Ширина диска вылет диска: Параметры вылета диска – https://remont-diskov.ru/

Содержание

Параметры колесных дисков.

 

Колесный диск имеет 5 основных параметров и несколько второстепенных обозначающих конструкцию обода.

Рассмотрим параметры диска на примере:

5.5J х 15   Н2   ET=46   PCD=4х100   DIA=54.1

         1. Ширина диска – посадочная ширина обода в дюймах. Параметр связан с шириной шины. Производители резины рекомендуют таблицы соответствия ширины диска и ширины шины.

По таблице для диска из примера шириной 5.5 дюйма (140 мм) допускается установка резины шириной от 175  до 205 мм.

            2. Диаметр диска – посадочный диаметр наружной части обода в дюймах.

Параметр должен строго соответствовать посадочному диаметру шины. В примере это 15 дюймов (381мм).

      3. PCD – количество крепежных отверстий и диаметр окружности расположения центров крепежных отверстий в миллиметрах (Pitch Circle Diameter).

В примере (PCD=4х100) на диске имеется 4 отверстия, центры которых расположены на окружности диаметром 100 мм.

     4. ET – вылет (OFFSET). Вылет – это расстояние между посадочной плоскостью диска к ступице и центральной осью диска в миллиметрах. Вылет может быть положительным, нулевым или отрицательным. Для легковых автомобилей чаще всего бывает положительный вылет. Отрицательный вылет бывает чаще всего на внедорожниках. Самое распространенное заблуждение, что при увеличении вылета диска, колесо смещается наружу автомобиля. По факту, наоборот: при увеличении вылета диска колесо смещается внутрь автомобиля. Ниже на графической анимации можно это наблюдать.

     5. 

DIA – диаметр центрального отверстия, может маркироваться “d” или “ЦО”. Обозначается в миллиметрах. В примере диаметр равен 54.1 мм. По факту он равен диаметру ступицы автомобиля +0.1…0.3 мм для того чтобы диск одевался на ступицу без усилий.

 

J и h3 – символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). h3 – это код конструкции хампов (hump) – кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске. Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump).

Hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, не допуская разгерметизацию колеса.

 

 

Подбор дисков для автомобиля. Допустимы ли отклонения от штатных размеров?

  1. Диаметр диска должен строго соответствовать посадочному диаметру шины.
  2. Параметры крепления диска PCD должны в точности соответствовать параметрам крепления ступицы автомобиля, не допускаются отклонения даже на доли миллиметра.
  3. Диаметр центрального отверстия дисков должен в точности соответствовать  параметрам автопроизводителя. В крайнем случае, если нет возможности подобрать диск со штатным диаметром центрального отверстия, то можно установить диск с центральным отверстием бОльшим штатного размера. В этом случае рекомендуется использовать специальные центровочные кольца.
  4. Ширина диска и вылет это взаимосвязанные параметры. Рассмотрим подробно:  

          Оба параметра влияют на то, как будет располагаться диск относительно посадочной плоскости ступицы внутрь и наружу автомобиля.

          Рассмотрим на примере, что происходит, если установить диск на половину дюйма шире (6.0 ET46), чем штатный (5.5 ET46).

Штатный диск имеет ширину 140мм, из них 24мм выступают наружу автомобиля от ступицы и 116мм внутрь.

Диск шириной 6 дюймов (152мм), наружу выступает на 30мм, внутрь на 122.

Т.е. прибавка в половину дюйма распределяется поровну по 6мм внутрь и наружу от плоскости ступицы.

 

Если необходимо увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только наружу автомобиля, то необходимо уменьшить вылет на 6мм. В примере это будет 6.0 ET40. В таком случае наружу будет выступать 36мм, внутрь 116мм.

 

Если нужно увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только внутрь автомобиля, то необходимо увеличить вылет на 6мм. В примере будет 6.0 ET52. Наружу будет выступать 24мм, внутрь 128мм.

 

Бытует мнение, что при подборе дисков ни в коем случае нельзя отступать от размеров автопроизводителей. На самом деле сами автопроизводители зачастую указывают несколько вариантов дисков. Например,

VW Passat B6:     6.5×16 ET42 или 7.0х16 ET45 (увеличение ширины, смещение внутрь)

                           7.0×17 ET40 или 7.5×17 ET40 (увеличение ширины, без смещения)

                           7.5х18 ET40 или 8.0×18 ET40

Ширина варьируется от 6.5 до 8.0 дюймов, вылет от 40 до 45. Соответственно в каждом случае на ступичный подшипник будет оказываться различная нагрузка, в каждом случае диск будет выступать от ступицы на разные расстояния как внутрь, так и наружу автомобиля. И если в данном примере установить диски 7.0×16 ET43-44, то абсолютно ничего страшного не случится.

Вывод: рекомендуется подбирать ширину и вылет диска в соответствие данными производителя автомобиля. Но если нет возможности установить диски со штатными размерами, то изменение вылета ±2мм от штатного вполне допустимо. Ширину диска также можно беспроблемно увеличить на 0.5 дюйма, при этом вылет рекомендуется увеличить на 2-3мм.

Читайте также у нас на сайте:

3 мифа про проставки для дисков

Размеры шин. Советы по выбору

Заправка автокондиционеров 

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины.

В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

  1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
  2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
  3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
  4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
  5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
  6. Укладываем на обод уровень.
  7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
  8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
  9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
  10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

  • Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
  • Приложить уровень к внешней стороне.
  • Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
  • Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

  • Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
  • Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
  • Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Размер и вылет дисков колеса (радиус, ширина, сверловка, центральное отверстие, грузоподъемность)

   При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
  Ведь не правильно подобранные диски могут не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемся наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

 Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом обеспечивая должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
 Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Если “не угадать” с размерами, то в итоге диски могут задевать за подвеску, за крыло, за тормозной суппорт…  Все это может привести к повреждениям не только дисков, но и смежных с ними элементов.

Поэтому к подбору дисков необходимо отнестись ответственно. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей. Это первое с чего необходимо начать.

Основные размеры диска и их посадочные поверхности 

Диаметр и ширина (размер диска) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и его ширину), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.

Размеры обозначаются следующим образом: 5 х 13; 6 х 14 ; 6,5 х 15 , и так далее (стандартный ряд дисков) или с точностью наоборот. Скажем 13*5, 14*6, 15*6,5… Читаются так: “пять на тринадцать”, “шесть на четырнадцать”, “шесть с половиной на пятнадцать”.

