Рсм что это в автомобиле: Что такое PCM? Все о PCM.

Содержание

Что такое рсм в автомобиле. Модуль управления силовым агрегатом (PCM). Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Все автомобили

1. Отсоедините провод массы от аккумулятора.

2. Снимите боковую отделку панели приборов.

3. Снимите панель отделки переднего дверного проема.

Автомобили с правосторонним управлением

4. Снимите нижнюю секцию панели приборов. Отсоедините штекерный разъем канала передачи данных.

Автомобили с левосторонним управлением

5. Снимите «перчаточник».

6. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов.

7. Рассоедините штекерный разъем центрального охранного модуля (CSM).

8. Отсоедините кронштейн крепления модуля управления силовым агрегатом (РСМ).

9. Отсоедините общий электронный модульный модуль (GEM) от PCM и расположите его в стороне.

10. Отсоедините PCM от опорного кронштейна.

Все автомобили

11. Отсоедините PCM.

12. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед началом сверления защитите напольное покрытие. Неследование этому указанию может привести к повреждению напольного покрытия.

Просверлите направляющее отверстие диаметром 3 мм в центре приваренной гайки.

13. Просверлите отверстие диаметром 8 мм в приваренной гайке, чтобы отпустить срезной болт.

  • Выверните срезной болт и отбракуйте его за дальнейшей ненадобностью.

14. Снимите защитный кронштейн PCM и отбракуйте его за дальнейшей ненадобностью.

15. Рассоедините штекерный разъем РСМ.

16. Снимите РСМ.

Установка

Все автомобили

1. Состыкуйте штекерный разъем PCM.

2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый защитный кронштейн PCM.

Установите защитный кронштейн PCM.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый срезной болт защитного кронштейна PCM.

Установите срезной болт защитного кронштейна PCM.

4. Установите PCM.

Автомобили, изготовленные вплоть до 10.2001 г.

5. Присоедините кронштейн крепления PCM.

6. Состыкуйте штекерный разъем CSM.

Автомобили, изготовленные начиная с 10.2001 г.

7. Подсоедините модуль GEM к PCM.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) форд фокус

Рис. 3.159. Модуль управления силовым агрегатом (РСМ):
1 — PCM EEC V; 2 — инерционная отсечка подачи топлива (IFS)
РСМ располагается под панелью отделки на правой стойке «А».
На автомобилях Ford Focus с автоматической коробкой передач РСМ.
EEC V управляет коробкой передач, равно как и системой управления двигателем. В этом случае используется модуль со 104-штыревым разъемом.
РСМ оценивает входные сигналы, поступающие от отдельных датчиков, и активизирует электромагнитные клапаны в блоке клапанов коробки передач точно в соответствии с рабочим состоянием.

Диагностические проверки коробки передач можно выполнять через разъем канала передачи данных (DLC), расположенный над центральной электрораспределительной коробкой (CJB).
Выбор диапазона — аварийная рабочая программа.
Если вследствие поступления неправильных сигналов не может гарантироваться правильное переключение передач, РСМ начинает работу в режиме аварийной рабочей программы.
Водитель узнает о действии аварийной рабочей программы по загоранию на щитке приборов контрольной лампы силового агрегата.
Непрерывный мониторинг гарантируется в следующих ограниченных состояниях:
— максимальное давление в главной магистрали;
— 3-я передача при нахождении рычага ручного выбора передач в положениях «D», «2» и «1» без активизации блокирующей муфты гидротрансформатора;
— передача заднего хода при нахождении рычага ручного выбора передач в положении «R».
Электромагнитное управление синхронизированным переключением передач (ESSC).
Управление переключением
При выполнении переключения передач определенные элементы высвобождаются, в то время как другие вводятся в работу. Идеально этот процесс происходит одновременно (синхронно), чтобы избежать дерганья при переключении.
Продолжительность процесса переключения передач должна оставаться в пределах предусмотренного диапазона времени.
При обычном управлении переключением передач увеличение и уменьшение давления в элементах переключения настраивается и определяется для идеальных условий (для синхронного переключения).
Т.к. способа повлиять на управление в случае разной степени износа элементов переключения в тех случаях, когда коробка передач отработала очень большой ресурс, не существует, возможно, что увеличение и уменьшение давления уже не будут происходить синхронно.
Результат преждевременного уменьшения давления в выключаемом элементе — это нежелательное увеличение частоты вращения вала турбины, т.к. включаемый элемент не может передавать первичный крутящий момент.
Результат запаздываемого уменьшения давления в выключаемом элементе — это нежелательное уменьшение частоты вращения вала турбины, т.к. оба переключаемых элемента передают крутящий момент. В таком случае крутящий момент передается к картеру коробки передач с помощью внутренней блокировки.
В обоих случаях при выполнении переключения будет ощущаться подергивание.
Кроме того, износ в элементах переключения ведет к увеличению продолжительности процедуры переключения. Следовательно, по мере увеличения срока службы коробки передач (увеличения пробега) переключение становится все более продолжительным.
Управление переключением с использованием ESSC.
В автоматической коробке передач 4F27E используется электронное управление синхронизированным переключением (ESSC).
ESSC контролирует работу переключения и способно компенсировать износ элементов переключения на протяжении всего срока службы коробки передач.
Это стало возможным потому, что элементы переключения активизируются модулирующими клапанами.
Система контролирует время переключения и синхронность переключения передач.
Если РСМ определяет отклонение от записанных в память значений для времени переключения и синхронизации процесса переключения, увеличение или уменьшение давления будет регулироваться соответствующим образом.
Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)
Датчик ТР располагается на корпусе дроссельной заслонки.
Он снабжает РСМ информацией о положении дроссельной заслонки.
Он также определяет скорость задействования дроссельной заслонки.

— определения порядка переключения;
— управления давлением в главной магистрали;

— для работы функции «kickdown» (переключения передач при нажатии на педаль акселератора).
В случае отсутствия сигнала ТР управление двигателем использует в качестве замещающих сигналы датчиков MAF и IAT. Давление в главной магистрали увеличивается, и может возникнуть жесткое переключение передач.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры воздухозабора (IAT)
Датчик MAF располагается между корпусом воздушного фильтра и шлангом воздухозабора, идущим к корпусу дроссельной заслонки.
Датчик IAT встраивается в корпус датчика MAF.
Датчик MAF вместе с датчиком IAT подает к РСМ первичный сигнал о нагрузке.
РСМ использует эти сигналы для выполнения среди всего прочего следующих функций:
— управления переключением;

Если датчик MAF выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика ТР.


Датчик положения коленчатого вала (СКР)
Датчик СКР располагается на фланце двигателя/ коробки передач.
Датчик СКР — это индуктивный датчик, который снабжает РСМ информацией о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении коленчатого вала.

— управления блокирующей муфтой гидротрансформатора;
— проверки проскальзывания гидротрансформатора;
— управления давлением в главной магистрали.
Замещающий сигнал для датчика СКР отсутствует. Если сигнал датчика СКР отсутствует, двигатель останавливается.
Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Датчик TSS располагается в картере коробки передач над первичным валом коробки передач.
Датчик TSS — это индуктивный датчик, который воспринимает частоту вращения первичного вала коробки передач.
Сигнал используется для выполнения следующих функций:

— управления переключением;
— управления блокирующей муфтой гидротрансформатора;
— проверки проскальзывания гидротрансформатора.
Если датчик TSS выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика частоты вращения вторичного вала (OSS).
Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS)

Рис. 3.160. Датчик скорости частоты вращения вторичного вала
Датчик OSS располагается в картере коробки передач над ротором в дифференциале.
Датчик OSS — это индуктивный датчик, который с помощью ротора, имеющегося в дифференциале, определяет скорость автомобиля.
Сигнал используется для выполнения среди всего прочего следующих функций:
— определения порядка переключения,
— подачи входного сигнала о скорости движения автомобиля к РСМ.
Если датчик OSS выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика TSS.
Датчик диапазона коробки передач (TR)
Датчик TR располагается на ручном вале на картере коробки передач.
При перемещении ручного вала с помощью использования троса рычага ручного выбора штифт зацепления во внутреннем кольце датчика TR перемещается через различные положения. Сигналы передаются к РСМ, фонарям заднего хода и реле блокировки стартера.
ПРИМЕЧАНИЕ, Правильное действие датчика TR гарантируется только в том случае, когда правильно отрегулирован трос рычага ручного выбора.
Сигналы датчика TR используются для выполнения следующих функций:

Рис. 3.161. Датчик диапазона коробки передач (TR)
— распознавания положения рычага ручного выбора передач;
— активизации реле блокировки стартера;
— включения фонарей заднего хода.
Замещающий сигнал для датчика TR отсутствует.

В случае разрыва электрической цепи автомобиль будет невозможно запустить.
Переключатель стоп-сигналов
Переключатель стоп-сигналов (переключатель положения педали тормоза (ВРР)) располагается на кронштейне педали тормоза.
Он включает стоп-сигналы и сообщает РСМ EEC V об активизации тормозов.
Сигнал переключателя стоп-сигналов используется РСМ для выполнения следующих функций:
— освобождения блокирующей муфты гидротрансформатора при нажатии на педаль тормоза;
— выключения блокировки переключения рычага ручного выбора передач при нажатии на педаль тормоза в положении «Р».
Замещающий сигнал для переключателя ВРР отсутствует.
В случае разрыва электрической цепи переключателя ВРР рычаг ручного выбора передач невозможно вывести из положения «Р».
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
Датчик TFT располагается на внутреннем жгуте электропроводки, идущем к электромагнитным клапанам масляного картера.
Это резистор, который измеряет температуру трансмиссионной жидкости.

Рис. 3.162. Переключатель ускоряющей передачи (O/D)
Информация о температуре трансмиссионной жидкости используется РСМ для выполнения следующих функций:
— активизация муфты гидротрансформатора не допускается до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет определенной температуры;
— в условиях чрезвычайно низкой отрицательной температуры включение 4-ой передачи не допускается до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура;
— при превышении температуры трансмиссионной жидкости выбирается заданная фиксированная кривая переключения передач, а блокирующая муфта гидротрансформатора активизируется в положениях «2», «Зм и „4м; активизируется контрольная лампа коробки передач. Замещающий сигнал для датчика TFT отсутствует.
Переключатель ускоряющей передачи (O/D)
Переключатель O/D передает сигнал к РСМ, чтобы выбрать или запретить выбор 4-ой передачи при нахождении рычага ручного выбора передач в положении „D“.
Сигнал переключателя O/D используется для выполнения следующих функций:
— в качестве входного сигнала для передачи желания водителя РСМ;
— для отображения желания водителя с помощью контрольной лампы O/D на щитке приборов.
Замещающий сигнал для переключателя O/D отсутствует. Если он неисправен, всегда возможно переключиться на 4-ую передачу при нахождении рычага ручного выбора передач в положении „D“.
Электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач
При включении зажигания электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач активизируется путем нажатия на педаль тормоза (сигнал от переключателя стоп-сигналов). Это приводит к втягиванию блокировочного штифта, и таким образом рычаг ручного выбора передач можно вывести из положения „Р“.


Рис. 3.163. Электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач:
1 — электромагнит; 2 — блокировочный штифт; 3 — механизм ручного снятия блокировки
Замещающая функция
Если вследствие неправильного функционирования сигнал от тормоза не поступает или неправилен, возможно ручное снятие блокировки.

Рис. 3.164. Замещающая функция
Для этого следует снять крышку механизма освобождения и вставить подходящий объект (ключ зажигания) в отверстие настолько, чтобы рычаг ручного выбора передач можно было вывести из положения „Р“.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если диапазон „Р“ будет выбран снова, рычаг ручного выбора передач опять будет заблокирован. Кондиционирование воздуха
Если РСМ регистрирует сигнал „kickdown“ (переключение передач при нажатии на педаль акселератора) (WOT, дроссельная заслонка открыта на 95%), система кондиционирования воздуха выключается, максимум, на 15 с.
Реле блокировки стартера
Реле препятствует запуску двигателя при нахождении рычага ручного выбора передач в положении „R“, „D“, „2“ или «1“.
Реле получает информацию о положении рычага выбора передач непосредственно от датчика TR.
Электромагнит блокировки ключа зажигания
Электромагнит встроен в замок зажигания. При нахождении рычага выбора передач в положении «Р», разрывается цепь заземления электромагнита. Блокировочный штифт не зафиксирован в замке зажигания.
Во всех других положениях рычага ручного выбора передач цепь заземления электромагнита замкнута и блокировочный штифт зафиксирован в замке зажигания.
Когда рычаг ручного выбора передач находится в положении, отличном от «Р», извлечение ключа из замка зажигания невозможно.
Контрольная лампа O/D
Контрольная лампа O/D — это индикатор зеленого цвета, расположенный на щитке приборов.


Рис. 3.165. Контрольная лампа O/D
Она информирует водителя о том, что управление коробкой передач блокирует переключение на 4-ую передачу.
Контрольная лампа силового агрегата
Контрольная лампа силового агрегата — это лампа оранжевого цвета, расположенная на щитке приборов.


Рис. 3.166. Контрольная лампа силового агрегата check чек
Ее включение сообщает водителю о том, что управление коробкой передач переключилось на аварийную рабочую программу, или о том, что слишком высока температура трансмиссионной жидкости.

мануал форд фокус руководство по эксплуатации

Система впрыскивания топлива

Система впрыскивания топлива состоит из трех подсистем, которые, работая вместе, управляют процессом сгорания и обеспечивают обратную связь по рабочей эффективности. Эти подсистемы:

1. Воздухозабор
2. Подача топлива
3. Управление расходом топлива

Система воздухозабора обеспечивает подачу воздуха, необходимого для процесса сгорания, и измеряет количество воздуха, входящего в двигатель. Типичные элементы включают в себя воздухозаборник, воздушный фильтр, впускные каналы, измеритель (или датчик) расхода (или массы) воздуха и другие специальные элементы системы воздухозабора.

Система подачи топлива подает бензин из топливного бака, фильтрует его и подает под высоким давлением к двигателю. В число элементов системы входит топливный насос, топливный фильтр, топливный коллектор, топливные форсунки, регулятор давления и гаситель пульсаций. На двигателях с замкнутым топливным контуром система также включает в себя топливопровод, который возвращает неиспользованное топливо в бак (возвратный топливопровод).

В системе управления расходом топлива имеются входные датчики, которые выполняют непрерывные измерения и передают эту информацию к компьютеру управления двигателем. Компьютер определяет количество топлива для впрыскивания и использует выходные исполнительные устройства для активизации топливных форсунок на точный промежуток времени. Работа компьютера управления двигателем более подробно обсуждается дальше.

Компьютер делает несколько тысяч вычислений в минуту и постоянно регулирует количество топлива по мере изменения условий движения. Эти процессы идут непрерывно с момента запуска двигателя. Впрыскивание топлива основывается на чрезвычайно точном измерении количества впускаемого воздуха. Любой сбой, который не позволит получить эту информацию, приведет к тому, что компьютер даст неверную оценку параметров впрыскивания топлива.

Компьютер вычисляет количество впрыскиваемого топлива, основываясь на получаемых им входных сигналах, сообщающих о расходе воздуха, его массе и температуре воздухозабора.

Система управления двигателем

Система управления двигателем управляется бортовым компьютером, который различными изготовителями называется по разному. Ниже даются два самых распространенных названия этого компьютера:

Модуль управления силовым агрегатом (РСМ)
. Модуль управления двигателем (ЕСМ)

В настоящей публикации контроллер двигателя упоминается, как РСМ.

РСМ – это сердце современной системы управления двигателем. Он управляет системой зажигания, системой впрыскивания топлива и другими элементами. РСМ предназначается для увеличения эффективности двигателя и уменьшения токсичности отработавших газов

РСМ сохраняет стехиометрическое соотношение “воздух / топливо” в условиях движения с экономичной скоростью. Однако, условия движения изменяются, и стехиометрическая воздушно-топливная смесь не будет идеальной для всех условий. В зависимости от рабочих условий РСМ делает воздушно-топливную смесь более богатой или более бедной.

РСМ получает информацию от входных датчиков и посылает управляющие сигналы соответствующим выходным устройствам, таким как топливные форсунки. Расположение РСМ и датчиков зависит от модели и изготовителя. За информацией по расположению элементов всегда обращайтесь к Руководству для станций технического обслуживания.

Входные устройства РСМ

Входные датчики непрерывно подают подробную информацию, связанную с различными аспектами работы автомобиля. В следующем разделе описываются датчики, характерные для современных систем управления силовым агрегатом.

Сигнал импульса зажигания

РСМ получает сигнал импульса зажигания от катушки зажигания и на основании этого сигнала задает количество и опережение впрыскивания топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Более богатые воздушно-топливные смеси компенсируют плохую испаряемость топлива при низкой температуре. РСМ контролирует температуру охлаждающей жидкости и увеличивает объем впрыскивания топлива, чтобы улучшить общие динамические характеристики автомобиля при холодном двигателе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) измеряет температуру охлаждающей жидкости по изменению электрического сопротивления. Терморезистор изменяет свое электрическое сопротивление в соответствии с изменением температуры.

Датчик температуры воздухозабора

Датчик температуры воздухозабора (IAT) – это терморезистор. Он располагается в системе воздухозабора двигателя и служит для определения температуры входящего воздуха. Датчик IAT подает сигнал напряжения, изменяющийся в зависимости от сопротивления. Сопротивление датчика и результирующее напряжение датчика высокие, когда датчик холоден. При повышении температуры сопротивление и напряжение датчика уменьшаются.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

РСМ использует частоту вращения коленчатого вала двигателя, чтобы помочь задать базовое количество впрыскивания. Датчик положения коленчатого вала (СКР) может располагаться на коленчатом вале или внутри распределителя.

Около датчика быстро вращается специальный ротор (импульсное колесо), снабженный выступами или зубьями и расположенный на коленчатом вале. Датчик регистрирует изменение напряженности магнитного поля при каждом прохождении выступа рядом с ним.

Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя

Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя, установленный в распределителе, или датчик угла поворота коленчатого вала может быть дискового типа или устройством, работа которого базируется на эффекте Холла.

В датчике дискового типа используется диск с прорезями, установленный на вале распределителя, два светодиода и два фотодиода. Один светодиод указывает на угол поворота коленчатого вала, в то время как второй светодиод указывает на положение цилиндра.

Датчик положения распределительного вала (СМР)

РСМ использует датчик положения распределительного вала (СМР) для отслеживания положения всех цилиндров и управления топливной системой и системой зажигания. Датчик регистрирует положение в.м.т. на ходе сжатия для цилиндра 1 1 и может располагаться в распределителе или около распределительного вала. Датчик СМР регистрирует изменения напряженности магнитного поля, вызванные выступами на шкиве распределительного вала.

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля (VSS) указывает скорость движения автомобиля. Имеются три распространенных типа датчика VSS – датчики типа герконового реле и типа оптропары находятся в спидометре, а датчик электромагнитного типа находится на вторичном вале коробки передач.

Некоторые изготовители автомобилей для получения информации о скорости автомобиля также используют датчик скорости колеса, который является частью антиблокировочной системы тормозов.

Кислородные датчики

Передний кислородный датчик измеряет плотность кислорода в отработавших газах и подает соответствующий сигнал к РСМ. Передний кислородный датчик располагается перед каталитическим нейтрализатором. РСМ использует входной сигнал от переднего кислородного датчика для расчета изменений в соотношении “воздух/ топливо”.

Кроме того, имеется и задний кислородный датчик, устанавливаемый за каталитическим нейтрализатором. РСМ сравнивает сигналы от двух кислородных датчиков для контроля эффективности каталитического нейтрализатора и определения,правильно ли работает каталитический нейтрализатор.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) -это варистор (потенциометр), установленный на дроссельной заслонке. Корпус дроссельной заслонки открывается и закрывается посредством троса, который соединяется с педалью акселератора. Когда дроссельная заслонка закрыта, компьютер снимает сигнал низкого напряжения. Когда дроссельная заслонка широко открыта, компьютер снимает сигнал высокого напряжения.

Датчик массового расхода воздуха/ расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет объем и плотность входящего воздуха. При выполнении измерений датчик MAF способен принимать во внимание температуру, плотность и влажность воздуха. Все эти параметры, взятые вместе, определяют “массу” входящего воздуха. Компьютер использует информацию о фактическом массовом расходе воздуха, что помогает рассчитывать соотношение “воздух/топливо”.

Прочие входные устройства

В зависимости от изготовителя автомобиля имеется несколько других входных устройств. В число прочих входных устройств могут входить следующие:

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) – измеряет изменения в давлении воздуха во впускном коллекторе.
. Датчик детонации – посылает РСМ сигнал на уменьшение угла опережения зажигания в случае повышенной детонации.
. Переключатель парковочной передачи/нейтрального положения (P/N) – сообщает РСМ, находится ли коробка передач в положении ПАРКОВОЧНОЙ передачи или в НЕЙТРАЛЬНОМ положении или на одной из передач движения.
. Реле давления усилителя рулевого управления (при частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода) – используется для регистрации высокого давления рабочей жидкости в системе усилителя рулевого управления.
. Реле высокого давления А/С – посылает к РСМ “запрос” на включение А/С, чтобы РСМ мог включить компрессор А/С.
. Переключатель круиз-контроля – когда РСМ получает сигнал круиз-контроля, он сохраняет желаемое значение скорости в памяти, что позволяет обеспечить сохранение этой скорости.

Выходные исполнительные устройства открывают и закрывают клапаны, впрыскивают топливо и выполняют другие задачи, реагируя на управляющие сигналы, поступающие от РСМ. Некоторые исполнительные устройства управляются, в то время как другие просто включаются или выключаются. Отрезок времени, в течение которого работает исполнительное устройство, – это его рабочий цикл. РСМ управляет рабочими циклами и в зависимости от необходимости может или удлинять или сокращать их.

Топливные форсунки

Топливо подается к двигателю посредством топливных форсунок. Топливными форсунками управляет РСМ. Непрерывная подача топлива под давлением в топливную форсунку выполняется топливным насосом. Топливная форсунка – это электромагнитный клапан, который активизируется при обеспечении компьютером электрической цепи на “массу”, и после этого топливо под давлением “впрыскивается” во впускной коллектор. Компьютер управляет расходом топлива посредством широтно-импульсной модуляции времени включенного состояния форсунки. Время включенного состояния форсунки определяется комбинацией ранее описанных входных сигналов РСМ.

Клапан управления подачей воздуха в режиме холостого хода

Клапан управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC) располагается в корпусе дроссельной заслонки. Клапан IAC состоит из подвижной иглы, которая управляется маленьким электродвигателем, называемым шаговым электродвигателем. Шаговый электродвигатель способен перемещаться, выполняя очень точные, отмеренные “шаги”. Компьютер использует клапан IAC для управления частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Клапан IAC изменяет положение иглы в канале воздуха холостого хода в корпусе дроссельной заслонки. Тогда характер потока входящего воздуха около дроссельной заслонки, когда она закрыта, изменяется.

Электрический топливный насос

В большинстве систем впрыскивания топлива используется встроенный в бак, управляемый реле электрический топливный насос. Когда включается переключатель зажигания, компьютер, прикладывая напряжение аккумулятора, возбуждает реле, которое управляет топливным насосом. Реле остается включенным до тех пор, пока двигатель не начнет проворачивать двигатель или последний не начнет работать и компьютер не получит базовые импульсы. Если базовые импульсы отсутствуют, компьютер выключает реле.

Электрический вентилятор охлаждения

При определенных условиях, для охлаждения радиатора и/или конденсатора А/С, используются одиночные или двойные электрические вентиляторы охлаждения. На большинстве вариантов вентиляторы охлаждения управляются РСМ. В вариантах с компьютерным управлением используются реле вентилятора охлаждения. Компьютер обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения на “массу”, подавая напряжение системы к электродвигателю вентилятора охлаждения при соблюдении некоторых или всех нижеперечисленных условий:

Датчик температуры охлаждающей жидкости указывает высокую температуру охлаждающей жидкости
. Запрашивается включение системы А/С. А/С включена, а скорость автомобиля ниже заданной
. Давление на стороне высокого давления А/С выше заданного значения, возможно размыкание реле высокого давления

Контрольная лампа неправильной работы

Контрольная лампа необходимости обслуживания двигателя или контрольная лампа неправильной работы (MIL) горит, когда ключ зажигания поворачивается во включенное положение (ON) при неработающем двигателе. Не волнуйтесь по этому поводу, потому что это только быстрая проверка лампы. Когда двигатель работает, обычно MIL не горит. Если в памяти сохраняется код неисправности, или компьютер входит в резервный режим, MIL загорается, что означает наличие заземления компьютером электрической цепи MIL. Если состояние изменяется и код (или коды) неисправности больше не присутствуют, лампа может погаснуть, но код остается в памяти компьютера.

Бортовая диагностика

РСМ содержит диагностическое программное обеспечение, которое контролирует работу автомобиля и регистрирует возникающие неисправности. Это программное обеспечение именуется бортовой диагностикой (OBD).

В 1994 году изготовители начали оборудовать автомобили РСМ, содержащими систему бортовой диагностики второго поколения (OBD II) или EOBD для Европы. Программное обеспечение контролирует те параметры в системах впрыскивания топлива и понижения токсичности выхлопа, которые могут вызвать рост токсичности выхлопа. В дополнение к проверке на наличие неисправности элементов, OBD II проверяет и тестирует правильность работы подсистем. Кроме того, она следит за ухудшением работы датчиков и исполнительных устройств.

Управление регулятором давления топлива

В некоторых двигателях РСМ увеличивает давление топлива, чтобы предотвратить образование “паровой пробки” (закипания), когда температура двигателя при повторном запуске высока. Например, если температура охлаждающей жидкости при запуске равняется 212°F (100 °С) или выше, РСМ активизирует электромагнитный клапан управления регулятором давления.

Когда электромагнитный клапан работает, подача вакуума к регулятору давления уменьшается, заставляя давление топлива становиться выше чем для обычных рабочих условий двигателя. Электромагнитный клапан остается активизированным в течение короткого времени после запуска двигателя.

Система базового холостого хода

Байпас позволяет некоторому количеству впускаемого воздуха входить во впускной коллектор при работе двигателя в режиме холостого хода, потому что дроссельная заслонка почти полностью закрыта. Клапан IAC управляет “байпасным” воздухом, необходимым для стабилизации частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода при различных нагрузках (А/С, электрическая нагрузка, усилитель рулевого управления и т.д.). Клапан IAC, который является исполнительным устройством электромагнитного типа, активизируется РСМ. Этот клапан обеспечивает точное управление количеством воздуха, который обходит дроссельную заслонку.

В некоторых автомобилях для управления базовым холостым ходом используется комбинация из двух клапанов: механического и электромагнитного. При запуске из холодного состояния открыты оба клапана, что обеспечивает дополнительное поступление воздуха при запуске и прогреве. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости до нормальной, механический клапан постепенно закрывается, а воздух проходит только через электромагнитный клапан.

Для перепрограммирования блоков PCM требуется три вещи:

  • сканер или универсальное устройство J2534, способное работать с флэш-памятью,
  • операционная система Windows,
  • ПК с доступом в интернет для загрузки программного обеспечения с сайта автопроизводителя,

Также необходимы кабель для подключения ПК к сканеру или устройству J2534 и кабель для подключения сканера или устройства J2534 к разъему OBD II автомобиля.

Для загрузки программ Вам потребуется на выбор: заводской диагностический прибор, которым пользуются дилеры, сканер (его можно приобрести в розничной продаже) с возможностью перепрограммирования блока соответствующей модели автомобиля или универсальное устройство J2534.

Годовая или месячная подписка на пользование базами данных OEM стоит довольно дорого для небольшой станции обслуживания, но стоимость однодневного или краткосрочного абонемента составляет от примерно $20 – $25. Эти затраты обычно перекладывают «на плечи» владельца автомобиля, если требуется онлайн-доступ к базе данных программ на станции обслуживания.

Что касается программ Дженерал Моторс и Крайслер, то обновления поставляются на CD-дисках после приобретения подписки. Затем программу можно скопировать на флеш-карту и загрузить в сканер для последующей установки в блок управления автомобиля или скопировать в блок J2534 и далее установить на автомобиле. Программы для Форд загружаются с интернет-сайта компании. При работе с ними требуется постоянный доступ к сети интернет во время выполнения процедуры перепрограммирования, поскольку по правилам компании загрузка программ в автомобиль осуществляется непосредственно с собственного сервера Форд.

Процедура перепрограммирования может занять от нескольких минут до часа в зависимости от размера файла программы, которая устанавливается на автомобиль. На более современных автомобилях со сложными системами обычно требуется больше времени для перепрограммирования блока PCM.

Предупреждение!
Перепрограммирование блока PCM сопряжено с риском

Что произойдет в случае неправильного перепрограммирования? Любой, кто устанавливая новое ПО, сталкивался со сбоем при установке, понимает что это такое. В некоторых случаях PCM может получить такое повреждение, что восстановлению не подлежит и требуется покупка нового PCM!

Крайслер отмечает TSB (18-32-98), как устранить ошибку перепрограммирования.

В бюллетени говорится о том, что «процедура перепрограммирования может быть не выполнена правильно и/или диагностическое устройство может заблокироваться в процессе перепрограммирования». В основном это связано с плохим соединением между ПК, сканером и автомобилем, потерей питания диагностического прибора в процессе перепрограммирования, выключением зажигания до завершения процедуры перепрограммирования, ошибками (неправильным нажатием кнопок) или низким зарядом батареи.

Если процесс остановлен, следует перепроверить все соединения проводов, чтобы убедиться в надежности подключений и повторно провести процедуру перепрограммирования. Другими словами, если не получилось с первого раза, необходимо пробовать снова и снова. В Крайслере также, возможно, потребуется идентифицировать тип контроллера (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 и др.), чтобы приступить к перепрограммированию. Если снова появляется сообщение об ошибке, возможно, выбран неправильный тип контроллера (пытайтесь снова!).

Перепрограммирование – рискованная затея.
Но это может быть более выгодно, чем отправлять дилеру автомобиль для замены РСМ.

Что такое рсм в автомобиле. Модуль управления силовым агрегатом (PCM). Система впрыскивания топлива

Система впрыскивания топлива

Система впрыскивания топлива состоит из трех подсистем, которые, работая вместе, управляют процессом сгорания и обеспечивают обратную связь по рабочей эффективности. Эти подсистемы:

1. Воздухозабор
2. Подача топлива
3. Управление расходом топлива

Система воздухозабора обеспечивает подачу воздуха, необходимого для процесса сгорания, и измеряет количество воздуха, входящего в двигатель. Типичные элементы включают в себя воздухозаборник, воздушный фильтр, впускные каналы, измеритель (или датчик) расхода (или массы) воздуха и другие специальные элементы системы воздухозабора.

Система подачи топлива подает бензин из топливного бака, фильтрует его и подает под высоким давлением к двигателю. В число элементов системы входит топливный насос, топливный фильтр, топливный коллектор, топливные форсунки, регулятор давления и гаситель пульсаций. На двигателях с замкнутым топливным контуром система также включает в себя топливопровод, который возвращает неиспользованное топливо в бак (возвратный топливопровод).

В системе управления расходом топлива имеются входные датчики, которые выполняют непрерывные измерения и передают эту информацию к компьютеру управления двигателем. Компьютер определяет количество топлива для впрыскивания и использует выходные исполнительные устройства для активизации топливных форсунок на точный промежуток времени. Работа компьютера управления двигателем более подробно обсуждается дальше.

Компьютер делает несколько тысяч вычислений в минуту и постоянно регулирует количество топлива по мере изменения условий движения. Эти процессы идут непрерывно с момента запуска двигателя. Впрыскивание топлива основывается на чрезвычайно точном измерении количества впускаемого воздуха. Любой сбой, который не позволит получить эту информацию, приведет к тому, что компьютер даст неверную оценку параметров впрыскивания топлива.

Компьютер вычисляет количество впрыскиваемого топлива, основываясь на получаемых им входных сигналах, сообщающих о расходе воздуха, его массе и температуре воздухозабора.

Система управления двигателем

Система управления двигателем управляется бортовым компьютером, который различными изготовителями называется по разному. Ниже даются два самых распространенных названия этого компьютера:

Модуль управления силовым агрегатом (РСМ)
. Модуль управления двигателем (ЕСМ)

В настоящей публикации контроллер двигателя упоминается, как РСМ.

РСМ – это сердце современной системы управления двигателем. Он управляет системой зажигания, системой впрыскивания топлива и другими элементами. РСМ предназначается для увеличения эффективности двигателя и уменьшения токсичности отработавших газов

РСМ сохраняет стехиометрическое соотношение “воздух / топливо” в условиях движения с экономичной скоростью. Однако, условия движения изменяются, и стехиометрическая воздушно-топливная смесь не будет идеальной для всех условий. В зависимости от рабочих условий РСМ делает воздушно-топливную смесь более богатой или более бедной.

РСМ получает информацию от входных датчиков и посылает управляющие сигналы соответствующим выходным устройствам, таким как топливные форсунки. Расположение РСМ и датчиков зависит от модели и изготовителя. За информацией по расположению элементов всегда обращайтесь к Руководству для станций технического обслуживания.

Входные устройства РСМ

Входные датчики непрерывно подают подробную информацию, связанную с различными аспектами работы автомобиля. В следующем разделе описываются датчики, характерные для современных систем управления силовым агрегатом.

Сигнал импульса зажигания

РСМ получает сигнал импульса зажигания от катушки зажигания и на основании этого сигнала задает количество и опережение впрыскивания топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Более богатые воздушно-топливные смеси компенсируют плохую испаряемость топлива при низкой температуре. РСМ контролирует температуру охлаждающей жидкости и увеличивает объем впрыскивания топлива, чтобы улучшить общие динамические характеристики автомобиля при холодном двигателе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) измеряет температуру охлаждающей жидкости по изменению электрического сопротивления. Терморезистор изменяет свое электрическое сопротивление в соответствии с изменением температуры.

Датчик температуры воздухозабора

Датчик температуры воздухозабора (IAT) – это терморезистор. Он располагается в системе воздухозабора двигателя и служит для определения температуры входящего воздуха. Датчик IAT подает сигнал напряжения, изменяющийся в зависимости от сопротивления. Сопротивление датчика и результирующее напряжение датчика высокие, когда датчик холоден. При повышении температуры сопротивление и напряжение датчика уменьшаются.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

РСМ использует частоту вращения коленчатого вала двигателя, чтобы помочь задать базовое количество впрыскивания. Датчик положения коленчатого вала (СКР) может располагаться на коленчатом вале или внутри распределителя.

Около датчика быстро вращается специальный ротор (импульсное колесо), снабженный выступами или зубьями и расположенный на коленчатом вале. Датчик регистрирует изменение напряженности магнитного поля при каждом прохождении выступа рядом с ним.

Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя

Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя, установленный в распределителе, или датчик угла поворота коленчатого вала может быть дискового типа или устройством, работа которого базируется на эффекте Холла.

В датчике дискового типа используется диск с прорезями, установленный на вале распределителя, два светодиода и два фотодиода. Один светодиод указывает на угол поворота коленчатого вала, в то время как второй светодиод указывает на положение цилиндра.

Датчик положения распределительного вала (СМР)

РСМ использует датчик положения распределительного вала (СМР) для отслеживания положения всех цилиндров и управления топливной системой и системой зажигания. Датчик регистрирует положение в.м.т. на ходе сжатия для цилиндра 1 1 и может располагаться в распределителе или около распределительного вала. Датчик СМР регистрирует изменения напряженности магнитного поля, вызванные выступами на шкиве распределительного вала.

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля (VSS) указывает скорость движения автомобиля. Имеются три распространенных типа датчика VSS – датчики типа герконового реле и типа оптропары находятся в спидометре, а датчик электромагнитного типа находится на вторичном вале коробки передач.

Некоторые изготовители автомобилей для получения информации о скорости автомобиля также используют датчик скорости колеса, который является частью антиблокировочной системы тормозов.

Кислородные датчики

Передний кислородный датчик измеряет плотность кислорода в отработавших газах и подает соответствующий сигнал к РСМ. Передний кислородный датчик располагается перед каталитическим нейтрализатором. РСМ использует входной сигнал от переднего кислородного датчика для расчета изменений в соотношении “воздух/ топливо”.

Кроме того, имеется и задний кислородный датчик, устанавливаемый за каталитическим нейтрализатором. РСМ сравнивает сигналы от двух кислородных датчиков для контроля эффективности каталитического нейтрализатора и определения,правильно ли работает каталитический нейтрализатор.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) -это варистор (потенциометр), установленный на дроссельной заслонке. Корпус дроссельной заслонки открывается и закрывается посредством троса, который соединяется с педалью акселератора. Когда дроссельная заслонка закрыта, компьютер снимает сигнал низкого напряжения. Когда дроссельная заслонка широко открыта, компьютер снимает сигнал высокого напряжения.

Датчик массового расхода воздуха/ расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет объем и плотность входящего воздуха. При выполнении измерений датчик MAF способен принимать во внимание температуру, плотность и влажность воздуха. Все эти параметры, взятые вместе, определяют “массу” входящего воздуха. Компьютер использует информацию о фактическом массовом расходе воздуха, что помогает рассчитывать соотношение “воздух/топливо”.

Прочие входные устройства

В зависимости от изготовителя автомобиля имеется несколько других входных устройств. В число прочих входных устройств могут входить следующие:

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) – измеряет изменения в давлении воздуха во впускном коллекторе.
. Датчик детонации – посылает РСМ сигнал на уменьшение угла опережения зажигания в случае повышенной детонации.
. Переключатель парковочной передачи/нейтрального положения (P/N) – сообщает РСМ, находится ли коробка передач в положении ПАРКОВОЧНОЙ передачи или в НЕЙТРАЛЬНОМ положении или на одной из передач движения.
. Реле давления усилителя рулевого управления (при частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода) – используется для регистрации высокого давления рабочей жидкости в системе усилителя рулевого управления.
. Реле высокого давления А/С – посылает к РСМ “запрос” на включение А/С, чтобы РСМ мог включить компрессор А/С.
. Переключатель круиз-контроля – когда РСМ получает сигнал круиз-контроля, он сохраняет желаемое значение скорости в памяти, что позволяет обеспечить сохранение этой скорости.

Выходные исполнительные устройства открывают и закрывают клапаны, впрыскивают топливо и выполняют другие задачи, реагируя на управляющие сигналы, поступающие от РСМ. Некоторые исполнительные устройства управляются, в то время как другие просто включаются или выключаются. Отрезок времени, в течение которого работает исполнительное устройство, – это его рабочий цикл. РСМ управляет рабочими циклами и в зависимости от необходимости может или удлинять или сокращать их.

Топливные форсунки

Топливо подается к двигателю посредством топливных форсунок. Топливными форсунками управляет РСМ. Непрерывная подача топлива под давлением в топливную форсунку выполняется топливным насосом. Топливная форсунка – это электромагнитный клапан, который активизируется при обеспечении компьютером электрической цепи на “массу”, и после этого топливо под давлением “впрыскивается” во впускной коллектор. Компьютер управляет расходом топлива посредством широтно-импульсной модуляции времени включенного состояния форсунки. Время включенного состояния форсунки определяется комбинацией ранее описанных входных сигналов РСМ.

Клапан управления подачей воздуха в режиме холостого хода

Клапан управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC) располагается в корпусе дроссельной заслонки. Клапан IAC состоит из подвижной иглы, которая управляется маленьким электродвигателем, называемым шаговым электродвигателем. Шаговый электродвигатель способен перемещаться, выполняя очень точные, отмеренные “шаги”. Компьютер использует клапан IAC для управления частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Клапан IAC изменяет положение иглы в канале воздуха холостого хода в корпусе дроссельной заслонки. Тогда характер потока входящего воздуха около дроссельной заслонки, когда она закрыта, изменяется.

Электрический топливный насос

В большинстве систем впрыскивания топлива используется встроенный в бак, управляемый реле электрический топливный насос. Когда включается переключатель зажигания, компьютер, прикладывая напряжение аккумулятора, возбуждает реле, которое управляет топливным насосом. Реле остается включенным до тех пор, пока двигатель не начнет проворачивать двигатель или последний не начнет работать и компьютер не получит базовые импульсы. Если базовые импульсы отсутствуют, компьютер выключает реле.

Электрический вентилятор охлаждения

При определенных условиях, для охлаждения радиатора и/или конденсатора А/С, используются одиночные или двойные электрические вентиляторы охлаждения. На большинстве вариантов вентиляторы охлаждения управляются РСМ. В вариантах с компьютерным управлением используются реле вентилятора охлаждения. Компьютер обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения на “массу”, подавая напряжение системы к электродвигателю вентилятора охлаждения при соблюдении некоторых или всех нижеперечисленных условий:

Датчик температуры охлаждающей жидкости указывает высокую температуру охлаждающей жидкости
. Запрашивается включение системы А/С. А/С включена, а скорость автомобиля ниже заданной
. Давление на стороне высокого давления А/С выше заданного значения, возможно размыкание реле высокого давления

Контрольная лампа неправильной работы

Контрольная лампа необходимости обслуживания двигателя или контрольная лампа неправильной работы (MIL) горит, когда ключ зажигания поворачивается во включенное положение (ON) при неработающем двигателе. Не волнуйтесь по этому поводу, потому что это только быстрая проверка лампы. Когда двигатель работает, обычно MIL не горит. Если в памяти сохраняется код неисправности, или компьютер входит в резервный режим, MIL загорается, что означает наличие заземления компьютером электрической цепи MIL. Если состояние изменяется и код (или коды) неисправности больше не присутствуют, лампа может погаснуть, но код остается в памяти компьютера.

Бортовая диагностика

РСМ содержит диагностическое программное обеспечение, которое контролирует работу автомобиля и регистрирует возникающие неисправности. Это программное обеспечение именуется бортовой диагностикой (OBD).

В 1994 году изготовители начали оборудовать автомобили РСМ, содержащими систему бортовой диагностики второго поколения (OBD II) или EOBD для Европы. Программное обеспечение контролирует те параметры в системах впрыскивания топлива и понижения токсичности выхлопа, которые могут вызвать рост токсичности выхлопа. В дополнение к проверке на наличие неисправности элементов, OBD II проверяет и тестирует правильность работы подсистем. Кроме того, она следит за ухудшением работы датчиков и исполнительных устройств.

Управление регулятором давления топлива

В некоторых двигателях РСМ увеличивает давление топлива, чтобы предотвратить образование “паровой пробки” (закипания), когда температура двигателя при повторном запуске высока. Например, если температура охлаждающей жидкости при запуске равняется 212°F (100 °С) или выше, РСМ активизирует электромагнитный клапан управления регулятором давления.

Когда электромагнитный клапан работает, подача вакуума к регулятору давления уменьшается, заставляя давление топлива становиться выше чем для обычных рабочих условий двигателя. Электромагнитный клапан остается активизированным в течение короткого времени после запуска двигателя.

Система базового холостого хода

Байпас позволяет некоторому количеству впускаемого воздуха входить во впускной коллектор при работе двигателя в режиме холостого хода, потому что дроссельная заслонка почти полностью закрыта. Клапан IAC управляет “байпасным” воздухом, необходимым для стабилизации частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода при различных нагрузках (А/С, электрическая нагрузка, усилитель рулевого управления и т.д.). Клапан IAC, который является исполнительным устройством электромагнитного типа, активизируется РСМ. Этот клапан обеспечивает точное управление количеством воздуха, который обходит дроссельную заслонку.

