Скандинавский свет форд фокус 3: Делаем сами скандинавский свет в Форд Фокус 3 | Форд Фокус

Содержание

Делаем сами скандинавский свет в Форд Фокус 3 | Форд Фокус

Ну почему у нас не всё, как у всех? Почему мы всегда идём своим путём? Почему новый Сhevrolet Aveo не комплектуют с завода брызговиками? Нормально техосмотр не пройти! Почему в Форде Фокусе 3 есть функция автоматического включения света, которая включает ближний свет в тёмное время суток? Хотя, ещё до его появления на нашем рынке, был принят закон обязывающий водителей включать ближний свет фар или ДХО в любое время суток. Почему сразу не сделали автоматическое включение фар, при включении зажигания?

Вот и озадачился я включением этой функции в своём Фокусе 3. В предыдущем Фокусе (Форд Фокус 2) надо было заморачиваться с установкой дополнительных релюшек и предохранителей в стандартный блок, а в этом автомобиле всё гораздо проще. Данную функцию можно активировать с помощью специального дилерского оборудования. Правда с этой работой справляются и народные умельцы, которые не пожалели кругленькую сумму и прикупили себе такие приборы (Ford VCM + IDS).

Весь процесс активации занимает от пяти до десяти минут и если вы не боитесь проводов и работы руками, то у вас всё обязательно получится. Далее алгоритм работы «скандинавского света» в разных режимах.

Режим 1. Переключатель света в положении «0»

При включении зажигания

— загорается ближний свет фар,
— нет возможности простым нажатием кнопок включить противотуманные фары или задние противотуманные фонари,
— не работает светодиодная подсветка салона.

При выключении зажигания

— сразу гаснет ближний свет фар,
— при открытии дверей включается светодиодная подсветка салона.

Режим 1. Переключатель света в положении «А»

При включении зажигания

— загорается ближний свет фар,
— только в тёмное время суток (в условиях недостаточной видимости) есть возможность простым нажатием кнопок включить противотуманные фары или задние противотуманные фонари. (не пойму на какой датчик реагирует — включается и в туман),
— в тёмное время суток работает светодиодная подсветка салона, если в бортовом компьютере включена функция,

При выключении зажигания

— сразу гаснет ближний свет фар, если в бортовом компьютере не установлено время задержки,

— ближний свет фар продолжает гореть установленное количество секунд, если в бортовом компьютере установлена задержка,

— если были включены противотуманные фары или фонари, то они сразу погаснут (в темноте, при включении зажигания, они загорятся вновь).

Программирование опций Ford Focus III

Компания Ford скрыла от нас некоторое количество дополнительных опций, которые можно приобрести ли за дополнительную плату (входят в пакеты опций) или, по каким-то причинам не предназначены для Российского рынка, хотя и являются весьма и весьма полезными. Мы предлагаем их активировать, для более комфортной эксплуатации Вашего автомобиля.

Что же можно активировать на любом автомобиле:

  • Автоматическое запирание дверей на скорости 7 км/час. Крайне рекомендуем эту функцию для милых дам, которые возят сумочку на переднем сидении. При наборе скорости 7 км/час двери автоматически закрываются. Изнутри они открываются абсолютно свободно, но вот снаружи открыть ее будет невозможно, что помешает злоумышленниками украсть у Вас личные вещи из салона на светофоре.
  • Активация возможности установки ксенона. Для экономии топлива (до 0,1 л/100 км компанией Ford введена ШИМ (Широко-импульсная модуляция) управления лампами ближнего света. Говоря простым языком — на лампочку напряжение подается импульсами, а не постоянно. На работе галогеновых ламп это никак не сказывается, а вот при установке ксенона разжечься он не сможет. Можно использовать ксеноновые модули с обманками, но они не всегда корректно работают, проще отключить.
  •  Активация помощника при трогании в гору (для машин с МКПП, оснащенных ESP). Автомобили с автоматической коробкой передач оснащены этой опцией с завода. Система предотвращает откатывания автомобиля при трогании в гору и может помочь начинающим водителям.
  • Контроль давления в шинах (для автомобилей оснащенных ESP). Система позволяет определить падение давления за счет изменения скорости вращения колеса по датчикам ESP. Вы не сможете увидеть значение давления, но если давление упадет, то на приборной панели загорится предупреждение о проверке давление в колесах.
  • Изменение октанового числа (92 или 95 бензин). Мы крайне не рекомендуем лить в моторы Ford Focus III бензин марки АИ 92, но такой пункт в конфигурации присутствует.
  • Изменение параметров типоразмера колес и дисков. Необходим для правильного показания скорости и расхода топлива
  • Отключение ESP с панели приборов (для автомобилей выпущенных после октября 2011 года). По умолчанию можно отключить только АПС (антипробуксовочную систему), отключить же контроль тяги в поворотах не представляется возможным без включения настроек от Ford Focus ST. При обычной езде по городу, даже очень динамичной, Вы не почувствуете никакой разницы, но если попробовать поучаствовать в заездах с места — тут система ESP будет Вам мешать. После активации функции у Вас появится новый пункт в меню приборной панели, который позволит Вам отключить или включить систему ESP.
  • Отключение / подключение предупреждения о непристегнутом ремне безопасности
  • Ограничение количества записываемых брелоков. Открою Вам секрет — на просторах интернета некоторое время назад появились «заводилки» на Ford Focus 3. Они позволяют дописать третий ключ в приборную панель и уехать на вашем автомобиле секунд за 40, если нет дополнительной сигнализации. Особенно это касается владельцев автомобилей с кнопкой «Старт/Стоп», т.к. для программирования ключей на этих авто даже не надо включать зажигание ключём. Просто необходимо нажать на кнопку. Данная процедура ограничит количество записываемых ключей до 2х (которые у вас уже есть) и при попытки записать третий будет появляться сообщение об ошибке.
  • «Скандинавский свет». При включении данной опции ближний свет фар будет автоматически включатся при включении зажигания и выключатся после выключения зажигания. Что позволяет не забыть включить фары в дневное время суток и сохранить семейный бюджет. Актуально для автомобилей не оснащенных ДХО на заводе.
  • Изменение режима работы дворников Позволяет подтирать капли со стекла, через заданное время. Подробнее на видео ниже.

Активация дополнительного оборудования:

  • Замена приборной панели на панель с большим экраном. Выставление пробега на новой приборной панели, обновление приборной панели до последней версии прошивки, прописывание панели в конфигурацию автомобиля.
  • Активация круиз контроля
  • Активация автоматического складывания зеркал (для автомобилей с четырьмя свеклоподъемниками достаточно лишь заменить зеркала)
  • Установка и активация систем безключевого доступа (только для комплектации Титаниум)
  • Установка и активация радиопакетов. Замена дисплеев, установка других радио-блоков, модулей BlueTooth старого и нового образца.

Обновление ПО модулей

Как мы уже успели выяснить все модули, которые установленные в автомобиль объединены в локальную сеть. Более того все модули имеют свои версии ПО, и все происходит также как и в обычном персональном компьютере — в ПО есть ошибки и недоработки, ведь его пишут люди и также как и для настольных ПК периодически выходят обновления, которые улучшают работу системы. Какие модули обновляются чаще других:

  • Модуль управления двигателем PCM (Powertrain Control Module) отвечает за работу двигателя. В нем прописаны инструкции работы силовой установки. Обычно обновления направлены на устранения провалов тяги, улучшения работы на холостом ходу, после обновления улучшается динамика автомобиля.
  • Приборные панели IPC (Instrument Panel Cluster) Обычно исправление ошибок в описании пунктов меню, добавление нового функционала.
  • Модули управления коробкой передач ТCM (Transmission Control Module) Позволяет избавиться от подергиваний коробки передач, если они вызваны ошибками в ПО. Очень часто причины кроются в неисправности сцепления и без замены сцепления никак не обойтись.
  • Модули управления аудиосистемой ACM (Audio Control Module)
  • Модуля управления кузовом BCM (Body Control Module) Обновление необходимо для старых авто с установленным штатным ксеноном для исключения проблемы с мерцанием штатных ДХО на морозе.

Альтернативные прошивки

Мы тесно сотрудничаем с авторами прошивок и можем предложить Вам альтернативные прошивки для модулей автомобиля которые включает в себя следующий дополнительный функционал:

Приборная панель 

  • С маленьким экраном: правильные показания стрелки температуры во всём диапазоне, добавлен пункт БК «время в пути», спрятана надпись ST (при включении режима ST)
  • большой экран: правильные показания стрелки температуры во всём диапазоне, вместо «средней скорости» в БК отображается «время поездки», спрятана надпись ST (при включении режима ST, спрятана снежинка)

Дисплей 4.2″ (РП7), старого, нового и американского образца

  • активация видео входа дисплея для подключения дешёвых (не оригинальных) камер по сигналу включения задней передачи
  • перепрограммирование дисплеев нового образца и дисплеев американского производства в дисплеи старый образца (необходимо при установке в рп32 для работоспособности USB или при использовании модуля bluetooth Novero, а не Microsoft Sync).

Модуль управления кузовом BCMii 

  • для автомобилей оборудованных датчиком света и галогеновыми фарами реализован режим ДХО. В положении переключателя «АВТО» — ближний свет фар горит на 90% яркости днем, индикация на панели приборов отсутствует, ночью же по сигналу датчика света ближний свет фар разгорается до 100% яркости и появляется иконка на панели приборов
  • режим «стробоскопов» В этом режиме при включении дальнего света — ПТФ выключается, что создает перемигивание противотуманных фар и фар дальнего света. Особенностью прошивки является тот, что включить одновременно дальний свет и противотуманные огни не получится.
  • автоматическое закрытие стекол при двойном запирании (не нужно удерживать кнопку 3с.) Активация возможна только на автомобилях с четырьмя стеклоподъемниками. После прошивки появляется возможность автоматического запирания окон при совместной работе с сигнализациями марки Starline. 

Рестайлинговая прошивка приборной панели РП-7

  • Также как и на Куге-2 появляется второй бортовой компьютер, который по желанию можно включать и отключать

  • Появляется время в пути, штука — удобная
  • Появляется цифровой спидометр

  • Ну и красота оранжевых подсказок

Поскольку «рестайлинговая» прошивка не совместима с «дорестайлинговыми» панелями ввиду иной схемотехники у вас перестанут работать следующие функции:

    • У счастливых обладателей штатных парктроников пропадет звук их работы, но индикация — останется.
    • Перестанет работать регулировка яркости (с блока управления светом), но из меню приборной панели регулировка будет работать
    • У некоторых пропадает подсветка магнитолы, если яркость находится на максимальном уровне
    • Наличие только черной темы. Это скорее особенность, но некоторых не устраивает диссонанс черной приборной панели и синего фона экрана магнитолы РП-7. Хотя тем, у кого стоит экран РП-3 (Большой матричный экран) — должно понравиться

Какое моторное масло заливаешь в свою машину? | Chevrolet Aveo Club | Шевроле Авео | VK


Chevrolet Aveo, выявление и устранение течи масла двигателя Часть 1


Он глохнет, не работает на полную мощность и расходует слишком много топлива.

Например: для бензинового двигателя Chevrolet Aveo (Кузов T) г.в, подойдет — всесезонное полусинтетическое масло 10W…

Бензиновые двигатели А — всесезонные масла с повышенными антифрикционными свойствами, спецификация VW Их изготовляют на основе жидкого масла типа 10W.

В крайнем случае, можно использовать аналог с соответствующими параметрами, указанными в инструкции Смешивать разные масла не рекомендуется, на шевроле авео масло как это может навредить мотору, и пользы от новой смазки уже не будет Вместе с новым маслом следует менять и масляный фильтр, который является одноразовым При выборе подходящей смазки надо обращать внимание на правильную сертификацию. Расход масла определяется температурой и давлением при работе двигателя. Автомобилисты довольны этой моделью, ведь она не требует дорогостоящего ремонта, так как большинство работ можно выполнить своими на шевроле авео масло.

В этой статье даны на них ответы.

Регламент замены Производитель рекомендует производить замену моторного масла у Aveo каждые 15 тысяч километров. Это вполне объяснимо, учитывая непростые климатические условия в России. Для европейских стран с благоприятным климатом требования по регламенту гораздо мягче.

Более того, за границей в некоторых регионах заводское масло в двигателе Chevrolet Aveo можно и вовсе оставлять на весь срок службы автомобиля. К сожалению, российским автомобилистам приходиться менять жидкость заметно чаще, чтобы обеспечить двигателю долгий срок службы.

Допускается смешивание масел различных классов вязкости, если требуется доливка масла, а окружающая температура уже не соответствует классу вязкости масла, залитого в двигатель. Моторные масла CD, которые производитель обозначает как масла для дизельных двигателей, непригодны для бензиновых двигателей. Нельзя вводить в масло дополнительные добавки, независимо от их вида и назначения.

Моторные масла Для современных двигателей следует использовать только масла HD с повышенными смазочными свойствами, улучшенными за счет различных присадок. Они улучшают антикоррозионную защиту, наилучшее изменение вязкости, моющее и растворяющее действие, препятствуют окислению и образованию шлаков.

Моющее и растворяющие присадки не только уменьшают образование остатков в двигателе, но и одновременно обладают способностью эти остатки и прочие загрязнения в моторном масле растворять и держать во взвешенном состоянии так, чтобы они удалялись вместе со сливаемым маслом при его замене.

Chevrolet Aveo, выявление и устранение течи масла двигателя Часть 1

Европейские производители также придерживаются этой системы. Марки масел обозначают двумя буквами.

Первая буква характеризует область применения: S servise предназначены для бензиновых двигателей; С сommercial предназначены для дизельных двигателей. Вторая буква определяет марку масла в алфавитном порядке.

Автомасла можно не покупать самому, а воспользоваться тем, что предложат в автосервисе. С новым автомобилем я так и поступаю, а вот если машина не на гарантии, то я предпочел бы выбрать масло сам.

Автомасла лучше приобретать в крупных автомагазинах. Там есть автомасла на любой вкус и всевозможные автозапчасти практически на любые автомобили, но что-то можно там не найти.

Товарищу нужен был бензонасос на его старенький Пассат. Если по каким-либо причинам не получается вовремя поменять масло, то можно пропустить тысячи километров.

С авто в таком случае не случится ничего, но при первой же возможности надо жидкость в двигателе заменить. Выбираем масло на Шевроле Авео При смене производителя масла, некоторые специалисты сервисных центров рекомендуют использовать промывочное масло.

Мастера дают такие советы: Надо стараться заливать в машину то масло, которое было залито до прохождения ТО.

Скрытые возможности (секреты) Форд Фокус 2, активация

На чтение 4 мин. Просмотров 19k.

Форд Фокус второго поколения на сегодняшний день уже не производится. Тем не менее, количество проданных автомобилей огромно, а тысячи экземпляров эксплуатируются по всей Российской Федерации. Это отличный вариант для тех, кому нужна недорогая  машина, надежная в эксплуатации и простая в обслуживании. Как показывает практика, это лишь небольшой перечень достоинств, присущий этому автомобилю. Можно ли как-то улучшить эксплуатацию этой модели? Какие имеет скрытые возможности Форд Фокус 2? Давайте разберемся.

Для начала отметим, что второе поколение Фокуса собиралось в различных странах, что не могло не повлиять на настройку автомобиля и его систем. По этой причине может возникнуть ситуация, когда на одной машине можно активировать ту или иную функцию, а на другом экземпляре этого сделать не получается.

Дело в том, что с завода некоторые возможности на автомобиле могут просто-напросто не закладываться и никакие манипуляции не помогут их включить. Тем не менее, многие владельцы второго поколения Форд Фокус проводили эксперименты и самостоятельно активировали различные функции, в том числе:

  • изменение настроек головного устройства, что позволяло значительно улучшить качество звука;
  • активация скандинавского света;
  • отключение плафона салонного света, который загорается при открывании дверей;
  • отключение сигнала ремня безопасности на приборной панели.

Скандинавский свет

Довольно часто возникают споры об отключении заднего дворника, который включается автоматически. Некоторые владельцы Фокусов отмечают, что им удалось это сделать. Большинство же говорит, что самостоятельно без внесения изменений в настройку системы управления автомобилем деактивировать эту функцию невозможно. Итак, давайте более детально поговорим о тех возможностях, которые точно можно самостоятельно реализовать на втором Фокусе.

Как вы знаете, на многих современных автомобилях есть такая опция, как автоматическое включение фар. Это очень удобно, но с завода Фокусы второго поколения не оснащены этой функцией.  Помимо того, что это удобно, в некоторых странах ездить с ДХО или включенным светом обязательно по закону. Это требование действует и в Российской Федерации, а поэтому активация функции скандинавского света вполне оправданна.

Итак, преимущества этого очевидны:

  • водитель никогда не забудет о необходимости включения фар, поскольку машина — это будет делать автоматически;
  • резкая смена освещения на дороге не станет проблемой, ведь на автомобиле будут гореть фары, обеспечивая отличную видимость.

Итак, для того чтобы реализовать эту функцию на Форд Фокус 2 (в том числе рестайлинг), нам потребуется стандартный набор инструментов (ключи, плоскогубцы), провода, предохранители (на 10 и 20 А) и разъемы. Помимо этого, необходимо приобрести 4-контактное реле. Отлично подходит реле от ВАЗа, которое стоит очень дешево и позволяет активировать секреты Форд.

Когда все детали готовы, можно приступать к работе. Для начала нужно открутить клеммы с аккумулятора. После этого открываем блок предохранителей, который размещается под бардачком.  Крепим к проводу разъемы и устанавливаем все в блок, не забыв про реле. Схему установки можно найти в интернете. Также ставим предохранители.  После этого закрываем блок и подключаем клеммы к аккумулятору. На этом все и теперь второй Фокусе имеет скандинавский свет.

Автоматическое запирание замков

Эта функция довольно полезная, а активируется она очень просто. Ее суть заключается в том, что когда машина начинает ехать, дверные замки автоматически закрываются и открыть двери не получиться.

Активируется функция выполнением следующих действий:

  • вставляем ключ в замок и включаем зажигание;
  • 3 раза подряд закрываем и открываем двери, используя соответственную кнопку;
  • выключаем зажигание;
  • снова открываем и закрываем двери такое же количество раз;
  • включаем зажигание, после чего должен прозвучать короткий звуковой сигнал;
  • открываем и закрываем двери, после чего должен прозвучать длинный гудок;
  • выключаем зажигание.

После выполнения этих манипуляций двери Фокуса будут автоматически закрываться после начала движения.

Замена противотуманной фары форд фокус 3

Главная » Ford » Замена противотуманной фары форд фокус 3

Установка противотуманных фар Форд Фокус 3 (фото) — бортжурнал Ford Focus Hatchback «морозно-белый» 2011 года на DRIVE2

нужно иметь комплект для установки птф(туманки, чашки, блок света, кусок проводки) сначала меняем блок света, меняется легко, тянем на себя и все! сразу будет работать регулировка яркости приборов! и скандинавский свет, на фото видно это положение!( работает без прошивки)далее откручиваем обе фары! по два винта на каждой и все! снимаем также защиту картера! фишка подключения находится возле левой заглушки птф! заглушки надо будет вытащить соответственно! вот она на фото! для чистоты подключаем проводку! все горит! вставляем туманки изнутри через место от защиты! и прикручиваем на болты м6,на каждую по два! ставим декоративную накладку птф и все! включаем смотрим результат! да забыл, чтоб все загорелось нужно обезательно прошить, без этого птф работать не будет!могу помочь с прошивкой!

Замена противотуманной лампы Форд Фокус 3

Замена лампы в противотуманной фаре Ford Focus 3 (2012, седан) рассматривается в данном фотоотчете. Чтобы поменять лампу своими руками, понадобится звездочка Торкс Т30. Если поддомкратить авто и установить подпорки — замена будет куда удобнее.

Как поменять противотуманную лампу на Фокус 3

Первым делом для замены лампы в ПТФ Форд Фокус 3, надо поддомкратить машину, установить подпорки, и заглянуть под бампер. Выкрутить винт звездочкой Т30 и отогнуть брызговик. Возможно, на других Фокусах 3 будут еще винты и другие крепежные элементы, но в данном случае оказалось достаточно выкрутить один винт. После этого можно увидеть лампу противотуманки.

Далее надо повернуть патрон лампы на четверть оборота и вытащить лампу из фары. Аккуратно приподнять фиксаторы и отсоединить лампу от разъема питания.

Нельзя касаться пальцами стекла новой галогенной лампы, чтобы не оставить следов, которые приведу к скорому перегоранию. Очистить лампу можно салфеткой, смоченной спиртом.

Затем вставить новую лампу в корпус фары, повернуть уже на четверть по часовой, и подсоединить разъем питания. Стоит сразу же проверить новую лампу, а потом установить на место брызговик и закрутить винт.

Номер противотуманной лампы на Фокус 3

Для противотуманки Форд Фокус 3 устанавливают лампы h31, производства Sylvania, GE, Philips, PIAA, Nokya, или Eiko. Стоит помнить, что лампы ближнего света также имеют обозначение h31, так что ими можно временно заменить сгоревшую лампочку ПТФ.

ПТФ на Форд Фокус 3 2012 года.

Поддомкратить авто и установить упоры.

Заглянуть под бампер.

Выкрутить винт звездочкой Торкс Т30.

Отогнуть брызговик.

Лампа ПТФ сзади.

Повернуть 1/4 оборота против часовой стрелки.

Вытащить лампу из фары.

Отсоединить лампу от разъема питания.

Старая лампа Н11.

Вставить новую лампу и повернуть на 14 по часовой.

Подсоединить разъем питания «до щелчка».

Проверить лампу.

Установить брызговик.

Закрутить винт.

Установка противотуманок (ПТФ) на Форд Фокус 3 — бортжурнал Ford Focus Sedan Жемчужина 2014 года на DRIVE2

Многие, у кого нет ПТФ болеют их установкой. Не для кого не секрет, что на современных авто ПТФ являются частью дизайна и не несут никокой пользы (особенно в туман). Самый дельный совет — не скупитесь и закажите их при покупке машины, это гораздо дешевле и проще. Другой случай, когда собирать комплектацию не довелось или в данной комплектации туманки не предусмотрены. Если отсутствие ПТФ не портит внешний вид авто заглушками, то и не парьтесь (Мицубиси Лансер 10, Мазда 3 в предпоследнем кузове и т.п.) А вот на таких авто, где без них авто смотрится незавершенным извоянием (Киа Рио, Фокус 3 и т.п.) можно запариться, но повторюсь еще раз — только с целью улучшения эстетического облика авто. Никакой пользы. Поэтому советую даже не подключать их, а установить на штатные места и все. Можно подключить через отдельное реле и вывести кнопку. Но я решил всё сделать по штатной схеме. Купил набор для ПТФ, куда вошли ПТФ Valio, накладки, блок управления светом, крепежи, проводка, лампочки Филипс. Прочитав, что установка — плёвое дело, за пару бутылок коньяка пригнал свою Белоснежку к знакомому жестянщику. Он снял обе фары (они крепятся на 2-х болтах каждая и снять без труда может каждый), снял защиту и через низ установил ПТФ, так как через моторный отсек никак. Как только дело дошло до проводки, было обнаружено отсутствие колодки… Она должна находиться в районе левой (водительской) туманки. Стал связываться с тем, кто мне их прошить обещал, но проводкой и установкой он не занимается. Мол, установишь — прошьем. Связался с теми, кто мне их установить грозился, цена выросла сразу с 2500 до 6000. Только проводка — 3500. Позвонил официалам, была озвучена сумма в 3800. Немного поторговавшись, ссылаясь на то, что часть работы сделана сошлись на сумме в 3000, причем что с прошивкой, что без, типа это идет бонусом при установке. В назначенный день приехал в ожидании чуда. Но его не произошло. Спустя 3 часа вышел менеджер и сказал, что отсутствует колодка, установка не возможна, заплати за ту работу, что мы уже сделали 2000 и гуляй. Ни спорить ни скандалить не пришлось, так как решение быстро было найдено. Я приехал через несколько дней, за это время был отправлен запрос в Москву, человеку объяснили как быстро и безболезненно подключить. В итоге всё сделали, прошили, мою схему, которую нарыл на форуме признали несостоятельной, мол есть проще вариант, а как они и что делали я не знаю, но всё горит, включается с блока, в районе бардачка щелкает реле и загорается лампочка на приборке. Всё как надо. Сошлись на компромисе в 3500. Мне повезло, что дилеры не сразу заметили подвох, иначе так легко бы не отделался. ))) Поэтому, совет такой: снимаете фару и ищете со скрещенными пальцами колодку. Нет ее — либо забиваете на ПТФ, либо через отдельную кнопку. Если возникли вопросы где покупал ПТФ и как найти дилера, что ставил мне ПТФ — пишите в личку и главное ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ!

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 1200 км

Замена ПТФ на Форд Фокус 3 от А до Я

Добрый день! У меня вопрос о том, какова процедура замены противотуманок на Форд Фокус 3 (разбило камнем из-под колес), нужно снимать фару или они меняются как-то иначе? (Андрей)

Добрый день, Андрей. При выходе из строя одного из противотуманных фонарей разумеется, следует произвести замену элемента. Ниже мы расскажем о том, как это делается.

