Ступичный подшипник заменить: Как самостоятельно заменить передний ступичный подшипник без пресса – Статьи

Заявка в сервис

Распространенные дефекты и повреждения ступичного подшипника

2. Повреждение сепаратора

Еще одна причина выхода детали из строя – повреждение сепаратора вследствие выплавления или разрушения. Итогом поломки такого рода становится смещение роликов, что приводит к образованию чрезмерного люфта с вероятностью заклинивания колеса.

Есть два основных признака износа ступичного подшипника:

• Люфт колеса. Косвенным указанием на наличие подобной проблемы служит неравномерное истирание протектора, самопроизвольное отклонение авто от прямолинейного движения и вибрация руля, напоминающая результат нарушения балансировки колес.
• Характерный гул колеса при движении, нарастающий при ускорении и в поворотах.

Нужна замена?

Преимущества замены ступичного подшипника автомобиля в автосервисе

Профессиональный подход к решению задач!

В нашей мастерской работают опытные квалифицированные специалисты, способные решить проблемы любой сложности.

---

Гарантия качественного исполнения!

Замена ступичного подшипника в автосервисе является гарантией добросовестного и оперативного выполнения работ, благодаря наличию профессионального оборудования и инструмента.

---

Большой склад комплектующих в наличии

Автовладельцам не нужно самостоятельно заниматься поисками подходящих автозапчастей, так как мы располагаем собственным складом деталей и сотрудничаем с проверенными поставщиками комплектующих.

---

Записаться

Часто задаваемые вопросы по замене ступичного подшипника

Даже самый качественный подшипник имеет ограниченный ресурс, поскольку в процессе эксплуатации подвергается многосторонним нагрузкам. При благоприятных обстоятельствах и аккуратном вождении оригинальный узел способен отходить более 150 тыс. км. На практике же изделия нуждаются в замене, в среднем, через 80-120 тыс. км пробега. Ускорению износа детали способствует езда по скверным дорожным покрытиям, а также попадание воды, грязи и дорожной химии. Кроме того, на работоспособность элемента оказывает влияние корректность установки.

Своевременная предупредительная проверка состояния ступичного подшипника способна уберечь автовладельца от серьезных неприятностей, поэтому не стоит дожидаться очевидных симптомов неполадок. Проводить проверку ступичных подшипников рекомендуется через 10-15 тыс. км пробега.

Гул, сопровождающий движение – признак нарушения сопряжения в ступичном узле. Обычно неисправности подшипника ступицы сопровождается появлением люфта и неравномерностью вращения рулевого колеса, что заметно ухудшает управляемость авто. Игнорирование проблемы способно привести к заклиниванию колеса, со всеми вытекающими последствиями. Незамедлительное реагирование поможет заменить деталь без лишних неприятностей.

Продолжение движения с гудящим подшипником допускается при слабом звуке, но при условии аккуратной езды, на небольшой скорости, объезжая ухабы. Лучше всего не рисковать и сразу ехать в СТО на диагностику.

Существует несколько симптомов, указывающих на износ подшипника ступицы:

• Во время езды слышен гул от колеса, усиливающийся при наборе скорости.
• При пересечении дефектных участков дороги слышится легкий металлический стук.
• Люфт, биение и вибрации руля при скоростном движении, особенно отчетливо ощутимые при езде по неровным дорожным покрытиям.

Где заменить ступичный подшипник автомобиля в Коломне

Центр агрегатного ремонта Vin Diesel в г Коломна предлагает владельцам иномарок и отечественных автомобилей полный комплекс работ по диагностике и ремонту ходовой части. Если вам необходимо провести проверку и/или заменить ступичный подшипник, записаться к мастеру можно по телефону +7 (926) 224-50-50.

Записаться

Пошаговые инструкции по замене подшипников передних колес вашего автомобиля

Ступичные подшипники обычно служат долго на уличных автомобилях, но подшипники передних колес испытывают повышенную нагрузку из-за рулевого управления, поэтому в какой-то момент их может потребоваться заменить на старинном автомобиле.

Классический тест заключается в том, чтобы поднять переднюю часть автомобиля домкратом, установить его на подставки, взяться за каждое колесо в положении «6 часов» и «12 часов» и аккуратно раскачать его. Если вы чувствуете люфт, необходимо отрегулировать ступичный подшипник. Если вы не можете отрегулировать люфт, или если при вращении вы слышите и чувствуете шум, пришло время заменить подшипники.

