Спортивный бензин: Какой бензин лучше — гоночный АИ-102 или обычный АИ-98?

Содержание

Разработка рецептуры спортивного бензина Текст научной статьи по специальности «Химические технологии»

ВЕСТНИК ПНИПУ

2017 Химическая технология и биотехнология № 2

DOI: 10.15593/2224-9400/2017.2.11 УДК 662.758.2

Н.Г. Конрад, А.О. Костылева

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», Пермь, Россия

РАЗРАБОТКА РЕЦЕПТУРЫ СПОРТИВНОГО БЕНЗИНА

В двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением горючей смеси от электрической искры в качестве топлива применяется бензин. В настоящее время для применения в автомобилях выпускаются бензины с октановыми числами от 80 до 98 пунктов по исследовательскому методу. При этом наиболее востребованными являются бензины с октановыми числами 92-95 пунктов.

Производство бензина с октановым числом 80 пунктов снижается, а бензин с октановой характеристикой 98 пунктов пока не находит широкого применения среди массово выпускающихся автомобилей. Таким образом, к высокооктановым бензинам в современных условиях можно отнести бензины, имеющие октановые числа 98 и более пунктов.

Совсем иная ситуация складывается с бензинами, использующимися в моторных видах спорта. Для спортивного форсированного двигателя необходим бензин с более высоким (более 100) октановым числом. Такое топливо нередко называют спортивным.

В данной работе разработаны и исследованы различные рецептуры приготовления спортивных бензинов с октановыми характеристиками не менее 100, 102 и 104 пунктов по исследовательскому методу на базе компонентов, производимых в ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» и ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеорг-синтез» без применения металлсодержащих и азотсодержащих присадок.

Ключевые слова: высокооктановый бензин, октановое число, катализат риформинга, бензин каталитического крекинга, бензин изомеризации, алкилат, толуол, метилтретбутиловый эфир, компаундирование бензинов.

N.G. Konrad, A.O. Kostyleva

ООО «LUKOIL-Permnefteorgsintez», Perm, Russian Federation

DEVELOPMENT OF THE SPORTS CARS GASOLINE COMPOSITION

Gasoline is used as a fuel for spark ignition internal-combustion engines. Nowadays oil-processing plants produce gasoline fuels with the research octane number (RON) in the range of 80-98, and the most

popular fuels have RON 92-95. At present production amount of gasoline with RON 80 steadily decreases, while fuels of 98 RON still have not found a wide application.

In that way as high-octane fuels are considered those ones which RON is 98 and more.

While taking into account gasoline for auto racing vehicles, the situation is quite opposite, since the sport car with augmented engine requires high-octane gasoline having RON values more than 100. Fuels of such kind often are called sport gasoline.

In this article, different compositions of fuels with RON 100, 102, and 104 are developed and investigated. The above mentioned fuels were obtained on the basis of gasoline components produced by LUKOIL refineries situated in Perm and Nizhny Novgorod without metal and nitrogen-containing additives.

Keywords: high-octane gasoline, octane number, reformate, catalytic cracking gasoline, isomerzation gasoline, alkylate, toluene, methyl tert-butyl ether, compounding of fuel.

Значительный прирост мощности двигателя дает коррекция системы зажигания по углу опережения зажигания, форсированные настройки двигателя по фазам газораспределения и степени сжатия. В этом случае только высокое октановое число позволяет настроить двигатель на повышенные характеристики [1].

Таким образом, спортивный бензин с октановым числом выше 100 -это средство обеспечения максимально эффективной работы спортивного форсированного двигателя. Эффекты, наблюдаемые в процессе эксплуатации таких двигателей, следующие: рост приемистости, экономия топлива, более устойчивая работа двигателя, отзывчивая и устойчивая педаль газа, возможность повышения скоростного потенциала, ранний подхват. Применение спортивного высокооктанового топлива – залог более длительной эксплуатации форсированного гоночного мотора.

Большинство гоночных команд, выступающих на отечественных чемпионатах, используют спортивное топливо импортных производителей, на отечественном рынке известен лишь один производитель высокооктанового спортивного топлива – компания Spectrol.

Требования к спортивным сортам бензинов сформулированы в общих требованиях Международной автомобильной федерации (FIA), в приложении J статьи 252-2009. Согласно им спортивное топливо должно быть коммерческим, т.е. произведенным на нефтеперерабатывающем предприятии (это отсекает попытки использования всякого рода инновационных смесей, реально бензином не являющихся). Таким образом, требования EN 228-2013 в Европе и требования Технического регламента

Разработка рецептуры спортивного бензина

Таможенного союза ТР ТС 013/2011 на территории России, предъявляемые к выпускаемым бензинам, автоматически распространяются на спортивные бензины [2]. Здесь также актуален принцип «антидопинговой справедливости»: у моторов есть свои допинги – присадки, позволяющие при прочих равных условиях получить дополнительные преимущества [3]. Поэтому требованиями FIA строго запрещено использование присадок, повышающих мощность, и каких-либо других компонентов топлива, не относящихся к классу углеводородов.

В настоящее время в компании «ЛУКОЙЛ» прорабатывается вопрос производства конкурентоспособного спортивного автомобильного бензина. Общая годовая потребность по высокооктановому бензину была оценена компанией порядка 80 тыс. т в год. В настоящее время возможность производства такого бензина имеется на ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез». В связи с проработкой вопросов о рынках сбыта, рекламной компании, с работой по разработке нормативного документа с требованиями на бензин, изучением возможности выпуска на нефтеперерабатывающих предприятиях, реальное распределение объемов выпуска спортивного бензина по предприятиям компании не определено.

Целью данной работы является изучение возможности приготовления и разработка рецептур автомобильных бензинов с октановыми числами 100, 102 и 104 пункта по исследовательскому методу (ИМ) на основе компонентов ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», без применения металлсодержащих и азотсодержащих присадок. Спортивное топливо должно удовлетворять требованиям ТР ТС 013/2013 [4] и ГОСТ 32513-2013 [5], для автомобилей экологического класса 5 [6].

Для повышения детонационной стойкости автомобильного топлива в его состав вводят различные октаноповышающие добавки. Так, например, известна топливная композиция для двигателей внутреннего сгорания на основе углеводородного топлива, содержащая 0-6 мас. % МТБЭ, 0-0,55 мас. % N-метиланилина и 0,001-0,018 мас. % а-гидроксипропил-ферроцена [7]. Недостатком этой топливной композиции является относительно невысокая детонационная стойкость, октановое число по ИМ не выше 98, а также применение металлсодержащей присадки, наличие которой приводит к отравлению каталитических конвертеров выхлопных газов, которыми снабжены спортивные автомобили.

Известна топливная композиция с октановым числом не менее 98, содержащая не менее 30 об.% изооктана, 5-40 об.% изопентана, 0,1-3 об.% бутана, 5-30 об.% толуола и 0-15 об.% МТБЭ [8]. Однако

входящие в состав этих топливных композиций компоненты и добавки не обеспечивают требуемого сочетания антидетонационных, испарительных и других важных свойств, предъявляемых к топливам для спортивных автомобилей [9].

Предлагаемая в данной работе рецептура высокооктанового спортивного бензина не содержит в своем составе металлсодержащих присадок, обладает требуемым сочетанием физико-химических и эксплуатационных свойств и может быть использована Департаментом технологии и производственного планирования ПАО «ЛУКОЙЛ», а также на предприятии ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» для разработки технологии приготовления автомобильного спортивного бензина.

Для составления топливной композиции, удовлетворяющей вышеуказанным требованиям, использовались следующие компоненты:

• стабильный катализат риформинга с октановым числом по ИМ не менее 96 пунктов – компонент, расширяющий пределы выкипания бензина, увеличивающий плотность бензина, обеспечивающий более равномерное распределение детонационной стойкости по фракциям [10];

• толуол установки 35-8 – компонент, обеспечивающий прирост детонационной стойкости и более высокую плотность [11];

• стабильный бензин каталитического крекинга – компонент, расширяющий пределы выкипания бензина, увеличивающий плотность бензина [12];

• продукты установки изомеризации: изопентан и изопентан-изогексановая фракция – компоненты, необходимые для обеспечения пусковых свойств бензина, требований по давлению насыщенных паров и более равномерного распределения детонационной стойкости по фракциям [13];

• метилтретбутиловый эфир – высокооктановая добавка, обеспечивающая прирост детонационной стойкости, улучшающая свойства композиции по фракционному составу [14].

Для компаундирования бензинов предполагается использовать также алкилат производства ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез», планируемый к поставке на предприятие с 01.01.2017 г. Алкилат необходим в данной топливной композиции как высокооктановый компонент, не содержащий ароматические углеводороды и серу [15].

Отбор компонентов проводился на установках в период 02.1206.12.2016. В табл. 1 представлены характеристики вовлеченных в компаунды компонентов.

Характеристики компонентов для компаундирования высокооктановых бензинов

Показатель качества Стаб. Стабильный Алкилат Изопентан- Изопентан Толуол МТБЭ

катализат бензин КК-1 ООО «ЛУКОИЛ- изогексановая

35-11-300 Нижегороднефте- фракция

оргсинтез»

Октановое число:

моторный метод 86 82 93 85 87 101 101

исследовательский метод 96 91 97 87 92 111 116

Плотность при 15 °С, кг/м3 789 755 698 645 623 871 754

Объемная доля, %:

бензола 0,96 0,74 Отс. Отс. Отс. Отс. Отс.

ароматических углеводородов 58 26 Отс. Отс. Отс. 100 Отс.

непредельных углеводородов 0,5 18 0,14 Отс. Отс. Отс. Отс.

Массовая доля серы, мг/кг 0,3 59 0,3 Отс. Отс. – –

Давление насыщенных паров, кПа 50 45 42 94 139 – 34

Фракционный состав:

температура НК, °С 36 36 41 30 22 110 55

объем испарившегося бензина, %:

при 70 °С 6 16 4 – – –

при 100 °С 21 40 30 – – – –

при 150°С 79 75 – – – – –

при 210 °С – 97 – – – – –

температура КК, °С 196 214 140 54 39 – –

Как видно из табл. 1, наиболее высокие октановые числа имеют толуол и МТБЭ. Ароматические углеводороды содержатся в толуоле, катализате риформинга и бензине каталитического крекинга. Наибольшее количество серы наблюдается в бензине каталитического крекинга.

Для подбора рецептуры каждого отдельного компаунда предварительно проводился расчет модельных смесей по основным показателям качества: октановое число моторным и исследовательским методами, объемная доля ароматики, объемная доля олефинов, объемная доля бензола, содержание серы.

Состав компаундов спортивного бензина с октановым числом по исследовательскому методу не менее 100 представлен в табл. 2.

Таблица 2

Состав компаундов спортивного бензина с октановым числом по ИМ не менее 100

Компонент Содержание, мас. % в компаунде

№1 №2 №3 №4 №5 №6

МТБЭ 15 15 15 15 15 15

Изопентан-изогексановая фракция изомеризации 0 15 17 20 12 0

Изопентан изомеризации 15 0 0 0 6 20

Стабильный катализат 35-11/300 45 9 5 12 15 30

Бензин КК-1 0 13 15 9 15 10

Толуол 11 28 28 24 22 15

Алкилат 14 20 20 20 15 10

ИТОГО 100 100 100 100 100 100

Приготовленные компаунды проанализированы по основным показателям качества ГОСТ 32513-2013 [5]. Результаты анализов компаундов с октановым числом по исследовательскому методу не менее 100 представлены в табл. 3.

Октановое число моторным методом определялось по ГОСТ 32339, исследовательским – по ГОСТ 32340. Объемная доля ароматических, непредельных, кислородсодержащих углеводородов, а также объемная доля бензола определены хроматографическим методом по ГОСТ 52714. Плотность компаундов измеряли по ASTM D 4052, давление насыщенных паров – по ГОСТ Р ЕН 13016-1. Массовую долю серы определяли методом УФ-флуоресценции по ГОСТ ISO 20846.

Показатели качества компаундов с октановым числом по ИМ не менее 100

L/1 L/1

Показатель качества Норма по Фактическое значение

ГОСТ 32513- №1 №2 №3 №4 №5 №6

2013 (К5)

Октановое число, не менее:

моторный метод – 90,7 91,0 90,8 90,7 90,0 90,1

исследовательский метод 100 100,2 101,4 101,1 100,6 100,4 100,1

Плотность при 15 °С, кг/м3 725-780 742 754,4 751,4 746,3 748,6 754

Объемная доля, %:

бензола Не более 1 0,43 0,2 0,16 0,18 0,26 0,37

ароматических углеводородов Не более 35 35,0 34,5 33,9 33,1 34,2 34,8

непредельных углеводородов Не более 18 0,70 3,5 2,5 1,8 2,8 2,1

Массовая доля серы, мг/кг Не более 10 0,2 7,6 9,1 5,3 9,2 8,6

Давление насыщенных паров бензина, кПа:

в летнии период 35-80

в зимний период 35-100 61,6 50,4 47,0 48,2 52,4 67,5

Массовая доля кислорода, % Не более 2,7 2,61 2,70 2,70 2,67 2,68 2,68

Объемная доля эфиров, содержащих

5 или более атомов углерода, % Не более 15 14,56 14,91 14,95 14,85 14,88 14,87

Фракционный состав:

температура НК, °С Не норм. 35 37 37 35 36 30

объем испарившегося бензина, %:

при 70 °С 15-50 33 20 24 26,5 29 28

при 100 °С 40-70 56 55 58 59 57 56

при 150 °С Не менее 75 92 93,9 95 94 92 92

при 210 °С Не норм. – – – – – –

температура КК, °С Не выше 215 181 168 157 171 188 184

С\

3 §

Чз

то -к то

а |

Ой

я о

Ро О С\ то

я а

Как видно из табл. 3, все исследованные составы компаундированных бензинов соответствуют требованиям качества.

Состав компаундов спортивного бензина с октановым числом по исследовательскому методу не менее 102 и 104 представлен в табл. 4.

Таблица 4

Состав компаундов спортивного бензина с октановым числом по ИМ не менее 102 и 104

Компонент Количество, мас.%

102 104

№1 №2 №3 №4 №5 №6 №7

МТБЭ 15 15 15 15 15 15 15

Изопентан-изогексановая фракция – – 12 10 12 15 0

изомеризации

Изопентан изомеризации 10 10 0 10 0 0 15

Стабильный катализат 35-11/300 20 25 9 10 0 13 9

Бензин КК-1 0 0 5 5 15 0 0

Толуол 25 22 30 30 32 27 32

Алкилат 30 28 29 20 26 30 29

ИТОГО 100 100 100 100 100 100 100

Результаты анализов компаундов с октановыми числами по исследовательскому методу не менее 100 и 102 представлены в табл. 5.

Все компаунды с октановым числом не менее 102 удовлетворяют показателям качества бензинов. В результате анализа компаунда № 7 октановое число получилось 103,2 (менее 104), а объемная доля арома-тики превышает требование по данному показателю на 0,2 мас.%.

На основании расчетов и результатов анализов компаундов бензина можно сделать следующие выводы:

1. Приготовление высокооктанового спортивного бензина с октановым числом по ИМ не менее 100 и 102 на ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» возможно только при вовлечении алкилата, в количестве не менее 10 и 20 мас.% соответственно.

2. Максимальное вовлечение бензина установки КК-1 ограничено содержанием общей серы и при уровне 60 мг/кг составляет 15 мас.%.

3. Приготовление высокооктанового спортивного бензина с октановым числом по исследовательскому методу 104 на базе компонентов ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» возможно только при увеличения доли оксигенатных соединений (что допускают требования FIA) и без дополнительного вовлечения антидетонационной присадки.

