Стук рулевой рейки форд фокус 2: Проблемы с рулевой рейкой – Ford Focus 2

Форд Фокус Проблемы с рулевой рейкой и шестерней

Владельцы Ford Focus сообщили о 70 проблемы, связанные с рулевой рейкой и шестерней (в категории рулевого управления). Ниже перечислены самые последние обнаруженные проблемы. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Ford Focus на основе всех проблем, о которых сообщалось для Focus.

36 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата сбоя: 25.05.2018

Я выезжал с парковки на заправочной станции, когда появилось сообщение «неисправность рулевого управления», «требуется обслуживание», это произошло примерно на 80 тысячах миль. Теперь, когда я проехал 88 тысяч миль, мне недавно пришлось заменить рулевую рейку и шестерню в сборе, что обошлось мне почти в 1800 долларов на ремонт. Я читал несколько жалоб на эту машину с теми же проблемами примерно с одинаковыми интервалами пробега. Я надеюсь, что эта проблема не привела к серьезным травмам или смертельным случаям.

См. все проблемы форд фокус 2012 года 🔎.

37 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата сбоя: 18.04.2018

В апреле этого года я завел машину из гаража, и гидроусилитель руля не работал, так как было очень трудно крутить руль, маневрировать и управлять автомобилем. Мне удалось доставить его в местную автомастерскую, где оценили ситуацию. Обнаружили неисправность в модуле управления усилителем руля. Чтобы исправить это, им нужно было заменить электронную рулевую рейку и шестерню в сборе, которая содержит модуль рулевого управления. Это стоило 3377 долларов. 56. Я подаю эту жалобу в надежде, что она вызовет отзыв и что я могу иметь право на какую-то форму возмещения за этот чрезвычайный отказ и расходы на не такой уж старый автомобиль с небольшим пробегом. Я сохранил счет за ремонт со всеми деталями, но не хочу его публиковать, так как он содержит мою личную информацию.

38 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата сбоя: 30.

12.2017

Контактное лицо владеет Ford Focus 2012 года выпуска. После того, как автомобиль был припаркован, рулевое управление заклинило, и загорелся индикатор неисправности усилителя рулевого управления. Автомобиль был доставлен в Ford (1410 w pine st, Hattiesburg, ms 39401, (601) 544-8111), где было диагностировано, что необходимо заменить всю электрическую рейку и шестерню усилителя руля в сборе. Автомобиль не был починен. Производитель был уведомлен о неисправности, и дело было открыто. Примерный пробег до отказа составил 90,000.

39 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата сбоя: 05.12.2017

Контактное лицо владеет Ford Focus 2012 года выпуска. При движении со скоростью примерно 10 миль в час загорелся предупреждающий индикатор помощи при рулевом управлении, и управление рулевым колесом стало затрудненным. Автомобиль был доставлен в Szott Ford (8800 e holly rd, holly, mi 48442, телефон: (248) 634-4411), где было диагностировано, что рейка и шестерня вышли из строя и нуждаются в замене.

В связи с оплатой ремонта автомобиль не ремонтировался. Производитель указал номер корпуса: cas13724060. Дальнейшая помощь не была предложена. Примерный пробег до отказа составил 90,700.

40 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2014

Дата сбоя: 10.11.2017

Способность сильно деградировать; громкий визг при повороте руля; для поворотов требуется большое усилие; потеря гидроусилителя руля; небезопасно управлять автомобилем; Дилерский центр Ford диагностировал неисправную рейку и шестерню.

См. все проблемы форд фокус 2014 года 🔎.

41 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 9 2012 г.0006

Дата сбоя: 26.10.2017

Это 5-летняя машина. С пробегом 750000км. Усилитель рулевого управления уже умер, что обошлось в 2 тысячи долларов, и нам не нужно его чинить. Исправление заключается в замене всей стойки и шестерни. Мы начали в первый раз день он вышел. Мы были припаркованы, мне пришлось ехать в автосалон без усилителя руля.

Если вы закроете машину, она временно починит себя. И парень у дилера выключил его, увидев отсутствие рулевого управления, когда он перезапустил машину, она снова волшебным образом заработала. До следующего раза то есть. Ford знает, что эта проблема существует, и отказывается отзывать все модели Focus 2012 года. Это новая машина, таких проблем быть не должно. Ставя нас в финансовую напряженность.

42 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2013

Дата сбоя: 03.10.2017

Отказ усилителя рулевого управления отображается на приборной панели и полная потеря любого усилителя рулевого управления. Рулевое управление требует/требует большого количества мускулов, чтобы поддерживать любую форму активного изменения рулевого управления, запланированного водителем. Он может выйти из строя на скоростях 70 или при запуске автомобиля. К счастью, нам удалось сохранить контроль над транспортным средством и найти безопасное место для остановки, а также, к счастью, перезапустить усилитель мощности, при этом никто не был ранен или убит.

