Сцепление схватывает резко: Почему резко срабатывает сцепление?

Неисправность сцепления – разберем с вами основные проблемы и узнаем как их исправить

Отправить заявку

Сцепление – это один из основных элементов трансмиссии автомобиля, который влияет на переключение скоростей при езде, а также на связь двигателя с другими элементами трансмиссии. Его функция состоит в том, чтобы передавать энергию крутящего момента от двигателя машины к колесам. Технически оно представляет собой два диска, которые при отпускании педали сцепления сводятся между собой. Один из них связан с двигателем, второй – с коробкой передач, которой и осуществляется переключение скоростей. При сведении дисков они начинают тереться друг об друга, происходит та самая передача крутящего момента, а также естественный износ этих дисков.

Каждый, кто учился в автошколе на механической коробке передач, наверняка много раз слышал фразу «ты так не трогайся, спалишь/сожжешь/испортишь мне сцепление». Это самое «сгорание» обозначает то, что диски стираются гораздо быстрее, и уже с трудом выполняют свою функцию – передачу крутящего момента между двигателем и колесами.

Эта часть автомобиля выдерживает огромные нагрузки, и поэтому любой автолюбитель должен знать основные возможные неисправности сцепления и способы их самостоятельной диагностики.

Для автомобилей с механической коробкой передач признаки неисправности сцепления – это:

• Отсутствие тяги при переключении скорости.
• Возникновение непривычных вибраций и посторонних шумов при нажатии на педаль сцепления.
• Увеличение расстояния хода педали сцепления по сравнению с тем, как это было раньше. Иными словами, сцепление «схватывает», к примеру, в самой верхней фазе нажатия педали.
• Появление горелого запаха внутри салона автомобиля.
• Резкое падение мощности двигателя: снижаются средние обороты, падают скоростные качества и возможность резко ускоряться с места.
• Отсутствие плавности при переключении скоростей, резкие необъяснимые рывки.

 

Сцепление может страдать и на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Главные признаки неисправности сцепления схожи – это толчки при переключении скоростей и неприятный запах в салоне.

Как проверить свое сцепление?

Есть определенные тексты, которые позволяют проверить состояние сцепления. Чтобы на ранней стадии выявить неисправности сцепления автомобиля с механической коробкой передач – можно произвести следующие действия:

• Выберите прямой участок дороги и разгоните машину до четвертой передачи. Затем отпустите педаль газа и выполните так называемое торможение двигателем – позвольте автомобилю сбросить обороты до низких значений. Когда скорость упадет до 20-30 км/ч., резко нажмите на педаль газа. Если стрелка тахометра (показывает число оборотов в единицу времени) и стрелка спидометра поднимаются синхронно – значит, со сцеплением все в порядке. Если же наблюдается асимметрия (обороты взлетают, а машина ускоряется резкими рывками и неравномерно, или практически не ускоряется) – это может быть поводом обратиться в автосервис. И чем больше такая асимметрия – тем быстрее это стоит сделать. Это может говорить о неравномерном износе диска сцепления.
• Второй способ предполагает использование ручного тормоза. Соответственно, последний должен быть в полном порядке, достаточно плотно схватывать тормозные колодки и нормально «держать» задние колеса автомобиля. Стоя на месте, нужно затянуть ручной тормоз. Затем заводим машину, включаем третью или четвертую передачу, а затем пробуем плавно тронуться. Если машина заглохла – значит, неисправности сцепления автомобиля отсутствуют.

 

Разумеется, чтобы не провоцировать неисправности сцепления автомобиля, нужно избегать некоторых действий. Износ диска сцепления – естественный процесс, который абсолютно неизбежен при езде на автомобиле. В среднем основные неисправности сцепления начинают проявляться примерно в диапазоне от 60 000 до 100 000 километров – это и есть его срок службы. Однако есть существенный риск «убить» механизм гораздо быстрее, если:

• Зажимать или отпускать педаль сцепления на высоких оборотах.
• Слишком резко трогаться с места на низкой передаче.
• Ехать в «полусцепении» – долго газовать с не до конца отпущенной педалью сцепления. Особенно это пагубно сказывается при езде в горку. Именно после этого неопытные ученики автошкол, как правило, чувствуют пресловутый запах гари в салоне.

 

Виды неисправностей

Теперь, когда нам известны причины неисправности сцепления, можно поговорить о том, какие же виды поломок наиболее распространены.

• Износ поверхностей дисков. В таком случае устранение неисправности сцепления происходит путем замены дисков на новые.
• Износ выжимного подшипника. О такой поломке, как правило, сигнализирует шелестящий звук при нажатии педали сцепления. В данном случае выполняется замена подшипника.
• Износ маховика сцепления. Это может быть возникновение деформаций на зубчатом венце, прилегающей поверхности, других частях маховика. В зависимости от тяжести поломки можно отцентровать деталь, либо заменить ее.
• Замасливание фрикционных накладок диска. Нужно промыть детали бензином, а затем обязательно выяснить причину избытка масла, устранить и ее.
• Заедание троса или вилки выключения сцепления. Последнее зачастую проявляется в том, что педаль легко проваливается в пол, не создавая практически никакого усилия.
• Нарушение работы диафрагменной пружины.
• Нарушение герметичности системы и попадание внутрь воздуха.
• Другие неполадки.

Любые неисправности, связанные с работой системы сцепления имеют общее свойство – со временем они могут сильно прогрессировать. Поэтому при первых же признаках, о которых мы рассказали выше, нужно немедленно обращаться в автосалон.

Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа

Как правильно тронуться на механике чтобы не заглохнуть? По сей день этот вопрос остается одним из самых актуальных для автомобилистов. Несмотря на то, что сейчас куда более распространены самые разные варианты АКПП, машин с механической коробкой передач все еще хватает.

Как правильно отпускать сцепление

Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа / depositphotos

Читай также: Как правильно проезжать перекрестки в Украине: Основы ПДД, видео

Вряд ли мы откроем что-то кардинально новое, если скажем, что сцепление нужно отпускать достаточно плавно. При этом многие начинающие водители сталкиваются с тем, что просто плавно отпуская сцепление у них не получается тронуться так же хорошо, как и у профессионалов. Почему? Давайте разберем основные моменты, которые водителям не договаривают в автошколе.

Трогаться только на сцеплении. Подобное умение необходимо только для осознания того, что автомобиль может сдвинуться с места без перегазовок. Если же раскрутить двигатель до 1,5 тысячи оборотов во время начала движения, то тронуться будет легче и вам и автомобилю. Помимо этого, подобный вариант отпускания сцепления поможет, чтобы машина не дергалась.

Читай также: Обгон и опережение по ПДД Украины: в чем разница

Выжимать педаль нужно не до конца. Многие начинающие водители, когда автомобиль “схватывает“ на радостях бросают сцепление и автомобиль начинает «колбасить», а иногда он и вовсе глохнет. Чтобы избежать подобной проблемы, в момент, когда авто “схватило“ и начало движение, необходимо удержать педаль сцепление в этом положении в течении 2-3 секунд, после этого сцепление можно плавно отпустить до конца.

Как научиться чувствовать сцепление

К сожалению, ни одна статья и ни одно видео не помогут вам почувствовать сцепление. Не существует и каких-то особых лайфхаков, после которых вы будете идеально трогаться всегда и везде. Чтобы научиться – необходимы недели практики. Так, чтобы научиться более-менее нормально трогаться на ровной поверхности, нужно от 2 до 5 занятий. В то же время, чтобы ездить плавно и уверенно потребуется несколько недель, а то и пару месяцев беспрерывной практики вождения.

Как трогаться на механике в горку

Читай также: Дистанция и интервал по ПДД Украины: В чем разница

Бесспорно, это одно из самых сложных упражнений во время обучения, а также настоящий стресс для водителя-новичка в реальной жизни. Если вы научились трогаться на ровной поверхности, то не стоит переоценивать себя. Так, трогание в горку потребует от вас дополнительных навыков, которые лучше потренировать где-нибудь в безлюдном месте.

• Когда вы остановились на подъеме не используйте ручник, а зажмите обычный тормоз;
• Включите передачу и плавно отпускайте сцепление, пока не почувствуете, что автомобиль начало “тянуть“, после этого можно отпустить тормоз и автомобиль останется на месте. При этом сцепление нужно держать в одном положении.
• Далее стоит прибавить немного газа и начать понемногу отпускать сцепление;
• Если вы чувствуете, что авто близко к тому, чтобы заглохнуть, то просто прибавьте больше газа.

Как тренировать ногу для сцепления

Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа / depositphotos

Особых тренировок без машины для ноги, которая выжимает сцепление не существует. Единственной тренировкой, которую можно посоветовать новичкам, является выжим педали сцепления на автомобиле, на котором они будут ездить в дальнейшем.

Читай также: Дорожная разметка в Украине: Что означает по ПДД

• Для начала на заведенном автомобиле найдите то положение, где педаль “схватывает“;
• После уже на заглушенном автомобиле, можно тренироваться выжимать сцепление с остановкой на 2-3 секунды в месте “схватывания“;
• Это поможет вам привыкнуть к тому, как ведет себя сцепление на конкретном автомобиле, и значительно упростит процесс трогания с места.

Подытожим, всего у нас есть 3 основных способа тронуться с места на автомобиле с механикой:

Первый способ (без газа; применяется редко):

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Читай также: Как правильно садиться в машину на экзамене: что говорится в ПДД

Второй способ (газ потом сцепление; отличный способ, который подойдет для новичков):

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

Третий способ (газ и сцепление одновременно; самый сложный способ, который обеспечивает самое плавное троганье):

Читай также: Виды светофоров в Украине: Горизонтальные, с допсекциями и трамвайные

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

---

Ранее мы писали о том, как правильно проезжать перекрестки в Украине.

---

• Теги:
• видео
• автомобиль
• советы
• МКПП
• начинающие водители

---

Совет для мастерских: Захватывающая муфта – оценка причин и повреждений

Общее примечание

Наши полезные советы носят лишь обзорный характер. Необходимо соблюдать инструкции по установке и эксплуатации, предоставленные изготовителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и указания по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным специалистом. Используемые изображения и процедура, описанная в наших советах, являются примерами и могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и конструкции моста.

Заедание сцепления – что это?

---

Когда переменные крутящие моменты возникают в фазе проскальзывания (например, из-за колебаний коэффициента трения) и вызывают вибрацию трансмиссии, это называется захватом сцепления. Вместо равномерного проскальзывания сцепление внезапно схватывает, а затем теряет контакт. Водитель воспринимает эти колебания как вибрации, качение или раскачивание. Захватывающая или вибрирующая муфта вызывает сильную вибрацию и может иметь различные причины.

Почему заедает сцепление?

---

Чтобы узнать, как остановить прихватывание сцепления, необходимо выяснить, что вызывает проблему дрожания. Помимо самого сцепления, плохая настройка двигателя или изношенные опоры двигателя или трансмиссии могут помешать плавному включению сцепления. Другими возможными причинами заедания сцепления являются установка неправильного диска сцепления или неправильная установка.

Проверить:

• Подходящие детали для автомобиля?
• Связанные компоненты системы / проверить все детали на предмет износа и правильную настройку
• • Система выключения сцепления?
  • Подшипник трансмиссии?
  • Управление двигателем?
  • Неисправности в трансмиссии?

Накладки слегка загрязнены маслом или смазкой

---

Причина:

• Повреждение уплотнения трансмиссии или двигателя
• Чрезмерное количество смазки на входном валу трансмиссии или направляющем подшипнике к неправильному обращению

Последствия:

Даже незначительные следы масла или смазки оказывают значительное отрицательное влияние на коэффициент трения и, следовательно, на пусковые характеристики при включенном сцеплении.

Облицовка, слегка загрязненная маслом или смазкой

Повреждение шлица ступицы

---

Причина:

• Вал трансмиссии и ступица сцепления сдвинуты вместе во время установки
• Чрезмерное угловое смещение при установке трансмиссии

Последствие:

Диск сцепления не двигается или двигается рывками на первичном валу коробки передач.

Комментарий:

Также часто вызывает сопротивление.

Шлиц ступицы поврежден

Корпус деформирован

---

Причина:

• Крепежные винты не затянуты должным образом во время установки. Не затянуты крест-накрест, над центром.
• Нажимной диск сцепления неправильно отцентрован в маховике.

Последствие:

Подъем прижимной пластины с перекосом

Комментарий:

При серьезной проблеме может возникнуть сопротивление.

Корпус деформирован

Деформация тангенциальных листовых рессор

---

Причина:

• Неправильная техника удержания, например, отверткой, при привинчивании нажимного диска сцепления (MX нажимной диск)
• Повреждение при транспортировке, хранении или обращении

Последствие:

Подъем прижимной пластины с перекосом

Комментарий:

Также может вызывать сопротивление.

Важно:

Зафиксируйте маховик от проворачивания с помощью подходящего инструмента, предоставленного для этой цели производителем автомобиля.

Тангенциальные листовые рессоры деформированные

Изношенные опоры двигателя/трансмиссии

---

Причина:

Изношенные детали

Последствие:

Приводит к ложному захвату (эффект золота) в трансмиссии при трогании с места и переключении передач или изменении нагрузки.

Комментарий:

Всегда проверяйте эти компоненты на наличие признаков износа (например, трещин в резино-металлических соединениях или поврежденных соединений).

Износ опоры двигателя

Набор инструментов для сцепления SACHS для легковых и легких коммерческих автомобилей

---

Набор инструментов для сцепления идеально подходит для разборки и установки сцепления XTend и обычного сцепления, а также для центрирования дисков сцепления.

Узнайте больше о наборе инструментов для сцепления SACHS

Приборы для проверки бокового биения SACHS для легковых и грузовых автомобилей

---

Компания SACHS предлагает приборы для проверки поперечного биения дисков сцепления диаметром до 240 мм и от 240 мм в зависимости от того, требуется ли испытание сцепления легкового или грузового автомобиля.

Все о тестере поперечного биения SACHS

Краткое руководство по диагностике общих проблем со сцеплением

Мало что вызывает улыбку на лицах энтузиастов хот-родов, как гребля через передачи автомобиля с механической коробкой передач. Многие люди по-прежнему предпочитают простое удовольствие от вождения с ручным переключением, а не удобство громкой связи 9.0194 АКПП . И ничто не изменит их мнение, кроме, может быть, расшатанного сцепления.

Конечно, большинство людей не позволят плохому сцеплению изменить их мнение о достоинствах олдскульного руководства. Кроме того, как только вы определили проблему с муфтой , вы уже на пути к ее устранению. Вот почему мы составили это краткое руководство по диагностике распространенных болезней сцепления. Это поможет вам тратить меньше времени на выявление проблем, чтобы вы могли больше наслаждаться поездкой!

Проблема №1: Проскальзывание сцепления при включении

Пробуксовка сцепления обычно происходит во время ускорения или при приложении большой мощности (звучит знакомо, парни из хот-рода?). Одной из наиболее распространенных причин проскальзывания сцепления является неправильная регулировка рычажного механизма, которая может препятствовать полному усилию пружины на нажимном диске и фрикционном диске. Проверьте тягу сцепления на свободный ход (величина хода педали до того, как вы почувствуете сопротивление) и отрегулируйте соответствующим образом.

Это также может быть вызвано слабыми нажимными пружинами в нажимная пластина или изношенные накладки фрикционных дисков. Также может быть смазка на фрикционных дисках , поэтому проверьте переднюю часть коробки передач или задний коренной подшипник двигателя на наличие утечек.

Другие возможные причины:

• Неправильный выжимной подшипник (слишком длинный или слишком короткий)
• Деформированный фрикционный диск
• Сломанная опора двигателя
• Неправильно отрегулированы расцепляющие пальцы
• Сцепление недостаточно сильное для мощности автомобиля

 

Проблема №2: Сцепление дребезжит или заедает при включении

Часто причиной дребезжания или заедания сцепления является попадание масла на поверхности дисков. Небольшие трещины на поверхности маховика или нажимного диска, а также твердые/горячие точки на маховике также могут ухудшить работу сцепления. Другие вещи, на которые следует обратить внимание, включают:

• Закрепление в рычажном механизме сцепления
• Сломанная или поврежденная опора двигателя или коробки передач
• Несоосность или деформация маховика
• Затяжка между ступицей фрикционного диска и валом сцепления
• Сломанные накладки дисков или пружины
• Коробление фрикционного диска

 

Проблема №3: ​​Сцепление пробуксовывает или прокручивается

Пробуксовка сцепления происходит, когда диск сцепления не полностью отпущен, так как педаль сцепления полностью нажата. Это может привести к ужасному столкновению передач. Наиболее распространенными причинами пробуксовки сцепления являются плохо отрегулированный рычажный механизм сцепления (слишком большой свободный ход), неисправный трос сцепления, а также утечка или отказ в гидравлической системе.

Другие возможные причины:

• Деформация фрикционного диска
• Деформированная прижимная пластина
• Затяжка ступицы фрикционного диска на первичном валу коробки передач
• Свободная накладка фрикционного диска
• Сломанная опора двигателя
• Неправильная регулировка расцепляющего пальца

 

Проблема №4: Чрезмерный шум при включении

Шум сцепления при включении обычно является результатом:

• Сломанные пружины демпфера во фрикционном диске
• Незакрепленная ступица диска на входном валу коробки передач
• Несоосность двигателя и трансмиссии

 

Проблема №5: Чрезмерный шум при отключении

Часто это является результатом проблем с подшипниками. Изношенный или недостаточно смазанный выжимной подшипник издает визжащий звук при вращении. Управляющий подшипник на конце коленчатого вала также может быть изношен или нуждается в смазке. Другие возможные причины включают в себя:

• Неравномерно отрегулированные спусковые пальцы
• Износ или повреждение диафрагменной пружины

 

Проблема № 6: Пульсация педали сцепления

Если вы чувствуете пульсацию педали сцепления при легком нажатии, следует обратить внимание на ряд факторов. Это может быть результатом несоосности двигателя и трансмиссии, деформированного картера сцепления, погнутого или неправильно установленного маховика, деформации нажимного диска или фрикционного диска. Другие области, на которые следует обратить внимание, включают:

• Отпускные пальцы или рычаги — они могут быть отрегулированы неравномерно
• Нажимная пластина — она могла быть смещена
• Мембранные пружины могут сломаться

 

Проблема № 7. Быстрый износ фрикционных дисков

Часто быстрый износ дисков возникает из-за «ошибки пользователя». То есть водитель может ездить на сцеплении, частично выключая его.