На многих старинных автомобилях замена подшипников передних колес синергетична с заменой передних роторов. Это связано с тем, что передние роторы часто находятся за передними ступицами, а это означает, что для замены роторов вам нужно снять ступицы с передних шпинделей, после чего подшипники практически у вас в руке. Итак, если вам нужно выполнить работу переднего тормоза, проверьте ступичные подшипники.

Недавно мне нужно было починить тормоза и подшипники на моем Lotus Europa и на одном из моих BMW 2002 года. Два ремонта были почти идентичны. Я покажу его для BMW просто потому, что фотографии получились лучше, и укажу на несколько мелких отличий.

Компоновка передней ступицы на многих старинных автомобилях такова, что есть внутренний и внешний подшипники, каждый из которых вращается в кольце, запрессованном в ступицу. Внутренний подшипник защищен запрессованным уплотнением, внешний подшипник – пылезащитным колпачком. Ступица в сборе — ступица плюс ротор плюс подшипники — надевается на шпиндель, выступающий под прямым углом из стойки, и удерживается на месте корончатой ​​гайкой, названной так потому, что на ней есть выемки, похожие на зубцы на парапете парапета. замок или вершина ладейной шахматной фигуры. Одна из выемок совмещена с отверстием, просверленным в конце шпинделя. Для фиксации гайки используется шплинт.

Вы начинаете со снятия суппорта. Если вы также заменяете колодки, проще всего сначала выбить штифты из суппорта, прежде чем откручивать его от стойки. Обратите внимание, что оригинальные тормозные колодки и колодки на старинных автомобилях могут содержать асбест, поэтому ношение пылезащитной маски является разумной мерой предосторожности при работе с компонентами тормозной системы. Снимите болты, крепящие суппорт к стойке. Также может быть болт, крепящий кронштейн тормозной магистрали к стойке. Установите суппорт на рычаг управления или подвесьте его на пружине с помощью стяжки.

Затем снимите пылезащитный колпачок с помощью отвертки, чтобы обнажить корончатую гайку.

Выпрямите шплинт острогубцами, снимите его, а затем отвинтите гайку со шпинделя. Он не должен быть тугим, но если это так, гаечный ключ может запустить его. Снимите толстую прокладку, которая находится за гайкой.

Затем потяните узел ступицы и ротора вперед и со шпинделя, но имейте в виду, что внешний подшипник колеса может выскользнуть, так что будьте готовы поймать его. Выложите все на чистый картон или бумажное полотенце.

Возьмите корончатую гайку, прокладку и пылезащитный колпачок, очистите их и положите туда, где вы не будете пинать их по полу гаража.

Затем возьмите бумажное полотенце и очистите шпиндель. Осмотрите две плоские поверхности. Сами подшипники фактически не работают на этих поверхностях. Вместо этого они служат посадочными поверхностями для колец в центре подшипниковых узлов. Однако, если эти поверхности сильно изрыты или выщерблены, внутренние кольца подшипника могут не сидеть на них прочно, что приведет к раскачиванию всего подшипника. Если это так, и если после замены подшипников и их регулировки в колесе все еще есть существенный люфт, возможно, потребуется заменить весь корпус стойки. К счастью, это случается крайне редко и обычно происходит только из-за катастрофического выхода из строя подшипника, поэтому, когда вы чувствуете люфт, который невозможно отрегулировать, вы заменяете подшипники.

Начните разборку ступицы, вытащив наружный ступичный подшипник. Пока не выбрасывайте его, если вам нужно сравнить его с новым подшипником.

Чтобы снять внутренний ступичный подшипник, сначала нужно вынуть уплотнение из задней части ступицы. Вы заменяете его, так что не беспокойтесь о его уничтожении. Обычно помогает длинная отвертка, качающаяся в точке опоры, как ручка молотка. Вытащив уплотнение, извлеките внутренний ступичный подшипник. Опять же, держите его немного на случай, если вам нужно будет сравнить размеры.

