Схема блока управления вентилятором охлаждения двигателя: Блок управления вентиляторами системы охлаждения двигателя или вторая жизнь коммутатора зажигания (ШИМ-регулятор)

Блок управления вентиляторами системы охлаждения двигателя или вторая жизнь коммутатора зажигания (ШИМ-регулятор)

Блок управления вентиляторами системы охлаждения двигателя или вторая жизнь коммутатора зажигания (ШИМ-регулятор)

  NIVA-FAQ  ФОРУМ  | НОВИНКИ FAQ  |  КАРТА САЙТА  |  ПОИСК ПО САЙТУ   

 Блок управления вентиляторами системы охлаждения двигателя или вторая жизнь коммутатора зажигания (ШИМ-регулятор)
 Автор UnMusical

На идею создания данного устройства, меня натолкнули следующие причины:
1. Дискомфорт связанный с шумностью работы вентиляторов;
2. Большая нагрузка на электрооборудование, а точнее, получаемый отрицательный баланс электроэнергии, даже свет меркнет;

3. Свист ремня генератора (пока я его не подтянул :)), связанный с его проскальзыванием.

Ну, в общем, нашел оправдания для реализации этой задумки. 🙂 И решил поделиться с вами тем, что получилось.

Блок представляет собой ШИМ контроллер с пропорциональным законом управления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя и, в меньшей зависимости, от уровня бортового напряжения. По идее, мощность на охлаждение должна затрачиваться примерно та же, но все-таки она меньше и растянута во времени, и генератор справляется с этой нагрузкой.

Блок программно обеспечивает работу вентилятора в диапазоне от 92,4°С до 102,2°С, при бортовом напряжении 13 В, скважность импульсов составляет от 45,7% до 89,5%. Электрические цепи управления вентиляторами были сохранены, и при температуре в районе 100°С срабатывает штатная схема управления вентиляторами.

Рис. 1. Схема подключения к электрооборудованию автомобиля

В общем, приступил к реализации. Начал поиск подходящей коробочки под корпус. У товарища в гараже подвернулся корпус от старого восьмерочного коммутатора зажигания. Привлек он меня подходящим конструктивом и массивным алюминиевым основанием для охлаждения. Единственный недостаток, это малое количество контактов в разъеме, иначе можно было бы реализовать схему без дополнительного реле и со спящим режимом (правда, тогда потребовалась бы другая микросхема стабилизатора). Дополнительное реле исключает лишний потребитель в виде блока управления вентилятором, когда СУД не работает. При повседневной эксплуатации автомобиля, дополнительное реле можно не устанавливать, но тогда блок будет постоянно под напряжением и соответственно «кушать» энергию от АКБ.

Продолжим…

В загашнике оказался Infineonовский ключик верхнего уровня BTS441TG. Кстати, аналогичный применяется в блоке АПС-6.

Думаю можно поставить и BTS442E2, тогда реализуема полная диагностика ключа со стороны микроконтроллера.

Зашел в магазинчик электроники, в наличии оказался Microchipовский PIC16F676. В автомагазине была куплена ответная часть разъема к коммутатору с уже установленными контактами и проводами, реле 90.3747 и колодка реле с проводами:

Рис. 2. Схема блока управления вентилятором

Рис. 3. Вид плату в корпусе коммутатора с установленными элементами

Нарисовал по быстрому печатную плату, вывел на «лазернике», перевел утюгом на фольгированный стеклотекстолит, протравил, смыл, запаял элементы. Дорожки печатной платы «+» и «OUT» на всякий случай усилил, запаяв провод диаметром 1 мм:

Рис. 4. Печатная плата (верхний и нижний слой).

Картинки не в масштабе (при конвертации некоторые пины почему-то пропадают, пришлось через одно место делать), для ориентировки – расстояние между нижними крепежными отверстиями 58 мм.  

Написал программку, зашил в чип:

:020000040000FA
:020000002928AD
:08000800A0000308A1000B1D7C
:1000100020280B11A303031D10280230A300221473
:10002000A21C1C28071630088E008F018F0910149F
:1000300083160C148312252883160C108312222891
:100040000C1C25280C101010071221088300200812
:10005000090083128101303090009F0187018316CF
:100060000230810010309F0030309100071283125F
:100070000230A3001F140B178B168B176400221C71
:100080003E2883121F0863399F001F169F149F1874
:1000900047281E08A4009F171F159F149F184E285D
:1000A00083161E08A600831222100310A40C03104E

:1000B000A50C25082407A400A5000310A60C031016
:1000C000A70C27082607A600A7003A302602031827
:1000D00076282C302602031C7628A8000310A80DD1
:1000E0000310A80D0310A80DA2147728A2105730F2
:1000F0002402031C0301A9000310A90C2808B00066
:060100002908B0073E28AB
:00000001FF

Блок не запустился. В результате спешки забыл про цепь сброса микроконтроллера, запаял сверху (на схеме изображено красным цветом, см. рис. 2).

Включил на столе, в качестве датчика использовал подстроечный резистор, в качестве нагрузки лампочку 55 Вт. Все «забулькало».

Стал устанавливать плату в корпус. Пришлось подточить стойки крепления печатной платы на алюминиевом основании, чтобы бобышка (к которой крепился раньше силовой транзистор коммутатора) касалась печатной платы. Между печатной платой и бобышкой должна устанавливаться теплопроводная изолирующая прокладка. В печатной плате по периметру (где возможно) просверлил отверстия и впаял провод подходящего диаметра, чтобы тепло от ключа с верхней части печатной платы передавалось на нижнюю, которая прилегает к бобышке основания корпуса, тем самым обеспечивая теплоотвод. Соединения печатной платы к разъему осуществляется проводами. При сборке выяснилось, что плата касается контактов разъема, пришлось их подогнуть.

Довольный, установил на автомобиль. Прогрел двигатель до установленной температуры. Вентилятор начал потихонечку разгоняться, потом снизил скорость и продолжал очень медленно крутиться. Что-то не то, подумал я, и приложил палец к ключу, от чего тут же получил ожог. Греется он как утюг. Подумал, ключик слабоват и срабатывает тепловая защита ключа. Расстроился и забросил блок подальше.

Но покоя эта тема мне не давала.

Думал, как к этому ключу дополнительный радиатор заделать. Потом детально стал изучать даташит на ключик. Натолкнул меня на мысль раздел по особенностям работы на индуктивную нагрузку. В результате подпаял параллельно нагрузке диод от компьютерного БП (на схеме изображено красным цветом, см. рис. 2). О чудо, блок «забулькал» как надо и практически перестал греться.

Вот так на моем автомобиле появилась система управления вентилятором охлаждения. В пробке, стоишь – тишина. Когда стоишь перед автомобилем, то слышно как «зудит» (частота ШИМ в районе 448 Гц) электродвигатель вентилятора.

Штатно, вентиляторы пока ни разу не срабатывали, хватает того, что есть.

Опытная эксплуатация продолжается…

© 2014 UnMusical.

P.S. В ближайшее время постараюсь приложить фотки (опять придется снимать пластмассовую панель слева от ног водителя :().

03.09.14.

Ремонт блока управления вентилятором (БУВ) своими руками

FAQ VW Audi Skoda Seat

Блок управления вентилятором номер VAG: 357 919 506 устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 – 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 – 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 – 1998
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 – 2000
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 – 1995

Если не запускается кондиционер или климат-контроль – частых причин две: либо мало фреона, либо неисправен блок управления вентилятором (БУВ).

Похоже у меня БУВ все таки накрылся. На разъеме радиатора замыкаю контакты 1-2, включается вентилятор на 1-ю скорость. Замыкаю 2-3 – ничего, даже релюха в БУВе не щелкает. Скорее всего отошла пайка в БУВ. Разбирается блок просто: вынимаете и выкручиваете все предохранители, снизу по периметру отковыриваете герметик и аккуратно, чтобы не сломать защёлки, снимете крышку. Плата там вся, как на ладони.

Нарыл схему подключения климатроника для своей машинки, а вместе с ним и БУВ разрисован

Есть косячок на схемке один – термосвич S516 в реальной жизни нормально замкнут.

Также попалась распиновка БУВа, для Фольксваген Гольф 3 / Венто, но наш для Фольксваген Пассат Б4 точно такой же.

Начал выяснять, куда у меня делась вторая скорость. Разобрал один из БУВов, вот он, вид со стороны платы. Откровенной холодной пайки нигде не наблюдается.

Предохранители прикрутил и вставил на место для последующих тестов на машине.

Это с одного боку. Слева направо, реле: 1-включение 2-й скорости вентилятора, 2-включение 3-й скорости вентилятора, 3-включение дополнительной помпы ОЖ.

Это повернутый на 180 градусов. Слева реле включения соленоида муфты кондиционера.

В ходе тестирования на месте выяснилось, что вторая не включается из-за того, что на ноге реле №1, которая должна быть “минусом”, при появлении сигнала на включение – плюса на другой ноге, тоже появляется плюс. Краткое обследование показало, что “минусовая” нога сидит на минус через встречновключенный диод. Ага, значит, где-то должен быть ключ.

Отнес домой, хорошенько просмотрел, в результате прорисовалась вот такая вот история по включению второй скорости:

То есть, вся эта хрень замучена исключительно для того, чтобы вторая скорость никоим образом не могла включиться при выключенном зажигании. Верней, чтобы она выключалась при выключении зажигания, если температура > 95-100 градусов.

Элементы пронумеровал вольно исключительно для этой картинки, работает это так: при включении зажигания через предохранитель №14 (у меня, на самой первой схеме выше он обозначен как №13) с шины 15 через контакт №7 разъёма Т10 БУВ через развязывающий диод VD1 напряжение бортсети через делители R1R2 и R3R4 (последний задает напряжение смещения 0,76В) попадает на базу транзистора Q1, который открывается, и при поступлении плюса от датчика на радиаторе с его контакта 3 на контакт БУВ Т10/7 включается вторая скорость.

Можно использовать “костыль” – запаять перемычку на диод VD2, тогда не будет отключаться вторая скорость после выключения зажигания до остывания ОЖ до порога срабатывания. Но это – крайняя мера, если первопричину найти не удастся.
С утра сегодня подключил, при включении зажигания напряжения на контакте Т10/9 не обнаружилось. Полез предохранитель 14-й смотреть – горелый. Гад, он же отвечает и за подсветку панели кулисы, и за фонари заднего хода. 10 ампер. Он уже у меня сгорал. Воткнул на 15А. Померил – напруга есть. Переткнулся на другой БУВ, который стоит на месте. Доехал до работы – не включается вторая скорость… Достал предохранитель – ну ж вот не сволочь же ж, горелый!

Учитывая, что он сгорал до того и с другим БУВом, вероятность, что дело не в БУВе – велика. Всего скорей, где то коротыш, и вероятней всего – в кулисе, т.к. сгорает не сразу. То есть, что-то двигается, видимо, замыкает и – опа!
Теперь придется выискивать этот поганый коротыш. Одна из самых неприятных историй, когда он “плавающий”.

Есть еще одна проблема. При нагревании ОЖ >90 начинается дребезг контактов реле соленоида включения муфты кондея (естественно, при включенном кондее). Муфта при этом “тактует” – включается и выключается с частотой примерно 2 Гц. Крайне неприятный эффект. Единственная причина, которая с ходу приходит в голову – кранты термопаре в датчике F165. Хорошо, если в нем. Потому что, вторая возможная причина – кранты контактам в датчике давления. А его замена – это уже перезаправка системы.
Но – будем надеяться на лучшее.
И готовиться к худшему…

Боюсь сглазить, но, кажись, коротыш нашелся довольно просто – колхозно присобаченная лампочка подсветки панели кулисы, будь она неладна. Крайний раз был на разборе в Пушкино, взял одну в запас как раз, но поставить всё недосуг было. Вот теперь и придётся…

Отрисовал боле-мене БУВ полностью, с номиналами пассивки, правда, типы всех диодов не до конца понятны, но что-то похожее на КД521, и один помощней, не удается прочесть, на обратной стороне платы стоит неудобно. Но – непринципиально.
Один диод непонятен совсем. Похож на стабилитрон, но стоит именно как диод. На картинке обведен красным. По цветовой маркировке также не нашел, как его идентифицировать. Белая и зеленая полоски. Корпус стеклянный.
Подсказали что скорее всего это smd диод. Корпус и тип MELF DO213AB

Две другие обводки – это понятно, слева диод BAS21 (в голубом кружочке, маркировка JSp, корпус SOT23), в розовом – NPN-транзистор тоже в SOT23, также нашел его, щас не помню, записано на бумажке.

Решения схемотехнические, что применены – довольно угарные. В смысле, я угорал..

Нарисовал на досуге схемку БУВа.

Схема афтеррана дополнительной помпы не мудрствуя лукаво реализована на специализированной микрухе U6049B, включенной один в один по схеме из даташита на нее (отличаются только номиналы времязадающей цепочки времени выбега на R4С4). Вообще, эта микруха была придумана для задания времени афтеррана карлссонов, но тут – для помпы сделано. Какая, в сущности, разница?

Ну и, помимо того, помпа работает при включении зажигания (контакт Т10/9) и после выключения зажигания от датчика 1-й скорости вентилятора на радиаторе одновременно с карлссоном от контакта Т4/3. Чего это за термосвич S509, который заведен на контакт Т10/4, и от которого она должна (при каких, интересно, прочих условиях?) запускаться тоже, еще не разбирался. Кроме того, она должна запускаться еще и от контакта 10/3, непонятно только, какая комбинация событий для этого должна произойти, т. к. это завязано на второй уровень выключателя давления кондея, а как он может сработать, когда не работают все остальные ее “запускалки” – мне очень трудно себе представить. Предохранитель 5А на БУВе – это предохранитель дополнительной помпы.

Через контакт Т10/8 запускается электромуфта кондея. Как я понимаю, все эти навороты с приподнятым напряжением смещения и составным транзистором с танталовым конденсатором 10 мкф в эмиттере, а также кондёром параллельно обмотке реле как раз и призваны скомпенсировать “дребезг” от термодатчика в момент размыкания или замыкания его контактов в петле гистерезиса срабатывания. Как я уже успел убедиться, не на 100% эффективная история, смотря как дребезжит… Но, по крайней мере, соленоид муфты не дребезжит вместе с реле, а тактует, что, конечно, гораздо лучше, чем если бы дребезжал.

На контакт 10/7 приходит сигнал с контакта 3 датчика на радиаторе и включает вторую скорость. У меня нихрена не включает, датчик надо менять. А вот на контакт 10/2 приходит сигнал от датчика давления кондея первого уровня (5 атм, что ли, не запомнил). Вот он то у меня карлссон на 2-ю скорость и запускает. Даже, когда температура еще 60-70 по показометру. Про блокировку на выключенном зажигании на транзисторе VT4 писал выше.
Ну и, третья скорость тупо запускается через контакт Т10/5 напрямую на обмотку реле с датчика на движке.

В общем, такая вот немудрёная схемотехника. Диоды 1N4150 написал от балды, но если и не они, то близкие. Напряжение стабилитрона VD6 написано у него на корпусе. Считать, что за диод VD7, не удалось, но не меньше, чем на 2А прямого тока. VD5 написал FR303 тоже произвольно, считать не получилось с корпуса, но 303-й точно подойдет по параметрам, если что. Остальные номиналы должны быть правильными.
Нумерация элементов, естественно, от балды, по локализации функциональностей.

Может, пригодится кому это.
Есть этот чертежик в Visio и его распечатка в pdf, но не уверен, что нужно, т.к. вероятность ошибки, хоть и незначительна, всё же имеется, неудобный блок для считывания, ежели его не ломать. Если надо кому – могу в личку скинуть, пишите на форум.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Фил-2000

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Цепь управления скоростью вентилятора охлаждения

Фарва Навази 3243 просмотра

Введение

Если вы живете в жарком регионе, вы знаете о важности охлаждающих вентиляторов и их преимуществах. В охлаждающих вентиляторах более холодный воздух втягивается в корпус снаружи, нагретый воздух выбрасывается изнутри и проходит над радиатором для охлаждения определенного компонента. Поэтому охлаждающий вентилятор также используется во многих других местах. Например, в компьютерах, на кухнях, в промышленности и т. д. Итак, в этом уроке мы собираемся создать «схему управления скоростью охлаждающего вентилятора».

При создании этой схемы мы используем термисторы. Термистор в основном представляет собой терморезистор, сопротивление которого изменяется при изменении температуры. Таким образом, термистор начинает самонагреваться при изменении температуры.

Аппаратные компоненты

Следующие компоненты необходимы для изготовления цепи управления скоростью вентилятора охлаждения0031 1 NTC Thermistors 470Ω 4 2 Cooling Fan 1 3 Diode 1N4007 1 4 LED 2 5 Электролитический конденсатор 100UF 1 6 Резистор 1Kω, 390 ОД. 0033 2,1,4,1 7 Battery 9v 1 8 Connector 2-Pin 2

Cooling Fan Speed ​​Control Circuit

Пояснение к работе

Эта цепь управления скоростью охлаждающего вентилятора имеет четыре термистора по 470 Ом. Когда температура повышается, этот термистор NTC обеспечивает низкое сопротивление источнику питания, что приводит к увеличению скорости вращения вентилятора. Таким образом, скорость вращения вентилятора автоматически регулируется температурой. Светодиод 1 находится здесь в цепи, которая включается при включении вентилятора.

Применение и использование

  • Охлаждающий вентилятор используется в печах.
  • В компьютерах для охлаждения процессора.
  • В промышленности. Основная функция s – подавать холодный воздух в промышленное окружение, удаляя при этом нагретый воздух.
  • Охлаждающие вентиляторы очень полезны на кухнях.

Похожие сообщения:

Цепи охлаждающего вентилятора

– Automotive Tech Info

от Mercedes-Benz StarTuned | декабрь 2017 г. | 0 комментариев

Вентилятор включается время от времени, может не включаться вообще, или работает постоянно? Вот обзор функциональности вентиляторов охлаждения двигателя и их схемы.

Это старая конструкция системы с двумя электрическими вентиляторами на модели 140.
Охлаждение двигателя…

Пожалуйста, войдите в систему ниже, чтобы просмотреть содержимое.
Нет входа? Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться для бесплатного доступа.

Поиск:

Войти

Поиск по всему контенту ATI:

Поиск по дате публикации
Поиск по дате публикации Выбрать месяц Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019Ноябрь 2019 г. Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. Август 2019 г., июль 2019 г., июнь 2019 г., май 2019 г. Апрель 2019 г. Март 2019 г. Январь 2019 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2018 г. Октябрь 2018 г. Сентябрь 2018 г. Август 2018 г., июль 2018 г., июнь 2018 г., май 2018 апрель 2018 г. Март 2018 г. Февраль 2018 январь 2018 г. Декабрь 2017 г., ноябрь 2017 г., октябрь 2017 г. Сентябрь 2017 г. август 2017 г., июль 2017 г., июнь 2017 г., май 2017 г. Апрель 2017 г. Март 2017 г. Февраль 2017 г. Январь 2017 г. Декабрь 2016 г., ноябрь 2016 г., октябрь 2016 г. Сентябрь 2016 г., август 2016 г., июнь 2016 г., июнь 2016 г., май 2016 г., апрель 2016 г. Март 2016 г. Февраль 2016 г., январь 2016 г. Декабрь 2015 г., ноябрь 2015 г., октябрь 2015 г. Сентябрь 2015 г. Август 2015 г., июль 2015 г., июнь 2015 г., май 2015 г., апрель 2015 г. Март 2015 г., февраль 2015 г., январь 2015 г., декабрь 2014 г., ноябрь 2014 г., октябрь 2014 г., сентябрь 2014 г. Август 2014 г., июль 2014 г., июнь 2014 г., май 2014 г. Апрель 2014 г. Март 2014 г. Февраль 2014 г., январь 2014 г. Декабрь 2013 г. Ноябрь 2013 г., октябрь 2013 г. Сентябрь 2013 г. Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 г. Март 2013 г. Февраль 2013 г. Декабрь 2012 г., ноябрь 2012 г., октябрь 2012 г., сентябрь 2012 г., август 2012 г., июнь 2012 г., май 2012 г., апрель 2012 г., март 2012 г., февраль 2012 г., январь 2012 г., декабрь 2011 г., ноябрь 2011 г., октябрь 2011 г., сентябрь 2011 г., август 2011 г., июль 2011 г., июнь 2011 г., май 2011, апрель 2011 г. Март 2011 г. Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009Ноябрь 2009 г., октябрь 2009 г., сентябрь 2009 г., август 2009 г., июнь 2009 г., май 2009 г., апрель 2009 г. Март 2009 г., февраль 2009 г., декабрь 2008 г., ноябрь 2008 г., октябрь 2008 г., сентябрь 2008 г., июнь 2008 г., май 2008 г. Март 2008 г., февраль 2008 г., декабрь 2007 г., ноябрь 2007 г., октябрь 2007 г., сентябрь 2007 г., август 2007 г. , июль 2007 г., июнь 2007 г. Май 2007 г. Март 2007 г., февраль 2007 г., январь 2007 г., декабрь, декабрь 2006 г., ноябрь 2006 г., сентябрь 2006 г., август 2006 г., июнь 2006 г., май 2006 г., апрель 2006 г., март 2006 г., февраль 2006 г., январь 2006 г., декабрь 2006 г., ноябрь 2005 г., октябрь 2005 г., сентябрь 2005 г., август 2005 г., июнь 2005 г., май 2005 г. Март 2005 г. Февраль 2005 г., декабрь 2004 г., октябрь 2004 г. Сентябрь 2004 г. август 2004 г., июнь 2004 г., май 2004 г. Март 2004 г., февраль 2004 г., декабрь 2003 г., октябрь 2003 г., сентябрь 2003 г., август 2003 г., июнь 2003 г., май 2003 г., апрель 2003 г., март 2003 г., февраль 2003 г., декабрь 2002 г., ноябрь 2002 г., октябрь 2002 г., сентябрь 2002 г., август 2002 г., июнь 2002 г., май 2002 г. Март 2002 г. февраль 2002 г., ноябрь 2001 г. октябрь ober 2001 сентябрь 2001 август 2001 июль 2001 июнь 2001 май 2001 апрель 2001 декабрь 2000 ноябрь 2000 октябрь 2000 сентябрь 2000 август 2000 июль 2000 июнь 2000 май 2000 апрель 2000 март 2000 февраль 2000 январь 2000 19 декабря99 Ноябрь 1999 Октябрь 1999 Сентябрь 1999 Август 1999 Июль 1999 Июнь 1999 Май 1999 Апрель 1999 Март 1999 Февраль 1999 Январь 1999 Декабрь 1998 Ноябрь 1998 Октябрь 1998 Сентябрь 1998 Август 1998 Июль 1998 Июнь 1998 1997 г. октябрь 1997 г. сентябрь 1997 г. август 1997 г. июль 1997 г. июнь 1997 г. май 1997 г. апрель 1997 г. март 1997 г. февраль 1997 г. январь 1997 г. декабрь 1996 г. ноябрь 1996 г. 19 октября96 сентября 1996 г. август 1996 г. июль 1996 г. июнь 1996 г. май 1996 г. апрель 1996 г. март 1996 г. февраль 1996 г. январь 1996 г. декабрь 1995 г. ноябрь 1995 г. октябрь 1995 г. сентябрь 1995 г. август 1995 г. 1994 г. август 1994 г. июль 1994 г. июнь 1994 г. май 1994 г. апрель 1994 г. март 1994 г. февраль 1994 г. январь 1994 г. декабрь 1993 г. ноябрь 1993 г. октябрь 1993 г. сентябрь 1993 г. 19 августа93 июля 1993 г. июнь 1993 г. май 1993 г. апрель 1993 г. март 1993 г. февраль 1993 г. январь 1993 г. декабрь 1992 г. ноябрь 1992 г. октябрь 1992 г. сентябрь 1992 г. август 1992 г. июль 1992 г. июнь 1992 г. май 1992 г. апрель 1992 г. 1991 июнь 1991 май 1991 апрель 1991 март 1991 февраль 1991 январь 1991 декабрь 1990 ноябрь 1990 октябрь 1990 сентябрь 1990 август 1990 июль 1990 июнь 1990 19 мая90 Апрель 1990 Март 1990 Февраль 1990 Январь 1990 Декабрь 1989 Ноябрь 1989 Октябрь 1989 Сентябрь 1989 Август 1989 Июль 1989 Июнь 1989 Май 1989 Апрель 1989 1988 г. март 1988 г. февраль 1988 г. январь 1988 г. декабрь 1987 г. сентябрь 1987 г. июль 1987 г. март 1987 г. декабрь 1986 г. октябрь 1986 г. июль 1986 г. декабрь 1985 г. сентябрь 1985 г. 19 июля85 Апрель 1985 Ноябрь 1984 Август 1984 Май 1984 Февраль 1984 Ноябрь 1983 Май 1983 Февраль 1983 Август 1982 Май 1982 Ноябрь 1981 Апрель 1981

Связанные характеристики:

Раскрывая тайны бензиновых и дизельных пьезоэлектрических форсунок Недавно я прочитал книгу Дэвида Маккалоу «Братья Райт» об их работе как пионеров авиации. Интересным фактом было то, что они строили собственные двигатели, и самый первый двигатель они…

подробнее

Взгляд на то, как инженеры Mercedes-AMG повышают эффективность крупной силовой установки, в том числе CAMTRONIC Хотя вы можете обслуживать несколько автомобилей Mercedes-Benz в своем сервисном центре, самые высокотехнологичные модели принадлежат подразделению Mercedes-AMG. Значок AMG на некоторых. ..

подробнее

Как это работает, советы по диагностике и устранению неполадок В этом желтом пенопластовом блоке спрятан блок PSE, в котором находится насос центрального замка и другие функции. Mercedes-Benz Model 210 E-Class, вероятно, является типичным посетителем вашего магазина, и миллионы автомобилей все еще находятся в пути,…

подробнее

Раскрывая тайны бензиновых и дизельных пьезоэлектрических форсунок Недавно я прочитал книгу Дэвида Маккалоу «Братья Райт» об их работе как пионеров авиации. Интересным фактом было то, что они строили свои собственные двигатели, и самый первый двигатель они…

читать дальше

Взгляд на то, как инженеры Mercedes-AMG повышают эффективность крупной силовой установки, в том числе CAMTRONIC Хотя вы можете обслуживать несколько автомобилей Mercedes-Benz в своем сервисном центре, самые высокотехнологичные модели принадлежат подразделению Mercedes-AMG.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *