Рупор автомобильный: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Мегафон мощный CR-89 75 Watt на АКБ запись-сирена-свисток USB AUX Mp3 ⋆ Купи рупор

Описание

Мощность максимальная: 75 Watt
Вид товара: Рупор ручной мощный
Масса: 3 кг
Размеры: 350×505 мм

Мощный ручной мегафон на аккумуляторе, пиковая мощность 75 Watt с богатым функционалом в максимальной комплектации!!! Дополнительно ничего приобретать не понадобиться!!!

Основная функция мощного мегафона CR-89 это звуковое оповещение на большом расстоянии, с чем он отлично справляется благодаря увеличенному размеру рупора (раструба) и мощному встроенному усилителю класса D. Отлично подойдет для шумных улиц, большого скопления людей, или на открытой местности для большого расстояния. Дальность 2800 метров Вас определенно услышат!!!

Функционал электромегафона очень широкий, выносной микрофон с управлением (тангента), есть мощные сирена и свисток, запись голоса до 120 секунд с последующим циклическим воспроизведением микрофонный вход J6,3 c регулировкой громкости можно подключить беспроводной или проводной микрофон, Mp3 плеер с управлением и выбором треков, вход USB и SDcard для воспроизведения с накопителей, и вход AUX для подключения внешних звуковых источников, например смартфона.

Можно использовать элементы питания (батарейки) но их не всегда удобно купить да и хорошие стоят довольно дорого, в комплектацию ручного мегафона CR-89 входит перезаряжаемый литиевый аккумулятор, емкость аккумулятора увеличена с учетом его мощности. Если вы решили использовать элементы питания, для них в комплекте идет специальный картридж.

Ручной мегафон возможно переносить на плече с помощью ремня который идет в комплекте, можно поставить на землю или держать в руке, мегафон можно установить на штатив с помощью специального крепления.

Электромегафон CR-89 имеет вход питания 12V что позволяет подключить его к прикуривателю автомобиля.
Кабель питания длинной 6 метров идет в комплекте!!!

Функции:

• Речевое оповещение
• Сирена
• Свисток
• Включение и регулировка громкости на выносном микрофоне
• Запись голоса 120 секунд
• Циклическое воспроизведение
• Разъем J6,3 микрофонный вход
• Регулировка громкости микрофонного входа
• Встроенный МП3 плеер
• Разъем USB 
• Разъем для SDcard
• Разъем AUX для звуковых источников
• Световая индикация работы и уровня батареи
• Работа от аккумулятора или элементов питания тип-C 10 штук
• Вход 12-13,8V для подключения к прикуривателю автомобиля

Характеристики:

• Мощность от 45 Ватт до 75 Ватт  оповещение до 2800 метров
• Питание от литий-ионного аккумулятора, либо 10 батареек размерности C
• Материал корпуса – ABS пластик ударопрочный
• Диаметр рупора 350 mm
• Длинна громкоговорителя 505 mm
• Вес 3 кг

Комплектация:

• Мегафон ручной с выносным микрофоном (тангента)
• Аккумулятор литиевый 2600 mAh с зарядным устройством от сети 220V
• Кабель питания 12v длинна 6 метров
• Ремень наплечный
• Картридж для элементов питания тип-С
• Инструкция и гарантийный талон
• Упаковка

Гарантия: 1 год (12 месяцев)
Страна производитель: Китай

как подключить к магнитоле, что такое твитеры в акустике, для чего нужны, установка, авто, своими руками, подиумы, шелковые

Аудиоаппаратура современности воспроизводит весь необходимый диапазон частот. Этот фактор достаточен, чтобы слушать музыку, но эффекта присутствия слушателя на концерте нет. Приобретение рупора в машину исправит упущенное и предоставит качественный звук. Рупорная акустика устроена просто — динамик небольшого размера подключается к рупору, что существенно увеличивает громкость звука. Но нужно обратить на ряд факторов особое внимание — правильный выбор твитера из подходящего материала, особенности установки и подключение устройств.

Что такое твитеры и зачем они нужны

Рупорный твиттер — это небольшого размера динамик, способный воспроизводить звук высокой частоты. Приспособление, позволяющее существенно модифицировать звучание музыки, создавая эффект присутствия слушателя в зале. Нужны в машине для создания высокого качества звука. Отдельно покупать чаще смысла не имеет, так как работает только вместе с простыми колонками в среднем диапазоне звучания.

Какие лучше выбрать

Шелковые твитеры, как считалось ранее, обеспечивали наиболее лучший результат звучания. Но производимая продукция ряда брендов на практике доказала, что качества можно добиться и без применения шелка. В первую очередь играет роль чувствительность сабвуфера, дающее хорошее качество звука.

Шелк — мягкая ткань и звука удара по тарелкам не передает в достаточной мере. Кроме мягкости, материал обладает еще и вязкостью, из-за чего возникает большое внутреннее трение. Послезвуковые ощущения сильно теряются от этого и сложно разобрать, как в музыкальной композиции ударяют по тарелкам из разных металлов. Худший вариант — музыка по своему звучанию напоминает больше шипение, в лучшем случае — нет послезвуковых эффектов удара по барабанам или тарелке.

Для повышения качества звука шелк пропитывают специальным составом. Есть и преимущества — шелк хорошо переносит сырость, температурные изменения и справляется с большими нагрузками.

Также выбор зависит от типа музыки, которую слушает водитель — мягкая и плавная музыка не потеряет качества, более агрессивный металл или рок будет звучать хуже.

Выбор магнитолы для автомобиля нужно производить согласно следующим параметрам: в нем должны быть несколько выходов для подключения фронтальных, тыловых и дополнительных каналов и саба. Это позволит создать эффект живого присутствия при прослушивании музыки. Особенно нужно обратить внимание на показатель выходной мощности — он должен быть не менее 50W.

Как и где установить

Производители рекомендуют устанавливать прибор как можно выше, ближе к ушам слушателя. Но часто этот вариант неудобен и установка твитеров реализуется исходя из обстоятельств.

Чаще акустику прикрепляют к уголкам зеркал — это гармонично вписывается в интерьер автомобиля и не вызывает неудобства из-за расположения.

Также твитеры устанавливают на приборную панель — способ можно реализовать своими руками с применением двустороннего скотча.

Существуют подиумы под твитеры — выбирают либо штатный, который поставляется вместе с пищалкой, либо изготавливают самостоятельно.

Устанавливаются твитеры 2 способами: они направляются на слушателя или производят диагональную установку. Это когда устройство справа направляется в сторону левого сиденья, а левый твитер — в сторону правого.

Реализация зависит от индивидуальных предпочтений, дизайна салона автомобиля и массы других вариантов — можно попробовать установить по-разному и протестировать оба варианта. Лучше подиум для твитеров изготавливать самому — результат получается качественнее.

Как подключить

Пищалка воспроизводит звук от 3000 до 20 000 герц частотой и один из главных элементов стереосистемы. Магнитола имеет больший спектр частот от 5 до 25 000 герц. Пищалка при подаче низкочастотного сигнала, на которое она не рассчитана, может перестать функционировать корректно или сломаться окончательно.

Для повышения долговечности и надежности работы пищалки убирают низкочастотные звуки и модифицируют таким образом, чтобы на нее доставлялся только нужный диапазон звуковых частот.

Самый простой вариант реализации идеи — установка через конденсатор. Он пропускает низкочастотные сигналы менее 2000 Гц и является своеобразным фильтром, но с ограниченными возможностями. Конденсатор в акустической системе чаще уже имеется и приобретать его не нужно.

Исключения составляют те случаи, когда автовладелец купил бывшую в использовании магнитолу без конденсатора. Выглядит конденсатор как небольшая коробочка, на которую идет подача сигнала, либо он смонтирован на проводе или встроен в сам твитер. Диапазон частот зависит от вида конденсатора и при покупке необходимо удостовериться, что приобретаете нужный.

Главное — правильно подключить твитер прямо к динамику, расположенному в двери. Сторону положительного заряда твитера подсоединить к плюсу динамика через конденсатор, а минус — к минусу. Подключение рупоров производится аналогичным образом. Другой вариант — использовать кроссоверы для твитеров.

как подключить к магнитоле через кроссовер, что это такое шелковые твитеры в акустике, для чего нужны, установка в авто через конденсатор, подиумы в машину своими руками, какая лучше чувствительность сабвуфера, автомобильный

Установка рупора в машину в ряде случаев является единственным способом улучшить качество звучания акустической системы в автомобиле. Устройства обеспечивают гармоничность и естественность звучания. Чтобы существенно улучшить звук и сделать комфортным прослушивание музыки во время езды, необходимо правильно выбрать не только рупорный динамик, но и подключить его к магнитоле в машине.

Что такое твитеры и зачем они нужны

Твитер — это небольшой, но мощный динамик, способный качественно воспроизводить звуки высокой частоты. Он способен выдавать звуки с частотой от 2000 до 20000 Гц. У некоторых моделей максимальная частота достигает 22000 — 50000 Гц.

Эти устройства имеют небольшие размеры, поэтому для них легче найти место для установки. Кроме того, их монтаж осуществить намного легче, чем крупных колонок.

Какую магнитолу рекомендуете покупать:Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Твиттер акустика для достижения наилучшего эффекта устанавливается вместе с сабвуфером, т.е. усилителем, воспроизводящим низкие частоты. Такие динамики нецелесообразно использовать отдельно от других. Они являются частью системы акустики. Таким образом, рупоры нужны не как главный источник звука, а как вспомогательные элементы, необходимые для улучшения качества воспроизведения.

Какие лучше выбрать

Существует ряд параметров, на которые следует обратить внимание при выборе прибора. К ним относятся:

Ты водитель автомобиля?! Тогда ты сможешь пройти этот простейший тест и узнать … Перейти к тесту »

• наличие необходимых выходов;
• мощность;
• характер покрытия.

От типа материала, из которого изготовлен рупор, зависит качество звучания. Самыми лучшими считаются рупорные твитеры шелковые. Многие бренды используют шелк, т.к. он отличается мягкостью, поэтому звук не передается в полной мере. Кроме того, этот материал обладает высокой степенью вязкости, поэтому создается выраженное внутреннее трение.

При этом в большинстве моделях таких динамиков шелк обрабатывается специальными веществами, которые не только улучшают качество звука, но и повышают влагостойкость и пылестойкость прибора. Некоторые компании выпускают хорошие рупоры, изготовленные из искусственных материалов, которые звучат не хуже, чем приборы из натурального шелка.

Желательно, чтобы динамик был оснащен тыловыми и фронтальными каналами.

Обязательно должен присутствовать разъем для подключения сабвуфера. Мощность прибора должна быть не меньше 50W. Этого будет достаточно для обеспечения громкости. Лучше приобретать приборы высокой чувствительности.

Как и где установить

Согласно рекомендациям производителей лучше установить твитеры максимально близко к голове слушателя. Это обеспечивает качественное звучание. Однако не всегда удается смонтировать данный прибор на нужный уровень. Чаще, проводя монтаж прибора в авто своими руками, приходится выбирать место исходя из имеющихся особенностей машины и уже установленного оборудования.

Крайне важно, чтобы динамик в дальнейшем не оказывал влияния на удобство использования автомобиля. Кроме того, необходимо подбирать место так, чтобы рупор оставался недалеко от магнитолы. Это облегчит его подключение.

Часто выполняется установка твитера в области уголков зеркал. В этом случае динамики хорошо вписываются в имеющийся интерьер автомобильного салона и при этом не доставляют дискомфорта во время вождения. Кроме того, возможна локализация на передней панели и на лобовом стекле.

Помимо всего прочего, существуют специальные подставки, которые облегчают монтаж. Подиумы под твитеры лучше приобретать вместе с этим акустическим прибором, чтобы не ошибиться с размером. При необходимости их можно сделать самостоятельно.

Как правильно подключить

Сначала подготавливается место, где будет проводиться установка рупоров. При необходимости фиксируется подиум для твитеров. Необходимо подготовить кабели и переходники. При проведении работ по установке рупоров соединение выполняется межблочными проводами, а затем требуется подведение кабелей для питания.

Подключение к магнитоле можно провести многими способами. Легче подключать рупоры через конденсатор. Он обеспечивает передачу через него только звуков заданной частоты. Способ монтажа в этом случае не отличается от подключения стандартных колонок. Плюс подключается к конденсатору и к положительному контакту, а минус — к отрицательному.

Подключение твитеров может проводиться через усилитель. Это устройство оснащено рядом разъемов. Подключение рупоров к нему выполняется так же, как и стандартных колонок. Каждый усилитель имеет свои особенности подключения к магнитоле, которые производитель указывает в технической документации.

Кроме того, можно подсоединить его напрямую к главному динамику или к магнитоле, но этот метод считается менее эффективным. Удобно при монтаже использовать кроссоверы для твитеров. Этот прибор оснащен рядом зажимов Он выступает связующим звеном между магнитолой источником питания и рупорами. В ряде случаев нет возможности обойтись без кроссоверов.

%d1%80%d1%83%d0%bf%d0%be%d1%80 — со всех языков на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

 

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский

Автомобильный стетоскоп: все проблемы — на слуху

Работа двигателя и других механизмов автомобиля сопровождается разнообразными звуками, которые опытному слуху могут многое рассказать о состоянии агрегата и его неисправностях. Для диагностики автомобиля на слух используется специальный инструмент — стетоскоп, о котором подробно рассказано в статье.

Назначение стетоскопа

Работа любого механического устройства или механизма сопровождается различными звуками, возникающими при трении и контакте деталей друг с другом, а также вследствие тепловых, химических, газодинамических и иных процессов. Это в полной мере относится и к автомобилю — его двигатель, подвеска, ходовая часть даже кузов и многие другие детали всегда издают разнообразные звуки, складывающиеся в шум. Однако звук работы двигателя, коробки передач или подвески может нести полезную информацию о состоянии этих агрегатов, говорить о возникновении каких-либо проблем и неисправностей. Главное здесь — суметь распознать нужный звук и идентифицировать его.

Опытные мастера и водители могут определить неисправность по звуку без каких-либо приборов — любой мало-мальски опытный автомеханик легко различит стук клапанов, поршневых пальцев или поршней в цилиндрах двигателя, звук детонации и подсоса (утечки) газов, звук изношенных или поломанных шестерен в коробке передач и т. д. Однако такая диагностика не дает стопроцентного результата и требует более точного выявления источника звука.

Эту задачу решает специальный прибор для прослушивания механических устройств — стетоскоп (или фонендоскоп). Стетоскоп — простейший акустический прибор для прослушивания шумов внутри механизмов или, если говорить о медицине, для выслушивания шумов внутренних органов. Стетоскоп позволяет решить две задачи:

• Уловить звуки различной интенсивности, в том числе и заглушаемые другими шумами механизма. Проще говоря, стетоскоп усиливает звук, обеспечивая его уверенную идентификацию;
• Локализовать источник звука в объеме механизма;
• По издаваемым звукам, их интенсивности и характеру сравнить работу одинаковых частей механизма (например — клапанов, толкателей, поршней, шатунов и т.д.).

Следует особо отметить, что стетоскоп одинаково хорошо может улавливать звуки различного происхождения:

• Контакт (удары) деталей друг о друга;
• Трение деталей;
• Шум, издаваемый при сгорании топливно-воздушной смеси;
• Шум, издаваемый струей воздуха или газов;
• Шум, издаваемы течением жидкости внутри каналов.

С помощью стетоскопа можно произвести быструю и довольно точную диагностику двигателя или других агрегатов автомобиля, не прибегая к сложному оборудованию. При этом прибор имеет крайне простое устройство и принцип.

Типы и устройство стетоскопов

В настоящее время существует две больших группы стетоскопов:

• Электронные;
• Механические.

Наиболее просто устроены механические стетоскопы, которые фактически являются лишь усовершенствованными медицинскими стетоскопами. Основу прибора составляет герметичная акустическая (звукоулавливающая) камера, в которой имеется эластичная мембрана. Правда, в автомобильном стетоскопе мембрана расположена внутри камеры, а доступ звука к ней осуществляется через небольшое отверстие в передней стенке. Камера соединена с двумя трубками, которые заканчиваются каплевидными наконечниками для вставки в ушные каналы.

Принцип работы прибора основан на передачи звука от мембраны камеры непосредственно в ушной канал и к барабанным перепонкам. Это достигается за счет герметичности системы из камеры и трубок при вставке их в слуховой канал — колебания мембраны заставляют колебаться воздух в камере, эти колебания беспрепятственно проходят по трубкам и достигают барабанной перепонки. А так как звук идет по трубкам, то он не рассеивается и не теряет энергию по пути от источника звука до уха — это создает эффект усиления.

Главное отличие автомобильного стетоскопа от медицинского — в рабочем органе. Автомобильный стетоскоп может комплектоваться двумя типами рабочего органа:

• Рупор большого относительного удлинения;
• Металлический щуп (зонд).

С помощью рупора удобно прослушивать доступные поверхности агрегатов, его можно переставлять с места на место и выслушивать шумы. А с помощью тонкого щупа удобно прослушивать труднодоступные узлы и агрегаты, либо конкретные детали (например, подшипники). Как известно, скорость звука в металлах гораздо выше, чем в газах (воздухе), так что с помощью металлического щупа можно уверенно и очень точно выслушивать шумы различных механизмов.

Конструкция стетоскопов предусматривает легкую замену рупора и щупа, поэтому многие стетоскопы имеют в комплекте сразу несколько щупов различной длины и рупор.

Электронные стетоскопы имеют более сложное устройство — в них обязательно предусмотрено звукоулавливающее устройство (обычно на основе пьезоэлектрического элемента), усилительный блок и наушники. В усилительном блоке расположен усилитель, а также блок регулировок, с помощью которого можно изменять интенсивность звука. В современных электронных стетоскопах может быть очень широкий функционал — многоканальность (прослушивание механизмов сразу в нескольких точках), автоматическая обработка сигнала и другие.

Электронный стетоскоп — это профессиональный, а потому и более дорогой диагностический прибор, поэтому в среде любителей он не нашел широкого распространения. А механический стетоскоп — это очень простое и доступное решение, которое при правильном подходе может помочь даже непрофессионалу.

Приемы работы с автомобильным стетоскопом

Сразу следует оговориться, что принципы, заложенные в работе со стетоскопом, крайне просты, однако для эффективной диагностики следует иметь определенный опыт и навык. Рядовой автовладелец вряд ли сразу же определит источник и причину того или иного звука — это доступно только профессионалам. Однако есть ряд звуков и признаков, по которым можно определить типичные неисправности и проблемы в агрегатах автомобиля. Здесь мы поговорим именно о них, сделав основной упор на двигатель.

В первую очередь, необходимо уметь определять частоту звука, а если говорить точнее — частоту его основной гармоники. Обычно звуки делятся на две категории:

• Звонкие — это признак быстрых ударов деталей из твердых металлов, причем обычно не покрытых маслом. Такие звуки возникают при увеличенных зазорах клапанов, а нередко они свидетельствуют и о поломке деталей;
• Глухие — это обширная группа звуков, которые вызываются ударами деталей из мягких металлов, а также деталей, покрытых слоем смазки. Такие звуки возникают при износе втулок шатунов, вкладышей коленчатого и распределительного валов и т.д. Глухой металлический звук возникает и при детонации.

При этом звуки от разных деталей двигателя обладают характерными признаками. Тикающие ритмичные звуки издают детали привода клапанов, брякающие — цепи привода ГРМ, глухие звуки издает коленвал, а чуть менее приглушенные звуки исходят от распределительных валов. Ну, а если слышатся резкие звуки, то причина может быть в сломанной детали.

Очень важной характеристикой звука двигателя является его ритмичность. Ритмичные звуки, которые возникают в такт работы двигателя, издаются всеми вращающимися и движущимися частями. Неритмичные, неожиданно возникающие и пропадающие звуки всегда свидетельствуют о неисправностях вплоть до разрушения деталей.

Наконец, огромнейшее значение имеет локализация звука. Звонкие ритмичные звуки в верхней части двигателя (в головке) — это клапаны и привод клапанов. Глухие звуки в нижней части — коленчатый вал. Приглушенные или металлические звуки в блоке — это поршневая группа, пальцы или шатуны. Собственно, именно по локализации и определяется причина звука и возможные проблемы двигателя.

Таким образом, прослушивая стетоскопом двигатель в разных частях и анализируя звуки, можно произвести диагностику двигателя. В практике рядового автовладельца чаще возникают ситуации, при которых стук возникает вследствие недостатка масла (а значит, есть утечка, забиты каналы или фильтр, либо плохо работает масляный насос), увеличенного зазора в клапанах или из-за чрезмерного износа трущихся деталей.

Помимо звуков контактирующих деталей стетоскопом можно диагностировать подсос воздуха в соединениях деталей, который, в отличие от утечек газов, практически незаметен. Для этого рупором стетоскопа необходимо исследовать соединения деталей, вызывающих подозрения. Довольно легко по характерному шипению диагностируется подсос воздуха между карбюратором и впускным коллектором, в дроссельном узле, в уплотнителях топливных форсунок, в различных воздуховодах и в других узлах.

При определенной практике и должном умении, стетоскоп станет верным и надежным диагностическим прибором, посредством которого можно определить самый широкий круг неисправностей автомобиля.

Рупорная акустика: в чем ее особенность

Рупорная акустика

Рупорная акустика всегда была дороже обычной. И не удивительно, что самыми горячими поклонниками такой акустики являются те пользователи, которые когда-то владели традиционными колонками.
Ничего удивительного в этом нет. Искушенный слушатель всегда оценит общую гармонию, целостность восприятия и естественность звучания.
Акустика рупорная самому пользователю нравится в виду своей музыкальности и умения захватывать слушателя.

Что это такое

Акустические системы рупорные

Современная аудиоаппаратура способна воспроизводить весь диапазон требуемых частот. Этого бывает достаточно для передачи музыкальных композиций, но совершенно недостаточно для создания ощущения присутствия слушателя.
Как скажет вам любой меломан, есть что-то такое, которое отвечает за передачу не просто музыки, мелодии, но и за передачу эмоций исполнителя. Рупорная акустика как раз отлично с этим делом справляется.
Рупорная акустика устроена не так, как обычная. Динамик(см.Как выбрать динамики своими силами) в ней не совсем больших размеров и присоединяется он к рупору, увеличивающему громкость его звучания.
Это можно сравнить с тем случаем, когда человек, чтобы докричаться до собеседника на большом расстоянии, складывает руки рупором.

Рупорные акустические системы

Примечание. Если вы задумались о приобретении рупорной акустики в свой автомобиль, спешим предупредить: разница между хорошими и плохими рупорными динамиками очень существенная, чем это наблюдается в традиционных вариантах.
Дешевая рупорная акустика, изготовленная недобросовестным производителем, никак не может выступать в роли сравнения. Именно такие дешевые варианты и породили слухи о том, что якобы рупорная акустика хороша, но звук в них окрашивается.

Что касается качественных рупорных динамиков, то стоят они всегда дорого. В них всегда задействованы магниты Alnico и диафрагмы из экзотических металлов.
Собирается рупорная акустика всегда согласно строгим допускам и размерам. Одним словом, такая технология производства не может подразумевать никаких компромиссов и снижения затрат.

1000 евровый супертвиттер TAD

Приведем примеры. Двухдюймовый компрессионный драйвер TAD, используемый во всех моделях рупорной акустики Цезаро, стоит около 1 тысячи евро. В то же время, самый дорогой твиттер на сегодняшний день, это Скан Спик с бериллиевой диафрагмой и стоит он всего-то около 600 долларов.

Акустическая система свёрнутый рупор

Рупорная акустика для авто – это всегда уникальные изделия, выпущенные сериями. Имена некоторых золотыми буквами вписаны в историю автозвука.
Например, это японская рупорная акустика Максоник, выпускающаяся с 1932 года. Сегодня Максоник представляет всегда высокотехнологичные изделия.
При создании всегда применяются дорогие технологии с использованием магнитных систем в излучателях.

История

Итак:

• Интересно будет знать о том, что самые первые в мире громкоговорители были рупорного типа. Они появились еще в 20-е годы прошлого столетия.
  Технология создания была единственной и делать другие акустические системы тогда просто не умели;
• Лет через десять появляются АС уже похожие на сегодняшние варианты традиционной акустики. Они завоевали сразу же большую популярность, а про рупорную акустику забыли.
  Тогда ошибочно считалось, что идеальным местом для рупорной акустики будет озвучивание больших пространств, а для приятного прослушивания музыки она просто не годится;
• Проходит еще лет десять и знаменитый американский инженер создает совершенно новую конструкцию рупорной акустики. Именно Пол Клипш (так звали инженера) доказал, что рупорная акустика позволит воспроизводить музыкальные композиции с очень высоким качеством.

Примечание. Именно тогда инженер основывает компанию по производству рупорной акустики, которая и по сей день является мировым лидером. Компанию назвали Клипш, а динамики такого типа «клипшами».

• Интересно, что меломаны сразу же «раскусили», что «клипши» воспроизводят музыку как-то по-особенному. С этого времени рупорная акустика становится выбором довольно узкого круга ценителей настоящей музыки;

Рупорная акустика Клипш

• Вторая половина прошлого века ознаменована появлением уже совершенно новых носителей. К тому же, появляются новейшие разработки и новые подходы для обработки и усиления звукового сигнала;
• Наконец, достигнув апогея модернизации и совершенствования, люди стали понимать, что звучанию так и не удалось придать «живости». И тогда взоры многих обратились к рупорной акустике, на которую приблизительно три года назад начинается настоящий бум.

Магическое звучание рупорных систем

Итак:

• То, что рупорная акустика звучит по-особенному убедиться совсем несложно. И для такого звучания есть все предпосылки. Во-первых, рупорная акустика обладает высокой чувствительностью. Это дает возможность воспроизводить самые тонкие нюансы, передавать эмоции исполнителя;
• Во-вторых, рупорная акустика выпускает такие звуковые волны, которые более «естественны» по своей природе по сравнению с колебаниями воздуха, выходящими из традиционных динамиков;
• Рупорная акустика может воспроизводить низкие частоты, но от этого зависят ее размеры. Говоря иначе, чем более низкие частоты приходится воспроизводить, тем большими должны быть размеры рупорного динамика.

Примечание. Именно по этой причине рупорная акустика используется в большинстве своем для воспроизведения СЧ и ВЧ, но если подобрать себе колонки побольше, то и НЧ будут воспроизводится на самом высоком уровне.

• И это еще не все. Воспроизводиться будут низкие частоты не просто так, а на самом высоком уровне. Правда, разницу в воспроизведении способны отличить только самые тонкие ценители звука.

Примечание. Интересно, что в последнее время довольно часто встречаются динамики, где только излучатели ВЧ выполнены в виде рупора. К примеру, те же АС серии Клипш Референц выполнены по данному образцу.

• Высокие частоты, воспроизводимые рупорными колонками, звучат намного звонче. Не стоит говорить, что качество ВЧ лучше, чем при использовании обычных пищалок.

Самодельная рупорная акустика

В последнее время среди производителей рупорной акустики хотелось бы выделить отдельно итальянскую компанию Зингали. Инженеры этой фирмы создали оригинальный рупорный излучатель, который одновременно воспроизводит СЧ и ВЧ, а при этом еще и красиво выглядит.

Рупорная акустика в авто

Не стоит говорить, что все автомобильные традиционные АС не позволяют добиться высокого качества звучания. Дело не в чем-нибудь, а в тесном салоне.
Вот рупорные акустические системы дадут шанс значительно возвеличить звук, создать эффект присутствия (как будто сидишь в студии или на концерте). Объяснить все можно просто: рупор увеличивает расстояние, на которое распространяются звуковые волны, одновременно увеличивая плотность звука и придавая характерную мелодичность.
Технические решения размещения такой акустики в автомобиль могут быть разными:

• Так, самым популярным способом является установка громкоговорителя спереди, фронтально на стенке корпуса, внутри которого образуется основной волновод. Он имеет выходное отверстие наружу;
• Другой вариант подразумевает рупорную систему, где есть НЧ громкоговоритель. Его помещают в отдельный корпус. Той же участи следуют ВЧ и СЧ динамики, которые тоже помещаются в соответствующий корпус в отдельности друг от друга.

Преимущества и недостатки рупорной акустики

Музыкальные композиции звучат намного детализировано и прозрачно	Корпуса под такие излучатели должны быть сделаны в очень сложной конструкции. Если подразумевается самодельное изготовление, то надо знать законы физики, геометрии и материаловедения
Более артикулировано воспроизводятся диалоги	Полнодиапазонная система, каковой является рупорная акустика достаточно громоздка и требует много места
Налицо передача эмоций исполнителя и «живость» музыки
Звук более ударный и динамичный

На этом закончим наш обзор рупорных акустических систем. В последнее время их стали все чаще устанавливать в автомобили своими руками, с использованием пошаговых инструкций, полезных видео обзоров, чертежей и фото – материалов.
Цена на хорошую рупорную акустику очень высока, но ярых меломанов это не остановит.

Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

---

Рупора в машину что это

Рупорная акустика: в чем ее особенность

Рупорная акустика

Рупорная акустика всегда была дороже обычной. И не удивительно, что самыми горячими поклонниками такой акустики являются те пользователи, которые когда-то владели традиционными колонками.
Ничего удивительного в этом нет. Искушенный слушатель всегда оценит общую гармонию, целостность восприятия и естественность звучания.
Акустика рупорная самому пользователю нравится в виду своей музыкальности и умения захватывать слушателя.

Что это такое

Акустические системы рупорные

Современная аудиоаппаратура способна воспроизводить весь диапазон требуемых частот. Этого бывает достаточно для передачи музыкальных композиций, но совершенно недостаточно для создания ощущения присутствия слушателя.
Как скажет вам любой меломан, есть что-то такое, которое отвечает за передачу не просто музыки, мелодии, но и за передачу эмоций исполнителя. Рупорная акустика как раз отлично с этим делом справляется.
Рупорная акустика устроена не так, как обычная. Динамик(см.Как выбрать динамики своими силами) в ней не совсем больших размеров и присоединяется он к рупору, увеличивающему громкость его звучания.
Это можно сравнить с тем случаем, когда человек, чтобы докричаться до собеседника на большом расстоянии, складывает руки рупором.

Рупорные акустические системы

Примечание. Если вы задумались о приобретении рупорной акустики в свой автомобиль, спешим предупредить: разница между хорошими и плохими рупорными динамиками очень существенная, чем это наблюдается в традиционных вариантах.
Дешевая рупорная акустика, изготовленная недобросовестным производителем, никак не может выступать в роли сравнения. Именно такие дешевые варианты и породили слухи о том, что якобы рупорная акустика хороша, но звук в них окрашивается.

Что касается качественных рупорных динамиков, то стоят они всегда дорого. В них всегда задействованы магниты Alnico и диафрагмы из экзотических металлов.
Собирается рупорная акустика всегда согласно строгим допускам и размерам. Одним словом, такая технология производства не может подразумевать никаких компромиссов и снижения затрат.

1000 евровый супертвиттер TAD

Приведем примеры. Двухдюймовый компрессионный драйвер TAD, используемый во всех моделях рупорной акустики Цезаро, стоит около 1 тысячи евро. В то же время, самый дорогой твиттер на сегодняшний день, это Скан Спик с бериллиевой диафрагмой и стоит он всего-то около 600 долларов.

Акустическая система свёрнутый рупор

Рупорная акустика для авто – это всегда уникальные изделия, выпущенные сериями. Имена некоторых золотыми буквами вписаны в историю автозвука.
Например, это японская рупорная акустика Максоник, выпускающаяся с 1932 года. Сегодня Максоник представляет всегда высокотехнологичные изделия.
При создании всегда применяются дорогие технологии с использованием магнитных систем в излучателях.

История

Итак:

• Интересно будет знать о том, что самые первые в мире громкоговорители были рупорного типа. Они появились еще в 20-е годы прошлого столетия.
  Технология создания была единственной и делать другие акустические системы тогда просто не умели;
• Лет через десять появляются АС уже похожие на сегодняшние варианты традиционной акустики. Они завоевали сразу же большую популярность, а про рупорную акустику забыли.
  Тогда ошибочно считалось, что идеальным местом для рупорной акустики будет озвучивание больших пространств, а для приятного прослушивания музыки она просто не годится;
• Проходит еще лет десять и знаменитый американский инженер создает совершенно новую конструкцию рупорной акустики. Именно Пол Клипш (так звали инженера) доказал, что рупорная акустика позволит воспроизводить музыкальные композиции с очень высоким качеством.

Примечание. Именно тогда инженер основывает компанию по производству рупорной акустики, которая и по сей день является мировым лидером. Компанию назвали Клипш, а динамики такого типа «клипшами».

• Интересно, что меломаны сразу же «раскусили», что «клипши» воспроизводят музыку как-то по-особенному. С этого времени рупорная акустика становится выбором довольно узкого круга ценителей настоящей музыки;

Рупорная акустика Клипш

• Вторая половина прошлого века ознаменована появлением уже совершенно новых носителей. К тому же, появляются новейшие разработки и новые подходы для обработки и усиления звукового сигнала;
• Наконец, достигнув апогея модернизации и совершенствования, люди стали понимать, что звучанию так и не удалось придать «живости». И тогда взоры многих обратились к рупорной акустике, на которую приблизительно три года назад начинается настоящий бум.

Магическое звучание рупорных систем

Итак:

• То, что рупорная акустика звучит по-особенному убедиться совсем несложно. И для такого звучания есть все предпосылки. Во-первых, рупорная акустика обладает высокой чувствительностью. Это дает возможность воспроизводить самые тонкие нюансы, передавать эмоции исполнителя;
• Во-вторых, рупорная акустика выпускает такие звуковые волны, которые более «естественны» по своей природе по сравнению с колебаниями воздуха, выходящими из традиционных динамиков;
• Рупорная акустика может воспроизводить низкие частоты, но от этого зависят ее размеры. Говоря иначе, чем более низкие частоты приходится воспроизводить, тем большими должны быть размеры рупорного динамика.

Примечание. Именно по этой причине рупорная акустика используется в большинстве своем для воспроизведения СЧ и ВЧ, но если подобрать себе колонки побольше, то и НЧ будут воспроизводится на самом высоком уровне.

• И это еще не все. Воспроизводиться будут низкие частоты не просто так, а на самом высоком уровне. Правда, разницу в воспроизведении способны отличить только самые тонкие ценители звука.

Примечание. Интересно, что в последнее время довольно часто встречаются динамики, где только излучатели ВЧ выполнены в виде рупора. К примеру, те же АС серии Клипш Референц выполнены по данному образцу.

• Высокие частоты, воспроизводимые рупорными колонками, звучат намного звонче. Не стоит говорить, что качество ВЧ лучше, чем при использовании обычных пищалок.

Самодельная рупорная акустика

В последнее время среди производителей рупорной акустики хотелось бы выделить отдельно итальянскую компанию Зингали. Инженеры этой фирмы создали оригинальный рупорный излучатель, который одновременно воспроизводит СЧ и ВЧ, а при этом еще и красиво выглядит.

Рупорная акустика в авто

Не стоит говорить, что все автомобильные традиционные АС не позволяют добиться высокого качества звучания. Дело не в чем-нибудь, а в тесном салоне.
Вот рупорные акустические системы дадут шанс значительно возвеличить звук, создать эффект присутствия (как будто сидишь в студии или на концерте). Объяснить все можно просто: рупор увеличивает расстояние, на которое распространяются звуковые волны, одновременно увеличивая плотность звука и придавая характерную мелодичность.
Технические решения размещения такой акустики в автомобиль могут быть разными:

• Так, самым популярным способом является установка громкоговорителя спереди, фронтально на стенке корпуса, внутри которого образуется основной волновод. Он имеет выходное отверстие наружу;
• Другой вариант подразумевает рупорную систему, где есть НЧ громкоговоритель. Его помещают в отдельный корпус. Той же участи следуют ВЧ и СЧ динамики, которые тоже помещаются в соответствующий корпус в отдельности друг от друга.

Преимущества и недостатки рупорной акустики

Музыкальные композиции звучат намного детализировано и прозрачно	Корпуса под такие излучатели должны быть сделаны в очень сложной конструкции. Если подразумевается самодельное изготовление, то надо знать законы физики, геометрии и материаловедения
Более артикулировано воспроизводятся диалоги	Полнодиапазонная система, каковой является рупорная акустика достаточно громоздка и требует много места
Налицо передача эмоций исполнителя и «живость» музыки
Звук более ударный и динамичный

На этом закончим наш обзор рупорных акустических систем. В последнее время их стали все чаще устанавливать в автомобили своими руками, с использованием пошаговых инструкций, полезных видео обзоров, чертежей и фото – материалов.
Цена на хорошую рупорную акустику очень высока, но ярых меломанов это не остановит.

Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

---

как подключить к магнитоле через кроссовер, что это такое шелковые твитеры в акустике, для чего нужны, установка в авто через конденсатор, подиумы в машину своими руками, какая лучше чувствительность сабвуфера, автомобильный

Установка рупора в машину в ряде случаев является единственным способом улучшить качество звучания акустической системы в автомобиле. Устройства обеспечивают гармоничность и естественность звучания. Чтобы существенно улучшить звук и сделать комфортным прослушивание музыки во время езды, необходимо правильно выбрать не только рупорный динамик, но и подключить его к магнитоле в машине.

Что такое твитеры и зачем они нужны

Твитер — это небольшой, но мощный динамик, способный качественно воспроизводить звуки высокой частоты. Он способен выдавать звуки с частотой от 2000 до 20000 Гц. У некоторых моделей максимальная частота достигает 22000 — 50000 Гц. Эти устройства имеют небольшие размеры, поэтому для них легче найти место для установки. Кроме того, их монтаж осуществить намного легче, чем крупных колонок.

Какую магнитолу рекомендуете покупать:Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Твиттер акустика для достижения наилучшего эффекта устанавливается вместе с сабвуфером, т.е. усилителем, воспроизводящим низкие частоты. Такие динамики нецелесообразно использовать отдельно от других. Они являются частью системы акустики. Таким образом, рупоры нужны не как главный источник звука, а как вспомогательные элементы, необходимые для улучшения качества воспроизведения.

Какие лучше выбрать

Существует ряд параметров, на которые следует обратить внимание при выборе прибора. К ним относятся:

Ты водитель автомобиля?! Тогда ты сможешь пройти этот простейший тест и узнать … Перейти к тесту »

• наличие необходимых выходов;
• мощность;
• характер покрытия.

От типа материала, из которого изготовлен рупор, зависит качество звучания. Самыми лучшими считаются рупорные твитеры шелковые. Многие бренды используют шелк, т.к. он отличается мягкостью, поэтому звук не передается в полной мере. Кроме того, этот материал обладает высокой степенью вязкости, поэтому создается выраженное внутреннее трение.

При этом в большинстве моделях таких динамиков шелк обрабатывается специальными веществами, которые не только улучшают качество звука, но и повышают влагостойкость и пылестойкость прибора. Некоторые компании выпускают хорошие рупоры, изготовленные из искусственных материалов, которые звучат не хуже, чем приборы из натурального шелка.

Желательно, чтобы динамик был оснащен тыловыми и фронтальными каналами.

Обязательно должен присутствовать разъем для подключения сабвуфера. Мощность прибора должна быть не меньше 50W. Этого будет достаточно для обеспечения громкости. Лучше приобретать приборы высокой чувствительности.

Как и где установить

Согласно рекомендациям производителей лучше установить твитеры максимально близко к голове слушателя. Это обеспечивает качественное звучание. Однако не всегда удается смонтировать данный прибор на нужный уровень. Чаще, проводя монтаж прибора в авто своими руками, приходится выбирать место исходя из имеющихся особенностей машины и уже установленного оборудования.

Крайне важно, чтобы динамик в дальнейшем не оказывал влияния на удобство использования автомобиля. Кроме того, необходимо подбирать место так, чтобы рупор оставался недалеко от магнитолы. Это облегчит его подключение.

Часто выполняется установка твитера в области уголков зеркал. В этом случае динамики хорошо вписываются в имеющийся интерьер автомобильного салона и при этом не доставляют дискомфорта во время вождения. Кроме того, возможна локализация на передней панели и на лобовом стекле.

Помимо всего прочего, существуют специальные подставки, которые облегчают монтаж. Подиумы под твитеры лучше приобретать вместе с этим акустическим прибором, чтобы не ошибиться с размером. При необходимости их можно сделать самостоятельно.

Как правильно подключить

Сначала подготавливается место, где будет проводиться установка рупоров. При необходимости фиксируется подиум для твитеров. Необходимо подготовить кабели и переходники. При проведении работ по установке рупоров соединение выполняется межблочными проводами, а затем требуется подведение кабелей для питания.

Подключение к магнитоле можно провести многими способами. Легче подключать рупоры через конденсатор. Он обеспечивает передачу через него только звуков заданной частоты. Способ монтажа в этом случае не отличается от подключения стандартных колонок. Плюс подключается к конденсатору и к положительному контакту, а минус — к отрицательному.

Подключение твитеров может проводиться через усилитель. Это устройство оснащено рядом разъемов. Подключение рупоров к нему выполняется так же, как и стандартных колонок. Каждый усилитель имеет свои особенности подключения к магнитоле, которые производитель указывает в технической документации.

Кроме того, можно подсоединить его напрямую к главному динамику или к магнитоле, но этот метод считается менее эффективным. Удобно при монтаже использовать кроссоверы для твитеров. Этот прибор оснащен рядом зажимов Он выступает связующим звеном между магнитолой источником питания и рупорами. В ряде случаев нет возможности обойтись без кроссоверов.

«Качество» или «эстрада» — статья поможет выбрать правильную акустику

28 мая 2020

Эту статью я хотел написать еще 7 лет назад. Позже мы сняли на эту тему провокационное видео, которое до сих пор на первом месте по просмотрам на нашем канале YouTube.

Статья для тех, кто столкнулся с выбором динамиков и не может однозначно определиться чего он хочет от своей аудиосистемы в автомобиле: качественный правильный звук или же более высокую громкость с огрехами звучания, а также для тех, кто даже не подозревает, что существует такой выбор и в чем принципиальная разница? Отмечу, что мы сейчас не говорим об искушенных аудиофилах или о профессионалах в сфере автозвука, так как им не нужны ответы на поставленные вопросы. Мы помогаем разобраться в автозвуке обычным пользователям, которые любят слушать музыку у себя в машине.

Откуда взялась Эстрада

Итак, до появления акустических систем дальнего поля ( «ЭСТРАДЫ») выбор был однозначным: обычные громкоговорители — компонентные, коаксиальные или широкополосные, плюс сабовое звено или без него. Все прекрасно понимали, чего от них ждать — звука, похожего на то, что вы слышите дома на своей аудиосистеме/музыкальном центре. Также было понятно, что чем выше цена, тем качество звука будет лучше и точка.

 

 

С появлением «эстрадной» акустики стал возможен выбор, а с выбором пришла новая информация, к сожалению, не всегда правдивая, точнее не всегда полная, как со стороны производителей, так и со стороны блогеров. Одним проще произвести то, что не поддается осмыслению (не нужны инженерные гении и большие ресурсы), а вторым проще показать это на видео, так как есть объективный фактор — громкость. Ее просто передать и просто записать разницу. За звание быть максимально громким изначально и началась «гонка вооружений», а субъективные же факторы, такие как качество звука и передача микро и макродинамики через микрофон айфона, на который обычно ведутся съемки, передать невозможно, и объяснить гораздо сложнее – необходимо быть до определенной степени профессионалом и открыть пару книжек или статей. Но те, кто снимают обзоры на эстраду, включая нас, редко упоминают о разнице между «эстрадными» и «обычными» динамиками, направленными на «качество звука». При этом обсуждают и сравнивают в этом ключе, что вводит в заблуждение многих любителей автозвука.

Пример: В видео обзоре сравниваются два образца «ЭСТРАДЫ»: один громче, а второй качественней. Зритель принимает решение — мне не нужна громкость, а нужно качество, и покупает в интернет-магазине тот комплект, который считается более качественным по мнению какого-то блогера. Ставит их в автомобиль, включает музыку и плюется, обвиняя во лжи и продажности блогера, снявшего обзор. А человек всего лишь не владеет полной информацией о том, что такое эстрадные акустика и с чем их едят.

Полной информации я вам не обещаю (очень большой объем), но тезисно и простым языком дам понимание того, какие бывают громкоговорители и как их выбрать.

Начнем с простой классификации. На данный момент в автозвуке существует два «типа»:

«Обычные динамики»

«Обычные динамики», которые все мы привыкли видеть и слышать у себя дома, или те, которые ставятся на заводе-производителе в авто. Они подразделяются на компонентные, коаксиальные, широкополосные. Также бывают отдельные компоненты: мидбасы, среднечастотные динамики и твитеры.

Эстрада

И есть второй вид – это динамики дальнего поля, так называемая «ЭСТРАДА». Такой тип акустики мы привыкли видеть в огромных мониторах на открытых площадках, на концертах, стадионах и тд. Оттуда они, собственно говоря, и пришли.

 Отличие первых от вторых принципиальное. Классика направлена на правильность звучания внутри салона, то есть их задача как можно точнее воспроизвести музыкальный материал в максимально возможном для конструкции диапазоне частот. Простыми словами, воспроизводить музыку так, как она задумана — с правильным отношением баса, середины и верхних частот. На профессиональном языке это называется тональным балансом. Еще проще — там где должно «бумкнуть» — «бумкнет», а там где должно «цыкнуть» — «цыкнет». Для этого у динамиков на «качество» соответствующая конструкция диффузора, подвеса, центрирующей шайбы, соответствующий ход движущей части и конечно же материалы.

Эстрадные же динамики, это акустические системы дальнего поля с экстремально высоким уровнем громкости на среднем и высоком диапазонах частот. Это никакое не чудо техники. Это всего лишь компромисс в пользу громкости. Другими словами, этот вид акустики не способен выдать добротный, жирный и глубокий бас и мидбас просто потому, что их конструкция изначально рассчитывалась таким образом, чтобы выжать из них максимальную громкость именно на том диапазоне частот, который наиболее важен для нашего восприятия. При этом я все-таки замечу, что данных вид акустики не предназначены для игры в малом закрытом пространстве Рельефность музыки, даже на средних частотах, начинает появляться слушателю только тогда, когда он находится сзади от автомобиля при его открытых дверях. Простыми словами — разборчиво и по-настоящему красиво эти динамики играют на улице, для чего они изначально и создавались.

Простой пример для понимания

У вашего авто есть мощность, управляемость и есть время разгона. Типичный автомобиль для типичного пользователя — это баланс первого, второго и третьего. Чтобы уменьшить время разгона нам необходимо увеличить мощность, но мы потеряем в управлении. Чтобы не потерять в управлении, нужно увеличить вес, вложиться в аэродинамику, купить новую подвеску, что, в свою очередь, поведет за собой еще ряд доработок и компромиссов. Либо очень высокую стоимость. Так же и в динамиках – если мы хотим увеличить какой-либо параметр, и при этом не вырасти в цене, нужно от чего-то  избавиться. В данном случае это диапазон частот, это линейность акустики, это возможность воспроизводить сложные жанры.

 

 

Если в первом случае мы можем обойтись без сабвуфера, то на «эстраде», даже с сабвуфером, в среднем мы получим провал в АЧХ от 80 до 200 Гц, а без сабвуфера у нас вообще ничего не будет до 200 Гц. Это же целый кусок из произведения. В таких системах грубые голоса смягчают, некоторые инструменты или их часть пропадают. Но картина ясна — то же самое, что сделать салат и не солить его. Вроде тот же салат, но уже не такой вкусный. А в некоторых жанрах мидбасовый диапазон один, но, у вы, находятся и такие, кто ставит эстраду, пренебрегая хоть каким-то нижним диапазоном, главное чтобы «орало»! Правда, в последнее время появляются динамики очень больших размеров, и, якобы, эстрадные мидбасы, что частично компенсирует этот диапазон. Но, конечно же, они уже не такие громкие на середине — еще один компромисс. И чем ближе эти динамики к нормальному звуку, тем меньше они похожи на эстрадные — и по внешнему виду, и по характеристикам.

Еще один компромисс — это нелинейность «эстрадных» динамиков. Это означает, что на низкой и высокой громкости акустика ведёт себя по-разному. Динамики на «качество» тоже неидеальны, но с «эстрадой» это почти две противоположности. Например: на низкой громкости звучанию может не хватать верхней середины, а на высокой ее может быть лишнего. Лечится это несколькими «прессетами» настроек, и каждый раз, когда вы решите «понаваливать», вам просто нужно будет поменять «прессет», что не очень удобно, но зато очень громко:)

 

 

Внешне эти динамики обычно очень просто отличить:

Акустика направленная на качество в 99,9% случаев имеет «одноволновой» подвес из резины или подобного материала, позволяющий диффузору двигаться с максимальной амплитудой. Эстрадные же динамики имеют «многоволновый» или «безволновый», как на фото. Высокочастотные отличить еще проще – обыкновенный твитер маленький и вы видите его «купол», а эстрадный выскокочастотник, как правило, в рупорном оформлении.

Выводы

На самом деле все просто: Обычные динамики созданы для того, чтобы играть внутри автомобиля, а эстрада чтобы играть снаружи!

Любая система это компромисс свойств и цены! Теперь вы знаете, как отличить динамики друг от друга, осталось определится с целью. Хотите наслаждаться МУЗЫКОЙ внутри салона авто? — Покупаем классическую акустику. Хотите наслаждаться громким ЗВУКОМ не только внутри, но и снаружи, и немного пренебречь качеством звучание? Ваш выбор «Эстрада».

Автор статьи: Денис Арефьев — VK

Классическая акустика

Напишите в комментарии из какого вы лагеря и обязательно поделитесь статьей с другом который еще этого не понимает)

 

---

 

Блог

рупорные пищалки. плюсы и минусы.

Тут насколько понимаю сравнивается именно[wiki= Акустическое оформление][/wiki] . Материал диффузора не имеет значения ?

Первое – габарит побольше . Уже неудобно. Допустим в уазе в задней перегородке стояли пьезики – не мешались. Попробовал в 093 – в стойках потребовалось бы больше места. В домашке такие же слушались нормально, без доворотов, то есть перпенидикулярно ухам, но расстояние до вип-зоны прослушивания было больше, чем в машине. В машине же получилось не очень. Только с доворотом.

Напечатал наверно сумбурно малость . То что не ставят в авто – наверное что в основном это домашне-концертные и выпирающие габариты. ИМХО

———- Сообщение добавлено 25.05.2011 в 18:24 ———-

dgan,Ты направил для себя их ? Другим в салоне и вне уже хуже? Что то мне говорит, что они “дальнобойные”. Я ставил в уаз в моем профиле альбомы есть . В 21093 потыкал, но не стал делать . Не “стоит” в ней что то делать

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Английский Sunbeam-Talbot, конец 1940-х годов

Автомобиль – наземный транспорт, используемый для перевозки пассажиров. У автомобилей обычно есть четыре колеса (круглые вещи, которые вращаются, чтобы привести в движение), и двигатель или мотор, чтобы заставить их двигаться.

Автомобили также называют автомобили , что происходит от греческого префикса «αυτό» (сам) и латинского слова «mobilis» (движущийся). Это название означает «самодвижущийся», поскольку автомобили работают на своей собственной силе и не нуждаются в лошадях или другой энергии извне для передвижения.

Как и другие автомобили, автомобили бывают разных форм и размеров для людей с разными потребностями. Вот несколько распространенных типов автомобилей.

• кабриолет – это автомобиль с крышей, которую можно открывать или снимать для езды на свежем воздухе. Спортивные кабриолеты называются родстерами .
• Хэтчбек – это автомобиль меньшего размера с грузовым отсеком, занимающим то же пространство, что и кабина (вместо отдельного багажника, как в седане или купе).Они сочетают в себе спортивный характер купе и седана с багажным отделением внедорожников.
• Пикап – грузовой автомобиль с отдельной кабиной и грузовой площадкой на лестничной раме. Грузовой отсек называется «кровать ».
• Седан – это автомобиль с наклонным задним стеклом и отдельным четырехдверным багажником.
  • Купе ( купе на американском английском) похоже на седан, но обычно имеет только две двери и выглядит более спортивным, чем седан.
• Внедорожник (внедорожник) – это прочный автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством (например, в хэтчбеках, универсалах и фургонах). Внедорожники очень популярны благодаря своей полезности.
• Фургон – большой автомобиль коробчатой ​​формы, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров или грузов. Есть много фургонов разных размеров, например минивэнов, которые созданы для семей.

Чтобы заставить машину двигаться, у нее должна быть энергия, чтобы вращать колеса.Эта энергия может быть химической энергией бензина или электрической энергией батареи. Насколько быстро двигатель или мотор может посылать энергию на колеса и сколько энергии передается, называется мощностью мотора. Мощность автомобиля обычно измеряется в киловаттах или лошадиных силах.

Бензин [изменить | изменить источник]

По состоянию на 2019 год большинство автомобилей сжигают топливо, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый «мотором»). Затем мощность от двигателя передается на колеса через трансмиссию, которая имеет набор шестерен, которые могут заставить автомобиль двигаться быстрее или медленнее.Наиболее распространенным топливом является бензин, который на американском английском называется « бензин » или « газ ».

Бензин называют ископаемым топливом, потому что он происходит из крошечных окаменелостей, образовавшихся миллионы лет назад. За миллионы лет они превратились в нефть, которая затем была добыта из глубины Земли, а затем превратилась в топливо в результате химических изменений. Старые автомобили с бензиновым двигателем шумны, а их выхлопные газы загрязняют городской воздух, что может вызвать заболевание. Но автомобили, выпущенные после середины 2010-х, чище. ^[1]

При сжигании бензина, как и любого другого ископаемого топлива, образуется углекислый газ, который вызывает глобальное потепление. С 2017 года производится меньше автомобилей с бензиновым двигателем, ^{[2] [3]} , а в некоторых местах в будущем не разрешат использование бензиновых автомобилей, например, в Амстердаме в 2030 году. ^[4]

Батареи [заменить | изменить источник]

Как работает электромобиль

Самые чистые автомобили – электромобили. Обычно они подключаются к розетке или зарядной станции и хранят электроэнергию в аккумуляторной батарее в нижней части автомобиля.Затем электричество приводит в движение электродвигатель, который вращает колеса. У некоторых электромобилей есть 2 мотора: один спереди, а другой сзади. У некоторых есть 4 мотора (по одному на каждое колесо). ^[5]

Другие источники энергии [изменить | изменить источник]

Некоторые автомобили используют дизельное топливо, которое используется в больших грузовиках и автобусах, а некоторые используют древесный газ. В некоторых странах, таких как Бразилия и Швеция, в качестве автомобильного топлива используется смесь этанола и бензина, называемая « газохол» в Бразилии и « E85» в Швеции.Другие виды топлива включают пропан, природный газ, сжатый воздух и этанол (который поступает с заводов). Есть автомобили, предназначенные для работы на более чем одном типе топлива – они называются « flex-fuel» и встречаются редко.

Некоторые автомобили вырабатывают электричество из водородных топливных элементов (например, Honda Clarity). По состоянию на 2019 год большая часть водорода, который люди используют, поступает от сжигания ископаемого топлива, но ученые и инженеры пытаются сделать водород из возобновляемых источников энергии намного дешевле и проще в использовании.

В некоторых автомобилях для выработки электроэнергии даже используются солнечные батареи, но это не очень практично. Каждый год проводится соревнование, на котором люди пытаются спроектировать автомобиль, который сможет прослужить дольше всех и ехать дальше всего на одной солнечной энергии.

Существует также тип автомобиля, в котором используется как двигатель, так и электродвигатель. Это называется гибридным электромобилем ; примером является Toyota Prius.

Рекуперативные тормоза [изменить | изменить источник]

Все автомобили имеют тормоза, которые работают за счет трения, чтобы быстро остановить автомобиль в аварийной ситуации или остановить его качение при парковке.Электромобили также имеют рекуперативных тормозов , которые замедляют автомобиль, превращая энергию его движения обратно в электричество, как у электродвигателя, работающего в обратном направлении. Итак, регенеративный означает, что электричество вырабатывается снова.

Первый патент Benz Motorwagen

Самые ранние зарегистрированные автомобили на самом деле были паровыми двигателями, прикрепленными к повозкам в конце 18 века. Паровые машины были тяжелыми, что делало эти повозки медленными и трудными для управления.Более качественные и быстрые паровые машины стали обычным явлением в конце 19 века.

Некоторые автомобили в начале 20 века работали от электричества. Они были медленными и тяжелыми и вышли из употребления, пока эта идея не вернулась в конце века.

Двигатель внутреннего сгорания изменил способ работы многих автомобилей. Двигатель работал либо на бензине, либо на дизельном топливе, либо на керосине. Когда топливо взрывается в цилиндре, оно толкает поршень вниз и вращает колеса.

Хотя многие люди пытались создать хороший автомобиль, который работал бы и хорошо продавался, люди говорят, что Карл Бенц изобрел современный автомобиль.В 1886 году он использовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для привода своего Benz Patent-Motorwagen . Он начал производить множество автомобилей на заводе и продавать их в Германии в 1888 году.

В Северной Америке первый современный автомобиль был изготовлен братьями Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс. Автомобиль братьев Дурье также выиграл первую автомобильную гонку в 1895 году, соревнуясь с автомобилями, произведенными Benz. Гонка проходила в Чикаго, штат Иллинойс, и длилась 53 мили. Затем в 1896 году Дурье начали производить первые автомобили для повседневного использования.В том году они сделали 13 автомобилей вручную в Спрингфилде, штат Массачусетс.

Ford Model T стал первым автомобилем, который был продан по цене, доступной большинству людей.

Бенц, возможно, изобрел первый современный автомобиль, а Duryeas – первый автомобиль, который был продан, но Генри Форд продал большинство автомобилей большинству людей. В 1910 году он начал производить и продавать свою модель T, что имело огромный успех. Этот автомобиль могли позволить себе многие люди, а не только богатые, потому что Ford использовал массовое производство. Это означало, что он сделал много Model Ts за короткое время на заводе.Люди говорят, что Model T – это машина, которая «поставила Америку на колеса». Модель Т была самой популярной машиной того времени, потому что она была дешевой, но все же была автомобилем хорошего качества, которым могли владеть обычные люди.

С тех пор было спроектировано и построено множество различных видов автомобилей, от минивэнов до спортивных автомобилей. В 1950-х годах Соединенные Штаты производили и использовали больше автомобилей, чем весь остальной мир. Пятьдесят лет спустя Китай стал крупнейшим производителем и пользователем автомобилей.

Ford Ka, небольшой, эффективный автомобиль

Автомобили быстрее, чем ходьба или езда на велосипеде, если вы собираетесь далеко.Они могут перевозить более одного человека и большое количество багажа. В зависимости от качества местного общественного транспорта, они также могут быть быстрее и удобнее, чем автобусы, велосипеды или поезда, и часто могут добраться туда, куда общественный транспорт не может. Полноприводные внедорожники особенно хорошо подходят для проезда в труднодоступные места для другого колесного транспорта из-за плохих дорог или пересеченной местности. Однако они стоят дороже и сжигают больше топлива, а есть много мест, куда нельзя даже пойти.

В большинстве автомобилей люди и грузы помещаются в закрытый отсек с крышей, дверями и окнами, что обеспечивает защиту от непогоды.Современные автомобили обеспечивают дополнительную защиту в случае столкновений, поскольку в них добавлены функции безопасности, такие как ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и защита от бокового удара, что было бы дорого или невозможно на двухколесных или легких трехколесных транспортных средствах или большинстве автобусов. .

При регулярных осмотрах и обслуживании автомобили могут прослужить очень долго. В некоторых странах, например в Австралии, вы должны регулярно проверять свой автомобиль у уполномоченных механиков по закону, чтобы убедиться, что на вашем автомобиле безопасно ездить. Вы можете обратиться к автомеханику, чтобы он проверил вашу машину, или попросите мобильного механика отремонтировать вашу машину.

Покупка и эксплуатация автомобиля требуют больших денег, особенно для более новых и качественных автомобилей. Есть вещи, за которые нужно платить – сам автомобиль, топливо, запчасти (например, шины), техническое обслуживание, ремонт, страховка для покрытия стоимости аварий или краж, плата за парковку, платные дороги и любые налоги или лицензионные сборы, взимаемые правительство.

Когда машины разбиваются, они могут получить повреждения и поранить людей, и жизнь человека важнее, чем уберечь машину от повреждений. Когда слишком много автомобилей пытаются ехать по одной дороге, пробки замедляют их движение.Автомобили могут вызвать загрязнение воздуха, если их слишком много используется на небольшом участке, таком как город, а совместное загрязнение автомобилей во всем мире частично является причиной изменения климата. Во многих местах, где люди живут близко друг к другу, есть общественный транспорт, например автобусы, поезда, трамваи и метро. Они могут помочь людям передвигаться быстрее и дешевле, чем на машине, когда возникают пробки. Некоторые из этих проблем можно уменьшить, например, за счет совместного использования автомобилей, когда много людей собираются в одной машине.

Заторы на дорогах и аварии могут быть опасными для других участников дорожного движения, например людей, которые едут на велосипедах или ходят пешком, особенно в старом городе, построенном, когда машин было мало.Некоторые города 20-го века предназначены для автомобилей в качестве основного транспорта. Это может вызвать другие проблемы, такие как еще большее загрязнение окружающей среды и движение транспорта, поскольку мало людей ходят пешком. Сообщества разделены большими дорогами. Пешеходы подвергаются опасности там, где слишком мало пешеходных мостов, небольших дорожных мостов или других специальных переходов.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Автомобиль .

.

Этика автономных автомобилей, самоуправление и проблема тележки

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщается, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также говорилось о том, чем современные автономные автомобили будут отличаться от будущих.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди или люди с ограниченными возможностями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять автомобиль, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.

СВЯЗАННЫЙ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам более интуитивно похожи на человеческую интуицию, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.»

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать, не принимая во внимание последствия полностью независимого автомобиля.

В каждом случае ДТП и смерти самоуправляемого автомобиля перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на утверждения в названии, список неполный, поскольку после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал работе автономной системы вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что аттенюатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », – говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности транспорта США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота использовалось на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, пытающимся пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и случаи со смертельным исходом, заставляет людей опасаться их безопасности и программирования. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае аварии Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями погибает человек, сидящий на водительском сиденье. Однако были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент с участием Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед через Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Вы можете увидеть видео инцидента, опубликованное полицией здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение в свои автомобили водителей-людей. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали в себя инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность – убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей, Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ, в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

1. Этические теории очень противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
2. Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
3. Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор – в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно его представляют следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
2. Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад работали над формулировкой ответов в книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области – Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире».”

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть – умение понимать, что защита ребенка важнее защиты фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А как насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она описала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, в этом переулке есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».

Еще один видный специалист в этой области – Патрик Лин, профессор философии из Калифорнийского политехнического университета, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя об этических проблемах программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли автомобилем с коробкой в ​​ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », – говорит Линь в видео.Соответственно, это будет пониматься как «инстинктивный панический шаг без предусмотрительности или злого умысла».

Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате того, что машины следуют своему программированию, – вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. ”

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.«

В результате те, кто находится в« целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине ».

Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать. о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

.

Что делать после покупки подержанного автомобиля

Tomwang112 / iStock / Thinkstock

После тщательного исследования вы нашли подержанный автомобиль, который вам понравился, осмотрели его, совершили пробную поездку и много договорились. Изнурительный процесс покупки автомобиля, возможно, наконец-то закончился, но осталось сделать еще несколько шагов, прежде чем вы сможете покататься на новой для себя поездке.

Шесть шагов, которые нужно предпринять после покупки подержанного автомобиля

1. Передайте право собственности и зарегистрируйте автомобиль
2. Застрахуйте автомобиль
3. Прочтите руководство пользователя
4. Устраните нерешенные проблемы
5. Выполните плановое обслуживание
6. Прокатитесь

Передача права собственности и регистрация автомобиля

Если вы купили подержанный автомобиль у дилера, возможно, вы уже заполнили необходимые документы о праве собственности и регистрации с продавцом.Если вы купили его у частного продавца, вам необходимо съездить в местный DMV, чтобы завершить передачу права собственности от предыдущего владельца и зарегистрировать автомобиль на свое имя в штате, в котором вы живете.

Для успешного Зарегистрируйте автомобиль, вам нужно будет принести титул (или документы ссуды, если вы финансировали автомобиль), свидетельство о страховании, удостоверение личности и подтверждение адреса. В зависимости от штата, в котором вы живете, вам также может потребоваться принести завершенный тест на выбросы и / или проверку безопасности транспортного средства.Вы можете узнать точные требования для вашего штата, используя интерактивную карту DMV.org.

Страхование автомобиля

Перед покупкой автомобиля целесообразно изучить смету страховки, чтобы получить наиболее выгодную сделку и спланировать свой бюджет с учетом дополнительных затрат, но вы все равно можете застраховать свой автомобиль после его покупки. Если вы купили автомобиль у дилера, возможно, вы застраховали его через партнера этого дилерского центра при заполнении документов. Если вы этого не сделали – или купили через частного продавца – вам необходимо застраховать автомобиль, прежде чем вы сможете зарегистрироваться и законно управлять им.

При поиске страховки выясните, какие типы покрытия требуются в вашем штате. Вам также следует подумать о дополнительных покрытиях в зависимости от того, какой уровень защиты вы хотите и как они вписываются в ваш бюджет. Существует пять типов страхового покрытия, поэтому убедитесь, что вы нашли время, чтобы понять, что предоставляет каждый из них.

Не знаете, с чего начать? Габи, партнер Auto.com, может помочь вам найти бесплатные расценки на страхование от 20 поставщиков всего за две минуты. Те из вас, кто уже застрахован, могут сравнить свое текущее покрытие с другими тарифами, чтобы найти лучшее предложение.

Прочтите руководство пользователя

Руководство пользователя полно полезной информации, которая поможет вам позаботиться о своем автомобиле. Вам не нужно читать от корки до корки, как если бы вы читали роман (если вы этого не хотите!), Но вы должны быть с ним знакомы и выучить рекомендации по обслуживанию и интервалы обслуживания для вашего автомобиля. Он ответит на вопросы о характеристиках вашего автомобиля, например, какое масло ему требуется или какое давление нужно вашим шинам, чтобы вы могли поддерживать его как можно лучше.

Ремонт не решенных проблем

Надеюсь, вы оценили автомобиль перед тестовой поездкой и поручили сертифицированному механику провести полный осмотр, чтобы выявить проблемы, которые необходимо устранить. Если вы обнаружили какие-либо проблемы, которые вы могли унаследовать, или заметили проблему, которая не была очевидна до покупки автомобиля, вам следует как можно скорее завершить необходимый ремонт. Если их избежать в настоящее время, ремонт в будущем может стать намного дороже.

Кроме того, узнайте, есть ли какие-либо отзывы об обслуживании автомобиля, если вы не проверили его перед совершением покупки.Проконсультируйтесь с дилером или предыдущим владельцем, чтобы проверить, был ли уже произведен соответствующий ремонт, если вы обнаружите какие-либо отзывы.

Выполнение планового обслуживания

После того, как вы ознакомитесь с графиками технического обслуживания, приведенными в руководстве пользователя, вы должны выполнить все необходимые ремонтные работы. Это может быть замена масла, замена жидкости, ротация шин или замена батареи. Соблюдение этих интервалов поможет сохранить вашу машину здоровой в течение длительного времени.

Двигайтесь

Теперь, когда вы рассмотрели список приоритетов после покупки, все, что осталось сделать, это привыкнуть к особенностям вашего автомобиля, взять его для заслуженной езды и насладиться свободой открытого Дорога.

.

Беспилотных автомобилей: великое или проблемное изобретение? | LearnEnglish Teens

Вы когда-нибудь видели машину без водителя? Это звучит безумно, но скоро эти автомобили без водителя будут заполнять дороги рядом с вами. Такие компании, как Google и Tesla, разрабатывают и тестируют эти автомобили, и технология есть – им просто нужно проверить, соответствуют ли они затраченным средствам, решить проблемы со страховкой и провести финальные тесты, чтобы проверить, могут ли они работать вместе с управляемыми людьми машины в дороге.

Так как они работают? Вокруг автомобилей есть датчики, которые могут обнаруживать другие автомобили и препятствия на дороге.Датчики на колесах также помогают при парковке, поэтому автомобиль знает, как далеко он находится от бордюра или других припаркованных автомобилей. Дорожные знаки распознаются камерами, используются системы спутниковой навигации, поэтому машина знает, как добраться до места назначения. Все, что вам нужно сделать, это ввести адрес! Наконец, центральная компьютерная система принимает всю информацию, которую она получает от датчиков и камер, и обрабатывает ее, чтобы определить, когда следует ускоряться, тормозить и управлять.

Похоже на ваше представление о небесах? С этой новой технологией стало возможным сидеть поудобнее, смотреть в окна и даже смотреть фильм или читать книгу во время «вождения».Вам не придется беспокоиться о том, как запомнить маршрут, куда вы собираетесь. Кроме того, компьютеры, как правило, являются более эффективными драйверами, чем люди, что означает сокращение выбросов. Они также будут водить машину безопаснее, чем люди: их не отвлекают музыка или друзья, они соблюдают ограничение скорости и быстрее реагируют на чрезвычайные ситуации.

Однако у беспилотных автомобилей есть много недостатков. У компьютеров возникнут трудности с принятием этических решений; Если ребенок выбежит на дорогу, решит ли компьютер ударить ребенка или свернуть, что потенциально может убить пассажиров автомобиля? Более того, я лично нахожу удовольствие от вождения – я бы никогда не скучал за рулем.Также необходимо будет принять множество юридических решений – разрешать ли детям или пьяным людям самостоятельно сесть в машину без водителя? Или в машине должен постоянно находиться ответственный взрослый с водительскими правами?

Хотя движение на машине, возможно, означало бы, что никому не нужны водительские права, экономия денег для всех, многие люди будут уволены с работы из-за появления беспилотных автомобилей. Водители автобусов, такси, поездов и трамваев, а также инструкторы по вождению будут сокращены.

Я не уверен, что мне нужен беспилотный автомобиль, но это только вопрос времени, когда они станут более доступными и привычными на наших дорогах.

.

Какой автомобиль был первым в мире

Первый автомобиль был создан 134 года назад. История автомобилей довольно интригующая, особенно потому, что множество изобретений были неотъемлемой частью создания технологий, необходимых для создания первого рабочего автомобиля. Многие изобретатели придумывали собственные конструкции автомобилей в 18 и 19 веках, однако аналитики повсеместно называют модель автомобиля Карла Бенца 1885 года самым первым автомобилем.

Фон

Изображение предоставлено: https: // dyler.com / posts / 195 / the-story-of-the-person-who-created-the-world-s-first-car

Просеивая учебники истории автомобилей, может показаться, что было несколько изобретений, подобных автомобилю, которые предшествовали появлению первого автомобиля в мире, и это не так. В 18 веке изобретение паровых машин стало поворотным моментом – оно привело к производству паровых машин. Управлять паровозами было сложно, особенно из-за их веса. Хотя паровые транспортные средства не оказались успешными для нормального использования, они проложили путь в будущее автомобилей с топливными двигателями в следующем столетии.

Первый автомобиль в мире

В 1885 году Карл Бенц изобрел автомобиль, который считается первым автомобилем в мире, работающим на топливе. Полная структура автомобиля была создана в соответствии с размерами внутреннего механизма. Автомобиль Бенца стал образцом для машин, произведенных после него.

В основу конструкции автомобиля легла конная повозка, разница заключалась в том, что вместо лошади он поставил двигатель. Автомобиль состоял из трех шин и двигался без каких-либо дополнительных усилий.

кредит изображения: https://heacockclassic.com/articles/1886-benz-patent-motorwagen-birth-of-the-motorcar/

Задние колеса автомобиля были больше и тяжелее передних. Это помогло машине лучше двигаться по холмистой местности.

Двигатель автомобиля весил около 220 фунтов. Несмотря на свой вес, это был один из самых эффективных двигателей XIX века, мощность которого составляла 0,75 лошадиных сил.

Конструкция автомобиля и его панелей были изготовлены из стали и дерева.Рулевое управление служило для поворота и контролировало движение передних колес. Первая модель автомобиля попала в аварию при публичной демонстрации.

Не испугавшись, Бенц продолжил обширные эксперименты и представил широкий спектр модификаций. В результате вскоре он смог на своей машине проехать более 62 миль вместе со своей семьей – двумя сыновьями и женой.

После этого машина достигла пика популярности, и Бенц приступил к серийному производству этих автомобилей. Он продал их по высокой цене и получил большую прибыль из-за высокого спроса.К 1886 году Бенц начал процедуру получения патента на свой «автомобиль с газовым двигателем». Его номер патента: 37435 можно назвать свидетельством о рождении автомобиля.

.

Автомобильный гудок: когда и как подавать автомобильный гудок

Любите вы это или ненавидите, автомобильный гудок всегда под рукой у каждого водителя. Некоторые люди считают, что клаксон – это забавный способ поздороваться с друзьями, а другие сигналят любому водителю, который «едет слишком медленно».

Но когда на самом деле уместно гудеть в рог и как его использовать? Является ли гудок в некоторых случаях незаконным? Достаточно ли короткого звукового сигнала? Стоит ли постучать по рогу, чтобы получить серию резких звуков, или лучше положить на рог, чтобы привлечь максимальное внимание? В нашем справочнике по автомобильному клаксону есть советы о том, когда и как подавать звуковой сигнал для более безопасного вождения.

Является ли гудок вашего автомобиля незаконным?

Ответ на этот вопрос: «это зависит от обстоятельств». Например, Транспортный кодекс Техаса гласит, что «водитель автотранспортного средства должен использовать звуковой сигнал для подачи звукового предупреждения только тогда, когда это необходимо для обеспечения безопасной работы». Как и в Техасе, во многих штатах действуют аналогичные законы, ограничивающие использование рожков только во время неминуемой опасности. Если вы воспользуетесь рожком в неправильной ситуации, вам действительно могут дать билет в зависимости от того, где вы живете. Обязательно ознакомьтесь с законами штата и местными законами, прежде чем отправляться в путь и бить в гудок.

раз, когда вам следует использовать автомобильный гудок

Хотите знать, когда можно гудеть? По данным DefensiveDriving.com, вот несколько ситуаций, в которых включение звукового сигнала может быть полезным.

• Когда авария неизбежна: Ни один водитель не идеален. Возможно, вы попали в слепую зону 18-колесного автомобиля, и водитель начинает выезжать на вашу полосу движения. Вы уже на правильном пути, и вам некуда идти. В этой ситуации у вас есть полное право гудеть в рог.Сигналом клаксона вы можете предупредить другого водителя о своем присутствии, надеясь предотвратить аварию.
• Когда впереди идущая машина не обращает внимания на светофор: Вы находитесь на перекрестке, и индикатор загорается зеленым. Однако машина перед вами остается неподвижной. После того, как водителю дадут несколько секунд, чтобы начать движение, может быть хорошей идеей подать ему вежливый звуковой сигнал. Если водителей позади вас не остановили на светофоре, они могут увидеть зеленое свечение и не будут готовы остановиться.Если короткий звуковой сигнал может предотвратить сбой, сделайте это.
• Когда пешеходу угрожает опасность: Звуковой сигнал нельзя использовать только в том случае, если водитель находится в опасности. Если пешеход не обращает внимания и собирается идти впереди вашего автомобиля (или другого автомобиля), звуковой сигнал может спасти жизнь. Однако не гудите пешеходам или велосипедистам, соблюдающим правила дорожного движения. В таких ситуациях сохраняйте терпение.

раз, когда вы НЕ ДОЛЖНЫ использовать автомобильный гудок

Когда использование звукового сигнала неуместно? Вот несколько случаев, когда нужно избегать ударов в рог.

• Если у вас есть другой выбор: Звуковой сигнал может напугать других водителей и вызвать панику. Если вы можете снизить скорость или сменить полосу движения, чтобы предотвратить столкновение, не задев звуковой сигнал, сделайте это. Автомобильный гудок – полезный инструмент, но его необязательно использовать в любой ситуации.
• Когда вы расстроены: Даже если кто-то едет со скоростью ниже установленной или останавливает вас в пробке, не отвечайте звуковым сигналом. Как указывалось выше, поразительный звук автомобильного гудка может привести к возникновению еще более опасной ситуации.Другой водитель может растеряться и совершить еще большую ошибку. Во время вождения лучше сохранять спокойствие.

Как подать автомобильный гудок

Когда пришло время использовать рог, ваша цель – убедиться, что все в безопасности. Когда вы собираетесь гудеть в рог, убедитесь, что вас слышат, но старайтесь не ложиться на рог. Сайт Американского совета по безопасности First Time Driver рекомендует экономно использовать гудки и по возможности использовать быстрый гудок. Когда нужно, будь твердым, но всегда старайся быть вежливым.

Прежде чем сесть в машину и снова посигналить, найдите минутку, чтобы спросить себя, есть ли у вас необходимое страховое покрытие. Посетите DirectAuto.com, позвоните нам или посетите одно из наших удобных мест. А если у вас есть свободная минутка, пройдите нашу викторину о вождении! Это может помочь вам раскрыть причину использования автомобильного звукового сигнала.

Комментарии

комментария

Как автомобильный гудок проник в нашу жизнь | Новости

В машине есть одна деталь, которая помогает спасать жизни, приводит в ярость других водителей и вызывает бессонные ночи у многих горожан одновременно: гудок.Скромный гудок не получил особой любви, но он был одним из первых аксессуаров, которыми оснащались безлошадные экипажи на заре автомобилестроения.

Некоторым вождение без современных удобств, таких как спутниковая навигация и USB-порт для зарядки смартфонов, может показаться положительно неандертальцем. Но жизнь без автомобильного гудка – особенно в начале 20 века, когда в движение входили и лошади, – могла быть катастрофой.

С годами гудок в рожок приобрел плохую репутацию.Возможно, часть вины лежит на людях, которые сигнализируют автомобильным гудком, чтобы выразить гнев или разочарование. Однако на заре автомобилестроения «использование гудка считалось вежливым», – сказал Мэтт Андерсон, куратор по транспортировке в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. «Ожидалось, что вы будете сигналить, если приближаетесь к пешеходам, чтобы сообщить им, что вы едете по улице», – добавил Андерсон. «Вас сочли бы грубым, если бы вы не использовали свой рог, а это полная противоположность тому, где мы находимся сегодня.- Во всяком случае, это верно в отношении Америки. Тем не менее, мы ездили в некоторых частях мира – например, в Каире, – где плотное движение перемежается почти непрерывным звуком автомобильных гудков автомобилистами, которые, кажется, полагаются на слух, чтобы определить местонахождение друг друга.

Гетти, Томас Тручель Getty Images

Истоки гудка

На рубеже 20-го века было доступно «три разных вкуса» автомобильного гудка, сказал Андерсон.«Вы могли бы иметь воздушный рог, пластмассовую грушу, – сказал он. «У вас может быть выхлопной рожок, где вы буквально врежетесь в выхлопную трубу, и он будет управлять тем, что звучит как паровоз. Или электрический гудок, который, конечно, больше похож на то, что у нас есть сегодня ».

Среди пионеров технологии автомобильного гудка Миллер Риз Хатчисон, заядлый изобретатель, позже стал главным инженером лаборатории Томаса Эдисона в Вест-Ориндж, штат Нью-Джерси. Среди множества изобретений Хатчисона – которые, по иронии судьбы, также включали ранний слуховой аппарат – был его автомобильный гудок, который стал синонимом целой эпохи.

Введите «Ahooga»

Klaxon, который он запатентовал в 1908 году, стал самым заметным вкладом Хатчисона в автомобильный мир. Это уникально звучащее устройство стало таким же повсеместным, как Ford Model T, к которому его часто прикрепляли. В городах по всему миру фирменным звучанием Model T было незабываемое звучание klaxon ahooga.

Что дало клаксону уникальный звук? «Есть диафрагма, которая поражается зубьями вращающегося колеса», – объяснил Андерсон.«Есть электродвигатель, который приводит в движение его, но когда колесо набирает скорость, у вас появляется ahoo , а когда он замедляется, звук gah ». После перехода с Ford Model T на Model A к 1930-м годам клаксонный клаксон начал исчезать. На смену им пришли более простые электрические рожки, которые, по большому счету, остались относительно такими же до наших дней.

Ассошиэйтед Пресс Автомобиль и водитель

Современные звуковые сигналы

«По сути, функция звукового сигнала остается такой же, как и вначале», – сказал Маттиас Фишер, менеджер по продукции для автомобильных звуковых сигналов в подразделении послепродажного обслуживания Bosch Automotive.Создавая автомобильные гудки с 1921 года, Bosch в настоящее время является ведущим поставщиком для производителей автомобилей, включая BMW, Chrysler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Subaru и Volvo, среди других.

Современные рупоры служат дольше и «используют меньше энергии и меньше электронных магнитных помех», чем раньше, сказал Фишер. «Антикоррозийные материалы помогли продлить срок службы рупора, а тефлоновые фильтры, используемые Bosch, защищают от грязи и влажности, обеспечивая долговечность и качество рупора.”

Bosch производит три типа: дисковые рожки, рожки для фанфар и компрессорные трубы. Последний из этих трех применим только для коммерческих автомобилей, таких как автобусы и тягачи с прицепами. По словам компании Bosch, рожок для дисков издает более «резкий металлический звук», а рожок фанфар с усилителем издает «более гармоничный и полный звук». Это помогает объяснить, почему некоторые автомобили издают более пронзительный звуковой сигнал , в то время как другие издают более насыщенный (и менее раздражающий) тон.

Причины, по которым драйверы нажимают кнопку звукового сигнала, сильно различаются, но как только они это сделают, потребуется немного науки:

• Ток проходит от реле, через катушку и далее к электромагниту.Создается магнитное поле.
• Это магнитное поле притягивает якорь к сердечнику, который, в свою очередь, изгибает металлическую диафрагму.
• Когда якорь и диафрагма движутся к сердечнику, точка контакта расцепляется и останавливает ток.
• Это приводит к тому, что якорь возвращается в исходное положение после удара по сердечнику. Это движение замыкает цепь, которая снова запускает процесс.
• Колебательный эффект металлической диафрагмы – это то, что придает рожку звук. Если вы продолжите нажимать на гудок, этот процесс будет продолжаться бесконечно, к большому огорчению ваших коллег-водителей.

Гудок на свой страх и риск

Хотя работающий автомобильный гудок является обязательным оборудованием всех легковых автомобилей, каждый штат решает, что разрешено, а что нет. Закон штата Нью-Йорк гласит, что рожки не должны быть «излишне громкими или резкими». Закон Калифорнии становится немного более конкретным, говоря, что устройство должно быть «способным издавать звук, слышимый в нормальных условиях на расстоянии не менее 200 футов», но также не издавать «неоправданно громкий или резкий звук», а также не может издавать Автомобиль должен быть оборудован вторичным магазином, который издает звук более 110 децибел (дБА), что является выражением того, насколько громкий звук для человеческого уха.(Согласно Bosch, все его автомобильные гудки излучают 110 децибел при измерении в шести футах перед автомобилем.)

Это правило 200-футового рога справедливо и для многих других штатов. В то время как уровни децибел контролируются, звук, создаваемый автомобильным гудком, остается гораздо более либеральным, хотя автопроизводители редко проявляют изобретательность, когда дело доходит до гудка, так сказать.

Заметным исключением был маслкар Plymouth Road Runner 1960-х годов. Нажатие кнопки рожка – и эта грубая машина внезапно испускает мультяшный meep meep , совсем как пернатый враг из Wile E.Койот. Он остается редким, но восхитительным исключением в долгой истории автомобильного гудка. В остальном большинство рогов сегодня просты. Они могут раздражать, но они также могут спасти жизни.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

гудок | Энциклопедия Первой поправки

В то время как автомобилисты утверждали, что гудок – это форма выражения, защищенная Первой поправкой, суды заявили иное.Один случай гудка связан с пробкой на Манхэттене, как показано здесь. (Изображение дорожного движения на Манхэттене через Агентство по охране окружающей среды на Wikimedia Commons, общественное достояние)

Автомобильные гудки привели к нескольким жалобам в суде на Первую поправку. Как правило, проблема возникает после того, как в соответствии с постановлением города человек был процитирован за гудок автомобиля по причинам, не связанным с плохим вождением другим автомобилистом.Затем человек заявляет о праве Первой поправки сигналить в качестве средства протеста.

Автомобилисты говорят, что Первая поправка защищает гудок; суды не согласны

Суды пришли к разным результатам по таким делам. В деле State v. Compas (Mont. 1998) Верховный суд штата Монтана постановил, что права Лори Компас на свободное выражение мнения не были нарушены, когда ей было предъявлено обвинение в хулиганстве после того, как она неоднократно трубила в свой рог в знак протеста против расположения парка для транспортных средств для отдыха. возле реки Йеллоустоун.Суд постановил, что гудок в этой ситуации «не является протестом против правительственных действий, которые будут иметь право на защиту в соответствии с Первой поправкой».

В деле Weil v. McClough (SDNY 1985) федеральный окружной суд Нью-Йорка отклонил протест Чарльза А. Вейля по Первой поправке к городскому закону, заявив, что «Никто не должен эксплуатировать или использовать или заставлять эксплуатировать или использовать какой-либо клаксон. установлен на автотранспортном средстве, за исключением звукового сигнала о неминуемой опасности.Вайль был процитирован и оштрафован за нарушение постановления после неоднократного гудка в пробке на Манхэттене. Вейль утверждал, что гудок был формой выразительного поведения, защищенной Первой поправкой.

Федеральный окружной суд отклонил этот аргумент, определив, что закон способствует двум существенным интересам штата – снижению уровня шума и максимальному использованию автомобильных гудков. Суд также отметил, что постановление не направлено против содержания или точки зрения людей, сигналящих рогами.Федеральный суд также сослался на известное решение Верховного суда Kovacs v. Cooper (1949), в котором Верховный суд оставил в силе запрет на использование звуковых автомобилей в Трентоне, штат Нью-Джерси, из-за чрезмерного шума.

Суд штата Орегон постановил, что гудок защищен конституцией штата

Тем не менее, по крайней мере, один суд низшей инстанции признал оспаривание свободы слова в отношении закона о звуковом сигнале, хотя и на основании конституционного права штата. Апелляционный суд штата Орегон в деле City of Eugene v.Powlowski (Ore. App. 1992) постановил, что городской закон, запрещающий гудок для целей, отличных от разумного предупреждения другому транспортному средству, нарушает гарантию свободы слова, закрепленную в разделе 8 статьи 1 конституции штата. Суд постановил, что закон был неконституционно чрезмерно широким: «Например, он достаточно широк, чтобы сделать гудок незаконным, если автомобилист подавал звуковой сигнал в качестве дружеского приветствия для прохожего, проезжающего мимо дома, или при любых других обстоятельствах, когда гудок используется в качестве форма общения.”

Дэвид Л. Хадсон младший . – профессор права в Белмонте, который широко публикует статьи по Первой поправке. Он является автором аудиокурса из 12 лекций по Первой поправке под названием Свобода слова: понимание Первой поправки (Now You Know Media, 2018). Он также является автором многих книг о Первой поправке, в том числе Первая поправка: свобода слова (Thomson Reuters, 2012) и Свобода слова: декодированные документы (ABC-CLIO, 2017).Эта статья была первоначально опубликована в 2009 году.

Отправить отзыв об этой статье

Звуковые сигналы для легковых и грузовых автомобилей

Автомобильный звуковой сигнал, одно из самых важных устройств безопасности, является идеальным способом предупредить других водителей и пешеходов о вашем присутствии. С высококачественными автомобильными звуковыми сигналами, предлагаемыми в CARiD, вы можете легко объявить о своем прибытии звуком, который заставит вас повернуться лицом. Наши высокопроизводительные звуковые сигналы разработаны для обеспечения более громкого и приятного звука по сравнению с обычными звуковыми сигналами, поэтому они не только легче привлекают внимание окружающих и других автомобилистов, но и выводят индивидуальную настройку вашего автомобиля на новый уровень.

Если вам нужен рожок, издающий чрезвычайно мощный звук, или вы просто хотите получить более уникальный и четкий звук, который выделит ваш автомобиль из общей массы, мы поможем вам. Наши виртуальные полки забиты автомобильными звуковыми сигналами высшего качества, которые полностью совместимы с вашим автомобилем и обеспечивают годы надежной службы. Все, от звуковых сигналов, электрических звуковых сигналов, музыкальных звуковых сигналов до сирен и резервных сигналов тревоги – в нашем интернет-магазине вы можете найти идеальное решение, соответствующее вашим индивидуальным потребностям и требованиям.

Если вас смущает ваш маленький грустный рог каждый раз, когда вы хотите сказать другим автомобилистам, что вы проезжаете через него, то воздушные рожки – отличное обновление для вас. Пневматические рожки работают от сжатого воздуха, что позволяет им издавать полноценный, похожий на трубу звук, который в несколько раз громче, чем ваш заводской рожок. Благодаря этому сверхгромкому звуку «большой установки» они идеально подходят для больших легковых автомобилей, грузовиков или прицепов. Для тех, кто жаждет уникального звука, а также простоты установки, у нас есть обширный ассортимент электрических рупоров.Они способны издавать самые разные звуки, которые обязательно остановят зрителей. В отличие от звуковых сигналов, которым требуется достаточно места для установки воздушного компрессора под капотом, для работы этих звуковых сигналов не требуется воздушный компрессор, и их можно легко установить в моторном отсеке.

Устали от своего заводского рожка, который звучит так же, как и другие, т. Е. Глухо и тихо? Изучите нашу полную линейку музыкальных рожков, чтобы каждый раз слушать самые популярные песни. Вы можете выбирать из большого разнообразия музыкальных воздушных и электрических рупоров, которые не только позволяют сразу привлечь внимание других людей, но и позволяют вам выразить свои личные музыкальные предпочтения и вкусы.Наши музыкальные рожки исполняют самые известные мелодии, чтобы отчетливо слышать присутствие в дороге. Независимо от того, какую тему вы выберете, вы можете быть уверены, что получите максимально возможное качество и четкость звука, поскольку все наши музыкальные рожки, наряду с другими рожками, которые мы предлагаем, изготовлены из чрезвычайно прочных материалов, которые обладают высокой устойчивостью к любым ударам.

Выявить проблемы по мере их возникновения может быть легко, потому что некоторые из них могут привести к изменению звука вашего рожка. Звук иногда бывает слабым, что обычно является признаком ранних проблем с диафрагмой, но может полностью измениться, когда диафрагма сломается.Если рупор вообще перестанет работать, вы, вероятно, обнаружите, что кабель не отправляет сигнал или электромагнитная катушка перестала работать с диафрагмой. Самый простой способ избежать проблем – следить за звуковым сигналом и кабелем, чтобы вы могли принять меры до того, как незначительная проблема перерастет в серьезную!

Автомобильные гудки – правильное и неправильное время, чтобы сигналить | Помощь и совет

Home »Помощь и совет» Автомобильные гудки – правильное и неправильное время для сигнала

Сигнал ли вы звуком настойчивого голубя или звуком в другом водителе в приступе дорожной ярости, вы можете задаться вопросом, действительно ли использование автомобильного звукового сигнала таким образом является законным.А если нет, то для чего должен использоваться по закону?

Мы расскажем вам о важности автомобильных звуковых сигналов, о том, для чего их следует и не следует использовать, а также о том, как определить признаки неисправности автомобильного звукового сигнала.

Почему автомобильные гудки важны?

На дорогах водители в основном полагаются на визуальные эффекты. Но иногда визуальных эффектов недостаточно. Например, при прохождении слепых поворотов или вождении в условиях тумана необходимо использовать звук, чтобы предупредить других пользователей о вашем присутствии или о потенциальных опасностях.

Автомобильные гудки – это жизненно важный способ предупредить других о вашем присутствии, когда видимость ухудшается.

Как вы,

, должны использовать автомобильный гудок

Правила дорожного движения гласят, что звуковые сигналы автомобиля следует использовать только для предупреждения других участников дорожного движения о неминуемой опасности и когда автомобиль находится в движении – по сути, в качестве системы оповещения.

Сюда входят:

• Когда ваша машина движется, а не когда она стоит
• Если вы объезжаете поворот и вам нужно предупредить других автомобилистов о вашем присутствии
• Другие случаи, когда ваше присутствие может быть неясным для участников дорожного движения e.грамм. в условиях тумана, когда ваше транспортное средство чем-то закрыто
• Чтобы избежать возможной аварии
• Для предупреждения автомобилиста или пешехода об опасности

Как вы,

, не должны использовать автомобильный гудок

Также важно понимать, что считается незаконным из-за гудка вашего автомобиля, поскольку это может быть опасно или бесполезно для других участников дорожного движения. Это также может испугать, паниковать или раздражать других участников дорожного движения, что приведет к дальнейшему небезопасному поведению.Фактически, использование автомобильного гудка ненадлежащим образом может привести к штрафу, если вас поймают.

Не надо “гудеть” в рог:

• При приветствии знакомого
• Для отпугивания животных с дороги
• Выражать возмущение или раздражение по поводу чьего-либо поведения
• Когда ваш автомобиль неподвижен, например на стоянке или на светофоре
• Торопить других участников дорожного движения
• Между 23:30 и 7:00 (кроме случаев непосредственной опасности)

Признаки выхода из строя автомобильного гудка

В качестве ключевого средства обеспечения безопасности вашего автомобиля вы должны внимательно следить за признаками неисправности автомобильного гудка и как можно скорее устранить их.

Некоторые общие признаки проблем с автомобильным звуковым сигналом включают:

• Звук становится тише
• Тон звукового сигнала отличается от обычного
• Звуковой сигнал при нажатии вообще не звучит

---

Располагая более чем 35 автоцентрами по всей Центральной Англии, вы можете доверять Мистеру Тиру в решении всех проблем с автомобилем. С 1971 года мы являемся сетью автосервисов, помогая быстро и безопасно вернуть автомобили на дорогу.Это включает проверку автомобильного звукового сигнала в рамках испытаний ТОиР, где это официальное требование безопасности. Чтобы обсудить любую конкретную проблему с автомобилем, просто свяжитесь с нами или зайдите в одно из наших отделений – мы всегда рады помочь.

Общеизвестно громкие автомобильные гудки Мумбаи встречаются со своим соперником: NPR

Мумбаи – это какофония гудков, достаточно громких, чтобы повредить слух. В прошлом году полиция установила децибелметр на оживленном перекрестке: только когда гудок утихнет, светофор станет зеленым.

ARI SHAPIRO, ВЕДУЩИЙ:

Хорошо, теперь предостережение для тех из вас, кто слушает следующую историю в своей машине – вы вот-вот услышите гудки, которые служат саундтреком к финансовой столице Индии, Мумбаи. Город с населением более 20 миллионов человек известен своим движением и шумом. У полиции есть творческий план, чтобы изменить это, как сообщает Лорен Фрайер из NPR из своего района в Мумбаи.

(ЗВУК АВТОМОБИЛЬНЫХ ГУМОВ)

ЛОРЕН ФРЕЙЕР, УРОВЕНЬ: Итак, я пытаюсь перейти улицу здесь, в Мумбаи.Это такая путаница из рикш и автобусов. А светофор … ну, вообще-то он здесь не работает. На самом деле это полицейский, пытающийся направить движение. Он машет руками, но на него никто не обращает внимания.

(ЗВУК СВИСТА)

ФРЕЙЕР: А рога – это просто какофония рогов.

(ЗВУК автомобильного гудка)

ФРЕЙЕР: Я запрыгиваю в рикшу, и водитель, Мохамед Сарфараз, объясняет, что рога похожи на язык в Мумбаи.

МОХАМЕД САРФАРАЗ: (не на английском языке).

ФРЕЙЕР: «Короткий сигнал означает, эй, я примерно в дюйме от твоего заднего бампера», – говорит он. «Длинный звуковой сигнал означает, что я пытаюсь выехать на несуществующую полосу движения, при этом одно колесо подъехало к бордюру».

(ЗВУК автомобильного гудка)

ФРЕЙЕР: Пригородная поездка Амрута Чаван говорит, что рог на ее мотороллере должен быть достаточно громким, чтобы прорваться сквозь этот хаос. Водители грузовиков часто устанавливают нестандартные гудки со звоном, потому что гудок здесь не всегда предостерегает.«Это может быть приветствие», – говорит Чаван.

АМРУТА ЧАВАН: Есть люди, которые сигналят, вроде как, в мелодию.

ФРЕЙЕР: Ты имеешь в виду, гудок, гудок, гудок, гудок, гудок, гудок.

ЧАВАН: Да, да, да. Ага (смех). Например, «привет» или «до свидания» – просто для «привет» или «до свидания» они начнут гудеть в мелодию.

ФРЕЙЕР: Вы можете потерять рассудок или пять часов в пробках Мумбаи. Я ношу беруши. Светофоры там, где хуже всего. Люди опираются на рога. Не дай бог кто-то промахнется и не отклеит долю секунды, когда загорится зеленая лампочка.Итак, полиция Мумбаи провела небольшой эксперимент.

(ЗВУК АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО №1: Добро пожаловать в гудящую столицу мира.

FRAYER: Они засняли, как устанавливают децибелметры на нескольких светофорах. Когда звук гудка достиг уровня шума барабанной перепонки, индикатор загорелся красным. Только когда гудок утихнет, индикатор загорится зеленым.

(ЗВУК АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО № 2: (говорит не на английском языке).

FRAYER: Видео показывает озадаченных автомобилистов, настроенных на музыку Болливуда и слоган.

(ЗВУК АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

НЕИЗВЕСТНЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ №1: Не стесняйтесь сигналить – то есть, если вы не против подождать.

FRAYER: Не стесняйтесь сигналить, если вы не против подождать, – говорится в нем. Пригородный поезд Амрута Чаван подумал, что видео было веселым.

ЧАВАН: Это было действительно умно, но также раздражало. Я водитель, поэтому мне придется подождать, потому что другие люди сигналят.Думаю, это сработает.

ФРЕЙЕР: Это может сработать, пока не начнутся драки между автомобилистами, обвиняющими друг друга в продлении срока действия красного света. Полиция сообщает NPR, что это была попытка привлечь внимание к проблеме. Децибелометры были задействованы только на несколько минут для записи видео. Но это стало вирусным. И вдруг все эти города спрашивают об этом. Мумбаи говорит, что теперь пытается вернуть децибелометры, и то, что начиналось как обман, может стать здесь реальностью.

Лорен Фрайер, NPR News, Мумбаи.

(ЗВУК KRAFTWERK’S “AUTOBAHN”)

Авторские права © 2020 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем.Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Правила этикета для водителей

Фото Пита Беллиса с Flickr

Гудок: если вы похожи на большинство водителей, вы либо любите его, либо ненавидите! Некоторые водители используют свои клаксоны, чтобы эффективно общаться и предупреждать других водителей, в то время как многие другие используют клаксоны, чтобы выразить свое недовольство дорожным движением и увековечить дорожную ярость. Как правило, вы должны использовать звуковой сигнал вашего автомобиля только в случае крайней необходимости для обеспечения безопасного вождения.Если вы новичок в вождении или вам просто нужно освежиться, вот несколько основных советов по этикету, которые следует помнить.

Сигнал для предупреждения драйверов

Допустим, у вашего автомобиля не работают тормоза, вы прокололи колесо или заметили большой объект, препятствующий дороге впереди вас. Рекомендуется использовать звуковой сигнал, чтобы предупреждать других водителей о проблемах с оборудованием, с которыми вы сталкиваетесь на собственном автомобиле, и об опасных условиях, которые могут возникнуть.

Сигнал для связи

Теперь предположим, что водитель рядом с вами начинает сворачивать на вашу полосу движения, и вы боитесь, что вас ударит сбоку.Просто сделайте короткий гудок, чтобы сообщить своему соседу, что он подходит слишком близко, чтобы успокоиться, и должен быть более внимательным.

Сигнал, чтобы выразить гнев

Вопреки распространенному мнению, автомобильный гудок не является инструментом, позволяющим другим людям понять, что они плохие водители! Никогда не стоит использовать звуковой сигнал, чтобы говорить водителям, чтобы они не мешали или что вам не нравится только что сделанное ими движение. Дорожные происшествия, связанные с гневом, часто начинаются с ненужного гудка, и безопасность всегда должна быть вашим приоритетом номер один на дороге.Если другие водители не подвергают вашу жизнь риску, звуковой сигнал в их сторону только разозлит их, а не убеждает их изменить свои привычки.

Другие насадки для гудка

Имейте в виду, что гудок на самом деле незаконен в некоторых городах в определенные часы. В случае сомнений не используйте рог, если в этом нет необходимости. Вместо того, чтобы гудеть в ожидании, когда пассажиры поторопятся присоединиться к вам, припаркуйте машину и либо позвоните им, либо выйдите, чтобы позвонить в дверь.