Как заменить ПТФ на ФФ3

Так что заранее приобретите комплект противотуманных фар, в нем должны быть также специальные окантовки, если их нет — докупите. Новые ПТФ идут в комплекте с блоком управления, который должен быть установлен в салоне, но так как у вас он уже стоит, то блок вам не понадобится. Поэтому вы можете поехать на любую разборку транспортных средств и попробовать приобрести недостающий фонарь там. В общем, подготовив все, что вам потребуется, можно приступать к замене.

1. Осуществите демонтаж разбитой ПТФ 2. Демонтируйте фару для доступа к гнезду ПТФ 3. Установите новую «противотуманку»
  1. В первую очередь откройте капот авто. Разбитый ПТФ необходимо демонтировать, убрав все стекла, делайте это аккуратно. Также потребуется демонтировать и саму фару. Используйте гаечные ключи для того, чтобы выкрутить винты, которые крепят фару. Отложите ее в сторону.
  2. После этого необходимо произвести монтаж новых (или новой) противотуманных фонарей. В первую очередь вы попробуете установить ПТФ через подкапотное пространство, но спешим вас предупредить о том, что у вас этого не выйдет. Чтобы установить «противотуманки», придется снимать защиту картера мотора. Сделав это, вы без проблем установите ПТФ на место старых или старой.
  3. Когда установка завершена, нужно также установить декоративное кольцо. Из салона проверяется работоспособность элементов. Может случиться такое, что блок управления откажется воспринимать новую ПТФ, тогда вам придется менять и вторую, после чего устанавливать новый блок в салоне автомобиля.
  4. Если все в порядке, то остались только детали. Вам потребуется обновить программное обеспечение бортового компьютера, это в том случае, если фары не будут включаться. Разумеется, эту процедуру можно попробовать произвести самостоятельно, но мы все-таки порекомендуем вам обратиться за помощью к специалистам. Это могут быть мастера на СТО или у официального дилера. Желательно, чтобы они специализировались на диагностике и обслуживании машин Форд.
  5. После этого вся сборка происходит в обратном порядке, фары устанавливаются на место. Как видите ничего сложного в этом процессе нет.

Видео «Как поменять лампы ПТФ в Форд Фокус»

Подробнее о замене лампочек противотуманных фонарей вы сможете узнать из этого видео.

Как настроить панель приборов на Форд Фокус

Многие автовладельцы задаются вопросом, как настроить панель приборов на Форд Фокус.

На передней панели автомобиля Форд Фокус расположены следующие органы управления автомобилем и информаторы:

  • Переключатель света фар.
  • Регулятор корректора фар.
  • Рычаг переключения указателей поворота и режима освещения.
  • Сопла подачи воздуха.
  • Рулевое колесо.
  • Кнопка звукового сигнала.
  • Панель приборов.
  • Замок зажигания.
  • Рычаг управления очистителями стекол.
  • Клавиша аварийной сигнализации.
  • Блок управления печкой и кондиционером.
  • Вещевой (перчаточный) ящик.
  • Прикуриватель и розетка.
  • Рычаги управления коробкой передач и стояночного тормоза.
  • Прочие клавиши в зависимости от комплектации автомобиля (подогрев сидений, противотуманные фары и пр.)

Настройка

Инструкции по настройке приборной панели автомобиля обычно приведены в документации, с которой он поставляется. Механические средства управления (переключатели и рычаги) не отличаются от большинства других автомобилей.

Для переключения освещения необходимо повернуть рычаг в соответствующее положение. Если на автомобиле установлена система автоматического управления ближним светом, можно установить режим АВТО, и система будет регулировать свет в зависимости от уровня освещенности на улице. Помните, что в настоящее время в населенных пунктах при движении всегда должен быть включен ближний свет фар. Дальний свет включается рычагом переключения указателей поворота.

Помимо привычных клавиш и рычагов на панели могут присутствовать кнопки включения обогрева лобового стекла, подогрева сидений, включения противотуманных фар.

Стоит обратить внимание на нюанс, возникающий при установке рестайлинговой панели на дорестайлинговую версию автомобиля. У некоторых владельцев возникают проблемы с настройкой часов – невозможно поставить год после 2013. Чтобы установить текущую дату, поставьте на часах 31.12.2013 23:59 и подождите, когда автомобиль переключит дату. После этого станут доступны последующие годы.

Индикаторы, информирующие о состоянии автомобиля, расположены на щитке приборов. Они должны загораться и гаснуть при включении зажигания. Если какой-то из индикаторов (за исключением индикаторов включенных приборов) остается гореть, проверьте соответствующий узел автомобиля.

Одним из популярных способов индивидуальной настройки панели является изменение её цвета. Для такого тюнинга необходимо будет разобрать панель и установить туда светодиодную ленту соответствующего цвета.

Функции управления

На последней версии автомобиля Форд Фокус доступна активация таких функций, как парктроник, настройка задних фонарей, скандинавский свет, автоматическое запирание центрального замка и т.п.  Для активации дополнительных функций Форд Фокус 3 понадобятся специальный прибор и знания в области программирования приборных панелей. Если вы сомневаетесь в своих силах, лучше обратиться к специалисту, так как при нарушении функций приборной панели их бывает проблематично восстановить.

Переключатель света фар Форд Фокус 3 торг | Festima.Ru

Поcтуплeние в полный разбор ВМW 7-сeрии 730Ld E66 Lоng 2005 г.в VIN: wbahm42070dg68320 Двигатель: M57n2 306D3 Tопливные фоpcунки: BMW 13 53 7 792 721, 13537792721, Bоsсh 0 986 435 354, 0986435354 Туpбoнaгнетатeль: BMW 11 65 2 414 328 , 11652414328 АKПП: GA6НP26Z - QS, 24 00 7 556 842, 24007556842 Кузов: бампep перeдний, задний, нaправляющие крeплeния, брызговик, подкрылoк, лoкeр, решeтка paдиатоpа, уcилитeль, телевизoр, paмка pадиатoра, защитa пыльник, крыло переднее, заднее, правое, левое, форсунка омывателя, капот, багажник, лонжерон, крепление крыла, замок в дверь, личинка, каркас ручки замка, трос замка, стеклоподъемник электрический, стекло в дверь, зеркало боковое заднего вида в сборе, крышка багажника, ручка двери, металлическая, накладка, расширитель арки, порог, петля капота, трос привода, ударный демпфер, ручка багажной двери, амортизатор задней пятой, пластик, голая, подножка, лобовое, ветровое . Двигатель: генератор, насос гидроусилителя ГУР, компрессор кондиционера, стартер, водяная помпа, турбина, турбонагнетатель, кронштейн опоры лапа, проушина, кронштейн опоры, ременный шкив, тнвд, шланг обратки, масленый насос Воздушная и жидкостная с-ма: корпус воздушного фильтра, гофра, патрубок, шланг, резонатор, воздушный, трубка вентиляции картерных газов, ОГР, ЕГР, клапан циркуляции газов ОГ, воздушный насос, термостат, патрубок радиатора сверху, диффузор, электровентилятор, вентилятор, виско-муфта, крыльчатка, радиатор печки, воздуховодные трубы, тройник. Датчики: ДМРВ, датчик -уровня топлива, -давления топливной рейки, -уровня масла, -температуры охлаждающей жидкости, -датчик положения коленвала, -положения распредвала, датчик детонации, -абсолютного давления, -расширительного бачка, -наружной температуры, расходомер, -датчик интенсивности дождя, света. -ускорения Тормозная с-ма: суппорт, тормозной диск, скоба, барабан, вакуумный усилитель тормозов, тормозной трос, ручной тормоз, главный тормозной цилиндр Выпускная, впускная, топливная, вакуумная с-ма: выпускной -впускной коллектор, электромагнитный клапан, бачок, вакуумный шланг, дроссельная заслонка, топливная рейка, клапан вентиляции, топливная форсунка, бензонасос, обратный, подогрев Мост, ходовая: балка моста подмоторная, передняя пружина, стойка, поперечный стабилизатор, пневмостойка, кулак в сборе со ступицей, ступица переднего колеса, рулевая колонка, рейка, оборотный редуктор заднего моста, карданный вал, кардан, заднего моста, подшипник ступичный, пневмоподвески, пневматическая рессора. Трансмиссия: привод, шрус, акпп, мкпп, теплообменник, гидротрансформатор, мотор (сервопривод) раздатки, венец, передаточное число, маховик. Электрика: фара передняя, задняя, щиток приборов, подрулевой переключатель, дворники, трапеция, поворотник, блок аbs, парковки (парктроники), птф, противотуманная, габариты, педаль газа, сцепление, лягушка, кик-даун, лямбда-зонд, коса моторная, катушка зажигания, ролик приводного ремня, натяжитель ремня, клиновый ремень, бронепровод, ЭБУ, мозги, клемма плюсовая, фонарь задний левый в крыло, реле, аварийная кнопка, блок управления, блок комфорта, оранжевый, белый, тахометр, спидометр, одометр, указатель, сигнализация, дальний, ближний свет, магнитола, кнопка, стрекоза, двс, мотор, клипса, Шлейф SRS, блок иммобилайзера Подвеска: нижний, верхний, задний, передний, прямой, кривой, рычаг, поперечный Н-образный, тяга, с шаровой, яйцо, серьга; реактивная тяга, задний амортизатор, цапфа, лодочка, верхняя поперечная тяга, задний продольный, задняя полуось, направляющий, интегральный, качающий. Салон: Руль, подушка безопасности водителя, шторка левая, салон сиденье водительское, пассажирское, моторчик печки, ёж, зеркало салонное, передняя панель, торпедо, обшива двери, дверная карта, тросик, селектор, бардачок, потолок, люк, электролюк, пиропатрон, облицовочный, воздуховод центральный, дефлектор, штуцер, фишка, значок ------------------------------------------------------------------------------------------------- бмв lоng лонг 7 sеriеs е66 е 6 6 е 66 е66 е 66 е 6 6 bmw 7 серии разбор контрактные запчасти

Автозапчасти

что это такое и как сделать самому?

В скандинавских странах на законодательном уровне производители автомобилей обязали, чтобы на всех без автомобилей автоматически включался ближний свет фар вместе с зажиганием. В странах, где законодательство также обязывает водителей двигаться с включенным светом (и Россия - одна из них), эта функция была бы очень удобной. Но для России автопроизводители такой возможности не предоставляют. Но это очень удобная функция.Однако, если автоматическое включение фар не было учтено производителем, то реализовать скандинавский свет можно самостоятельно. В некоторых моделях это можно сделать даже программно. Что такое скандинавский свет и как его подключить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Преимущества автоматического ближнего света

Если такая система будет реализована в машине, то это избавит водителей от штрафов. Часто автовладельцы просто забывают включить фары днем.Также водители забывают и выключают свет, почему аккумуляторы накапливаются.

В ситуациях, когда уровень освещенности резко меняется, автомобиль со скандинавским светом немедленно освещает проезжую часть без задержки на время реакции водителя автомобиля.

Варианты работы системы

Для этой системы существует несколько алгоритмов. Первый - это включение или выключение фар на автомобиле вместе с зажиганием. Этот вариант самый простой. Но у него есть один недостаток.Если вам нужно поставить машину на стоянку, и в этот момент включено зажигание, то такой скандинавский свет быстро разрядит аккумулятор.

Второй вариант системы - включение фар не при зажигании, а при запуске двигателя. Этот алгоритм более удобный и оптимальный. При этом вышеупомянутые недостатки отсутствуют.

Как самостоятельно подключить Евролайт?

На разных моделях автомобиля решения могут отличаться.Где-то простых манипуляций с программным обеспечением будет достаточно.

В остальных случаях необходимо проникнуть в электропроводку станка. Рассмотрим, как произвести эту работу на автомобилях отечественных и зарубежных марок.

Автомобили семейства ВАЗ-08-09

На старших моделях отечественного производства, где полностью электрический аналог, для реализации скандинавской световой системы параллельно с кадровым контролем управления ближним светом устанавливается дополнительное реле.Управлять этим можно по-разному.

Используя реле, у которого контакты нормально разомкнутые, и подключив обмотку к массе и постоянному плюсу при включении зажигания, можно реализовать простейшее автоматическое переключение фар. При этом необходимо учитывать, что если переключатель зажигания имеет несколько цепей с постоянным плюсом, некоторые из них могут отключаться при вращении двигателя стартером. Поэтому для реализации управления светом следует их использовать.Это будет очень полезно зимой, а также при использовании слабого аккумулятора.

Как реализовать скандинавский свет после запуска двигателя? Самый простой способ сделать это - с помощью нормально замкнутого реле, которое будет подключено к цепям зажигания и лампе генератора или давлению масла.

Если включение ближнего света возможно вне зависимости от положения ключа в замке зажигания, то нужно применить более сложную схему. В этом случае реле с нормально замкнутыми контактами будет управлять блоком, в котором контакты нормально разомкнуты.

Автоматические фары и современные автомобили

На некоторых моделях автомобилей, предназначенных для разных рынков и стран, автоматическое включение света определяется настройками компьютера, а точнее системами управления бортовыми цепями. Чтобы активировать эту опцию, достаточно обратиться в любую СТО, где есть диагностическое оборудование. Примерно так можно сделать скандинавский свет на Форде.

Стоит помнить, что на разных моделях принципы включения автоматического управления освещением различаются.Поэтому лучше заранее узнать, есть ли такая возможность.

На современных автомобилях, где много блоков управления (в том числе и управления электрической цепью кузова), принудительное дублирование цепи питания для света может привести к устранению неисправностей и индикации ошибок. Все эти ошибки будут ложными. Некоторые машины также полностью блокируют подачу питания для такой «неправильно работающей схемы». Таким образом, вместо автоматического включения «рядом» вы можете полностью потерять свет. В этом случае запуск фар может быть осуществлен только путем дублирования слаботочных цепей, управляющих переключением режимов работы освещения.

Автоматическая сигнализация «ближний» и автомобильная

Современные сигнализации имеют дополнительные каналы, которые можно гибко программировать. Если в сигнализации есть такой свободный канал, то его можно запрограммировать на активацию в момент пуска двигателя и отключение при заглушении. Это хороший вариант для реализации скандинавского света. Но его нет на дешевых китайских сигналах.

Давайте посмотрим, как можно реализовать скандинавский свет на Ford Focus. Если для «Фокуса» третьего поколения активация происходит программно, то со второй версией придется вводить в электрику.Далее поговорим о том, как это сделать.

Ford Focus 2: Подключение Scandinavian Light

Необходимо приобрести реле "Форд" 1.425.751 или ВАЗ 98.3747, ВАЗ 1119.3747210. Из дополнительных покупок - предохранители на 10 ампер в количестве двух штук. На включение ближнего света они не влияют, но влияют на габаритные огни в разных режимах работы. Вам также может понадобиться предохранитель на 20 ампер.

Для включения скандинавского света на «Фокусе» Реле 2-го поколения размещается в монтажной позиции K5.Это пространство под блоком предохранителей обозначено как R15. После этого система должна заработать. Если не запускается, то проверьте перемычку в разъеме C96. Последний должен быть установлен между контактами 1 и 26. Если есть перемычка и нет света, то проверьте провод команды включения Dtrl. Он исходит от контакта C320 на световом блоке на C103-5.

Далее, для скандинавского освещения на «Форд Фокус» 2-го поколения следует установить предохранители на 10 ампер в местах 135 и 113. После этого можно будет наслаждаться работой системы.Реле будет работать в режиме «Авто».

Ford Focus 3

В этой машине не нужно устанавливать дополнительные реле. Здесь функция активируется через специальные дилерские центры - Ford VCM и IDS. Однако с работой справятся и обычные водители. Весь процесс займет не более 10 минут, и если вас не пугают провода, вы можете взяться за эту работу. С помощью этого оборудования (Ford IDS) подключаются к сервисным разъемам и активируются функции в соответствующем меню.

Есть другой способ. Для начала стоит убедиться, что в автомобиле установлен трехпозиционный блок управления освещением. Ее нужно вытащить, а потом разобрать и снять плату. Фактически в механизме четыре положения. Чтобы повернуть вправо, достаточно отшлифовать кусок пластика.

Если блок четырехпозиционный, то в этом случае остается только перепрошивка. Можно хитростью - воткнуть электрический датчик света. Машина подумает, что на улице темно, и сама включит свет.Это самый простой и быстрый вариант.

«Опель»

Можно сделать скандинавский свет на Опель Астра. Есть два пути - через изготовление и установку реле, а также методом перепрограммирования. Реле в этих автомобилях есть, но не все модели ими оснащены. Блок реле 8-контактный и расположен за блоком предохранителей. Схема реле содержит минимум деталей, и собрать ее сможет даже человек, далекий от радиоэлектроники. Затем собранное реле просто вставляется в колодку.

Активировать скандинавский свет на Astre Hyou можно при активации пакета Scandinavian - это автоматическое включение фар. Реализуйте опцию с помощью специального инструмента под названием «Техника». Устройство подключается к диагностическому разъему - колодка находится возле ручника. Затем перейдите в «Диагностика». В меню выберите год выпуска автомобиля и модификацию. Затем перейдите в «УЭК», а потом - в «Программирование». Выберите раздел «Настройка варианта программы», а затем перейдите к пункту «Дневное рабочее освещение».Там выбираем версию "5". Это скандинавский пакет. После этой операции фары загорятся сразу после запуска двигателя. При необходимости вы можете снова отключить эту функцию.

Наконец-то

Видимо, активировать такую ​​необходимую функцию не так уж и сложно. Если у вас есть необходимое оборудование, вы можете сделать это за 10-15 минут. Установка реле и предохранителей - более сложная процедура, но с такой работой справятся даже начинающие автомобилисты.

Белые светодиодные полосы головного света для ДХО BlingLights для фокусировки (все годы): автомобильная промышленность


Цена: 39 долларов.95 +21,24 $ перевозки
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Новые светодиодные ленты, разработанные для Ford Focus, имеют светодиоды по краю, а не вверх, поэтому светодиоды направлены вперед для лучшей видимости.
  • Полоса настолько тонкая, что ее почти не видно, когда она не используется.
  • Гибкие полосы имеют клейкую основу 3M, 30 светодиодов высокой мощности на полосу и водонепроницаемы.
  • В духе светодиодных дневных ходовых огней Audi R8 Headlight
› См. Дополнительные сведения о продукте

Почему не включаются задние фонари с дневными ходовыми огнями?

Почему не включаются задние фонари с дневными ходовыми огнями? Почти каждую ночь я вижу машины с включенными только передними дневными фарами, и, если вы не находитесь близко, они полностью невидимы сзади.Я чуть не столкнулся с кем-то, потому что не мог их видеть. Думаю, они не понимают, что их фары выключены, потому что все их приборные панели включены. Я делал это сам, когда веду незнакомую машину - когда я вижу огни на приборной панели, я предполагаю, что они включены. А иногда сложно сказать, не выбравшись и не проверив. - Сандеш, Ричмонд, Британская Колумбия

Вы не единственный водитель, которого напугала почти невидимая машина.

«Группа датчиков с подсветкой может легко создать иллюзию того, что все освещение работает», - говорит Джордж Ини, президент Ассоциации автомобильной защиты.«Потребители ежегодно жалуются нам, что, особенно в сумерках и сразу после захода солнца, водители, кажется, не знают, что их задние фонари выключены».

История продолжается под рекламой

Так почему бы не гореть задние фонари все время? Канада сделала автоматические дневные ходовые огни - фары, желтые указатели поворота или специальный свет - обязательными для новых автомобилей, построенных после 1 декабря 1989 года. Исследования показали, что передние фары уменьшают столкновения, поскольку они делают встречные автомобили более заметными. на расстоянии километра - водителями, пешеходами и велосипедистами.

Но эти исследования также показали, что дневные задние и габаритные огни не привели к значительному сокращению количества аварий, говорит Ини. В основном потому, что они недостаточно яркие, чтобы их можно было увидеть на расстоянии в течение дня.

Даже если бы эти дневные задние фонари были ярче, автомобили, движущиеся с нормальной скоростью, могли бы видеть движущиеся впереди машины достаточно времени - примерно на расстоянии 150 метров - чтобы избежать наезда сзади в течение дня, сообщает Transport Canada.

Когда в 1989 году были приняты правила, спидометры и другие приборы не всегда подсвечивались.Они включались с фарами и были хорошим (и часто единственным) индикатором того, что фары горят. Ситуация изменилась с появлением датчиков с подсветкой.

Плюс, если водители не знакомы с управлением освещением (скажем, в взятой напрокат машине или взятой напрокат), они могут подумать, что они включили фары, но на самом деле у них просто включены ходовые огни.

Фары, которые включаются в сумерках, существуют уже много лет, но они увеличивают стоимость - и их можно настроить так, чтобы они не включались автоматически, - говорит Ини.Скандинавские страны требуют, чтобы фары были постоянно включены.

Представитель одного канадского автопроизводителя, который попросил не называть его имени, сказал, что даже если бы они захотели, канадские автопроизводители не могут самостоятельно вносить исправления, такие как постоянно включенные задние фонари, потому что они должны следовать всему Оттаве. мандаты. А поскольку в США не требуются дневные ходовые огни, нет никакого толчка с юга, чтобы решить эту проблему.

История продолжается под рекламой

Transport Canada заявляет, что работает с автопроизводителями, импортерами и другими странами над проектом поправки к правилам освещения, говорит пресс-секретарь Мариз Дюретт.Ожидается, что проект будет готов к началу следующего года.

Вот некоторые из возможных требований, которые они рассматривают для предотвращения непреднамеренного вождения водителя в темноте:

  • Фары и задние фонари, которые включаются автоматически в сумерках.
  • Приборные панели и датчики, которые остаются темными в течение дня.
  • Задние фонари, которые включаются при включении дневных ходовых огней.
  • Предупреждающий световой или звуковой сигнал на приборной панели, который сигнализирует о выключении фар в ночное время.

Дюретт говорит, что наблюдения за дорожным движением показывают, что большинство водителей включают фары в сумерках.Тем не менее, Transport Canada рекомендует людям проверять руководства своих владельцев, чтобы убедиться, что они понимают настройки фар.

Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу вождения Джейсона, отправьте ему сообщение на [email protected] или свяжитесь с ним через Twitter: @JasonTchir

Обновление: Если вы прокомментировали, что канадские автопроизводители действительно могут превышать правила, вы были правы. Им разрешено строить автомобили с задними фарами, которые горят в течение дня, сообщает Transport Canada.

Volvo Cars запускает 1000 тестовых автомобилей: скандинавский облачный проект для обмена информацией о дорожных условиях становится реальностью

Volvo Cars ввела в эксплуатацию 1000 тестовых автомобилей

Скандинавский облачный проект для обмена информацией о дорожных условиях становится реальностью

Volvo Cars, Шведская транспортная администрация и Норвежская администрация автомобильных дорог совместно работают над проектом, позволяющим автомобилям обмениваться информацией об условиях, связанных с трением на дороге (например, обледеневшие участки).

Информация будет передаваться через облачную сеть - революционный подход к повышению безопасности дорожного движения. А с учетом того, что парк испытательных машин в настоящее время увеличен с 50 до 1000 автомобилей, проект быстро продвигается к своей цели - сделать технологию доступной для клиентов в течение нескольких лет.

«Чем больше информации можно поделиться в дороге, тем меньше сюрпризов. А когда вы за рулем, вам больше всего хочется избегать сюрпризов », - говорит Эрик Исраэльссон, руководитель проекта Cooperative ITS (Интеллектуальная транспортная система) в Volvo Cars.

«В свете этого мы разработали систему оповещения о скользкой дороге, которая уведомляет водителей о гололедицах и способствует более эффективному обслуживанию дорог в зимнее время. Мы также добавляем аварийную сигнализацию, которая будет сообщать водителям, если на другом автомобиле в этом районе включены аварийные огни. Благодаря этим первым двум функциям у нас есть отличная платформа для разработки дополнительных функций безопасности. Это только начало, - продолжает Эрик Исраэльссон.

Проект близится к завершению

И исследовательский проект приближается к реализации в реальном мире: с установленной технологией сейчас начинается фаза тестирования и валидации.На этом этапе Volvo Cars расширит испытательный парк в 20 раз и расширит испытательную зону, включив в нее два больших скандинавских города: Гётеборг и Осло. Вместе эти меры дадут более полную картину того, как система будет работать в реальных зимних условиях дорожного движения.

Реконструкция зимних дорог

Предупреждение о скользкой дороге также отправляет информацию об обледенелых участках дорожным администраторам в качестве дополнения к существующим измерительным станциям вдоль дороги.Эти данные могут помочь администраторам дорог и их нанятым им предпринимателям лучше планировать и проводить зимнее обслуживание дорог и быстро реагировать на изменившиеся условия. Кроме того, Норвежская администрация автомобильных дорог проведет независимую оценку системы, чтобы определить дополнительные возможности использования данных для будущего содержания дорог в зимнее время.

Амбициозная стратегия подключения

Volvo Cars стратегически инвестирует и инициирует партнерские отношения для создания облачных решений.Предупреждения об аварийной световой сигнализации и скользкой дороге - это первые функции безопасности в облаке Volvo. Развитие сложных коммуникаций через мобильную сеть является частью стремления компании предложить клиентам полностью подключенный к Интернету опыт.

«В будущем мы увеличим обмен важной информацией между транспортными средствами, а также между транспортными средствами и инфраструктурой», - говорит Эрик Исраэльссон. «В этой области есть значительный потенциал, включая более безопасное движение, более комфортное вождение и улучшенный транспортный поток», - добавляет он.

«Это приблизит нас к нашему видению безопасности, согласно которому к 2020 году никто не должен погибнуть или получить серьезные травмы в новом автомобиле Volvo. И это еще один способ, которым философия «Создано для вас» улучшает впечатления от вождения », - заключает Эрик Исраэльссон.

Для заметок в редакцию

Это опытно-демонстрационный проект, предназначенный для повышения безопасности дорожного движения и обеспечения эффективного использования ресурсов для содержания дорог в зимнее время.RSI сочетает в себе модели климата последнего поколения, расширенный анализ данных о транспортных средствах и подробный статистический анализ участков дороги. Предотвращение ледовых аварий на скандинавских дорогах является приоритетной областью безопасности, предлагающей множество преимуществ для общества. Проект был начат Транспортной администрацией Швеции и является результатом сотрудничества с Volvo Cars, Норвежской администрацией автомобильных дорог, Klimator AB, RoadIT, Технологическим университетом Лулео, Шведским национальным научно-исследовательским институтом дорог и транспорта (VTI), Taxi Göteborg и Университетом. Гетеборга.

-----------------

Volvo Car Group в 2013/14 г.

В 2013 финансовом году Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 1919 шведских крон (66 шведских крон в 2012 году). Выручка за отчетный период составила 122 245 млн шведских крон (124 547 млн ​​шведских крон), а чистая прибыль составила 960 млн шведских крон (-542 млн шведских крон). Мировые розничные продажи за год составили 427 840 (421 951) автомобилей, что на 1,4% больше, чем в 2012 году. Операционная прибыль стала результатом контроля над расходами и высоких продаж и стала еще одним ощутимым доказательством прогресса Volvo Car Group в реализации своей трансформации. план.За полный 2014 год мировые продажи достигли 465 866 автомобилей, что на 8,9% больше, чем в 2013 году. Финансовые результаты за 2014 год будут объявлены в первом квартале 2015 года.

О Volvo Car Group

Volvo работает с 1927 года. Сегодня Volvo Cars является одним из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире: в 2014 году было продано 465 866 автомобилей примерно в 100 странах. Volvo Cars находится в собственности китайского Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) с 2010 года.Она входила в шведскую Volvo Group до 1999 года, когда ее купила американская Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была приобретена Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2014 года в Volvo Cars работало более 25 000 сотрудников по всему миру. Головной офис Volvo Cars, отдел разработки продукции, маркетинга и администрирования в основном расположены в Гетеборге, Швеция. Главный офис Volvo Cars в Китае находится в Шанхае. Основные заводы компании по производству автомобилей расположены в Гетеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай), двигатели производятся в Сковде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), а компоненты кузова - в Олофстреме (Швеция).

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars. Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики транспортных средств могут отличаться от страны к стране и могут изменяться без предварительного уведомления.

(PDF) Идентификация лингвистической метафоры в скандинавском языке

Единицей анализа для MIPVU является лексическая единица, которая обычно соответствует орфографическому слову

. Исходный протокол включает некоторые исключения из этого общего правила.

Английские фразовые глаголы, составные и многословные слова - все многословные единицы, обозначенные как отдельные лексические единицы

и проанализированные на метафору на этой основе, и протокол включает инструкции для

, как их идентифицировать. Поэтому любые соответствующие исключения в этих трех скандинавских языках

должны быть выявлены до того, как процедура идентификации метафор может быть продолжена.

Хотя и скандинавский, и английский принадлежат к германской языковой семье,

имеют некоторые различия в их лексических структурах, которые имеют важное значение для разработки скандинавской версии процедуры

.

Во-первых, мы обнаруживаем, что определенные типы лексических единиц, требующие особого внимания в английском языке,

не вызывают проблем в скандинавском. Например, скандинавские составные части обычно образуются

как сплошные или (реже) орфографические единицы с переносом через дефис в тех случаях, когда английский язык

записывает два или более слов. Поскольку в датском, норвежском или шведском

(

) таких составных частей (почти) нет, нет особых проблем с идентификацией скандинавских

составных частей как отдельных лексических единиц.Единственно возможный «хитрый» случай в отношении лексических демаркационных составов

может быть относительно редко встречающихся через дефис и разделенных интервалами

элементов. Обычно это происходит в составах, включающих цифры, как в норвежском

, составном 17. mai-tog «17 May-parade» (парад 17 мая, посвященный Дню конституции Норвегии

). Обратите внимание, что разработанная нами скандинавская процедура также рассматривает эти

комбинированных составных частей, разделенных пробелами и дефисами, как единые лексические единицы, несмотря на разнесенный компонент

, как в исходном MIPVU; Образец метафорического анализа такой лексической единицы -

, представленный далее в примере (5) раздела 7.5.

Аналогичным образом, фразовые глаголы не должны представлять особых проблем для

скандинавского MIPVU. Подобно голландскому и немецкому (см. Главы 5 и 6 этого тома

соответственно), в скандинавских языках также есть разделяемые глаголы, состоящие из лексического ядра и

частицы, которая иногда разделяется. В некоторых контекстах глагол записывается как единственное орфографическое слово

в форме Particle + Verb; в других контекстах глагол записывается как

орфографических слов с интервалом в форме Verb_space_Particle.В большинстве случаев существует разница в значении

и

между сплошным глаголом и его эквивалентом с интервалом, например Норвежский overse означает «

игнорировать / потворствовать», а se over означает «проверять». Такие семантические различия не обязательно отражаются на всех трех языках. Например, шведское överse означает «до

проверять» и «проявлять терпение», в то время как se över означает «проверять» и «пропускать». В других случаях

сплошная и разнесенная альтернативы являются синонимами, при этом любое различие между ними

является стилистическим, а не семантическим, т.е.г. как датский fremlægge, так и lægge frem mean 'к

Истоки предписанного выжигания в скандинавском лесном хозяйстве: основополагающая роль Джоэла Ретлинда в управлении лесами, зависящими от пожаров

Какова была роль управляющего лесным хозяйством Ретлинд в разработке предписанного выжигания в северной Швеции?

Восстановление северного леса

Даже если Wretlind считается предшественником предписанного сжигания в Швеции, этот метод использовался в северной Швеции еще в 1880-х годах.Начиная с 1850-х годов, шведские северные леса все чаще считались плохо управляемыми и «дегенерированными» с точки зрения лесоводства из-за методов эксплуатации, которые не обеспечивали эффективного лесовосстановления, особенно высокого качества (Holmgren 1959; Granström 1991; Östlund and Roturier 2011; Lundmark et al.2013). В 1883 году Государственное лесное агентство Швеции обратило внимание на тревожное состояние северных лесов и инициировало научные исследования для решения проблемы восстановления (Holmgren 1959).Пожар все чаще рассматривался как угроза для растущей лесной промышленности, и с 1860-х годов его контролировали с помощью эффективной системы пожаротушения (Niklasson and Granström 2000; Kardell 2004; Wallenius 2011). Тем не менее, некоторые ученые и менеджеры в области лесоводства начали осознавать роль огня в восстановлении насаждений сосны обыкновенной и выступать за использование огня в качестве инструмента (Holmerz and Örtenblad 1886; Holmgren 1959; Granström 1991). Ортенблад утверждал, что огонь необходим для восстановления старовозрастных еловых насаждений, как инструмент подготовки почвы и как способ освещения саженцев (Holmgren 1959).В Швеции результаты сравнительных экспериментов, начатых правительством в 1890-х годах для выяснения регенеративного потенциала выжженной земли, привели к применению выжигания в качестве лесохозяйственной практики с последующим естественным возобновлением или посевом в нескольких районах самого северного округа Норрботтен ( Холмгрен 1959; Гранстрём 1991). Таким образом, лесники в Скандинавии рано осознали, что, если им управлять и овладевать ими, огонь может стать союзником в управлении лесным хозяйством. Тем временем в США местные методы сжигания по-прежнему строго осуждались учеными-лесоводами, которые решительно выступали за тушение пожаров для сохранения лесов (Johnson and Hale, 2002).В Северной Америке использование огня в землеустройстве было первоначально продвинуто в 1930-х годах, хотя риски, которые он представлял для производства древесины, сначала препятствовали появлению предписанного сжигания (Ryan et al. 2013). По тем же причинам предписанное сжигание вызывало сильное недоверие в шведском лесном сообществе с самого начала в конце 1800-х годов, в основном из-за риска возникновения лесных пожаров. Некоторые из предписанных пожаров на вырубленных лесах ускользнули из-под контроля, что вызвало сомнения у практикующих врачей в том, что этот метод может быть безопасным (Granström 1991).Более того, лесные пожары до этого были очень частой и проблемной проблемой для ранней лесной промышленности: 29 000 га государственного леса сгорело в результате лесных пожаров в 1878 г. (Holmberg 2005) и еще 50 000 га в 1888 г. В тот же день 1888 г. города Умео и Сундсвалль также пострадали от пожаров, что не помогло сторонникам предписанного сжигания (Högbom 1934).

Распространение ели обыкновенной на сосну обыкновенную в лесах, прошедших высокую оценку, было сильным аргументом в пользу сжигания в конце 1800-х годов.Однако европейская ель начала приобретать большую экономическую ценность в 1890-х годах, что затем повлияло на некоторых из предыдущих защитников (Holmgren 1959; Granström 1991). Кроме того, сплошные рубки экспериментировали еще в 1880-х годах в некоторых частях Швеции под влиянием немецкого лесного хозяйства (Lundmark et al., 2017), и стали применяться более широко в начале 1910-х годов. Предполагалось, что этого будет достаточно для обеспечения хороших условий для восстановления лесов и устойчивого производства (Holmgren 1959; Lundmark et al.2017). В начале 1900-х годов сжигание стало рассматриваться как излишняя операция, не оказывающая значительного влияния на регенерацию. Затем он вышел из моды, и примерно в 1910 году он гораздо реже использовался в национальных лесах, его заменили методы механической подготовки почвы с последующим естественным восстановлением (Holmgren 1959). Однако результаты альтернативных методов в целом были признаны неудовлетворительными (Holmgren 1959). Так было в районе Мала, где попытки Государственной лесной компании разработать методы восстановления после высокого качества, такие как рытье канав и прямой посев на сплошных вырубках, дали плохие результаты (Jonsson 1965).

Запрещение предписанного сжигания

Когда Ретлинд вступил в должность в Мала в 1920 году в качестве главного управляющего лесом, он обнаружил лес, неспособный поддерживать достаточное восстановление (Ретлинд 1932; Таблица 1: W-SO6). Через год после прибытия в Мала он основал пять исследовательских районов, где проводил эксперименты по лесовосстановлению в нескольких типах леса (Таблица 1: W-Magnusson-1978). Первая изучаемая территория включала в себя насаждения черничного типа, вторые - средиземноморские кустарниковые, а третья, четвертая и пятая области - еловые леса обыкновенной (Таблица 1: W-SO1, SO2, SO3, SO4, SO5).Шестая экспериментальная область, Нэсбергсфелтет, послужила основой для разработки метода Ретлинда (AssiDomän 1994) и была описана как « зеницу ока » (Таблица 1: W-Magnusson-1978). В своем «Лесном завещании» Ретлинд рассказал, как « ужаснул », когда он обнаружил состояние насаждений в этом районе, как и другие лесники в округе (Tirén 1937). Более крупные норвежские ели вырубались в 1911–1913 гг., Тогда как сосны обыкновенные были сохранены, а также более мелкие норвежские ели и березы.После нескольких лет высоких оценок трибуны остались полуобнаженными. Наземная растительность не претерпела каких-либо серьезных изменений и была в основном покрыта толстым слоем мха (Таблица 1: W-SO6).

Завещание Wretlind позволяет нам понять, как он стал рассматривать огонь как инструмент возрождения. Путем эмпирических наблюдений и наземных исследований происхождения естественных лесных насаждений (Таблица 1: W-SO5), а также исследований истории пожаров (Таблица 1: W-SO6) он пришел к выводу, что большинство лесов восстановилось после « красивых природных пожаров». ”(Таблица 1: W-SO1, стр. 27).Наблюдая за неэффективным восстановлением ранее вырубленных насаждений на протяжении многих лет, Ретлинд пришел к выводу, что без помощи огня насаждения не восстановятся (Таблица 1: W-SO1). Более того, он знал о фермерской практике поджигания леса для создания пастбищ для крупного рогатого скота (Таблица 1: W-SO6), и он « размышлял над тем фактом, что молодые леса фермеров могут появиться так же быстро, как и они » (Таблица 1: W-SO6 стр. 15, полоса 11). О Нэсбергсфалтете Ретлинд рассказал, как « необычайно красивый » стоит на месте ранее сожженных в соседней усадьбе Нэсберг (частная собственность, принадлежащая фермеру), побудив его использовать огонь для восстановления этой территории (Таблица 1: W-SO6, стр. 16 , полоса 9).Он также был знаком с предыдущими работами, которые вызвали споры о предписанном сжигании как инструменте регенерации (Lundberg 1915; Holmgren 1917; Lindberg 1917), на которые он позже ссылался в своих публикациях (Wretlind 1932). Все это привело его к экспериментам с новыми методами лесовосстановления и к радикальной трансформации методов ведения лесного хозяйства в своем районе.

Его первые экспериментальные сжигания были проведены в 1921 году как на низкоплодородных пустошах сосны обыкновенной, так и на более богатых мхом насаждениях (Таблица 1: DV-M-AB; Wretlind 1932).Обработка заключалась в выжигании сплошных лесных насаждений, способствующих возобновлению сосны обыкновенной, в основном за счет естественного возобновления через семенные деревья, а также за счет посева. Экспериментальный дизайн Wretlind также включал несгоревшие стойки в качестве контрольных. Подход к сжиганию включал в себя сначала подготовку и закрепление насаждения, защиту небезопасных границ насаждения путем выкапывания противопожарных заграждений, предварительное сжигание муравейников, потому что они могут продолжать гореть в течение нескольких дней, защита семенных деревьев путем покрытия нижней части их стволов землей. и удаление кисти вокруг семенных деревьев (Wretlind 1932).Что касается самого процесса горения, начальная полоса была выжжена вдоль противопожарного барьера, чтобы служить преградой для огня (Св .: « skyddsavbränning» ). В первые годы предписанного сжигания огонь разводили свободно с ветром над трибуной, начиная с противоположной противопожарной перегородки (Wretlind 1932). Этот метод, позволяющий огню распространяться по ветру, был назван Ретлиндом « старомодным» (Таблица 1: W-SO1). Позже весь стенд предпочтительно сжигали против ветра последовательными полосами воспламенения, начиная от противопожарной перегородки, что соответствует методу, который сегодня называется полосовым огнем (таблица 1: W-SO1; Wretlind 1948; рис.3).

Рис. 3

Источник : Таблица 1: W-фотографии

Различные этапы предписанной системы сжигания, выполняемые в Wretlind: a сжигание муравейников; b горят вдоль противопожарной преграды; c разжигание костра берестяным факелом; d Саженцы сосны обыкновенной, растущие вокруг семенного дерева.

Wretlind следил за развитием регенерации на обожженных древостоях и сравнивал различные методы регенерации. Например, в 1926 году он разработал эксперимент по сравнению результатов широтного посева и естественного возобновления на выжженных насаждениях (Таблица 1: W-NBF).В 1934 году он начал систематические обследования нескольких районов. Он расположил трансекты и инвентаризационные участки, чтобы измерить успешность приживления и регенерации растений (Таблица 1: W-SO6; W-SO2). Другие ученые в области лесоводства также проводили исследования в исследуемых районах, например, доктор Эльмар Кох, который подсчитывал саженцы деревьев и контролировал выживаемость растений на инвентарных делянках после расчистки насаждений на сожженных насаждениях (Таблица 1: W-EK-U).

В 1932 году, примерно через десять лет после своего первого сожжения, Ретлинд опубликовал «О предписанном сожжении в районе Мала» [« Om hyggesbränningarna inom Malå revir» ], в котором он резюмировал цели и принципы своего метода.Его главным аргументом в пользу предписанного сжигания была сложность восстановления мезовых, богатых мхом лесов с толстым слоем « сырой - гумус », то есть с наземным слоем органического вещества, лежащим над минеральной почвой, который покрывает большие площади в южных частях Лапландии (Таблица 1: W-SO6; Wretlind 1932). Таким образом, основные цели предписанного сжигания, используемого в качестве инструмента подготовки почвы, заключались в обеспечении исключительного доступа к питательным веществам для саженцев деревьев путем устранения слоя мха и конкурирующей наземной растительности, а также для ускорения трансформации состава почвы (Таблица 1 : W-SO1; W-SO2; W-SO5).Если насаждения были должным образом выжжены, в течение нескольких лет почва превратилась в плотный гумусовый гумус, то есть в почву, в которой минеральная почва смешана с органическими веществами, которая, следовательно, является плодородной и пригодной для обеспечения роста рассады (Wretlind 1932). Ретлинд утверждал, что восстановление еловых лесов обыкновенной и пустошей сосны обыкновенной было значительно более сильным и многообещающим для выгоревших насаждений, хотя результаты были менее очевидны для сосновых вересковых лесов (Wretlind 1932). Таким образом, он полагал, что, если бы было проведено больше экспериментов, подобных его, предписанное сжигание было бы рассматриваться как устойчивый, рациональный, часто неизбежный метод подготовки почвы для дегенерировавших лесных массивов северной Швеции (Wretlind 1932).Однако, несмотря на его намерения и попытки убедить других, эта техника вызвала сильное недоверие в профессиональном лесном сообществе (Jonsson 1965) и использовалась лишь незначительно в течение 1930-х годов (Ebeling 1959; Pyne 1997).

От отказа к признанию

Wretlind полагал, что единственной причиной, по которой предписанное сжигание использовалось так мало, было непонимание людьми, которые на самом деле сами не участвовали в процессе и которые были введены в заблуждение относительно рисков, связанных с сжиганием, вызывающими лесные пожары (Wretlind 1932).Какой бы ни была причина, когда Ретлинд начал свои эксперименты, сжигание считалось слишком рискованным, учитывая отсутствие опыта у предписанных практикующих сжигание, и слишком дорогостоящим при проведении на небольших стендах (Ebeling 1959). Как сплошные рубки, так и предписанные выжигания были спорными методами, которые противоречили лозунгу осторожности, который преобладал в лесной промышленности в то время (Öckerman 1998). Wretlind должен был убедить свое начальство, которое скептически относилось к его методам, что они были единственным способом обеспечить лесовосстановление в глубине Лапландии и позволить ему проводить свои испытания:

«(…) мой главный лесничий в Видный Густав Борг в то время не хотел принимать мою точку зрения.Он считал, что мы не можем получить какое-либо восстановление в разумные сроки в районе Мала из-за высоты над уровнем моря, редких семенных лет и т. Д., И что оказалось, что никакие растения не прижились на старых пожарах. Со своей стороны, я не мог принять эту точку зрения, потому что было доказано, что (…) мы могли бы, если бы знающий человек позаботился о земле и мог бы сжечь ее так же хорошо, как она сожжена лесными пожарами, получить достойная регенерация. " (Таблица 1: W-SO1 p 35, полоса 1).

Wretlind удалось получить разрешение от Государственной лесной компании на проведение своих экспериментов, и, когда начали появляться результаты его сжигания, он попытался убедить начальство в успехе своих методов.В 1932 году его посетил генеральный директор Государственной лесной компании и показал ему несколько опытных участков в Нэсбергсфальтете. На этих участках молодой лес вырос « до носа » всего через девять лет после сожжения. Ретлинд вспомнил, как генеральный директор « подумал, что я лгу, объяснив рост растений пожаром » (Таблица 1: W-SO6, стр. 7, полоса 10).

Несмотря на эти достижения, Wretlind по-прежнему игнорировался в шведских дебатах о восстановлении лесов.Его темперамент, описанный как « воинственных и быстрых ответов » (Ebeling 1959: p 416), не помог ему убедить скептиков в обоснованности предписанного сожжения. Например, в 1927 году управляющий лесным хозяйством в соседнем районе обвинил его в безответственном ведении огня в наиболее опасное время года для лесных пожаров в письме, отправленном губернатору королевского графства Вестерботтен, тем самым выявив недоверие, которое Рретлинд вызвал среди его аналоги (Таблица 1: DV-M-KB-1927-1935).400 лесных пожаров, в результате которых в 1933 году было сожжено около 8000 га продуктивных лесов, определенно не помогли делу Ретлинда (Kardell 2004). Ему пришлось ждать более благоприятного периода для принятия его идей (Ebeling 1959). В середине 1930-х он взял отпуск, чтобы полностью сосредоточиться на своих экспериментах в течение нескольких лет, и попытался стать старшим преподавателем (Таблица 1: W-SO1; Öckerman 1998). Однако его академическое эссе, когда он подал заявку на эту должность, подверглось резкой критике со стороны экзаменаторов, и заявка Ретлинда была отклонена.Не получив признания в качестве ученого, Ретлинд вернулся к своей должности руководителя района Мало (Öckerman 1998).

Между тем, 1930-е годы стали свидетелями дебатов между практиками новой лесной системы, выступающей за сплошные рубки, и теми, кто сохранил более традиционную практику выборочной рубки, которая глубоко укоренилась в северной Швеции и где она оставалась доминирующей. метод регистрации. Некоторые управляющие лесами, в том числе Ретлинд в Мала, не согласились с этой позицией и проводили сплошные рубки в небольших масштабах в своих районах (Ebeling 1959; Lundmark et al.2013). В начале 1940-х годов недостатки системы высоких оценок стали очевидны, особенно на больших высотах и ​​северных широтах. Успешное лесовосстановление в районе Мала стало исключением для северных лесов, и в начале 1940-х годов для Ретлинджера наконец появились благоприятные условия, чтобы доказать достоинства его методов (Ebeling 1959; Granström 1991). Как выразился Эбелинг (1959: 424), «район Мала стал в последние годы 1940-х годов местом паломничества северных лесников - , новой Меккой лесопользования (…).

В этом контексте одно событие, в частности, способствовало признанию и широкому распространению предписанного сжигания: поездка в Нэсбергсфальтет, организованная в 1947 году Ассоциацией управляющих лесами Северной Швеции (шв .: Norrlands Skogsvårdsförbund ), и во главе с Wretlind (Wretlind 1955; Granström 1991; Öckerman 1998). Зона была спроектирована для демонстрации результатов экспериментальных сжиганий, которые проводились с 1923 года, с экскурсионной тропой по сгоревшим и контрольным стендам.Ретлинд рассказал об изумлении своих коллег, когда они обнаружили обилие растений в некоторых сгоревших насаждениях (Таблица 1: W-SO6). Его методы тогда рассматривались как ответ на проблемы восстановления, возникающие во внутренних лесах северной Швеции (Öckerman 1998). Позже Насбергсфелтет использовался в качестве экспериментальной и образовательной площадки для Шведского лесного колледжа (AssiDomän 1994), и сегодня лесники все еще посещают этот район, чтобы понаблюдать за методами и результатами Ретлинда (Lepikko 2018). Выявив свою готовность распространять и продвигать свои методы, в 1947 году Ретлинд организовал создание фильма о предписанном сожжении в Мала (Таблица 1: W-SO1; Рис.4). С 1948 по 1951 год он также организовал предписанные курсы сжигания, в том числе поездки на места, где он учился (Таблица 1: W-HBK). В 1948 году он опубликовал «Обязательное сжигание в Северной Швеции», в котором резюмировал его работу и результаты, а также дал подробные рекомендации по безопасному и эффективному использованию предписанного сжигания. В период с 1948 по 1958 год он принял около 2000 гостей в Мало (Öckerman 1998), в том числе лесников из-за пределов Швеции, таких как группа русских (Таблица 1: W-фотографии).

Фиг.4

Источник Таблица 1: W-фотографии

Фотография, сделанная во время съемок фильма в 1947 году о предписанном сожжении в Мала: « Фотограф Густавсон у камеры и помощник из Мала.

Даже после того, как он проявил себя и ушел в отставку в 1951 году, Ретлинд продолжал пропагандировать предписанное сжигание. Например, в 1955 году Wretlind попросили дать отзыв на циркулярное письмо о мерах безопасности, которые следует применять во время предписанного сжигания.В своем ответе Ретлинд утверждал, что предписанное сжигание оказалось незаменимой мерой восстановления и поэтому не должно быть « либо дискредитировано, либо излишне усложнено излишними правилами » (Таблица 1: W-DH-letter-1955). Несмотря на споры и разногласия, которые мог спровоцировать Wretlind, ему удалось убедить лесоводческое сообщество, и в последующие десятилетия его методы широко применялись как частными владельцами, так и лесохозяйственными компаниями в районе Мала, а также по всей северной Швеции ( Йонссон 1965; Карделл 2004).Ретлинд стал членом Королевской академии сельского хозяйства и лесоводства, кавалером Ордена Васа и почетным доктором Королевского института лесоводства в 1957 году (Öckerman 1998). Он был признан предшественником предписанной техники сжигания, которая стала важным шагом в восстановлении сырых гумусовых лесов на севере Швеции (Ebeling 1959; Jonsson 1965).

Как предписанное сжигание, за которое выступает Wretlind, повлияло на режим пожаров в Мала?

Площадь пожаров и количество пожаров

Общая площадь, ежегодно выгоревшая в результате предписанного сжигания, а также в результате естественных или неконтролируемых лесных пожаров, указывается в годовых отчетах округа (Таблица 1: DV-M-AB; Рис.5а). Первые сожжения были произведены в 1921 году, через год после того, как Ретлинд занял свою позицию в Мала. С 1921 по 1935 год в результате предписанного сжигания было сожжено 3434 га. Затем в середине 1930-х годов размер сожженной площади уменьшился, что соответствует периоду, когда Ретлинд ушел со своего поста, и периоду, когда сплошные рубки и предписанные сжигания подвергались наиболее жесткой критике. Сжигание началось снова в 1940-х годах, после того, как Ретлинд вернулся на свою позицию и сумел убедить других в эффективности своей техники и охватил значительно большие площади.Падение в 1950-х годах совпало с выходом на пенсию Ретлинда в 1952 году. Затем во второй половине 1950-х годов предписанное сжигание возобновилось под наблюдением преемников Ретлинда. Вариации внутри каждого периода возникали из-за более или менее благоприятных условий для сжигания, связанных с погодными условиями в течение каждого лета.

Рис. 5

a Общая площадь сожженной поверхности в результате предписанного горения (светло-серый) и неконтролируемых пожаров (темно-серый) и b количество пожаров, отнесенных к предписанным пожарам (светло-серый) и неконтролируемым пожарам (темный серый), в год в государственных лесах Мала.Красные пунктирные линии в a показывают исторические уровни выгоревшей поверхности, рассчитанные Никлассоном и Гранстремом (2000) для различных периодов. Звездочки указывают на недостающие данные для предписанного сжигания. (Цветной рисунок онлайн)

Согласно собранным данным, в период с 1921 по 1970 год в результате предписанного выжигания было сожжено не менее 11 208 га, что составляет 18,7% государственного леса Мала. Средняя общая площадь выгоревших лесов в год в течение всего периода 1921–1970 гг. Составляла 255 ± 300 га, то есть 0,43% площади государственного леса Мала.Средняя общая площадь, выгоревшая в период, когда Ретлинд был активен, и с тех пор, как он начал свои сжигания в 1921 году, то есть в периоды 1921–1935 и 1944–1950 годов, составляла 357 ± 346,4 га, что составляет 0,6% государственного леса Мала. . В пиковый 1950 год было сожжено 1161 га, то есть 1,9% государственного леса Мала. Для сравнения, Östlund et al. (1997) обнаружили, что в государственном лесу Ликселе (примерно в 50 км к югу) в периоды 1920–1940 и 1950–1960 годов предписанные сжигания затрагивали только 1% площади ежегодно в пиковые годы.В своем исследовании истории пожаров на территории, расположенной в речной долине примерно в 140 км к юго-востоку от Мала, Никлассон и Гранстрем (2000) подсчитали, что в среднем 0,8% их исследуемой территории сжигалось каждый год до 1650 г. Эта цифра увеличилась до 1,4%. в год в период 1650–1870 гг., достигая 2,8% в год в период 1830–1860 гг., что связано с увеличением численности населения и, следовательно, увеличением антропогенных пожаров, а затем снизилось до 0,25% в год в последние десятилетия 1800-х годов. Если предположить, что такая же картина имела место в Мала, хотя площадь поверхности, пострадавшая от предписанного выжигания в 1921–1970 гг., Была неравномерной из года в год, применение предписанного выжигания представляло собой значительное увеличение площади выгорания по сравнению с последними десятилетиями 1800-х годов и пиковые годы почти достигли исторического пика, т.е.э., период 1830–1860 гг. (рис. 5а). Это также намного выше, чем современные уровни, поскольку сегодня пожары поражают только 0,006% шведских лесов в год, при этом на долю приходится 65% предписанных пожаров и 35% лесных пожаров (Ramberg et al. 2018). .

Поверхность, выжженная естественными или неконтролируемыми пожарами, в основном в результате ускользнувших костров или молний, ​​оставалась нулевой или очень низкой на протяжении всего периода в районе Мала (Таблица 1: DV-M-AB). Таким образом, почти вся площадь выгоревших участков за период 1916–1970 гг., В течение которого тушение пожаров было нормой, приходится на предписанные сжигания.Единственный случай предписанного побега сожжения, вызвавшего лесной пожар, затронувший 6 га леса, был зарегистрирован в 1951 году и, по словам преемника Ретлинда, предположительно был вызван « невежественными » частными лесовладельцами (Таблица 1: DV-M- AB).

По данным архива Государственной лесной компании (Таблица 1: DV-M-SOL; DV-M-SV-1960; DV-M-QK-AIP-1959), средняя площадь выгоревших насаждений за период с 1921 по 1970 г. составлял 25 га (± 13,8) с минимальным значением 0,2 га и максимальным значением 152 га.Ретлинд объяснил, какое значение имеет размер сгоревшего стенда, особенно при определении экономической эффективности сожжения. Он должен быть достаточно большим, чтобы сократить расходы на наблюдение и транспортировку, по сравнению с несколькими меньшими сжиганиями, но достаточно маленьким (менее 40 га), чтобы руководитель горения мог контролировать движения рабочей группы и контролировать интенсивность огня (Wretlind 1932 , 1948). Количество пожаров, возникших каждый год в результате предписанных или неконтролируемых пожаров (рис.5b) в целом следовала той же схеме, что и для общей площади выгоревших пожаров (хотя данные по некоторым годам отсутствуют). Согласно собранным данным, в Мало за период 1921–1961 гг. В общей сложности было проведено 367 сжиганий, при этом среднее количество сжиганий в год составило 8,9 ± 14,2, а максимальное количество сжиганий - 79 в 1950 г. В районе исследования Никлассон. и Гранстрем (2000) подсчитали, что количество пожаров составит 0,095 пожаров (10 4 га) –1 год –1 за период 1350–1650 и 1.17 пожаров (10 4 га) −1 год −1 на пиковый период 1840–1860 гг. Для сравнения, в Мало за 1921–1961 гг. Произошло 1,5 пожара (10 4 га) –1 год –1 . Rolstad et al. (2017) в своем исследовании истории пожаров на территории, расположенной в норвежском бореальном лесу (59 ° 59′ – 60 ° 04 ′ с.ш.), показали тенденцию к уменьшению размеров пожаров в период 1625–1800 гг., Что было связано с увеличивается количество пожаров. В более поздний период эта тенденция была связана с увеличением плотности населения в северной Скандинавии, что привело к увеличению числа случайных лесных пожаров и подсечно-огневому земледелию (Granström and Niklasson 2000; Rolstad et al.2017). Схема пожаров, вызванных предписанным сжиганием в Мала, повторяет ту же тенденцию к более многочисленным и меньшим пожарам, хотя метод сжигания был другим и преследовал другие цели, связанные с коммерческим лесовосстановлением.

Типы выгоревших лесов

В период с 1921 по 1931 год 91,6% выгоревших площадей составляли покрытые мхом леса (2821 га) и 8,4% вересковые леса из сосны обыкновенной (259 га) (Wretlind 1932), которые были сожжены в рамках Wretlind исследования регенерации сосновой пустоши (Wretlind 1955).Согласно инвентаризации, проведенной в 1959 и 1960 годах (таблица 1: DV-M-SK-AIP-1959; DV-M-SV-1960), наиболее выгоревшими в период с 1944 по 1960 год видами леса были средние леса с наземной растительностью. преобладают вересковые кустарники, такие как черника и брусника (54,5%), за ними следуют мезово-влажные вересковые кустарниковые леса (30,1%). Таким образом, более 90% выжиганий в период с 1921 по 1960 гг. Проводились в мезиковых и влажных вересковых кустарниковых лесах (Таблица A в дополнительном материале онлайн). Для сравнения, Закриссон (1977), изучая историю пожаров в речной долине к юго-востоку от Мала, подсчитал, что средняя частота пожаров составила 52.4 года для лишайников - Calluna лесов, 58,0 лет для Vaccinium vitis - idaea лесов и 90,8 года для Vaccinium myrtillus лесов. Некоторые финские исследования показали, что в период до значительного антропогенного воздействия интервалы между пожарами в период до значительного антропогенного воздействия были намного больше, чем обычно предполагалось в бореальных лесах Фенноскандии: более 200 лет на участках сухих вересковых лесов (Pitkänen et al. 2002) и более 500 лет для лесов с преобладанием ели норвежской ( Питкянен и др., 2003). Так или иначе, стратегия управления пожарами в Мала в течение предписанной эпохи горения изменила тенденцию, наблюдаемую для исторического режима пожаров.Типы лесов, в которых редко возникали пожары, лечились предписанным сжиганием, поскольку их было трудно восстановить. Напротив, типы леса, которые исторически наиболее часто пострадали от пожаров, особенно богатые лишайником пустоши сосны обыкновенной, были избавлены от предписанного сжигания, потому что они могли восстанавливаться без помощи огня и, таким образом, получали меньше пользы от него (Östlund et al. 1997) .

Сезон горения

Wretlind рекомендовал проводить предписанные сжигания как можно раньше в бесснежный сезон, как только земля станет достаточно сухой.Таким образом, условия, необходимые для успешного сжигания, обычно возникают примерно в середине июня. Из-за погодных условий некоторые сжигания, возможно, пришлось отложить до середины лета или даже позже летом, когда стенд стал достаточно сухим, чтобы поддерживать огонь (Таблица 1: W-SO1). Данные из архива Domänverket, доступные для 236 стендов, сожженных в период 1921–1951 гг., Показывают, что 28,9% сожжений были проведены до 15 июня, 44,9% - с 15 июня по 15 июля, 19,1% - с 15 июля по 15 августа. и 7.2% после 15 августа. Гранстрем (1993) подсчитал, что пик возгорания молний в северной части Швеции приходится на конец июня и начало июля, при этом 12% возгораний происходят до 15 июня и 3% после 15 августа. Дробышев и др. (2012) обнаружили, что на севере Швеции пожары во второй половине пожарного сезона (т. Е. В августе) преобладали на общей площади, выгоревшей за 1996-2008 годы, вероятно, из-за снижения содержания воды в лесном топливе, накапливающемся за лето. . Таким образом, предписанное сжигание под управлением Wretlind привело к переходу к пожарам в начале сезона с более высокой долей возгораний, произошедших до 15 июня, по сравнению с естественным возгоранием, хотя большинство возгораний по-прежнему соответствовало времени естественного возгорания.

Можно ли считать Wretlind предшественником устойчивой лесной системы?

Применение предписанного выжигания в районе Мала с 1921 года затронуло довольно большую часть лесных угодий района и, таким образом, оказало значительное влияние на структуру лесовосстановления. В сочетании с другими методами лесовосстановления, такими как сплошные рубки и отбор семенных деревьев на выгоревших насаждениях, предписанная система управления выжиганием способствовала возобновлению сосны обыкновенной на древостоях, где ранее доминировала ель обыкновенная (Östlund et al.1997). Следовательно, мы предполагаем, что руководство Wretlind создало новый локальный пожарный режим с ранее невиданными характеристиками, движимый целями коммерческого лесоводства, то есть быстрое и экономически выгодное восстановление равномерного и однородного соснового леса, что значительно изменило состав леса область. Однако документы, отражающие взгляды Ретлинда на конец его карьеры и жизни, раскрывают тонкое видение управления лесным хозяйством, вдохновленное процессами « природы », а также оценку разнообразия лесов и взаимодействия между видами, что противоречит доминирующей тенденции его взглядов. время (Таблица 1: W-SO1, W-SO2, W-SO3; W-SO5; W-SO6; W-DH-NSVF-E-1957).

Ближе к концу карьеры Wretlind, вместо естественного восстановления из семенных деревьев после предписанного сжигания все чаще использовались искусственное возобновление собранными семенами и саженцами (Sw: skogskultur ) и механическая подготовка почвы. Когда в 1950-х годах были разработаны эффективные машины, механическая подготовка почвы стала дешевле, чем сжигание, и стала более удобной, поскольку ее можно было применять в любое время, независимо от погодных условий (Kardell 2004).Однако результаты его регенерации с помощью семенных деревьев, где растения росли с « увеличенной скоростью и увеличенной силой », через 30 лет после его первых сжиганий, сделали Wretlind « очень скептически настроенным » в отношении возможности регенерации мезических насаждений с помощью такая же эффективность без пожара в горных районах северной Швеции (Таблица 1: W-SO2, стр. 24, полоса 5; W-DH-NSVF-E-1957; W-SO1). Для него, учитывая продуктивность еловых лесов, образовавшихся повсюду после природных пожаров, механическая подготовка почвы была не более чем « очень смелым экспериментом » (Таблица 1: W-SO4, стр. 34).Таким образом, Ретлинд выступил против этой тенденции, которую он даже назвал «эпидемией искусственной регенерации » (Таблица 1: W-DH-NSVF-E-1957, стр. 4.a). Основываясь на результатах своих сравнительных исследований искусственного и естественного возобновления, он попытался убедить своих коллег в том, что такие методы посева могут привести только к экономическим потерям (Таблица 1: W-SO1; W-SO2) и представляют собой « потраченных впустую искусственных регенераций. , бесполезная искусственная регенерация ”(Таблица 1: W-SO2, стр. 18, полоса 5).

Глубокое убеждение Вретлинда в том, что сжигание следует использовать как передовой метод подготовки почвы, было основано на его убеждении, что лесное хозяйство должно воспроизводить природные процессы, потому что, по его мнению, « природа [могла] делать то, что мы не можем » (Таблица 1: W -DH-NSVF-E-1957, стр. 3), и что это не было несовместимо с целями продуктивности леса.Для Wretlind следование природе было лучшим вариантом с точки зрения лесовосстановления и, следовательно, с точки зрения прибыльности. Он считал « естественной подготовки почвы, которую сама природа использовала » на возвышенностях северной Швеции, как единственный способ получить «, по крайней мере, такие же красивые леса, какие дали нам природные леса» (Таблица 1: W-SO4, стр. 34 ). Он считал, что то, что произошло в природе, можно воспроизвести, следуя «директивам природы » (Таблица 1: W-SO5, стр. 64), и его наблюдения вдохновили его на улучшение своих методов (Таблица 1: W-DH-NSVF-E -1957).Таким образом, не было причин удивляться замечательным результатам предписанного сжигания с точки зрения восстановления леса, потому что метод был вдохновлен « природным стилем » (Таблица 1: W-SO5, стр. 78). Более того, Ретлинд иногда взывал к Богу как к руке, стоящей за работой природы. Например, он оценил результаты искусственного восстановления « довольно жалко» по сравнению с « естественных лесов, которые Бог дал нам после пожара » (Таблица 1: W-DH-NSVF-E-1957, стр. 4). Он также назвал почерневший слой перегноя в результате горения, предохраняющий растения от слишком раннего роста после пожара, как « Божья защита против раннего посева » (Таблица 1: W-SO6, стр. 14, полоса 10).Его глубокую убежденность в своих методах можно увидеть в горячих разговорах с Ларсом Тиреном (ведущим лесным менеджером и исследователем в то время) во время производственной поездки Ассоциации лесных менеджеров Норрланда в 1957 году, когда эти двое мужчин выразили свои противоположные взгляды на лес. регенерация и предписанное сжигание (Таблица 1: W-DH-NSVF-E-1957). Один вызывающий воспоминания отрывок из этих разговоров взят из статьи в прессе 1958 года:

«Сожги и позволь нашему Господу позаботиться об остальном» означало почетный доктор лесного хозяйства Джоэл Ретлинд, Мала, в то время как профессор Ларс Тирен, улыбаясь, указал, что это можно было ожидать помощи Господа нашего в лесном хозяйстве, не обязательно сжигая »(Таблица 1: W-фотографии).

По сравнению с его более ранними работами, документы, передающие идеи Ретлинда к концу его жизни, отражают более системное видение системы лесного хозяйства, где каждый вид был необходим и играл роль, которая не обязательно противоречила целям современное лесное хозяйство. Ретлинд основывал свои идеи на своих детальных и постоянно растущих знаниях экологии бореальных лесных видов. Таким образом, он выступал за разнообразный лес, что противоречило идеалу чистых сосновых насаждений, преобладавшему в лесном хозяйстве того времени.Например, он выступал за сохранение деревьев, которые не было экономически выгодно удалять, потому что они не препятствовали возобновлению лесов, но также из-за их биологической и эстетической ценности (Таблица 1: W-SO4). Более того, постепенная ликвидация ели европейской в ​​пользу моноспецифических лесов сосны обыкновенной в результате методов восстановления представляла для него « огромных потерь для большинства земель » (Таблица 1: W-SO1, стр. 19, полоса 1). Он также увидел экономический интерес в сохранении ели европейской, поскольку без ее вклада сосны останутся ветвистыми, а древесина будет более низкого качества (Таблица 1: W-SO1).Вот почему он начал с 1946 года сеять ель обыкновенную после предписанного сжигания с многообещающими результатами (Таблица 1: W-SO1).

Он снова выступил против нынешнего мнения, когда выступил против «войны» против березы, которая в 1950-х годах велась во многих районах (Таблица 1: W-SO1; W-SO6) и которую он назвал «волной ». безумия »(Таблица 1: W-SO5, стр. 83). Береза ​​считалась препятствием для регенерации, и использование гербицидов против нее быстро развивалось в 1950-х годах (Kardell 2004).Ретлинд признался, что в первые годы своей работы в качестве управляющего лесом он также « боялся березы » и вырубал ее на возрождающихся насаждениях. Однако вскоре он понял, что этот вид становится все более редким, и что насаждение, смешанное с березовой рощей, на самом деле способствует лучшим условиям для формирования слоя гумуса в молодом лесу. Таким образом, он выступал за сохранение березы на возобновляемых насаждениях, и это до сих пор является предметом дискуссий (Mård 1995; Hynynen 2011). Для Ретлинда это был еще один аргумент в пользу предписанного сжигания, поскольку он считал, что без помощи огня береза ​​и особенно вьющаяся береза ​​( Betula pendula Roth.var. carelica ), было « обречено на вымирание, потому что это [был] настоящий огненный вид » (Таблица 1: W-SO2 p 11, полоса 6). Он также приехал, чтобы увидеть развитие таких видов, как кипрей ( Chamerion angustifolium (L.) Holub) и волнистый волосяной злак, которые появляются после сжигания и которые считались « плохими сорняками» другими лесоводами, которые поэтому использовали гербициды, чтобы избавиться от них, как « огромное преимущество » для восстановления леса (Таблица 1: W-SO2, стр. 11, полоса 6).Его наблюдения и исследования по регенерации растений после сжигания показали, что семена сосны обыкновенной укоренились в основном вокруг пучков травы, что обеспечило « хорошего роста , » , и что растения сосны обыкновенной наиболее активно развивались вокруг таких пучков (Таблица 1: W- SO2, стр.11, полоса 7). Более того, он считал, что волнистые корни травы, разлагающиеся в нижнем слое почвы, вносят свой вклад в продуктивность почвы (таблица 1: W-SO2, стр. 11, полоса 7). Таким образом, Ретлинд утверждал:

«Тот факт, что у меня было значительно больше преимуществ для роста на моих сожженных стеблях по сравнению с несгоревшими насаждениями, во многом объясняется растительностью стенда, которую я рассматриваю как случайность, а не как болезнь.Те, кто подбрасывают яд, чтобы убить его, да, они должны принять его сами »(Таблица 1: W-SO2, стр. 11, полоса 7).

Чтобы помочь контролировать распространение определенных видов растений, Wretlind начал учитывать другие факторы управления, включая выпас скота, и особенно выпас северных оленей, что сделало использование гербицидов излишним в районах оленеводства. Действительно, Ретлинд утверждал, что летний выпас северных оленей в мезических лесах, богатых черникой, которые были сожжены, обеспечил механизм контроля для распространения « листьев », в основном березы и волнистой травы-травы, и, таким образом, был « особенно благоприятным ». для регенерации (Таблица 1: W-SO1; W-SO6, стр. 15, полоса 11).В результате он утверждал, что у него не было « каких-либо проблем с листьями. » (Таблица 1: W-SO2, стр. 11, полоса 7). Эксперимент в вольере помог убедить его в положительном влиянии выпаса на восстановление леса: в то время как вольер был полон березы, что препятствовало восстановлению, за пределами вольера, где могли пастись северные олени и, вероятно, другие травоядные, на нем не было березы (таблица 1). : W-SO6). Этот пример подчеркивает то, что может показаться противоречием в дискурсе Ретлинджера: хотя он высоко ценил березу и предостерег от ее исчезновения, он также ценил роль оленей в контроле над ее распространением.Это можно рассматривать как еще один признак его убежденности в том, что естественные процессы следует отдавать предпочтение искусственным методам, и его понимания сложных взаимодействий, происходящих в северном лесу, где и олени, и береза ​​занимают свое место. Более того, Ретлинд адаптировал свое применение предписанного сжигания к присутствию оленей, как показано в отчете, который он написал для популярного курса, организованного в 1954 году, на тему «Оленеводство и современное лесное хозяйство Норрланда» (Wretlind 1955).Он считал, что оленеводство сделало сжигание вересков сосны обыкновенной « ненужным, », потому что тонкая травяная циновка лишайников позволяла легко восстановиться сосне по сравнению с участками, где оленеводство отсутствовало, а лишайниковый мат более толстый (Wretlind 1955, стр. Таблица 1: W-SO2). Позитивное влияние выпаса северных оленей на рост сосны обыкновенной было подтверждено в научных исследованиях (Macias Fauria et al. 2008).

Советы, которые помогут вам следовать все еще актуальному скандинавскому тренду

Скандинавские интерьеры в последние годы стали очень популярными.Это неудивительно, учитывая, насколько они функциональны и стильны. Стиль также вписывается в текущую тенденцию максимализма, которая в настоящее время сменяет более простой и когда-то популярный дизайн минимализма.

Если вы хотите добавить в свой дом скандинавскую тему, ниже вы найдете несколько полезных советов.

Внимание к освещению

Скандинавская погода сильно отличается от погоды в Великобритании. Поэтому ключевым аспектом скандинавского дизайна является освещение.Очень важно добавить освещение, которое отражает свет, яркий скандинавский тренд.

Вам нужно сосредоточиться на освещении, которое имеет легкий индустриальный, но современный вид. Датские лампы и настенные бра - особенно отличный выбор. По вечерам также рекомендуется при свечах. Это помогает создать романтическую атмосферу, столь популярную в скандинавском дизайне.

Инвестируйте в качественную мебель в скандинавском стиле

Помимо освещения, мебель в доме играет большую роль в оформлении скандинавской тематики.Такие магазины, как IKEA, позволили добавить в дом скандинавскую атмосферу при доступном бюджете. Однако, несмотря на удобство, мебель не славится своим высококачественным и роскошным внешним видом.

Если вы хотите создать атмосферу настоящего скандинавского стиля, важно инвестировать в высококачественную мебель. Возьмем, к примеру, журнальные столики Cox & Cox. Они представлены в широком диапазоне высококачественных дизайнов. Эти журнальные столики, которые помогут добавить в комнату скандинавского стиля, прослужат вам долгие годы.

Чистый светлый пол

Если у вас есть ковры, замените их на паркет, чтобы создать скандинавскую тематику. В Скандинавии не встретишь дома, обставленные коврами! Вместо этого вы захотите приобрести светлый пол из твердых пород дерева.

Окрашенный в белый цвет - один из наиболее популярных вариантов. Это также отлично подходит для открытия небольших комнат. Еще один нюанс - это плитка с подогревом в ванной. Опять же, это играет ключевую роль в скандинавском дизайне.

Выше приведены лишь некоторые из способов добавить в дом красивую и роскошную скандинавскую тематику. Как видите, сделать комнаты светлее - ключевой элемент скандинавского дизайна. Независимо от вашего бюджета, прямо сейчас вы всегда можете сделать что-нибудь, чтобы создать более стильную скандинавскую тему.

Если вы хотите узнать больше о скандинавском дизайне , то вот еще один пост, который, я думаю, может вас заинтересовать.

Все изображения C / O Cox & Cox - Совместная публикация

Нравится:

Нравится Загрузка...

Связанные

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *