Срабатывает абс при легком нажатии на педаль тормоза: ABS всегда срабатывает при торможении на маленькой скорости

Содержание

ABS всегда срабатывает при торможении на маленькой скорости – “Моя Соната”

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя

stason047: Потихоньку вливаюсь; Сообщения: 45; Зарегистрирован: 26 ноя 2011, 13:34; Авто:; Откуда: СПБ

ABS всегда срабатывает при торможении на маленькой скорости

Привет всем,ребят кто подскажет в чем может быть дело?
Вообщем по не понятной мне причине при торможении на малых скоростях срабатывает АБС,то есть качусь медленно,начинаю притормаживать и оно срабатывает и бьет по педали,вотименно при медленном движении,но не всегда такое происходит.

..в чем может быть проблема?
Думал из за закоксовавшихся венцов на шрусах,почистил их и все равно…..а задние ступицы новые стоят.
Ошибок никаких кстате не выскакивает.

Возможно какое-то колесо блокируется рано, из-за закисших направляющих суппорта. Или выработки тормозного диска (барабана), да еще можно найти кучу причин: Например передавленый тормозной шланг, который не дает оттока жидкости из рабочего цилиндра, а при торможении колесо блокируется сразу и намертво. ..лысая резина, особенности дорожного покрытия в данный момент..да куча всего…Блокировку одного колеса (особенно на скользкой дороге) водитель может и не заметить, зато ABS заметит легко! Тем более что поди ездишь то ещё на шипах, а они по асфальту частенько скользят, я сам иной раз ловлю привет из под капота
Ciao Буратины,можете писать мне письма до востребования,зовут меня Себастьян Перейро,торговец черным деревом…
—————————————————————————
Sonata-V (EF),Made in Korea, engine: Sirius 2.0L,Transmission-5MT, colour:dark-gray, 2002.
—————————————————————————
E-Mail:[email protected]
WWW:spbmail.hotbox.ru
ICQ-UIN:147165870

…а вот заметил что правый задний колесный диск больше греется чем левый…..надо посмотреть направляющие(закисли наверное),может из за этого?
Тоест ьполучается заднее правое колесо раньше тормозит.

Ciao Буратины,можете писать мне письма до востребования,зовут меня Себастьян Перейро,торговец черным деревом…
—————————————————————————
Sonata-V (EF),Made in Korea, engine: Sirius 2.0L,Transmission-5MT, colour:dark-gray, 2002.
—————————————————————————
E-Mail:[email protected]
WWW:spbmail.hotbox.ru
ICQ-UIN:147165870
всем привет. у меня такая же фигня . едешь на маленькой скорости 5-15км нажимаешь на тормоз срабатывает АВС , едешь с большей скоростью не срабатывает но когда скорость снижается до обозначено опять срабатывает. лампочка гаснет как положено и не загорается. все началось после замены всей подвески.
Была такая же ситуация после сильного удара о бордюр. Оказалось что на ступице крыльчатка с зубьями треснула и давала не правильные данные на малой скорости при торможении. Поменял шрус наружный с обеих сторон и все встало на свои места!
А при срабатывании абс лампочка моргать должна? Сегодня рыхло на дороге TCR раз 10 моргала, а абска срабатывала раза 4 ; один раз очень выручила, чуть в попу киа не приехал, биение в педальку как и положено было, но лампочка как TCR не моргает. При повороте ключа лампочка горит , потом гаснет. Она вообще должна мигать при срабатывании как TCR или же она себя ведет как лампа чек энерджи? Я когда приборку пересвечивал я абс и tcr сделал красными диодиками, но tcr то работает
Доброго времени суток всем….
Проблема с этим АВС просто выбешивает.
Помогите советом что может быть.
Теперь по порядку.
Все началось после замены шаровой опоры и косточек стабилизатора передних.
до этого момента все было нормально. Теперь при торможение на маленькой скорости постоянно срабатывает АВС, очень неприятные ощущения. …..
есть ли между этими манипуляциями ремонтников какая либо связь?????
Нужно поднять машину на подъемнике и медленно прокрутить каждое колесо, смотря при этом на кольцо АБС (на саму зубчатую гребенку). Сдается мне что у вас оно лопнуло на одном из колес, поэтому датчики фиксируют разную скорость на колесах – отсюда и ложное срабатывание АБС.
Заварить можно, но чуть гемморно. Нужно снять само кольцо, почистить его. На месте разрыва болгаркой наделать горизонтальных не глубоких пропилов. Варить полуавтоматом через пропилы. Потом хорошо убрать выступающие капли сварки. На самом шрусе зачистить нождачкой площадку на которой стоит гребенка (площадка в основном вся покрыта коррозией). Смазать графиткой или солидолом внутреннюю часть кольца и постепенно постукивая молотком одеть его на шрус.
У нас получилось с 5-го раза, 4 раза рвало кольцо в последний момент посадки на место.
Поездил неделю, купил новое кольцо на всякий случай и надел
ПыСы: заварить на месте не реально – получается ступенька которая цепляет датчик АБС – становится еще хуже.
Перед тем, как рассматривать ABS, что это такое и как устроена система, необходимо разобраться с основным назначением и функциями. Начнем с того, что на панели приборов большинства авто при включении зажигания кратковременно загорается индикатор «ABS». Также при резком нажатии на педаль тормоза удается ощутить характерную вибрацию педали. Все это указывает на наличие и работоспособность указанной системы на машине.
Так вот, ABS или антиблокировочная система не позволяет колесам блокироваться при активном торможении. Такая система позволяет избежать полной потери управляемости в случае блокировки управляемых колес. Если точнее, АБС – это система, позволяющая управлять давлением в тормозных магистралях.
Начнем с того, что автомобиль без АБС с нажатой педалью тормоза и на полностью заблокированных колесах просто скользит, не реагируя на руль. Чтобы получить возможность управлять машиной, следует отпустить педаль тормоза и частично разблокировать колеса, позволив им вращаться.
Автогонщики и водители-профессионалы хорошо знают эту особенность, практикуя на автомобиле без АБС так называемый прием импульсного (ступенчатого) торможения. Весь прием сводится к тому, что водитель быстро нажимает и затем слегка приотпускает педаль тормоза, тем самым блокируя колеса для торможения, однако, не допуская полной блокировки, чтобы не произошло потери управляемости.
Само собой, обычный водитель, а не опытный профессионал при экстренном торможении испытывает моментальный испуг и сильно нажимает на тормоз. При этом машина без АБС становится попросту неуправляемой, вращение рулем во время торможения не позволяет изменить траекторию движения транспортного средства.
В такой ситуации теряется контроль над авто, не получается объехать препятствие, каким либо образом изменить траекторию движения авто при торможении и т.д. Естественно, все эти факторы долгое время оставались причиной многочисленных ДТП с серьезными последствиями.
Решить проблему была призвана система АБС. В двух словах, когда водитель сильно жмет на тормоз, система фактически имитирует работу гонщика-профессионала, который очень быстро нажимает и приотпускает тормоза. При этом электроника справляется с задачей намного быстрее и эффективнее по сравнению с человеком.
Вибрации, которые ощущаются при работе АБС на педали тормоза в виде «трещетки» и есть те самые импульсы-нажатия. Если точнее, как только система определяет, что колесо блокируется, она снижает давление в тормозной магистрали на данном колесе, чтобы позволить ему вращаться.
Пока водитель не отпустит педаль тормоза процесс блокировки и разблокировки колеса происходит непрерывно по несколько раз в секунду до момента, пока водитель не перестанет сильно жать на педаль. Система ABC настроена так, что антиблокировка ABS срабатывает только при активном торможении, то есть при легком подтормаживании ее работа зачастую не ощущается.
Еще следует добавить, что на авто с АБС машина при экстренном торможении имеет увеличенный тормозной путь по сравнению с моделями без такой системы в точно таких же условиях. Другими словами, ошибочно думать, что антиблокировочная система необходима для уменьшения тормозного пути. Главная ее задача — сохранить управляемость во время торможения, а также обеспечить равномерное и по возможности прямолинейное торможение.
Если же говорить о тормозном пути, все будет зависеть от покрытия. Например, если резко тормозить на сухом асфальте, АБС уменьшает тормозной путь, не позволяя колесам скользить. Если же тормозить на рыхлых поверхностях, на снегу или на льду, заблокированные без ABS колеса зарываются и тормозной путь меньше.
Уже известно, что тормозной путь, машины с АБС короче, таковой без системы. Если учесть еще и возможность резкого маневрирования во время торможения, эффективность системы не вызывает никаких возражений. С одноканальной системой АБС на автомобиле, может потягаться, разве что, профессиональный гонщик. Но в условиях скользкой дороги или сложной ситуации, с многоканальной АБС не сравнится никто. А для начинающих водителей, АБС – незаменимый помощник в любых дорожных ситуациях.
Как видим много факторов, негативно влияющих на работу АБС, зависят от самих водителей. Но, многие факты и цифры, говорят в пользу антиблокировочной системы. Так, тормозной путь на сухой дороге сокращается до 20%, а на мокрой и скользкой куда больше. На многих автомобилях она идет в заводской комплектации, а если нет, тогда цена ее установки не велика.
Колесная резина, на машинах с установленной противоблокоровочной системмой изнашивается меньше, чем на иных. Для использования системы, не надо уметь никаких дополнительных навыков, а цена обслуживания автомобиля остается прежней. Системы АБС долговечны и надежны, а все поломки в большинстве случаев, связаны с неправильностью эксплуатации.
Главный залог эффективности АБС – правильное использование. В США в 1986-95 гг. было проведено исследование, которое привело статистов в ступор. Гибель пассажиров, столкнувшихся автомобилей оборудованных АБС, доходила до 40%. В ходе исследования выявилось, что водители, вместо полного выжимания педали тормоза, делали прерывистые нажатия, из-за чего система была дезинформирована и попросту не срабатывала. Для того чтоб АБС сработала педаль должна быть выжата «до отказа» и после активорования система будет выполнять свою функцию до тех пор пока машина не замедлится до скорости 5 км/ч, а дальше колеса заблокируются.
Но все же, если на вашем автомобиле стоит АБС не надо радовать себя иллюзиями о полной безопасности. Все в руках водителя. Прижмитесь поплотнее к спинке сидения чтоб лучше чувствовать поведение автомобиля. Держитесь за руль обеими руками, «на 10 часов и 2 часа». По возможности, набирайтесь навыков экстремального вождения.
ABS изначально основывалась на сохранении управления. Вопреки мнению многих автолюбителей, данная система не может противостоять законам физики и сцепить колеса с дорогой, она просто увеличивает эффективность торможения, тем самим дает возможность маневрирования. Если водитель на скорости 150 км/ч влетает в бетонную стену и за 50 метров надумает тормозить, никакая система, кроме ремня и подушек безопасности его не спасет.
Опытные водители давно научились противостоять срыву колёс на торможении. Им хорошо известно, что эффектное торможение с юзом и дымом из-под колёс на самом деле неэффективно. Тормозной путь заметно удлиняется. В борьбе за метры жизненного пространства перед остановившимся автомобилем существовали два приёма. Собственно, используются они и сейчас, например, в автоспорте, где АБС запрещена во многих дисциплинах.
Торможение на грани блокировки шин. Технически очень сложный приём, требует хорошей тренированности вестибулярного аппарата. Надо очень тонко улавливать грань скольжения по изменению замедления в нежелательную сторону, когда усилие на педали совсем немного добавилось, а торможение ухудшилось. Ситуация усложняется неравномерностью коэффициента сцепления по всем четырём колёсам. Любое из них может попасть на участок с грязью, льдом или вообще на обочину дороги.
Прерывистое торможение. При обнаружении грани блокирования всё равно педаль надо отпускать, так не лучше ли это сделать заранее, предварительно гарантированно превысив допустимый предел по силе нажатия? И сразу же снова нажать. Подобный приём хорошо известен в радиоэлектронике, где он называется широтно-импульсным модулированием. Причём там он настолько хорошо прижился, что на его основе работают почти все силовые регуляторы. Надо только обеспечить обратную связь.
В описанных способах обратная связь идёт через органы чувств человека, а результат зависит от его способностей и опыта. Естественно, автомобильные инженеры захотели заменить человека автоматикой, которую проще раз и навсегда обучить, а потом лишь тиражировать механизмы и алгоритмы. Тем более что возможности электромеханических устройств по скорости реакции куда лучше, чем у человека. Так и появились первые серийные антиблокировочные системы, известные сейчас под аббревиатурой ABS.
Системы АБС показали высокую эффективность, и существуют области применения, где они стали обязательными. Например, в автобусах и даже в авиации. Попытки остановить тяжёлый авиалайнер колёсными тормозами однозначно приводят к протиранию и взрыву покрышек, после чего катастрофа неизбежна. Торможение на грани, когда колёса всё же проворачиваются, спасает шины, а значит и человеческие жизни. Пилот в ручном режиме так тормозить не может, обратная связь в многотонной машине сведена практически к нулю.
Чтобы оценить, насколько покрытие скользко и получить навык того, как тормозить с АБС, проведите нехитрый тест. Для начала убедитесь, что за вами не следуют транспортные средства, а впереди есть достаточно свободного места. Затем несколько раз, слегка разогнавшись (примерно до 20-30 км/ч), резко нажмите на педаль тормоза. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной системой (АБС, она же АВ8), а под колесами будет скользко, машина пойдет юзом, практически не слушаясь руля и неактивно замедляясь. Если же машина оснащена АБС, то на скользком покрытии педаль тормоза будет потрескивать и вибрировать. Это говорит о том, что колеса имеют низкий коэффициент сцепления с дорожным покрытием. На той же невысокой скорости можно резко повернуть руль в сторону и сразу же вернуть его в исходное положение. Если автомобиль последовал за рулем, значит, сцепление с дорогой уверенное, а если отреагировал с опозданием или не отреагировал вообще, то на дороге лед. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/automobile-zip.ru/wp-content/uploads/e/4/a/e4a04bb392d3dc888b9bb032eebc4233.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/eC5l0dBTfGY?feature=oembed” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=””>
Automatic Slip Regulation — противобуксовочная система. В отличие от двух вышеназванных, спасает не при торможении, а в строго противоположной ситуации — при разгоне. Отслеживая скорости ведущих колес, система «осаживает коней», оставляя ровно то количество тяги, которое можно передать колесам, не срывая их в малоэффективную, хотя и эффектную внешне, пробуксовку. Существует также «внедорожная» модификация данной системы — EDS, что расшифровывается как Elektronische Differenzialsperre, или, на великом и могучем, «электронный дифференциал». В отличие от «классической» системы, здесь при начале пробуксовки с помощью тормозных колодок «придерживается» пробуксовывающее колесо. Благодаря этому, «гребут» оба ведущих колеса, что существенно снижает шансы застрять в грязи и столь же существенно увеличивает шансы уйти со светофора первым. Обе названные системы по умолчанию включают в себя и антиблокировочную систему. Альтернативные названия: TCS, DTC, STC, ASC+T.
Вершина эволюции автобезопасности на сегодняшний день, также известная, как «антизаносная», хотя это и не совсем верно. Расшифровывается аббревиатура как Electronic Stability Program, или система электронной стабилизации. Включает в себя функции и ABS, и EBD, и ASR. А кроме того, обладает датчиком положения руля и датчиками боковых ускорений (то есть, заноса). На практике это значит, что система не просто оберегает автомобиль от пробуксовок и блокировок колес. Система отслеживает, куда именно водитель хочет ехать, и направляет машину именно туда, попутно не давая автомобилю перейти в неконтролируемое скольжение. Потрясающий эффект для тех, кто первый раз садится за руль машины с такой системой. Однако она же таит в себе опасность. Автомобиль без ESP сразу предупредит тебя, если наметилась тенденция к заносу. Если же ты почувствовал занос на машине с ESP – скорее всего, тут не исправить уже ничего. Конечно, если ты не мастер спорта по ралли. Альтернативные названия: VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
АБС – это контролируемая электроникой тормозная система, которая работает по принципу, похожему на технику прерывистого торможения, однако, гораздо более эффективно. Техникой прерывистого (или импульсного) торможения пользуются водители на автомобилях, не оснащенных АБС. Принцип прерывистого торможения состоит в частом нажатии и отпускании водителем педали тормоза. Это помогает не только быстрее остановиться, но и сохранит управляемость автомобиля (сцепление каждого колеса отличается и если все они резко перестанут вращаться, то траектория движения автомобиля не будет прямой).
Система АБС с помощью электронных датчиков определяет какое из колес под тормозным усилием вращается медленнее других – это означает, что колесо уже заблокировалось или же вот-вот заблокируется. Тогда в действие вступает ослабляющий поршень, который снижает тормозное усилие, прикладываемое к колесу, до тех пор, пока скорость его вращения не выровняется со скоростью других колес. Естественно, блокировке тут же может вновь подвергнуться любое другое или это же колесо, тогда процесс повторяется вновь.
Как видите, принцип действительно аналогичен импульсному торможению с той лишь разницей, что электроника точно знает какое колесо и на сколько отстает, и свое действие ослабления производит именно с запаздывающим колесом, а не со всеми сразу. Плюс, замеры и действие АБС может происходить множество раз за одну секунду, чего человеческая нога сделать не в состоянии (лишь пара раз в секунду). Если вы сильно нажмете на тормоза, то почувствуете как педаль вибрирует под ногой – это работает система АБС вашего автомобиля.
Конечно, такой продвинутой АБС была не всегда – более ранние версии не имели датчиков на каждом из колес и ограничивались одним (на ведущей оси), двумя (на двух осях) или тремя (два на колесах ведущей оси и один на ведомой оси).
Чтобы выявить неисправность, нужно проверить давление и люфт в автоколёсах, работоспособность гребёнки и ротора. Если на элементах есть сколы, то их лучше полностью поменять. Если проблема осталась нерешённой, то причина, скорее всего, кроется в электронной составляющей. В таком случае требуется получить код для диагностики.
Наличие и работа системы ABS на автомобиле значительно упрощает процесс торможения и делает его более эффективным, особенно для начинающих водителей. Но в то же время ей присущи определенные недостатки, и при управлении машиной их надо учитывать.
Эффективность работы ABS зависит от качества дорожного покрытия. На неровной дороге, кочках, брусчатке у автомобиля тормозной путь с такой системой несколько увеличивается. Дело в том, что когда колесо подпрыгивает на неровностях и находится в полете, т.е сцепления с дорогой нет, ABS дает команду на снятие торможения. Но в тот момент, когда колесо опять начинает контактировать с покрытием, установленная сила торможения оказывается неоптимальной и тормозной путь увеличивается. Парировать этот эффект можно снижением скорости движения и увеличением дистанции.
Увеличение тормозного пути на смешанном покрытии – в тех случаях, когда чередуются участки, например, асфальт – вода – асфальт – снег — лед. В этом случае происходит следующее – система отпускает тормоза на скользком участке, при попадании колеса на нормальное покрытие установившегося тормозного усилия оказывается недостаточно, вследствие чего тормозной путь увеличивается.
Торможение на рыхлом, сыпучем покрытии (песок, рыхлый снег). В этом случае тормозной путь с ABS увеличивается. Дело в том, что если на песке автомобиль пойдет юзом, то перед колесом появляется валик из песка (эффект плуга), а он значительно эффективнее будет останавливать машину. В такой ситуации торможение юзом будет лучше.
Система перестает работать при остановке. При низкой скорости движения система ABS отключается и не работает. Это может оказаться очень неприятным моментом при движении на скользком уклоне. Об этом надо помнить и быть готовым к своевременным действиям, например, – воспользоваться ручным тормозом для остановки.
АБС или ABS, уже из расшифровки английской аббревиатуры (Anti-lock braking system), становится ясно что, это не отдельная деталь, а система, предотвращающая блокировку колес при торможении. В двух словах, на вопрос: что такое АБС, можно сказать так – это система датчиков, которые контролируют скорость автомобиля и скорость вращения колес. В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD — системой распределения тормозных усилий.
Главной задачей ABS является регулировка скорости вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Данная система предназначена дабы избежать аварийной ситуации при резком торможении, сохраняя управляемость транспортного средства.
Основная часть системы (гидравлический блок и блок АБС) находятся под капотом автомобиля, они же в свою очередь работают в паре с датчиками расположенными на ступице. Блок управления АБС обрабатывает сигнал с датчика, а гидравлический блок распределяет давление на тормозные колодки.
Современная система АБС достаточно надежная. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки в основном связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, поскольку больше всего подвергаются загрязнению, поэтому, время от времени требуется замена датчика АБС.
Когда анти блокировочная система имеет какую то неисправность, то об этом будет сигнализировать соответствующий значок на приборной панели. Лампочка ABS загорается при запуске автомобиля и горит не дольше 6-ти секунд, но если данная сигнальная лампа загорелась при движении или индикатор не гаснет, то это свидетельствует об отключении системы, при этом не нужно паниковать, поскольку обычное торможение является возможным. Дабы разобраться что именно за поломка в АБС нужна диагностика.
ДСА устанавливаются на колесах, поэтому в процессе эксплуатации подвергаются различным негативным воздействиям и в них возникают различные поломки. О нарушении работы ДСА говорит соответствующий индикатор на приборной панели, также выход из строя одного или нескольких датчиков проявляется изменением характера работы тормозной системы — беспричинное срабатывание АБС или, напротив, отсутствие ответа со стороны АБС при резком торможении, характерный хруст при нормальном движении автомобиля и т.д. Во всех этих и других ситуациях датчик АБС следует заменить.
На замену следует выбирать датчики только тех типов и моделей (а точнее — каталожных номеров), что были установлены на авто ранее. Ни в коем случае не допустима замена типа датчиков, например — установка вместо индуктивного ДСА прибора на основе ИС Холла, и наоборот. Датчики различных типов формируют определенные типы сигналов, а предназначенные для работы с ними ЭБУ имеют входные цепи, несовместимые с датчиками других типов. Поэтому монтаж неправильного ДСА лишь усугубит ситуацию.
Демонтаж старого датчика и монтаж нового должен выполняться строго в соответствии с инструкцией по ремонту и ТО транспортного средства. Обычно для демонтажа ДСА необходимо вывернуть один винт (болт) и снять электрический разъем. Затем следует тщательно очистить место установки датчика от любых загрязнений, и потом установить новый прибор. После монтажа датчик и вся система, как правило, не требует калибровки или настройки — все сразу начинает работать.
В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Force Distribution) — системой распределения тормозных усилий. Система распределения тормозных усилий представляет собой программное расширение антиблокировочной системы тормозов. Другими словами, система использует конструктивные элементы системы ABS в новом качестве.
Система EBD позволяет эффективно тормозить в разных дорожных условиях, учитывая участки дороги с разнородным покрытием, загруженность автомобиля и техническое состояние покрышек. EBD распределяет тормозные усилия на каждое колесо в отдельности, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой.
Принципиально отличие EBD и других систем от базовой ABS, в том что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении.
Принцип работы системы распределения тормозных усилий
Работа системы EBD, также как и система ABS, носит цикличный характер. Цикл работы включает три фазы:
По данным датчиков угловой скорости колес блок управления ABS сравнивает тормозные усилия передних и задних колёс. Когда разница между ними превышает заданную величину, включается алгоритм системы распределения тормозных усилий.
На основании разности сигналов датчиков блок управления определяет начало блокирования задних колес. Он закрывает впускные клапаны в контурах тормозных цилиндров задних колес. Давление в контуре задних колес удерживается на текущем уровне. Впускные клапаны передних колёс остаются открытыми. Давление в контурах тормозных цилиндров передних колес продолжает увеличиваться до начала блокирования передних колес.
Если колеса задней оси продолжают блокироваться, открываются соответствующие выпускные клапаны и давление в контурах тормозных цилиндров задних колес уменьшается.
При превышении угловой скорости задних колес заданного значения, давление в контурах увеличивается. Происходит торможение задних колес.
Работа системы распределения тормозных усилий заканчивается с началом блокирования передних (ведущих) колес. При этом в работу включается система ABS.
Еще работа EBD поможет распределить тормозную силу в случае резкого торможения в повороте противостояв заносу и сносу автомобиля, потери траектории пути. При поворотах сильнее нагружаются внешние колеса относительно поворота, а нагрузка на внутренние колеса уменьшена, тем самым автомобиль подвержен риску заноса или потери траектории и вылета с поворота. В этом случае EBD уменьшит тормозное усилие на внешние колеса тем самым не дав им заблокироваться. Автомобиль становится управляемым, значительно повышается уровень безопасности движения.
С системой EBD можно смело тормозить в повороте и на смешанном покрытии. Электроника по разности частот вращения «поймет», что колеса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колесах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колес), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.
Также система EBD при торможении учитывает загрузку автомобиля.
Тормозное усилие между передними и задними колесами оптимизируются, при этом обеспечивается максимально быстрое торможение.
Например, при торможении автомобиля с более чем одним человеком внутри, система EBD увеличивает тормозное усилие на задние колеса по сравнению с тем случаем, когда внутри находится только водитель, повышая при этом эффективность торможения по сравнению с автомобилем без системы EBD.

Нажать на замок и отсоединить датчик;
Домкратом поднять авто на пару сантиметров, снять покрышку;
Обработать очистителем крепление датчика, осторожно выкрутить винты и снять прибор;
Поставить на его место новую деталь и закрепить;
Подсоединить к проводу, ведущему в салон;
Поставить обратно колесо;
Проверить зазор между датчиком и магнитной гребенкой. Он не должен превышать 1 мм, чтобы избежать попадания грязи;
Проверить тестером наличие напряжения;
Включить в разъем, соединить аккумулятор, снять с домкрата, поставить сиденья
Конечно можно ездить и без ABS(лето как никак) искать контрактный можно , но как то заело, что мы тоже не лыком шиты.Решено было изготовить самому.
Сломанный датчик был извлечен из посадочного места, распилен,внутри катушка с магнитным сердечником,катушка намотана проводом до предела.Провод мелкий, замеры показали 0,05 мм.Под рукой не оказалось такого размера был только 0,063 который и был удачно намотан вошло примерно 7500 витков.Сопротивление катушки составило 1,48 Ком , что входит в пределы указанные в руководстве 1,4-1,8 Ком. Затем катушка была установлена в корпус датчика , припаяна к разъемам.Вокруг катушки была сооружена «опалубка» , буквально подручных средств, использовалась подходящая по диаметру трубка ПВХ и все это сооружение было залито эпоксидной смолой, после затвердевания смолы трубка удаляется и датчик обрабатывается напильником до соответствующих размеров.Вот и все.Трудоемкость работы : расковыривание датчика 1 час (с перекурами), поиск и намотка провода 1 час, сборка 1 час + время на схватывание клея.
Стоит отметить что данная практика диагностики и ремонта применима не ко всем автомобилям, (данная методика ремонта не применима к датчикам холла) поэтому рекомендуется воспользоваться услугами компьютерной диагностики на станции технического обслуживания автомобилей. И не забываем главное, это тормоза и Ваша безопасность, здесь лучше воспользоваться услугами авторитетного специалиста-диагноста в Вашем округе, ведь именно СТО после проведения ремонтно-восстановительных работ по системе ABS повторно проведёт диагностику на предмет исправности тормозных систем автомобиля.
Первые АБС появились в начале ХХ века на железной дороге. Ранее поезда останавливали с помощью полной блокировки колес, которая производилась посредством специальных стальных деталей. Однако такой способ торможения имел один существенный недостаток. При полной остановке колес они создавали сильное трение. В результате изнашивались обода, оси и рельсы. Тогда в 1910 – 1920 годах на осях колес начали устанавливать электромагнит, который не полностью их останавливал, а постепенно замедлял их вращение. В середине 1920-х годов такую конструкцию также стали монтировать на осях самолетных шасси.
Первые попытки применения АБС на автомобилях предприняла известная немецкая корпорация Bosch в 1930-х годах. Правда, успехом они не увенчались – для эффективной работы системой должна была управлять электроника, но тогда не было соответствующих технологий.
Нормально функционирующие ABS появились в 1970-х годах после того, как произошел рывок в развитии полупроводников. Первую подобную систему продемонстрировала общественности немецкая автомобильная компания Daimler-Benz AG. «Подтянулся» и Bosch – он тоже наладил выпуск АБС.
Однако ситуация изменилась в 2004 году. В соответствии с принятым тогда общеевропейским законом все авто, которые продавались на территории ЕС, должны были быть оснащены АБС. Чтобы остаться на рынке Старого Света, почти все производители стали оснащать свою продукцию системой. В результате по состоянию на 2020 год ее имеют около 85% автомобилей в мире.
Антиблокировочная система ABS (АБС) – это система, которая не позволяет колесам полностью блокироваться при экстренном торможении. Данное решение является одной из первых электронных систем активной безопасности, которые стали повсеместно устанавливать на автомобили.
Сегодня такая система является неотъемлемой частью практически любого современного авто, причем даже в бюджетном сегменте. Также в развитых странах обязательное наличие АБС в автомобиле закреплено на законодательном уровне.
При этом многие водители знают, что машина имеет данную систему, однако не до конца понимают, что такое ABS и как работает данное решение. В этой статье мы рассмотрим, как устроена ABS, что это такое, а также какие функции выполняет такая система и почему важно следить за исправностью АБС в автомобиле.
Перед тем, как рассматривать ABS, что это такое и как устроена система, необходимо разобраться с основным назначением и функциями. Начнем с того, что на панели приборов большинства авто при включении зажигания кратковременно загорается индикатор «ABS». Также при резком нажатии на педаль тормоза удается ощутить характерную вибрацию педали. Все это указывает на наличие и работоспособность указанной системы на машине.
Так вот, ABS или антиблокировочная система не позволяет колесам блокироваться при активном торможении. Такая система позволяет избежать полной потери управляемости в случае блокировки управляемых колес. Если точнее, АБС – это система, позволяющая управлять давлением в тормозных магистралях.
Начнем с того, что автомобиль без АБС с нажатой педалью тормоза и на полностью заблокированных колесах просто скользит, не реагируя на руль. Чтобы получить возможность управлять машиной, следует отпустить педаль тормоза и частично разблокировать колеса, позволив им вращаться.
Автогонщики и водители-профессионалы хорошо знают эту особенность, практикуя на автомобиле без АБС так называемый прием импульсного (ступенчатого) торможения. Весь прием сводится к тому, что водитель быстро нажимает и затем слегка приотпускает педаль тормоза, тем самым блокируя колеса для торможения, однако, не допуская полной блокировки, чтобы не произошло потери управляемости.
Само собой, обычный водитель, а не опытный профессионал при экстренном торможении испытывает моментальный испуг и сильно нажимает на тормоз. При этом машина без АБС становится попросту неуправляемой, вращение рулем во время торможения не позволяет изменить траекторию движения транспортного средства.
В такой ситуации теряется контроль над авто, не получается объехать препятствие, каким либо образом изменить траекторию движения авто при торможении и т.д. Естественно, все эти факторы долгое время оставались причиной многочисленных ДТП с серьезными последствиями.
Решить проблему была призвана система АБС. В двух словах, когда водитель сильно жмет на тормоз, система фактически имитирует работу гонщика-профессионала, который очень быстро нажимает и приотпускает тормоза. При этом электроника справляется с задачей намного быстрее и эффективнее по сравнению с человеком.
Вибрации, которые ощущаются при работе АБС на педали тормоза в виде «трещетки» и есть те самые импульсы-нажатия. Если точнее, как только система определяет, что колесо блокируется, она снижает давление в тормозной магистрали на данном колесе, чтобы позволить ему вращаться.
Пока водитель не отпустит педаль тормоза процесс блокировки и разблокировки колеса происходит непрерывно по несколько раз в секунду до момента, пока водитель не перестанет сильно жать на педаль. Система ABC настроена так, что антиблокировка ABS срабатывает только при активном торможении, то есть при легком подтормаживании ее работа зачастую не ощущается.
Еще следует добавить, что на авто с АБС машина при экстренном торможении имеет увеличенный тормозной путь по сравнению с моделями без такой системы в точно таких же условиях. Другими словами, ошибочно думать, что антиблокировочная система необходима для уменьшения тормозного пути. Главная ее задача — сохранить управляемость во время торможения, а также обеспечить равномерное и по возможности прямолинейное торможение.
Если же говорить о тормозном пути, все будет зависеть от покрытия. Например, если резко тормозить на сухом асфальте, АБС уменьшает тормозной путь, не позволяя колесам скользить. Если же тормозить на рыхлых поверхностях, на снегу или на льду, заблокированные без ABS колеса зарываются и тормозной путь меньше.
Итак, разобравшись с назначением, можно перейти к тому, как устроена система ABS, что это такое в конструктивном плане. Так вот, система ABC (как иногда ошибочно прописывают аббревиатуру на форумах неопытные автолюбители), включает в себя следующие основные элементы:
Чтобы понять, как работает ABC и что это такое, достаточно представить всю систему в качестве инструмента, который управляет давлением тормозной жидкости на каждом колесе. Если иначе, система ABS фиксирует, какое колесо блокируется, затем открывается клапан и давление тормозной жидкости падает.
После клапан закрывается и давление растет. Если в систему АБС интегрирован насос, это решение позволяет быстрее создать нужное давление. В результате связка блок АБС + датчики на колесах эффективно справляются с поставленной задачей.
Еще отметим, что системы АБС отличаются по количеству датчиков и клапанов в гидравлических магистралях. Сегодня можно выделить четырехканальные, а также трехканальные, двухканальные и даже одноканальные системы. В зависимости от количества каналов, удается более или менее гибко управлять давлением в тормозной системе.
Например, если каналов три, тогда АБС работает с двумя передними колесами по отдельности, в то же время только один канал идет на заднюю ось. Два канала предполагают работу с передней и задней осью. Само собой, современные системы четырехканальные, то есть на каждое колесо по отдельности. Другие решения не используются, так как сильно устарели.
Кстати, еще добавим, что датчики ABS также используются в некоторых системах контроля давления в шинах автомобиля. Получается, система АБС не только эволюционировала, но и отдельные возможности ее составных компонентов были расширены.
Если в развитых странах автомобили без ABS практически не встречаются, то на территории СНГ по дорогам колесит немало таких авто (отечественный автопром, старые иномарки, некоторые новые сверхбюджетные модели и т.д.). Также на многих автомобилях данная система попросту не работает, а владельцы не спешат устранить неисправность.
В любом случае, понимание того, для чего нужна АБС, что это такое и как работает, позволяет дать несколько рекомендаций водителям, у которых такой системы нет. Само собой, если ABS – это гарантия того, что колеса не заблокируются, то отсутствие такой системы означает необходимость получения водителем определенных навыков экстренного торможения.
Рекомендуем также прочитать статью о том, нужно ли прокачивать тормоза после замены колодок. Из этой статьи вы узнаете, когда требуется прокачка тормозов после замены тормозных колодок, а также нужна ли данная процедура в обязательном порядке.
Другими словами, работу АБС можно заменить прерывистым торможением, нажимая на педаль частыми качками-толчками. Конечно, в экстренной ситуации применить такой прием сложно, так как водитель инстинктивно жмет на тормоз со всей силы, не убирая ногу.
Если же ситуация прогнозируемая, тогда данный прием похож на работу одноканальной АБС. Прерывистое торможение позволит с достаточной эффективностью затормозить и при этом сохранить управляемость во время торможения.

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для повышения комфорта и безопасности оснащение автомобиля системой антиблокировки является обязательным. Рассмотрев ABS, что это такое и как работает, можно также утверждать, что это простое и одновременно важное, а также весьма полезное решение.
В качестве итога отметим, что понимание принципов работы АБС, что это, а также какого именно торможения следует ожидать на автомобиле с такой системой, позволяет заранее принимать во внимание немного увеличенный тормозной путь на тех или иных поверхностях.
В свою очередь, это дополнительно стимулирует водителей держать дистанцию, а также избегать других сложных ситуаций, которые могут возникнуть, если отдельно не учитывать некоторые особенности работы антиблокировочной системы тормозов.

