Стук в подвеске при езде по неровностям форд фокус 2: Стуки в подвеске (с. 41)

Содержание

Стуки в подвеске (с. 112,3)

Про стуки в шаровых, стойках стабилизатора, амортизаторах, сайлентблоках, рулевых тягах – знают все механики и они легко диагностируются.
Но в Фокусе (на других машинах подобного не встречал) есть одно место, которое может вызывать стук и выявить его не просто.
ссылка
Дополню ссылками.
Если затруднительно сдвинуть подрамник по втулке, в процессе приклеивания, то надо действовать так:
Стуки в подвеске (сообщение #7368208)
Радикальный способ предложил Tomich
Стуки в подвеске (сообщение #7458115)
такая шайба поможет и при сильно изношенной втулке, вплоть до её полного отсутствия.
или вот так: ещё ссылки:
Стуки в подвеске (сообщение #9463332)
Стуки в подвеске (сообщение #9543984)
Ещё варианты чертежей распорной шайбы:
Стуки в подвеске (сообщение #9694508)
Самая простая шайба:

Надо иметь в виду, что слишком крепко закрепленный подрамник, при лобовом столкновении не даст мотору уйти вниз.

Собственно для этого и предназначена данная контрукция крепления, что и позволило Фокусу получить 5 звезд по безопасности.
В этом смысле клей предпочтительней, хотя, если износ большой, то клей держать не будет.

Topic handbook:

Стуки сзади при проезде неровностей на малой скорости

подвеска, стук, шум, треск, вой, скрип в подвеске, стойки, рычаги, пружины подвески, звуки в подвеске

TYLER_987

13 August 2012

Глухой металлический стук. Определенную сторону стука выделить нельзя. Стучит просто спереди где-то. В руль не отдает. Зато отдает в педали немного, т.е. чувствуется вибрация какая-то на в педалях в момент стука. Происходит это даже не небольших неровностях (например стыки потрескавшегося асфальта).
Такое чувство что что-то незакрепленное просто беспорядочно болтается спереди. Стучит когда наезжаю на препятствие левым или правым колесом по отдельности или вместе, без разницы.

Также стук раздается когда колеса проваливается вниз. Например, при проезде лежачего полицейского, когда колеса падают с него вниз.

Вы не поверите, но уже появились мысли продать нафег машину. Из претензий – только этот стук. Доканало…

dedkiller

13 August 2012

Всем доброе время суток. У меня стук такого характера. Гремит спереди справа под нагрузкой (при разгоне сильнее), на неровностях и особенно при правом повороте?? (при левом все нормально). Стойки, пружины, стойки стабилизатора, рулевой наконечник – менял 2000 назад. В сервисах говорят все нормально(( Стук похож как будто незакрепленныглушитель по ку

dedkiller

13 August 2012

Сорри(( по кузову долбит. Все голову сломал Что может быть??

Jennik1

13 August 2012

dedkiller
большой задний сайлент переднего рычага меняйте ( посмотрите на него, продиагностируйте),
и проверьте опорный подшипник правой полуоси ( типа балансира такой там есть).
Именно из-за них стучит вегда практически. А диагностировать не очень просто.

dedkiller

13 August 2012

Jennik1
Спасибо большое. завтра к мастерам помчу. Стук становится очень навязчивый((

misfitboy

15 August 2012

добрый день, подскажите кто знает
имеются щелчки спереди слева,в районе опоры, НО опора уже поменяна, опрный потшипник тоже новый, аморт новый, пружина новая,стойка стаба новая, в общем скоро уже всю подвеску переберу,а как зелкало так и щелкает(
щелчки появляются на небольших неровностяк на маленькой скорости, от выворота руля не завися. при заезде на лежачий полицейский их нет, при съезде с него – есть

не смотрел правдо еще изоляторы (втулки) подрамника, только сейчас про них вычитал
может быть еще какие-нибудь версии есть?
п.с.:наконечники в идеале,шаровые тоже, сайленты на рычагах так же в хорошем состоянии

Karlos-on

15 August 2012

misfitboy
У меня подобная тема, вроде и опоры, и рычаги менял и аморты. .. заехал на яму и подёргал тяги рулевые, прям берёшь рукой и по ходу авто попробуй туда-сюда.. слева нормуль, а с правой стороны тук-тук ((( походу рейка рулевая у меня приезжает… Хотя люфта в рулевом механизме оффициалы не нашли… говорят всё гуд.. но это при поперечных движениях (т.е. при поворатах руля) а при продольном дёргании рукой рычага слышно стук… кстати при резком дёргании руля влево-вправо стук тоже есть (( проверь на всякий мож это и стукает на неровностях… нужно испробывать все варианты…

dimm33

15 August 2012

господа? каков внутренний диаметр переднего крепления подрамника, кто нибудь знает

misfitboy

15 August 2012

Karlos-on
тяги и наконечники смотрел, все гуд
совсем не хочется подрамник снимать((особенно если это не оно окажется

Karlos-on

15 August 2012

misfitboy
Стуки не в тягах самих, а если дёргать тягу стук идёт от рулевой рейки. . ((

misfitboy

15 August 2012

Karlos-on
ну это когда не заведена машина да?когда завожу таких стуков нет
да и рейка бы брякала постоянно, а тут такие стуки как будто чтото закусывает металическое(

Karlos-on

15 August 2012

misfitboy
тогда не знаю даже… найдёшь – отпишись обязательно!

misfitboy

15 August 2012

Karlos-on
хорошо)
сегодня буду смотреть все подушки двигателя и коробки, и сниму подкрылок передний левый…может бывший владелец мне там гайку на проволоку привязал…с запиской “молодец что нашел!

-Макс-

18 August 2012

ПОМОГИТЕ!!!Шум , как при взлете самолета…Вначале думал,что проблемы с двигателем, но при правых поворотах шум пропадает полностью.Шумит в районе левого переднего колеса.В автосервисе посмотрели ходовую,сказали заменить тормозные диски,амортизаторы и левую шаровую. Пропадет ли шум при этих заменах?Может ли быть другая проблема?Например подшипник какой?

andronii

18 August 2012

Добрый день!
Фокус рестайл 2008 седан 82 700 пробег
Появилась такая проблема при торможении или проезде неровностей слышен звук как будто что то не закреплено под капотом .
зимой сильно било в пол слево при проезде неровностей
подвеску смотрели в нескольких местах все нормально все на месте
может стойка или было у кого подобное?

фордмастер

18 August 2012

-Макс-
Думаю подшипник, домкрать колесо и крутани его, если гудит значит подшипник.

фордмастер

18 August 2012

andronii
Сайлентблоки подрамника.

Anikiy

18 August 2012

-Макс-:

ПОМОГИТЕ!!!Шум , как при взлете самолета…Вначале думал,что проблемы с двигателем, но при правых поворотах шум пропадает полностью.

Шумит в районе левого переднего колеса.В автосервисе посмотрели ходовую,сказали заменить тормозные диски,амортизаторы и левую шаровую.Пропадет ли шум при этих заменах?Может ли быть другая проблема?Например подшипник какой?

На 90% уверен, что дело в ступице.

chetkiyparen

19 August 2012

Похожая тема со стуком, металлический звук на больших неровностях даже, когда их медленно проезжаешь, особенно когда по накатанной грунтовке выезжаешь из колеи, т.е. переваливаешься сначала одним колесом через бугор, затем вторым… И главное: со временем откололся кусочек правого подкрылка, ездил так и не было проблем, а к вышеописанному звуку появлилось еще шырканье при проезде через глубокие ямы или лежачие полицейские, т.е. как будто машина слишком сильно проседает и колеса касаются подкрылок. Думаю так, потому как на отколовшемся подкрылке заметил стружку на отколотом краю, т.е. колесо реально проседает и ширкает подкрылок.

Что в данном случае менять? Со стуком металлическим тоже думаю на сайлетблок, т.к. звук слышится иногда прямо под ногами, иногда педалью тормоза ощущаешь при торможении на неровностях…

Но что в плане проседаний? амортизаторы каяба ставил везде 30.000 назад с опромапи, отбойниками и т.д. Каяба непонравилась, т.к. по ощущениям жоще, чем оригинильные… и главное они работают мягко на больших ямах, но когда мелкая рябь на асфальте или дорога после ямочного ремонта как стиральная доска, то на каябе ощущаешь каждую кочку, на оригинальных такого не было однозначно, как-то они плавнее работали… Мелкую рябь так не ощущал точно!

Так в чем проблема? аморты? или уже пружины пор менять из-за таких проседаний? пробег 85.000, 2 года, эксплуатация жесткая вначале, и щадящая в конце ))

FIST4075

20 August 2012

Ребят подскажите если кто знает в чем проблема, а проблема такая что-то щелкает впереди с лева как будто жесткий пластик о пластик бьется поевляется когда по небольшим неровностям приезжаешь, под машину залезал пластик в виде пыльника, подкрылки и защиты хорошо зафиксированны машина на гарантии ей будет 2 года в конце декабря на т. о. поеду в начале декабря хотелось бы мастера носом ткнуть куда глядеть, а то скажут,что все ок,а проблема останется. Помогите если кто знает.

max818

30 August 2012

Стук в подвеске спереди при вывернутом колесе. При чём если быстро проехать неровность – тишина. Медленно проезжаешь – грохот. При проезде лежачих – слишен скрип. Никак не могу найти.

lom420

31 August 2012

Доброго всем дня!
Настроен решительно..вплоть до замены втулок, однако останавливает неизвестность, сложно ли самому заменить их, необходимо ли полностью снимать подрамник, либо достаточно будет его немного опустить, что бы сьемником сдернуть втулки.

Откликнитесь, буду очень благодарен.

-Ал-

31 August 2012

lom420
Вот ссылка с описанием замены Стуки в подвеске (сообщение #6993323)
Однако обычно этого не требуется, достаточно поставить шайбы.

lom420

31 August 2012

-Ал-
Благодарю. ..просто было желание поменять их на вольвовские вот в темке Шум от резины, избавление (сообщение #12743290)..
В попытке избавиться от щелчков и развязать подрамник и кузов от гула передней подвески, у вольвы они выполенны из полноценной резины…

-Ал-

31 August 2012

lom420:

-Ал-
Благодарю…просто было желание поменять их на вольвовские вот в темке Шум от резины, избавление (сообщение #12743290)..
В попытке избавиться от щелчков и развязать подрамник и кузов от гула передней подвески, у вольвы они выполенны из полноценной резины…

Результата такой операции не видел

.
Но есть подозрение, что любое увеличение мягкости может подорвать главное достоинство фордовской “тележки” – четкость управления на больших скоростях.

PS. Если сделаешь такое – отпишись по ощущениям

lom420

31 August 2012

-Ал-
вообщем прибываю между двух огней. ..
с одной стороны спешу заказать известные здесь тарелочки и просто установить их..
с другой стороны попытаться (не факт что будет все ок) от вольвы, с огромной надеждой что будет чуточку тише от нашей передней подвески
Правда затраты ну просто не соизмеримы…

andrew1991

2 September 2012

Тотсамый
+1
Поздравляю, коллега!

Тот же самый путь прошел и я в свое время, заменив всю переднюю подвеску и все опоры двигателя/коробки. Затем понял, что дело в аммо и экспериментировал с ними – каяба что для 1.8 что для 1.6 стучат одинаково, бильштайн Б4 тоже стучат хотя потише. Сейчас кони спорт (передние) – все ок.

Jennik1

2 September 2012

Тотсамый
andrew1991
Ночью вернулся из Киева (600км) был на сервисе с диагностированием правой стороны – звук как и у всех.( бух-бух на мелких неровностях)
Месяц назад поменяли Большой сайлент переднего рычага – все почти-почти ушло, но еще что-то осталось!
Итак – Вибростенд показал по стойкаи идеально под 91% и 89%, осмотр всего не выявил ничего плохого, тест-драйв механиком лично – подтвердил – Стойка и Только!
Замена стойки с работой 200 евро, – Тишина!
Больше бух-бух нет вообще!
Не секрет что стойки не сильное место у Фокуса, там есть газ который со временем от ям выходит, и после этого начинается бух-бух, но стойка абсолютно по приборам и диагностике нормальна!
Меняйте стойки и будет вам Тишина!

-Ал-

2 September 2012

andrew1991:

.. каяба что для 1.8 что для 1.6 стучат одинаково, бильштайн Б4 тоже стучат…

Для меня загадка, как вы этого добиваетесь, чтобы у вас всё стучало? У статыщ людей не стучат, а у вас стучат …

«
.. / 219
»

1 person online

to leave a message or Sign up

Стуки в подвеске при езде по неровностям: причины, способы устранения

Наверное, для любого автолюбителя стуки в подвеске при езде по неровностям станут неожиданным явлением, но не все при этом понимают, почему такое может происходить и что нужно сделать, чтобы вернуть машину в нормальное состояние. Наиболее часто на подобные неисправности обращают свое внимание владельцы новых авто, которые в течение длительного времени наслаждались комфортом и уютом салонной машины. Так или иначе, стуки в подвеске при езде по неровностям всегда становятся полной неожиданностью для автомобилиста, и нужно правильно понимать, как от них избавиться. Главное при этом – своевременно принимать грамотные решения, чтобы потом не пришлось справляться с еще более серьезной проблемой.

Можно ли с этим справиться?

Стуки в подвеске при езде по неровностям представляют собой весьма неприятное явление, но его вполне можно устранить, причем в большинстве случаев ремонт безо всякого труда проводится и своими силами. Есть множество причин, по которым может появиться такая неисправность, причем впоследствии она может начать проявляться даже во время езды по хорошей дороге. Поэтому крайне желательно как можно раньше разобраться с этой поломкой и принять меры, направленные на ее устранение.