Меньшее число может быть 4, 4,5, 5, 5,5, …10  и обозначает ширину обода диска в дюймах. Большее число 12, 13, 14, …22 обозначает диаметр обода диска в дюймах.

 Например на автомобили ВАЗ  “классика” необходимо ставить диски следующих размеров: 5 х 13 или 5,5 х 13, то есть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо “тринадцатых” дисков можно ставить и диски размером 5,5 х 14 и 6 х 14 , а с низкопрофильной шиной и “пятнадцатые” диски размером 6х15 или 6,5х15. С одним “но”, что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть. Очень важен данный размер для установки шин на диски, так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту. Не каждая шина может подойти на имеющийся у вас диск. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе “Типоразмеры и маркировка шин”.

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (Диаметр, ширина и вылет диска.)

 


Вылет диска может быть “положительным” (рисунок “вылет+”) , если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет “утоплена” внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть “нулевым”, если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть “отрицательным” (на рисунке “вылет-“), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние “В” с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние “Х” пополам, и вычесть из “В” эту половину “Х”. Если полученная разность положительная, то и вылет “положительный”, если отрицательная, то и вылет  соответственно “отрицательный”.

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ ” классика”, является значение вылета “+29”, а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — “+40”. При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только “+40”, но и “+29”. Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом “+40”) – уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выступать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с “родным” вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для амортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответствии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в “родном” диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске (подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр “вылет” колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является “родным” только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие. Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным. При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках – PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

  Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля – это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение  PCD – количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
   Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия “уведет” и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале.  При движении такое колесо будет “ходить восьмеркой”, кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе. 

Дополнительная информация (маркировка) на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встретить и другую информацию. На диске может быть указано:
– Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.

– SAE, ISO, TUV – клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB – очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

– MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
– TOYOTA – производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

Toyota Сorolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J * R 15; вылет – ET45; сверловка отверстий под болты- 4 х 100; диаметр центрального отверстия – 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Сorolla (2007-2018) двигатель  1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет – ET 45; рассверловка 114,3 х 5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Land Cruiser Prado (2010-2018) 2.7 л 4,0 л

C завода для 2,7 литра, 7.5Jx17 со сверловкой 6/139.7 и вылетом ET 25 или для 4 литровой версии 7.5Jx18 сверловка 6/139.7 вылет ET 25. Гайка: 12*1.5. Шины для 2,7 – 265/65 R17 или соответственно для 4,0 – 265/60 R18. DIA 106.2 мм.

Toyota Yaris (2006-2010)

6J*R 15; вылет – ET45; сверловка отверстий под болты- 4 * 100

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5 х 13 или 5,5 х 13; вылет – ET29 ± 5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия – 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет – ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия – 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет – ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия – 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет – ET35 + 5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия – 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет – ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия – 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет – ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия – 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет – ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия – 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет – ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия – 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет – ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия – 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет – ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия – 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет – ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия – 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет – ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия – 58,6

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 – обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) – FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) – это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» – количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» – диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» – привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» – привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ – OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса – его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки – 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. – PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; – MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» – переводится, как «холодный» – напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Вылет диска (ET). Описание, подсчет и правильной выбор диска по вылету

Вылет диска. Параметры дисков




Вылет диска является одним из наиболее важных геометрических параметров дисков является вылет. Диск с несоответствующим штатному вылетом может быть легко установлен на ступицу, и даже опытный водитель не всегда заметит, что тут что-то не так. Однако не опасно ли использовать такие диски?
Продавец-консультант шинного магазина, заинтересованный в увеличении продаж, скажет вам, что небольшое отклонение вылета вполне допустимо, если колесо нормально садится на ступицу и не задевает элементы кузова и подвески во время вращения, – проблемы нет. Продавец колесных поставок будет утверждать, что уменьшение вылета – это норма, и это никак не зависит от каких-либо параметров. Его цель – продать проставки, однако вы должны купить то, что вам нужно, а не то, что рекламируют малоопытные продавцы. Поэтому помните, что вылет диска должен строго соответствовать параметрам, установленным производителем.
Далее мы попробуем разобраться, что собой представляет вылет диска и почему так важно правильно подбирать диски с учетом этого параметра.
Что такое вылет диска? Под «вылетом диска» подразумевают расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса автомобиля и плоскостью контакта диска к ступице, измеренное в миллиметрах. Величина вылета диска рассчитывается по формуле:

Формула вылета ЕТ


Проанализировав формулы, вы заметите, что вылет диска бывает как положительным (чаще всего), так и отрицательным. Возможны также нулевые значения. От вылета дисков напрямую зависит расстояние по ширине между центрами симметрии колес одно оси, поэтому можно утверждать, что данный параметр влияет на ширину колесной базы машины.

Также формула позволяет нам убедиться в том, что на величину вылета диска не влияют ни ширина диска и покрышки, ни диаметр диска. Значение имеет только плечо приложения силы: этот параметр необходим для определения расчетных нагрузок на подвеску и измеряется как расстояние от центра шины до ступицы. Какого бы размера шины и диски вы ни поставили на автомобиль, установленный авто производителем размер вылета диска будет всегда неизменным.

Вы можете увидеть величину вылета диска на его внутренней поверхности: на нее наносится специальная кодировка: ЕТхх. Последние хх – размер вылета, выраженный в миллиметрах. К примеру, отрицательный вылет – ЕТ-25, нулевой – ЕТ-, положительный – ЕТ35.
Автосервис Казань настоятельно рекомендует устанавливать на свой автомобиль, только диски с допустимым уровнем вылета ЕТ. Все те кто не смотря на это желает поэкспериментировать с вылетом диска, читайте дальше.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Уже из формулы видно, что изменения величины вылета диска, установленного авто производителем, категорически не допустимы. Даже незначительное на первый взгляд отклонение от заданной величины (в пределах 5 мм) приводит к существенному изменению условий работы всех узлов подвески, изменяя усилия и их векторы приложения, и заставляя подвеску работать в «экстремальных» условиях. Минимальный ущерб для вас и вашего автомобиля от применения дисков с неподходящим вылетом – сниженный срок эксплуатации всех деталей. Однако последствия могут быть и более печальными. Отдельные элементы подвески могут разрушиться во время движения на большой скорости.

Не стоит слушать продавцов, утверждающих обратное. Естественно: вариантов величины вылета существуют десятки, и менеджерам бывает сложно подобрать диски конкретно для ваших параметров. Именно поэтому продавцы позволяют себе пренебречь величиной вылета, чтобы расширить ассортимент дисков, которые смогут вам предложить, отклонившись от требований авто производителя.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти? Если вы интересовались, как создаются автомобили, то знаете, что для каждой конкретной модели при разработке подвески конструкторы рассчитывают огромное количество параметров. Полученные данные предопределяют требования к отдельным элементам подвески.

Бывает, что для двух совершенно одинаковых машин (марка и модель) производитель выпускает принципиально разные подвески (отличаются шаровые опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, сайлент блоки и т.д.). Дело в том, что на одинаковых моделях авто могут быть установлены разные моторы. Они имеют разный вес, следовательно, меняются сила и вектор ее приложения, действующие на узлы подвески. За счет изменений компонентов подвески производителю удается добиться неизменной комфортабельности и стабильных затрат на производство авто.

Кроме того, важно знать, что если раньше авто производители закладывали большой запас прочности во все детали узлов подвески, то сейчас предпочтение отдается максимально точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости машины за счет снижения запаса прочности. В результате – плачевные результаты при попытках «гаражного тюнинга» подвески или мотора.

Какие силы действуют на детали подвески?


Для того чтобы ответить на этот вопрос, проще всего использовать в качестве примера независимую подвеску Mac Pherson, где ступица крепится к кузову автомобиля при помощи поперечного рычага и стойки с амортизатором.
Если вспомнить 3-й закон Ньютона, который гласит: «Сила действия равна силе противодействия», мы увидим, что масса машины распределяется между ее 4 колесами, и на каждое колесо действует сила, направленная от поверхности, по которой движется авто.
Точка приложения силы – центр пятна контакта шины и дороги. Данный центр должен находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Это возможно в случае, если колеса машины от балансированы, и выполнен развал-схождение.
То есть, сила, равняющаяся доле массы машины, которая приходится на одно из колес, имеет вектор, направленный от земли, и точку приложения силы – центр симметрии колеса по его ширине. Данная сила создает моменты на стойку с амортизатором, рычаг и подшипник ступицы.

Задача конструктора, разрабатывающего подвеску, – просчитать все эти моменты максимально точно. Для снижения себестоимости машины постепенно сокращается закладываемый во все узлы запас прочности, а конструкторы стремятся с помощью расчетов получить некие идеальные значения, отклоняться от которых будет запрещено.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска? С помощью рисунка показано, что величина вылета влияет на расположение центральной оси диска относительно ступицы, следовательно – ее изменение приводит к смещению рулевой оси и изменению параметров поворота руля. Колесо садится глубже при увеличении вылета, и за счет этого колесная база сужается. Соответственно, уменьшая вылет, вы выносите колесо наружу и расширяете колесную базу. Также повышается износ резины при поворотах.
В комплексе все эти изменения приводят к снижению срока эксплуатации автомобиля и безопасности водителя во время вождения. Если вам понравился диск, но его вылет больше штатного, используйте колесные про ставки, если вам, конечно же, удастся их найти. Лучше же использовать диски с той величиной вылета, которая была заложена конструкторами при создании вашей модели авто.
Внимание!

  • 1. Диаметр отверстия под ступицу на стальном штампованном диске, на котором не применяются переходные кольца, должен совпадать с рекомендуемым значением (в пределах 0,1 мм).
  • 2. Диаметр отверстия под ступицу на литых и кованых дисках может определяться переходным кольцом – пластиковой втулкой. Ее можно подобрать после выбора диска для каждой конкретной модели авто.
  • 3. Оригинальные диски завода-изготовителя автомобиля не предусматривают монтажа втулок. Они сразу изготавливаются с нужным диаметром отверстия под ступицу (DIA).

Разболтовка и вылет колесных дисков. Схема, инструкция.

Немало автолюбителей желает придать своим «железным коням» эксклюзивный вид и задумываются о тюнинге автомобиля. Конечно, полное преображение автомобиля, да еще при использовании высококачественных материалов по карману далеко не каждому владельцу машины. Поэтому большинство автомобилистов решается на частичный тюнинг: установку обвеса, спойлеров и диффузоров, замену штатных колесных дисков на диски сторонних производителей. Кстати, «переобувка» автомобилей в нештатные колесные диски является чуть ли не самым популярной операцией по обновлению экстерьера автомобиля. О том, какие параметры нужно соблюсти, чтобы неоригинальные диски встали, как «родные», мы расскажем в этом материале.

Тюнингованный Nissan Skyline на нестандартных дисках

Перелопатив кучу тематических сайтов, автолюбители спешат заказать понравившиеся колесные диски, не удосужившись убедиться, подойдут ли они к их модели автомобиля. Зачастую автовладельцы обращают внимание на такие параметры, как ширина и диаметр, а также вылет колесного диска. Безусловно, учитывать эти параметры при подборе нештатных дисков – обязательное условие. Но ориентироваться только на указанные выше характеристики, проигнорировав такой важный параметр как разболтовка колесных дисков – нельзя. Впрочем, обо все по порядку.

Выбираем материал колесных дисков

Существуют два типа колесных дисков – стальные и легкосплавные. Первые, как следует из названия, изготовляются из высокопрочной стали, вторые – из сплавов легких металлов (например, алюминия).

Стальной диск (штамповка)

В российских условиях рассматривать покупку нештатных колесных дисков имеет смысл перед началом осенне-зимнего сезона: они более практичны и «выносливы» к химическим реагентам, которыми посыпают в холода наши дороги, чем диски из легких сплавов.

Легкосплавный диск BMW

Легкосплавные диски лучше покупать накануне весенне-летнего сезона – такие «обувки» имеют более эстетический вид, они облегчают вес автомобиля, с ними машина едет более экономично. Вообще идеально покупать два комплекта колесных дисков – стальные и легкосплавные, они будут использоваться посезонно, что увеличит их ресурс.

Подбираем диски по параметрам

Итак, повторимся: для определения, какой диск нам нужен, учитываем следующие характеристики – его ширину, диаметр, вылет и разболтовку. С шириной и диаметром все понятно, они обозначаются в паре, например 5,5Jx18, и указываются во многих описаниях комплектаций автомобилей.

Диаметр, ET, ширина обода

С вылетом чуть сложнее. Вылет – это расстояние между плоскостью, которой диск прилегает к ступице колеса (она еще именуется привалочной) и центром ширины диска. Если обе плоскости плотно прилегают друг к другу, говорят, что вылет у колесного диска нулевой. Если же привалочная плоскость не выходит за пределы центра ширины диска, считается, что вылет имеет положительное значение.