Показатели качества компаундов с октановым числом по ИМ не менее 102 и 104

Показатели качества Норма по Фактическое значение

ГОСТ 32513- 102 104

2013 (К5) №1 №2 №3 №4 №5 №6 №7

Октановое число, не менее:

моторный метод – 92,5 92,1 92,9 92,3 92,4 92,6 93,2

исследовательский метод 102 102,7 102,2 102,5 102,2 102,2 102,3 –

104 – – – – – – 103,2

103,9*

Плотность при 15 °С, кг/м3 725-780 753,8 753,6 755,6 748,4 751,2 750,8 750,3

Объемная доля, %:

бензола Не более 1 0,16 0,2 0,11 0,12 0,12 0,14 0,10

ароматических углеводородов Не более 35 34,5 34,4 34,5 34,8 34,0 33,5 35,2

непредельных углеводородов Не более 18 0,5 0,5 1,5 1,4 3,9 0,2 0,16

Массовая доля серы, мг/кг Не более 10 0,1 0,1 0,1 3 9 0,2 0,1

Давление насыщенных паров бензина, кПа:

в летнии период 35-80

в зимнии период 35-100 46,3 47,8 41,3 53,8 42,1 42,0 51,3

Массовая доля кислорода, % Не более 2,7 2,62 2,63 2,70 2,59 2,65 2,68 2,63

Объемная доля эфиров, содержащих 5

или более атомов углерода, % Не более 15 14,62 14,65 14,91 14,45 14,81 14,87 14,64

Фракционный состав:

температура НК, °С Не норм. 35 36 38 35 37 41 34

объем испарившегося бензина, %:

при 70 °С 15-50 17 17 14 29 23 15 22

при 100 °С 40-70 48 49 53 58 58 54 53

при 150 °С Не менее 75 94 94 – – 94 97 –

при 210 °С Не норм. – – – – – – –

температура КК, °С, не выше 215 157 155 143 137 163 174 136

Расчетное октановое число при вовлечении катализата с октановым числом 100.

4. Приведенные примеры модельных смесей бензинов на 100 и 102 подтверждают, что предлагаемый состав топлива обладает требуемым сочетанием физико-химических и эксплуатационных свойств: высокой антидетонационной стойкостью, требуемой упругостью паров, плотностью, что позволяет использовать его в качестве топлива для современных автомобилей без применения металлсодержащих присадок.

Рекомендуемые рецептуры автомобильного спортивного бензина с октановыми числами по исследовательскому методу не менее 100 и 102 приведены в табл. 6.

Таблица 6

Рекомендуемые рецептуры автомобильного спортивного бензина с октановыми числами по ИМ не менее 100 и 102

№ Компонент Вовлечение, мас. %

п/п Не менее 100 Не менее 102

1 МТБЭ 15 15

2 Изопентан-изогексановая и изопен-

тановая фракции изомеризации, 10-20 10-20

в том числе:

изопентан-изогексановая 0-20 0-20

изопентановая 0-20 0-20

3 Стабильный катализат риформинга

(ОЧ по ИМ-96) 0-45 0-25

4 Бензин КК-1 0-15 0-15

5 Толуол 10-25 20-32

6 Алкилат 10-20 20-30

Топливо, приготовленное по представленной рецептуре, обладает характеристиками, удовлетворяющими требованиям Технического регламента на автомобильные бензины [4], а также обеспечивает быстрый запуск двигателя и позволяет максимально эффективно использовать мощность работающего в форсированном режиме двигателя спортивного автомобиля.

Список литературы

1. Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту»: Постановление Правительства РФ от 27.02.2008 № 118. – Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

Разработка рецептуры спортивного бензина

2. ГОСТ Р 51105-97. Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия. – М.: Стандар-тинформ, 2009.

3. Справочник нефтепереработчика / под ред. Г. А. Ластовкина, Е.Д. Радченко, М.Г. Рудина. – Л.: Химия, 1986. – 648 с.

4. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»: утв. решением комиссии Таможенного союза №826 от 18.10.2011. -Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

5. ГОСТ 32513-2013. Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия. – М.: Стандартинформ, 2014.

6. ТУ 38.401-58-171-96 Бензины автомобильные неэтилированные с улучшенными экологическими свойствами (городские). – Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

7. Углеводородная топливная композиция для двигателей внутреннего сгорания с искровым воспламенением: пат. 2061736 Рос. Федерация: МПК С10Ь 1/18 / Демьяненко Е.А., Твердохлебов В.П., Карибов А.К., Сачивко А.В., Верхуша В.И., Середюк Ф.С., Яскин В.П. -№ 94 94017595; опубл. 11.05.1994.

8. Бензин для гоночных автомобилей: пат. 2259387 Рос. Федерация: МПК С10Ь 1/4 / Понадий О.М., Емельянов В.Е., Аксенов В.И., Дуксин-Иванов В.Б., Горбачев С. А., Бутырский М.П. -№ 2003115493/04; заявл. 27.11.2004; опубл. 27.08.2005.

9. Оксигенатные добавки к бензиновым фракциям, повышающие октановые числа моторных топлив / Р.Ф. Хамидуллин, Х.Э. Харлампиди, Т.Л. Пучкова, А.Ю. Мельник, А.Р. Бадрутдинова, М.М. Галиуллина // Вестник Казанского технологического университета. – 2014. – Т. 17, № 21. – С. 295-300.

10. Забрянский Е.И. Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив. – М.: Химия, 1965. – 188 с.

11. Савицкий Б.П. Автомобильное топливо и смазочные материалы. – Киев: Техника, 1979. – 13 с.

12. Харлампиди Х. Э., Хамидуллин Р. Ф. Активация углеводородного сырья – один способов увеличения глубины переработки нефти // VIII Молодежная научно-практическая конференция в ОАО «ТАНЕКО». -Нижнекамск, 2015. – С. 78-83.

13. Гуреев А. А. Применение автомобильных бензинов. – М.: Химия, 1972. – 109 с.

14. Кутовый А.Н., Власенко В.С., Фатхулов Р.Р. Современные методы повышения октанового числа // Технические науки: проблемы и перспективы: материалы IV Междунар. науч. конф. – СПб.: Свое издательство, 2016. – С. 108-109.

15. Маслянский Г.Н., Шапиро Р.Н. Каталитический риформинг бензинов. – Л.: Химия, 1985. – 221c.

References

1. Decree of the Government of the Russian Federation of February 27, 2008 no. 118 Ob utverzhdenii tekhnicheskogo reglamenta «O trebovaniiakh k avtomobil’nomu i aviatsionnomu benzinu, dizel’nomu i sudovomu toplivu, toplivu dlia reaktivnykh dvigatelei i topochnomu mazutu» [On approval of the technical regulations “On requirements for automobile and aviation gasoline, diesel and marine fuel, jet fuel and fuel oil»].

2. GOST R 51105-97. Topliva dlia dvigatelei vnutrennego sgoraniia. Neetilirovannyi benzin. Tekhnicheskie usloviia [Gasolines for combustion engines. Unleaded gasoline. Specifications]. Moscow, Standartinform, 2009.

3. Spravochnik neftepererabotchika [Directory of oil refiner]. Ed. G.A. Lastovkin, E.D. Radchenko, M.G. Rudin. Leningrad, Khimiia, 1986, 648 p.

4. Tekhnicheskii reglament Tamozhennogo soiuza TR TS 013/2011 «O trebovaniiakh k avtomobil’nomu i aviatsionnomu benzinu, dizel’nomu i sudovomu toplivu, toplivu dlia reaktivnykh dvigatelei i mazutu», utverzhdennyi resheniem komissii Tamozhennogo soiuza no. 826, 18.10.2011.

5. GOST 32513-2013 Topliva motornye. Benzin neetilirovannyi. Tekhnicheskie usloviia [Automotive fuels. Unleaded petrol. Specifications]. Sbornik GOSTov. Moscow, Standartinform, 2014.

6. TU 38.401-58-171-96 Benziny avtomobil’nye neetilirovannye s uluchshennymi ekologicheskimi svoistvami (gorodskie).

7. Dem’ianenko E.A., Tverdokhlebov V.P., Karibov A.K., Sachivko A.V., Verkhusha V.I., Serediuk F.S., Iaskin V.P. Uglevodorodnaia toplivnaia kompozitsiia dlia dvigatelei vnutrennego sgoraniia s iskrovym vosplameneniem

Разработка рецептуры спортивного бензина

[Hydrocarbon fuel composition for internal combustion engines with spark ignition]. Patent Rossiiskaia Federatsiia no. 2061736 (1994).