В первую очередь стоит отметить, что существуют самые разные виды подвесок, и каждая из них отличается своими конструктивными особенностями, поэтому есть и множество причин, из-за которых возникают стуки в подвеске при езде по неровностям. Во многом характеристики того или иного типа непосредственно зависят от используемого привода на колеса, места в модельном сегменте, а также общей стоимости самого автомобиля. Некоторые было принято использовать раньше, в то время как другие активно применяются по сегодняшний день и непременно будут популярны и в ближайшем будущем.

“МакФерсон”

Впервые она начала использоваться еще приблизительно 50 лет назад, но по сегодняшний день пользуется достаточно широким спросом среди современных производителей. Довольно часто ее называют качающейся свечой, потому что амортизатор постоянно раскачивается при движении колеса вниз или вверх. В качестве недостатка данной системы принято подразумевать достаточно большой угол развала колес, но ее используют из-за довольно широкого распространения, а также сравнительно доступной стоимости.

Основные виды

Система с двумя рычагами считается специалистами наиболее совершенной из всех использующихся на сегодняшний день, и это вовсе не удивительно, так как ею обеспечивается отличная поперечная устойчивость и контроль колес, а также оптимальный износ шин. Данная конструкция предусматривает восприятие любых неровностей покрытия каждым отдельным колесом независимо от остальных, поэтому стук в подвеске при езде по неровностям возникает крайне редко.

Также используется система с большим количеством рычагов, которая немного похожа на предыдущую конструкцию. В ее составе предусмотрено использование сразу нескольких рычагов, шаровых опор и сайлентблоков, и за счет такой конструкции обеспечивается плавный ход, а также минимальный шум от движения колес. Она имеет небольшую массу неподрессоренных деталей, возможность поперечной и продольной регулировок, а также полную независимость всех колес.

Система адаптивного вида в качестве основы использует гидропневматическую подвеску, что довольно сильно отличает ее от других типов. Изначально она отличалась достаточно сложной конструкцией и большим весом, из-за чего иногда появлялся стук в подвеске при езде по неровностям, но за счет ее модернизации удалось устранить множество недостатков, хотя она по-прежнему имеет довольно сложную конструкцию.

Причины проблемы в “МакФерсон”

В стойках “МакФерсон” довольно часто происходит поломка верхней части, в которой амортизатор крепится к кузову. Пружины подвески в процессе длительной эксплуатации довольно сильно проседают, и это практически сразу отражается на расстоянии между крылом и шиной. По этой причине довольно часто возникают «пробои» амортизаторов в процессе движения автомобиля по каким-то неровностям, причем установка более толстых прокладок между кузовом и машиной не решит проблему, и лучше использовать нормальный автобафер, а в идеале – полностью сменить пружину на новую.

«Де Дион»

Схема получила свое название в честь французского инженера, а в преимущественном большинстве случаев используется в задних мостах автомобилей. При этом стоит отметить, что стук в подвеске при езде по неровностям на ВАЗ-2121 и других автомобилях часто встречается именно потому, что в них применяется такая система.

Главным конструктивным отличием такой подвески является то, что картер главной передачи отделен от заднего моста, в то время как крутящий момент передается при помощи полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. Если же говорить об основных недостатках данной технологии, то стоит отметить «клевки» в процессе старта с места, а также «приседание» автомобиля в процессе торможения.

Какой она бывает?

В первую очередь стоит рассмотреть зависимую систему, которая наиболее активно используется в «Жигулях», до сих пор катающихся по дорогам России и других стран СНГ, и у которых чаще многих других машин появляется стук в подвеске при езде по неровностям. ВАЗ-2114 и другие автомобили, в которых применяются подобные системы, нередко сталкивались с различными проблемами, но при этом ремонт их зачастую можно был произвести даже самостоятельно. В качестве упругого элемента такой конструкции применяются цилиндрические витые пружины, при этом используются четыре рычага для фиксации заднего моста в продольном направлении и один в поперечном. Именно за счет этого достигаются неплохие технические характеристики этой подвески, хоть и встречаются некоторые сложности в ее эксплуатации.

Также широким распространением пользуются полунезависимые конструкции, которые сегодня применяются большинством производителей и у которых реже возникает стук в подвеске при езде по неровностям. “Форд Фокус-2” и другие автомобили снабжаются такими системами за счет их небольшого веса, а также отличной кинематики колес. Но есть в ней и определенный недостаток – невозможность применения данной схемы на машинах с задним приводом.

Распространенные причины проблемы

Любые посторонние шумы в области подвески в любом случае говорят о том, что появилась определенная неисправность, и особенно важно обратить на это внимание, если появляется стук в подвеске при езде по неровностям. “Форд Фокус-2” и другие автомобили являются достаточно уязвимыми к подобного рода неисправностям, и если вовремя их не устранять, в дальнейшем можно столкнуться с довольно серьезными осложнениями поломки. При этом нужно понимать, что есть достаточно большое количество различных источников такой проблемы, и исходить они могут из любых трущихся пар из-за износа сайлентблоков и резиновых втулок.

В рычажных системах достаточно часто именно сайлентблоками издается стук в подвеске при езде по неровностям. “Лада Калина-2” и другие автомобили проявляют данную проблему чаще из-за выработки своего ресурса шаровыми опорами. Не стоит забывать и о том, что из-за появления ударных нагрузок в опоре часто она разрушается при движении, поэтому даже сегодня можно встретить «Жигули» и другие старые автомобили на обочине, у которых во время движения просто-напросто оторвало колесо.

Для любой современной подвески характерным является стук изношенных рулевых тяг, и его можно определить путем покачивания рулевого колеса. Также стоит отметить, что неисправность амортизатора, в принципе, сама по себе значительно уменьшает комфортабельность управления автомобилем, а не только является причиной того, почему появляется стук в подвеске при езде по неровностям. “Рено Логан” и другие машины часто подвергаются подобным неполадкам, причем бывает и так, что ломается не само устройство, а изнашиваются установленные резиновые втулки, которые нужно просто заменить в кратчайшие сроки.

Амортизаторы старого выпуска можно попробовать восстановить самостоятельно, но эффект от таких работ будет относительно недолгим. Современные же модели принято выпускать с неразборной конструкцией, поэтому в преимущественном большинстве случаев их приходится просто менять, если из-за них появился стук в подвеске при езде по неровностям. “Рено Логан” (причины неисправности указаны выше) является одним из таких автомобилей, в которых амортизаторы чаще приходится менять полностью, но своевременный ремонт автомобиля часто позволяет не допускать настолько серьезных неполадок.

Помимо всего прочего, не мешает осмотреть отбойники на верхних рычагах и амортизаторах.

Также довольно часто происходят такие случаи, когда стук в подвеске при езде по неровностям на ВАЗ-2110 и других автомобилях является причиной износа резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости. В данном случае устранить проблему можно достаточно просто, так как достаточно просто заменить изношенные комплектующие. Нередко же проблема исходит от тормозных механизмов, и особенно часто это проявляется в машинах с дисковыми тормозами.

У задних мостов имеются аналогичные проблемы, и в них также часто возникает стук в подвеске при езде по неровностям. ВАЗ-2110 и другие автомобили сталкиваются и с этой частью из-за износа амортизаторов и резиновых втулок, но периодически источниками посторонних шумов являются ступичные подшипники, которые также имеют определенный срок службы. Сам по себе стук в подвеске является не самой серьезной и сложной проблемой, но в любом случае на это нужно обращать свое внимание и принимать своевременные меры.

Диагностика верхних опор стоек

Как говорилось выше, верхние опоры стоек являются довольно распространенной причиной того, почему появляется стук в подвеске при езде по неровностям. “Лада Калина” и другие отечественные автомобили оснащаются креплениями через резиновый демпфер и опорный подшипник, и когда первый теряет упругость, в процессе движения по неровностям можно обратить внимание на характерный стук в районе передней стойки.

Определить неполадку можно за счет измерения расстояния между ограничителем и опорой, так как оно должно быть менее 10 мм. При этом стоит отметить, что некоторые модели автомобилей оснащаются закрытым узлом, поэтому провести подобные измерения будет невозможно. В подобных ситуациях, чтобы просто так не проводить разбор всей конструкции, можно использовать способ диагностики, который применяется для проведения проверки опорных подшипников и позволяет определить стук в какой-то конкретной стойке. Для этого достаточно положить руку на «стакан» в месте крепления стойки, после чего раскачать переднюю часть автомобиля с нужной стороны. Конечно, лучше всего проводить подобные процедуры с помощником.

Ощутив характерные удары в области верхней опоры, вы можете быть абсолютно уверенными в том, что главной причиной данной неисправности является резиновый демпфер или же опорный подшипник. Также обязательно нужно обратить свое внимание на то, насколько сильно затянута гайка крепления верхней опоры, так как довольно часто именно она является основной причиной стука в отпущенном состоянии.

Проверка ШРУСов

Сразу стоит сказать о том, что довольно сложно определить неисправность ШРУСа, и сделать это можно только во время движения вашего автомобиля. Главным признаком неполадки шарнира является появление резкого треска во время поворота автомобиля или же при попытке резкого старта с места, выворачивая руль.

Визуально же определить поломку без проведения предварительного монтажа и вовсе не представляется возможным. Если же вы все-таки обнаружите, что пыльник шарнира был поврежден, и при этом внутри его нет смазки, нужно обязательно провести ремонт в кратчайшие сроки.

Шаровые опоры

Сломанные шаровые опоры довольно часто являются причиной того, что появляется стук в подвеске при езде по неровностям на ВАЗ-2114. Подобные машины часто встречаются с этой проблемой, так как в отечественных классических автомобилях такая неисправность появляется особенно часто.

Проверка шаровой опоры осуществляется довольно просто:

Сначала автомобиль поднимается с помощью домкрата, после чего колесо вывешивается с нужной стороны.
Теперь, когда колесо пребывает в свободном состоянии, нужно одернуть его несколько раз в поперечном направлении, параллельно наблюдая за тем, как себя ведет шаровая опора.
Чтобы исключить какие-то неполадки в подшипнике ступицы, лучше всего иметь с собой помощника, который нажмет на тормоз и заблокирует возможность вращения колеса.
Если в процессе проверки шаровая опора начнет издавать какие-то посторонние звуки или же появится «люфт», это будет свидетельствовать о необходимости срочного ремонта или замены.

Помимо всего прочего, опять же, посмотрите на пыльник опоры, так как на нем тоже должны отсутствовать какие-то подтеки или механические повреждения.

Ступичные подшипники

После того как будет проведена полная проверка шаровых, займитесь также полноценной диагностикой подшипников ступиц в передних колесах. Для этого сначала нужно поднять машину домкратом, после чего соответствующее колесо пошатать вниз-вверх. Если на самом деле причиной стука является износ подшипников, вы сразу сможете это ощутить.

Стук при повороте руля на месте форд фокус 2

Главная » Ford » Стук при повороте руля на месте форд фокус 2

Не громкий стук при повороте руля направо не до конца в движении? — бортжурнал Ford Focus Sedan Федот 2008 года на DRIVE2

Не так давно перебирал подвеску, не менял только сзади рычаги, все остальное новое! Ближе к лету заметил не слишком громкие, но частые стуки на ямках если руль повернут направо в движении, но не до конца, на левую сторону нет стуков. Был в сервисе приговорили пыльники, отбойники стоек и почему то подшипник ступицы, но они новые и что им будет я так и не понял, отказался делать. Езжу так уже месяцев 5,на езду не сказывается никаких люфтов нет, с этой стороны год-полтора назад менял подшипник ступицы, но там громкое шершание было аж в салоне слышно опять же стуки не при чем!Был в другом сервисе сказали шаровая, но при поворотах руля на месте нет звуков (шаровая хрустит, попискивает и т. д, но не стучит обычно) только на ходу и на ямках, по прямой на ровной дороге тоже все ок…Остается рейка и рулевые наконечники, но не верю я что рейка помирает ! по колдобинам не летал, да и за 5 месяцев что нить да по чувствовалось в руле!Короче куда копать не знаю в сервисах все заумные и готовы все поменять, но причину никто не может установить! Может у кого было на Фокусе так? Напомню пробег 185000км.Не хотел писать про этот стук, но последнее время стал дико бесить!

Че кто думает может это реально всего лишь рулевой наконечник умер?

Пробег: 185000 км

Глухой стук при повороте руля — бортжурнал Ford Focus Sedan неEcoBoost 2007 года на DRIVE2

Началось все около 10000км назад. При повороте руля налево, проезжая по ямкам или когда машина начинает качаться вперед назад при неровностях без ям, при скорости до 40км/ч примерно, начал появляться противный глухой стук. Он то появляется, то его вообще нет, будто и никогда не было. Через некоторое время он стал появляться и когда руль прямо.Ездил к разным гаражным мастерам, занимающиеся конкретно фордами.Одни говорят нужно ремонтировать рейку, 12к стоимость.

Другие говорят подвесной подшипник, 3.5к стоимости.

Вообщем начал со второго варианта. Вообще удивились, как я еще езжу с таким подшипником, потому что он был в самом отвратительном состоянии. Говорили еще совсем чуть чуть и все пойдет по п***е (дословный перевод). Вообщем решался я снова долго, спустя 2000км я его заменил. Этот глухой стук стал намного тише, но не исчез. Так же стала меньше вибрация на скорости от 80-105км/ч. Но тоже не исчезла.