ET — вылет

Когда привалочная плоскость выходит за рамки центра ширины диска, то вылет считается отрицательным и отмечается знаком минус. У разных производителей в маркировках параметров колесных дисков вылет обозначается по-разному: ET – у немецких дисков, DEPORT —у французских дисков, OFFSET – у английских. Это основные маркировки. Они тоже, как и диаметр с шириной, указываются в описании комплектаций. Если же такого параметра в списке оборудования вы не нашли, советуем обратиться к официальному дилеру – он подскажет, какой вылет у ваших шт атных колесных дисков. Запомните эту характеристику.

Наконец, самый важный параметр колесного диска – его разболтовка. Дело в том, что каждый производитель автомобилей рассчитывает значение разболтовки колесных дисков только для штатных колесных дисков, а у нештатных этот параметр хоть и на доли миллиметров, но может отличаться. Казалось бы, что такое доли миллиметров? Но при установке «неродных» колесных дисков они могут сыграть важную роль в вопросе безопасности. Поэтому важно, чтобы показания разболтовки колесных дисков в точности совпадали с заводскими размерами. Впрочем, обо всем по порядку.

Итак, у каждого колесного иска есть отверстия, которыми он насаживается на ступичные болты. По количеству болтов определяется количество отверстий, которые должны быть в колесном диске. Их может быть три, четыре, пять или шесть.

количество отверстий

Эти отверстия расположены на строго выверенном расстоянии друг от друга и имеют заданные еще на заводе-производителе диаметры (PCD), которые обычно указываются на диске вместе с такими параметрами, как ширина и диаметр самого диска.

Все это в совокупности называется разболтовкой. Зачастую владельцы автомобилей, желающие приобрести стильные колесные диски, пытаются самостоятельно высчитать все параметры, в том числе и разболтовку. Допустим, с количеством отверстий проблем не возникнет, а вот правильно измерить их диаметр удается далеко не всегда. Впрочем, найти такую информацию можно на сайте производителей. Но нет гарантии, что продавец продаст вам диск, разболтовка и прочие параметры которого будут в точности соответствовать заводским. Поэтому лучше использовать только те диски, которые рекомендует производитель. Ведь установка диска при погрешности в разболтовке может привести к тому, что диск не будет установлен точно по оси, следовательно, оптимального момент затяжки болтов не получится. А это может привести к повышенному биению диска, и, как следствие – выходу из строя компонентов рулевого управления и подвески. Не говоря уже о том, что в один отнюдь не прекрасный момент у вас может открутиться колесо.

Колесные диски. Фото автора с Drive2.ru

Вылет диска (ЕТ) – Размер колес

На что влияет вылет диска? Существует множество подробных схем и объяснений, что собой представляет вылет диска ЕТ, но говоря попросту, это размер привалочной плоскости колеса, которая учитывается при стыковке колеса со ступицей и плоскостью, проходящей посередине обода. Когда говорят, что вылет обладает положительным показателем, то имеют в виду, что привалочная плоскость не пересекает эту самую воображаемую плоскость. А вот когда привалочная плоскость начинает пересекать плоскость, которая проходит посередине обода, считается, что ЕТ отрицательный. Величина вылета является важным аспектом проектирования колесного диска, поэтому для ее расчета специалисты используют специально созданную формулу, что исключает вероятность допущения ошибки.

Чем так важен вылет диска?

Производители колесных дисков еще на стадии их проектирования учитывают вероятность наличия определенного отступа во время монтирования дисков, поэтому задают его величине предельно допустимые размеры. Монтаж автомобильных дисков в каждом отдельном случае требует четкого представления о типоразмере колеса. В том случае, когда все инструкции соблюдены, а вылет диска ET и другие геометрические параметры соответствуют документации, то монтаж диска произведен правильно. Помимо всего прочего, от вылета диска напрямую зависит ширина колесной базы, соответственно, и симметричность расположения всех четырех колес. Однако ни ширина шины, ни ширина диска, ни даже его диаметр не оказывают никакого влияния на величину его вылета. Об этом свидетельствует то, что для расчета давления на подвеску за основу принято брать плечо приложения силы, которое рассчитывается посредством измерения расстояния от ступицы до центра шины. По большому счету, каждый производитель колесных дисков предпочитает указывать в рекомендациях собственный расчетный вылет, который является единым для любой марки автомобиля. В маркировке диска условное обозначение вылета диска указывается в виде обозначения “ЕТ”, после которого указана его фактическая величина в миллиметрах. Например, наличие метки “ЕТ0” свидетельствует о нулевом вылете, а обозначение, к примеру, “ЕТ45” или “ЕТ-15” говорит о том, что вылет положительный или отрицательный соответственно. Ни один уважающий себя производитель не допускает значительных погрешностей по вылету диска, т. к. это является дополнительным источником нагрузки на подвеску и причиной снижения эффективности ее работы. Результатом допущенной ошибки в таком случае является ускоренный износ рабочих элементов и преждевременный ремонт. Как бы то ни было, нужно также помнить о том, что для каждой марки машины предусмотрена своя величина ЕТ. Связано это с уникальными особенностями подвески, во время создания которой принимаются во внимание различные факторы (вес автомобиля, его деталей и т. д.), от которых зависит конечный результат.

БИРИБ-2024 Зубр Трехточечная офсетная дисковая борона Ширина захвата 89 дюймов

В цену НЕ входит доставка; стоимость доставки добавляется при оформлении заказа и рассчитывается на основе веса всех товаров в упаковке и предназначена для доставки в места с обычным доступом к доставке в 48 штатах континентальной части США; в местах на Аляске, Гавайях и за пределами США требуется дополнительная стоимость доставки, при необходимости напишите нам, чтобы узнать стоимость доставки.

Для грузовых перевозок, для указанной стоимости доставки вы должны иметь возможность выгрузить товары в пункте доставки (услуга подъемных ворот оплачивается отдельно, пожалуйста, закажите при необходимости).Самовывоз в терминале также можно запросить без дополнительной оплаты.

* У нас есть лимит продаж по кредитной карте (см. Сумму лимита при оформлении заказа или нашу домашнюю страницу). Если ваш заказ превышает эту сумму, то заказ должен быть оплачен личным, деловым или кассовым чеком, почтовым денежным переводом, финансовым договором или банковским переводом.