Перезапуск автомобиля сбросил вспомогательный модуль ps на несколько месяцев, но теперь система полностью не работает. Рулевое управление отключается всякий раз, когда оно того пожелает. Автомобиль в настоящее время находится в мастерской с возможной заменой реечной шестерни или рулевой колонки, как только проблема будет полностью диагностирована. Это также потребует выравнивания автомобиля и возможной перезагрузки компьютера и повторной прошивки в зависимости от магазина. Стоимость составит не менее 2500 долларов. Спасибо Ford за то, что он сделал правильное решение для вашей корпоративной структуры и переложил ответственность и расходы за плохую разработку и дизайн на владельца автомобиля. Плохая инженерия и отсутствие желания решить проблему обязательно принесут вам верных поклонников. Мне почти стыдно признаться, что я из Детройта и всегда был сторонником покупки у большой тройки. Я загружу квитанцию ​​​​о ремонте, как только действие ремонта будет завершено.

См. все проблемы форд фокус 2013 года 🔎.

43 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата сбоя: 11.09.2017

Контактное лицо владеет Ford Focus 2012 года выпуска. При попытке завести автомобиль внезапно появилось предупреждающее сообщение «Неисправность рулевого управления», и рулевое колесо нельзя было повернуть. Автомобиль был отбуксирован к дилеру (Auto Ford в Хаверхолле, Массачусетс), где была диагностирована неисправность рулевого механизма, рулевой рейки и шестерни. Автомобиль не был починен. Производитель был уведомлен о сбое, но никакой помощи предложено не было. Пробег после поломки был 60000.

44 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2013

Дата сбоя: 22.08.2017

Мой руль заблокировался, когда я ехал по главной дороге со мной и моим 7-летним ребенком в машине. Полиция отвела меня в сторону, и мне пришлось отбуксировать автомобиль к дилеру. Дилер сообщил мне, что рейка и шестерня вышли из строя, и мне придется заплатить 1800 долларов за ремонт. Проведя исследование, я обнаружил, что это распространенная проблема с этим автомобилем.

45 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2015

Дата сбоя: 01.08.2017

Контактное лицо владеет Ford Focus 2015 года выпуска. Четыре года назад контактное лицо заявило, что при движении со скоростью 40 миль в час потребовалось чрезмерное усилие, чтобы управлять его автомобилем без предупреждения. Автомобиль был доставлен к дилеру, и была заменена рейка и шестерня. Недавно контакт заявил, что во время движения на разных скоростях из усилителя руля без предупреждения будет издаваться ненормальный скрипящий звук. Автомобиль был отбуксирован в Woody Sander Ford (235 w mitchell Ave, cincinnati, OH 45232), и ему сообщили, что необходимо заменить рейку и шестерню. Производитель был уведомлен об отказе и сообщил ему, что автомобиль не отзывался; затем контакт был направлен в НАБДД за помощью. Автомобиль не был починен. Пробег после поломки был около 38000.

См. все проблемы форд фокус 2015 года 🔎.

46 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата сбоя: 16.07.2017

Контактное лицо владеет Ford Focus 2012 года выпуска. Во время движения со скоростью 55 миль в час рулевое управление отказало, и загорелся предупреждающий индикатор неисправности рулевого управления. Автомобиль был доставлен в Spradley Ford (расположенный по адресу 2828 U. S. 50 Pueblo, CO 81088 719-545-0192), где было диагностировано, что необходимо заменить рейку и шестерню. Автомобиль не был починен. Производитель был уведомлен о сбое и не предложил никакой дополнительной помощи. Пробег после отказа составил 60 258.

47 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2013

Дата сбоя: 26.05.2017

Мой электронный усилитель руля начинает шуметь. В конечном итоге он выйдет из строя и приведет к потере рулевого управления с усилителем. В сервисе сказали, что это модуль гидроусилителя руля. Чтобы исправить это, им пришлось бы заменить всю рейку и шестерню, что стоило значительных затрат. Я заметил, что Ford отзывает более дорогие модели из-за гидроусилителя руля. Почему мою машину не отзовут?

48 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus

2012 года

Дата отказа: 01.05.2017

У контактного лица есть Ford Focus 2012 года выпуска. Пока автомобиль стоял на месте и двигался с разной скоростью, рулевое колесо несколько раз неожиданно заклинивало. Дон Сандерсон Форд из Глендейла, штат Аризона, узнал об отказе и заявил, что необходимо заменить рейку и шестерню. Автомобиль не был починен. Производитель был проинформирован о неисправности. Пробег после поломки был около 80000.

49 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата отказа: 01.05.2017

У контактного лица есть Ford Focus 2012 года выпуска. Во время стоянки и движения на разных скоростях рулевое колесо несколько раз без предупреждения заклинивало. Дон Сандерсон Форд из Глендейла, штат Аризона, узнал об отказе и заявил, что необходимо заменить рейку и шестерню. Автомобиль не был починен. Производитель был проинформирован о неисправности. Пробег после поломки был около 80000.

50 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2013

Дата отказа: 08.03.2017

Модуль управления рулевой рейкой и шестерней склонен к сбоям, и когда он выходит из строя, автомобиль не может поворачивать, и это представляет огромную опасность для водителя и всех на дороге.

51 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата сбоя: 15.01.2017

В январе 2017 года я проверил свой хэтчбек Focus 2012 года на наличие постоянного скрежета, который присутствует только при поворотах. Мой местный механик диагностировал это как неисправную рейку и шестерню, которая нуждалась в полной замене, чтобы избежать катастрофического отказа во время вождения. Ремонт основного компонента 5-летнего автомобиля стоимостью 1700 долларов США с пробегом всего ~ 40 000 миль. Очень разочаровался в Форде, сейчас присматриваюсь к другим маркам для новой покупки.

52 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата сбоя: 29.11.2016

Отказ электронной рейки и шестерни после 91 000 миль. Делая рулевое управление почти невозможным и чуть не вызывая аварию. Почему это не было включено в другие отзывы Ford об электронном усилителе руля? все, что я видел, это то, что стойка подвергается слишком сильному нагреву и преждевременно выходит из строя.

53 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 9 2012 г.0006

Дата сбоя: 03.11.2016

Машина стояла на ночь. Завелся, загорелась лампочка “неисправность рулевого управления”. Позвонил дилеру, сказали проверить аккумулятор. Отнес к механику, и он должен был заменить электронный рулевой механизм и реечную шестерню. Общая стоимость 2500$.

54 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2013

Дата сбоя: 09. 10.2016

Моя титановая электронная рейка Focus 2013 года вышла из строя. Это произошло без предварительного предупреждения на оживленной межштатной автомагистрали. Чудо без происшествий. 49 000 миль. У меня нет гарантии. . Мое исследование показывает, что многие из них имеют похожие истории и не помнят? это серьезная проблема безопасности. Цена ремонта 1800р. Чтобы моя машина просто рулила? отзывы происходят по многим причинам, и думать, что этого не произошло из-за внезапной потери руля автомобиля, невозможно. Повторюсь, все без предупреждения. Нет приборной панели или сообщения! Я сменил полосу движения на скорости 60 миль в час, и он не реагировал, чтобы я мог внести необходимые поправки, чтобы не продолжать движение на встречном транспорте. Безопасно достать его до плеча было физически сложно и крайне опасно.

55 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата сбоя: 06.07.2016

Включил машину, чтобы отвезти сына в школу, и тут же загорелось предупреждение об отказе рулевого управления. Пробовал заглушить и снова завести машину, но сигнал все тот же. Отнес его к дилеру через несколько минут, и они сообщили мне, что рейку и шестерню необходимо заменить, что обошлось мне в более чем 2000 долларов!

56 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 9 2013 г.0006

Дата отказа: 05.06.2016

Транспортное средство было припарковано. Я пошел заводить машину, а руль заблокировался и вообще не крутился. Машину отбуксировали в автосалон. Менеджер по обслуживанию говорит, что электрическая рулевая рейка и шестерня вышли из строя и должны быть заменены по цене 1497 долларов. 00. Кроме того, у автомобиля также были многочисленные ремонты трансмиссионной системы. Проблемы с трансмиссией у машины были с самого первого дня покупки. Автомобиль будет энергично вздрагивать в случайные моменты времени. Дрожание происходит каждый раз, когда я веду машину, и это заставляет машину резко дергаться вперед. Мы приняли автомобиль для всех сервисных обновлений/отзывов, и проблемы с трансмиссией все еще сохраняются. Экран компьютера также будет выключаться случайным образом во время вождения. Однажды во время движения по трассе машина заглохла. Это было очень опасно. Я не должен был покупать эту машину.

57 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата сбоя: 02.06.2016

Руль с трудом поворачивается на остановке и во время движения. Очень опасно при езде по оживленным автомагистралям. Появилось сообщение об ошибке, в котором говорится, что неисправен усилитель руля. Я отвез его в Гонолулу Форд, где я купил автомобиль, который они сказали, так как мой автомобиль не имеет гарантии, я должен заплатить за систему реечной передачи за 2500. 00 долларов, чтобы исправить это. Неприемлемо для крупной компании.

58 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2013

Дата отказа: 20.04.2016

Мой Ford Focus 2013 года проехал 60 тысяч миль или меньше, и рейка и шестерня вышли из строя во время вождения, и кроме этого я получил машину с пробегом 36 тысяч миль, и я дважды держал ее в магазине из-за ставни между передачами, что иногда страшно. Излишне говорить, что программное обеспечение было обновлено дважды, и сцепление было заменено, а оно все еще жалюзи.

59 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата сбоя: 26.01.2016

Контактное лицо владеет Ford Focus 2012 года выпуска. При движении со скоростью 10 миль в час руль неожиданно перестал работать. Сбой произошел случайно. Автомобиль был доставлен к дилеру, где было диагностировано, что рейка и шестерня вышли из строя и нуждаются в замене. Автомобиль не был починен. Производитель был уведомлен о неисправности. Пробег после отказа был около 92000.