Ниссан примера Р11 , 1,8 инжектор. На малой скорости во дворах под днищем гул, иногда при лёгком нажатии на тормоз срабатывает ABS и такойже гул. Думал коробка, поменял масло, не помогло.Делал диагностику по АВS ничего не показало. Лампа ABS не горит. С каждым годом гул всё чаще.
у меня гудел 3 года.и вот буквально позавчера меня это задолбало окончательно и я решился.сделал самодиагностику выдало ошибку 21-обрыв цепи переднего правого колеса.и вот поковырялся,сделал холодную скрутку горячими пасатижами и о чудо все фунциклирует.как-то так.
у меня гудел 3 года. и вот буквально позавчера меня это задолбало окончательно и я решился.сделал самодиагностику выдало ошибку 21-обрыв цепи переднего правого колеса.и вот поковырялся,сделал холодную скрутку горячими пасатижами и о чудо все фунциклирует.как-то так.
Блин у меня гудит уже три года. Зимой ездил в клубный гараж,протестили датчики, в правом прыгало сопротивление,…. В итоге поменяли датчик (оригинал), И пофиг как гудело так и гудит. Пожалуйста подскажите как сделать самодиагностику?
на диагностическом разъеме замкни верхний правый контакт(8) с корпусом,я замыкал на двери. далее считай кол-во вспышек.более продолжительная вспышка-это десятые числа,менее-единичные.сначала выдаст 12 т.е.одна длинная две коротких,затем будет выдавать ошибки(не более трех).ну как-то так.
У меня больше года гудела АВС. Самодиагностика выдала код 12 (неисправности отсутствуют). Сопративление правого переднего датчика было то в нормме, то прыгало, то показывало обрыв. Заменил этот датчик и забыл про гудёж под капотом.
У меня больше года гудела АВС. Самодиагностика выдала код 12 (неисправности отсутствуют). Сопративление правого переднего датчика было то в нормме, то прыгало, то показывало обрыв. Заменил этот датчик и забыл про гудёж под капотом.
я сначала прозвонил каждый датчик.на передние колеса разъемы под капотом-все было в норме,на задние возле задних колес-все в норме.потом самодиагностика и обрыв в переднем правом.воткнул тестер,начал трогать провода и тестер начал сходить с ума.разрезал предпологаемое место разрыва,потянул каждую жилу в обе стороны и ничего не вылезло,значит угадал.скрутил,заизалентировал и все гуд.
Главная причина: датчики Обычно при некорректной работе ABS дальше и лезть не приходится. … Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях. Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место.
При экстренном торможении на автомобиле с ABS необходимо уверенно нажимать на педаль тормоза и удерживать ее нажатой, пока ABS осуществляет торможение. Вы можете почувствовать сильную пульсацию педали, но так и должно быть, не отпускайте педаль.
Современный уровень технологий позволяет АБС повторить разблокировку колёс до 15 раз в течение 1 секунды. Именно эта высокая частота смены давления и приводит к формированию неприятного звука, пульсации в ноге на педали.
Надо сказать, что система ABS срабатывает еще до момента блокировки колеса, а именно тогда, когда частота его вращения быстро снижается по сравнению с другими колесами. К тому же АБС срабатывает почти мгновенно, так что полностью заблокироваться колесо не успеет.
Если биение педали тормоза при торможении происходит зимой, когда автомобиль движется по скользкой дороге, появление вибраций свидетельствует о работе ABS. Система ставится на авто для недопущения блокирования одного или нескольких колес, а также сохранения управляемости при движении по скользкому дорожному полотну.
Это ряд устройств, которые при торможении автомобиля, вне зависимости от действий водителя, предотвращают блокировку колес. Таким образом, автомобиль с ABS в экстренной остановке не «проскочит» с невращающимися колесами вперед, не потеряет управление и не вылетит с проезжей части.
Главная причина: датчики Обычно при некорректной работе ABS дальше и лезть не приходится. … Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях. Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место.
Именно, когда при лёгком нажатии на тормоз, раздаётся хруст, шорох или скрип. В большинстве случаев это происходит либо после вмешательства в этот узел (замена подшипника ступицы или самой ступицы, ремонт тормозной системы), либо после хорошей ямы на хорошей скорости.
Проще под капот заглянуть, если рядом с ГТЦ стоит алюминевый кубик с торчащим из него кожухом электродвигателя, и к нему идут трубки от тормозной системы то это и есть блок АБС. А если трубки от ГТЦ идут сразу к колесам то АБС нет.
Принцип работы системы ABS. За многие годы развития и совершенствования, принцип работы системы ABS остался неизменным. Во время торможения, блок управления рассылает сигналы к тормозным цилиндрам. Создаваемое давление через клапаны передаётся на каждое колесо, что приводит к эффективному торможению.
Когда тормоз неисправен, причиной этому очень часто могут стать и ее тормозные колодки. Такая проблема также лечится довольно просто – необходимо заменить колодки и педаль будет нормально функционировать. Та же проблема может появиться из-за своеобразного «залипания» задних тормозных колодок.
Это очень распространенная причина – после сильного нагрева и резкого охлаждения тормозной диск искривляется, вызывая биение педали. Заменить такие диски необходимо безотлагательно, причем на обоих колесах. Выход из строя тормозных колодок – тоже популярная причина.
При нажатии на педаль тормоза оказывается воздействие как на главный тормозной цилиндр, так и на шток усилителя, соединённый с диафрагмой. При нажатии внутрь усилителя из салона начинает подаваться воздух. В полости со стороны главного тормозного цилиндра напротив создаётся разрежение двигателем.
Я делал то, что считал обычной тормозной работой на моем грузовике, когда закончил, я проехал, и там было дрожание, когда педаль пульсировала, и можно было почувствовать вибрацию рулевого колеса.
На передней части были установлены новые роторы и новые колодки, а на задней – только тормозные колодки, так как барабаны не выглядели изношенными.
Пытаясь исправить это, я снова заменил роторы и колодки спереди без изменений.
Позже я попытался использовать тормоз e, и он так дрожал, поэтому я подумал, что из-за того, что передние тормоза не используются, проблема должна быть в задних тормозах. Поэтому, пытаясь исправить это, я установил новые барабаны на спину, не меняя вибрации.
Член семьи, который является механиком, сказал мне попробовать снова заменить барабаны, и если это не сработает, у меня может быть погнута ось, что, вероятно, маловероятно, я надеюсь, поскольку я никогда не ударил ничего настолько сильно, что я могу вспомнить грузовик его не использовали для вспашки.
Пэды должны быть эквивалентны оригинальным оригинальным продуктам премиум-класса от NAPA, а барабаны – от Autozone, если это имеет значение.
Кроме того, похоже, что жидкость не протекает из цилиндров в задней части, все оборудование в порядке и движется свободно.
Любые идеи были бы полезны.
Сначала давайте начнем с основ. Убедитесь, что задние башмаки по направлению к передней части имеют более короткие накладки, а задние колодки по направлению к задней части имеют более длинные накладки. Затем, если на накладках или барабанах есть смазка или другие загрязнения, их необходимо смыть средством для чистки деталей тормозов перед тем, как они пройдут первый цикл нагрева. Как только барабаны и накладки нагреваются в результате нормального торможения, эти загрязнения просачиваются в накладки, барабаны или роторы, которые являются пористыми и никогда не выходят наружу. Это вызовет дребезжание, и единственный способ решить эту проблему на этом этапе – заменить футеровку и барабаны.
Похоже, ваша стояночная тормозная система работает нормально, но, тем не менее, посмотрите на верхнюю часть всех четырех рамок обуви и убедитесь, что они задевают большие анкерные штифты в верхней части опорных пластин. Если они не касаются этого штифта, стояночный тормоз срабатывает частично из-за заедания троса. Затем большим пальцем протолкните стойку стойки стояночного тормоза вперед, преодолевая давление пружины, препятствующей дребезжанию. У этой планки должна быть хорошая 1/8 дюйма свободного хода. Если он затянут, стояночный тормоз заклинивает частично. Это заставит этот тормоз схватиться и, возможно, заблокироваться при легком нажатии на педаль тормоза.
Новые накладки могут быть приклеены немного не по центру относительно старых. Это заставит их скользить по гребню ржавчины возле внешнего края барабана или по ржавчине на внутреннем крае. Мы срезаем эту ржавчину, когда обрабатываем барабаны для повторного использования. Вы можете предположить, что это не проблема, когда устанавливаете новые барабаны, но нередко они немного деформируются. Об этом позаботится легкая механическая обработка. Если они имеют форму яйца, вы получите пульсирующую педаль тормоза и ощущение остановки, а затем отсутствия остановки дважды за оборот колеса. Вы не почувствуете этого в рулевом колесе.
Вы не собираетесь гнуть заднюю ось, но легко почувствовать то же самое, если между фланцем и барабаном застрял мусор. Это обычное явление для передних роторов, которые скользят по подшипниковому узлу. На этих фланцах есть отверстия для доступа, через них разбрызгивается вода и образуются пятна ржавчины на задней стороне роторов и барабанов. Эти пятна ржавчины необходимо соскоблить перед установкой детали на токарно-тормозной станок, иначе на ней будет врезаться перекос. Если деталь не подвергнута механической обработке, ее можно установить в другой ориентации, чем раньше, и это приведет к образованию пятна ржавчины между фланцем и барабаном. Вы увидите это, наблюдая за колесом, когда оно вращается, пока вы управляете автомобилем на передаче и поднимаетесь от земли. Мы используем циферблатный индикатор для измерения «бокового биения» на выступе колеса, где проходят грузы. .045 ‘биение является чрезмерным, и его достаточно, чтобы вызвать заметную вибрацию, но если ржавчина или другой мусор застрял на монтажном фланце, вы обнаружите гораздо большее биение, чем это.
Другой распространенной причиной деформации деталей является отказ от использования динамометрического ключа с защелкой при затяжке гаек. Гадание оставляет гайки затянутыми на разную величину с неравномерным усилием зажима. Один цикл нагрева или один брызг дождевой воды на горячий ротор или барабан вызовут коробление. Это никогда не было проблемой до 70-х годов, но это действительно важно для легких переднеприводных автомобилей и любых других транспортных средств, у которых есть скользящие роторы.
Мне нравится ставить новые барабаны и роторы на токарно-тормозной станок и слегка резать их. Время от времени мы сталкиваемся с деталями, которые грубо обрабатывались при доставке, но другая проблема, о которой следует знать, связана с китайскими деталями. В их качестве нет ничего плохого, но когда мы делаем детали из чугуна, мы оставляем их на 90 дней, прежде чем они получат окончательную обработку. Китайцы бросают их, упаковывают и отправляют, а затем они стареют на вашем автомобиле. Через несколько месяцев они обычно немного деформируются. Когда это произойдет, об этом позаботится одна легкая обработка.
Важно использовать высокотемпературную тормозную смазку на шести «земли» на каждой опорной плите, что обувь ездить на. Это особенно важно для автомобилей GM, потому что они одни из немногих, у которых нет маленьких выступов, загнутых для образования скользящей поверхности. Они просто позволяют кромкам обувных рам шлифоваться по этим поверхностям, прежде чем в них образуются длинные канавки. Эти канавки могут привести к тому, что обувь зацепится и не сработает при легком нажатии на педаль, а в некоторых случаях не освободится сразу. Обычно это проявляется при установке новой обуви, так как подкладки толще, чем на тех, которые были сняты, поэтому обувь корректируется с учетом этого. При этом рамы обуви устанавливаются в другом месте относительно этих канавок. Этот ответ был полезен? Да Нет Среда, 9 сентября 2015 г., 00:44 RGC01
Я перепроверил все, что делал, и пункты, которые вы обрисовали. Единственное, что я не делал, о чем вы упомянули, – это смазывать земли, что я сделал, и это ничего не изменило. Итак, сегодня я заменил барабаны, отрегулировал обувь и снова все надел. Затем я прокатился на нем, и теперь все вроде нормально, без трепа / дрожания. В магазине, в который я водил барабаны, сказали, что в наши дни очень часто заменяют новые барабаны и роторы. С этого момента я думаю, что когда я получу новые роторы или барабаны, я буду просто слегка менять их поверхность, чтобы сэкономить время. Хотя роторы – это Bendix, и в итоге все в порядке, но барабаны были из Duralast, и они были проблемой.
Денди. Рад слышать, что проблема решена. Помните, что если пульсация вернется в ближайшие несколько месяцев, не заменяйте барабаны или роторы. Просто сделайте легкий порез. Вам нужно сделать это только один раз. Этот ответ был полезен? Да Нет Пятница, 11 сентября 2015 г., 18:52 2КАРПРО-АРХИВЫ
Мои антиблокировочные тормоза срабатывают тогда, когда их не должно быть, в основном, когда я приезжаю на медленную остановку, они срабатывают в конце моего торможения. У меня не горит индикатор АБС, я заменил главный цилиндр, передние и задние тормоза, но все еще без изменений. Этот ответ был полезен? Да Нет Понедельник, 31 августа 2020 г., 11:09 (объединено) Гаечный ключ1
У вас есть датчик скорости ABS, который неточно считывает данные на низких скоростях. Это обычная проблема с этим грузовиком. Он встроен в узел подшипника ступицы, и весь узел необходимо заменить. В любом случае причиной часто является подшипник. Этот ответ был полезен? Да Нет +1 понедельник, 31 августа 2020 г. , 11:09 (объединено) БЕРНАРДНАЛЕПКА
Это происходит из-за того, что один из датчиков скорости вращения колеса не показывает точные данные на низких скоростях, и компьютер считывает это как блокировку тормоза. Это довольно распространенная проблема для этих грузовиков, и существует ряд TSB по этому вопросу, в которых отмечаются различные причины, такие как плохие ступичные подшипники, поврежденные или ржавые звуковые кольца или неисправные датчики. Это может быть даже несоответствие размера шин. Это должен быть диагностирован опытным специалистом. Этот ответ был полезен? Да Нет Понедельник, 31 августа 2020 г., 11:09 (объединено) WILS12
Были заменены передние и задние тормоза, а также я заменил все тормозные магистрали на грузовике. Проблема осталась прежней. Любые идеи? Этот ответ был полезен? Да Нет Понедельник, 31 августа 2020 г., 11:09 (объединено) КАРАДИОДОК
Чрезвычайно распространенная проблема на грузовиках GM. Это называется «ложной активацией». Из-за своей конструкции датчики скорости вращения колес вырабатывают довольно слабые сигналы, и поскольку относительная скорость между катушкой датчика и возмущенным магнитным полем влияет на силу сигнала, на более низких скоростях сигнал падает слишком низко, чтобы компьютер мог его прочитать. Он видит это, поскольку колесо заблокировано, поэтому он пытается модулировать давление тормозной жидкости в ошибочной попытке заставить это колесо снова вращаться.
Другой переменной в силе сигнала является воздушный зазор между концом магнита датчика и вращающимся зубчатым звуковым кольцом. Проблема, с которой вы столкнулись, вызвана скоплением ржавчины под датчиком, которая выталкивает его наружу, в сторону от звукового кольца. Добавьте более слабый сигнал, поскольку скорость вращения колес снижается, и сигнал становится слишком низким до того, как грузовик остановится.
На первом фото подшипник в сборе в таком виде, как вы его достали из коробки. Второй – датчик откручен и вынут. Синяя стрелка показывает, где развивается ржавчина, которая отталкивает датчик от звукового кольца. Пока он удален, очистите всю ржавчину или металлические опилки, которые прилипают к магниту, указанному красной стрелкой. Это также может снизить мощность сигнала.
Если вы хотите сделать это самостоятельно, начните с этой статьи, но именно видео в конце относится к этой услуге. Вы увидите, как начать процесс снятия ступичного подшипника в сборе, но вам не нужно заходить так далеко. Используйте это, чтобы узнать, как перейти к датчику скорости колеса.
Моя АБС иногда срабатывает, когда я медленно останавливаюсь. Дороги нормальные и сухие, без дождя и снега. Несколько лет назад я промыл тормозную жидкость. Это очень чисто. Этот ответ был полезен? Да Нет Понедельник, 31 августа 2020 г., 11:09 (объединено) KASEKENNY1
Скорее всего, у вас датчик скорости, который не читает должным образом. Таким образом, когда вы замедляетесь, он сообщает ABS, что один движется быстрее или медленнее, чем другие, и ABS думает, что он скользит, и активирует событие ABS.
Нам нужно проверить коды, а затем отслеживать скорость колеса и датчик скорости автомобиля и искать, какой из них отличается. Для этого вам понадобится сканер. Если у вас его нет, просто попросите магазин запчастей проверить коды, и мы сможем продолжить работу. Спасибо изображения (нажмите, чтобы увеличить) Этот ответ был полезен? Да Нет Понедельник, 31 августа 2020 г., 11:10 (объединено) КАРАДИОДОК
Это обычное дело с грузовиками GM. Это называется «ложная активация», то есть АБС срабатывает, когда в ней нет необходимости. Чаще всего это вызвано нарастанием ржавчины под датчиками скорости передних колес. Эти датчики для начала вырабатывают настоящие слабые сигналы, а затем, когда ржавчина отталкивает датчик от звукового кольца, сигнал становится еще слабее, до такой степени, что компьютер его не видит, и он интерпретирует это, когда колесо блокируется. вверх.
Когда напряжение создается механически, вам нужна катушка с проволокой, магнит и, самое главное, движение между ними. По мере замедления движения или скорости сила напряжения ослабевает. Вот почему эта проблема возникает на относительно низких скоростях.
Начните с удаления передних датчиков и поиска ржавчины под ними и на корпусе подшипника. Моя изящная красная стрелка на фотографии указывает на место скопления ржавчины. Изображение (Нажмите, чтобы увеличить) Этот ответ был полезен? Да Нет +1 понедельник, 31 августа 2020 г., 11:10 (объединено) МАЙК 1961
Спасибо большое! Ваш ответ был самым конкретным и, надеюсь, самым полезным. У меня есть сильное подозрение, что это именно то, что не так. Я дам тебе знать, когда разберу их всех. Этот ответ был полезен? Да Нет +1 понедельник, 31 августа 2020 г., 11:10 (объединено) KASEKENNY1
Остановка на низкой скорости (менее 10 миль / ч) срабатывает АБС. Индикаторы обслуживания не горят. Мне сказали почистить датчики скорости колеса. Это что? Этот ответ был полезен? Да Нет Понедельник, 31 августа 2020 г., 11:10 (объединено) BLACKOP555
Датчик скорости вращения колеса – это датчики на каждом колесе. Они являются магнитом и определяют, насколько быстро вращаются колеса, измеряя зазоры в движущемся звуковом кольце. Это сообщает компьютеру, с какой скоростью вращается каждое колесо и блокируется ли одно из них. Их легко найти. Ищите провода, идущие к каждому колесу, к чему крепится датчик. Был ли этот ответ полезным? Да Нет Понедельник, 31 августа 2020 г., 11:10 (объединено) КАРАДИОДОК
У меня был Z-71 00 ‘, который делал то же самое. У меня на нем была проведена диагностика, так как кодов не было. В моем случае это был неисправный датчик абс, сообщающий системе, что грузовик занесло занос. Не дешево. Надеюсь, это будет полезно. Этот ответ был полезен? Да Нет Понедельник, 31 августа 2020 г., 11:10 (объединено) ФЕРМЕРДЖО
Горела лампочка АБС, заменен ступичный подшипник на новый, теперь тормоза иногда делают странные вещи. Когда свет не горит, затвор, вибрирует и ведет себя так, как будто нет тормозов, но как только свет ABS возвращается, тормоза снова действуют нормально. В прошлом году мы заменили ступичный подшипник со стороны пассажира. Любые советы будут полезны. Этот ответ был полезен? Да Нет Понедельник, 31 августа 2020 г., 11:10 (объединено)
Соответствующее содержание педали тормоза
Грузовик заблокирован
На моем дедушке Chevy Silverado 2010 года я ездил на нем, и он зацепился за меня. Я ехал на нем, и я ехал только около 5 миль в час или меньше, и я … На вопрос sean03 & миддот

6 ОТВЕТОВ 2010 CHEVROLET SILVERADO
Проблемы с педалью тормоза Chevy Silverado 1994 года
Только что купил этот грузовик у частника. Педаль тормоза доходила до пола и, казалось, еле останавливалась. Я пришел домой и … На вопрос портос1

& миддот 3 ОТВЕТА 1994 CHEVROLET SILVERADO
Педаль тормоза Squeek
У меня Chevy Silverado 2wd Crew Cab 2006 года выпуска, которым я владел с тех пор. Последние 7-8 месяцев педаль тормоза сжимается как черт, когда я … На вопрос Franciscojrandrade

& миддот 2 ОТВЕТА 2006 CHEVROLET SILVERADO
Педаль тормоза издает скрежет?
Педаль тормоза должна издавать скрежет и выталкивать, из-за чего автомобиль немного катится перед остановкой. Оборудован … На вопрос chris12a & миддот 7 ОТВЕТОВ 2 ИЗОБРАЖЕНИЯ 2001 CHEVROLET SILVERADO
Педаль тормоза, низкая
Педаль тормоза собирается в пол. Заменен главный цилиндр, прокачано четыре колеса, нет воздуха. Дорожное испытание, педаль тормоза медленно опускается в пол и тормозит … На вопрос джеместанк & миддот 4 ОТВЕТА 1998 CHEVROLET SILVERADO СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ
Задайте вопрос об автомобиле. Это бесплатно!
Замена тормозных колодок и ротора – передний Dodge
Замена тормозных колодок Honda Civic HYBRID
Педаль тормоза отдает назад, загорается лампа абс и предотвращает …
Педаль тормоза отдает назад, загорается лампочка абс и предотвращает …
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Жасмин Р
на 09 октября 2016 г.
При остановке педаль тормоза откидывается назад и загорается лампа абс. Потом при нажатии на газ машина не переключается. Такое ощущение, что тормоза заблокированы.
Пробег моей машины 260000 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.
Индикатор ABS горит при проверке $94,99 – $114,99 Получить предложение
Джессика Хоу
Автомеханик
5 лет опыта
Сигнальная лампа антиблокировочной тормозной системы (ABS) сообщает вам, что она активируется. Если это происходит на сухом асфальте, то скорее всего неисправна АБС. Вы определенно хотите проверить это как можно скорее. Скорее всего у тебя вышел из строя датчик скорости вращения колеса. Некоторые из этих неисправностей датчиков можно обнаружить после сканирования диагностических кодов неисправностей. Вы можете начать там. Если система ABS включена и считает, что транспортному средству требуется дополнительный контроль тяги, у вас могут возникнуть проблемы с переключением передач, которые вы описали. Чтобы предотвратить дальнейший ущерб, к вам может быть отправлен сертифицированный специалист YourMechanic, который проведет инспекцию вашего автомобиля с включенным индикатором ABS, чтобы помочь определить проблему и провести необходимый ремонт.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену

Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Рулевой шарнир
Здравствуйте. То, что вы описываете, несколько необычно, особенно если вы имеете в виду сустав, который «защищен» (т. Е. Под приборной панелью). Всю колонку и соединения следует проверить, чтобы увидеть, есть ли что-то неладное, вызывающее. ..
Соленоид стартера – 1986 Ford F-150
Скорее всего, проблема не в соленоиде стартера. Скорее всего, у вас плохой или ослабленный кабель. Я бы сначала порекомендовал использовать вольтметр, чтобы увидеть, получает ли вы по крайней мере 12 вольт на аккумуляторе…
У моего Saturn Vue 2003 года проблемы со сцеплением.
Здравствуйте. Скорее всего, ваша гидравлическая система сцепления изношена. Если жидкость вытекает на землю под передней частью автомобиля со стороны водителя (прозрачная жидкость, но масляная пленка на пальцах), износ рабочего цилиндра сцепления или…
Моя машина перегревается – 2000 Toyota Celica
Это может быть вызвано неисправным реле вентилятора охлаждающей жидкости. Как вы, возможно, знаете, переключатель вентилятора охлаждающей жидкости (https://www.yourmechanic.com/services/cooling-fan-relay-replacement) помогает поддерживать правильную температуру охлаждающей жидкости, включая и выключая определенные температурные пороги. Когда этот переключатель не…
Рулевое колесо сильно люфтит. Иногда его трудно повернуть.
Здравствуйте, спасибо, что написали. Тугое рулевое управление обычно является признаком износа рулевого механизма или насоса гидроусилителя руля. Вы захотите проверить состояние этих компонентов и уровень жидкости в них. Проверьте наличие утечек или чего-либо еще…
Проверьте горит двигатель, дым, машина не заводится
Привет! Иногда лучший способ диагностировать проблему – просмотреть график событий. Во-первых, если индикатор проверки двигателя был вызван кодом P-0125 OBD-II, проблема может заключаться в неисправном датчике ECT. P0125 это…
Обнаружены следующие коды двигателя: P0016, P0017 и P0174.
Коды P0016 (https://www.yourmechanic.com/article/p0016-obd-ii-trouble-code-camshaft-position-a-camshaft-position-correlation-bank-1-by-jay-safford) и P0017 (https://www. yourmechanic.com/article/p0079-obd-ii-trouble-code-crankshaft-position-camshaft-position-correlation-bank-1-sensor-b-by-jay-safford) связанные с расположением коленчатого вала и расположением распределительного вала. Проверьте датчик положения распределительного вала и убедитесь, что он подключен. Если жгут проводов в порядке и провода…
Сколько стоит водяной насос, ремень и другие мелкие детали, установленные на Mercury Sable 2002 г. Mercury Sable с двигателем V6-3.0L.
Дорого ли ремонтировать BMW X3 2004 года или это просто ложь? BMW X3 2004 года выпуска
Привет! BMW дорого обслуживать. X3 — это очень сложный, высокопроизводительный внедорожник с большим количеством электронных удобств. Эти системы неизбежно выходят из строя, и их ремонт обходится дорого из-за их сложности. 2004…
Статьи по Теме
Справочник покупателя по Chevrolet Captiva Sport 2012 года
Chevrolet Captiva Sport 2012 года — это совершенно новый автомобиль, экологичный кроссовер-внедорожник для потребителей, заботящихся об окружающей среде. Он входит в стандартную комплектацию со многими функциями, но также имеет множество доступных опций, поэтому он может удовлетворить любого покупателя…
Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы только что вышли на пенсию
Вот жестокий, жестокий факт — производители автомобилей больше не ориентируются на пожилых людей . Вместо этого они посвящают свое время и энергию обращению к демографической группе 18-45 лет. Тем не менее, некоторые функции делают некоторые автомобили более подходящими для пожилых водителей. Мы оценили…
Как заменить реле антиблокировочной системы
Тормоза с АБС используют реле антиблокировочной системы для регулирования давления тормозной жидкости в системе АБС. Реле управления со временем выходит из строя.
Просмотрите другой контент
Города
Техническое обслуживание
Услуги
При остановке на малых скоростях пресс ощущается как будто он.
.. При остановке на малой скорости пресс ощущается как…
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Даниэль Х
на 22 октября 2016 г.
При остановке на скорости от 0 до 10 миль в час тормоза ощущаются так, как будто срабатывает абс, когда я слегка нажимаю на педаль тормоза. Если резко нажать на педаль тормоза, то проблема не возникает. Я думаю, что либо датчики абс грязные или не на месте, либо, возможно, датчики или модуль нуждаются в замене. Можно ли как-то устранить неисправность датчика или модуля абс, если я уже почистил датчики щеткой и мыльной водой? Кроме того, когда я очищаю датчики абс, можно использовать зубную щетку и мыльную воду, или я должен использовать более сильное химическое вещество, например, очиститель тормозов?
Спасибо, Даниэль Х
Пробег моей машины 187000 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.
Эдуардо Руэлас
Автомеханик
12 лет опыта
Здравствуйте. Если вы уже очищали датчики с мылом и водой, вам, вероятно, не нужно будет снова очищать их более сильными химикатами. Датчики ABS функционируют как датчики магнитного типа, и для правильной работы они должны быть чистыми и свободными от чрезмерного мусора или металлической стружки. Вы можете проверить сигналы датчика скорости вращения колеса с помощью мультиметра или сканера, чтобы убедиться, что они дают правильный сигнал. Если это не так, то может быть проблема с проводкой или, что более вероятно, может потребоваться замена одного или нескольких датчиков скорости вращения колеса ABS. Еще несколько вещей, которые могут вызвать эти симптомы, — это неисправный модуль ABS или, что чаще всего, неисправный узел ступицы. Датчики ABS считывают свой сигнал с тормозного колеса, встроенного в ступицу, и могут возникнуть проблемы, если колесо или ступица изнашиваются или возникают какие-то проблемы.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену

Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Размер группы батарей
Здравствуйте, спасибо, что написали. Когда речь идет о размерах группы батарей, главное помнить о ее физическом размере. Ток холодного пуска (CCA) важен, когда дело доходит до способности батареи…
Взаимозаменяемые части
Я думаю, что вы можете, если кронштейны одинаковы. Если вы хотите убедиться, что у вас одинаковые кронштейны, прежде чем отстегнуть сиденье. Вы должны быть в состоянии заглянуть под сиденья и измерить их….
Я купил новый аккумулятор, и моя машина сначала работала, а теперь даже не заводится?
Это может быть признаком неисправности регулятора напряжения или неисправного генератора. Как вы, возможно, знаете, генератор переменного тока отвечает за зарядку аккумулятора во время работы двигателя, генерируя силу тока и подзаряжая аккумулятор во время вращения двигателя…
Периодическая проблема с центральным замком
Здравствуйте, многие распространенные неисправности могут вызвать ваш Subaru 1995 года. Impreza периодически не может запереть все двери. Первое, на что следует обратить внимание в этой ситуации, это осмотреть состояние ключа, если ключ…
Мой рычаг переключения передач и ключ застряли в моем Volkswagen Passat 2006 года выпуска
Здравствуйте. Похоже у вас проблемы с аккумулятором. Когда батарея разрядится, это приведет к блокировке системы из-за отсутствия напряжения. Я бы начал с проверки аккумулятора. Если с аккумулятором все в порядке, то…
2007 Nissan Murano, как я подозреваю, в аварийном режиме (не превышает 2 тыс. об/мин), могу ли я сбросить это? Дверь автомобиля была высоко в воде на пассажире
Попробуйте отсоединить отрицательную клемму аккумулятора примерно на 10 минут. Снова подключите аккумулятор и заведите автомобиль. Если загорается индикатор проверки двигателя, необходимо провести дополнительную диагностику (https://www.yourmechanic.com/services/check-engine-light-is-on-inspection). Если какие-либо электрические или электронные компоненты…
Код P2562
Эй, Дэвон. Я бы рекомендовал прочитать эту статью о коде неисправности P2562 OBD-II (https://www.yourmechanic.com/article/p2562-obd-ii-trouble-code-turbocharger-boost-control-position-sensor-circuit- by-parker-hill), так как он предоставит вам полезную информацию о причине появления этого кода, возможных источниках и способах устранения. Я не уверен, что чистю турбину…
2010 Chevy Traverse запуск
Если стартер не отключается, это, как правило, проблема со стартером или цепью стартера. Состояние аккумулятора не имеет значения, и если механик утверждает, что «перезаряженный» аккумулятор вызывает «работу» стартера, я бы…
Индикатор ABS, индикатор контроля тяги и индикатор ручного тормоза мигают одновременно, и автомобиль дергается
Из вашего описания неясно, связан ли шум, который вы слышите, в первую очередь с двигателем или шасси (подвеской и т. д.). Однако источник шума можно точно определить, если вы запросите диагностику шума автомобиля (https://www.yourmechanic.com/services/car-is-making-a-noise-inspection). Что…
Статьи по Теме
Ford Edge 2012 года и Honda Accord 2012 года: какой купить?
Сравнение небольшого внедорожника или кроссовера с седаном или купе кажется не совсем справедливым: хотя кроссовер, вероятно, будет стоить дороже, он будет иметь другой набор навыков, чем автомобиль, а также полностью. ..
Признаки неисправного или неисправного датчика скорости ABS
Общие признаки включают в себя загорание индикатора ABS, уменьшение времени остановки и снижение устойчивости при вождении на обледенелой или мокрой дороге.
Как долго работает датчик скорости рыскания?
Хотя движение по кривой на высокой скорости кажется забавным, это также может быть довольно опасно. К счастью, в автомобиле есть ряд систем, которые могут сделать быстрые повороты намного безопаснее.
Просмотрите другой контент
Города
Сметы
Услуги
Техническое обслуживание
Ложные причины срабатывания ABS, ESC и способы устранения
Шасси
Первые серийные антиблокировочные тормозные системы (ABS) были представлены в 1985 году. К 2008 году почти все легковые автомобили в стандартной комплектации поставлялись с ABS. Затем электронный контроль устойчивости (ESC) стал обязательной функцией безопасности для модели 2012 года. Наряду со всеми этими достижениями появились жалобы на ложную активацию. Решение этих проблем было диагностической загадкой на протяжении многих лет.
Первые серийные антиблокировочные тормозные системы (ABS) были представлены в 1985 году. К 2008 году почти каждый пассажирский автомобиль в стандартной комплектации оснащался ABS. Затем электронный контроль устойчивости (ESC) стал обязательной функцией безопасности для модели 2012 года. Наряду со всеми этими достижениями появились жалобы на ложную активацию. Решение этих проблем было диагностической загадкой на протяжении многих лет.
Инциденты с ложным срабатыванием связаны с тем, что модулятор ABS берет на себя торможение или вмешивается для восстановления устойчивости автомобиля. Клиент может почувствовать обратную связь в педали тормоза в виде пульсации или резкого падения. У некоторых также может наблюдаться падение мощности, или автомобиль может внезапно тянуть в одном направлении.
ПРОБЛЕМЫ С ДАТЧИКОМ СКОРОСТИ КОЛЕСА
Наиболее распространенной жалобой на старые автомобили является срабатывание ABS на скорости от 3 до 15 миль в час. Эта проблема обычно начинается с датчиков скорости вращения колес. Слабый сигнал от датчика интерпретируется как заблокированное колесо, что приводит к тому, что компьютер активирует систему ABS и сбрасывает тормозное давление в попытке разблокировать колесо. Водитель может столкнуться с более длительной, чем обычно, остановкой.
В этих старых системах с пассивными датчиками лекарство от ложного срабатывания заключается в очистке наконечника датчика скорости вращения колеса, осмотре тонального кольца и регулировке воздушного зазора. Обычно это устраняет проблему.
Новые магниторезистивные датчики или «активные» датчики скорости вращения колес не подвержены проблемам скопления металла на наконечнике датчика. Эти новые системы также могут определять, когда каждый зуб проходит мимо датчика, вместо того, чтобы полагаться на генерируемое напряжение для определения скорости колеса.
Ложные срабатывания по-прежнему являются проблемой для активных систем, но более продвинутые модули способны определить, заблокировано ли колесо или есть проблема с датчиком скорости вращения колеса. Вместо того, чтобы активировать модуль ABS и вызвать длительные остановки, система отключится, и загорится сигнальная лампа ABS.
ПРОБЛЕМЫ ЛОЖНОЙ АКТИВАЦИИ ESC
Следующий сценарий ложной активации связан с системой ESC. Источником проблемы может быть более чем один датчик, и ее можно даже проследить до углов выравнивания. Клиент может не заметить проблему, пока не возникнет механическая проблема с тормозами. В этих случаях вы можете заметить, что одно колесо покрыто тормозной пылью. Некоторые клиенты могут жаловаться, что ESC активируется на медленных поворотах или на съездах с шоссе.
Чтобы решить эти проблемы, нужно мыслить как система ESC. Большинство автомобилей имеют два датчика акселерометра, которые измеряют гравитационную силу (перегрузку), возникающую при прохождении поворотов и торможении: один измеряет торможение и ускорение, а другой измеряет силы при прохождении поворотов. Датчик рыскания измеряет вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Эти датчики обычно находятся в модуле или «группе датчиков» под центральной консолью как можно ближе к центру тяжести автомобиля. Если эти датчики отвинчиваются от своих креплений, их необходимо откалибровать.
Наиболее важным датчиком является датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), который измеряет угол поворота рулевого колеса, скорость вращения рулевого колеса и крутящий момент, прилагаемый водителем. Этот вход сообщает системе ESC, что хочет сделать водитель. Другие датчики сообщают системе ESC, что на самом деле делает автомобиль.
Давайте рассмотрим, что происходит в условиях недостаточной поворачиваемости, когда колесо поворачивается, но автомобиль продолжает двигаться по прямой. Водитель будет продолжать увеличивать угол поворота руля, но отсутствие тяги удерживает автомобиль на прямолинейном движении.
Компьютер ESC регистрирует недостаточную поворачиваемость с помощью датчиков задолго до того, как водитель осознает это. Компьютер ESC также видит, что угол поворота рулевого колеса больше, чем фактический путь, измеренный акселерометрами рыскания и поперечного ускорения.
Система ESC пытается заставить автомобиль повернуть. Первое действие может состоять в том, чтобы закрыть дроссельную заслонку, чтобы перенести вес на переднюю часть, чтобы шины могли увеличить сцепление с дорогой. Следующим действием может быть увеличение тормозного усилия на внутренней передней и/или внешней задней шине, чтобы попытаться заставить автомобиль вращаться. Все это время датчики следят за тем, что делает водитель и за эффективностью коррекции. Это происходит за наносекунды.
Допустим, датчик положения рулевого колеса дает ложные показания на дополнительные 50º, когда автомобиль движется по прямой. ESC может выполнить коррекцию, активировав тормоза, чтобы угол поворота рулевого колеса соответствовал тому, что видят другие датчики.
Другая возможность заключается в том, что дополнительные 50º на уклоне могут привести к срабатыванию системы ESC, поскольку она интерпретирует сигналы как состояние недостаточной поворачиваемости.
Другой сценарий ложного срабатывания может быть вызван чрезмерным углом тяги. Угол тяги представляет собой воображаемую линию, проведенную перпендикулярно центральной линии задней оси. Он сравнивает направление, в котором направлена задняя ось, с центральной линией автомобиля. Чрезмерный угол тяги может привести к тому, что автомобиль будет двигаться по дороге под углом с повернутым в одну сторону рулевым колесом.
Система ESC может испытывать воздействие чрезмерного угла тяги, но не может видеть угол тяги. Датчик рыскания показывает, что автомобиль движется не по прямой линии, а акселерометры и угол поворота руля показывают, что водитель, возможно, пытается внести поправки. Акселерометры сообщают системе, что ничего не происходит.
Система ESC может интерпретировать это как начало движения задней части автомобиля, что можно интерпретировать как избыточную поворачиваемость. Система ESC может попытаться исправить ситуацию, задействовав внутренний задний тормоз.
Большинство из этих сценариев ложного срабатывания не происходит, когда транспортное средство движется по прямой. Эти проблемы часто проявляются у кромки дороги, при поворотах и на определенных скоростях.
Стратегии диагностики
1. Сначала опросите клиента и выясните, когда и где возникает проблема. Задавать много вопросов.
2. Во-вторых, проверьте тормоза на предмет неравномерного износа. Сравните толщину колодок с обеих сторон осей. Также ищите одно колесо, покрытое тормозной пылью.
3. В-третьих, с помощью заводского или усовершенствованного сканирующего прибора наблюдайте за показаниями датчиков угла поворота рулевого колеса, акселерометров и датчиков рыскания. Чтобы протестировать акселерометры в группе датчиков, вы можете снять группу датчиков с крепления. Подключив жгут, переверните модуль на бок. Поскольку гравитация Земли составляет ровно 1G, показания датчика должны составлять ±1G при повороте на бок или торец. Процедуры калибровки с помощью сканера также могут решить многие проблемы.
Наконец, информация является ключевой. TSB и служебная информация жизненно важны для решения определенных проблем. Поскольку эти системы работают на высокоскоростных собственных или последовательных шинах данных CAN, целостность жгута проводов имеет решающее значение для работы. Часто эти системы соединяют ECU, BCM и ABS/ESC на одной шине, чтобы они могли работать как одна система.
В этой статье:ABS, тормоза, электронный контроль устойчивости (ESC), ESC, рулевое управление, датчик положения рулевого колеса
Что делать, если загорается сигнальная лампа ABS
Антиблокировочная тормозная система, более известная как ABS система следит за тем, чтобы ваши шины продолжали прилипать к дороге во время торможения. Если ваши шины теряют контакт с дорогой, ваш автомобиль может занести, что, как вы можете догадаться, плохо.
Принято считать, что ABS помогает сократить тормозной путь, но это не всегда так. Основная функция системы ABS — предотвратить блокировку колес автомобиля, особенно при движении в сложных условиях, что может привести к заносу.
С учетом сказанного, давайте расскажем вам о некоторых других небольших причудах индикатора ABS, прежде чем мы перейдем к обсуждению некоторых из более сложных вопросов.
Антиблокировочная тормозная система существует уже некоторое время
Антиблокировочная тормозная система существует с первых дней появления автомобилей, а первые настоящие системы ABS относятся к 1920-м годам. Однако только спустя почти 60 лет это стало более распространенным явлением.
По мере того, как автомобильное регулирование начало догонять технологии в 80-х и начале 90s антиблокировочные тормозные системы стали более распространенными в рамках инициативы по созданию более безопасных и отзывчивых автомобилей.
Несмотря на то, что сегодня вождение удивительно безопасно, это было не так, когда впервые были изобретены системы ABS.

Система противоскольжения или антиблокировочная система торможения впервые стала более распространенной на легковых и грузовых автомобилях в начале 1980-х и 1990-х годов как положительный шаг к повышению безопасности и управляемости автомобиля при резком торможении на скользкой дороге.
Как работает система ABS?
Хотя система ABS кажется сложной, на самом деле она очень проста. Если вы столкнулись с заносом во время торможения, модуль управления ABS определяет замедление или паузу в вращении колеса, модулируя торможение, чтобы помочь вам избежать неприятностей. При обычном заносе рулевое управление теряется, и транспортное средство продолжает двигаться в направлении заноса. Затем антиблокировочная тормозная система активирует тормоза, что приводит к улучшению контроля над автомобилем при выходе из заноса.
Типичная АБС состоит из четырех колесных датчиков (иногда двух или трех), электронного блока управления антиблокировочной системой и гидравлического блока управления. В нормальных условиях эта система подает гидравлическое давление главного цилиндра на все четыре тормоза и пульсирует давление на каждый тормоз при обнаружении заноса.
Кратковременное мигание индикатора ABS при запуске автомобиля является нормальным явлением
Ваша система ABS выполняет самопроверку каждый раз, когда вы запускаете двигатель. После запуска двигателя на приборной панели должна кратковременно мигать лампочка ABS. Это нормально и показывает, что система ABS проверяет себя так, как должна.
Опять же, это совершенно нормально, когда контрольная лампа ABS загорается и гаснет таким образом, и обычно это длится около 2-4 секунд, в зависимости от вашего автомобиля. Когда индикатор ABS горит дольше, у нас возникает проблема.
В зависимости от вашего автомобиля вы также можете слышать:
Стук во время проверки ABS. Это звук включения и выключения вашей системы ABS.
Педаль тормоза пульсирует, что является реакцией на включение и выключение системы ABS.
У вас должны быть нормальные органы управления торможением, даже если ваша система ABS отключена или отключена.
Если индикатор ABS загорается во время вождения, это ненормально
Вы должны быть обеспокоены тем, что индикатор ABS загорается во время обычного вождения. Это означает, что система ABS работает неправильно.
Ваши тормоза должны по-прежнему работать нормально, но система ABS может не сработать, если вам нужно совершить аварийную остановку. В идеале вам нужно, чтобы механик как можно скорее осмотрел ваш автомобиль с помощью считывателя OBD-II, чтобы диагностировать любые проблемы.
Безопасно ездить осторожно, когда горит индикатор ABS. Но быстренько посмотри.
Вы все еще можете управлять автомобилем с включенной лампочкой ABS, потому что это не влияет на обычное торможение. Однако мы не рекомендуем вам делать это, потому что ваша система ABS помогает контролировать остановку, а вождение без нее может быть опасным. Когда что-то пойдет не так, вы хотите знать, как будет работать ваш автомобиль. Если ваша система ABS не работает должным образом, ваш автомобиль может не управляться так, как он предназначен для резкого торможения.
Мы рекомендуем проверить индикатор ABS, как только он загорится.
Существует ряд причин, по которым может загореться индикатор ABS .
Конечно, мы рекомендуем доставить ваш автомобиль к лицензированному механику для постановки конкретного диагноза, но это может послужить хорошей отправной точкой.
1: Неисправность модуля ABS
Сам модуль ABS также может выйти из строя. Обычно это связано с проводкой. Обычно происходит так, что один (или несколько) проводов выходят из строя из-за коррозии. Затем это приводит к задержкам связи (или вообще отсутствию связи) между датчиком скорости вращения колеса и модулем ABS.
В лучшем случае вашему автомобилю потребуется лишь немного переделать проводку. В худшем случае secnairo вам потребуется полная замена модуля ABS, что может быть дорогостоящим.
Признаки неисправности модуля ABS:
Со временем тормоза становятся менее чувствительными. Сначала он начинается медленно, но со временем будет ухудшаться до такой степени, что тормоза могут вообще не работать. Когда тормоза перестают работать, обычно модуль полностью сломан.
Тормозные колодки со временем нажимаются все труднее.
Тормоза могут заблокироваться даже во время обычного вождения. Если вы столкнулись с этим, немедленно отвезите машину к механику.
Случайные щелчки тормозов при остановке или качание тормозов при остановке.
2: Низкий уровень тормозной жидкости
Ваш модуль ABS использует гидравлическую тормозную жидкость, которая проходит через цилиндр, чтобы ваши тормоза работали. Без этой тормозной жидкости, заполняющей тормозной бачок, случаются плохие вещи.
При низком уровне жидкости может загореться индикатор ABS. Это может быть вызвано негерметичным резервуаром для жидкости, негерметичным уплотнением или наличием воздуха в системе. Это также может быть вызвано изношенными тормозами, о которых мы поговорим подробнее через минуту.
Без жидкости в системе ваш модуль ABS не сможет равномерно сбалансировать тормозное давление на каждом колесе, что может вызвать занос и другие проблемы.
Признаки низкого уровня тормозной жидкости:
Педаль тормоза менее чувствительна, чем обычно. Вы можете заметить, что на самом деле тормозить сложнее.
Шумные тормоза. Вы можете заметить скрежет или скрежет, похожий на изношенные тормозные колодки.
3: Неисправность датчика скорости
Работа вашего датчика скорости колеса состоит в том, чтобы записывать фактическую скорость колес вашего автомобиля, а затем сообщать эту скорость обратно в электрический блок управления (ECU). ЭБУ помогает управлять несколькими системами автомобиля, включая систему ABS.
Когда ЭБУ обнаруживает, что одно колесо движется медленнее, чем другие, он выпускает тормозную жидкость, чтобы позволить этому колесу двигаться с той же скоростью, что и другие колеса, что помогает вашему автомобилю продолжать сцепление с дорогой.
Однако, если датчик скорости не работает, ЭБУ не сможет получить эти данные, и в результате у вас загорится лампа ABS.
Поскольку датчик скорости обычно расположен близко к колесам (поскольку этот датчик скорости отличается от датчика в трансмиссии), он может быть поврежден из-за сильного нагрева тормозов. Датчик также может быть разрушен мусором или металлической стружкой от тормозов.
Признаки неисправного датчика скорости:
Горит лампочка контроля тяги, даже если вы ее не включали.
Автомобиль останавливается дольше, даже если индикатор ABS не горит.
Автомобиль теряет сцепление с дорогой при резком торможении.
4: Неисправность гидравлического насоса/неотвечающий клапан
Система ABS контролирует давление тормозной жидкости с помощью гидравлического насоса. Сам насос подает тормозную жидкость через цилиндр, чтобы управлять тормозами во время обычного торможения.
Затем система ABS может понизить тормозное давление на отдельных колесах на основе показаний скорости, которые модуль ABS получает от датчика скорости.
В идеальном мире все работает без проблем. Однако, если гидравлический насос работает неправильно или поврежден гидравлический клапан, все это может очень быстро взорваться.
Со временем износ насоса является нормальным явлением, причиной которого может быть грязь или металлическая стружка в тормозной жидкости. Этого можно легко предотвратить, если проверять тормозную жидкость всякий раз, когда вы ремонтируете тормоза.
Признаки неисправности гидравлического насоса/неотвечающего клапана:
Плохая эффективность торможения. Медленно останавливается, и со временем становится только хуже.
Когда главный цилиндр начинает выходить из строя, иногда тормоза в одну секунду чувствуют себя хорошо, а в следующую теряют тормозную мощность. Если жидкость просачивается через уплотнения внутри цилиндра, педаль на мгновение может показаться твердой, но не будет устойчивой; он будет губчатым и будет продолжать опускаться на пол.
Если вы заметили утечку тормозной жидкости из задней части цилиндра на брандмауэр или усилитель тормозов, или видите, что она протекает через брандмауэр внутри автомобиля, определенно пора заменить главный цилиндр. Если он протекает, в конце концов у него закончится жидкость, и вы останетесь без половины тормозов. Кроме того, это позволяет воздуху попадать в систему, из-за чего тормоза также становятся губчатыми. Иногда педаль восстанавливает твердость, если вы нажмете ее пару раз, но обычно это длится не более нескольких секунд.
5: Перегорел предохранитель
Как и все электрические компоненты автомобиля, ABS имеет собственный предохранитель. И, как иногда бывает с предохранителями, они выходят из строя. Учитывая, как легко перегорает предохранитель, стоит проверить блок предохранителей, прежде чем делать что-либо еще.
Симптомы перегоревшего предохранителя:
Внезапно загорается лампа ABS без каких-либо других симптомов, перечисленных здесь.
Чтобы было ясно, изношенные тормоза МОГУТ вызвать загорание индикатора ABS, но это не то, почему вы думаете
Ваши тормоза и АБС не одно и то же, даже если они работают вместе. Ваша система АБС имеет собственный электрический блок управления, который отделен от тормозной системы, хотя АБС и ваши тормоза работают вместе.
Примерно в 90% случаев индикатор ABS не вызван износом тормозных колодок. Ваши тормозные колодки не имеют никакого отношения к тому, будет ли работать ваша система ABS. Помните, что все, что делает АБС, — это контролирует давление на ваши тормоза. Он может контролировать давление даже при изношенных тормозах.
Конечно, системе ABS будет труднее контролировать скорость вращения колеса при изношенных тормозах, что приводит меня к следующему пункту. Если вы оставите свои изношенные тормоза включенными на некоторое время и продолжите агрессивное торможение, ваши изношенные тормоза МОГУТ привести к одновременному износу вашей системы ABS.
Это может произойти несколькими способами.
Чаще всего металлическая стружка от изношенных тормозных колодок вызывает повреждения. Металлическая стружка может повредить датчики скорости, проводку и т. д. Тепло от металла к металлу на изношенных тормозных колодках на колесе также может привести к повреждению датчика скорости.
По-другому это может произойти из-за того, что изношенные тормозные колодки истощают тормозную жидкость. Когда ваши тормозные колодки изнашиваются, поршень суппорта вынужден двигаться дальше к тормозным колодкам, от корпуса. Для этого требуется больше тормозной жидкости, которая со временем может истощаться.
Как вы понимаете, низкий уровень жидкости может привести к тому, что загорится индикатор ABS.
Итак, еще раз, хотя ваши изношенные тормоза могут не вызывать непосредственное загорание индикатора ABS, если вы достаточно долго игнорируете изношенные тормоза, вполне возможно, что они вызовут загорание индикатора ABS.
Стоимость ремонта лампы ABS сильно различается
Стоимость ремонта лампы ABS зависит от того, какая у вас проблема.
Вместо того, чтобы давать вам общую оценку, я дам вам приблизительную стоимость ремонта 5 основных проблем с ABS, о которых я упоминал выше. Звучит справедливо для вас?
Проблема ABS Стоимость устранения Насколько распространена эта проблема?
Blown Fuse ~$20 Common
Bad ABS Module $200-$550 Uncommon
Bad Hydraulic Pump / Frozen Valve $300-$450 Rare
Fauly Датчик скорости $ 100- 200 долларов США каждые Common
Низкая тормозная жидкость ~ $ 50 Необычные
В зависимости от того, что идет не так. до 1000 долларов +, если несколько деталей выходят из строя одновременно.
За 20 лет работы механиком я могу сказать вам, что в среднем ремонт АБС часто не стоит больше 500 долларов, поэтому, если вы получаете оценку выше этой, вы можете задать несколько вопросов.
Сброс индикатора ABS без сканера возможен, но это головная боль Вы действительно хотите получить считыватель OBD-II. Помогает.
Можно сбросить индикатор ABS без использования сканирующего устройства. Тем не менее, это боль в заднице. Вам действительно лучше потратить 20 долларов на покупку считывателя OBD-II. Существует так много различий между тем, как сбросить свет на каждой машине. На самом деле, процесс может различаться даже в разные годы выпуска одного и того же автомобиля.
Вам понадобится перемычка с предохранителем или сервисный разъем, чтобы сделать это вручную. Для сброса выполните следующие шаги:
Найдите DLC на своем автомобиле. Если вы не знаете, где его найти, вам поможет быстрый поиск в Интернете.
Подсоедините два предохранителя на DLC. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Вы увидите вспышку лампочки ABS.
Нажмите на педаль тормоза до щелчка. Нажмите его 8 раз как можно быстрее.
В случае успеха индикатор ABS перестает мигать, снова загорается, а затем мигает примерно 4 раза.
Серьезно, просто потратьте 20 баксов и купите считыватель OBD-II. Это проще, чем пытаться сбросить свет вручную. Это подключи и играй и настолько просто, насколько это возможно. Если моя 89-летняя бабушка может им пользоваться, то и вы можете им пользоваться.
Стоит перенастроить свет, потому что с ним ваш автомобиль не пройдет техосмотр
Система ABS — это система безопасности. Если ваш автомобиль проходит техосмотр, он не пройдет, если загорится индикатор ABS включен.
Так что исправь.
Однако не во всех штатах проводятся проверки безопасности. В некоторых штатах проводятся только проверки VIN и выбросов, и ваш автомобиль не выйдет из строя, если горит индикатор ABS, потому что индикатор ABS не имеет отношения к этим системам. Для получения дополнительной информации о проверках в вашем штате ознакомьтесь с этой статьей.
Не хотите платить за ремонт ABS? Получите защиту с помощью Protect My Car
Неисправный модуль ABS или замерзший гидравлический насос ABS может стоить вам до 500 долларов на ремонт, но с контрактом на техническое обслуживание автомобиля от Protect My Car ваш ремонт покрывается.
Контракт на обслуживание автомобиля покрывает стоимость многих крупных ремонтов вашего автомобиля, включая ремонт модуля ABS и гидравлического насоса ABS. Это похоже на страховку, но вместо того, чтобы платить за ремонт вашего автомобиля в случае аварии, договор на обслуживание автомобиля оплачивает ремонт, когда ваш автомобиль ломается.
Договор на обслуживание транспортных средств Protect My Car оплачивает капитальный ремонт:
Двигатель
Трансмиссия
Кондиционер и отопление
Рулевое управление
Электрика
Подвеска
Техника
..и многое другое!
Еще лучше, вы платите только франшизу в размере 100 долларов, а мы оплачиваем остальное! Это так просто. Когда ваш автомобиль ломается, вы отвозите его к выбранному вами механику, а затем звоните нам.
Мы платим за ремонт, и вы уезжаете, не платя тысячи по счетам за ремонт.
Это так просто.
Если вы устали платить за капитальный ремонт, присоединяйтесь к тысячам трудолюбивых американцев, таких же, как вы, которые говорят НЕТ дорогим счетам за ремонт автомобилей с Protect My Car.
Просто нажмите кнопку ниже и заполните форму, чтобы узнать, соответствуете ли вы требованиям.
Узнайте, сколько вы можете сэкономить на ремонте автомобиля
Как это работает: ABS | Вождение
Автор статьи:
Джил Макинтош
Дата публикации:
27 февраля 2019 г. • 3 года назад • 4 минуты чтения •
Присоединяйтесь к беседе Сигнальная лампа подушки безопасности. Photo by Getty
Содержание статьи
Может показаться, что все не так, как должно, но когда резко нажимаешь на тормоза – особенно при экстренной остановке – иногда не хочет, чтобы крепко схватили и держали. И здесь на помощь приходит антиблокировочная система тормозов (ABS) вашего автомобиля.
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
АБС существует уже давно: еще в 1930-х годах на автомобилях были установлены экспериментальные версии. Он был доступен на нескольких моделях примерно в 1970 году, но стал более распространенным только в 1919 году.80-е годы. С 2012 модельного года он требуется на каждом новом легковом автомобиле в Канаде. Электронный контроль устойчивости (ESC), основанный на ABS и помогающий корректировать боковой занос, также является обязательным.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Как это работает: ABS Вернуться к видео
Антиблокировочная система тормозов помогает шинам сохранять сцепление с дорогой. Это позволяет вам управлять автомобилем во время резкого торможения, что может иметь значение между избеганием препятствия или столкновением с ним.
Содержание статьи
Ваши колеса перестают вращаться, когда вы нажимаете на педаль тормоза, но на самом деле ваш автомобиль останавливается благодаря сцеплению шин с тротуаром. Если у вас нет ABS и шины не могут сцепиться с дорогой, колеса блокируются, но шины скользят. Даже если вы попытаетесь рулить, автомобиль будет продолжать выходить из-под вашего контроля.
Объявление 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
До появления ABS водителей учили нажимать на педаль тормоза, когда это происходило. При каждом отпускании тормоза шины немного поворачиваются и сцепляются с асфальтом. Это быстрое попеременное включение и выключение приводит к контролируемой остановке автомобиля. Антиблокировочная тормозная система делает то же самое, быстро нажимая и отпуская тормоза, но намного быстрее, чем кто-либо мог бы это сделать — до нескольких раз в секунду, когда это необходимо. Поскольку шины сохраняют сцепление с дорогой, вы можете управлять автомобилем при торможении.
ABS может помочь предотвратить скольжение шин на заснеженных дорогах. Фото FCA
Важно помнить, что ABS не срабатывает каждый раз, когда вы тормозите перед остановкой (конечно, если это срабатывает, над вашей манерой вождения нужно серьезно поработать!), а когда она срабатывает, это может быть страшно. если вы никогда не испытывали это раньше. Педаль тормоза будет пульсировать, и вы, вероятно, услышите громкий скрежет или стон. Важно удерживать ногу на педали до тех пор, пока автомобиль не остановится полностью. Если вы отпустите тормоз, ABS отключится, и вы не получите преимущества.
Объявление 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Если вы никогда не сталкивались с АБС вашего автомобиля, зайдите на пустую парковку и попробуйте несколько остановок, чтобы знать, чего ожидать. Также неплохо попрактиковаться в старомодном методе прокачки и отпускания тормоза на тот случай, если вы когда-нибудь будете в автомобиле без АБС или если в вашей системе когда-либо возникнет проблема и она не будет работать. (Если это произойдет, вы увидите предупредительный индикатор на черточке круга с надписью ABS внутри него.)
Рекомендовано из редакции
Как это работает: контроль устойчивости
Принцип работы ABS включает датчики скорости, которые определяют скорость вращения каждого колеса. Эти датчики жизненно важны для функций автомобиля, поскольку скорость, с которой вы едете, влияет на работу всего, от двигателя и трансмиссии до круиз-контроля. Для ABS система сравнивает скорость вращения колес, чтобы определить, может ли одно или несколько колес заблокироваться или пробуксовывать на скользкой поверхности. Системы контроля тяги и электронного контроля устойчивости также используют эту информацию, чтобы определить, нужны ли они.
Объявление 5
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Тормоза останавливают автомобиль с помощью гидравлического давления, прижимающего колодки к вращающемуся тормозному диску (или, на автомобилях с задними барабанными тормозами, к вращающемуся барабану), и возникающее трение останавливает вращение колеса . Если колесо блокируется, специальные клапаны быстро открываются и закрываются, чтобы контролировать гидравлическое давление для прокачки тормозов.
Используйте канадскую монету, чтобы быстро проверить, сколько протектора осталось на ваших шинах. Фото Jil McIntosh
Вы не почувствуете, как срабатывает АБС на более низких скоростях, так как обычно она начинает работать только при скорости 25 км/ч и выше (именно поэтому вы не активируете ее при движении задним ходом, так как вы обычно едет медленнее). Это в основном потому, что ваши колеса часто вращаются с разной скоростью, но это не означает, что вы теряете контроль. Например, когда вы поворачиваете за угол, внешние колеса поворачиваются немного быстрее, чем внутренние, чтобы вы могли совершить поворот — ABS не требуется.
Объявление 6
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Конечно, хотя ABS является важным элементом безопасности, вы никогда не должны вести машину так, как будто вам придется зависеть от нее. Это не всегда останавливает вас раньше, а в некоторых случаях может немного увеличить тормозной путь. Его основная функция заключается в том, чтобы дать вам контроль над рулевым управлением во время торможения, чтобы помочь вам сохранить контроль, когда вы могли бы столкнуться с чем-то на своем пути или соскользнуть во время движения по кривой.
Поскольку речь идет о том, чтобы дать шинам сцепление при торможении, а не скользить, как на санях, ABS наиболее эффективна, когда шины имеют достаточный протектор. Простой тест, чтобы определить, достаточно ли протектора у ваших шин, – это положить канадскую монету между блоками протектора, перевернув корабль Bluenose. Если вы видите все паруса корабля, вам нужны новые шины. В зимние месяцы вы должны оснастить свой автомобиль зимними или всесезонными (не всесезонными) шинами, которые дадут вам максимальное сцепление с дорогой. И всякий раз, когда это скользко, снизьте скорость и уменьшите потребность в антиблокировочной системе тормозов.
Поделитесь этой статьей в социальной сети
В тренде
Motor Mouth: почему пузырь новых автомобилей вот-вот лопнет
В трудном положении: транспорт Оки разбивается, разбрасывает секс-игрушки0254
Скоро поступит масло: Ram отключит двигатель EcoDiesel для полутонного пикапа и по субботам
Адрес электронной почты
Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Поломка антиблокировочной системы тормозов — Моя машина делает то, что делает моя машина
A) Прокачать тормоз или B) крепко удерживать тормоз.
Правильный ответ зависит от того, есть ли в автомобиле, которым вы управляете, антиблокировочная тормозная система или ABS. Это система безопасности, которая несколько раз в секунду приводит в действие тормоза, чтобы они не блокировались. Когда тормоза не блокируются, вы можете лучше контролировать рулевое управление.
Водители, которые научились водить машину до того, как ABS стала стандартной, скорее всего, научились нажимать на педаль тормоза в чрезвычайных ситуациях и на скользкой дороге. ABS отменяет это требование; но некоторые, кто изучил метод помпы, могут усомниться в необходимости ABS.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) с сентября 2011 года сделала ABS обязательной функцией для новых автомобилей. ABS обеспечивает водителю больше контроля за счет рулевого управления во время торможения, не блокируя тормоза.
Если вы не живете в снежной и ледяной стране, вы редко почувствуете срабатывание ABS. Когда это происходит, он вибрирует и стонет. Водители сообщают, что у них отказали тормоза. Вибрация, которую вы чувствуете, — это просто тормоза, пульсирующие тормоза много раз в секунду.
Как АБС делает вас безопаснее, чем просто прокачивать тормоза самостоятельно? Что происходит, когда в вашем автомобиле срабатывает ABS? Читайте дальше, чтобы получить ответы на эти и другие вопросы.
В чем секрет антиблокировочной системы тормозов?
Когда дело доходит до объяснения возможностей ABS, НАБДД лучше всего говорит об этом в документе «Вопросы и ответы» 2013 года:
«В ситуации экстренного торможения ABS позволяет блокировка колес, и автомобиль немедленно начинает останавливаться. Без ABS быстрое и резкое торможение может привести к блокировке колес и потере управления автомобилем, если водитель неправильно нажимает на тормоза или ограничивает усилие на педали тормоза, чтобы предотвратить блокировку колес. Следовательно, требуется больше навыков водителя, чтобы совершать короткие остановки без ABS».
Итак, ABS может качать быстрее, чем водитель, но как?
Проще говоря: физика, современные вычисления и куча «крутых моментов».
Когда ABS работает правильно, водитель может почувствовать резкое падение педали тормоза, за которым следует быстрая пульсация. Во время активации ABS из автомобиля может доноситься скрежет или жужжание. Также может ощущаться, что педаль тормоза давит назад, когда активируется ABS.

ABS: тормоза, помогающие управлять автомобилем
Вы правильно прочитали — ABS нужна не только для торможения, но и для рулевого управления.
Фактически, рулевое управление является основной функцией безопасности ABS во время чрезвычайных ситуаций, согласно NHTSA:
«[Вопрос:] Автомобили с ABS останавливаются быстрее, чем автомобили без нее? [Ответ:] Возможно, но это не основная цель ABS. Эта система предназначена для того, чтобы помочь вам сохранить контроль над автомобилем в ситуациях экстренного торможения, не обязательно заставляя автомобиль останавливаться быстрее».
По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), на очень скользкой поверхности ABS может увеличить тормозной путь водителя. К ним относятся поверхности с рыхлым гравием или слегка утрамбованным снегом. Эти материалы могут создавать «эффект плотины» перед заблокированными колесами, не позволяя автомобилю остановиться так же быстро, как это сделал бы автомобиль без ABS.
Буквальное спасение в трудную минуту
По данным Liberty Mutual, к 2004 году ABS считалась второй по важности функцией безопасности автомобиля после ремня безопасности. Другие современные функции безопасности, такие как электронный контроль устойчивости и автоматическое экстренное торможение, в конечном итоге также могут оказаться в верхней части списка; но долгая история ABS делает ее легендой в области технологий безопасности автомобилей.
Одним из наиболее обширных исследований преимущества ABS для спасения жизней было исследование NHTSA, опубликованное в 2009 году. NHTSA проанализировало данные о авариях с 1995 по 2007 год, 12-летний период, после которого NHTSA провело большую кампанию по информированию общественности об использовании ABS. правильно. ABS также стала доступна в качестве стандартной или дополнительной функции для большинства новых автомобилей, продаваемых в США в то время.
Согласно исследованию, в период с 1995 по 2007 год:
Антиблокировочная система тормозов снизила количество аварий среди легковых автомобилей примерно на 6 процентов и на 8 процентов для легких грузовиков и микроавтобусов.
Антиблокировочная система тормозов была особенно полезна на мокрой дороге, уменьшая количество столкновений легковых автомобилей на мокрой дороге на 12 процентов.