Заказы, оплаченные кредитной картой, должны быть отправлены на адрес выставления счета кредитной карты, и если адрес выставления счета является почтовым ящиком, то оплата должна производиться чеком, поскольку большинство товаров не доставляется почтовым отделением. .

Все товары, оплаченные кредитной картой и отправленные UPS, отправляются с обязательной подписью. Если на месте доставки никого не будет, то оплата должна производиться чеком, чтобы посылка могла быть доставлена ​​без подписи.

Характеристики / характеристики

Офсетная дисковая борона модели RIB-2024 – это навесная дисковая борона с трехточечной навеской, предназначенная для использования при подготовке почвы к посеву, борьбе с сорняками и перемешиванию пожнивных остатков. Единица 8 футов.широкий с рабочей шириной 89 дюймов. Дисковая борона диаметром 24 дюйма. Дисковая борона модели БИРИБ-2024 также имеет боковую регулировку заднего борта, что идеально подходит для садов и огородов, где требуется боронование вблизи деревьев


    • Борона дисковая навесная тракторная, крепится на трехточечные навесные устройства категории II
    • Агрегат шириной 8 футов с рабочей шириной 89 дюймов
    • Доступен с дисками диаметром 24 дюйма
    • Использование для подготовки почвы, борьбы с сорняками, перемешивания пожнивных остатков
    • Поперечная регулировка задней балки идеальна для садов и огородов, где требуется боронование рядом с деревьями.

  • Модель BIRIB-2024: Дисковая борона, устанавливаемая на трактор, трехточечная навеска категории 2, ширина захвата 89 дюймов, 10 зубчатых передних дисков, диаметр 24 дюйма x толщина 5/32 дюйма, 10 гладких задних дисков диаметром 24 дюйма x 5 / Толщиной 32 дюйма, расстояние между дисками 9 дюймов, мас.1210 фунтов, отправляется грузовиком

frtcde225

доставка со скидкой

Борона дисковая офсетная серия 1700

1710-10 11 ’0” (3.3) 12 ’7” (3.8) 7 ’0” (2.1) 11 029 (5 003) 441 (200) от 12 до 15 л.с. / фут
1710-12 (RG) 12 ’8” (3.9) 14 ’6” (4,4) 7 ’0” (2.1) 10 329 (4 685) 356 (161) от 12 до 15 л.с. / фут
1710-12 (SCG) 12 ’8” (3.9) 14 ’4” (4,4) 7 ’0” (2.1) 12 550 (5 693) 433 (196) от 12 до 15 л.с. / фут
1710-14 (RG) 14 ’6” (4.4) 16 ’3” (4,9) 7 ’0” (2.1) 10 976 (5 059) 333 (151) от 12 до 15 л.с. / фут
1710-14 (SCG) 14 ’6” (4.4) 15 ’3” (4.6) 7 ’0” (2.1) 13 830 (5 762) 419 (190) от 12 до 15 л.с. / фут
1710-16 (RG) 16 ’2 (4.9) 18 ’0” (5,5) 7 ’0” (2.1) 11 526 (5 228) 312 (142) от 12 до 15 л.с. / фут
1710-16 (SCG) 16 ’2 (4.9) 17 ’10” (5,4) 7 ’0” (2.1) 14 270 (6 473) 398 (181) от 12 до 15 л.с. / фут
1710-18 (RG) 17 ’11” (5.5) 19 ’8’ (6) 7 ’0” (2.1) 12 271 (5 566) 299 (136) от 12 до 15 л.с. / фут
1710-18 (SCG) 17 ’11” (5.5) 19 ’7’ (6) 7 ’0” (2.1) 15 248 (6 916) 372 (169) от 12 до 15 л.с. / фут
1730-22 21 ’5” (6.5) 9 ’5” (2,9) 12 ’10” (3.9) 20 960 (9 507) 428 (194) от 12 до 15 л.с. / фут
1730-24 23 ’2” (7.1) 9 ’6” (2,9) 13 ’6” (5) 22060 (10 006) 416 (189) от 12 до 15 л.с. / фут
1730-26 24 ’11” (8) 9 ’6” (2.9) 14 ’7” (4,7) 22 860 (10 369) 401 (182) от 12 до 15 л.с. / фут

Тейлор Питтсбург

Проверенная и точная, сверхмощная дисковая борона 650 Heavy Duty от Taylor Pittsburgh – это орудие премиум-класса, когда вам нужны индивидуальные опции и мощность для правильного выполнения работы.Конфигурация смещения обеспечивает максимальное измельчение как при первичной, так и при вторичной обработке почвы. Конструктивные особенности включают в себя тяжелую трубчатую конструкцию рамы, оси квадратного сечения 1 ½ дюйма для обеспечения прочности и смонтированные на цапфах подшипники с возможностью повторной смазки.

Мощный станок 650 с превосходными возможностями выравнивания позволяет выбирать ширину реза и расстояние между лезвиями в широком диапазоне. Это означает, что вам никогда не придется жертвовать тем, что вы действительно хотите от своего орудия, если вы выберете Taylor Pittsburgh.Независимо от того, нужен ли вам интервал 9 дюймов или 10 ½ дюйма, вы почувствуете, что эта дисковая борона была создана специально для вас.

Офсетная дисковая борона – расстояние между дисками 9 дюймов

Ширина реза Подвеска для подшипников, тип Количество дисков Прибл. Вес устройства Лезвия 24 дюйма Количество подшипников Прибл. DB Hp
9 ‘1 “ Жесткий 25 4895 фунтов. 8 80 л.с.
9 ‘1 “ Flex 25 4980 фунтов. 8 80 л.с.
10 футов 7 дюймов Жесткий 29 5170 фунтов. 12100 л.с.
10 футов 7 дюймов Flex 29 5,310 фунтов. 12100 л.с.
12 ‘0 “ Жесткий 33 5 590 фунтов. 8120 л.с.
12 ‘0 “ Flex 33 5730 фунтов. 8120 л.с.
14 ‘1 “ Жесткий 39 7,005 фунтов. 16140 л.с.
14 ‘1 “ Flex 39 7195 фунтов. 16140 л.с.
16 футов 3 дюйма Жесткий 45 7615 фунтов. 18160 л.с.
16 футов 3 дюйма Flex 45 7 830 фунтов. 18160 л.с.
17 футов 8 дюймов Жесткий 49 8 070 фунтов. 20180 л.с.
17 футов 8 дюймов Flex 49 8,310 фунтов. 20180 л.с.

Смещенная дисковая борона – расстояние между дисками 10 ½ “

Ширина реза Подвеска для подшипников, тип Количество дисков Прибл.Вес устройства Лезвия 24 дюйма Количество подшипников Прибл. DB Hp
8 футов 9 дюймов Жесткий 21 4550 фунтов. 8 80 л.с.
8 ‘9 “ Flex 21 4645 фунтов. 8 80 л.с.
10 футов 5 дюймов Жесткий 25 5,015 фунтов. 8100 л.с.
10 футов 5 дюймов Flex 25 5110 фунтов. 8100 л.с.
12 ‘1 “ Жесткий 29 5480 фунтов. 12120 л.с.
12 ‘1 “ Flex 29 5620 фунтов. 12120 л.с.
14 футов 7 дюймов Жесткий 35 6915 фунтов. 14140 л.с.
14 футов 7 дюймов Flex 35 7 080 фунтов. 14140 л.с.
16 футов 3 дюйма Жесткий 39 7,380 фунтов. 16160 л.с.
16 футов 3 дюйма Flex 39 7 570 фунтов. 16160 л.с.
17 ’11 “ Жесткий 43 7 845 фунтов. 18180 л.с.
17 ’11 “ Flex 43 8 060 фунтов. 18180 л.с.

KUHN Krause 5805 Офсетная дисковая борона

Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с внешней резьбой ISO на гидравлических шлангах
Шарнирно-сочлененный шарнирный шарнир CAT III, палец 1-1 / 2 “ Шарнирный шарнирный шарнир CAT III, штифт 1-1 / 2″ Шарнирный шарнирный шарнир CAT III, штифт 1-1 / 2 “ Шарнирно-сочлененный шарнирный шарнир CAT III, штифт 1-1 / 2 “ Шарнирно-сочлененный шарнирный соединитель CAT IV, штифт 2″ Шарнирно-сочлененная шаровая сцепка CAT IV, штифт 2 “ Шарнирно-сочлененная шаровая сцепка CAT IV, штифт 2″ Шарнирно-сочлененный шар CAT IV Сцепное устройство, штифт 2 “ Шарнирно-сочлененное шарнирное соединение категории IV, штифт 2″ Шарнирно-сочлененное шарнирное соединение категории IV, штифт 2 “ Шарнирно-сочлененное сцепное устройство категории IV, штифт 2″ Шарнирно-сочлененное сцепное устройство категории IV, штифт 2 “
Регулируемый, 6-позиционный язык Регулируемый, 6-позиционный язык Регулируемый, 6-позиционный язык Регулируемый, 6-позиционный язык Регулируемый, 6-позиционный язык Регулируемый, 6-позиционный язык Регулируемый, 6-позиционный язык Регулируемый, 6-позиционный язычок Регулируемый, 6-позиционный язычок Регулируемый, 6-позиционный язычок Регулируемый, 6-позиционный язычок Регулируемый, 6-позиционный язычок
Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с резьбой ISO на гидравлических шлангах Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, наружная резьба Муфты ISO на гидравлических шлангах Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах Цвет -Захваты для шлангов с кодировкой, Муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Наружная I Муфты SO на гидравлических шлангах Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах
Одноточечный гидравлический контроль глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 “x 10” Одноточечный гидравлический привод кривошипного типа Управление, (2) цилиндра 4 “x 10” Одноточечное гидравлическое регулирование глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 “x 10” Одноточечное гидравлическое регулирование глубины кривошипного типа, (2) 4 “x 10” Цилиндры Кривошипный одноточечный гидравлический контроль глубины, (2) цилиндра 4 “x 10” Кривошипный одноточечный гидравлический контроль глубины, (2) 4 “x 10” цилиндра Кривошипный одноточечный гидравлический контроль глубины Управление, (2) цилиндра 4 “x 10” Одноточечное гидравлическое регулирование глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 “x 10” Одноточечное гидравлическое регулирование глубины кривошипного типа, (2) 4 “x 10” Цилиндры Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 “x 10” Crank-St yle Одноточечный гидравлический регулятор глубины, (2) цилиндра 4 “x 10” Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 “x 10”
Сплавная стяжка с круглым диаметром 1-3 / 4 дюйма Шток, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, подшипники PEER® TILLXTREME ™, не требующие технического обслуживания Стяжной стержень из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные рычаги, подшипники PEER® TILLXTREME ™, не требующие технического обслуживания Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™ Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, Не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™ Стяжка из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, подшипники PEER® TILLXTREME ™, не требующие обслуживания Стяжка из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма Шток, катушки из ковкого чугуна, жесткие опоры подшипников, не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™ Круглый круг диаметром 1-3 / 4 дюйма Стяжная шпилька из сплава диаметра, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, подшипники PEER® TILLXTREME ™, не требующие обслуживания Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опоры подшипников, PEER® TILLXTREME ™, не требующий технического обслуживания Подшипники Анкерный стержень из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™ Стяжка из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие Подшипниковые рычаги, не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™ Стяжная шпилька из сплава с круглым диаметром 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME ™ Круглые 1-3 / 4 дюйма Диаметр рулевой тяги из сплава, катушки из ковкого чугуна, жесткие опоры подшипников, не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™
26 дюймов x 1/4 дюйма Передняя и задняя часть Razor ™ Solid Edge с твердой кромкой Остатки 26 дюймов x 1/4 дюйма Razor ™ Solid Edge спереди и сзади 26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor ™ Solid Edge спереди и сзади 26 “x 1/4” Residue Razor ™ Solid Edge спереди и сзади 26 “x 1/4” Residue Razor ™ Solid Edge спереди и сзади 26 “x 1/4” Residue Razor ™ Solid Edge спереди и сзади 26 дюймов x 1/4 дюйма Solid Edge Razor ™ спереди и сзади 26 дюймов x 1/4 дюйма Solid Edge Razor ™ спереди и сзади 26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor ™ Solid Edge Front и Задняя часть 26 дюймов x 1/4 дюйма Solid Edge Razor ™ спереди и сзади 26 дюймов x 1/4 дюйма Solid Edge Razor ™ спереди и сзади 26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor ™ Solid Edge Front и задний
Передний 26 дюймов – 24 дюйма, Задний 26 дюймов – 24 дюйма – 22 дюйма – 20 дюймов Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26 дюймов – 24 дюйма, Задний 26 дюймов – 24 дюйма – 22 дюйма – 20 “Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26″ – 24 “, Задний 26” – 24 “- 22” – 20 “Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26″ – 24 “, Задний 26” – 24 “- 22” – 20 “Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26″ – 24 “, задний 26” – 24 “- 22” – 20 “Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26 “- 24”, задний 26 “- 24” – 22 “- 20” Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26 “- 24”, задний 26 “- 24” – 22 “- 20” Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26 “- 24”, задний 26 “- 24” – 22 “- 20” Заполнитель борозды на болтах Передний 26 “- 24”, задний 26 “- 24” – 22 “- 20” Болтовый Заполнитель борозды Передний 26 дюймов – 24 дюйма, Задний 26 дюймов – 24 дюйма – 22 дюйма – 20 дюймов Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26 дюймов – 24 дюйма, Задний 26 дюймов – 24 дюйма – 22 дюйма – 20 дюймов Болт -На заполнитель борозды Передний 26 “- 24”, задний 26 “- 24” – 22 “- 20” Заполнитель борозды с болтовым креплением
Сверхмощные регулируемые скребки 6-1 / 2 “ Heavy-Duty Регулируемые скребки 6-1 / 2 “ Регулируемые скребки 6-1 / 2″ для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые скребки 6-1 / 2 “для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые скребки 6-1 / 2″ для тяжелых условий эксплуатации Тяжелые – Регулируемые скребки 6-1 / 2 “для работы в тяжелых условиях Регулируемые скребки 6-1 / 2″ для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые скребки 6-1 / 2 “для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые для тяжелых условий эксплуатации 6- Скребки 1/2 “ Регулируемые скребки 6-1 / 2″ для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые скребки 6-1 / 2 “для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые скребки 6-1 / 2″ для тяжелых условий эксплуатации
(4 ) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные, 6-болтовые ступицы для тяжелых условий эксплуатации (4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные, 6-болтовые втулки для тяжелых условий эксплуатации (4) шины 280 / 70R-15, Сдвоенные, 6-болтовые ступицы для тяжелых условий эксплуатации (4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные, 6-болтовые ступицы для тяжелых условий эксплуатации (4) Шины 280 / 70R-15, двойные ступицы, 6-болтовые шины для тяжелых условий эксплуатации Ступицы (4) 280 / 70R-15 Шины, сдвоенные ступицы, 6-болтовые ступицы для тяжелых условий эксплуатации (4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные, 6-болтовые ступицы для тяжелых условий эксплуатации (4) 280 / Шины 70R-15, сдвоенные, ступицы для тяжелых условий эксплуатации на 6 болтов (4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные, 6-болтовые втулки для тяжелых условий эксплуатации (4) шины 280 / 70R-15, сдвоенные, 6 Ступицы для тяжелых условий эксплуатации с болтами (4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные ступицы, 6-болтовые ступицы для тяжелых условий эксплуатации (4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные ступицы, 6-болтовые ступицы для тяжелых условий эксплуатации
Язычок Джек, Знак медленно движущегося транспортного средства, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь Язычковый домкрат, Знак медленно движущегося транспортного средства, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь Гнездо для язычка, Знак медленно движущегося транспортного средства, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, Цепь безопасности Язычок, Знак медленно движущегося транспортного средства, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, Защитная цепь Гнездо для языка, Знак медленно движущегося транспортного средства, Комплект светодиодных транспортных фонарей высокой видимости, Защитная цепь Гнездо языка, Знак медленно движущегося автомобиля, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь Гнездо для языка, знак медленно движущегося транспортного средства, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь Гнездо для язычка, знак для медленно движущегося автомобиля, комплект светодиодных транспортных фонарей высокой видимости, предохранительная цепь Язычок Домкрат, Знак медленно движущегося транспортного средства, Комплект светодиодных транспортных средств повышенной видимости, предохранительная цепь Гнездо для язычка, Знак медленно движущегося транспортного средства, Светодиод повышенной видимости Комплект транспортных фонарей, предохранительная цепь Язычковый домкрат, знак медленно движущегося транспортного средства, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь Домкрат для язычка, знак медленно движущегося транспортного средства, комплект светодиодных транспортных фонарей высокой видимости, предохранительная цепь