60 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus

2012 года

Дата отказа: 18.06.2015

Отказ электронного усилителя рулевого управления (EPAS) из-за дефекта реечного рулевого управления. Требуется заменить весь модуль реечной передачи, который стоит 1700 долларов, в связи с тем, что этот широко известный и опасный дефект не был признан или отозван Ford, и мой автомобиль больше не находится на гарантии.

61 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата отказа: 01.04.2015

Контактное лицо владеет Ford Focus 2012 года выпуска. При движении назад руль стал поворачиваться с трудом. Неудача переживалась несколько раз. Автомобиль был доставлен к дилеру, где было диагностировано, что рулевая рейка и шестерня должны быть заменены. Автомобиль не был починен. Производитель был проинформирован о неисправности. ВИН был недоступен. Приблизительный отказной пробег составил 34 200 км.

62 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата отказа: 04.03.2015

У нас были проблемы с гидроусилителем руля дважды на шоссе и 3 раза при запуске. Это напугало нас до смерти на шоссе. К счастью, движение было небольшим, и мы благополучно проехали через все полосы движения до обочины. После перезапуска машина работала нормально? в Интернете были отмечены подобные события, но никаких отзывов о безопасности. Последнее происшествие произошло на моем подъезде. При запуске система безопасности показала (отказ усилителя руля). Я отбуксировал его к своему механику, и мне сказали, что модуль реечной передачи вышел из строя, и всю стойку и шестерню необходимо заменить за сумму в 2500 долларов. Я бы предположил, что сам факт того, что это произошло во время движения на высокой скорости, по крайней мере инициирует расследование. Это автомобиль 2012 года выпуска, и он был запущен еще на гарантии, но специалисту по ремонту никогда не сообщалось о коде неисправности, поскольку, по-видимому, ничего нельзя было отремонтировать или заменить. Я считаю, что из соображений безопасности и заботы о других это следует учитывать.

63 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2012

Дата отказа: 02.02.2015

Tl- контактное лицо владеет Ford Focus 2012 года выпуска. Контактное лицо заявило, что при повороте направо усилитель руля вышел из строя, и на доске объявлений появилось сообщение о потере руля, остановите автомобиль. В результате контакт попал в поворот и сломал левую стойку и рейку. Транспортное средство могло двигаться только задним ходом. Автомобиль не диагностировался и не ремонтировался. ВИН был недоступен. Пробег после поломки был 78000. джр.

64 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2013

Дата отказа: 08.07.2013

Контактное лицо владеет Ford Focus 2013 года выпуска. Контактное лицо заявило, что был ненормальный шум, который продолжался в течение длительного периода времени. Неисправность возникла с момента покупки автомобиля. Дилер (reynolds motor CO, 1900 avenue of the citys, east moline, IL 61244, 1 (888) 602-3869) не смог воспроизвести и диагностировать неисправность. Автомобиль был осмотрен и продиагностирован независимым механиком, который заявил, что, возможно, необходимо заменить рейку и шестерню. Ненормальный шум продолжал исходить из области рулевого управления, поскольку отказ продолжался. Автомобиль находился на хранении более двух лет из-за неисправности. Производитель был уведомлен о неисправности. VIN и пробег не указаны.

65 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2013

Дата отказа: 18.03.2013

Контактное лицо владеет Ford Focus 2013 года выпуска. Контакт произошел во время движения со скоростью примерно 60 миль в час, рулевое колесо заклинило без какого-либо предупреждения, а затем возобновилось в обычном режиме. Сбой произошел, когда контакт управлял транспортным средством при 70 градусах и погоде и выше. Автомобиль дважды доставлялся к официальному дилеру по поводу одного и того же дефекта. Техник сообщил контактному лицу, что необходимо заменить рейку и шестерню. Транспортное средство не ремонтировалось. Производитель не был уведомлен о проблеме. Примерный пробег до отказа был 1000. кмж.

66 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2005

Дата отказа: 28.08.2005

Вс 28.08.05 я ехал на север на i69. К югу от выхода 25 я собирался проехать мимо фургона. Я проверил свои зеркала и хотя это было безопасно, но я промахнулся, судя по машине позади меня, и он был в моей полосе обгона. Я рывком вернулся на свою полосу. При выпрямлении что-то щелкнуло в руле. В результате я при скольжении боком по шоссе. В конце концов я медленно скатился вниз по ограждению. Я не мог управлять своей машиной.

См. все проблемы форд фокус 2005 года 🔎.

67 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2000

Дата отказа: 15.01.2003

У меня есть Форд Фокус 2000 года с пробегом 86 500 миль. И сказали, что передняя реечная рулевая рейка прострелена. Как такое может быть на машине 2000 года?

См. все проблемы форд фокус 2000 года 🔎.

68 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 9 2002 г.0006

Дата отказа: 24.07.2002

При движении задним ходом потребитель услышал громкий шум в передней части автомобиля, после чего потерял способность управлять автомобилем. Автомобиль отбуксировали к дилеру, выяснилось, что сломалась рейка и шестерня.