Быстро очистите внутреннюю часть ступицы и обоймы подшипника бумажным полотенцем, чтобы вы могли видеть, что к чему. Вы должны увидеть меньшее внешнее кольцо подшипника, вдавленное в переднюю часть ступицы, и большее внутреннее кольцо, вдавленное в заднюю часть. Если вы посмотрите внутрь ступицы с обеих сторон, вы должны увидеть две выемки позади каждой дорожки, которые позволяют вам выбить их. Используя молоток и выколотку по вашему выбору (например, старую отвертку, изношенный удлинитель с трещоткой на четверть дюйма или даже настоящий пробойник), работая над одной гонкой за раз, выбейте ее, поочередно постукивая по ней. две выемки. Затем переходите к другой расе. Неважно, что вы сделаете первым.

Если вы заменяете роторы, самое время снять старые. У меня 2002 года они крепились четырьмя 8-мм болтами с шестигранной головкой, тогда как на Lotus они крепились с помощью традиционных болтов. В любом случае, это один из тех случаев, когда владение ударным гайковертом делает это настолько простым, что это почти несправедливо. Если у вас его нет, возможно, вам придется зажать старый ротор в тисках, чтобы удерживать его неподвижно. Вытащите болты и их стопорные шайбы, затем отделите ротор от ступицы. Если он пролежал там 40 лет, возможно, вам придется уговорить его несколькими ударами молотка.

Распылите на все выбранное вами чистящее средство и тщательно протрите. Затем, как вы сделали со шпинделем, осмотрите поверхности, на которых сидят дорожки; Я никогда не видел ни одного разрушенного, но нередко можно увидеть, как какие-то выдолбы из гонок то появляются, то исчезают. Если выемки в одной области ярко выражены, вы можете снять высокие точки с помощью Scotch-Brite, но не сходите с ума и не рискуете получить плотную посадку.

Откройте пакет с новым подшипником. Он должен содержать подшипник и гонку. Неважно, какой подшипник вы выберете: внутренний или внешний. Снимите обойму и положите подшипник на чистое бумажное полотенце или пластиковый лист.

Возьмите новую расу и поместите ее в ступицу. Выровняйте его, затем осторожно постучите по нему резиновым молотком, или молотком и деревянным бруском, или молотком и хоккейной шайбой, затем остановитесь и внимательно осмотрите его, чтобы определить, входит ли он во взведенный курок, что почти всегда происходит. Если он плохо взведен, он может выдолбить сопрягаемую поверхность, поэтому вы хотите исправить это как можно быстрее. Аккуратно постукивайте по высокой стороне, пока она не выровняется, затем продолжайте постукивать, пока она не окажется на одном уровне с верхней частью втулки.

Когда обойма находится на одном уровне с верхней частью втулки, переключитесь с деревянного блока на использование гнезда, диаметр которого чуть меньше обоймы. Вам придется выяснить это путем проб и ошибок, так как точный внешний диаметр варьируется от гнезда к гнезду, но в модели 2002 года я использовал головку 1-13/16 дюймов на большем внутреннем кольце и 1-3/. 8-дюймовая головка на меньшем внешнем кольце.

Когда гонка полностью установлена, вы должны услышать, как звук меняется со звона на глухой стук, когда вы постукиваете по ней, но вы также должны проверить, перевернув втулку и внимательно осмотрев, где задняя часть раса видна через прорези. Убедитесь, что позади гонки нет места. Затем проделайте то же самое с другой обоймой подшипника. Теперь у вас должны быть установлены как внутренняя, так и внешняя расы.

Далее начинается самое интересное: упаковка подшипников. Мало что может быть более первобытным, элементарным и интимным с автомобильной точки зрения, чем сальниковые подшипники. Используйте любую смазку, которая вам удобна. Как и в случае с моторным маслом, многие люди доверяют определенным смазкам. Я не нашел, что это имеет значение. Традиционная коричневая 100-процентная смазка на нефтяной основе, черная полусинтетика или красная 100-процентная синтетическая смазка подходят, если на упаковке указано «автомобильные подшипники» среди областей применения.

Вымойте руки или наденьте резиновые перчатки. Я бы посоветовал носить костюм Tyvek, так как вы, вероятно, испачкаете все, что на вас надето. Возьмите большой шарик жира и положите его на ладонь. Затем возьмите подшипник и вдавите его в комок смазки на ладони, как будто вы черпаете ложкой мороженое, и нанесите смазку на каждую щель вокруг обода подшипника. Пополняйте смазку на ладони по мере необходимости. Сделайте это как для передней, так и для задней части подшипника.

