Шестиступенчатая коробка передач: Как устроена 6-ступенчатая коробка «Газели NN», что она дает и когда ее обслуживать Автомобильный портал 5 Колесо

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач | Автомобильный справочник

 

Шестиступенчатая автоматическая коробка пере­дач впервые была использована на автомобилях BMW. Она состоит из планетарного блока Равиньо в сочетании с предвключенным простым планетарным блоком (зубчатая переда­ча Лепелетье) и рассчитана на входной крутящий момент до 600 Нм. Разброс передаточных отно­шений (порядка 6.04) установлен таким образом, чтобы длинное передаточное отношение шестой передачи сочеталось со сравнительно низкой частотой вращения коленчатого вала двигате­ля даже при высокой скорости движения.

 

Содержание

1. Управление муфтой блокировки гидротрансформатора крутящего момента
2. Автоматическая блокировка коробки передач при парковке
3. Модуль мехатроники
4. Адаптивная система управления коробкой передач

 

Такая коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода при использо­вании всего пяти элементов переключения (рис.

45 «Сравнительный анализ концепций зубчатых передач ZF«) — трех муфт и двух тормозов. Прямая пере­дача не используется. Для сравнения скажем, что коробка передач использует для пере­ключения пяти передач шесть элементов пере­ключения.

 

 

Данная шестиступенчатая коробка передач стала первой коробкой со встроенной электрической системой управления переключением пере­дач («shift-by-wire») (рис. 46 «Диаграмма электрической системы управления переключением передач«) для легковых автомобилей и встроенным модулем мехатроники (включающим в себя гидравлическую систему управления, электронный блок, датчики и испол­нительные механизмы). Это означает, что управ­ление базовыми функциями — положениями «Р», «R», «м» и «D» — осуществляется не с помощью тросового или рычажного механизма, а с помо­щью электропривода.

 

 

Управление муфтой блокировки гидротрансформатора крутящего момента

 

Муфта блокировки гидротрансформатора кру­тящего момента имеет две поверхности трения и предназначена для регулировки проскальзыва­ния с первой по шестую передачу.

В результате, при разъединенной муфте блокировки расход то­плива сокращается. На автомобилях BMW седь­мой серии при температуре трансмиссионного масла до 35° муфта блокировки соединена и не оказывает регулирующего воздействия. Управ­ление муфтой блокировки зависит от различных факторов, в том числе:

• Сигнала требуемой нагрузки;
• Степени нагрузки двигателя;
• Скорости движения;
• Температуры трансмиссионного масла;
• Выбранной программы переключения.

 

Муфта блокировки оказывает регулирующее воздействие в экономичном режиме («ХЕ») на передачах с первой по шестую при скорости от 30 км/ч, при наличии сигнала требуемой нагрузки макс. 50%. Если требуемая нагрузка более 50%, муфта блокировки разъединена.

На шестиступенчатых автоматических короб­ках передач все переключения передач выпол­няются с перекрыванием (рис. 47 «

Схема управления коробкой передач с перекрыванием срабатывания элементов«). Благодаря этому отпадает необходимость в использовании механизмов свободного хода, что позволяет де­лать коробки передач более легкими и компакт­ными. Электронно-гидравлическое управление переключением передач осуществляется с по­мощью различных клапанов в гидрораспределителе. Благодаря им соответствующие муфты и тормоза подключаются и отключаются в требуе­мый момент времени (именуемый «перекрыва­нием»), что обеспечивает плавное переключение передач.

 

 

 

Шесть передач переднего хода и одна переда­ча заднего хода реализуются с помощью одной простой и одной двойной планетарных передач. Именно такая зубчатая передача (изобретение Лепелетье) позволила претворить в жизнь идею о шестой передаче.

Новшеством является функция отключения ги­дротрансформатора крутящего момента на стоя­щем автомобиле. Вместо того, чтобы заставлять двигатель работать против гидротрансформатора, когда водитель держит ногу на педали тормоза, гидротрансформатор отключается от привода, что ведет к значительному уменьшению остаточной нагрузки и сокращению расхода топлива.

Отключение выполняется с помощью дисковой муфты в зависимости от сигналов нагрузки и ча­стоты вращения вторичного вала коробки передач.

 

Автоматическая блокировка коробки передач при парковке

 

Шестиступенчатая автоматическая коробка пе­редач содержит автоматическую систему бло­кировки коробки передач при парковке (рис. В2.48). Эта система состоит из рабочего ци­линдра, электромагнитного клапана и электро­магнита. Включение системы блокировки осу­ществляется с помощью радиоключа или кнопки на рычаге селектора переключения передач. За управление электромагнитным клапаном и электромагнитом отвечает блок управления ко­робкой передач. Электромагнитный клапан рас­положен в гидрораспределителе, а электромаг­нит — на рабочем цилиндре системы блокировки.

 

При включении системы блокировки коробки передач электромагнит освобождает поршень рабочего цилиндра системы блокировки.   Элек­тромагнитный клапан в гидрораспределителе перекрывает подачу масла в рабочий цилиндр.

Пружина оттягивает поршень рабочего цилин­дра в положение парковки, поршень сдвигает в рабочее положение блокировочную скобу, и система блокировки срабатывает (рис. 48 внизу).

При отключении системы блокировки коробки передач срабатывает электромагнитный клапан, и масло под давлением нагнетается через канал «Р» (на рис. 48 вверху) в полость рабочего цилиндра. В результате поршень рабочего цилин­дра отжимается назад и сдвигает блокировочную скобу для разблокировки коробки передач. Вклю­чившийся электромагнит фиксирует поршень рабочего цилиндра в отведенном положении, позволяющем коробке передач нормально функ­ционировать.

 

 

Таким образом, система блокировки автома­тической коробки передач срабатывает даже при неработающем двигателе, когда рычага селек­тора расположен в позиции «N». В случае воз­никновения неисправности (например, при от­сутствии электропитания) систему блокировки автоматической коробки передач можно прину­дительно разблокировать с помощью тросового привода.

 

Пример HTML-страницы

Ниже даны примеры реализации функции бло­кировки коробки передач при парковке на авто­мобиле BMW седьмой серии.

• При скорости движения ниже 2 км/ч можно активизировать систему блокировки в ручном режиме путем нажатия кнопки «Р» на рычаге селектора.
• Система блокировки активизируется автома­тически при полной остановке автомобиля и вынимании ключа зажигания из замка.
• Система блокировки также активизируется автоматически, если при положении «D», «R» или «1\1» рычага селектора двигатель работает, дверь водителя открыта, однако сиденье води­теля не занято.
• Система блокировки деактивизируется только при работающем двигателе и нажатой педали тормоза в сочетании с положением «D», «R» или «N» рычага селектора.

 

Кроме этого, автомобили BMW оснащены электромеханическим стояночным тормозом (EMF). В случае возникновения неисправности в системе EMF постоянный обмен информаци­ей о рабочих состояниях между системой EMF и системой блокировки коробки передач при пар­ковке позволяет активизировать систему блоки­ровки при неработающем двигателе. Перед этим система проверяет, что выбрано положение «Р» рычага селектора, автомобиль неподвижен и дви­гатель не работает.

 

Модуль мехатроники

 

Модуль мехатроники (рис. 49 «Соединение гидравлического и электрических модулей«) состоит из ги­дрораспределителя и электронного блока управ­ления коробкой передач. Оба узла размещены в масляном картере автоматической коробки пере­дач. Гидравлическая часть включает в себя все механические узлы системы управления короб­кой передач, в том числе золотниковые клапаны и регуляторы давления, выполняющие функции исполнительных механизмов. Электронный блок управления включает все электронные компоненты системы управления коробкой передач.

 

 

 

Помимо точного согласования процессов переключения передач модуль мехатроники обе­спечивает более высокую степень надежности благодаря меньшему количеству электрических контактов и интерфейсов. При выполнении лю­бых работ с модулем мехатроники необходимо принять соответствующие меры предосторожно­сти, в особенности для защиты от ESD.

ESD — электростатический разряд. Человек, являющийся носителем электростатического за­ряда, но не использующий соответствующего заземления, как будто окутан «облаком напряже­ния», что может стать причиной возникновения проблем при работе с приборами, чувствитель­ными к статическому напряжению.

 

При соединении гидравлической и электрон­ной частей необходимо убедиться, что селектор­ный золотник надежно зафиксирован в переклю­чателе положений рычага селектора (рис. 49). На автомобилях BMW седьмой серии механиче­ская связь с коробкой передач отсутствует. Рычаг селектора на рулевой колонке (или клавиши на рулевом колесе) передает номер выбранной во­дителем передачи в коробку передач в виде элек­трического сигнала.

Коробка передач реализует полученный сиг­нал в виде переключения передачи в зависимо­сти от текущих условий эксплуатации. Положение рычага селектора («R», «N», «D») отображается на дисплее комбинации приборов. К примеру, по­ложение «Р» можно включить путем нажатия на клавишу. Для включения положения «R» необхо­димо при нажатой педали тормоза отжать рычаг селектора против часовой стрелки.

Напротив, для включения ходового положения «D» необходимо при нажатой педали тормоза отжать рычаг селектора до упора по часовой стрел­ке. Нейтральное положение можно включить из положения «R» только путем нажатия рычага селектора в направлении по часовой стрелке, а из положения «D» — против часовой стрелки. Для включения положения «N» из положения «Р» можно переместить рычаг в любом направлении.

Положение парковки   включается автоматиче­ски при вынимании ключа из замка зажигания. То же самое происходит, если двигатель выключен, зажигание выключено и ключ оставлен в замке — но только через тридцать минут.

 

Включение специальных программ (например, спортивный режим) осуществляется с помощью дополнительной клавиши на многофункциональ­ном рулевом колесе. С помощью четырех дру­гих клавиш на рулевом колесе водитель может активизировать режим  «Стептроник», при этом нажатие «-» инициирует переключение на более низшую передачу, а «+» — на более высшую пере­дачу. Недопустимые команды на переключение передач блокируются, при этом на дисплее ком­бинации приборов появляется соответствующая индикация.

Блок управления коробкой передач (EGS) в модуле мехатроники анализирует входные сиг­налы. Это означает следующее: на основе вход­ных сигналов и записанных в памяти данных программа управления выбирает       подходящую передачу и состояние муфты блокировки гидротрансформатора крутящего момента (WK), а также оптимальную схему распределения давления для управления передачами и муфтой блокировки. Выбранные параметры преобразу­ются в   управляющие   сигналы, поступающие на специальные выходные модули (силовые выходные каскады, регуляторы тока). С их по­мощью блок управления коробкой передач EGS активизирует электромагнитные клапаны и ре­гуляторы давления и управляет с их помощью гидравлической частью автоматической короб­ки передач.

 

Кроме этого, по шине CAN в систему управле­ния двигателем передается информация о необ­ходимой продолжительности работы двигателя в выбранном режиме.

Схема передачи сигналов между отдельными электронными компонентами по шине CAN пред­ставлена на рис. 46. В целях безопасности передача сигналов между блоком переключате­лей на рулевой колонке и электронным блоком управления коробкой передач осуществляется, кроме шины CAN, также по последовательному проводу.

Данные, необходимые для переключения передач, к примеру, время впрыска топлива, частота вращения коленчатого вала двигателя, угол  открытия дроссельной заслонки, темпера­тура охлаждающей жидкости, передаются от цен­трального межсетевого преобразователя (ZGM) по шине PT-CAN в блок управления коробкой передач.

Активизация электромагнитных клапанов и регуляторов давления осуществляется непосред­ственно модулем мехатроники (рис. 50 «Типовая схема блока мехатроники и схема распределения разъемов«).

 

 

Частота вращения валов коробки передач ре­гистрируется датчиками Холла, показания кото­рых передаются непосредственно в модуль меха­троники.

Коробка передач может программироваться с помощью флэш-кода. Коррекция давления мас­ла выполняется автоматически вовремя движе­ния. В случае ремонта или замены необходимо обнулить рабочие параметры коробки передач с помощью тестера. В ходе завершающей пробной поездки после ремонта необходимо поочередно включить все передачи.

Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60 °С, то при запуске двигателя активизируется программа прогрева. При более высокой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, которая устанавливается автоматически, катализатор быстрее достигает рабочей температуры. Функция блокировки оши­бочного включения низшей передачи предотвра­щает повреждения двигателя и коробки передач в случае превышения максимальной частоты вра­щения коленчатого вала двигателя.

 

Функция блокировки передачи заднего хода препятствует включению передачи заднего хода при скорости движения ниже 5 км/ч. Если, тем не менее, водитель выбирает передачу заднего хода, коробка передач автоматически переключается на нейтральное положение. При этом на дисплее комбинации приборов высвечивается буква «N».

Электронно-гидравлическая система управ­ления коробкой передач включает в себя также электромагнитные клапаны (MV) и электронные клапаны ограничения давления (EDS). С помо­щью этих клапанов осуществляется управление переключением передач. Электромагнитные кла­паны (MV) выполнены в виде треходовых двухпо­зиционных клапанов, то есть имеют три канала и два положения переключения.

Клапаны, управляемые через блок управле­ния коробкой передач, имеют два положения: «открыт» и «закрыт». Это позволяет выполнять гидравлические переключения. Электронные клапаны ограничения давления (EDS) соотносят определенную силу тока с соразмерным давлени­ем масла. При этом различают регуляторы дав­ления с нарастающей характеристикой (зеленый колпачок) и с убывающей характеристикой (чер­ный колпачок).

 

Адаптивная система управления коробкой передач

 

Ниже дается описание адаптивной системы управления коробкой передач на примере ав­томобилей BMW. Особое внимание уделяется различиям между спортивной и адаптивной про­граммами.

Адаптивная программа обеспечивает плавное и комфортное переключение передач. Для этого используются только характеристика переклю­чения, ориентированная на минимальный расход топлива и характеристика, ориентированная на мощность в сочетании с экономичностью.

 

Спортивная программа основана на спортив­ной характеристике и характеристике, ориенти­рованной на мощность. В ней получили особенно яркое выражение такие функции, как «кик-фаст» (резкое ускорение) и оценка параметров тормо­жения. Определение стиля вождения водителя осуществляется путем оценки параметров не­прерывного движения, прохождения поворотов, торможения, а также использования функции «кик-фаст».

Вывод об использовании функции «кик-фаст» делается на основе скорости нажатия на педаль акселератора. Для этого измеренное значение на педали акселератора сравнивается со значением, заложенным в памяти адаптивной системы. Ре­зультатом может быть выбор одной из следую­щих четырех программ: «ХЕ» (супер экономич­ность), «Е» (экономичность), «S» (спортивность), «XS» (супер спортивность).

Функция оценки параметров прохождения по­воротов реагирует на поперечное ускорение, а также в определенной степени на стиль поведения водителя. Поперечное ускорение рассчитывается на основе угловой скорости всех колес, скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и скорости движения автомобиля. Функция оцен­ки параметров торможения основана на опреде­лении стилей вождения водителя. Измеренное замедление сравнивается с кривой предельных значений, которая может иметь разную форму в зависимости от выбранного режима.

Оценка параметров непрерывного движения осуществляется при постоянном положении пе­дали акселератора и постоянной скорости дви­жения. Адаптивная программа реагирует на это немедленным переключением на более низшую передачу. В спортивной программе переключение на более низшую передачу происходит с задерж­кой. Зимняя программа подключается и отключа­ется автоматически.

 

Своевременное изменение методики пере­ключения передач обеспечивает высокую ста­бильность и безопасность движения на сколь­ких дорогах. Регулирующее воздействие систем ASC/ASR и DSC/ESP поддерживается стабильны­ми передачами. Команды к переключению на бо­лее низшую передачу, обусловленные высоким тяговым усилием, игнорируются. Причем это касается не только команд, которые подает сам водитель. При активизированной зимней про­грамме блокируются все воздействия, которые могут отрицательно сказаться на стабильности движения.

Функции движения в гору и движения с прице­пом обеспечивают необходимый резерв тягового усилия путем коррекции методики переключения передач. При этом основной акцент делается на снижении тенденции к маятниковым переключе­ниям передач и увеличению комфорта. Датчик контроля сопротивления движению регистрирует отклонение фактического сопротивления дви­жению от сравнительных данных, заложенных в памяти блока управления. При этом входными параметрами являются масса автомобиля, пере­даточное отношение коробки передач и главной передачи, сопротивление качению и сопротивле­ние воздуха.

Функция оценки параметров прохождения по­воротов выполняет две задачи. С одной стороны, она блокирует переключения на более низшую передачу, которые могут вызвать увеличение тя­гового усилия на ведущих колесах. С другой сто­роны, она препятствует переключениям на более высшую передачу, благодаря чему водитель луч­ше «чувствует дорогу».

Методика переключения передач системы «Темпомат» (Tempomat) ориентирована на обе­спечение равномерного движения в режиме поддержания заданной скорости и обеспечивает компромисс между достаточным тяговым усили­ем и отсутствием маятниковых переключений.

В системе поддержания заданной скорости часть функций водителя берет на себя техника. Вмешательство в работу двигателя и тормозной системы происходит в определенных пределах. Задаваемое значение скорости рассчитывает­ся системой на основе текущего передаточного отношения и желаемого ускорения и переда­ется двигателю в виде команды на увеличение крутящего момента. Двигатель реагирует на эту команду виртуальным нажатием на педаль аксе­лератора.

 

Система поддержания заданной скорости может оказывать регулирующее воздействие в различных режимах движения, к примеру, при непрерывном движении, движении в потоке, прохождении поворота, движении под гору, ак­тивизации любой    установленной скорости. При этом регулирующее воздействие системы под­держания заданной скорости должно обеспечи­ваться коробкой передач путем индивидуальной коррекции методики переключения передач. При этом должны учитываться как особенности функционирования системы, так и субъективные желания водителя в отношении переключения передач. Нарушения, возникающие в процессе регулировки, доводятся до сведения водителя в виде текстов и графических символов на дисплее комбинации приборов.

На случай экстренной ситуации предусмо­трены резервные  программы, которые, однако, ограничивают выбор передач и уровень комфор­та. К примеру, могут быть доступны только по­ложения переднего и заднего хода, нейтральное положение и положение парковки. В серьезных ситуациях исполнительные механизмы отключа­ются, задействуя механическое и гидравлическое оборудование в аварийном режиме.

В аварийном режиме электрооборудования, к примеру, в случае отказа шины CAN, при опреде­ленных условиях выбирается пятая или третья передачи. Выбор других положений рычага се­лектора при отказе шины CAN возможен только с помощью отдельного провода. При полном отказе системы управления коробкой передач прерывание передачи крутящего момента через коробку передач во время движения вперед не­возможно.

 

На стоящем автомобиле с выключенным дви­гателем должна быть активизирована система блокировки коробки передач при парковке. Это гарантирует безопасность автомобиля в течение всей парковки, так как в активизированной си­стеме блокировки отсутствует давление масла. Если система блокировки коробки передач при парковке не деактивизируется с помощью ги­дравлики (неисправность аккумуляторной бата­реи, двигателя, электрооборудования двигателя, электрооборудования коробки передач и т.д), ее можно разблокировать механическим способом — с помощью специального рычага, расположенно­го в пространстве для ног водителя.

После этого при необходимости автомобиль можно попробовать подтолкнуть в сторону или отбуксировать. Для выполнения буксировки необходимо даже при нормально функциони­рующей системе управления коробкой передач активизировать функцию аварийной разблоки­ровки коробки передач, так как при некоторых неисправностях функция удержания рычага селектора в нейтральном положении может не работать.

Пример HTML-страницы

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЕ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

Секвентальная коробка передач: устройство, преимущества и мифы

В обзоре на самый динамичный дорожный автомобиль от Lotus, представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли обратить внимание на наличие…

В обзоре на самый динамичный дорожный автомобиль от Lotus, представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли обратить внимание на наличие секвентальной коробки переключения передач, которая уже давно стала неотъемлемым атрибутом спорт- и суперкаров. Поскольку некоторые каракумники заинтересовались устройством и особенностями данного типа КПП, я расскажу вам о ней. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения между передачами. Иными словами, водитель может перейти только на одну передачу выше либо ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической КПП с поисковым принципом переключения.

Предлагаю более подробно ознакомится с этим типом коробок переключения и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными КПП.

Принцип работы секвентальной КПП
Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочерёдно, в строго заданной последовательности. И поскольку секвентальная КПП построена на базе механической, мы будем делать отсылки по принципу работы именно к МКПП.

Во-первых, для секвентальной КПП характерно отсутствие педали сцепления, что в первую очередь обрадует не умудренных опытом водителей. Это сильно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы левой ногой на педали сцепления, прямо скажем – дело на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от сенсоров, считывающих нажатие на педаль газа и непосредственно включение конкретной передачи. Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков в прогрессивный блок передаётся новый сигнал об используемой скорости автомобиля.

Прогрессивный блок является последней инстанцией, где корректируется скоростной режим на основе различных показателей: начиная от оборотов двигателя и заканчивая работой кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как стремительно переключаются скорости!

Во-вторых, в секвентальной КПП используются прямозубые шестерни. Они выдают больший коэффициент полезного действия, если сравнивать с косозубыми из МКПП. Это вызвано тем, что косозубые шестерни имеют больше потерь на трение. Но и крутящий момент прямозубые шестерни способны передавать меньший, поэтому в секвентальных КПП часто используют шестерни бОльшего размера для компенсации этого недостатка.

И наконец, третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируют с роботизированной КПП, но это не так. В последней используются электрические.
Об одном из вариантов исполнения секвентальной коробки рассказывает в своём видео Евгений Травников:

Преимущества и недостатки секвентальной КПП
Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберёмся, чего же стоит от неё ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и удобство переключения между передачами. Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма, временные затраты на переключение сокращаются до 150 миллисекунд, что играет весомую роль в профессиональном автоспорте. Более шустрым переключением передач не могут похвастаться ни одна из классических трансмиссий, причём как механических, так и автоматических. Кроме того, с секвентальной КПП вы не будете судорожно пытаться попасть в нужную скорость, мчась из всех лошадиных сил по кольцу, когда удержать автомобиль на правильной траектории мешает высокая нагрузка и тряска с вибрацией.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
Последние два пункта являются скорее последствием первого, однако мы не можем не учесть этого, отдавая должное секвентальной КПП.

4. Возможность переключения подрулевыми лепестками. Да, эта технология, так полюбившаяся настоящим гонщикам, открылась благодаря секвентальному механизму переключения.
Кстати, геймерам этот механизм тоже полюбился. Некоторые даже сами берутся разрабатывать такие коробки =)

Пятым преимуществом можно было бы назвать выбор между двумя режимами –автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спорт-режим). Но эта особенность характерна для автоматических КПП. А так как секвентальная трансмиссия может существовать самостоятельно, оставим это преимущество отдельным видам автоматических КПП.

Недостатки:
1. Неустойчивость к высоким нагрузкам и износу. Здесь речь идёт не только о тех нагрузках, которые испытывает коробка болидов Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключать передачи на секвентальной КПП, делать это нужно своевременно. Агрегаты этой трансмиссии довольно чувствительны и быстро изнашиваются из-за особенностей конструкции. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Дороговизна в обслуживании. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной КПП, и без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП
1. Секвентальная КПП и роботизированная КПП – одно и то же.
Отнюдь, это не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной КПП как минимум используются электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной КПП – гидравлические.

2. Секвентальная и автоматическая КПП неразлучны.
Ещё одно заблуждение, вызванное широким распространением автоматических КПП в паре со «спорт-режимом». Однако стоит вспомнить о КПП, используемых в автоспорте, и всё встаёт на свои места. Секвентальная КПП может существовать отдельно от автоматической трансмиссии.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спорткары, вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий даёт огромное преимущество на трассе, но уже не один десяток лет секвентальная КПП используется на серийных авто, предназначенных для общественных дорог.

Применение секвентальной КПП

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей. Например, этот тип трансмиссии характерен для старенького мотоцикла Минск – М1М. Но более популярным применением этой технологии прославились модели КПП SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 длительное время устанавливались на BMW 3 серии.
Минутка ностальгии или как это было:

1-Световой индикатор переключения на повышенную передачу; 2-Индикатор включения передачи и программы;

3-Рычаг управления; 4-Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли); 5-Переключатель программ движения (в центральной консоли).

Основные компоненты первого поколения SMG изображены на рисунке:

1 ЭБУ системы SMG; 2 ЭБУ системы ABS; 3 Индикатор включенной передачи и программы (в тахометре); 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программы
5 Переключатель программы движения (в центральной консоли); 6 Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли); 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с исполнительным узлом; 8 Кронштейн механизма переключения передач SMG; 9 Приводной насос; 10 Исполнительный цилиндр гидропривода сцепления; 11 Сцепление; 12 Гидравлический блок; 13 Бачок главного цилиндра; 14 ЭБУ системы DME*
Сейчас SMG выпускается уже в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

Если вам понравилась статья и вы хотите еще больше узнать об устройстве автомобилей, присоединяйтесь к нашему сообществу TECH. У нас интересно и полезно!

Подпишись на наш Telegram-канал

5-ступенчатая коробка передач против 6-ступенчатой ​​

Действительно ли 6-ступенчатая механическая коробка передач намного лучше, чем 5-ступенчатая или 4-ступенчатая коробка передач? Если бы моя машина не поставлялась в стандартной комплектации с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, стоит ли менять коробку передач?

Прежде чем мы перейдем к плюсам и минусам. Давайте кратко рассмотрим, что же такое на самом деле 6-ступенчатая коробка передач. Как следует из названия, 6-ступенчатая коробка передач имеет 6 передач переднего хода и одну передачу заднего хода (часто с блокировкой заднего хода). Первые 3 передачи обычно являются понижающими передачами и умножают крутящий момент от двигателя (подробнее об этом позже). 4-я передача обычно имеет передаточное число 1:1, т. е. если двигатель работает на 6000 об/мин, задний вал также будет вращаться на 6000 об/мин. 5-я и 6-я передачи обычно являются повышающими передачами, эти передачи снижают скорость вращения карданного вала. Например, если 5-я скорость соответствует повышающей передаче 0,25, при переключении с 4-й на 5-ю скорость вращения двигателя снизится с 3000 до 2250 об/мин.

Краткий обзор преимуществ 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, включая такие преимущества, как значительное увеличение ускорения, увеличение мощности, когда она вам нужна, независимо от скорости движения, более тихое и спокойное движение по шоссе, снижение износа двигателя и значительное улучшение топливной экономичности. .

Действительно, преимущества в производительности могут быть огромными, но простой заменой 5-ступенчатой ​​коробки передач на 6-ступенчатую вы этого не добьетесь. Вам также нужно будет изменить передаточное число дифференциала на набор передач с более высоким передаточным числом.

Например, если у вас 5-ступенчатая машина с передаточным числом дифференциала 3,25:1, изменение передаточного числа 4:1 увеличит ваше ускорение примерно на 20% и фактически будет равносильно увеличению мощности на 20%. Это связано с увеличением крутящего момента, так как у двигателя теперь на 20% больше рычагов для раскручивания ведущих колес и ускорения автомобиля вперед. Звучит потрясающе, не правда ли! Но недостаток, если вы придерживаетесь 5-й скорости, заключается в том, что вы будете тянуть на 20% больше оборотов на 5-й передаче на шоссе, что увеличит шум двигателя, ускорит износ двигателя и значительно снизит расход топлива. Но если вы переключитесь на 6-ю скорость, вы можете перейти на 6-ю на шоссе и снизить обороты, таким образом, получая все преимущества более низкого передаточного числа, но при этом получая значительное ускорение.

Эта комбинация более низкого передаточного числа дифференциала и 6-ступенчатой ​​коробки передач обеспечивает близкое передаточное отношение. Как водитель, у вас будет больше передаточных чисел на любой скорости. Это означает, что будет намного проще поддерживать двигатель в диапазоне мощности (обороты, при которых двигатель развивает наибольшую мощность), что дает вам больше мощности для ускорения на выходе из поворота или просто для прямого ускорения.

Конечно, это не все плюсы, и есть некоторые недостатки в замене на 6-ступенчатую коробку передач, если ваша машина не 6-ступенчатая с завода. Популярные 6-ступенчатые коробки передач, такие как T56, TR6060, CD009., Aisin, Getrag или Tremec недешевы, и часто возникают другие расходы, такие как переделка колокола, сцепления, маховика и рабочего цилиндра, не говоря уже об изменении передаточного числа дифференциала, чтобы получить максимальную отдачу от вашей 6-ступенчатой ​​коробки передач. Плюс, конечно, вы захотите использовать качественную короткую манетку от CUBE Speed, чтобы получить максимальную отдачу от 6 скоростей. Есть и другие соображения, такие как увеличенный вес и физические размеры.

В целом, 6-ступенчатая рукоятка переключения дает огромные преимущества. Но в мире модифицированных автомобилей большинство из нас изо всех сил стараются придерживаться какого-то бюджета, и мы должны решить, чего мы хотим от нашей любимой машины и лучших модов, чтобы добраться туда… колеса, турбо-апгрейд, койловеры, кованый двигатель… список можно продолжить.

Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач (6MT) | Новая трансмиссия Toyota | ТНГА | Мобильность

26 февраля 2018 г.

Презентация Инновации Разработка лучших автомобилей Личное развитие TNGA

Toyota также разработала новую механическую коробку передач в ответ на глобальные потребности, особенно в Европе. По сравнению с существующей версией масса новой системы уменьшена на семь килограммов, а общая длина — на 24 миллиметра. Это делает ее одной из самых маленьких коробок передач в мире ^*, а его небольшой размер способствует повышению эффективности использования топлива. 6MT также предлагает лучшую в мире эффективность трансмиссии ^* , в то время как использование элементов управления iMT (Intelligent Manual Transmission), которые автоматически регулируют обороты двигателя при переключении передач, обеспечивают водителю плавное переключение передач без неприятных рывков.

^* По состоянию на февраль 2018 г. (Toyota Motor Corporation)

Ключевые технологии/производительность

Технические характеристики	Допустимый крутящий момент	Вес	Тип управления	Синхронизатор
	280 Н･м	40 кг	Тип кабеля	Полный синхронизатор вперед/назад

Короткая общая длина

Легкий

Управление iMT (Интеллектуальная механическая коробка передач)

Повышение передачи

Понижение передачи

ЗАГРУЗКИ (ВИДЕО)

Direct Shift-CVT: новый тип бесступенчатой ​​трансмиссии

2,0-литровый двигатель Dynamic Force, новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском

2,0-литровая гибридная система Toyota (THS II)

Новые системы полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD и E-Four

ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ)

• Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л с непосредственным впрыском топлива: Двигатель Dynamic Force объемом 2,0 л

• Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л с непосредственным впрыском топлива: Двигатель Dynamic Force объемом 2,0 л

• 6-ступенчатая механическая коробка передач

• 6-ступенчатая механическая коробка передач

• Новый тип бесступенчатой ​​трансмиссии: Direct Shift-CVT

• Новый тип бесступенчатой ​​трансмиссии: Direct Shift-CVT

• Коробка передач

• Коробка передач

• Никель-металлогидридная батарея

• Никель-металлогидридная батарея

• Блок управления мощностью

• Блок управления мощностью

ЗАГРУЗКИ (PDF)

Вспомогательные материалы

Новые силовые агрегаты на базе TNGA

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОДЕРЖИМОЕ

САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ

30 мая 2023 г.