В некоторых автомобилях для управления базовым холостым ходом используется комбинация из двух клапанов: механического и электромагнитного. При запуске из холодного состояния открыты оба клапана, что обеспечивает дополнительное поступление воздуха при запуске и прогреве. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости до нормальной, механический клапан постепенно закрывается, а воздух проходит только через электромагнитный клапан.

Для перепрограммирования блоков PCM требуется три вещи:

  • сканер или универсальное устройство J2534, способное работать с флэш-памятью,
  • операционная система Windows,
  • ПК с доступом в интернет для загрузки программного обеспечения с сайта автопроизводителя,

Также необходимы кабель для подключения ПК к сканеру или устройству J2534 и кабель для подключения сканера или устройства J2534 к разъему OBD II автомобиля.

Для загрузки программ Вам потребуется на выбор: заводской диагностический прибор, которым пользуются дилеры, сканер (его можно приобрести в розничной продаже) с возможностью перепрограммирования блока соответствующей модели автомобиля или универсальное устройство J2534.

Годовая или месячная подписка на пользование базами данных OEM стоит довольно дорого для небольшой станции обслуживания, но стоимость однодневного или краткосрочного абонемента составляет от примерно $20 – $25. Эти затраты обычно перекладывают «на плечи» владельца автомобиля, если требуется онлайн-доступ к базе данных программ на станции обслуживания.

Что касается программ Дженерал Моторс и Крайслер, то обновления поставляются на CD-дисках после приобретения подписки. Затем программу можно скопировать на флеш-карту и загрузить в сканер для последующей установки в блок управления автомобиля или скопировать в блок J2534 и далее установить на автомобиле. Программы для Форд загружаются с интернет-сайта компании. При работе с ними требуется постоянный доступ к сети интернет во время выполнения процедуры перепрограммирования, поскольку по правилам компании загрузка программ в автомобиль осуществляется непосредственно с собственного сервера Форд.

Процедура перепрограммирования может занять от нескольких минут до часа в зависимости от размера файла программы, которая устанавливается на автомобиль. На более современных автомобилях со сложными системами обычно требуется больше времени для перепрограммирования блока PCM.

Предупреждение!
Перепрограммирование блока PCM сопряжено с риском

Что произойдет в случае неправильного перепрограммирования? Любой, кто устанавливая новое ПО, сталкивался со сбоем при установке, понимает что это такое. В некоторых случаях PCM может получить такое повреждение, что восстановлению не подлежит и требуется покупка нового PCM!

Крайслер отмечает TSB (18-32-98), как устранить ошибку перепрограммирования.

В бюллетени говорится о том, что «процедура перепрограммирования может быть не выполнена правильно и/или диагностическое устройство может заблокироваться в процессе перепрограммирования». В основном это связано с плохим соединением между ПК, сканером и автомобилем, потерей питания диагностического прибора в процессе перепрограммирования, выключением зажигания до завершения процедуры перепрограммирования, ошибками (неправильным нажатием кнопок) или низким зарядом батареи.

Если процесс остановлен, следует перепроверить все соединения проводов, чтобы убедиться в надежности подключений и повторно провести процедуру перепрограммирования. Другими словами, если не получилось с первого раза, необходимо пробовать снова и снова. В Крайслере также, возможно, потребуется идентифицировать тип контроллера (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 и др.), чтобы приступить к перепрограммированию. Если снова появляется сообщение об ошибке, возможно, выбран неправильный тип контроллера (пытайтесь снова!).

Перепрограммирование – рискованная затея.
Но это может быть более выгодно, чем отправлять дилеру автомобиль для замены РСМ.

Все автомобили

1. Отсоедините провод массы от аккумулятора.

2. Снимите боковую отделку панели приборов.

3. Снимите панель отделки переднего дверного проема.

Автомобили с правосторонним управлением

4. Снимите нижнюю секцию панели приборов. Отсоедините штекерный разъем канала передачи данных.

Автомобили с левосторонним управлением

5. Снимите «перчаточник».

6. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов.

7. Рассоедините штекерный разъем центрального охранного модуля (CSM).

8. Отсоедините кронштейн крепления модуля управления силовым агрегатом (РСМ).

9. Отсоедините общий электронный модульный модуль (GEM) от PCM и расположите его в стороне.

10. Отсоедините PCM от опорного кронштейна.

Все автомобили

11. Отсоедините PCM.

12. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед началом сверления защитите напольное покрытие. Неследование этому указанию может привести к повреждению напольного покрытия.

Просверлите направляющее отверстие диаметром 3 мм в центре приваренной гайки.

13. Просверлите отверстие диаметром 8 мм в приваренной гайке, чтобы отпустить срезной болт.

  • Выверните срезной болт и отбракуйте его за дальнейшей ненадобностью.

14. Снимите защитный кронштейн PCM и отбракуйте его за дальнейшей ненадобностью.

15. Рассоедините штекерный разъем РСМ.

16. Снимите РСМ.

Установка

Все автомобили

1. Состыкуйте штекерный разъем PCM.

2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый защитный кронштейн PCM.

Установите защитный кронштейн PCM.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый срезной болт защитного кронштейна PCM.

Установите срезной болт защитного кронштейна PCM.

4. Установите PCM.

Автомобили, изготовленные вплоть до 10.2001 г.

5. Присоедините кронштейн крепления PCM.

6. Состыкуйте штекерный разъем CSM.

Автомобили, изготовленные начиная с 10.2001 г.

7. Подсоедините модуль GEM к PCM.

Перепрограммирование блоков управления PCM – Автосканеры.РУ

Перепрограммирование блоков управления PCM

Перепрограммирование блоков PCM – это отнюдь не пижонство. Оно требует значительных инвестиций в оборудование и покупку подписки на обновления ПО. Это скрупулезная работа с таблицами, страницами схем и таблиц, TSB для оценки возможности обновления калибровок блока PCM, наконец, это полное погружение в процедуру перепрограммирования.
Перепрограммирование блока PCM приобретает все большее значение, поскольку блоки управления становятся сложнее. Дженерал Моторс подсчитала, что компания выпустила обновления программ к блокам, установленным на 70% автомобилей с 1995 г. выпуска и позже.

В программировании блока PCM – ничего нового

Вы не поверите, но перепрограммирование блока PCM существует уже более 20-ти лет! Первое перепрограммирование выполнено для автомобиля «Geo Storm» 1990 г. выпуска. Почему так произошло, что именно «Storm» оказался первым автомобилем с «перепрошитым» блоком управления, неизвестно. Вы думаете, что Дженерал Моторс должна была выбрать более дорогой и престижный автомобиль, например, Кадиллак или Корвет для испытания своей новой технологии. Но нет. Выбран был этот автомобиль, видимо, в связи с планом  производства и выпуском новой модели, а не в угоду имиджу. Компания знала, что наступает эра систем OBD II, поэтому необходимо было выпустить новое поколение блоков PCM, которые будут работать быстрее, надежнее и обладать возможностью электронного перепрограммирования.  
     
До этого момента в постоянно запоминающем устройстве (PROM) хранилась вся калибровочная информация PCM и рабочие команды. Дженерал Моторс стала первой компанией, которая использовала сменную микросхему PROM как способ программирования ограниченного количества PCM, которые устанавливались на автомобилях модельного ряда компании. Сменная память PROM также позволяла «восстановить» рабочие характеристики РСМ при появлении проблем с высокими выбросами или недостаточной приемистостью. Если ошибку в заводской программе обнаруживали позже, то в «полевых условиях» для ее устранения достаточно было заменить первоначальную память  PROM на ремонтную (тактика компании оправдывала себя в течение нескольких лет на ряде предприятий). Любителям «зажечь» это также понравилось, так как появилась возможность установить новую память PROM, которая позволяла увеличить опережение зажигания, обогатить топливовоздушную смесь, снять ограничитель оборотов, выжать больше мощности из двигателя автомобиля.

Но у сменной памяти PROM есть один серьезный недостаток: микросхем оказалось очень много! Для каждого модельного года и каждой серии  требовалась новая память  PROM. Отзывы автомобилей по причине высоких выбросов или плохой приемистости увеличивали количество чипов. Мы говорим о тысячах разных микросхем PROM. Руководство Дженерал Моторс по подбору микросхем PROM насчитывает 362 страницы с номерами GM PROM для  собственного диагностического сканера  и программы Pathfinder.
    
Закономерным следствием стало появление перепрограммируемой памяти EEPROM (электронно-перепрограммируемое ПЗУ). Блок управления PCM имеет встроенную память EEPROM, которую можно перепрограммировать в течение нескольких минут без снятия PCM или замены микросхемы. Ко всем микросхемам предусмотрены коды доступа и соответствующие входные данные.
После «Geo Storm» Дженерал Моторс приступила к оснащению перепрограммируемыми блоками  PCM различных автомобилей. К 1995 году большинство моделей компании имели перепрограммируемые блоки управления PCM. Форд и Крайслер поступили таким же образом после появления систем OBD II на автомобилях и легких грузовиках в 1996 году. В настоящее время перепрограммируемые блоки PCM установлены в разных системах управления (АБС, система пассивной безопасности, климат-контроль, бортовой компьютер и др.).

Зачем перепрограммировать блок управления?

Как уже упоминалось, блок PCM требуется перепрограммировать по нескольким причинам. Одна из них – это устранение заводских дефектов. Всякий раз Бил Гейтс «выбрасывал» на рынок новую версию операционной системы Windows, чтобы увеличить доход компании «Microsoft». Системы имели ошибки, для устранения которых предлагался к загрузке и установке новый «Service Pack» для Windows. Это, по сути, бесконечный процесс обновления. К счастью, в автомобилях дела обстоят гораздо лучше. Подобный подход стал настоящей находкой для автопроизводителя в том случае, если его детище не вполне готово к выходу на рынок. Эта философия «строить сегодня, дорабатывать завтра» привела к появлению множества отзывных компания, но вместе с тем позволила механикам исправлять заводские недочеты без замены деталей и запасных частей. 
Перепрограммирование может потребоваться и в том случае, если заводские настройки OBD II становятся неточными после нескольких лет эксплуатации автомобиля. То же самое можно сказать и о приемистости. То, что идеально работает на новом автомобиле, может работать гораздо хуже после 50000 или 100000 миль пробега. Изменения в настройках кривой обогащения, зажигания или управления снижением токсичности благотворно влияют на снижение вибраций, детонации и т.п. 

Например, на некоторых автомобилях Дженерал Моторс включается лампа «Проверить двигатель» и выдается код неисправности P1406, который указывает на ошибку в установке клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Очистка или замена клапана системы EGR и удаление кода проблему не решает, так как ошибка возникает вновь.

Основная проблема связана с самой системой OBD II и настройками PCM. Когда PCM выдает команду клапану EGR на открытие с целью проверки его исправности, он задает время, недостаточное для получения ответного сигнала клапана. Новому клапану требуется примерно 50 мс на открытие, но прежний клапан требовал для срабатывания 350 мс или больше  времени. Это не приводит к повышенным выбросам окиси азота (NOx), но провоцирует появление ошибки.  Проблему решает перепрограммирование блока PCM. Новые калибровочные данные предусматривают более длительное время получения отклика клапана системы EGR.

Еще одним примером важности перепрограммирования может служить появление кодов ошибок, связанных с обогащением смеси, на ряде моделей автомобилей компании Дженерал Моторс. Проблема заключается в том, что первоначальная программа самодиагностики OBD II не реагирует на изменение разрежения во впускном коллекторе с увеличением пробега автомобиля.  После пробега 60000 миль разрежение снижается по сравнению с новым автомобилем, это создает благоприятные условия для обогащения смеси. Лекарство – перепрограммирование блока PCM для компенсации снижения разрежения. 

После того, как автопроизводители откалибровали систему бортовой диагностики на соответствие федеральным стандартам безопасности, им пришлось провести черту в определении рабочих условий, которые могут стать причиной высоких выбросов (т.е. превышения стандартных показателей в 1,5 раза). В этом случае появляется код неисправности и включается лампа «Проверить двигатель». Это не означает, что выбросы автомобиля в действительности превышают предельно допустимые нормы, но согласно результатам лабораторных и полевых испытаний это вполне возможно. При необходимости автопроизводители могут установить порог немного ниже, так как для них не нужны дорогостоящие отзывные компании. К сожалению, производители не уведомляют о стратегиях диагностики или работы, применяемых в системах управления. Некоторые руководства по ремонту содержат четкую информацию о работе системы, а в другие ограничиваются простой схемой. Возможно, инженеры-конструкторы считают, что механикам достаточно схем и инструкций по сборке и разборке для ремонта современного автомобиля. Но порой требуется глубокое понимание логики работы системы, чтобы разобраться в причинах возникновения ошибки, особенно, если они не очевидны. 

Лучшим решением при возникновении сложностей с устранением неисправности или выявлением скрытых причин служит проверка информации во всех технических бюллетенях, которые были опубликованы. Возможно, что для решения проблемы достаточно перепрограммирования блока РСМ.  Следует еще кое-что помнить о перепрограммировании современных блоков PCM: если вы меняете PCM по любой причине, это следует сделать до запуска двигателя! Некоторые модули управления работают по схеме «plug-and-play», то есть запрограммированы для работы сразу после подключения к бортовой сети автомобиля. Для надежной работы многим модулям требуется калибровочная информация блока РСМ. Они могут потребовать выполнения загрузки прежних данных из первоначального блока и перезагрузки их в новый блок PCM или ввода обновленной калибровочной информации производителя.   Некоторые поставщики предлагают программы для перепрограммирования блоков РСМ определенных автомобилей. В этом случае, требуется информация об автомобиле: (VIN), тип трансмиссии (ручная или автоматическая), тип системы снижения токсичности выбросов (федеральное законодательство Калифорнии) и другие данные, которые следует ввести для калибровки блока PCM. И последнее, что остается выбрать – программировать  блок PCM самостоятельно или нет!

Могут не только дилеры

До недавнего времени только дилеры имели доступ к инструментам и программам для перепрограммирования блоков PCM. Благодаря принятию билля в Сенате 1146 в сентябре 2000 г. производители автомобилей должны предоставлять возможность использовать данную технологию независимым мастерским по разумной цене. 

С 2004 года процедуры перепрограммирования должны также соответствовать требованиям стандартов SAE J2534, которые разрешают использовать диагностические приборы или другие подобные устройства.

Для перепрограммирования блоков PCM требуется три вещи:
  • сканер или универсальное устройство J2534, способное работать с флэш-памятью, 
  • операционная система Windows, 
  • ПК с доступом в интернет для загрузки программного обеспечения с сайта автопроизводителя, 

Также необходимы кабель для подключения ПК к сканеру или устройству J2534 и кабель для подключения сканера или устройства J2534 к разъему OBD II автомобиля.

Для работы с программами Форд необходим дилерский сканер Ford VCM или FORD VCM II.

 Для загрузки программ Вам потребуется на выбор: заводской диагностический прибор, которым пользуются дилеры, сканер (его можно приобрести в розничной продаже) с возможностью перепрограммирования блока соответствующей модели автомобиля  или универсальное устройство J2534.

Годовая или месячная подписка на пользование базами данных OEM стоит довольно дорого для небольшой станции обслуживания, но стоимость однодневного или краткосрочного абонемента составляет от примерно $20 – $25. Эти затраты обычно перекладывают «на плечи» владельца автомобиля, если требуется онлайн-доступ к базе данных программ на станции обслуживания.  

Что касается программ Дженерал Моторс и Крайслер, то обновления поставляются на CD-дисках после приобретения подписки. Затем программу можно скопировать на флеш-карту и загрузить в сканер для последующей установки в блок управления автомобиля или скопировать в блок J2534 и далее установить на автомобиле. Программы для Форд загружаются с интернет-сайта компании. При работе с ними требуется постоянный доступ к сети интернет во время выполнения процедуры перепрограммирования, поскольку по правилам компании загрузка программ в автомобиль осуществляется непосредственно с собственного сервера Форд.

Процедура перепрограммирования может занять от нескольких минут до часа в зависимости от размера файла программы, которая устанавливается на автомобиль. На более современных автомобилях со сложными системами обычно требуется больше времени для перепрограммирования блока PCM.

Предупреждение!
Перепрограммирование блока PCM сопряжено с риском

Что произойдет в случае неправильного перепрограммирования? Любой, кто устанавливая новое ПО, сталкивался со сбоем при установке, понимает что это такое. В некоторых случаях PCM может получить такое повреждение, что восстановлению не подлежит и требуется покупка нового PCM!

Крайслер отмечает TSB (18-32-98), как устранить ошибку перепрограммирования.

В бюллетени говорится о том, что «процедура перепрограммирования может быть не выполнена правильно и/или диагностическое устройство может заблокироваться в процессе перепрограммирования». В основном это связано с плохим соединением между ПК, сканером и автомобилем, потерей питания диагностического прибора в процессе перепрограммирования, выключением зажигания до завершения процедуры перепрограммирования, ошибками (неправильным нажатием кнопок) или низким зарядом батареи.

Если процесс остановлен, следует перепроверить все соединения проводов, чтобы убедиться в надежности подключений и повторно провести процедуру перепрограммирования. Другими словами, если не получилось с первого раза, необходимо пробовать снова и снова. В Крайслере также, возможно, потребуется идентифицировать тип контроллера (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 и др.), чтобы приступить к перепрограммированию. Если снова появляется сообщение об ошибке, возможно, выбран неправильный тип контроллера (пытайтесь снова!).

Перепрограммирование – рискованная затея.
Но это может быть более выгодно, чем отправлять дилеру автомобиль  для замены РСМ. 



P0666 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) – неисправность электрической цепиP0666 – ECM/PCM/TCM internal temperature sensor – circuitmalfunction

OBD-II код неисправности Техническое описание

Цепь датчика внутренней температуры PCM / ECM / TCM

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года выпуска). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW и т. Д. Хотя общие этапы ремонта могут отличаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Коды неисправностей OBD-II P0666, P0667 , P0668 и P0669 связаны с внутренней цепью датчика температуры различных модулей. Эта схема включает в себя модуль управления мощностью (PCM), модуль управления двигателем (ECM) и / или модуль управления коробкой передач (TCM).

Целью цепи внутреннего датчика температуры PCM / ECM / TCM является контроль температуры различных датчиков, размещенных в модулях управления. Неисправности выявляются при сбое самопроверки модуля управления. На некоторых автомобилях эти три модуля объединены в один объединенный блок, обычно называемый PCM.

Когда PCM, ECM или TCM обнаружат неправильные сигналы в цепи внутреннего датчика температуры, будет установлен код P0666 и загорится индикатор проверки двигателя или контрольная лампа трансмиссии.

Пример модуля управления коробкой передач TCM:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Серьезность этого кода может сильно отличаться от простой загорающейся контрольной лампы двигателя или контрольной лампы трансмиссии на транспортном средстве, которое заводится и бежит к автомобилю, который будет глохнуть или вообще не заводиться. Код может быть серьезным в зависимости от специфики проблемы.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P0666 могут включать:

  • Двигатель не запускается
  • Двигатель может заглохнуть
  • Неправильное переключение
  • Контрольная лампа трансмиссии горит
  • Проверьте, горит ли двигатель

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода P0666 могут включать в себя:

  • Разъеденный или поврежденный разъем
  • Незакрепленный или неисправный ремень заземления модуля управления
  • Неисправная или поврежденная проводка
  • Неисправный PCM, ECM или TCM

Какие шаги по устранению неполадок P0666?

Первым шагом в процессе устранения неисправностей для любой неисправности является исследование бюллетеней технической поддержки (TSB) для конкретного транспортного средства по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, если направить вас в правильном направлении.

Второй шаг – найти все модули управления в этой цепи и выполнить тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие явных дефектов, таких как царапанье, протирка, оголенные провода или пятна ожогов. Этот процесс должен также включать заземляющие и заземляющие провода. Далее следует проверить разъемы на безопасность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать PCM, ECM и TCM в зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации модуля управления. Специфические технические данные для автомобиля помогут вам с расположением компонентов и конфигурацией модуля управления.

Расширенные шаги

Расширенные этапы становятся очень специфичными для транспортного средства и требуют соответствующего современного оборудования для точной работы. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические характеристики для автомобиля. Конкретные технические данные будут включать в себя таблицы устранения неполадок и соответствующую последовательность действий, помогая вам поставить точный диагноз.

Проверка напряжения

Для определения диапазонов напряжения, необходимых для различных модулей управления, необходимо обратиться к конкретным рекомендациям по устранению неполадок. Эти ссылки будут включать номера контактов и требования к напряжению, которые связаны с внутренним датчиком / цепью температуры PCM / ECM / TCM. Большинство, но не все модули управления требуют опорного напряжения около 9 вольт. Требования к напряжению будут варьироваться в зависимости от конкретного года и модели автомобиля.

Если этот процесс идентифицирует отсутствие источника питания или заземления, проверка целостности может потребоваться для проверки целостности проводки, разъемов и других компонентов. Тесты на непрерывность всегда должны выполняться при отключенном питании от цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом. Сопротивление или отсутствие непрерывности является признаком неисправной проводки, которая открыта или замкнута и должна быть отремонтирована или заменена. Проверка непрерывности от различных модулей управления до рамы подтвердит уровень исправности цепей заземления и проводов заземления. Наличие сопротивления является признаком слабого соединения или возможной коррозии.

Каковы некоторые общие исправления для этого кода?

  • Очистка от коррозии разъемов
  • Ремонт или замена неисправной проводки
  • Ремонт или замена неисправных заземлителей
  • Перепрошивка или замена PCM, ECM или TCM

Ошибочный диагноз может привести к тому, что замена PCM, ECM или TCM часто выполняется по ошибке, когда неисправный проводной соединитель ослабляет соединение, вызывающее этот код. Кроме того, на автомобилях, оснащенных двумя или более модулями управления, неправильный модуль может быть заменен по ошибке.

Надеемся, что информация в этой статье была полезна, чтобы указать вам правильное направление, чтобы исправить проблему с вашим кодом неисправности внутреннего датчика температуры / цепи PCM / ECM / TCM. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Идентификация и замена ЭБУ

Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.



  В настоящее время существует очень много самых разных блоков PCM, и это многообразие легко объясняется тем, что каждый из них создан для определенной модели автомобиля, комплектация и свойства которого требуют индивидуального подхода.

 

 Часто электронные блоки внешне выглядят очень похоже, у них может быть схожие размеры и у них может быть одинаковое количество соединительных контактов, которые, к тому же, могут идентично располагаться. Между тем сам механизм, спрятанный внутри, – уникален и его настройки подойдут не всякому автомобилю.

 

  Электронный блок управления, установленный на несоответствующий автомобиль, вполне возможно, будет работать, но совсем не факт, что работать правильно, поскольку электроника «заточена» под определенные автомобильные агрегаты, которые, в свою очередь, обладают уникальными характеристиками. А то, как выглядит этот блок, – это вопрос вторичный. Именно по этой причине важно заменить вышедший из строя блок PCM на абсолютно идентичный ему блок, чтобы не пришлось возвращать его продавцу.

 

   Точная идентификация заменяемого блока управления требует знания марки автомобиля, года его выпуска, объема двигателя и кода производителя, который значится на самом блоке, только с учетом этих данных можно подобрать нужную замену.

 

     В каждом блоке для хранения параметров настройки автомобиля есть специальная микросхема PROM (расшифровывается как Program Read Only). В большинстве случаев эта микросхема не входит в комплект нового блока и при замене электронного блока её нужно переставить в новый блок из старого.

 

   Для хранения настроек в более современных автомобилях может также использоваться флэш-память (EEPROM, что означает Electronically Erasable Program Read Only Memory). Её параметры после замены блока перезаписываются, чтобы настройки нового блока соответствовали параметрам конкретного оборудования. Такое перепрограммирование, как правило, выполняется не в независимых автосервисах, а в авторизованном сервис-центре производителя – с помощью специального автосервисного оборудования (например, сканера) и определенного набора дилерских кодов.

 

 Вместе с тем замена электронного блока управления осуществляется при посредничестве автосервиса, так как необходимо предварительное диагностирование на автосервисном оборудовании и выявление причин его выхода из строя.

 

Все права на данную статью защищены. При копировании активная ссылка на сайт https://www.teh-avto.ru обязательна


Что такое ЭБУ (ECU) в автомобиле

 

 

Процесс чип-тюнинга заключается в смене программы управления двигателем в электронном блоке управления(ЭБУ). А что такое ЭБУ, как он устроен и за что отвечает – мы рассмотрим в этой статье.

 

С 80-х годов для повышения экологичности и экономичности (и ни для чего другого) вместо карбюратора установили систему впрыска и на форсунку повесили “мозги” – электронный блок управления (ЭБУ), или electronic control unit (ECU). Управлял он впрыском, углом опережения зажигания и подачей воздуха. С тех пор прошло достаточно много времени, и на сегодняшний день в автомобиле легко может находиться около 80 блоков управления самыми разными узлами – от подогрева сидений до системы автоматической парковки.

 

 

 

 

 

 

Электронный блок управления – это герметично закрытая металлическая (в редких случаях – с пластиковой крышкой) коробка в которую идет пара толстых кабелей. В самом блоке, наиболее важными элементами является микроконтроллер и EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory – энергонезависимая память с возможностью перепрограммирования)

 

Микроконтроллер отвечает за обработку сигналов от датчиков по программе, содержащейся в EPROM. В памяти блока находятся так называемые Калибровки – таблицы со значениями по конкретному узлу “что показывает датчик”->”что нужно передать(открыть/закрыть/увеличить/уменьшить)”. Как пример – “Если датчик детонации показывает такое-то значение – изменить угол опережения зажигания на такую-то величину”.

Програма в EPROM отвечает за использование калибровок и за их обновление. Многие величины не могут быть заложены в память и всегда выдавать эталонный результат – тот же УОЗ будет разным при разном зазоре электрода на свече, поэтому значения постоянно обновляются. Это назвается самообучение блока. 

 

В зависимости от предназначения блоки управления имеют разделение по видам.

 

ECM(Engine Control Module) – модуль, отвечающий за работу двигателя. Ранее его называли ECU – Engine Control Unit, и EMS (Engine management system).

Формирование топливной смеси, время впрыска, зажигание, контроль скорости вращения валов – это его область ответственности. И да, чип-тюнинг мотора затрагивает именно его. Изменения вносятся в значения калибровок и в управляющую программу EPROM, благодаря чему получается исправить некоторые ошибки и недочеты производителя, увеличить мощность и крутящий момент (в основном за счет более точной топливной корректировки из-за исключения работы с 92-м октаном), отключить некоторые экологические функции. Основные датчики, работающие на этот блок – датчик массового расхода воздуха(ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и еще несколько десятков датчиков напрямую или косвенно влияющие на работу двигателя. Например, датчик неровной дороги помогает отличить электронному мозгу детонацию двигателя от вибрации при езде по колдобинам. 

 

 

EBCM(Electronic Brake control module) – электронный блок контроля тормозной системы. Система ABS – Anti-block system управляется именно им. На входе в этот блок подаются значения нажатия педали тормоза, скорость автомобиля, скорость вращения каждого колеса и положение ключа зажигания. Кстати, на большинстве автомобилей именно эта система используется для анализа накачанности колес. По скорости вращения колеса можно определить его радиус, сравнить с эталонным и в случае значительного отклонения от нормы – зажечь лампочку на приборке. 

 

PCM (Powertrain control module) – модуль управления силовой установкой, или передачи крутящего момента на колеса. Отвечает за коробку передач, круиз-контроль, режим овердрайва (переключение на повышенную передачу для повышения экономичности при езде по трассе) и выполняет другие функции по обеспечению корректной работы этого узла.

 

VCM(Vehicle control module) – модуль контроля автомобиля. Отвечает за безопасность – EPS, ACC, ESC и подушки безопасности. Расположен, как правило в середине салона, подальше от источников опасности.

 

BCM(Body control module) – управление сиденьями, стеклоочистителями, стеклоподъемниками, люками в крыше и самими крышами (у кабриолетов) 

 

Самый интересный для чип-тюнинга блок – управления двигателем. Хотя и блок управления коробкой (PCM) тоже вызывает множество вопросов и пожеланий…хотя на самом деле всего один – можно ли сделать так, чтобы автомат перестал “тупить” и не в ущерб надёжности? В большинстве случаев – нельзя. В редких случаях – можно. 

Электронный мозг имеет свои органы восприятия – датчики. Ориентируясь на их показания он принимает решения. Некоторые используют эту возможность для обмана электромозга в своих целях – например, включив в цепь между ЭБУ и датчиком “хитрый” приборчик можно добиться от ЭБУ нужной реакции. Такой подход был весьма оправдан на раннем этапе использования ЭБУ, когда программы были простыми. Подать неверный сигнал, например, с второй лямбды о том, что “катализатор по-прежнему на месте, а вовсе даже не удалён” было простым и дешевым решением. Но сейчас блоки стали гораздо умнее, программы на много порядков усложнились и теперь одновременно анализируется несколько десятков показаний датчиков, строятся тренды и проверяются отклонения. Обмануть мозги внося исправленные данные в один единственный датчик уже невозможно.

 

Всевозможных датчиков, передающих информацию в электромозг автомобиля очень и очень много. Обо всех рассказывать долго, да и в рамках нашей общеобразовательной статьи не нужно. Но о самых главных – мы расскажем.

 

MAT Sensor (Manifold Air temperature) – датчик температуры воздуха впускного коллектора. 

 

 

CTS Sensor (Coolant Temperature Sensor) – датчик температуры охлаждающей жидкости

.

 

CPS Sensor (Camshaft/Crankshaft Position) датчик положения распредвала или коленвала. 

 

KS (Knock Sensor) – датчик детонации

.

 

HO2S (Heated Oxygen Sensor) – датчик кислорода, или лямбда. Обычно их два – первый датчик находится после выпускного коллектора и анализирует количество кислорода в сгоревшей смеси. На основании показаний этого датчика ЭБУ корректирует топливную смесь. Второй датчик кислорода стоит после катализатора и оценивает эффективность его (катализатора) работы. Вторую лямбду пытаются обмануть при помощи всевозможных “обманок” и именно её отключают программисты-чиптюнеры. Если интересно что лучше – обманка или программное отключение катализатора, то советуем почитать этот материал) 

 

 

TPS (Throttle Position Sensor) – ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки

 

VSS (Vehicle Speed Sensor) – датчик скорости.

 

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure) – ДАД – датчик абсолютного давления. 

 

MAF Sensor (Mass Air Flow) – ДМРВ – датчик массового расхода воздуха.

 

Suzuki, Mercedes, Jeep отзывают автомобили в России из-за дефектов

Сразу несколько автопроизводителей в один день объявили об отзыве в России 8,333 автомобилей из-за неисправностей, следует из сообщений Росстандарта (Федеральное агентство по техрегулированию и метрологии). Владельцев проинформируют, или они сами могут проверить на сайте агентства VIN-коды отзываемых машин.

Представительство Suzuki в России – ООО “Сузуки мотор Рус” – объявило отзыв 2,675 тысячи автомобилей Suzuki Jimny, изготовленных в период с 17 июня 2019 года по 27 февраля 2021 года. Причины отзыва: при открытии (закрытии) передних дверей, жгуты проводов могут быть повреждены. Это приводит к сбоям электроники управления, расположенной в двери автомобиля. На всех автомобилях заменят жгуты проводов передних дверей.

Еще 3,039 тысячи автомобилей Suzuki Jimny этого же периода выпуска отзываются из-за конденсата на внутренней поверхности крыши. Это приводит к кратковременному сбою системы экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС) – кнопок SOS, микрофона. Это может также вызвать появление индикатора на приборной панели, предупреждающего о необходимости обратиться к дилеру для проверки системы. На таких автомобилях улучшат гидроизоляцию некоторых элементов системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Отзыв Jeep Grand Cherokee

АО “Эфсиэй Рус”, официальный представитель Jeep в России, объявил об отзыве 1,434 тысячи автомобилей Jeep Grand Cherokee (WK), проданных в период с января 2014 года. Причина отзыва – возможная потеря магнитного материала тонового колеса, которое обеспечивает работу сигнала датчика положения коленчатого вала. Если этот материал теряется, двигатель теряет возможность синхронизировать импульсы форсунок и фазы газораспределения. Это приводит к полной остановке двигателя без возможности перезапуска. На всех этих внедорожниках модуль управления двигателем (PCM) будет перепрограммирован после потери сигнального материала.

Отзыв Mercedes-Benz

АО “Мерседес-Бенц Рус”, официальный представитель Mercedes-Benz в России, объявил об отзыве 1,138 тысячи моделей GLE и GLS (тип 167), проданных в период с 2018 по 2021 годы. Причина отзыва – неправильная установка дренажного шланга для конденсата кондиционера. Это может приводить к скоплению жидкости и короткому замыканию.

Отзываются и 47 автомобилей Mercedes-Benz E-класса (тип 213) и AMG GT 4-дверное купе (тип 290), проданных в период с 2018 по 2021 годы. Причина отзыва – резьбовое соединение плюсового провода на стартере может не соответствовать спецификации.

RM Аукционный дом Sothebys выставит на аукцион более 500 разнообразных коллекционных автомобилей и исторических автомобилей в Оберне, штат Индиана (2-5 сентября 2021 г.)

На аукционе Auburn Fall

RM Auctions 2 сентября 2021 года с молотка пойдут с молотка более 500 различных коллекционных автомобилей, а также сотни лотов автомобилей.

Тех, кто заинтересован в отправке, просят связаться со специалистом по автомобилям RM, чтобы обсудить возможности, от американской классики до европейских спортивных автомобилей, мускулов, хот-родов, обычаев и современных предметов коллекционирования.

RM Sotheby Car Auction Лучшее из шоу

Аукционный парк Auburn с 1970 года способствует развитию культуры преданных поклонников. Многие из них совершают паломничество раз в два года, чтобы присоединиться к тысячам энтузиастов и коллекционеров, которые были свидетелями и покупали на аукционе с двумя кольцами, в то время как другие наполняли свои тележки и сумки для гольфа. собраны с сокровищами, полученными на свопинге, раскинувшейся на акрах в парке.

Вот уже 50 лет «Традиция» Оберна прославляется во всем хобби, и в этом году RM рад отметить 51-ую годовщину проведения аукциона Оберн в Аукционном парке Оберн в Оберне, штат Индиана, известном как «Дом классики». .”

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ КОЛЛЕКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ПРОДАЖИ

Более 500 старинных, старинных, классических автомобилей и мотоциклов пересекают аукционный блок в выходные дни рабочего дня.

Кроме того, на продажу будет выставлено более 400 наименований и автомобилей начала 1900-х годов. Большая часть автомобилей, мотоциклов и автомобильных памятных вещей поступает из шести основных коллекций автомобилей.

Коллекции автомобилей перечислены ниже со ссылками, которые направят вас на подробную страницу на веб-сайте RM Sotheby, объясняющую каждую из коллекций.

Храня в себе множество воспоминаний на всю жизнь коллекционеров, старых и молодых, Auburn Auction Park стал лучшим собранием американских автомобилей – от редких Corvettes с разделенным стеклом и маслкаров MoPar до сильно модифицированных хот-родов.

Мы приглашаем вас отпраздновать вместе с нами, поскольку Auburn Auction Park проходит еще один год воспоминаний и наследия, которые стали настоящей частью истории автомобильных аукционов.

Посмотреть полное РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ АУКЦИОНА RM (включая все автомобили на данный момент)

На аукционе будет доступно более 400 лотов из всех шести коллекций автомобилей, которые будут проданы на осеннем аукционе в Nor Reserve


СПИСОК СОБЫТИЙ НА АУКЦИОНЕ

Четверг, 2 сентября 2021 г.
10:00 Начало аукциона Automobilia
Начало аукциона 11:00 Начало аукциона автомобилей

Пятница, 3 сентября 2021 г.
10:00 Начало аукциона Automobilia
Начало аукциона 11:00 Начало аукциона автомобилей

Суббота, 4 сентября 2021 г.
10:00 Начало аукциона Automobilia
Начало аукциона 11:00 Начало аукциона автомобилей

Воскресенье, 5 сентября 2021 г.
10:00 Начало аукциона Hague Automobilia

(Для получения более подробной информации о дате и времени проведения этого автомобильного аукциона щелкните эту ссылку)


ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ГИПЕР РЕДКИЙ КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ № 1 ПРОДАЕТСЯ НА АУКЦИОНЕР

1932 Chrysler Cl Imperial Кабриолет Седан

«Этот Chrysler CL Imperial 1932 года выпуска принадлежал одной семье с 1947 года и никогда ранее не выставлялся на продажу.Этот редкий исторический автомобиль – только один из 11 известных, уцелевших с LeBaron Coachwork. Автомобиль является автомобилем Full Classic, одобренным Клубом классических автомобилей Америки (CCCA) Full Classic ».

Седан с откидным верхом Chrysler Cl Imperial 1932 года будет продан на аукционе по цене от 150 000 до 200 000 долларов США, более 500 дополнительных классических автомобилей будут проданы на аукционе в Индиане

Chrysler Imperial был первым автомобилем , представленным в 1926 году. Это был топовый роскошный автомобиль Chrysler, производство которого продолжалось до 1954 года, а затем стало самостоятельным брендом. Компания позиционировала автомобили как дорогой престижный бренд класса люкс, чтобы конкурировать с ним. Cadillac, Continental, Lincoln, Duesenberg, Pierce Arrow, Cord и Packard.

Согласно Antique Automobile ,

«Прилагательное« имперский »согласно Словарю Вебстера означает суверенный, верховный, высший, необычного размера или превосходства. Таким образом, слово «имперский» вполне подходит для самой дорогой модели Chrysler ». [2]

CL 1932 года (как в приведенном выше примере) оставался самым престижным Chrysler Imperial, а весь кузов класса люкс был изготовлен на заказ LeBaron.

Он предлагал четыре варианта кузова с откидным верхом вместе с обычным семиместным роскошным седаном, похожим на лимузин с восемью пассажирами.

В 1932 году LeBaron продавал в розницу 32-Series CL Sedan Limousine Coach Builder от LeBaron по цене 3295 долларов, или 62 501 доллар в 2021 году.


БИЛЕТЫ И ПРИЕМ
Для допуска к аукционам в четверг, 2 сентября, пятницу, 3 сентября, субботу, 4 сентября, и воскресенье, 5 сентября, требуется покупка дня, мероприятия или пропуска участника торгов.

БИЛЕТЫ НА МЕСТЕ (НАЧИНАЕТСЯ 2 СЕНТЯБРЯ)

Day Pass – 20 долларов на человека
Дети до 16 лет БЕСПЛАТНО с оплачиваемым взрослым

Event Pass – 50 долларов США на человека
Дети до 16 лет БЕСПЛАТНО с оплачиваемым взрослым


РЕГИСТРАЦИЯ УЧАСТНИКА ТЕНДЕРА
Регистрация участника торгов включает в себя допуск одного участника торгов и одного гостя на все четыре дня аукциона и 1 VIP-пропуск на парковку.Стоимость всех дополнительных гостей составляет 20 долларов на человека.
До 30 августа – 100 долларов США.
После 30 августа – 120 долларов США.

.

УСЛУГИ ПО ДОСТАВКЕ КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
Покупатели должны принять немедленные меры по сбору и транспортировке купленных партий. Покупатель несет ответственность за свои собственные действия, но RMS рада предложить своим клиентам услуги следующих компаний:

Надежные перевозчики и транспорт
Контакт – Боб Селлерс
+1 413 537 3354 – bsellers @ надежные перевозчики.com

ВИДЕО: ПОСМОТРЕТЬ, КАК ПРОФЕССИОНАЛЫ ОТГРУЖАЮТ МНОГОМИЛЛИОННЫЕ ДОЛЛАРОВЫЕ КОЛЛЕКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

RM Служба поддержки клиентов и администрация Sotheby’s
Служба поддержки клиентов: Jera Presley
260 927 9797 – [email protected]

Общая информация и администрация:
Таня Павляк
519 437 3029 – [email protected]


Парковка для автофургонов
Клиенты, заинтересованные в парковке для автофургонов в Auburn Auction Park, могут связаться с Брайаном Миллером по адресу bmiller @ rmsothebys.com или +1 260 927 9797, чтобы договориться. Обратите внимание, что в доме нет электричества и воды.

Пропуск на автофургон на событие
Пропуск на автофургон на мероприятие включает два (2) пропуска на мероприятие и 1 пассажирское транспортное средство. Обратите внимание, что дневные тарифы на кемпинг недоступны. Стоимость всех дополнительных гостей составляет 20 долларов США на человека


RM SOTHEBY AUTO AUCTION МЕСТО

Auburn Auction Park
5536 County Road 11A
Auburn, Indiana
United States 46706

ССЫЛКА НА КАРТУ


Тех, кто заинтересован в отправке, просят связаться со специалистом по автомобилям RM, чтобы обсудить возможности.

RM ВЫИГРЫВАЕТ ГЛОБАЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ ДЛЯ PORSCHE

Новости

RM AUTOMOTIVE REFINISH ВЫИГРЫВАЕТ ГЛОБАЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ ДЛЯ PORSCHE

RM® Automotive Refinish, включая гарантийный ремонт, получил глобальное техническое разрешение на ремонт от Porsche Engineering для всех случаев послепродажного ремонта. , как подробно описано в Глобальном руководстве по ремонту Porsche и опубликовано в информационной системе Porsche Workshop Information System (PIWIS).

Как и следовало ожидать от производителя транспортных средств, известного своим передовым дизайном и технологиями, а также превосходным качеством сборки, только те продукты, которые соответствуют их строгим требованиям к качеству и производительности, получают одобрение, и R-M по праву гордится этим.Питер Топик, бизнес-менеджер BASF по отделке автомобильных покрытий, отвечающий за получение технических разрешений, сказал: «Мы очень рады, что благодаря сертификации Porsche подтвердила техническое совершенство наших продуктов».

RM – один из брендов премиальных автомобильных лакокрасочных покрытий в рамках BASF и поставщик всех аспектов OEM-технологий отделки для Porsche, от электронных до базовых покрытий и лаков, включая инновационный краситель со специальным эффектом Liquid Metals, эксклюзивный для Porsche 918 Spyder.

Работая вместе с Porsche, R-M Automotive Refinish стремится поддерживать высочайшие стандарты качества ремонта во всей глобальной сети дистрибьюторов и ремонтников Porsche. R-M предлагает специализированное обучение, включая методы экспресс-точечного ремонта, бизнес-анализ программ успеха и программу оптимизации процессов кузовного цеха.

Кристоф Ризер, глобальный менеджер по работе с ключевыми клиентами BASF Automotive Refinish Coatings, сказал: «Мы рады, что Porsche решила продолжить наше партнерство, технически одобрив R-M Automotive Refinish.Мы поставляем продукцию премиум-качества, которая отличается высокой эффективностью и предлагаем дополнительные услуги, включая обучение, бизнес-консультации и поддержку цвета. Таким образом мы увеличиваем рост и развитие кузовных мастерских в регионе EMEA и во всем мире ».

Райнер Манигк, инженер Porsche After Sales, добавляет: «Мы с нетерпением ждем продолжения наших давних рабочих отношений с нашим поставщиком авторемонтных красок. Превосходное качество продукции в сочетании с очень продвинутым сервисным пакетом дает R-M право на одобрение Porsche.”

Автомобильный гараж в Хазерн (Лафборо), R M Services

Если вы ищете надежный автомобильный гараж в Хазерн & lpar; Loughborough & rpar ;, не ищите больше, чем RM Services, специалистов по широкому спектру гаражных услуг, включая обслуживание автомобилей, шины, мото, ремонт автомобилей и замену сцепления в Hathern & lpar; Лафборо & rpar ;.

Основанная в 1975 году, мы предоставляем честные и надежные услуги в любое время и гордимся тем, что получили признание в качестве авторитетного автосервиса в Хазерн & lpar; Loughborough & rpar ;.

Расположенный по адресу 27 Derby Road, Hathern, мы идеально подходим для обслуживания местных Hathern & lpar; Loughborough & rpar; сообщество, выполняющее все виды услуг Автогаража, от обслуживания автомобилей до шин.

Почему выбирают услуги R M?

В R M Services мы упорно трудились, чтобы заработать репутацию компании, предлагающей надежные услуги с хорошим соотношением цены и качества для всех наших клиентов в Hathern & lpar; Loughborough & rpar ;. Мы понимаем важность хорошего обслуживания клиентов, поскольку большая часть нашей работы достигается за счет положительных отзывов и повторения обычаев.

Квалифицированные и опытные специалисты по ремонту автомобилей

Наш Hathern & lpar; Loughborough & rpar; автомобильные техники обладают полной квалификацией и опытом работы со всеми типами транспортных средств, выполняя все работы в соответствии с высочайшими стандартами по очень конкурентоспособной цене. Наши технические специалисты всегда готовы предложить бесплатные ценные советы по обслуживанию автомобилей, шинам и моторам и с радостью ответят на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть относительно вашего автомобиля.

При работе над вашим автомобилем мы четко объясним вам все доступные варианты, а также наши личные рекомендации.В R M Services мы всегда предлагаем предварительную расценку и всегда проверяем, получили ли мы ваше согласие до начала любых работ.

Мы понимаем разочарование, вызванное отсутствием вашей машины, поэтому наш Hathern & lpar; Loughborough & rpar; технические специалисты работают эффективно, чтобы вернуть ваш автомобиль на дорогу в кратчайшие сроки.

RM Auctions, Inc. | Encyclopedia.com

One Classic Car Drive
Бленхейм, Онтарио N0P 1A0
Канада
Телефон: (519) 352-4574
Бесплатный звонок: (800) 211-4371
Факс: (519) 351-1337
Веб-сайт: http: // www.rmauctions.com

Частная компания
Зарегистрировано: 2000
Сотрудники: 85
Объем продаж: C $ 200 миллионов (171 миллион долларов США) (оценка 2006 г.)
NAIC: 453998 Разные розничные магазины, не

Со штаб-квартирой в Бленхейме, Онтарио, Канада, RM Auctions, Inc. является одним из ведущих мировых аукционных домов по продаже классических автомобилей. Используя бутик-подход, частный RM предлагает меньше автомобилей, чем его конкуренты, но достигает более высокой средней цены за автомобиль, концентрируясь на более редких и дорогих коллекционных предметах, особенно на американской классике 1930-х годов, такой как Duesenbergs, а также на Ferrari и других классических спортивных автомобилях. 1950-е годы.RM может похвастаться длинным списком дорогих аукционов, в том числе 3,2 миллиона долларов, заплаченных за один из четырех выпущенных Packard Twelve Runabout Speedster 1934 года, и более 1 миллиона долларов каждый за Duesenberg Model J. Dual Cowl Phaeton 1930 года и 1938 года. Bugatti T57C Aravis Drophead Coupe. RM восстанавливает старинные автомобили, что является основной деятельностью компании, а также предлагает программу обслуживания классических автомобилей.

Помимо операций в Канаде, RM имеет выставочные залы в Ипсиланти, штат Мичиган, и Форт-Лодердейл, штат Флорида, а также офис в Лондоне для координации операций в Европе.Аукционные площадки включают Торонто, Онтарио; Монтерей / Пеббл-Бич, Калифорния; Рочестер, Мичиган; Остров Амелия и Форт-Лодердейл, Флорида; Феникс, Аризона; и Маранелло, Италия. Компания продвигает свои аукционы с помощью журнала RM Magazine, выходящего два раза в год. Он также привлекает большое внимание средств массовой информации в крупных журналах о жизни и бизнесе, а также благодаря телевизионному освещению его аукционов такими вещательными компаниями, как ESPN и Speed ​​Channel.

БИЗНЕС ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ НАЧАЛО: 1976

RM было основано в 1976 году Робом Майерсом, сыном заводского ремонтника, родившегося и выросшего в Онтарио.Он начал заниматься реставрацией автомобилей в 14-летнем возрасте, когда его отец, Арсен, подарил ему Edsel Corsair 1959 года, на котором он ездил на работу, а не только для того, чтобы предоставить Майерсу машину для средней школы, когда он стал достаточно взрослым, чтобы получить лицензии, но также просто потому, что ни один дилер не дал бы много за Edsel в обмен на товар. Майерс много лет работал над автомобилями со своим отцом и принял вызов восстановить сгнивший Эдсель. Вскоре он стал одержим этой задачей, по выходным подбирая запчасти для Эдселя.Когда он закончил работу над автомобилем, он продержал его всего несколько недель, прежде чем обменять на мотоцикл Triumph, что стало первым шагом в жизни, когда он покупал и продавал автомобили. Следующим проектом Майерса было восстановление Plymouth 1940 года, хранившегося на хранении со времен Второй мировой войны, когда его владелец погиб в бою. Несмотря на небольшой пробег, автомобиль все же требовал внутренних и внешних работ, которые Майерс выполнил сам. Затем он продал его за 10 000 канадских долларов члену местного антикварного клуба.

Несмотря на то, что восстановление автомобилей было увлечено, Майерс на этом этапе все еще был хобби, и что он планировал делать со своей жизнью, оставалось открытым вопросом.Он бросил школу, чтобы стать сварщиком в небольшой производственной компании, но затем, недовольный работой, он решил уехать на три месяца в 1974 году, купил мотоцикл Harley Davidson и отправился в поисковый тур по Канаде. и США. Ближе к концу своего путешествия он останавливался в мотеле в Сан-Бернардино, Калифорния, когда его разбудил хор ревущих двигателей Ford Thunderbird. Случайно он наткнулся на классический аукцион Thunderbird. Он провел день на аукционе, завороженный и впервые в жизни осознав, что может сделать карьеру на своем хобби по восстановлению автомобилей.

Когда Майерс вернулся домой, он уволился с работы и начал реставрировать двух мужчин, которые импортировали из США не ржавые автомобили. Майерс сэкономил свои деньги и в 1976 году смог купить небольшой дом с гаражом в Чатеме, Онтарио, и вычеркнул его самостоятельно. В 1979 году он зарегистрировал свой растущий бизнес под названием RM Restoration и, чтобы удовлетворить растущий спрос на его услуги, купил здание в Чатеме, где построил гараж на 15 отсеков. Он также нанял своего первого сотрудника, Дэйва Свехлу, человека, который имел 14-летний опыт работы с кузовами и ремонтом после столкновений в представительстве General Motors и зарекомендовал себя как лучший специалист в области кузовных работ.

В то время как RM фокусировался на старинных автомобилях, Майерс не отказывался от ремонта и устранения столкновений, которые возникли несколько лет спустя. К середине 1980-х годов компания приносила около 6 миллионов канадских долларов годового дохода. Для того, чтобы жить более комфортно. Майерс решил выйти за рамки простых услуг по восстановлению и начал покупать и продавать классические автомобили. «У меня как у трейдера всегда были правильные инстинкты», – объяснил он в интервью швейцарской компании по управлению активами Julius Baer, ​​добавив: «Я был хорошим сторонником сделок, и мне нравилось искусство заключения сделок.В 1987 году Майерс привлек к себе партнера, Дэна Уорренера, который работал в трубопроводной компании в Альберте, но был другом энтузиастом классических автомобилей и уже работал с Майерсом по ряду автомобильных сделок. Год спустя они основали RM Classic Cars, Inc., чтобы заниматься продажей классических автомобилей, а Майерс добавил еще одного партнера, бывшего руководителя программного обеспечения по имени Майк Фэйрбэрн, который возглавил бизнес по восстановлению.

Вскоре RM зарабатывал около 13 миллионов долларов в год и становился важным игроком на рынке классических автомобилей, который имел сильный рост после краха фондового рынка в 1987 году, заставившего ряд инвесторов вкладывать свои деньги в антикварные автомобили, а также в антикварные автомобили. искусство и другие предметы коллекционирования, а не акции.RM работал через аукционистов, поставляя до 100 автомобилей каждый год крупным аукционным домам, но через несколько лет Майерс решил, что он обеспечил их достаточным бизнесом и что для RM пришло время проводить свои собственные аукционы.

АУКЦИОННЫЙ ДОМ В ТОРОНТО ПРИОБРЕТЕН: 1991

В 1991 году Майерс вместо того, чтобы начинать с нуля, приобрел существующий аукционный дом в Торонто. Затем он воспользовался счастливым случаем и установил RM на аукционной площадке. Торговый центр экзотических автомобилей в Торонто только что объявил о банкротстве, и Майерс смог убедить попечителей разрешить RM выставить на аукционе инвентарь Ferrari и Lamborghini.Первый аукцион компании собрал около 4 миллионов канадских долларов.

ПЕРСПЕКТИВЫ КОМПАНИИ

Это люди, которые управляют любым бизнесом, и мы определенно занимаемся автомобилем. Мы все энтузиасты. Мы хорошо знаем свой бизнес – все типы автомобилей всех эпох – и чрезвычайно гордимся репутацией, которую мы заработали как у наших клиентов, так и в этой отрасли.

Однако момент входа RM в аукционный бизнес классических автомобилей был далеко не случайным. Экономика Северной Америки погрузилась в рецессию, стоимость классических автомобилей упала, и на их восстановление потребуется несколько лет.Тем не менее, RM продолжал расширяться. В 1994 году компания добавила пару аукционов в Мичигане, и совокупные продажи компаний из РМ превысили отметку в 20 миллионов канадских долларов. Еще более важный шаг в развитии компании произошел в 1997 году, когда RM приобрела известный в Калифорнии аукцион спортивных автомобилей Monterey. RM уже является крупнейшим аукционом спортивных автомобилей в мире и в течение следующего десятилетия расширит свой бизнес в шесть раз. RM завершил 1990-е, проведя свой первый аукцион с Amelia Island Concours d’Elegance («парад элегантности» по-французски), пятилетним весенним аукционом, проводившимся рядом с роскошным отелем Ritz-Carlton на острове Амелия, который уже прошел превратился в престижное мероприятие.RM выставил на продажу 65 автомобилей, перевезя три четверти из них на общую сумму 13 миллионов канадских долларов.

RM вступил в новый век с годовым объемом продаж около 75 миллионов канадских долларов. В 2000 году Майерс основал компанию RM Auctions, Inc., которая могла предлагать коллекционерам автомобилей полный спектр услуг, от оценки и восстановления до приобретения и продажи. В том же году RM учредил новый аукцион в Аризоне в знаменитом Arizona Biltmore Resort and Spa. Всего за четыре часа компания смогла выставить на аукцион классические автомобили на сумму почти 7 миллионов канадских долларов.Позже в 2000 году RM продал Ferrari, Aston Martins и другие классические спортивные автомобили на 6,5 миллиона долларов на распродаже, состоявшейся в знаменитом Waldorf-Astoria в Нью-Йорке. RM должен был вернуться в Waldorf для следующего аукциона в 2001 году, но за две недели до продажи террористы разрушили башни Всемирного торгового центра. Хотя некоторые клиенты были расстроены, RM отменил продажу. Не только казалось неуместным участвовать в аукционе роскошных автомобилей так близко от все еще зловонных руин Всемирного торгового центра, но и другие практические соображения были учтены при принятии решения.Многие клиенты за пределами Нью-Йорка не хотели ехать в город, поэтому вскоре после терактов расписание авиакомпаний было нестабильным, а безопасность поездок в город была ужесточена, что затруднило доставку 50 классических автомобилей на Манхэттен грузовиком и самолетом.

RM расширил свои возможности в 2002 году, создав собственные дизайнерские возможности для работы с журналами, каталогами и другими печатными материалами компании. Компания также добавила собственный рекламный отдел. В том же году RM продал 11 долларов.7 миллионов автомобилей за 5,5 часов на распродаже, состоявшейся в Аризоне Билтмор. Хедлайнером стал Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937 года выпуска, когда-то принадлежавший голливудскому магнату Джеку Уорнеру, за который было продано более 3,6 миллиона долларов. На острове Амелия в марте 2002 года RM продал Monza Spider Corsa более чем за 2,5 миллиона долларов. В августе Ferrari 330 TRI / LM, победитель 24-часовой гонки на выносливость в Ле-Мане 1962 года, был продан почти за 6,5 миллиона долларов. RM вернулся в Нью-Йорк в 2002 году, чтобы провести успешную продажу в Waldorf-Astoria.Компания также провела свою первую продажу в Хьюстоне в 2002 году. В течение года RM продал пять лучших классических автомобилей в мире и шесть из десяти лучших.

В 2003 году RM провела свой первый аукцион в Бока-Ратон, Флорида, привлекая богатых жителей Южной Флориды в Royal Palm Polo Grounds для участия в торгах на более чем 500 спортивных и коллекционных автомобилей 1950-х, 1960-х и 1970-х годов. В дополнение к успешным годовым продажам в Мичигане, Флориде, Аризоне и Хьюстоне, RM также провел несколько специальных продаж по каталогам в 2003 году.На аукционе была продана одна из самых обширных частных коллекций автомобилей в США, принадлежащая Джону Э. Моргану, основателю JE Morgan Knitting Mills, который продал свой бизнес и вышел на пенсию в 1984 году и провел последние 17 лет своей жизни, строя свой автомобиль. коллекция. Поскольку у него не было финансовых средств для содержания оставленного им музея редких автомобилей, попечители музея решили продать всю коллекцию, в которую входило несколько невероятно редких автомобилей, в том числе Phaeton Graham-Paige Dual Cowl 1929 года выпуска, один из двух. известные примеры остались в мире.Также в 2003 году RM занимался продажей частной коллекции бывшего генерального директора Lionel Trains Ричарда Кугна. Помимо 50 классических автомобилей, в продажу были включены автомобильные произведения искусства, модели поездов, старинные игрушки, литые под давлением и жестяные игрушечные машинки и пожарные машины, педальные автомобили, бензоколонки, а также автомобильные и железнодорожные памятные вещи. Хедлайнером продажи за 4,6 миллиона долларов на самом деле стала построенная по индивидуальному заказу модель поезда, которая считается самой впечатляющей в мире, с 11 поездами на пяти уровнях, которые стоили рекордных 218 000 долларов.Самым продаваемым автомобилем на аукционе была модель Duesenberg Model SJ Boattail Speedster 1934 года выпуска за 429 000 долларов.

ОСНОВНЫЕ ДАТЫ

1976:
Роб Майерс начинает бизнес по восстановлению автомобилей.
1979:
RM Реставрация сформирована.
1988:
Создание RM Classic Cars, Inc.
1991:
RM приобретает аукционный дом в Торонто.
1997:
Монтерейский аукцион спортивных автомобилей приобретен.
2000:
Создание RM Auctions, Inc.
2006:
Создан альянс с Sotheby’s для продаж в Европе и Азии.

Еще одна продажа коллекции игрушечных поездов Kughn была проведена RM в 2004 году. В том же году RM начала предлагать американские маслкары 1960-х и 1970-х годов, включая Corvettes и Camaros. Тем не менее, РМ продолжал ставить на место редкие и необычные вещи, такие как лимузин Lincoln Continental 1962 года «Kennedy Bubbletop», который был построен для президента Джона Ф.Кеннеди и до 1960-х годов использовался бесчисленным количеством высокопоставленных лиц. Он был продан в Аризоне в январе 2005 года за 632 500 долларов, это самая высокая цена за Lincoln на открытых аукционах. В следующем году в Аризоне RM продал автомобили, принадлежащие Аль Капоне и Хэнку Уильямсу-младшему, а также спортивный автомобиль Aston Martin, который использовался в фильмах о Джеймсе Бонде 1960-х годов Goldfinger и Thunderball.

ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ПОП-КУЛЬТУРЫ ОБРАЗОВАНО: 2006

В 2006 году RM запустил подразделение поп-культуры для продажи развлекательных, рок-н-ролльных, произведений искусства, истории и спортивных памятных вещей.Первая продажа состоялась в Лос-Анджелесе в мае того же года. RM также заключил союз с международным аукционным домом Sotheby’s в 2006 году и открыл офис в Лондоне, Англия, для обслуживания европейских рынков. Планировалось также провести продажи с Sotheby’s в Азии. Первая европейская продажа RM была запланирована на май 2007 года в штаб-квартире Ferrari в Маранелло, Италия.

Эд Динджер

ОСНОВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ

Barrett-Jackson Auction Company LLC; Kruse International; Mecum Auction Inc.

ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ЧТЕНИЯ

Баргманн, Джо, «Уилинг и дело в пустыне», New York Times, 4 февраля 2005 г., стр. F1.

Берд, Элисон, «Рынок классических автомобилей работает на низкой передаче», Financial Times, , 10 апреля 2002 г., стр. 24.

Эдсалл, Ларри, «От реставраций к аукционам», AutoWeek, , 19 июля 2004 г., с. 22.

Мартин, Кейт, «Несколько капель дождя падают на параде больших денег в Аризоне», New York Times, 28 января 2007 г., с.12

_____, «Хобби приносит утешение, но и неуверенность тоже», New York Times, , 5 октября 2001 г., с. F1.

Роу, Роберт Кэмпбелл, «Joy Rides», Barron’s, , 20 февраля 2006 г., стр. 32.

Шацкер, Марк, «Король автомобилей», Globe and Mail, , 22 сентября 2006 г.

Шоу, Кевин, «На аукционе: обнародованы лучшие американские аукционные дома классических автомобилей», Corvette Fever , Сентябрь 2006 г., стр. 20.

Вайнгартен, Тара, «Горячие колеса: рынок классических автомобилей в огне, в основном благодаря ностальгирующим бэби-бумерам с изобилием наличных денег», Newsweek, 25 сентября 2006 г., с.40.

«Что такое совершенство? Роб Майерс, реставратор и продавец старинных автомобилей », Интервью, http://www.juliusbaer.com/excellence.

RM Sotheby’s – Amelia Concours d’Elegance

ОФИЦИАЛЬНЫЙ АУКЦИОН ОСТРОВА АМЕЛИЯ CONCOURS D’ELEGANCE

RM Sotheby’s, официальная аукционная компания всемирно известного конкурса Amelia Island Concours d’Elegance, переносит дату аукциона на 22 мая в связи с новыми датами проведения конкурса Amelia Island Concours d’Elegance.В свете текущих местных и глобальных событий RM Sotheby’s полностью поддерживает усилия Concours и также будет уделять приоритетное внимание безопасности своих клиентов, сотрудников и посетителей.

В ознаменование нашего 23-летия аукцион RM Sotheby’s 2021 Amelia Island предложит лучшие в своей категории экземпляры из различных сегментов рынка коллекционных автомобилей. Тех, кто заинтересован в отправке, просят связаться со специалистом по автомобилям RM, чтобы обсудить возможности.

ЗАМЕТНЫЕ ПРОДАЖИ ЗА ПРЕДЫДУЩИЕ ГОДЫ

Оглянитесь на цифровой каталог RM Sotheby’s 2020 Amelia Island


Остров Амелия расположен на залитом солнцем побережье северо-востока Флориды, обеспечивая великолепную атмосферу для полуденной распродажи на острове Амелия.Предварительный просмотр аукциона проводится на пышной территории отеля Ritz-Carlton на берегу океана, обеспечивая захватывающий фон для потрясающего выбора автомобилей. Начиная с первого аукциона Amelia Island в 1999 году, RM является главным спонсором и официальным аукционным домом всемирно известного конкурса Amelia Island Concours d’Elegance. Это событие ежегодно чествует значимую автомобильную личность и демонстрирует уникальные и исторические автомобили всех эпох на выставочной площадке. RM Sotheby’s гордится своим участием в конкурсе Concours, который усиливает дух товарищества и посещаемость на распродаже на острове Амелия, одновременно принося пользу многочисленным благотворительным организациям из года в год.Вход открыт для широкой публики только в часы публичного просмотра.

* Допуск к аукциону в субботу, 22 мая 2021 г., предназначен только для предварительно зарегистрированных участников торгов, грузоотправителей и квалифицированных СМИ *

РАСПОЛОЖЕНИЕ
The Ritz-Carlton
4750 Amelia Island Parkway
Amelia Island, Florida, 32034

ЧЕТВЕРГ 20 МАЯ 2021 г.

  • Предварительный просмотр : 10:00 – 20:00 EST
  • Бальный зал Ritz-Carlton, лужайка у океана

ПЯТНИЦА 21 МАЯ 2021 ГОДА

  • Предварительный просмотр : 10:00 – 20:00 EST
  • Бальный зал Ritz-Carlton, лужайка перед океаном

СУББОТА 22 МАЯ, 2021

  • Предварительный просмотр : 9:00 – 11:00 EST / только лужайка у океана
  • Аукцион : 11:30 EST / The Ritz-Carlton Ballroom
КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ АУКЦИОНА
+1 519 352 4575 или info @ rmsothebys.com

Для регистрации посетите www.rmsothebys.com

RM Значение в автомобиле – Что означает RM в автомобиле? Определение RM

Значение для RM – релейный модуль, а другие значения расположены внизу, которые имеют место в автомобильной терминологии, а RM имеет 1 другое значение. Все значения, принадлежащие аббревиатуре RM, используются только в автомобильной терминологии, другие значения не встречаются. Если вы хотите увидеть другие значения, щелкните ссылку RM, означающую.Таким образом, вы будете перенаправлены на страницу, где указаны все значения RM.
Если внизу не указано 1 аббревиатура RM, выполните поиск еще раз, введя такие структуры вопросов, как «что означает RM в автомобиле, значение RM в автомобиле». Кроме того, вы можете искать, набрав RM в поле поиска, которое находится на нашем веб-сайте.

Значение Астрологические запросы

Значение RM в автомобиле

  1. Модуль реле

Также найдите значение RM для автомобиля в других источниках.

Что означает RM для автомобиля?

Скомпилированы запросы аббревиатуры RM в Автомобиль в поисковых системах. Были выбраны и размещены на сайте наиболее часто задаваемые вопросы по аббревиатуре RM для автомобилей.

Мы думали, что вы задали аналогичный вопрос RM (для автомобилей) поисковой системе, чтобы найти значение полной формы RM в автомобиле, и мы уверены, что следующий список запросов RM для автомобилей привлечет ваше внимание.

  1. Что означает RM для автомобиля?

    RM означает релейный модуль.
  2. Что означает аббревиатура RM в «Автомобиль»?

    Аббревиатура RM означает «релейный модуль» в автомобилестроении.
  3. Что такое определение RM?
    RM определение – «релейный модуль».
  4. Что означает RM в автомобиле?
    RM означает, что «релейный модуль» для автомобилей.
  5. Что такое аббревиатура RM?
    RM – аббревиатура «релейный модуль».
  6. Что такое «релейный модуль»?
    Сокращение от «Релейный модуль» – RM.
  7. Каково определение аббревиатуры RM в «Автомобиль»?
    Определения сокращенного обозначения RM – «Модуль реле».
  8. Какова полная форма аббревиатуры RM?
    Полная форма аббревиатуры RM – «Relay Module».
  9. Каково полное значение RM в автомобиле?
    Полное значение RM – «Модуль реле».
  10. Какое объяснение RM в автомобиле?
    Пояснение к RM – «Модуль реле».
Что означает аббревиатура RM в астрологии?

Сайт не только включает значения аббревиатуры RM в Автомобиле.Да, мы знаем, что ваша основная цель – объяснение аббревиатуры RM в Automobile. Однако мы подумали, что помимо значения определений RM в «Автомобиль», вы можете рассмотреть астрологическую информацию аббревиатуры RM в астрологии. Поэтому также включено астрологическое объяснение каждого слова в каждой аббревиатуре RM.

RM Аббревиатура в астрологии
  • RM (буква R)

    Вы серьезный, ориентированный на действия человек. Вам нужен кто-то, кто может идти в ногу с вами, и кто равен вашему интеллекту, чем умнее, тем лучше.Великий ум заводит вас быстрее, чем великое тело. Однако для вас очень важна физическая привлекательность. Вы должны гордиться своим партнером. В личной жизни вы очень сексуальны, но вы не хвастаетесь, вы готовы служить учителем. Секс важен; вы можете быть очень требовательным товарищем по играм.

  • RM (буква М)

    Вы эмоциональны и напряжены. Когда вы участвуете в отношениях, вы бросаете в них все свое существо. Вас ничто не останавливает; нет запрещенных приемов.Вы все поглощены и жаждете кого-то одинаково страстного и энергичного. Вы готовы попробовать все и вся. Ваш запас сексуальной энергии неисчерпаем. Вы очень общительны и чувственны; вы любите флиртовать и любите заботиться о своей половинке.

Регистрационный код автомобиля Cumberland RM

Регистрационные письма >> Серия RM
На этой странице перечислены коды регистрационных номеров из серии RM, серии, относящейся к области Камберленд.Также включены, если они известны, периоды дат, в которых использовались эти регистрационные номера автомобилей. Данные относятся к периоду с 1900 по 1972 год, поэтому регистрации, сделанные на более поздних автомобилях, не обязательно должны быть включены в эту информацию.

Расшифровка регистрационного номера автомобиля.

Большинство послевоенных автомобильных номеров имеют трехбуквенный код – в этом случае буквы 2 и 3 обозначают код местоположения. Так, например, автомобиль с регистрационным номером 638 GRM или TRM 512D будет номером, выданным Камберлендом.Автомобиль с двумя буквами, то есть RM , также был бы из этой области. Ниже перечислены известные регистрации серий RM с добавленной информацией (если таковая имеется) с описанием того, когда каждая серия была впервые использована, а в некоторых случаях – когда она подошла к концу. Некоторые буквенные коды использовались более одного периода в течение 20 века. Эта информация может быть бесценной при попытке датировать автомобили, которые можно увидеть на старых фотографиях или, например, в старых фильмах.
Кроме того, если ваш автомобиль потерял оригинальную регистрацию, возможно, проданный предыдущим владельцем как «заветный» номер, эта информация поможет вам найти подходящую замену или, по крайней мере, определить, какая серия подойдет, исходя из возраста вашего автомобиля. машина и где она впервые была прописана.
Регистрации RM – Камберленд .
Рег. Письма год, письмо Начало -> Дата окончания (если известна)
РУЧКА Дж МАР 1971 ->
РУЧКА B апреля 1964 ->
РУЧКА B сен 1964 ->
РУЧКА ноя 1934 ->
РУЧКА декабрь 1959 ->

BRM К AUG 1971 ->
BRM Дж ИЮН 1971 ->
BRM B ИЮЛ 1964 ->
BRM апреля 1936 ->
BRM апреля 1960 ->

CRM К сен 1971 ->
CRM С ЯНВ 1965 ->
CRM B ноя 1964 ->
CRM ИЮЛ 1937 ->
CRM AUG 1960 ->

DRM К декабрь 1971 ->
DRM С МАРТ 1965 ->
DRM ЯНВ 1939 ->
DRM ЯНВ 1961 ->

ERM К Февраль 1972 ->
ERM С ИЮН 1965 ->
ERM AUG 1941 ->
ERM МАЙ 1961 ->

FRM К МАЙ 1972 ->
FRM С сен 1965 ->
FRM ноя 1945 ->
FRM сен 1961 ->

GRM L AUG 1972 ->
ГРМ D ЯНВ 1966 ->
ГРМ МАЙ 1947 ->
ГРМ март 1963 ->

HRM L октябрь 1972 ->
HRM D апреля 1966 ->
HRM AUG 1948 ->
HRM ИЮЛ 1962 ->

JRM L ЯНВ 1972 ->
JRM D ИЮЛ 1966 ->
JRM сен 1949 ->
JRM декабрь 1962 ->

KRM E ЯНВ 1967 ->
KRM ЯНВ 1951 ->
KRM апреля 1963 ->

LRM E МАЙ 1967 ->
LRM апреля 1952 ->
LRM AUG 1963 ->

MRM F августа 1967 ->
MRM апреля 1953 ->
MRM ЯНВ 1964 ->

NRM F ноя 1967 ->
NRM ЯНВ 1954 ->

ORM F февраль 1968 ->
ORM сен 1954 ->

PRM G AUG 1968 ->
PRM F ИЮН 1968 ->
PRM МАЙ 1955 ->

RM апр 1924 -> декабрь 1933

RRM G сен 1968 ->
RRM декабрь 1955 ->

SRM G ЯНВ 1969 ->
SRM ИЮЛ 1956 ->

TRM G апреля 1969 ->
TRM апреля 1957 ->

URM H AUG 1969 ->
УРМ ноя 1957 ->

VRM H декабрь 1969 ->
VRM апреля 1958 ->

WRM H апреля 1970 ->
WRM сен 1958 ->

XRM Дж AUG 1970 ->
XRM МАР 1959 ->

YRM Дж ноя 1970 ->
YRM ИЮЛ 1959 ->
Вернитесь на главную страницу регистрации транспортных средств.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *