Стоит ли покупать резину старше 2 лет: Чем опасны старые шины. Стоит ли покупать покрышки с возрастом и пробегом?

Содержание

Чем опасны старые шины. Стоит ли покупать покрышки с возрастом и пробегом?

Желание сократить расходы на «обувку» своего «железного коня» приводит к тому, что автолюбитель выбирает автомобильную резину подешевле — от подделок неизвестных брендов, до шин с пробегом. Главное, чтобы состояние протектора отвечало требованиям ПДД. Вместе с тем, автомобильные шины это явно не то, на чем следует экономить, поскольку, уменьшая расходы на них, мы серьезно рискуем собственным здоровьем и даже жизнью.

Прежде чем вы решите купить автомобильную резину «с возрастом», бывшую в употреблении или даже новёхонькую, но хранившуюся лет десять на складе, задумайтесь о том, какова её роль в обеспечении надежности и безопасности управления автомобилем.

«Новая старая» шина — опасное приобретение

А ведь старые шины на автомобиле опасны для жизни водителя и пасажиров ничуть не меньше, чем «лысая» резина в гололёд.

Как известно, автомобильные шины делаются из резины. Автомобильная резина является достаточно сложным соединением химических элементов, которые весьма устойчивы, но отнюдь не защищены от воздействия внешних факторов. Солнечные лучи, воздух, перепады температур медленно, но верно разлагают резину на химические элементы, ослабляя связи между ними.

Вспомните резина со временем «дубеет», её потребительские свойства ухудшаются. Причем одинаково справедливо это правило, даже если шины хранятся на складе и не эксплуатируются. Неизношенные, но с давним сроком изготовления, автомобильные шины увеличивают риск автолюбителя пополнить печальную статистику ДТП, вызванных внезапно лопнувшим колесом.

Повторимся, срок службы автомобильных покрышек исчисляется со дня изготовления, а не со дня начала эксплуатации
.

Если купить автомобильную резину новую и приемлемого качества, то скорость и момент начала активного протекания этих процессов значительно отодвигаются по времени.

Шины с пробегом стареют не по дням, а по часам

При эксплуатации шины процессы её старения многократно ускоряются. Причина опять же в перепадах температур, влажности, химических реагентах, коими изобилуют наши улицы, а также в стиле езды. Кстати, стиль вождения не зря назван среди негативных факторов, вызывающих быстрый износ резины. Страдают автомобильные шины от высокой скорости движения, резкого торможения, перегрузки автомобиля, несоблюдения рекомендованного давления в шинах, несвоевременного использования сезонных шин и других особенностей, которыми грешат автолюбители.

Купить автомобильную резину с пробегом, у которой уже началась потеря эластичности и упругости, значит получить меньшее сцепление с дорожным покрытием, увеличенный тормозной путь, худшую управляемость и склонность к заносу со всеми вытекающими отсюда последствиями. Вот почему автомобильная резина с пробегом — это всегда товар ненадлежащего качества.

Какой срок жизни у автомобильных шин

Предельные сроки жизни автошин в каждой стране свои. У автомобильной резины российского производства — до 5 лет. В развитых странах Азии и Европы пределом считается 3 года с момента производства шины.
Заметьте, речь опять же идет не о сроке эксплуатации, а о «возрасте» шины. По заявлению экспертов из Германии, шина старше 3 лет, даже не имеющая пробега, т.е. просто хранившаяся на складе, уже не может считаться новой.

Как вы думаете, куда обычно деваются «старые» нереализованные шины? Правильно, они сплавляются предприимчивыми дельцами по сниженным ценам на рынки третьих стран, где на качество реализуемой продукции смотрят сквозь пальцы. Почему? Да потому что экспортировать авторезину намного дешевле и выгоднее, чем отдать на утилизацию. А в третьих странах всегда найдутся желающие купить эти «новые старые» шины.

Как узнать возраст (дату изготовления) покрышки ?

Дата изготовления шины наносится в виде рельефной маркировки на боковой поверхности изделия.

Дата изготовления покрышки представлена 4-мя цифрами, обведёнными овалом. Первые две цифры — неделя, вторые две цифры — год «рождения» авторезины. Так например, если на шине указано «2501», то дата изготовления шины — июль (25-я неделя) 2001 года.

Итак, теперь вы знаете, как по маркировке шины определить её возраст, а также про опасности, которые таит в себе старая авторезина. Чтобы избежать неприятностей, начинающихся обычно словами «развернуло», «понесло» и т.п. и заканчивающихся скупой строкой в милицейской сводке «не справился с управлением», не экономьте на автомобильной резине. Купите для своей «ласточки» действительно

НОВЫЕ ШИНЫ и… Удачи на дорогах!

С этой статьёй читают:

Возраст шины

Как определить дату производства шины и необходимый срок эксплуатации, при котором ее технические характеристики и функциональность будут на максимально высоком уровне?

По достижении минимально допустимого уровня глубины протектора (4 мм для зимних шин и 1,6 мм для летних) шины выводятся из эксплуатации и утилизируются. Что касается периода использования по времени, то, по рекомендации шинных производителей, шины не стоит эксплуатировать дольше десяти лет с даты производства. При этом стоит различать понятия «срок эксплуатации» и «срок производственной гарантии». Последний устанавливается законодательно и в РФ составляет пять лет с даты производства. В течение гарантийного срока производитель несет ответственность за полное соответствие шины всем необходимым техническим требованиям.

Как узнать дату производства шины

Дата производства шины является одной из обязательных маркировок и наносится на одну из боковин шины в нижней ее части, рядом с посадочной областью для диска. Данная маркировка представляет собой набор из четырех цифр, где первые две цифры — это неделя производства, а две последние — год. Например, «4815» означает, что шина произведена в 2015 году на 48-й неделе. В некоторых случаях дата производства включена с буквенно-цифровой код, который содержит информацию о месте производства шины, он наносится рядом с аббревиатурой DOT.

Подводя небольшой итог, можно сказать, что шина считается новой и высокопроизводительной, если с момента ее производства прошло не более 5 лет. И мнение о том, что следует приобретать шины только текущего года выпуска, является заблуждением: шины изготавливаются заблаговременно, до начала сезона. Таким образом, шина, попавшая на полку в шинный центр в марте 2017, будет выпуска второй половины 2016-го года, ведь необходимо время для ее транспортировки, а если шина импортная — еще и время для прохождения таможенной процедуры. Для своей безопасности выбирайте для покупки сертифицированные шинные центры, в которых процесс хранения шин соответствует всем нормам и требованиям. Эксплуатировать шины необходимо не более 10 лет или до минимально допустимой глубины протектора в соответствии с сезоном использования. При этом производитель несет свои гарантийные обязательства только в течение первых пяти лет с даты производства.

Почему необходимо избегать использования шин старше 10 лет?

Потому что в процессе эксплуатации шина постоянно деформируется.

Все составляющие автомобильной шины не только истираются от трения о поверхность дороги, но и подвергаются негативному воздействию солнечных лучей, химических реагентов и пр. Таким образом происходит общее физико-химическое старение шины. И если уровень физического износа шины можно оценить, то последствия изменения структуры резины из-за агрессивных сред и условий оценить обычному водителю почти невозможно.

Структурные изменения шины могут привести к ухудшению сцепления на всех покрытиях, быстрому износу, выкрашиванию, растрескиванию протектора и прочим негативным последствиям. Перечисленные выше проблемы — следствия только «старения» протектора, но стоит помнить, что шина почти полностью состоит из различных резиновых смесей, которые также подвержены “старению” с последующим ухудшением характеристик шины.

Почему необходимо избегать эксплуатации шин старше 5 лет, даже если шина не использовалась?

В данном случае абсолютно новый протектор может ввести в заблуждение относительно качества шины. От уровня глубины протектора зависит способность шины отводить воду, а также эффективность сцепления в снегу или в грязи, но протектор несет лишь часть функций. В шине существует еще резина, а также достаточно сложная внутренняя структура. Последняя как раз и может получить повреждения (деформации, искривления) в процессе хранения шины на протяжении 5 лет и больше. Это может привести к появлению дисбаланса, способствующему уводу автомобиля в сторону и даже полному разрушению шины в процессе эксплуатации.

Производственная гарантия на продукцию MICHELIN

Производственная гарантия на шины MICHELIN, BFGoodrich, Tigar составляет 5 лет с даты производства или до достижения минимально допустимого уровня изношенности протектора в соответствии с законодательными требованиями, действующими на территории Таможенного Союза, при условии соблюдения правил перевозки, хранения, эксплуатации, определенных нормативными актами и производителем для каждой модели шин в зависимости от того, что наступит ранее.

В течение этого срока производитель гарантирует отсутствие производственных дефектов. В случае обнаружения производственного дефекта потребитель может сдать шины на рекламацию (для пользователя этот процесс бесплатный). Максимальный срок рассмотрения рекламационного процесса занимает 21 день, согласно п. 1 статьи 21 Закона “О защите прав потребителей” или в соответствии со статьей 502 “Гражданского кодекса Российской Федерации”. В случае подтверждения производственного дефекта будут предоставлены новые аналогичные шины бесплатно. Сдать шины можно в магазине, где, была осуществлена покупка, либо в любом другом магазине сети TYREPLUS. Адреса и телефоны ближайших шинных центров TYREPLUS: https://tyreplus.ru/shinnye-centry

Как связан год выпуска шины с качеством?

Ловкие маркетологи поймали автомобилистов на крючок «свежих шин». Удачно созданный миф о высоком качестве резины «прямо из печи» подогревает интерес водителей. Покрышки, которые провели на складе год или два уже считаются старыми, а потому не пользуются спросом. Есть ли в такой позиции зерно логики и справедливости?

Когда наступает старость?

Популярность свежей резины возрастает на фоне скрытности шинных гигантов в отношении вопроса старения покрышек. Грань между «молодостью» и «старостью» шины провести достаточно сложно, поскольку на состояние резины влияет и стиль вождения, и климатические условия, и интенсивность использования. На руку производителей играет тот факт, что при активной эксплуатации покрышки стачиваются быстрее, чем наступает гарантийный момент старения. Следовательно, автомобилистам сложно назвать момент, когда именно резина вступает в пенсионный возраст.

Ученые проверили, что покрышки стареют из-за проникновения газообразного озона, содержащегося в атмосфере, в поры резины. При этом между молекулами каучука разрушаются соединения серы, а шина становится менее эластичной. Если резина хранилась и не использовалась, изделие становится хрупким и твердым, а молекулы резиновой массы «крошатся».

Пенсионеры на дорогах

Теоретически установлено и практически подтверждено, что колеса старше 7-8 лет потенциально опасны. Аналитики экспертной компании Dekra утверждают: если до покупки шины пролежали на складе продавца более 7 лет, риск попасть с ними в аварию увеличивается. Анализ тяжелых аварий на дорогах доказал, что во всех них участвовали авто с шинами-динозаврами возрастом до 12 лет. Эксплуатировать такие колеса нельзя, поскольку резина пересыхает, а на поверхности появляются микротрещины, грозящие обернуться разрывами и сквозными боковыми отверстиями. Признаки старения также отразятся на пригодности шин зимой и эффективности на мокрой дороге.

Считается, что с момента производства покрышка может пять лет храниться на складе продавца, а после еще пять лет безопасно эксплуатироваться. Несмотря на то, что многие производители предписывают покрышкам до 10 лет жизни, в магазинах сложно встретить таких мастодонтов: это удел барахолок. Такие выводы делают американские ученые, однако сравнивать качество украинских и американских дорог не стоит, а потому к таким «авторитетным» заявлениям лучше подходить со здоровой долей скептицизма. Немецкие эксперты, например, ограничивают срок годности новых автошин 6 годами, а специалисты из компании Continental и вовсе советуют менять резины после четырех сезонов. Российские органы сертификации пневматических шин выделяют для шины пятилетний гарантийный срок службы, начиная от даты изготовления. Неудивительно, что сотрудники автосервисов рекомендуют по истечению срока годности (в среднем 5-6 лет) менять даже те покрышки, которые эксплуатировались мало или вовсе пролежали без дела.

Шины с опытом

Если с колесами критичного возраста все предельно ясно, то как быть с покрышками средних лет? Насколько эффективно может эксплуатироваться резина, выпущенная 4-6 лет назад? Французский гигант Michelin предлагает свои гарантии прочности и надежности, утверждая, что его покрышки могут эксплуатироваться до десяти лет в том случае, если на протяжении всего срока службы на шинах ездили при нормальных условиях. Так, постоянное воздействие на резину активизирует в ней особые размягчители, которые блокируют появление трещин и отвердение. Водители к таким заверениям вправе относиться с опаской, поскольку другие производители и вовсе воздерживаются от комментариев на этот счет. Можно сделать вывод: если в постоянную интенсивную эксплуатацию поступила резина, выпущенная 4-5 лет назад, она смело «протянет» на дороге еще пять лет; если же пяти-, шестилетняя шина используется от случая к случаю, ее гарантийный срок вышел и покрышка нуждается в замене.

Специалисты дают собственные оценки долговечности покрышек:

– Летние шины могут эксплуатироваться не более 8 лет, если максимально допустимая скорость на них 180 км/час (индекс скорости S), в отношении покрышек с индексами скорости Н, V и ZR ученые менее оптимистичны. Если резина выдерживает высокие нагрузки, служить она может 4-6 лет. Год на складе продавца или производителя не причинит покрышкам вред, а поддержание необходимых условий хранения не ухудшит ходовые характеристики и за два года бездействия. Помимо прочего, некоторые водители отмечают, что инновационные импортные покрышки в отечественные магазины попадают лишь через год-два после мирового «дебюта» или в год выпуска, но в ограниченном количестве;
– Зимние покрышки теряют свои характеристики уже через 4 года эксплуатации. Резиновая смесь протектора со временем «стекленеет». Среди авторитетных компаний существует два диаметральных мнения о сроках хранения резины: немецкий автоклуб ADAC утверждает, что через два года хранения зимняя шина должна продаваться дешевле, поскольку перестает считаться новой, Semperit – что при условии правильного хранения изготовителем и продавцом, покрышка сохраняет свою новизну на протяжении первых двух лет.

Поскольку ученые-теоретики и практики сходятся только во мнениях об опасности новой резины старше 6-8 лет, все покрышки до этого возраста могут считаться безопасными. В силу особенностей рынка многие магазины предлагают своим клиентам колеса не старше 3-4 лет, считая это оптимальным сроком для хранения колес без дальнейшей потери функциональности. Выбор остается за водителями.

Дата выпуска резины | Как при покупке определить качество старых шин

Шины не первой свежести. Как бы абсурдно это не звучало, вопрос о дате выпуска покрышек очень волнует некоторых покупателей. В гаражах и на шиномонтаже абсолютно по-разному отвечают на вопрос – влияет ли на качество шины год производства резины? Честно говоря, скорее, нет. Давайте разбираться.

Как определить год выпуска резины? Неделю и год выпуска на шине производитель указывает на внутреннем круге возле бортового кольца. 4 цифры в овале – то, что мы ищем. Например, 4317 означает, что шины вышли с конвейера на 43 неделе 2017 года. Получается, примерно в октябре. В соответствии со стандартами и здравым смыслом можно абсолютно спокойно покупать новые шины, которые выпущены 3-4 года назад. Производитель устанавливает гарантийный срок. Обычно это 5 лет. Срок эксплуатации может быть гораздо дольше.

Кто-то вообще проводил исследования на эту тему?

Да, многие производители шин испытывали новые покрышки наравне с трехгодовалыми на базе своих испытательных центров. Самый большой резонанс получило исследование концерна Мишлен в 2018 году. Резину тестировали в Азии, Европе и доказали, что новые и трехлетние покрышки – это одно и то же. Результатом эксперимента стала рекламная кампания «Шина – не бананы» и выводы: резина трехлетней давности со склада ничем не отличается от новой, а реальный срок использования качественных покрышек – до 10 лет с даты производства.

Но ведь условия в этих странах отличаются от российских?

Верно. И речь в своих исследованиях эксперты «Мишлен» вели только о своих шинах при условии строгого следования правилам длительного хранения. В нашей стране все ориентируются на нормы и рекомендации ГОСТа. В нем регламентируется срок, в течение которого исключено проявление дефектов – 5 лет. В этот период они считаются новыми и подлежат продаже в обычном режиме.

Как определить качество шины и как узнать год производства резины?

Для этого достаточно зрительного осмотра. Например, вы решили купить резину в Екатеринбурге или Нижнем Тагиле. И вам предлагают четырехлетние покрышки, объясняя это общей поставкой такой партии на Урал. Осмотрите внимательно каждую. Главные маячки – цельность поверхности и цвет.

1. Исключите наличие микротрещин, даже единичных, – это показатель того, что резина начала сохнуть по каким-то причинам.
2. Цвет шин должен быть насыщенным черным, без белесых разводов и выцветших участков.
3. Если очень хочется, то можно примерить колесо на шиномонтаже при магазине. Резина должна остаться целой, не дать микротрещин и потребовать стандартной балансировки.

В 99 случаях из 100 именно так и будет. Качественная шина не может проявить признаков старения после 5 лет правильного хранения. Это возможно только при производственных дефектах.

Если все не так плохо, то откуда вообще возникла эта тема?

Точных исследований никто не проводил, но, скорее всего, во всем виноват маркетинг. Чтобы стимулировать продажи новых покрышек, логично убедить клиента в том, что на старых ездить опасно.

То есть я могу смело покупать покрышки, выпущенные 3-4 года назад?

Да. Гарантийный срок 5 лет – это тот период, в котором производитель берет на себя ответственность за возможные недоработки. Причем он исчислен с запасом – с расчетом на активную эксплуатацию в постоянном режиме в сложных дорожных условиях. Реальный срок эксплуатации гораздо выше. На обувь нам также дают гарантию 3 мес., но качественные модели мы носим несколько сезонов и ничего не знаем о дате ее выпуска.

Если опять вспомнить про Урал, то вы будете использовать покрышки еще и в сменном режиме «лето-зима», то есть с перерывами. В нашем каталоге представлены все лидеры шинного рынка. Поэтому купить резину в Екатеринбурге и других крупных городах УрФО вы можете напрямую от производителя и быть уверенным в ее качестве.

Как узнать год выпуска шины: где указывают дату производства

У всего есть свой срок годности, автомобильные шины – не исключение. Как долго можно их использовать? Можно ли ездить на шинах, которым уже много лет, но выглядят они вполне рабочими? Стоит ли экономить на покрышках, покупая изделия, которые еще не использовались, зато 5 – 7 лет хранились на складе?

Дата выпуска – важный параметр при выборе автомобильных шин

Эти вопросы хотя бы раз вставали перед большинством автолюбителей. Отвечаем на них – подробно и развернуто.

Где найти дату выпуска автошины?

Дата выпуска шины всегда находится на ее боковине в овальном штампе

Информация о том, когда произведена автомобильная шина, размещается на ее боковой стороне. Вы легко заметите овальный штамп с четырьмя цифрами внутри – например, 1118.

сначала идет неделя, в которую изготовлена покрышка. В нашем примере это 01 неделя, то есть январь;
далее следует год производства. У нас это 2003 год.

Итак, перед нами автошина, «увидевшая свет» в январе 2003 года.

Сертификацией автомобильных шин для их продажи на российском рынке занимается департамент транспорта. Покрышки без маркировки о возрасте, причём в строго установленной форме, не получат сертификат качества. Это правило едино для всех производителей шин.

Зачем нам информация о дате производства покрышек

Водители переобувают автомобили как минимум дважды в год. Как правило, резина эксплуатируется несколько лет, а затем покупаются новые автошины. При этом учитываются рисунок протектора, сырье, радиус, а вот на дату выпуска изделия редко обращают внимание. Но именно эти сведения помогают лучше понять, в каком состоянии находятся покрышки и сколько они ещё прослужат.

производители дают на автошины гарантию – не менее 5 лет.
Считается, что в течение этого срока шины находятся на пике своей формы. Но тут есть свой нюанс – условия эксплуатации: если автомобиль постоянно преодолевает бездорожье, а водитель – большой поклонник высокой скорости, шины рискуют износиться гораздо раньше. И наоборот: при более спокойной эксплуатации покрышки служат свыше 5 лет, сохраняя нормальную эластичность и прочие важные характеристики.
в процессе старения автошины постепенно теряют свойства.
С годами из покрышек выходят химические вещества, которые обеспечивают нужную эластичность. Чем старше изделие, тем оно тверже.

Вы можете сами определить, начали ли стареть шины. Для этого обратите внимание на их боковую сторону. Увидели здесь мелкие трещинки? Это первый признак старения. С годами эти задиры будут глубже, а сама покрышка начнёт менять цвет, приобретая белесый оттенок на изначально чёрной резине.

В процессе старения черная резина покрывается белесым налетом

Заметили подобные симптомы на шинах своего автомобиля? Значит, пришло время их менять – дальше тянуть не стоит, даже если протектор не выглядит изношенным. Ездить на авто с такими покрышками опасно.

Сколько служит автомобильная шина?

Автошина представляет собой смесь химических соединений. Свое влияние на нее оказывает целый ряд факторов:

манера вождения;
климатические и дорожные условия;
скорость, с которой вы привыкли ездить.

Покрышки могут испытывать разную нагрузку, так что срок эксплуатации у них разный, и точно спрогнозировать его невозможно.

Уделяйте достаточно внимания колесам – сами обращайте внимание на состояние шин, а также заезжайте в сервисные центры. После пятилетней эксплуатации диагностика автошин должна выполняться минимум раз в год.

Из-за чего стареют автошины?

Внешние факторы

Процесс старения ускоряется под воздействием трех основных факторов:

повышенная температура или частые перепады температуры;
высокая влажность;
попадание прямых солнечных лучей.

Важно правильно хранить летние и зимние шины, защищая от угрожающих внешних факторов. Соблюдая условия хранения, вы продлеваете «жизнь» покрышек – их эластичность в течение долгого времени остается на приемлемом уровне.

Условия хранения

Автошины довольно привередливы к условиям хранения: чтобы они долго сохраняли первоначальные свойства, их нужно правильно хранить.

Правильное хранение – залог сохранения эксплуатационных качеств шины

новые автошины лучше содержать в полиэтиленовых пакетах. Они защищают резину от прямого воздействия солнечных лучей и сводят к минимуму контакт покрышки с окружающей средой.
помещение, где хранятся покрышки, должно хорошо проветриваться. Температура здесь –в диапазоне 0 – 200. Кроме того, нельзя допускать повышенную влажность, иначе компоненты резины начнут разрушаться.
нельзя класть покрышки друг на друга. Такое складирование приводит к деформации шин, а значит, к снижению их качества и эластичности.

Хранение автошин по правилам – задача, требующая контроля. Следовательно, чем дольше покрышки лежат на складе, тем выше риск, что их свойства и ресурсы уже не на том высоком уровне.

Качество и изначальные характеристики изделий

Свойства автошин, их долговечность и износостойкость во многом зависят от качества резины. Соответственно, они зависят от производителя, который отбирает сырье для изделий, выпускаемых под его брендом.

Выбирайте автошины проверенных и известных производителей

Крупнейшие компании вкладывают колоссальные средства в разработку уникальных составов – они добавляются в резину, делая её максимально устойчивой к старению.

Отдавая предпочтение автошинам мировых производителей – например, Nokian, Goodyear или Michelin, вы выбираете высокое качество, подтверждённое временем и отзывами экспертов. При правильных условиях хранения и эксплуатации эти покрышки будут служить куда больше 5 лет – их гарантийного срока.

Покупать ли шины, если они без пробега, но произведены 2 – 3 года назад

Внимательно осмотрите каждую покрышку. На автошинах не должно быть ни белого налета, ни царапин, ни задиров. Затем стоит проверить изделия на ощупь, дабы убедиться в их эластичности.

Внешний вид покрышек не вызывает претензий? Это говорит о том, что их правильно хранили, следовательно, эксплуатационные свойства на должном уровне.

Если перед вами покрышки, которых настигают симптомы старения, рисковать не стоит. Такие автошины долго не прослужат, и вы зря потратите деньги.

Есть два комплекта шин – оба от надежных брендов, каждый радует хорошим видом? Тогда выбирайте тот, что «моложе». В данном случае гарантия правильного хранения выше.

Не стоит слишком зацикливаться на возрасте автошин. Например, покрышки, которым только «стукнуло» два года, показывают себя не хуже изделий, только вышедших на рынок. Но! Они изначально должны быть хорошего качества, то есть от производителей, чья репутация вне сомнений. Должен внушать доверие и внешний вид – без трещин и белесого налета. Ну, и вы вправе просить скидку на автошины двухлетней давности.

Выводы и рекомендации экспертов

Рекомендации экспертов помогут выбрать правильные автошины и надолго сохранить их в рабочем состоянии.

Дата производства автошины наносится на её боковину и представляет собой четырехзначный код в овальном штампе.
Первые две цифры кода означают месяц изготовления, следующие – год.
Даже если покрышки не используются, они изнашиваются и теряют эластичность. Этот процесс ускоряется в разы, если шины хранятся неправильно.
Автошины на складе должны храниться в специальных полиэтиленовых пакетах, защищающих от царапин, чрезмерного тепла и прямого солнца.
Основные признаки «старой» шины – небольшие трещинки на боковых сторонах и белый налет. Ездить на авто с такими покрышками – подвергать опасности и себя, и пассажиров.
По возможности паркуйте автомобиль в тени, подальше от открытого солнца. Такая забота о машине сохранит ее цвет и покрытие, защитит салон от перегрева и отдалит старение резины.
Контролируйте давление в автошинах. Из-за неправильного давления шина перегревается и быстро изнашивается.
Если с разных сторон шины изношены неравномерно, это веский повод ехать в сервисный центр на сход-развал. Просто поставить новые покрышки – не выход, они также быстро придут в негодность.

Выбирайте качественные автошины, соблюдайте их условия хранения и обслуживания – и тогда они вас не подведут.

Если резине 2 года но она новая. Чем опасны старые шины. Стоит ли покупать покрышки с возрастом и пробегом? Какой срок жизни у автомобильных шин

Журнал «Колёса» и Интернет-портал K olesa.Ru , совместно с торговой сетью «Шина.ру» , провели небольшое исследование на тему, что чаще всего спрашивают у продавцов автовладельцы, пришедшие покупать новые шины.

Не претендуя на лавры Гэллапа или ВЦИОМа, мы просто составили небольшой список самых популярных вопросов и постарались вкратце на них ответить.

Насколько шумные?

Тема акустического комфорта заботит очень многих автовладельцев. Теория вопроса выглядит так. При прочих равных условиях (производитель, ценовой сегмент) более шумными будут покрышки с направленным, V-образным (он же т. н. «дождевой) рисунком протектора.

Тут действуют законы физики: при расположении канавок и шашек протектора «елочкой» неизбежно возникает резонанс в плечевой зоне, что вызывает повышенный шум. Поэтому, если на первом месте стоит акустический комфорт, нежели более высокая скоростная устойчивость на мокрой дороге, лучше присмотреться к шинам с ненаправленным рисунком протектора.

Насколько мягкие?

Для российских дорог вопрос весьма актуальный. Общий принцип здесь таков: чем ниже профиль (упрощенно – высота) шины, тем она оказывается более жесткой и будет хуже поглощать неровности дороги.

В случае если шины имеют одинаковый профиль, но у одной боковина жестче, чем у другой, то которая мягче окажется при езде более комфортной. Но при этом ее будет легче повредить или даже «пробить» до диска, наехав на скорости на ухаб или трамвайные рельсы.

Какого года выпуска?

В последнее время этот вопрос задают довольно часто: многие ищут шины, выпущенные либо в текущем, либо, самое раннее, – в прошлом году.

Теоретически такие поиски – напрасная трата времени и сил, поскольку шины могут храниться свыше 3 лет, не теряя в свойствах. Однако храниться они должны правильно, и здесь тревога покупателя вполне обоснована, поскольку условия хранения он проконтролировать не в состоянии. С другой стороны, шины, которые долгое время хранились неправильно, можно сразу отличить по внешнему виду: обычно это мятые, измененной формы, покрышки.

В любом случае, покупая шины, стоит осмотреть их: здесь не должно быть вмятин на боковинах, радиальных («овал») и осевых («восьмерка») искривлений, никаких потертостей и трещинок; грани и окружность обода должны быть ровными.

Где сделаны?

Страной-производителем шин интересуются постоянно. Здесь, в первую очередь, покупатели боятся производства Китая, во вторую – России. На это мировые производители шин в один голос заявляют, что качество шин, выпускаемых под их маркой, будет всегда одинаковым, в какой бы точке планеты они ни были сделаны.

При производстве шин человеческий фактор минимизирован, и здесь главное заключается в используемых компонентах и оборудовании, которые на всех заводах – в Китае ли, в России, в Европе, Америке – используются одни и те же.

Подтверждают это и продавцы, говоря, что покрышки от мировых брендов, имеющие брак, попадаются одинаково редко среди шин, как сделанных в Европе, так и в Китае.

Что означают цветные точки на боковине шины и продольные полосы по окружности протектора?

Вопрос задается не особенно часто, но регулярно. Автовладельцы опасаются каких-либо пометок на шинах, считая их маркерами понижения сорта, выбраковки. Подобная информация кочует по Интернету либо распространяется всякими дворовыми «знатоками».

На самом деле точки на боковине шины – это маркер для балансировки: например, красная точка обозначает самое тяжелое место на покрышке, а желтая – самое легкое. Заметим, кстати, что при работе на современном балансировочном станке необходимость в точках отпадает, и монтажники на них даже не смотрят. По этой причине на одних шинах никаких точек нет; другие же производители их ставят просто «по-старинке».

Что касается продольных линий, опоясывающих шину по протектору, то это может быть либо след от тестировочного станка, на котором завод проверяет радиальное биение шины, либо внутренние производственные маркеры, которые наносятся для облегчения манипуляций с разными моделями и типоразмерами шин на складе.

На какую скорость рассчитаны?

Об этом также спрашивают постоянно. Ответ на вопрос содержится в маркировке шины: индекс скорости обозначается большой буквой латинского алфавита (например, Т, Н, Z, V), которая стоит после типоразмера. Понятно, что на стеллажах разглядеть что-то бывает трудно – вот и спрашивают у специалиста-консультанта.

Только надо иметь в виду, что максимальную скорость, при которой шина сохраняет свои сцепные свойства и характеристики, производитель дает для идеальных трековых условий, которым отечественные дороги однозначно не соответствуют. Посему, несмотря на то, что написано на шине, главной гарантией безопасности будет соблюдение ПДД.

Хорошо ли держат автомобиль на мокрой дороге?

Достаточно популярный вопрос. В ответ на него можно рекомендовать шины с направленным рисунком протектора, одно из названий которого как раз и есть «дождевой».

Впрочем, если не гнаться за экстремально скоростной ездой, то и у покрышек высокого ценового сегмента, имеющих обычный, ненаправленный рисунок протектора, показатели по сцеплению с дорогой и отводу воды – тоже на хорошем уровне.

Сколько прослужат?

Обычно этот, как и ряд последующих вопросов, задают, прицениваясь к какой-то конкретной модели. Данный вопрос можно назвать одним из наиболее популярных, поскольку шины, особенно сегмента «А» (т. е. высокого) недешевы; понятно, хочется, чтобы они ходили как можно дольше.

Единого критерия тут нет – производители постоянно стараются повышать ходимость своих покрышек. Но общий принцип таков: чем мягче резина шины, тем быстрее она стирается. Более мягкий состав смеси обычно имеют модели класса «спорт», у которых подобная резина протектора призвана обеспечить лучшие сцепные свойства (т. н. «прилипание») к дороге на высоких скоростях. Обратная сторона сей спортивной медали – более быстрый износ такой покрышки.

Есть ли гарантия и в чем она заключается?

Вопрос возникает как реакция на рекламу в СМИ и наклейки «гарантия» на самих шинах в магазине. Здесь гарантия на шины заключается в том же, в чем и любая другая: производитель, либо его представитель в виде магазина, заменит товар, в котором обнаружится заводской дефект.

Однозначно, если новую шину окажется невозможным отбалансировать либо при накачивании она не уплотняется, на ней появляются вздутия – «грыжи», такую покрышку магазин заменит без разговоров. Но когда автовладелец уже какое-то время поездил, а потом обращается с претензией – поменять шину будет проблематично.

Какие шины лучше всего подойдут для моего автомобиля?

Популярный вопрос. Такой простой и жизненный. Если вкратце, то здесь важно соответствие технического потенциала автомобиля и покрышек. Вот типичный пример: нет смысла ставить на бюджетную иномарку дорогие скоростные шины – тут вполне подойдут и покрышки попроще, из сегмента «В», поскольку уже сами динамические возможности машины не смогут реализовать возможности покрышек.

И наоборот: не стоит экономить и покупать на мощный автомобиль со спортивным характером бюджетную резину, поскольку она не позволит раскрыть весь потенциал такого автомобиля.

Консультант Дмитрий Вульбрун (Шина.ру).

Это важно и для шипованного варианта и для липучки. Ведь чем меньше (ниже) протектор тем сложнее держаться шипам, они просто выпадут. А вот у фрикционной шины, это чуть ли не главный показатель – ведь она им цепляется за поверхность и если он изношен цепляться ей не чем.

У новых зимний покрышек высота протектора примерно 10 мм. Если у БУ он остался на уровне 7-8 мм, то это хороший показатель можно рассмотреть для покупки.

Хранение, возрастные трещины на корде

Это очень плохой показатель, иногда бывает, что вроде бы колесо не такое старое (скажем всего пару лет), но корд пошел мелкими трещинками! Это нам говорит о том, что хранение было не правильным (скажем под открытым небом), свойства резины потеряны и покрышка начала разрушаться.

Через эти трещинки проходит влага, соль, грязь и это способствует ее быстрому разрушению. На скорости нет гарантии, что ее не прорвет, так что лучше отказаться от покупки.

Шишки, порезы, накладки

Опять же здесь нет ничего хорошего, все эти причины обозначают лишь одно – что силовая структура корда нарушена и в любой момент может лопнуть. Это не скрыть, поэтому продавцы про это честно говорят. Лично я бы отказался от такого выбора.

Технологии

В новых покрышках (как я уже говорил) сверху используют все более прогрессивные технологии, то есть с каждым годом промышленность выдает все более совершенный продукт. А если вы берете БУ, причем 5 летней давности, будьте готовы, что она таких характеристик не выдаст. И бесполезно сравнивать скажем ХАКАПЕЛИТУ 5 и 9, они разительно отличаются.

Россия, Китай, Европа, Япония

Отдельно хочется поговорить о производителе. Конечно, сейчас лидерами являются ЕВРОПА (например — Финляндия), Япония, ну и Корея подтянулась (неплохие — ХАНКУК). Но зачастую найти резину произведенную именно в этих странах сложно, все потому что сейчас все больше производителей переносят свои заводы в Россию, то есть локализуют производство

В России также много различных производителей (КАМА, АМТЕЛ, КОРДИАНТ и т.д.), которых просто не воспринимают в серьез – А ЗРЯ!

В общем и целом, Российские шины не плохи (будь это иностранный бренд, но произведенный у нас) либо реально отечественный. Такие подержанные варианты – РАССМАТРИВАТЬ СТОИТ, скажу так 2 – 3 сезона, для них ни о чем.

А вот Китай пока еще темная лошадка, я реально общался с парнями с ШИНОМОНТАЖА, говорят что пока нет стабильности, колеса из одной партии могут весить по-разному, причем вес зачастую отличается прилично. Бывает биение, нужно хорошо балансировать. Быстро изнашиваются, бывают появляются шишки (буквально на ровном месте) да и состав смеси зачастую не такой качественный, как скажем у именитых производителей. Поэтому и стоят в два, а то и три раза дешевле. Если берете такие колеса 4-5 летней давности, то стоит делать это реально аккуратно.

ИТОГ

Подержанную зимнюю резину брать можно , особенно если она из под машины вашего знакомого (ну или в объявлении нашли, скажем повезло), прошла какие-то смешные километры (10-15000) и всего пару-тройку сезонов, именитого бренда, хранилась ПРАВИЛЬНО в гараже. Таким образом, можно сэкономить до 40-50% и это реально хорошее приобретение, еще прокатаетесь 3 сезона — 100%.

Когда наступает старость?

Пенсионеры на дорогах

Шины с опытом

Специалисты дают собственные оценки долговечности покрышек:

– Летние шины могут эксплуатироваться не более 8 лет, если максимально допустимая скорость на них 180 км/час (индекс скорости S), в отношении покрышек с индексами скорости Н, V и ZR ученые менее оптимистичны. Если резина выдерживает высокие нагрузки, служить она может 4-6 лет. Год на складе продавца или производителя не причинит покрышкам вред, а поддержание необходимых условий хранения не ухудшит ходовые характеристики и за два года бездействия. Помимо прочего, некоторые водители отмечают, что инновационные импортные покрышки в отечественные магазины попадают лишь через год-два после мирового «дебюта» или в год выпуска, но в ограниченном количестве;
– Зимние покрышки теряют свои характеристики уже через 4 года эксплуатации. Резиновая смесь протектора со временем «стекленеет». Среди авторитетных компаний существует два диаметральных мнения о сроках хранения резины: немецкий автоклуб ADAC утверждает, что через два года хранения зимняя шина должна продаваться дешевле, поскольку перестает считаться новой, Semperit – что при условии правильного хранения изготовителем и продавцом, покрышка сохраняет свою новизну на протяжении первых двух лет.

Вопросы законные. Давайте попробуем разобраться, правильно ли мы поступаем, когда покупаем не «суперсвежую» шину, и что с ней вообще может произойти за время между сходом с конвейера и до установки на автомобиль. Для начала обратимся к официальной документации, а именно:

ГОСТ 4754-97 (Группа Л62, МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ)

« ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИЦЕПОВ К НИМ, ЛЕГКИХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ ОСОБО МАЛОЙ ВМЕСТИМОСТИ» Техническим условиям.

В 10-м пункте настоящего государственного стандарта говорится следующее:

10. Гарантии изготовителя

10.1 Гарантийный срок службы шины – 5 лет с даты изготовления. Возможность дальнейшей эксплуатации шины определяет потребитель в соответствии с ее техническим состоянием.

Гарантийный срок службы внедорожных шин и грузовиков 5.90-13С, 215/90-15С, 215/80R16C, 6.50-16С с рисунками протектора повышенной проходимости и универсальным для Министерства обороны – 10 лет со дня изготовления.

В соответствии с п. 5.3 настоящего ГОСТа о маркировке, на боковой поверхности помимо прочих, указывается дата производства, она представляет собой овальной формы штамп, в котором нанесено четыре цифры (раньше указывалось три цифры), первые две из них определяют номер недели изготовления, вторые – год изготовления.

Например, приходим в магазин, чтобы купить летние шины. Выбрав подходящие нам по размеру шины, внимательно рассматриваем колесо.

Дата изготовления шин 2211 – май 2011 года , колесу уже почти четыре года стоит его брать или нет?!

Если поверхность гладкая, без трещинок, однородного черного цвета, то идем с этим колесом на шиномонтаж, причем желательно, находящийся тут же рядом. С помощью шинономонтажника надеваем колесо на диск, балансируем. Если в процессе шиномонтажа возникают проблемы – колесо не балансируется, бьет или вообще возникли трудности с установкой его на диск, шиномонтажник вам сразу об этом сообщит.

Вполне возможно, в колесе изначально присутствовал производственный дефект, хотя если откровенно, это случается крайне редко, или же, что бывает чаще, колесо не правильно хранили. В таком случае, шину надо вернуть обратно в магазин, или заменить на аналогичную. По оценкам специалистов, доля бракованных летних/зимних шин или шин, с дефектами, вызванными неправильными условиями хранения или транспортировки, намного менее одного процента. Покупая летние, зимние или всесезонные шины у проверенных, надежных продавцов и переодеваясь в качественном шиномонтаже вы существенно уменьшаете эти риски.

Летний сезон закончился, вы меняете резину на зимнюю, а летние шины оставляете до следующей переобувки. На следующий год, когда придет время снова их поставить, шинам уже будет почти пять лет. И как говорит все тот же ГОСТ 4754-97, возможность дальней эксплуатации, определяет сам потребитель. То есть, достав шины, вы должны их внимательно осмотреть. Одним из признаков старения резины является изменение цвета резиновой смеси, на ней появляется как бы такой белесый налет, и небольшие трещинки на боковине или поверхности протектора. Если ничего подобного вы не обнаружили, следует проверить глубину протектора.

С января текущего года установлен новый Технический регламент, который устанавливает следующие нормы остаточной высоты протектора – для летних шин 1,6 мм, для зимних – 4,0 мм. Итак, все проверили, внешний вид и высота протектора соответствуют нормам, значит, можно и переодевать их. И теперь, каждый сезон вы будете самостоятельно оценивать возможность эксплуатации этого комплекта летних шин, как и требует того Государственный Стандарт.

В заключении еще пара небольших комментариев.

Можно ли приобретать шины, год выпуска которых больше пяти лет?

Как говорит ГОСТ 4754-97, пять лет – это ГАРАНТИЙНЫЙ срок эксплуатации покрышки , то есть при выполнении остальных определенных условий можно предъявить претензию производителю при выявлении заводского брака. А срок эксплуатации может быть намного больше при верном хранении и использовании покрышек.

Поэтому, если вам в магазине предложили покрышку старше пяти лет, не стоит сразу бежать из магазина. Осмотрите колесо, если вы не выявите внешних признаков старения и колесо нормально отбалансируется, вы сможете его еще эксплуатировать не один сезон.

Чем опасны старые шины. Стоит ли покупать покрышки с возрастом и пробегом? Колеса для работы Какой срок жизни у автомобильных шин

Поводом для данного теста стала просьба одного читателя подобрать шины для его VW Touareg. Причем лучше, чем те, что износились и устарели. В его сознании абсолютным авторитетом была продукция компании Michelin. Потому мы отправились в онлайн-магазин и подобрали шину в соответствии с потребностями, а точнее – стилем езды и типом дорог, по которым ездит заказчик. Выбор пал на шину Michelin Latitude Sport 3, которая предназначена для асфальто-бетонных покрытий и, судя по названию, удовлетворит потребности активных драйверов. Чтобы не устраивать полноценный тест шины, после которого остаточной ресурс ее протектора оказывается значительно меньше, мы сравнили новую шину со старой только в тесте контроля тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Результат превзошел все наши ожидания, особенно при торможении на сухом покрытии.

Цепкость на сухом

От некоторых поклонников автоспорта можно услышать утверждение, что для сухого асфальта лучше слики, т.е. шины с отсутствующим рисунком протектора. Однако автоспорт и реальная эксплуатация автомобилей – это разные вещи. Если в автоспорте слик подразумевает новую шину, имеющую протекторный слой из свежей резиновой смеси и с хорошей эластичностью для обеспечения отменных сцепных свойств, то изношенная гражданская шина – полная противоположность. Резина протектора старой шины под действием целого ряда эксплуатационных факторов уже потеряла свою первоначальную эластичность, таким образом она имеет повышенную твердость.

Так, в нашем случае твердость старой шины VW Touareg составила 90 единиц по Роквеллу (класс А), в то же время у новой шины Michelin Latitude Sport 3 – 73 единицы. Это, собственно, и стало одной из основных причин, по которым тормозные свойства новой шины существенно лучше по сравнению со старой. Тормозной путь с 80 км/ч почти на два метра короче (соответственно, 26,18 м и 28,03 м).

Тормозной путь на сухом асфальте с 80 до 5 км/ч
Michelin Latitude Sport 3 – 26,18 м
Старая шина – 28,03 м

Мокрый асфальт

В случае торможения на мокром асфальте
старые шины еще более опасные. Так с 80 км/ч остановочный путь на новой шине Michelin Latitude Sport 3 оказался более чем на 5 м короче, чем у старой шины с глубиной протектора 2,7 мм, твердой резиной и изношенными ламелями (27,13 против 32,36 м). Причина такой разницы как в твердости резины, так и в глубине протектора. В неизношенной шине в рисунке протектора
имеются поперечные, диагональные канавки и ламели (тонкие поперечные или диагональные прорези). Эти элементы при торможении «снимают» с поверхности асфальта пленку воды, осушая таким образом пятно контакта. Благодаря этому вода уже не может выполнять функцию смазки. У старых шин вышеупомянутые элементы протектора практически отсутствуют, что вместе с затвердевшей резиной является причиной опасного увеличения тормозного пути на мокром асфальте.

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 до 5 км/ч
Michelin Latitude Sport 3 – 27,13 м
Старая шина – 32,38 м

Комфорт

Впоследствии, при выезде на дороги общего пользования, было выявлено преимущество еще по двум параметрам – шумность и комфорт. Протектор Latitude Sport 3 с более мягкой резиновой смесью катится по асфальту значительно тише, чем старая шина с затвердевшим протектором. Это сравнимо с качением деревянных колес телеги, оббитых железным ободом. Несмотря на их небольшую ширину, шум при презде телеги по асфальте обращает на себя внимание каждого человека. В случае со старыми шинами такого эффекта снаружи нет, а вот внутри автомобиля шум «задубевших» шин слышен очень хорошо.

При езде по неровностям и разбитым дорогам шина Michelin Latitude Sport 3 благодаря наличию двойного каркаса значительно лучше защищена от повреждений.

Опасности старых шин

Старые шины опасны и тем, что у них могут быть скрытые повреждения. Особенно это актуально в наших условиях эксплуатации, при которых езда по разбитым дорогам на протяжении нескольких лет несравнима ни с одним испытанием производителем шин. По этой же причине у многих шин уже к износу протектора до глубины 4 мм и менее возникают внутренние повреждения текстильного каркаса и металлокорда, что приводит к изменению геометрии шины, а при экстремальных нагрузках может произойти ее разрыв. Изменение геометрии шины сопровождается вибрациями на руле и кузове, которые невозможно устранить путем балансировки колес.

Sport для SUV

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

«Новая старая» шина — опасное приобретение

Речь не об изношенных покрышках, а именно о старых шинах, неиспользуемых долгое время . К огромному сожалению, автомобильные шины зачастую является предметом экономии, причем экономии неоправданной и неуместной. А ведь старые шины на автомобиле опасны для жизни водителя и пасажиров ничуть не меньше, чем «лысая» резина в гололёд.

Повторимся, срок службы автомобильных покрышек исчисляется со дня изготовления, а не со дня начала эксплуатации .

Шины с пробегом стареют не по дням, а по часам

Какой срок жизни у автомобильных шин

Предельные сроки жизни автошин в каждой стране свои. У автомобильной резины российского производства — до 5 лет . В развитых странах Азии и Европы пределом считается 3 года с момента производства шины.
Заметьте, речь опять же идет не о сроке эксплуатации, а о «возрасте» шины . По заявлению экспертов из Германии, шина старше 3 лет, даже не имеющая пробега, т.е. просто хранившаяся на складе, уже не может считаться новой.

Как узнать возраст (дату изготовления) покрышки?

Дата изготовления шины наносится в виде рельефной .

Дата изготовления покрышки представлена 4-мя цифрами, обведёнными овалом . Первые две цифры — неделя, вторые две цифры — год «рождения» авторезины. Так например, если на шине указано «2501», то дата изготовления шины — июль (25-я неделя) 2001 года.

С этой статьёй читают:

Зимние шины – рисунок протектора и особенности зимних шин

“Шипы” или “липучки” – какая зимняя резина лучше?

В последнее время шинные производители все больше фокусируются на комфорте, обновляя свои линейки шин классов All-Terrain и Highway-Terrain. В 2014 году Drive Out уже AT-шины. Однако на рынке все так же доступны так называемые грязевые шины – Mud-Terrain – которые больше всего близки к оригинальным внедорожным шинам, и их дизайн агрессивнее, чем у более «цивилизованных» шин категорий AT и HT. Шины класса MT специально разработаны для самого сурового бездорожья, и поэтому у них есть и свои недостатки, в том числе ослабленное сцепление на асфальте, особенно мокром, и повышенный уровень шума. Так какие MT-шины следует считать лучшими? Чтобы это узнать, эксперты Drive Out составили список параметров, которые имеют самое большое значение, и провели новый тест, который, хотя и подтвердил некоторые предположения, преподнес и пару сюрпризов.

Шины класса MT принято называть «грязевыми», однако на самом деле MT правильнее было бы расшифровывать как Multi-Terrain, поскольку шины этого типа подходят для очень широкого спектра поверхностей, а не только для грязи. В действительности они не менее хорошо работают на траве и камнях, хотя, к примеру, для песка они не очень подходят из-за крупных блоков и канавок протектора. По сути, MT-шины – это сделанные более агрессивными шины класса AT, и поэтому многие любители действительно серьезного офф-роуда предпочитают именно их.