8. Ponadii O.M., Emel’ianov V.E., Aksenov V.I., Duksin-Ivanov V.B., Gorbachev S.A., Butyrskii M.P. Benzin dlia gonochnykh avtomobilei [Gasoline for racing cars]. Patent Rossiiskaia Federatsiia no. 2259387 (2005).

9. Khamidullin R.F. Kharlampidi Kh.E., Puchkova T.L., Mel’nik A.Iu., Badrutdinova A.R., Galiullina M.M. Oksigenatnye dobavki k benzinovym fraktsiiam, povyshaiushchie oktanovye chisla motornykh topliv [Oxygenate additive to gasoline fractions, increases the octane number of motor fuels]. Vestnik Kazanskogo tekhnologicheskogo universiteta, 2014, vol.17, no. 21, pp. 295-300.

10. Zabrianskii E.I. Detonatsionnaia stoikost’ i vosplameniaemost’ motornykh topliv [Knock resistance and flammability of motor fuels]. Moscow, Khimiia, 1965, 188 p.

11. Savitskii B.P. Avtomobil’noe toplivo i smazochnye materialy [Automotive fuel and lubricants]. Kiev, Tekhnika, 1979, 13 p.

12. Kharlampidi Kh.E., Khamidullin R.F. Aktivatsiia uglevodorodnogo syr’ia – odin sposobov uvelicheniia glubiny pererabotki nefti [Activation of hydrocarbons is one way to increase depth of oil refining]. VIII Molodezhnaia nauchno-prakticheskaia konferentsiia v OAO “TANEKO”. Nizhnekamsk, 2015, pp. 78-83.

13. Gureev A.A. Primenenie avtomobil’nykh benzinov [The use of motor gasoline]. Moscow, Khimiia, 1972, 109 p.

14. Kutovyi A.N., Vlasenko V.S., Fatkhulov R.R. Sovremennye metody povysheniia oktanovogo chisla [Modern methods of increasing the octane number]. Tekhnicheskie nauki: problemy i perspektivy: materialy IV Mezhdunarodnoi nauchnoi konferentsii. Saint Petersburg, Svoe izdatel’stvo, 2016, pp. 108-109.

15. Maslianskii G.N., Shapiro R.N. Kataliticheskii riforming benzinov [Catalytic reforming of gasoline]. Leningrad, Khimiia, 1985, 221 p.

Получено 1.06.2017

Об авторах

Конрад Наталья Генриховна (Пермь, Россия) – ведущий инженер-химик опытно-исследовательского цеха ООО «ЛУКОЙЛ-

Пернефтеоргсинтез» (614055, г. Пермь, ул. Промышленная, 84, e-mail: [email protected]).

Костылева Александра Олеговна (Пермь, Россия) – лаборант химического анализа опытно-исследовательского цеха ООО «ЛУКОЙЛ-Пернефтеоргсинтез» (614055, г. Пермь, ул. Промышленная, 84, е-mail: [email protected]).

About the authors

Natal’ia G. Konrad (Perm, Russian Federation) – Leading chemical engineer of experimental research shop OOO «LUKOIL-Pernefteorgsintez» (84, Promyshlennaia str., Perm, 614055, Russian Federation, e-mail: [email protected]).

Aleksandra O. Kostyleva (Perm, Russian Federation) – Laboratory assistant of chemical analysis of experimental research shop OOO «LUKOIL-Pernefteorgsintez» (84, Promyshlennaia str., Perm, 614055, Russian Federation, e-mail: [email protected]).

Cпортивный бензин для снегоходов

Спортивный бензин для снегоходов – это не новый продукт для России. Бензин АИ 100 стали применять в снегоходной технике более 10 лет назад.
Это связано с появлением мощных моторов в снегоходной технике.
По типу применения существуют спортивные и горные снегоходы.

Спортивные снегоходы имеют максимальную управляемость на трассе среди своих собратьев. Это возможно благодаря отличной от гражданских и горных версий подвеске. Короткая база и узкая гусеница служат для облегчения веса снегохода и отличного маневрирования.
Самое сердце спортивного снегохода – форсированный мотор, рассчитанный на топливо с высоким октановым числом. Этот факт делает его управления невозможным без специальной подготовки.

Таким образом, ими пользуется узкий круг лиц, часто профессиональные спортсмены.
Спортивный бензин позволяет быстрее крутить мотор и убирает детонацию при нагрузках на двигатель, которые всегда присутствуют при использовании данного снегохода по назначению.
Детонация нередко происходит из-за глюков электроники, когда в скрытые элементы систем двигателя попадает влага, что проводит к сбоям маслонасоса и самого двигателя.

Это встречается в горных снегоходах – самом опасном виде снегоходов, так как основное назначение – использование в горах. Отличается от остальных видов длинной гусеницей, с большим грунтозацепом и узкой базой. Это сделано для передвижения вдоль крутых склонов.
Таким снегоходам характерен гораздо быстрый износ элементов снегохода в отличие от кроссовых снегоходов.

Поэтому стоит рассказать об еще одной важной характеристике спортивного топлива. Помимо высокой детонационной стойкости, в нем применяются высококачественные смазывающие компоненты, благодаря чему системы двигателя остаются защищенными от износа и поломок. Это в первую очередь важно для систем впуска и выпуска топлива.

В данной технике производители рекомендует использовать в качестве топлива бензин с октановым числом 98 и выше. Не допускается использование снегохода на низкооктановом бензине.

Бензин – его качество, состав и свойства

Самое распространенное горючее для автомобилей и не только – бензин – топливная смесь, получаемая из нефти, имеет сложный состав, различается по множеству категорий и применяется с начала ХХ века. В настоящее время качество бензина в десятки раз улучшено в сравнении с первыми видами топлив, а производственные нормы, требования к составу регулируются условиями сразу нескольких ГОСТ и пересматриваются в соответствии с усилением экологической безопасности по спецификациям Европейского парламента и Совета. Тем не менее, автовладельцам по сей день приходится иметь дело с бензинами недостаточного качества. В обзоре обсуждаем, в чем опасность таких топливных смесей и как избежать нежелательных последствий заправки низкосортным бензином на сомнительных АЗС.

1. Состав и марки бензина
2. Как получают бензин
3. Требования к качеству бензина
4. Какие марки бензина продают на АЗС
5. Присадки в бензин
6. Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа
7. Где покупать качественный бензин

Состав и марки бензина

У такого вида горючего всегда сложный, многокомпонентный состав – несколько тяжёлых и лёгких фракций нефти, кислосодержащие соединения, также отличаются пропорции углеводородов, примесей. Для определения качества бензинов применяется оценка их физико-химических свойств, но в любом виде бензин производят исключительно из нефти. К слову, происхождение нефти, расположение скважины, отчасти тоже влияет на производство конечного продукта. Например, практически любой состав отечественных месторождения «грешит» увеличенной концентрацией серы. Такая особенность сырья требует дополнительной очистки фракций: присутствие серы в готовом бензине, согласно международным эко-стандартам, должно быть сведено к мизерным показателям.

Производство бензина

Получение топлива из сырой нефти – это многоступенчатый сложный технологический цикл. Пропуская непосредственно добычу и транспортировку сырья на предприятие, началом изготовления бензина, как конечного продукта, можно считать снятие проб с нефти.

Этот этап важен именно для получения информации об элементном и групповом составе, плотности нефти – присутствие в сырье различных соединений всегда непостоянно и обусловлено расположением скважин. После определения концентрации элементов, соединений, нефть направляется в производственный многоэтапный процесс очистки, перегонки, крекинга при высоких температурах, риформинга. Бензин с одним из октановых чисел получают после обработки смеси в газофракционирующей установке, где производится регулировка содержания изобутана, пропан-бутана в топливной смеси.