См. все проблемы форд фокус 2002 года 🔎.

69 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2002

Дата отказа: 24.07.2002

Рейка и шестерня вышли из строя дважды в течение 24 часов — один раз у владельца и один раз у дилера после замены оригинала.

70 Проблема с рулевой рейкой и шестерней Ford Focus 2000

Дата отказа: 01.07.2000

Общенациональная страховая компания признала производственный брак, автомастерская также согласилась, автомобильная компания Ford еще не рассмотрела и не признала какую-либо ошибку.

• « Показать предыдущие 35 задач

Стук в рулевой колонке

• Дом
• Библиотека
• Тематические исследования
• BMW 320D M Sport xDrive Touring (RH-Drive) | Стук в рулевой колонке

Детали автомобиля:	BMW 320D M Sport xDrive Touring (RH-Drive)
Код двигателя:	N47 2,0 л, 4 цилиндра
Год:	2013
Симптом:	НВХ
Автор:	Стив Смит

Описание покупателя

Покупатель сообщает, что при покачивании рулевого колеса вперед-назад ощущается и слышен стук в рулевой колонке. Хотя симптом присутствует уже около шести месяцев, он не влияет на работу или управляемость автомобиля. Наш клиент также сообщает о прерывистом стуке в подвеске при движении на низких скоростях по лежачим полицейским.

Техническое описание

Проверка жалобы клиента является важным шагом в процессе диагностики, и, к счастью, описанный выше стук рулевого управления можно воспроизвести на неподвижном автомобиле. Интересно отметить, что стук был очевиден только при выключенном двигателе , то есть без вмешательства электроусилителя руля (EPS)! При работающем двигателе и включенном EPS стук не издавался .

Следующее видео демонстрирует симптом:

Учитывая, что автомобиль оборудован системой «стоп/старт», во время типичной поездки бывают моменты, когда EPS неактивна во время остановки двигателя (во время стоянки). Любое нажатие на рулевое колесо в течение этого периода ожидания вызовет стук перед повторным запуском двигателя по сигналу запроса нагрузки EPS (вызванному движением рулевого колеса).

Вы можете спросить: Почему это проблема? Можно утверждать, что это просто износ, учитывая пробег автомобиля. Возможно, в этом вопросе есть смысл, но с жалобами на стук вокруг руля мы должны быть осторожными. Это может быть ранним признаком чего-то более зловещего, например, изношенного универсального шарнира промежуточного вала рулевой колонки (UJ) или соединительного шлица, оба из которых имеют последствия для безопасности. Дорожные испытания автомобиля подтвердили отсутствие проблем с управляемостью, таких как чрезмерный люфт или узкие места в системе рулевого управления, а самоцентрирующееся действие работает нормально!

Что касается дополнительной жалобы клиента на прерывистый стук в подвеске при проезде лежачих полицейских, то иногда я мог издавать стук, похожий на тот, который ощущался/слышался из рулевой колонки, когда правое переднее колесо проезжает над лежачим полицейским.

Вот запись стука, снятая с помощью нашего программного обеспечения NVH:

Чтобы подтвердить мое мнение, лучший способ действий – устранить стук рулевого управления и повторно протестировать лежачие полицейские после исправления рулевого управления.

Диагностика

После проверки жалобы клиента были подтверждены идентификатор автомобиля и спецификация . Никаких дополнительных или неоригинальных аксессуаров, которые могли бы повлиять на работу рулевого управления или подвески, не устанавливалось .

Базовый осмотр подтвердил отсутствие видимых признаков повреждения компонентов подвески или рулевого управления, включая легкосплавные диски и шины.

Прежде чем погрузиться в это, важно сделать шаг назад и проверить технические бюллетени (отзывы, кампании и т. д.). Именно здесь мы нашли золото, так как быстрый поиск в Google, сопровождаемый многочисленными видео на YouTube, продемонстрировал нашу точную заботу о рулевом управлении.

В этом сообщении на форуме описывается описанная выше неисправность, необходимые детали и путь, предпринятый для решения проблемы, а также соответствующий Бюллетень дилера BMW № 22/2018 . Как ни странно, я не смог найти эту информацию на двух крупных сайтах технической информации!

Возможные причины

В данном случае нет необходимости перечислять возможные причины на основе приведенной выше информации. Однако мы должны иметь в виду, что у нас также есть жалоба на стук в подвеске при проезде лежачих полицейских.

План действий

План действий в основном определяется доступностью, вероятностью и стоимостью.

Опять же, никакого плана действий не требуется, так как мы знаем состояние неисправности и требуемый ремонт. Тем не менее, почему бы не собрать объективные данные, чтобы квалифицировать исправление, предложенное в Бюллетене дилера, а также попытаться зафиксировать наш прерывистый стук «лежачих полицейских»?

Резюме

1. Стук в рулевой колонке при раскачивании рулевого колеса с отключенным EPS  
2. Периодический стук в правой передней подвеске при проезде лежачих полицейских
3. Подтверждена целостность компонентов рулевого управления и подвески
4. Существует известное решение проблемы стука в рулевой колонке
.

Для тех, кому посчастливилось владеть комплектом NVH Advanced (с 4-канальным PicoScope), у нас есть явное преимущество, заключающееся в размещении акселерометра или микрофона в стратегически важных точках автомобиля, чтобы определить местонахождение источника раздражающего стука. В этом видео описан этот метод с использованием как нашего программного обеспечения NVH, так и, что более важно, функций более глубокого анализа временной области PicoScope.

Та же процедура описана здесь, на нашем форуме. Ниже мы применяем технику подключения акселерометров в разных точках передней части автомобиля, но сообщаем программе NVH, что мы подключили микрофоны! Это позволяет воспроизводить в программном обеспечении NVH, чтобы убедиться, что мы действительно зафиксировали неприятный стук, а не экспортировать данные и прослушивать акселерометры в медиаплеере. Дополнительную информацию можно найти по адресу . Прослушивание акселерометров или 9.0380 Экспорт акселерометров в аудиофайлы . wav .

Дорожные испытания для обнаружения ударов по лежачим неровностям

Акселерометры, установленные вертикально и установленные в следующих местах, измеряющие только ось Y:

• Канал A: Правый болт переднего суппорта
• Канал B: правое переднее шасси
• Канал C: Левый болт переднего суппорта
• Канал D: левое переднее шасси

Первое впечатление от этого снимка: кажется, что у нас есть чрезмерная реакция правой и левой передней подвески, когда автомобиль проезжает лежачих полицейских. Этого следовало ожидать, так как здесь мы наблюдаем характерное поведение подвески по отношению к шасси. (Примечание: опорные катки будут подниматься и опускаться в пределах колесной арки.) Я поставил маркер на отметке 19.3,22 секунды на этом снимке обозначают момент, когда в салоне был слышен одиночный стук при проезде лежачих полицейских.

Обратите внимание на реакцию акселерометров, когда мы скрываем каналы A и C и фокусируемся на каналах B и D:

Если мы воспроизводим звук, записанный акселерометрами, прикрепленными к левому и правому шасси, мы слышим стук, который больше видное место в правом переднем шасси. Аудиозапись в начале этого тематического исследования действительно является данными, которые мы можем видеть на красном снимке акселерометра выше!

На основании вышеизложенного было проведено дополнительное дорожное испытание для определения реакции подвески по отношению к шасси при проезде лежачих полицейских. Здесь мы используем PicoScope.

Примечание. Положения акселерометра остаются такими же, как указано выше.

Как мы видим выше, красный и желтый каналы (B и D) реагируют почти одинаково, подтверждая одинаковое движение шасси при проезде автомобиля через лежачего полицейского. Черные и фиолетовые кривые представляют собой математические каналы, полученные путем вычитания движения подвески из движения шасси (A–B и C–D). Что я нахожу здесь интересным, так это то, что относительное движение подвески (нарушающей правую сторону автомобиля) подчеркивает увеличение как амплитуды, так и частоты по сравнению с левой стороной! (Может ли это быть плохое демпфирование подвески?)

На данном этапе (по крайней мере) мы определили следующее:

1. Стук при проезде лежачих полицейских действительно присутствует. Его можно услышать (и увидеть) с наибольшей четкостью внутри правого переднего шасси.
2. Вертикальное ускорение правого опорного колеса больше и с большей частотой, чем у левого переднего колеса!
3. Вертикальное ускорение левого и правого шасси одинаково при проезде лежачих полицейских.

Возвращаясь теперь к рулевому стуку

Когда автомобиль неподвижен (двигатель выключен) и руль качается вперед-назад (EPS неактивен), как показано на видео выше, мы перемещаем наши акселерометры, как показано ниже, и собираем следующие данные с помощью нашего программного обеспечения NVH.

• Канал A: правый передний подрамник
• Канал B: правое переднее шасси
• Канал C: левый передний подрамник
• Канал D: левое переднее шасси

Без сомнения, на основе только амплитуды акселерометр, подключенный к правому переднему подрамнику, отреагировал на самый высокий уровень энергии, генерируемый детонацией, но амплитуда может быть обманчивой! Масса, к которой прикреплены акселерометры, будет различаться в зависимости от места на транспортном средстве. Представьте, как акселерометр будет реагировать на энергию, проходящую по тонкому участку стальной пластины по сравнению с более толстым участком шасси автомобиля большей массы. Однако в приведенном выше примере все акселерометры подключены к компонентам с одинаковой массой (шасси и подрамник), поэтому полученную здесь амплитуду можно считать реалистичным показателем происхождения детонации.

Наилучший способ квалифицировать амплитуду состоит в том, чтобы измерить время отклика каждого акселерометра на стук, при этом акселерометр, который первым среагирует, будет ближайшим к источнику шума. Какой лучший инструмент для измерения времени отклика (с функцией масштабирования), чем PicoScope?

Здесь мы делаем вывод, что акселерометр, подключенный к правому подрамнику, не только подвергся воздействию наивысшего уровня энергии, но и первым отреагировал на стук, создавший эту энергию, и, таким образом, оказался ближе к проблемному компоненту.

Подводя итог времени отклика , мы оцениваем время, необходимое энергии (генерируемой детонацией) для распространения по конструкции автомобиля.

Давайте посмотрим на порядок реагирования

• Сначала: правый передний подрамник
• Второй: левый передний подрамник
• Третий: правое переднее шасси
• Четвертый: левое переднее шасси  

Неудивительно, что стук, исходящий от правого переднего подрамника, также должен быть обнаружен через 460,2 мкс в левом переднем подрамнике, поскольку оба акселерометра подключены к одному и тому же компоненту! Обратите внимание, однако, что требуется время, чтобы энергия прошла по стальным конструкциям и рассеялась по всему транспортному средству. Это явление можно увидеть по времени отклика красного акселерометра, подключенного к правому шасси, который поздно реагирует на детонацию, даже если правый передний подрамник прикручен к правому переднему шасси болтами.

Мы должны помнить об указанных выше характеристиках при обнаружении стука; хотя мы можем быть уверены в том, что стук исходит из места, где его можно услышать наиболее отчетливо, это не означает, что это место стука!  

Я думаю, что на данном этапе мы можем согласиться с тем, что правый передний подрамник является нашей областью внимания, поэтому сейчас основное внимание уделяется дальнейшему зонированию с использованием нескольких акселерометров. Подрамник имеет несколько точек крепления и компонентов, на которых можно «начертить» путь нашего стука. Одним из таких компонентов является узел рулевой рейки 9.0003

Изменено расположение акселерометра

Двигатель выключен, рулевое колесо качается

• Канал A: правый передний подрамник 
• Канал B: правое переднее шасси
• Канал C: корпус шестерни рулевой рейки
• Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

Еще раз, приведенные выше результаты показывают, что правый передний подрамник / акселерометр подвергается наибольшему воздействию энергии, создаваемой детонацией, но реагирует ли он первым?

Давайте посмотрим поближе с помощью PicoScope:

Как видно из приведенного выше снимка, правый передний подрамник имеет большую амплитуду во время удара.

Здесь мы увеличиваем масштаб, чтобы показать активность перед стуком, который может разрушить теорию, связанную с первым сработавшим акселерометром. Акселерометры обнаруживают мгновенное воздействие руля на рулевую рейку до появления стука. Нам нужно сосредоточиться на отклике акселерометра, вызванном резким увеличением энергии, генерируемой детонацией (называемой характерной чертой детонации), и не предыдущие события!

Сосредоточив внимание на событиях детонации ниже и измерив время отклика каждого акселерометра, мы можем увидеть, что порядок отклика изменился!

Ответный приказ на детонацию подпись

• Первый: Болт заднего крепления правой рулевой рейки  
• Второй: Корпус шестерни рулевой рейки
• Третий: правый передний подрамник
• Четвертый: правое переднее шасси

Учитывая, что мы знаем основную причину стука в рулевом управлении ( Технический бюллетень BMW ) Я подумал, что было бы интересно понять, как и почему может ощущаться этот стук в руле. Хотя мы знаем, что наш стук возникает внутри рулевого механизма между реечной рейкой и шестерней, мы также должны учитывать промежуточный вал рулевой колонки с двумя универсальными шарнирами. Мы можем исключить промежуточный вал из нашей диагностики, используя акселерометры:

Изменено расположение акселерометра

Двигатель выключен, рулевое колесо качается

• Канал A: правый передний подрамник 
• Канал B: верхний промежуточный вал рулевой колонки UJ
• Канал C: промежуточный вал рулевой колонки нижний UJ
• Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

Здесь у нас выключен двигатель, но руль повернут примерно на 20° вперед и назад:

Здесь мы должны игнорировать первый отклик красного акселерометра, поскольку мы обнаруживаем вращение промежуточного вала.

Характер детонации осложнен вращением рулевого вала. Тем не менее, правое крепление рулевой рейки и правый передний подрамник снова оказались первыми, предполагая, что наш стук не исходит от промежуточного вала:

Ответный приказ на стук подпись

• Первое: болт заднего крепления правой рулевой рейки  
• Второй: правый передний подрамник
• Третье: Промежуточный вал рулевой колонки нижний UJ
• Четвертый: Промежуточный вал рулевой колонки верхний UJ

Теперь мы знаем, что правый крепежный болт рулевой рейки, правый подрамник и корпус шестерни рулевой рейки являются первыми ответными элементами, и мы можем отказаться от промежуточного вала и левой стороны шасси/подрамника. Поэтому окончательные измерения проводились с правой стороны рулевого механизма и с нижней стороны корпуса шестерни рулевой рейки.

Примечание. При креплении магнитного акселерометра к алюминиевому рулевому механизму мы приклеили стальную шайбу с помощью Бондлок .

Изменено расположение акселерометра

При выключенном двигателе рулевое колесо качалось

• Канал A: приклеен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки 
• Канал B: Болт переднего крепления правой рулевой рейки
• Канал C: корпус шестерни рулевой рейки
• Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

Я думаю, что первые впечатления от вышеизложенного говорят о том, что мы нашли эпицентр нашего стука, основываясь на мгновенной и резкой реакции акселерометра, прикрепленного к корпусу шестерни рулевой рейки со стороны пользователя.

Здесь мы увеличиваем этот снимок, чтобы показать время отклика:

Ответный приказ на детонацию подписи

• Первое: приклеивается к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки (0 секунд)
• Второй: Болт переднего крепления правой рулевой рейки (81,43 мкс)
• Третий: Болт заднего крепления правой рулевой рейки (81,43 мкс)
• Четвертый: Корпус шестерни рулевой рейки (204,9 мкс)

Я добавил время отклика выше всех акселерометров, начиная с первого ответившего акселерометра (0 секунд) до последнего ответившего на 204,9.мкс. Обратите внимание, как акселерометры, прикрепленные к крепежным болтам рулевой рейки, сработали одновременно, поскольку они одинаково закреплены на корпусе шестерни рулевой рейки.

Результаты

Основываясь на совокупных результатах и ​​времени отклика наших тестов акселерометра на протяжении всего исследования (в отношении стука в рулевом управлении), мы приходим к следующему порядку ответов: 

1. Корпус шестерни рулевой рейки (нижний). Это источник стука
2. Болты крепления рулевой рейки
3. Корпус шестерни рулевой рейки (верхний)
4. Правый передний подрамник
5. Левый передний подрамник
6. Правое шасси
7. левое шасси

Процедура ремонта 

В соответствии с руководством по ремонту была заменена и нагружена упорная часть рулевой рейки, чтобы обеспечить минимальный люфт между рулевой рейкой и шестерней.

Подтверждение ремонта 

Подтверждением ремонта часто пренебрегают или жертвуют им из-за нехватки времени. Измерения после исправления предоставляют дополнительные объективные доказательства, которые защищают все вовлеченные стороны и обеспечивают уверенность во время передачи клиенту. Никогда еще не было так важно квалифицировать любой ремонт, который мы выполняем, как жалобы на шум или вибрацию, поскольку, опять же, они являются вопросом мнения, и без научных измерений мы находимся в слабом положении. При выполнении подтверждения после исправления убедитесь, что все переменные сведены к минимуму, и по возможности убедитесь, что они соответствуют условиям тестирования до и после исправления.

Изменено расположение акселерометра

Двигатель выключен, рулевое колесо фиксирует качание

• Канал A: приклеен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки 
• Канал B: верхний UJ промежуточного вала рулевой колонки (используется для обозначения «раскачивающего» движения)
• Канал C: корпус шестерни рулевой рейки
• Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

Выше мы видим совершенно другую реакцию акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки. Амплитуда резко уменьшилась, и отклик акселерометра демонстрирует однородную синусоидальную волну (отвечающую на качание рулевой рейки), а не спорадическое и мгновенное ускорение в ответ на предыдущий стук. Обратите внимание, что красный акселерометр был специально прикреплен к промежуточному валу рулевой колонки, чтобы обозначить первое движение рулевого управления, поскольку для справки больше нет характерного стука.

Здесь я создал эталонную форму волны стука в рулевом управлении, полученную от акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки до и после фиксации. Я думаю, что формы сигналов говорят сами за себя и служат объективными данными для нашего клиента.

Видео после исправления детонации рулевой колонки можно посмотреть ниже:

Список всех установленных деталей

• Ремкомплект упора рулевой рейки, номер детали BMW 32 10 6891 974

Дополнительные комментарии

Касательно нашей передачи клиенту пост-фикса, при раскачивании руля вперед-назад без вмешательства EPS неизбежно будет некоторая форма шума из-за нагрузки на рулевой механизм от контакта шины с дорогой поверхность. Чем шире площадь поперечного сечения шины, тем больше нагрузка, и это не следует путать с шумом люфта, вызывающим стук рулевого управления. Сбор данных до и после ремонта укрепит целостность ремонта, а также позволит вам продемонстрировать клиенту разницу между ними!

В заключение

Хотя природа неисправности рулевого управления была известна с самого начала, я надеюсь, что описанная выше методика поможет в обнаружении детонации и выделит ряд функций анализа как в Pico Diagnostics (NVH), так и в PicoScope. В большинстве случаев акселерометры располагались почти вертикально, и регистрировалась/измерялась только ось Y, однако для регистрации детонации можно было использовать любую ось.

Энергия, создаваемая ударом, будет распространяться во всех направлениях, представьте себе рябь на пруду после того, как вы бросили камень в воду, акселерометр обнаружит удар по любой выбранной оси (оси X, Y или Z), но помните для достижения наилучших результатов. , установите все акселерометры в одинаковой ориентации и измеряйте одну и ту же ось.