После того, как вы заполнили щели, втисните внешнюю окружность подшипника в ладонь, нанося смазку на отдельные ролики. Убедитесь, что он хорошо упакован. Помните: вы, скорее всего, даете этому подшипнику единственную смазку, которую он будет получать десятилетиями. Когда подшипник будет хорошо упакован, положите его на новое чистое бумажное полотенце. Проделайте это как с внутренним, так и с внешним подшипником.

При установке подшипников важен порядок. Сначала вы должны вставить внутренний подшипник, затем установить уплотнение подшипника, чтобы зафиксировать его на месте, затем надвинуть весь узел ступицы на шпиндель, затем вставить внешний подшипник на место, а затем зафиксировать его с помощью прокладки и гайки.

Используйте каплю смазки, чтобы покрыть внутреннюю обойму подшипника, затем установите внутренний подшипник внутрь. Возьмите внутреннее уплотнение ступичного подшипника и установите его так же, как вы установили обоймы подшипника, постукивая по нему и стараясь не взводить его, а только заподлицо с внутренней поверхностью ступицы. Не забивайте дальше. На BMW 2002 года было показано резиновое сальниковое уплотнение, но у Lotus было фетровое уплотнение старой школы, где войлок был снаружи, смазанный и предназначенный для легкого контакта с основанием шпинделя. Необходимо было позаботиться о пробной посадке узла ступицы, чтобы убедиться, что зазор войлочного уплотнения достаточен.

Далее идут новые роторы. Прикрепите их, стараясь положить собранную ступицу на чистую поверхность.

Когда внутренний подшипник зафиксируется на месте уплотнением, переверните ступицу и смажьте внешнюю обойму подшипника смазкой. Удалите всю смазку с роторов.

Следующим шагом является надевание ступицы на шпиндель, но перед этим возникает вопрос, должно ли отверстие ступицы быть заполнено смазкой. Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля. На модели 2002 года смазки, залитой в подшипники и пылезащитный колпачок, считалось достаточным, но на Lotus в инструкции сказано, что центральное отверстие ступицы заполняется смазкой примерно наполовину.

Наденьте узел ступицы и ротора на шпиндель, осторожно, но сильно нажимая на него, чтобы внутренний подшипник сел на шпиндель. Наденьте внешний подшипник на конец шпинделя в его дорожку, затем наденьте прокладку на конец шпинделя. Накрутите корончатую гайку на конец шпинделя. Будьте осторожны, чтобы не перепутать его. После того, как гайка навинчена, закрутите ее вручную до упора, а затем осторожно используйте гаечный ключ, так как внутреннее и внешнее кольца подшипника иногда должны сидеть на шпинделе. Это должно быть очевидно, когда они сидят. Не прилагайте никакого реального крутящего момента к гайке. Вы не пытаетесь его затянуть.

Далее вам нужно найти зазор в корончатой ​​гайке, который лучше всего совпадает с отверстием в конце шпинделя. В интернете полно историй людей, которые за сотню километров прогорали ступичные подшипники, перетягивая их. Меня всегда учили затягивать гайку вручную, а затем отворачивать ее, чтобы выровнять ее с отверстием, но друг указал мне, что заводское руководство 2002 года требует, чтобы гайка была достаточно затянута, чтобы прокладку можно было перемещать. поддев его отверткой. Проверьте свое руководство для правильной процедуры.

На этом этапе, прежде чем застегнуть все пуговицы, я предпочитаю примерить колесо, покрутить его и проверить на люфт. При этом следите за тем, чтобы грязь не попала в открытый подшипник (можно осторожно постучать по крышке подшипника на место). Колесо должно вращаться плавно и тихо. Возьмите колесо в 6 и 12 и нажмите и потяните его. Люфта быть не должно, или только небольшой намек на люфт.

Наконец, вставьте шплинт в прорезь и отверстие и согните его достаточно далеко, чтобы он не ударялся о крышку подшипника. Нанесите немного смазки на крышку и вставьте ее на место.

Если вы заменяете тормозные колодки, сейчас самое время. Затем переустановите суппорт.

Поставь колесо на место. В последний раз толкните/потяните на 6 и 12, чтобы проверить люфт.

Хотя вам не обязательно делать ступичные подшипники с обеих сторон одновременно (это не похоже на роторы и колодки), обычно это считается хорошей практикой.

И все. Если вы не владеете автомобилем еще 30 лет и не выгоните из него черт возьми, вам, вероятно, никогда больше не придется менять передние ступичные подшипники.

***

Роб Сигел уже 30 лет ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel . Его последняя книга « Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic ™ Guide to Vintage Air Conditioning » доступна на Amazon (как и его предыдущие книги). Здесь вы также можете заказать собственноручно подписанные копии.

Признаки выхода из строя ступичного подшипника и стоимость его замены [Руководство]

Колесный подшипник соединяет колесо и ось, что, в свою очередь, обеспечивает плавное вращение колеса.

Ступичные подшипники имеют большой срок службы около 100 000 миль. Однако, как и все остальное в автомобильном мире, их рано или поздно придется заменить.

В этой статье вы узнаете все, что вам нужно знать о ступичных подшипниках, как заметить, что что-то не так, и сколько стоит устранить проблему.

Прежде чем мы более подробно рассмотрим симптомы неисправного ступичного подшипника и стоимость замены, мы сначала объясним, что такое ступичный подшипник.

Давайте начнем с основ!

СодержаниеПоказать

Что такое ступичный подшипник?

Как упоминалось ранее, ступичный подшипник обеспечивает беспрепятственное вращение колеса. В автомобилях подшипники обычно представляют собой конические подшипники качения, но также существуют роликовые и шариковые подшипники.

Различие основано на форме объекта, который находится между двумя металлическими кольцами. Различные формы имеют разные свойства в отношении того, как они справляются с нагрузкой.

Поскольку на колесо автомобиля действует множество сил с разных направлений при ускорении, торможении и повороте, ступичный подшипник должен выдерживать эти нагрузки.

Ступичный подшипник расположен в узле ступицы каждого колеса. Для защиты подшипников от воды и мусора установлено уплотнение колеса.

Это важно, потому что подшипники колес содержат много смазки, предназначенной для обеспечения бесперебойной работы. Если мусор или вода попадут внутрь, это уменьшит работу, выполняемую смазкой, что приведет к повреждению подшипника.

Симптомы выхода из строя ступичного подшипника

Если не возникла внезапная проблема с уплотнением колеса или если вы не попали в большую выбоину, ступичные подшипники обычно изнашиваются постепенно, и поэтому у вас есть достаточно времени, чтобы принять меры.

Ступичные подшипники изнашиваются быстрее, когда вы наезжаете на выбоины или едете в других неблагоприятных условиях, таких как глубокая вода и грязь.

Итак, даже если внутренний ребенок в вас хочет проехать через большую лужу, вы должны воздержаться от этого по многим причинам.

В любом случае, если у вас есть проблемы с ступичными подшипниками, могут появиться некоторые симптомы, такие как:

• Громкий шум
• Проблемы с рулевым управлением
• Неравномерный износ шин
• Неисправность ABS

Громкий шум

Наиболее распространенный способ проявления неисправного ступичного подшипника — это шум. В зависимости от причины проблемы могут возникать различные типы шума.

Возможно, вы слышите грохочущий или рычащий звук, как только вы двигаете машину вперед или поворачиваете.

Шум может на мгновение прекратиться, чтобы вернуться позже. Также из-за звукоизоляции современных автомобилей возможно, что вы не будете слышать шум во время вождения автомобиля, а пешеход снаружи будет слышать.

Иногда шум постоянный и больше похож на визг. Также возможно, что неисправный ступичный подшипник вы услышите при движении по неровному дорожному покрытию.

Проблемы с рулевым управлением

Ступичный подшипник играет важную роль в рулевом управлении. Неисправный может привести к нескольким проблемам.

Две основные проблемы с рулевым управлением, которые могут возникнуть: ослабление рулевого управления и вибрации рулевого колеса .

Вибрация рулевого колеса обычно усиливается по мере увеличения скорости. Если вы заметили это во время вождения, вам следует как можно скорее остановить автомобиль.

Если ваш автомобиль отклоняется в сторону при движении прямо, это может быть признаком неисправности ступичного подшипника. Однако эта проблема обычно возникает из-за неправильного развала-схождения или тормозов (если это происходит во время торможения).