Требования к качеству бензина

Поскольку применение высокотоксичных, с присутствием тетраэтилсвинца этилированных бензинов запрещено в России и в большинстве стран мира, параметры качества выдвигаются и оцениваются только в отношении неэтилированных марок горючего. Характеристики химического и фракционного состава бензина, полученного в процессе многоступенчатой переработки, указаны в трех ГОСТах и одном ТУ (№0251-001-12150839-2015). К параметрам качества автомобильных, мотоциклетных бензинов выдвигаются требования с учётом октанового числа топлива:

ГОСТ 2084-77 – межгосударственный документ для стран СНГ, на территории РФ его действие распространяется только на бензин АИ-76;
ГОСТ Р 51105-97 – для марок бензина Нормаль-80 и Регуляр-92, более знакомых под обозначениями АИ-80 и АИ-92, стандарт на основе европейского EN 228-1993;
ГОСТ Р 51866-2002 – для бензинов с октановым числом 95 и 98, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98, включая их виды, документ адаптирован по EN 228-2004.

Общие технические требования и разбивка по классам для всех составов бензинов определены в ГОСТ 32513-2013. Этим регламентом можно пользоваться при оценке новых марок бензина, например, ЭКТО-100 (Pulsar 100, Ultimate 100 или АИ-100), а также спортивных разработок 100+ с октановым числом, не менее 102 (С-102) и 105. Топливо двух последних видов рекомендуется для гоночных авто, суперкаров, гибридных моторов, такие бензины в повседневном применении пока не популярны.

Подробнее о составе бензинов с разным октановым числом, об эффективности топлива и параметрах качества относительно разных конструкций двигателей и КПП:

Какие марки бензина продают на АЗС

Самая известная и распространенная система категоризации топлива – по октановому числу. Параметр указывает на сопротивляемость бензина к детонации при определенной степени сжатия в камере сгорания. Чем выше бензин имеет октановое число, тем выше и степень сжатия, а значит, и двигатель должен работать плавнее, равномерно сжигая топливно-воздушную смесь.

Октановое число для любых бензинов определяется лабораторно, исследовательским и моторным методом, с помощью профессиональных установок, позволяющих имитировать режим поездки «город» (исследовательский метод, при небольших оборотах мотора), а также при максимальной нагрузке на двигатель (моторный метод).

В уже перечисленных ГОСТах указаны все официальные марки для бензинов с разным октановым числом. Начиная с апреля 2003 года, на российских АЗС автовладельцам доступны бензины 4 марок (согласно №34-ФЗ от 22.03.2003):

АИ-80 – он же А-76, Н-80 или бензин Нормаль-80 в тексте ГОСТ Р 51105-97;
АИ-92 – в документе указан, как Регуляр-92;
АИ-95 – в ГОСТ Р 51866-2002 этот бензин именуется, как Премиум-95, Премиум-Евро-95;
АИ-98 – согласно тому же ГОСТ это Супер-98 или Супер-Евро-98.

Кроме того, в наименовании бензинов указывается класс экологической безопасности – чем больше цифра, тем благоприятнее для окружающей среды состав продуктов отработки топливно-воздушной смеси. Полностью обозначение бензина выглядит и расшифровывается так:

Экологические классы бензинов К1, К2 и К3 в России или запрещены, К4 не производится или практически выведено из обращения, а о том, какое топливо лучше, единого мнения не существует. Но всё же решение такого непростого для мотора и финансов вопроса стоит доверить производителю. На современных авто информация от минимальном октановом числе в рекомендуемом бензине размещена на внутренней стороне люка бензобака.

Не для всех моторов самое высокое октановое число бензина будет означать наилучшую работу клапанов. Бензин рекомендуется выбирать по конструкции и мощности двигателя: высокооктановый АИ-95 не улучшит параметры ДВС со средними характеристиками, литражом, оборотами. И напротив: турбированным версиям двигателей, гибридным моделям рекомендуются виды бензинов с октановым числом от 98, включая спортивный состав топлива или искусственное увеличение параметра с помощью присадок – октан-корректоров.

Подробно о самых распространённых заблуждениях в вопросе подхода к выбору бензина:

Присадки в бензин

Спорить о том, вредны или полезны специальные добавки к бензину, совершенно необязательно, список разрешенных, а значит безопасных для автомобиля добавок можно найти в регламенте таможенного союза ТР ТС 013/2011. Согласно информации в документе, бензин уже на этапе производства не может содержать такие соединения, как железо, свинец и марганец. Это же условие разумно применить и к выбору присадок для заливки к бензину непосредственно в баке автомобиля самостоятельно.

Настороженно стоит отнестись к присутствию монометиланилинов (N-метиланилин), несмотря на то, что именно это химическое соединение является самым популярным для повышения антидетонационных свойств бензина. Октановое число такой присадки составляет 280 (по исследовательскому методу), но оптимизм автовладельцев заметно угасает при изучении негативного влияния N-метиланилина на состав бензинов. Недостаточно равномерное растворение любой такой присадки в бензине со временем приводит к образованию смолистых соединений и повышенной нагрузке, износу узлов и деталей двигателя.

Как более дружелюбные по отношению к бензинам и мотору ТР ТС 013/2011 заявляет присадки на основе трет-бутилметиловых эфиров – МТБЭ. Соединения показывают октановое число в 115-135 по исследовательскому методу, и не является токсичным, способствуя в то же время равномерности сгорания топлива, уменьшению риска коррозии.

Промышленное производство бензинов допускает ввод присадок, но смешивание разных фракций должно осуществляться контролируемо, на специальных установках, которые и позволяют добиться равномерной консистенции конечного продукта.

Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа

КПД и мощность мотора не улучшатся, если на АЗС покупается та марка бензина, которая соответствует характеристикам двигателя и рекомендациям производителя авто. В этом случае октан-корректоры не нужны. Их безосновательное применение может ухудшить экономичность ДВС. Вместо октаноповышающих соединений можно обратить внимание на катализаторы горения.

Если на авто установлен двигатель, работающий под АИ-95 или АИ-98, а по стечению обстоятельств залить любой из этих бензинов возможности нет, октаноповышающая присадка нужна. Без корректора нарушается работа датчика детонации, срабатывая на опережение зажигания. Это может привести в лучшем случае к снижению мощности мотора, а при неблагоприятном прогнозе к прогоранию поршней, детонации и выходу двигателя из строя.

Стоит учесть, что на рынке автомобильного топлива присутствуют нечистоплотные продавцы бензина, расценивающие предупреждения на применение нежелательных присадок, как безграничное разрешение подобных манипуляций. В итоге автовладельцы, не догадываясь о том, что заправляют бак бензином, разбавленным сторонними смесями, замечают неполадки в работе двигателя.

Где покупать качественный бензин

Рекомендуется заливать бензин только на АЗС официальных производителей, имеющих достойную репутацию и крупные сети по всей стране. Такие станции всегда готовы предоставить паспорт качества и сертификаты на любую партию топлива. Найти ближайшую проверенную заправку, даже находясь в незнакомом городе, можно на карте АЗС, участвующих в программе организации сети надёжных компаний нефтегазовой сферы: производителей, поставщиков и ритейлеров ГСМ.

Фирма Audi испытала гоночный бензин из отходов — ДРАЙВ

В заездах Audi RS 5 DTM с надписью «Следующий шаг» поведёт двукратный чемпион Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди, дедушка гонщика Пьетро Фиттипальди, отпраздновавшего свой дебют в DTM в этом году (потому на второй машине, на заднем плане, на стекле тоже написано FIT).

Углеродный баланс на планете можно улучшать разными способами. Например, получать электричество на гидроэлектростанциях, ветровых и солнечных установках и тратить его в электрокарах. А можно подумать над альтернативным топливом для традиционных ДВС. Компания Audi уделяет много внимания этой теме. Последний пример: ринг-такси Audi RS 5 DTM, работающее на низкоуглеродном горючем, созданном немецкой топливной компанией Aral. Оно на 50% состоит из возобновляемых компонентов, полученных из различных отходов, и способно примерно на 30% сократить выбросы углекислого газа.

Модель Audi RS 5 DTM сезона 2019 — это турбочетвёрка Audi 2.0 TFSI DTM с отдачей более 610 сил плюс кратковременно ещё 30 л.с. при активации системы Push-to-Pass, более 650 Н•м, шестиступенчатая секвенталка Hewland с подрулевыми лепестками, дифференциал повышенного трения, задний привод, масса 986 кг, разгон с нуля до сотни за 2,8 с, максималка 300 км/ч.

По своим свойствам экспериментальное топливо соответствует гоночному горючему Aral Ultimate 102, используемому в DTM, сообщают авторы проекта. Если кому-то важно, Ultimate 102 — это смесь бензина с трет-бутил-метил-эфиром и 2-этокси-2-метилпропаном, а его октановое число равно 102. В Audi хотят доказать, что его аналог — низкоуглеродное топливо из возобновляемого сырья совместимо даже с высокофорсированными гоночными моторами.

Дебют Audi, работающих на бензине из отходов, состоится на финале DTM-2019 в Хоккенхайме (гонка проходит 5 и 6 октября). Это будут два ринг-такси Audi RS 5 DTM. За рулём одного, как мы сказали вначале, окажется Эмерсон Фиттипальди. Ещё один такой же автомобиль, только в иной раскраске, выведет на кольцо победитель Ле-Мана и чемпион WEC Бенуа Трелайер. Они сделают несколько демонстрационных кругов перед публикой. (К слову, Audi пришла к финальной гонке сезона 2019, уже завоевав все три чемпионских титула: в личном зачёте, как команда и как автопроизводитель.)

Новое горючее Audi сперва испытала на стенде, а теперь заправила им автомобили. Немцы уверяют, что никаких переделок мотора под необычный состав не потребовалось.

Добавим, что компания Audi вместе с рядом партнёров уже проводила эксперименты по выработке синтетических метана, дизельного топлива и бензина, которые уменьшают совокупные выбросы углекислого газа транспортом, поскольку не используют ископаемое сырьё. Audi даже наладила их промышленный выпуск в относительно небольших количествах, тем самым наметив путь к более крупным производствам. Коллеги-исследователи из Фольксвагена действуют в том же направлении. В конце прошлого года они испытали в деле солярку из вторсырья.

Бензин АИ‑100. В какие моторы его лучше не заливать — Российская газета

Бензин с октановым числом 100 – не новинка в техническом смысле, однако на АЗС он стал появляться не так давно. Действительно ли высокооктановое топливо превосходит традиционный 95-й или это обычный маркетинг, разбирался эксперт портала “За рулем”.

Уже никого не удивишь 98-м бензином: нефтяные компании активно продвигают его, причем “улучшенную” версию. Логика в том, что детонация разрушит перемычки поршней, после чего можно будет попрощаться с двигателем, а детонационная стойкость прямо пропорциональна октановому числу.

Впрочем, автопроизводители с этим согласиться не спешат. На слуху единичные случаи, когда заводы рекомендовали переходить на 98-й бензин и выше. Это Subaru, озвучившая подобный совет для заряженной версии Impreza WRX STI, Nissan – для спорткупе GT-R. Концерн Volvo официально заявил, что для их моторов, реализуемых на российском рынке, 100-й бензин не нужен. А Skoda вообще не рекомендовала его использовать, объяснив, что в российских условиях такое топливо отрицательно сказывается на ресурсе каталитических нейтрализаторов.

Автор портала ссылается на проведенные испытания спортивных бензинов с октановым числом 102. Это топливо показало себя лишь на форсированных моторах. Массовые автомобили типа Solaris, Logan или Granta даже на 98-м не продемонстрируют прироста показателей, не будут расходовать бензин более экономно.

В одной из нефтяных компаний пояснили, что повышением октанового числа работу двигателя улучшить действительно не получится. Но положительный эффект должен быть за счет того, что отложения на впускных клапанах и камере сгорания будут накапливаться в меньшей степени. Это происходит потому, что в АИ-100 некоторые производители увеличивают процент алкилата и других компонентов, чтобы те же форсунки не закоксовывались из-за более жестких условий работы.

Вывод – рекомендация заливать “сотый” бензин для большинства автомобилей – это чистый маркетинг. Он показан лишь высокофорсированным двигателям, которые ставят на спортивные машины.

“Если двигатель изначально не рассчитан на высокооктановые бензины, то возможны нарушения теплового режима и прочие неприятности. Поэтому автомобиль, заправленный 100‑м бензином, вовсе не обязан превращаться в спорткар или снижать топливную прожорливость”, – резюмировал руководитель Центра испытаний НАМИ Денис Загарин.

Lotus Emira станет последним бензиновым автомобилем от производителя спортивных автомобилей

Lotus заменяет всю линейку спортивных автомобилей – Evora, Elise, Exige – всего на одну, и это будет последняя модель с бензиновым двигателем: Emira.
Предстоящий автомобиль будет предлагаться с четырехцилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. или двигателем V-6, который, как ожидается, будет иметь мощность более 400 лошадиных сил. Не будет гибридной или подключаемой гибридной версии.
Пока мы видим только тизерные фотографии, но Emira будет полностью представлена в июле, а в продажу она поступит к концу года по цене от 60 000 долларов.

Нам известно, что Lotus планирует заменить весь существующий модельный ряд одним новым автомобилем с января. Теперь британский производитель спортивных автомобилей подтвердил название спорткара следующего поколения – Emira – и опубликовал эти тизеры.

Ранее известная под своим техническим кодовым названием Type 131, Emira была разработана, чтобы выполнить обещание Lotus создать более удобный и лучше оснащенный автомобиль, чем Evora, Elise и Exige, которые он коллективно заменяет.«Я думаю, что в прошлом Lotus, возможно, была немного виновата в разработке чего-то, что, по ее мнению, хотели люди, а затем выводила это на рынок», – объяснил Мэтт Виндл, новый управляющий директор Lotus. «Теперь мы пытаемся разработать то, что действительно нужно людям».

Автопроизводитель разместил это загадочное видео в социальных сетях перед публикацией тизерных фотографий. Мы имеем в виду слово «загадочный» буквально: очевидно, слово «Эмира» написано азбукой Морзе в дорожных линиях.

Этот контент импортирован из Facebook.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Emira планируется запустить в конце этого года и будет продаваться в США с полной федеральной омологацией. Он будет доступен только в форме купе, и Виндл подтвердил, что у него нет планов по выпуску версии родстера. Это будет последний новый Lotus, который будет запущен с двигателем внутреннего сгорания; кроме этого, все продукты компании будут электромобилями.

Лотус Тачки

Emira будет поставляться с двумя силовыми установками на выбор.На начальном уровне новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом будет предлагаться исключительно с трансмиссией с двойным сцеплением. Lotus не сказал, откуда будет поступать этот двигатель, но инсайдеры говорят, что это не будет силовой агрегат Volvo или Geely. Выше будет доработанная версия Toyota V-6 с наддувом от Evora, которая будет поставляться с шестиступенчатой механической коробкой передач или автоматическим преобразователем крутящего момента. Вопреки некоторым более ранним сообщениям, Windle подтвердил, что гибридного или подключаемого варианта не будет.Lotus планирует осуществить прямой переход к полной электрификации.

Нам говорят, что версия с четырьмя цилиндрами будет иметь мощность более 300 лошадиных сил, и мы можем с уверенностью ожидать, что V-6 будет производить не менее 416 л.с., чем Evora GT, что означает перекрытие производительности с как Porsche Cayman, так и нижняя часть линейки 911.

«Мы постарались охватить как можно больше баз», – сказал Виндл Car and Driver . «Две электростанции позволят нам покрыть большую часть этого рынка.Это Lotus, с которым можно жить, мы сделали его более привлекательным, но он по-прежнему остается фантастическим спортивным автомобилем с рядом различных моделей, начиная от базовой спецификации до R. “

Лотус Тачки

Emira будет по-прежнему базироваться на конструкции из склеенного алюминия, хотя тизерные изображения ясно показывают, что его внешний дизайн был вдохновлен гиперкаром Evija EV из углеродного волокна. Нам говорят, что кабина будет намного лучше, чем у предыдущих моделей Lotus, а инсайдеры говорят, что автомобиль будет оснащен как цифровыми приборами, так и емкостным сенсорным экраном для многих функций управления.Это также будет первый Lotus, имеющий активные системы безопасности, хотя ни одна из них не требует вмешательства рулевого управления.

Это потому, что, как и Evija, Emira будет придерживаться гидроусилителя рулевого управления на основе лучшего ощущения и обратной связи, что для Lotus имеет большее значение, чем возможность добавить удержание полосы движения с помощью чисто электрического усилителя рулевого управления. Это будет невозможно надолго: Виндл сказал, что предстоящие европейские правила GSR2, которые будут приняты в 2027 году, предписывают активную помощь водителю, для которой потребуется EPS.Но приятно видеть, что эти детали все еще имеют значение.

Готовую модель Emira мы увидим в июле, а в продажу она поступит к концу года. Ожидайте, что цены вырастут от средних 60 000 до минимальных 100 000 долларов.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche инвестирует 24 миллиона долларов в «электронное топливо» для традиционных спортивных автомобилей

Porsche 911 Speedster представлен на Парижском автосалоне 4 октября 2018 года в Париже.

Кристоф Аршамбо | AFP | Getty Images

Немецкий автопроизводитель Porsche инвестирует около 24 миллионов долларов в разработку «электронного топлива», которое, по словам официальных лиц, является климатически нейтральным топливом для замены бензина в неэлектрических транспортных средствах.

Производство такого топлива позволит компании и, возможно, другим автопроизводителям продолжить производство автомобилей, таких как культовый спортивный автомобиль Porsche 911 с традиционным двигателем наряду с новой электрической моделью или, скорее, с ней. Хотя электромобили могут предложить выдающиеся характеристики, динамика движения автомобилей отличается от традиционных двигателей.

«Мы хотели бы и любим такие автомобили, как 911 с высокооборотными двигателями внутреннего сгорания или двигателями с турбонаддувом, как автомобили, которыми вы могли бы управлять в будущем без бремени выбросов углекислого газа, ненужных выбросов углекислого газа», – Майкл Штайнер, директор Porsche. исследований и разработок, заявил в среду во время мероприятия виртуальных СМИ.

Должностные лица заявили, что электронное топливо может действовать как бензин, позволяя владельцам современных и классических автомобилей управлять автомобилем более экологически чистым способом. Он также может использовать ту же топливную инфраструктуру, что и существующие виды топлива, а не миллиарды инвестиций в новую инфраструктуру для электромобилей.

Объявление не меняет цели Porsche: половина проданных моделей Porsche к 2025 году будет электрифицирована, включая полностью электрические и гибридные автомобили.

Porsche, принадлежащая Volkswagen, объявила об инвестициях в партнерство с подразделением возобновляемой энергии Siemens и другими международными компаниями, такими как энергетическая компания AME и нефтяная компания ENAP из Чили.Он включает в себя разработку и внедрение завода в Чили, который, как ожидается, даст «первую в мире интегрированную коммерческую промышленную установку» для производства синтетического климатически нейтрального топлива, также известного как электронное топливо.

Ожидается, что в рамках пилотного проекта производство электронного топлива на заводе начнется уже в 2022 году. Предполагается, что Porsche станет основным покупателем зеленого топлива, начиная с его использования в автомобилях для автоспорта и в центрах опыта вождения.

Завод и технологический процесс будут работать на возобновляемых источниках энергии ветра, поэтому для строительства завода было выбрано Чили, а также «прекрасные климатические условия».«

E-топливо производится сложным процессом с использованием воды, водорода и двуокиси углерода. CO2 фильтруется из воздуха и объединяется с водородом из воды для производства синтетического метанола, по словам официальных лиц. В результате получается« возобновляемый метанол, «который, по словам компаний, может быть преобразован в бензин с использованием технологии MTG (метанол в бензин), лицензируемой и поддерживаемой Exxon Mobil. синтетическое топливо.Транспортным средствам все равно потребуется масло для смазки двигателя.

Бензиновый мусор: я наконец-то нарядился | Новости, Спорт, Работа

Я наконец-то разобрался с мусором в контейнерах с бензином. Меньше действительно лучше в большинстве ситуаций.

На протяжении десятилетий мои «весенние обряды» включали в себя ругательства и суету, когда я пытался воскресить косилки, цепные пилы, триммеры или аналогичные маломоторные машины из зимнего сна.

Я выкатил газонокосилку на улицу, увидел остатки бензина в ее баке, а затем налил еще бензина – из того же пятигаллонного контейнера, который оставался нетронутым с тех пор, как я залил его в октябре прошлого года.

Я бы дернул шнур стартера, дернул, ругался; дергать, тянуть, ругаться.

Я почувствовал запах бензина и узнал залитый карбюратор. Я позволял косилке сидеть, пока не перестану задыхаться. Затем я снова дергал, дергал, ругался, рыл, тянул, ругался.

Иногда мне везло. Газонокосилка завелась, испуская клубы дыма, разбрызгивая на полную катушку.

Чаще привозил косилку в ремонтную мастерскую, где ремонтировали карбюратор. Это было дорого, и к тому времени, когда мне вернули косилку, во дворе в Уоррене или в Дюбуа на траве прорастали маленькие кисточки для семян, придававшие нашему дому вид «сенокосного поля».В магазине иногда называли «плохой газ», но либо мне не говорили, либо я не слышал, чтобы они говорили, что «старый бензин» – это «плохой газ».

Затем дядя Шугар начал заставлять нефтепереработчиков добавлять этанол в бензин. Содержащийся в бензине этанол усугубляет проблемы с запуском небольших двигателей.

У меня было «Ага!» момент. Сейчас мы живем на небольшой ферме в деревне. Мы косим пять или шесть акров вместо зеленых газонов, которые у меня были, когда я был «горожанином». По этим лужайкам ходили за косилкой около часа.Эти дворы (на самом деле поля) занимают восемь или девять часов в неделю, даже с косилкой. Большая разница. Большая разница в стоимости из-за плохого бензина.

Я получил доступ к бензину без этанола по карте у ближайшего дилера самообслуживания. Правда, стоит немного дороже. Но когда я использую его правильно, мои маленькие двигатели обычно заводятся.

Весной и летом я хожу к дилеру примерно два раза в месяц с моими тремя пятигаллонными канистрами бензина. Добавлять стабилизатор топлива нет необходимости, так как газонокосилки глотают его, как если бы это была вода.Бензин используется до того, как стареет.

Но я также купил канистру бензина на один галлон для меньших двигателей. Я смешиваю свою масляно-бензиновую смесь небольшими порциями, чтобы использовать ее в течение месяца или около того. Баллоны с присадками к маслу содержат стабилизатор топлива, который продлевает срок службы каждой партии объемом 1 галлон, но я все равно смешиваю свежий бензин не чаще, чем раз в два месяца.

Обычно двигатели запускаются сразу – более или менее. В этом году мотокосилка оступилась. Его компьютеризированные внутренности с впрыском топлива не имеют ручного дросселя, так что я вынужден периодически дергаться и ругаться.В этом году мне понадобилось всего два раунда из них.

В тот день, когда я написал это, я запустил наш струнный триммер и цепную пилу. Оба мурлыкали. Я улыбнулся.

Бензин долго не хранится. Его компоненты имеют тенденцию разделяться, и в нем плавают подобные шламу соединения. Они цепляются за форсунки топливных форсунок и заслонки, заклеивая (иногда буквально) работы. Это происходит в течение нескольких месяцев, если не используется стабилизатор топлива.

Впервые я получил газонокосилку, когда был подростком.Я купил его на свой бумажный маршрут и деньги на подработку, чтобы упростить стрижку нашего двора размером 100 на 80 футов. Так и было – пока я не позволил бензину стать липким.

Оглядываясь назад, я не понимаю, почему я упорно использовал слишком большие емкости для бензина и / или позволял бензину оставаться неиспользованным слишком долго. Думаю, удобство и меньшее количество поездок за бензином.

Но из-за этой близорукости я усугубил бурсит плеча, поднял кровяное давление до опасного уровня и в последние годы был близок к тому, чтобы лопнуть несколько аневризм, которые теперь украшают некоторые важные кровеносные сосуды.

Утилизация стареющего бензина может осуществляться несколькими способами. Если остаток небольшой, я сливаю его в 36-галлонный бензобак своего пикапа. Примерно пинта бензина с истекшим сроком годности, даже смешанного в соотношении 50: 1 с маслом, разбавляется до незаметных пропорций.