Не хочу верить, что это все- таки рейка. Рей-ка была заменена на 140000км. Не могу никак поверить, что за 70000км она начала стучать. (

Может кто-нибудь сталкивался с подобными случаями? Посоветовали бы, что делать.Я помню был зимой стук, похожий на этот, но там было все намного проще, заменил стойки стаба и я забыл про глухой стук. На этих стойках стабилизатора проехал около 45000, но мастера сказали, что еще походят. И звук не из-за них.

Спасибо за внимание, может кто еще поможет)

Стук при повороте руля на месте.

Если вы стали замечать какие-либо неполадки или пока еще просто сомневаетесь в исправности работы рулевого управления, немедленно следует отыскать причину закравшихся сомнений, дабы не стать жертвой ДТП, не справившейся с управлением собственным авто, из-за вовремя не устраненных поломок, например, стука при повороте руля на месте.

Вспомним, откуда этот стук может появляться и как его можно устранить.

Причина 1 — неисправна рулевая рейка.

Подобная неисправность может возникнуть из-за разбитой червячной передачи (изношен червяк, зубчатая рейка).

Способы устранения: рулевую рейку можно отремонтировать в специальной мастерской либо заменить на новую.

Причина 2 — разбиты наконечники рулевых тяг.

Подобная неисправность чаще всего возникает вследствие езды по плохим дорогам и (или) длительной эксплуатации автомобиля.

Способы устранения: замена наконечников рулевых тяг на новые.

Причина 3 — неисправны опорно-поворотные подшипники передних стоек амортизаторов.

Может являться следствием езды по разбитым дорогам и (или) отсутствия смазки в подшипниках. Способы устранения: замена подшипников.

Для ее осуществления необходимо:

снять стойку вместе с амортизатором;
сжать пружину специальными стяжками;
открутить гайку подшипника;
установить на его место новый подшипник;
зажать гайку;
поставить стойку на место.

Причина 4 — неисправен карданный вал рулевого управления.

Выйти из строя карданный вал рулевого управления может при езде по плохим дорогам и из-за течи масла по сальникам (из-за порванных пыльников).

Способы устранения: замена карданного вала либо крестовины. Для этого необходимо:

разобрать рулевую колонку и открутить крепление рулевого кардана от рулевой рейки;
достать рулевой кардан и произвести замену крестовины в том случае, если люфт был именно в ней;
если же люфт наблюдался в шлюцевом соединении, то заменить следует рулевой карданный вал.

Причина 5 — разбиты ступичные подшипники передних колес.

Такое может произойти, если подшипники выработали свой ресурс либо открутилась регулировочная гайка.

Способы устранения: если вопрос в подшипнике, заменяем его новым, если в гайке, выполняем регулировку подшипника и зашпринтовку гайки.

Вот, пожалуй, и все причины, по которым может возникать стук при повороте руля на месте.

Видео.

Стуки в рулевом управлении (лирическое вступление) — бортжурнал Ford Fiesta 1.6 МКПП 3Dr ЗелёёёнаЯ 2012 года на DRIVE2

ЧАСТЬ 124 июля 2013 года поехал в сервис к своему дилеру. Пожаловался менеджеру на стуки в районе рулевой рейки при езде по неровной дороге на малых скоростях и на стуки при повороте руля на месте. Проехался по неровной дороге, продемонстрировав это. Менеджер не отрицал наличие стуков.

Вот видео его последующей поездки с механиком по той же неровной дороге по которой катались мы с ним:

Как слышно из видео и механик и менеджер слышат звук (это не плод моего больного воображения) и сравнивают его со стуком рейки на третьем Фокусе.

После машину загнали на подъёмник, проверили рулевые тяги/наконечники, сайлентблоки в рычагах, протрясли машину на вибростенде — всё вроде как в норме… Прикрепили диктофон (одобренный производителем) к тягам стабилизатора и ещё раз проехались по той же дороге… Сравнили аудиозапись с эталоном…

Вердикт таков — неполадок не найдено, рулевой механизм исправен, к подвеске претензий нет, а стук и удары в руль в пределах нормы (регламентируемой заводом изготовителем).

ЧАСТЬ 214 августа 2013 года приехал к другому дилеру, покатались по северо-западу (дороги там хорошие и естественно ничего не стучит), заехали во дворы (присутствовали не большие стуки). Продемонстрировал инженеру по гарантии стук на месте (по этому поводу он сразу сказал, что стучит так на всех Фиестах и это нормально…

Машину загнали в цех, а меня попросили подождать. Вот, что после я увидел/услышал, просматривая записи с видео-регистратора:

Механик не отрицает, что стук (при повороте на месте) отдаётся ударами в рулевой колонке. Нужно ещё учесть, что на кафельной плитке (в цеху) этот звук/удар не такой отчётливый как на асфальте.

Подключили люфтометр — показания были около 1,5 — 2 при допустимых 10 градусах.

Вообщем итог таков: все люфты не превышают допустимые нормы. Инженер по гарантии сказал приезжать если стук усилится — будут смотреть по новой.

СПУСТЯ 40 000 км. пробега после этой записи скажу следующее:1. Стуки в рулевой рейке сильно усилились и она была заменена по гарантии (ГАРАНТИЯ Замена рулевой рейки в сборе с тягами и наконечниками).2. После замены рулевой рейки, стуки при повороте руля на месте и лёгкое постукивание в рулевой колонке при проезде мелких неровностей осталось.

Смотрите также

Приспособление для утапливания поршней тормозного цилиндра форд фокус 2
Багажник на крышу форд мондео 3
Высота форд транзит с высокой крышей
Что лучше ниссан кашкай или форд куга
Замена задней ступицы форд фокус 2
Не крутит стартер форд фокус 2
Топливный фильтр форд мондео 4
Мужская туалетная вода том форд
Форд компьютерная диагностика
Технические характеристики форд торнео коннект
Переделка елм 327 под форд фокус 2

Что стучит в подвеске автомобиля

Содержание

Неисправность в системе рычагов
Проверяем рулевое управление
Когда стучат опоры?
С шаровыми не шутят
Какие еще узлы вызывают стуки?

Посторонние шумы в подвеске могут свидетельствовать о поломке какого-либо ее узла. Но как определить, какая именно деталь нуждается в замене или ремонте? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины появления стуков при езде по неровностям, способы их диагностики и варианты устранения.

Неисправность в системе рычагов

Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает «люфтить» и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка.

Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.

Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

Проверяем рулевое управление

Зачастую автолюбители в появившемся стуке винят стойку амортизатора, в то время как истиной его причиной являются неисправности в системе рулевого управления.

Причем, стук в рулевом управлении может возникнуть по разным причинам:

износ наконечников рулевой рейки. Эта проблема обычно проявляется при езде на мелких кочках и гравийной дороге. Кроме того, стук возникает в начале вращения рулевого колеса влево или вправо, при этом имеется небольшой люфт руля. Проблема решается только заменой наконечников;
зазор между шестерней и рейкой. Подобная неисправность может сопровождаться вибрацией на рулевом колесе. Если детали сильно не износились, исправить ситуацию можно подтяжкой рулевой рейки к шестерне;
износ втулок рулевой тяги. Диагностика осуществляется при помощи монтировки, с ее помощью нужно пошатать рычаги в разные стороны, что позволит определить люфт. Проблема устраняется заменой резиновых втулок. На фото ниже показан демонтаж рулевой тяги на Форд Фокус 2.

Когда стучат опоры?

Если при езде по ямам, кочкам и прочим неровностям слышен глухой стук слева или справа, причина может заключаться в износе опоры амортизаторной стойки. Она представляет собой резиновую прокладку-демпфер, через которую нагрузка от амортизатора передается кузову. Со временем резинка изнашивается и утрачивает эластичность, что и приводит к появлению стуков.

Чтобы убедиться в том, что диагноз поставлен верно, нужно замерить зазор между опорой и пластинчатым ограничителем. Он должен находиться в пределах 8-10 мм. Если зазор увеличен, опору необходимо менять. Надо сказать, что доступ к опоре, как правило, затруднен. Чтобы демонтировать ее, нужно освободить верхнюю часть амортизатора, как, к примеру, на автомобиле ВАЗ Калина (ниже на фото).

Иногда в автомобиле стучат стойки, т.е. амортизаторы. Стуки обычно появляются при езде по кочкам, а также при входе в поворот, когда нагрузка приходится на испорченный амортизатор. Так как амортизаторы редко выходят из строя парно, стук раздается только с одной стороны. Чтобы убедиться, что амортизатор вышел из строя, надо надавить на крыло всем весом. Когда со стороны колеса автомобиль «просядет» резко отпустите его. Если кузов вернулся в исходное положение без раскачки, значит амортизатор рабочий. Если же кузов некоторое время раскачивается вверх/вниз, значит амортизатор необходимо заменить.

Еще одной причиной стука является износ опорного подшипника. Определить эту неисправность можно по более звонкому звуку, который слышен при езде по прямой дороге. Во время поворотов звук исчезает, но на руле может ощущаться вибрация. У некоторых автомобилей, таких как Рено Логан, подшипник расположен близко к капоту, поэтому определить неисправность можно даже когда автомобиль стоит. Для этого надо просто открыть капот, начать раскачивать автомобиль из стороны в сторону и послушать опору. Если слышен хруст и стук, значит проблема заключается в подшипнике.

Чтобы визуально оценить состояние подшипника и заменить его, необходимо демонтировать амортизаторную стойку и опору.

Иногда стук возникает по причине слабо затянутой гайки опоры. Поэтому прежде всего подтяните гайку и проверьте, не исчез ли стук.

С шаровыми не шутят

Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор. Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской. На переднеприводных машинах неисправность проявляется в виде скрипа. Исключением являются случаи, когда износ достигает критического значения, т.е. шарнир начинает просто болтаться в корпусе.

Чтобы убедиться в неисправности шаровой, нужно вывесить колесо, нажать на педаль тормоза и попробовать повернуть колесо влево и вправо. Если имеется люфт и стук, значит шаровую необходимо менять. Надо сказать, что у некоторых автомобилей, таких, к примеру, как Лада Гранта или ВАЗ 2110, шаровая крепится на болтах, соответственно, заменить ее не составит труда. Но иногда встречаются опоры, которые впрессованы в рычаг (Mercedes CLS W219 или SsangYong Rexton). Соответственно, их замена выполняется вместе с рычагом, даже если он еще в хорошем состоянии.

Если же люфт не выявлен, нужно проверить состояние пыльника. Дело в том, что зачастую причиной появления шума в шаровых является попадания грязи под шарнир. Поэтому в шарнир нужно добавить смазку и заменить пыльник.

Разрыв шаровой опоры (вырывание шарнира из корупса) может стать причиной ДТП, так как в этом случае колесо выворачивает, и автомобиль падает на асфальт. Поэтому при появлении первых признаков износа ее необходимо менять.

Какие еще узлы вызывают стуки?

Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов. Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.

Чтобы заменить втулки, надо просто выкрутить скобы. На фото выше показан процесс замены задних втулок стабилизатора автомобиля Фольксваген Поло Седан. В некоторых случаях скрипы могут появиться даже при нормальных втулках. В таком случае нужно демонтировать втулки, после чего почистить от грязи и песка, которые и вызывают неприятные скрипы.

Если вы слышите стук или другой шум в передней подвеске при езде на мелких кочках, а также при наборе скорости и торможении, обратите внимание на опоры двигателя. Когда они изнашиваются, амплитуда перемещения двигателя сильно увеличивается. В результате он бьется о кузов.

На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок. Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Еще одна распространенная причина стука, которая не связана с ходовой частью, – это тормозная система. Определить, что именно она является причиной посторонних шумов достаточно простоп: при нажатии на педаль тормоза звук или тарахтение пропадает. Как только колодки разжимаются, т.е. педаль тормоза отпускается, звук возобновляется. В таком случае нужно визуально осмотреть колодки, пружины и прочие детали тормозной системы.

О чем стучит подвеска? Проводим диагностику подвески самостоятельно – Иксора

Появление стука в любом агрегате или узле автомобиля, как правило, вызывает у водителя крайне неприятные предчувствия. И не напрасно. Например, даже небольшой стук в подвеске при езде по неровностям может свидетельствовать о неполадках в его ходовой части. Поэтому крайне важно, не откладывая на потом, выяснить, какова причина стука подвески. Для этого необходимо произвести ее диагностику. Попробуем разобраться, можно ли самостоятельно, не обращаясь в автосервис, определить, почему стучит подвеска.

Особенности самостоятельной диагностики подвески автомобиля

Как уже отмечалось, стук в подвеске при езде свидетельствует о неисправности в одном из ее механизмов. Это может привести к потере контроля над управлением автомобилем, результат чего непредсказуем. На слух выяснить, почему, к примеру, слышится стук на кочках в подвеске в большинстве случаев нельзя. Установка точного «диагноза» возможна лишь после проведения скрупулезной диагностики подвески путем визуального осмотра и проверки на наличие неисправностей всех ее деталей.

Кроме двух основных типов подвесок автомобиля – независимой и зависимой, выделяют еще переднюю и заднюю подвески. Кроме того, составляющими элементами подвесок являются рессоры, амортизаторы (гидравлические или газовые) и стабилизаторы устойчивости автомобиля. Источники стука могут быть как в передней, так и в задней подвеске. И опять же, определить, например, откуда слышится неприятный мелкий стук в подвеске на небольшой скорости, а при ее наборе исчезающий, на слух невозможно. Так же и глухой стук подвески возможен и в передней и в задней, причем по абсолютно разным причинам. Диагностику подвески лучше выполнять, поставив автомобиль на смотровую яму или подняв его с помощью домкрата.

Из-за чего может происходить стук в передней подвеске

Начинать диагностику следует именно с нее. Это обуславливается двумя факторами:

в передней подвеске, по сути, находятся основные механизмы и элементы управления машиной;
она более подвергается повреждениям, чем задняя подвеска, т.к. первая принимает на себя недостатки дорог.

Этапы диагностики:

Осмотреть чехлы и резиновые пыльники; в случае обнаружения разорванного пыльника, возможно, потребуется отремонтировать или заменить узел, закрываемый им;
Проверить:

на корпусе амортизаторов наличие масла; обычный его налет свидетельствует об их нормальном состоянии, а его подтеки – о неисправности;
нет ли трещин на пружинах амортизаторов;
на нормальной ли высоте посажен кузов автомобиля;
когда автомобиль поднят на домкрате, наблюдается ли люфт шаровых опор – его не должно быть;
сайлент-блоки на наличие:
деформации;
повреждений в виде трещин, отслоений и т. д.;
видимого люфта при нажатии на них каким-либо жестким предметом;
не имеют ли люфта тяги, подшипники верхних опор, опоры стабилизаторов;
пригласив помощника, рулевую тягу на наличие люфта на ее наконечнике.

Что может производить стук в задней подвеске

Для выполнения ее диагностики потребуется значительно меньше времени. В задней подвеске практически отсутствуют механизмы управления авто. Таким образом, стук в ней может быть вызван неисправными амортизаторами, резиновыми уплотнителями и реактивными тягами. Кроме того, он может быть результатом плохого крепления или неважного состояния выхлопной трубы.

Иногда глухой стук подвески (задней) как раз и связан с ее неисправностью. Звук, подобный стуку в подвеске, производится и оборванным глушителем. Поэтому легко покачайте глушитель из стороны в сторону, чтобы выяснить, не производится ли стук в области подвески выхлопной трубой.

Проведенная диагностика подвески позволит судить о состоянии ее основных элементов и механизмов. А также решить, какие детали в ней необходимо заменить, а какие достаточно отремонтировать.

Мы бы рекомендовали воспользоваться запасными частями для подвесок производства компании CTR, концерна TRW Automotive или торговой марки ASVA.

Все запчасти, перечисленные выше, в наличии в магазинах IXORA. Менеджеры всегда окажут помощь при выборе товара.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Производитель	Артикул	Наименование	Применяемость*
TRW	PFB425	Жидкость тормозная DOT-4 EU/0.25L	Для любым а\м
TRW	PFB450	Жидкость тормозная DOT-4 EU/0.5L	Для любым а\м
TRW	PFB401	Жидкость тормозная DOT-4 EU/1L	Для любым а\м
555	SE7301	Наконечник рулевой тяги	MITSUBISHI COLT
555	SEB011	Наконечник рулевой тяги	MITSUBISHI OUTLANDER II
CTR	CEKH7	Наконечник рулевой тяги	HYUNDAI ACCENT
555	SLB010	Стойка стабилизатора	MAZDA 323
555	SL3640	Стойка стабилизатора	TOYOTA COROLLA 120
CTR	CLKD8	Стойка стабилизатора	CHEVROLET AVEO (T200)
CTR	CLKD10	Стойка стабилизатора	CHEVROLET LACETTI
CTR	CLMZ12	Стойка стабилизатора	FORD FOCUS 2
CTR	CLKD9	Стойка стабилизатора	CHEVROLET LACETTI
TRW	JTS483	Стойка стабилизатора	VW GOLF 6
TRW	JTS222	Стойка стабилизатора	MITSUBISHI LANCER
CTR	CLKD11	Стойка стабилизатора задняя	CHEVROLET LACETTI
CTR	CLKh40	Стойка стабилизатора передняя	HYUNDAI I30
555	SR7870	Тяга рулевая	MITSUBISHI LANCER 9
555	SRB010	Тяга рулевая	MITSUBISHI OUTLANDER II
555	SB7872	Шаровая опора	MITSUBISHI LANCER 9
555	SB4942	Шаровая опора	NISSAN Qashqai (J10E)X-Trail II (T31)
555	SB3841	Шаровая опора	TOYOTA Land Cruiser Prado II (J120)
555	SB1652	Шаровая опора	MAZDA 3
CTR	CBKD1	Шаровая опора	DAEWOO NEXIA, LANOS 97-
CTR	CBKH7	Шаровая опора	HYUNDAI ACCENT
CTR	CBKD11	Шаровая опора	DAEWOO NEXIA, LANOS 97-
TRW	JBJ721	Шаровая опора	RENAULT LOGAN
TRW	JBJ740	Шаровая опора	FORD FOCUS 2

Полезная информация:

Основа подвески: выбираем амортизаторы, пружины и дополнительные элементы
Признаки износа амортизаторов и верхних опор: выявить и устранить!
Подвеска автомобиля и с чем ее едят: выбираем основные элементы
Амортизаторы Pilenga – комфорт и четкость в управлении авто по доступной цене

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Что стучит в подвеске? – АВТОСВІТ

30.10.2018

«Хороший стук себя покажет» – так говорят ленивые мастера автосервиса в ответ на жалобы клиента о непонятных звуках из-под днища. Но стоит ли ждать, когда прямо на ходу начнут отпадать детали подвески?

В подвеске автомобиля не менее десятка различного рода шарнирных сочленений, которые и являются главной проблемой ходовой части. Шарниры со временем изнашиваются, начинают люфтить и сопровождать перемещения деталей звуком. Последнее даже неплохо, потому что акустическое сопровождение служит водителю сигналом к ремонту. В противном случае неисправность надолго остается замаскированной, а с проблемами в подвеске шутки плохи. Из-за них машина может потерять управление. Давайте разберем стуки и скрипы ходовой части «по косточкам». Отметим при этом, что большинство стуков ходовой проявляются при активной работе подвески, то есть на неровностях или в поворотах. Но окончательный диагноз нужно ставить не на дороге, а на СТО при помощи опытных автомехаников или специальных стендов.

Барабанная дробь

Мелкие дробные стуки со стороны того или иного колеса могут свидетельствовать о нескольких проблемах. Чаще всего так звучат разболтанные стойки стабилизаторов. В особенности звуки слышны на неровностях мелкого и среднего масштаба. Стабилизатор как деталь изолирован от других частей автомобиля резиновыми втулками и/или шаровыми шарнирами, поэтому обычно такой вид неисправности не отдается гулко на весь кузов, оставаясь локализованным около того колеса, где имеет место проблема.

Замена стоек стабилизатора – наиболее частый вид ремонта подвески, у разных моделей он требуется с периодичностью 10–50 тыс. км. По конструкции стойки могут быть попроще – со сменными втулками и более сложные – с неразборными шаровыми шарнирами. Соответственно, значительно отличается и цена запчастей. Отметим, что, как правило, изношенные стойки не оказывают серьезного влияния на безопасность движения, хотя затягивать с ремонтом не стоит, поскольку проблемы могут распространиться на соседние детали. Имейте в виду, что у некоторых моделей автомобилей на задней оси стабилизатора поперечной устойчивости (так полностью называется этот узел) может и не быть.

Подобным образом и при подобных обстоятельствах звучат и изношенные шаровые опоры рычагов подвески: люфт в этом шарнире сопровождается стуком, когда колесо часто ходит вверх-вниз с небольшой амплитудой. Правда, во многих случаях шаровая гремит сильнее, чем стойка стабилизатора. На современных машинах шаровые опоры неразборные, меняются только в сборе (хотя, по сути, в них изнашиваются только пластиковые вкладыши). Более того, нередко опора является неотъемлемой частью рычага и заменить ее отдельно нельзя, из-за чего цена ремонта оказывается немалой. И откладывать его нельзя, поскольку «разбитая» опора влияет на углы установки колес, нарушает управляемость, и в конце концов все может закончиться разрушением узла и аварийной остановкой автомобиля.

Аналогичным образом дают о себе знать разболтанные сочленения рулевой трапеции: чаще речь идет о шарнирах тяг, расположенных возле колес, реже – о внутренних шарнирах, которые установлены ближе к рейке. Наружные шарниры обычно меняются отдельно, внутренние иногда считаются пожизненными, то есть служат столько же, сколько и весь реечный механизм, и меняются вместе с ним. Мелким дробным стуком на неровностях иногда «высказывается» и сама рейка. В большинстве случаев она подлежит ремонту или регулировке, хотя есть модели, где это невозможно.

Наковальня

Одиночные, бессистемные удары при работе подвески может издавать все тот же стабилизатор – при вышеупомянутом износе его стоек, а чаще – при износе втулок стабилизатора, через которые он крепится к кузову. Стуки подобного рода более гулкие, более заметные, хотя и менее частые. Такой аккомпанемент имеет место не обязательно на ямах, но и в повороте, при кренах кузова и его раскачке.

Отдельными несистематическими звуками сопровождается работа подвески с пришедшими в негодность сайлент-блоками рычагов – втулками, через которые рычаг крепится к кузову. Если эта резино-металлическая деталь порвана или деформирована, рычаг получает свободу в непредусмотренных плоскостях. Звук возникает уже при крайнем износе и сопровождается также уводом автомобиля с курса, неравномерным износом соответствующей шины и даже видимым нарушением углов установки колес. Износ сайлент-блоков наступает позже других расходников ходовой, обычно ближе к 80–100 тыс. км пробега. Собственно, отсылка к расходникам тут не особо уместна, поскольку во многих случаях сайлент-блок неотделим от рычага – во всяком случае, согласно официальной документации производителя. Чтобы не менять этот шарнир в сборе с рычагом, некоторые умельцы пытаются заменять эти детали по отдельности.

Отчетливые удары, гулкие и массивные, сопровождают каждое резкое движение колеса вверх-вниз при неисправном амортизаторе. Водитель не всегда оценивает этот звук правильно, часто принимая его за нормальное явление при преодолении выбоин среднего и крупного размера. В то время как исправный амортизатор должен демпфировать (смягчать) работу пружины подвески на ямах, исключая громкий звук и сотрясение. Правильно диагностировать эту неисправность можно на специальном стенде, который показывает эффективность амортизатора в цифровом выражении, обычно в процентах от максимальной эффективности.

Переборкой амортизаторов сегодня практически никто не занимается, и замена их целиком обходится весьма недешево. Но ездить с изношенными демпфирующими элементами небезопасно, поскольку кроме снижения комфорта «уставший» амортизатор удлиняет тормозной путь на неровной дороге.

Художественный свист

Скрип и писк, казалось бы, всего лишь досадное явление, но обычно оно оказывается сигналом тревоги. Часто скрип издают шаровые опоры, по какой-то причине оставшиеся без смазки или пораженные коррозией, а в таких условиях, как известно, данный узел трения долго не проживет. То же самое можно сказать относительно наконечников рулевых тяг – шарниров, расположенных около передних колес. Пополнение запаса смазки в современных шаровых опорах и рулевых наконечниках конструкцией не предусмотрено. Но при желании все еще можно найти умельцев, которые врезают в корпус таких шарниров масленки и шприцуют их.

Изредка скрип и скрежет при вращении руля генерируют опорные подшипники передней подвески типа McPherson. Как правило, эти ответственные детали заменяют в сборе без лишних разговоров.

Леденящий душу скрип издают тормозные колодки – естественно, при торможении. Причина – износ колодок до металла, иногда – загрязнение направляющих, чаще – несоответствие колодок дискам или просто результат непритертости новых колодок к старым, изношенным дискам. Кстати говоря, колодки тормозов могут не только скрипеть, но и греметь на неровностях. Такое бывает не часто: как правило – из-за утерянных специальных удерживающих элементов (пружин), реже – из-за износа деталей колесного тормозного механизма.

Не откладывай

Мы рассказали не обо всех причинах стука из-под днища машины, но имейте в виду: мы старались осветить те, которые могут угрожать безопасности движения. Поэтому, если начало что-то стучать, поскорее обращайтесь на СТО, мастерам которой доверяете. И не переживайте прежде времени – многие такие неисправности удается устранить за небольшие деньги.

Підтримайте “АвтоСвіт”, підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Ford Focus Стук или лязг колес Стоимость осмотра

Ford Focus Стук или стук колес Стоимость осмотра

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Сервисный центр

Рейтинги клиентов

(4)

Как работает диагностика

Мгновенно закажите сертифицированного мобильного механика, который приедет к вам

6 100092 Механик диагностирует проблему и рассчитывает стоимость ремонта 900s Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Отзывы клиентов

(4)

Стук или лязг колес Служба технического осмотра

Сколько стоит проверка лязга или стука колес?

В среднем стоимость осмотра Ford Focus с лязгом или стуком колес составляет 9 долларов.5 с 0 долларами за запчасти и 95 долларами за работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.

Стук или лязг может очень беспокоить любого водителя, когда он едет по дороге. Хотя эти шумы могут быть признаком некоторых различных проблем, все они обычно связаны с отказом компонента подвески. Когда компонент подвески вышел из строя, ход автомобиля или транспортное средство могут быть изменены. Если неисправный компонент не будет устранен, это может привести к все более сложным и опасным проблемам.

Принцип работы этой системы:

Система подвески вашего автомобиля спроектирована таким образом, чтобы свести к минимуму трение между шинами и дорогой, обеспечивая комфортную езду для вас и ваших пассажиров. Многие компоненты, которые могут вызывать лязг или стук, не только являются частью подвески, но и помогают контролировать рулевое управление автомобиля. Любые проблемы, связанные с рулевым управлением или подвеской автомобиля, должны решаться механиком, так как со временем они будут только ухудшаться.

Распространенные причины этого:

Неисправные шаровые шарниры: Шаровые шарниры соединяют ступицы колес автомобиля с остальными компонентами подвески. В зависимости от автомобиля, один или два шаровых шарнира на колесо могут быть или не быть несущими. Если шаровой шарнир начинает выходить из строя, вы можете заметить лязг, исходящий от передних колес. Этот стук со временем будет становиться все громче и чаще. Вы также можете заметить, что на рулевое управление влияет плохой шаровой шарнир, что может вызвать вибрацию рулевого колеса.
Плохое звено стабилизатора поперечной устойчивости: Стабилизатор или стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля помогает уменьшить крен кузова при прохождении поворотов. Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают удержать автомобиль от опрокидывания при повороте на крутой поворот. Если стабилизатор сломается или поврежден, он может издавать лязг или стук, особенно при проезде неровностей. Ваш автомобиль также может испытывать трудности в управлении, когда стабилизатор поперечной устойчивости поврежден.
Неисправные рулевые тяги: рулевые тяги соединяют рулевую рейку автомобиля с рулевым рычагом. Это помогает переводить поворот рулевого колеса в сторону шин. Когда наконечник рулевой тяги изношен или ослаблен, он может издавать лязгающий звук. Изношенные наконечники рулевых тяг также могут вызвать больший люфт в рулевом колесе, что сделает повороты более нечеткими.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить причину лязга или стука колес. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре с указанием причины шума и стоимости любого ремонта, который необходимо сделать.

Как это делается:

Если вы расскажете механику о любых необычных ощущениях, помимо лязга или стука, которые вы могли наблюдать, это поможет ему или ей понять, что случилось с автомобилем.

Механик начнет с того, что поднимет переднюю часть автомобиля над землей и встряхнет передние колеса, чтобы проверить наличие люфта. Если в передних шинах есть люфт, механик заподозрит плохие шаровые опоры. Затем механик снимет колесо и рычаг(и) управления, чтобы получить доступ к неисправной шаровой опоре. Затем он или она удалит старый шаровой шарнир и заменит его новым. Механик также должен убедиться, что новая шаровая опора правильно смазана, чтобы обеспечить более длительный срок службы.

Если механик подозревает, что стабилизатор поперечной устойчивости вышел из строя, он начнет с осмотра втулок стабилизатора. Если кажется, что весь стабилизатор поперечной устойчивости цел, втулка может вызывать лязг. Затем механик заменит втулки и стабилизатор поперечной устойчивости, если это необходимо.

Если механик подозревает рулевые тяги, он или она осмотрит рулевые тяги на наличие повреждений. Если наконечник рулевой тяги изношен или ослаблен, механик снимет его и заменит новым. После установки механик также проследит за тем, чтобы новый наконечник поперечной рулевой тяги был должным образом смазан.

При любом ремонте механик после завершения необходимого ремонта должен убедиться, что автомобиль управляется должным образом. Он или она должны попросить провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в этом.

Насколько важна эта услуга?

Пришедшие в негодность компоненты подвески и рулевого управления со временем будут только ухудшаться. Если вы заметили, что ваш автомобиль плохо управляется или начал издавать лязг или стук, вам следует обратиться к механику для осмотра. Проблемы с подвеской и компонентами рулевого управления также могут привести к другим проблемам, таким как преждевременный износ шин. Внимательное отношение к ремонту этих компонентов может помочь продлить срок службы вашего автомобиля.

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

Последние статьи и вопросы

Как работает тросовая система сцепления

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы знаете, что для того, чтобы автомобиль тронулся, вы нажимаете педаль сцепления, выбираете передачу, а затем даете автомобилю немного газа. Но задумывались ли вы когда-нибудь…

Как прикрепить вторичные брызговики

Грязь Брызговики могут быть очень полезным дополнением к любому транспортному средству, которое потенциально может ездить по бездорожью (https://www.yourmechanic.com/article/ 5 основных вещей, которые нужно знать о бездорожье), так как камни, грязь и снег, выбрасываемые из шины, могут повредить кузов автомобиля или компоненты подвески. Брызговики обычно сидят позади…

Законы и льготы для ветеранов и военных водителей в Род-Айленде

Там Существует ряд конкретных правил и законов, которые применяются к действующим военнослужащим в штате Род-Айленд, а также довольно много льгот, которые применяются к обоим действующим военнослужащим. и ветераны. Лицензия и регистрация…

Обороты падают при использовании топлива с более высоким октановым числом, Hyundai Elantra 2005 г.

Как вы знаете, степень сжатия вашего двигателя определяет октановое число бензина, который вы должны использовать в автомобиле. Топливо с более высоким октановым числом предотвращает воспламенение топливно-воздушной смеси до того, как это сделает свеча зажигания. Стрельба из…

2-тактный 250-кубовый Yamaha Когда двигатель работает на низких оборотах нормально. Двигатель на более высоких оборотах глохнет

Привет. Предположим, что речь идет о Yamaha YZ 250 (год выпуска не уверен, но в данном случае это не имеет значения). Похоже, у вас может быть проблема с топливным голоданием на высоких оборотах двигателя. Высокая скорость…

моя машина не набирает скорость и моя катушка зажигания обесточена не могли бы вы подсказать, в чем может быть проблема?

Привет. Я немного смущен вашим вопросом. Если на катушку зажигания не подается питание, двигатель автомобиля не запустится. Если это то, о чем вы говорите, то есть несколько…

Дом
оценки
Форд
Фокус
Стук или лязг колес Осмотр

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · hi@yourmechanic. com

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Вождение автомобиля с изношенными деталями рулевого управления и подвески

Технический совет

Компоненты рулевого управления могут быть повреждены на неровной дороге, погнуты при наезде на бордюры или просто изнашиваются при продолжительной эксплуатации. Поскольку системы рулевого управления имеют жизненно важное значение для управления транспортным средством и общей безопасности его пассажиров, любой износ компонентов системы рулевого управления следует устранять как можно скорее. Однако иногда качественный ремонт просто не вписывается в бюджет. Как долго вы можете ждать, чтобы заменить деталь после легких симптомов, таких как скрежет, прежде чем начнутся проблемы с рулевым управлением? Давайте взглянем на некоторые из этих наиболее уязвимых компонентов под автомобилем в реечной системе рулевого управления.

Можно ли ездить с неисправными рулевыми тягами?

Рулевые тяги — это компоненты рулевого управления, которые удерживают передние колеса на одной линии с рулевым колесом и помогают поворачивать колеса, когда водитель поворачивает рулевое колесо. Симптомами изношенной или поврежденной рулевой тяги являются лязг при повороте, люфт в рулевом колесе, неравномерный износ шин и увод автомобиля в сторону.

Хотя эти симптомы кажутся незначительными неудобствами, даже при простом износе шин автомобиль теряет тормозную способность. В худшем случае, когда рулевая тяга полностью выходит из строя, колесо отрывается от узла рулевого управления, что приводит к потере управляемости автомобиля. При первых признаках любого износа рулевых тяг рулевое управление уже находится под угрозой, и управление автомобилем становится небезопасным. Изношенную/неисправную рулевую тягу следует немедленно заменить.

Можно ли ездить с неисправными звеньями стабилизатора поперечной устойчивости?

Тяги стабилизатора помогают предотвратить чрезмерный наклон во время поворотов и обеспечивают устойчивость автомобиля, соединяя стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор или стабилизатор поперечной устойчивости, с компонентами подвески. Симптомами износа стабилизатора поперечной устойчивости являются стук на неровной дороге и люфт стабилизатора при осмотре деталей подвески.

Наихудшим сценарием чрезвычайно изношенного звена стабилизатора поперечной устойчивости является полное отделение стабилизатора от системы, что приведет к чрезмерному наклону автомобиля на поворотах, что снизит устойчивость. Можно по-прежнему управлять автомобилем со сломанными тягами стабилизатора поперечной устойчивости, но управляемость пострадает, поэтому соблюдайте осторожность, двигаясь по дорогам с твердым покрытием, медленно поворачивая и избегая скоростных автомагистралей и/или межштатных автомагистралей, которые требуют смены полосы движения. Тем не менее, настоятельно рекомендуется заменить сломанные звенья стабилизатора поперечной устойчивости как можно скорее.

Можно ли ездить с неисправными втулками?

Втулки действуют как подушка между деталями и контролируют количество движений в соединениях, снижая при этом дорожный шум, вибрацию и жесткость. Симптомами изношенных втулок являются лязг или скрежет, неравномерный износ шин и снижение управляемости и реакции торможения.

В худшем случае, когда втулки полностью выходят из строя, детали подвески и рулевого управления будут иметь контакт металла с металлом, что может привести к повреждению или изгибу. Слегка изношенная втулка не сделает автомобиль неуправляемым, но поскольку замена деталей рулевого управления и подвески может быть дорогостоящей, важно установить новые втулки при первых признаках износа. Если есть скрежет металла по металлу, немедленно замените втулку.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами?

Шаровой шарнир действует как шарнир между колесами и подвеской, позволяя управлять автомобилем, а также обеспечивая комфортную езду. Симптомами износа шарового шарнира являются лязг, чрезмерная вибрация рулевого вала, снос автомобиля в любом направлении и неравномерный износ шин.

В худшем случае, когда шаровая опора полностью ломается, колесо может свободно двигаться в любом направлении, что приводит к полной потере управляемости, а также к повреждению того, с чем сталкивается освобожденное колесо, что часто бывает с крылом и/или другие детали рулевого управления и подвески. В связи с риском повреждения, которое может возникнуть из-за сломанной шаровой опоры, автомобили с признаками износа шаровой опоры должны быть немедленно доставлены для осмотра и замены изношенных шаровых опор.

Можно ли ездить с неисправными рычагами?

Рычаг соединяет подвеску с конструкцией автомобиля, позволяет колесам двигаться вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад. Признаками неисправного рычага подвески являются стук или лязг, а также отклонение автомобиля в сторону при проезде неровностей или резком ускорении. Поперечный рычаг содержит шаровой шарнир и втулки, поэтому для обоих рычагов характерны одинаковые симптомы.

В худшем случае, когда рычаг управления сломается в суровых дорожных условиях, что, в свою очередь, освободит колесо, вы рискуете полностью потерять управление. Если есть какие-либо признаки поврежденного рычага подвески, немедленно отвезите автомобиль на осмотр.

Когда речь идет о компонентах рулевого управления и подвески, контроль над автомобилем является приоритетом номер один для безопасности тех, кто находится в автомобиле и на дороге. Вы никогда не должны игнорировать любые изменения в звуках, комфорте езды или рулевом управлении, поскольку они могут быть признаками начала проблем, которые могут привести к катастрофическим отказам. Поэтому, когда вам нужно заменить компоненты рулевого управления и подвески на вашем автомобиле, обратитесь в Delphi Technologies за рулевым управлением и подвеской для ваших потребностей в автозапчастях. Взгляните сегодня на наш онлайн-каталог деталей рулевого управления и подвески, которые спроектированы, спроектированы и изготовлены в соответствии со стандартами качества оригинального оборудования.

6 Симптомы плохих амортизаторов (и стоимость замены в 2022 году)

от Mark Stevens

19 Акции

заключается в том, чтобы шины вашего автомобиля постоянно оставались на земле. Они делают это, управляя движением подвески и пружин.

Это позволяет вашим шинам всегда соприкасаться с дорогой при движении по прямой, в поворотах, при движении по холмам или по ухабистой дороге. Все вибрации и тряска от движения по такой дороге поглощаются рессорами и амортизаторами автомобиля, отсюда и название.

Нужна помощь с проблемой автомобиля ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Не путайте амортизатор со стойкой, потому что у них есть различия. Стойка встроена в конструкцию подвески, а амортизатор соединяет две части подвески вместе. Другими словами, весь вес автомобиля приходится на стойку, а не на амортизатор.

Читайте также: 5 признаков неисправности опоры стойки

Содержание

Что такое амортизатор?

Амортизатор, обычно называемый «амортизатором», представляет собой компонент подвески, отвечающий за управление движением колес автомобиля вверх/вниз.

В то время как пружины в основном поглощают энергию, поглощаемую неровностями дороги, без амортизаторов ваш автомобиль будет продолжать подпрыгивать на рессорах в течение некоторого времени после наезда на неровность.

Амортизаторы поглощают это нежелательное движение пружины. Этот процесс известен как демпфирование, и он имеет решающее значение, если вы не хотите управлять автомобилем с очень небольшим контролем.

Первые 6 признаков неисправности амортизатора

Один или несколько амортизаторов могут в конечном итоге выйти из строя и перестать работать. Многим людям трудно понять, какой из них испортился, когда возникают странные симптомы. Ниже приведены шесть наиболее распространенных признаков, которые могут указывать на неисправность амортизатора.

№1 – Стук

Когда вы слышите стук при проезде различных неровностей, лежачих полицейских или выбоин, это, вероятно, означает, что у вас износились амортизаторы. Шум может быть из-за того, что винтовые пружины на самом деле ударяются о шасси вашего автомобиля.

Точки на каждом конце амортизатора содержат резиновые втулки. Все, что требуется, — это образование трещины в резиновой втулке, что приведет к постукиванию или стуку, который вы можете слышать каждый раз, когда наезжаете на кочку во время движения.