AMCO F41 -2222 Колесная офсетная дисковая борона 8’3 “

Наши универсальные колесные офсетные бороны, F41 (расстояние между лезвиями 9 дюймов) и J41 (расстояние 10½ дюймов), разработаны специально для срезания и сортировки пожнивных остатков, удаления комков и разрыхления уплотненной почвы.
Универсальные и прочные сеялки F41 и J41 невероятно эффективны при подготовке идеального семенного ложа

  • Дисковые батареи оснащены необслуживаемыми подшипниками с трехлетней гарантией; подшипники исключают возможность загрязнения и необходимость повторной смазки
  • В стандартную комплектацию входят: лезвия с вырезом 22 ″ x ¼ ”; регулируемый язычок с домкратом; регулируемый угол наклона как на переднем, так и на заднем бандаже; Колеса 15 ″ x 6 ″ со ступицами на 6 болтов; Гидравлический цилиндр 4 ″ x 8 ″ (3000 фунтов на кв. Дюйм) со шлангами к трактору
  • Сменные и регулируемые ножи из высокоуглеродистой стали с стержнями из термообработанной пружинной стали ⅜ ″ x 2 ″, закрепленные на высокоуглеродистых стальных стержнях размером 3 ″ x 2 ″ x ⅜ ″
  • Модернизация для каменистых и древесных пород включает: подпружиненный блок амортизатора с лезвиями с вырезом 24 ″ x ¼ ”и усиленными концевыми раструбами
  • Средства безопасности включают цепи безопасности, медленно движущиеся таблички и световые комплекты.
  • Дополнительное оборудование включает флюгерные ножи со скребком для задней балки
Документация по продукту

https: // www.amcomfg.com

Руководства и информация

https://www.amcomfg.com/support-performance/#product-lit

Модель F41

Модель Ширина реза * Количество дисковых ножей Количество подшипников Прибл. Двигатель, л.с. Прибл. Вес, фунты **
F41-1822 6’9 ″ 18 6 68-88 2,428
F41-2022 7’6 ″ 20 6 75-95 2,568
F41-2222 8’3 ″ 22 8 81-101 2 801
F41-2422 9’0 ″ 24 8 88-108 2 922
F41-2622 9’9 ″ 26 8 95-115 3 036
F41-2822 10’6 ″ 28 8 101-122 3 257

* Транспортная ширина равна ширине скашивания плюс 6 дюймов.
** Чтобы рассчитать вес / лезвие, разделите приблизительный вес модели на количество лезвий диска.
Технические характеристики всех моделей могут быть изменены без предварительного уведомления.

14 Смещенная дисковая борона 380 кг, 35 л.с. и выше, Диаметр диска (мм): 12 дюймов,

14 Навесная дисковая борона 380 кг, 35 л.с. и выше, Диаметр диска (мм): 12 дюймов, | ID: 17334038791

Спецификация продукта

Марка lamba agro king
Количество дисков 14
Диаметр диска (мм) 12 дюймов
Общий вес приблизительно (кг) 380 кг
Ширина среза (мм) 12 дюймов
Подходящий диапазон л.с. 35 л.с. и выше
Тип дисковой бороны Смещенные диски Борона
Состояние Новый
Минимальное количество заказа 1

Описание продукта

Характеристики:

Подходит для всех видов почв.

Используются диски из углеродистой стали высшего качества и долговечные диски из бора.

Сферические диски для агрессивной или гладкой резки.

Диски

регулируются вручную по уровню спереди назад.

Группы дисков регулируются в соответствии с почвенными условиями.

Было использовано 14 дисков.


Преимущества:

Нижний берег

прочный

Длительный

Простое обслуживание

Простая ручка

Низкая нагрузка на трактор из-за работы.


Заинтересовались данным товаром? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом


О компании

Год основания 1992

Юридический статус Фирмы Физическое лицо – Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников от 26 до 50 человек

Годовой оборотR.10-25 крор

Участник IndiaMART с сентября 2014 г.

GST08AHJPJ9724E1Z6

Код импорта и экспорта (IEC) AHJPJ *****

Создано в 1992, , мы «Ламба Криши Вантра Лагху Удьог» занимаемся производством широкого ассортимента дисковой бороны , копателя для почтовых ям, измельчителя мякины, пружинного культиватора, тракторной цистерны для воды, и т. Д.Расположенная по адресу Chomun (Раджастан, Индия), , мы являемся компанией Sole Proprietorship и производим эти продукты в соответствии с установленными отраслевыми стандартами. Под руководством «Г-н Нараси Лал Ламба» (Владелец), мы достигли значительного положения в этом секторе.

Видео компании

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Правильный маленький диск все еще может вместить большой перфоратор

Спросите группу фермеров, что им нравится в своем оборудовании, и вы, вероятно, услышите две вещи: универсальность и надежность.

Конечно, мы ожидаем увидеть эти качества в больших дисковых боронах… но как насчет моделей меньшего размера? Есть ли на рынке какие-нибудь маленькие диски, которые обладают большой мощностью?

Вы делаете ставку! Трехточечные диски AMCO такие же жесткие и гибкие, как и наши большие бороны. Благодаря своей компактной конструкции наши диски меньшего размера могут справиться с любой работой, с которой вы им сталкиваетесь. Благодаря своей прочности они могут выдерживать самые тяжелые условия эксплуатации.

Нужны доказательства? Ознакомьтесь с нашими офсетными боронами LOF и двойными офсетными боронами LTF.

Погрузочная борона LOF

При весе 2392 фунта LOF разработан для решения специализированных задач, таких как строительство и обслуживание участков для хранения продуктов питания, лесозаготовок, садов, разворотов и противопожарных заграждений. Он также отлично подходит для предпосевной подготовки.

Особенности LOF включают:

  • Смазываемые шариковые подшипники Protect-O-Shield® с коленчатым рычагом, с защитой от износа и защитой от износа, с гарантией на два полных года.
  • Дополнительные стойки подшипников амортизатора для снятия ударов при столкновении лезвия диска с препятствиями.
  • Квадратные оси из высокоуглеродистой холоднокатаной стали 1½ ”.
  • Прямоугольная трубка 3 ″ x 4 ″ x ¼ ”на основной раме и 3 ″ x 5 ″ x” на раме группы.
  • Стандартные скребки для тяжелых условий эксплуатации со сменными лезвиями из высокоуглеродистой стали удаляют наросты почвы с режущих лезвий.
  • Стандартные ножи с вырезом 24 ″ x ¼ ”на расстоянии 9 ″ с 2-дюймовыми понижающими ножами спереди справа и сзади.
  • Стандартная трехточечная сцепка подходит для сцепных устройств категории II или III и совместима с системой быстрой сцепки.
  • Угол наклона передней и задней части регулируется от 14 ° до 18 ° для адаптации к любым почвенным условиям.
  • Опциональный флюгерный нож на болтовом креплении для более гладкой обработки на высоких скоростях.

Хотите узнать больше? Посмотрите это видео, в котором представитель AMCO по продажам и маркетингу Чарли Лейн рассказывает об основных функциях LOF.


Выполнение работы любого размера: LOF доступен в трех вариантах ширины реза: 7’6 ″, 8’3 ″ и 9’0 ″.


Борона с двойным смещением LTF Lift

Построенный из прочного материала AMCO, LTF упрощает обработку почвы и предпосевную подготовку.И, как и LOF, он может легко управлять строительством и обслуживанием участков для кормления, лесозаготовок, садов, поворотов и противопожарных заграждений.

Характеристики

LTF включают:

  • Эксклюзивный щиток защищает восемь смазываемых шариковых подшипников с тумблером и тройным уплотнением с уплотнением Protect-O-Shield. Конструкция исключает выдувание уплотнений и предотвращает повреждение упаковки. Гарантия на два полных года.
  • Стойки подшипников амортизатора поглощают удары, когда дисковые лезвия сталкиваются с препятствиями, изгибаясь, чтобы поднять лезвия, которые встретили препятствие, при этом другие группы остаются в контакте с почвой.
  • Ножи с вырезом 18 ″ x ¼ ”на боронах с малой рамой и ножи с вырезом 22 ″ x ¼” на боронах с большой рамой.
  • Буферные шайбы с отверстиями и резьбой для легкой установки дополнительных ножей для флюгирования.
  • Малогабаритные модели подходят к сцепным устройствам категории I. Модели с большой рамой и модель «Сосновая плантация» подходят к навесным приспособлениям категории II или III.
  • Угол поворота регулируется от 14 ° до 18 ° для адаптации к любым почвенным условиям.
  • Квадратные оси из высокоуглеродистой холоднокатаной стали 1½ ”.
  • Стандартные скребки для тяжелых условий эксплуатации со сменными лезвиями из высокоуглеродистой стали удаляют наросты почвы с режущих лезвий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.