Тем не менее, стоит знать, что если у вас в порядке развал-схождение, проблема может быть из-за ступичных подшипников.

Возможно, вы почувствуете, как трясется весь автомобиль, но, как и в случае с описанной выше проблемой, это может быть вызвано множеством разных причин.

Неравномерный износ шин

Другим признаком, который обычно приписывают неправильному выравниванию колес, является неравномерный износ шин. Неисправный подшипник колеса может привести к раскачиванию колеса, что приведет к нестабильному контакту с землей и, как следствие, к неравномерному износу шин.

Опять же, это симптом, который обычно является результатом других неисправных компонентов, поэтому убедитесь, что все остальные потенциальные виновники исключены.

Неисправность ABS

Антиблокировочная тормозная система (ABS) может выдать ошибку, если подшипник колеса находится в плохом состоянии.

Датчик скорости вращения колеса, тесно взаимодействующий с системой ABS, расположен на ступице колеса. Если ступичный подшипник неисправен, это повредит датчику из-за вибрации и биения.

Из-за этого загорается сигнальная лампа ABS, поскольку система не может работать должным образом.

Стоимость замены

Вышедший из строя ступичный подшипник следует заменить как можно скорее, и вам следует свести к минимуму вождение автомобиля.

Если ступичный подшипник внезапно выйдет из строя и колесо начнет шататься, необходимо как можно скорее остановиться. Сломанный ступичный подшипник создает значительную нагрузку на остальные компоненты автомобиля.

В идеале вы должны доставить свой автомобиль к профессиональному механику, так как очень важно правильно установить ступичный подшипник.

Неправильно установленный ступичный подшипник приведет только к новым проблемам в будущем. Для замены большинства ступичных подшипников требуется много специальных (и дорогих) инструментов.

Если у вас есть доступные инструменты, вы, вероятно, также обладаете навыками их замены.

Стоимость замены ступичного подшипника , как и любой другой детали автомобиля, зависит от модели автомобиля, на котором вы ездите.

Важную роль играет не только производитель, но и автомобили поставляются со ступичным подшипником, который можно отделить от ступицы, или ступичный подшипник входит в состав ступицы.

Если можно отделить ступичный подшипник от ступицы, стоимость покупки одного ступичного подшипника логически намного ниже, чем покупка всей ступицы.

Недостатком замены только ступичного подшипника является более трудоемкий процесс и необходимость в специальных инструментах.

Остается последний вариант: купить новую ступицу колеса. Это намного удобнее, но покупка новой ступицы обойдется вам гораздо дороже, чем покупка нового ступичного подшипника.

В среднем ступичный подшипник обойдется вам от 50 долларов до 120 долларов , а новая ступица колеса стоит от 200 долларов до 500 долларов .

Будьте внимательны при покупке новых подшипников и ступиц, так как многие дешевые детали, к сожалению, некачественные.

Колесные подшипники должны быть изготовлены из качественных материалов, чтобы выдерживать все силы, которым они подвергаются. Дешевый ступичный подшипник, вероятно, обойдется вам намного дороже в долгосрочной перспективе и может поставить под угрозу вашу безопасность.

Стоимость работы для замены ступичного подшипника также варьируется и обычно составляет от 60 долларов до 300 долларов. Замена ступичного подшипника занимает от 1 до 1,5 рабочих часов.

Общая стоимость замены ступичного подшипника составляет от 150 долларов США до 800 долларов США . Это зависит от того, заменяется ли вся ступица или только ступичный подшипник, что зависит от модели автомобиля.

Резюме

Ступичные подшипники являются важными компонентами автомобиля, которые обеспечивают плавное вращение колеса. Как правило, они имеют длительный срок службы, как правило, около 100 000 миль.

Существуют различные возможные признаки неисправности колесных подшипников. Большинство из них будут издавать звук при движении и поворотах.

Также могут возникать другие симптомы, в том числе трудности с управлением и неравномерный износ шин.

Колесные подшипники обычно изнашиваются постепенно. Однако бывают ситуации, когда они резко выходят из строя. Если вы заметили, что колесо шатается во время движения, немедленно остановите автомобиль и как можно скорее доставьте его к механику.

Существуют различные типы подшипников. Как правило, ступичные подшипники большинства автомобилей представляют собой так называемые конические подшипники качения.

Важной характеристикой колесных подшипников является возможность их отделения от узла ступицы колеса.

Это важно, так как от этого зависит стоимость работ и запчастей для замены ступичного подшипника. В некоторых автомобилях ступичный подшипник можно отделить от ступицы, поэтому вам понадобится только новый ступичный подшипник.

Это означает, что вы потратите меньше средств на запчасти, но это более трудоемко, и для отделения ступичного подшипника от ступицы требуются специальные инструменты.

В других автомобилях подшипник колеса и ступица колеса неотделимы друг от друга, а это означает, что вам придется покупать новую ступицу в сборе, если ваши подшипники выходят из строя.

Если это относится к вашему автомобилю, проект будет менее трудоемким, но заменяемая деталь будет стоить дороже.

Для защиты подшипников колес рекомендуется избегать выбоин, грязи, глубокой воды и других неблагоприятных условий движения.

Как заменить ступичные подшипники на вашем прицепе

Менять ступичные подшипники грязно, но не слишком сложно Легко сделать самостоятельно

Когда я вытащил свою лодку из гаража и направился по дороге, сразу стало ясно, что что-то не так. Наличие ритмичного стука, но отсутствие спущенной шины означало, что у меня проблема с подшипником. Мой день на воде, возможно, был расстрелян, но это отличная возможность показать вам, как менять подшипники колес.




Как заменить подшипник колеса: подготовка

Вам понадобится несколько инструментов, чтобы начать работу над вашим проектом. Как и многое другое, хорошая подготовка является ключом к эффективному использованию времени. Начните со сбора этих предметов:

• Длинногубцы
• Резиновый молоток (или молоток)
• Пробойник (и/или шлицевая отвертка)
• Большое количество хозяйственных полотенец и обезжиривающее мыло для рук
• Комплект для замены колесного подшипника
9000 комплект вам нужен, отлично. Если нет, то это несложно найти, сняв старые подшипники. Имейте в виду, что передний и задний подшипники прицепа обычно имеют разные размеры.

Возможно, вам понадобится только одна деталь, и вам не придется переупаковывать всю подшипниковую систему. У меня еще немного обсессивно-компульсивное расстройство, а комплекты подшипников для моего прицепа стоят всего 25 долларов за каждое колесо, так что я заменяю все целиком.

Как заменить подшипник колеса: Снятие

Шаг 1: Снимите ступичную гайку

Согните шплинт плоскогубцами, и он выскользнет.

Если на вашем колесе есть колпачок или Bearing Buddies, используйте резиновый молоток и постучите по бокам, пока не сможете его снять.

Штифт удерживает гайку на месте. Используйте плоскогубцы с длинным носом, чтобы согнуть его прямо, а затем вытяните.

Гайка должна быть немного ослаблена, и ее часто можно снять вручную. Если он тугой, используйте пару плоскогубцев с регулируемыми губками или розетку, чтобы заставить его двигаться.

После снятия гайки и шайбы снимите колесо. В отличие от замены шины, вся ступица в сборе по-прежнему прикреплена к колесу. Если вам так проще, не стесняйтесь сначала снять колесо, а затем снять ступицу в сборе.

Шаг 2: Вытащите уплотнение

Уплотнение имеет только фрикционную посадку, поэтому просуньте отвертку под него и постучите молотком по рукоятке, чтобы вытолкнуть его.

На задней стороне ступицы есть уплотнение для удержания смазки. Это просто фрикционная посадка, поэтому поместите наконечник шлицевой отвертки на нижнюю сторону корпуса уплотнения и постучите по рукоятке молотком, чтобы вытолкнуть его.

Шаг 3: Снимите старые подшипники колеса

Пылезащитная крышка (в центре), колпачок (справа) и гайка (сверху) требуют небольшой работы, но подшипник (слева) выходит свободно.

Большинство подшипников вынимаются легко — в конце концов, они предназначены для перемещения. Просто вытяните рукой.

Шаг 4. Снимите старые внутренние чашки (необязательно в некоторых случаях)

Обратите внимание на царапины и вмятины внутри внутреннего кольца/чашек. Этот требует замены.

Внутренние чашки (также известные как кольца) представляют собой металлические кольца, вокруг которых вращаются подшипники, и они могут сидеть довольно плотно. Сначала осторожно проведите пальцем по внутренностям и нащупайте заусенцы, царапины и другие повреждения. Если они в порядке, вы можете перейти к следующему шагу. Если это не так, их нужно вынуть, чтобы не повредить новые подшипники.

Как и другие детали, внутренние чашки используют только фрикционную посадку. Возьмите кончик пробойника или шлицевой отвертки на внутренний край и используйте молоток, чтобы постучать по ним, пока они не высвободятся.

Шаг 5. Очистите все, что можно

При очистке были обнаружены загрязнения, которые необходимо было отшлифовать, прежде чем задний подшипник правильно поместится на этом шпинделе.

Прежде чем приступить к установке новых подшипников, важно все очистить. Его не обязательно вычищать до блеска, но вы хотите убрать оттуда всю грязь и мусор. Начните протирать ось оси.

Затем перейдите внутрь ступицы. Если один или оба подшипника развалятся, вокруг будут вращаться ролики и металлические детали. Очистите все это вместе с как можно большим количеством старой смазки.

Если вы не знаете размер своего подшипника, самое время узнать его. Один из способов — измерить внутренний и внешний диаметры старых. Более точный способ — искать опознавательные знаки на сторонах подшипника.

Например, у меня L68149 и L644649 (помните, каждая сторона имеет два разных размера). На пломбе тоже есть маркировка. мой 1719ДЛ. Вы можете использовать их, чтобы найти правильный комплект или отдельные детали, которые вам нужны.

Как заменить подшипник колеса: установка

Шаг 1: Вставьте новые внутренние чашки

Начните с нанесения новой смазки на внутреннюю часть ступиц, а затем вставьте новые внутренние чашки. Больший идет с внутренней стороны ступицы, а меньший – с внешней. Опустив колесо, установите чашку так, чтобы она открывалась к вам, чтобы принять новый подшипник.

Используйте пробойник и молоток, чтобы осторожно вбить его на место. Однако будьте осторожны! Вы же не хотите поцарапать или поцарапать ролики подшипника. Вы должны увидеть, где конструкция ступицы их останавливает.

Шаг 2. Смажьте подшипники и вставьте их

Приклейте лентой более открытую сторону подшипника к смазке, чтобы протолкнуть его вокруг роликов.

Перед установкой подшипников их необходимо предварительно заполнить смазкой. Самый простой способ — нанести немного смазки на руку и постукивать по ней краем, пока не увидите, что он начинает выходить с другой стороны. По мере заполнения каждой секции переходите к следующей, пока не заполните ее полностью.

Шаг 3. Установите заднее уплотнение

Аккуратно постучите, чтобы не погнуть корпус уплотнения.

Крайне важно, чтобы вы не устанавливали заднее уплотнение, пока подшипник не будет на месте — он не пройдет через отверстие в уплотнении.

Опять же, уплотнение является фрикционной посадкой, поэтому используйте молоток, чтобы установить его на место так, чтобы оно было заподлицо с задней частью втулки. Будьте нежны, однако. Вы можете легко повредить корпус уплотнения.

Шаг 4: Установите корончатую гайку

Слегка отверните гайку, чтобы колесо вращалось свободно, но без каких-либо колебаний.

Теперь, когда узел подшипника установлен, нанесите немного смазки на шпиндель вручную, установите колесо обратно на шпиндель и снова затяните гайку. Не забудьте стиралку! Прокрутите колесо и еще немного затяните гайку. Вы должны почувствовать некоторое сопротивление вращению колеса.

После этого слегка отогните гайку, убедитесь, что отверстия для шпинделя и гайки совпадают, вставьте штифт и согните его плоскогубцами с длинными губками. Ваше колесо должно вращаться свободно, без каких-либо колебаний из стороны в сторону.

Шаг 5. Установите подшипники (необязательно, но настоятельно рекомендуется) Подшипники

Buddy устанавливаются на место с помощью фрикционной посадки и могут избавить вас от массы головной боли.

Мы настоятельно рекомендуем установить Bearing Buddies. В них используется пружина, которая активно проталкивает смазку во втулку и значительно снижает проблемы с подшипниками. Это еще одна фрикционная посадка, поэтому их легко установить.

Измерьте внутренний диаметр втулки, чтобы определить, какой размер вам нужен.

Цены варьируются в зависимости от размера, но эта ценная страховка стоит всего 35 долларов за пару для моего трейлера.