Рычаг подвески передний: Продольный рычаг передней подвески: типичные поломки и диагностика

Рычаг передней подвески: что это, поломки | Autostuk.ru

В конструкции автомобиля есть исполнительные звенья, а есть промежуточные. Рычаг передней подвески – это соединительное звено между кузовом и подвески автомобиля. Конечно, рычаги подвески выполняют еще важную функцию – регулировка крена (наклона) кузова на поворотах.

По конструкции рычаг передней подвески – это жесткая металлическая штанга определенной формы. Чтобы она выдерживала большие нагрузки и имела еще запас прочности, на рычагах делают специальные ребра жесткости.

По конструкции рычаг передней подвески – это жесткая металлическая штанга определенной формы. Чтобы она выдерживала большие нагрузки и имела еще запас прочности, на рычагах делают специальные ребра жесткости.

Содержание статьи:

• Функции рычагов передней подвески.
• Правила эксплуатации.
• Неисправности рычагов подвески.
• Сайлентблоки.
• Видео.

Функции рычагов передней подвески

Сейчас конструкции подвесок представляют собой сложные механизмы из нескольких деталей, взаимодействующих между собой.

Кто менял сайлентблоки на передних рычагах, тот знает, что представляют из себя рычаги.

Функции рычагов подвески

Рычаг подвески – один из элементов многорычажной системы. Есть такие виды узлов:

• подрамник;
• продольный рычаг;
• поперечный рычаг.

Подрамник

Это жесткое основание с множеством отверстиями под крепление. На него крепятся поперечные штанги.

Продольный рычаг

Он служит для удерживания колеса при движении автомобиля вперед и назад. Соединяется к ступичной опоре и к кузову авто.

Поперечный рычаг

Поперечные рычаги обеспечивают небольшое движение кузова по горизонтали при резких движения, отвечают за крен (наклон) и за не опрокидывание машины.

Классификация рычагов по расположению:

• Верхние.
• Нижние.

Классификация по соединению:

• А-соединение.
• Н-соединение.

Функции подвески:

• Верхний рычаг передней подвески фиксирует рулевой кулак и соединение кулака с колесом. Этот рычаг обеспечивает надежную фиксацию в вертикальном положении.

Нижний рычаг передней подвески позволяет на допустимом расстоянии изменять положение стойки McPherson (Макферсон).

Нижний рычаг передней подвески позволяет на допустимом расстоянии изменять положение стойки McPherson (Макферсон).

Правил эксплуатации и насколько можно нагружать подвеску

Если не превышать допустимую нагрузку на узел в сборе или отдельные элементы, подвеска служит очень долго.

Если, к примеру, сайлентблок изношен и его давно уже надо было менять, или амортизаторы отслужили свое, то при попадании на яму на скорости, может поломаться или треснуть рычаг передней подвески.

В современных легковых машинах устанавливают два варианта рычагов: из стали и из легкого сплава.

Вот как выглядят стальные и легкосплавные рычаги. У легкосплавных рычагов подвески ресурс меньше, чем у стальных. Но, они облегчают вес машины.

Вот как выглядят стальные и легкосплавные рычаги. У легкосплавных рычагов подвески ресурс меньше, чем у стальных. Но, они облегчают вес машины.

Виды неисправностей рычагов

В основном, возникают такие неполадки:

Весь материал размещен здесь: https://autostuk.ru/rychag-perednej-podveski-chto-eto-kak-zamenit.html

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ.

Рычаг подвески

Рычаг – элемент независимой подвески автомобиля. Служит для обеспечения ограниченного движения в вертикальной плоскости колеса, которое он удерживает на месте, не позволяя ему откатиться в сторону.

Виды рычагов подвески

В зависимости от конструкции подвески рычаги делятся на типы по количеству точек крепления. Кроме того, их классифицируют и в зависимости от того, под каким углом они находятся к направлению движения автомобиля. По этому параметру рычаги делят на продольные и поперечные. Чаще всего в независимой подвеске встречаются рычаги А-образной конструкции (их также называют треугольными рычагами), прямые рычаги с двумя точками крепления и Н-образные рычаги, которые представляют собой 2 спаренных простых рычага, имеющих общую перемычку.

Конструкция современного рычага подвески

Рычаг – литая продолговатая деталь из легкого сплава с ребрами жесткости, расположенными в продольном направлении, и с приливами на обоих концах. Один конец снабжен цилиндрическим приливом, в который вставлен, вернее, впрессован сайлентблок – деталь, служащая прокладкой при креплении рычага к кузову, раме или подрамнику. Второй конец снабжен кольцеобразным приливом, служащим местом крепления шаровой опоры. Конструкция рычага может варьироваться в зависимости от инженерного решения подвески. Например, прилива под шаровую опору может не быть, так как он выполнен на корпусе самой шаровой опоры, которая прикрепляется к рычагу при помощи болтов и гаек. Кроме того, в задней многорычажной подвеске нередко применяются рычаги с цилиндрическими приливами под сайлентблок на обоих концах.

Пионерами отказа от стальных рычагов были компании Volkswagen и Subaru, начавшие активно использовать легкие сплавы в подвеске своих автомобилей еще в 90-е годы

В подвеске автомобилей, сделанных до начала 2000-х годов, как правило, применялись стальные рычаги. При этом они могут представлять собой либо полую коробчатую структуру (так называемую квадратную трубу), либо структуру с тремя стенками, две из которых служат ребрами жесткости (так называемый швеллер). В более современных конструкциях подвески наблюдается тенденция постепенного отказа от использования стали, с целью снижения как общего веса автомобиля, так и неподрессоренной массы. Пионерами отказа от стальных рычагов в массовых моделях были компании Volkswagen и Subaru, начавшие активно использовать легкие сплавы в подвеске своих автомобилей еще в 90-е годы.

Сайлентблок.

Назначение рычага подвески

Назначение рычагов подвески чаще всего зависит от места расположения. Рычаг может быть поперечным, продольным, верхним и нижним. В зависимости от расположения они выполняют разные функции.

Основная особенность треугольного рычага в том, что он работает как в поперечном направлении, в котором он установлен, так и в продольном

Например, задача верхнего рычага передней подвески – удерживать верхнюю часть рулевого кулака, не позволяя прикрепленному к нему колесу завалиться вбок во время движения. Нижний рычаг также частично выполняет эту функцию, помогая верхнему, но при этом он еще и контролирует нижнюю часть стойки МакФерсон, не позволяя ей раскачиваться. Продольные рычаги чаще всего применяются в конструкции задней многорычажной подвески и служат для удержания задних стоек в одном положении при разгоне и ускорении, когда на них воздействуют силы, направленные вдоль оси движения автомобиля.

Поперечный рычаг

Особенности конструкции треугольных рычагов

Конструкция треугольного рычага возникла в процессе работы над созданием упрощенной подвески для недорогих автомобилей. Основная особенность треугольного рычага в том, что он работает как в поперечном направлении, в котором он установлен, так и в продольном. Имея три точки крепления (две точки для крепления к кузову, одна для крепления к кулаку), рычаг может удерживать амортизационную стойку как в поперечном, так и в продольном направлении. Появление такой конструкции обеспечило возможность применения меньшего количества деталей в подвеске, сделав ее более дешевой. Именно поэтому независимая передняя подвеска на треугольных рычагах так популярна.

Особенности эксплуатации рычагов подвески

В целом, рычаг подвески – неприхотливая и долговечная деталь, особенно, если он сделан из стали. Стальные рычаги, в отличие от легкосплавных, подходят для использования в течение нескольких циклов от ремонта до ремонта подвески. При ремонте рычага заменяют шаровую опору и сайлентблок (или два сайлентблока в случае с треугольным или простым продольным рычагом), а сама деталь отправляется на второй или третий срок службы. Легкосплавные же рычаги в большинстве случаев подлежат замене целиком, что увеличивает стоимость ремонта подвески, хотя и несколько упрощает его.

Причиной выходя рычага из строй обычно являются два фактора: механическое воздействие и коррозия

Причиной выходя рычага из строй обычно являются два фактора: механическое воздействие (попадание в яму, ДТП), приводящее к деформации рычага, и коррозия, которая, кстати, легкосплавным рычагам не грозит.

Что такое рычаг подвески и как он работает?

04.03.2018 | 2413 просмотров

Подвеска имеет довольно сложное устройство, её назначение состоит в том, чтобы обеспечить наиболее плавный ход автомобиля при движении по неровной дороге. Это целая совокупность деталей, собранных в один узел, одним из её элементов является рычаг подвески, он обеспечивает вертикальное перемещение колеса вдоволь пружины амортизатора, соединён с одной стороны непосредственно с кузовом, а с другой, с колесом.

Амортизатор, как часть подвески гасит амплитуду колебаний кузова при движении автомобиля, пружины и стойки, присутствующие в его конструкции накапливая энергию колебаний, передают её на кузов. Передние и задние рычаги подвески выполняют функции направляющих элементов, соединяя колеса с кузовом передают усилие от них, на кузов или на раму. Вертикальное движение колеса по линии вверх-вниз ограничивает пружина амортизатора.   

Есть несколько типов рычагов, различающихся по конструкции:

Также в конструкции этого узла различают верхний и нижний рычаг.

Еще одним важным элементом подвески является стабилизатор поперечной устойчивости, в его задачу входит снижение крена при вхождении автомобиля в поворот, достигается это путем распределения стабилизатором массы автомобиля на все четыре колеса.

Зависимая подвеска предполагает жесткое соединение двух колес на одной оси, соединяющим элементом в ней выступает жесткая балка, называемая мост. Конструкция достаточно простая и вместе с тем надежная. Независимая подвеска не предусматривает жесткой связи между колесами, они перемещаются автономно, то есть, независимо друг от друга, наличие рычагов, верхнего и нижнего в ней обязательно, поскольку они соединяют подвешенную часть кузова с колесами обеспечивая на ряду с амортизатором и пружиной плавность хода автомобиля.

Многорычажная схема, которая применяется при создании современных легковых автомобилей и внедорожников обеспечивает оптимальную управляемость и устойчивость автомобиля при движении, верхний рычаг и нижний работают совместно, надежно удерживая колесо, обеспечивая пассажирам и водителю комфорт при движении автомобиля по дороге.

В конструкции передней подвески в зависимости от её особенностей может присутствовать от двух до нескольких таких элементов, каждый передний рычаг берет на себя часть нагрузки, чем их больше, тем более плавный ход и надежнее крепление колеса, однако тем сложнее весь узел. Многорычажная система применяется в конструкции подвески Mercedes Benz C-klasse W205, рычаг передний правый нижний задний и верхний передний распределяют между собой нагрузку.

Независимая подвеска с использованием многорычажных схем показывает неплохие характеристики, в частности, отличается особой мягкостью, что дает хорошие показатели устойчивости и управляемости автомобиля на больших скоростях. Вместе с тем зависимая подвеска не утратила актуальности, устанавливается она как правило сзади. Сравнительно не сложная конструкция, надежность, простота обслуживания – в этом состоят её плюсы, на каждое из колес предусмотрен один задний рычаг, а значит сокращается количество шаровых опор, а вместе с ними и сайлетблоков, в итоге уменьшается вес всего узла.

Каждый из поперечных рычагов задней подвески прикреплен к подрамнику, шаровая опора соединяет его с кулаком колеса. Функции каждого из верхних рычагов в задней подвеске выполняет непосредственно кузов автомобиля и прикрепленная к нему амортизационная стойка.   

На большинстве современных кроссоверов задняя подвеска также, как и передняя независимая, например, на KIA Sportage 3 рычаг задней подвески верхний и нижний вместе с другими элементами этого узла обеспечивают оптимальную плавность во время движения, наилучшим образом сглаживая тряску и вибрацию.

Рычаг передней подвески правый NK 5013942 аналог арт. 545000138R / 545001225R / 545001535R

Наличие

Наименование: Рычаг передней подвески правый NK 5013942 аналог арт. 545000138R / 545001225R / 545001535R
Артикул: DC399-5013942
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 09.06.21): 1 шт.

Применяемость
Рычаг передней подвески правый NK 5013942 аналог арт. 545000138R / 545001225R / 545001535R подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2021, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин – первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное – нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Рычаг передней подвески правый NK 5013942 аналог арт. 545000138R / 545001225R / 545001535R:

Детали подвески Рено Дастер, Логан, Сандеро, Ниссан Террано, Лада Ларгус

Оплата

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка

Вы можете купить товар “Рычаг передней подвески правый NK 5013942 аналог арт. 545000138R / 545001225R / 545001535R” в Москве и с доставкой по России. В Москве товар “Рычаг передней подвески правый NK 5013942 аналог арт. 545000138R / 545001225R / 545001535R” можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис

Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе “Установка и сервис”. Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

Замена рычага передней подвески и растяжки подрамника Lada Largus / Лада Ларгус

Рычаг передней подвески: 1 – рычаг; 2 – пыльник шаровой опоры; 3 – шаровая опора; 4 – сайлент-блоки рычага подвески (передний и задний)

Примечание: Номера запчастей по данному узлу можно посмотреть здесь

Снятие

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Снять переднее колесо

Снять боковой грязезащитный щиток переднего крыла. (см. тут)

Рисунок 5-1 – Рычаг передней подвески: 1 – подрамник передней подвески; 2 – гайка заднего болта крепления рычага к подрамнику; 3 – рычаг передней подвески; 4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – гайка болта крепления стойки стабилизатора; 7 – гайка болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку; 8 – поворотный кулак; 9 – шаровая опора

Отвернуть гайку 6, рисунок 5-1, болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу 3 передней подвески (ключ Torx Т40, головка “на 13”).

Снять с рычага передней подвески элементы стойки стабилизатора: нижний резинометаллический шарнир, болт крепления, две резиновые втулки, верхний резинометаллический шарнир и шайбу.

Отвернуть гайку 7 болта крепления шаровой опоры рычага передней подвески к поворотному кулаку и отсоединить рычаг 3 от кулака 8 (ключ кольцевой “на 16″, головка ” на 16″, удлинитель).

Отвернуть и извлечь болт 1, рисунок 5-2, крепления растяжки подрамника передней подвески к лонжерону моторного отсека (головка “на 13”).

Отвернуть гайку 4 крепления растяжки подрамника передней подвески к рычагу передней подвески и снять тягу 2 (ключ кольцевой “на 18”, головка “на 18”).

Отвернуть гайки болтов крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику, извлечь болты и снять рычаг 6 (ключ кольцевой “на 18”, головка “на 18” удлиненная).

Рисунок 5-2 – Снятие растяжки подрамника передней подвески: 1 – болт крепления растяжки подрамника к лонжерону; 2 – растяжка подрамника передней подвески; 3 – гайка переднего болта крепления рычага передней подвески; 4 – гайка крепления растяжки подрамника к рычагу передней подвески; 5 – подрамник передней подвески; 6 – рычаг передней подвески

Внимание.

– Повторное использование болтов и гаек крепления рычагов передней подвески не допускается. Болты и гайки подлежат обязательной замене.

– Повторное использование гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку не допускается. Гайка подлежит обязательной замене.

– Болты крепления рычага передней подвески к подрамнику установить головками в направлении внутренней части рычага.

– Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку установить головкой в направлении передней части автомобиля.

Установить нижний рычаг передней подвески на подрамник, установить болты крепления и завернуть, не затягивая, гайки.

Установить палец шаровой опоры рычага передней подвески в поворотный кулак, установить болт крепления и завернуть новую гайку. При сборке буртик дистанционной шайбы должен попасть в прорезь на поворотном кулаке.

  Момент затяжки гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м) .

Рисунок 5-3 – Схема расположения рычага передней подвески относительно подрамника при затяжке резинометаллических шарниров: 1 – шаровая опора рычага передней подвески; 2 – подрамник передней подвески; X1 – размер для установки рычага равный 24 мм

Внимание. Для затяжки резинометаллических шарниров рычага передней подвески в непогруженном состоянии, установить рычаг как показано на рисунке 5-3. Размер в вертикальном направлении от нижней точки корпуса шаровой опоры до нижней части подрамника в зоне отверстия по центру крепления рычага к подрамнику должен равняться величине X1 = 24 мм.

Рисунок 5-4 – Схема установки домкрата при выставлении размера XI: 1 – рычаг передней подвески; 2 – подрамник передней подвески; А – место установки домкрата под подрамник; Б – место установки домкрата под шаровую опору

Порядок выполнения работ по затяжке резинометаллических шарниров рычага передней подвески:

– установить гидравлический домкрат под подрамник в зоне отверстия “А”, рисунок 5-4, по центру крепления рычага передней подвески;

– отрегулировать высоту вылета штока домкрата так чтобы расстояние между пяткой домкрата и нижней частью подрамника соответствовало размеру X1 = 24 мм, рисунок 5-3;

– переместить домкрат под шаровую опору в точку “Б”, рисунок 5-4, и установить рычаг так, чтобы корпус шаровой опоры лежал на пятке штока домкрата;

– окончательно затянуть гайки болтов рычага передней подвески к подрамнику.

  Момент затяжки гаек 105 Н.м (10,5 кгс.м).

Установить на рычаг элементы стойки стабилизатора поперечной устойчивости: шайбу, верхний резинометаллический шарнир, установить между рычагом и стабилизатором две резиновые втулки, установить болт крепления, нижний резинометаллический шарнир, стянуть пакет элементов стойки струбциной и завернуть гайку.

  Момент затяжки гайки 14 Н.м (1,4 кгс.м) (струбцина Sus. 1413 и Sus. 1734, ключ Torx Т40, головка “на 13”).

Установить на место растяжку подрамника и завернуть болт крепления тяги к лонжерону и гайку крепления тяги к рычагу передней подвески. Моменты затяжки болта 62 Н.м (6,2 кгс.м), гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м).

Установить боковой грязезащитный щиток переднего крыла

Установить переднее колесо

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колёс

Видео

Замена рычага передней подвески Мерседес в сети надежных автосервисов

Для многих автолюбителей, пересевших на Мерседес с бюджетных моделей автомобилей, становится откровением, что передняя подвеска, например W210 и W211, содержит не один, привычный для них рычаг, для каждого колеса автомобиля, а два. Они так и называются нижний и верхний рычаги передней подвески. Каждый из них содержит шаровую опору и сайлентблоки. Стоит помнить, что на верхних рычагах шаровая опора не съемная и меняется только в сборе с самим рычагом.

Симптомы неисправности

Необходимость замены переднего верхнего рычага Мерседеса вызывается следующими видами причин:

• Разбивается шаровая
• Повреждены резинотехнические изделия и крепления рычагов
• Рычаги имеют повреждения в результате ДТП или наезда на препятствие

Что будет если игнорировать необходимость в их замене? Разбитый рычаг опасен не только возникновением люфта, ухудшением управляемости автомобиля и наличием неприятного стука в подвеске. Вышедшая из строя опора способна полностью вылететь из посадочного места, сразу же приводя к возникновению аварийно опасной ситуации на дороге.

Периодичность замены

В наших тяжелых дорожных условиях рычаги Мерседес, а скорее их составляющие, редко выхаживают больше 100 тысяч километров пробега. Следует помнить, что использование деталей неизвестного производства может легко сократить данный интервал еще в 2-3 раза.

Порядок ремонта

Технология замены верхнего рычага передней подвески Мерседес:

• Снимается колесо автомобиля
• Машина поднимается на подъемнике
• Старый рычаг демонтируется
• Производится установка нового
• Осуществляется сборка автомобиля согласно обратной последовательности

На все операции по диагностике и замене передних рычагов Мерседес, предоставляются гарантийные обязательства. Всегда в наличии запчасти известных заводов изготовителей. Безупречное качество работ, вменяемые сроки и конкурентно низкие цены.

Для записи к нам на СТО достаточно просто позвонить.

Инструкция замены рычага передней подвески

Замена рычага передней подвески — довольно трудное дело, но все же выполнимое. В автосервисе за такую услугу потребуют кругленькую сумму, поэтому было решено заняться ремонтом самостоятельно. Перед тем как приступить к этой нелегкой задаче, я изучил, как устроена подвеска, инструкцию и какие инструменты, запчасти могут понадобится в процессе. Для начала, предлагаю разобраться, что же такое передняя подвеска и  как она функционирует? 

Содержание статьи

Устройство подвески

Попадая по невнимательности колесами автомобиля в ямки, выбоины или кочки на дороге, все последствия отражаются на передней подвеске, являющейся основным узлом по управлению транспорта. Она обеспечивает связь между колесами и кузовом.

Подвеска состоит из нескольких элементов:

• Гасящее устройство, которое обеспечивает снижение колебаний кузова (амортизатор),
• Упругие — необходимы для обеспечения усилия для перемещения колес. Нагрузка, возлагающаяся на автомобиль при езде по неровной дороге, приходится на металлические и неметаллические элементы (пружины, пневматическая камера, рессоры),
• Направляющие — обеспечивают следование колес по заданной траектории (рычаги, шаровые опоры, шарниры).

Пружины, играющие немаловажную роль в устройстве подвески, могут иметь различную форму, которая влияет на переменную жесткость. Разумеется, разные типы подвесок имеют отличающуюся структуру — некоторые элементы совмещают в себе не одну функцию.

Передняя подвеска, наиболее распространенной конструкции — это Мак-Ферсон. Данное устройство позволяет использовать нижний рычаг совместно с телескопической вертикальной стойкой. Нагрузка, в основном, приходится на кузов в том месте, где он крепится к телескопической стойке.

Преимуществами данного узла являются небольшое количество деталей, их легкий вес; несложность в обслуживании. Имеются также и недостатки: возможно изменение угла развала, уменьшение или увеличение углов установки колес в случае изменения загрузки машины. Менее популярной в использование считается подвеска на двойных поперечных рычагах. Применяется на более дорогих автомобилях. 

Советы перед началом демонтажа

Когда я задался вопросом, как заменить рычаг передней подвески, мне посоветовали перед началом ремонта механизма провести полную диагностику. Если при работе транспорта появились странные нехарактерные скрипы или стук — это уже тревожный сигнал, необходима замена подвески.

Следует запастись необходимыми инструментами, без которых замена и ремонт не далеко продвинется. Например, сайлентблок для рычага, который нужно выбирать с особой тщательностью, смотря чтобы он подошел к устройству машины. Также нужны набор ключей, рычаг, гайки и упорные шайбы, монтировка, зубило. Из всего перечисленного, может, пригодиться не всё, но лучше, чтобы они были под рукой в случае чего.

Не рекомендую, поднимая автомобиль, полагаться  исключительно на домкрат. Лучше, во избежание возможной опасности, найти устойчивую опору. И не забудьте поднять стояночный тормоз. Если при разборе на гайках обнаруживается ржавчина, особенно, между втулкой и гайкой, ее следует очистить. Также лучше использовать графитную смазку для всех резьбовых  деталей. Иногда приходится прибегать к сварке, что значительно усложняет и удлиняет процесс замены.

Пошаговая инструкция замены

Ремонт подвески в большинстве случаев подразумевает ее замену. Замена рычага передней подвески предполагает выверенные действия и определенные знания.

Так что я составил для себя небольшую последовательность, которой советую придерживаться и всем остальным:

1. Устанавливаю автомобиль на домкрат, снимаю колесо. Думаю, этот этап не вызовет затруднений ни у одного автолюбителя.
2. Снимаю защиту картера на двигателе и передний амортизатор.
3. На резьбу наношу смазку.
4. Используя ключ, аккуратно раскручиваю гайку.
5. Снимаю шайбу.
6. Откручиваю гайку, которой скрепляется стойка стабилизатора и рычага. Достаю болт.
7. Снимаю шаровую опору.
8. Откручиваю гайки с крепления рычага.
9. Один конец рычага вынимаю из кронштейна, находящегося на кузове, и снимаю его с растяжки.
10. Снимаю специальную и регулировочные шайбы. Советую их как-то обозначить, например, промаркировать, чтобы не перепутать, так как их еще нужно будет поставить на место.
11. Если имеются технические повреждения, разрывы на шарнире резинометаллического рычага, то нужна замена. Для этого необходимо специальное  оборудование и  инструменты, которые в большинстве случаев отсутствуют в гаражах водителей.. Так что, легче заменить рычаг в сборе.
12. Устранив все поврежденные детали, ставлю рычаг передней подвески на место. Осуществлять данную процедуру следует в обратном порядке. Очень важно, чтобы все шайбы были поставлены на свои места. Гайки затягиваются уже когда автомобиль опущен, так сайлентблок будет  правильно функционировать. Собственно, ослаблять их следует также, когда автомобиль стоит на земле.
    
    

Зная технологию, провести замену рычага передней подвески, оказалось для меня не так уж и сложно. Да, пришлось повозиться, потратить свое время. Зато я изрядно сэкономил и знаю, что ближайшее время мой автомобиль не преподнесет мне никаких неприятных сюрпризов.

Видео “Замена передних рычагов передней подвески”

Детальная инструкция о том, как заменить самостоятельно нижние рычаги на новые в гаражных условиях.

проблем, когда заменять, стоимость ремонта

Обновлено: 15 января 2019 г.

Рычаги управления «удерживают» передние колеса.

Большинство автомобилей имеют два поперечных рычага в передней подвеске. Часто их называют нижними рычагами . Некоторые автомобили (например, Honda Accord) и многие грузовики имеют четыре рычага управления, два верхних и два нижних рычага.

Что делает передний рычаг? Он соединяет раму или кузов автомобиля с узлом, удерживающим переднее колесо.Этот узел называется поворотным кулаком.

Рычаги управления соединены с рамой или кузовом автомобиля посредством гибких резиновых втулок, называемых втулками рычагов управления . Это позволяет рычагу управления качаться вверх и вниз, когда передние колеса катятся по неровностям и выбоинам. Внешний конец рычага управления имеет шаровую опору . В некоторых автомобилях шаровая опора прикручивается к рычагу управления болтами или вдавливается в них и может быть заменена отдельно. В других случаях шаровая опора поставляется с рычагом управления как одно целое.Рычаги управления играют очень важную роль, удерживая оба передних колеса на дороге. Если рычаг управления чрезмерно изношен, поврежден или погнут, управление автомобилем НЕ БЕЗОПАСНО.

Реклама – Продолжить чтение ниже

Проблемы с рычагом управления

Этот шаровой шарнир отделился во время движения

Есть несколько причин, по которым может потребоваться замена поперечного рычага.Изношенный шаровой шарнир, который нельзя заменить отдельно, – одна из самых частых причин. Шаровая опора – чрезвычайно важный компонент. Если она изнашивается, управлять автомобилем небезопасно: переднее колесо может отделиться от нижней подвески, что приведет к потере контроля над автомобилем.

На фото выше шаровая опора оторвалась во время движения, хотя хозяину повезло, что это произошло на небольшой скорости. Если бы это произошло на трассе, все могло бы быть намного хуже.

Изношенные или порванные втулки поперечного рычага – еще одна причина, по которой может потребоваться замена поперечного рычага.В некоторых автомобилях втулки поперечного рычага можно заменить отдельно, но это требует больше труда и может стоить дороже. По этой причине обычно заменяют весь поперечный рычаг, если втулки изношены. Рычаг управления также является наиболее распространенной деталью, которая прогибается при столкновении с одним из передних колес или после наезда на бордюр. Изогнутый поперечный рычаг подлежит замене.

Как проверяется рычаг управления

Техник, проверяющий подвеску автомобиля на подъемнике

Рычаги управления, как и многие другие компоненты подвески, не могут быть должным образом проверены в месте, где проходит быстрая смазка.Единственный способ проверить рычаги управления – это когда автомобиль поднимается на подъемник. Вот что случилось с владельцем автомобиля на фото выше: за последний год он посетил только цех быстрой смазки, и раньше они не ловили изношенный шаровой шарнир.

Есть ли признаки неисправности втулок поперечного рычага или шаровой опоры? Вы можете услышать хлопок или лязг при движении по неровностям или при ускорении или замедлении. В некоторых случаях автомобиль может казаться нестабильным и «блуждать» при торможении или при движении по неровной поверхности.Однако часто симптомы могут быть совсем незаметными. Это одна из причин, по которой важно, чтобы ваш автомобиль не реже одного раза в год осматривал в ремонтной мастерской опытный механик с подъемным механизмом.
Есть ли отзыв на рычаги управления для моей машины? Несколько производителей автомобилей отозвали контрольные рычаги. Перейдите по этим ссылкам:
Для отзывов в США: Отзыв NHTSA, приготовьте свой VIN-номер.
Для отзыва в Канаде: веб-сайт Transport Canada.

Замена поперечного рычага

Новый нижний рычаг

Замена нижнего или верхнего поперечного рычага может стоить от 160 до 390 долларов за одно плечо. Нет необходимости заменять оба, левый и правый рычаги, если один из них неисправен. Однако часто, если одно плечо изнашивается, разумно ожидать, что другой рычаг управления, скорее всего, вскоре потребует замены. В этом случае имеет смысл заменить рычаги управления с обеих сторон одновременно.После замены одного или обоих поперечных рычагов необходимо выполнить процедуру регулировки углов установки колес (еще 60–120 долларов США).

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене нижнего рычага? Стабилизатор поперечной устойчивости обычно соединяется с нижними рычагами через тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Иногда гайка, удерживающая тягу стабилизатора поперечной устойчивости, может быть захвачена и не может быть снята без повреждения тяги. В этом случае ваш механик может также порекомендовать заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости.В большинстве автомобилей звенья не очень дороги и не требуют дополнительных затрат труда при замене поперечного рычага.

Можно ли отдельно заменить сайлентблоки поперечного рычага? В некоторых случаях изношенные втулки поперечного рычага можно заменить отдельно. Однако втулки поперечного рычага необходимо запрессовать с помощью специального инструмента или пресса, что требует времени и увеличивает затраты на рабочую силу.

Легко ли заменить рычаг в домашних условиях? По шкале сложности от 1 до 10 замена рычага управления – 7 или 8.В магазине на замену одного поперечного рычага уходит около 1-1,5 часа.

Вторичный рынок и запчасти OEM

Запчасти для вторичного рынка дешевле, но мы видели много случаев, когда рычаги управления на вторичном рынке изнашиваются преждевременно. Например, когда в нашей Mazda 6 зашумел один из рычагов управления, у дилера не оказалось на складе оригинальной детали. Не торопясь, мы пошли в небольшой магазинчик. Деталь была доставлена ​​в течение часа; У него не было ни коробки, ни ярлыка. По словам механика, вероятнее всего, произведено в Китае.В течение 2,5 часов ремонт был завершен за 230 долларов, что составляет половину от суммы, которую нам назвал дилер.

Однако через 8 месяцев тот же рычаг управления снова стал шумным. На этот раз мы не хотели рисковать и попросили местного дилера Mazda заменить его на OEM-деталь. С тех пор Mazda 6 проработала еще два года без проблем, пока мы не обменяли ее. Наши советы, рычаги управления слишком важны для безопасного вождения, особенно в тяжелых внедорожниках и грузовиках. Используйте запчасти OEM или, по крайней мере, запасные части высшего качества.

---

Назначение рычагов управления, втулок и шаровых шарниров · BlueStar Inspections

Рычаги управления, втулки и шаровые опоры могут не быть обычным термином для многих владельцев транспортных средств. Возможно, вы даже не слышали о них, но они являются важными компонентами системы подвески вашего автомобиля, которые позволяют вашим шинам плавно подниматься и опускаться контролируемым образом. Без них ваша поездка, вероятно, не была бы очень приятной.

В большинстве автомобилей используется один или два поперечных рычага на каждое колесо как на передней, так и на задней подвеске.Многие автомобили с передним приводом используют только нижний рычаг, в то время как грузовики и внедорожники часто имеют как верхний, так и нижний рычаг. Рычаг управления соединяет ступицу колеса и поворотный кулак с рамой автомобиля. Обычно они оснащены втулками на стороне рамы транспортного средства и шаровым шарниром на стороне колеса транспортного средства, которые позволяют гибкое и управляемое движение в соответствии с дорожными условиями и рулевым управлением от водителя. Рычаги управления позволяют колесам двигаться вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад.

Втулки рычага подвески

обычно состоят из внешней металлической втулки, прочной резиновой или полиуретановой втулки и внутренней металлической втулки. Втулки рычага подвески важны для комфорта вождения и управляемости. Они амортизируют систему подвески, которая, в свою очередь, контролирует шум и вибрацию, а также обеспечивает более мягкую езду по неровностям. Втулки могут изгибаться и двигаться, сохраняя при этом жесткость и способность возвращаться к своей исходной форме и положению.

Во многих шарнирах подвески и рулевого управления используются втулки, когда компоненты должны быть собраны вместе, когда возникает проблема вибрации.Втулки используются в рычагах управления, опорах амортизаторов, стабилизаторах поперечной устойчивости, тягах стабилизаторов, опорах двигателя и трансмиссии, а также в других компонентах подвески и рулевого управления. Втулки выполняют функцию, аналогичную хрящам в суставах тела. Изношенный или поврежденный хрящ приводит к контакту кости с костью и дискомфорту. Изношенные или поврежденные втулки могут допускать контакт металла с металлом, износ шин, дискомфорт, шум и вибрацию. Втулки портятся из-за тепла, возраста, воздействия, тяжелых нагрузок, соли, масел и стресса от частого движения.

Подобно шаровому шарниру, который соединяет и удерживает вашу ногу с тазовой костью, шаровая опора соединяет и удерживает вместе переднюю подвеску вашего автомобиля. Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх и вниз и из стороны в сторону, шаровая опора позволяет колесу и подвеске одинаково двигаться вместе.

Шаровые опоры допускают ограниченный диапазон движений во всех направлениях и являются стержнем между колесами и подвеской. Один шаровой шарнир используется для обеспечения свободного движения в двух плоскостях одновременно, включая вращение в этих плоскостях.Комбинация двух таких шарниров с рычагами управления обеспечивает движение в трех плоскостях, позволяя управлять передней частью автомобиля, а пружинно-амортизационная подвеска делает поездку управляемой и комфортной.

Есть два типа шаровых опор. Шаровые опоры подразделяются на несущие или толкательные, и их положение в подвеске варьируется в зависимости от конструкции подвески. Несущие шаровые опоры предназначены для того, чтобы выдерживать вес автомобиля, обеспечивая при этом точку поворота для системы рулевого управления.Следящие шаровые шарниры предназначены для поддержания точных допусков на размеры, а также являются точкой поворота для системы рулевого управления. Эти два типа соединений часто имеют разную интенсивность износа и отказов, причем несущие соединения обычно выходят из строя первыми.

Многие автомобили, производимые в настоящее время по всему миру, используют амортизационную стойку Макферсон, в которой используется один нижний рычаг подвески и один нижний шаровой шарнир на колесо с необходимым небольшим движением в верхней части стойки, обычно обеспечиваемым эластомерным (резиновым) подшипником внутри который представляет собой шариковый подшипник, обеспечивающий свободное вращение вокруг оси рулевого управления.В этой конструкции нижний шаровой шарнир представляет собой толкатель, при этом нижняя часть стойки соединена непосредственно с поворотным кулаком и колесом. Опорная плита верхней опоры стойки амортизатора выдерживает вес автомобиля, в результате чего нижний шаровой шарнир действует только как точка поворота. В автомобильной подвеске без стоек Макферсон два шаровых шарнира на каждое колесо называются верхним шаровым шарниром и нижним шаровым шарниром. В большинстве этих конструкций винтовая пружина установлена ​​в нижнем рычаге подвески, выдерживая вес автомобиля.Нижний шаровой шарнир является несущим шарниром в этом типе подвески, в то время как верхний шаровой шарнир является следящим, без значительной нагрузки на опору. Он действует только как вторая точка поворота для рулевого управления.

Большинство современных шаровых шарниров герметичны и не требуют смазки, так как смазываются на весь срок службы. Исторически сложилось так, что большинство шаровых шарниров имели пресс-масленки, называемые смазочными маслами, и были предназначены для периодического добавления смазки. Смазка обычно представляла собой смазку с очень высокой вязкостью.Почти все современные автомобили теперь используют герметичные шаровые опоры, чтобы минимизировать требования к техническому обслуживанию. Новая технология, особенно применяемая в конструкции внутреннего подшипника и синтетических смазочных материалах, а также улучшенное уплотнение пыльника, позволила увеличить интервалы обслуживания шаровых шарниров и улучшить удержание смазки.

Хотя не существует точного срока службы герметичных шаровых шарниров, в современных автомобилях они могут выйти из строя уже через 80000 миль, и гораздо раньше, в зависимости от типа вождения. Если шаровой шарнир полностью выйдет из строя, колесо может отделиться от поворотного кулака, что приведет к полной потере управления.Шина окажется под непредусмотренным углом, и автомобиль резко остановится. Это может привести к повреждению колеса и шины, других компонентов подвески и, возможно, даже других частей автомобиля.

Есть много возможных признаков неисправности шарового шарнира или втулки поперечного рычага. Они могут включать щелчки, треск или щелчки при повороте колеса и, в конечном итоге, переходить в скрипящий звук в конце остановки, при использовании педали газа и / или при повороте рулевого колеса.Еще одним признаком может быть стук и лязг, исходящие от подвески при движении по неровностям. Звуки будут становиться громче по мере износа или поломки компонента. Сухие шаровые опоры резко увеличивают трение и могут вызвать заедание рулевого управления или затруднить его. Чрезмерно изношенные втулки или шаровые шарниры могут вызвать перекос колес, что может вызвать вибрацию, ощущаемую в рулевом колесе. Вибрации могут усиливаться при ускорении и сглаживаться на более высоких скоростях.

Другой симптом, обычно связанный с неисправными или неисправными компонентами рычага управления, – это отклонение рулевого управления. Чрезмерно изношенные шаровые опоры, втулки или их комбинация может вызвать смещение рулевого управления автомобиля, что может привести к смещению рулевого управления влево или вправо при движении по дороге. Это потребует от водителя постоянной корректировки, чтобы направить автомобиль прямо.

Время для регулярной плановой замены масла – лучшее время для проверки рычагов управления, втулок и шаровых шарниров.Быстрый тест-драйв учитывает широкий диапазон условий вождения. Прохождение поворотов влево и вправо, наезд на неровности и движение по прямой и ровной поверхности при торможении и ускорении – все это важно для того, чтобы почувствовать любые шумы или проблемы с производительностью, связанные с узлами рычага управления в сборе. Визуально осмотрите втулки поперечного рычага на предмет трещин, расколов, разрывов, недостающих частей и маслонасыщенности.

При осмотре шаровых шарниров сначала посмотрите, в хорошем ли состоянии резиновые сапоги, удерживающие смазку внутри шарового шарнира.Если пыльник порван или просто ушел, скорее всего, шаровая опора выходит из строя. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только смазку, рекомендованную производителем автомобиля. Большинство современных шаровых шарниров смазываются на весь срок службы и поэтому не подлежат смазке.

Определение того, являются ли шаровые опоры хорошими или плохими, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровые опоры используются в рассматриваемом транспортном средстве. Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, позволяющие легко проверить.В противном случае ослабьте нагрузку на подвеску, приподняв автомобиль домкратом и проверив каждый шаровой шарнир в отдельности на предмет люфта. Поскольку существует более чем несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать процедуре проверки, предоставленной производителем транспортного средства. Сильный отказ шарового шарнира может вызвать расслоение подвески автомобиля, поэтому при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.

Рычаги управления автомобилем, втулки и шаровые опоры являются очень важными компонентами подвески и рулевого управления.Когда они изнашиваются, это может вызвать проблемы для автомобиля, которые могут поставить под угрозу управляемость, комфорт и могут привести к катастрофическому разъединению рычага управления и поворотного кулака. По этой причине, если вы подозреваете, что рычаги управления, втулки подвески или шаровые шарниры вашего автомобиля неисправны или изношены, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки.

Управляющие рычаги | QA1

Рычаги управления

QA1 предлагаются для приложений GM, Ford и Mopar

Управляющие рычаги GM:

Рычаг управления QA1 2.0 был разработан, чтобы быть самыми легкими, прочными и красивыми рычагами управления, доступными для вашей езды. Уникально спроектированные с ключевыми функциями, оптимизированными для уличных, профессиональных туров или дрэг-гоночных автомобилей, эти рычаги управления американского производства будут лучше ездить, круче повороты и запускаться быстрее, чем все, что вы испытывали в прошлом.

Помимо улучшенной геометрии, каждая конфигурация имеет уникальные особенности, позволяющие оптимизировать производительность для предполагаемого использования.

• Street Performance – Полиуретановые втулки изолируют дорожный шум, обеспечивая плавность хода, одновременно уменьшая заедание и улучшая управляемость.Долговременная прочность и долговечность обеспечиваются необслуживаемыми шаровыми шарнирами QA1, которые предварительно установлены на каждом рычаге.
• Pro-Touring – Шариковые шарниры с низким коэффициентом трения QA1 имеют верхние шпильки шаровых шарниров на 1 дюйм длиннее, чтобы улучшить усиление развала колес и общее сцепление с дорогой. Использование композитных втулок со сверхнизким коэффициентом трения исключает изгиб и обеспечивает движение без заеданий.
• Drag Race – Теперь гонщики могут настраивать свои характеристики старта с помощью регулируемого упора для снижения скорости.Улучшенная передача веса и движение без заеданий достигается за счет шаровых шарниров QA1 с низким коэффициентом трения и композитных втулок со сверхнизким коэффициентом трения.

Рычаги управления Ford: Рычаги управления Ford Mustang

QA1 – это простое в установке решение для повышения прочности и уменьшения веса передней части. Экономия более 15 фунтов. за комплект, эти рычаги управления – идеальное решение для вашего Мустанга.

Предлагаемые в двух конфигурациях рычаги управления Ford Mustang QA1 оптимизированы для вашего предполагаемого использования.

• Street – Уличные контрольные рычаги QA1 спроектированы для обеспечения высокой производительности. Отлично подходит для транспортных средств, используемых в основном для путешествий и уличного движения; они используют заменяемый на заводе шаровой шарнир для удобства обслуживания и полиуретановые втулки для плавности хода и уменьшения заедания.
• Race – Рычаги управления гонкой QA1 разработаны для дрэг-рейсинга, про-туринга и автокросса. Они оснащены эксклюзивными хромированными наконечниками QA1 серии X и шаровыми шарнирами с низким коэффициентом трения, что дает вам широкий диапазон настроек регулировки углов установки колес и снижает трение в передней подвеске.

Рычаги управления Mopar: Рычаги управления Mopar

QA1 – отличное решение для улучшения характеристик управляемости и управляемости вашего классического Mopar. Эти рычаги управления легко устанавливаются на заводе, включая все необходимое для беспроблемной установки.

• Верхние рычаги управления – Трубчатая конструкция QA1, значительно более прочная, чем штампованные стальные рычаги, также намного легче заводских.Благодаря дополнительному 3-х градусному колесу, управляемость также хорошо зарекомендовала себя с лучшей устойчивостью на прямой. Новые полиуретановые втулки удобны, работают без заеданий и смазываются для длительного срока службы. Установлены новые шаровые опоры, что упрощает установку.
• Нижние рычаги управления – нижние рычаги управления Mopar QA1 – идеальное решение для модернизированных рычагов управления, которые поддерживают положения для подвески торсионной балки. Эта уникальная трубчатая конструкция оснащена новыми поворотными втулками для работы без заедания и имеет порошковое покрытие черного цвета для длительного сохранения хорошего внешнего вида.

Что такое рычаг управления на автомобиле?

Подвеска автомобиля – это система амортизаторов, пружин и рычагов под кузовом автомобиля, которая соединяет шасси с колесами. Его цель – поддерживать вес автомобиля и контролировать его ходовые качества, управляемость и общую динамику во время движения.

Но что такое рычаг управления на автомобиле? Рычаги управления являются одним из основных компонентов системы подвески и служат точками прямого соединения между узлами передних колес и рамой автомобиля.Рычаги управления позволяют водителю управлять автомобилем, а также направлять колеса вверх и вниз по поверхности дороги. Несмотря на упрощенный внешний вид, рычаги управления играют жизненно важную роль в общей устойчивости и управляемости автомобиля.

Анатомия рычага управления

Практически во всех дорожных системах подвески рычаги управления расположены на передней оси на каждом из двух передних колес. Они состоят из штампованной стали, чугуна или литого алюминия в качестве основного материала.Стальные и железные рычаги управления обеспечивают прочность, надежность и способность противостоять повреждениям. Рукоятки из литого алюминия предназначены для работы с более легким весом.

Рычаги управления обычно имеют А-образную, L-образную или поперечную форму, но конструкции различаются от автомобиля к автомобилю в зависимости от геометрии подвески. Эти компоненты имеют на каждом конце точки соединения для крепления поворотного кулака колеса к раме автомобиля.

На раме или кузове рычаг управления соединяется с шарниром болтами и втулками.Эти втулки предохраняют от контакта металла с металлом, когда рычаг движется вверх и вниз вместе с колесами. Втулки также снижают общий шум, вибрацию и жесткость (NVH), делая езду автомобиля более мягкой и комфортной.

На конце поворотного кулака рычаг управления соединяется с помощью шарового шарнира, обеспечивая плавное движение колеса во всех направлениях. Шаровая опора позволяет поворотному кулаку поворачиваться и дает колесам возможность поворачиваться во время движения автомобиля.

Многие автомобили имеют верхний и нижний рычаги управления для каждого переднего колеса, соединяющиеся с самой высокой и самой нижней точками поворотного кулака. Эта архитектура обеспечивает более прочную сборку, обеспечивая сбалансированное управление колесами и устойчивость.

Однако есть исключения из обычного расположения верхнего / нижнего рычага управления. Автомобили с подвеской типа MacPherson будут иметь только нижний рычаг подвески, а верхний рычаг заменит распорка. Некоторые автомобили с независимой задней подвеской могут иметь рычаги управления на задних колесах, но это не типичная установка.

Функции рычага управления

Назначение рычага управления простое. Он соединяет поворотный кулак с рамой и стабилизирует автомобиль, позволяя шасси и колесам двигаться в унисон во время движения. В конечном итоге рычаги управления помогают достичь координации между подвеской и системами рулевого управления, смягчая езду и давая водителю возможность маневрировать.

Поворотный шаровой шарнир рычага управления служит точкой поворота системы рулевого управления, позволяя поворачивать автомобиль в любом направлении при движении вперед или назад.Шарнирный шарнир со стороны рамы поперечных рычагов удерживает колеса в контакте с землей при движении по ровной дороге или по ухабам и выбоинам на дороге. Обе стороны рычага управления работают вместе, обеспечивая движение, необходимое для безопасного и адекватного движения транспортного средства на дорогах.

Повреждение рычага управления

Рычаг управления спроектирован так, чтобы выдерживать большие нагрузки и удары, но в конечном итоге это изнашиваемый компонент с ограниченным сроком службы.В значительной степени этот износ зависит от типа вождения, происходящего в течение срока службы транспортного средства. Транспортные средства, которые регулярно двигаются в жесткой манере или по грунтовым дорогам, будут иметь более быстрое ухудшение функции рычага управления, что может отрицательно сказаться на управляемости, комфорте и безопасности.

Существует три основных типа повреждений рычага управления: повреждение рамы, повреждение втулки и повреждение шарового шарнира. Повреждение рамы может возникнуть в результате ржавчины, чрезмерного изгиба или поломки в результате сильного удара или столкновения.Повреждение втулки обычно происходит со временем из-за износа. Повреждения шарового шарнира подвержены износу и даже растрескиванию из-за постоянно находящихся в контакте движущихся частей.

Поврежденный или неправильно функционирующий рычаг управления будет проявлять различные симптомы, включая вибрацию транспортного средства, блуждающее рулевое колесо, перекос, шатание колес, необычные шумы при шлифовании, колебания при торможении и неравномерный износ протектора шин. Если возникает одна или несколько из этих проблем, может потребоваться замена поперечного рычага.Это сможет сделать механик.

Резюме

Рычаги управления – не самые сложные или интересные компоненты транспортного средства, но они имеют решающее значение для его правильной работы. Они разработаны для управления рулевым управлением от водителя и колебаниями дорожного покрытия. Эта функциональность делает их жизненно важными для плавности хода, управляемости и управляемости автомобиля.

Передняя подвеска – средневековое шасси

А-образный рычаг, верхний – трубчатый (перемещенная ось) – LH

Эти трубчатые А-образные рычаги предназначены для перемещения верхней оси А-образных рычагов таким образом, чтобы они были более точно выровнены с нижней осью А-образных рычагов.Это улучшит ваш кастер и изменение развала, а также уменьшит поворачиваемость на ухабах. Вместо того, чтобы перемещать OEM-крепления на верхнюю часть рычага, используйте эту А-образную скобу и будьте законны. Длина 9 ″

53,75 $

А-образный рычаг, верхний – трубчатый (перемещенная ось) – правая

Эти трубчатые А-образные рычаги предназначены для перемещения верхней оси А-образных рычагов таким образом, чтобы они были более точно выровнены с нижней осью А-образных рычагов. Это улучшит ваш кастер и изменение развала, а также уменьшит поворачиваемость на ухабах.Вместо того, чтобы перемещать OEM-крепления на верхнюю часть рычага, используйте эту А-образную скобу и будьте законны. Длина 8 ″

53,75 $

А-образный рычаг, верхний – USRA (без покрытия) – LH

Разработан специально для наших серийных автомобилей USRA и Durrence Lane. Расстояние от центра до центра у них составляет 6,75 дюйма. Двойные регуляторы, шарниры и контргайки в комплект не входят ».

$ 55,94

А-образный рычаг, верхний – USRA (без покрытия) – RH

«Разработано специально для наших серийных автомобилей USRA и Durrence Lane.Расстояние от центра до центра у них составляет 6,75 дюйма. Двойные регуляторы, шарниры и контргайки в комплект не входят ».

$ 55,94

А-образный рычаг, верхний – USRA (в комплекте) – LH

«Разработано специально для наших серийных автомобилей USRA и Durrence Lane. Расстояние от центра до центра у них составляет 6,75 дюйма. Двойные регуляторы для легкой регулировки ролика и развала, а также шарниры и контргайки в комплекте.

В шариковых шарнирах используется винт типа K772.(Шариковое соединение НЕ входит в комплект)

Размеры см. На рисунке.

100,80 долл. США

А-образный рычаг, верхний – USRA (в комплекте) – RH

«Разработано специально для наших серийных автомобилей USRA и Durrence Lane. Расстояние от центра до центра у них составляет 6,75 дюйма. Двойные регуляторы для легкой регулировки ролика и развала, а также шарниры и контргайки в комплекте.

В шариковых шарнирах используется винт типа K772.(Шариковое соединение НЕ входит в комплект)

Размеры см. На рисунке.

100,80 долл. США

Шаровой шарнир нижний – 20038-1

Исправьте геометрию передней подвески или создайте полностью свободно движущуюся подвеску с помощью этих шаровых шарниров.

16,99 долл. США

Чашка, пружина – коническая

Эти пружинные чашки с коническим профилем изготовлены из высокопрочной стали и спроектированы таким образом, чтобы минимизировать растяжение и изгиб, но при этом они легкие.Имеет отверстие 1/4 дюйма на дне, чтобы можно было прикручивать к болту домкрата.

13,38 $

Амортизатор, верхний рычаг

Эти кронштейны используются для крепления переднего амортизатора на верхней части рычага.

Продается индивидуально.

22,40 долл. США

Клин верхнего рычага

Это необходимо, если вы планируете использовать более длинный верхний шаровой шарнир для корректировки центра крена в небольшом метрическом шасси.

27,94 долл. США

ПЕРЕДНЯЯ НИЖНЯЯ ПОДВЕСКА M (1 ПАРА) (AR330503) | ARRMA

Обзор:

Эти передние нижние рычаги подвески являются идеальной заменой элементам вашего комплекта.

Характеристики:

Прочный композитный материал для повышенной устойчивости к ударам и долговечности – Специально разработанный фитинг с подвесным винтом для дополнительных возможностей настройки – Монтажные отверстия стабилизатора поперечной устойчивости для широкого выбора вариантов перемещения

Включает:

1 x передний нижний рычаг (Слева)

1 x передний нижний рычаг (правый)

Отфильтруйте информацию о перекрестных ссылках по предпочитаемой модели (ам):

Ваше местонахождение: РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (Вы можете изменить это в шапке основного сайта)

Ключ:

Ваш выбор (щелкните еще раз, чтобы отменить выбор)

Принудительный выбор – другие варианты недоступны в зависимости от вашего другого выбора

# ARA7617V2T1

# ARA7617V2T2

# ARA7615V2T1 НАРУШЕНИЕ BLX

# ARA7615V2T1

# ARA7615V2T2 НАРУШЕНИЕ BLX

# ARA7615V2T2

# ARA8606V5

# ARA109001 НАРУШЕНИЕ BLX

# ARA109001

# ARA109011 БЕЗГРАНИЧНЫЙ РОЛИК

# ARA109011

# ARA106046

# AR106028

# AR106013

Передняя подвеска – Амортизаторы Monroe

Есть два основных типа обычных передних подвесок.Они зависимы и независимы.

Зависимая передняя подвеска

В зависимой передней подвеске используется неразрезной мост. Эта конструкция состоит из одной стальной или алюминиевой балки, увеличивающей ширину транспортного средства. Эта балка удерживается на месте листовыми рессорами.

Обратите внимание, что в этой конструкции также используются шкворни и втулки для крепления колес за пределами оси. Из-за своей несущей способности неразрезной мост используется только на тяжелых грузовиках и внедорожниках.Он не подходит для использования на современных легковых автомобилях по трем важным причинам:

Передача дорожного шока. Передача дорожных ударов от одного колеса к другому происходит из-за способа соединения колес с осью. Это может привести к неровной езде и потере сцепления с дорогой.

Неподрессоренная масса. Поскольку цельная ось имеет большую неподрессоренную массу, ей требуется больше пружин и амортизаторов, чтобы шины оставались в контакте с дорогой.

Регулировка углов установки колес. Сплошная конструкция оси не предусматривает центровки.

Независимая передняя подвеска

Независимая передняя подвеска была разработана в 1930-х годах для улучшения управляемости автомобиля и повышения комфорта при движении. В независимой конструкции каждое колесо установлено на отдельной оси. Это позволяет колесам индивидуально реагировать на дорожные условия. Кроме того, с независимой передней подвеской снижена подрессоренная масса, что обеспечивает более плавный ход.

Двутавровая балка сдвоенная

Двойная двутавровая балка – это один из типов независимой передней подвески.Хотя он во многом похож на неразрезной мост, он был разработан для улучшения плавности хода и управляемости. Благодаря своей несущей способности он используется на пикапах, фургонах и полноприводных автомобилях.

Двойная двутавровая балка состоит из двух коротких двутавровых балок, поддерживаемых винтовыми пружинами, и поворотных кулаков, которые соединены шкворнями или шаровыми шарнирами. Внутренний конец оси соединяется с рамой автомобиля через резиновую втулку. С рамой через резиновые втулки соединен радиусный рычаг.Эта рука управляет колесной базой и колесиком.

Хотя конструкция сдвоенной двутавровой балки была усовершенствованием по сравнению с цельнолитой осью, она все же имеет некоторые недостатки. Например, с двойной двутавровой балкой развал и колея меняются при движении колес вверх и вниз, вызывая износ шин.

Винтовая пружина, тип 1

Теперь давайте посмотрим на подвеску со спиральными пружинами, еще один пример независимой передней подвески. Обратите внимание, что он состоит из следующих компонентов:

• два верхних рычага
• два нижних рычага
• два поворотных кулака
• два шпинделя
• два верхних шаровых шарнира
• два нижних шаровых шарнира
• втулки
• пружины винтовые
• амортизаторы

Обратите внимание на то, что рычаги управления имеют разную длину, а верхнее плечо короче нижнего плеча.Эта конструкция известна как конструкция с короткой / длинной рукой или с параллельной рукой.

Использование рычагов управления неравной длины вызывает небольшое изменение развала, когда автомобиль движется через толчки и отскоки. Хотя это может показаться плохим, на самом деле это не так. Если бы оба рычага были одинаковой длины, произошло бы изменение колеи, в результате чего шина сместилась бы вбок. Затем шины будут тереть дорожное покрытие, вызывая износ шин и проблемы с управлением.

Обратите внимание, что амортизатор и пружина расположены между рамой и нижним рычагом подвески.Вы можете видеть, что нижняя часть пружины опирается на нижний рычаг управления, а верхняя часть пружины соединена с рамой автомобиля.

Внешний конец рычага управления соединен с поворотным кулаком с помощью шаровых шарниров. Шаровые опоры – это простые соединители, которые состоят из шара и гнезда. Узел шара и гнезда образует ось рулевого управления для системы подвески.

Один шаровой шарнир называется держателем груза, что означает, что он воспринимает нагрузку транспортного средства или силу пружины.

Другой шаровой шарнир называется ведомым. Последователь не несет никакого веса; он просто обеспечивает точку поворота и стабилизирует систему рулевого управления.

Обычно расположение нижней опоры пружины определяет, какой шаровой шарнир является несущей, а какой – толкателем.

Если нижняя шаровая опора является держателем груза. В этом случае за толкателем выступает верхний шаровой шарнир. Рычаги управления действуют как локаторы, поскольку они удерживают положение подвески по отношению к автомобилю.Они крепятся к раме автомобиля с помощью резиновых торсилопластовых втулок. Предпочтительны резиновые втулки, поскольку они не требуют смазки и уменьшают незначительный дорожный шум и вибрации. Torsilastic относится к эластичной природе резины, позволяющей перемещать втулку в плоскости скручивания. Движение разрешено скручиванием резины.

Другая втулка втулки запрессована в рычаг управления, а внутренняя втулка зафиксирована на оси шарнира рычага управления. Резина должна закручиваться, чтобы рычаг управления мог двигаться.Это скручивающее действие резины обеспечивает сопротивление движению. Некоторые источники утверждают, что «10% сопротивления качению кузова обеспечивается резиновыми втулками».

Конструкция рычага управления

Важно знать, что конструкция рычага подвески соответствует размеру пружины. Это обеспечивает точное положение рычага управления, позволяя преодолевать неровности. По этой причине нижний рычаг управления должен располагаться горизонтально или немного ниже на конце шарового шарнира.

Если вы обнаружите, что конец шарового шарнира выше внутренней управляющей втулки, пружины могут быть слабыми и провисшими.Слабые или провисшие пружины могут вызвать смену гусеницы, а также вызвать износ шин и проблемы с управляемостью. Если вы обнаружите этот тип проблемы во время осмотра, измерьте дорожный просвет автомобиля, чтобы проверить состояние пружин.

Винтовая пружина, тип 2

Подвеска с цилиндрической пружиной, тип 2, винтовая пружина установлена ​​на верхнем рычаге управления, а верхняя часть пружины прикреплена к раме.

В этом типе конструкции верхний шаровой шарнир воспринимает вес автомобиля и усилие винтовой пружины.Это делает его носителем груза.

Но верхняя шаровая опора – не единственный компонент, поддерживающий вес автомобиля. В подвеске с цилиндрической пружиной типа 2 винтовая пружина также выдерживает вес автомобиля. А движение винтовой пружины контролируется амортизатором.

Обратите внимание, что в конструкциях Типа 1 и Типа 2 вес транспортного средства передается через пружину на нижний рычаг управления, а затем через рычаг управления на шаровую опору.

Следует знать, что шаровые опоры, несущие нагрузку, несут примерно половину общей массы автомобиля.Это делает их подверженными сильному износу.

Стабилизаторы

Еще одним важным элементом подвески является стабилизатор. Это устройство используется вместе с амортизаторами для обеспечения дополнительной устойчивости.

Одним из примеров стабилизатора является стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости.

стабилизатор поперечной устойчивости – это просто металлический стержень, соединенный с обоими нижними рычагами. Когда подвеска на одном колесе перемещается вверх и вниз, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение другому колесу.Например, если правое колесо проваливается в провал, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение противоположному колесу. Таким образом стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает более ровную езду и снижает раскачивание или наклон автомобиля при прохождении поворотов.

В зависимости от толщины и конструкции стабилизатора поперечной устойчивости он может обеспечить до 15% сопротивления крену или раскачиванию автомобиля при прохождении поворотов.

Торсион

Торсионная подвеска – еще один пример независимой передней подвески. В торсионной подвеске нет винтовых или листовых рессор.Вместо этого торсион поддерживает вес автомобиля и поглощает дорожные удары.

Фактически торсион выполняет ту же функцию, что и винтовая пружина: он поддерживает вес автомобиля. Разница в том, что винтовая пружина сжимается, позволяя шине и колесу следовать по дороге и поглощать удары, в то время как торсионный стержень использует скручивающее действие. Однако, за исключением этой разницы, два типа конструкции подвески во многом идентичны.

Торсион одним концом соединяется с верхним или нижним рычагом подвески, а другим концом – с рамой.Его можно установить продольно, спереди назад или поперек, из стороны в сторону. В отличие от винтовых и листовых рессор, торсионы можно использовать для регулировки дорожного просвета подвески.

Однако имейте в виду, что торсионы обычно не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Это связано с тем, что направление скручивания или скручивания не одинаково с левой и правой сторон.

Поскольку торсион соединен с нижним рычагом подвески, нижняя шаровая опора является держателем груза.Это делает верхнюю шаровую опору толкателем.

Обратите внимание, что в этом типе подвески амортизатор подключен между нижним рычагом подвески и рамой автомобиля.