Сцепление фокус 3 powershift: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен

Содержание

Замена сцепления Ford Focus 3 Powershift и другой ремонт Форд Фокус 3 в Санкт-Петербурге

Ford Focus 3 – один из самых популярных автомобилей на территории России. Данная модель входит в число самых покупаемых транспортных средств вот уже более 10 лет. Машина отличается практичностью и удобством, привлекающим внимание покупателей. Исправная работа авто обеспечивается качественными комплектующими, в списке которых важное место занимает сцепление Powershift.

Основной функционал

Powershift представляет собой коробку передач механического типа с двойным сцеплением. Фактически механизм состоит из двух коробок передач, соединенных между собой. Каждая из них работает самостоятельно. Благодаря такой структуре устройство объединяет как автоматические, так и механические преимущества. Двойное сцепление используется на моделях, имеющих мощный двигатель. Помимо Ford Focus 3, только автомобили Volvo обладают аналогичной особенностью.

В работе сцепления важную роль играет муфта.

Она состоит из двух частей, которые связаны с включением четных и нечетных ступеней. При помощи этого элемента минимизируется риск разрыва мощности, а также повышается безопасность использования транспортного средства.

Еще одно преимущество сцепления Powershift заключается в снижении топлива, затраченного на содержание машины. Несмотря на наличие двух приводных шестерен и двух первичных валов, коробка передач имеет облегченную конструкцию. В ней не имеется:

гидротрансформатора;
планетарной передачи;
фрикционных муфт.

Данная особенность сводит к минимуму показатель мощности, который теряется при работе двигателя, а также сохраняет крутящий момент. Регулировка сцепления осуществляется блоком ТСМ, связанным с датчиками сбора информации.

Ситуации, приводящие к замене Powershift на ФФ3

Большинство ситуаций, из-за которых требуется замена сцепления Powershift, связаны с неправильной эксплуатацией транспортного средства.

У многих водителей имеются вредные привычки, приводящие к выходу из строя оборудования:

удерживание педали сцепления после запуска авто;
запуск двигателя на высоких оборотах;
надавливание на педаль сцепления, когда машина находится в режиме простоя (пробки, светофоры, перекрестки).

Если не обращать внимания на эксплуатацию транспортного средства, детали будут изнашиваться быстрее.

Еще одной ситуацией, в результате которой сцепление может выйти из строя, является поломка троса привода и системы рычагов. Данные элементы являются механическими, поэтому проблема в большей части случаев решается установкой новых комплектующих. Если гидравлическая система заполнится воздухом, это также может послужить причиной поломки.

Для того, чтобы продлить эксплуатационный период оборудования, необходимо:

при остановке удерживать педаль тормоза до поднятия ручника;
не удерживать долгое время педаль тормоза, если двигатель находится в рабочем состоянии;
не зажимать кнопку +/-, если коробка работает в режиме S.

ВАЖНО! Даже придерживаясь правил эксплуатации, рано или поздно придется производить ремонт или замену сцепления. Система подвержена износу, и имеет ограниченный эксплуатационный период, после окончания которого начинаются перебои в работе.

Признаки и причины замены

В исправном состоянии сцепление обеспечивает качественную передачу мощности от двигателя к колесам. Транспортное средство обладает хорошей динамикой, а на его содержание не требуется много топлива. Переключение передач при этом является плавным, и не вызывает трудностей.

Если сцепление выйдет из строя, определить его неисправность можно по ряду признаков:

сцепление не включается;
при работе прибора возникают рывки;
включение и выключение прибора сопровождается сильным шумом.

Каждый признак характеризуется целым комплексом причин. Первый признак может быть вызван:

зазорами, выставленными по ошибке;
повреждением диска;
поломкой диафрагменной пружины;
нарушением работы педали;
необходимостью дополнительной регулировки педали;
необходимостью смазки подшипника.

Гидравлика системы может не работать из-за загрязнения. Проблемы с включением сцепления возникают не только при повреждении диска, но и при попадании на него небольшой капли масла. Если жидкости будет недостаточно, также возникнут перебои в работе. Со временем нажимные пружины ослабевают, и осуществлять включение системы становится сложнее. В таком случае требуется обычная отладка оборудования.

ВАЖНО! Еще одним признаком, который возникает при поломке системы сцепления, является повышенная вибрация. Она возникает при плохо закрепленном силовом механизме, износе оборудования или повреждении комплектующих.

Замена сцепления Ford Focus 3 Powershift: предварительная диагностика

Перечисленные признаки могут возникать и при других неисправностях. Определить, действительно проблема связана с поломкой сцепления, могут опытные специалисты. В нашем сервисном центре имеется оборудование, необходимое для профессиональной диагностики.

На первом этапе диагностики производится проверка механических факторов:

осматривается гидропровод на наличие протечек;

детали оборудования обследуются с целью определения из износа;
осуществляется поиск повреждений;
определяется, насколько прочно затянуты крепежные элементы;
проверяется, все ли крепления находятся на местах.

Для механической диагностики достаточно внешнего осмотра. Более точная диагностика требует разбора системы. При разборе системы каждый механизм обследуется отдельно. Если в нем обнаруживается неисправность, производится его ремонт или замена. Часто неисправными бывают сразу несколько элементов, или сопутствующие детали агрегата. Именно поэтому диагностикой должны заниматься профессионалы.

Ремонт и замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift

В большинстве случаев комплектующие системы сцепления Powershift на Форд Фокус 3 являются слишком изношенными, чтобы имело смысл производить их ремонт. Поэтому выполняется замена старого прибора на новый.

Процедура замены осуществляется в несколько шагов:

снимается аккумуляторная батарея;
демонтируется задняя опора подвески двигателя;
снимается кулиса управляющего рычага;
демонтируются датчики, связанные с системой;
снимается стартер;
в коробке меняется масло;
с передних колес снимаются приводы;
демонтируется рычаг передней подвески;
производится съем коробки передач.

Только после этого устанавливается новая коробка передач. Процедура является трудоемкой, и ее необходимо выполнять пошагово. Нарушение инструкции может привести к возникновению новых неисправностей.

ВАЖНО! Элементы крепления отличаются размерами, поэтому они должны быть установлены в предназначенные для них разъемы.

Замена выполняется при помощи группы ключей и отверток разного типа, домкрата, подъемника.

Новое сцепление должно быть совместимым с моделью Форд Фокус 3. Рекомендуется использовать оригинальные компоненты заводского производства. Осуществить замену самостоятельно очень сложно, и опасно для транспортного средства. В нашем сервисном центре Вы сможете получить гарантию сохранности вашего авто и быстрого решения проблемы.

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2012 года ( III ): 2.0 AMT (150 л.с.)

Всем Привет! 

Хочу поделиться опытом владение и общего впечатления от автомобиля форд фокус 3-его поколения.

Автомобиль я приобрел 2012 года выпуска с пробегом 127,000 км(дата покупки  2017г) с полностью прозрачной историей в максимальной комплектации за 530 т.р., я второй владелец, до меня авто обслуживалась только у официального дилера. Я вообще не думал покупать именно этот авто , все получилось случайно . Мой основной выбор стоял на моделях солярис,рио,поло на акпп и т.п. примерно 2013-2014 года выпуска , но начав поиски я убедился что трудно найти данные авто в хорошем состоянии и за приемлемые деньги .  На форд я наткнулся у дилера , друг у них проходил то а я ходил по площадке без надежды найти что то нормальное , в итоге наткнулся на этот авто и узнав историю купил .

Авто было куплено в комплектации титаниум с двигателем два литра 150лс и акпп powershift (робот) с пробегом 127т .км , да пробег большой но данный авто имел состояние лучше чем другие модели которые и по году младше и с пробегом в два раза меньше , я был уверен что на этом авто пробег не был скручен и все всегда вовремя меняли и ставили только оригинал , после покупки и проверке на сервисе все подтвердилось .

Двигатель :
Он тут стоит атмосферный объемом два литра по паспорту 150лс , во многих странах он идет с мощностью 163лс , для нас как всегда немного задушен , вопрос можно решить сделав чип и подняв до 165-170 лс . Стоит тут цепь , до меня хозяин по рекомендации дилера при пробеге в 110т менял цепь и еще что то по подвеске , в целом этот двигатель работает отлично , силы ее более чем достаточно и для города и для трассы , очень бодро едет как до 100 км ч так и после .
  Расход адекватный , в городе при нормальной езде не более 8,5-9 л , по трассе до 120км ч расход примерно 6,5-7,6л . За время эксплуатации проблем особых не было , при пробеге в 132т  поменял одну катушку зажигания вместе со свечой остальное масла и фильтры .

Акпп  powershift (робот) :
Вот тут очень интересный момент , если много читать что пишут люди в интернете про эту коробку то вы некогда не купите форд на автомате , она у всех ужасная  и ломается при пробеге чуть ли не в 50-60 т как дсг у Фольксвагена. Так ли  это на самом деле ? конечно же нет , все зависит от машины , как следили как ездили и т п . Дайте мне новый мерседес и при желании я уничтожу коробку этой машины до пробега в 60 т . Акпп форда в целом очень надежная но у нее есть два слабых места , основное что выходит из строя раньше всех это модуль ТСМ ( мозги нашей коробки) , второе более редкое и более дорогое это когда приходит время менять сцепление . Модуль тсм у меня сдох при пробеге 137т км , стоял я в пробке и после нагрева коробки у меня стало все глючить , перестали переключаться передачи, и даже с приборки исчезли буквы PRNDS , еле еле доехал до обочины и заглушил двигатель , дал немного остыть и снова завел , временно все заработало потом все повторилось , поехал в несколько спец мест по ремонту именно этих коробок, к дилеру боялся с их ценниками , все «гаражи» сказали замена тсм , цена - работа плюс сам тсм 43т р , я подумал заеду на всякий к дилеру узнать что еще может крупное сломаться стоит ли держать это авто у себя дальше  ,в итоге я узнал что замена тсм у дилера стоит 24т р ! и более того на ее замену шла расширенная гарантия и мне ее поменяли бесплатно .   У них я узнал что еще замена сцепления стоит примерно  65-80 т р(копмлект сцепления + работа) , но его замена при нормальной езде бывает редко и больше нечего там менять .

Салон , комфорт и управляемость : 
Салон форда очень комфортный , материалы отделки вполне хорошие , пластик на панели мягкий , сиденье удобные спина не устает , шумоизоляция нормальная , на скорости в 120 можно говорить не повышая голоса , подвеска упругая в меру мягкая , местами в зависимости от состояния дороги бывает немного жестковата ( у меня 16 диски шины 205/55 Нокиан) , дорогу авто держит идеально , редко в таком классе можно найти авто которое так приятно управляется , сама коробка и двигатель работают в паре очень хорошо . Может кому то будет не приятно но этой коробке  очень трудно трогаться с места плавно и медленно , она пытается выстрелить и мгновенно вас разогнать , для любителей спокойной  плавной езды она не подходит , зато даже при пробеге в 170 т , коробка переключает без рывков и очень быстро . 
Вернусь к салону , мест для задних пассажиров почти нет , я вообще не могу понять как в таком классе сделали такую базу что кроме детей сзади комфортно некто не может уместиться , у меня хэтчбек и багажник у меня тоже маленький , хотя у хэтчов почти у всех он не большой .
Дорожный просвет у форда довольно  низкий , живу за городом и после каждой зимы низ переднего бампера весь в новых царапинах и сколах , если попаду в глубокую колею то начинает прилично чиркать брюхо . 
Кстати все  стеклоподъемники оснащены функцией где  можно автоматом поднять и опустить стекло одним нажатием , большинство авто имеют такую функцию только для водителя .
Фары у меня штатный ксенон , светят просто идеально и могут с поворотом руля освещать  сторону поворота , задние фары тоже диоды .
Музыка штатная сони звучит для такого класса вполне приятно и чисто , бас есть , но на большой громкости его конечно же мало .Музыку можно слушать как через флешку в бардачке(там есть и AUX )  так и подключив телефон к штатной магнитоле через блютуз  , треки на телефоне можно переключать  кнопками на руле. 
Есть атмосферная подсветка салона которую можно менять в зависимости от настроения.

Оригинальные запчасти в большинстве стоят дешевле чем на солярисы и поло , цены писать не буду так как сейчас все меняется и дорожает очень быстро  ,можно зайди в тот же экзист и узнать реальные цены на сегодня на все запчасти . 

В целом я доволен этим автомобилем , нечего лучше  я не смогу купить за  ее цену и даже чуть дороже ,  даже готов в будущем  заплатить за замену сцепления и ездить дальше . 
Следите за своими автомобилем и он будет служить вам долго , удачи всем !

Комплект сцепления Focus III Power Shift с вилками муфтой и крепежом LUK 602000800

Полный комплект двухдискового сцепления с вилками, муфтой,крепежом FORD FOCUS III 2011>

Дополнительные параметры: EAN 4005108976475

Параметр Значение
Вид коробки передач Передачи с двойным сцеплением
Модель системы сцепления для сухого сцепления
Комплектация с возвратной вилкой
с выжимным подшипником
с диском сцепления
с нажимным диском сцепления
с крепежом
Дополнительная информация необходимо специальное монтажное оборудование
Обратить внимание на брошюру

Каталожные номера:

FORD (CHANGAN)
KTBV6P7C601CE
FORD
1766812
FORD
1803882
FORD
2056711
FORD
2169284
FORD
2283994
FORD
5124921
FORD
5245433
FORD
5245475
FORD
5265310
FORD
5265311
FORD
5265738
FORD
5295832
FORD
5322300
FORD
5322304
FORD
5322308
FORD
5348701
FORD
BV6Z 7B54 6F
FORD
BV6Z7B546F
FORD
F1FP7C601AA
FORD
F1FP-7C601-AA
FORD
F1FZ 7B54 6B
FORD
F1FZ7B546B
FORD
FA6P7C601AA
FORD
FA6P-7C601-AA
FORD
FA6Z 7B54 6A
FORD
FA6Z 7B54 6B
FORD
FA6Z7B546A
FORD
FA6Z7B546B
FORD
KTAE8P7C619AB
FORD
KTBV6J7C601CA
FORD
KTBV6J7C601CC
FORD
KTBV6P7C601CD
FORD
KTBV6P7C601CE
FORD
KTBV6P7C601CF
FORD
KTBV6P7C603BA
FORD
KTCA6P7C602CC
FORD
KTCA6P7C602CD
FORD
KTCA6P7C602DC
FORD
KTCA6P7C602DD
FORD
KTCA6P7C603BC
FORD
KTF1FP7C601AB
FORD
KTFA6P7C601AA
FORD
KTFA6P7C601AB
FORD
KTFA6P7C601AC

Применяется в автомобилях:

FORD
Модель	Дата производства
B-MAX (JK), 10/12 –
1. 6 Ti	10/12 –
B-MAX Van (JK), 10/12 –
1.6 Ti	10/12 –
ECOSPORT, 09/11 –
1.5 Ti	10/13 –
2.0 Flex	08/12 – 07/17
FIESTA VI (CB1, CCN), 06/08 –
1.6 Ti	09/12 –
FOCUS III, 07/10 –
1.6 Ti	07/10 –
1.6 Ti	07/10 –
1.6 Flex	10/13 – 06/19
2.0 Direct Flex	10/13 – 06/19
2.0	10/13 –
FOCUS III Turnier, 07/10 –
1.6 Ti	07/10 –
1.6 Ti	07/10 –
2.0	10/13 –
FOCUS III седан, 07/10 –
1.6 Ti	07/10 –
1.6 Ti	07/10 –
2.0 Direct Flex	10/13 – 06/19
2. 0	10/13 –
FOCUS III Фургон/хетчбэк, 01/11 –
1.6 Ti	01/11 –

Форд Фокус 3 седан

Какие коробки передач установлены. Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения. Объем и состояние

Золотая коробка 1 миллион на Conder 2011 2012

Производитель трансмиссий GETRAG создал совместное предприятие с FOMOCO (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Как и DSG, их два вида:

с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
со сцеплением DD DD (двойное сухое сцепление)

Конструкция коробки передач идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница в программном обеспечении и количестве передач: DSG максимально 7, а PowerShift – 6.Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и LUK. DSG жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем на сбросе газа. В PowerShift переключатель более мягкий, почти как в классической гидромеханической машине, но эффективно замедлить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + осуществляет диагностику и ремонт коробки Ford Focus Robot 3 в Москве с гарантией.

Расшифровка обозначений (getrag)

DCL – продольное расположение КПП (L)

DCT – поперечное расположение коробки передач (Т)

6DCT / 7DCT – 6/7 скоростей

250/450/750 – передаваемый крутящий момент в н / м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 нм) устанавливаются корпуса DD.Для более мощных авто применяется «мокрое» сцепление WD (450/470 и др.).

На Ford Focus 3 установлено 3 типа трансмиссий: MCPP, АКПП, АКПП, Powershift Robot Box (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

Устройство

6DCT250 (DPS6)

PowerShift 6DCT250 является продуктом новейших секций коробки передач с двумя сцеплениями от getrag. Они сочетают в себе удобство обычной АКПП с характеристиками и высоким КПД механических коробок передач. Все редукторы GETRAG с двойным захватом работают без прерывания потока мощности и сокращают выбросы CO2. 4-8%. По сравнению с классическими АКПП гидротрансформатора DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигается снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычным автоматом, а не автомобилем в целом).

Как обычно, getRag заявляет, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но все же стоит заранее поменять проблемы.

6-ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в поперечно-переднеприводной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 нм. Он может быть оборудован отдельно системой полного привода, а также функцией START / STOP без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещении с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической коробки передач и 6DCT250

Основные характеристики 6DCT250:

Использует сухое сцепление, не охлаждаемое маслом. Повышает эффективность.
Заправлен маслом и загерметизирован на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), периодического обслуживания не требует.
Имеет сухой вес 73 кг.
Более быстрые передачи и меньшие потери при передаче крутящего момента.
Электромеханические приводы исключают необходимость в гидравлических линиях.
Сухое сцепление не требует охлаждения
Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

Стоит отметить, что производители переключаются с коробкой передач с сухой муфтой на коробку передач с мокрым сцеплением из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при использовании низкого крутящего момента, то есть зоны сухого сцепления).

Из чего состоит PowerShift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических коробок, которые взаимодействуют с использованием электрического оборудования и электроники.

Двойное сцепление и двойной входной вал

Имеется 2 первичных вала, один из которых полый (синий), а другой сплошной (желтый), который расположен соосно внутри полого вала.
Внутренний вал (желтый) с фиксированными шестернями 1-й, 3-й и 5-й передач; В то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот.Обратите внимание, что на этом валу всего 2 механизма, каждый из которых используется для двух шестерен.
Каждый из этих валов соединен с муфтой через пазы снаружи вала.
Данная компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
В отличие от других муфт, видимых в механических коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (то есть не передает крутящий момент) и должно быть запитано для включения и удерживаться с помощью удерживающего тока, подаваемого на привод,
Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет замкнута в любой момент.

Выходные валы

Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют трансмиссий, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
Коробка передач на выходных валах не фиксированная, а свободная. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокирующей передачей.
Коробки передач 1, 3.4, 5, 6 и реверс оснащены одинарным синхронизатором, а трансмиссия 2 – двойной синхронизацией.
Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе они могут свободно вращаться, но делают это вместе).
Обратите внимание, что оранжевые возвратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости – вместо этого они расположены в форме треугольника.

Дифференциал

Оба выходных вала передают крутящий момент через ведомую шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
Этот дифференциал не в одной плоскости с выходными валами, он снова сдвинут – 4 вала расположены в виде параллелограмма.
Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оснащенный механикой – он позволяет вращать каждое из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Муфты с синхронизатором и селекторной вилкой

При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления между двумя шестернями (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующий штекер переключения, который может перемещать втулку в любую сторону (для фиксации шестерни) или посередине (для разблокировки шестерни).

До этого момента все рассматриваемые компоненты были знакомы, поскольку они очень напоминают механические коробки передач – скорее, две коробки передач , поскольку у нас есть два зажима, два первичных вала и два выходных вала. Только с дифференциалами оба этих блока объединяются на одном выходе.Далее рассматриваются компоненты, составляющие всего лишь DCT PowerShift 6DCT250.

Приводы переключения передач (исполнительные механизмы)

На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращение от TCM для активации вилки переключения.
Двигатели имеют конструкцию постоянного тока. В них встроены датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных оборотов.
Благодаря системе цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся барабаны переключения перемещаются под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200 – 290 градусов).
В боковых переключателях есть прорези. Заглушка переключателя имеет язычок, который находится в этом гнезде.
Прорезь расположена под углом к концам хода, так что при повороте рычага селектора язычок принудительно перпендикулярен направлению вращения (то есть параллельно оси барабана селектора). Если непонятно понимать, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
Таким образом, вращательное движение, движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в движение , Переключатель вилки назад и вперед .Это позволяет селекторной вилке перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
Для сравнения, в коробке передач с механической трансмиссией управление вилкой переключения передач осуществляется вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

Подобно переключению, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
Как упоминалось ранее, по умолчанию сцепление сохраняется за счет пружины открытого давления и крутящий момент не передается.
Чтобы замкнуть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
Чтобы муфта оставалась замкнутой, на двигатель подается ток удержания.
Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из связей. В DSG принцип такой же.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

Изображение исполнительных механизмов переключения передач сдвинуто розовым элементом, обозначенным как TCM. Чуть выше на картинке – входные разъемы от ECU. На противоположной стороне находятся 2 двигателя, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает входные данные и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
Скорость автомобиля
Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
Положение дроссельной заслонки
Температура двигателя
Температура окружающей среды (для определения вязкости масла при холодных пусках)
Угол поворота руля (во избежание перегрузок или опускания при повороте)
Болотные ворота
Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
Взаимосвязь (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов, используя управление с разомкнутым контуром для обеспечения адаптивного управления. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат про «точку зацепа муфты»)
Коэффициент трения сцепления
Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеупомянутого хранится в энергонезависимой RAM в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как с DCT, так и с другого места в автомобиле.Те, которые касаются самого DCT:

Датчик частоты вращения входного вала (датчик ISS) – магниторезистивный датчик – один на входном валу
Датчик выходной скорости (датчик OSS) – Опять же, магниторезистивный датчик – один датчик прикреплен к дифференциалу
Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) – для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

PowerShift DPS6

Спорт (S) и SELECTSHIFT (+/-)

Спортивный (s) режим позволяет двигателю подняться выше перед переключением на более высокую передачу.
Это позволяет вам разрешать запросы водителя на переключение на более высокую или низкую передачу с помощью кнопки +/-.
Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам перед переключением передачи – например, он предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать отключения

Режим парковки (P)

Режим парковки

На выходном валу стояночная закреплена, чтобы выходной вал не вращался.
Защелка (штифт) ужасается, чтобы не выскочила, если не отсоединить.
Обе муфты обесточены, поэтому обе они автоматически размыкаются.
Акторы переключения блокируют передачи 1 и R – поскольку снятие автомобиля с P приведет к выбору одной из этих передач.
В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при трогании с уклона

Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне более 3 градусов, включается помощь.
Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не перекатываясь.

Нейтральный режим (N)

При использовании тормозов сцепления будут отключены.
Увеличивает экономию топлива, улучшает отключение при понижении и повышает надежность сцепления.

Режимы предупреждения

Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, предписывающие водителю остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление за счет воздушного потока (сцепление может перегреться при остановке и движении).
Для уменьшения нагрева муфты сцепление включается быстрее обычного, а крутящий момент двигателя уменьшается.
Если температура муфты превышает 300 градусов Цельсия, муфты разъединяются.
Если выходит из строя один из двигателей привода сцепления, то трансмиссия адаптируется к этому, используя только передачи на другой муфте.
Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, шестерни на этом валу заблокированы.
Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, обе муфты разъединяются, и управление автомобилем невозможно.
Эти режимы отказа вызывают MIL / CEL (индикатор двигателя / индикаторный индикатор).

Типичные проблемы 6DCT250.

В основном проблемы со сцеплением, блоком ТСМ, вилками переключения, а также встречаются проблемы с механической частью КПП (см. Примеры работы). Первичное уплотнение вала течет.

Рассмотрим основные подключенные блоки TCM:

Коробка твинков при переключении с 1-го на 2-е. Вам необходимо обновить программное обеспечение (прошивку) блока управления TCM.
Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь при подъемном ремне недоступна».
Передача пропадает (необязательно все), режим сканирования отключен

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его зарегистрировать (VIN, Калибровка). Мы тоже предоставляем такую услугу.

P0606 – Неисправность процессора
P07A3 – заклинивание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 – Неисправность электрической системы управления коробкой передач
P0707 – Низкое входное напряжение в электрической цепи переключателя диапазонов передач
P0715 – электрическая цепь датчика и частота вращения первичного вала
P0718 – прерывистый сигнал в электрической цепи датчика и частота вращения первичного вала
P0720 – электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 – прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 – электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 – неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 – датчик положения сцепления
P087A – концевой выключатель в педали сцепления
P087B – неисправность электрической цепи переключателя педали сцепления
P0882 – низкое входное напряжение
P0900 – спорная электрическая цепь корпуса
P0901 – проблемы качества работа корпуса
P090A – Разрезание муфты g Цепь
P090B – Нарушение параметров исполнительного механизма сцепления.
P0949 – Адаптивный сбор данных ASM не выполняется.
P1719 – Недействительный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 – Спор в электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 – проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 – Неисправность датчика вращения первичного вала (турбина)
P2802 – Низкое входное напряжение в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 – Неисправность вилки переключения передач
P2832 – Проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 – Электросхема вилки переключения
P285C – Параметры цепи исполнительного механизма вилки А
P2860 – Параметры исполнительного механизма вилки в
P2872 – Сцепление и сцепление
P287A – Муфта в зацеплении
P287B – Калибровка переключения передач не зарегистрирована
P090C – Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма сцепления в
P0607 – Характеристики модуля управления
U0294 – Потеря связи с PMM
U0415 – Инвертированные данные, полученные от модуля ABS
U1013 – Недействительные данные мониторинга для внутреннего модуля рисунка, полученные от TCM
U0101 – Потеря связи с TCM
U0028 – Автомобильная шина данных
U0073 – Шина трансмиссии Tire Office Disabled

Адаптация сцепления

Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

Перед тем, как поставить автомобиль на «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз) и только после что можно перевести сцену на «П».
В режимах «R», «D» и «S» нельзя допускать длительную работу двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатии педали тормоза муфта робота Powershift DPS6 6DCT250 полностью не блокируется и немного скользит, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «n» или «p».
Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

Примеры наших работ

Приступая к адаптации блоков управления Ford Focus, необходимо четко понимать термины и возможности коробки PowerShift. Автоматическая коробка передач выполняет три функции: калибровку датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций только первая относится к классической калибровке, а две другие подразумевают способность учиться (Learn), то есть адаптироваться в особых условиях движения (без прошивки программного обеспечения). На новой машине тоже есть нюансы адаптации и уже имеет какой-то пробег.

В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления блоков управления Ford Focus согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.

Показания – Упражнения выполняются на сухом покрытии.

вместо

Включить зажигание.
Плавно выжмите педаль тормоза.
Переключиться на движение.
Подождите 15 с.
Перевести в обратное положение.
Подождите 2 с.
10 раз повторяем упражнение «На месте» (от 1 до 5 шагов).

В движении. Упражнение 1.

С места разогнаться до 24 км / ч, без интенсивного нажатия.
Тормоз для остановки автомобиля в течение 6-7 секунд.
Повторить 5 раз упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

Плавно набирать скорость в пределах 1800-2000 в ./. Мин.Переключайте передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
Для достижения диапазона скоростей от 81 км / ч до 105 км / ч вручную переключите 6 передачу. Прокатный уровень Экономим минимум 3000 за 2 минуты.
Повторите упражнение еще 1 раз.

Программное обнуление АКПП

Процедура проводится с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 или VAG COM.

Открытая группа АККП, режим адаптации.Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения сбрасываются. После этого необходимо выполнить адаптивные упражнения, аналогичные описанным в начале статьи.

Упражнение 1

Плавно отрываемся от места и забиваем разгон до 4-й передачи, без рывков.
Продолжаем разгон до 6 передачи.
Затем заблокируйте двигатель (без использования педали тормоза), снизив скорость до 40 км / ч. Плавно тормозите, чтобы остановить машину.
Двигатель не выключайте, держите ногу на педали тормоза 10 с.
Повторить 10 раз.

Упражнение 2

Коснитесь с места и разгоните автомобиль до 70 км / ч. Переключаемся вручную на 5-ю передачу.
Плавно разгоняемся до 90 км / ч и снижаем скорость двигателя до 60 км / ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
Разгоняемся до 85 км / ч, вручную переключаем 6 передачу.
Разгоняемся до скорости 100 км / ч, тормозим двигатель до 75 км / ч (повторение отрезка 5 раз).
Включает 4 МКПП.
Повторяем 6 раз упражнение 2.

Упражнение 3.

На холостом ходу, когда это стоит, переключаем 5 раз с N на D, с N на R. В этом случае селектор находится в положениях движения и стоянки не менее 5 секунд.

Если после проведенных процедур автомобиль будет немного покачиваться, это нормальная реакция, которая со временем пройдет. Если подергивания не исчезнут, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

Золотая коробка 1 миллион на Conder 2011 2012

с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
со сцеплением DD DD (двойное сухое сцепление)

Конструкция коробки передач идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница в программном обеспечении и количестве передач: DSG максимально 7, а PowerShift – 6.Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и LUK. DSG жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем на сбросе газа. В PowerShift переключатель более мягкий, почти как в классической гидромеханической машине, но эффективно замедлить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + выполняет диагностику и ремонт коробки Ford Focus 3 в Москве с гарантией.

Расшифровка обозначений (getrag)

DCL – продольное расположение КПП (L)

DCT – поперечное расположение коробки передач (Т)

6DCT / 7DCT – 6/7 скоростей

250/450/750 – передаваемый крутящий момент в н / м

На Ford Focus 3 установлено 3 типа трансмиссий: MCPP, АКПП Ford Focus 3, робот (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

6F35 в сборе

Хилобал 6F35

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 от Ford – Совместно с General Motors. По механической части АКПП с гидротрансформатором 6F35 является практически полным аналогом трансмиссий на трансмиссиях GM 6T40 / 6T45, детали для производства которых максимально низки для удешевления разработки и отличаются электрической частью, фильтры, поддоны и выходы для различных планировок и прочие мелкие нюансы.

Данная модель CAT (6F35) устанавливается практически на весь модельный ряд Ford (C-Max, EcoSport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Если брать конкретно Фокус, то модель с мотором 1,5 л – 6F35, с мотором 1,0 л идет 6F15.

Коробка передач

производится на заводах в США (Стерлинг Хайтс, Мичиган, а также Шаронвилл, Огайо) и в Китае. В целом семейство 6F – по современным меркам надежная и комфортная АКПП с 6-ю передачами.Они отличаются от предыдущих поколений американских 4-х ступенчатых автоматов тем, что несколько раньше требуют профилактического ремонта и чистки системы, и, как и большинство современных экономичных АКПП, не любят агрессивной езды.

В отличие от GM-CIA Series 6T, серия 6F настроена на менее динамичную и более тщательную программу работы автоматической коробки передач. Ford регулярно обновляет прошивку ЭБУ ACAP, в основном все обновления направлены на сокращение привода и сохранение гидроблока и гидротрансформатора.

С 2012 года в конструкцию внесены существенные изменения в гидравлической и электрической части, а также в расходных материалах. Например, фильтр был полностью сделан из пластика, но сохранял двойную мембрану из войлока. Меняйте лучше почаще.

Фильтр одноразовый и меняйте его при каждой замене масла. Срок замены масла сильно зависит от режимов работы. При спокойной езде по трассе первая замена масла может понадобиться примерно после 80-100 тысяч км пробега.Но после длительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на малых оборотах) замена масла в городских проездах может потребоваться уже через 20 тыс. Км. В общем как обычно в среднем каждые 60 тыс. Км. Также необходимо провести профилактический ремонт гидротрансформатора, не дожидаясь его выхода из строя (примерно 150 тыс. Км). Чем агрессивнее езда, тем быстрее съедается трение.

Вся капризная к уровню масла серия 6ф не имеет щупа и уровень масла проверяется переливной пробкой.А как все современные переднеприводные коробки не любят нагрузок при холодном масле. Зимний прогрев коробки передач перед поездкой категорически рекомендуется.

Типовой ремонт 6F35 / 6F15

В усредненный модельный ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 с АКПП 6F35 / 6F15 включает:

обязательный ремонт гидротрансформатора
ремонт / чистка гидроблока с заменой колец и сальников
комплект дисков трения и стальных
замена поврежденных деталей в механической части
расходные материалы

DCT + Специализированная сервисная служба выполняет диагностику, обслуживание и ремонт коробки автомат FF3 в Москве в клубном сервисе.Полный цикл ремонта без сторонних подрядчиков: гидротрансформатор (его цех), гидроблок. В наличии Ремонтно-договорная АКПП серии 6Ф, а также запчасти к ним. Работаем с 2009 года.

Цены на 6F35 / 6F15

Диагностика: бесплатно!

Контракт (б / у) КПП:.

Устройство 6DCT250 (DPS6)

PowerShift 6DCT250 является продуктом новейших секций коробки передач с двумя сцеплениями от getrag. Они сочетают в себе удобство обычной АКПП с характеристиками и высоким КПД механических коробок передач.Все редукторы GETRAG с двойным захватом работают без прерывания потока мощности и сокращают выбросы CO2. 4-8%. По сравнению с классическими АКПП гидротрансформатора DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигается снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычным автоматом, а не автомобилем в целом).

Сравнение эффективности механической коробки передач и 6DCT250

Основные характеристики 6DCT250:

Использует сухое сцепление, не охлаждаемое маслом.Повышает эффективность.
Заправлен маслом и загерметизирован на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), периодического обслуживания не требует.
Имеет сухой вес 73 кг.
Более быстрые передачи и меньшие потери при передаче крутящего момента.
Электромеханические приводы исключают необходимость в гидравлических линиях.
Сухое сцепление не требует охлаждения
Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

Из чего состоит PowerShift 6DCT250:

Двойное сцепление и двойной входной вал

Имеется 2 первичных вала, один из которых полый (синий), а другой сплошной (желтый), который расположен соосно внутри полого вала.
Внутренний вал (желтый) с фиксированными шестернями 1-й, 3-й и 5-й передач; В то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот.Обратите внимание, что на этом валу всего 2 механизма, каждый из которых используется для двух шестерен.
Каждый из этих валов соединен с муфтой через пазы снаружи вала.
Данная компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
В отличие от других муфт, видимых в механических коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (то есть не передает крутящий момент) и должно быть запитано для включения и удерживаться с помощью удерживающего тока, подаваемого на привод,
Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет замкнута в любой момент.

Выходные валы

Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют трансмиссий, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
Коробка передач на выходных валах не фиксированная, а свободная. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокирующей передачей.
Коробки передач 1, 3.4, 5, 6 и реверс оснащены одинарным синхронизатором, а трансмиссия 2 – двойной синхронизацией.
Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе они могут свободно вращаться, но делают это вместе).
Обратите внимание, что оранжевые возвратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости – вместо этого они расположены в форме треугольника.

Дифференциал

Оба выходных вала передают крутящий момент через ведомую шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
Этот дифференциал не в одной плоскости с выходными валами, он снова сдвинут – 4 вала расположены в виде параллелограмма.
Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оснащенный механикой – он позволяет вращать каждое из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Муфты с синхронизатором и селекторной вилкой

При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления между двумя шестернями (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующий штекер переключения, который может перемещать втулку в любую сторону (для фиксации шестерни) или посередине (для разблокировки шестерни).

Приводы переключения передач (исполнительные механизмы)

На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращение от TCM для активации вилки переключения.
Двигатели имеют конструкцию постоянного тока. В них встроены датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных оборотов.
Благодаря системе цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся барабаны переключения перемещаются под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200 – 290 градусов).
В боковых переключателях есть прорези. Заглушка переключателя имеет язычок, который находится в этом гнезде.
Прорезь расположена под углом к концам хода, так что при повороте рычага селектора язычок принудительно перпендикулярен направлению вращения (то есть параллельно оси барабана селектора). Если непонятно понимать, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
Таким образом, вращательное движение, движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в движение , Переключатель вилки назад и вперед .Это позволяет селекторной вилке перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
Для сравнения, в коробке передач с механической трансмиссией управление вилкой переключения передач осуществляется вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

Подобно переключению, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
Как упоминалось ранее, по умолчанию сцепление сохраняется за счет пружины открытого давления и крутящий момент не передается.
Чтобы замкнуть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
Чтобы муфта оставалась замкнутой, на двигатель подается ток удержания.
Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из связей. В DSG принцип такой же.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

Изображение исполнительных механизмов переключения передач сдвинуто розовым элементом, обозначенным как TCM.Чуть выше на картинке – входные разъемы от ECU. На противоположной стороне находятся 2 двигателя, которые мы видели ранее.

Входы, используемые TCM, включают:

Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
Скорость автомобиля
Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
Положение дроссельной заслонки
Температура двигателя
Температура окружающей среды (для определения вязкости масла при холодных пусках)
Угол поворота руля (во избежание перегрузок или опускания при повороте)
Болотные ворота
Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
Взаимосвязь (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов, используя управление с разомкнутым контуром для обеспечения адаптивного управления.Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат про «точку зацепа муфты»)
Коэффициент трения сцепления
Положение каждого узла синхронизатора

Датчики

Датчик частоты вращения входного вала (датчик ISS) – магниторезистивный датчик – один на входном валу
Датчик выходной скорости (датчик OSS) – Опять же, магниторезистивный датчик – один датчик прикреплен к дифференциалу
Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) – для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

PowerShift DPS6

Спорт (S) и SELECTSHIFT (+/-)

Спортивный (s) режим позволяет двигателю подняться выше перед переключением на более высокую передачу.
Это позволяет вам разрешать запросы водителя на переключение на более высокую или низкую передачу с помощью кнопки +/-.
Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам перед переключением передачи – например, он предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать отключения

Режим парковки (P)

Режим парковки

На выходном валу стояночная закреплена, чтобы выходной вал не вращался.
Защелка (штифт) ужасается, чтобы не выскочила, если не отсоединить.
Обе муфты обесточены, поэтому обе они автоматически размыкаются.
Акторы переключения блокируют передачи 1 и R – поскольку снятие автомобиля с P приведет к выбору одной из этих передач.
В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при трогании с уклона

Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне более 3 градусов, включается помощь.
Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не перекатываясь.

Нейтральный режим (N)

При использовании тормозов сцепления будут отключены.
Увеличивает экономию топлива, улучшает отключение при понижении и повышает надежность сцепления.

Режимы предупреждения

Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, предписывающие водителю остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление за счет воздушного потока (сцепление может перегреться при остановке и движении).
Для уменьшения нагрева муфты сцепление включается быстрее обычного, а крутящий момент двигателя уменьшается.
Если температура муфты превышает 300 градусов Цельсия, муфты разъединяются.
Если выходит из строя один из двигателей привода сцепления, то трансмиссия адаптируется к этому, используя только передачи на другой муфте.
Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, шестерни на этом валу заблокированы.
Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, обе муфты разъединяются, и управление автомобилем невозможно.
Эти режимы отказа вызывают MIL / CEL (индикатор двигателя / индикаторный индикатор).

Типичные проблемы 6DCT250.

Рассмотрим основные подключенные блоки TCM:

Коробка твинков при переключении с 1-го на 2-е. Вам необходимо обновить программное обеспечение (прошивку) блока управления TCM.
Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь при подъемном ремне недоступна».
Передача пропадает (необязательно все), режим сканирования отключен

Адаптация сцепления

Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

Перед тем, как поставить автомобиль на «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз) и только после что можно перевести сцену на «П».
В режимах «R», «D» и «S» нельзя допускать длительную работу двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатии педали тормоза муфта робота Powershift DPS6 6DCT250 полностью не блокируется и немного скользит, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «n» или «p».
Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

Цены на 6F35 / 6F15 (ACP с GDT)

Диагностика: бесплатно!
Замена масла частичная: 1500 (работа) + скачки
Замена масла Полная: 2000 (работа) + скачки
Ремонт гидротрансформатора – 8-12 т.р. Ремонт гидроблока – от 6 т.р. Ремонт цоколя: 10000 руб + з / ч. Гарантия от 6 месяцев.
Контракт (б / у) КПП:.

Ford Focus 3 Automatic имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift с двумя фиксаторами. Это позволяет значительно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой.В нашей статье вы найдете фото Форд Фокус 3 автомат и его описание. Основным конкурентом и конструктивно аналогичным автомату Focus 3 Powershift является роботизированный автомат DSG, который устанавливается на Volkswagen, Audi, Skoda и другие модели концерна

Робот в фокусе 3

Роботизированная автоматическая трансмиссия довольно популярна в Европе, поэтому в американской компании Ford решили разработать собственную версию робота. Изначально он появился на Мондео, потом на Фокусе.Первые коробки «Пурошифт» на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях.

Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передавать максимальную мощность крутящего момента на колеса. Это делает автомат Ford Focus 3 не только динамичным, но и экономичным.

Все мы знаем, что обычная АКПП при переключении имеет некоторую временную задержку, иногда машина очень долго думает, что не допускает определенных маневров на дороге.Основная задача конструкторов Ford при создании этого автомата заключалась в том, чтобы свести момент переключения к минимуму, эта технология получила название Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом, крутящий момент от двигателя почти мгновенно передается на колеса.

PowerShift для Ford Focus 3, это сплав высокотехнологичной инженерии, воплощенный в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения.Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегатировать АКПП paoushift с мотором 1,6 л.

Ford Focus 3 Automatic, это комбинация математического моделирования и компьютерного оборудования, а также других многообещающих технологий для механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка такой трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад.Однако на тот момент не существовало мощных компьютерных систем для управления подобным автоматом.

Посмотрите интересное видео по этой теме.

На Автомобиль Ford Focus 3 установлены механическая, автоматическая и роботизированная коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему нравится. Но сегодня мы поговорим подробнее об автоматической коробке передач на этом популярном автомобиле. Ford Focus 3 Automatic дороже аналога с MCPP, но многие готовы платить за комфорт. Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

Какая машина устанавливается на Форд Фокус 3

Автомобили Ford 3 поколения не радуют богатством выбора автомобильных пакетов с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с двигателем EcoBoost объемом 1,5 л. Любителям других силовых агрегатов придется выбирать не очень надежного робота PowerShift или обычную механику.

На фокус 3 поколения установлен коробчатый автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, которая использовала как неудачный по всем параметрам ACAP 6T30 / 6T40.Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии и выпустил ее 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатируется на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Владельцы этой коробки неплохо отзываются, поэтому производитель решил использовать ее на фокусе.

Характеристики АКПП

6F35 – классическая шестиступенчатая машина с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом.Максимальный крутящий момент – 350 Нм.

Эта трансмиссия не новая, выпускается с 2008 года, поэтому на данный момент информации о ее надежности, характеристиках и типичных поломках достаточно.

Ресурс коробки указанный производителем 250 тыс. Км. По правилам эксплуатации и своевременного обслуживания это реальная цифра. Но практика показывает, что машина чувствительна к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители раньше сталкиваются с серьезными неисправностями.

На автомобили Форд Фокус данный агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение – последнее с такой коробкой. В следующей версии планируется установить 8-ступенчатый автомат.

Коробка Слабых Мест Ford Focus 3

Безусловно, 6F35 надежнее своего предшественника, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у 6-ступенчатой трансмиссии Ford есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой автолюбители обращаются в сервис, – это износ коробки коробки, а точнее – засев подшипника дифференциала.В месте его нахождения видно сильное образование металла, в результате подшипник плохо фиксируется, начинает вибрировать и со временем крошится. Часто бывает, что фрагменты подшипников выходят из строя других элементов коробки. Глобальное решение этой проблемы – замена корпуса коробки. Если производство небольшое, можно обойтись специальной накладкой на сиденье.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как в коробке прототипа 6T30 / 6T40. Так что они до сих пор остаются слабым местом этого агрегата.Электромеханические клапаны забиты металлической стружкой, которая образуется при образовании деталей, поэтому поздняя замена масла и агрессивная манера езды могут вызвать преждевременную поломку. В некоторых случаях соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто также возникают проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинает», дергается. Особенно рывки заметны в режиме DRIVE. Конечно, это неприятная ситуация, но она решается просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как любой автомат, 6F35 не любит буксования. Эта трансмиссия создана для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или бездорожье и попытались уехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия уйдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительного пробуксовки коробка начинает «пинать», хорошо переключает передачу или вообще отказывается работать. В этом случае обычно страдает фрикционный пакет. Если с ними случилась беда, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Ford Focus 3 Machine должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если заливать плохо или вовремя не делать замену, можно приготовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 л. Официальная рекомендация по замене масла и фильтра каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало.Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, обнаруживает большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45000 км пробега, хотя бы частично.

Что будет, если вовремя не заменить масло? Образует суспензию из металлической стружки в результате естественной обработки деталей. Чипы не полностью задерживаются фильтром и магнитом. Находясь в соленоидах и гидротрансформаторе, он отображает эти важные узлы, замена которых довольно дорога.

Особенно активные продукты износа образуются при скольжении, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, а коробка выдержала это испытание, лучше провести внеплановую замену масла, пока не случится серьезная беда.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться в сервис. Берите масло только у официальных дилеров, иначе рискуете стать жертвой поделок и потратить большие деньги на АКПП.Скорость устранения неполадок намного выше стоимости оригинального масла, поэтому на нем не стоит экономить.

Отзывы владельцев Ford Focus 3 Machine

Что думают об АКПП владельцы Ford Focus Hatchback, универсал и седан? Насколько довольны своим выбором?

6F35 – не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать с современными трансмиссиями, то по многим параметрам проиграет. Но благодаря удачно подобранной передаче даже шесть передач хватит для повседневной езды.

Ford Machine – не лучшее решение для крепежа быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить хорошую динамику. Что ж, для повседневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Передачи переключаются плавно, без задержек, момент их переключения практически не ощущается в салоне автомобиля. Если при вождении есть задира и сбои, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

Что касается надежности, то особых претензий от владельцев за весь период установки 6F35 не получил.Машина достаточно надежная и редко преподносит владельцам неприятные сюрпризы, если они, конечно, заботятся о своей машине.

Результат: Для тех, кто хочет надежную, предсказуемую машину для спокойной езды, идеально подойдет 6F35. Несмотря на то, что опыт ее использования на Форд Фокус3 поколений пока очень невелик, коробка зарекомендовала себя и на других моделях Форда. Также его можно встретить на некоторых автомобилях Mazda, Lincoln.

Блок управления с соленоидами 6Т30 / 6Т40 – одно из слабых мест.

Обзор

Ford Focus ST Estate

Ford Focus ST был одним из наших любимых горячих хэтчбеков с момента его выпуска в 2012 году, а универсал Focus ST сохраняет все достоинства хэтчбека и добавляет еще несколько собственных.

Focus ST стоит выше Focus Titanium в линейке и выпускается в двух версиях под марками ST-2 и ST-3. Не следует путать его с Focus ST-Line, который представляет собой уровень отделки салона, который принимает большую часть шоу своих более горячих братьев и сестер, но не имеет такого же уровня мощности.Если вам нужен Focus, который едет быстрее, чем ST, тогда RS – ваш единственный вариант, но вы не можете получить его с кузовом универсал. На самом деле, для покупателей, которые ищут быстроходный универсал на основе хэтчбека, вариантов не так много, хотя мы определенно рекомендуем взглянуть на универсал SEAT Leon ST Cupra и модели универсалов Skoda Octavia vRS.

• Лучшие горячие хэтчбеки

Ford предлагает на продажу универсал Focus ST с тремя вариантами трансмиссии. Они включают в себя шестиступенчатую механическую и шестиступенчатую версии Powershift Automatic с 181 л.с. 2.0 TDCi и бензиновая версия 2.0 Ecoboost мощностью 247 л.с., которая доступна только с механической коробкой передач.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

В 2015 году во всей линейке Focus был проведен фейслифтинг среднего возраста, что позволило сохранить стиль свежим, а также с комплектацией ST-1 уровень был понижен, более высокая цена спецификации ST-2 была понижена, чтобы вы получали больше за свои деньги.

Универсал ST-2 начального уровня стоит чуть более 26 тысяч фунтов стерлингов, а также 18-дюймовые легкосплавные диски, обвес и спортивная завышенная подвеска хэтчбека предлагает 8-дюймовый сенсорный экран с Bluetooth и навигацией, скульптурный дизайн Recaro спортивные сиденья, автоматические фары и дворники, климат-контроль и бесключевой доступ.Универсал ST-3 стоит примерно на 2 тысячи фунтов дороже, имеет ксеноновые фары с омывателями, красные тормозные суппорты, зеркала заднего вида с электроприводом, датчики парковки, круиз-контроль и регулируемые сиденья с подогревом.

Мы назвали быстрый пятидверный хэтчбек Best Hot Hatch на церемонии вручения награды New Car Awards 2012, и он по-прежнему остается способным и захватывающим автомобилем для вождения. В этом формате универсал с 476-литровым багажником он достигает нового уровня практичности, сохраняя при этом внешний вид и управляемость, как и его пятидверная сестринская модель.

Если вы ищете серьезные ощущения от вождения, Ford Focus ST должен быть в верхней части вашего списка покупок.На церемонии вручения награды New Car Awards 2012 мы назвали быстрый пятидверный хэтчбек Best Hot Hatch, поскольку он сочетает в себе захватывающую динамику и низкую цену. Тем не менее, это первый раз, когда ST предлагается в качестве универсального универсала с тех пор, как Mk1 ST170 вышел из строя в 2006 году.

Как недавно получивший фейслифтинг среднего возраста, универсал ST теперь доступен как с мускулистым турбонаддувом мощностью 247 л.с. 2,0-литровый двигатель и дизельный двигатель 2.0 TDCi мощностью 181 л.с., способный возвращать 67,3 миль на галлон и 110 г / км CO2. Небольшое количество обновлений стиля и вместительный 476-литровый багажник означают, что он обеспечивает скорость и практичность.

У него такая же усиленная подвеска и потрясающий внешний вид, что и у его пятидверного собрата хэтчбека. Более того, цены начинаются всего с 23 295 фунтов стерлингов за ST-1 начального уровня. Эквивалентные дизельные и бензиновые модели имеют одинаковую экономичность и одинаковую стоимость.

Большинство универсалов ставят семейную универсальность выше удовольствия от вождения, но Focus отличается. Если вы жаждете острых ощущений, то модель с бензиновым двигателем обеспечивает искрящуюся скорость, а специальный звуковой усилитель выдает резкую ноту выхлопа при ускорении, но при этом снижает шум двигателя до фонового гула во время круиза.Что касается фейслифтинга, пересмотренные настройки подвески и более быстрая рулевая рейка сделали его еще более отзывчивым, но имейте в виду, что он будет управлять крутящим моментом и любит раскручивать передние колеса на мокрой дороге.

Но действительно выделяется блестящая управляемость Ford. Как и хэтчбек, ST имеет чрезвычайно острое и красиво взвешенное рулевое управление, сильное сцепление с дорогой и превосходный контроль над телом. И, в отличие от Octavia, вы можете тонко регулировать линию Ford через повороты, используя комбинацию рулевого управления и газа.

Добавьте к этому резкое переключение передач шестиступенчатой механической коробки передач и мощные тормоза, и даже короткий рывок по извилистой проселочной дороге заставит вас улыбнуться от уха до уха.

Цена, которую вы платите за такую управляемость, – это уверенная езда на низкой скорости, из-за которой ST ударяется о выбоины. Однако Focus хорошо приживается на автомагистрали, а его кабина лучше изолирована от ветра и дорожного шума. Если вы готовы пожертвовать некоторыми характеристиками ради экономии топлива, то дизель – отличный выбор.Он по-прежнему отлично звучит благодаря симулятору синтетического звука и обеспечивает сильное ускорение на передаче, а также менее резкая подача мощности, поэтому это более управляемый автомобиль в любых условиях.

Производительность универсалов всего на пару десятых ниже, чем у более легких пятидверных версий, поэтому 2,0-литровый бензиновый двигатель разгоняется до 100 км / ч за 5,7 секунды, а 2,0-литровый дизель – за 7,1 секунды. Бензин разгоняется до впечатляющих 154 миль в час, а максимальная скорость дизеля составляет 135 миль в час.

Учитывая впечатляющие характеристики Focus ST, он относительно чист. Нет никаких призов за то, чтобы угадать, что именно дизельное топливо является чемпионом по экономичности. Ford заявляет, что показатели экономии и выбросов составляют 67,3 миль на галлон и 110 г / км – невероятно для настоящего хот-хэтча. Бензин также улучшился с момента обновления среднего возраста, с шестипроцентным улучшением экономии и выбросов до 41,5 миль на галлон и 159 г / км – это в значительной степени связано с добавлением функции остановки и запуска.

Хорошие новости для частных покупателей, так как наши эксперты предсказывают, что ST-2 должен сохранить 45 единиц.1 процент от его стоимости через три года. Единственная ложка дегтя – это предоплаченное обслуживание Ford, которое стоит целых 785 фунтов стерлингов за три года.

Красивый, пропорциональный универсал получил мускулистый вид с привлекательным обвесом, который включает более глубокие передний и задний бамперы, выступающие боковые юбки и большой спойлер на задней двери. В другом месте вы заметите характерную трапециевидную выхлопную систему с центральным выходом, зияющую переднюю решетку и смелые светодиодные дневные ходовые огни. Ford также предлагает пакет Style Pack за 275 фунтов стерлингов, в который добавлены 18-дюймовые легкосплавные диски серого графита, красные тормозные суппорты и пластины с подсветкой.

Ford также проявил смелость в интерьере Focus ST, который усеян элементами стиля хот-хэтч. Три дополнительных шкалы установлены в верхней части приборной панели, и вы также получаете пару облегающих сидений Recaro, педали с металлической отделкой и несколько логотипов ST. Для фейслифтинга интерьер был значительно прибран с большим восьмидюймовым сенсорным экраном на топовых моделях и менее загроможденным дизайном приборной панели. Хотя подгонка и отделка хороши, некоторые пластмассы, используемые в нижней половине кабины, выглядят и кажутся дешевыми.

Тем не менее, водительская позиция отличная, а спецификация ST-2 дает вам множество стандартного комплекта, включая радио DAB, частично кожаную отделку, обогрев лобового стекла и климат-контроль.

Откройте большую заднюю дверь, и вы увидите низкую загрузочную кромку и приличное место для багажа на 476 литров. Поднятие подушек задних сидений вверх и опускание спинок дает вам совершенно ровный пол и здоровые 1502 литра пространства – хотя это все равно на 238 литров меньше, чем у vRS. Багажник Focus также оснащен несколькими удобными крючками для сумок, источником питания 12 В и скрытым отсеком под полом.

Тем не менее, здесь нет дистанционных рычагов для складывания задних сидений, а выдвижная полка для багажа имеет жесткий механизм разблокировки и довольно тяжелый и неудобный для перемещения. Ford также уступает Skoda по внутреннему пространству. Пассажиры сзади получают меньше места для головы и ног, в то время как заднее сиденье Recaro неудобно для троих взрослых, поскольку скульптурный дизайн оставляет среднему пассажиру неудобно сидеть наверху мягкого гребня между двумя крайними креслами.

Положительным моментом является то, что в салоне много полезных мест для хранения вещей, в том числе глубокие дверные ящики, несколько подстаканников и выдвижной поддон для солнцезащитных очков, встроенный в обшивку крыши.

Несмотря на усилия Ford по повышению качества, последний Focus занял неутешительное 70-е место в нашем обзоре Driver Power 2013. Владельцам нравится шустрая управляемость и высокотехнологичные гаджеты, но они жалуются на низкую надежность и некачественную отделку салона. То, что Focus не хватает в максимальной прочности, компенсируется высочайшей безопасностью.

Все модели получают шесть подушек безопасности, систему контроля устойчивости и пятизвездочный рейтинг Euro NCAP. Пакет помощи водителю за 900 фунтов стерлингов добавляет городской комплект для предотвращения столкновений, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и систему распознавания дорожных знаков.

Для альтернативного обзора последнего Ford Focus ST Estate посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Ford Focus ST-3 2,0-литровый хэтчбек TDCi. Обзор

Многие скажут, что когда дело касается спортивной машины, нельзя и есть свой торт, и есть его. Возьмем, к примеру, горячий люк; производительность баллонной ракеты, но с предсказуемо высокими эксплуатационными расходами. Но как насчет дизельного хот-хэтча, такого как 2,0-литровый TDCi Ford Focus ST?

Обладая практичностью семейного автомобиля, производительностью горячего хэтчбека и экологической сознательностью разумного дизеля, Focus ST является идеальным компромиссом для тех, кто хочет всего понемногу.

По сравнению с другими функциональными хот-хэтчберами-единомышленниками, такими как Volkswagen Golf GTD, большой вопрос с дизельным Focus ST или любым дизельным хот-хэтчем, если на то пошло, может ли он предложить такой же уровень увлекательности, как бензиновый хот-хэтч? Если не может, тогда какой в этом смысл, верно?

По сравнению с 2,0-литровым двигателем EcoBoost от бензинового ST, 2,0-литровый агрегат ST дизель мощностью 182 л.с. выдает на 64 л.с. меньше, но на 40 Нм больше крутящего момента, в сумме 400 Нм.Дизелю также требуется 8,1 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч с места, что на 1,6 секунды медленнее, чем у бензинового.

С точки зрения производительности это означает, что дизель с самого начала ощущается заметно более спокойным, ему не хватает фирменной энергичности и линейного ускорения. Это похоже на дизель на низких оборотах, вот и все.

Дизельный ST начинает проявлять свои гоночные полосы, когда вы превышаете отметку в 2000 об / мин. Турбонагнетатель набирает обороты, характеристики дизельного топлива исчезают, и вы открываете изрядную тяговую мощность, а как только вы набираете скорость, дизель ST чувствует себя почти таким же гибким, как бензин, с радостью набирает обороты до красной линии, с радостью бросает передачу. и взорвать из-за поворота.

Шестиступенчатая механическая коробка передач, которую мы тестировали, обеспечивала плавное и плавное переключение передач, которое способствовало быстрому переключению. Хотя ручная коробка передач, сделанная своими руками, более приятна, чем доступная автоматическая коробка передач Powershift, автоматическая коробка передач на самом деле немного быстрее: время разгона до 100 км / ч сокращено до 7,8 секунды.

Несмотря на то, что ST предлагает достаточное сцепление с дорогой и отстраняется от изгибов тела, его ходовая часть чрезвычайно эластична, легко сглаживая лежачие полицейские и выбоины.

Дизельный двигатель ST может быть не таким явно спортивным, как бензиновый, но он все равно управляется как чемпион. Набери скорость и отправляйся на извилистую дорогу, и дизель ST источает изящество горячего хэтчбека с невероятно точным и требовательным к вершинам рулевым управлением, которое заставит вас отправиться домой по дорогам B. На самом деле, рулевое управление поначалу может показаться слишком точным. Если повернуть слишком резко или случайно покачать рулевое колесо, ST может показаться слишком живым. Тем не менее, к нему относительно легко привыкнуть – и вы обнаружите, что ключ к этому – это набирать обратно, сколько вы поворачиваете на поворотах.Когда вы к этому привыкнете, вы сможете использовать эту резкость в своих спортивных целях. Управление кузовом, сцепление с дорогой и устойчивость у дизеля ST также превосходны. Хотя здесь нет дифференциала повышенного трения, о котором можно было бы говорить, Focus ST все же удается с легкостью придерживаться асфальта в поворотах, отчасти благодаря другим умным функциям, таким как векторизация крутящего момента и контроль недостаточной поворачиваемости на поворотах. Вы можете быть удивлены, узнав, что ST на удивление удобен. Несмотря на то, что ST предлагает достаточное сцепление и отстраняется от наклона тела, его ходовая часть чрезвычайно гибкая, легко сглаживая лежачие полицейские и ямы.Когда дело доходит до ездовых качеств, можно почти принять ST за стандартный Focus. Единственный реальный недостаток Focus ST – отсутствие обратной связи с рулевым управлением. Несмотря на то, что вы можете выходить из поворота с рогаткой, вы никогда не чувствуете себя полностью вовлеченным и связанным с передними колесами.

Двигатель, используемый в дизельном Focus ST, представляет собой модифицированную версию 2,0-литрового дизельного двигателя мощностью 148 л.с., доступного в стандартной комплектации Focus.

Focus ST, возможно, не самый роскошный хот-хэтчбек в продаже, но он ставит галочки во многих важных пунктах. Уровень оснащения всех моделей впечатляет, и наша модель ST-3 получила такие преимущества, как задние парктроники, двухзонный климат-контроль, светодиодные дневные ходовые огни, кожаные сиденья Recaro с подогревом и некоторые брызги значка ST на рычаге переключения передач, двери. пороги и руль. Наша тестовая модель также была оснащена дополнительной сенсорной системой SYNC2 за 300 фунтов стерлингов, которая поставлялась с цифровым радио DAB и спутниковой навигацией.Качество сборки внутри салона добротное, правда, много темного пластика – все-таки пластик этот в основном качественный. Он не такой элитный, как Golf, но он обеспечивает хороший баланс между качеством и универсальностью. В салоне также есть множество решений для хранения вещей, в том числе центральная консоль с двумя большими отсеками и подстаканниками, один из которых расширяется для размещения больших бутылок через изящный люк, большие дверные полки и просторный перчаточный ящик. Пространство на задних сиденьях находится на одном уровне с одними из лучших в сегменте хэтчбеков.Места для головы достаточно, даже для шестифутов, и места для ног достаточно, даже с массивными сиденьями Recaro впереди. Сзади также есть несколько отделений для хранения вещей, в том числе три кармана, разбросанных по обе стороны от задней скамьи. С другой стороны, багажник не так практичен, как VW golf, SEAT Leon или Skoda Octavia с объемом предложения 316 литров, а сиденья не складываются полностью. Тем не менее, 316 литров – это очень полезный размер, определенно достаточно места для одного или двух чемоданов.

У дизельного двигателя тоже предсказуемо лучше экономия топлива: заявленный средний показатель составляет 67.3 мили на галлон – хотя у вас больше шансов получить около 40 миль на галлон при смешанном вождении или около 60 миль на галлон при идеальном пробеге по автомагистрали.

Если вы хотите сэкономить деньги по сравнению с бензином ST, то вы получите выигрышный старт с прейскурантной ценой, так как дизель ST на несколько сотен фунтов дешевле, а наш тестовый автомобиль ST-3 стоит 26 545 фунтов стерлингов, или 27 945 фунтов стерлингов с некоторыми дополнениями. Экономия топлива для дизеля также предсказуемо лучше, с заявленным средним значением 67,3 миль на галлон – хотя вы, скорее всего, получите около 40 миль на галлон при смешанном движении или около 60 миль на галлон при идеальном пробеге по автомагистрали.Для сравнения: 25-40 миль на галлон бензина – большая разница.

Быстрая езда на проселочной дороге – не проблема для дизельного двигателя ST. Он с радостью вызовет улыбку на вашем лице так же быстро, как и сэкономит вам деньги на насосах. Единственное, чего заметно не хватает дизелю по сравнению с бензином, так это ускорения. Дизель обладает спортивным достоинством, но его должен разблокировать водитель, в отличие от бензинового, где он доступен мгновенно.Уравновешивается ли этот небольшой недостаток срочности высокими эксплуатационными расходами? Для многих ответ будет однозначным: да. Для других, особенно пуристов, это не шанс.

Преобразуйте любую ситуацию, закройте любую сделку и достигните любого результата: Джон, Даймонд, Пайснер, Дэниел: 9780593136232: Amazon.com: Книги

Даймонд Джон – основатель и генеральный директор FUBU, всемирно известного бренда стиля жизни с объемом продаж более 6 миллиардов долларов. Как один из звезд сериала ABC Shark Tank, он входит в число самых заметных и уважаемых предпринимателей страны.Он также является автором бестселлеров New York Times книг The Power of Broke и Rise and Grind . Дэймонд – генеральный директор The Shark Group, ведущей консалтинговой фирмы, клиенты которой варьируются от компаний из списка Fortune 500 до новых медиа-компаний и знаменитостей. Президент Обама назначил Деймонда президентским послом по вопросам глобального предпринимательства, занимающегося продвижением нового поколения предпринимателей во всем мире.

Глава 1

Принцип Powershift

Если вас когда-либо втягивали в переговоры с вашей трехлетней дочерью, вы, вероятно, имеете некоторое представление о том, чем потрясла начальная сцена.(Насколько мне известно, нет никаких фотографических свидетельств того, что я ношу эту тиару принцессы, поэтому я просто оставлю это как есть.)

Это очевидно: прямо сейчас в нашей семье Минка обладает властью. Даже в трехлетнем возрасте она поняла – в основном путем проб и ошибок и некоторых шагов, – что если она выберет стратегию, а затем выполнит определенную последовательность шагов, она почти всегда сможет добиться своего. Это может привести к истерике, за которой следует сладкая понимающая улыбка. Или это может потребовать идеально рассчитанного объятия, когда я меньше всего этого ожидаю.В любом случае, в конце концов, она меня утомит.

И она это знает. Она знает, что может получить от меня все, что хочет, – и я думаю, это следует из того, что одна из причин, по которой я так быстро уступаю, когда она наливает это на густую жидкость, заключается в том, что я тоже это знаю. Мы попали в своего рода стандартную модель, когда сильные стороны Минки как переговорщика наталкиваются на мои слабости как большого старого мягкотелого.

Имейте в виду, не только я прыгаю на прихоти Минки. У нее другой подход к матери, к няне, ко всем в ее маленькой жизни.Она читает комнату и меняет свою игру в зависимости от игроков, в зависимости от ситуации.

Минка сама выяснила, что работает, потому что, просто говоря, нет урока «Мамочка и я» по стратегиям переговоров, нет игровой группы, которая могла бы помочь ей научиться нажимать на кнопки своего папы. Тем не менее, опыт приносит пользу, и здесь моя маленькая девочка достаточно умна, чтобы знать, что если определенный тип поведения принесет результаты в первый день, велика вероятность, что оно снова сработает в следующий день.

Я знаю только один способ трансформировать эту динамику: с помощью концепции, которую я называю переключением под нагрузкой.

Позвольте мне рассказать вам о переключении под нагрузкой и о том, как я пришел к пониманию концепции, лежащей в его основе.

В своих предыдущих книгах я описал пару принципов, которые помогли мне в моей карьере. Раньше, когда я начинал FUBU в доме моей матери в Холлисе, Квинс, все было в порядке, чтобы все происходило без каких-либо денег. Это «сила разорения» – сила, которой я воспользовался в раннем возрасте и до сих пор использую ее.

Затем, когда я пришел в мир моды и начал видеть некоторый успех, я сосредоточился на суете: упорно трудился, продвигался вперед и придерживался плана игры.Тогда это было так: как рано вы занимаетесь этим каждый день и как поздно вы занимаетесь этим. . . и, что еще более важно, как заполнить промежуток между ними? В этом сила «взлетать и усердствовать», мышления брать на себя ответственность, которое движет нашими днями.

Но одна из вещей, которую я в последнее время осознаю, заключается в том, что ни одно из благословений или успехов, которые пришли на моем пути, не произошло бы без способности передавать власть – от других людей к себе, от себя к другим людям, из одной области. силы в совершенно новую область силы.Эти сдвиги повлияли на мою жизнь и карьеру, но я не писал о них в своих предыдущих книгах, потому что до недавнего времени не отличал их такими, какими они были. Но вам лучше поверить, что они сыграли важную роль в том, как я попал туда, где я сейчас. А теперь хочу поделиться ими с вами.

Каждый раз, когда я сажусь писать новую книгу, я обращаю внимание на то, что слышу от моих читателей, которые обращаются ко мне в социальных сетях или связываются со мной после одного из моих выступлений или через мои онлайн-курсы.Например, с помощью Rise and Grind люди хотели знать, как я структурирую свои дни и где ищу мотивацию, поэтому я потратил некоторое время на изучение того, как действительно успешные люди организуют свое время и воплощают свои амбиции в драйв. Здесь я продолжал слышать от людей, которые хотели получить рекомендации о том, как построить такую основу, которая им необходима для достижения, поддержания и роста своей базы власти, поэтому я потратил некоторое время на изучение того, как мне удалось это сделать. вещи в моей жизни и карьере.Как я уже сказал, вначале некоторые из этих вещей приходили мне естественным образом, но по мере продвижения я начал искать способы повторить этот успех по мере того, как я уходил в другие области, далеко от FUBU и моды. Эта книга – результат всего этого. Я считаю, что нужно найти силу в комнате, в любой ситуации, и использовать ее осмысленно и надолго.

Итак, здесь, в самом начале нашего путешествия на этих страницах, позвольте мне прямо сказать вам: что мешает вам достичь успеха, которого вы желаете, успеха, которого вы считаете заслуженным? На самом деле это простой вопрос, и вам не нужно, чтобы я его задавал.Вы должны спросить об этом себя. Может быть, ты уже имеешь. Может быть, поэтому вы взяли в руки эту книгу. Не знаю, как вы, но я смотрю на всех людей, которых я знал в своей жизни, на всех людей, которых я оставил в “ капюшоне ”, на всех людей, которых я встречал, которые все еще пытаются найти целеустремленное пути, и я не могу понять, почему они все еще извиняются за то, что застряли, разочарованы или упускают из виду ту или иную возможность. Очевидно, не все они извиняются, но поверьте мне, я слышу много историй типа «горе-это я».И когда я это делаю, я не могу не думать: “ Эй, если моя тупая задница может это сделать, это может сделать кто угодно, поэтому здесь я хочу пролить свет на то, как найти это дополнительное снаряжение и задействовать все таким образом, чтобы позволяет читателям раскрыть свой потенциал переключения мощности.

Эта способность превращать любую ситуацию в какую-либо пользу заложена в каждом из нас. Ключ в том, чтобы научиться распознавать и использовать ту силу, которая у вас уже есть внутри. Эта книга расскажет вам об этом процессе и покажет, как именно это делать.

Я немного поздно во всем разобрался. Это не значит, что я не использовал эту силу. Я использовал это нормально, но это была сделка наугад. В детстве я всегда мог получать то, что мне нужно, от своих учителей, друзей по соседству и других детей в школе. . . даже от начальства, когда я начал бить часы. (Моя мать была совсем другой историей – она никогда не позволяла мне ни с чем уйти, всегда была в моем случае, но из всего этого она научила меня, как работать со всеми этими другими отношениями с какой-то выгодой.) Я не был расчетливым или манипулятивным; Я просто занимался своим делом. По какой-то причине я обладал способностью добиваться того, чтобы что-то происходило, и это почти всегда происходило со мной в стиле «сиденья из штанов». Это было органично, инстинктивно: я никогда не ходил в бизнес-школу. Я никогда не ходил в институт. Мне было трудно даже в старшей школе. Я приехал из трудного района. Я боролась с дислексией. И я хотел узнать о вещах, выходящих за рамки основных предметов, преподаваемых в школе; вещи, которые происходили в реальном мире, за четырьмя стенами класса.В Школе Жизни я узнал, как получить преимущество, о котором говорю. Для этого я смог выявить то, что уже было во мне, и я пришел к выводу, что то же самое что-то лежит в каждом из нас.

Итог: у меня была власть. . . и она у вас тоже есть. Это врожденная для нашего вида способность, которую мы все разделяем, чтобы добиться успеха, – основной инстинкт выживания, который встроен в нашу личность. Проблема в том, что большинство из нас не осознают эту способность преобразовывать собственные результаты в то, что они есть, или не понимают, как использовать ее таким образом, чтобы продвигать нас вперед.

В конце концов, я разобрался. Но затем, по мере того, как я продолжал карьеру, принимая новые и большие вызовы, я хотел понять это, возможно, даже повторить это. Поэтому я оглянулся на свой выбор, на подходы, которые я использовал, надеясь, может быть, научиться чему-то из того, что я делал по ходу дела, я пришел туда, где я нахожусь сегодня, – а не только для того, чтобы помочь я сам с тем, что будет дальше, но чтобы помогать и другим людям. Итак, что я надеюсь сделать на следующих страницах, так это сломать идею Powershift таким образом, чтобы вы ушли от этой книги даже в лучшем положении, чтобы принять следующий вызов и немедленно внести изменения в свою жизнь.

Хорошо, тогда что такое Powershift?

Pow-er-shift – это когда вы берете на себя управление и создаете моменты истинных изменений, которые позволяют вам жить более счастливой, более полноценной жизнью, задействовать нашу способность наращивать влияние, вести переговоры о вещах, которые нам нужны и которые мы хотим, и чтобы развивать наши отношения, чтобы вести нас туда, куда мы хотим.

Давайте посмотрим правде в глаза, слишком многие люди просто берут то, что им дают, даже несмотря на то, что мы устроены так, что можем дать нам гораздо больше. Мы позволяем себе увлечься волной или движущимся тротуаром, на котором мы оказались, и легко почувствовать, что мы просто едем в путь.Но вот в чем дело: у наших двигателей есть дополнительная передача, которую большинство людей даже не находит. Не имеет значения, хотите ли вы сотрудничать с инвестором для развития своего бизнеса, стремитесь использовать свой опыт и связи для крупного продвижения, стараясь изо всех сил уговорить вашего ребенка лечь спать. . . основы все те же. Все ингредиенты есть. Нам просто нужно распознать их и заставить работать на нас.

Роберт Райх (Как справиться с Эболой)

Мы должны взять под контроль.Эбола – это не кризис в Соединенных Штатах. Один человек умер, двое инфицированы жидкостями его тела.

Настоящий кризис – это истерия по поводу лихорадки Эбола, которую питают средства массовой информации, стремящиеся к сенсационности, и политики, готовые принять участие в промежуточных выборах.

Эта истерия заставляет нас терять голову. Родители забрали своих детей из средней школы после того, как узнали, что директор школы уехал в Замбию. Замбия находится в Африке, но там даже не было ни одного случая Эболы.

Учителя начальной школы отправили в оплачиваемый отпуск, поскольку родители опасались, что он мог заразиться вирусом Эбола. Когда и как? Во время недавней поездки в Даллас на образовательную конференцию.

Планируем ли мы в следующий раз поместить Даллас на карантин?

Некоторые политики с обеих сторон требуют прекращения коммерческих рейсов между США и несколькими странами Западной Африки. Но прямых рейсов в США из Либерии, Сьерра-Леоне и Гвинеи, где Эбола наносит самый большой урон, нет.

Значит, они хотят запретить все коммерческие рейсы, которые могут содержать кого-то из любой из этих стран, кто мог передать самолеты? Это касается почти всех коммерческих рейсов, прибывающих из-за пределов Соединенных Штатов.

Самое важное, что мы можем сделать, чтобы предотвратить перерастание вируса Эбола в кризис в Соединенных Штатах, – это помочь Либерии, Сьерра-Леоне и Гвинее, где еженедельно могут возникать 10 000 новых случаев, если распространение вируса не замедлится в ближайшее время.

Изоляция этих бедных народов только ухудшит их положение.Кто-нибудь всерьез верит, что мы можем изолировать сотни тысяч инфицированных людей на другом континенте, которые заражают других?

На самом деле все наоборот. Если болезни разрешить распространиться в этих местах, весь мир окажется под угрозой.

Эти страны отчаянно нуждаются в медицинских специалистах в этой области, в дополнительных медицинских ресурсах, изоляторах и системах для раннего выявления случаев заболевания.

Даже на данном этапе это не невыполнимая задача.Нигерии удается сдерживать распространение болезни. Больше месяца не было новых случаев заболевания Эболой.

Но меня беспокоит Америка. Меня не беспокоит Эбола. Меня беспокоит наша уверенность и смелость.

Каждый раз, когда в наши дни возникает глобальный кризис – война с наркотиками в Латинской Америке, терроризм на Ближнем Востоке, изменение климата, которое истощает глобальные запасы продовольствия и воды и угрожает многим частям мира наводнениями – реакция некоторых Американцы должны остановить это у наших границ.

Как будто у нас есть выбор. Как будто мы живем на другой планете.

Что с нами не так? Мы никогда не моргали, беря на себя ведущую роль в мире. И мы понимали, что для лидерства часто требуется нечто иное, чем дроны и бомбы.

Мы приняли мировое лидерство не только из гуманитарных соображений, но и потому, что это было в наших собственных интересах. Мы знали, что не сможем изолировать себя от неприятностей. Спрятаться было негде.

После Второй мировой войны мы восстановили Европу и Японию.С опозданием мы достигли мира в Косово. Мы почти искоренили полиомиелит. Мы заболели туберкулезом во всем мире.

Теперь даже Куба делает больше в Западной Африке, чем мы. Сотни врачей и медсестер отправляются на передовую. Первая группа из 165 человек прибыла в Сьерра-Леоне за последние несколько дней.

Где мы?

Мы даже не обращаем внимания на кризисы со здоровьем прямо у нас под носом.

Ежедневно в Америке от шальных пуль погибает больше людей, чем от Эболы здесь.Все больше умирают из-за бедности и голода.

Все больше американских детей заболевают астмой, потому что их дома расположены рядом с основными автомагистралями. Каждый третий наш ребенок страдает ожирением и имеет риск раннего диабета.

Мы даже не сделаем прививку от гриппа всем американцам, которые в ней нуждаются.

Вместо этого мы препираемся. В течение последних восьми месяцев республиканцы блокировали утверждение главного хирурга.

Почему? Потому что кандидат президента высказался в поддержку расширенной проверки анкетных данных при покупке оружия, а Национальная стрелковая ассоциация возражала.

Нам нужно правильно расставить приоритеты. Средствам массовой информации, которые используют Эболу, потому что они хотят сенсационной истории, а политикам, использующим ее в своих целях, должно быть стыдно.

Общественный страх – не то, с чем можно играть.

Здесь и за рубежом предстоит проделать огромную работу. Давай засучим рукава и продолжим.

Черный Ford Чехол для смарт-ключа с 3 кнопками Защитный чехол для пульта дистанционного управления j39 Ford Fiesta Kuga Focus C Max Grand C B S Max Galaxy Mondeo Zetec S TD TDCI ST ST-2 RS Blue Edition Titanium X Econetic SCTi Powershift Автоэлектроника Электроника для автомобилей.по

Черный чехол для смарт-ключа Ford с 3 кнопками Пульт ДУ: Электроника. -Магазин Черный чехол для смарт-ключа Ford с 3 кнопками Защитная пленка дистанционного управления j39 Ford Fiesta Kuga Focus C Max Grand C B S Max Galaxy Mondeo Zetec S TD TDCI ST ST-2 RS Blue Edition Titanium X Econetic SCTi Powershift. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов .. Совершенно новые и в штучной упаковке, со склада в Великобритании – отправлено в течение 24 часов。 Легко застегивается / надевается поверх существующего футляра。 Очень редко и трудно купить товар высшего качества – пластик。 Будет Сделайте отличную замену или дополнение к вашему ключу, придав ему аутентичный индивидуальный внешний вид。 Покупайте у авторитетной британской компании。 Совершенно новый, в коробке и гарантия высшего качества.ПОЖАЛУЙСТА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ КЛЮЧ ВЫГЛЯДИТ ТАК, КАК ПОКАЗАН НА ИЗОБРАЖЕНИЯХ, ЧТОБЫ ОБЛОЖКА ПОДХОДИТ. Высококачественный твердый пластиковый материал с идеальной посадкой / не дешевая силиконовая резина, как у других. ПОДХОДИТ: • Ford Fiesta 008-014 • Ford Kuga 008-014 • Ford Focus 011-014 • Ford C / max и Grand c / max 010-014 • Ford B / max, S max 01-014 • Galaxy • Ford Mondeo 00 -014 Подходит для всех 3-х кнопочных ключей. Подойдет другим, если ваш ключ выглядит так же, как изображение. 。。。

Черный чехол для смарт-ключа Ford с 3 кнопками Защитная пленка для пульта дистанционного управления j39 Ford Fiesta Kuga Focus C Max Grand C B S Max Galaxy Mondeo Zetec S TD TDCI ST ST-2 RS Blue Edition Titanium X Econetic SCTi Powershift

Avril Lavigne Unisex Classic Легкий водонепроницаемый студенческий рюкзак Сумка для мужчин и женщин Сумка для колледжа Дорожная сумка Компьютерная сумка, xifanzi Мягкий силиконовый задний чехол для Samsung A3 2017 Текстура кисти Гибкий прочный бампер TPU для Samsung Galaxy A3 2017 SM-A320F Синяя легкая защитная резиновая гелевая кожа Противоударная противоскользящая защита телефона для Samsung A3 2017 2017 года выпуска, автомагнитола Astra G Alpine UTE-200BT Bluetooth Handsfree Mechless Stereo.WATACHE Спортивная повязка для бега Тренажерный зал Универсальная водонепроницаемая наручная сумка для смартфона с отверстием для наушников для iPhone Xs Max 8 7 6S 6 Plus, Samsung Galaxy S9 Plus Note 9 8 и всех смартфонов 3.5-6.2 Blue. | Нескользящий защитный чехол Красный двухслойный тонкий защитный чехол Совместим только с Samsung Galaxy S10 Plus Чехол AlphaCell Жесткий прочный бампер Устойчивый к царапинам силикон. совместим со всеми объективами Fuji FX, идеально подходит и надежно удерживается. K&F Concept 3 x задняя крышка Fuji FX, Powershot G7 G9 S30 S40 S50 S60 S70 DC301 DC310 DC320 DC330 DC410 DC420 Цифровая камера и видеокамера Быстрое USB-зарядное устройство для Canon EOS 350D 400D PHOTO MASTER NB-2L NB-2LH Сменный аккумулятор.H96 Android 7.1 TV Box 4GB RAM 32GB ROM Smart TV Box RK3328 Quad-Core 64bit Поддержка 2.4G / 5G Dual WiFi 3D 4K Ultra HD H.265 USB3.0 BT4.0 с беспроводной мини-клавиатурой с подсветкой. TV / DVD 240V GOOD LEAD 12V AC-DC БЛОК ПИТАНИЯ АДАПТЕР С КАБЕЛЕМ ДЛЯ ALBA LED16DVDA5B 16 €. Ремешок для захвата Domke FA-150 Repl, черный. Высокоскоростная карта SDXC класса 10 Карта памяти Micro SD объемом 512 ГБ с бесплатным адаптером, бинокль BOSSDUN для детей Ударопрочный водонепроницаемый компактный легкий бинокль 10×22 с высоким разрешением для наблюдения за птицами Лучшие подарки для детей Взрослые подарки на день рождения Пешие прогулки Кемпинг, Mustwin USB C PD 3.0 Bluetooth автомобильный музыкальный плеер радиоадаптер с 7 цветными светодиодными подсветками громкой связи для вызова глубоких басов 3 порта для зарядки Поддержка TF-карты и USB-флеш-накопителя Bluetooth FM-передатчик для автомобиля. Пара Q Acoustics 3030i Полочная акустическая система Черный, Samsung Galaxy S20 FE 5G Amaze! Uk Прозрачный чехол Samsung Galaxy S20 FE 4G / 5G Ультратонкий легкий 360-градусный кристалл на весь экран и задняя крышка Гибридный чехол для телефона Жесткая задняя часть ПК + гибкая передняя панель TPU.

Launch Control | Mk3 Ford Focus RS

– цена: + 0 руб.

Разработанная для вождения по треку, технология Launch Control была внедрена в Ford Focus RS MK3.Впервые он появился на варианте RS; Launch Control увеличивает предел крутящего момента, доступный на первой передаче, обеспечивая максимальную тягу и ускорение автомобиля.

Как это работает

Чтобы использовать Launch Control, драйвер использует меню кластера для загрузки функции. Включена первая передача и задействована полная дроссельная заслонка, что удерживает двигатель на пике оборотов до того, как будет отпущено сцепление.

Система работает вместе с полным приводом, а передовые технологии точно настраивают шасси и трансмиссию для обеспечения оптимальной мощности от 0 до 60 миль в час.

Комбинация приборов направляет водителя, используя индикатор переключения производительности, чтобы сигнализировать водителю, когда он приближается к точке переключения на повышенную передачу (5900 об / мин), и отображает мигающий сигнал, если достигнут предел двигателя (6800 об / мин), поэтому драгоценное время не потрачено впустую с самого начала.

Во время тестирования и настройки системы Launch Control System Крис Кавен, инженер по калибровке Ford Performance, объяснил теорию, лежащую в основе внедрения инновационной функции на MK3 RS: «Вы хотите позволить обычному покупателю запустить автомобиль так быстро, как опытный водитель.”

В отличие от многих других высокопроизводительных моделей-конкурентов, система управления запуском Focus RS не имеет ограничителя, но, как и любая система управления запуском, водители должны помнить о том, насколько часто они используют эту функцию, чтобы избежать чрезмерного износа двигателя.

Работа с системой полного привода

Launch Control распределяет крутящий момент через систему полного привода Ford Focus RS MK3 и использует функцию избыточного ускорения, чтобы гарантировать, что максимальный крутящий момент доступен на протяжении всего процесса запуска.Система также включает амортизаторы, обеспечивающие экстремальное сцепление с дорогой, и контроль тяги, чтобы прилипать к дороге и быстрее набирать обороты.

Затем система AWD использует свою систему реактивного мониторинга, чтобы проверить, какие шины имеют наибольшее сцепление с дорогой, и соответствующим образом распределять мощность в соответствии с текущей ситуацией на дороге.

Время разгона

Впервые модель RS оснащена Launch Control, чтобы еще больше увеличить время прохождения трассы, и в результате это означает, что автомобиль может разогнаться до 0–62 миль в час за 4 секунды.7 секунд. Время ускорения увеличивается с нуля до 100 км / ч. Автомобиль превосходит рекорд моделей RS 0-62 на 0,3 секунды быстрее, чем RS200.

Тщательное испытание поверхности

Ford выпустил промо-видео, чтобы показать создание Ford Focus RS MK3 и подчеркнуть, насколько тщательным был процесс их тестирования перед выпуском этой модели. Автомобиль и его высокопроизводительные характеристики были испытаны в пустынях Аризоны в условиях палящей жары и в Арктике при минусовых температурах и обледенении с небольшим сцеплением с поверхностью.

Система управления запуском Ford Focus была специально разработана для работы практически на любой поверхности в различных климатических и погодных условиях.

Замена сцепления Ford Focus 3 Powershift и другой ремонт Форд Фокус 3 в Санкт-Петербурге

Основной функционал

Ситуации, приводящие к замене Powershift на ФФ3

Признаки и причины замены

Замена сцепления Ford Focus 3 Powershift: предварительная диагностика

Ремонт и замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2012 года ( III ): 2.0 AMT (150 л.с.)

Комплект сцепления Focus III Power Shift с вилками муфтой и крепежом LUK 602000800

Какие коробки передач установлены. Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения. Объем и состояние

6DCT250 (DPS6)

Типичные проблемы 6DCT250.

Адаптация сцепления

Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

Примеры наших работ

вместо

В движении. Упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

Рекомендации производителя Ford Focus по эксплуатации автоматической коробки передач PowerShift.

Программное обнуление АКПП

Упражнение 1

Упражнение 2

Упражнение 3.

Цены на 6F35 / 6F15

Устройство 6DCT250 (DPS6)

Типичные проблемы 6DCT250.

Адаптация сцепления

Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

Цены на 6F35 / 6F15 (ACP с GDT)

Робот в фокусе 3

Какая машина устанавливается на Форд Фокус 3

Характеристики АКПП

Коробка Слабых Мест Ford Focus 3

6F35 и замена масла

Отзывы владельцев Ford Focus 3 Machine

Ford Focus ST Estate

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Ford Focus ST-3 2,0-литровый хэтчбек TDCi. Обзор

Преобразуйте любую ситуацию, закройте любую сделку и достигните любого результата: Джон, Даймонд, Пайснер, Дэниел: 9780593136232: Amazon.com: Книги

Роберт Райх (Как справиться с Эболой)

Launch Control | Mk3 Ford Focus RS

Как это работает

Работа с системой полного привода

Время разгона

Тщательное испытание поверхности

Добавить комментарий Отменить ответ