В поисках шин для теста эксперты нашли 22 модели, доступные на рынке ЮАР. Часть из них производится в стране – Bridgestone, Goodyear, General (Continental) и Dunlop (Sumitomo) – а часть ввозится дистрибьюторами и импортерами, такими как TiAuto, SA Tyre, Stamford, Tubestone и Lombards. В конечном счете были получены шины от девяти производителей – Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang и Yokohama. К сожалению, Pirelli, которая изначально тоже должна была участвовать, не нашла на складах шины Scorpion нужного размера, а Michelin заявила, что не пришлет комплект шин BFGoodrich, поскольку корпоративные правила запрещают принимать участие в подобных испытаниях. В итоге шины BFGoodrich все же получилось достать, так что в список претендентов на победу в конечном счете вошли десять шин.

Среди других брендов, которые в итоге не стали участвовать, оказались Cooper (они ждут поступления новых Discoveret STT Pro и не хотели предоставлять старые шины), Firestone (не было шин нужного размера), Gripmax (не ответили), GT Radial (не было нужного размера), Maxxis (не ответили), Mickey Thompson (тоже ждут новую модель) и Toyo (не ответили).

В компании SA Tyre, дистрибьюторе таких марок, как Federal, Maxtrek, Hercules и Windforce, дали понять, что не заинтересованы в участии, что несколько удивительно, если учесть, насколько хорошо выступили Windforce Catchfors в тесте шин класса AT.

Список протестированных шин:

Тесты проводились с использованием пары Ford Ranger 3.2 TDCi XLT с 3,2-литровым двигателем. Чтобы избежать попадания на тесты специально подготовленных шин, их проверяли представители других производителей, а также техническая команда Drive Out. Все шины были взяты в размере 265/75 R16.

Для испытаний на асфальте был выбран полигон для тестов автомобилей Gerotek неподалеку от Претории, а офф-роудные тесты были проведены на специализированной трассе De Rust Outdoor рядом с дамбой «Хартбеспорт».

Поскольку стандартной процедуры для тестов внедорожных шин в условиях реального мира не существует, а структура поверхности, покрытой песком, гравием или камнями, может постоянно меняться, самой большой сложностью было понять, как проводить измерения и как обеспечить воспроизводимость результатов.

Опыт проведения предыдущего теста помог разработать план испытаний с имитацией большей части местных условий. В конечном счете было решено провести шесть тестов на асфальте и бездорожье. На асфальтированной трассе Gerotek оценивались эффективность торможения и управляемость, поскольку эксперты хотели проверить, действительно ли шины класса MT обладают сниженным сцеплением на мокром покрытии. На бездорожье определялись длина тормозного пути на гравии, тяговое усилие на каменистом склоне, а также сцепление в грязи. Кроме этого, эксперты оценили прочность боковин всех шин, для чего было разработано и изготовлено специальное устройство.

Для обеспечения одинаковых условий для всех шин использовались контрольные шины и автомобиль – еще один Ranger с такими же характеристиками. Перед тестами на асфальте все шины предварительно разогревали. На каждом комплекте проводилось как минимум по три заезда. Если эксперты считали, что результаты заезда учитывать не следует (из-за ошибки пилота и т.д.), проводилось два дополнительных заезда. При составлении рейтинга учитывался средний результат всех заездов. Гравийную трассу и каменистый склон подготавливали перед каждым тестом. Также постоянно проверялся уровень давления. На тестах присутствовали представители производителей, которые могли опротестовать результаты, если им казалось, что тест был проведен неправильно. Окончательное решение принимала техническая команда, куда вошли представители Gerotek, De Rust и трех шинных компаний. Также были приглашены представители различных местных отраслевых организаций.

Испытания на асфальте осуществлял Вилли ван Никерк (Willie van Niekerk), профессиональный тест-пилот из Gerotek, который также работает с шинными и автомобильными производителями. Тесты на бездорожье провели Гари Уэббер (Gary Webber) и Джордж ван Зил (George van Zyl) – два инструктора из De Rust.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Торможение на мокром асфальте

Все тесты на асфальте проводились в хорошую погоду при температуре от 18 до 25 градусов на треке с системой орошения в соответствии с международными стандартами. Давление в шинах равнялось 2,4 бар.

После первых же заездов стало очевидно, что отличия между шинами в плане эффективности торможения будут минимальными, и в итоге разница между лучшим и худшим результатами составила 4,9 м. Приятно удивили Dunlop, Hankook и Goodyear, чей тормозной путь был менее чем на два метра длиннее, чем у контрольных шин класса AT. Длина тормозной дистанции BFGoodrich, Kumho, Nankang и Achilles превысила 40 метров, но статистически все шины показали примерно одинаковые результаты.

Управляемость на мокром асфальте

Пилот старался как можно быстрее пройти круг по мокрому треку. В отличие от предыдущей дисциплины Dunlop не смогли показать лучший результат, а Hankook и Goodyear снова оказались в тройке лидеров, причем разница между ними составила всего 0,1 секунды. Пилот описал поведение обеих шин как очень стабильное и предсказуемое, а Achilles, Kumho и BFGoodrich после тестов не дождались от него таких же хороших слов. Это подтвердило предположение о том, что BFGoodrich не очень хорошо подходят для мокрой дороги. Стоит добавить, что отличия опять были достаточно небольшими, и это говорит о том, сколько усилий прилагают производители для совершенствования своих технологий.

Торможение на гравии

Для этого теста давление уменьшили до 1,8 бар, а автомобиль останавливали с 80 км/ч, что в ЮАР является максимальным разрешенным значением для гравийных дорог. Hankook подтверждают свой статус одного из лидеров, но больше всего удивил результат шин BFGoodrich (хотя, возможно, не такой уж это сюрприз, если учесть, что в тесте AT-шин BFGoodrich тоже хорошо выступили на гравийной трассе).

Goodyear и General тоже показали высокие результаты, а вот Bridgestone, что немного странно, оказались не так эффективны на гравии.

Большинство шин уложилось в 40 м, но длина тормозного пути Nankang была на целых три метра длиннее, и было очевидно, что шины тайваньского бренда не в состоянии быстро остановить автомобиль в таких условиях.

Тяговое усилие на каменистом склоне

В этом тесте шинам надо было добраться до верха твердого каменистого холма с 30-градусным углом наклона поверхности, а чтобы еще сильнее усложнить задачу, давление сначала снижали до 1,8 бар, а потом увеличивали до 2, 2,2 и в конечном счете 2,4 бар. Смысл в том, что при каждом повышении давления сцепление ухудшается, и можно лучше оценить потенциал тех или иных покрышек. Максимум баллов получали шины, которые доехали до конца при давлении 2,4 бар.

Ranger заезжал на холм на первой пониженной передаче с включенной блокировкой дифференциала. Все шины проезжали по одному и тому же маршруту.

Раньше всех сдались Nankang, которые уже при давлении 1,8 бар не смогли найти необходимое сцепление. Kumho потерпели неудачу при 2,2 бар, а Yokohama не доехали до верха при давлении 2,4 бар. Остальные оптимально справились с задачей.

Прочность боковых стенок

Когда находишься вдали от цивилизации, прокол шины – это последнее, что тебе нужно, поэтому прочность боковин имеет очень большое значение, особенно при езде по камням со сниженным уровнем давления. Чем прочнее боковины, тем меньше риск повреждений.

В последнем, нестандартном тесте использовался специально созданный механизм, который позволяет с высокой точностью определить, какое давление (измеряемое в кПа) необходимо для того, чтобы проколоть боковину. Прокалывали шины в плечевой зоне, где кончается протектор и начинается боковая стенка.

Шины были накачаны до 2,4 бар, и каждую прокалывали по три раза, после чего определялось среднее значение. Шины с 3-слойными боковинами (BFGoodrich, Achilles, Nankang и Goodyear с кевларовыми вставками) в целом оказались лучше, хотя General все же стали исключением. Результаты шин с 2-слойной конструкцией ожидаемо были несколько хуже, хотя Kumho и Yokohama отличаются довольно высоким уровнем прочности.

Тяговое усилие в грязи

Этот тест стал для экспертов настоящей головной болью, так как хотя все знали, что с измерениями и воспроизводимостью результатов будут проблемы, никто не ожидал, что все будет настолько сложно. Испытания проводились в специальной грязевой ванне, и идея была в том, что все шины попробуют преодолеть дистанцию на второй пониженной передаче с включенной блокировкой дифференциала. Как бы то ни было, очень скоро стало очевидно, что грязь однородностью не отличается, и Ranger иногда застревал, даже не доехав до «настоящей грязи». Один американский журнал недавно также пытался провести подобный тест, но их результаты были чисто субъективными, и никаких измерений не проводилось. К этому же выводу в конечном счете пришли и эксперты Drive Out, поэтому, проконсультировавшись с технической командой, они решили вообще отказаться от теста в грязи. Это действительно прискорбно, особенно если учесть, что тестировались шины класса Mud-Terrain.

ИТОГИ

Отличия между шинами на асфальте были очень небольшими, и было очевидно, что все решится на каменистом холме и в испытаниях на прочность, поскольку тяговое усилие и проколоустойчивость являются важнейшими параметрами для шин класса MT.

Результаты показали, что некоторые шины лучше подходят для асфальта, а некоторые сильнее ориентированы на бездорожье. При этом Goodyear следует признать исключением, и по этой причине они заслуженно занимают первое место в общем зачете (это также самые дорогие шины в тесте, что в общем-то ожидаемо). На второй строчке, в первую очередь благодаря непревзойденной выносливости боковин, расположились шины BFGoodrich, и их результаты дали понять, почему они так популярны среди любителей офф-роуда. Самым большим сюрпризом стало третье место Achilles, которые тоже добились высокого результата в основном благодаря высокой прочности боковин. Далее следуют General и совсем немного отставшие от них Hankook – обе шины отлично выступили в большинстве тестов, но их боковины не такие прочные, как у некоторых других шин. Это же относится и к Bridgestone.

Можно отметить, что хотя отличия между шинами были невелики, существует два подхода к созданию шин класса MT, и если одни производители предлагают шины с агрессивным дизайном, которые при этом оптимизированы для улучшения комфорта, другие компании выпускают шины, созданные исключительно для бездорожья. В целом же если нужно съездить в Тимбукту и обратно, то очевидным выбором будут Achilles, General, BFGoodrich и Goodyear.

Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже

	Шина	Мнение экспертов
1		Goodyear прекрасно справились со всеми тестами, благодаря чему и были признаны лучшими. Пилот охарактеризовал явного лидера как модель для любых условий, и хотя она достаточно дорогая, это того стоит.

2		Несмотря на свои жесткую конструкцию и агрессивный рисунок, BFGoodrich на самом деле оказались довольно тихими на асфальте. У шин посредственная эффективность торможения и нестабильная управляемость на мокром покрытии, но зато они отлично подходят для бездорожья, а прочность их боковин просто невероятна.

3		Хотя Achilles – это бюджетный бренд, способности этих шин на бездорожье впечатляют, особенно учитывая цену. Achilles не очень стабильно ведут себя на асфальте, но прочные боковины в итоге позволили им войти в тройку лучших.

4		После того как General Grabber AT победили в предыдущем тесте Drive Out, с шинами класса MT были связаны очень высокие ожидания, но хотя они ровно выступили во всех дисциплинах, они не смогли удивить ни в одной из них. Прочность боковин также разочаровала, учитывая, что они обладают 3-слойной конструкцией.

5		Корейская компания продолжает удивлять – их шины хорошо выступили в обоих последних тестах, а это говорит о стабильно высоком качестве их продукции. На этот раз Hankook впечатлили на асфальте и гравии, и если бы не относительно низкая прочность боковин, они заняли бы место среди лидеров этого теста.

6		Хотя у Yokohama были относительно хорошие результаты на мокром асфальте, их подвело слабое сцепление на каменистом склоне.

7		Шины Dunlop, бывшие самыми дешевыми в тесте, удивили высокими показателями на асфальте, но у них слабая прочность боковин и не очень хорошие результаты на бездорожье.

8		На асфальте все было не очень плохо, и Bridgestone обеспечивают хорошую контролируемость, но на гравии ситуация изменилась кардинально, и к тому же у шин недостаточно прочные боковины.

9		Шины корейского бренда пока что не могут сравниться с флагманами рынка, а пилот отметил, что у них недостаточно хорошая эффективность торможения на мокром асфальте и низкое качество хода.

10		Nankang не смогли хорошо выступить ни в одном тесте, а окончательно все стало понятно, когда шины не заехали на холм даже при минимальном уровне давления. Кроме того, по словам пилота, на мокром покрытии шины ведут себя непредсказуемо, ухудшают уровень комфорта и плохо контролируются при торможении.

Во многих странах мира на авторынке стали появляться некачественная резина. Но это не связано с дешевыми Китайскими покрышками. Дело в том, что мошенники оригинальным способом восстанавливают внешний вид и продают ее в дальнейшем как новую или якобы, которая была недолго в употреблении.

Мы нашли для Вас в сети , на котором Вы можете увидеть, как теневые дельцы по восстановлению старых покрышек придают старой резине совершенно иной вид.

Мы уверены, что нашим читателям не нужно говорить о том, что подобный способ по восстановлению резины, на самом деле является мошенничеством, поскольку такая покрышка после ремонта, не становится качественной. Применять подобную резину на автомобилях очень опасно.

Поэтому если срок службы резины закончился (износ протектора или время использования), то необходимо приобрести новые покрышки.

Подобная “восстановленная” не будет надежна. Она будет подвержена частым проколам, разрывам и т.п. Не пытайтесь повторить подобное. Это глупо и опасно.

Покупайте резину только в провороненных и хорошо зарекомендовавших себя, компаниях. Покупая б/у резину с рук, если Вы не разбираетесь в ней, желательно показать ее специалисту, прежде чем передавать продавцу деньги.

Old Rubber – Опасности покупки старых шин

Покупка «новых» старых шин

Шины имеют два сезонных пика продаж в году. Октябрь обычно является началом осенних распродаж, которые побуждают потребителей покупать зимние шины. К счастью, в Сан-Антонио не бывает метелей или ледяных бурь, поэтому зимние шины нам не подходят. Тем не менее, новые уловки для продажи – это хорошая возможность проверить или заменить старые шины на вашем автомобиле.

При покупке напоминание о необходимости осмотреть свой комплект шин, и, согласно нашим исследованиям, есть одна вещь, о которой вы должны знать.Как потребитель, вы должны знать, что новые шины, которые вы покупаете, на самом деле являются новыми, а не непроданными. Новые шины, которые хранились на складе в течение нескольких лет, могут непреднамеренно быть проданы покупателям как новые шины.

Покупка новых шин, которым уже 1-2 года, похоже на покупку продуктов, срок годности которых уже близок. К тому же вы рискуете заплатить за старую резину.

Старая «Новая» резина

Старая шина, которая никогда не использовалась, может выглядеть точно так же, как новая, указанная выше.Протектор в хорошем состоянии, возможно, на нем еще сохранились заводские наклейки. Когда шины достигают определенного возраста, резина начинает высыхать и трескаться. Это может сделать его небезопасным для использования на дорогах, поскольку существует риск взрыва, развала или потери сцепления с дорогой в плохих дорожных условиях. Вот почему следует знать, как узнать дату изготовления шин, прежде чем устанавливать их на свой автомобиль.

Так почему же это не так широко известно? Потому что у шин нет срока годности. Автомобильные эксперты в Эдмунде говорят, что даже Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) не имеет конкретных рекомендаций по старению шин.У каждого комплекта шин разный срок службы, поэтому нет никакого способа вычислить общее правило, как долго шина должна храниться в дороге.

Как состарить шину

При покупке нового комплекта шин обратите внимание на сами шины. Вы заметите, что на боковой стенке перед словом «DOT» есть ряд цифр. Это обозначает Министерство транспорта, а цифры, которые следуют ниже, похожи на номер социального страхования шины. Эти числа говорят вам размер, производственный код, место изготовления, и есть два набора цифр, которые говорят вам, на какой неделе и в каком году он был изготовлен.Это те числа, на которых вам нужно сосредоточиться или попросить обслуживающего персонала показать вам.

Например, если вы видите номер 1214, это означает, что шина была изготовлена на 12 ^-й неделе 2014 года. Эти цифры обычно являются последними четырьмя цифрами в коде DOT. Все шины, произведенные с 2000 года по настоящее время, имеют этот номерной знак. Шины, выпущенные до 2000 года, имеют другой код, но шины старше 10 лет не рекомендуются для использования на дорогах. Они слишком стары.

Запасные шины

Выбрасывание никогда не использовавшегося запасного колеса может выглядеть как выбрасывание денег.Запасные шины призваны помочь вам в течение короткого периода времени, и рекомендуется заменить их при покупке нового комплекта шин для вашего автомобиля. Мы рекомендуем вам избегать риска вождения с запасным колесом 7-9 лет после того, как оно спустилось или лопнуло.

Свежие новые шины

Таким образом, когда вы идете в розничный магазин за новыми шинами, вы на самом деле можете покупать «новые» шины, которые хранились на складе в течение нескольких лет. Как потребитель, вы имеете право запросить самые новые шины, потому что это то, за что вы платите.Знать, как определить возраст шины, означает быть сообразительным при покупке.

Здесь 4 Вы

В любом случае, если ваш или близкий человек получил травму в результате несчастного случая, Юридическая фирма Дэвиса находится здесь 24/7, чтобы выслушать ваше дело! Наша команда юридических представителей предлагает бесплатную консультацию, поэтому при звонке нет никакого риска. Не позволяйте халатным действиям других влиять на всю вашу жизнь, позвоните нам сегодня! (210) 444-4444

Покупки подержанного автомобиля? Помните, что возраст шин

Допустим, вы хотите купить подержанный автомобиль и наткнулись на жемчужину модели 2005 года на продажу.Понятно, что из-за небольшого пробега и в идеальном состоянии на машине редко ездили и за ней хорошо ухаживали. На шинах даже осталось много протектора. Естественно, покупка вас заинтересовала. Затем вы проверяете боковины шин и обнаруживаете, что они тоже 2005 года выпуска. Эти шины, скорее всего, из оригинальной резины. Независимо от того, в каком хорошем состоянии находятся шины, они должны уйти, по мнению производителей шин, автомобильных компаний и защитников безопасности.

Существует некоторая неопределенность относительно того, когда шины выходят из строя с возрастом, потому что причин их ухудшения много.Но 12-летние шины превзойдут все возрастные ограничения в мире резиновых радиалов. Большинство производителей шин говорят, что шины следует проверять через шесть лет и заменять через 10, а некоторые автопроизводители рекомендуют заменять шины через шесть лет использования. Шины с возрастом ослабевают из-за тепла, окисления, влажности и других внешних факторов, например места вождения или хранения. Даже шины, которые никогда не ставят на колеса возраста автомобиля, когда они сидят. Посмотрим правде в глаза, шины – это не то же самое, что хорошее вино.

Скорее, стареющие шины можно представить себе как резиновые ленты, – сказал Шон Кейн, основатель и президент компании Safety Research & Strategies.Если вы возьмете старую резиновую ленту и потянете ее, вы увидите трещины, а если вы будете ее растягивать, она сломается. Риск, которому вы подвергаетесь, используя старую шину, – это отслоение протектора, а затем, очевидно, возможная потеря контроля над автомобилем, которым вы управляете.

Возраст шины можно проверить по идентификационному номеру шины (TIN) Министерства транспорта США на боковине. – Это не так просто, как должно быть, – сказал Кейн; он больше ориентирован на отслеживание отзывов, чем на использование потребителями для отслеживания срока годности.Вот иллюстрация того, как TIN может выглядеть на шине Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA):

Лиз Педерсен / Getty Images, NHTSA

Обратите внимание на эти четыре цифры в конце. Они говорят нам, что шина была изготовлена на 26-й неделе 2013 года, так что выдуманной шине NHTSA здесь около четырех лет. Эта четырехзначная установка даты восходит только к 2000 году. До этого буквы включали только три цифры, причем первые две цифры указывали месяц, а последняя цифра – десятилетие, в котором была изготовлена шина.Это означает, что если последняя цифра в трехзначном коде – 8, шина могла быть произведена в 1998, 1988 или 1978 годах. Но если у вас шины старше 2000 года, их все равно следует заменить. Полный ИНН должен быть на шине, но Кейн отмечает, что весь код должен быть только на одной стороне, поэтому вам, возможно, придется залезть под автомобиль с фонариком, чтобы найти его.

Помимо даты рождения, еще один признак, который следует искать в старых шинах, – это проверка погоды, также известная как сухая гниль.Это может проявляться в виде небольших трещин по бокам или на протекторах шин, легкого обесцвечивания или деформации каркаса, что означает деформацию шины. Использованные шины, которые идут в комплекте с автомобилем, также могут отлично выглядеть, особенно если они хранятся в идеальных условиях, даже если они близятся к своей шестилетней отметке или намного превышают ее. Но, по словам Боба Тота, директора по связям с отраслью Goodyear в Северной Америке, внешний вид может быть обманчивым. «Если он выглядит неплохо, это положительный знак, но даже в этом случае вы не знаете, отремонтировали его или отремонтировали должным образом», – сказал Тот.Это могут быть пробки, оставшиеся после ремонта шины, или они просто могли быть в плохом состоянии предыдущим владельцем.

«Использованные шины – это рискованная сделка, несмотря ни на что, потому что вы не знаете, у кого они были [раньше]», – сказал Дэн Зелински, представитель Ассоциации производителей шин США (USTMA). По этой же причине такие группы, как USTMA, пытались ввести ограничения на продажу подержанных шин. Подобная попытка недавно увенчалась успехом в Нью-Джерси, где новый закон налагает штраф на бизнес, продающий шины, отремонтированные ненадлежащим образом или имеющие небезопасные условия, такие как изношенные протекторы или другие видимые повреждения.Очевидно, USTMA рекомендует покупать новые шины, чтобы не покупать что-то, что стареет не так, как хорошее вино, и больше похоже на йогурт за радиатором.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучший балансировочный велосипед на 2021 год

Наш выбор

Strider 12 Sport Balance Bike

Strider 12 Sport – прочный, легкий, простой в сборке и наиболее регулируемый вариант для детей в возрасте от 18 месяцев до 5 лет.

Спортивный балансировочный велосипед Strider 12 скрывает потрясающий дизайн под внешним видом простоты. Это самый популярный беговел на рынке, и мы понимаем, почему: простая сборка, широкий диапазон регулировки размеров, легкий вес (6,7 фунта) и низкая 8-дюймовая высота для облегчения балансировки. Из всех представленных здесь велосипедов его дизайн кажется наиболее подходящим для меня, с узкими для ребенка ручками и ручками для малышей. Подседельный штырь имеет самый широкий диапазон регулировки высоты из всех протестированных нами велосипедов (9 дюймов!).Его простой дизайн включает в себя сверхлегкую, не требующую обслуживания гарнитуру с нейлоновыми втулками (точка поворота, позволяющая поворачивать руль), очень легкие пластиковые колеса, приятные на ощупь шины из вспененной резины, которые никогда не нужно накачивать, и подножки, что является приятной особенностью, когда ребенок начинает пробовать трюки, например, кроличьи прыжки, или просто хочет дать ногам отдохнуть на постепенном спуске. Нам также понравилась полноразмерная накладка на руль, когда кроличий прыжок идет наперекосяк. У 12 Sport нет тормозов, но Strider предлагает дополнительный ножной тормоз для холмистой местности.

Второе место

Если наш лучший выбор распродан, или если вам нужна амортизация и сцепление с резиновыми шинами, особенно для катания в помещении, детский балансировочный велосипед REI’s Co-op Cycles REV 12 – отличный выбор. Хотя его пневматические шины, легкосплавные диски и стандартная гарнитура на шарикоподшипниках делают его на 9 фунтов тяжелее, чем Strider Sport, REV 12 также имеет продуманные элементы дизайна для детей, такие как низкая верхняя труба (такая же, как у Strider 12 Sport. на 8 дюймов) и регулируемое по высоте сиденье на 5 дюймов, что, хотя и хорошо, на 4 дюйма меньше, чем у Strider.Слегка потраченному Co-op не хватает некоторой регулировки размера по сравнению со Strider 12 Sport, особенно на руле, но некоторые из наших тестеров предпочли стабильность чуть более широких рулей и скорость, которую они могли бы развивать с его толстыми резиновыми шинами. REV 12 также получил высокие оценки за действительно простую сборку. Чистые сварные швы, безупречная покраска и точно подогнанные компоненты делают велосипед таким же высоким по качеству, как и известная служба поддержки клиентов REI.

Бюджетный выбор

Banana Bike LT V2

Хотя этот легкий велосипед с низкой посадкой и не такой отполированный, как Strider или Co-op, он заставит большинство детей с радостью скользить по нему – и не переборщит с бюджетом.

Наши эксперты согласились: потратьте менее 110 долларов на беговел, и вам придется пойти на компромисс. Несмотря на то, что Banana Bike LT V2 со стальной рамой предлагает две наиболее важные особенности для начинающих детей – низкую высоту и малый вес – по очень доступной цене, потребовалось больше 45 минут, чтобы его по-настоящему набрать. коробки. Но рама хорошо спроектирована, а диапазон регулировки высоты руля значительный и достаточный для сиденья (около 3 дюймов).Шины Banana из пеноматериала прекрасно работают на мощеных и покрытых коврами поверхностях, но были довольно скользкими на кухонном линолеуме и паркетных полах (в отличие от нашего лучшего выбора и занявшего второе место). Мне нужно было ослабить его колеса с помощью пары гаечных ключей (что неудобно, поскольку велосипед поставляется только с одним гаечным ключом), потому что их вращение было медленным, в то время как его стандартная для велосипеда гарнитура с шарикоподшипниками прибыла излишне затянутой, делая повороты руля. зазубренный. Тем не менее, байк красив и работает хорошо – как только мама или папа (или местный веломагазин) научат его кататься.

Выбор апгрейда

Woom 1 12-дюймовый балансировочный велосипед

Маневренный, простой в сборке и оснащенный полезным задним ручным тормозом, это беговел для родителей-энтузиастов велосипедов, которые хотят, чтобы у их ребенка был беговел профессионального уровня. .

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 200 долларов.

Балансировочные велосипеды (также известные как велосипеды-толкатели) подходят не всем. Но после опроса многих родителей мы обнаружили, что чем более спортивным является ваш ребенок, тем больше вероятность, что он обратится к нему.Woom 1 не идет на компромиссы ни в чем – простая сборка, твердые детали, идеальная геометрия – поэтому, если деньги второстепенны, а энтузиазм в отношении велосипеда для вас превыше всего, это велосипед для детей, размер одежды которых составляет от 2 до 4 лет. Woom спроектирован в Европе (на родине самой хорошей велосипедной культуры), построен в Камбодже и с высокой точностью собран на сборочном предприятии Woom в Остине, штат Техас, что обеспечивает бренду высокий контроль качества. При весе чуть менее 8 фунтов, Woom 1 отличается идеальным вертикальным положением для езды, очень низкой высотой верхней трубы 7 дюймов (отлично подходит для невысоких детей) и возможностью регулировки сиденья на 5 дюймов, начиная с нижнего конца с 10 дюймов (большинство старт). около 12 дюймов).Утопленная фурнитура на колесах не позволяет детям зацепиться за ноги, а съемное резиновое уплотнительное кольцо создает гибкий ограничитель поворота, предотвращающий складывание передних колес. Велосипед также учит ручному торможению – второму шагу в обучении катанию на велосипеде после баланса – с помощью рычагов, созданных для маленьких рук. Непосвященным может быть сложно отрегулировать тормоза, но Woom не нуждался в регулировке, как и остальная часть мотоцикла.

Также отлично

Strider 14x Sport Balance Bike

Немного больше, с простыми в установке педалями, Strider 14x Sport также можно использовать в качестве первого педального велосипеда для вашего ребенка, что делает его надежным вложением средств.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 150 долларов.

Strider 14x Sport представляет собой крошечный сегмент беговелов, которые могут быть оснащены звездочкой, которая быстро превращает их в прочные, бескомпромиссные педальные велосипеды. Хотя нам понравились как Strider 14x Sport, так и его ближайший конкурент, LittleBig 3-in-1, Strider дешевле и имеет более широкий диапазон регулировки размера. С точки зрения геометрии, модель 14x с 14-дюймовыми колесами (в отличие от остальных беговелов, которые мы тестировали с 12-дюймовыми колесами), Sport предназначена для детей от 3 до 7 лет.У него достаточно низкая высота ступеньки – 10 дюймов; длинная, устойчивая колесная база 28½ дюймов; и замечательный диапазон высоты сиденья от 15 до 22 дюймов. Наша любимая особенность: умные педали половинной ширины, которые позволяют детям опускать ногу, чтобы не упасть, и не царапаются при крутых поворотах. Соедините все это с выносом руля, который можно поднять почти на 4 дюйма, и вы получите невероятно универсальный велосипед по размеру.

Лучшие трехколесные велосипеды | Отзыв от Wirecutter

Наш выбор

Joovy Tricycoo 4.1

Joovy TriCyCoo подходит для малышей, быстро превращается в велосипед для больших детей, а для детей постарше ездить на нем проще и интереснее, чем на большинстве традиционных трехколесных велосипедах.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 100 долларов.

Joovy TriCyCoo 4.1 намного более универсален, чем блестящий красный металлический трайк или пластиковое колесо Big Wheel, которое у вас было в детстве (современные копии которого мы также тестировали). Трайк можно использовать в возрасте 9 месяцев в первой из четырех конфигураций “ расти вместе со мной ”, с мягким кольцом, которое окружает велосипедное сиденье и вашего ребенка, а также с родительской ручкой-толкателем, которая позволяет вам использовать его как Бродяга.В нем также есть отсек для хранения вещей, подстаканник и солнцезащитный козырек, который значительно больше и функциональнее, чем те, которые мы нашли на других моделях Grow-with-Me. По мере того, как ваш малыш растет, вы удаляете штору, предохранительное кольцо и ручку, и трехколесный велосипед переходит в режим для больших детей, где, рассчитанный на использование с 4-летними детьми до 44 фунтов, он продолжает отличаться. против конкурентов. При среднем весе и одной из самых стабильных конструкций, которые мы пробовали, Joovy было легче запускать, крутить педали и маневрировать, чем любой из других 10 лучших мотоциклов, которые мы тестировали.Это один из самых дорогих трехколесных велосипедов, и в нем нет звонка, но для такого широкого возрастного диапазона он по-прежнему является хорошим соотношением цены и качества.

, занявший второе место

Radio Flyer Deluxe Steer & Stroll

В этом трайке нет удерживающей системы и солнцезащитного козырька для маленьких детей, и на нем не так легко ездить, как на нашем пикапе, но обычно он стоит меньше.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 70 долларов.

Radio Flyer Deluxe Steer & Stroll не так универсален, как наш выбор для маленьких детей, потому что у него нет защитного кольца и ремней, чтобы удерживать ребенка на месте, и нет зонта от солнца.Мы также обнаружили, что им не так легко управлять и крутить педали, как TriCyCoo, когда дети катаются сами по себе. Но трайк Radio Flyer обычно дешевле, чем Joovy, и по-прежнему остается отличным вариантом для малыша, который учится крутить педали; в целом он будет хорошо работать для детей в возрасте от 2 до 5 лет. Высокая спинка этого трайка помогает новым райдерам научиться крутить педали (он немного выше, чем у Joovy), а велосипед поставляется с колокольчиком старой школы для сигнал родителям, чтобы они не мешали.

Также отлично

Schwinn Roadster 12-дюймовый Trike

Этот стильный Schwinn лучше всего подходит для детей от 3 лет и старше, которые могут разорвать дорогу на этом более крупном, тяжелом и стабильном современном варианте Big Wheel.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 85 долларов.

Более крупный и тяжелый, чем другие тестированные нами велосипеды, блестящий металлический Schwinn Roadster выполнен в стиле low-rider, с хромированными рулями, праздничными кистями, громким звонком и деревянной платформой сзади, чтобы восхищенный друг мог сесть за руль. .Помимо блеска, мы обнаружили, что Roadster обеспечивает плавную и стабильную езду, особенно по сравнению с аналогичными лоу-райдерами из пластика (например, современной версией всеми любимого Big Wheel). Благодаря своим размерам и весу он лучше сбалансирован, чем наш выбор, даже в быстрых поворотах. Его прочная стальная конструкция с пневматическими шинами выдерживает вес до 50 фунтов.

Выбор апгрейда

Angeles Midi

Стабильный, прочный и плавный, Angeles Midi – это трехколесный велосипед, который выбирают многие дошкольные учреждения – он дорог, но служит годами, и дети постарше могут ездить на нем после того, как вырастут из других моделей. .

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 160 долларов.

Трехколесный велосипед, которым ребенок учится ездить в школе – и обычно он хорошо крутит педали в первый раз – часто представляет собой трехколесный велосипед «Анхелес», обычно более качественный трехколесный велосипед, чем у большинства детей дома. Несмотря на то, что компания продает учреждениям больше, чем напрямую родителям, вы можете купить трехколесный велосипед в розницу. Он продается по более высокой цене, чем наш выбор, но вы, вероятно, сможете передать его и другим детям.Мы обнаружили, что, несмотря на его больший вес, «Анджелес» с плавным ходом так же легко запускать и крутить педали, как и наш выбор. Предварительно собранный велосипед чрезвычайно устойчив, с колесами без спиц и большим банановым сиденьем, которое вмещает до 70 фунтов веса, поэтому он остается интересным для детей постарше, когда они переросли наши другие модели.

Плюсы и минусы использования резиновой мульчи для озеленения

американцев производят около 290 миллионов утильных шин в год.Учитывая все эти отходы, переработка шин в резиновую мульчу для кажется отличной идеей. Если его перерабатывают, он должен быть экологически чистым, верно?

Сторонники и противники резиновой мульчи разделены на два разных лагеря. Ни одна из сторон не проявляет особой терпимости по отношению к другой, но пора исправить ситуацию.

Если не принимать во внимание личные предпочтения клиента, у добавления резиновой мульчи есть как плюсы, так и минусы. Разберем их по наиболее обсуждаемым вопросам.

«Препятствует росту сорняков»

Одно из основных предназначений мульчи – предотвращение прорастания сорняков. Противники резиновой мульчи ссылаются на исследования, показывающие, что она менее эффективна для укоренения деревьев или борьбы с сорняками по сравнению с древесной щепой или натуральными волокнами, по данным Вашингтонского государственного университета.

В тесте Consumer Reports и резина, и древесная стружка показали одинаковые результаты, но в нем упоминалось, что некоторые сорняки росли по краям, что говорит о том, что резиновая мульча может справиться с работой, если будет нанесен соответствующий слой.

Everlast Rubber Mulch объясняет в своих часто задаваемых вопросах, что резиновая мульча не убивает сорняки, которые уже есть в почве, но она может улавливать переносимые по воздуху семена и обезвоживать их до того, как они прорастут.

«Постоянный или длительный»

Некоторым нравится использовать резиновую мульчу, потому что ее не нужно менять так часто, как древесную щепу. Большинство производителей заявляют, что их мульча для шин прослужит не менее 10 лет.

Очевидно, что резиновая мульча служит намного дольше, чем органическая, но есть компромисс: резиновая мульча не добавляет в почву органических веществ.

Противники резиновой мульчи любят указывать на то, что в конечном итоге резина может и будет разрушаться микробами. Критики говорят, что даже когда шины покрыты токсичными для бактерий присадками, известно, что виды грибов белой и коричневой гнили разрушают эти добавки.

«Нетоксичный»

Проблема, связанная с возможным разложением резины покрышек, связана с выщелачиванием тяжелых металлов и других химикатов в почву. Университет Бакнелла обнаружил, что фильтрат каучука способен убивать водоросли, зоопланктон, улиток и рыбу.Также некоторые исследования показали, что высокие уровни цинка, обнаруженные в каучуке, могут привести к токсичности цинка у растений .

Согласно расширению Университета штата Вашингтон, вероятность выщелачивания тем больше, чем мельче частицы из переработанной шины. EPA начало исследование возможных последствий для здоровья от использования резины для шин, но окончательного ответа на этот вопрос пока нет.

«Легковоспламеняющиеся»

Любая компания по производству резиновой мульчи, заявляющая, что ее продукт негорючий, обманывает себя.В тесте Consumer Reports резиновая мульча горела намного сильнее и быстрее, чем древесная мульча. Кроме того, потушить было труднее.

Органическую мульчу труднее воспламенить, и огонь распространяется медленно из-за низкого отношения углерода к азоту. Огонь требует высокого содержания углерода, чтобы он горел горячим и быстро распространялся. Если ваш клиент живет в зоне повышенного риска возгорания, не используйте резиновую мульчу, несмотря на любые другие преимущества, которые она предлагает.

«Проницаемый»

Одной из самых полезных характеристик резиновой мульчи является то, что она очень водопроницаемая.Он не впитывает дождевую воду, поэтому позволяет большему количеству воды достигать корней растений по сравнению с древесной мульчей.

«Не привлекает клопов»

Еще один плюс использования резиновой мульчи заключается в том, что в отличие от некоторых древесных мульч, она не питает вредителей, таких как термиты или муравьи-плотники. Обратной стороной является то, что она оказалась предпочтительной мульчей для азиатских тараканов женской и нимфальной стадий.

Как видите, практически по каждой веской причине для использования резиновой мульчи можно найти несогласного, который утверждает, что ему нечего делать на природе.По крайней мере, на данный момент жюри еще не принято, и при выборе материала для мульчи следует руководствоваться конкретным использованием и местоположением, а также предпочтениями вашего клиента.

