Спортивный форд: Страница не найдена – ошибка 404

Содержание

Европейские спортивные автомобили Ford | Ford AC

Ford Escort Twin Cam спортивный вариант

Первым специально созданным для спортивных соревнований автомобилем, в 1963 году стал Lotus Cortina – модель Cortina с двигателем Lotus, которую и собирали на одноименном предприятии. За два года эта модель стала признанной победительницей в ралли и кольцевых гонках. Позже на смену пришел Escort Twin-Cam (Твин-Кэм) с тем же двигателем, а еще чуть позже появилась серия спортивных вариантов Escort, которые также прославили Ford победами во всем мире.

Одновременно с разработанной в США моделью Mustang в Европе выпустили аналогичную машину Capri меньших размеров. Capri изготавливали во множестве вариантов, но самыми эффектными были «V6» и специальные «RS». В начале 80-х гг. поток новинок на некоторое время иссяк. В конце десятилетия появились новые интересные машины, в частности Escort RS Turbo и Sierra RS Cosworth (Косуорт).

И все же самым успешным и скоростным дорожным автомобилем оказался полноприводный Sierra Cosworth с двигателем в пределах базы, опоздавший влиться в недолго просуществовавшую раллийную категорию группы В (Б).

К началу 90-х гг. было создано несколько различных его вариантов – хэтчбек и седан, включая полноприводные исполнения, а также более легкий и быстрый Escort RS Cosworth.

В 90-х гг. европейский Ford несколько «сбавил обороты». В Великобритании он подвергся сильнейшей атаке возродившегося Vauxhall (Воксхолл). Но помог так называемый стиль «Новая грань» (New Edge), в котором выполнили модели Ка (Ка), Focus (Фокус), Puma (Пума) и Cougar (Кугар). Седан Mondeo (Мондео) в последние годы стал твердым середняком Британского кузовного чемпионата.

Спортивный Lotus Cortina

После назначения руководителем подразделения по связям с общественностью Уолтера Хэйеса (Walter Hayes) началась реализация обширной спортивной программы. Одним из первых его шагов стало налаживание сотрудничества с Колином Чепменом (Colin Chapman) из Lotus, когда и появилась модель Lotus Cortina с легким 2-дверным кузовом Cortina с алюминиевыми наружными панелями вместо стальных, двигателем Lotus-Ford с двумя распредвалами и модернизированной подвеской.

Представленная в 1963 году модель Lotus Cortina Mk 1 начала собираться на заводе Lotus в графстве Хэртфордшир. Практически сразу же этот автомобиль стал побеждать в различных гонках, но в дорожном варианте оказался ненадежным из-за измененной конструкции задней подвески.

Летом 1966 г. было прекращено производство Lotus Cortina с первым вариантом кузова. На смену пришла более тяжелая и не такая скоростная Lotus Cortina Mk 2, но, сохранив все преимущества предшественника, она пользовалась лучшим спросом.

Cortina с двигателем Lotus сразу же добилась успеха в различных видах автоспорта.

Спортивный Форд GT40

1965-1968

После неудачной попытки Ford купить компанию Ferrari в 1963 году было решено разработать свою собственную программу постройки гоночных машин и победить Ferrari в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Для этого в Великобритании в городе Сло была организована специальная конструкторская группа. После переговоров с Lola Cars, Lotus Cars, и Cooper Car Company был приобретен гоночный прототип Lola и с двигателем Ford V8 в 1964 году был создан «GT40».

Изначально машину строили только в гоночном варианте, но в 1965 г. было решено пустить ее в продажу ограниченной серией. Для гонок выпускали вариант «Mk I», для богатых покупателей – дорожный «Mk III».

Производство в Сло началось в 1965 г. Большинство машин построили в течение следующих трех лет. В основном в продажу направлялись только полностью оборудованные дорожные «Mk III», но несколько гоночных машин с дефорсированными моторами также появились на общей сети дорог. Это были скоростные автомобили, однако имели плохие вентиляцию и обзорность.

Ford Escort Twin-Cam

1968-1971

Изначально Twin-Cam (Форд Эскорт Твин-Кэм) создавался как спортивный автомобиль, но со временем превратился в дорожную модель ограниченной серии. Отделение Ford Motorsport использовало при его создании ходовую часть от автомобиля Lotus Cortina и кузов новой серии Escort. В небольших количествах машину выпускали на заводе «Хэйлвуд Эскорт».

По сравнению с Lotus Cortina автомобиль был легче, надежнее и быстрее, что привело к созданию в течение следующих нескольких лет серии спортивных машин Escort RS (Rallye Sport – «Ралли Спорт).

Автомобиль перенял характер у Lotus Cortina, но управляемость оказалась иной. Машина обладала избыточной поворачиваемостью со стремлением к уводу задней части кузова от траектории поворота. Кого-то это могло позабавить, кого-то утомляло.

В качестве дорожного автомобиля Twin-Cam был достаточно шумным, имел низкие передаточные числа трансмиссии и уровень отделки. Но как база для спортивных моделей оказался идеальным. Вскоре Ford начал выпуск гоночных и раллийных машин с двигателями мощностью до 170 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами на всех колесах, которые одержали множество побед в различных соревнованиях.

На Twin-Cam успели установить и новый 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Cosworth BDA с двумя распредвалами. Он оказался более приспосабливающимся, приемистым, чем прежний мотор Lotus-Ford. После его установки на автомобиль в 1970 г. стало ясно, что дни Twin-Cam сочтены. Последнюю машину Escort Twin Cam собрали в 1971 г.

Ford Escort RS1600

Вариант 1970 г. с новым 1,6-литровым мотором Cosworth BDA с двумя распредвалами и 16 клапанами. В базовой версии развивал 120 л.с. Сначала его блок отливали из чугуна, но в 1972 г. перешли на алюминий. Спортивные исполнения автомобиля получили 2-литровый двигатель. «RS1600» отметился победами на ралли начала 70-х гг., но после появления Escort Mk 2 (1975 г.) был заменен на Escort RS1800.

Ford Escort RS2000

1973-1980

После того, как Escort Twin-Cam был снят с производства, руководство Ford вернулось к идее выпуска специального раллийного автомобиля на новом заводе экспериментальных машин (AVO). Первой моделью стал Escort RS1600. В гораздо больших количествах изготавливали более поздние варианты автомобилей Escort Mexico и Escort RS2000.

Escort Mexico фактически была моделью Twin-Cam/RS1600 с другим двигателем – таким же «тупым», но надежным от автомобилей Capri и Cortina 1600GT. «RS2000» отделение Ford хотело сделать скорее «представительским», а не спортивным седаном. Это объясняет установку на него 4-цилиндрового 2-литрового двигателя Pinto (Пинто) мощностью 100 л.с. и коробки передач и заднего моста немецкого производства.

Первая версия машины (Mk 1) выпуска 1973-74 гг. была значительно улучшена по сравнению с «RS1600», но стала менее динамичной. К тому же она оказалась последним вариантом Escort RS, построенным на заводе AVO, который закрыли в конце 1974 г.

Все машины Escort RS второго поколения (Mk 2), включая «RS2000 Mk 2» выпуска 1976-80 гг., собирали в Саарлуи, в Германии. Автомобиль был более скоростным, лучше оборудован по сравнению с первой версией, а также отличался опущенной передней частью кузова с 4 фарами. С двигателем мощностью 110 л.с. он был не менее скоростным, чем спортивный «RS1800», и пользовался очень хорошим спросом. По сравнению со своими экзотическими конкурентами он к тому же был практичным автомобилем, обслужить и отремонтировать который легко можно было в любой мастерской Ford.

Многие энтузиасты Ford настаивают на том, что его преемник оказался неудачным. Точных цифр выпуска модели европейский Ford не опубликовал. Предположительно за 4 года собрали от 10 до 15 тыс. таких машин.

Ford Mexico

Mexico Mk 1 выпускали в 1970-74 гг. с мотором 1599 см3, 86 л.с. Максимальная скорость – 161 км/ч. В 1976-78 гг. собирали Mexico Mk 2 с 1,6-литровым двигателем Pinto 95 л.с.

Ford RS1800

Эту модель в стиле «Mk 2» выпускали с 1975 по 1977 гг., используя 16-клапанный двигатель «BDA» увеличенный до 1835 см3, 115 л.с. Объем выпуска очень невелик. Машины успешно использовала заводская раллийная команда и сотни частных владельцев даже в 90-е гг.

Ford Сарri 3-litre

1969-1981

Английское отделение Ford внимательно следило за успехами американского Ford Mustang середины 60-х гг. и решило повторить опыт с 4-местным купе под условным названием Colt (Кольт), начав его производство в 1969 г. под другим названием Capri.

Это было купе с длинным капотом и тесным салоном, предлагаемое в нескольких вариантах с различными двигателями, коробками передач, оборудованием и отделкой. В конце 1969 г. в продажу поступил 3-литровый автомобиль с двигателем V6 Zodiac (Зодиак).

Первое время машина страдала от не очень хорошей управляемости и легкого срыва колес в буксование. Постепенно эти недостатки были изжиты. Возросла мощность двигателя, улучшился подбор передаточных чисел коробки, изменилась задняя подвеска. Автомобили Capri имели множество вариантов по двигателю (1,3-3,1 л, Р4, V4 и V6) и коробке, но ни одна серийная машина не была такой быстрой как спортивный вариант З-litre. Потому и продажи этой модели шли очень хорошо.

В 1974 г. значительно изменился внешний вид кузова, который приобрел более плавные очертания с характерными особенностями хэт-чбека и одновременно более просторный салон. Поздние исполнения машины, и особенно оборудованные компанией Ghia, стали еще совершеннее.

Окончательно машину сняли с производства в 1981 г., заменив ее на модель «2.8i» с впрыском топлива. За 17 лет производства было выпущено 1,9 млн. штук Capri всех вариантов. Сколько из них оказалось версий 3-litre объявлено никогда не было.

Ford Capri RS2600

1970-1974

Первая Capri RS2600 была разработана немецким отделением Ford, как специальная машина для гонок. С годами она стала более «штатской» и лучше оборудованной. По сравнению с обычными моделями Capri ее снабдили 2,6-литровым двигателем с впрыском топлива. Самые первые автомобили отличались боковыми окнами из пластика Perspex (Перспекс), простейшими бамперами и литыми колесами с широким ободом, ряд кузовных панелей выполнили из стеклопластика. «RS2600» можно было легко отличить по четырем круглым фарам и бамперам-четвертинкам. Выпускали машину только с левосторонним управлением.

Со временем модель стала сравнительно комфортабельной и на заводе в Кельне перешла в разряд серийной продукции. Тем не менее, «RS2600» всегда оставалась намного легче и живее всех прочих автомобилей с двигателем V8, выпускаемых на этом заводе. «RS2600» не только выиграла европейский чемпионат туристических автомобилей в 1971-72 гг. , но и приобрела множество друзей в Европе, где для движения по автобанам и автострадам требовались ее характеристики. Успех привел к созданию Capri RS3100 (1973-74 гг.) – английского автомобиля с английским же двигателем V6. Почти за 4 года было изготовлено около 4000 штук «RS2600».

Варианты Ford Capri RS2600

Ford Capri RS3100

Этот автомобиль выпускали в последние месяцы производства Capri Mk 1 в качестве спортивной версии, что позволило компании Ford использовать ее с 3,4-литровым двигателем Cosworth GA (Косуорт). В базовом исполнении «RS3100» имел мотор 3091 см3, 148 л.с. Построили около 200 автомобилей.

Ford Capri 2.8i

В 1980 г. Ford основал отдел разработки специальных автомобилей с целью повышения авторитета своей продукции. Во главе его стал Род Мэнсфилд (Rod Mansfield), а первым изделием оказался Capri 2.8i. Все началось с основы в виде 3-литрового Capri, чей большой мотор V6 обладал огромным крутящим моментом на низких оборотах и с неохотой развивал высокие обороты. Его заменили на 2,8-литровый вариант немецкого двигателя с впрыском бензина, использовавшегося на модели «RS2600», и модернизировали ходовую часть. Кузов остался прежним.

Машина поступила в продажу в 1981 г. и сразу же опровергла все прогнозы о своем будущем. Особенным спросом она пользовалась в Великобритании, где в начале 80-х ежегодно продавали по 4000 экземпляров. Ее очень благосклонно приняли знатоки. Причина тому, прекрасная управляемость и самые высокие скоростные качества среди всех дорожных машин этой серии.

Несмотря на приближение конца производства, Ford постоянно модернизировал эту модель. В конце 1982 г. она получила 5-ступенчатую коробку. В 1984 г. с установкой дифференциала повышенного трения ее переименовали в 2.8i Special (Спешиэл). Заключительная партия машин со специальной отделкой была выпущена в 1986 г. и названа Capri 280s. Последний автомобиль этой серии (модель «280) собрали в декабре 1986 г.

Ford Escort RS Turbo

1984-1990

Третье поколение машин Escort, появившееся в 1980 г. , получило переднеприводную компоновку с поперечным двигателем. Несколько лет самым мощным из этого поколения был «XR3i» с двигателем «CVH» (1,6 л, 105 л.с.), но требования, предъявляемые к спортивным машинам, привели к разработке модели Escort RS Turbo.

Конструкторы отдела разработки специальных автомобилей разместили турбокомпрессор между двигателем и передней облицовкой, а также применили дифференциал повышенного трения вязкостного типа. Это был первый случай оборудования таким дифференциалом серийного автомобиля, что привело к улучшению тяговых характеристик без ухудшения управляемости.

Новые литые колеса больших размеров, передние и задние спойлеры и иная настройка подвески превратили автомобиль в хороший спортивный хэтчбек. Развивая максимальную скорость более 200 км/ч, это был самый быстрый из выпускавшихся до того времени представителей серии Escort.

Все машины 1984-86 гг. были 3-дверными хэтчбеками и все окрашивали в белый цвет. После выпуска около 9000 автомобилей этой модели появилось четвертое поколение Escort, известное как «Mk 4». Вариант Escort RS Turbo перенял не только внешние элементы, но и знакомый двигатель с турбонаддувом. При этом уменьшились передаточные числа трансмиссии, менее жесткой стала подвеска и появилось разнообразие в окраске кузовов. В 1990 г. всю серию Escort заменила новая модель, а кульминацией стал Escort Cosworth, успешно выступавший в международных ралли. В новом веке его роль выполняет автомобиль Focus Cosworth (Фокус Косуорт).

Ford RS200

В начале 80-х гг. в мировом чемпионате по ралли вступили в силу новые требования по группе В (Б). Ряд изготовителей создал для нее специальные модели. Ford разработал свой вариант «RS200» в 1983 г., но представил его лишь в 1985 г.

Для группы В необходимо было изготовить всего 200 машин. Проект заранее оказывался убыточным, но Ford пошел на сборку именно 200 экземпляров. Они полностью отличались от всех прочих разработок, поскольку их созданием занималось отделение Ford Motorsport, пригласившее консультантом конструктора гоночных машин Тони Саутгейта (Tony Southgate).

Кузов купе для двух человек разработало итальянское отделение Ford Ghia (Гиа), двигатель Cosworth BDT являлся вариантом известного «BDA», трансмиссия от FF Developments (ФФ Дивелопментс) включала три дифференциала вязкостного типа, а сборку проводили на простаивавшем до того заводе Reliant (Рилайент) в Мидленде. У «RS200» двигатель с турбонаддувом находился за сиденьями, ведущими были все колеса. Кузов изготовили из стали, углеродного волокна и материала Kevlar. Он имел очень тесную кабину с примитивной вентиляцией. Подвеска – полностью независимая с регулировкой кузова по высоте.

Предназначенный для гонок, «RS200» не стал обычным дорожным автомобилем из-за высокого уровня шума, резко действующего сцепления и тенденции к перегреву двигателя при интенсивном движении. С другой стороны он обладал превосходными тяговыми характеристиками и управляемостью и по своим показателям был сравним с машинами Ferrari V8 (Феррари) того времени.

Из-за того, что группа В преждевременно закончила свое существование, «RS200» так и не смог полностью продемонстрировать свои раллийные качества. В конце 80-х гг. из-за инвестиционного бума к машинам проявили большой интерес коллекционеры.

Варианты Ford RS200

Ford RS200 «Е»

В конце 1986 г. прошла омологацию версия Evolution (Иволюшн), предназначенная специально для автоспорта. Основные изменения коснулись двигателя. И хотя машина выглядела так же, как обычный «RS200», и сохранила ту же компоновку, это была совершенно иная конструкция фирмы Brian Hart Ltd. (Брайан Харт). Рабочий объем ее двигателя достиг 2137 см3, а мощность в базовом исполнении составляла 500 л.с. Для участия в соревнованиях мощность мотора легко доводилась до 600 л.с. Более поздние исполнения развивали и 700 л.с. Всего в 1987-88 гг. выпустили 22 таких автомобиля, а другие «RS200» превратили в вариант «Е» после завершения производства.

Ford Sierra RS Cosworth

1986-1992

Изменение правил международных ралли в группе А в 80-е гг. привело к созданию концерном Ford специального варианта серийной машины Sierra. Буквально в первые месяцы производства Sierra RS Cosworth было продано 5000 экземпляров, а вслед за ними последовали другие очень успешные варианты.

С 3-дверным кузовом обычной модели Sierra новинка отличалась по устройству. Двигатель Cosworth с турбонаддувом имел рабочий объем 2 л и работал с 5-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner (Борг Уорнер). Получила машина и большое, но функциональное заднее «антикрыло».

Этот комфортабельный спортивный хэтчбек с двигателем мощностью более 300 л.с. развивал максимальную скорость 241 км/ч. В базовом исполнении его двигатель был послушен, салон хорошо оборудован. Подвеска отличалась мягкостью, курсовая устойчивость была великолепная! Неудивительно, что в Великобритании модель стала одной из самых угоняемых!

Sierra RS Cosworth очень удачно выступала в соревнованиях, а ее более форсированный вариант «RS500» настолько превосходил своих соперников, что для получения ими хоть каких-то шансов на победу следовало изменить правила чемпионата.

Второе поколение этой модели (1988 г.) получило 4-дверный кузов седан при той же ходовой части, что ухудшило ее показатели. Третье поколение (1990 г. ) вернуло позиции, но за счет полноприводной трансмиссии. В начале 90-х гг. Ford Motorsport выбрал Cosworth 4×4 для серьезной атаки на чемпионский титул в ралли. Использовал его как основу для Escort RS Cosworth. Все двигатели для этой серии машин Sierra разработала и выпускала компания Cosworth Engineering (Косуорт Инджиниринг).

Варианты Ford Sierra RS Cosworth

Ford Sierra RS500 Cosworth

В середине 1987 г. компания Aston Martin Tickford (Астон Мартин Тик-форд) из Ковентри изготовила для Ford ровно 500 спортивных версий 3-дверной модели, снабдив их двигателем мощностью 224 л.с. и различными аэродинамическими устройствами. Специальные гоночные варианты в исполнении для гонок группы А развивали мощность более 550 л.с.
Ford Sierra RS Cosworth (4-дверный седан)

В 1988-89 гг. было изготовлено примерно 14 тыс. машин с обычной ходовой частью и обычным 4-дверным кузовом седан Sierra.

Ford Sierra RS Cosworth 4×4

В 1990 г. на ходовую часть от «XR4x4» с двигателем мощностью 220 л. с. от Sierra RS Cosworth установили 4-дверный кузов седан. Первые 5000 машин были собраны до конца июля 1990 г.

Ford Cougar

1998-2001

Новое купе заменило не пользовавшийся особым спросом автомобиль Probe (Проуб) и расширило гамму моделей в новом стиле New Edge (Новая грань). Базой новинки стала платформа Mondeo (Мон-део) с уже проверенным 2-литровым двигателем Zetec (Зетек) мощностью 130 л.с. или мотором V6 Duratec (Дюратек» – 2,5 л, 170 л.с.) с 5-ступенчатой коробкой «МТХ75». Соответственно, автомобиль мог развивать максимальную скорость 209 или 226 км/ч и разгоняться с места до 96 км/ч за 9,1 или 8,1 с. В комплект стандартного оборудования входили тормоза с вентилируемыми дисками, АБС и электронная система распределения тормозных сил, а с двигателем V6 – двух-режимная противобуксовочная система. По заказу автомобили комплектовали автоматической коробкой передач.

Cougar унаследовал подвеску и рулевое управление от Mondeo. Передняя независимая подвеска на стойках МакФерсона с нижними треугольными рычагами, причем эти рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевая рейка крепились на специальном подрамнике. Задняя подвеска – типа разработанной на Ford системы Quadralink (Куадралинк) с «подруливающим эффектом», состоящая из амортизаторных стоек, четырех продольных и двух поперечных штанг, а также стабилизатора. Рулевой механизм – реечный с усилителем переменного действия.

В салоне установили сиденья с электрически регулируемым приводом, надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира в комплекте с боковыми подушками, защищающими голову и грудную клетку, инерционные ремни безопасности и деформируемую рулевую колонку. Кроме того, машину оборудовали кондиционером, системой фильтрации поступающего в салон воздуха, проигрывателем компакт-дисков и люком в крыше. Большая крышка обеспечила удобный доступ в багажник, а раздельно складывающаяся спинка сиденья увеличила его объем.

Кузов модели Cougar создал дизайнер Даррел Бемер (Darrell Behmer), а ходовую часть – инженеры европейского Центра автомобилей малого и среднего классов концерна Ford под руководством главного инженера Мартина Лунта (Martin Lunt). Первые образцы автомобиля появились в 1994 г. Производственный процесс включал 24 этапа окраски и защиты кузова от коррозии, в том числе предварительное цинкование всех наружных панелей, фосфатирование, электрохимическую грунтовку, нанесение верхнего слоя эмали на не высохший предыдущий слой, заполнение восковым составом всех скрытых полостей, покрытие днища кузова полимерными и восковыми составами, а также нанесение слоя, защищающего от ударов мелких камней. Стыки кузовных панелей обработали специальными антикоррозионными полимерными материалами. Арки передних колес изнутри закрыты пластиковыми, а задних колес – тканевыми подкрылками. С 2001 г. Ford Cougar перестал продаваться в Европе, эта модель стала предлагаеться только в США под названием Mercury Cougar.

#109299 RTR Sprint 2 Sport w/ 1969 Ford Mustang RTR-X

Представляем спортивную модель Sprint 2 1969 Ford Mustang Vaughn Gittin Jr Signature RTR-X!

Чемпион мира, дрифтер Vaughn Gittin Jr и команда Mustang RTR объединились с Need for Speed, чтобы построить этот единственный в своем роде дрифтовый автомобиль. Сочетание двигателя объемом5.0 литровв сочетании с американской, японской и европейской дрифтовой культурой в дизайне наделили автомобиль незабываемым стилем, который при этом сохранил ностальгические чувства, благодаря кузову Ford Mustang 1969 года. RTR -Х спроектирован и построен с нуля в единственном экземпляре специально для Vaughn Gittin Jr, но благодаря HPI, весь мир в состоянии получить удовольствие от управления RTR –X в масштабе 1/10.

 RTR Sprint 2 Sport - модель для гонок и развлечений, лёгкая в управлении и простая в обслуживании машина поставляется полностью собранной, укомплектованной электроникой и готова к запуску прямо из коробки! Мы оснастили модель самой современной аппаратурой управления с частотой 2.4ГГц, а также влагозащищенной электроникой! Шасси собранно и настроено на заводе и готово к эксплуатации прямо из коробки, что позволяет сразу отправиться на трассу для оттачивания мастерства! Это полный  комплект спортивной радиоуправляемой машины, которая выглядит так же, как реальный автомобиль!

 

Примечание: на некоторых фото показаны опциональные шины и диски youtube.com/v/RE__73SBFLw?version=3&hl=en_US&rel=0" type="application/x-shockwave-flash">

Влагозащита
Обновлённый Sprint 2 Sport теперь оснащается полным комплектом влагозащищённой электроники и готов к заездам в дождь или снег. Новый приёмник 2.4ГГц установлен в герметичный радиобокс, который надежно защищает его от влаги и дорожной грязи. Новые влагонепроницаемая серво руля SF-10W и влагозащищенный регулятор скорости SC-15WP не боятся влаги. Теперь вы не зависите от погоды! 

 

Все новые комплекты моделей от HPI теперь оснащаются удобной и многофункциональной аппаратурой радиоуправления HPI 2.4ГГц для точного и безопасного контроля над моделью! Передатчик пистолетного типа имеет удобно расположенное рулевое колесо, дополнительный третий канал, ручку для переноски, откидную антенну и множество настроек, такие как: конечные точки, реверс каналов и двойные расходы рулевого управления. Данный передатчик отличается небольшим весом и требует для работы всего лишь четыре батарейки размера АА. Вам больше не надо беспокоиться о пересечении частот с другими передатчиками, новая аппаратура с технологией 2.4ГГц сделает всё сама! При включении радиоаппаратура выбирает свободный канал и автоматически меняет его в случае наличия помех. Наконец, даже если Вы потеряете сигнал из-за разряда батарей в передатчике, электронная система fail-safe безопасно остановит модель.Профессиональный уровень управления теперь в каждом RTR комплекте.

 

RTR Sprint 2 Sport комплектуется кузовом 1969 Ford Mustang RTR-X. Кузов полностью оформлен и оснащен антикрылом, которое увеличивает прижимное усилие на высоких скоростях.  Благодаря регулируемым стойкам крепления кузова, Вы можете использовать различные кузова HPI  или кузова других производителей. Этот комплект поставляется с комплектом колес с шинами HPI X-Pattern, плюс дополнительный комплект колес с дрифтовыми шинами HPI.  

 

Шасси RTR Sprint 2 Sport обладает великолепными скоростными и прочностными характеристиками. В нем предусмотрена возможность тюнинга, если Вы захотите участвовать в гонках! Этот автомобиль имеет точно такой же привод, как и хорошо зарекомендовавший себя Sprint 2 Flux, а это значит, что трансмиссия достаточно прочная, чтобы выдерживать самые экстремальные нагрузки. Чтобы узнать больше, продолжайте читать текст ниже!

 Двухременная трансмиссия
Трансмиссия Sprint 2 имеет два приводных ремня и полный комплект подшипников для обеспечения долговечности и эффективности. Мотор расположен перед задней осью в базе машины. Распределение мощности осуществляется с помощью двух ведущих шкивов, установленных на одном валу. На переднюю и заднюю оси крутящий момент передаётся с помощью суперпрочных износостойких ремней, изготовленных с применением кевлара.

 Независимая подвеска
Подвеска Sprint 2 изначально настроена на нейтральную управляемость. Независимая подвеска колес использует двойные поперечные рычаги, как у полноразмерных суперкаров. Маслонаполненные амортизаторы имеют отличные характеристики демпфирования и обеспечивают модели отличное сцепление с дорогой.

Спортивный тюнинг
Конструкция Sprint 2 позволяет производить любые настройки и изменения геометрии
подвески. Вы можете не только настроить модель в соответствии с вашим стилем вождения и характеристиками дорожного полотна, но и подготовить модель к дрифту, к спортивным трюкам и т.д. Вы можете использовать для настройки различные точки крепления верхних рычагов и амортизаторов, можете изменять колею, настраивать схождение, развал и углы акермана, а также регулировать дорожный просвет и даже ход отбоя!

 

Как и со всеми моделями HPI, с новой машиной RTR Sprint 2 Sport Вы получите подробную иллюстрированную пошаговую инструкцию, с помощью которой Вы сможете разобрать и собрать модель, а также легко и вовремя производить техническое обслуживание. Руководство по эксплуатации включает в себя удобный перечень всех запчастей и полномасштабные чертежи деталей, узлов и агрегатов. Вы также получите DVD-диск HPI RC, который станет для вас настоящим личным экспертом по всем вопросам общения с моделью!

 

RTR Sprint 2 Sport - это полный комплект радиоуправляемой машины, которая выглядит как настоящий спортивный автомобиль. Полностью регулируемая геометрия подвески, радиоаппаратура 2,4 ГГц, трансмиссия на шариковых подшипниках, влагозащищенная электроника, маслонаполненные амортизаторы - все это и есть автомодель RTR Sprint 2 Sport, которая полностью собрана и настроена на заводе!

 

Особенности модели:

  • Официально лицензированный кузов 1969 Ford Mustang RTR-X
  • Два полных комплекта шин на  зеленых дисках, один комплект с дрифтовыми шинами, второй с трековыми покрышками
  • Современная удобная радиоаппаратура управления 2.4 ГГц 
  • Влагозащищённый регулятор скорости SP-15W с функцией отсечки для LiPо
  • Влагозащищённая серво руля SF-10W
  • Герметичный радиобокс
  • Алюминиевые детали шасси с оранжевым анодированием
  • Шины для дрифта и трека в комплекте
  • Бампер из упругого пеноматериала для защиты при столкновениях
  • Регулируемые стойки крепления кузова
  • Настраиваемая геометрия подвески
  • Трансмиссия полностью на подшипниках
  • Настраиваемые масляные амортизаторы
  • Задние ступицы со схождением в 2 или 3 градуса
  • Передние и задние стойки амортизаторов с точками крепления для оптимизации геометрии подвески
  • Ограничение отбоя с помощью винтов в рычагах

 

Радиоуправляемая машина в масштабе 1/10 с полным приводом, радиоаппаратурой 2. 4ГГц и окрашенным кузовом Ford Mustang RTR-X 1969

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Длина: 431мм (17")Высота: 127мм (5") Ширина: 200м (7.9") База: 254мм (10")В комплекте: 4 AA батарейки, 7.2В аккумулятор и зарядное устройство

 

Хотите выше максимальную скорость? Посмотрите модель RTR Sprint 2 Flux #108765!
Хотите попробовать стиль DRIFT? Посмотрите модель RTR Sprint 2 Drift #106149!

 

 

Эксклюзив! Заполняем пробелы в метрике суперкара Ford GT — ДРАЙВ

Знакомо ли вам название компании Multimatic? Если работаете в автопроме или имеете дело с автоспортом, то наверняка. Но лично я впервые услышал о ней на презентации суперкара Ford GT. Мощная инженерно-промышленная группа из Канады сотрудничает с разными производителями, потому избегает такого пиара, который ассоциировал бы её с какой-то определённой маркой. Это Multimatic, например, реализовал для Астона проекты One 77 и Vulcan. Уточняю, за что именно отвечали канадские подрядчики при разработке GT, — выясняется, проще перечислить, чем они не занимались. Дизайном, сертификацией и, разумеется, идейным наполнением.

В этом видео, снятом по большей части на телефон, — главное, что нужно знать о 655-сильной машине за $450-500 тысяч. Подробнее о конструкции я рассказываю ниже, в разделе «Техника». А заметку хочу посвятить сопутствующим наблюдениям и соображениям.

Стороннему журналисту трудно докопаться, кто придумал вернуть Ford в Ле-Ман аккурат к 50-летию первой победы над Ferrari. История обросла легендами. Говорят, большие идеи часто рождаются условно за игрой в гольф. Боссы таких компаний, как Ford, Multimatic или Roush (её мотор стоит на гоночном GT, а ковка молотит в дорожном), общаются достаточно близко, и происхождение GT вполне может быть кулуарным. А что первично — готовые ли решения поставщиков или техзадание от Форда — никто не расскажет. Такова специфика имиджевого продукта.

У GT есть всё, о чём может мечтать поклонник суперкаров. Порода, зычный мотор с большим диапазоном, настоящая спортивная компоновка, композитная конструкция и сногсшибательный дизайн. И со всем этим Ford не сносит башню. Может, дело в том, что он «канадец»?

Я читал, экс-глава подразделения Ford Performance Дэйв Перикак начинал работу с какими-то волонтёрами чуть ли не в подвалах штаб-квартиры в Дирборне прежде, чем проект с кодовым названием «Феникс» получил одобрение. Самого Перикака на тесте в Солт-Лейк-Сити нет. Его коллеги рассказывают, что в начале 2013 года компания уже занималась гоночной машиной. Решение об участии в Ле-Мане-2016 было основополагающим. Так что если слышите про создание GT в рекордные 14 месяцев, речь просто о какой-то фазе растянутого на годы процесса. Работа над ранними прототипами гражданской версии уже шла в начале 2015-го. Всего программа потребовала почти 60 опытных образцов!

Салон минималистичен настолько, что тут просто негде возникнуть ощущению кустарщины. К качеству немногочисленных деталей не придраться. Но единственный дизайнерский объект — руль — неудобен и перегружен кнопками. Меня заверили, что его утверждали, учитывая мнение гонщиков. Может, зря?

Джамал Хамиди, руководитель глобальной программы «заряженных» Фордов, вспоминает, как участники совещаний FIA по перспективному регламенту на 2016 год удивлялись визитам фордовской группы. Концерн тогда не был представлен в гонках на выносливость. (Купе GT предыдущего поколения стартовало с подачи частников — я видел его в «24 часах Нюрбургринга», — но не было успешным. ) Ещё больше все удивились, когда за столом Форда в какой-то момент появился гуру Джордж Ховард Чэппел, бывший шеф гоночной программы Астона Мартина. Серьёзность намерений была налицо, но никто не понимал, какую машину готовят американцы. А те поощряли слухи про боевой Mustang.

Подушка глубокого кресла закреплена жёстко. Двигаются рулевая колонка и педальный узел. Металлические подрулевые лепестки, регулировочные шлейки и другие элементы можно заказать в красном цвете.

Поскольку омологировать гоночный автомобиль нужно вместе с дорожным, одни и те же инженеры параллельно трудятся над обоими. С одной стороны, это обеспечивает беспрецедентную свободу при создании спортивного снаряда. (So much wind tunnel — следует рука-лицо в исполнении Хамиди, — «так много продувок в трубе!») С другой — используемые решения должны воспроизводиться в условиях мелкой серии.

На выбор пять режимов: Normal, Sport, Track, а также Wet для движения по скользкому покрытию и Vmax для достижения максимальной скорости. Семиступенчатый «робот» Getrag — он и в Германии такой, и в Италии. Для тонко сбалансированного шасси не придумать более подходящей трансмиссии.

Так гражданская машина становится сдерживающим фактором. С ней тоже проблем хватает. Тут невозможно, например, применить привычную для конвейерной модели электронную архитектуру. Ни тебе привычных подрулевых переключателей или других готовых компонентов. Поэтому перегруженный руль, поэтому кое-какой однозонный климат и вообще минимум удобств...

Зеркала вынесены далековато. Стойка, прячущая трубу полукаркаса, перекрывает изрядный сектор слева. Но на ходу машина двухметровой ширины не кажется большой, габариты понятны. От медиасистемы можно отказаться, но тогда не будет телеметрии, как в следующем видео.

От тест-драйва у меня двойственное впечатление. Повод — восторг. Однако и сама машина, и атмосфера вокруг неё кажутся холоднее, чем ожидаешь. Автомобилю с учётом происхождения трудно поставить это в упрёк. Если ему не хватает эмоциональности, то просто в силу специфики гоночной техники. Она — про предсказуемость и способность выдавать стабильный результат. И GT в трековом режиме предельно инструментален. А что требует подруливаний на скоростной прямой и рыскает при интенсивном торможении на кочках, говорит лишь о том, что его не пытались сделать универсальным. Это скорее плюс.

На плоском, как стол, комплексе Utah Motorsports Campus проводятся североамериканские авто- и мотогонки, трек-дни и ивенты. Рекорд круга на прототипе класса LMP2 принадлежит Тимо Бернарду. Мы ездим по западному кольцу (выделено цветом): 13 поворотов, 3,52 км. На видео — Скотт Максвел.

Да, в условиях, непривычных чисто гоночному шасси (всякие там ямки-заплатки), дорожные от рождения машины ведут себя увереннее. Но мало кто из конкурентов может похвастать родословной, восходящей к спортпрототипам. А на шасси GT достаточно разок глянуть, чтобы понять: поглощение Мультиматиком Лолы бесследно не прошло. И вообще, значимость проекта определяется его целью. В этом смысле GT выгодно отличается от соперников из гражданского автопарка. Для меня самое привлекательное в GT — его функциональность омологационной модели. Конечно, такие проекты планируются со всех сторон, в том числе и потребительской. Но тут прямо видно, что Форд не задуман как продукт.

В трековом режиме упругими элементами остаются только торсионы, как у гоночной машины. К обоим проектам был прикомандирован один инженер компании Michelin. Cup 2 отлично подходит характеру Форда, обеспечивая быстроту откликов и плавность переходных процессов.

Чего стоит двойная регулировка рулевой колонки. Один фиксатор позволяет менять угол наклона и вылет. Другой — только вылет, но в гораздо большем диапазоне. А эти матерчатые шлейки фиксаторов, сложный в обращении дверной замок, блок освещения от Mondeo — всё в лучших традициях мелкой серии. Паноптикум вынужденных решений. Когда Ferrari перестала себе такое позволять, у нас убавилось тем для разговоров.

Вращающийся селектор «робота» фиксируется в позиции D, а при выключении зажигания откручивается в исходное положение. На тоннеле аккуратно пристроены выключатели аварийки, ESP, комфортного режима подвески и режима увеличенного дорожного просвета.

В дни, когда даже частные конторки печатают собственную фурнитуру на 3D-принтерах, Ford выпускается с едва уловимым налётом кустарщины. Её ощущение так ненавязчиво, что только умиляет. А вот американцы как будто стесняются: к премьере не опубликовано ни секунды фирменного видео интерьера. Чудаки. Главное — по ходу знакомства с GT вообще не возникает вопроса, почему так дорого.

На обычных дорогах нет претензий ни к комфорту, ни к управляемости — только к курсовой устойчивости на неровном покрытии при интенсивных разгоне и торможении. Предпочтение отдаётся клиентам, которые ездят. Ресурс двигателя — «15 лет по нескольку тысяч километров в год».

Что касается нехватки искры из-за слишком ровного нрава, то её с лихвой могли бы компенсировать правильные люди вокруг. Но какой-то он бесхозный суперкар. Надо отдать должное фордовским инженерам, чужих лавров им не надо. Несмотря на большой стаж в проекте (у всех за плечами по два — два с половиной года с GT) оценивают свой вклад скромно. Непривычно, что, представляя такой знаковый автомобиль, никто не говорит от первого лица: я решил, я сделал, я настоял. По идее, большой босс Хамиди мог бы, но какой-то он уставший. Признаётся: в отделе Ford Performance так много параллельных проектов, что на совещаниях порой путает тему встречи.

В исходном положении заявленный клиренс составляет 120 мм, в трековом — 70. Режим Vmax тоже требует опущенного кузова, но крыло прячется. При необходимости нос можно задрать на те же 50 мм от нейтрали за счёт поворота торсионного коромысла в противоположную сторону.

Американцы как мы. Им быстро становится скучно. Не немцы, не японцы. За пятидесятый вопрос лучше извиниться, с 55-м не стоит подходить. Позже канадский коллега интересуется, приезжал ли к нам на тест главный конструктор Мультиматика Ларри Холт, и сокрушённо качает головой, получив отрицательный ответ. Для Холта GT — родное дитя, он готов взахлёб рассказывать историю каждой детали.

Однако в публичных интервью он предельно сдержан: да, мол, выпускаем модель, разработанную Фордом. Машину за полмиллиона долларов или даже евро продают строго три компонента «Ford–GT–Ле-Ман». Никаких суррогатных родителей. Но получается, что в плане продуктовой коммуникации суперкар здорово не добирает из-за нюансов корпоративной этики.

Прощающая ошибки машина с простой механической блокировкой дифференциала. Нам нельзя отключать систему стабилизации. Но и просто в трековом режиме она допускает незначительные скольжения. Однако Ford не кажется избыточным и комфортнее ему в ходовых виражах.

Я столько внимания этому уделяю, потому что забудется. Для истории такие пустяки не важны. А что GT оставит в ней след, несомненно. Во-первых, это красиво. Образ действительно на все времена. Во-вторых, хитрая схема, придуманная Фордом, делает дорожную машину почти столь же привлекательной, как настоящие homologated specials конца 1990-х. Недаром ещё в 2016-м было собрано шесть с половиной тысяч предзаказов. Только Ford как-то уж слишком рьяно их отсеивает. В итоге до сих пор можно подать онлайновую заявку. В то же время фирма судится с клиентом из-за появления GT на вторичке, вопреки договору держать его в первых руках пару лет...

Углеродокерамические тормоза Brembo — стандартное оборудование, а композитные колёса предлагаются за доплату. Ящик объёмом 13 л в термонагруженной зоне над коробкой передач — всё багажное пространство, не считая бардачка.

Своеобразный маркетинг — не основная проблема суперкара. По-моему, тут неправильный мотор. Нет, я понимаю, что гоночный GT изначально построен вокруг «битурбошестёрки», и двигатель иной архитектуры не поместится в сужающемся к хвосту кузове. Просто на правильном гоночном шасси, при наличии незаметного преселективного «робота» именно мотор отвечает за формирование характера. Тут просится что-то особенное. А стероидный EcoBoost 3.5 на основе мотора от Раптора не кажется таковым. Он производит много шума и бойко везёт — но я не могу отделаться от ощущения, что для дорожной машины он такое же вынужденное решение, как блок света от Мондео.

Многие автомобили трудно отличить друг от друга при взгляде сверху. А GT не просто безошибочно узнаваем — это один из его наиболее выигрышных ракурсов. Кстати, ещё недостаток родства с гоночной машиной — отсутствие праворульной версии.

Создателям гражданских Ferrari в этом смысле проще. Строишь красивый мотор и к нему — шасси по настроению. Хочешь — вертлявое, получится 488 GTB, хочешь — строгое, как у Speciale, о которой так напоминает управляемость GT. Ни одну из этих машин не упрекнёшь в недостатке харизмы, и в этом большая заслуга мотористов. Вообще, при всех плюсах GT проигрывает Ferrari (да и любому серийному конкуренту) в целостности продукта, поскольку инженерная школа, создавшая его, не имеет отношения к бренду, под которым идёт продажа. В GT слишком мало фордовской ДНК, хотя традиционно суперкары являются чистейшей породой. Написал это и подумал: может, и правильно подрядчики держатся в тени...

На характер такого собранного автомобиля должно заметно влиять изменение углов установки колёс. Владельцев, пресыщенных стабильностью GT, ждут интересные эксперименты. Правда, компоновка с мотором в базе изначально повышает цену ошибки с настройками. Коэффициент Cх — 0,35.

Зато он прекрасен как спортсмен. Модно выражаясь, тру. В смысле true — настоящий, не подделка. Он как большой Porsche 911 GT3 RS. Сюда можно просто поставить слики, достроить каркас безопасности — и заявиться на какую-нибудь гонку вроде «24 часов Нюрбургринга». Только ремонт в случае чего будет гораздо дороже, чем у Porsche. И самое прикольное, что таких машин будет больше.

В 1966-м прототипы GT40 заняли весь подиум: первый номер взял серебро. За полвека Ford нашёл способ сократить издержки от реализации гоночных амбиций. Тысяча проданных GT принесёт полмиллиарда в течение четырёх лет. Со стапелей в канадском Маркеме сходит по машине в день.

Ведь Ford не единственный, кто изучал перспективные техтребования. Центр борьбы в длинных гонках, похоже, смещается в этот класс. Что-то мне подсказывает, мы увидим на треке и Валькирию, и AMG One и необычную Тойоту. Ford раньше всех успел подготовить машину с нуля. Но зная, как тесен мир автоиндустрии, не удивлюсь, если у американцев уже всё расписано. И среднемоторный Chevrolet c наддувной «восьмёркой» стартует аккурат на какую-нибудь свою важную годовщину.

Паспортные данные

Ford GT
Кузов
Тип кузоваберлинетта
Число дверей/мест2/2
Длина, мм4779
Ширина, мм2003
Высота, мм1063–1109
Колёсная база, мм2710
Колея передняя/задняя, мм1694/1662
Сухая масса, кг1385
Снаряжённая масса, кг1483
Объём багажника, л11,3
Двигатель
Типбензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениев базе, продольно
Число и расположение цилиндров6, V-образно
Число клапанов24
Рабочий объём, см³3497
Макс. мощность, л.с./об/мин655/6250*
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин750/5900
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная, семиступенчатая
Приводзадний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинно-торсионная, двухрычажная типа push-rod
Задняя подвесканезависимая, пружинно-торсионная, двухрычажная типа push-rod
Передние тормозадисковые перфорированные
Задние тормозадисковые перфорированные
Шины передние245/35 R20
Шины задние325/30 R20
Дорожный просвет, мм70–120
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч347 км/ч
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл21,4
— загородный цикл13,1
— смешанный цикл16,8
Норма токсичностиЕвро-6
Ёмкость топливного бака, л57,5
ТопливоАИ-98
* Данные для американской версии.

Техника

Журналистам редко дают проследить историю создания автомобиля буквально до чертёжной доски. В случае с GT у всего проекта есть вполне конкретная отправная точка — техтребования гоночного класса FIA GTE (Grand Tourisme Endurance). И на этих схемах хорошо видно, как именно регламентируются размеры и положение аэродинамических элементов.

Компоновочный эскиз, на котором видны контуры двух референсных автомобилей: Ferrari 458 Speciale и McLaren 650S. Обратите внимание на длину заднего свеса у Форда, рассчитанного на большой гоночный диффузор. Ford, не выступая в гонках на выносливость FIA, принимал живое участие в разработке перспективных требований и оказался первым из автопроизводителей, подготовившим машину по новым правилам.

Подобной конструкцией на основе углепластикового монокока могут похвастать разве что Lamborghini Aventador да McLaren 720S. Но никто из них не противостоит Форду в спорте. Там у конкурентов — сплошь алюминиевые или гибридные силовые конструкции с использованием композита.

Архитектура двухрычажных подвесок с вынесенными на корпус амортизаторами напоминает схему, используемую на спортпрототипах. Один из старейших их разработчиков, Lola, является подразделением Мультиматика. В качестве упругих элементов используются не только торсионы, как у гоночного GT, но и традиционные витые пружины. Всё собрано на шарнирах.

Пружина совмещена с гидравлическим актуатором, который воздействует через торсион (выделен зелёным) на коромысло, соединённое тягой с нижним рычагом. Выключая пружину, замок проворачивает коромысло, и таким образом изменяется клиренс. Особую элегантность решению придаёт обратный ход актуатора, благодаря которому коромысло крутится в другую сторону, и машина приподнимает нос на те же 50 мм.

Крыша усилена трубчатой конструкцией, близко воспроизводящей внешнюю канву гоночного каркаса FIA с тем же сечением. В обоих случаях используется хром-молибденовый сплав 15CDV6.

Углепластиковый монокок состоит из 45 элементов, отлитых под давлением. Такая технология позволяет упростить и производство, и ремонт.

Цельноалюминиевый двигатель с 60-градусным углом развала на 60% унифицирован с мотором пикапа Ford Raptor. У них общие блок цилиндров, его головки, клапанные крышки, системы зажигания и питания с комбинированным впрыском. Прочее — своё собственное. В первую очередь это система смазки с сухим картером и четырёхсекционным насосом. Причём основание масляного бачка на 14,5 л — это несущая конструкция для крепления навесного оборудования, перенесённого на заднюю часть двигателя. Такая компоновка позволяет сдвинуть весь силовой агрегат глубже в пределы базы, улучшая развесовку и минимизируя момент инерции вращения вокруг вертикальной оси.

Список уникальных компонентов продолжают кованые коленвал и шатунно-поршневая группа, поставляемые фирмой Roush, турбокомпрессоры Honeywell (1,8 бара в пике), прокладки головок, водяная помпа и газораспределительный механизм с изменяемой высотой подъёма клапанов. Двигатель строит не Multimatic, а неназванная компания-подрядчик, принадлежащая Форду.

Наконец, одна из главных особенностей этого двигателя 3.5 — причудливая впускная система. Промежуточные охладители наддувочного воздуха разнесены по боковым понтонам в угоду аэродинамике. Воздуховоды от интеркулеров к дросселю проложены внутри пилонов кузова, также являющихся элементом оперения. Забор производится в районе задней колёсной арки.

Скомпоновано, безусловно, изящно. Но впускной тракт получается очень длинным. Сравните такое решение с компактными европейскими схемами, где турбокомпрессоры расположены в развале блока. Неудивительно, что не обошлось без антилага. В спортивном и трековом режимах даже при отпущенном газе дроссель остаётся чуть-чуть приоткрытым, не позволяя крыльчаткам замедлиться ниже порога 20 000 об/мин. Благодаря этой функции, двигатель развивает рабочее давление почти на полсекунды быстрее, чем без антилага.

На сайте фирмы Getrag указано, что преселективный «робот» 7DCL750, как следует из индекса, рассчитан на пиковый момент до 750 Н•м. Но на Ferrari 488 GTB та же коробка имеет дело c битурбомотором V8, превосходящим тягой фордовский. Стало быть, резервы есть. Причём на GT трансмиссия работает в более щадящем режиме: даже на треке не слышно такого явного перекрытия сцеплений, которым отличаются наиболее радикальные алгоритмы Ferrari. Да и launch-control работает мягче. Низшие передачи у Форда короче в сравнении с 488 GTB, но главная пара Форда — аж 3.667 против 5.14 у «итальянки», и в целом ряд получается существенно длиннее. Особенно это заметно на высших ступенях, что тоже вносит свой вклад в более высокую максималку (347 против 330+).

Важное отличие дорожной машины от гоночной — активная аэродинамика. Кузов изначально спроектирован с акцентом на прижимную силу, а для гражданской версии важна ещё и максимальная скорость. Кроме того, нужно поддерживать аэродинамический баланс в зависимости от положения антикрыла. Так, под передним бампером появились моторизованные заслонки, перенаправляющие поток в зависимости от выбранного режима. При закрытом канале выше прижим, благодаря ускорению потока под днищем. При открытом — часть воздуха проходит поверх сплиттера, снижая сопротивление.

Антикрыло меняет высоту, угол атаки (включая режим воздушного тормоза) и геометрию, благодаря подвижной задней части со встроенным приводом. На максимальной скорости заднюю ось грузит сила, эквивалентная давлению массы 204 кг.

В машине свыше 25 микропроцессоров. Они обрабатывают до 100 гБ данных в час, генерируемых полусотней различных датчиков. Для сравнения, столько же информации беспилотник сегодня собирает за минуту.

История

Леонид Попов и Эмиль Вернер

Прародитель всей этой линии — среднемоторное купе Ford GT40. Оно было создано специально для гонок на выносливость в пику доминировавшим в начале 1960-х Ferrari. Существовало четыре основные версии (MkI-IV), причём первые три проектировались в Англии, а четвёртая — в США. Все оснащались моторами V8 (объём колебался от 4,2 до 7 л). GT означало Grand Touring, а 40 — высоту в дюймах (1,02 м). Столь низкий силуэт во многом определил образ машины. GT40 в разных модификациях выпускался с 1964 по 1969 год (107 экземпляров). На его счету немало подиумов и титулов, главное же — четыре победы подряд в абсолюте «Ле-Мана» (с 1966 по 1969 г.).

Опыт с GT40 привёл компанию к появлению в 1968 году среднемоторного спортпрототипа Ford P68 с трёхлитровой «восьмёркой» Ford-Cosworth и алюминиевым монококом. Ещё более эффектный внешне автомобиль оказался несчастливым. Он отправлялся на несколько гонок (например, «1000 км Нюрбургринга» и «1000 км Спа»), но в большинстве из них не мог либо стартовать (из-за поломок после квалификации), либо финишировать (опять же из-за механических проблем с двигателем, трансмиссией, тормозами).

Дорожный наследник Форда GT40 был назван просто Ford GT. Узнаваемость облика дизайнеры обеспечили стопроцентную, хотя новое купе было крупнее прообраза (длина 4,64 м против 4,06, ширина 1,95 против 1,78). Цифра 40 пропала из имени не только из-за изменившейся высоты (1,13 м, или 44,3 дюйма). Просто права на индекс GT40 принадлежали британской фирме Safir, которая в 1980-х строила копии оригинального Форда. С ней договориться не удалось. Машина с алюминиевой оболочкой, скрывавшей агрегат V8 5.4 с механическим компрессором (558 л.с., 678 Н•м), системой смазки с сухим картером, а также шестиступенчатую «механику», покорила современников первобытной мощью: водителю приходилось полагаться только на своё мастерство, а не на электронику, чтобы совладать с аппаратом, набиравшим 160 км/ч с места за 7,4 с и развивавшим максималку 330 км/ч (с лимитатором). С 2005-го по 2006 год было выпущено 4038 экземпляров.

Второе поколение GT уходит корнями к болиду Daytona Prototype. На нём дебютировал шестицилиндровый битурбомотор EcoBoost 3.5 с непосредственным впрыском, разработанный совместно фирмой Roush Yates Engines и отделением Ford Performance. Прототип Ford DP, оснащённый этим Экобустом в паре с секвентальной коробкой передач, дебютировал в январе 2014 года на суточной гонке Rolex 24 at Daytona.

Именно вокруг этого мотора был построен гоночный Ford GT категории GTE, созданный с прицелом на знаменитую гонку в Ле-Мане и соревнования WEC. Эта машина была подготовлена за 14 месяцев, когда ещё не высохли чернила в обновлённом техрегламенте FIA. Благодаря смелым аэродинамическим решениям, вызвавшим немало споров, она стала самой технологичной и быстрой в пелотоне. Ford получил углепластиковый монокок и подвеску на треугольных рычагах а-ля старшие прототипы LMP1. Ничего удивительного: фирме Multimatic принадлежат права на интеллектуальную собственность почившей в бозе конструкторской компании Lola.

Пошли слухи, что на гонках в Дайтоне и Спа Форды команды Chip Ganassi Racing специально ехали слабо, чтобы не попасть на догрузку перед суточным марафоном в Ле-Мане. Ведь на дебютной гонке «24 часа Дайтоны» GT заняли в своём классе седьмое и девятое места, а в Бельгии ― второе. В Ле-Мане 2016 года, на 50-летие первой победы GT40, состоялся триумф: экипаж Джоуи Хэнда, Дирка Мюллера и Себастьена Бурдэ заняли первое место в классе LMGTE Pro, опередив Ferrari 488 GTE под управлением Джанкарло Физикеллы, Матео Малучелли и Тони Виландера.

За кадром

В закадр к этому тест-драйву превратился почти месячный трип. Был и Нью-Йорк, и Техас, и много Калифорнии. Музей компьютеров и диковинное авто-авиа-шоу в Хаф Мун Бэй. Всё это есть у меня в Инстаграме. Особенно удался автомобильный вояж из Сан-Франциско в Лос-Анджелес. К сожалению, важная часть берегового шоссе номер 1 оказалась перекрыта из-за оползней. Но я всё равно заехал на Лагуну Секу и прихватил океанский закат в районе Морро Бэй. Спутником моим был пятилитровый Mustang GT на 18-дюймовой всесезонке. И когда в конце странствий я добрался до фордовских инженеров, меня мучил только один вопрос: как столь красивую и резвую машину можно было снабдить такой бездарной подвеской?

Полная спортивная выхлопная система из нержавеющей стали для FORD Fiesta ST 200 (выбор насадок)SKU: 204017 0500--

Disclaimer

The products of REMUS Innovation Forschungs- und Abgasanlagen Produktions GmbH („REMUS“) are distributed worldwide. REMUS and its affiliates shall not assume any obligations, warranties, guarantees or other liabilities for the fact that the products manufactured by REMUS comply with the applicable law of the respective country of destination or may be used without (official) approval. This applies equally to products approved in Austria, which are subsequently manipulated, modified, edited or otherwise interfered or changed by the respective buyer, so that it no longer has its original condition.

The buyer shall be solely responsible for obtaining all whatsoever approvals and permissions required by the respective national law for suchlike products and shall be solely responsible for ensuring that the products manufactured by REMUS comply with the approvals required for the respective usage in the country of destination.

 

Intended use in Austria:

Products manufactured by REMUS without (EC-)approval are only eligible for usage at motor sport events or tests within the meaning of KFG 1967. They are not intended for vehicles used on public roads.

The buyer is solely responsible for obtaining the permissions where applicable required by the applicable law for the intended purposes/usage. In no event a whatsoever claim shall be constituted by the buyer against REMUS and its affiliates arising from or in connection with required approvals for public road usage.

Haftungsausschluss

Die Produkte der REMUS Innovation Forschungs- und Abgasanlagen Produktions GmbH („REMUS“) werden weltweit vertrieben. REMUS und die mit REMUS verbundenen Unternehmen übernehmen keinerlei Verpflichtungen, Gewährleistungen, Garantien oder sonstige Haftungen dafür, dass die von REMUS hergestellten Produkte den geltenden Rechtsvorschriften des jeweiligen Bestimmungslandes entsprechen oder genehmigungsfrei verwendet werden dürfen. Dies gilt gleichermaßen für in Österreich genehmigte Produkte, die nachträglich vom jeweiligen Käufer manipuliert, verändert, bearbeitet oder wenn sonst wie in die Beschaffenheit des Produkts eingegriffen wird, sodass es nicht mehr den Ursprungszustand aufweist.

Der Käufer hat für die Einholung der in den jeweiligen nationalen Rechtsvorschriften für derartige Produkte vorgesehenen Genehmigungen oder sonstigen Betriebserlaubnisse, welcher Art auch immer, selbst zu sorgen und trägt die alleinige Verantwortung dafür, dass die von REMUS hergestellten Produkte die für den jeweiligen Gebrauch erforderlichen Zulassungen im jeweiligen Bestimmungsland besitzen.

Bestimmungsgemäße Verwendung in Österreich:

Von REMUS hergestellte Produkte ohne entsprechende (EG-)Genehmigung sind ausschließlich für den Gebrauch im Rahmen von kraftfahrsportlichen Veranstaltungen oder Trainingsfahrten iSd KFG 1967 geeignet. Sie sind nicht für Fahrzeuge, die auf Straßen mit öffentlichem Verkehr verwendet werden, bestimmt.

Der Käufer hat selbst dafür zu sorgen, dass die für den beabsichtigten Verwendungszweck gesetzlich oder in sonstigen Rechtsvorschriften vorgesehenen Genehmigungen oder sonstige Betriebserlaubnisse eingeholt werden. Dem Käufer entstehen daraus keinerlei Ansprüche oder Forderungen, welcher Art auch immer, gegen REMUS und die mit REMUS verbundenen Unternehmen.

Харрисон Форд занялся изнуряющими тренировками ради роли в «Индиане Джонсе»: Кино: Культура: Lenta.ru

Спортивный режим Харрисона Форда на съемках пятой части приключений Индианы Джонса включает в себя 40-мильный (64-километровый) цикл велосипедных поездок ежедневно. Так 78-летний актер поддерживает себя в форме, сообщает The Mirror.

Съемки фильма режиссер Джеймс Мэнголд проводит в замке Бамборо, в 50 милях от Ньюкасла. Ветеран Голливуда, которому в июле исполнится 79 лет, Харрисон Форд ездит на велосипеде до 40 миль в день, много гуляет и ест батончики с добавками, повышающими энергию. Всего через шесть часов сна актер выходит на съемочную площадку, где проводит 11 часов.

Материалы по теме

00:01 — 13 мая

00:01 — 19 мая

«Это невероятно. Похоже, он живет по очень строгому графику. По нему можно сверять часы — каждый день в одно и то же время он делает одни и те же действия. Его режим строго регламентирован: пробуждение, обед, долгая поездка на велосипеде, а затем он на съемочной площадке с шести вечера. В отель он возвращается около пяти утра. Такие физические упражнения и режим были бы наказанием для человека вдвое моложе его. Это настоящая самоотдача», — рассказал инсайдер издания.

Однако, несмотря на отличную форму Форда, на съемочной площадке был замечен молодой каскадер. Один из слухов о сюжете говорит о том, что археолог Джонс найдет легендарный Фонтан молодости. Если персонаж повернет время вспять, Форда, возможно, заменят на молодую версию археолога.

«Главное правило Харрисона в том, что он может изменить на съемках любую линию сюжета, которую захочет. Он — звезда этого шоу, и очень важно, чтобы сценарий был правильным. Еще один важный приоритет — убедиться, что он не пострадает, как в 2014 году (на съемках «Звездных войн» Форд повредил колено — прим. «Ленты.ру»), а также создать сцены, где он сможет выполнить хотя бы некоторые из своих собственных трюков», — добавил инсайдер.

В прошлом году в рейтинге величайших героев в истории кино археолог Индиана Джонс в исполнении Харрисона Форда был признан лучшим. В призовую тройку к Джонсу попали героиня «Чужого» в исполнении Сигурни Уивер и Роберт Дауни-младший с «Железным человеком».

Почему родстер Ford назвали Thunderbird и кто его придумал

Рождение сразу двух легендарных автомобилей — Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette — связано с отчаянным соперничеством двух американских гигантов. Элегантный Corvette, такой непохожий на тяжеловесные и грубоватые Chevrolet той поры, в одно мгновение после премьеры на «Мотораме» в Нью-Йорке в 1953 году стал национальной знаменитостью.

Ровно в тот же день, когда нью-йоркцы пожирали глазами Corvette, совет директоров Ford принимал работу родного дизайн-бюро, разработавшего собственный проект спортивной двухдверки, будущего Thunderbird

«Фордовское» руководство сразу увидело в Corvette прямую и явную угрозу.

И это, конечно же, не было простым совпадением.

Разведка доложила точно

Дизайнер Фрэнк Херши — один из тех, кому приписывается авторство Ford Thunderbird

Еще за несколько месяцев до январской «Моторамы» 1953 года в Нью-Йорке информация о перспективном родстере Chevrolet не являлась тайной за семью печатями. Как свидетельствуют некоторые и при этом весьма авторитетные источники, первым про Corvette прослышал руководитель «фордовской» студии стиля Фрэнк Херши.

До своего прихода в «Голубой овал» он работал в GM, но и после увольнения сохранил на прежнем месте хорошие связи. Кто-то из бывших коллег осенью 1952-го и похвастал перед Фрэнком эскизом будущего Corvette, добавив для пущей важности, мол, руководство GM не собирается ограничиваться одним лишь концепт-каром.

Считается, что после этого Херши, потрясенный увиденным, распорядился в срочном порядке начать разработку спортивного Ford, не дожидаясь даже санкций высшего руководства. Существуют и другие версии описываемых событий.

Просто автомобиль у «фордовцев» получился настолько эпический, что его авторство жаждали приписать себе слишком многие. Респектабельные в кругах автоисториков источники утверждают, что идея создания спорткара — прежде всего, заслуга дизайнера Джо Ороса из студии перспективных разработок.

История рождения Thunderbird покрыта чередой тайн и недомолвок

Третьи настаивают, мол, толчком к разработке стало желание Лю Крузо, тогдашнего генерального директора «Голубого овала», заманить покупателей в шоу-румы с помощью яркой, необычной модели. Наконец, не стоит забывать и о спортивном родстере Ferrari 212/225, который в подарок Генри Форду II преподнес сам Энцо. Рассказывают, что восторженный внук основателя компании не раз подначивал подчиненных, выспрашивая, почему же Ford не выпускает ничего подобного.

Тот самый Ferrari 212/225 Генри Форда II. Утверждают, что и этот автомобиль мог стать отправной точкой для создания Thunderbird. И нечто общее в облике двух родстеров действительно угадывается

Никаких макетов из пластилина не было

Чтобы сэкономить время, дизайнеры, минуя стадию начальных макетов из пластилина и дерева, сразу взялись за полноразмерные эскизы профиля. Безусловный риск, но он стоил того.

Высший менеджмент Ford оказался настроен крайне решительно. Chevrolet нельзя упустить — на этом сходились все.

Первый же предложенный вариант спортивной двухдверки сразу получил всеобщее одобрение. 

Явно поглядывая как на конкурирующий Corvette, так и на часы — времени было в обрез, — стилисты «Голубого овала» угодили в самое яблочко. Чистые, легкие, лишенные нарочитости и надуманности линии родстера, равно как и очень удачные пропорции, выделяли новинку в ряду сверстников. Для удешевления производства и ускорения процесса разработки большинство внешних элементов отделки будущий Thunderbird позаимствовал у тогдашних легковых моделей.

Нарекаю тебя «Птицей грома»!

«Фордовские» маркетологи предпочитали называть Thunderbird не спорткаром, а «персональным люксовым автомобилем»

Итак, уже в день открытия нью-йоркской «Моторамы» 1953 года руководство Ford одобрило дизайн соперника Chevrolet Corvette. Вскоре машина получила и имя собственное.

История появления имени Thunderbird также не совсем однозначна. Поначалу в кругу разработчиков спортивный Ford прозвали Burnetti — намек на фамилию тогдашнего главного инженера компании Уильяма Бернетта (William Burnett). Затем двухдверку захотели окрестить Fairlane, по названию фамильного имения Фордов в Мичигане, но передумали. Точно известно, что «фордовский» генменеджер Крузо предлагал в качестве варианта имя Saville — в честь знаменитой улицы престижных портных в Лондоне. Но в итоге результатом проведенного среди сотрудников компании творческого конкурса стал всем знакомый сегодня Thunderbird.

Речь идет не о «буревестнике», как ошибочно принято считать у нас, а о мифической «птице грома» из индейского эпоса.

Существует, впрочем, и менее романтическая версия событий. Некоторые уверяют, что никакого конкурса не было в помине, а название модели выбрали в честь весьма модного и пафосного калифорнийского клуба Thunderbird County Club.

Один из ранних прототипов модели

Несмотря на то, что Thunderbird, по сути, представлял ответ корпорации Ford на Chevrolet Corvette, конструктивно машины отличалиcь кардинально. Объединял заклятых соперников лишь тип кузова — двухместный родстер.

Разворот из рекламной брошюры повествует о безграничных достоинствах «фордовского» спорткара

При этом Chevy хоть и мог похвастать прогрессивными стеклопластиковыми панелями, зато неприятно удивлял бедностью отделки, отсутствием боковых стекол и даже наружных дверных ручек. Наконец, и оснащался Corvette слабеньким 6-цилиндровым мотором.

Thunderbird казался его полной противоположностью. Во-первых, машина получила цельнометаллический кузов, кроме того, с самого начала разработчики сделали акцент на богатой отделке и щедром оснащении.

«Птица грома», несмотря на двухместность, получилась гораздо крупнее, нежели Corvette.

Главное отличие от конкурента из GM пряталось под капотом — вместо дохлой рядной «шестерки» там ровно дышал мощный и солидный V8. При рабочем объеме в 4,8 л мотор выдавал 193 л.с. — вполне себе горячие цифры по меркам середины 50-х годов.

Мощный мотор V8, в зависимости от версии развивавший от 193 до 270 л.с., был явно предпочтительнее «корветовской» «шестерки»

Большой успех

Торопились «фордовцы» не зря. Премьера Thunderbird состоялась чуть больше чем через год после дебюта Corvette, 20 февраля 1954 года. И лишь накануне, 19 февраля, был рассекречен прототип Производство Thunderbird началось 9 сентября 1954 года, а уже через пару недель машина оказалась у дилеров.

Путь от первых эскизов до готового автомобиля пройден за год

К тому моменту публика и пресса, заинтригованные было новым Chevrolet Corvette, выпуск которого стартовал в июне, уже успели порядком охладеть к модели. Вся изящность элегантного спортивного родстера и подкупающая легкость стеклопластикового кузова таяли на фоне непривычных для американских покупателей спартанского комфорта и скудного оснащения. Наконец, 150-сильный моторчик с откровенно убогой 2-ступенчатой автоматической трансмиссией наделял «спортсмена» просто летаргической динамикой. И все это за $3500 — лишь немногим доступнее Cadillac Coupe De Ville!

Контрастное цветовое решение мягкого верха добавляет облику «птицы грома» драматичности

При стартовой цене в $2944 Thunderbird также не назовешь подкупающе дешевым, но покупатель по крайней мере видел, за что платил. Машина была весьма хорошо оснащена даже в базовой комплектации, не говоря уже о прилагавшемся списке допоборудования.

В отличие от первых Corvette, Thunderbird можно было купить и на «ручке»

Скажем, за редкую по тем временам регулирующуюся рулевую колонку, электропривод водительского кресла и тахометр не надо было доплачивать. Электростеклоподъемники? Будет исполнено. Автомагнитола? Милости просим. Мягкий складной верх вместо стеклопластикового хардтопа? Как угодно. А можно и то, и то сразу? Да, пожалуйста.

Почтовое ведомство США, как видите, тоже любит классические автомобили

Кроме того, Ford не ограничивал покупателей в выборе трансмиссии. «Птицу грома» можно было приобрести как с механикой, так и с автоматом. Причем даже с АКП динамика машины намного превосходила скромные цифры Corvette. Во всяком случае, девять с половиной секунд до сотни — для 1954 года это неплохо. Конечно, спидометр, размеченный до 150 миль в час (то есть до 240 км/ч), обещал совершенно несбыточную максималку, но в уверенных 110 милях (порядка 175 км/ч) владелец мог не сомневаться.

Одно из главных визуальных достоинств Thunderbird — идеально подобранные пропорции. Обращает внимание также малое количество хромированной отделки

И все же спорткаром Thunderbird слыл лишь по американским понятиям. Не будем забывать, что машину создавали из узлов и агрегатов обычных «Фордов», которые сложно назвать образцами для подражания с точки зрения управляемости. Да и цельнометаллический кузов, хоть и казался более практичным, нежели стеклопластиковый, не добавлял машине воздушности. В итоге снаряженная масса почти в полторы тонны здорово ограничивала умения машины в поворотах. Впрочем, большинство американцев это обстоятельство вообще не интересовало.

Тахометр и регулируемая рулевая колонка — редкость по меркам 50-х. Этот экземпляр дополнительно оснащен печкой MagicAire Heater

Выходит, что по всем параметрам, включая цену, Ford Thunderbird однозначно выигрывал у конкурента. И это не замедлило сказаться на продажах. Если по итогам 1955-го — первого полного года продаж — владельцами «птицы грома» стали свыше 16 тысяч счастливчиков, то Chevy Corvette за тот же период смог охмурить лишь 700 покупателей! Что это, как не нокаут в первом же раунде?!

Машина 1957 модельного года — последнего для первого поколения Thunderbird

Модель 1956 года отличалась, прежде всего, кожухом запаски, вынесенным на задний бампер

А вот так выглядела вторая генерация модели, выпуск которой начался 13 января 1958 года. С тех самых пор все Thunderbird стали четырехместными

Ты мне — я тебе

Вот так, появившись на свет лишь как ответ на спортивную модель конкурентов, Thunderbird снял все сливки с только зарождавшегося рынка спорткаров Америки. При этом «Голубой овал», сам того не ведая, в дальнейшем вернул должок GM. Руководство General Motors было настолько разочаровано продажами Corvette — а для расстройства, сами понимаете, были причины, — что приняло решение зарубить новый бренд на корню. Положение же спас... энтузиазм покупателей именно по поводу «Ти-бёрда»!

Не будет ошибкой признать, что самим фактом своего существования Corvette C2 обязан успеху Ford Thunderbird. Парадоксально, но факт!

— Мы будем глупцами, если похороним Corvette сейчас, когда Ford так хорошо продает свой Thunderbird! — писал инженер Зора Аркус-Дунтов в своем знаменитом письме главному инженеру GM Эдварду Коулу. — Надо дать нашему спорткару еще один шанс!

Вскоре Corvette получил новый мотор V8, а еще через несколько лет свет увидел спорткар второго поколения, с которого и началась настоящая история славы спортивных Chevrolet.

Ну и кто по-вашему симпатичнее? Этот Chevrolet Corvette C1...

...или все-таки Ford Thunderbird 1955 модельного года?

Данила Михайлов

Ford Everest Sport 2020 стал динамичнее

Рамный внедорожник Ford Everest не совсем спортивный автомобиль, так как он предназначен для бездорожья, а не гоночной трассы.

Однако это не помешало дочерним компаниям Ford в Австралии и Новой Зеландии выпустить модель Everest Sport. Как и ожидалось, новая спортивная отделка не улучшает внедорожные характеристики, зато придает ему спортивный вид и дополнительные функции 7-местной модели 4WD Everest.

Присоединившись к линейке Ford Down Under в конце 2019 года, Everest Sport будет позиционироваться между Trend и флагманскими моделями Titanium, предлагая семь мест в стандартной комплектации и выбор из двух моторов.

Доступны либо знакомый и проверенный 3,2-литровый 5-цилиндровый турбодизель TDCi Duratorq мощностью 192 л.с. и 470 Нм, либо новый 2,0-литровый 4-цилиндровый дизель TDCi с двойным турбонаддувом мощностью 210 л.с. и 500 Нм.

Последний мотор заимствован от Ford Ranger Raptor и в стандарте идет с 10-ступенчатой АКПП, а 5-цилиндровый мотор соединяется с 6-ступенчатой АКПП.

Everest Sport можно узнать по уникальным стилевым особенностям, включая сетчатую переднюю решетку с черной отделкой, надпись «Everest» на капоте, черную отделку внизу бамперов, черные корпуса зеркал и рейлинги на крыше. Продолжают темную тему эксклюзивные 20-дюймовые диски и значок Sport. Ford Everest Sport доступен в пяти цветах кузова, включая новый цвет Deep Crystal Blue.

Внутри у внедорожника дверные ручки Raceway Blue, кожаные акценты на сиденьях первого и второго ряда, тисненые логотипы Sport на передних сиденьях и уникальная строчка Capital Blue. Внедорожник на основе Ranger отличается также голубой прострочкой на панели, что добавляет премиальности.

Что касается оборудования, то Everest Sport включает би-светодиодные фары с автоматическим дальним светом, 8,0-дюймовую мультимедийную систему SYNC 3 со встроенной спутниковой навигацией, камеру заднего вида, поддержку Apple CarPlay и Android Auto и USB-порт на лобовом стекле.

Цены на Ford Everest Sport 2020 начинаются от 42 765 долларов США за 3,2-литровый турбодизельный двигатель и от 43 800 долларов США – за 2,0-литровый бензиновый би-турбомотор.

Футбол || Ford Sports Performance

Class of 2013

-Myles Jack- OLB- UCLA / Bellevue HS

-John Nyugen RB- Montana / Bellevue HS

-Ruben Muhela WR- Idaho / Bellevue HS

-Sean - Washington / Bellevue HS

-Max Browne QB- USC / Skyline HS

-Payton Pelluar LB- Washington State / Skyline HS

Class of 2014

-Budda Baker FS- Washington / Bellevue HS

-Shane Bowman DE- Вашингтон / Bellevue HS

-Marcus Griffin DT- Arizona / Bellevue HS

-Connor Bauman DE- Eastern Washington / Newport HS

-Drew Sample TE- Вашингтон / Ньюпорт HS

-Kennon Curran WR- Монтана / Federal Way HS

-Timmy Hael DB- Harvard / Bellevue HS

-Collin Boit- DB- Dartmouth / Eastside Catholic HS

Class of 2015

-Henry Roberts OT Washington / Bellevue HS

-Ross DB Air F orce / Bellevue HS

-Mustafa Branch LB– Stanford / Bellevue HS

-Ross Bowers-QB- Cal / Bothell HS

-Cam Saffle - DE- Cal / Skyline HS- (2015)

-Calvin Throckman OT- Oregon / Newport HS

-Joesiah Bronson - DE Temple / Kentwood HS

-Chico Mcthacher- WR- Washington / Federal Way HS

-Justis Warren- OLB-Washington / Lincoln HS

-Myles Gaskin- Washington / Odea HS

-Shane Austin Lemieux OG- Орегон / West Valley HS

-Jayson Williams WR- Восточный Вашингтон / Lincoln HS

-Cole Ford TE- UTEP / Bothell HS

-Sam Mcpherson RB- Восточный Вашингтон / Bothell HS

-Джек Майкл - DB - Сан-Диего / Bellevue HS

-Ryan Gilbert- DB- Columbia / Bellevue HS

-Brion Anduze - TE - Arizona / Central Kitsat HS

Класс 2016

-Jacob Eason QB- Джорджия / Лейк Стивенс HS

-Andrezj Hughes Murray OLB- Ore gon State / Federal Way HS

-Brandon Wellington OLB- Вашингтон / Eastside Catholic HS

-Issiah Gilchrist CB- Washington / Bellevue HS

-Issac Garcia DE- Штат Орегон / Bellevue HS

-DJiman Jones DB- Штат Вашингтон / Federal Way HS

-Makiah Gillmer - DB- Штат Юта / Juanita HS

-Riley Krenz- WR- Штат Вашингтон / Lake Stevens HS

-Tyson Penn WR- Штат Орегон / Bellevue HS

-Jarad Goldwire- OT - UTEP / Kentwood HS

-Tiano OG- UTEP / Odea HS

-Cameron Humphrey QB- Boise State / Issaquah HS

-Easton Trakell WR- Portland State / Tumwater HS

-Rashadd Boddie State- Colorado RB- Colorado HS

- Зак Браун DB - Вашингтон / Кливленд HS

- Оши Трухильо OLB - Штат Айдахо - Епископ Бланше HS

- Вон Даггс DB - Айдахо / Оберн Маунтин Вью HS

- Крис Хантер - WR - Айдахо / Лейк

-Tyren Sams DB- Central Washi ngton / Bellevue HS

-Donavan Sellgreen - WR- Charadan State / Arlington HS

-Amandre Williams- DE- Вашингтон / Tahoma HS

-Connor Smith - DE- Idaho State / Issaquah HS

-Conner Pederson / Issaquah HS

- Райан Боуман, DE - Вашингтон / IMG Academy

Класс 2017 г.

- Сальвон Ахмед: ATH; Вашингтонский университет / Хуанита HS

- Коннор Веддингтон: ATH; Стэнфорд / Самнер HS

- Хантер Брайант: TE; Вашингтонский университет / католический университет Истсайда HS

-Marqueas Hampton: WR; Восточный Вашингтон / Stellacoom HS

- Уилли Паттерсон: WR; Штат Монтана / Франклин Пирс HS

- Джон Бласко: ОТ; Штат Колорадо / Стадион HS

-Quazell White: OG; TCU / Lincoln HS

-Abe Lucas: OT; Штат Вашингтон / Архиепископ Мерфи HS

- Фостер Саррелл: OT; Stanford / Grahm Kapowsin HS

-Ben Moose: TE; Калифорнийский университет / Pullman HS

- Кейл Линдси: LB; Восточный Вашингтон / Озера HS

- Анферни Герли: DB; Восточный Вашингтон / Архиепископ Мерфи HS

- Энтони Смит: DB; Восточный Вашингтон / Маринер HS

-Ира Филиал: DB; Восточный Вашингтон / гора Тахома HS

- Даррион Мур: DB; Восточный Вашингтон / Камиакян HS

- Трей Адамс: DB; Северный Колорадо / Crescent Valley HS (OR)

-Joe Tryone: DE; Вашингтонский университет / Хейзен HS

-Генри Байнивалу: ОТ; Вашингтонский университет / Skyline HS

- Брэдли Ким: DB; Air Force / Skyline HS

- Джо Нельсон: WR; BYU / Issaquah HS

- Ксавье Баннер: LB; Восточный Вашингтон / Озера HS

- Дин Сис: DB; ВМС / Хуанита HS

- Маркус Салливан: LB; Портленд Стейт; Jackson HS

- Броди Макнайт: ПР; Штат Монтана / Истсайд Католик HS

- Эндрю Бостон: WR; Восточный Вашингтон / Изумрудный хребет HS

- база данных Armani Marsh; Штат Вашингтон / Гонзага

Класс 2018

- Джейкоб Сирмон: QB; Вашингтон / Ботелл HS

- Кайлер Гордон: DB; Вашингтон / архиепископ Мерфи HS

-Девин Калп: TE; - Вашингтон / Гонзага Prep HS

- Мосия Лю: DT; Вашингтон / Изумрудный хребет HS

- Эли'Джа Уинстон: LB; USC / Central Catholic HS

- Терин Адамс: DB; Штат Аризона / Истсайд Католик HS

- Кейд Бересфорд: OT; Штат Вашингтон / Вудинвилл HS

- Дэниел Ариас: WR; Колорадо / Джексон HS

- Сэм Локетт: DB; Штат Юта / Gonzaga Prep

- Лаким Уильямс: LB; Syracuse / Butte College

- Чейз Чендлер: LB; Air Force / Bellarmine Prep HS

- Логан Кендалл: LB; Айдахо / Чейни HS

- Исайя Ифанс: РБ; Штат Монтана / Белвью HS

- Малик Путни: DB; Штат Монтана / Истсайд Католик HS

- Энтони Стелл: WR; Восточный Вашингтон / Ренье Бич HS

- Эммануэль Осуоха: LB; Восточный Вашингтон / архиепископ Мерфи HS

-Джаррелл Андерсон: TE; Штат Сакраменто / Вефиль HS

- Тао МакКлинтон: WR; Штат Сакраменто / Саммамиш HS

-Кристиан Браун: WR; Сан-Диего / Беллармин Prep HS

-Kehpra Mims: TE; Сан-Диего / Натан Хейл HS

- Кейд Павлин: DL; Калифорнийский университет в Дэвисе / Истсайд Католик HS

- Алекс Дангту: DB; Weber State / Lakes HS

-Че Роджерс: DB; Princeton / Stadium HS

-Mitchell Sturgill: Columbia / Bellevue HS

-Ben Keeter: Dartmouth / Bellevue HS

-Hunter Wendling: Drake / Stadium HS

-Emmanuel Daigbe: Portland State / Kent Meridian HS 9000 Ford Спортивные автомобили.【Модели 2021 и 2022 годов из линейки спортивных автомобилей Ford】

Компания может быть печально известна своими пикапами и семейными внедорожниками, но вы с такой же вероятностью найдете на рынке отличный спортивный автомобиль Ford, как и тяжелую рабочую лошадку. Это восходит к подвигам бренда в автоспорте и соревнованиях, включая богатое наследие в области поставок силовых агрегатов для F1. Тем не менее, бренд выделяется больше, чем кто-либо другой: после невероятной победы на «24 часах Ле-Мана» в 1966 году под флагом США, триумфально под флагом США, Ford GT был возведен в зал славы.С тех пор мы стали свидетелями возрождения священной таблички с именем, а также новых быстрых машин с синим овальным значком. Но будь то «Stang» или хэтчбек со значком ST, всегда был один общий знаменатель - азарт.

Список моделей и спецификаций спортивных автомобилей Ford

Хотя исторический каталог скоростных машин американского автопроизводителя обширен, в последние годы появилось лишь несколько моделей, достойных марки спортивного автомобиля. Независимо от того, насколько проворным может быть Ecosport или насколько быстрым Fusion может выглядеть в ярком красном оттенке, этого недостаточно, чтобы автоматически предоставить ему доступ к этому списку:

  • Mustang - легендарный пони теперь более доступен, чем когда-либо, при низкой стоимости благодаря многочисленным конфигурациям.Вариант с 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом или 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 310–480 л.с. делает машину RWD идеальной отправной точкой для этой линейки.
  • Mustang Shelby GT350 - с упором на меньший вес и большую мощность, GT350 забывает о погоне за показателями миль на галлон и вместо этого охотится за углами. По-прежнему компактный, 5,2-литровый V8 мощностью 526 л.с. дает ему электрическое ускорение и сопровождает волнующий саундтрек.
  • Mustang Shelby GT500 - представленная в 2020 году производная версия под маркой «500» занимает первое место в линейке благодаря мощности 760 л.с. от двигателя 5 с наддувом.2-литровый V8, а семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи быстрее, чем вы можете сфотографировать, как он притирает Laguna Seca. Ассортимент необычных цветов гарантирует, что он будет отличаться от конкурентов.
  • GT - противоядие от 4-дверной скуки и дань уважения трио победителей 1966 года, современная версия суперкара со средним расположением двигателя оснащена 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 660 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента. . Возглавляющий список спортивных автомобилей GT также встречается редко, с ограниченным производством и эксклюзивным процессом отбора, в ходе которого производитель проверяет потенциальных покупателей.Кроме того, это самый дорогой Ford из когда-либо проданных новых, его запрашиваемая цена начинается от 500 000 долларов.

На что следует обратить внимание перед покупкой спортивных автомобилей Ford

Когда вы покупаете автомобиль, для которого важнее всего скорость движения, вы никогда не достигнете уровня экономии дизельного топлива. Каждое решение о покупке имеет свои преимущества и недостатки, но, в конце концов, даже недостатки не могут заставить нас упустить из виду эти автомобили:

Плюсы

  • Невероятная производительность
  • Ряд редких специальных выпусков на выбор
  • Культовый стиль отлично смотрится на фотографиях и движущихся изображениях
  • Компактные размеры Mustang обеспечивают его маневренность
  • Некоторые из них можно использовать ежедневно

Минусы

  • Двухместная компоновка GT непрактична
  • Мощные двигатели радуют Экологичность
  • Роскошь отходит на второй план
  • Редкие функции по завышенной цене
  • Лучшие исполнители жрут бензин

Цены на спортивный автомобиль Ford

В приведенной ниже таблице приведены точные данные о стоимости и технических характеристиках, актуальные на тот момент написания:

Модель Мощность Двигатель Базовая цена
Ford Fiesta Хэтчбек 120 лс 1.6L Inline-4 Газ $ 15 790
Ford Focus Хэтчбек160 лс 2,0 л Inline-4, газ $ 20 540
Ford GT 660 лс Газовый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, 3,5 л 500 000 долл. США
Форд Мустанг Купе 310 лс 2.3L Turbo Inline-4, газ 27 205 долл. США
Форд Фиеста СТ 197 лс 1.6L Turbo Inline-4 Газ 21 340 долл. США
Форд Фокус ST 252 л.с. 2,0 л Turbo Inline-4, газ 25 170 долл. США
Форд Фокус RS 350 лс 2.3L Turbo Inline-4, газ $ 41 120
Ford Mustang Mach 1 480 лс 5,0 л газ V8 52 400 долл. США
Ford Mustang кабриолет 310 лс 2.3L Turbo Inline-4 Газ 32 705 долларов США
Ford Mustang GT Coupe 460 лс 5,0 л газ V8 36 285 долл. США

Часто задаваемые вопросы об автомобилях Ford Performance

Какой автомобиль Ford с высокими характеристиками является лучшим?

Трудно определить, что делает хороший спортивный автомобиль, потому что у разных людей разные потребности. Если вы ищете самый быстрый на гоночной трассе, GT и Shelby GT500 не имеют себе равных, но если вам нужна машина, которой можно легко управлять ежедневно, то V8 Mustang трудно превзойти.

Какой новый спорткар Ford мне купить?

Если вам повезло, что вас проверили и выбрали Ford, GT - лучший выбор, особенно с предлагаемой отделкой из чистого углеродного волокна. Тем не менее, умные деньги пойдут на пользу значку кобры, и GT350 или GT500 станут достойными партнерами в ваших приключениях за рулем на выходных.

Дорогие ли спортивные и спортивные автомобили Ford?

Да и нет; Такие автомобили, как Мустанг, сделали спортивный опыт относительно доступным с их более низкими техническими характеристиками, хотя производные модели под маркой Шелби имеют высокую цену.Тем временем Ford GT требует почти вдвое больше, чем сопоставимый Ferrari, что делает его очень дорогим.

Обязательно прочтите наши обзоры и просмотрите все последние новости и видео, чтобы держать вас в курсе при выборе следующего автомобиля.

Афины Автоспорт | Изготовленные на заказ автозапчасти

Высокое качество, оригинальные запасные части

Получить расценку

Узнайте, как мы можем помочь вам увеличить мощность, крутящий момент, визуальную привлекательность и управляемость вашего автомобиля или грузовика!

Рекомендуемые товары

  • КОМПЛЕКТ КОЛЕС 19 ДЮЙМОВ FOCUS ST MATTE BLACK (4)

    Год: 2012 - 2017

    649 долларов.99

  • Комплект холодного воздуха Ford Mustang 2.3 EcoBoost Steeda ProFlow

    Год: 2015 - 2017

    361,99 долл. США

  • Комплект рулевого колеса Mustang Shelby GT350R

    Год: 2015 - 2017

    359,95 долл. США

  • 31 Spline Mustang или Cobra 8,8-дюймовый дифференциал повышенного трения Traction-Lok

    Год: 2003 - 2004

    228 долларов.99

Что говорят наши клиенты

Отличный продукт по цене! Настоятельно рекомендую!

Р.С.

Отличный продавец! Товар отправлен быстро! Купил бы снова! Спасибо!

Г. Б.

Общение было отличным - как и цена. Упаковка была исключительной.

S.8.

Потрясающие амортизаторы отлично смотрятся после установки.Буду делать больше дел. Спасибо!

T.T.

Дополнительная информация

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы.‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цены не включают налоги, титульные и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

2021 Ford Bronco Sport Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *