Шкода октавия или мазда 3: купить, продать и обменять машину

3 9003 9007 1.4 TSI 150 SE L

Старая цена в новом состоянии 21 405 фунтов стерлингов
Цена сегодня 8000 фунтов стерлингов*0003

* Цена на сегодняшний день основана на модели 2017 года со средним пробегом и полной историей обслуживания, действительна на момент написания

Семейные хэтчбеки — одни из самых универсальных и практичных универсалов, которые вы можете купить, и многолетним фаворитом в этом классе всегда была чрезвычайно популярная Skoda Octavia.

Купил подержанный, это всегда имело огромный смысл. Представленная здесь модель предыдущего поколения выпускалась с 2013 по 2020 год и в свое время была самой продаваемой моделью Skoda. Это неудивительно: он просторный, удобный, недорогой и чрезвычайно практичный. Он тоже оказался надежным.

Used Cars for sale

Hyundai I30 2.0 CRDi Premium Euro 4 5dr

2008£2,295

Hyundai I30 1.6 CRDi Premium Euro 4 5dr

2010£2,495

Hyundai I30 1.4 Comfort Euro 4 5dr

2009£2,399

Но в этом классе есть и конкуренты. Здесь мы взяли с собой две сильные альтернативы семейным автомобилям: Hyundai i30 и Mazda 3, чтобы протестировать их.

Всем трем автомобилям четыре года, а это значит, что их можно купить уже сейчас по отличным ценам. Octavia, которую мы тестируем, — это обновленная модель 2017 года, которую можно узнать по более характерному расположению фар, которое мы сопоставили с версиями Hyundai i30 последнего поколения того же поколения и недавно замененной версией Mazda 3.

Все эти трое с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями и механической коробкой передач, и все они стоят одинаково в этом возрасте. Итак, у них есть некоторые сходства, но что отличает их друг от друга и какой из них лучший семейный автомобиль? Читайте дальше, чтобы узнать…

Этот тест прекрасно демонстрирует преимущества турбонагнетателей. Это потому, что, несмотря на относительно небольшие 1,4-литровые двигатели, Hyundai и Skoda уничтожают 2,0-литровую Mazda по прямолинейной скорости.

Разница наиболее заметна при ускорении с низких оборотов. Двигатель Mazda решительно работает ровно до тех пор, пока обороты не превысят 3000 об/мин, в то время как два автомобиля с турбонаддувом быстро набирают скорость уже с 1500 об/мин. Даже когда вы действительно разгоняете Mazda, она все равно намного медленнее, чем Hyundai и Skoda, которые практически не уступают друг другу по производительности в любых ситуациях.

Все три наших соперника имеют относительно гладкие шестиступенчатые механические коробки передач, хотя Mazda не любит спешки. Имейте в виду, управлять Mazda так же легко, как и Skoda; обе машины имеют положительные педали сцепления и тормоза. Нечеткое сцепление Hyundai означает, что при трогании с места легко обнаружить, что вы используете слишком мало или слишком много оборотов.

Mazda имеет репутацию производителя автомобилей с хорошей управляемостью, но эта старая версия 3 не входит в их число. Проходите поворот с любой силой, и вам захочется, чтобы рулевое управление было более нагруженным, чтобы помочь вам оценить, насколько хорошо передние шины сцепляются с дорогой. Не помогает и то, что когда шины достигают предела сцепления с дорогой, все происходит очень внезапно, когда нос машины едет прямо вперед. Отпустите педаль акселератора, как вы это сделаете инстинктивно, и задняя часть внезапно станет легкой и дерганой, что заставит вмешаться электронные системы помощи при вождении автомобиля.

Hyundai гораздо более предсказуем; подумайте об этом как о домашней собаке, которую не беспокоит погоня за мячом, но которой вы бы доверили своих детей. Он держит дорогу лучше всех трех автомобилей и уверенно и предсказуемо проходит повороты, даже если его рулевое управление никогда не вовлекает вас в действие.

Наша Skoda была оснащена зимними шинами, которые не очень хорошо сцеплялись с не по сезону теплой погодой, в которой проводились наши тесты. У Skoda самый наклон кузова в поворотах, но она всегда предсказуема и имеет самое точное и чувственное рулевое управление из нашего трио.

Ни один из наших соперников не ездит идеально, но Skoda сглаживает неровности и неровности немного лучше, чем Hyundai, особенно на грязных городских проселочных дорогах. Между тем, в целом более жесткая подвеска Mazda позволяет вам лучше чувствовать неровности, когда они проходят под вами.

Страница 1 из 4

Групповые тесты подержанных автомобилей

Сравните Mazda 3 и Skoda Octavia.

Мазда 3

Шкода Октавия

3 IV Хэтчбек | 2019 – по настоящее время 3 IV Седан | 2019 – настоящее время 3 III Хэтчбек BM фейслифтинг | 2017 – 2018 3 III фейслифтинг седана BM | 2017 – 2018 3 III Седан БМ | 2016 – 2016 3 III Хэтчбек БМ | 2013 – 2016 3 II Хэтчбек BL фейслифтинг | 2011 – 2013 3 II фейслифтинг седана BL | 2011 – 2013 3 ТАКУМИ | 2011 – 2013 3 II Хэтчбек БЛ | 2009 – 2011 3 II Седан БЛ | 2009 – 2011 3 I Хэтчбек BK фейслифтинг | 2006 – 2009 3 I Sedan BK фейслифтинг | 2006 – 2009 3 я Хэтчбек БК | 2004 – 2006 3 I Седан БК | 2004 – 2009 гг.2.0 SkyActiv-G (122 лс)2.0 SkyActiv-G (122 лс) Automatic2.0 SkyActiv-X (181 лс) Automatic2.0 SkyActiv-X (181 лс)2.0 SkyActiv-X (181 лс) AWD1.8 SkyActiv-D (116 лс)2.0 SkyActiv-X (181 лс) AWD Automatic1.8 SkyActiv-D (116 лс) Automatic1.5 SKYACTIV-G (118 лс) Automatic2.0 SKYACTIV-G (162 лс) Automatic2.5 SkyActiv-G ( 186 лс) CDA2.5 SkyActiv-G (186 лс) Автомат CDA2.5 SkyActiv-G (186 лс) AWD Автомат CDA

Октавия IV | 2019 – представить Octavia IV Combi | 2019 – по настоящее время Octavia IV Scout | 2019- Фейслифтинг Octavia III 2021 | 2018 – 2019 рестайлинг Octavia III Combi | 2017 – 2019 рестайлинг Octavia III Scout | 2017 – 2018 Октавия III | 2015 – 2017 Октавия III Комби | 2013 – 2017 Октавия III Скаут | 2013 – 2017 рестайлинг Octavia II Combi | 2009 – 2013 Октавия II рестайлинг | 2009 – 2013 Октавия II Скаут | 2006 – 2008 Октавия II | 2004 – 2008 Октавия II Комби | Рестайлинг Octavia I Combi Tour 2004–2008 | 2000 – 2010 рестайлинг Octavia I Tour | 2000 – 2010 Октавия I Комби Тур | 1996 – 2000 Октавия I Тур | 1996 – 20001. 0 TSI EVO (110 лс)2.0 TDI (116 лс)2.0 TSI (190 лс) 4×4 DSG1.5 TSI EVO (150 лс)2.0 TDI (116 лс) DSG2.0 TDI (150 лс)2.0 TDI (150 лс) ) DSG2.0 TDI (150 лс) 4×4 DSG2.0 TDI (200 лс) 4×4 DSG1.0 TSI EVO e-TEC (110 лс) Mild Hybrid DSG1.5 TSI EVO e-TEC (150 лс) Mild Hybrid DSG1.4 TSI iV (204 л.с.) Plug-in Hybrid DSG1.5 TSI G-TEC (130 л.с.) CNG DSG1.5 TSI G-TEC (130 л.с.) CNG

Наша оценка для Mazda 3 VS Skoda Octavia

• 2.0 SkyActiv-G (122 лс)2.0 SkyActiv-G (122 лс) Automatic2.0 SkyActiv-X (181 лс) Automatic2.0 SkyActiv-X (181 лс)2.0 SkyActiv-X (181 лс) AWD1.8 SkyActiv-D (116 лс)2.0 SkyActiv-X (181 лс) AWD Automatic1.8 SkyActiv-D (116 лс) Automatic1.5 SKYACTIV-G (118 лс) Automatic2.0 SKYACTIV-G (162 лс) Automatic2.5 SkyActiv-G ( 186 лс) CDA2.5 SkyActiv-G (186 лс) Автомат CDA2.5 SkyActiv-G (186 лс) AWD Автомат CDA
• + Повышенная мощность (122 л.с. при 6000 об/мин)
• + Повышенный крутящий момент (213 Нм при 4000 об/мин)
• 2

• 1. 0 TSI EVO (110 лс)2.0 TSI (116 лс)2.0 TSI (190 лс) 4×4 DSG1.5 TSI EVO (150 лс)2.0 TDI (116 лс) DSG2.0 TDI (150 лс)2.0 TDI (150 лс) DSG2 .0 TDI (150 лс) 4×4 DSG2.0 TDI (200 лс) 4×4 DSG1.0 TSI EVO e-TEC (110 лс) Mild Hybrid DSG1.5 TSI EVO e-TEC (150 лс) Mild Hybrid DSG1.4 TSI iV (204 л.с.) Plug-in Hybrid DSG1.5 TSI G-TEC (130 л.с.) CNG DSG1.5 TSI G-TEC (130 л.с.) CNG
• + Большой багажник (600 л)
• 1

• 4 причины купить Skoda Octavia

  • 1. Увеличенный минимальный объем загрузки

    270 л больше. Чем меньше объем багажника, тем меньше вещей водитель может разместить в автомобиле, не опуская задние сиденья

    330 л  / 11,7 куб. футов 600 л  / 21,2 куб. фута

  • 2. Больше места в багажнике

    90 л больше. Чем больше вместимость багажника, тем больше вещей водитель может разместить в автомобиле, не опуская задние сиденья.

    1019 л  / 36 куб. футов 1109 л  / 39,2 кубических футов

  • 3. Укороченная колесная база

    На 39 мм короче. Чем короче колесная база, тем лучше проходимость автомобиля по пересеченной местности. диапазон. Кроме того, автомобили с короткой колесной базой легче вывести из заноса.

    2725 мм  / 107 дюймов 2686 мм / 106 дюймов

  • 4. Более высокая максимальная скорость

    На 10 км/ч больше. Чем выше максимальная скорость, тем быстрее автомобиль движется по шоссе.

    197 км/ч   / 122 мили в час 207 км/ч   / 129 миль/ч

• 5 причин купить Мазду 3

  • 1.

    Больше мощности двигателя

    на 12 л.с. больше. Чем больше мощность автомобиля, тем лучше ускорение. Кроме того, мощные машины едут быстрее.

    122 л.с.  / 91 кВт 110 л.с.  / 82 кВт

  • 2. Больше крутящего момента

    13 Нм больше. Чем выше крутящий момент, тем быстрее ускорение.

    213 Н·м  / 157 фунто-футов 200 Н·м  / 147 фунто-футов

  • 3.

    Дополнительные цилиндры

    1 цилиндр. Чем больше цилиндров, тем выше стабильность работы двигателя при меньшей вибрации. Двигатель повышается эффективность за счет более коротких пауз между гребками.

    4 цилиндра 3 цилиндра

  • 4. Более быстрое ускорение от 0 до 100 км/ч

    На 0,2 секунды быстрее. Чем быстрее ускорение, тем быстрее водитель может достичь оптимальной скорости, хотя это может привести к большему расходу топлива.

    10,4 с 10,6 с

  • 5. Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль в час

    На 0,2 секунды быстрее. Чем быстрее ускорение, тем быстрее водитель может достичь оптимальной скорости, хотя это может привести к большему расходу топлива.

    9,9 с 10,1 с

• Нейтральные сравнения Mazda 3 и Skoda Octavia

  • 1.

    Длина

    4460 мм  / 176 дюймов 4689 мм / 185 дюймов

  • 2. Ширина

    1795 мм  / 71 дюйм. 1829 мм  / 72 дюйма

  • 3.