Международный рынок натурального каучука, 1870-1930

Зефир Франк, Стэнфордский университет и Альдо Мусаккио, Ибмек Сан-Паулу

Обзор рынка каучука, 1870-1930
Натуральный каучук впервые был использован коренными народами бассейна Амазонки для различных целей.К середине восемнадцатого века европейцы начали экспериментировать с каучуком в качестве гидроизоляционного материала. В начале девятнадцатого века каучук использовался для изготовления водонепроницаемой обуви (Dean, 1987). Лучшим источником латекса, молочной жидкости, из которой изготавливались изделия из натурального каучука, была hevea brasiliensis , которая росла преимущественно в бразильской Амазонии (но также и в амазонских регионах Боливии и Перу). Таким образом, по географической случайности, первый период коммерческой истории каучука, с конца 1700-х до 1900 года, был сосредоточен в Бразилии; второй период, примерно с 1910 года, все больше концентрировался в Восточной Азии в результате развития плантаций.Первый век каучука характеризовался относительно низким уровнем производства, высокой заработной платой и очень высокими ценами; Период после 1910 года был периодом быстрого роста производства, низкой заработной платы и падения цен.
Использование резины
Раннее использование материала было довольно ограниченным. Первоначально проблема натурального каучука заключалась в его чувствительности к перепадам температуры, которые изменяли его форму и консистенцию. В 1839 году Чарльз Гудиер усовершенствовал процесс, называемый вулканизацией, который модифицировал резину так, чтобы она могла выдерживать экстремальные температуры.Именно тогда натуральный каучук стал пригодным для производства шлангов, шин, промышленных лент, листов, обуви, подошв для обуви и других продуктов. Первоначально причиной возникновения «резинового бума» стала популяризация велосипеда. После 1900 года бум будет усилен развитием автомобильной промышленности и расширением шинной промышленности для производства автомобильных шин (Weinstein, 1983; Dean 1987).
Структура начального преимущества и высокой заработной платы Бразилии
До начала двадцатого века Бразилия и страны, которые разделяют бассейн Амазонки (т.е. Боливия, Венесуэла и Перу) были единственными экспортерами натурального каучука. Бразилия продала почти девяносто процентов всего продаваемого каучука в мире. Фундаментальный факт, который объясняет вступление Бразилии в производство натурального каучука и ее доминирование в период с 1870 по 1913 год, заключается в том, что большая часть каучуковых деревьев в мире естественным образом росла в районе Амазонки в Бразилии. Бразильская резиновая промышленность разработала структуру затрат с высокой заработной платой в результате нехватки рабочей силы и отсутствия конкуренции в первые годы производства каучука.Поскольку не существовало кредитных рынков для финансирования поездок рабочих из других частей Бразилии на Амазонку, рабочие оплачивали свои поездки ссудами от своих будущих работодателей. Подобно кабалу по договору в колониальные времена в Соединенных Штатах, эти ссуды возвращались работодателям вместе с работой, когда рабочие обосновывались в бассейне Амазонки. Еще одним фактором, увеличившим затраты на производство каучука, было то, что большинство продуктов для сборщиков на промыслах приходилось доставлять из-за пределов региона с большими затратами (Barham and Coomes, 1994).Это сделало бразильское производство очень дорогим по сравнению с будущими плантациями в Азии. Тем не менее система производства Бразилии работала хорошо, пока выполнялись два условия: во-первых, спрос на каучук не рос слишком быстро, поскольку производство дикого каучука не могло быстро расширяться из-за трудностей и ограничений окружающей среды; во-вторых, не существовало конкуренции, основанной на каком-либо другом, более эффективном расположении факторов производства. Как видно на Рисунке 1, Бразилия доминировала на рынке натурального каучука до первого десятилетия двадцатого века.
Между 1900 и 1913 годами эти условия перестали действовать. Во-первых, резко вырос спрос на каучук [см. Рис. 2], что стало огромным стимулом для выхода на рынок других производителей. Раньше цены были высокими, но бразильское предложение было вполне способно удовлетворить спрос; теперь цены были высокими, а спрос казался ненасытным. Плантации, которые были возможны с 1880-х годов, теперь стали реальностью в основном в колониях Юго-Восточной Азии. Поскольку Бразилия придерживалась режима производства с высокой заработной платой и дефицитом рабочей силы, она не могла противостоять выходу азиатских плантаций на рынок, на котором она доминировала в течение полувека.
Плантации в Юго-Восточной Азии создают недорогую и трудоемкую альтернативу
В Азии британцы и голландцы использовали свои превосходные запасы капитала и обширные резервы дешевой колониальной рабочей силы, чтобы превратить сбор каучука в дешевую и трудоемкую отрасль. Сообщается, что в 1910 году вложения на одного торговца в Бразилии составляли 337 фунтов стерлингов; на недорогих азиатских плантациях инвестиции оценивались всего в 210 фунтов на одного рабочего (Dean, 1987). Сборщики нефти из Юго-Восточной Азии были не только дешевле, но и потенциально на восемьдесят процентов производительнее (Dean, 1987).
По иронии судьбы, новая система плантаций оказалась в равной степени подверженной неопределенности и конкуренции. Неожиданные источники неопределенности возникли в технологическом развитии автомобильных шин. Несмотря на колониализм, британцы и голландцы не смогли сговориться, чтобы контролировать производство, и цены резко упали после 1910 года. Когда британцы действительно попытались ограничить производство в 1920-х годах, Соединенные Штаты попытались создать плантации в Бразилии, и голландцы были счастливы. занять долю на рынке.Однако для Бразилии было слишком поздно: структура затрат на плантации в Юго-Восточной Азии не могла быть сопоставима. В каком-то смысле игра больше не стоила свеч: для того, чтобы конкурировать в производстве каучука, Бразилия должна была иметь значительно более низкую заработную плату, что было бы возможно только с значительно расширенной транспортной сетью и внутренним сельскохозяйственным сектором в внутренние районы бассейна Амазонки. Такое дорогое решение не имело экономического смысла в 1910-1920-х годах, когда кофе и зарождающаяся индустриализация в Сан-Паулу открывали гораздо более многообещающие перспективы.
Добыча и реализация натурального каучука: Бразилия
Резиновые насечки в тропических лесах Амазонки
Одним из недостатков бразильских производителей каучука было то, что организация производства зависела от распределения Hevea brasiliensis деревьев в лесу. Владелец (или часто концессионер по аренде) большого земельного участка нанимал сборщиков каучука для сбора каучука, раздробив ствол дерева топором. В Бразилии обычно делали большую вмятину на дереве и ставили небольшую емкость для сбора латекса, который выходил из ствола.Обычно у сборщиков было два «ряда» деревьев, над которыми они работали, чередуя один ряд в день. «Ряды» состояли из нескольких кольцевых дорог, которые проходили через лес с более чем 100 деревьями в каждой. Каучук можно было собирать только в сезон выпуска (с августа по январь), и условия жизни сборщиков были тяжелыми. По мере того, как потребность в каучуке росла, сборщиков пришлось отправлять глубоко в тропические леса Амазонки в поисках неизведанных земель с более продуктивными деревьями. Тапперы построили свои лачуги недалеко от реки, потому что закопченный каучук отправляли на лодке в Манаус (столица штата Амазонас) или в Белен (столица штата Пара), оба перевалочных пункта для экспорта каучука в Европу и США. .[1]
Конкуренция или эксплуатация? Tappers и Seringalistas
После сбора каучука сборщики возвращались в свои лачуги и курили смолу, чтобы сделать шары из частично отфильтрованной и очищенной грубой резины, которые можно было продавать в портах. Существует много дискуссий о коммерциализации продукта. Вайнштейн (1983) утверждает, что seringalista – наниматель резинового разливочного устройства – контролировал транспортировку каучука в порты, где он продавал каучук, много раз в обмен на товары, которые можно было продать (с большой прибылью) обратно. к крановщику.В этой экономике денег было мало, и «заработная плата» сборщиков или seringueiros определялась ценой на каучук. Заработная плата зависела от текущей цены на резину; обычное соглашение между сборщиками заключалось в том, чтобы разделить валовую прибыль со своими покровителями. Эти зарплаты чаще всего выплачивались товарами, такими как сигареты, продукты питания и инструменты. Согласно Вайнштейну (1983), товары были завышены ценой seringalistas , чтобы получить большую прибыль от работы seringueiros .Бархам и Кумс (1994), с другой стороны, утверждают, что структура рынка в Амазонии была менее закрытой и что независимые торговцы путешествовали по бассейну на небольших лодках, желая обменивать товары на каучук. Плохой мониторинг со стороны работодателей и отсутствие государства способствовали этим транзакциям, проводимым под прилавком, что позволяло потребителям получать более высокую оплату за свою работу.
Экспорт резины
Из портов каучук находился в руках в основном бразильских, британских и американских экспортеров.Вопреки утверждениям Вайнштейна (1983), бразильские производители или местные торговцы из внутренних районов могли выбирать, отправлять ли каучук на партию в комиссионный дом Нью-Йорка, а не продавать его экспортеру в Амазонии (Shelley, 1918). Каучук, как и другие товары, доставлялся в порты Европы и США для распределения по отраслям, которые покупали большие объемы продукта на товарных биржах Лондона или Нью-Йорка. Большая часть произведенного каучука продавалась на этих биржах, но производители шин и другие крупные потребители также покупали напрямую у дистрибьюторов в стране происхождения.[2]
Производство каучука в Юго-Восточной Азии
Семена, доставленные контрабандой из Бразилии в Великобританию
Hevea brasiliensis , самый важный вид каучукового дерева, был амазонским видом. Вот почему страны бассейна Амазонки были основными производителями каучука в начале международной торговли каучуком. Как же тогда британские и голландские колонии в Юго-Восточной Азии стали доминировать на рынке? Бразилия пыталась предотвратить экспорт семян Hevea brasiliensis , поскольку правительство Бразилии знало, что, будучи основными производителями каучука, прибыль от торговли каучуком застрахована.Защита прав собственности на семена оказалась тщетной. В 1876 году англичанин, начинающий писатель и эксперт по каучуку Генри Уикхэм контрабандой переправил в Лондон 70 000 семян, за что он заслужил вечное осуждение Бразилии и звание английского рыцарства. После экспериментов с семенами 2800 растений были выращены в Королевском ботаническом саду в Лондоне (Kew Gardens), а затем отправлены в Perideniya Gardens на Цейлоне. В 1877 году 22 растения достигли Сингапура и были посажены в Сингапурском ботаническом саду.В том же году первое растение прибыло в Малайские Штаты. Поскольку каучуковым деревьям требовалось от 6 до 8 лет, чтобы они стали достаточно зрелыми и давали хороший каучук, в 1880-х годах началось производство резьбы.
Научные исследования для увеличения урожайности
Для развития добычи каучука в малайских штатах потребовалось больше научных вмешательств. В 1888 году Х. Н. Ридли был назначен директором Сингапурского ботанического сада и начал экспериментировать с методами постукивания. Конечным результатом всех экспериментов с различными методами сбора урожая в Юго-Восточной Азии стало открытие того, как добывать каучук таким образом, чтобы дерево сохраняло высокий урожай в течение длительного периода времени.Вместо того, чтобы проделать глубокую выемку топором на каучуковом дереве, как в Бразилии, сборщики Юго-Восточной Азии соскребли ствол дерева, сделав серию перекрывающихся Y-образных надрезов топором, так что на дне будет канал, заканчивающийся собирательным сосудом. По словам Акерса (1912), техника подсечки в Азии обеспечивала эксплуатацию деревьев в течение более длительных периодов времени, потому что бразильская техника повредила кору дерева и со временем снизила урожайность.
Быстрое коммерческое развитие и автомобильный бум
Коммерческие посадки в малайских штатах начались в 1895 году.Развитие крупных плантаций шло медленно из-за недостатка капитала. Инвесторы не интересовались плантациями до тех пор, пока перспективы резины радикально не улучшились благодаря впечатляющему развитию автомобильной промышленности. К 1905 году европейские капиталисты были достаточно заинтересованы в инвестировании в крупные плантации в Юго-Восточной Азии, чтобы посадить около 38 000 акров деревьев. В период с 1905 по 1911 год ежегодный прирост составлял более 70 000 акров в год, а к концу 1911 года площадь посевных площадей в малайских штатах достигла 542 877 гектаров (Baxendale, 1913).Расширение плантаций стало возможным благодаря сложной организации таких предприятий. Акционерные компании были созданы для использования земельных грантов, а капитал был привлечен путем выпуска акций на Лондонской фондовой бирже. Высокая доходность в первые годы (1906-1910 гг.) Вселяла в инвесторов еще больший оптимизм, и капитал тек в больших объемах. Плантации зависели от очень дисциплинированной системы труда и интенсивного использования земли.
Преимущества Малайзии над Бразилией
Помимо интенсивного землепользования, производственная система Малайзии имела несколько экономических преимуществ по сравнению с Бразильской.Во-первых, в малайских штатах не было определенного сезона сбора резины, в отличие от Бразилии, где дожди не позволяли сборщикам каучука собирать каучук в течение шести месяцев в году. Во-вторых, условия здоровья были лучше на плантациях, где каучуковые компании обычно оказывали базовую медицинскую помощь и строили лазареты. В Бразилии, напротив, желтая лихорадка и малярия затрудняли выживание сборщиков каучука, которые были рассеяны в лесу и не имели даже элементарной медицинской помощи. Наконец, улучшение условий жизни и поддержка британских и голландских колониальных властей помогли привлечь индийскую рабочую силу на каучуковые плантации.Японская и китайская рабочая сила также иммигрировала на плантации в Юго-Восточной Азии в ответ на относительно высокую заработную плату (Baxendale, 1913).
Первоначально спрос на резину был связан со специализированными промышленными компонентами (ремни и прокладки и т. Д.), Потребительскими товарами (мячи для гольфа, подошвы для обуви, галоши и т. Д.) И велосипедными шинами. До того, как автомобиль стал массовым явлением, бразильская индустрия дикого каучука была способна удовлетворить мировой спрос, и, кроме того, производители каучука не могли предсказать масштабы и рост автомобильной промышленности до 1900-х годов.Таким образом, как показано на Рисунке 3, рост спроса, измеряемый импортом из Великобритании, не был особенно быстрым в период 1880-1899 годов. В начале 1880-х годов не было оснований полагать, что спрос на каучук взорвется, как в 1890-х годах. Даже когда спрос вырос в 1890-х годах из-за увлечения велосипедами, темпы роста не превышали возможности производителей дикого каучука в Бразилии и других странах (см. Диаграмму 3). Высокие цены на каучук не привели к быстрому росту производства или развития плантаций в девятнадцатом веке.В этом контексте Бразилия создала достаточно эффективную промышленность, основанную на наличии природных ресурсов и ограниченных источниках рабочей силы и капитала.
В первые три десятилетия двадцатого века серьезные изменения как в спросе, так и в предложении создали беспрецедентную неопределенность на рынках каучука. Что касается предложения, то каучуковые плантации в Юго-Восточной Азии изменили структуру затрат и мощности отрасли. Что касается спроса и непосредственно стимулировало развитие плантаций, производство автомобилей и связанный с ним спрос на каучук резко вырос.Затем, в 1920-х годах, конкуренция и технический прогресс в производстве шин привели к еще одному сдвигу на рынке с серьезными последствиями как для производителей резины, так и для производителей шин.
Быстрые колебания цен и лаги выпуска
На рис. 1 показаны колебания цен на резиновый дымчатый лист типа 1 (RSS1) в Лондоне на годовой основе. Динамика с 1906 по 1910 год также была очень изменчивой на ежемесячной основе, что усложняло прогнозы для производителей и затрудняло производителям решать, как реагировать на сигналы рынка.Несмотря на то, что информация о ценах и количествах на рынках публиковалась каждый месяц в крупных журналах по каучуку, производители не имели четкого представления о том, что будет происходить в долгосрочной перспективе. Если бы цены были высокими сегодня, они хотели бы расширить посевные площади, но поскольку деревьям требовалось от 6 до 8 лет, чтобы дать хороший каучук, им пришлось бы ждать, чтобы увидеть результат расширения производства на многие годы и колебания цен. потом. Поскольку многие производители реагировали таким же образом, периоды перепроизводства каучука через шесть-восемь лет после роста цен были обычным явлением.[3] Перепроизводство означало низкие цены, но, поскольку инвестиции в основном были невозвратными (затраты на подготовку земли, посадку деревьев и привлечение рабочих не могли быть возмещены, а эти ресурсы не могли быть легко переведены на другие цели), рынок имел тенденцию чтобы оставаться в избытке в течение длительных периодов времени.
На рисунке 1 мы видим график годовых цен на малазийский каучук во времени.
1905 и 1906 годы ознаменовались историческими пиками цен на каучук, которые ненадолго были превышены в 1909 и 1910 годах.Посевные площади под каучуком по всей Азии выросли с 15 000 акров в 1901 году до 433 000 акров в 1907 году; эти насаждения созрели примерно в 1913 году, и выращенный каучук превзошел бразильский дикий каучук по объему экспорта [4]. Рост азиатской резиновой промышленности вскоре захватил долю рынка Бразилии и привел к тому, что цены были значительно ниже уровней, существовавших до бума. После основного пика цен 1910 года цены резко упали и следовали понижательной тенденции в течение 1920-х годов. К 1921 году рынок упал с рынка, и британские колониальные власти побудили малазийских производителей каучука вступить в схему ограничения производства.Плантации получали экспортные купоны, устанавливающие квоты, ограничивающие поставки каучука. Дефицит каучука не влиял на цены до 1924 года, когда потребление превысило производство каучука, и цены начали быстро расти. Эта схема имела короткий успех, потому что конкуренция со стороны голландских плантаций в Юго-Восточной Азии и других стран привела к снижению цен к 1926 году. Этот план был официально отменен в 1928 году [5].
Влияние автомобилей на спрос на резину
Чтобы понять бум производства резины, необходимо взглянуть на автомобильную промышленность.Изначально автомобили были адаптированы из конных экипажей; некоторые двигались на деревянных колесах, некоторые – на металлических, некоторые были обуты в твердую резину. В любом случае, ездить на скоростях, на которые вскоре были способны автомобили, было невыносимо. Пневматическая шина была быстро заимствована у велосипеда, и на свет появилась индустрия автомобильных шин, которая вскоре составила более половины продаж резинотехнических компаний в Соединенных Штатах, где подавляющее большинство автомобилей было произведено в первые годы существования отрасли.[6] Количество резины, необходимое для удовлетворения спроса на автомобильные шины, в первую очередь привело к скачку цен на резину; во-вторых, это привело к развитию каучуковых плантаций в Азии. [7]
Связь между автомобилем, плантациями и производством резиновых шин была очевидной и очевидной для наблюдателей в то время. Харви Файерстоун, сын основателя компании, выразился так:
Только в 1898 году развитию плантаций уделялось серьезное внимание. Затем появился автомобиль, а вместе с ним и понимание того, что без резины не может быть шин, а без шин не может быть автомобилей.(Файерстоун, 1932, с. 41)
Таким образом, возникновение сильного потребительского сектора, связанного с автомобилем, было необходимо. Например, средняя цена каучука с 1880 по 1884 год составляла 401 фунт стерлингов за тонну; с 1900 по 1904 год, когда только начинали закладываться первые плантации, средняя цена составляла 459 фунтов стерлингов за тонну. Таким образом, азиатские плантации были созданы как в ответ на высокие цены на каучук и , так как каждый мог видеть экспоненциально растущий источник спроса на автомобили.Прежние потребители каучука не проявляли такого динамизма, необходимого для стимулирования выхода плантаций на рынок натурального каучука, даже несмотря на то, что цены были очень высокими на протяжении большей части второй половины девятнадцатого века.
Производителям необходимо прогнозировать будущие условия спроса и предложения
Производители каучука принимали решения о производстве и посадке растений в период 1900-1912 годов с целью получения сверхприбылей, вместо того, чтобы думать о долгосрочной устойчивости своего бизнеса.Высокие цены были стимулом для всех к увеличению производства, но увеличение производства за счет увеличения посевных площадей могло означать убытки для всех в будущем (потому что слишком большое предложение может снизить цены). Тем не менее, текущие цены не могли принести прибыль, когда инвестиционные решения приходилось принимать на шесть или более лет вперед, как это было в случае плантационного производства: чтобы инвестировать в плантации, капитал должен был быть в состоянии предсказать будущее взаимодействия в сфере поставок и спрос. Спрос, хотя и высокий и явно относительно неэластичный по цене, не был полностью предсказуем.Однако для плантаторов резкое увеличение посевных площадей под каучуком в Азии было достаточно предсказуемым. Плантаторы часто были неуверены в совокупном уровне предложения: новые плантации постоянно вводились в производство; другие приходили в упадок или банкротство. Таким образом, их вложения могут принести большую прибыль в краткосрочной перспективе, но если все люди отреагируют одинаково, цены упадут, а прибыль тоже будет низкой. Это то, что произошло в 1920-х годах, после увеличения площадей в первые два десятилетия века.
Неожиданно замедлился рост спроса в 1920-е годы
Посевов в период с 1912 по 1916 год было суждено начать производство в период, когда рост автомобильной промышленности значительно стабилизировался из-за экономического спада в 1920-21 годах. Усугубляя положение производителей резины, крупные достижения в области шинных технологий еще больше контролировали спрос – например, переход от проводных шин к баллонным увеличил средний пробег протектора шины с 8000 до 15000 миль [8]. Переход от проводных шин к баллонам снизил спрос на натуральный каучук, даже когда автомобильная промышленность оправилась от рецессии в начале 1920-х годов.Кроме того, улучшенная конструкция покрышек примерно в 1920 году привела к росту индустрии восстановления протекторов, что привело к дальнейшей экономии на резине. Наконец, более совершенные методы хлопкового ткачества снизили трение и нагрев, а также продлили срок службы шин. [9] По мере того, как поставки каучука увеличивались, а спрос снижался и становился все более неэластичным по ценам, цены резко упали: ни спрос, ни цена не оказались предсказуемыми в долгосрочной перспективе, и поставщики заплатили высокую цену за чрезмерное расширение своих возможностей в годы бума.Производителей резиновых шин постигла та же участь: конкуренция и технологии (которые они сами внедрили) толкали цены вниз и, в то же время, выравнивали спрос (Allen, 1936) [10].
Теперь, если посмотреть на цены на каучук и темпы роста спроса, измеряемые импортом в 1920-е годы, становится ясно, что промышленность была чрезмерно инвестирована в производственные мощности. Последствия технологических изменений были драматичными как для прибылей производителей шин, так и для производителей резины.
Заключение
За период с 1870 по 1930 год торговля натуральным каучуком претерпела несколько радикальных изменений.Во-первых, до 1910 г. это было связано с высокими затратами на производство и высокими ценами на конечную продукцию; большая часть каучука в этот период производилась путем вырубки каучуковых деревьев в районе Амазонки в Бразилии. После 1900 года, и особенно после 1910 года, каучук все больше производился на недорогих плантациях в Юго-Восточной Азии. Цена на каучук упала по мере развития плантаций, и в то же время резко увеличился объем спроса на каучук для производителей автомобильных шин. Неопределенность как со стороны предложения, так и со стороны спроса (часто обусловленная изменением технологии производства шин) означала, что и производители натурального каучука, и производители шин испытали большую неустойчивость в доходах.Общая эволюция торговли натуральным каучуком и связанной с ней отрасли производства шин шла в сторону крупномасштабного и недорогостоящего производства в условиях международной конкуренции, отмеченных нестабильностью цен на сырьевые товары и снижением уровня прибыли по мере развития отрасли.
Список литературы
Акерс, К. Э. Отчет о долине Амазонки: резиновая промышленность и другие ресурсы . Лондон: Waterlow & Sons, 1912.
.
Аллен, Хью. Дом Goodyear .Акрон: Superior Printing, 1936.
Alves Pinto, Нельсон Прадо. Política Da Borracha No Brasil. Овощной салат из борраха . Сан-Паулу: HUCITEC, 1984.
.
Бэбкок, Гленн Д. История компании United States Rubber Company . Индиана: Бюро бизнес-исследований, 1966.
Бархэм, Брэдфорд и Оливер Кумс. «Резиновый бум Amazon: новый взгляд на контроль над рабочими, сопротивление и неудачное развитие плантаций». Hispanic American Historical Review 74, нет.2 (1994): 231-57.
Бархэм, Брэдфорд и Оливер Кумс. Обещание процветания. Резиновый бум Amazon и искаженное экономическое развитие . Боулдер: Westview Press, 1996.
Бархэм, Брэдфорд и Оливер Кумс. «Дикий каучук: промышленная организация и микроэкономика добычи во время каучукового бума Амазонки (1860-1920)». Hispanic American Historical Review 26, нет. 1 (1994): 37-72.
Баксендейл, Сирил. «Плантационная резиновая промышленность.” India Rubber World, , 1 января 1913 г.
Блэкфорд, Мэнсел и Керр, К. Остин. BFGoodrich . Колумбус: Издательство государственного университета Огайо, 1996.
Бразилия. Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Anuário Estatístico Do Brasil . Рио-де-Жанейро: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, 1940.
Дин, Уоррен. Бразилия и борьба за каучук: исследование по истории окружающей среды . Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1987.
Драббл, Дж. Х. Каучук в Малайе, 1876-1922 гг. . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета, 1973.
Файерстоун, Харви-младший Романтика и драма резиновой промышленности . Акрон: Firestone Tire and Rubber Co., 1932.
Сантос, Роберто. História Econômica Da Amazônia (1800-1920) . Сан-Паулу: T.A. Кейруш, 1980.
Шурц, Уильям Литл, О. Д. Харгис, Кертис Флетчер Марбут и С. Б. Манифолд. Производство каучука в долине Амазонки Уильям Л.Шурц, коммерческий атташе и О. Харгис, специальный агент Министерства торговли, и К.Ф. Марбут, начальник отдела исследования почвы, и C.B. Manifold, геодезист Министерства сельского хозяйства . Бюро внешней и внутренней торговли США (Министерство торговли) Серия «Содействие торговле»: Обзор сырого каучука: Обзор сырого каучука: Серия «Содействие торговле», нет. 4. нет. 28. Вашингтон: Правительство. Распечатать. Кабинет, 1925.
Шелли, Мигель. «Финансирование резины в Бразилии». India Rubber World, , 1 июля 1918 г.
Вайнштейн, Барбара. Резиновая стрела Amazon, 1850-1920 гг. . Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1983.
Примечания:
[1] Резиновые ленты в бассейне Амазонки описаны в Weinstein (1983), Barham and Coomes (1994), Stanfield (1998) и в нескольких статьях, опубликованных в India Rubber World, , главном журнале по торговле резиной. См., Например, объяснение постукивания в выпуске от 1 октября 1910 года или «Настоящее и будущее резиновой промышленности коренных жителей Хавеи» в выпуске от 1 января 1913 года.Подробный анализ резиновой промышленности по регионам Бразилии современными наблюдателями см. В Schurz et al (1925).
[2] Газеты, такие как The Economist или London Times , включали разделы о торговле резиной, такие как еженедельные или ежемесячные отчеты о рыночных условиях, ценах и другую информацию. О сделках между производителями и дистрибьюторами шин в Бразилии и Малайзии см. Firestone (1932).
[3] Используя взаимную корреляцию производства и цен, мы обнаружили, что изменения в производстве во время t коррелировали с изменениями цен в t-6 и t-8 (годы).Это лишь слабые доказательства, поскольку эти корреляции не являются статистически значимыми.
[4] Drabble (1973), 213, 220. Расширение площадей сопровождалось бумом в формировании компаний.
[5] Дрэббл (1973), 192–199. Это было так называемое ограничение Комитета Стивенсона, которое действовало с 1922 по 1926 год. Этот план в основном ограничивал количество каучука, которое каждый плантатор мог экспортировать, распределяя квоты по купонам.
[6] Пневматические шины были впервые адаптированы для автомобилей в 1896 году; Пневматическая велосипедная шина Dunlop была представлена в 1888 году.Большим преимуществом этих шин по сравнению с цельной резиной было то, что они создавали гораздо меньшее трение, увеличивая срок службы протектора и, конечно же, смягчали ходовые качества и позволяли развивать более высокие скорости.
[7] В ранних историях резиновой промышленности бразильские «монополисты» обвиняли бразильских «монополистов» в задержке поставок и получении непредвиденной прибыли, см., Например, Allen (1936), 116–117. Фактически, производство каучука в Бразилии было далеко не монополистическим; другие причины объясняют неэластичность предложения.
[8] Блэкфорд и Керр (1996), стр.88.
[9] Так называемое переплетение «supertwist» позволило изготавливать более крупные и долговечные шины, особенно для грузовых автомобилей. Аллен (1936), стр. 215-216.
[10] Аллен (1936), стр. 320.
Является ли резиновая мульча безопасной поверхностью для детской игровой площадки?
На общественной игровой площадке в Бандоне, маленьком городке на шумном побережье Орегона, есть все, что может пожелать ребенок. Качели и оранжевая, крутая горка, даже ярко-синяя лодка.
Но после того, как в 2009 году была установлена детская площадка, некоторые матери забеспокоились из-за упругого черного материала под ногами их детей.В дополнение к новому оборудованию игровая площадка была оборудована новейшим защитным покрытием: лужей измельченной резины от старых шин, также известной как «резиновая мульча», которая может смягчить падение детей лучше, чем гравий или щепа.
Ванеса Фармер сказала, что изо всех сил пыталась удержать свою дочь, которая в то время училась ходить, от того, чтобы класть в рот крошки от покрышек. «Мои дети были бы испорчены черным», – сказала она. «Их одежда будет черной. И я просто знал, что это нездорово.”
Фермер и несколько других родителей начали исследовать резиновый наполнитель, переработанные крошки и клочки старых покрышек, которые в различных формах становятся все более популярными в городах, школах и детских садах, ищущих безопасную игровую площадку для детей. По их словам, то, что они обнаружили, побудило их начать кампанию по замене резины.
«Мы знаем, что в шинах есть химические вещества, и мы знаем, что их, скорее всего, не удастся просто измельчить и положить на игровую площадку. – сказала жительница Бэндона Шейла ДеБерри-Осборн, у которой четверо детей в возрасте до 6 лет.«Я считаю, что, если мы знаем об этих потенциальных рисках для наших детей, мы как родители обязаны ограничить этот риск».
Резиновая мульча с детской площадки в городском парке Бандон в Бандоне, штат Орегон. NBC News
Правительство США, однако, рассылает родителям, подобным жителям Бэндона, смешанные сообщения о резиновой мульче.
Резиновая мульча в Bandon изготовлена из того же переработанного каучука, который используется в качестве наполнителя в искусственном газоне из резиновой крошки. Предыдущее расследование NBC News подняло вопросы о безопасности резиновой крошки, которую раскатали в тысячах американских домов.С. парки, футбольные поля и стадионы. Более двух десятков исследований пытались измерить потенциальный риск для здоровья поверхностей из резиновой крошки. Хотя многие не обнаружили никаких негативных последствий для здоровья, некоторые врачи и токсикологи считают, что эти исследования ограничены и недостаточны, чтобы окончательно установить, что измельченные резиновые поверхности безопасны.
Щелкните здесь, чтобы прочитать исходное расследование новостей NBC
Разница между резиновой мульчей и искусственным покрытием из резиновой крошки заключается в том, что федеральное правительство активно продвигает использование мульчи – несмотря на противоречивые сигналы от агентств, отвечающих за охрану здоровья детей и детей. обеспечение безопасности потребительской продукции.Агентство по охране окружающей среды признает, что необходимо провести дополнительные исследования резиновой крошки, и отказалось от ранее высказанных заверений в том, что дерн из резиновой крошки является безопасным. Однако и EPA, и Комиссия по безопасности потребительских товаров рекомендуют и продвигают резиновую мульчу. EPA работало с представителями промышленности и государственными чиновниками, чтобы увеличить использование мульчи для покрышек на игровых площадках, а CPSC рекомендует мульчу в «Библии», которую она предоставляет проектировщикам игровых площадок по всей стране.
Сторонники резиновой мульчи говорят, что она защищает детей от травм, и что исследования доказали, что резиновая крошка безопасна.Сделанный из фрагментов, которые могут быть размером с перец или сосновую мульчу, этот продукт теперь появляется в детских садах, школах и даже на детских площадках Белого дома.
Поделитесь с нами своими историями о синтетических газонах
Но по мере того, как резиновый наполнитель перемещается с футбольного поля на игровую площадку, некоторые спрашивают, представляет ли та же самая резина большую опасность для маленьких детей, чьи органы, мышцы и нервная система все еще остаются развивается.
«Дети ходят на игровые площадки почти каждый день», – сказал д-р.Филип Ландриган, декан по вопросам глобального здравоохранения в больнице горы Синай в Нью-Йорке и ведущий эксперт по влиянию химических веществ на детей. «А одаренные спортсмены находятся на футбольном поле почти каждый день. Такое кумулятивное воздействие приводит к накоплению в их организме этих токсичных химикатов и может привести к накоплению повреждений клеток, вызванных этими химическими веществами, которые затем могут привести к заболеваниям годы или десятилетия спустя ».
«Маленькие дети не должны попадать в ситуацию, когда они вынуждены вступать в интимный контакт с канцерогенными химическими веществами», – сказал доктор- добавил Ландриган.
Связанные
«Это было самым безопасным для ребенка, чтобы упасть на него»
С 1970-х годов достижения в области безопасности игровых площадок были сосредоточены на улучшении ослабления ударов поверхности – или того, сколько ударов поверхность может поглотить – – и безопасность игрового оборудования. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, отделения неотложной помощи ежегодно лечат более 200000 детей в возрасте 14 лет и младше от травм, связанных с игровыми площадками.
Древесная щепа и заполнение мелким гравием стали обычным явлением на детских площадках.Но с годами переработанная резина для шин – как измельченная, так и измельченная на круглые куски – стала популярной. Официального подсчета площадок с заполнением из переработанных шин не существует, но программы государственных субсидий, федеральные усилия по продвижению заполнения шин и эффективный маркетинг производителей сделали резиновую резину одной из наиболее рекомендуемых поверхностей на рынке сегодня.
Майкл Блюменталь, бывший вице-президент Ассоциации производителей каучука, а ныне независимый консультант в отрасли, сказал, что исследования показали, что заполнение шин имеет более высокое ослабление ударов, чем другие поверхности, такие как мелкий гравий.«Другими словами, – сказал он, – это была самая безопасная вещь для ребенка, на которую можно было упасть».
Потребители, как и городские власти в Бандоне, по разным причинам любят резиновую заливку. Некоторые говорят, что шина не только отскакивает, но и обходится дешевле в долгосрочном обслуживании, потому что она не разлагается, как древесная стружка или другие органические материалы.
В некоторых штатах, стремясь переработать и перепрофилировать старые шины, стимулируют использование материала. Кентукки, один из нескольких штатов, которые предоставляют гранты муниципалитетам, школьным округам и другим организациям на использование резиновой крошки, профинансировал 287 игровых площадок с резиновым наполнителем с момента начала его программы в 2004 году.
Город Бандон долго и упорно смотрел на то, какое заполнение он выберет для детской площадки, сказала Мишель Хэмптон, градостроитель Бэндона. По словам Хэмптона, в федеральных и независимых руководствах по безопасности резиновая мульча является безопасной поверхностью для детских площадок.
«Все они говорят одно и то же, – сказал Хэмптон. «Это подходящий материал для детской площадки».
Детская площадка в городском парке Бэндон в Бэндоне, штат Орегон. NBC News
Родители, опрошенные в Бэндоне, штат Орегон, и другие со всей страны, написавшие NBC News, дали аналогичные свидетельства о том, что их маленькие дети засовывали шину в рот и заканчивали тем, что играли на детских площадках, заполненных крошкой от покрышек.
Алиса О’Брайен, бабушка и медсестра из Ft. У Майерса, Флорида, были те же проблемы, что и у других воспитателей. «Я забирала своего внука из детского сада каждый день и обнаруживала, что его руки до локтей покрыты черным», – сказала она.
Согласно EPA, в шинах были обнаружены бензол, ртуть, стирол-бутадиен, полициклические ароматические углеводороды и мышьяк, а также некоторые другие химические вещества, тяжелые металлы и канцерогены. Исследования показали, что резиновая крошка может выделять газы, которые можно вдыхать.Когда материал нагревается, это может увеличить вероятность того, что летучие органические соединения или летучие органические соединения и химические вещества могут «выделяться» или попадать в воздух.
Предыдущее расследование NBC News показало, что, хотя многие исследования пришли к выводу, что резиновая крошка на полях с искусственным покрытием не представляет серьезного риска для здоровья, они часто добавляли оговорку о необходимости проведения дополнительных исследований.
Одно исследование, посвященное анализу резиновой мульчи и резиновых ковриков, опубликованное в научном журнале Chemosphere в 2013 году, пришло к выводу, что «Использование переработанных резиновых шин, особенно предназначенных для игровых площадок и других объектов для детей, должно быть предметом озабоченности со стороны регулирующих органов.
Когда группа родителей подошла к городу со своими исследованиями, Хэмптон сказала, что она и другие заинтересованные официальные лица также намеревались узнать больше о каучуке. «Это было сложно», – сказала она. «Никогда не проводилось ни одного исследования, в котором говорилось бы:« Это абсолютно безопасно или это токсично ». По сути, в нем говорится:« Требуются будущие исследования, но в настоящее время оно соответствует всем стандартам, необходимым для этого ». считаться безопасным ».
« Что мало для ребенка? »
Др.Ландриган, чье исследование детей, подвергшихся воздействию свинца в 1970-х гг. На металлургической компании, приписывают стимулирование повсеместного регулирования тяжелых металлов, сказал, что имеющиеся в настоящее время исследования резинового наполнителя «неадекватны».
По его словам, нет ни одного исследования, в котором пытались бы измерить влияние, которое длительное, повторяющееся воздействие клочков шин или измельченной резины может иметь на маленьких детей.
В то время как Международное агентство по изучению рака заявляет, что при низких уровнях воздействия канцерогенные химические вещества безопасны, Ландриган сказал, что повторное воздействие таких канцерогенов и химикатов на детей подвергает их большему риску, чем взрослые, даже при низких уровнях.
«Меня как педиатра беспокоит, когда кто-то говорит, что уровни низкие, – это задавать встречный вопрос:« Что такое низкий для ребенка? » – сказал Ландриган. «Я думаю, что для маленьких детей, которые играют прямо лицом к земле, которые собирают вещи и кладут их в рот, у которых на коже появляются резиновые крошки, которые взрослые почти никогда не коснутся своей кожи, это уровень воздействия известного канцерогена для человека слишком велик ».
Уникальные особенности поведения детей, например, сунуть что-то в рот, увеличивают риск заражения.Они дышат, едят и пьют больше, чем взрослые. У них также есть еще много лет жизни, в течение которых может развиться заболевание, вызванное ранним воздействием канцерогена.
«Детские клетки и органы быстро растут и развиваются», – сказал Ландриган. «Процессы развития очень сложны. Их легко сломать.
Некоторые вещества, обнаруженные в шинах, вызывают беспокойство, добавил Ландриган. «Бутадиен – известный канцероген для человека», – сказал он. «Стирол – нейротоксичное химическое вещество.Это может вызвать повреждение мозга и нервов. Грузовые шины также содержат другие токсичные химические вещества. Все эти химические вещества, входящие в состав шин, попадают в крошку, которая отправляется в поле ».
Представители промышленности и производители говорят, что резиновая крошка безопасна для детей, поскольку в процессе производства различные компоненты шины, включая технический углерод и растворители, связываются в «матрицу», что делает невозможным их выщелачивание.
«Большинство людей смотрят на сырье, из которого производятся шины, и говорят:« Это подозреваемый возбудитель рака, это может быть эндокринный разрушитель », – сказал консультант Блюменталь.Но после производственного процесса, по его словам, «все сырье, из которого изготавливается шина, недоступно».
Приносим извинения, срок действия этого видео истек.
«Мы внимательно рассмотрим любые новые результаты»
Скоординированные усилия по переработке шин помогли вытеснить резиновый лом на игровые площадки. В 2003 году EPA учредило «Рабочую группу по утилизации шин», в которую вошли представители промышленности, государства и официальные лица EPA, чтобы продвигать добровольные усилия по переработке утильных шин.В рабочей группе часто обсуждался вопрос о том, как продвигать использование измельченной резины.
В одном отчете, выпущенном рабочей группой в 2007 году, упоминались различные факторы, которые стояли на пути к успеху молотого каучука: токсикологические и экологические проблемы, а также отсутствие у производителей молотого каучука эффективного контроля качества. Он рекомендовал EPA взять на себя ответственность за национальные усилия по продвижению материала.
Но хотя EPA помогло координировать усилия по переработке шин и перемещению резиновой крошки на игровые площадки и поля, оно не координировало усилия по изучению материала – даже несмотря на то, что спустя годы после того, как его одно исследование было опубликовано в 2009 году, EPA отозвало свое заверяет, что искусственный газон из резиновой крошки безопасен, называя исследование «ограниченным по объему».
EPA отказалось говорить с NBC News, но заявило в своем заявлении, что не планирует проводить дальнейшие исследования, поскольку считает безопасность резиновой крошки «проблемой штата и местного уровня».
«Нашим наивысшим приоритетом является защита здоровья населения и окружающей среды, и мы будем внимательно изучать любые новые данные или информацию», – сказала Лиз Пурчиа, пресс-секретарь EPA.
Комиссия по безопасности потребительских товаров также не планирует разрабатывать стандарты химического состава шинной мульчи, используемой на игровых площадках.
Подрядчики и муниципалитеты используют Руководство CPSC по безопасности общественных игровых площадок, также известное как «Библия» игровых площадок, перед тем, как планировать новые игровые площадки, сказал Скотт Вулфсон, представитель агентства. Справочник рекомендует использовать шинную мульчу.
Агентство проверило поля с резиновой крошкой на предмет содержания свинца в 2009 году, но заявило, что его тесты были «ограниченными» и что «оценка воздействия не включала химические вещества или другие токсичные металлы, кроме свинца».
С момента первых испытаний, согласно CPSC, агентство работало с отраслью над разработкой добровольных стандартов содержания свинца для искусственного газона.
В то время как стандарты безопасности регулируют глубину заполнения игровых площадок и ослабление ударов, не существует стандартов, регулирующих химический состав оборудования и заполнения игровых площадок.
Мульча для дерева и оборудование для дерева, обработанное хромированным медным мышьяком, также известное как CCA, были прекращены и больше не используются на игровых площадках. CPSC потратил почти два года на исследование древесины, обработанной CCA, и определил, что этот материал представляет повышенный риск рака для детей. Но Вулфсон сказал, что в настоящее время агентство не планирует действовать в отношении резиновой крошки.«
« Мы небольшое агентство, – сказал Вулфсон. – У наших токсикологов уже есть много дел в отношении других действий, санкционированных Конгрессом ».
Ссылаясь на стоимость, отсутствие окончательных исследований и поддержку многих других местных родителей для игровой площадки, чиновники Бэндона недавно проголосовали за сохранение заполнения.