Если остаток больше кварты или около того… нет. Я не позволяю этому случаться в наши дни. Начиная с сентября, я сокращаю запасы на дому с трех пятигаллонных контейнеров до одного, а затем отправляю их по почте. В январе прошлого года я позволил снегоуборщику поработать дополнительные полчаса, просто чтобы израсходовать бензин, который простаивал бы, пока мы зимовали во Флориде.

Сегодняшние маленькие бензиновые двигатели – это чудо техники по сравнению с карбюраторными патронами моего детства.

Но мусор – это мусор. Поэтому я по возможности избегаю использования бензина.

Даже собаки это ценят; Я меньше ругаюсь и чаще раздаю печенье.

Денни Бонавита – бывший редактор газет Дюбуа и Уоррена. Он живет недалеко от Бруквилля. Почта: [email protected]

Последние новости сегодня и многое другое в вашем почтовом ящике

Как запрет Калифорнии на автомобили с бензиновым двигателем повлияет на вас

Когда Gov.Гэвин Ньюсом сделал общенациональные новости на прошлой неделе, подписав распоряжение о прекращении продажи всех новых легковых автомобилей с бензиновым двигателем в Калифорнии через 15 лет, он начал масштабную трансформацию дорог в Золотом штате, которая повлияет на все, начиная с наших гаражей. в энергосистему государства.

«Это самый эффективный шаг, который наше государство может предпринять для борьбы с изменением климата», – заявил Ньюсом в среду. «Слишком много десятилетий мы позволяли автомобилям загрязнять воздух, которым дышат наши дети и семьи.Вы заслуживаете иметь машину, которая не заразит ваших детей астмой. Наши машины не должны усугублять лесные пожары и создавать больше дней, наполненных дымным воздухом ».

Цель крутая. В Калифорнии больше электромобилей на дорогах, чем в любом штате, около 726000. Тем не менее, по данным Калифорнийской ассоциации дилеров по продаже новых автомобилей, в прошлом году на них приходилось всего 5,1% регистраций новых автомобилей.

Ньюсома вызвало вопросы у многих калифорнийцев. Вот несколько ответов.

Q: Могу ли я продолжать водить машину с бензиновым двигателем?

A: Да. Распоряжение губернатора не влияет на существующие автомобили. Газовые и гибридные автомобили все еще можно будет покупать и продавать в течение следующих 15 лет. И это будет продолжаться после 2035 года, если они не будут новыми автомобилями. В частности, приказ Ньюсома предписывает Совету по воздушным ресурсам Калифорнии написать правила, «требующие увеличения объемов новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, продаваемых в штате, для достижения цели 100% продаж в штате к 2035 году.”

В: Это звучит радикально. Кто-нибудь еще это делает?

A: Калифорния – первый штат в США, но по крайней мере в десятке стран по всему миру уже есть аналогичные законы с целью на 2030 год, включая Англию, Германию, Норвегию, Швецию, Израиль и Индию. Канада и Франция объявили о поэтапном отказе от двигателей внутреннего сгорания к 2040 году, и Китай изучает этот вопрос. Причина: автомобили являются огромным источником использования ископаемого топлива, и без их устранения не может произойти серьезного снижения выбросов парниковых газов.

Некоторые автопроизводители и нефтяники выступают против таких законов.

Но все больше и больше привлекаются и другие отрасли. В прошлом году Amazon приобрела 100 000 электрических автофургонов. На этой неделе Walmart объявил, что к 2035 году будет использовать только возобновляемую электроэнергию, а к 2040 году будет электрифицировать свои автомобили, в том числе грузовики.

В: Я не могу позволить себе электромобиль.Что мне делать?

A: Новые электромобили дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем. Но федеральные налоговые льготы и налоговые льготы штата помогают сократить эту разницу, и в целом затраты снижаются. Базовая цена нового Nissan Leaf 2020 года, например, начинается с 31 600 долларов, нового электрического Mini Cooper – 29 900 долларов, а новой Tesla Model 3 – 35 400 долларов. Во вторник генеральный директор Tesla Илон Маск заявил, что его компания продаст электромобиль за 25000 долларов через три года. Поскольку цены на аккумуляторы продолжают падать, многие аналитики ожидают, что затраты будут продолжать снижаться, как и солнечная энергия и энергия ветра упали в цене, поскольку технологии сделали их более эффективными.

Исследование, проведенное в прошлом году Международным советом по чистому транспорту, показало, что к 2026 году электромобили будут стоить столько же, сколько и автомобили с бензиновым двигателем. Электромобили намного дешевле в управлении, а затраты на техническое обслуживание и ремонт составляют примерно половину стоимости бензина. Транспортные средства, согласно Consumer Reports, в основном потому, что им не нужна замена бензина или масла.

В: Но мне нравится ощущение и звук большого двигателя. Мне нужно переехать?

A: Подержанные автомобили с бензиновым двигателем будут использоваться для будущих поколений.Вы также, вероятно, сможете купить новый в другом штате и отвезти его в Калифорнию. Тем не менее, другие штаты и федеральное правительство могли принять правила, аналогичные калифорнийским, через 15 лет.

Q: Хватит ли зарядных станций?

A: В Калифорнии около 25 000 зарядных станций. Государству понадобятся сотни тысяч, если не миллионы. Заказ Ньюсома создает огромный рынок для компаний, которые их создают и управляют. Непонятно, что будет, если они не поспеют.Однако уже многие владельцы электромобилей заряжают свои автомобили дома.

В: Может ли электросеть справиться с этим? В этом году у нас было несколько отключений электроэнергии.

A: Хороший вопрос. Некоторые эксперты считают, что Калифорнии придется увеличить поставки электроэнергии примерно на 25%, чтобы удовлетворить новый спрос на миллионы электромобилей, внедорожников, минивэнов и пикапов в течение следующих 15 лет.Штат уже получает 34% электроэнергии из возобновляемых источников, таких как солнце и ветер.

Но во время недавней рекордной жары спрос на кондиционирование воздуха был настолько высок, когда температура превышала 110 градусов, что возникли перебои с электричеством, поскольку солнце зашло, и производство солнечной энергии прекратилось. К 2035 году необходимо будет построить больше электростанций. И штату потребуется ужесточить правила, требующие от коммунальных предприятий подписывать контракты с электрогенераторами, чтобы гарантировать электричество во время волн тепла, и строить больше огромных батарей для хранения солнечной энергии для использования в ночное время.Коммунальные предприятия, вероятно, предложат стимулы, такие как более низкие цены, для людей, чтобы заряжать электромобили в течение дня, когда есть много энергии.

Q: Может ли федеральное правительство остановить это?

A: Многое зависит от того, кто победит на ноябрьских выборах. В соответствии с Законом о чистом воздухе 1970 года, подписанным президентом Ричардом Никсоном, Калифорния была единственным штатом, которому разрешалось устанавливать свои собственные стандарты выбросов для автомобилей, если он получал разрешение от Агентства по охране окружающей среды США, потому что его смог был хуже, чем в других штатах.Так было на протяжении десятилетий. Но в прошлом году администрация Трампа объявила, что Калифорния больше не может этого делать. Государство подало в суд. Если Трамп победит на переизбрании, автономия Калифорнии окажется под угрозой. Если победит демократ Джо Байден, он почти наверняка позволит государству и дальше устанавливать свои собственные правила.

Q : Будет ли это иметь значение для уменьшения изменения климата?

A: По словам ученых, изменение климата усугубляет засухи, лесные пожары и аномальную жару.Легковые автомобили выбрасывают 28% всех парниковых газов в Калифорнии, больше, чем любой другой источник. Производство бензина и других видов топлива для них дает на 11% больше. Калифорния производит только 1% мировых выбросов парниковых газов. Но Калифорния занимает пятое место в мире по экономике и является лидером в области технологий и экологической политики.

Более десятка других штатов и некоторых стран регулярно копируют законы Калифорнии о загрязнении воздуха и климате. Многие из них смотрят, как работает последний эксперимент в Калифорнии.