    Высота

    1435 мм  / 56 дюймов 1470 мм  / 58 дюймов

  • 4. Количество дверей

    5 дверей 4 двери

Потребление топлива

Тип топлива

Бензин (бензин)

Тип топлива

Бензин (бензин)

Спокойный питание

Прямая инъекция

Соблюдение топлива

. л.с. при 6000 об/мин91 кВт

Мощность двигателя

110 л.с. при 6000 об/мин82 кВт

Крутящий момент

213 Нм при 4000 об/мин157 фунт-фут

0002 200 Нм @ 4000 об/мин147 фунтов

0 до 100 км/ч. Ускорение

10,4 СЕД

от 0 до 100 км/ч. Ускорение

10,6 с

0 до 60 миль в час. 60 миль в час Ускорение

10,1 СЕД

Привод типа

Передний привод переднего колеса

Привод типа

задний привод заднего колеса

Верхняя скорость

197 км122 миль в час

Скорость

207 км129 MPH

.0003

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

3

передачи (ручная передача)

6

Gears (Ручная передача)

70003

PowerTrain

.

Положение цилиндров

Рядный

Положение цилиндров

Рядный

Размеры и вместимость

Объем багажника (мин)

330 л11,7 куб. футов

Объем багажника (мин.)

600 л21,2 куб. футов

Объем багажника (макс.)

1019 л36 куб. футов

Объем багажника (макс.) 9,0092

Колесная база

2725 мм107 дюйма

Колесная база

2686 мм106 дюйма

Длина

4460 мМ176 дюйма

Длина

Ширина

1829 мм72 дюйма

Высота

1435 mm56 in.

Height

1470 mm58 in.

Number of doors

5

Number of doors

4

Number of seats

5

Number of seats

5

Other Технические характеристики

Тип кузова

Хэтчбек

Тип кузова

Лифтбек

Колеса и шины

Посмотреть полный список

Сравнение Mazda 3 со Skoda Octavia может помочь водителям понять, какой автомобиль стоит купить. Мы нашли 6 веских аргументов, почему Мазда 3, несомненно, более разумный выбор, чем Шкода Октавия. Но у Skoda Octavia также есть много преимуществ: взгляните на 5 идей, почему она побеждает Mazda 3. Сравнение Mazda 3 и Skoda Octavia учитывает все важные характеристики и суммирует данные. Это может помочь вам сделать правильный выбор – сравните две машины, прежде чем платить деньги. Октавия включает в себя все обычные плюсы Мазды. За какую из машин в нашем матче вы бы заплатили?

Сравнение Mazda 3 и Skoda Octavia: выводы и мнения

Чтобы было проще сравнивать Skoda Octavia и Mazda 3, наша команда решила прийти к единому мнению. Потратьте 2-3 минуты, чтобы узнать каждый факт о сравнении. Мнение разделено на несколько разделов, чтобы упростить чтение о Skoda Octavia и Mazda 3.

Общий обзор Skoda Octavia по сравнению с Mazda 3

Крайне важно изучить все функции и решить, какая модель эффективнее. Был период, когда Мазда выпускала не мало 3 автомобилей. Но Шкода со своей Октавией тоже дает прекрасные возможности и по некоторым параметрам лидирует. Покупатели часто смотрят на длину и другие размеры для начала.

Теперь рассмотрим двигатели. Наш победитель предлагает привилегии быстрого вождения, поскольку Mazda 3 разгоняется до 60 миль в час за 10,1 с , а Skoda Octavia достигает той же скорости за 9,9 с .

Безопасность Mazda 3 в сравнении со Skoda Octavia

Для обоих производителей безвредное использование стало приоритетом при проектировании автомобилей. Для Mazda 3 опции безопасности были жизненно важным этапом производства, и Mazda сделала все возможное для автомобиля. Вот почему Octavia лидирует во многих обзорах безопасности. Skoda Octavia предлагает замечательную безопасность для пешеходов. Шкоду нередко покупают водители, стремящиеся к безопасному вождению. Кроме того, Octavia предлагает замечательные системы торможения и рулевого управления для повышения безопасности.

Заключение и мнения

Покупатели обожают и Mazda 3, и Skoda Octavia. Но здесь есть десятки преимуществ и недостатков. Рассмотрим Октавию, понимая 6 очевидных плюсов, чтобы ее получить, но подумайте также и о 5 плюсах Октавии. Будьте беспристрастны, рассматривая преимущества и недостатки Mazda и Skoda.

Сравните другие автомобили

Нравится этот контент? Подпишитесь на обновления! Представлять на рассмотрение!

Mazda 3 i SV (2014) vs Skoda Octavia Hatch (2014): в чем разница?

42points

Mazda 3 I SV (2014)

0points

Skoda Octavia Hatch (2014)

© Mazda Motor Corporation

© Skoda Auto

VS

Skoda Octavia Hatch (2014)

Почему Mazda 3 i SV (2014) лучше чем Skoda Octavia Hatch (2014)?

• Полностью независимая подвеска?
• 51 л.с. больше лошадиных сил?
  155 л. с. против 104 л.с.
• Максимальный крутящий момент выше на 28 Нм?
  203 Н·м по сравнению с 175 Н·м
• Имеет ISOFIX/ЗАЩЕЛКУ?
• Объем двигателя в 1,67 раза больше?
  2 л vs 1,2 л
• 1 Больше портов USB?
  1 по сравнению с 0
• Базовая гарантия на 1 год дольше (лет)?
  3 года vs 2 года

Почему Skoda Octavia Hatch (2014) лучше Mazda 3 i SV (2014)?

• 3,8 л/100 км Лучшая экономия топлива (город)?
  5,9 л/100 км по сравнению с 9,7 л/100 км
• 2,5 л/100 км Лучшая экономия топлива (шоссе)?
  4,4 л/100 км по сравнению с 6,9 л/100 км
• В 1,68 раза больший объем груза?
  590 л vs 351 л
• Двигатель с турбонаддувом?
• Определенно более длительная базовая гарантия (км). Базовая гарантия автомобиля распространяется на все аспекты, кроме частей, подверженных естественному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Это длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.?
  Неограниченный км vs 57 936км
• Клиренс на 16 мм меньше?
  139 мм по сравнению с 155 мм
• 106,44 кг легче?
  1,16 т против 1,26 т

Какие сравнения наиболее популярны?

Mazda 3 i SV (2014)

vs

Lexus CT 200h (2014)

Skoda Octavia Hatch (2014)

vs

Skoda Fabia S Hatch (2014)

Mazda 3 i SV (2014)

против

LEXUS IS 250 (2014)

Skoda Octavia Hatch (2014)

против

Ferrari 458 Spider (2013)

Mazda 3 I SV (2014)

VS

BMW. XDRIV

Skoda Octavia Hatch (2014)

против

Ford Kuga Zetec (2014)

Mazda 3 I SV (2014)

против

Seat Leon 1,2 TSI (2014)

Skoda Octavi

Peugeot 2008 кроссовер доступ+ (2013)

Mazda 3 I SV (2014)

против

Volkswagen Beetle (2014)

Skoda octavia Hatch (2014)

против

Volvo S60 (2014)

Mazda 3 I SV (2014)

против

.

Nissan Versa Sedan S (2015)

Skoda Octavia Hatch (2014)

против

SRT Viper (2014)

Mazda 3 I SV (2014)

против

Honda FIT LX (2015)

SKODA

Honda FIT LX (2015)

SKODIA

Honda FIT LX (2015)

SKODIA

Honda FIT LX (2015)

VS

Honda FIT LX (2015)

VS

Honda Fit LX (2015)

против

Honda Fit LX (2015) Хэтч (2014)

против

Volkswagen Golf GTI (2015)

Mazda 3 i SV (2014)

vs

Hyundai Azera (2014)

Mazda 3 i SV (2014)

vs

Nissan Sentra S (2014)

Mazda 3 i SV (2014)

vs

Volkswagen Jetta (2014)

Отзывы пользователей

Габариты

1. Объем багажника

Большее грузовое пространство более практично, так как позволяет перевозить больше вещей.

2.height

Высота представляет собой вертикальный размер продукта.

3.width

Ширина представляет собой горизонтальный размер продукта.

4. Объем багажника (сиденья опущены)

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Mazda 3 i SV (2014))

Большой грузовой отсек более практичен, так как позволяет перевозить больше вещей. В некоторых автомобилях задние сиденья можно опустить, чтобы освободить место для груза.

5.длина

Мы считаем, что более короткая длина лучше, потому что компактное шасси, как правило, легче маневрировать.

6.максимальная высота (спереди)

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение.

Больше места над головой в передней части автомобиля делает вождение более комфортным, что особенно важно для высоких людей.

7.максимальная высота над головой (сзади)

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение.

Больше места над головой в задней части автомобиля повышает комфорт пассажиров, что особенно важно для высоких людей. Это также полезно, если вы перевозите груз в задней части автомобиля.

8.вес

Мы считаем, что меньший вес лучше, потому что более легкие устройства удобнее носить с собой. Меньший вес также является преимуществом для бытовой техники, так как облегчает транспортировку, и для многих других видов продукции.

9.Колесная база

Колесная база – это расстояние между центрами передних и задних колес. Более длинная колесная база придает автомобилю большую устойчивость и плавность хода (хотя более короткая колесная база может обеспечить более отзывчивое управление).

Скорость

1.коэффициент аэродинамического сопротивления

0.26Cd

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение.

Коэффициент аэродинамического сопротивления является одним из показателей того, насколько хорошо воздух проходит вокруг транспортного средства. Более низкое значение означает, что он более аэродинамический, и двигатель не должен работать так сильно. Это может привести к увеличению скорости и снижению расхода топлива.

Двигатель

1.Экономия топлива (город)

9,7 л/100 км

5,9 л/100 км

Экономия топлива — это показатель эффективности использования топлива, основанный на том, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. (бензин). Более низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

2.максимальный крутящий момент

Крутящий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с мощностью в лошадиных силах. Больший крутящий момент указывает на более мощное транспортное средство, а также является хорошим показателем его ускорения.

3.Экономия топлива (шоссе)

6,9 л/100 км

4,4 л/100 км

Экономия топлива — это показатель эффективности использования топлива, основанный на том, как далеко вы можете проехать на определенном количестве бензина (бензина). . Более низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

4.лошадиная сила

Лошадиная сила является наиболее распространенной единицей измерения мощности двигателя.

5.объем двигателя

Это измерение представляет собой общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, определяющих его мощность, но, вообще говоря, больший размер указывает на большую мощность.

6.Экономия топлива (комбинированная)

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Мазда 3 и СВ (2014))

4,9 л/100 км

Экономия топлива — это показатель эффективности использования топлива, основанный на том, как далеко вы можете проехать на определенном количестве бензина. Более высокая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

7. Имеет двигатель с турбонаддувом

✖Mazda 3 i SV (2014)

✔Skoda Octavia Hatch (2014)

Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры, позволяя добавить больше воздуха (и, следовательно, больше топлива) – что приводит к более мощному взрыву. Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.

8.количество цилиндров

Хотя мощность определяется многими аспектами, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.

9. Емкость топливного бака

Топливный бак большего размера является преимуществом, поскольку вам придется реже останавливаться для дозаправки.

Характеристики

1.Имеет ISOFIX/LATCH

✔Mazda 3 i SV (2014)

✖Skoda Octavia Hatch (2014)

, что позволяет быстро и безопасно установить их.

2. Порты USB

Чем больше портов USB, тем больше устройств можно подключить.

Какие седаны лучше?

Skoda Octavia vs Mazda3 Octavia Mazda 3

Строгий семейный лифтбэк или яркий, задорный седан? Шкода Октавия или Мазда 3? Эти автомобили являются одноклассниками, но вряд ли могут рассматриваться как соперники. Mazda всегда отличалась ездовыми качествами, а Skoda — семейными ценностями. Слишком разная аудитория ориентирована на автомобили, несмотря на то, что у Октавии есть спортивная версия… Давайте разбираться.

Мазда 3

Например, габариты сравниваемых автомобилей очень похожи. При том же дорожном просвете Octavia на несколько сантиметров длиннее и выше. Однако имеет меньшую колесную базу по сравнению с Mazda 3.

Для того, чтобы сравнивать эти модели, необходимо учитывать, что они предлагаются с разными типами кузова. Mazda 3 в версиях седан и пятидверный хэтчбек, а Skoda Octavia только в одной модификации представляет собой пятидверный лифтбек – своеобразный симбиоз хэтчбека и седана.

Mazda 3 — переднеприводный автомобиль С-класса. В настоящее время выпускается третье поколение модели, ведущее свою историю с 2003 года. Фирменная философия дизайна дошла до «тройки», сделав ее внешний вид одновременно элегантным и динамичным. В технологическом отношении младшая модель Mazda не отстает от своих старших братьев и может похвастаться двигателями и коробками передач Skyactiv, а также облегченным кузовом с повышенной жесткостью на кручение. Вместе с этим новое поколение получило современную мультимедийную систему Connect с возможностью выхода в интернет и синхронизации со смартфоном. Кроме того, на Мазду 3 можно установить проекционный дисплей, что является достаточно редким явлением в этом классе автомобилей.

Попробуем сравнить Мазду 3 и Шкоду Октавию.

Шкода Октавия

Шкода Октавия- автомобиль класса “С” с передним приводом и кузовом лифтбэк. Модель есть и в третьем поколении, показанном в Чехии в конце 2012 года. В новом поколении дизайнеры сохранили узнаваемый образ, при этом внешний вид автомобиля стал более современным. Octavia A7 стала намного крупнее своей предшественницы, предоставив пассажирам и без того немалый объем.

Дизайн

Душа движения Kodo перекочевала и в Mazda 3: плавные стремительные линии, подчеркивающие передние и задние крылья, покатые изгибы крыши, хищный вид передней оптики и фамильная решетка радиатора . Пластические черты в динамике металла. Mazda привлекает внимание и побуждает к вождению.

Skoda Octavia по дизайну полная противоположность. Экстерьер отличают широкие передние фары, строгие грани цельного кузова, все больше напоминающие Audi. Это как вечная классика, которая всегда в моде. Силуэт кузова неотличим от седана, но на самом деле Octavia, как и прежде, выпускается в кузове лифтбек.

Комплектация и цены

Mazda 3 доступна в версиях седан и хэтчбек. У седана есть минимальная версия с бензиновым двигателем 1,6 л (104 л.с.) и 4-ступенчатым автоматом и две другие с 1,5-литровым двигателем (120 л.с.) и 6-диапазонной АКПП. Хэтчбек предлагается только в комплектации Версия Active+ с 1,5-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом по цене 1 271 000 руб.

Шкода Октавия имеет гораздо большее количество комплектаций. Три базовые комплектации предлагают три бензиновых силовых агрегата, работающих как с механикой, так и с автоматом. Средняя Octavia в комплектации Ambition – с турбомотором 1,4 л и мощностью 150 л.с.

У обоих соперников автоматические коробки передач. Только у Мазды классическая 6-ступенчатая гидромеханика, а у Октавии на выбор 6-ступенчатая гидромеханика или 7-ступенчатый робот DSG.

Любителям более оригинальных и эксклюзивных опций Skoda предлагает спортивную Octavia RS 2.0 TSI 230 л.с. с., престижная – LK, а также полноприводная версия 4×4.

Сеат Леон может стать секундантом в споре Шкода Октавия или Мазда 3. По своему характеру он как раз где-то между агрессией Мазды и спокойствием Октавии. Горячий хэтчбек немецкого концерна из Испании.

Примеряя спортивный костюм и подмигивая светодиодной оптикой, Seat Leon пытается вырваться из широких семейных объятий. Например, по удобству задних пассажиров это испанский автомобиль, немного уступающий Октавии. Но в остальном вопрос открыт. Неудобные передние сиденья с массивной боковой поддержкой. Обрезанный снизу руль — спорное решение. Яркая передняя панель с желтыми вставками быстро утомляет.

Южный темперамент чувствуется во всем. Динамика турбированного двигателя — настоящий взрыв. Если на низких оборотах это обычный двигатель, то после 4500 об/мин. начинается выражение. За такую ​​динамику и звук двигателя можно простить многое. И средняя плавность хода, и повышенный шум в салоне. А вот управляемость далека от совершенства. Вне ровного асфальта Seat становится нервным и дерганым, пытаясь съехать с заданной траектории. Судя по всему, под колесами Леона должен быть исключительно ровный асфальт, российские дороги испанцу не подходят. Этот автомобиль слишком эмоционален и, к сожалению, мало предсказуем.

В салонах

Сиденье водителя имеет широкий диапазон движений и набор электрорегулировок. А вот боковая поддержка тесновата. Mazda сразу производит впечатление – торчащий дизайнерским вызовом мультимедийный экран по центру передней панели, компактный руль, усеянный тумблерами, с поправкой на усилия и положение педали, рычаг современной 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Даже оригинальная комбинация приборов с доминирующим тахометром и выдвижным проекционным экраном Active Driving воспринимается как спортивный автомобиль. А вот обзорность с хорошими наружными зеркалами оставляет желать лучшего. Пассажиры заднего ряда тоже не будут чувствовать себя достаточно вольготно. При этом спинки передних сидений сделали с выемками для коленей задних пассажиров.

А вот оснащение Мазда 3 вне конкуренции, подушек безопасности даже шесть, а в Октавии их всего две. Что касается емкостей для мелочевки, то Mazda предусматривает минимум – в дверях только место для бутылки с водой. Зато на центральном тоннеле есть два подстаканника, а в подлокотнике полка для смартфона и USB-разъемы.

Интерьер Skoda Octavia можно охарактеризовать тремя словами – лаконичный, аскетичный, практичный. Черно-серый дизайн, двухзонный климат-контроль и аудиосистема. Нет навигации и проекционного дисплея. Но здесь есть дверной доводчик. Качество материалов и сборки тоже на высоте. Посадка водителя в Октавии удобная: выше и свободнее, боковые валики не такие тугие, как у Мазды. А вот сами кресла очень простые, как по качеству материалов, так и внешне. На заднем диване Шкода позволяет сидеть просто шикарно. Есть даже гостиничные дефлекторы и подогрев сидений. Места для вещей в Октавии тоже больше – огромные карманы в дверях, ящик под сиденьем переднего пассажира и в центральном тоннеле.

Багажники сравнивать нет смысла. Начиная с объема почти 600 литров у лифтбека Octavia, и чуть более 400 литров у седана Mazda 3. У хэтчбека еще меньше. И заканчивая удобством погрузки и разгрузки. Под полом Mazda 3 находится докатка, а у Skoda полноразмерная запаска.

В движении

Последнее поколение Mazda продолжает славные традиции марки. Технологии SkyActive — это комплекс инженерных решений при разработке кузова, силовых агрегатов, трансмиссии и шасси. Например, из бензинового мотора объемом 1,5 литра японским инженерам удалось без наддува выжать 120 лошадиных сил. Это стало возможным благодаря немыслимой ранее степени сжатия в 14 единиц. Доработаны все элементы цилиндро-поршневой группы, а также системы впрыска, впуска и выпуска. Поэтому Мазда 3 едет очень живо. Несомненно, чудес не бывает, разгон происходит в соответствии с теорией атмосферного двигателя. Максимальная отдача достигается на более высоких оборотах, до этого машина достаточно плавно набирает скорость. Но это звучит как настоящий водитель автомобиля. Автомат переключает передачи вовремя, но иногда с короткими паузами. Но все равно дуэт двигатель-коробка работает отлично. Настройки шасси полностью подобраны под возможности мотора. Подвеска отлично справляется с небольшими неровностями, но уже на крупных ухабах начинает трясти. Рулевое колесо делает 2,6 оборота от упора до упора, что позволяет проходить повороты, не перехватывая руками руль. В результате у Mazda полное взаимопонимание с водителем.

Мотор Skoda тоже вызывает восхищенные возгласы. Он буквально едет с холостыми оборотами, как будто ему помогает не турбина, а приводной компрессор. Может не хватает динамики как раз на высоких оборотах, когда ждешь, что машина взорвется, но нет, здесь тоже все строго. 7-ступенчатая DSG очень помогает, переключая передачи почти мгновенно. Но четкая управляемость строгостью не раздражает, шумоизоляция исключительная, тормоза, как и у Мазды, отзывчивые и информативные. Есть претензии к подвеске. Шуточно справляясь с крупными неровностями, она вдруг отвечает стуком в мелких суставах. Рулевое управление Октавии менее острое — 2,8 оборота до упора, но по точности где-то на уровне Мазды 3.9.0003

Измерение мощности

Мощность измеряется на специальном стенде, который по установленной программе преобразует мощность на колесах в мощность двигателя для сравнения с данными производителя. Обычно для повышения точности испытаний проводят три контрольных измерения. Двигатель раскручивается до высоких оборотов, при которых достигается максимальная мощность.

Мазда 3 как азиатка оказалась очень пунктуальной и показала результат 123 лошадиные силы из 120. Конечно есть погрешность измерения. А вот Октавия удивила, показав вместо заявленных 150 — целых 169.”лошади”.

Подведение итогов

Каков результат? Как и следовало ожидать, автомобили диаметрально противоположны. Mazda 3 привлекает своим агрессивным дизайном, отточенной управляемостью и богатым оснащением. Skoda Octavia – это воплощение практичности, строгости и вместительности. Пусть тусклая, но, как оказалось, машина, которая еще и умеет правильно водить. А жаль, что новый с кузовом лифтбэк.

Пусть Octavia будет лифтбэком, а Mazda3 — седаном. Оба играют в одном сегменте и стоят почти одинаково. При выборе автомобиля среднего класса обязательно стоит присмотреться к обеим моделям. В то же время, однако, между ними можно найти принципиальную разницу.

Автомобили для этого сравнительного теста отбирались не самым обычным для «АвтоМира» способом. У них паритет не по мощности и динамике, на что мы ориентируемся в большинстве случаев, а по цене. И это не случайно, ведь чаще всего покупатель, имеющий на руках или в банке 20-25 тысяч долларов (или гривневый эквивалент), приходя в автосалон, сначала смотрит прайс-лист, а уже потом смотрит на таблица технических характеристик.

Мазда3 и Шкода Октавия – это тот случай, когда за одни и те же деньги можно взять очень разные машины. Прежде всего, у них существенно различаются параметры силовых агрегатов. Преимущество Октавии в данном случае в более широкой линейке силовых агрегатов. Чешский автомобиль, который производится в Украине, предлагается с двигателями мощностью от 110 до 180 л.с. Тут и бензин, и дизель, и «механика», и автомат, и «робот» DSG, передний и полный привод. Все в разных вариациях. Выбор велик.

Для импортной Mazda3 ситуация гораздо проще – только бензиновые двигатели 1.5 и 2.0 (120 и 150 «лошадей» соответственно), безальтернативный 6-ступенчатый автомат и только передний привод.

Обе машины в нашем тесте находятся в самых богатых комплектациях. Skoda называет это Style, Mazda3 называет Exclusive. Тут, правда, необходимо уточнить, что у Октавии есть еще более «нафаршированная» версия L&K, но она доступна только с двигателем 1.8 мощностью 180 л.с. мощность, 7-ступенчатая DSG, полный привод и ценник в 30 тысяч долларов, так что он неуместен в этом сравнении.

С весенним рестайлингом Skoda Octavia обзавелась самой современной мультимедийной системой, которая лишилась своих кнопок – их роль теперь выполняют сенсорные клавиши. Нужно привыкнуть, но в принципе очень удобно. Кроме того, салон украшает глянцевый экран топовой мультимедийной системы.

Набор оборудования у обеих тестовых машин примерно одинаковый. Базовые системы безопасности, двухзонный климат-контроль, парктроник, датчики дождя и света, подогрев сидений, аудиосистема с Bluetooth — все это есть в Skoda Octavia и Mazda3. Но все же, как всегда, загвоздка кроется в деталях. Например, на Mazda3 обогрев руля и светодиодные фары входят в стоимость. Но даже для топовой Octavia эти вещи будут необязательными. Тем более, что за них одних доплачивать не получится, придется брать пакет снаряжения, в который, помимо необходимых мелочей, входит что-то дорогое и далеко не самое необходимое. То же самое касается и системы бесключевого доступа. Для Mazda3 он включен в стоимость топовой версии, для Octavia в любом случае за доплату.

На фотографиях салон Mazda3 выглядит более современным и ярким, чем в жизни. Возможно, дело в том, что водитель не обращает внимания на светлую обивку, а перед его глазами лаконичные приборы и относительно низкая консоль

Но на Октавию в принципе можно установить великое множество заводских аксессуаров. От сетки для багажника до комплекта кожаных сидений с электрической регулировкой, парковки и доступа без ключа. А для Mazda3 никаких автопилотов, например, не предусмотрено в принципе. Нет «японке» и альтернативы тканевой обивке сидений.

Набор или дизайн?

Если выбирать автомобиль исключительно исходя из набора опций, то, собственно, достаточно их проанализировать – и готово. Но кто это делает! Все мы любим наслаждаться собственными эмоциями.

И с них начинается знакомство любого человека с Mazda3. Может, дело в крутом дизайне и стремительном внешнем виде автомобиля? Или в вычурном интерьере? О, нет! Во время нашего теста только заядлые флегматики не охали, услышав, как заводится Mazda3. Первые минуты работы двигатель очень и очень громко рычит глубоким басом, и не важно – жара на улице или мороз. По этому звуку всегда можно узнать Mazda3, которая больше подошла бы дизельному, а не бензиновому автомобилю. И вряд ли дело в отсутствии шумоизоляции! На ходу, например, Mazda3 по акустическому комфорту ничуть не уступает Skoda Octavia, которая гораздо деликатнее начинает работу.

1 из 10

По простору для задних пассажиров и организации пространства на втором ряду Октавия субъективно кажется лучше, но по факту у машин паритет.

Октавия – признанный лидер в сегменте по объему багажника, удобству загрузки в него, грамотной организации пространства в купе. Сетки, однако, считаются опцией, но за них определенно стоит доплатить.

The 7-speed “robot” DSG does an excellent job of shifting gears – quickly and discreetly

With the spring restyling, Skoda Octavia has acquired самая современная мультимедийная система, которая лишилась кнопок — их роль теперь выполняют сенсорные клавиши. Нужно привыкнуть, но в принципе очень удобно. Кроме того, салон украшает глянцевый экран топовой мультимедийной системы.

В движении вообще нет ощущения, что “японец” в чем-то уступает “чеху”, хотя по динамике формально разница у них ощутимая. Все дело в том, насколько точно Mazda3 настроена на желания тех, кто все еще любит драйв в современном мире, стремительно скатывающемся к автопилотам. Удовольствие от вождения

Вы чувствуете Mazda3 даже тогда, когда пытаетесь разогнаться до скорости потока, выезжая, например, с столичной заправки на Окружной. Октавия — а это одна из самых быстрых машин в своей ценовой категории — таких эмоций не дарит. Вы ускоряетесь, не замечая, насколько вы динамичнее всех остальных.

1 из 8

В дальней дороге будет удобно и в лифтбэке, и в седане, хотя в Mazda3 сзади, пожалуй, чуть менее комфортно с точки зрения акустики. А вот залезть на второй ряд здесь немного, зато удобнее

Mazda3 продается в Украине в двух модификациях — в нашем тесте был седан, но есть и хэтчбек. Седан, конечно, не столь дружелюбен к негабаритным грузам – большой квадратный ящик протолкнуть в узкий проем довольно сложно. Но глубины хватает для повседневных нужд

Приборная панель Mazda3 не самая типичная для японского автомобиля. Здесь нет обилия красок и пиктограмм, все строго и просто. Может быть, даже слишком просто

Mazda говорит, что экран расположен так далеко от водителя из соображений безопасности, чтобы меньше отвлекаться от дороги.

Тесты Euro NCAP это был не седан, а хэтчбек Mazda3 – более актуальная модель для Европы. Однако с точки зрения безопасности между ними нет никакой разницы. Так что можно смело сказать, что Mazda3 получила высшую оценку за безопасность. При этом баллов за наличие и работу электронных помощников у нее больше, чем у Октавии. Впрочем, на это как раз можно не обращать особого внимания, так как в Украине набор вспомогательных систем все же не такой, как в Европе. К тому же тесты проводились уже четыре года назад, еще до рестайлинга обеих моделей. С тех пор ситуация изменилась, но ассоциация Euro NCAP не тестировала обновленные версии Mazda3 и Octavia.

выводы

Мазда хороша. Отлично выглядит, отлично едет… и вообще производит гораздо лучшее впечатление, чем его производительность. Однако не тот ли это случай, когда приходится выбирать между «казаться» и «быть»? Шкоду Октавию я лично рассматривал и продолжаю считать эталоном в своем сегменте и могу найти только один аргумент против покупки лифтбека: чрезмерная популярность на украинских дорогах.

Преимущества и недостатки

Skoda Octavia

Большой выбор силовых агрегатов и дополнительного оборудования, выдающаяся динамика, большой багажник

Массивность Октавии на дороге заставляет некоторых выбирать что-то другое, чтобы быть «не как все».

Mazda3

Качественная японская сборка, яркий дизайн, азартные ощущения от вождения

Популярность у угонщиков, менее мощные двигатели, чем у Октавии

Выбор малолитражки у рядового покупателя, если он не четко ориентирован на конкретную модель, может вызвать ступор. Для рынка предлагается просто огромное количество вариантов. Чтобы правильно сориентироваться здесь, нужно иметь профессиональные знания. Журналисты «Автострада» решили упростить задачу «чайникам» в поиске желанной машины, взяв на очередной тест-драйв две модели, очень привлекательные, по их мнению, с точки зрения цена/качество – Mazda 3. и Шкода Октавия.

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

Своим внешним видом участники испытаний демонстрируют кардинально противоположные стилистические концепции. В экстерьере Mazda присутствуют свежие идеи и восточная экспрессия, а в сдержанном и солидном облике Skoda обнаруживается типично немецкий подход к дизайну. На практике это означает, что молодые покупатели, вероятно, больше предпочтут японский стиль, а люди старшего возраста предпочтут стиль восточноевропейского автомобиля. Интерьер «трешки» тоже вызывает больше эмоций — аналого-цифровая приборная панель с центральным тахометром, цепкий баранка на руле и твердые передние сиденья создают спортивную атмосферу. Внутренний мир Октавии гармоничен с качественными материалами, но скучен, как у Фольксвагена. При этом Skoda имеет преимущество в эргономике за счет лучшей обзорности и комфорта сидений. Также чешский автомобиль просторнее на втором ряду и выигрывает в практичности за счет превосходства в объеме багажника – 635 литров против 475 литров (замеры производились по редакционной методике) и удобстве его загрузки ( у «чешки» проем отсека шире, а порог ниже). Секции заднего дивана Октавии в сложенном виде не образуют ровный пол, как в Мазде, но имеют люк для длинных автомобилей, чего нет у японцев.

ОБОРУДОВАНИЕ

По набору основных устройств безопасности “трешку” можно отнести к лидерам класса – шесть подушек безопасности, ABS, система распределения тормозных усилий EBD, система помощи при экстренном торможении EBA, интеллектуальная аварийка тормозная система SCBS для предотвращения столкновений на скорости до 30 км/ч, система динамического контроля устойчивости DSC, антипробуксовочная система ASR, система помощи при трогании на подъеме HLA, система контроля слепых зон RVM, система предупреждения о выезде LDW из полосы движения. У Октавии более скромный список стандартного оборудования, но тоже вполне приличный: семь подушек безопасности, EBD, ESC, ASR, электронная блокировка дифференциала EDL, система управления торможением двигателем MSR.

ХОДОВОЕ КАЧЕСТВО И УПРАВЛЕНИЕ

Поединок автомобилей на измерительном полигоне завершился боевой ничьей. Под капотом Мазды работал 2,2-литровый дизель мощностью 150 л.с. и 380 Нм. Skoda оснащалась 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с. и 320 Нм. 6-ступенчатые механические агрегаты служили КПП для обоих испытуемых. Победителем гонок по измерению динамики разгона стал японский седан, показавший лучшее время по итогам всех стартов. В свою очередь, «Октавия» продемонстрировала более эффективную работу тормозов, затрачивая на остановку 13/23/37/53/71 метр на скорости 60/80/100/120/140 км/ч против 14/25/39./56/76 м, на которые требовались «трёшки».

Замеры расхода топлива также не выявили явного фаворита. Skoda сжигала меньше топлива на трассе (4,4 л/100 км против 5,1 л), Mazda — в городе (5,6 л/100 км против 5,8 л).

Наличие в названии «трешки» словосочетания SportSedan призвано подчеркнуть ее спортивный характер. И это не пустой звук. «Мазда» наделена водительским шасси, быстрым, точным и отзывчивым. Добавьте сюда высокий запас устойчивости и мы получим подходящий автомобиль для активной езды, один из лучших в классе. С другой стороны, комфорт «японца» оставляет желать лучшего, в чем виноваты жесткие подвески, детально передающие в салон особенности дорожного покрытия и пробелы в шумоизоляции. Со Шкодой все в порядке, как и с надежностью защиты салона от посторонних шумов. Хотя в повадках автомобиля из Млада-Болеслава не чувствуется того задора, который свойственен «трешке», «Октавия» едет образцово. Кроме того, реакции «чешки» более точные и сбалансированные, а сцепление шины с дорогой достаточно в любой ситуации. И если на Мазде ездить интереснее, то на Шкоде легче.

ВЕРДИКТ

Для тех, кто ищет комфортный, хорошо оснащенный и приятный в управлении автомобиль, не переплачивая за громкое имя, Шкода Октавия и Мазда 3 кажутся правильным выбором. Тем не менее, Škoda стала победителем теста благодаря своему преимуществу в практичности, а также лучшему балансу между управляемостью и комфортом.

По материалам “Автострада” (Испания)

Денис АЛЕКСАНДРОВ

Данные, полученные в ходе теста

Параметр	Mazda 3 SportSedan 2,2 D	Октавия 2.0 TDI
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8,24	8,41
Время в пути с места 1000 м, с	29,54	29,71
Разгон с 60 до 120 км/ч на 3-й передаче, с	8,0	8,2
Разгон с 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передаче, с	6,3 /8 ,0/10,7	7,3/10,0/13,9
Время в пути 1000 м дистанции со старта при скорости 40/50 на 4/5 передаче, с	30,3 / 31,2	32,8/35,0
Тормозной путь на скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м	25. 14.39/56/76	13 / 23 /37/ 53 / 71
Расход топлива, л/100 км трасса/город	5,1/ 5 ,6	4,4 /5,8
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ	46	49
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 км/ч, дБ	67/70/73	65 / 69 / 72
Ширина салона в районе передних/задних сидений, см	145 /134	139/ 138
Минимальная/максимальная высота от подушки сиденья водителя до потолка, см	93/98	93/ 100
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см	92	90
Объем багажника, л	475	635

Заводские характеристики

Параметр	Mazda 3 SportSedan 2,2 D	Октавия 2. 0 TDI
Цена*, евро	24 200	23 140
Тип	седан	хэтчбек
Количество дверей/сидений	4/5	5/5
Длина/ширина/высота, м	4 585/1 795/1 450	4659/1814/1461
Колесная база, мм	2700	2 686
Снаряженная масса, кг	1385	1330
Объем багажного отделения, л	419	590
тип двигателя		дизель, непосредственный впрыск, турбонаддув и промежуточный охладитель
Рабочий объем, куб.см	2191	1968
Количество цилиндров/клапанов	4/16	4/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин	150/4500	150/3500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	380/1800	320/1750
Привод	на передние колеса	на передние колеса
Трансмиссия	механическая, 6-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая
Диаметр разворота, м	10,6	10,4
Передняя подвеска	, McPherson	, McPherson
Задняя подвеска	пружина многорычажная	пружина, скручивающаяся балка с элементами кручения
Передние/задние тормоза	вентилируемый диск / диск	вентилируемый диск / диск
Подушки безопасности, шт	6	7
Системы безопасности	ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW	ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Шины	215/45 Р18	205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч	213	218
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8,0	8,5
Расход топлива, л трасса/город/средний	3,5/4,7/3,9	3,6/5,0/4,1
Объем топливного бака, л	51	50
Выбросы СО2, г/км	104	106

* – цена в Испании

Внешний вид Mazda демонстрирует свежие идеи и чувство восточной выразительности, а сдержанный и солидный внешний вид Skoda демонстрирует типично немецкий подход к дизайну.

Авторынок страны настолько плотно насыщен иномарками различных известных автопроизводителей, что выбрать покупку по душе не так просто. Рассмотрим и сравним основные характеристики таких достаточно популярных марок автомобилей, как Mazda 3 и Skoda Octavia. Автомобиль марки Mazda 3 выпускается в Японии автомобильной компанией Mazda Motor Corporation и представляет собой компактный тип автомобилей, который представлен на нашем рынке в двух модификациях: с объемом двигателя 1,6 л и механикой или 1,5 л и автоматом. Автоматическая версия предлагается в двух комплектациях и стоит около 25 000 долларов.

Производителем Skoda Octavia является чешский производитель автомобилей Skoda Auto. Этот автомобиль более модифицирован и имеет самые разнообразные двигатели, как механические, так и автоматические. Самый экономичный вариант с двигателем объемом 1,4 литра с мощностными характеристиками, эквивалентными 140 л.с. имеет ориентировочную стоимость в районе $30 тыс. Skoda оснащена достаточно вместительным багажником и очень просторна для задних пассажиров. Поскольку в нем используются многие компоненты Volkswagen, он очень надежен в эксплуатации, а запасные части легко доступны. В свою очередь Mazda оснащена лучшей мультимедийной начинкой и легкосплавными дисками. Безопасность обеих машин достаточно хороша, но у Октавии всего 2 подушки безопасности, а у Мазды их 6.

Дизайнерское решение Mazda 3 олицетворяет агрессивную уверенность в себе, динамичный спортивный стиль, высокую функциональность и плавность линий, гарантирующие ее успех на автомобильном рынке. А вот Skoda Octavia будет отличаться строгостью линий, отсутствием какой-либо агрессивности, солидности. отделка салона и вместительный кузов лифтбэк. Третья модель Mazda выполнена в спортивном стиле, оснащена мультимедийным экраном и кнопкой запуска двигателя, отличной приборной панелью с тахометром, отражающим максимальное количество информации, а также современным цифровым спидометром. Есть проекционный экран, отображающий скорость движения. Рулевая колонка на высоте, а вот регулировка сидений подкачала – их сложно установить в удобное положение для людей больших габаритов. Внутри Skoda Octavia комфорта гораздо больше, так как салон намного просторнее, а дизайн салона скромнее, что совершенно не вредит информативности устройств.

Ничего лишнего, все втрое логично и понятно, но немножко не хватает инновационных решений. Mazda 3 более маневренна на трассе, легко и точно входит в повороты и имеет хорошую управляемость. Он очень яркий и спортивный, наделен различными современными опциями, красивый и экономичный. Такой автомобиль очень понравится молодым и хорошо разбирающимся в электронных устройствах и компьютерных технологиях.

Шкода Октавия более мощный автомобиль, хотя объем двигателя у нее меньше, с крутящим моментом до 250, а у Мазды всего 150. Скорость набирает Октавия практически мгновенно – для разгона требуется всего 8,5 секунд против 11 у Мазды , и набирает скорость мощно и четко, быстро и уверенно переключая передачи. И хотя внешне он выглядит проще, он очень динамичный и практичный. Ценителями Skoda Octavia могут быть люди среднего и высокого достатка, любящие комфорт и надежность, простые, но функциональные устройства, отражающие самую необходимую информацию, а также гармоничную сдержанность форм и линий.

Компактные хаки. Интерьер и экстерьер

Кто ключевые фигуры сегодняшнего теста? Может быть, Volkswagen-Golf Communnels, которого формально нет (из-за интриги!) в списке участников? Струящаяся модная светодиодная оптика и играющая турбомускулированная версия FR Горячий испанский парень “Seat-Leon”? Или воплощенная практичность — «Шкода-Октавия», в новом корпусе все больше напоминающая даже не «Фольксваген», а скорее «Ауди»?

Не отнять лидерских амбиций в новейшей Mazda-3. Ее внешний вид словно мощный залп наводит на мысль, что машины вокруг стали прежними. Ее экономка «Тойота Аурис», хотя и не претендует на роль безоговорочного лидера, по внешнему виду и двигателю наверняка постарается проиграть нос соперникам. Что ж, «Форд Фокус», опытный борец в спорах, прекрасный ориентир для оценки управляемости и комфорта.

Привлечет ли внимание цена привлекательности? Сразу появляются чемпионы. И бог с ним, с Леоном за 1 133 140 руб. В конце концов, незыблемость бренда в России, гены Фольксвагена плюс ориентация версии FR на конкретного потребителя дают оттенок эксклюзивности.

Чего не скажешь о потенциально массовой “Мазде” с ее “Скаем” -Технологии и опциональный пакет, в нашем случае цена возрастает уже до 1 121 000 руб. Дверные панели из искусственной кожи, электропривод и снова кожаная обивка сидений, 18-дюймовые колеса и система контроля выезда – примечательные опции. К доплате за металлик (13 750 рублей) уже привыкли, а теперь за корпоративный красный цвет требуют 18 750 рублей!

Даже очень хорошо укомплектованная «Октавия» с ее ценовой планкой в ​​1 021 550 рублей — сама скромность. Не говоря уже о «аутсайдерах» дешевле миллиона — Тойоте и Форде.

Авторынок страны настолько плотно насыщен иномарками от разных известных автопроизводителей, что выбрать покупку не так просто. Рассмотрим и сравним основные характеристики таких достаточно популярных марок автомобилей, как Mazda 3 и Skoda Octavia. Автомобиль Mazda 3 производится в Японии автомобильной компанией Mazda Motor Corporation и представляет собой компактный тип автомобиля, который представлен на нашем рынке в двух модификациях. : с двигателем 1,6 л и механикой или 1,5 л и автоматикой. Версия с автоматикой предлагается в виде двух комплектаций и стоит около 25 тысяч долларов США.

Производитель Skoda Octavia – чешская автомобильная компания Skoda AUTO. Этот автомобиль более модифицирован и имеет большое разнообразие двигателей как механических, так и автоматических. Самая экономичная версия с объемом двигателя 1,4 литра с мощностными характеристиками, эквивалентными 140 л.с., имеет ориентировочную стоимость в районе 30 тысяч долларов. Skoda оснащена довольно вместительным багажником и очень просторна для задних пассажиров. Так как в нем используется много комплектующих от Фольксваген, очень надежен в эксплуатации и запчасти легко доступны. В свою очередь Mazda оснащена лучшей мультимедийной начинкой и литыми дисками. Безопасность этих обоих автомобилей достаточно высока, но у Октавии всего 2 подушки безопасности, в то время как на Мазди 6.

Дизайнерское решение Mazda 3 – это агрессивная самоуверенность, динамичный спортивный стиль, высокая функциональность и мягкие плавные линии, что гарантирует ей успех на автомобильном рынке. Но Skoda Octavia отличается строгостью линий, отсутствием какой-либо агрессивности, солидностью салона и просторным кузовом элефбека. Третья модель Mazda выполнена в спортивном стиле, оснащена мультимедийным экраном и кнопкой запуска двигателя, красивой приборной панелью с отражающим максимальное количество информации тахометром, а также современным цифровым спидометром. Есть дизайн экрана, на котором отображается скорость движения. Рулевая колонка На высоте, но регулировка сидений приручена – их сложно установить в удобном положении для людей больших габаритов. Внутри Skoda Octavia чувствуется гораздо больший комфорт, так как салон в ней намного просторнее, а внутреннее оформление скромнее, что не вредит информативности приборов.

Ничего лишнего, все утро логично и понятно, но немножко не хватает инновационных решений. Мазда 3 более маневренна на трассе, легко и точно входит в повороты и имеет хорошую управляемость. Он очень яркий и спортивный, наделен различными современными опциями, красивый и экономичный. Такой автомобиль придется по душе молодому и хорошо разбирающемуся в электронных устройствах и компьютерах техникам.

Шкода Октавия более мощный автомобиль, хотя объем двигателя у нее меньше, с крутящим моментом, достигающим 250 и вовсе что 150 у Мазды. Octavia практически моментально набирает скорость – на разгон уходит всего 8,5 секунд против 11 у Mazda, причем скорость набирает мощно и четко, быстро и уверенно переключает передачи. И хотя он выглядит проще, зато очень динамичный и практичный. Ценителями Skoda Octavia могут быть люди среднего возраста и люди с большим весом, которым нравятся комфорт и надежность, простые, но функциональные и отражающие самую необходимую информацию устройства, а также гармоничные сдержанные формы и линии.

К этому сравнительному испытанию соперницу, нашу главную героиню, мы не сразу подобрали. Вечные конкуренты в лице Toyota Corolla и Honda Civic. Казалось, что эта дуэль нам не так интересна, и поэтому мы решили расширить кругозор, выбрав второй автомобиль Skoda Octavia! На первый взгляд эти модели не кажутся прямыми конкурентами, но попробуем разобраться подробнее. По моим габаритным характеристикам автомобили очень близки, хотя Октавия немного длиннее, шире и выше. Но при этом у нее меньше колесная база. И ширина колеи почти такая же. Но окончательно мы убедились в правильности нашего выбора, когда увидели, что Мазду 3 чаще посетители infoCar.ua сравнивают с Октавией А7! Поэтому на повестке дня битва типичных представителей страны восходящего солнца и старого мира!

Комплектация и цены

Обе модели нам уже знакомы, поскольку присутствуют на рынке как минимум с прошлого года. Но с момента дебюта «Тройки» в поставляемых к нам модификациях произошли некоторые изменения. Так вот, сегодня для него не предлагается 2-литровый двигатель. Остался только 1,6 на «механике» и 1,5 на «автомате». Последняя доступна в двух комплектациях — Touring и Touring+, и именно она у нас на тесте! Стоимость такого седана на сегодняшний день составляет 24 410 9 долларов.0003

Октавия Количество двигателей и комплектаций намного больше! В трех основных комплектациях предлагается несколько силовых агрегатов, в том числе дизельный, доступный как с механикой, так и с автоматом. Моторная линейка подверглась серьезному обновлению, расширив такие агрегаты, как, например, 1.2 TSI. Тестовая Octavia B. Комплектация AMBITION – это средняя из тройки упомянутых, а под капотом у нее турбированная «четверка» объемом 1,4 и мощностью 140 лошадей. Эта Октавия оценивается в 29 долларов..745 $

Обе тяги АКПП. Только у Тройки классическая 6-ступенчатая гидромеханика, а у Октавии 7-ступенчатая DSG.

Основные отличия комплектации заключаются в мультимедийном оснащении Mazda, наличии литейных дисков и большем количестве подушек безопасности – 6 против 2 у Skoda. Однако обе машины показали 5 звезд в тестах безопасности EURO NCAP, а базовые комплектации использовались в качестве экспериментальных экземпляров.

Ну и нельзя не отметить, что для любителей более оригинальных и эксклюзивных вариантов Skoda предлагает спортивные RS и роскошные L&K. Кроме того, вы можете не ограничиваться рамками фиксированных настроек и под заказ «восстановить ” Автомобиль на свое усмотрение и исходя из имеющихся опций. Поверьте, если застрять на октавии по полной, то такой начинке позавидуют многие модели классом выше!

Дизайн

Дизайн Mazda3 Линии плавно переходят друг в друга. Этот пластик, воплощенный в металле, даже получил собственное имя Кодо, что означает «душа движения». Философия дизайна оказалась очень удачной и применена японцами в третьей модели. С другой стороны, Тройка не скрывает своего сходства со старшей сестрой «шестеркой». А чем скрывать родство? Хищный вид передних фар, бескорыстная нижняя линия, четко очерченные крылья и оформление фальшрадиаторной решетки в стиле компании «Руслет», ей очень по душе!

Skoda Octavia В этом плане полная противоположность. Строгие формы, усиленные плавными линиями и гранеными деталями, абсолютная преемственность с предшественником и стремление выглядеть строже и солиднее. Выигрыш – это не устаревающий дизайн, некая классика, за что, в том числе, и ценится его многочисленная армия владельцев и поклонников. Как и прежде, у Октавии кузов лифтбек (есть и универсал), хотя для седана с виду легко сойдет!

В салонах

Уже только сидя в салоне “Тройки” замечаешь, что проем небольшой, а сама посадка довольно низкая, что косвенно намекает на спортивные гены модели. Внутри это впечатление усиливается «плотной» посадкой и окружающим вас интерьером. И сразу машина впечатляет – кнопка запуска двигателя, экран мультимедийной системы по центру Торпеды, неслабый проекционный экран Active Driving Display над приборкой!

Сама приборная панель тоже довольно крутая и довольно необычная – прямо по центру расположен большой, красивый, выполненный в стиле “техно” аналоговый тахометр, а внутри него цифровой спидометр. Решение не очень практичное, поэтому без экрана e-screen, на котором выводится скорость, и навигационные подсказки действительно сложно. Но если читать скорость удобно и так, и экран сейчас не нужен, то… ничем не могу помочь! При запуске машины экран всегда приподнят, а отключить показания на нем можно только через меню.

Что касается удобства посадки, то я не нашел удобного положения – постоянно кажется, что чего-то не хватает (то угол наклона не угадывается, то длина отсутствует), и опорные катки кажутся Хизери, оставаясь дружелюбными только к седлам Зданий. Рулевая колонка понравилась больше – она ​​удачно расположена, не загораживает приборы, а сам обод небольшой и достаточно удобный.

Компоновка центральной консоли типична для современной Mazda, а безусловным украшением является цветной сенсорный 7-дюймовый TFT-дисплей. Это не просто дань современному автомобильному моду. На различные электронные гаджеты, но и удобные для использования водителем. Он совершенно не мешает, но при этом находится в поле зрения водителя, отображая GPS-навигацию, обои с камеры заднего вида, аудиопоказания и различные настройки. Это же решение позволило разгрузить центральную консоль от кнопок и сделать ее дизайн лаконичным. Единственное, чего бы мне хотелось, чтобы этот экран мог развиваться, не привлекая много внимания со стороны.

А вот за что новую тройку можно долго хвалить, так это за мультимедийную систему. Не преувеличу, если скажу, что это лучшая из тех, что попадались в последнее время, даже в машинах классом выше. И дизайн, и функциональность, и скорость срабатывания просто на высоте! А благодаря продуманному и интуитивно понятному управлению «подружиться» с мультимедиа можно сразу. Интересно, что управлять всеми функциями можно как с экрана, так и с помощью джойстика, окруженного несколькими кнопками, но стоит только прикоснуться к экрану, как экран тут же блокируется. Забота о безопасности – ведь можно манипулировать джойстиком, не отрываясь от управления. Однако само его расположение заставляет чесаться спина, колено соседнего пассажира.

Что касается ящиков и кармашков, то здесь только контейнеры под бутылку, но на центральном тоннеле и удобная полочка, и два подстаканника, и бокс с лотком для смартфона или MP3-плеера. Динамики USB, SD и розетка 12V здесь.

В Октавии посадка совсем другое дело! Проем больше, а само сиденье установлено выше, хотя по высоте машины отличаются на 3 сантиметра в пользу Шкоды. В салоне здесь просторно и чувственно и опять же в цифрах: ширина 1,79против 1,81.

Но кроме этого салон OCTAVIA в комплектации AMBITION ни на что не влияет. Черно-серая гамма отделки, двухзонный климат, скромная аудиосистема. Линии дизайна преимущественно плавные, никакой пластики. Но сами пластики хорошие, а верх торпеды очень мягкий! Приборная панель лаконичная и в то же время информативная, но такого полета дизайнерской мысли, как в Mazda, здесь нет. Экран на левой стойке — это камера заднего вида, устанавливаемая самим дилером в качестве опции.

Посадка в Октавию мне больше понравилась! Он и выше, и свободно, и боковые катки подружелюбнее. А вот сами сиденья простоваты как внешне, так и материалы.

Центральная консоль классическая VAG с аудиосистемой по центру и типичным двухзонным блоком климат-контроля под ней. В нашем случае аудио довольно скромное, хотя само звучание четырех колонок неплохое, но к самому колумбусу опционально предлагается несколько более продвинутых мультимедиа. Ну а управление климатом осуществляется с помощью трех «шайб» и кнопок. Это логично, удобно, но одних только пиктограмм мало.

Теперь переходим к заднему ряду. В Mazda3 проем низкий, но это компенсируется довольно низко расположенным диваном. Да, чувствуется, инженерам пришлось покрутиться, отойдя пять седел в «обнюханном» дизайнерами кузове! Спинки передних сидений сделали максимально тонкими, выдающими места для коленей задних пассажиров. Причем настолько, что вся начинка легко прощается этими любопытнейшими задними пассажирами.

В Октавии такой проблемы нет – проем выше и шире, да и места за спиной по ощущениям больше! Центральные тоннели у обеих машин одинаково высоки, а по оснащению произошел некий обмен – у “тройки” три подголовника и подлокотник, а у Октавии отдельные дефлекторы и откидной ящик-пепельница под ними.

Бауги

В плане багажных отделений, как говорится, можно и не заводить – все понятно и так. Седан сложно поспорить с Лифтбеком по всем параметрам, начиная с объема 419 литров против 590 (!), заканчивая удобством погрузки-разгрузки и возможностью перевозки крупногабаритных грузов.

С другой стороны возможности срабатывания “Тройки” как таковой не такие уж и скромные, да и объем не маленький, так что если не возить холодильники по выходным, то можно подумать о целесообразности большого трюма . В подполе у ​​Мазды живет скромная ставка, а у Шкоды – полноразмерная запаска.

В движении

Мазда всегда славилась своими драйвовыми качествами, а “Тройка” особенно! Поэтому новое поколение должно было продолжить эту славную традицию, в чем, как было признано, помогают технологии SkyActive. «Актив Скай» — это целый комплекс инженерных решений в конструкции кузова, двигателя, коробки передач и подвески.

Например мотор – с атмосферной четвертью 1,5 литра японцы сняли 120 лошадей! Такой фокус удался за счет значительного увеличения степени сжатия — до 14:1. Но достигается не сжатие тех же цифр. Была доработана поршневая группа, впрыск, впуск и выпуск и многие другие узлы. Кроме того, серьезно облегчили двигатель. В результате возвращается не только его мощность, но и эффективность.

А новая Тройка действительно срабатывает! Конечно, чудес не бывает, и машина разгоняется по законам жанра для атмосферных моторов – равномерно и с максимальной отдачей ближе к красной зоне тахометра – но делает это примерно как обычный 1,8-литровый мотор. где-то. Зато какой звук – прямо на спорткаре!

Автоматическая коробка теперь шестиступенчатая, и все ее модификации направлены на повышение экономичности. Передачи переключаются достаточно своевременно, но местами заметно для водителя, да еще и при обычной не спешащей езде. Любителей ручного режима порадует не только воровство лепестков, но и коробочка честности – в ней она у вас не переключится!

Но как удержаться от более активной езды, когда есть такое задорное шасси! Мак-Ферссон впереди и многогабаритность сзади отлично ну и с лихвой перекрывают возможности мотора и коробки! Обороты «Тройка» просто пишет, слегка повреждая и оставаясь весьма предсказуемым в поведении.

А вместе с этим Mazda очень достойно отрабатывает неровности – несколько раз удивляла их мягкостью и готовностью проглотить яму. Но всему есть предел, а на больших неровностях и подвески уже проседают.

Рулевое управление от упора до упора совершает 2,6 оборота, что “резче” чем на предшественнике и чем на октавии. Это позволяет выполнять множество поворотов без перехвата рук — опять же, спортивные привычки и атакующий активный драйв.

По обзорности могу придраться к широким передним стойкам, и не очень хорошему обзору через заднее стекло. Зато есть камера заднего вида, облегчающая процесс парковки. Впрочем, и обычный парктроник тоже не помешал бы!

Bold обе машины примерно одинаковые, но Mazda Engine слышно больше. Но, на мой взгляд, с таким звуком допустимо – пусть растет как 2-х литровый!

Что касается фишек нашей комплектации – проекционного экрана и 7-дюймового мультимедийного экрана, то мне не понравилось, что проекцию нельзя спрятать, как, например, в Пежо, она всегда приподнята в движении. Зато мультимедиа удобно расположена — и обзору не мешает, и всегда на виду, если говорить о навигации. Кстати, его подсказки при езде по маршруту выводятся на проэректорный дисплей – все очень толково.

Октавия Хоть и имеет мотор чуть меньшего объема, но наделен большей мощностью за счет турбины – 140 л. с. А про крутящий момент и говорить не приходится – 250 против 150 у “тройки”. Да, он доступен гораздо раньше и в более широком диапазоне — от 1500 до 3500 тысяч. Поэтому при разгоне до сотни Октавия рвет “тройку”, как тузик потеплее – разгон за 8,5 сек, вместо 11 у Мазды.

Да и помощь турбины лишней не будет – разгон и ускорение даются октавии легко и с риском, что вселяет уверенность в своих силах, особенно при обгонах.

Конечно, большую помощь в этом оказывает 7-ступенчатая DSG, переключающаяся просто моментально, и охотно понижающая передача, если надо рвануть – хоть с 6 до 3! Переключения не всегда плавные – например, на этой машине переход с 1 на 2 заметен. И это повод вспомнить «Страшилки», рассказывающие о DSG.

Попробуем пролить на эти немногие свет. Во-первых, не все DSG одинаковы по своей конструкции — бывают 6-ступенчатые и 7-ступенчатые, сцепление мокрое или сухое. Так, в последнее время появилась 7-ступенчатая DSG с сухим сцеплением. Первое поколение чаще других имело проблемы с долговечностью, что также породило массу слухов и «страшилок». В 2013 году завод модернизировал этот агрегат и все встало на свои места.

Ходовая часть достаточно жесткая, местами и шумная, но может отрабатывать и откровенно большие ямы и выбоины. Электромеханическое рулевое управление в Октавии делает 2,8 оборота от упора до упора, но по точности оно похоже на маздовское.

Измерение мощности

Как правило, делается три-четыре попытки, чтобы дать автомобилю выйти из рабочего режима и получить более точные измерения. Двигатель раскручивается до оборотов, близких к максимальным, при которых мощность двигателя полная. Соответственно машина «разгоняется» до приличных скоростей, в нашем случае спидометр показывал под 200 км/ч. Шум ураганный одновременно!

Мощность измеряется на колесах, но умный стенд умеет преобразовывать ее в показания мощности на маховике, чтобы ее можно было сравнить с данными производителя. На полученных графиках будет видно, на каких оборотах двигатель достиг пика мощности и пика или так называемой полки крутящего момента.

Мазда оказалась пунктуальна как настоящий японец! 123 лошадиные силы на 6 200 оборотов и 157 крутящих ньютонов на 3 200 – на несколько единиц больше заявленного по характеристикам, что можно легко списать на естественную погрешность.

А вот Шкода однажды заставила задуматься! Нет, она не прошла испытания, она серьезно перевыполнила план по лошадиным силам и крутящему моменту! В заявленном диапазоне Октавия выдавала не 140, а все 169 лошадей за почти 5 тысяч оборотов! Не слаб был и крутящий момент – 323 ньютона против заявленных 250! Он также был достигнут в заявленном диапазоне на 2.200.

Каким образом Testa Octavia смогла достичь таких фантастических для нее цифр, для нас осталось загадкой. Неужели немецкие автолюбители так перестраховались и поставили столько лошадей сверху? Странный! Очень похоже на результат, гарантированный тюнером ABT после чип-тюнинга…

Подведем итоги

Итак, что мы имеем в итоге? Мазда конечно цепляет крутой, яркий дизайн, хорошая комплектация и задорный характер. Стоит только это увидеть, как машина тут же играет на струнах Души автолюбителя, привлекая внимание и заставляя влюбиться в себя едва ли не с первого взгляда.

Skoda ищет подход к своей целевой аудитории с другой стороны. Октавия не выделяется расходом и не стремится покорить вас новичками. Здесь все устраивает, плюшево, градусно. Да, не такой яркий, но он рассчитан на больший круг потребителей. А Тандем Турбо Музыки с преселективной коробкой просто шикарен и ведет машину впечатляюще быстро!

Кроме того, выбор двигателей и комплектаций в Октавии намного шире, как и ценовая вилка. Кстати, о ценах. Своей ценой Mazda, казалось бы, и ставит точку – в этой комплектации она дешевле примерно на 4 тысячи долларов. Но положа руку на сердце и подумал ну я бы выбрал из Октавии. Он получается практичным и универсальным, более отвечающим тем задачам, которые я ставлю перед автомобилем. И даже более динамичный. И именно за все это и просят эту разницу в цене.

Что касается конкурентов, то они, как говорится, не спят! Основным из них является Toyota Corolla, Honda Civic, Kia Cerato. , Ford Focus. и Мицубиси Лансер. X. Их ценовое предложение очень заманчиво, но яркая «Тройка» и Самая Любимая Октавия все равно не останутся без своих покупателей!

