Разное

С4 ситроен масло в свечных колодцах: Ситроен с4 замена свечей зажигания

Содержание

Замена свечей зажигания ситроен с4

Давненько не писал в журнал, как то руки не доходили. Всегда появлялись дела по-важнее, либо просто не было настроения писать на драйв, ибо политика “чикса+машина=5+”, все-таки бесит.

Но с другой стороны, раз уж начал вести — продолжай. Что в общем то и делаю. Поэтому сегодняшнее повествование коснется весьма актуальной темы: замена свечей на ситрике перед зимой.
Наверно, первый вопрос, который должен возникнуть у читающих этот пост: “при каком пробеге менять свечи?”

У дилера будут говорить, что на 15’000км. Продавцы при покупке убедят, что свечей хватит на 45’000км. Но на мой взгляд (с учетом качества бензина и т.д) — оптимальный вариант менять свечи на 20’000-23’000км.
P.S я брал иридиевые свечи с как бы “платиновым напылением”, которых, по заверению продавцов, должно хватить на 70’000км 🙂 ↓

Перейдем непосредственно к замене свечей
Что нужно сделать?
• сходить на любой авторынок
• сказать, что нужны свечи 16» для citroen c4 (и сказать год выпуска, объем движка)
• купить свечную головку на 16 (

150руб)
• если в автонаборе нет, купить торкс набор. ↓

— Шаг1. Снимаем крышку блока:
она крепится на 6 болтах типа торкс.

Свеча зажигания — устройство для воспламенения топливо-воздушной смеси в двигателе.
От состояния свечей напрямую зависит правильная работа двигателя.

По регламенту прохождения ТО на автомобилях Citroen C4 (EP6), свечи нужно менять раз в 40.000 км.

Пока машина на гарантии, мы попадаем на замену свечей при пробеге 40.000 км и 80.000 км.
Самые дорогие ТО, кстати!
Никакого выбора свечей при ТО нет, только оригинальные PSA, чтобы сохранить гарантию.

Но что-то мне подсказывает, что с нашим бензином, лучше чаще менять свечи.
Конечно, менять свечи раз в 15 тысяч все же бред. Но на 30 тысячах уже смело можно поменять.

После 3х лет гарантии открывается новый уровень автомобилиста:
Теперь у тебя большой опыт и ты можешь сам выбирать производителей фильтров, свечей, масел, подвески, лампочек и всего что душа пожелает!

Рынок свечей предлагает для двигателей EP6 несколько вариантов:
1. Оригинал PSA 5960.L0
2. Bosch “Double platinum” 0 242 129 512 (оригинал PSA вроде бы идут простые Super)
3. Denso “Iridium Tough” VXUh32
4. NGK “Laser Platinum” 5843 или 90223
Может и еще что есть конечно…

По идее самые лучшие свечи это иридиевые, потом платиновые, потом обычные.
Но для себя выбрал NGK, Япония.
Хотя Denso иридиевые и их тоже очень хвалят.

Потребуются инструменты:
Torx T30
Трещетка 1/2
Удлинитель на 250 мм
Свечная головка 12 гранная на 14 удлиненная с тонкими стенками и магнитом (можно и без магнита).

Теперь сама замена:
Откручиваем два винта и аккуратно снимаем защитную крышку.

Всем привет! Это первая часть небольших заметок по самостоятельному техобслуживанию наших машин, следущая часть доступна по ссылке:
Замена воздушного и салонного фильтра (EP6)

Сегодня будет несколько постов подряд (минимум 2), в которых я расскажу и покажу как самостоятельно провести ТО на Citroen C4 с двигателем EP6, а именно — замену свечей, фильтра салона и фильтра воздуха своими руками, ну и немного о замене масла (там руки были совсем не свои, но обо всём по порядку) 🙂

Итак, вот что мы имеем:

И вот какой инструмент нам будет нужен для всех операций (перечислю сразу — свечной ключ, динамометрический ключ, набор торксов (используются 25 и 30) и ключ на 10:

Итак замена свечей. Что нужно знать? В общем как ничего нового: двигатель заглушён и немного остывший, в свечных колодцах чисто — если нет, то свечи не выкручиваем, а сначала убираем грязь, так и новое (для некоторых): свечи закручиваем только динамометрическим ключом. Если перетянуть, будет “бум” и пол свечи останется в головке. Один раз было — ну ничего весёлого вообще.
Теория ясна? Если да, то приступаем к практике:

Откручиваем два единственных торкса на 30 на крышке свечей и тянем её вверх, попутно последовательно нажимая на защёлки в её нижней части, расположенной ближе всего к нам. Маслозаливную горловину не откручиваем.

Видим такую картину:

Поднимаем все фиксаторы проводов свечных катушек:

И вытягиваем провод питания катушки на себя (в сторону переднего номера).
Вытянули? Отлично! Теперь просто достаём катушку свечи (тянем вверх, не боимся — ломать там нечего):

Теперь заглядываем в свечные колодцы, если чисто, то берём динамометрический ключ и головку на 14 (длинная, многогранная, с магнитом) и выкручиваем свечи, мои выглядели вот так:

А колодцы выглядели примерно так:

Если же в колодце есть масло, то имеет смысл взять безворсовую тряпку и хорошенько прочистить. Если под рукой есть компрессор — ещё лучше — в колодец льём немного керосина/WD-40/Очистителя для карбюратора, отмачиваем пару минут и выдуваем всю дрянь компрессором (только не курим и закрываем колодец впитывающей тряпкой, а, ну и такие рудименты как глаза — тоже не помешало бы защитить, да :)), после чего возвращаемся к процессу, описанному выше.

Итак, половина дела сделана. Свечи выкрутили, в колодцах чисто.
Тут начинается самое интересное: берём новую свечу, вставляем её в свечной ключ и АККУРАТНО опускаем в колодец до полного уверенного контакта, после чего закручиваем от руки (без воротка естественно). Повторяем операцию на всех 4-х цилиндрах.

После этого, берём динамометрический ключ и выставляем на нём усилие 20НМ. Закручиваем, усилие не превышаем.

Должно получиться так:

После этого, двигатель выглядит так:

Вставляем катушки (с силой вставляем, воздух будет выходить), вставляем в них проводку, закрываем крышечки катушек до щелчка, закрываем крышку свечного отсека, закручиваем два торкса.

Поздравляю! Вы только что заменили свечи сами! 🙂

ЗЫ:
Продолжение будет чуть позже — возможно даже сегодня! ) Те, кто не подписался — подписываемся! Обещаю фото болота и размышления о нелёгкой судьбинушке ПСА в России 🙂

Частые неполадки ДВС Пежо/Ситроен 1.6 (TU5JP4)

Рассматриваемый сегодня ДВС TU5JP4 увидел свет еще в 1999 году и на ближайшее десятилетие стал ключевым бензиновым мотором, устанавливаемым на Пежо и Ситроен. Но время берет свое, и уже в 2009 его решили заменить, отдавая предпочтения более экологичным и продвинутым ДВС, в их число вошел и весьма известный агрегат ЕР6. Вот только встретить этот мотор все еще можно. Все дело в том, что в 2012 году его снова начали использовать, разве что сменили название на ЕС5. Теперь его можно увидеть на самых дешевых автомобилях этих марок: Ситроен С5 и Пежо 301.

 

Данный ДВС простой и без явных изъянов. Никаких фазовращателей, но ГБЦ на 16 клапанов, правда, выпускались и версии на 8. Также отсутствуют какие-то сложные узлы. Классический впускной коллектор, электронный дроссель, а нагрузка на мотор замеряется датчиком абсолютного давления и еще одним температурным.

 

Это весьма простой и качественный моторчик, который легко выдерживает более 500 тысяч пробега без каких-то особых неприятностей. Которые чаще всего появляются от экономии на обслуживании. 

 

Рекомендуем посетить наш канал в YouTube, если вас интересует разборка мотора TU5JP4, который мы демонтировали с Пежо 206, выпущенного в 2002 году. Разбираемый на видео мотор умер от перескока ремня ГРМ. И это самая частая проблема, появляющаяся от отсутствия должного обслуживания.

 

 

Понадобился новый мотор на Пежо или на Ситроен? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

 

Питание бензинового насоса

 

Пежо 307 и Ситроен С4, на которых установлен рассматриваемый мотор, часто перестают работать из-за проблем с реле бензинового насоса. Двигатель отказывается качать топливо – из-за чего пропадает давление.