#2 – Вибрации

Амортизатор имеет внутри клапаны и поршневые уплотнения. Если какой-либо из них слишком изношен, поток жидкости не будет контролироваться и будет проходить через уплотнение поршня и/или клапан.

Как только это произойдет, рулевое колесо будет вибрировать каждый раз, когда вы наезжаете на неровность, независимо от того, насколько она велика или мала.

#3 – Утечка жидкости

Корпус амортизатора имеет уплотнения для защиты от протечек. Через некоторое время эти уплотнения начнут пропускать жидкость вдоль корпуса амортизатора, пока он не упадет на землю.

Если амортизатор теряет слишком много жидкости, он не сможет функционировать должным образом.

#4 – Виляние

Если вы нажмете на педаль тормоза во время поворота, вы можете столкнуться с вилянием или нырянием носом. Когда амортизатор неисправен, вес вашего автомобиля будет двигаться в противоположном направлении, пока вы поворачиваете.

Это заставит вас отклониться, и потребуется больше усилий, чтобы исправить поворот в том направлении, в котором вы хотите двигаться.

#5 — Тормоза реагируют медленно

Если вы нажимаете на педаль тормоза, и вашему автомобилю требуется некоторое время, чтобы замедлиться и остановиться, возможно, ваш амортизатор неисправен.

Это могло произойти из-за того, что длина поршневого штока недостаточно быстро подхватывалась автомобилем. Таким образом, транспортному средству требуется больше времени для выполнения этой задачи.

#6 – Неравномерный износ шин

Поскольку из-за плохого амортизатора ваши шины будут неравномерно стоять на дороге, ваш автомобиль начнет подпрыгивать, когда вы едете по нему.

Только определенные участки шины будут соприкасаться с дорогой, в результате чего эти участки изнашиваются больше, чем участки, не соприкасающиеся с дорогой. Следовательно, у вас будет неравномерный износ шин, будь то внутри или снаружи.

Связано: Общие признаки разбалансированных шин

Стоимость замены амортизатора

Если вы обнаружили, что у вас плохой амортизатор, вам необходимо заменить его как можно скорее. Поскольку амортизаторы всегда следует заменять парами, рассчитывайте заплатить в общей сложности от 250 до 580 долларов.

Один амортизатор будет стоить от 50 до 140 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, так что пара будет стоить от 100 до 280 долларов по частям.

Затраты на оплату труда, связанные с заменой пары амортизаторов, составят от 150 до 300 долларов в зависимости от почасовой ставки мастерской или механика, а также от легкости доступа к конкретному транспортному средству.

Хотя это не слишком дорогая процедура, убедитесь, что вы заменили амортизаторы как можно скорее, прежде чем ваш автомобиль получит более серьезные повреждения.

См. также: Средняя стоимость замены амортизатора и стойки

Можно ли ездить с неисправным амортизатором?

Если амортизатор полностью не вышел из строя, вы обычно можете ездить с ним на ранних стадиях износа, хотя его замену (и тот, что с другой стороны оси) следует производить как можно скорее.

НО, некоторые вышеперечисленные симптомы требуют немедленного прекращения вождения. Утечка жидкости и любой симптом, снижающий управляемость автомобилем, должен заставить вас прекратить движение, пока вы не замените амортизаторы.

Игнорирование этого может подвергнуть вас и других людей непосредственной опасности во время движения из-за внезапной потери управления.

Categories Подвеска Метки шок, амортизатор

Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!

Обычные автомобильные детали, которые выходят из строя

Ford Focus Mk2 — одна из самых популярных моделей автомобилей в Великобритании. Но мы не должны забывать, что самым старым экземплярам Ford Focus второго поколения уже исполнилось второе десятилетие, так что не ждите совершенства. Есть некоторые общие проблемы, о которых стоит помнить.

Итак, какие основные проблемы с подержанным Ford Focus?

Основная проблема, без сомнения, запущенность. Доступно так много вариантов, и с годами эта модель стала настолько недорогой, что люди не тратят слишком много денег на обслуживание.

Но не пугайтесь потенциальных проблем, которые мы собираемся здесь перечислить. На самом деле они не так уж необычны для любого автомобиля его возраста.

Как и все автомобили, те, о которых заботились и любили, будут более надежными, и с таким количеством автомобилей стоит осмотреться и найти правильно обслуживаемый.

……

Из-за возраста автомобиля неизбежно появление признаков коррозии и ржавчины на некоторых металлических деталях. И в какой-то момент они начинают выходить из строя и требуют замены. Итак, вот список деталей автомобиля, которые рано или поздно придется менять.

Рычаг подвески (также рычаг подвески или рычаг управления)

Рычаги являются компонентом подвески автомобиля. Рычаги устанавливаются поперек автомобиля перпендикулярно направлению движения и соединяют колесные опоры либо с осью (задняя многорычажная подвеска), либо непосредственно с кузовом (независимая подвеска МакФерсон).

Функция поперечного рычага в основном заключается в восприятии горизонтальных сил, возникающих, например, при ускорении, торможении и прохождении поворотов.

К основным признакам неисправности поперечного рычага относятся:

– Вибрация рулевого колеса. Чрезмерный износ втулок или шаровых шарниров поперечного рычага может привести к вибрации колеса, что может вызвать вибрации, которые могут ощущаться в колесе. Вибрации могут усиливаться при ускорении и исчезать при движении на высокой скорости.

– Блуждание рулевого управления – Чрезмерно изношенные шаровые шарниры или втулки могут привести к смещению рулевого управления автомобиля. Это означает, что рулевое управление может начать тянуть влево или вправо при движении по дороге. Водителю потребовалась бы постоянная корректировка, чтобы двигаться по прямой.

– Стук – Если втулки или шаровые шарниры имеют чрезмерный люфт/люфт, это может вызвать их стук при ускорении или при движении автомобиля по пересеченной местности. Стук будет усиливаться по мере износа компонента или до тех пор, пока он не сломается.

Получите новые поперечные рычаги для своего Ford Focus ЗДЕСЬ

ПОДШИПНИК КОЛЕСА

Подшипник колеса представляет собой круг из шарикоподшипников, закрепленных в кольце, называемом «кольцом». Этот простой, но блестящий дизайн помогает вашим колесам вращаться с минимальным трением. Они находятся в автомобилях, фургонах, грузовиках и самолетах. В автомобилях ступичные подшипники вращаются на концах осей и удобно входят в ступицу колеса.

Основные признаки выхода из строя ступичного подшипника включают:

– Скрежет при движении автомобиля – Шум обычно слышен при повороте или при смещении груза.

– Гудение, урчание или рычание – Шум или вибрация присутствуют при движении по прямой, но усиливаются при небольшом повороте рулевого колеса влево или вправо. Как правило, сторона, противоположная урчанию, является дефектной стороной.

– Вибрация и/или биение колеса – Обычно указывает на потерю зажима или сильное механическое повреждение подшипника. Это также может произойти, если зажимные гайки не затянуты должным образом.

Замените ступичный подшипник вашего Ford Focus ЗДЕСЬ

ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ

Тормозные суппорты являются компонентом тормозной системы. Тормозной суппорт (с поршнем (или поршнями) внутри) — это компонент, который прижимает тормозные колодки к тормозному диску.

Основные признаки неисправности тормозного суппорта включают:

– Транспортное средство уводит в сторону – Если поршень(и) в одном из тормозных суппортов переднего колеса замерзает из-за грязи, мусора или коррозии, тормозные колодки либо не соприкасаются с ротором, или они не смогут освободить ротор.

– Визг или металлический трущийся звук – В отличие от шумов, связанных с изношенными тормозными колодками (которые возникают при нажатии на педаль тормоза), этот симптом, скорее всего, будет слышен, когда тормоза не используются. Если игнорировать слишком долго, тормоза могут полностью заблокироваться и помешать вращению колеса.

– Неравномерный износ тормозных колодок. Если суппорт неисправен, есть вероятность, что тормозные колодки будут изнашиваться неравномерно. Если вы заметили, что тормозные колодки с одной стороны автомобиля изнашиваются тоньше, чем с другой, скорее всего, виноват суппорт.

– Утечка тормозной жидкости. Поскольку тормозной суппорт работает под действием гидравлического давления, из любых слабых мест в системе может вытекать гидравлическое масло (тормозная жидкость). Влажное маслянистое пятно на земле внутри шины может указывать на негерметичный суппорт.

— Стук — в редких случаях скоба суппорта, удерживающая суппорт на месте, может сломаться и вызвать громкий лязг. Это может привести к блокировке тормозов на этом колесе. В этом случае нельзя управлять автомобилем.

Запасной тормозной суппорт можно получить ЗДЕСЬ

ТЯГА ПОДВЕСКИ

У тяг подвески есть много названий: тяги, тяги стабилизатора, тяги стабилизатора или тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Откидные тяги стабилизатора поперечной устойчивости — это короткие шатуны, которые соединяют стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с поперечными рычагами подвески или амортизаторами. Ответственность за сохранение устойчивости автомобиля и его плавное управление в различных условиях вождения ложится на рычаги подвески.

Основными признаками выхода из строя тяг подвески являются:

– Вы недавно наехали на выбоину или бордюр – Ухудшение качества дороги и лежачие полицейские являются основной причиной отказа тяг подвески. Если одно колесо падает в выбоину, соединительная тяга подвергается сильной ударной нагрузке. Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле появилось новое дрожание рулевого колеса, шум при повороте или другие симптомы, указанные ниже, немедленно замените деталь.

– Рулевое управление не реагирует – Изношенные тяги могут привести к ослаблению рулевого колеса и ухудшению управляемости. Вы также можете столкнуться с чрезмерным «люфтом» в колесе.

– Стук и тряска. Эти звуки вызваны износом звеньев. По мере износа они могут начать расшатываться и дребезжать в соединениях и соединениях.

Запасной рычаг подвески можно получить ЗДЕСЬ

ЗЕРКАЛО КРЫЛА

Зеркала крыла подвержены повреждениям – многим водителям приходится парковать свои машины на дороге или на общих парковках, проезжающие машины небрежно или сжимая через места, которые мы не должны были пролезть, боковые зеркала можно легко сломать, разбить или снять полностью.

В соответствии с Правилами строительства и эксплуатации, изданными в 1986 г., все автомобили, впервые эксплуатируемые после 1 августа 1978 г., должны иметь как минимум два зеркала, обеспечивающие адекватный обзор задней части автомобиля.

В Energized Customs мы продаем комплектные запасные части боковых зеркал, а также стекла и крышки боковых зеркал отдельно.

Найдите запасное боковое зеркало ЗДЕСЬ

Ford Focus считается лучшим универсалом в своем классе с момента его запуска в 1998.

Благодаря стильному, но функциональному дизайну в сочетании с высокой экономичностью и увлекательным вождением Focus Mk2 продолжает впечатлять и сегодня.

Мы надеемся, что это руководство поможет вам лучше понять своего четырехколесного друга. У нас есть широкий ассортимент запчастей для автомобилей Форд Фокус Mk2. Кроме того, всегда полезно убедиться, что у вас есть моторное масло для вашего Ford, так как это может увеличить срок службы большинства его деталей двигателя.

Если вы не можете найти что-то на нашей странице, не стесняйтесь обращаться к нам через [email protected]. Мы могли бы помочь вам в любом случае. Мы стремимся предложить вам лучший сервис. Мы предлагаем бесплатную доставку на все заказы автозапчастей.

New Honda City 2022 Price, Images, пробег и спецификации

Ключевые спецификации Honda City

MALEAGE (UPTO)	24,1 KMPL
ENGIN	119.35
Transmission	Manual/Automatic
Seats	5
Service Cost	Rs.12,229/yr

Specs and Features

Honda City Последнее обновление

Последнее обновление: Honda City получает предложения до 27 500 рупий в сентябре этого года. Что касается новостей, дизельные варианты Honda City могут быть сняты с производства в следующем году.

Honda City Цена: Цены на седан варьируются от 11,57 лакха до 15,52 лакха (бывший выставочный зал Дели).

Honda City Варианты: Доступен в трех комплектациях: V, VX и ZX. City Hybrid основан на топовой комплектации ZX.

Honda City Багажник Объем: Honda City имеет объем багажника 506 литров.

Honda City Двигатель и трансмиссия: Honda предлагает City два варианта двигателей: 1,5-литровый бензиновый агрегат (121 л.с. и 145 Нм) и 1,5-литровый дизель (100 л.с. и 200 Нм). Оба работают в паре с шестиступенчатой МКПП. Первый также получает вариант с семиступенчатым вариатором. Компактный седан также получает гибридную итерацию, в которой используется установка с двумя двигателями, обеспечивающая топливную эффективность 26,5 км/ч (заявлено).

Заявленный пробег:

Honda City Особенности: Оснащение компактного седана включает восьмидюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и поддержкой Android Auto, Apple CarPlay и Weblink. Он также получает 16-дюймовые двухцветные легкосплавные диски и окружающее освещение.

Honda City Safety: Honda City имеет до шести подушек безопасности, систему контроля давления в шинах (TPMS), ABS с EBD, задние датчики парковки, камеру заднего вида и крепления для детских сидений ISOFIX.

Honda City Соперники: Компактный седан соперничает с Hyundai Verna, Maruti Suzuki Ciaz, Skoda Slavia и Volkswagen Virtus.

Подробнее

Honda City Цена

Цена Honda City начинается с рупий. 11,57 лакха и доходит до рупий. 15.52 лакх. Honda City предлагается в 9 вариантах: базовая модель City — V MT, а топовый вариант Honda City ZX MT Diesel — по цене рупий. 15.52 лакх.

12,97 лакхов ^*

Стоимость проезда

Вариант	Цена из выставочного зала		Сравнить
City V MT1498 куб.см, Ручная, Бензин, 17,8 км/л2 месяца ожидания	рупий. 11,57 лакх ^* Получить на дороге Цена	Проверить Октябрьское предложение	Сравнить
City V CVT1498 куб. см, Автомат, Бензин, 18,4 км/л2 месяца ожидания	Проверить октябрьское предложение	Сравнить
City VX MT1498 куб.см, Ручная, Бензин, 17,8 км/л2 месяца ожидания	рупий. 13,03 лакх ^* Получить на дороге Цена	Проверить октябрьское предложение	Сравнить
City V MT Дизель1498 куб. 13,17 лакхов ^* Стоимость проезда	Проверить октябрьское предложение	Сравнить
City ZX MT1498 куб.см, Ручная, Бензин, 17,8 км/л2 месяца ожидания	рупий. 14.02 лакх ^* Получить на дороге Цена	Проверить Октябрьское предложение	Сравнить
City VX CVT1498 куб.см, Автомат, Бензин, 18. 4 kmpl3	2 месяца ожидания	14,33 лакх ^* Цена	Узнать октябрьское предложение	Сравнить
City VX MT Diesel1498 cc, Manual, Diesel, 24,1 kmpl2 месяца ожидания	рупий. 14,53 лакх ^* Get On Road Price	Проверка октября. Предложение	Сравнение
City ZX CVT1498 CCC, Automatic, Petrol, 18,4 KMPL . 15,32 лакх ^* Получить на дороге Цена	Проверить Октябрьское предложение	Сравнить
Город ZX MT Дизель1498 куб.см, Ручная, Дизель, 24.1 км/ч 3 месяца ожидания	Top00452				рупий. 15.52 Lakh ^* Get On Road Price	Check October Offer	Compare

View All Variants

All Version
Diesel Version
Petrol Version
Automatic Version

Honda City Сравнение с аналогичными автомобилями

Обзор Honda City

Новый Honda City всегда вызывает у нас волнение и ожидания. Принесет ли пятое поколение освежающее премиальное изменение?

Honda City — особенный для нас седан. На протяжении четырех поколений и 20 лет он преуспел по нескольким пунктам. От карманной ракеты, ориентированной на водителя, до выбора для покупателя на заднем сиденье, он прошел полный круг.

Наконец-то появилось новое поколение. Honda, кажется, не рискнула, не отклоняясь слишком далеко от того, что сделало четвертое поколение ошеломляющим успехом. Копнем глубже:

Даже если бы мы закрыли значки на машине, вы бы сразу ее узнали. Черты дизайна, которые отличали четвертое поколение, были сохранены. Так что, хотя между ними практически нет ничего общего, они кажутся знакомыми симпатичными.

Город, конечно же, значительно увеличился. Он увеличился на 109 мм в длину и на 53 мм в ширину. С первого взгляда очевидна дополнительная длина, а также тот факт, что нос больше не низкий и гладкий. Теперь он прямой и широкий, благодаря чему город выглядит немного более уверенно. Более широкая решетка, отделанная хромом, простирается над фарами.

Фары наверняка станут предметом обсуждения из-за их сходства с блоками на Accord и Civic. Оснащенный множеством ярких белых светодиодов, дневными ходовыми огнями и светодиодными указателями поворота, City производит многообещающее первое впечатление. Мы, однако, хотели бы, чтобы Honda рассмотрела динамические указатели поворота, просто чтобы придать ему дополнительную дозу роскоши, потому что остальная часть автомобиля кажется немного мрачной по сравнению с уходящим поколением.

Складки на боковом профиле немного приглушены, а дизайн 16-дюймовых легкосплавных дисков по-прежнему немного занят. Хонда остановилась на 185-секционных шинах из соображений экономии топлива. Мы считаем более широкий набор из 19Пятерки придали бы «Сити» лучшую позицию.

Если смотреть сзади, можно удивиться, куда исчез весь хром. Задние фонари теперь оснащены светодиодными элементами освещения, которые светятся в форме буквы «Z». Вертикальные светоотражающие полоски на бампере создают некоторый визуальный контраст с простым дизайном. Наконечники выхлопных газов по-прежнему скрыты от глаз, а также есть стильная антенна в виде акульего плавника: как и в предыдущем поколении.

С точки зрения дизайна Сити как будто вырос. Теперь он больше понравится родителям ребенка-гонщика. Дизайн приборной панели теперь симметричен и прямолинеен, даже если визуально немного скучен. Цвета намного привлекательнее: бежево-черный и серебристый, а не черный и темно-серый.

Для создания премиального образа Honda добавила прошитые кожаные поверхности на подушку безопасности, подлокотники и центральную консоль. На приборной панели также есть деревянная вставка с красивой темной глянцевой отделкой. Мы хотим, чтобы это распространилось и на дверные накладки, чтобы улучшить атмосферу в салоне.

Мы также ожидали повышения качества салона. Зернистость пластика на приборной панели и дверных накладках неуместна в автомобиле, который стоит столько. Hyundai Verna продолжает оставаться эталоном.

Большие и широко открывающиеся двери в Сити означают, что войти и выйти не составит труда даже для пожилых людей. Они также оценят, что вы больше не «утопаете» в салоне. Сиденье теперь кажется более нейтральным. Низко расположенная приборная панель и линия окон на уровне плеч также усиливают ощущение простора.

Поскольку колесная база осталась неизменной, Honda сделала приборную панель более тонкой и использовала простые горизонтальные элементы дизайна, чтобы освободить больше места. Это видно по увеличению максимального пространства для коленей на 80 мм, когда вы находитесь на переднем сиденье.

Благодаря регулировке сиденья водителя по высоте и телескопическому рулевому управлению с наклоном найти удобное положение за рулем довольно просто. Однако, если вы выше 6 футов ростом, вы окажетесь слишком близко к крыше, даже если сиденье находится в самом низком положении. В то время как общая высота снаружи уменьшилась на незначительные 6 мм, высота над головой уменьшилась на 40 мм. Также передний подлокотник не регулируется и расположен низко. Практически, только штурман может его использовать.

Honda также уменьшила ширину спинки на 60 мм, что может сделать ее немного неудобной для людей с большими пропорциями. Honda утверждает, что это было сделано для того, чтобы пассажиры сзади могли лучше видеть перед собой. Вот почему высота переднего подголовника теперь также уменьшена на 15 мм. Если вы будете очень часто занимать заднее сиденье, у вас будет довольно много свободного места. С передним сиденьем, установленным для шестифутового человека, здесь есть дополнительные 70 мм пространства для коленей. Honda убрала спинки передних сидений, усугубив доступное пространство. Как и прежде, пол приподнят под углом, действуя как естественная подставка для ног.

Нет разницы в пространстве над головой сзади. Важно отметить, что Honda полностью отказалась от регулируемых задних подголовников, выбрав большие фиксированные подголовники. Официальные лица Honda подтвердили, что у них есть рама внутри и они не полностью сделаны из пенопласта. Ширина салона уменьшилась на 35 мм. Это не значит, что здесь нельзя сидеть втроем. Это вполне возможно.

Мы бы предпочли использовать City как четырехместный автомобиль со сложенным задним подлокотником. Все пассажиры оценят более плотную амортизацию (Honda утверждает, что она теперь в три раза толще), которая не заставит вас утонуть в сиденьях во время долгого путешествия.

В салоне есть несколько полезных мест, включая подстаканники на подлокотниках и карманы для мобильных телефонов в спинках сидений. Передние пассажиры имеют большие дверные полки, полезную полку на центральной консоли и еще несколько ящиков вокруг ручного тормоза.

Объем багажника City теперь немного меньше — 506 литров по сравнению с прежним объемом 510 литров. Он по-прежнему убедительно превосходит то, что вы получили бы в Rapid , Vento или Verna .

Технология и функции

Все, что нам нравилось в Honda City, было перенесено. В топовой модели ZX есть кожаная обивка, люк с электроприводом, автоматические фары и круиз-контроль. Вы также получаете автоматический климат-контроль за вычетом излишне причудливого сенсорного интерфейса. Обнадеживающая обратная связь от поворотной ручки приятна, а меняющийся цвет фона — классный трюк для вечеринки.

Honda также перенесла практичную выдвижную солнцезащитную шторку для заднего ветрового стекла. Заставляет задуматься, почему в City нет шторок на задние окна. Учитывая, что в новом City основное внимание уделяется задним сиденьям, по крайней мере одно зарядное устройство USB сзади было бы полезно вместо двух розеток на 12 В.

На переднем сиденье вас ждет новая информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном. Он получает обычные варианты подключения, включая Android Auto и Apple CarPlay, а также передает сигнал с парковочной камеры. Сам экран выглядит, ощущается и реагирует как послепродажная установка. Нам бы хотелось видеть единообразие используемых здесь шрифтов и графики, а также дисплея водителя. Углы обзора тоже могли бы быть лучше. Кроме того, мы должны отметить, что качество видео ужасное.

Дисплей также передает данные с новой камеры LaneWatch, расположенной под левым зеркалом. Здесь также соотношение сторон видео немного отличается, из-за чего автомобили кажутся более узкими и высокими, чем они есть на самом деле. Этот поток мог (и должен был) быть отправлен на экран в комбинации приборов, поскольку отводить взгляд от дороги и смотреть на экран, расположенный в центре, нелогично. Seltos от Kia доказал, что эта установка может работать прекрасно.

Новая функция, которая нам очень нравится, — это 7-дюймовый дисплей водителя. Он органично интегрирован в комбинацию приборов и отличается богатой графикой и удобством чтения. Помимо обычного, включая информацию о топливе, поездке и дверях, Honda также дерзко добавила измеритель перегрузки. Еще одна интересная особенность — совместимость с Amazon Alexa. Технология Honda «Connect» позволяет использовать технологию подключенного автомобиля, которая позволяет вам отслеживать свой автомобиль и удаленно запирать/отпирать его. Однако вы также можете попросить Alexa сделать все это с помощью голосовых команд. Мы хотели бы проверить это, когда получим автомобиль в свои руки на более длительный период.

Honda могла бы добавить гораздо больше, чтобы установить новые ориентиры для следующего сегмента. Водительское сиденье с электроприводом, камера 360°, очиститель воздуха, охлаждаемый перчаточный ящик и вентиляция передних сидений — все это добавило бы еще больше удовольствия от поездки.

Топовая модель Honda City оснащена шестью подушками безопасности, ABS с EBD и множеством технологий, включая систему помощи при подъеме по склону, систему контроля устойчивости автомобиля, а также систему предупреждения о сдувании шин. Также улучшена жесткость корпуса City благодаря использованию высокопрочной стали. Специализированный на Индии City еще не прошел краш-тесты, но внутренние тесты Honda показывают, что он способен получить полные 5 звезд в ASEAN NCAP.

Бензиновый

Как не похоже, но под капотом Honda City обновленный бензиновый двигатель. Это по-прежнему 1,5-литровый агрегат, но теперь он выдает дополнительные 2 л.с. мощности — 121 л.с. Крутящий момент, однако, остается прежним — 145 Нм, но теперь он выдается раньше. Ощущения от вождения вообще изменились?

Нет. Бензиновый двигатель остается привычным для вождения. То есть он гладкий, изысканный и любит, когда его доводят до красной черты. Легкое сцепление и плавный ход передач помогут избежать усталости. Вы можете ездить по городу на второй или третьей передаче в течение всего дня. Третья передача, в частности, довольно универсальна, позволяя вам начинать движение со скорости ниже 30 км/ч вплоть до 100 км/ч. Двигатель чувствует себя уравновешенным, справляясь с обязанностями по шоссе, пыхтя при 2500 об / мин на скорости 100 км / ч. Внедрение новой 6-ступенчатой коробки передач является заслугой в этом. Вы также можете похвалить его за повышение заявленной эффективности, которая теперь составляет 17,8 км/ч, что лучше предыдущих 17,4 км/ч.

Если вам нравятся свободно вращающиеся моторы без турбонаддува, City также добавит драматизма. Двигатель издает сладкий спортивный звук, когда вы набираете обороты. Если ваша идея очистить голову связана с энергичной поездкой, City с радостью станет вашим компаньоном.

Бензиновый вариатор

Мы просто должны сказать, что это самый усовершенствованный вариатор, который мы когда-либо использовали в этом ценовом диапазоне. Он блестяще настроен, и можно даже подумать, что это гидротрансформатор. Honda утверждает, что поведение коробки передач адаптировано к индийским вкусам. Кроме ожидаемой задержки в доли секунды между нажатием на педаль газа и фактическим ускорением автомобиля, придраться практически не к чему.

Мощность подается неторопливо, но плавно, позволяя вам наслаждаться вождением. Даже при резком ускорении коробка не держит обороты на красной черте, как типичные вариаторы. Вместо этого он имитирует гидротрансформатор, позволяя вам вращаться до красной линии на каждой «передаче». Вы также получаете подрулевые переключатели, если хотите иметь полный контроль во время жесткой и быстрой езды по гатам. Даже если вы оставите его наедине с собой, он не будет чувствовать себя сбитым с толку в повседневных сценариях вождения.

Honda City 1.5L P AT
Производительность
Ускорение		Торможение		Роллеры
0-100	Четверть мили	100-0	80-0	3-й	4-й	удар вниз
12,74 с (мокрый)	18,82 с при 122,27 км/ч	44,64 м (мокрый)	28,00 м (мокрый)			7,25 с

Эффективность
Город (испытание на 50 км в дневное время)			Шоссе (испытание на 100 км по скоростной автомагистрали и шоссе штата)
16. 28кмпл			20.62кмпл

Дизель

100-сильный дизельный двигатель под капотом нового City ничем не отличается. У вас все еще есть намек на турбо лаг ниже 2000 об / мин. В городских условиях вам нужно быть осторожным с передачей, на которой вы находитесь — даже с пониженной передачей, чтобы двигатель не стучал в знак протеста. Прерыватели скорости потребуют, чтобы вы были вторыми, тянуть чисто с низких скоростей на третьем не так-то просто. Тем не менее, вам понравятся более плавные переключения коробки передач — теперь она не такая зазубренная, как раньше.

Однако на шоссе двигатель действительно входит в свою зону комфорта. Он вполне счастлив поддерживать скорость 100-120 км/ч в течение всего дня и является отличным пожирателем миль на дальние расстояния. Заявленная эффективность 24,1 км/ч теперь ниже, чем ранее 25,6 км/ч. Но вполне реально ожидать, что он действительно покажет аналогичные цифры на шоссе.

Honda City 1.5L D MT
Производительность
Ускорение		Торможение		Роллеры
0-100	Четверть мили	100-0	80-0	3-й	4-й	удар вниз
12,37 с	18,32 с при 122,38 км/ч	41,86 м	26,39 м	8,49 с	15.00

Эффективность
Город (испытание на 50 км в дневное время)			Шоссе (испытание на 100 км по скоростной автомагистрали и шоссе штата)
15. 32кмпл			20.68кмпл

Примечание: Шум, вибрация и жесткость (NVH)

Honda утверждает, что улучшила характеристики NVH нового City. Это было достигнуто за счет использования резиновых валиков как на двери, так и на стороне кузова, распыления пены на сварные швы и даже более толстого противопожарного экрана.

Для дизеля блок цилиндров и картер цепи были доработаны для снижения вибраций. Все это хорошо работает в сочетании, чтобы обеспечить более тихий опыт вождения, хотя он сохраняет свой резкий стук при сильном нажатии.

Плавность хода и управляемость

В обновлении Honda исправила излишне жесткую езду, от которой страдала модель City четвертого поколения. Настройка подвески уникальна для индийских дорог и предназначена для преодоления наших выбоин и ухабов. Мы рады сообщить, что меры города по борьбе с плохими дорогами значительно улучшились. Амортизация заметно улучшилась, и подвеска также стала тише, когда она справляется с ними. Эта более мягкая подвеска, к счастью, не привела к ощущению легкости на шоссе. Он остается посаженным.

Конечно, это привело к небольшому крену кузова. Но это компромисс, с которым вы были бы более чем счастливы жить. Благодаря точному рулевому управлению City по-прежнему весело проходит повороты. И для города, и для трассы вес нормальный, никаких нареканий.

Торможение осуществляется дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Тормоза кусаются рано, а ощущение педали также внушает доверие. Единственным ограничивающим фактором в общем пакете для нас являются тонкие 185-секционные шины.

Honda City пятого поколения придерживается проверенной формулы. Мы считаем, что Honda должна была использовать эту возможность, чтобы установить новый ориентир в этом сегменте. Твердый, царапающий пластик кажется неуместным. Лучшее качество пластика или даже более приятные на ощупь материалы помогли бы City создать более богатые впечатления от салона. Это также может быть связано с некоторыми дополнительными функциями, чтобы соответствовать Verna от Hyundai.

Тем не менее, он опирается на сильные стороны города. Приятно удивило увеличение пространства на заднем сиденье. Если вы ищете автомобиль, на котором можно ездить, то City станет отличным выбором. Это также связано с тем, что качество езды теперь намного лучше, отфильтровывая неровности дороги, не создавая шума. Если вы выберете бензиновый вариатор, плавный автоматический режим также избавит вас от стресса в пробках.

Как и ожидалось, Honda не сильно изменила цены. Учитывая предлагаемый дополнительный комплект, City обеспечивает большую ценность за ваши деньги. Это особенно заметно в базовой версии V, которая добавляет множество функций всего за дополнительные 25 000 рупий. Тем не менее, он по-прежнему остается одним из самых дорогих седанов в этом сегменте. Даже с новым поколением вы платите за баланс удобных функций и пространства.

«Это похоже на то, что должна делать Honda City», — это преобладающая эмоция среди всех нас здесь, в CarDekho, но она определенно должна была улучшить игру.

Плюсы и минусы Honda City

CarDekho Эксперты:

Honda City пятого поколения придерживается проверенной формулы. Если вы ищете автомобиль, на котором можно ездить, то City станет отличным выбором. Если вы выберете бензиновый вариатор, плавный автоматический режим также избавит вас от стресса в пробках.

Вещи, которые нам нравятся

Просторный салон. Места для коленей задних сидений можно соперничать с автомобилями из сегмента выше.
Бензиновый двигатель + механическая коробка передач + игривое шасси = ВЕСЕЛЬЕ!
Великолепная настройка автоматической коробки передач CVT делает вождение легким.
Комфортная езда. Сейчас лучше подходит для индийских дорог.

Вещи, которые нам не нравятся

Качество пластика в салоне могло быть и лучше.
Нужны дополнительные функции: вентиляция сидений, водительское сиденье с электроприводом, фирменная стереосистема и т. д.
Дизельный автомат не предлагается. Дешевле Amaze предлагает это.

Отличительные особенности

Безупречно интегрированный 7-дюймовый дисплей водителя. Четкая графика тоже.
Камера LaneWatch, позаимствованная у Honda Civic, транслирует видео на экран информационно-развлекательной системы.
Полностью светодиодные фары имеют 6 светодиодов для ближнего света и 3 для дальнего света.
Совместимость с Amazon Alexa: спросите Alexa, где ваша машина, или включите кондиционер!

Обзоры пользователей Honda City

4.4/5

На основе173 отзывов пользователей

Написать отзыв – Win Iphone12

Все (173)
Внешний вид (47)
Комфорт (72)
Пробег (48)
Двигатель (27)
Интерьер (13)
Объем (15)
907 Цена (15)37
- Отличный автомобиль
  Отличная атмосфера и внешний вид, хорошая сборка и обслуживание. Удивительный комфорт и качество, сосредоточенные на безопасности пассажиров.
- Супер классный седан
  Супер классный седан в своем сегменте выглядит элегантно и стильно, дизайн приборной панели мог бы быть и лучше, но это не роскошный автомобиль менее 20 литров после Skoda и VW.
- В целом хорошие характеристики
  В целом хорошие характеристики и роскошь, детская мечта всех индийцев купить Honda City хотя бы раз в жизни. Действительно стоит. Бензиновый двигатель любим всеми, но …Подробнее
- Замечательный автомобиль для дальних поездок
  Хороший стильный автомобиль с хорошей безопасностью и пробегом. Это прекрасный автомобиль для дальних путешествий и семьи.
- Автомобиль очень хороший
  Автомобиль очень хороший, но плохо то, что он требует слишком больших затрат на техническое обслуживание, и, поскольку это индийский вкус, чтобы просмотреть, большинству всех индийцев нужен бюджет автомобиля и меньше м . .. Подробнее
- Просмотреть все обзоры City
Обзоры City
Видео Honda City
Honda City 2022 имеет 4 видео с подробным обзором, плюсы и минусы, сравнение и объяснение вариантов, опыт тест-драйва, характеристики, характеристики, интерьер и детали экстерьера и многое другое. Посмотрите наше последнее видео о Honda City на хинди, чтобы узнать цену, функции безопасности и многое другое.
City Videos
Honda City Colors
Автомобиль Honda City доступен в 5 различных цветах. Посмотреть все изображения автомобилей с различными вариантами цвета на Cardekho.
Цвета города
Изображения Honda City
Honda City содержит 67 изображений, просмотрите галерею изображений города, которая включает в себя внешний вид, интерьер и 360-градусный обзор седана.
City Images
Honda City News
- Honda Drive To Discover 11: Bengaluru To Kochi
  В 11-м выпуске ежегодной программы автопроизводителя все мы переместились из Силиконовой долины Индии в королеву Аравийского моря. , стоит 700км пробега по дорогам
  By Rohit 25 сентября 2022 г.
- Honda проведет сервисную кампанию с 21 по 30 сентября
  Воспользуйтесь предложениями по плановому техническому обслуживанию и дополнительным услугам.
  By ShreyashSep 20, 2022
- Honda может прекратить дизельные автомобили в Индии в следующем году
  Вот 10 самых доступных автомобилей с задним средним 3-точечным ремнем безопасности
  Правительство сделает напоминания о непристегнутых ремнях безопасности обязательными в легковых автомобилях и планирует наказывать людей, которые не пристегнуты ремнями безопасности сзади. Jazz, Amaze и WR-V В сентябре этого года
  Нет предложений на гибридные модели City или любые дизельные модели Обзор диска
  Новая Honda City всегда вызывает у нас волнение и ожидания. Принесет ли пятое поколение освежающее премиальное изменение?
  By Arun30 июня 2020 г.
- Honda City 2017 года: обзор первой поездки
  Делает ли Honda City подтяжка лица достойным лидером в своем сегменте?
  By Tushar15 февраля 2017 г.
- Honda City vs Volkswagen Vento | Сравнение Обзор
  История успеха Honda City настолько феноменальна, что в какой-то момент она стала семейным седаном. City продолжал доминировать на рынке около десяти лет с одним бензиновым двигателем. Его конкуренты не могли приблизиться, даже с вариантами дизельного двигателя. Недостаток дизельного мото 9Honda City против Ford Fiesta: Сравнительный тест В нашем последнем сравнении мы сравниваем этого лидера сегмента с обновленной Fiesta от Ford, чтобы определить, какой из них лучше и почему?
  Автор Prithvi 30 октября 2014 г.
- Honda City 2014 Expert Review – И это ДИЗЕЛЬ!
  У нескольких автомобильных брендов есть свои фирменные продукты.

Стуки в подвеске (с. 112,3)

Стуки в подвеске при езде по неровностям: причины, способы устранения

Можно ли с этим справиться?

“МакФерсон”

Основные виды

Причины проблемы в “МакФерсон”

«Де Дион»

Какой она бывает?

Распространенные причины проблемы

Диагностика верхних опор стоек

Проверка ШРУСов

Шаровые опоры

Ступичные подшипники

Стук при повороте руля на месте форд фокус 2

Не громкий стук при повороте руля направо не до конца в движении? — бортжурнал Ford Focus Sedan Федот 2008 года на DRIVE2

Глухой стук при повороте руля — бортжурнал Ford Focus Sedan неEcoBoost 2007 года на DRIVE2

Стук при повороте руля на месте.

Причина 1 — неисправна рулевая рейка.

Причина 2 — разбиты наконечники рулевых тяг.

Причина 3 — неисправны опорно-поворотные подшипники передних стоек амортизаторов.

Причина 4 — неисправен карданный вал рулевого управления.

Причина 5 — разбиты ступичные подшипники передних колес.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Стуки в рулевом управлении (лирическое вступление) — бортжурнал Ford Fiesta 1.6 МКПП 3Dr ЗелёёёнаЯ 2012 года на DRIVE2

Смотрите также

Что стучит в подвеске автомобиля

Неисправность в системе рычагов

Проверяем рулевое управление

Когда стучат опоры?

С шаровыми не шутят

Какие еще узлы вызывают стуки?

О чем стучит подвеска? Проводим диагностику подвески самостоятельно – Иксора

Что может производить стук в задней подвеске

Полезная информация:

Что стучит в подвеске? – АВТОСВІТ

Барабанная дробь

Наковальня

Художественный свист

Не откладывай

Ford Focus Стук или лязг колес Стоимость осмотра

Ориентировочная цена рядом со мной

Стук или лязг колес Служба технического осмотра

Сколько стоит проверка лязга или стука колес?

Принцип работы этой системы:

Распространенные причины этого:

Чего ожидать:

Как это делается:

Насколько важна эта услуга?

Последние статьи и вопросы

Обороты падают при использовании топлива с более высоким октановым числом, Hyundai Elantra 2005 г.

2-тактный 250-кубовый Yamaha Когда двигатель работает на низких оборотах нормально. Двигатель на более высоких оборотах глохнет

моя машина не набирает скорость и моя катушка зажигания обесточена не могли бы вы подсказать, в чем может быть проблема?

Вождение автомобиля с изношенными деталями рулевого управления и подвески

Можно ли ездить с неисправными рулевыми тягами?

Можно ли ездить с неисправными звеньями стабилизатора поперечной устойчивости?

Можно ли ездить с неисправными втулками?

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами?

Можно ли ездить с неисправными рычагами?

6 Симптомы плохих амортизаторов (и стоимость замены в 2022 году)

Что такое амортизатор?

Первые 6 признаков неисправности амортизатора

№1 – Стук

#2 – Вибрации

#3 – Утечка жидкости

#4 – Виляние

#5 — Тормоза реагируют медленно

#6 – Неравномерный износ шин

Стоимость замены амортизатора

Можно ли ездить с неисправным амортизатором?

Обычные автомобильные детали, которые выходят из строя

New Honda City 2022 Price, Images, пробег и спецификации

Ключевые спецификации Honda City

Honda City Последнее обновление

Honda City Цена

Рекомендуемые подержанные автомобили Honda City в Нью-Дели

Honda City Сравнение с аналогичными автомобилями

Обзор Honda City

Плюсы и минусы Honda City

Вещи, которые нам нравятся