Выбор компактного автомобиля у рядового покупателя, если он явно не ориентирован на определенную модель, может вызвать ступор. Для рынка предлагается просто огромное количество вариантов. Чтобы правильно ориентироваться здесь, нужно обладать профессиональными знаниями. Журналисты «Автостради» решили несколько упростить непростую задачу по поиску игольчатого автомобиля, взяв на очередной тест-драйв две очень привлекательные на их взгляд модели по соотношению цена/качество – Mazda 3 и Skoda Octavia.

Интерьер и экстерьер

Своим внешним видом участники теста демонстрируют кардинально противоположные стилистические концепции. В экстерьере «Мазды» просматриваются свежие идеи и чувствуется восточная экспрессия, тогда как в сдержанном и солидном облике Шкоды читается типично немецкий подход к дизайну. На практике это означает, что стайлинг «японец», вероятно, придется скорее по вкусу, а люди в зрелом возрасте предпочтут стиль восточноевропейского автомобиля. Интерьер «Трешки» тоже вызывает больше эмоций — аналого-цифровая приборная панель с центральным расположением тахометра, цепкий бублик руля и плотные передние кресла создают атмосферу спортивности. Внутренний мир «Октавии» гармоничен с качественными материалами, а вот «Фольксвагеновский» скучен. При этом Skoda имеет преимущество в эргономике за счет лучшей обзорности и комфорта сидений. Также чешский автомобиль просторнее на втором ряду и выигрывает в практичности за счет превосходства в объеме багажника – 635 литров против 475 литров (замеры производились по редакционному методу) и удобстве его загрузки (от ” чешка” проем купе шире, а порог ниже). Секции заднего дивана «Октавии» в сложенном состоянии не образуют ровного пола, как у «Мазды», но имеют люк для длинных периодов, чего нет у «японца».

ОБОРУДОВАНИЕ

По набору базовых устройств безопасности «трешка» можно записать в лидеры класса – шесть подушек безопасности, ABS, система распределения тормозов EBD, усилитель экстренного торможения EBA, интеллектуальная система торможения SCBS, предотвращающая столкновения на скоростях до 30 км/ч, система динамической стабилизации DSC, система противоскольжения ASR, система запуска на подъемнике HLA, система контроля «слепой» зоны RVM, система предотвращения предупреждения о движении LDW. У Октавии скромный список оснащения, но тоже вполне приличный: семь подушек безопасности, EBD, ESC, ASR, электронная блокировка дифференциала EDL, система управления торможением двигателя MSR.

Проблемы и обращение

Автомобильная дуэль на полигоне закончилась боевой заминкой. Под капотом «Мазды» работал 2,2-литровый дизель с отдачей 150 л.с. и 380 Нм. Skoda оснащалась дизельным двигателем объемом 2,0 л, развивающим 150 л.с. и 320 Нм. В качестве коробки передач оба испытания обслуживали 6-ступенчатые механические агрегаты. Победителем заездов по замеру динамики разгона вышел японский седан, показавший лучшее время по итогам всех стартов. В свою очередь «Октавия» продемонстрировала более эффективную работу тормозов, затрачивая на остановку со скорости 60/80/100/120/140 км/ч 13/23/37/53/71 метра против 14/25/39./56/76 м, что нужна была “трешка”.

Замеры расхода топлива также не выявили явного фаворита. «Шкода» меньше сжигала топлива на трассе (4,4 л/100 км против 5,1 л), Мазда — в городе (5,6 л/100 км против 5,8 л).

Наличие в названии «Трешка» словосочетания SportSedan призвано подчеркнуть его спортивный характер. И это не пустой звук. Mazda наделена водительским шасси, быстрым, точным и отзывчивым. Добавьте высокий запас устойчивости и получите подходящий автомобиль для активной езды, один из лучших в классе. С другой стороны, комфорт «японца» оставляет желать лучшего, в чем винят жесткие подвески, подробно расписанные в салоне особенности дорожного покрытия и брексы в шумоизоляции. У «Шкоды» с плавностью хода все в порядке, как и с надежностью защиты салона от посторонних. Хотя в кузовах автомобиля от Млада Болевлав не чувствуется, что свойственно «трешке», «Октавия» правит. Кроме того, у чехов реакции более точные и сбалансированные, а запаса сцепления шин хватает в любой ситуации. И если водить «Мазду» интереснее, то управлять «Шкодой» проще.

ВЕРДИКТ

Для тех, кто ищет удобный, хорошо оснащенный и приятный автомобиль без переплаты за громкое имя Шкода Октавия и Мазда 3 кажутся правильным выбором. Тем не менее, победителем теста становится «Шкода» за счет преимущества в практичности, а также наилучшего баланса между управляемостью и комфортом.

По “шоссе” (Испания)

Денис Александров

Данные, полученные во время испытания

Параметр	Mazda 3 SportSedan 2.2 D	Октавия 2.0 TDI
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8,24	8,41
Время в пути с 1000 м, с	29,54	29,71
Разгон с 60 до 120 км/ч на 3 передаче, с	8,0	8,2
Разгон с 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передаче, с	6,3 /8 ,0/10,7	7,3/10,0/13,9
Время прохождения расстояния 1000 метров от старта при скорости 40/50 на передаче 4/5, с	30,3 / 31,2	32,8/35,0
Тормозной путь при скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м	25/14/39/56/76	13 / 23 /37/ 53 / 71
Расход топлива, л/100 кмшос/город	5,1/ 5 ,6	4,4 /5,8
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ.	46	49
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 км/ч, дБ	67/70/73	65 / 69 / 72
Ширина салона на передних/задних сиденьях см.	145 /134	139/ 138
Минимум/максимальность от подушки сиденья водителя до потолка см.	93/98	93/ 100
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см.	92	90
Объем багажника, л	475	635

Заводские характеристики

Параметр	Mazda 3 SportSedan 2.2 D	Октавия 2.0 TDI
Цена*, евро	24 200	23 140
Тип А	седан	хэтчбек
Количество дверей/мест	4/5	5/5
Длина/ширина/высота, м	4 585/1 795/1 450	4659/1814/1461
Колесная база, мм	2700	2 686
Снаряженная масса, кг	1385	1330
Объем багажного отделения, л	419	590
	дизель, с непосредственным впрыском, с турбонаддувом и интеркулером
Рабочий объем, см3	2191	1968
Количество цилиндров/клапанов	4/16	4/16
Максимальная мощность, л. с./об/мин	150/4500	150/3500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	380/1800	320/1750
Блок привода	на передние колеса	на передние колеса
Трансмиссия	механическая, 6-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая
Диаметр разворота, м	10,6	10,4
Передняя подвеска	, McPherson.	, McPherson.
Задняя подвеска	пружина, многотипная	рессора, витая балка с элементами кручения
Передние/задние тормоза	вентилируемый диск / диск	вентилируемый диск / диск
Подушки безопасности, шт	6	7
Системы безопасности	ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW	ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Шины	215/45 R18.	205/55 R16.
Максимальная скорость, км/ч	213	218
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8,0	8,5
Расход топлива, лш/город/средний	3,5/4,7/3,9	3,6/5,0/4,1
Объем топливного бака, л.	51	50
Выбросы CO2, г/км	104	106

* – цена в Испании

В экстерьере «Мазды» просматриваются свежие идеи и чувствуется восточная экспрессия, а в сдержанном и солидном облике Skoda прослеживается типично немецкий подход к дизайну читать

• 1 комплект или дизайн?
• 2 Результаты испытаний EURO NCAP
• 3 Выводы
• 4 Преимущества и недостатки
  • 4.1 Skoda Octavia.
  • 4.2 Mazda3.

Пусть Октавия – Лифтбек, а Мазда3 – Седан. Оба играют в одном сегменте и стоят практически одинаково. Выбирая автомобиль среднего класса, однозначно стоит искать обе модели. В то же время, однако, вы можете обнаружить принципиальную разницу между ними.

Автомобили для этого сравнительного теста не были отобраны по наиболее распространенной для АвтоЕ методике. У них нет паритета мощности и той динамики, на которую мы ориентируемся в большинстве случаев, а на цену. И это не случайно, ведь чаще всего покупатель, имеющий на руках или в банке 20-25 тысяч долларов, приходя в автосалон, сначала смотрит прайс-лист, а уже потом заглядывает в таблицу технических характеристик.

Мазда3 и Шкода Октавия это тот случай, когда за одни и те же деньги можно взять очень разные машины. Прежде всего, они существенно отличаются параметрами силовых агрегатов. Преимущество Octavia B. в данном случае в более широкой линейке силовых агрегатов. Чешский автомобиль, который производится в Украине, предлагается с моторами от 110 до 180 л.с. Здесь и бензин, и дизель, и «механика», и автомат, и «робот» DSG, передний и полный привод. Все в разных вариациях. Выбор большой.

С импортной Mazda3 ситуация гораздо проще – только бензиновые двигатели 1.5 и 2.0 (120 и 150 «лошадей» соответственно), безальтернативный 6-ступенчатый автомат и исключительно передний привод.

Обе машины на нашем тесте — в самых богатых комплектациях. Skoda называется Style, Mazda3 — Exclusive. Тут, правда, надо уточнить, что у Октавии есть еще более «голая» версия L&K, но она доступна только с мотором 1.8 от 180 л.с. мощность, 7-ступенчатая DSG, полный привод И цена за 30 тысяч долларов, так что в этом сравнении она неуместна.

Набор оборудования у обеих тестовых машин примерно одинаковый. Базовые системы безопасности, двухзонный климат-контроль, парктроники, датчики дождя и света, подогрев сидений, аудиосистема с Bluetooth — все это есть и у Skoda Octavia, и у Mazda3. Но тем не менее именно в деталях, как всегда, и кроется загвоздка. Так, у Mazda3 подогрев руля и светодиодные фары входят в стоимость. Но даже для топовой OCTAVIA эти детали будут необязательными. Тем более, что доплатить за них не получится, придется брать комплект оборудования, в который помимо желаемых мелочей входит что-нибудь дорогое и далеко не самое необходимое. То же самое относится и к системе непобедимого доступа. У Mazda3 он входит в стоимость топовой версии, у OCTAVIA – в любом случае идет за доплату.

На фотографиях салон Mazda3 выглядит современнее и ярче, чем в жизни. Возможно, дело в том, что водитель не обращает внимания на яркую обивку салона, а перед глазами у него лаконичные приборы и относительно низко расположенная консоль

Но на Октавию в принципе можно установить отличный комплект заводского допоборудования. Начиная от решеток для багажника и заканчивая комплектом кожаных кресел с электрорегулировками, парковкой и непреодолимым доступом. А для Mazda3 никаких автопилотов, например, не предусмотрено в принципе. Нет «японца» и альтернативы тканевой обивке.

Читайте также

Сравнительный тест: Hyundai Sonata. против Toyota Camry

Набор или дизайн?

Если вы выбираете автомобиль исключительно для настройки опций, то, по сути, довольно тщательно их анализируете – и готово. Но кто это делает! Все мы любим наслаждаться собственными эмоциями.

И с них начинается знакомство любого человека с Mazda3. Может быть, дело в классном дизайне и стремительном виде машины? Или в тщательно проработанном интерьере? О, нет! Во время нашего теста недоедания не съели только флегматики, наслушавшись, как заводится Mazda3. Первые минуты работы мотор очень и очень громко басовит, и не важно – жара на улице или мороз. Mazda3 всегда узнает по этому звуку скорее дизельную, нежели бензиновую машину. И вряд ли тут недостаток шумоизоляции! На ходу, например, Mazda3 не уступает по акустическому комфорту Skoda Octavia, которая начинает работу гораздо деликатнее.

По пространству для задних пассажиров и организации пространства на втором ряду Октавия кажется лучше, но по факту машины паритет.

Октавия является признанным лидером в сегменте и по объему багажника, и по удобству загрузки в него, и по грамотной организации пространства в купе. Сетки, правда, рассматриваются как вариант, но за них точно доплачивают

7-ступенчатый «робот» DSG отлично справляется с переключением передач – оперативно и незаметно роль теперь выполняют сенсорные клавиши. Требует привыкания, но в принципе очень удобно. Кроме того, глянцевый экран топовой мультимедийной системы украшает интерьер

В движении нет ощущения, что «японец» уступает чему-то «чеху», хотя формально в динамике они различаются. Все дело в том, как точно настроена Mazda3, под желания тех, кто еще любит драйв в современном мире, стремительно катиться на автопилоте. Удовольствие от вождения

Читайте также

Сравнительный тест: Ford Kuga против Toyota RAV4

Mazda3 переживает даже при попытке разогнать расход, выехав, например, с заправки по столичному району. Октавия – А ведь это одна из самых быстрых машин В своей ценовой категории – таких эмоций не дарит. Вы ускоряетесь, не замечая, насколько вы динамичнее.

В дальней дороге будет удобно и в Лифтбеке, и в седане, хотя в Мазде3 сзади, пожалуй, чуть менее комфортно с точки зрения акустики. А вот залезть на второй ряд тут немного, но удобнее

Mazda3 продается в Украине в двух модификациях – на нашем тесте был седан, но есть и хэтчбек. Седан, конечно, не столь дружелюбен к габаритным нагрузкам — большую квадратную коробку впихнуть в узкий проем довольно сложно. А вот глубины для повседневных потребностей хватает

Панель приборов Mazda3 не самая характерная для японского автомобиля. Здесь нет обилия красок и пиктограмм, все строго и просто. Может быть, даже слишком просто

Mazda говорит, что экран расположен так далеко от водителя из соображений безопасности – чтобы меньше отвлекаться от дороги

То же самое с маневрами. И Мазда хороша, и Октавия. Но там, где Skoda тихо делает свою работу, Mazda хвастается своими навыками. И именно за такое поведение, сочетающееся к тому же с внешним видом, поклонники этого японского автопроизводителя и любят Mazda. В Тройке не все так правильно и эталонно, как в Октавии. Не все. Но они, наверное, часто только из-за изюма!

Результаты испытаний EURO NCAP

Skoda Octavia третьего поколения получила высокую оценку европейских экспертов. Безопасность взрослых водителей и пассажиров проверяли на манекенах разного размера и с разным расположением сидений. Результаты этих испытаний были одинаково хорошими. Отличные вещи и безопасность детей. На испытания прошли 11 разных моделей детских кресел, и все обеспечили хорошую защиту маленьких пассажиров — и это несмотря на то, что в Октавии спереди нет креплений iSOFIX. Не лучшую оценку в разделе «Помощники» Дорестайлинг Октавия получила за отсутствие электронного ограничителя скорости. Однако после обновления он стал доступен.

Skoda Mazda Отзывы 2022 | Top Gear

Прочитайте обзоры последних моделей и узнайте о ценах и спецпредложениях

Очистить все

• Abarth [3]

  Применить фильтр

• Alfa Romeo [9]

  Применить фильтр

• 6 Alpina[
• 6]

  Применить фильтр

• Alpine [1]

  Применить фильтр

• Ariel [2]

  Применить фильтр

• Aston Martin [17]

  Применить фильтр

• Audi [50]

  Применить фильтр

• BAC [2]

  Применить фильтр

• BMW [51]

  Apply Filter

• Bentley [6]

• [6]

• [1]

• [6]

• [6]

• [6]

• [6]

• [6]

• [6]

• [6]

• [6]

• [6]

• Bugatti [1]

  Применить фильтр

• Cadillac [2]

  Применить фильтр

• Caterham [1]

  Применить фильтр

• Chevrolet [6]

  0002 Применить фильтр

• Corvette [1]

  Применить фильтр

• Cupra [4]

  Применить фильтр

• DS [7]

  Примените Filter

• DACIA [4]

  Применить фильтр

• DACIA [4]

  .

• DACIA [4]

• DACIA [4]

• [4]

• [4]

• [4]

• [4]

• [4].

  Применить фильтр

• Eagle [1]

  Применить фильтр

• Elemental [1]

  Применить фильтр

• Ferrari [19]

  Применить фильтр

• Fiat [8]

  .0135 Ford [33]

  Применить фильтр

• GMC [2]

  Применить фильтр

• Genesis [7]

  Применить фильтр

• Honda [11]

• HONDA [11]

• HOUNDAI [11]

• HONDA
• Infiniti [6]

  Применить фильтр

• Isuzu [1]

  Применить фильтр

• Jaguar [12]

  Apply Filter

• [10] Apply Filter
• KTM [10]

  969

• KTM [10]

• KTM [10]

• .0003
• KIA [24]

  Применить фильтр

• Lamborghini [9]

  Применить фильтр

• Land Rover [11]

  Apply Filter

• Lexus [17]

  . filter

• Lockheed Martin [1]

  Применить фильтр

• Lotus [5]

  Применить фильтр

• Lucid [1]

  Применить фильтр

• MG Motor UK 3 90 90 [0]0136
• Maserati [7]

  Apply filter

• Mazda 

  Remove filter

• McLaren [17]

  Apply filter

• Mercedes-Benz [56]

  Apply filter

• Mini [7]

  Apply filter

• Mitsubishi [7]

  Применить фильтр

• Morgan [6]

  Применить фильтр

• Nio [1]

  Применить фильтр

• Nissan [13]

  Применить фильтр

Применить фильтр

.

Применить фильтр 90 Centre Применить фильтр0135 Zenvo [1]

Применить фильтр

• . Применить фильтр

• Гибрид/электромобиль [5]

  Применить фильтр

• Большой внедорожник [1] ​​

  Применить фильтр

• Минивэн [1]

  Применить фильтр

• Седан 9 0 90 [2] Применить фильтр0136
• Small SUV [7]

  Apply filter

• Sports [2]

  Apply filter

• Supermini [2]

  Apply filter

• £10-15k [2]

  Apply filter

• £ 15-20k [9]

  Применить фильтр

• £20-25k [15]

  Применить фильтр

• £25-30k [18]

  Применить фильтр

• £30-35k 9 0 [11] Применить фильтр
• £40-50k [3]

  Применить фильтр

• Diesel [12]

  Применить фильтр

• Электрический [4]

  Применить фильтр

• БЕЗНАЯ [20]

  Применить фильтр

• PETROL/PLENCE [20]

  Apply

• Petrol/Plenrol [20]

  .

  • 2 [2]

    Применить фильтр

  • 4 [1]

    Применить фильтр

  • 5 [21]

    Применить фильтр

  • .0003
  • Передний привод переднего колеса [20]

    Применить фильтр

  • Задний привод задних колес [3]

    Применить фильтр

  • 5–6 [2]

    Применить фильтр

  • 6–6 [2]

    . Фильтр

  • 7–8S [5]

    Применить фильтр

  • 8–9S [18]

    Применить фильтр

  • 9–10S [19]

    Применить фильтр

  • 10–11S [14]

    Применить фильтр

  • 10–11S [14]

    .

  • 50–100 л.с. [6]

    Применить фильтр

  • 100–150 л.с. [19]

    Применить фильтр

  • 150–200 л.с. [19]

    Применить фильтр

  • 200–250 л.с. Фильтр

  • 2 [2]

    Применить Фильтр

  • 4 [1]

    Применить фильтр

  • 5 [21]

    Apply Filter

  • 7 [1]

    .

  • 7 [1 [21]

    9000

  • 7 [1]

    9000.

  • 7 [1]. 0–500 куб.см [4]

    Применить фильтр

  • 500–1000 куб. 4]

    Применить фильтр

  • 0–10 г/км [1]

    Применить фильтр

  • 20–30 г/км [1]

    Применить фильтр

  • 30 4035 30

  • 90–100 г/км [5]

    Применить фильтр

  • 100–110 г/км [13]

    Применить фильтр

  • 110–120 г/км [16]

    Применить фильтр

  • Automatic [22]

  • [22]
    • . Фильтр

    • 30–40MPG [3]

      Применить фильтр

    • 40–50 Мпг [12]

      Применить фильтр

    • 50–60 Мпг [15]. Применить фильтр

    • 70–80MPG [7]

      Применить фильтр

    • 3 [1]

      Apply Filter

    • 4 [3]

      Apply Filter

    • 5 [18]

      Applate

    • 5 [18]

    • 5 [18]

    • 5 [18 [3]

    • 5 [18 [3]

    • 5 [18 [3]

    • 5 [18 [3]

      . 80–100mph [5]

      Apply filter

    • 100–120mph [13]

      Apply filter

    • 120–140mph [20]

      Apply filter

    • 140–160mph [7]

      Apply filter

    • 60–70 фунтов·фут [2]

      Применить фильтр

    • 70–80LB · FT [2]

      Применить фильтр

    • 100–110LB · FT [1]

      Применить фильтр

    • 110–120LB · FT [7]

      9.

    • 110–120LB · FT [7]

      9.

    • 11013636363636 3
    110136 3 110136 3
    • 110–120LB · FT [7]
    • 110–120LB · FT [7]
    • 110120LB 130lb·ft[4]

      Применить фильтр

    • 140–150lb·ft[8]

      Применить фильтр

    • 150–160lb·ft[9]

      Применить фильтр

    160–170 фильтр

    Фильтр [1]

    Критерий сортировки

    ПоследниеСтарыеСамые низкие ценыСамые высокие ценыСамые низкие оценкиСамые высокие оценки
    • Mazda

      Удалить фильтр

    • Skoda

      Удалить фильтр

    Найдено 31 результат tech, но подключаемый силовой агрегат все еще нуждается в доработке заменяет

    Реклама – Страница продолжается ниже

    Обзор автомобиля

    Mazda CX-30

    22 670–34 470 фунтов стерлингов

    Хотите Mazda 3? Слишком ленив, чтобы замедлить скорость для лежачих полицейских? Тогда у нас есть идеальный автомобиль для вас. ..

    Car Review

    Mazda 3

    £29 725

    Умные двигатели и престижный салон делают Mazda 3 превосходным претендентом на семейный хэтчбек

    Car Review

    Mazda MX -5

    19 230 фунтов стерлингов – 29 400 фунтов стерлингов

    MX-5 доставляет удовольствие на совершенно законных скоростях и стоит копейки. Что еще тебе надо?

    Автомобильный обзор

    Skoda Enyaq iV

    34 880–46 555 фунтов стерлингов

    Первый специально созданный электромобиль Skoda EV отвечает всем требованиям. Невероятно убедительная альтернатива ID.4.

    Если вы еще не совсем готовы к электричеству, то у вас может быть намного хуже, чем у малышки Skoda 9.0003

    Обзор автомобиля

    Mazda CX-5

    Кроссоверов, похожих на автомобиль, немного, но отсутствие гибридных вариантов может сыграть против этого

    £25,875 – £43,235

    Один из самых полных семейных автомобилей, который можно купить за разумные деньги. Такой же привлекательный в 2021 году, каким он был, когда он был запущен в 2016 году

    Car Review

    Mazda 2

    15 610–20 765 фунтов стерлингов

    Часто упускаемый из виду конкурент Mazda Fiesta — неплохой универсал, но его подводит слабая линейка безнаддувных двигателей. Удобный, вместительный, но не особо интересный

    Обзор автомобиля

    Skoda Fabia vRS

    12 415–23 285 фунтов стерлингов

    Культовый фаворит, и не без оснований. Быстрый, веселый и экономичный, Mk1 Fabia vRS — пережиток ушедшей эпохи

    Обзор автомобиля

    Skoda Superb Estate

    25 420–42 050 фунтов стерлингов

    Практичный, удобный и премиальный. Фантастический большой универсал от Skoda

    Обзор автомобиля

    Mazda RX-8

    Измените свои представления о скорости, и RX-8 по-прежнему будет ощущаться особенным. Но покупайте с осторожностью. ..

    Обзор автомобиля

    Mazda MX-5 Mk1

    19 230–29 400 фунтов стерлингов

    Настоящий герой девяностых. И такой, которым так же весело управлять сейчас, как и в тот день, когда он родился

    Реклама – Продолжение страницы ниже

    Обзор автомобиля

    Mazda 6

    24 130 – 33 810 фунтов стерлингов

    Совершенно адекватная семейная баржа, но линейка слабых бензиновых двигателей и изменение потребительских предпочтений, вероятно, ненадолго

    Автомобиль Обзор

    Skoda Octavia

    £19 480 – £36 230

    Возможно, Skoda просто перевернула все с ног на голову. Теперь вы бы порекомендовали Octavia вместо Golf или Leon

    Car Review

    Mazda MX-30

    28 490–35 140 фунтов стерлингов

    Еще один интересный электромобиль, хотя и не такой маневренный, как следует из названия

    Обзор автомобиля

    Skoda Octavia vRS

    Автомобильный обзор

    Skoda Octavia Estate

    £20 680 – £31 215

    Не так весело, как Focus Estate, но более комфортно, практично и очень хорошо продумано.