 

Отыскать проблемное реле можно в блоке предохранителей, он расположен в левой части под капотом. Чтобы получить к нему доступ, потребуется демонтировать и разобрать блок. Само собой, если вы сломались в пути, то у вас этого не получится. Но можно поступить иначе, обойдя вышедшее из строя реле. Достаточно сделать перемычку с предохранителя F5 на F13. Бензиновый насос должен заработать. Но это временное решение.

 

Клапан адсорбера

 

Ситроены и Пежо с рассматриваемым двигателем имеют абсорбер, следовательно, и клапан, который его продувает. Адсорбер – специальная емкость, где собираются бензиновые пары и постепенно утилизируются в ДВС. Говоря максимально простым языком: в баке постепенно накапливаются пары топлива, которые засасываются в абсорбер, а потом идут в коллектор.

 

Чаще всего проблемы тут возникают с электроклапаном, соединяющий адсорбер и коллектор. Его может переклинить в закрытом положении, понять об этом можно по громкому пшику, который будет слышен при открытии пробки бака. С таким звуком из него вырываются скопившееся бензиновые пары. Но есть проблемы и с открытым клапаном, поскольку в баке начнет накапливаться разрежение, которая оказывает негативное влияние на топливный насос.

 

А еще клапан неслабо влияет на функционирование силового агрегата. Если он сломался и остается в открытом положении, то в коллектор начнет попадать неучтенный воздух.

 

Понять о возникшей неисправности не так-то и трудно, поскольку ДВС серьезно утратит в своей мощности, это заметно сильнее всего при работе на 3-4 тысячах оборотов. Причем провал можно почувствовать не только на холодную, но и горячую. Обычно это проявляется следующим образом: во время стремительного набора скорости, обычно на 2-3 передаче, силовой агрегат просто захлебывается, может троить и буквально глохнет на ходу. 

 

В целом, про этот клапан почти не знают, ведь он не выдает ошибок. Располагается на моторном щите, недалеко от клапанных крышек. В целом, к нему не так сложно добраться и демонтировать.

 

Но если вы уже предприняли все меры, чтобы решить проблемы с мощностью, но все тщетно, то самое время попробовать снят и продуть клапан со входа. Со стороны коллектора он не продувается, если исправен, но если вы смогли это сделать – то он вышел из строя и придется покупать новый.

 

Его даже необязательно снимать, проверить работоспособность легко и с работающим мотором. Правда понадобится диагностический сканер и специальное ПО, в котором будет параметр Canister Valve. Когда открытие станет нулевым, достаточно снять трубку с клапана, которая идет от адсорбера и закрыть отверстие на пару десятков секунд. Если вы слышите пшик после его открытия, то это верный сигнал того, что клапан не закрывался. 

 

Механические повреждения выпускного коллектора

 

Коллектор легко может треснуть в районе лямбда-зонда. Симптоматика сильно разнится и привязана к количеству и размерам трещин. Например, если вы чувствуете запах выхлопа в салоне – трещины достигли серьезного размера. Еще случаются проблемы и с регулированием, что происходит из-за того, что к зонду снаружи попадает воздух. Конечно, мотор попытается откорректировать топливную смесь, но это вызовет утрату мощности, троение и массу ошибок по составу топливно-воздушной смеси.

 

 

Потеки масла

 

К сожалению, прокладки текут уже через 40-50 тысяч, даже на совсем свежем моторе. Но это ерунда, масло может течь по постелям распредвалов, что обойдется намного дороже в устранении. Понадобится демонтировать не только распределительные валы, но и их постели, а также счищать задубевший заводской герметик и класть новый.

 

 

МАР-сенсор

 

МАР-сенсор, он же ДАД, определяет данные, по которым блок выбирает нагрузку на мотор. 

 

Если МАР-сенсор вышел из строя, то это легко понять по утрате мощности на все тех же 3-4 тысячах оборотов. Но конкретно в этом случае, провал мощности носит случайный характер, поскольку проявляется на «горячем» ДВС, а потом пропадает.  

 

Если из строя вышел датчик температур, то мотор сильно подтупливает, но только при сильной жаре.

 

Проверить, работает датчик или нет, очень просто. Достаточно взять вольтметр и прозвонить его, а затем воспользоваться таблицей и сравнить ваши показания напряжения с заводскими. Если датчик отказал, придется покупать новый, но он недорогой, его средняя цена колеблется в районе 25 долларов.

 

 

Понадобился новый впускной коллектор с МАР-сенсором на мотор Пежо 1.6 NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге. 

 

Термостат

 

Из-за того, что корпус изготовлен из пластика, он не отличается особой долговечностью. Опять-таки, от перегрева пластик часто деформируется и попросту трескается, начиная пускать антифриз. Более того, нередки ситуации, когда термостат выпадает из корпуса, из-за чего появляется недогрев ДВС. Короче говоря, пластик – ужасный выбор.

 

 

Понадобился новый корпус термостата на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP5? Нужная модель найдется в каталоге нашей компании.

 

Дроссельная заслонка

 

Если в работе автомобиля появился «плавающий» холостой ход, либо скачки после старта мотора, значит пора прочистить заслонку. Не стоит забывать, что после установки ее на место, потребуется провести инициализацию.

 

 

Понадобилась дроссельная заслонка на мотор Пежо NFU или Ситроен? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

 

Попадания смазочной жидкости в свечные колодцы

 

Это самая распространенная неисправность рассматриваемого сегодня ДВС. Чаще всего виноваты в этом прокладки, которые пускают масло. Но встречаются и случаи, когда смазочная жидкость попадает посредством соединения трубок вентиляции картера. 

 

Проблема в том, что масло разъедает наконечник катушки, а это провоцирует пробой. 

 

Форсунки

 

С ними будет все отлично, если ездить только на хорошем топливе. Но есть покупать дешевое и низкокачественное, то появятся пропуски зажигания, и вырастет расход бензина. Правда, необязательно в этом будут виноваты именно форсунки. Но если все же вина лежит именно на них, и какая-то из форсунок перестала функционировать, появятся ошибки, их номер Р0200-Р0204. Как показывает практика, чаще всего не выдерживает форсунка четвертого цилиндра.

 

Их легко прочистить, правда, для этого нужно специальное средство. Не забывайте также и про необходимость подавать на них по 12 Вольт, чтобы полностью прочистить форсунку.

 

Понадобились новые форсунки на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Вы без особого труда отыщете их у нас в каталоге.

 

Катушка зажигания

 

Пожалуй, больше всего проблем доставляет именно катушка зажигания. По сути, двигатель оборудован парой катушек, находятся они в блоке и обслуживают 4 цилиндра, по паре на каждую.

 

Если она вышла из строя, то в работе мотора появятся пропуски зажигания, что проявляется следующим образом:

 

Чаще всего эти симптомы проявляются разово, вот только по мере эксплуатации автомобиля со сломанной катушкой, они будут проявляться все чаще. Это может длиться некоторое время, но кончается всегда одинаково – оба цилиндра отключатся.

 

Работоспособность легко проверить мультиметром, благо в интернете легко найти руководство по ее проверке. Но помните, что катушка проверяется на холодную, и когда она разогрета на 80 градусов. Мультиметром прозваниваются первичные сопротивления пар цилиндров. Чаще всего поломка выскакивает на разогретой катушке.

 

Из-за того, что ДВС «не первой свежести», народные умельцы давно знают, как ее отремонтировать. Катушка ломается из-за того, что происходит обрыв провода в точке соединения с шиной. Решить проблему можно простой пайкой. Вот только перед этим придется разобрать катушку, снять огромный пласт диэлектрика, и после ремонта, снова все покрыть диэлектриком.

 

 

Понадобилась новая катушка зажигания на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

 

Ремень ГРМ

 

Заменить ремень на новый потребуется уже через 60 тысяч. И да, сразу скажем, что приобретать новый ремень, лучше у хороших поставщиков, поскольку львиная часть рассматриваемых сегодня силовых агрегатов, умирали от обрыва ремня.

 

Намного реже, но бывает, что выходит из строя помпа. Ее придется заменить и сразу же поставить новый ремень. Обычно помпа с течением времени разбалтывается, шкив наклоняется, а это приводит к тому, что ремень – соскакивает. 

 

 

Прокладка головки блока цилиндров

 

Это действительно редкость, чтобы на моторе пробило прокладку. Но если это и случилось, то антифриз не попадет в масло.

 

Головка блока цилиндров и ее неисправности

 

Самая известная и распространенная проблема с ГБЦ вызвана гидрокомпенсаторами. В принципе, они выдерживают 200-250 тысяч, но потом в их работе появляется громкий стук, а мотор работает с тарахтением.

 

Благо эта проблема легко устраняется: демонтируются распредвалы и устанавливаются новые гидрокомпенсаторы. Но и новые покупать совсем не обязательно, ведь их легко разобрать и прочистить от масляной взвеси.

 

Также распространенной проблемой является брак гнезд направляющих втулок, приводящий к течи, смазочная жидкость просачивалась через зазор между направляющим и гнездом. Конечно, все это выливается в колоссальный жор: примерно по пол литра на тысячу. Не забудьте воспользоваться эндоскопом и удостовериться, что жор масла вызван именно браком. Если невооруженным глазом заметны масляные потеки от клапанов, то точно виновата головка. В свое время, ее полностью заменяли по гарантии.

 

 

Понадобилась новая ГБЦ на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

 

Еще известный случаи, когда направляющие клапанов не выдерживали. Но это характерно только для силовых агрегатов с внушительным пробегом. Разрушается направляющая, от этого появляется характерный стук клапанов, а колпачки пускают смазочную жидкость, обильно текущую по клапанам. С проблемой легко справиться: понадобится притирка, новые колпачки и перевтуливание клапанов.

 

Неисправность, характерная автомобилям с внушительным пробегом – прогорание клапанов. Чаще всего от этого страдают выпускные клапана.

 

Понадобился новый мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

 

Переходите по этой ссылке, если вас интересуют запчасти с авторазборки определенных моделей Пежо или Ситроен.

Citroen berlingo троит двигатель – Авто Портал

Если вы заметили, что холодный двигатель стал неустойчиво работать на холостом ходу, троить или даже глохнуть.

Внезапно повысился расход топлива, а разгон стал вялым, в выхлопе присутствует явный запах бензина, то можно заменить свечи, бензонасос, катализатор, воздушный фильтр, бензоколонку, да еще много чего можно сделать в поисках причины неудовлетворительной работы двигателя… А можно просто проверить состояние форсунок: плохой распыл может являться причиной многих бед и последующего дорогого ремонта двигателя.

Вообще, всевозможные промывки и чистки слабо помогают, а с учетом финансовых и временных затрат часто становятся бессмысленными.
Еще один момент, связанный с работой форсунок многие упускают из виду, проверка форсунки на распыл может ничего не дать, если она не способна держать давление — отсекать подачу топлива. В этом случае при нормальном распыле мотор может работать с провалами, а то и вовсе не заводиться после непродолжительной остановки. Через форсунку, страдающую таким недержанием, топливо заливает свечу на работающем двигателе или стекает в цилиндр на заглушенном.


Так что рекомендуем обратить внимание на топливную систему вашего автомобиля. Если вышеперечисленные симптомы вам знакомы, то проверяйте форсунки.

Таблица соответствия форсунок для разных машин можно просмотреть здесь или в конце этой статьи.

Когда компьютер определяет полетевшую форсунку выдает код ошибки Р0200, а за и Р0300 как несрабатывание поджига в цилиндре…. Итак. Добрались и к форсункам. Если замена или чистка свечей не дали результатов, если проверка или замена блока катушек зажигания тоже не принесли желаемого результата, если промывка форсунок путем добавления в бензин специального растворителя  не помогла, а бензонасос исправен и двигатель все еще троит, горит желтый двигатель на панели или мелькает, периодически исчезая, то велика вероятность того, что как минимум одна из форсунок приказала долго жить…..

Подробно про разновидность, устройство, принцип работы и обслуживания форсунок можно прочитать тут, я же расскажу, как их поменять на Ситроене Берлинго 1.4 и на что важно при этом обращать внимание.

Внимание! Во избежания пожара- работы производить только на ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ….
Для работы потребуются следующие инструменты и материалы:
1. Ключ торцовый гаечный на 10  , удлинитель к нему и карданчик
2. Отвертка крестовая и плоская, на 5 или 6
3.  Ответка «Звездочка» 2 размера, на 4 и 6
4. WD 40
5. Фонарик.

Итак, сначала снимаем патрубок. Для чего отсоединяем его в местах , указанных на фото под номером 1,2 и3, 1 и 2 просто стягиваем его , в точке 3 необходимо нажать на желтую кнопку замка, он легко снимется.


Затем, см.след.фото, снимаем разъем блока катушек зажигания. Вытягиваем разъем с проводом из направляющих и отгибаем в право, в сторону, чтобы не мешал.


Затем откручиваем болты крепления блока катушек зажигания (см.фото ниже). И , слегка пошатывая, снимаем его со свечей, вытягивая его вверх.

Далее снимаем короб воздушного фильтра с воздуховодом, для чего ослабляем хомут 1, откручиваем винт 2 и саморез 3 (винт 2 и саморез  3 при сборке рекомендуется смазать солидолом).
 

Вот этот короб. Я разобрал и его, чтобы протереть внутри и посмотреть состяние воздушного фильтра.


При сборке, разумеется вытер и почистил.
Далее снимаю блок управления воздушной заслонкой вместе с оной. Для чего:
1. Отсоединяем приводной тросик педали газа. Нажав до конца на кулачок в направлении, показанном на фото и удерживая его одной рукой в таком положении вытянуть концевик тросика из специальной лунки (те, кто возился с тросиком тормоза на велосипеде с легкостью это сделают, принцип тот же). После чего вытянуть весть тросик влево, откинув его к левому борту машины( чтобы не мешал).

2.Отсоединяю 2 разъёма см.фото и откручиваю 3 винта.


(Перед сборкой рекомендуется протереть начисто заслонку, особенно ее торцы, призакручивании винтов, вернее саморезов крепления для облекчения закручивания смазать смазкой)
 Получаем такую картинку.

Затем снимаем вторичный бензиновый резервуар,для чего необходимо отвинтить вины 1,2 и3 (см.фото ниже), слегка отогнув справа и слева крылышки зажимных скоб 4,5,6 и 7 вытянуть их на себя, держите крепко, иначе будете искать в двигателе, где они есть. Они обеспечивают качество соединения резервуара с форсунками. Не стоит объяснять, что плохое соединение может вызвать течь бензина, попадание его на горячий двигатель, возгорание и пожар.

После чего надо снять бензоподводящий шланг 8 см.фото, для чего глубоко нажать на желтую кнопку и слегка пошатывая поднять вверх. Во избежание повреждения замка не прикладывайте чрезмерных усилий!! ( при сборке, кнопку так же следует нажать!). И последнее, следует отпустить (не откручивая до конца) гайку 9 ( на фото ее не видно, она она находится под видимой гайкой, указанной стрелкой), тут как раз понадобится карданчик с удлинителем.

Затем держа резервуар двумя руками слева и справа, пошатывая с определенным усилием, поднимая вверх и чуть от себя, снять его с форсунок, съем скорее всего будет проходить как бы со срывом (все-таки уплотнительные кольца удерживают) при съеме будьте осторожны, на форсунках сверху и снизу имеются резиновые уплотнительные кольца, они легко снимаются, если верхнее кольцо снимется вместе с резервуаром, то может потеряться. ( При обратной установке  для облегчения установки рекомендую смочить  кисточкой, на худой конец смоченным WD40 пальцем эти кольца по всей их длине, посадку резервуара проводить плотно до конца! При крепеже резервуара винтами поджимать его вперед (по ходу движения))

При съемке возможно вытекание бензина из резервуара , вот почему все это надо делать на холодном двигателе.

Вот, что у нас получилось: 4 открытые форсунки.
Далее нужно отсоединить контактные группы от форсунок. Разъемы снимаются от себя очень легко, но для этого следует поддеть слева и справа пружинную скобку на каждом раземе и слегка сдвинуть ее вниз. Это немного неудобно. ВНИМАНИЕ! Они очень легко слетают! Чтобы не искать где-то потом, придерживайте ее снизу пальцем! (то же самое следует делать и при установке)
Вот снятый резервуар:
 Далее можно проверить целостность обмотки каждой форсунки, для чего она легко поворачивается вокруг своей оси (см.фото красная линия) и омметром замеряется сопротивление между двумя контактами, оно должно быть в пределах 12,5-13 Ом, если оно много больше или плавает, не стабильно по значению, то форсунку надо менять, ей пришёл конец. В моем случае на одной из форсунок оказалось плавающее сопротивление 15, 17 и даже 48 Ом. Отсюда нестабильное срабатывание, отсюда троил двигатель.

Фиолетовой линией показаны направления движения для того, чтобы вытащить форсунки.

ВНИМАНИЕ, перед съемом форсунок желательно жесткой щеткой удалить грязь  с корпуса двигателя вокруг отверстий, куда они вставлены!!!! Вынимаются они легко, но не забывайте про уплотнительный кольца, не выдергивайте форсунки, а вынимайте плавно.

(при установке назад, для облегчения установки смочить кольца WD40, вставлять до упора, но сильно не давить. Рекомендую снять и аккуратно промыть и протереть, так же посадочные пазы под кольцами.

Вот мои форсунки: 
Сборку проводить в обратном порядке. Обращайте внимания на мои замечания.
Если что-то поломаете- будете сами виноваты 🙂

После сборки, не поленитесь, возьмите фонарик, НЕ ЗАПУСКАЯ ДВИГАТЕЛЬ (!) несколько раз включите зажигание, убедитесь, что нет течи бензина вокруг форсунок и вторичного бензорезервуара, затем запустите двигатель и проверьте еще раз, очень внимательно!

P.S.
Eсли Вы сочли статью полезной для Вас, то в качестве благодарности- КЛИКНИТЕ  на этой страничке СПРАВА вверху (над большой стрелкой)  НА РЕКЛАМУ.  

Кстати, о форсунках. Я купил комплект бу фирменных форсунок, одну я поставил, а три еще есть, если кому-то надо , пишите. Уступлю по 500 грн за шт. Новые 110 евро штука.

Таблица их соответствия:

Citroen berlingo троит двигатель

Яркий французский доступный седан

  • Сообщения без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Троит на холодную и глохнет

Троит на холодную и глохнет

#1

Сообщение alexmor84 » 26 мар 2018, 15:04

Троит на холодную и глохнет

#2

Сообщение Nicolas » 26 мар 2018, 15:07

Троит на холодную и глохнет

#3

Сообщение alexmor84 » 26 мар 2018, 15:24

Троит на холодную и глохнет

#4

Сообщение Xsay » 26 мар 2018, 16:02

Троит на холодную и глохнет

#5

Сообщение Nicolas » 26 мар 2018, 17:18

Троит на холодную и глохнет

#6

Сообщение alexmor84 » 27 мар 2018, 08:28

Троит на холодную и глохнет

#7

Сообщение kolesomgn » 24 июл 2018, 06:54

Троит на холодную и глохнет

#8

Сообщение zbugz » 24 июл 2018, 07:46

Троит на холодную и глохнет

#9

Сообщение kolesomgn » 24 июл 2018, 08:02

Троит на холодную и глохнет

#10

Сообщение zbugz » 24 июл 2018, 19:01

Свечи ещё раз вынь и проверь. На ситроенах какой то чудный мотор турбовый, что свечи засерает на раз. У меня на форде 90000 км прошли родные и они ещё столько же прошли бы. Форсунки просто вынь и глянь, если налёт на них есть снаруж, значит точно засрались. Всё чудо мотор.

Троит на холодную и глохнет

#11

Сообщение Technics66 » 24 июл 2018, 19:30

Троит на холодную и глохнет

  • #12
  • Сообщение kolesomgn » 25 июл 2018, 08:40
  • Отправлено спустя 44 секунды:

Троит на холодную и глохнет

#13

Сообщение max-fantom » 25 июл 2018, 10:07

Троит на холодную и глохнет

#14

Сообщение VangogMVN » 30 июл 2018, 14:39

Троит на холодную и глохнет

#15

Сообщение Nicolas » 30 июл 2018, 15:44

Диагностика Citroen Berlingo

Виды диагностики Ситроен Берлинго:

  • Визуальная диагностика;
  • Диагностика на основе замеров и показателей, с помощью спец. устройств;
  • Диагностика с применением спец. инструмента, подъемника или ямы;
  • Компьютерная диагностика Ситроен Берлинго с помощью сканера;

Варианты диагностики Citroen Berlingo:

  • Ремонт и диагностика двигателя Citroen Berlingo
  • Проверка и диагностика подвески Citroen Berlingo
  • Тест и диагностика ходовой Citroen Berlingo

1. Визуальный осмотр Citroen Berlingo включается в себя прежде всего проверку состояния и уровня технических жидкостей в подкапотном пространстве.

Помимо визуальной проверки состояния, можно взять пробу для изучения цвета и ее консистенции, наличия посторонних примесей.

Диагностика уровня и состояния тех. жидкостей Ситроен Berlingo:

  • моторное масло;
  • антифриз;
  • тормозная жидкость;
  • масло ГУР Ситроена Берлинго;
  • масло ATF в коробке передач АКПП;
  • жидкость омывателя;

Стоит обратить внимание на потёки масла и жидкостей в Ситроен Берлинго, не только под капотом сверху. Опытные водители обязательно загонят Ситроен Berlingo на эстакаду или подъемник, чтобы заглянуть под днище. Только под днищем, в районе моторного отсека Ситроен Berlingo, можно обнаружить течь скрытых сальников, прокладок и шлангов, чтобы оценить их состояние.

Не оставляйте без внимания масляные пятна на месте Вашей парковки Ситроена Берлинго, это может быть сигнал с немедленной проверки подозрительного узла. В связи с силой тяготения, протекшая тех.

жидкость будет стремиться вниз, где ее и можно обнаружить.

Жидкости ГУР, антифриз, ATF, незамерзайка в Ситроен Berlingo потому и разного цвета, чтобы определить, что именно течет (да, часть цветов пересекается).

Читать еще:  Что такое электропривод с двигателем переменного тока

Хотя и у таких расходников Ситроена Berlingo как воздушный и салонный фильтр есть точный интервал замены, все же стоит проверить их состояние визуально.

2. Замеры с помощью спец. устройств, подразумевают снятие показателей, чтобы сравнить их с нормой и сделать вывод.

Троит двигатель, 6 основных причин

Почти каждый автовладелец рано или поздно, независимо от марки его автомобиля сталкивается с такой неприятной неисправностью — «двигатель троит».

Вообще то это сленговое название неравномерной работы двигателя пришедшее из далёкого прошлого, когда практически все двигатели на легковых автомобилях были четырёхцилиндровыми и выражение «двигатель троит» обозначало отказ одного из цилиндров. Троит — работает на трёх цилиндрах.

В наше время когда двигатели бывают двух, трёх, четырёх, пяти, шести и так далее цилиндровыми, выражение «троит двигатель» также применяется для обозначения неравномерной работы даже восьмицилиндрового двигателя допустим на сотом крузере, или на шестицилиндровом 3MZ-FE на Lexus RX330.

Какие же неисправности чаще всего бывают причиной неравномерной работы двигателя — пропусков зажигания. Топ основных причин неустойчивой работы двигателя, из нашей практики.

Неисправность катушек зажигания

В подавляющем большинстве современных двигателей применяются индивидуальные катушки зажигания, на каждый цилиндр своя катушка зажигания которая надевается непосредственно на свечу зажигания. Обычно такие катушки содержат в себе силовой ключ для коммутирования обмотки катушки зажигания.

С применением таких катушек зажигания автопроизводители решили ряд проблем — избавились от ненадёжных высоковольтных проводов и вынесли силовые ключи управляющие катушками из блока управления двигателя, чем уменьшили нагрев блока и уменьшили диаметр проводов для управления катушками.

И по нашей статистике именно катушки зажигания чаще всего становятся причиной пропусков зажигания.

Свечи зажигания

эти свечи уже давно нужно было заменить, искровой промежуток увеличен в два раза

Свечи зажигания на втором месте, несвоевременная замена приводит к выходу из строя свечей зажигания, неравномерной работе двигателя, зажиганию лампы чек енджин и ошибкам Р030Х, где Х это номер неисправного цилиндра.

Вода в свечных колодцах

этот ниссан дёргался и троил после мойки двигателя, причина конечно — вода в свечных колодцах

Ещё одна частая причина обращения с проблемой пропусков зажигания это вода в свечных колодцах, вода как известно хорошо проводит электричество, а электричество как известно находит самый лёгкий путь, как результат искра зажигается не в цилиндре, а в свечном колодце. Особенно часто это проявляется как рывки при резком ускорении, машина дёргается при ускорении. Вода в свечные колодцы попадает чаще всего после мойки двигателя, может попасть и после форсирования больших луж. Такую неисправность устранить проще всего, достаточно хорошо просушить свечи, свечные колодцы и саму катушку зажигания, если конечно для снятия катушек не нужно снимать впускной коллектор как на Lexus RX330 к примеру.

троит после мойки двигателя

Проблемы с проводкой и блоком управления двигателя

Гораздо реже встречаются проблемы с проводкой катушек зажигания и выходом из строя силовых ключей в блоке управления двигателя, встречается на Форд Маверик к примеру, на ВАЗах встречались случаи выхода из строя силовых ключей. На ниссанах бывает выходиит из строя драйвер катушек зажигания в блоке управления двигателем.

Неисправна топливная форсунка

Топливная форсунка (инжектор) может не работать по причине электрической неисправности — обрыв. Встречалось на возрастных тойотах. И из-за загрязнения.

Нет компрессии в двигателе

Самое неприятное и затратное это ремонт двигателя при отсутствии компрессии в одном из цилиндров, компрессия может пропасть из-за разрушения клапана, или поршня.

Citroen Berlingo 1.4i 4дв. минивэн, 75 л.с, 5МКПП, 2002 – 2008 г.в. — двигатель троит

Основные причины троения

— Неправильно установлен момент зажигания. — Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов. — Неисправность свечей зажигания.

Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).

— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания. — Неисправность установленного конденсатора. — Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора. — Появление прогара одного из поршня, клапана.

— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы. — Неправильная регулировка клапанов газораспределения. — Большая степень износа рокера. — Пробой установленной прокладки ГБЦ. — Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.

— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров. — Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины. — Засорение воздушного фильтра. — Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.

  • — Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
  • Двигатель троит

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе.

Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п.

Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены: подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр; подача недостаточного или избыточного количества воздуха; неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание; износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии; Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя. На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси  

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода. Далее необходимо проверять свечные провода.

Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать. Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода.

Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать. Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить.

В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов. Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено.

Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора.

Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки. Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха  

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается. Проверить воздушную систему достаточно просто.

Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки.

Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д. Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д.

На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС. В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными.

Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы: давление топлива; подсос воздуха; Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке.

В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения. Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок.

Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание.

В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д. Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ. Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии.

Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре. Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно.

Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах  

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит.

Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ. В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта.

В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Технические характеристики

Технические параметры Citroen Berlingo 1.4i / Ситроен Берлинго в кузове 4 дв. минивэн с двигателем 75 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2002 г. по 2008 г.

Основные данные

Двигатель

  • Объем двигателя, куб. см.: 1360
  • Достигается при об. в мин.: 5500
  • Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 120 / 3400
  • Максимальная скорость, км/ч: 148
  • Время разгона до 100 км/ч, сек. : 14.7
  • Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 7.2
  • Система питания: инжектор
  • Система газораспределения: ohc

Привод

Коробка передач

Габариты

Прочее

  • Снаряженная масса, кг: 1163
  • Допустимая масса, кг: 900
  • Объем топливного бака, л: 55
  • Диаметр разворота, м: 11.3
  • Гарантия от коррозии, лет: 6

содержание   ..  184  185  186   ..

Троения двигателя после дневной стоянки на холодную • Авто — клуб Peugeot — Citroen PCA

alex123k 12 ноя 2013, 00:33

Раскаксовка реально «обновила» двигатель но как оказалась не решила главной проблемы – троения и расколбаса двигателя после дневной стоянки на холодную .Но есть и положительный момент !! Мне удалось поймать на сканер начало троения (по ощущениям как 2 поршня вообще отключились ) . Троение начинается в аккурат после включения в дело лямбды ! И резкого ухода в минус Short trim . У меня богатая смесь – или мало воздуха , система пытается выровнять эту ситуатцию и уменьшает подачу топлива – как видно с видео … по графику с ~#34 (нижняя шкала Y) когда включается лямбда. Двигатель работает тяжело не стабильно – по графику видно short trim -20% -22.7% в конце концов наступает предел #110 по Y шкале . Двигатель начинает просто лихорадить – вот тут и самое интересное — !!! #110 -> #117 лямбда уходит в ноль двигатель работает с жутким троением, судя по графику short trim который резко пошел вверх ив ноль — комп перешел на усредненные параметры работы , лямбда отключена !На #130 перезапускаю двигатель – хорошо видно –работает в аварийном/усредненном режиме , мигает ошибка (пропуски в неопределенном цилиндре) двигатель работает кошмарно Далее с 2:02 перезапускаем двигатель еще раз – лямбда вкл. Расколбас все еще присутствует но в меньшей степениВопросов больше чем ответов :Была на столько обогащенная смесь что это привело к отключению (зависанию лямбды) Неисправность лямбды и была всему причина (верхнее напряжение почти не доходит выше +0. 8) один цикл ((три пересечения средней шкалы 3 сек) или еще чего !? ) –

Скрытый текст:

Скрытый текст:

Скрытый текст:

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

alex123k Прохожий Пол: Страна:   Вернуться к началу

alex123k 08 янв 2014, 22:16

Троение которое прекращалось после полного прогрева двигателя в конце концов после 4х дневного простоя «перестало прекращаться» ) после прогрева Антиполушин стал выскакивать после каждых 2-3х км. со писками т.к. катушка менялась, свечам 4000 км , инжекторы чистились, — не знал с чего начать — явно были пропуски зажигания -Подменил катушку — без изменений- Выкрутил свечи — (см. фото) рабочая поверхность в идеальном состоянииНо! Заметил одно НО … Гайки свечей были темного почти черного цвета — явно оксидная пленка . Поменряв сопротивление тестером с макс. шкалой 2 мОм — показало бесконечность ! Пошел по соседям в поисках более серьезного тестера — нашел FLUKE — который показал 2. 37 мОм — сопротивление гайка центральный электрод! Легко процарапал эту темную оксидную пленку и затем снова замерял сопротивление — показало 4.4 кОм — что есть норма. Мелкой наждачкой зачистил гайки всех свечей , установил обратно — и о чудо — троение (на горячую) прекратилось — по ощущения добавил 30+ сил к двигателю — просто рвет с места)Я так понимаю оксидная пленка формировалась постепенно и проблема вышла сейчас из-за большой влажности на улице — сопротивление основного пути тока в свече оказалось очень высоким и искра (эдс) явно находила себе другой путь к земле Посмотрел свои старые (менялись несколько лет назад) свечи EYQUEM — то-же самое черная оксидная пленка на гайке. У соседа нашли в гараже древние свечи BOSH — металл явно другой гайка блестит!У кого есть возможность — посмотрите свои свечи EYQUEM — может мои подделка — хотя два комплекта ?! Сегодня машина на холодную почти не троила — НО — главная проблема —=== Антиполушин ==— так и не ушла — через 1-2 после холодного старта заглохла с ошибкой Антиполушин на этот раз вообще без предупреждения, в виде увеличивающийся тряски,- похоже как с катушки провод сорвали или ключ повернули — !

После перезапуска все ОК — ) Сию проблем самостоятельно и бесплатно )) помогли решить праздники — все СТО закрыты , мастера в отключке … а ехать надо

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Последний раз редактировалось alex123k 08 янв 2014, 22:24, всего редактировалось 1 раз. alex123k Прохожий Пол: Страна:   Вернуться к началу

  • Запуск двигателя после 3 недель простоя Brass » 29 авг 2010, 12:17 15 Ответы 2817 Просмотры Последнее сообщение Admin 31 авг 2010, 07:18
  • На холодную сильно тарахтит EP6 1.6 на 308 Evgen29 » 30 дек 2015, 10:30 10 Ответы 3103 Просмотры Последнее сообщение Admin 31 дек 2015, 11:44
  • 307 1.6 бензин. Плохо заводится на холодную kostepanych » 29 июл 2010, 10:17 7 Ответы 3400 Просмотры Последнее сообщение nredman 27 окт 2010, 16:29
  • Пежо308 Двигатель бензиновый на холодную работает как дизель Admin » 10 июл 2010, 00:18 92 Ответы 20763 Просмотры Последнее сообщение v.dubin 19 мар 2014, 17:20
  • Пежо 308 турбо на холодную резко падают обороты и трясет VanButch » 30 ноя 2012, 12:24 1 Ответы 1972 Просмотры Последнее сообщение Admin 30 ноя 2012, 18:12

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Ситроен берлинго B9.

Троит и ошибки P1336 P1338

Пежо троит, замена катушки зажигания EP6 120hpПодробнее

Peugeot 308 Ошибка p1338 постоянно работает вентилятор охлажденияПодробнее

Пежо 308АТ горит чек,ошибка1339,1340,1338,1337.Подробнее

Троит Citroёn C4! Замена модуля(катушки) зажигания!Подробнее

Citroen Berlingo 1.6 16v 81kw 110, TU5JP4, p1336, p1337, p1338, p1339, p1340, p0335Подробнее

Пежо 308 двигатель троит. Причины поломки двигателя Peugeot 308Подробнее

Троит двигатель ситроен берлинго Б9(120л.с)Подробнее

Citroen.Мотор троит,вентилятор орёт,горит чек???Неисправности CITROEN C3 PICASSO и их решения!Подробнее

Проверка катушек зажигания Пежо 308 EP6 пропуски зажиганияПодробнее

Затроил мотор ПежоПодробнее

Замена свечей Пежо Партнер, троит пропуски зажигания p0303 p0301 p0302 p0304Подробнее

Устранение пропусков зажигания двигателя Пежо 408 — сервис PEUGEOT FAVORIT MOTORSПодробнее

Убираем программно ошибку p1390. Подробнее

Ситроен С3 троит двигательПодробнее

Партнёр Берлинго, глохнет, дергается, потеря мощности. решение проблемы.Подробнее

Почему троит ситроен с4 и как убрал ошибку «antipollution system faulty»Подробнее

Троит и дергается: отсутствуют ошибки или есть P0300 (либо P0301, P0302, P0303, P0304) (видео 75)Подробнее

Сброс ошибок Citroen BerlingoПодробнее

Симптомы, причины и способы устранения — Rx Mechanic

Наличие масла в свечном колодце — одна из проблем, которая вызывает некоторые опасения у владельцев автомобилей. Когда такое происходит, уплотнительное кольцо свечи зажигания неисправно и больше не может надежно удерживать свечу. Без быстрых действий по устранению этой проблемы могут возникнуть некоторые проблемы с двигателем.

Когда речь идет о зажигании автомобилей, работающих на бензине, свечи зажигания необходимы. Точно так же масло имеет решающее значение для бесперебойной работы движущихся частей автомобиля, выступая в качестве смазки. На самом деле недостаточная подача масла может вызвать серьезное трение и перегрев двигателя.

Тем не менее не должно быть утечек, приводящих к просачиванию масла через пробочный колодец, так как это может нарушить работоспособность автомобиля. Существуют различные причины появления масла в свечном колодце, и вы можете обратить внимание на некоторые распространенные симптомы и способы быстрого устранения.

Масло в свечном колодце Причины

Когда ваша свеча зажигания в хорошем состоянии, зажигание автомобиля должно работать оптимально, и у вас не должно возникнуть никаких проблем. Но что произойдет, если вы обнаружите масло на нижней части свечи зажигания? Что ж, в этом вопросе участвуют две разные системы; система свечей зажигания и система смазки.

Оба хорошо работают для двигателя, так как свеча зажигания воспламеняет энергию в камере сгорания, содержащей топливно-воздушную смесь. Тогда как масло в двигателе хорошо работает на подвижные части, уменьшая трение между ними.

Двигатели хранят масло в масляном поддоне — он может вместить шесть литров масла. Масло перемещается с помощью масляного насоса, направляясь к масляному фильтру, прежде чем достигнет других частей.

Однако масло не должно хорошо попадать в свечу зажигания, так как это может вызвать серьезные проблемы. Есть пять основных причин, по которым вы обнаружите масло в свечных колодцах, и они включают в себя:

Изношенная прокладка крышки клапана: Если посмотреть на двигатель вашего автомобиля, вы заметите металлическую крышку на двигателе, известную как «клапанная крышка». Это уплотнение предназначено для предотвращения возможных утечек из двигателя автомобиля. Тем не менее, между клапанной крышкой и двигателем лежат прокладки, которые со временем имеют свойство выходить из строя.

Такая неисправность становится более выраженной при высокой температуре двигателя, и поэтому прокладка клапанной крышки становится хрупкой. Таким образом, вскоре вы можете заметить некоторые утечки, которые могут привести к попаданию масла в свечной колодец.

Неисправные уплотнительные кольца: Если вы регулярно обращались со свечами зажигания, вы заметите уплотнительные кольца под трубками свечей зажигания. Эти уплотнения работают эффективно, выступая в качестве крышки свечного колодца. Тем не менее, со временем они начинают изнашиваться, а при повреждении масло может просачиваться в свечной колодец.

Следовательно, необходимы быстрые действия для предотвращения дальнейших проблем. Пожалуйста, обратите внимание, что вы также замените текущую свечу зажигания, так как масло пропитает ее и сделает непригодной.

Неисправные поршневые компрессионные кольца: Над и под поршнем находятся поршневые кольца, препятствующие попаданию масла в камеры сгорания автомобиля. Эти кольца также очень помогают удалить избыток масла, достигающего стенок цилиндра.

Изношенные поршневые компрессионные кольца редко могут предотвратить движение масла к свечам зажигания. В таком случае вы почувствуете запах моторного масла по салону. Кроме того, вы будете замечать синий выхлоп из автомобиля каждый день.

Плохой поршень: Помимо неисправного поршневого кольца, позволяющего моторному маслу течь в цилиндр и насыщающего свечу зажигания, неисправный поршень также может стать причиной попадания масла в свечной колодец. Из-за чрезмерного нагрева поршень может вскоре начать трескаться.

Такой неисправный поршень может привести к пропуску зажигания в двигателе, чрезмерному сгоранию масла и дребезжащим звукам во время движения автомобиля. Вы не должны упускать из виду такую ​​​​проблему и быстро ее устранять, так как быстрые действия улучшат производительность вашего двигателя.

Устаревшие уплотнения направляющих клапанов: Подача воздуха в двигатель автомобиля — это одна из задач, в решении которой помогают направляющие клапанов, и они защищают клапаны в ходе этой операции. Уплотнения направляющих клапанов эффективны, но вскоре могут начать изнашиваться при частом использовании.

В какой-то момент вам может потребоваться их замена, так как это предотвратит попадание масла в свечной колодец. Если вы этого не сделаете, у вас могут возникнуть серьезные проблемы, так как масло не должно попадать на свечи зажигания.

Читайте также: Причины появления масла на резьбе свечи зажигания

Масло в свечном колодце Симптомы

Несколько симптомов говорят о том, что вы знаете, что в свечном колодце автомобиля есть масло. С помощью этих общих признаков вы можете легко обнаружить такую ​​​​проблему и устранить ее до того, как у автомобиля появятся новые проблемы. Эти знаки пригодятся при поиске, как удалить масло из свечного колодца. Некоторые из распространенных признаков наличия масла в свечных колодцах включают:

Запах газа из выхлопной трубы: Вы когда-нибудь задумывались, почему вы постоянно чувствуете запах газа из выхлопной трубы вашего автомобиля? Что ж, это может означать, что в свечном колодце вашей Toyota Camry есть масло. Это относится и к различным другим транспортным средствам, и в некоторых случаях запах проникает в салон автомобиля.

Синий дым из выхлопной трубы: Вскоре из выхлопной трубы может начать выходить синий дым, означающий сгорание масла где-то в двигателе. В большинстве случаев такие признаки становятся видны при наличии масла в свечном колодце.

Если на свечу зажигания попало масло, оно автоматически влияет на КПД двигателя и на то, как он сжигает топливо. Подача топлива увеличивается, так как ECU пытается настроить соотношение топлива. Тем не менее, избыточное топливо в камере сгорания пройдет через выпускной клапан несгоревшим.

Снижение производительности двигателя: Поскольку масло в свечном колодце касается свечи зажигания, это вызывает снижение искрообразования. Помните, эта искра отвечает за возгорание, которое происходит в автомобиле. Загрязнение маслом наконечника свечи зажигания может отрицательно сказаться на нем.

По сути, будет меньше шансов воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания автомобиля. Без правильного сгорания не будет достаточного давления, необходимого двигателю для эффективной работы.

Пропуски зажигания в двигателе: Пропуски зажигания в двигателе могут возникать из-за неполного сгорания топливно-воздушной смеси в любом из цилиндров двигателя. С маслом на свече зажигания меньше шансов, что свеча даст искру для полного воспламенения газовоздушной смеси. Следовательно, вы начнете замечать пропуски зажигания двигателя вашего автомобиля.

Повышенный расход топлива: Увеличение расхода топлива автомобиля является признаком попадания масла в свечу зажигания. По сути, когда вы начинаете замечать высокий расход топлива, вам следует проверить свечу зажигания, чтобы увидеть, есть ли на ней масло. Этот знак может подсказать вам, как слить масло из свечного колодца.

Обратный огонь двигателя: Часто обратный выброс двигателя возникает, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется за пределами камеры сгорания цилиндра двигателя. Вы можете заметить этот симптом, когда в свечном колодце есть масло. Это происходит из-за неправильного сгорания частиц топлива, в результате чего они принудительно перемещаются в выхлоп.

Как устранить масло в колодце свечи зажигания

Крайне важно научиться устранять масло в свечах зажигания. Если вы обнаружите утечку масла из мотоциклетных двигателей со свечами зажигания или масло на резьбе свечей зажигания, вы можете выполнить следующие шаги, чтобы устранить их.

Шаг первый: Проведение быстрой проверки: Действуйте быстро, сначала выключив двигатель и отсоединив аккумулятор автомобиля от терминала. Если вы отсоедините отрицательную клемму, этого должно быть достаточно, чтобы остановить подачу питания.

Шаг второй: снимите крышки клапанов: Чтобы увидеть свечу зажигания, попробуйте снять крышку клапанов автомобиля. Это можно сделать, аккуратно вытянув болты. Это может показаться довольно тесным; следовательно, потребность в надлежащем инструменте. Убедитесь, что вы не повредите головку блока цилиндров, пытаясь выкрутить болты.

Шаг третий: Извлеките свечи зажигания: С помощью подходящего инструмента снимите все свечи зажигания и осмотрите масло на наличие следов масла. Вы также должны попытаться осмотреть их на предмет износа и заменить поврежденные свечи. Если у вас возникли проблемы с этим, вы можете обратиться за помощью к специалисту.

Шаг четвертый: Снятие уплотнительного кольца: Используя подходящие инструменты, начните снимать существующую прокладку и очистите головку блока цилиндров и клапанную крышку. Вы можете использовать подходящий обезжириватель для этой задачи, чтобы подготовить эти поверхности к установке нового уплотнительного кольца. Убедитесь, что вещества не попали во внутреннюю часть двигателя.

Шаг пятый: Установка нового уплотнительного кольца: Замена уплотнительного кольца свечи зажигания довольно проста. Вы можете сделать это в кратчайшие сроки, и как только вы закончите этот процесс, вы должны попытаться заменить свечи зажигания. Это поможет, если вы проверите лучшие варианты, доступные на рынке.

Почему в свечном колодце есть масло? YouTube

Заключительные слова

Свечи зажигания необходимы для автомобилей, работающих на бензине, поскольку они способствуют воспламенению двигателя. Таким образом, свеча зажигания должна оставаться в хорошем состоянии для бесперебойной работы двигателя. Проблемы со свечой зажигания негативно повлияют на двигатель, и вы даже можете заметить, что машина заводится, но не едет.

При наличии масла в свечном колодце искрообразование при зажигании будет меньше. Таким образом, может показаться важным очистить отверстие для свечи зажигания и заменить свечи зажигания и уплотнительные кольца. Вы можете прочитать эту статью, чтобы узнать больше о причинах, симптомах и способах устранения масла в свече зажигания.

Подробнее:

  • Есть ли в дизельных двигателях свечи зажигания?
  • Пошаговое руководство по очистке отверстия для свечи зажигания
  • Обзоры лучших инструментов для зазора свечей зажигания и полное руководство

Неисправные свечи зажигания Citroen C4 симптомы, причины и диагностика

Свечи зажигания Citroen C4 генерируют искры, воспламеняющие топливно-воздушную смесь в камерах сгорания двигателя. Езда на C4 с неисправными свечами зажигания может привести к повреждению двигателя или каталитического нейтрализатора, поэтому вы должны действовать срочно, чтобы избежать более дорогостоящего ремонта.

Citroen C4 — (emirhankaramuk / Shutterstock)

Наиболее распространенными признаками неисправных свечей зажигания в Citroen C4 являются плохое ускорение или колебания, неровный холостой ход, пропуски зажигания в двигателе, низкий расход топлива, горящая лампочка «Проверить двигатель», стук двигателя и иногда тяжелый запуск. В худшем случае, если свечи зажигания находятся в очень плохом состоянии, двигатель не запустится.

Симптомы

Индикатор Check Engine загорается из-за пропусков зажигания

Когда одна или несколько свечей зажигания начинают выходить из строя или выходят из строя в вашем C4, это приводит к пропуску зажигания в двигателе, и на комбинации приборов может загореться индикатор Check Engine . Для проведения дальнейшей диагностики вам необходимо подключить сканер OBD2 к вашему автомобилю. Если вы видите какой-либо код ошибки от P0300 до P0312, это указывает на наличие пропусков зажигания в двигателе. Однако может случиться так, что кодов ошибок нет. В случае сомнений проверьте состояние свечей зажигания и замените их в случае обнаружения дефектов.

Плохое ускорение

Если свечи зажигания не производят искру должным образом, двигатель потеряет мощность. Когда вы нажимаете на педаль газа в своем C4, автомобиль может колебаться при ускорении, и для достижения желаемой скорости потребуется больше времени.

Неровный холостой ход

Еще одним признаком неисправности свечей зажигания в Citroen C4 является неровный холостой ход. Двигатель будет работать неровно на холостом ходу, также могут ощущаться вибрации в салоне.

Низкий расход топлива

Чрезмерный расход топлива является распространенным признаком неисправных свечей зажигания в C4. Если ваш автомобиль расходует значительно меньше бензина, чем обычно, пришло время проверить состояние свечей зажигания.

Затрудненный запуск

Когда свечи зажигания выходят из строя, двигателю требуется больше времени, чтобы провернуться и запуститься. Системе зажигания в вашем C4 придется работать намного усерднее, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь в камерах сгорания.

Не заводится

Ваш C4 может не запуститься, если свечи зажигания сильно изношены или загрязнены из-за неправильного сгорания. Например, неисправный датчик массового расхода воздуха или датчик O2 может привести к пропуску зажигания или работе двигателя на обогащенной смеси, что может привести к загрязнению свечей зажигания углеродом.

Из-за чего выходят из строя свечи зажигания в Citroen C4?

Свеча зажигания для двигателя как канарейка в угольной шахте. Проверка состояния свечей зажигания в вашем C4 может помочь вам определить исправность двигателя.

Нормальный износ

Замена свечей зажигания является частью регулярного технического обслуживания, поскольку они изнашиваются. Если вы не замените свечи зажигания в своем C4 через установленный интервал, они изнашиваются и перестают правильно давать искру. Прочтите руководство по эксплуатации или график технического обслуживания вашего автомобиля, чтобы знать, когда их менять.

В случае нормального износа конец свечи зажигания будет иметь небольшое изменение цвета. Кроме того, центральный электрод и/или наконечник заземляющего электрода могут быть изношены, что приведет к увеличению зазора между ними.

Обогащенная топливно-воздушная смесь / нагар

Если в камерах сгорания двигателя слишком много топлива, оно может загрязнить свечи зажигания. Когда это происходит, на конце свечи зажигания появляется сухой слой серого или матово-черного (выглядящего как сажа) нагара, равномерно распределенного по электроду и фарфору. Прежде чем устанавливать новые свечи зажигания в свой C4, вы должны решить проблему, из-за которой двигатель работает на обогащенной смеси, иначе ваши новые свечи зажигания снова загрязнятся.

Распространенными причинами работы двигателя на богатой смеси в Citroen C4 являются неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха, неисправный датчик кислорода на входе, неисправный регулятор давления топлива, негерметичная форсунка и неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Нагар на свечах зажигания также может быть вызван длительной ездой на низкой скорости и/или короткими поездками, слишком поздним опережением зажигания (свеча воспламеняет топливо слишком поздно) или неисправными катушками/проводами зажигания. Использование свечей зажигания со слишком низким тепловым диапазоном также может привести к нагарообразованию, в этом случае запальная часть не достигает температуры самоочищения приблизительно 450°C (842°F).

Утечка моторного масла

Утечка масла в камерах сгорания двигателя может привести к засорению свечей зажигания в C4. Когда это произойдет, конец свечи зажигания будет покрыт мокрой маслянистой или жирной грязью на электродах, а также будет пахнуть маслом. Распространенными причинами течи масла в камерах сгорания являются изношенные поршневые кольца или стенки цилиндров, негерметичные маслосъемные колпачки и неисправность системы принудительной вентиляции картера (PCV).

Утечка масла в свечном колодце также может привести к тому, что свеча зажигания перестанет нормально работать из-за загрязнения катушки зажигания. Обычно это происходит из-за протечки уплотнения трубки свечи зажигания в клапанной крышке.

Утечка охлаждающей жидкости

Утечка охлаждающей жидкости в камеры сгорания двигателя может также привести к загрязнению свечей зажигания в C4, что обычно происходит из-за негерметичной прокладки головки блока цилиндров или негерметичной прокладки впускного коллектора.

Когда охлаждающая жидкость сгорает в камере сгорания, она может оставлять серый или белый пепельный слой силикатов на конце свечи зажигания. Внешний вид может отличаться в зависимости от типа охлаждающей жидкости, используемой в вашем автомобиле. Следите за уровнем охлаждающей жидкости в вашем C4, если вы подозреваете утечку охлаждающей жидкости.

Присадки к топливу

Использование присадок к топливу, таких как октановые добавки или очистители топливных форсунок, в автомобиле Citroen C4 может привести к загрязнению свечей зажигания. В этом случае на зажигающем конце свечи зажигания появятся отложения оранжевого или красновато-коричневого цвета.

Это состояние может привести к пропуску зажигания в двигателе. Обычно присадки к топливу непроводят электричество; однако некоторые из них таковы, и они могут создать путь утечки на землю для искры, если на запальном конце свечи зажигания образуется чрезмерное количество отложений.

Перегрев

Многократный перегрев наконечника свечи зажигания может привести к преждевременному выходу из строя. При перегреве свечи зажигания поверхность на зажигающем конце становится белой, а на ее поверхности образуются шлакоподобные отложения. Плавление электрода является более тяжелым состоянием перегрева, когда температура свечи зажигания достигает 800 градусов Цельсия (1472 ° F) или выше. Запальный конец свечи может раскалить докрасна от чрезмерного нагрева и вызвать ненормальное сгорание до образования искры (преждевременное зажигание), что может привести к повреждению двигателя.

Причины перегрева включают слишком ранний угол опережения зажигания, слишком бедную топливно-воздушную смесь, недостаточное количество охлаждающей жидкости или моторного масла, избыточное давление наддува (в автомобилях с турбонаддувом), слишком низкое октановое число топлива (вызывающее детонацию двигателя), ненадлежащее качество топлива и недостаточное затяжка пробки.

Как заменить свечи зажигания в C4

Если свечи зажигания в вашем Citroen C4 вышли из строя, вы должны заменить их новыми. Вам не обязательно посещать мастерскую, чтобы заменить свечи зажигания, вы можете сделать это дома, выполнив несколько простых шагов. Прежде чем начать, убедитесь, что двигатель холодный, чтобы избежать ожогов.

  1. Отсоедините электрические разъемы от катушек зажигания.
  2. Снимите катушки зажигания.
  3. Удалите грязь или мусор внутри трубок свечей зажигания с помощью сжатого воздуха.
  4. Вывинтите свечи зажигания с помощью храповика, оснащенного свечным наконечником.
  5. Проверьте межэлектродный зазор на новых свечах зажигания с помощью щупа. Убедитесь, что зазор соответствует спецификациям, указанным в руководстве по эксплуатации вашего Citroen C4.
  6. Вверните вручную новые свечи зажигания и затяните их динамометрическим ключом.
  7. Установите на место катушки зажигания и их электрические разъемы.

Рекомендуемое видео

Какой тип свечей зажигания использовать в C4?

Существует четыре основных типа свечей зажигания: медные, платиновые, двойные платиновые и иридиевые. Как правило, все свечи зажигания имеют одинаковый тип внутренних компонентов, но они отличаются кончиком, где возникает искра. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего Citroen C4, чтобы узнать, какой тип свечи зажигания рекомендуется для вашего двигателя, поскольку он может различаться в зависимости от типа двигателя и года выпуска автомобиля.

Как правило, вы можете перейти на свечи зажигания более высокого качества. Например, если в руководстве по эксплуатации рекомендуются платиновые свечи, вы можете перейти на иридиевые свечи зажигания. Но никогда не переходите на вилки более низкого качества.

Медь: Это самая простая и самая дешевая свеча зажигания. Наконечник изготовлен из меди, которая обладает высокой проводимостью, поэтому создает сильную искру. Но медь — мягкий металл, и она быстро разрушается, поэтому срок службы составляет всего от 20 000 до 30 000 миль.

Платина: Они немного дороже медных вилок. В данном случае, как следует из названия, наконечник изготовлен из платины, которая не обладает такой электропроводностью, как медь, но более твердая и устойчивая к износу. Платиновые свечи могут прослужить от 60 000 до 100 000 миль.

Двойная платина: В этом типе свечи зажигания кончик центрального электрода изготовлен из платины, а на боковом электроде имеется еще один кусочек платины. Это предназначено для системы зажигания с искровым зажиганием, поэтому, если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указано «двойная платина», вы должны использовать этот тип свечи зажигания.

Медная свеча зажигания против двойной платиновой.

Иридий: Это самый дорогой тип свечи зажигания. Наконечник изготовлен из тонкодисперсного иридия, более твердого и износостойкого по сравнению с платиной. Иридий имеет температуру плавления до 4471°F (2466°C), что почти в три раза превышает температуру плавления меди. Иридиевые свечи могут прослужить от 100 000 до 120 000 миль.

Используйте сканер OBD2 для диагностики

Поскольку Citroen C4 оснащен бортовой диагностикой (OBD), диагностика неисправностей может дать первоначальные указания на то, где находится неисправность. 9Сканеры OBD2 0003 теперь доступны в различных исполнениях. Вы можете использовать автономное диагностическое устройство (показано выше) или получить адаптер OBD2, который подключается к приложению для смартфона через Bluetooth или WiFi.

Чтобы начать устранение неполадок, вы должны сначала подключить диагностический инструмент к вашему C4. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном инструменте включите зажигание. Затем большинство диагностических устройств запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы вводили это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть неточным. В дополнение к марке автомобиля, модели и типу двигателя вам обычно также необходимо ввести идентификационный номер автомобиля (VIN). Поскольку некоторые коды OBD зависят от производителя, сканер сможет предоставить вам более точную информацию, если вы введете более подробную информацию о своем C4.

Заключение

Если вы заметили в своем Citroen C4 ощутимую потерю мощности или рывки двигателя при большом расходе топлива, вам обязательно следует проверить состояние свечей зажигания и катушек зажигания. Тем не менее, рекомендуется строго следовать графику технического обслуживания вашего автомобиля и заменять свечи зажигания через установленные промежутки времени для оптимальной работы двигателя и топливной экономичности. Не ждите, пока свечи зажигания испортятся, прежде чем заменять их, так как это может привести к повреждению двигателя или каталитического нейтрализатора.

В любом случае неспециалистам рекомендуется посетить мастерскую. Профессиональный механик может быстро диагностировать проблему для вас.

Citroen C4 Electric servicing in Colchester from Shaikly Motor Company

Call Us:
01206 796657