Роботизированная коробка передач на форд фокус 3 отзывы: 6 правил, о которых мало кто знает

Содержание

Необходимый ремонт АКПП Ford Focus 3 недорого и качественно на СТО в СПб

Модели автомашин Форд Фокус третьего поколения оснащены автоматическими коробками переключения скоростей и роботизированными КПП PowerShift двух видов: 6DCT250 и 6DCT450. Эту разновидность трансмиссии можно назвать шедевром, потому что в ней, конструкторы соединили все достоинства механической и автоматической трансмиссий.

Принцип работы АКПП Форд Фокус 3

Благодаря автоматической коробке переключения передач значительно упрощается процесс управления автомобилем. Водителю не приходится беспокоится о плавности переключения скоростей и сцеплении. Всё происходит автоматически и значительно повышает удобство передвижения. На сегодняшний день существуют коробки передач, способные самостоятельно подстраиваться под манеру езды хозяина автомобиля. При этом происходит в значительной степени увеличение работы трансмиссии.

Но необходимо помнить и о недостатках:

увеличенном расходе топлива, по сравнению с механической трансмиссией;

дорогостоящее обслуживание;
КПД АКПП значительно ниже, чем в КПП;
сложная конструкция этого узла автомобиля;
переключение скоростей происходит медленно.

Трансмиссия Форд Фокус 3 имеет 5 скоростей – 4 скорости на движение вперёд и задний ход. Передачи переключаются самостоятельно, водителю нужно только выбрать необходимый параметр – вперёд или назад. Когда скорость автомобиля возрастает, в результате нажима на педаль газа, скорости переключаются в автоматическом режиме.

Признаки неисправности

Для долгосрочной эксплуатации АКПП Форд Фокус третьего поколения нужно строго следить за регулярностью технического обслуживания и проводить диагностику трансмиссии. Эти меры позволят автовладельцу оградить себя от возникновения проблем и позволят не выполнять ремонт АКПП Ford Focus 3.

Неполадки в работе автоматической коробки можно распознать по таким признакам, как:

появление рывков и ударов во время смены скоростного режима;
при выключении режима движения пропадает динамика и появляются пробуксовки;
движение автомобиля при установке нейтральной передачи;
рычаг селектора с усилием переводится в рабочую передачу.

Если у Вашего автомобиля проявился хотя бы один из перечисленных признаков необходимо обратиться в авторемонтную мастерскую для выявления причины неполадки и её устранения. Пренебрежение признаками неисправности АКПП может привести к полной замене этого узла транспортного средства.

Причины неисправности:

износ кулис рычага;
подтекание масла;
неисправность блока управления трансмиссии;
неисправность гидроблока;
неполадки в гидротрансформаторе.

Ford Focus 3 ремонт АКПП

Самостоятельно ремонтировать такой достаточно сложный узел автомобиля нельзя, если отсутствуют определённые знания и навыки. Для устранения неисправностей в трансмиссии необходимо обратиться в специализированную авторемонтную мастерскую. Опытные и квалифицированные работники нашего сервисного центра выполнят работы по устранению неисправностей автоматической коробки передач Вашего автомобиля.

Для проведения ремонтных работ необходимо снять трансмиссию с её штатного места, предварительно подняв автомобиль посредством подъёмника или установив его на эстакаду. Затем снять защиту картера и слить трансмиссионную жидкость.

Вскрыть корпус коробки передач. Произвести замену необходимых деталей. Корпус закрыть. АКПП установить на штатное место.

Заменить масляный фильтр и прокладку поддона. Закрыть сливное отверстие. Залить свежую трансмиссионную жидкость. Установить на место защиту картера. Автомобиль готов к эксплуатации.

Коробка передач PowerShift: принцип действия

Пауэршифт объединяет в себе две механические коробки передач. Два диска спаренной муфты работают независимо друг от друга. Одна половина муфты обеспечивает работу нечётных скоростей 1,3,5 и движение назад, а вторая – чётных 2,4 и 6. Если одна часть муфты находится в режиме работы, то вторая отключена. Благодаря этому, когда двигатель автомобиля набирает обороты на первой скорости, вторая – уже готова к включению и использованию. А сразу же после включения второй передачи уже готова третья. При таком способе переключения скоростей не теряется мощность и тяга двигателя. Происходит чёткое и ровное переключение скоростей без потери требуемого ускорения.

В роботизированной коробке Пауэршифт, в отличие от обычной коробки-автомата имеются сразу две главные скорости. Это связано с тем, что каждый из вторичных валов коробки имеет свою ведущую шестерню основной передачи.

Управление всеми механизмами такой коробки переключения скоростей осуществляется посредством специального блока – ТСМ. Блок расположен на внешней части корпуса трансмиссионной коробки. В ТСМ, кроме самого блока управления входят ещё два бесщёточных электродвигателя, предназначенных для переключения скоростей. ТСМ собирает импульсы, присылаемые датчиками, а затем анализирует их. После обработки полученных сигналов, блок управления подаёт сигналы на исполнительные элементы. Основная работа данного узла переключать и выжимать сцепление.

Регулирование системы сцепления и переключения скоростей производится блоком ТСМ при помощи четырёх бесщёточных электродвигателей с интегрированными датчиками холла.

Проблемы роботизированной коробки передач

На сегодняшний день основной неисправностью можно считать износ сальника первичного вала. По этой причине происходит попадание масла на диск сцепления, что вызывает проскальзывания.

Бывают проблемы с актуаторами, которые могут заклинить. Чаще всего это случается после самостоятельной промывки и смазки вилок сцепления.

Часто возникают проблемы с блоком управления коробки передач. Основная причина выхода из строя – перегрев ТСМ. В таком случае ему требуется полная замена.

Остальные неисправности возникают в следствии не своевременного устранения первых трёх проблем.

Пауэршифт нуждается в регулярных адаптациях. Их необходимо проводить весной и осенью. После проведения этой процедуры автомобиль перестаёт дёргаться и работает ровно.

Роботизированная коробка нуждается в том, чтобы АКБ была исправна. Управление генератором в автомобилях Форд связано с ВСМ, низкая скорость реакции при импульсном потреблении тока. В некоторых случаях помогает замена аккумуляторной батареи.

В Ford Focus 3 ремонт АКПП зачастую необходим по причине агрессивного стиля вождения автомобиля. Большинство автовладельцев, да и множество специалистов сделали вывод, что трансмиссионная коробка передач такого типа совершенно не предназначена для быстрых поездок и частого переключения скоростей.

Ремонт коробки

Роботизированная коробка переключения передач – сложная и высокоинтеллектуальная часть автомобиля. Ремонт коробки Фокус 3 необходимо выполнять только в дилерских или сервисных центрах, имеющих специальную сертификацию и специализирующихся на ремонте и обслуживании автомобилей этого производителя.

Внимание! Не рекомендуется в коробке Ford Focus 3 powershift ремонтом заниматься самостоятельно.

Обзор болячек Форд Фокус 3, стоит ли покупать Ford Focus III с пробегом

В чём «Фокус» большой популярности

Нетрудно догадаться из названия — это уже третье поколение модели, производимое с 2011 года. Доступно во всех наиболее популярных кузовах: седан, хэтчбек, универсал.

В 3 поколении несколько вариантов двигателей. Основные из них:

1.6 л 105 или 125 л.с.;
2.0 л 150 л.с.

Именно эти двигатели встречаются чаще других на вторичном рынке. Были и дизельные варианты, но в России этот тип не прижился. Вероятно, это связано с плохим качеством дизельного топлива и дорогим обслуживанием топливной системы.

Коробки передач для «Фокуса 3» доступны механические 5 и 6-ступенчатые и роботизированные «шестиступки».

По уровню комфорта автомобиль нового поколения стал лучше. Теперь доступны такие удобные опции, как подогрев руля, помощь при параллельной парковке, автоматическое замедление до впереди идущей машины, контроль давления в шинах и даже контроль полосы движения с распознаванием дорожных знаков.

В отличие от одноклассников, автомобиль может похвастаться отличной управляемостью на дороге благодаря нестандартному решению задней подвески. Спереди устанавливается «МакФерсон», а сзади идёт усовершенствованная многорычажная подвеска «Control Blade». Она обеспечивает водителю очень чёткую обратную связь, позволяя прогнозировать поведение машины на любых типах поверхностей.

Коробка передач АМТ на Форд Фокус: что это такое, отзывы владельцев?

При покупке машины необходимо обращать внимание на каждую мелочь, иначе можно потом долго удивляться последствиям. Именно по этому правильным решением будет изучить все технические решения и новинки в автомобиле. При покупке некоторых моделей Форд Фокус люди сталкиваются с тем, что в качестве коробки передач указана аббревиатура АМТ. И что же это значит? Полностью расшифровывается она как автоматическая механическая трансмиссия. Гибридное решение, которое, по задумке, должно сочетать в себе удобность полностью автоматической коробки передач и надежность механического аналога.

По сути, данное решение представляет из себя ту же самую механическую коробку передач, которую контролирует электронный «мозг», именно он и отвечает за выжимание сцепления и переключения передач. Наверняка многие уже наслышаны про гибридные решения, которые в народе получили прозвание «роботы». Про них редко говорят что-то хорошее, больше только ругают на разный лад. Люди уверенно разделились на сторонников автоматики и механики, а промежуточное решение не пришлось по нраву ни тем, ни другим. Тем не менее стоит разобраться в том, настолько ли все плохо, как говорят в интернете.

Большая часть отзывов плохая, в них много говорится о том, что переключение происходит крайне неспешно, и нет никакой возможности, в случае необходимости резкого рывка или маневра, поставить нужную передачу
Мнение обоснованное, но странное, в отношении практически «автоматики». Если есть необходимость в маневрировании и постоянном и быстром переключении передач, то лучше изначально рассматривать механику. Про медленное переключение сказать нечего, ведь хотя и понятие «медленно» довольно субъективно, такая характеристика коробки встречается с завидной регулярностью.

В отзывах часто говорится о том, что коробка живет не так уж и долго и ее приходится полностью менять чуть ли не в 50тыс. км. пробега. С другой стороны, имеются отзывы от благодарных покупателей. Которые накатали больше 100тыс.км. и только потом пришли менять. Про первых мало что известно, а вот вторые утверждают, что всю диагностику и ремонт проходили у официалов, так что причина может быть в этом.

В общем, коробка передач АМТ на Форд Фокус – это типичный «робот», со своими достоинствами и недостатками. Если покупатель решиться взять эту машину, то ему стоит аккуратно обращаться с ней, постараться не совершать лихих маневров, а ремонт и диагностику проводить у официального представителя Форда. В этом случае машина прослужит верой и правдой долгое время.

Когда у «Форда» все фокусы заканчиваются

Несомненно, автомобиль вышел хорошим, даже чуть лучше, чем одноклассники по некоторым параметрам. Но, как правило, «дьявол кроется в деталях».

Например, пользователь одного из порталов об автомобилях пишет:

«Низкий клиренс машины (пришлось «задирать» проставками). Тесноватый салон для высоких. С предпусковым подогревом ДВС нужно следить постоянно за зарядом аккумулятора. Может произойти полный разряд и для запуска двигателя уже не хватит».

О салоне каждый третий отзывается, что места мало. Высокие водители не могут комфортно отрегулировать сиденье, не задев при этом людей, сидящих на заднем ряду сидений. В итоге либо водителю комфортно, но пассажиры упираются коленями в спинку, либо наоборот. В дополнение, люди отмечают маленькие багажники. Для версии седан — это 372 л, для хэтчбек – всего 277 литров.

Клиренс тоже вызывает недовольство владельцев — он составляет 150 мм. Приходится бояться каждого бордюра. Но это ещё не самые серьёзные огрехи.

Владелец «Фокус 3», 2013 года 1.6 л с «роботом», жалуется на мотор:

«1.6 л на «роботе» просто овощ, никакого ускорения. Про динамичные манёвры можно забыть. Обгоны на трассе нереально сложные, в городе обгоняют даже АвтоВАЗы. Надо было брать с двигателем на 150 коней».

Проверяем на действительность. Если обратиться к документации, то для данного мотора характерен разгон до «сотни» за 13,1 сек. Для примера: «Лада Приора» 1.6 л 87 л.с. на механике, по паспорту разгоняется до сотни за 12,5 секунд.

По типичным поломкам и неисправностям владельцы чаще всего жалуются на недолговечные рулевые рейки. Даже на новой запчасти спустя 7 тысяч километров возникает небольшой стук при поворотах руля. Полностью устранить проблему не удастся, вскоре рейка опять напомнит о себе. Всему виной пластиковая втулка рулевого вала. Некоторые умельцы вытачивают стальную втулку взамен пластиковой. Это в несколько раз увеличивает интервал между ремонтами.

Роботизированная коробка крайне ненадёжная. Первые проблемы могут наступить уже на 90 тысячах пробега. А дальше — больше. В ремонт идут сцепления с фрикционами, прижимная вилка, блок управления … Некоторые владельцы на 150-180 тысячах принимают решение, что дешевле поменять «робота» целиком, чем думать о его ремонте. Кое-кто прибегает к более радикальному решению — продать авто с «роботом» и купить что-нибудь другое.

Но и МКПП имеет свои огрехи. Одно время, на ранних версиях машины был заводской брак. Быстро изнашивался сальник в коробке и возникала течь масла. Установка нового сальника не давала гарантию беспроблемной работы. Раз в 10-30 тысяч приходилось уделять внимание этому моменту. В новых версиях эту проблему устранили.

Сюда же в копилку добавляем скрипящие зимой втулки стабилизаторов и плохую подгонку пластиковых деталей салона при сборке. Без стороннего вмешательства салон начинает скрипеть. Немаловажно, что некоторые детали доступны только под заказ и меняются не так просто, как, например, элементы подвески.

Примеры наших работ по ремонту АКПП и Powershift Форд

Ремонт PowerShift Форд Фокус 3 (Нажмите, чтобы посмотреть пример работ)

Сегодня в стенах нашего сервиса Ford Focus 3 , 2011 года выпуска с трансмиссией Powershift DCT250 (сухое сцепление). Авто приехало к нам с проблемой «заклинивание вилки В», симптомы такой неисправности это:

-КПП встаёт в аварийный режим -Переключение с рывками -КПП тянет передачи

Спустя некоторое время на панели приборов загорается целая гирлянда и появляются ошибки в том числе — «Трансмиссия перегревается, остановите автомобиль и заглушите двигатель«

Как следствие этих ошибок — Вилка «В» заклинила, сцепление серьёзно перегрето.

В нашем техцентре владелец авто получил грамотную консультацию, прежде чем снять кпп для замены сцепления, забегая вперед расскажем что владелец за это время покатался по сервисам где услышал разные истории, не только про вилку «В» и сцепление а еще и про блок ТСМ, неисправность кинематики, и прочие поломки, сумма на ремонт которых превысила бы 100-150 тысяч!

Благодаря знаниям наших мастеров, и грамотной диагностике половину суммы удалось сэкономить, и избавить клиента от лишних трат!

Приезжайте и вы к нам на бесплатную диагностику! И убедитесь в состоянии вашей АКПП

Ремонт АКПП Форд Мустанг 5R55S (Нажмите, чтобы посмотреть пример работ)

Авто — Американский Маскл-Кар,Ford Mustang 2005 г. в., с объёмом двигателя 4.6 литра, с установленным на нём акпп 5R55S.

Показываем вам видео о дефектовке АКПП этого автомобиля!

Причины того что авто приехало не своим ходом стало то, что провернуло обгонную муфту, плюс была обнаружена стружка в поддоне.

В результате ремонта, мы:

-Поменяли комплект прокладок, расходников, фрикционных дисков; -Поменяли комплект соленоидов; -Поменяли обгонную муфту; -Поменяли тормозную ленту; -Произвели ремонт гидротрансформатора.

Вот такие необычные автомобили заезжают к нам

АКПП Форд Фокус 3

В первую очередь надо разобраться, что же такое АКПП (автоматическая коробка переключения передач), и какие у нее достоинства и недостатки.

Прежде всего, она упрощает работу водителя при управлении авто. Не нужно думать о сцеплении и о плавности переключения, действия проходят на автомате, что существенно улучшает комфорт водителя при поездке. Современная коробка передач уже может подстраиваться под водителя, под его манеры управления автомобилем. Стоить отметить еще один плюс, что и работа трансмиссии значительно увеличивается.

Но нужно подчеркнуть и недостатки:

расход топлива значительно выше, чем при механической;
дорогое обслуживание машины;
коэффициент полезного действия ниже, чем в механике;
конструкция коробки имеет сложное строение;
переключение скорости движения медленное.

Что касается Фокуса, то его «коробка» включает 5 передач (задний ход и 4 — передний ход), которые переключаются сами, водитель лишь задает вперед или назад и выбирает передачу, используя педаль газа.

Трансмиссия Форда Фокуса 3 считается одной из лучших и надежных.

Необходимо знать несколько правил, чтобы коробка не вышла из строя:

периодически проверять и менять масло;
рычаг селектора долго прослужит, если его плавно переключать;
не стоит ездить на слишком высокой скорости.

Если придерживаться этих трех несложных правил, то АКПП прослужит вам довольно долго.

Система устроена таким образом, что не перейдет на пониженную на большой скорости. Также электроника проверяет нагрузку двигателя и скорость движения машины. При остановке авто на автомате включается первая скорость.

АКПП Форда включает в себя 4 составных:

гидротрансформатор: он выполняет функцию сцепления;
планетарный ряд: выполняет функцию шестеренок и придает плавности при переключении;
тормозная лента: осуществляет переключение коробки передач;
устройство управления: функция контроля перехода.

Переключение передач система осуществляет самостоятельно согласно скорости автомобиля. Водителю в этом случае остается наслаждаться и задавать направление движения.

Можно сделать вывод что у автоматической коробки достаточно плюсов, что доставляет только комфорт. Недостатками в этом случае могут быть только лишь климатические условия и дорога.

Какая коробка передач на Ford Focus III поколения.

Почему ломаются коробки PowerShift от Ford Какая мкпп у форд фокус 3 рестайлинг

Но нужно подчеркнуть и недостатки:

расход топлива значительно выше, чем при механической;
дорогое обслуживание машины;
коэффициент полезного действия ниже, чем в механике;

конструкция коробки имеет сложное строение;
переключение скорости движения медленное.

Трансмиссия Форда Фокуса 3 считается одной из лучших и надежных.

Необходимо знать несколько правил, чтобы коробка не вышла из строя:

периодически проверять и менять масло;
рычаг селектора долго прослужит, если его плавно переключать;
не стоит ездить на слишком высокой скорости.

Если придерживаться этих трех несложных правил, то АКПП прослужит вам довольно долго.

АКПП Форда включает в себя 4 составных:

гидротрансформатор: он выполняет функцию сцепления;
планетарный ряд: выполняет функцию шестеренок и придает плавности при переключении;
тормозная лента: осуществляет переключение коробки передач;
устройство управления: функция контроля перехода.

Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами.

Главные функции TCM – это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в
этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения,
вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую
передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Выбор режимов работы РКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сидениями, соединенный с РКПП тросом.

1 – Блок сцепления.
2 – Двойной выжимной подшипник.
3 – Два электромеханических рычажных исполнительных элементов.
4 – Два электродвигателя постоянного тока.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа. Тем самым удерживая в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.

Форд Фокус 3 автомат имеет 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Это позволяет существенно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой. В нашей статье вы найдет фото Форд Фокус 3 автомат и его описание.

Основным конкурентом и конструктивно похожим автоматом Фокус 3 PowerShift является роботизированный автомат DSG, который устанавливают на Фольксвагены, Ауди, Шкоды и прочие модели концерна.

Роботизированная АКПП довольно популярна в Европе, поэтому в американском Форде решили разработать свой вариант робота. Изначально он появился на Мондео, а затем и на Фокусе. Первые коробки “ПауерШифт” на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях. Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передать на колеса максимальную мощность крутящего момента двигателя. Это делает Форд Фокус 3 автомат не только динамичным, но и экономичным.

Все мы знаем, что у обычной АКПП при переключении имеется некоторая временная задержка, иногда автомат очень долго думает, что не позволяет совершать определенные маневры на дороге. Основная задача конструкторов Форд при создании этого автомата была в следующем, сократить момент переключения до минимума, эту технологию назвали Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом крутящий момент от двигателя передается на колеса практически моментально.

Автомат PowerShift для Форд Фокус 3, это сплав высокотехнологичной инженерии воплощенной в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения. Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегировать АКПП “ПауерШифт” с мотором 1,6 литра.

Форд Фокус 3 автомат, это комбинация математического моделирования и компьютерных технических средств, наряду с другими перспективными технологиями механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка подобной трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад. Однако в то время не было мощных компьютерных систем для управления подобной автоматической коробкой.

Автоматическая коробка передач PowerShift от Форда – это преселективная коробка с двумя сцеплениями и сдвоенной муфтой. Одной из особенностей данной коробки передач является максимально гладкие переключения передач, которые происходят без прерывания мощности.

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift можно отнести снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

Коробка Powershift Ford – принцип работы

Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

Коробка передач Power Shift схема

На какие автомобили устанавливается Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач. В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов.

Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

АКПП Powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

В режиме “D” автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

Какое масло заливать

Какое масло залито в коробку передач с завода?

Каталожный № WSS-M2C200-D2
Трансмиссионная жидкость объем -2.1 литр.

Рекомендуемая частота, при которой необходима замена масла в КПП, указана в руководстве по эксплуатации автомобиля, но следует, учитывает и многие другие факторы: сезон, загрязнённость, погодные условия, интенсивность использования автомобиля. Масло в КПП нужно для плавной работы, а также для того, чтобы шестерни КПП не стирались друг о друга. Масло связывает продукты коррозии и эксплуатации механических частей КПП, а также отводит тепло от деталей.

Как выглядит коробка изнутри

Коробка передач в принципе состоит из двух независящих друг от друга секций.

При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.
Первичный вал состоит из двух частей и является сердцем коробки передач. Он состоит из внешнего первичного (полого) вала и внутреннего первичного (центрального) вала.
Первичный (полый) вал приводит в действие четные передачи (2-ю, 4-ю и 6-ю передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода.
Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-ю, 3-ю и 5-ю передачи).
Оба первичных вала соединены соответственно через внешнее зубчатое зацепление с диском сцепления.

Передача крутящего момента выполняется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно для обеих секций коробки передач. По причинам безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что в состоянии покоя оно разомкнуто. Этот вид сцепления обозначается как так называемое “закрытое сцепление”. В закрытых сцеплениях усилие прижима равно нулю, пока к пружине рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие. Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства и, таким образом, необходимое пространство для установки.Для гашения крутильного колебания в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний.Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (полом) валу коробки передач.

Powershift проблемы коробки передач 6DCT250 – с чем можно столкнуться?

На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда заклинивало вилки (актуаторы) включения сцеплений. При течи масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года в коробке меняли прошивку, до этого Focus досаждал рывками и вибрацией – при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости.

В большинстве случаев по причине неправильной эксплуатации коробки передач и при отсутствии должного сервисного ухода возникают проблемы с PowerShift. Именно поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по сервисному обслуживанию трансмиссии. Необходимо также прогревать коробку передач в зимнее время года, что позволит улучшить её смазку и продлит беспроблемный срок эксплуатации АКПП.

Проблемы у коробки передач PowerShift могут также возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля. По отзывам специалистов и владельцев автомобилей с этим типом автоматической коробки передач, данная трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений ступеней.

Аварийный режим

В программном обеспечении TCM имеются функции, перехватывающие управление коробкой передач при возникновении серьёзной неисправности.
Выбор применяемой стратегии производится исходя из характера неисправности.
Автомобиль остается готовым к работе в ограниченной степени, если нет ошибки в самом модуле TCM или в датчике TR (диапазон коробки передач)
ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль TCM неисправен, оба сцепления разъединяются и дальнейшая поездка больше невозможна. Если вышел из строя датчик TR, запуск автомобиля невозможен, или коробка передач находится в положении N и дальнейшая поездка больше невозможна.
В зависимости от того, в каком положении передачи и в какой дорожной ситуации появляется неисправность, принимаются разные меры.

При выходе из строя электродвигателя, который включает рычажный исполнительный элемент сцепления, модуль TCM управляет только исправным электродвигателем. Например, при выходе из строя электродвигателя 1, этот путь коробки передач блокируется (1-я, 3-я и 5-я передача). Модуль TCM управляет теперь только электродвигателем 2. Он через рычажный исполнительный элемент включает сцепление передачи заднего хода, а также 2-й, 4-й и 6-й передачи.

При выходе из строя системы переключения или датчиков частоты вращения реакция на ошибку может простираться от блокировки отдельных передач и блокировки всего пути коробки передач (четные/нечетные передачи) вплоть до возможности движения только на уже включенной передаче.

В аварийном режиме на щитке приборов отображается текстовое сообщение, соответствующее типу неисправности, и/или горит MIL (контрольная лампа системы управления двигателем) и/или горит контрольная лампа коробки передач.
При повторном запуске (зажигание выключено примерно 15 секунд) проводится самопроверка, чтобы проверить наличие ошибок в системе. Если неисправность затем повторяется, вновь активируется аварийный режим. Если ошибка отсутствует, индикации на щитке приборов не последует, и лампа MIL и/или контрольная лампа коробки передач не загорится. Однако неисправность остается в памяти TCM. В случае неисправности рекомендуется продолжать движение по возможности по кратчайшему пути в цех либо поставить автомобиль в безопасном месте.

Приступая к адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус, надо четко понимать значение терминов и возможности коробки Powershift. У АКПП есть три функции: калибровка датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций, лишь первая относится к классической калибровке, а вот остальные две подразумевают способность к обучению (learn), то есть к адаптации в ходе специальных условий вождения (без программной перепрошивки). Также есть нюансы адаптации на новой машине и имеющей уже какой-либо пробег.

В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус 3 согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.

Показания – упражнения выполняются на сухом покрытии.

На месте

Включить зажигание.
Плавно выжать педаль тормоза.
Переключиться в Drive.
Ждать 15 с.
Перевести в позицию Reverse.
Ждать 2 с.
Повторяем 10 раз упражнение «На месте» (с 1 по 5 шаги).

В движении. Упражнение 1.

С места разогнаться до 24 км/ч, без интенсивного нажатия на газ.
Тормозим до остановки автомашины в период 6-7 секунд.
Повторить 5 раз упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

Плавно набрать скорость в пределах 1800-2000 об./.мин. Переключать передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
Достичь диапазона скоростей 81 км/ч -105 км/ч, вручную переключаем 6 передачу. Уровень оборотов сохраняем не менее 3000 в течение 2 минут.
Повторить упражнение еще 1 раз.

Программное обнуление АКПП

Процедура выполняется с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 либо VAG COM.

Открываем группу AKKP, режим Adaptation. Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения обнуляются. После этого необходимо выполнить адаптационные упражнения, похожие на те, которые описаны в начале статьи.

Упражнение 1

Плавно трогаемся с места и набираем ускорение до 4-й передачи, без рывков.
Продолжаем разгоняться до 6-й передачи.
Затем тормозим двигателем (без применения педали тормоза), снижая скорость до 40 км/ч. Плавно тормозим до остановки авто.
Не выключая двигатель, держим ногу на педали тормоза 10 с.
Повторить 10 раз.

Упражнение 2

Трогаемся с места и разгоняем автомобиль до 70 км/ч. Переключаем вручную на 5-ю передачу.
Плавно разгоняемся до 90 км/ч и снижаем скорость двигателем до 60 км/ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
Разгоняемся до 85 км/ч, вручную переключаем 6-ю передачу.
Разгоняемся до скорости 100 км /ч, замедляемся двигателем до 75 км/ч (повторяем отрезок 5 раз).
Включить 4 передачу вручную.
Повторяем 6 раз упражнение 2.

Упражнение 3

На холостом ходу при стоящем автомобиле 5 раз переключаем из N в D, из N в R. При этом селектор находится в положениях драйва и паркинга не менее 5 секунд.

Если после проведенных процедур автомобиль будет слегка подергиваться, это нормальная реакция, которая пройдет со временем. Если подергивания сохранятся, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

2016 Ford Focus Обзоры, характеристики, фото

Focus выпускается в версиях седан и хэтчбек, с передним приводом в стандартной комплектации и различными силовыми агрегатами.

В 2016 модельном году мало что изменилось, за исключением появления значительно улучшенной информационно-развлекательной системы Sync 3. Sync 3, установленный в большей части модельного ряда 2016 года, заменяет критикуемый, неинтуитивно понятный интерфейс MyFord Touch.Sync 3 имеет емкостный экран, оптимизированные меню, порты USB для интеллектуального зарядного устройства и функцию AppLink.

Обладая более спортивной аурой, чем многие компактные седаны и некоторые хэтчбеки, Focus представлен в широком диапазоне: от бюджетного Focus S до роскошной отделки Focus Titanium и высокопроизводительного Focus ST.

Предлагаемый только с 6-ступенчатой механической коробкой передач Ford Focus ST может разогнаться до 100 км / ч за 6,3 секунды.

Идя дальше, сверхмощный Focus RS с полным приводом присоединяется к модельному ряду в конце модельного года в качестве модели 2016 года.

Большинство моделей оснащено бодрым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 лошадиных сил в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением. Вместо этого покупатели могут выбрать 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который теперь доступен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также с ручным переключением передач.

Также в ограниченных количествах доступен Focus Electric, который сертифицирован Агентством по охране окружающей среды на уровне 105 MPGe (эквивалент миль на галлон).

Видимость снаружи неплохая по сравнению с другими компактными автомобилями, хотя обзор сзади может быть проблемой.Однако камера заднего вида входит в стандартную комплектацию. Вы даже можете получить Active Park Assist, который фактически направляет автомобиль на парковочное место.

Ford предлагает ряд функций безопасности, включая систему информации о слепых зонах, а также систему помощи при удержании полосы движения. К сожалению, вам нужно перейти на более высокий уровень отделки салона, чтобы получить такие функции, а некоторые из новейших технологий лобового столкновения и автоматического торможения вообще недоступны.

Построенный на основе глобальной структуры, спроектированной в соответствии с международными стандартами краш-тестов, Focus получил высшие оценки Good во всех категориях по результатам испытаний, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения.Единственным исключением была оценка «Приемлемо» в более строгом фронтальном тесте с малым перекрытием. По результатам тестирования, проведенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения, автомобиль получил пять звезд в общем рейтинге и пять звезд за лобовые и боковые столкновения. Камера заднего вида и коленная подушка безопасности водителя входят в стандартную комплектацию.
Полный обзор

Ford Escort становится уже давно в зубах, последний раз его модернизировали для модели 2012 года, но он по-прежнему предлагает хорошее сочетание характеристик плавности хода и управляемости.Focus выпускается в версиях седан и хэтчбек, с передним приводом в стандартной комплектации и различными силовыми агрегатами.

В 2016 модельном году мало что изменилось, за исключением появления значительно улучшенной информационно-развлекательной системы Sync 3. Sync 3, установленный в большей части модельного ряда 2016 года, заменяет критикуемый, неинтуитивно понятный интерфейс MyFord Touch. Sync 3 имеет емкостный экран, оптимизированные меню, порты USB для интеллектуального зарядного устройства и функцию AppLink.

Видимость снаружи неплохая по сравнению с другими компактными автомобилями, хотя обзор сзади может быть проблемой. Однако камера заднего вида входит в стандартную комплектацию. Вы даже можете получить Active Park Assist, который фактически направляет автомобиль на парковочное место.

Ford предлагает ряд функций безопасности, включая систему информации о слепых зонах, а также систему помощи при удержании полосы движения.К сожалению, вам нужно перейти на более высокий уровень отделки салона, чтобы получить такие функции, а некоторые из новейших технологий лобового столкновения и автоматического торможения вообще недоступны.

Построенный на основе глобальной структуры, спроектированной в соответствии с международными стандартами краш-тестов, Focus получил высшие оценки Good во всех категориях по результатам испытаний, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения. Единственным исключением была оценка «Приемлемо» в более строгом фронтальном тесте с малым перекрытием. По результатам тестирования, проведенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения, автомобиль получил пять звезд в общем рейтинге и пять звезд за лобовые и боковые столкновения.Камера заднего вида и коленная подушка безопасности водителя входят в стандартную комплектацию.
Скрыть полный обзор

2013 Ford Focus 1.0T EcoBoost Тест-драйв

Дата поступления в продажу : начало 2013 г.

Цена : 20 000 долларов (оценка)

Конкуренты : Honda Civic, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla

Силовой агрегат : 1,0-литровый двигатель I-3 с турбонаддувом, 123 л.с., 125 фунт-фут; шестиступенчатая механика, FWD

EPA Fuel Economy (город / шоссе) : 33/45 (прибл.)

Что нового? : Какой небольшой двигатель примет покупатель из США? Этот вопрос крутится в головах руководителей автомобильных компаний, пытающихся достичь все более строгих целей по экономии топлива. Примерно со следующего года Ford представит свой крошечный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель. Этот двигатель вдвое меньше обычного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, но благодаря турбонагнетателю трехцилиндровый выдает 123 л.с., что всего на 37 меньше, чем 2,0-литровый. Двигатель наполнен техническими инновациями, с четырьмя крошечными клапанами на цилиндр, регулируемой фазой фаз газораспределения, прямым впрыском топлива в цилиндры и небольшим турбонагнетателем, произведенным не кем иным, как Continental, немецким производителем шин.

Ford планирует доставить в Америку компактную силовую установку в следующем году на Ford Fiesta 2013 года. Но до того, как это произойдет, 1,0-литровый двигатель впервые пройдет испытания на дорогах Европы в конце этого года внутри Ford Focus 1.0T. Мы не хотели ждать, пока Fiesta почувствует крошечный двигатель Ford с турбонаддувом, поэтому мы взяли Focus 1.0T на пробу.

Tech Tidbit : Как и любой двигатель с нечетным числом цилиндров, трехцилиндровый двигатель Ford может стать шейкером.Обычно исправление заключается в добавлении уравновешивающего вала, который производит вибрации в фазе, противоположной той, которая создается поршнями, чтобы нейтрализовать их. Но балансирный вал добавляет вес и трение. Компания Ford умно обошла необходимость в балансировочном валу, утяжелив коленчатый вал для выполнения той же функции. «В неуравновешенных массах этот двигатель теперь похож на пятицилиндровый», – говорит Эндрю Фрейзер, главный инженер Ford по бензиновым двигателям.

Управляющий персонаж : Мы ездили на Focus 1.0T в Европе, где он будет доступен в этом году.Пока стартер звучит как задушенный попугай, на холостом ходу почти бесшумно. Нет никаких указаний на то, что под капотом работают только три цилиндра. Маленькая мельница тянет сильно и сильно с 2000 об / мин; между 3000 и 4000 об / мин рычала мышь. Даже в этом 2750-фунтовом автомобиле двигатель кажется более живым, чем можно было бы предположить за 11,3 секунды разгона до 62 миль в час. И американская Fiesta, которая получит этот двигатель в 2013 году, станет еще более легким автомобилем; Форд сообщает, что Fiesta 2012 года стоит менее 2600 фунтов.

Тем не менее, холмы, высокие скорости и большие нагрузки демонстрируют ничтожный крутящий момент двигателя. Есть функция избыточного ускорения, аналогичная Mini, которая позволяет турбо-режиму генерировать дополнительный импульс в течение 30 секунд. Эта функция увеличивает крутящий момент со 125 до 148 фунт-футов, чтобы вы могли пройти этот маневр «могу или не могу», но вам нужно поддерживать этот двигатель на оборотах и переключать передачи. Однако двигатель не предъявляет особых претензий и с радостью разгоняется до своей красной черты в 6500 об / мин. Совершенно новая шестиступенчатая механическая коробка передач тоже является жемчужиной с точно настроенными передаточными числами (менее 2500 об / мин при 70 милях в час на шестой передаче) и плавным переключением передач.

Некоторым водителям может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к идее 1,0-литрового двигателя, но вы почувствуете преимущества его легкого веса в Focus. Благодаря потере 66 фунтов в носу Focus 1.0T управляется намного лучше, чем его собратья, с лучшим поворотом в поворотах и мягким, комфортным качеством езды. Торможение тоже ощущается более позитивно, с меньшим клеванием носом при установке якорей. Он тихий и изысканный – отпустите дроссельную заслонку, и Focus покатится, как ускользнувший шарик. Точные цифры экономии топлива еще далеко, но мы ожидаем, что новый Focus легко превзойдет Focus SFE и получит экономию топлива, подобную гибридной – около 45 миль на галлон на шоссе.

Favorite Detail : По сравнению с цепями, приводные ремни распределительного вала работают тише и потребляют меньше энергии. Но они также уязвимы, требуют регулярной замены, а в случае поломки могут вывести из строя двигатель. В этом крошечном двигателе Ford сдвоенные распредвалы приводятся в движение ремнем с масляной смазкой, который, в отличие от обычных приводных ремней, должен продлить срок службы двигателя.

Жалоба водителя : Помимо визжащего стартера, для этого двигателя также нет автоматической коробки передач, что кажется почти необходимым для U.С. Форд говорит, что работает над полуавтоматической трансмиссией с двойным сцеплением, но это еще далеко.

Итог : Focus – один из самых продаваемых семейных автомобилей в Европе, поэтому мы ожидали, что этот 1,0-литровый EcoBoost будет влажным пиропатроном, но оказались неправы. Это хорошо спроектированная и захватывающая маленькая машинка с хорошими характеристиками.

Тем не менее, чтобы добиться такой производительности, вам нужно вести машину с некоторой агрессией и красными чертами.Фактически, это полная противоположность стилю вождения, который лучше всего использовать в дизельном топливе с полным крутящим моментом. И, толкая трехцилиндровый двигатель, как маньяк, вам повезет добиться чего-то вроде ожидаемого расхода топлива.

С другой стороны, вам будет весело, и, возможно, это лучший Focus из всех. При цене более 25000 долларов в Европе это дорогой способ сэкономить топливо, но мы считаем, что цена в США должна быть намного ниже, когда вы увидите это в следующем году, вероятно, около 20000 долларов.Учитывая тот энтузиазм, который этот крошечный двигатель демонстрирует в Focus, мы предполагаем, что он придаст удивительное количество энергии, когда Ford выпустит его на американскую Fiesta.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Жизнь с Ford Focus (2021) и его испытания в долгосрочной перспективе

Parkers уже давно эксплуатирует два хэтчбека Ford Focus – щелкните здесь, чтобы увидеть ST-Line X 1.5 TDCi, а вот и для ST.

Ford Focus ST долгое время

Обновление 1: Введение

Ford Focus – один из самых успешных автомобилей в Великобритании. Есть статистические данные, подтверждающие это утверждение, но мне наскучили цифры, так что посмотрите на это с другой стороны – в любом случае любая поездка на автомобиле приведет к тому, что Ford Focus разделит с вами дорогу.

Он также всегда будет занимать сентиментальное место в моем сердце, поскольку это была машина моей мамы, когда мне исполнилось 17 лет и я сдал экзамен по вождению.Я застраховал себя на ее машину, и черный Форд Фокус 2004 года выпуска был моим первым ощущением абсолютной свободы. Я всегда буду помнить тканевые сиденья, пластик повсюду, пятиступенчатую механическую коробку передач и подвеску, сбивающую с толку любую неровную поверхность.

Перенесемся в лето 2018 года, когда я впервые работал с Паркер во время съемок конкурса New Car Awards, и я впервые увидел нынешний Ford Focus. Пышные, чистые и знакомые формы. Общий и стандартный для, возможно, некоторых критиков, Focus покрывает и ставит галочки во всех необходимых ему квадратах.Я сел на водительское сиденье, вспомнил, как сидел за рулем Ford, изучил новые кнопки, технологии и другие приятные мелочи в интерьере.

В любом случае, эта длинная предыстория создана, и я вернулся на Parkers.co.uk, чтобы подарить вам еще одно долгое приключение с еще одной причудливой и интересной машиной. По Cupra Ateca все еще очень не хватает, и я часто смотрю на старые фотографии, вспоминая, как легко мне было с этой машиной. Итак, вот мой следующий долгосрочный автомобиль – Ford Focus ST – и это 2.3-литровая бензиновая версия EcoBoost с шестиступенчатой механикой и мощностью 280 л.с. Что не любить!

Является ли механическая коробка передач лучшим выбором?

Ну, во-первых … Я не владел машиной с механической коробкой передач и не пользовался ею ежедневно, начиная с моей Audi R8 2007 года в 2014 году. Я колебался с самого начала, пока не понял, что у меня нет выбора или права голоса. иметь значение. С этого момента я бросился к машине, и мои ручные воспоминания нахлынули на меня. Я совершенно забыл о контроле и острых ощущениях от разбивания клюшки по шестеренкам! С дополнительным удовольствием с автоматическим подбором оборотов, доступным в режимах Sport и Track, вся коробка передач дополняет вас как водителя и действительно заставляет вас почувствовать себя частью интимного уик-энда в автоспорте.

Глядя на начальные характеристики, я понял, что у меня есть жемчужина. Focus ST с бензиновым двигателем поставляется с e-LSD, который добавляет захватывающей динамике характеру автомобиля. Но что меня заинтриговало, так это то, почему у Fiesta ST (которой Parkers также работает долгое время) есть такой сильный культ, а Focus ST, похоже, не оправдывает себя как «автомобиль, который должен иметь».

Я не могу не думать, что Focus RS является более хардкорным и мощным предложением, которое подавляет любое потенциальное эго для Focus ST, в то время как Fiesta ST пользуется всеобщим вниманием как «вершина модельного ряда» Fiesta.Я вижу на дороге гораздо больше модифицированных и увлеченных автомобилей Fiesta ST, чем более крупный Focus ST. Модифицированная или стоковая! Они просто не так популярны. Однако этот должен быть другим.

Итак, мы пришли на шесть месяцев впереди нас, чтобы познакомиться с автомобилем, которому кажется, что он должен себя зарекомендовать. Пока у него есть все подходящие опции, я решил, что механическая коробка передач – это правильная трансмиссия, а сцепление и коробка передач – очень приятные ощущения как в движении, так и вне его. Мне нравится белый цвет, не то чтобы я выбрал его, если бы покупал свой, но в целом это прекрасная спецификация, с которой я очень хочу познакомиться.И у меня есть один очень важный вопрос, на который нужно ответить, и, надеюсь, к апрелю 2020 года я получу ответ …

Ford Focus ST лучше Hyundai i30 N?

Посмотрим! Следите за обновлениями, зайдите на мой канал YouTube (где я представил Focus ST), чтобы увидеть больше об автомобиле, и внимательно следите за каналом Parkers на YouTube, так как я уверен, что ST появится на там тоже очень скоро. Увидимся в следующий раз!

Обновление 2: Бей ради денег

За последний месяц я вплотную занялся этой машиной – слышал много хорошего, и нет никаких сомнений в том, что ассортимент продукции Ford Performance только улучшается.Я кратко коснусь точных технических характеристик моего автомобиля, но более подробно расскажу, как эта машина используется в мире и почему я уже пришел к выводу, что трачу свои деньги на нее (только не в белом цвете).

Итак, чтобы познакомить вас с прошедшим месяцем, Parkers Cars Focus ST оказался как дома рядом с двумя откровенно нелепыми автомобилями. Он гордо сидит рядом с белым Ferrari 458 Italia 2013 года выпуска и серебристым Aston Martin Vantage 2019 года. Два культовых автомобиля, которые, возможно, являются самыми красивыми автомобилями, выпущенными в этом десятилетии.Тем не менее, мне удалось проехать более 2500 миль за первый месяц на Ford, и во многих случаях я предпочел прыгать на Focus вместо других. Мне очень понравилось узнавать о ревви-маленьком хот-хэтче, и именно те мелочи и дополнительные функции, которые есть в этой машине, делают ее моим выбором транспорта.

Начнем с «зимних» вариантов: у нас есть подогрев сидений и руля. Без сомнения, самые агрессивные сиденья с подогревом, которые я когда-либо видел в автомобиле.Обычно они нагреваются в течение двух минут и обжигают вам зад через три! Даже моя девушка, которая любит сиденья с подогревом, не справляется с максимальной мощностью этих Recaros. Подогрев руля – практически полная противоположность. Я чувствую нагревание, но через пять минут я должен проверить, горит ли еще свет, а колесо включено.

Сказав все вышесказанное, я провел достаточно времени в машине, чтобы адаптировать каждый нагретый компонент, чтобы получить нужную температуру для поездок на дальние расстояния, поэтому я считаю, что тестовые автомобили с долгосрочным кредитом намного более ценны для обоих. тестировщик и читатель / зритель, потому что чем больше вы водите, тем богаче знания становятся.

Что касается опций, у нас есть «премиальный цвет» Frozen White по цене 250 фунтов стерлингов. Это имя сразу сбивает меня с толку, поскольку вы ожидаете матовой отделки, похожей на эти «замороженные» цвета BMW. Белый цвет выглядит великолепно и хорошо подчеркивает очертания автомобиля, но я начал замечать на дороге другие Focus ST и думаю, что есть варианты получше. Панорамная крыша на ST стоит всего 1000 фунтов стерлингов, что, по моему мнению, является обязательной дополнительной опцией. Он предлагает так много света и является прекрасной особенностью, которую можно оценить как снаружи, так и изнутри.Наконец, по цене 250 фунтов стерлингов у нас есть пакет Performance Pack, головной дисплей за 400 фунтов стерлингов, беспроводное зарядное устройство и информационная система для слепых зон, добавленные к автомобилю.

В то время как пакет «Производительность», вероятно, совсем не проблема, остальные совершенно бессмысленны. Проекционный дисплей выглядит дешево и портит интерьер, зарядное устройство для беспроводного телефона разряжает аккумулятор быстрее, чем если бы ваш телефон лежал у вас на коленях, а система слепых зон – это вариант, который не нужен. Что мы можем вынести из вышесказанного, так это то, что дополнительные опции по очень разумной цене, и по отдельности все они дешевле, чем новый iPhone 11 Pro, что всегда является хорошим показателем соотношения цены и качества.

Переезжаю на машине на 2500 миль. Я проехал много миль на старом Focus RS, с которым у меня не получилось. В основном коробка передач и сцепление, поэтому я немного нервничал, когда впервые переезжал на новый и улучшенный Focus ST. Ford сотворил чудеса со сцеплением и коробкой передач. Он кажется более плавным, легким в управлении и намного лучше для езды по городу. Передача идеальная, точка укуса щекочет обороты двигателя, чтобы облегчить трогание с места, и переключить его в спорт или трек, а автоматическое согласование оборотов заставит вас почувствовать себя героем.Подвеска жесткая, но сносная, в отличие от новой Fiesta ST – я обнаружил, что она слишком жесткая для повседневной езды, особенно по дорогам Великобритании.

Единственный мой минус – это моментное рулевое управление. Будучи переднеприводным силовым агрегатом, я подготовился к тому, чтобы держаться, и это действительно было немного дико. При этом я бы объяснил это характером. Я не собираюсь ставить отметки о машине на чем-то, на что я, вероятно, тоже пожаловался бы, если бы машина мгновенно без особых усилий отключила питание по прямой, потому что в наши дни автомобили становятся больше похожими на роботов, а это просто не весело.

Моей самой запоминающейся поездкой до сих пор была поездка в аэропорт. Я немного опаздывал, мой обычный маршрут по автомагистрали был заблокирован, и моя навигация увела меня «в долгий путь». Я включил режим трека, забыл об экономии топлива и поехал по довольно эпическим местным дорогам категории B. Баланс автомобиля был идеальным, рулевое управление имело достаточный вес, чтобы чувствовать, что вы все контролируете, а также можно было предсказать переднюю часть и заднюю часть для этих слегка удачных моментов избыточной поворачиваемости при отталкивании. Я прогнал машину, почти отвлекшись от опоздания в машину.Я наказал это. И он продолжал хотеть большего. Я добрался до аэропорта с огромным всплеском адреналина, который помог мне пробраться через охрану и сесть на рейс! Я сел на свое место, вспоминая машину, и думал об этом всю поездку. И когда со мной поступает новый автомобиль стоимостью 35 000 фунтов стерлингов, я ставлю его в ряд лучших.

Конечно, есть несколько замечательных сделок с подержанными автомобилями, которые позволят соперникам съесть Focus ST заживо на бумаге, но характер и индивидуальность этой маленькой вещи великолепны, и я уже влюблен.Даже когда я пишу это и снова переживаю это влечение, мне хочется пойти погулять. И я повторю это еще раз, не потому, что меня зовут, но я перепрыгну на Ford, а не на Ferrari и Aston в любой день недели!

Видео поступает с обновлением по Focus, так что вы можете увидеть его поближе и лично, но, надеюсь, этот блог вас взволновал, если вы обдумываете его. До встречи в новом году и новом десятилетии! Счастливого Рождества и отличных праздников в 2019 году!

Обновление 3: Ford против Ferrari

Ну, никогда за мои 12 лет создания автомобильного контента и видеороликов на YouTube, имея возможность управлять таким количеством автомобилей мечты, я не ожидал, что напишу этот пост в блоге.

Ждите разорвавшейся бомбы!

Название вполне подходящее. Только недавно мы все были свидетелями того, как Мэтт Дэймон и Кристиан Бэйл разыгрывают историю Форда и Шелби в Ле-Мане-66 и их битву с героями автогонок в Ferrari. Фильм великолепен, и замечательно видеть историю автоспорта в таком глобальном и массовом масштабе. Я действительно надеюсь, что шум вокруг фильма вызовет ажиотаж этим летом в Ле-Мане – но это не единственная причина, по которой мы смотрим на Форд против Феррари.

Я уже проехал 5000 миль на своем автомобиле Focus ST, взятом в долгосрочную аренду, а также получил Ferrari 458 Italia 2013 года выпуска. Для Ferrarista, культовой модели и, возможно, величайшего автомобиля десятилетия, с которым мы не так давно распрощались. Так что моя нынешняя подъездная дорожка является домом для прекрасного горячего хэтчбека от Ford и итальянского среднемоторного двигателя от Ferrari. Это может вызывать ассоциации с легендами, но желание дать себе пощечину не для того, чтобы очнуться ото сна, а потому, что я собираюсь признаться в чём-то безумном…..

Я предпочитаю ездить на Форде Феррари.

Так вот, этому утверждению способствуют многие, многие факторы. Я просто читаю это, сидя на водительском сиденье Focus, и это взрывает мои мозги. Итак, давайте попробуем проанализировать, что, черт возьми, со мной не так, и что произошло на предыдущих 5000 миль Focus ST, чтобы прийти к этому запутанному состоянию ума.

Текущие погодные условия и наша британская погода в целом могут быть фактором.Мы только что пережили довольно мрачные пару недель, когда на дороге разбрасывали соль, а с наших шин сбрасывали самую грязную жижу и жратву. Низкое солнце, отражающееся от ярких автострад, видимость составляет около 0%. Можно с уверенностью сказать, что бедный Форд пережил многое и выглядит немного нелюбимым. Его наружные зеркала заднего вида покрыты солью и не помогают мне видеть машины во время занятий спортом для слепых. У моей камеры заднего вида столько грязи, что мне приходится использовать другие средства для парковки, и я каждый день ошибаюсь и шатаюсь.

При доставке Focus в цвете Frost White выглядел потрясающе. Сейчас он больше черный, коричневый, серый, чем белый, и я отчаянно пытаюсь что-то с этим сделать. Но в этом нет смысла! Мы вернулись к тому же состоянию и ситуации после всего лишь одного путешествия по трассе M25. Итак, вот мой первый аргумент; зачем рисковать Ferrari в таких погодных условиях?

Дороги мокрые, холодные и опасные, когда солнце светит вам в глаза. Зачем вам водить такой дорогой, быстрый и мощный автомобиль? Подача почти 600 л.с. на задние колеса, и ни одна шина не сможет получить достаточное сцепление с дорогой, чтобы вы могли получить максимальное удовольствие от вождения на наших дорогах в данный момент.До сих пор каждый день в январе, в каждой поездке, которую мне нужно было сделать, я обращаюсь к Ford за более безопасным и разумным вождением, чувствуя себя комфортно в способности машины сделать минимум, чтобы безопасно доставить меня к месту назначения.

Далее следует расслабляющая кабина Focus ST. Алькантара, удобные ковшеобразные сиденья с подогревом (как и рулевое колесо), о которых я уже упоминал, с радостью воспламенит ваш зад без особых предупреждений. День за днем, от Лондона до Манчестера, от Хартфордшира до Кента, Focus лучше Ferrari во всех отношениях.Мой текущий средний расход топлива на галлон на 5000 миль составляет 33,1 миль на галлон, что меня вполне устраивает. У меня есть изрядная доля «хун», и я люблю гонять эту штуку в режиме трека на проселочных дорогах за городом.

А вот Ferrari ничего не нагревает! Что я не упомянул, так это то, что мой 458 Italia импортирован из Саудовской Аравии. Абсолютно ноль покупателей любого автомобиля в Саудовской Аравии оснащали свой автомобиль сиденьями с подогревом! Поэтому каждое утро при минусовой температуре у меня есть выбор; быть достаточно теплым, чтобы превратиться в костер за 90 секунд с Ford, или оставаться сосулькой на протяжении всей поездки в Ferrari.Каждый раз решение легко.

И, наконец, посмотрим на трансмиссию. В конце концов, параметры мощности и веса и коробки передач в конечном итоге определяют соответствие любого автомобиля той или иной ситуации. Focus ST обеспечивает лучший универсальный пакет для наших дорог в Великобритании, чем Ferrari. Можно утверждать, что 458 Italia немного быстрее 80% наших дорог, 99% времени (особенно с учетом транспортного потока в Лондоне и его окрестностях). Таким образом, вы действительно можете использовать характеристики Ford и чувствовать, что на большинстве поездок вы не работаете.Феррари, вы только когда-либо чувствуете, что царапаете поверхность. Вам действительно нужна теплая и сухая трасса, чтобы получить от нее максимальную отдачу, в то время как Ford великолепен на дорогах категории B и великолепен в качестве моего повседневного водителя.

Итак, вот я, SupercarsofLondon, самый большой фанат суперкаров, и … Я обнаружил, что не хочу водить суперкар каждый день.

Всю жизнь мечтал владеть Феррари и Ламборджини, имея возможность выбирать между Ford Focus ST и Ferrari 458 Italia, я выбираю Ford 95% времени.

Единственная действительно веселая поездка на Ferrari, которая у меня была, была на мой день рождения. Чистое голубое небо, восемь градусов. Я прогрел машину и пошёл взорваться. Спина постоянно дергалась, я обнаружил, что постоянно корректирую рулевое управление с помощью немного противоположной блокировки, и ни разу не поставил ногу на пол. Мой пульс был зашкаливающим, и я боялся счета за ремонт, если что-то пойдет не так.

Я вернулся в целости и сохранности, и на моем лице была улыбка – прямо перед тем, как я запрыгнул в «Форд», включил зажигание и следующие пять минут прижался к сиденью с подогревом, чтобы согреться.Вот и все – реалии жизни с Focus ST. Он великолепен, ставит галочки почти во всех пунктах, и зимой на нем ездить веселее, чем на Ferrari 458 Italia.

Загляните сюда в течение следующих нескольких месяцев, чтобы увидеть, изменятся ли мои взгляды по мере повышения температуры. Но единственное, на чем я остановлюсь, – это несмотря на то, что за мои ежедневные поездки на работу и повседневную жизнь Focus ST набирает больше очков. Рев Ferrari V8 – это то, от чего мои уши никогда не устанут. Так что давай весну, давай лето, потому что я не могу дождаться, когда смогу как следует водить этот Ferrari! Один месяц в собственности, с декабря по январь, и я уже жажду лета!

Увидимся в следующем месяце за очередным обновлением Focus ST.Что вы хотите увидеть и услышать от меня и от машины? И я постараюсь ответить на несколько ваших вопросов в следующем блоге! Ваше здоровье.

Обновление 4: дебаты о горячем люке – ручное и автоматическое

Технологии развиваются, чтобы облегчить жизнь. А для большинства людей автомобили – это вид транспорта, который позволяет им добраться из пункта А в пункт Б самым простым, удобным и беззаботным способом.

Автоматические коробки передач также обеспечивают легкость и комфорт, но таким бензоликам, как я, по-прежнему требуется чувство вовлеченности.Волнение. Нанограммы адреналина текут по моим венам.

Вот почему, проехав тысячи миль на моем Focus ST, я хотел бы начать дискуссию.

Окунитесь в мир горячих люков и вы откроете для себя разговоры о «гипер-люках». Они похожи на хот-хэтчи, но их количество увеличилось до 11. Среди заметных новичков – Mercedes-AMG A 45 S, который развивает мощность 420 л.с. от четырехцилиндрового 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом. Он развивает отраслевой стандарт 0-100 км / ч за 3,9 секунды. Это ужасно быстро для хэтчбека.И это недоступно с инструкцией.

My Focus ST, простой хот-хэтч, развивает 280 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 5,7 секунды. Мой Форд, однако, может быть оснащен механической коробкой передач или автоматической коробкой передач.

Имеет смысл предложить и то, и другое в этом приложении. Некоторым может понадобиться автомобиль, чтобы облегчить боль от городского движения, в то время как другие (например, я) хотят иметь возможность максимизировать производительность автомобиля с помощью собственной левой руки и ноги.

Что (наконец) подводит меня к моей точке зрения. На каком этапе автомобиль становится слишком мощным, чтобы требовать руководства, или, более конкретно, в какой момент для потребителя руководства бессмысленны?

На мой взгляд, порог выходной мощности составляет около 450 л.с.Все, что ниже этого рисунка, должно иметь ручную настройку. Например, BMW M3 – феноменальный с механической коробкой передач. Привлекательный, простой в использовании и действительно доставляющий максимальное удовольствие водителю. Porsche по-прежнему предлагает механические коробки передач для своих спортивных автомобилей. А Hyundai предлагает только ручную опцию в своем хэтчбеке i30 N.

Лично мне хотелось бы увидеть вариант Mercedes-AMG A45 s с механической коробкой передач. Конечно, Mercedes продает гораздо больше автоматики, чем руководств. Но можете ли вы представить себе машину с «режимом дрифта» И механической коробкой передач?

Я считаю, что мощность выше 450 л.с. должна занять компьютеры.Человеческая реакция просто снижает производительность автомобиля, и мы слишком медлительны, чтобы наслаждаться резкими ускорениями. Top Gear TV Слова Криса Харриса о Ferrari F12 TDF прочно запомнились мне.

«Эта машина бешено быстрая, механическая коробка передач просто не работает. Мы не успеем ».

Итак, механическая коробка передач идеально подходит для подключения водителя. Тем не менее, я понимаю, где нужно провести черту, а где попрощаться и позволить технологиям взять верх.

Остается ли спрос на автомобили с механической коробкой передач? Я хотел бы знать, сколько Focus ST заказывается с инструкцией по эксплуатации. Даже имея 6000 миль на пробеге и полную поддержку за механической коробкой передач, я понимаю, что этот выбор был вынужден сделать меня. Приехала машина, и я принял ее такой, какой она есть. Но … поставлю себя в положение, когда я на самом деле иду и покупаю Ford Focus ST на свои деньги, и я действительно изо всех сил стараюсь не выбрать автоматическую коробку передач, тем более что опция дополнительных затрат без особых усилий будет включена в ежемесячный платеж без много движения.

Я понимаю, что это решение идет вразрез со всем, о чем я только что написал. Мне нравится ST, мне нравится коробка передач, мне нравится автоматическое согласование оборотов. Но я бы все равно потратил лишние деньги и купил машину. Да, это было бы менее захватывающе, менее увлекательно и, вероятно, смягчило бы машину, но я, к сожалению, ползу в развивающееся общество, нуждаясь во всем проще.

Сказав вышесказанное, давайте проясним одну вещь: Ford Focus ST – мой ежедневный водитель, и мне посчастливилось проводить время в довольно глупых, очень быстрых машинах, чтобы получить дозу адреналина.Мой Lamborghini Murcielago почти готов, и у меня запланировано несколько мега-поездок. Забери у меня мою Lamborghini и выбрось ключ, и я сразу же вернусь к ручной подножке.

Но вот о чем я беспокоюсь. Я думаю, что руководства вымирают. Но я также верю, что в будущем спрос снова вырастет. Они станут коллекционными, желанными и почти новинками. Вовлеченность не имеет себе равных, и, несмотря ни на что, на вашей подъездной дорожке всегда должен быть вариант с ручным управлением, если вы действительно любите острые ощущения от вождения.Мой выбор? Audi R8 2008 года выпуска с 4,2-литровым двигателем V8. Коробка передач олдскульного типа без ненужных кожаных гетр. И всего на 5 тысяч фунтов дороже, чем мой Focus ST 2019 года.

Ford Focus ST-Line X долгосрочный

Обновление 1: Введение

Представляем хэтчбек Ford Focus четвертого поколения. Этот фаворит британской публики, покупающей автомобили, и обладатель премии Parkers Awards 2019 года, этот Desert Island Blue ST-Line X Focus – в спецификации 1.5 TDCi мощностью 120 л.с. – находится в моем распоряжении в течение следующих нескольких месяцев, в течение которых я планирую подвергнуть его воздействию лучшее, что могут предложить мои 200-мильные ежедневные поездки на работу.Какая счастливая машина.

И какой счастливый «хозяин». Мне всегда нравился Focus с тех пор, как я увидел модель RS первого поколения, выступающую в качестве гоночного автомобиля на Фестивале скорости в Гудвуде, ее смелый, спортивный стиль и подлинная доступность делают ее гораздо более привлекательной, чем собранные суперкары. Конечно, это не модель RS, но, тем не менее, она выглядит соответствующим образом, что, как ни странно, гораздо лучше воспринимается лично, чем на любой фотографии.

Итак, без дальнейших действий, вот все, что вам нужно знать о нашем новом дополнении.

Форд Фокус

: комплектация и цена

Поставляется в высококачественной отделке ST-Line X, на борту хорошего корабля Focus есть множество стандартных комплектов, в том числе:

Подогрев передних сидений
Сиденье водителя с электроприводом, регулировка в 6 направлениях
Информационно-развлекательная система Ford Sync3 со спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto
Цифровой TFT-дисплей с диагональю 4,2 дюйма
Круиз-контроль
Выбираемые режимы движения
Двухзонный климат-контроль
Достаточно обвеса, чтобы автомобиль выглядел почти идентично грядущему ST
Ford Focus интерьер

Аккуратный набор комплектов, позволяющий довести стандартную дорожную цену до 26 410 фунтов стерлингов.Однако добавьте несколько вариантов – как любезно сделала пресс-служба Ford – и общая цена вырастет до довольно не-Focus, например, 31 450 фунтов стерлингов (премия в 5040 фунтов стерлингов). Дополнительное оборудование включает:

Покраска Desert Island Blue (выглядит превосходно)
Проекционный дисплей
Руль с подогревом (скинул бы за это свои деньги)
Driver Assistance Pack & Convenience Pack (подробнее о том, что они делают в более позднем обновлении)
Аудиосистема B&O Play с 10 динамиками, усилителем на 675 Вт и цифровым звуковым процессором (должна заглушить мой пронзительный певческий голос)

Излишне говорить, что в приведенном выше списке комплектов есть множество тем для обсуждения, и все они будут рассмотрены, поскольку в следующие несколько месяцев я буду проводить больше времени с Focus.Не забудьте заглянуть на эту страницу на следующей неделе, когда я покажу свое первое впечатление об автомобиле и сразу обнаружу, что он уже был поврежден в одном из наихудших мест…

Пробег: 4036

Экономия топлива: 64,2 миль на галлон (заявленная)

Обновление 2: производительность и обработка

Под капотом моего нового коня находится 1,5-литровый четырехцилиндровый дизель EcoBlue, мощностью 120 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Это означает, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 10 км / ч.2 секунды, максимальная скорость 120 миль в час, заявленная средняя экономия топлива 64,2 миль на галлон и выброс CO2 116 г / км. Коробка передач, тем временем, представляет собой восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным дублированием с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Итак, по сути, мы получили небольшой (один из самых маленьких в продаже) экономичный дизельный двигатель с умеренной отдачей CO2 и средней производительностью. На самом деле это компетентный, приятный двигатель, но я не могу не чувствовать, что получил бы гораздо больше удовольствия от машины, если бы ее модернизировали до 2,0-литрового дизеля мощностью 150 л.с.Было бы несправедливо сказать, что версия на 120 л.с. медленная, но она определенно не быстрая, и мне несколько раз хотелось получить дополнительную производительность. В холодную погоду тоже всегда очень громко, хотя это не такая уж большая проблема.

Коробка передач, тем временем, неплохо справляется с переключением между восемью передними скоростями, но она не такая отполированная и четкая, как блок DSG Volkswagen Group. Смена понижения часто может казаться неуклюжей, к тому же подрулевые переключатели за рулевым колесом не могут вызвать особенно резкую реакцию реальной коробки передач.

Сладкая управляемость Focus возвращается

Краткий урок истории. Оригинальный Ford Focus произвел мгновенное впечатление отчасти благодаря своей невероятной управляемости, и это было должным образом перенесено в автомобиль второго поколения. Версия Mk3, однако, была несколько грубее в управлении и позволила таким конкурентам, как Volkswagen Golf, Vauxhall Astra и Mazda 3 наверстать упущенное.

К счастью, похоже, что Ford вернулся в форму с этим последним Focus. Ранние возможности немного поиграть с ним показали, что он обладает сбалансированным, хорошо сбалансированным шасси с потрясающим сцеплением с передними колесами.Вес рулевого управления иногда может показаться немного странным, и мне не нравится ощущение тормозов, но с этими проблемами, не считая четвертого поколения, Focus справляется превосходно.

Пробег: 4393

Топливо Экономия : 34,3 миль на галлон

Обновление 3: время взлома

Катастрофа. «Мой» Ford Focus получил повреждения в самых уязвимых местах. Я не совсем понимаю, как это произошло – грузовик Clancy Docwra, который бросал камни в машину, является главным подозреваемым, – но в результате возникла небольшая трещина прямо в углу лобового стекла.

Опасаясь худшего (можете ли вы отремонтировать лобовое стекло с подогревом?), Я звоню в Форд и сообщаю плохие новости. К счастью, мои опасения по поводу возможности ремонта необоснованны. После изучения фотографий – Форд предлагает мне пойти к своим местным Halfords и попросить одного из техников на месте заполнить несовершенство этой волшебной липкой штукой, которая – по крайней мере – снижает вероятность образования огромной трещины на лобовом стекле. .

Оказавшись в филиале Хэлфорда в Аксбридже, очередь короткая, и сразу же замечается мой раненый Фокус. Мастер по ремонту лобового стекла выглядит взволнованным, узнав облик Ford Focus четвертого поколения.«У меня сам Mk3 RS. Мне нравится, но он немного хочет пить, поэтому я подумываю получить один из них ».

Однако наша веселая беседа, к сожалению, заканчивается, когда он видит, где находится трещина. Поскольку он расположен так близко к краю экрана, ремонт не может быть выполнен без риска расколоть весь кусок стекла. Не то, что я знал, и я не одинок, если верить мастеру, многие клиенты бронируют машину, не понимая, что быстрое исправление внешнего края экрана невозможно.

Я долгое время управлял Focus, и мне повезло, что мне не пришлось оплачивать счет за совершенно новое ветровое стекло, но нет никаких сомнений в том, что нагревательный элемент добавляет значительную долю к общему счету за ремонт.

Пробег: 5155

Топливо Экономия : 38,9 миль на галлон

Обновление 4: Интерьер и оборудование

В офисе возникли небольшие разногласия. Некоторые из моих «опытных» коллег решили, что интерьер Focus не так хорош, как у ряда ключевых конкурентов, и что я, управляя одним из них, стал несколько склоняться в пользу синего люка.Хотя последнее может быть правдой (это случается со всеми нами), первое, на мой взгляд, определенно нет.

Конечно, качество некоторых материалов могло бы быть лучше, но общий дизайн и простота использования, предоставляемые Focus, превосходны. Например, рулевое колесо – это урок эргономического блаженства. Красиво отделанные кожей ST-Line X, кнопки легко найти и приятны на ощупь, что упрощает регулировку громкости или круиз-контроля. Между тем, центральная консоль идеально сочетает в себе функциональность сенсорного экрана и физических циферблатов.Нет никаких сомнений в том, что можно найти кнопки климат-контроля или подогрева сидений.

Предлагаемое оборудование тоже действительно эффективное. Адаптивный круиз-контроль и системы управления полосой движения работают лучше, чем на многих автомобилях, которые стоят в три раза дороже, удерживая Focus на постоянном расстоянии от впереди идущего автомобиля и ловко удерживая его на полосе движения. Я также получил много удовольствия от люка с электроприводом, стандартного Apple CarPlay (спутниковая навигация Ford хороша, но не так хороша, как Waze) и спортивных, но удобных кожаных сидений.

Не очень хороша функция автоматической парковки (которую можно сбить с толку, плюс она отказывается работать при выходе из места) и стереосистема Bang & Olufsen, которая, несмотря на свою мощь, продолжает вибрировать в динамике со стороны водителя. Я подозреваю, что в этом виновата сессия трэш-метала с полным басом от одного из моих неназванных коллег (начинается с Адама, заканчивается Бинни).

Еще один удобный комплект, на который, как мне кажется, стоит обратить внимание, – это приложение FordPass и дополнительные функции, которые оно дает.

Все доступные пробег, топливо и давление в шинах

С помощью приложения FordPass (загружаемого в App Store и Google Play) я могу видеть, сколько топлива осталось в моей машине, сколько миль она проехала, какое давление в шинах и где она припаркована.

Такие детали могут показаться банальными, но они уже пригодились. Забыть, сколько топлива осталось в вашей машине, – обычное дело, в то время как возможность видеть, где он припаркован, помогает следить за заблудшими парковщиками в аэропорту.У меня до сих пор не было объяснения, почему мою машину нужно было припарковать возле Hounslow KFC в 2:30 на прошлой неделе…

Дистанционный запуск и разблокировка / блокировка

Однако, пожалуй, наиболее впечатляющей особенностью функции FordPass является удаленный запуск и разблокировка / блокировка. Первый доступен только в автоматических версиях (разработан, чтобы гарантировать, что автомобиль не прыгнет вперед, если его оставить на передаче), и позволяет запустить приложение FordPass, нажать кнопку запуска двигателя и запустить Focus из любой точки мира.Умный.

Зачем вам это нужно?

Например, если вы не жили под солнцезащитным камнем, в последнее время было довольно жарко. А до этого, как обычно, было очень холодно. Дистанционный запуск Focus доводит автомобиль до комфортной температуры, а также размораживает лобовое стекло и запускает подогрев сидений / рулевого колеса – если это необходимо. Так что не начинается морозное утро и не садиться в изнуряющую горячую машину после работы. Радость.

Здесь я должен прояснить, что дистанционный запуск автомобиля не позволяет вам просто подойти к нему, сесть и уехать.Для начала, чтобы получить доступ к машине (даже когда она работает) вам понадобится ключ. Без этого он остается заблокированным, как если бы двигатель не работал.

И как только вы войдете внутрь, вам все равно нужно будет иметь при себе ключ и нажать кнопку включения, если вы хотите переместить транспортное средство, что сводит к минимуму вероятность угона автомобиля из-за дистанционного запуска. Действительно, если автомобиль слишком долго работает, и никто не садится в него, он снова автоматически выключается.

Пробег: 5809

Топливо Экономия : 41.5 миль на галлон

Обновление 5: практичность / комфорт

Как бы мне ни нравилось притворяться, что это огнедышащий хот-хэтч Focus RS, мой дизельный Focus Desert Island Blue – это, прежде всего, семейный автомобиль. Это означает, что он должен быть практичным, удобным и простым в использовании, прежде всего. К счастью, Focus в значительной степени преуспевает в этом отношении, но стоит немного глубже изучить его характеристики семейного автобуса, особенно если вы заинтересованы в его покупке.

Комфортная езда, но не без компромиссов

Я не стану притворяться, что Focus – легкий и удобный круизер, расположенный всего в паре шагов от Rolls-Royce, потому что правда в том, что в продаже есть более расслабляющие хэтчбеки. Качество езды вполне приемлемо, но имейте в виду, что спортивная подвеска ST-Line (и ST-Line X) и большие 17/18-дюймовые легкосплавные диски добавляют нежелательной хрупкости к ухабистым дорожным характеристикам автомобиля. Также обратите внимание, что автомобили с базовой задней подвеской с торсионной балкой (с мощностью менее 150 л.с.) обеспечивают более устойчивую езду и немного худшую управляемость.

1,5-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 120 л. С. Более чем способен управлять Focus, даже когда он сильно загружен людьми и багажом, но его уровень совершенства в холодную погоду оставляет желать лучшего. Честно говоря, если вы совершите тест-драйв и задаетесь вопросом, почему двигатель такой шумный, дайте ему 30 минут (да, 30 – нужно время, чтобы как следует прогреться), и все станет намного цивилизованнее. Уровень шума ветра и дороги является нормальным для трассы.

Одна вещь, которая сделала Focus намного проще (и удобнее), – это дополнительный пакет помощи водителю и включенный адаптивный круиз-контроль, система помощи при центрировании полосы движения и функция Stop & Go.Со всеми включенными системами он следует за впереди идущим автомобилем с заданной скоростью, а также заботится о торможении и рулевом управлении (однако водителю по-прежнему нужны руки на руле). Как способ сделать утренние пробки на дорогах более терпимыми, это на вес золота.

Просторный салон и багажник в Focus

Focus имеет одну из самых просторных кабин среди своих непосредственных конкурентов, предлагая большое количество пассажирского пространства спереди и сзади. Особо следует отметить большое пространство для ног сзади, даже если передние сиденья отодвинуты дальше среднего.Я перегонял шестифутового друга на заднем сиденье машины, и они подошли очень хорошо, отмечая, что, хотя некоторые материалы кажутся немного дешевыми, никаких претензий к свободному пространству не поступало. Между тем, перчаточный ящик и пространство под передним подлокотником могли бы быть больше, но дверные карманы обманчиво велики.

Объем багажного отделения приемлемый, но он может варьироваться в зависимости от того, установлено ли у вас полноразмерное запасное колесо или B&O Play. Выберите любой вариант, и пространство сократится примерно на 20% – что не идеально, если вы ищете максимальную грузоподъемность.Однако он по-прежнему хорошего размера, независимо от того, какую конфигурацию вы выберете, и должен быть в состоянии вместить среднего автомобильного журналиста, который ест рыбу с жареным картофелем (см. Ниже). Однако выступ от пола был единственной неудобной частью, которая могла затруднить загрузку или разгрузку более тяжелых предметов.

Пробег: 9521

Топливо Экономия : 43,4 миль на галлон

Обновление 6: Прощание и приговор

Вы всегда знаете, была ли у вас хорошая машина для длительных испытаний, потому что, как только она вернется – как сейчас у Focus – вы ее упустите.Не так, как вы скучаете по партнеру, тем более, как вы тоскуете по талантливому коллеге по работе. Грамотный, надежный и при этом очень приятный человек. Это то, что ты хочешь. И вот через шесть месяцев с моим Ford Focus длительного пользования от Parkers, вот где я оказался.

Продолжайте читать, чтобы узнать, почему я думаю, что «мой», ныне покинувший Desert Island Blue Ford Focus, оставит небольшую, но хорошо сформированную дыру в моей жизни.

Первый отчет в основном положительный

Мы заранее знаем, какие долгосрочные контракты мы получаем от производителей, поэтому у меня было довольно хорошее представление о том, как будет выглядеть Focus и как вести себя.В конце концов, я провел международный запуск в Ницце всего несколькими месяцами ранее и заявил своим коллегам, что Focus – лучший разумный семейный хэтчбек среднего размера, который можно купить за деньги.

Меня также поразил спортивный внешний вид моего высококлассного ST-Line X Focus – его острый обвес и яркая окраска напомнили мне Mk1 Focus RS, который я так жаждал в детстве. Моя первая поездка на машине подтвердила правильность моего заявления о том, что «лучшее, что можно купить за деньги» (по крайней мере, в моей голове), Focus легко проглатывает мои 200-мильные круговые поездки – даже если изначально казалось, что он потребляет больше топлива, чем ожидалось.

Но в спортивной части меня еще не убедили. Это было во многом личным предпочтением, поскольку многие покупатели ни на йоту не заботятся о том, чтобы их семейный хэтчбек выглядел как спортивный автомобиль, но я надеялся на немного больше шума от 1,5-литрового двигателя TDCI EcoBlue. Тем не менее, никаких претензий к проходимости в поворотах нет, даже если версии Focus с многорычажной задней осью определенно подходят.

Мне также понравилось огромное количество комплектов на EO68 KXS. Подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, люк на крыше, адаптивный круиз-контроль с Lane Centering Assist (который действительно работал) и дистанционный запуск FordPass – все это было включено в ценник в 31 450 фунтов стерлингов – как и должно быть за такие деньги!

Следуя моим первоначальным оговоркам, во втором обновлении я более внимательно посмотрел на то, как Focus ведет себя на прямой и на поворотах.Я заявил, что двигатель подходит для движения в потоке, но ему не хватает мощности, необходимой для длительных поездок или быстрых обгонов. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач тоже отлично справлялась при спокойном вождении, но страдала, когда ее просили больше.

Честно говоря, такие жалобы частично связаны с моим внутренним мальчиком-гонщиком, который всегда хотел, чтобы машина была немного быстрее, чем она выходит из коробки. Тем не менее, я придерживаюсь мнения, что более мощный 2,0-литровый дизель мощностью 150 л.с. – это то, что нужно, если вы проезжаете много миль по автомагистралям или просто хотите скорости.Более того, шестиступенчатая механическая коробка передач – одна из самых приятных в автомобилях этого типа.

2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. также имеет более продвинутую многорычажную заднюю подвеску – то, что улучшает управляемость и плавность хода. Тем не менее, даже со стандартной настройкой на моем долгосрочном устройстве у меня было мало жалоб. Это потрясающий прорыв через серию крутых поворотов (подведенный только из-за вялого характера коробки передач), и сцепление с дорогой было замечательным убеждением, редко выходящим за рамки его глубины.

Между тем, комфорт при езде (изначально был проблемой для этих 18-дюймовых сплавов и более жесткой подвески ST-Line / ST-Line X) вскоре стал более чем терпимым – особенно на более высоких скоростях. Конечно, это могло быть лучше, но странного вторжения из выбоин и ухабов было недостаточно, чтобы испортить впечатление от вождения.

Не тот рождественский подарок, который был у меня (или Ford UK). Незадолго до Рождества я отвез Focus в местное отделение Halfords, чтобы посмотреть, могут ли они исправить чип, появившийся на ветровом стекле, который в остальном безупречный.

Первоначально я беспокоился о том, действительно ли можно починить обогрев лобового стекла, но самая большая проблема оказалась намного проще. Поскольку несовершенство находилось так близко к краю экрана, сотрудник Halfords сказал мне, что они ничего не могут сделать, не разбив стекло. Так что ремонта и нового экрана не потребовалось. Бах вздор.

Интерьер Focus – один из лучших среди всех своих конкурентов. Некоторые из моих коллег могут не согласиться, но я твердо придерживаюсь этого мнения.Да, некоторые материалы могут быть немного более «премиальными» и приятнее на ощупь, но по большей части это урок отличного суждения и вкуса.

Спортивное рулевое колесо ST-Line, удобные спортивные сиденья, простые в использовании регуляторы климат-контроля и поворотный регулятор громкости, четкая, но все же визуально привлекательная приборная панель и логичная универсальная компоновка – и это лишь несколько основных моментов – все основные плюсы на повседневной основе. Фактически, кабина, вероятно, была одной из моих любимых частей в Focus.Если бы только программное обеспечение информационно-развлекательной системы было немного быстрее и элегантнее…

Несмотря на заголовок, это обновление касалось большего, чем то, на что был похож Focus как место, где можно поесть рыбу с жареным картофелем (кстати, это было очень хорошо). Нет, здесь мы посмотрели на комфорт и практичность. Мы уже коснулись качества езды и отличных сидений, это было больше сосредоточено на изучении технологий помощи водителю и того, что происходит, когда вы перевозите пассажиров (и их багаж).

Особенным событием стал дополнительный пакет помощи водителю, включающий адаптивный круиз-контроль, систему помощи при центрировании полосы движения и функции Stop & Go.Упомянутая технология позволяет Focus эффективно “ управлять самим собой ” в пробках (очевидно, когда я говорю “ езжай сам ”, я имею в виду, что автомобиль берет на себя управление рулевым управлением, тормозами и дроссельной заслонкой, но у вас по-прежнему есть , , чтобы держать руки в руках). руль и обратите внимание). Он работает хорошо и ставит системы в позор для некоторых более дорогих автомобилей, уменьшая утомляемость долгих и слишком частых задних ходов.

Что касается чистого пассажирского пространства, Focus предлагает большие возможности. Впереди куча места, но зато сзади все становится по-настоящему впечатляющим.Пространство над головой (даже с установленным панорамным люком на крыше), пространство для ног и коленей отличное и уступает только Skoda Octavia по простору. Сзади есть даже достаточно места для хранения вещей – хотя пара USB-зарядных устройств за передним подлокотником не помешает …

Bootspace также приятен, хотя стоит отметить, что дополнительная звуковая система B&O Play (если она установлена) значительно снижает емкость.

Окончательный приговор

Я избавлю вас от драматического наращивания.Ford Focus – лучший маленький семейный автомобиль, который сейчас продается. Конец чего-либо.

Он удобен, хорошо управляется, поставляется с широким спектром двигателей и комплектаций, укомплектован технологиями и должен быть доступен с бесконечными заманчивыми скидками. Опасения по поводу иногда медлительной автоматической коробки передач и бессмысленных (опциональных) адаптивных амортизаторов справедливы, плюс мы действительно могли бы обойтись с электрической или подключаемой гибридной версией. В противном случае нетрудно понять, почему Focus был и продолжает оставаться одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании.Прощай, EO68 KXS.

Конечный пробег: 11,114

Топливо Экономия : 44,2 миль на галлон

Все о Ford Focus (Седан)

Ford Focus (Седан): Характеристики и тесты, обзоры, видео тест-драйвы, краш-тесты, данные по комплектациям и ценам.

Видео тест-драйвы Ford Focus (Sedan)

Видео краш-тестов Ford Focus (Sedan)

Цены на Ford Focus (Седан) (обновлено 22 апреля 2016 г.)

руб. руб.

Год выпуска	Всего автомобилей на продажу (в РФ)	Средняя цена, рублей	Средняя цена S. АКПП,	Всего продам с АКПП	Средняя цена С. МЦНП,	Всего продам с МКПП
1999	7	219 208	222 675	6	214 853	6
2000	16	228 982	231 851	9	222 950	7
2001	20	255 243	255 717	10	254 565	8
2002	20	279 139	274 132	16	283 833	7
2003	25	297 307	314 811	10	286 170	20
2004	37	304 934	307 543	9	304 157	30
2005	62	354 334	350 959	16	355210	46
2006	92	416 509	423 781	20	414 856	77
2007	115	451 224	470 055	22	447 283	99
2008	102	504 675	511 077	22	502 863	95
2009	49	533 063	557 478	16	523 346	35
2010	48	575 346	601 681	22	558 020	31
2011	46	667 860	686 941	21	654 298	30
2012	48	763 314	811 125	21	731 187	30
2013	81	818 188	881 623	35	770 886	46

Форд Фокус

Популярный американский легковой автомобиль Ford Focus Собирается на заводах Испании, Германии, США, Китая, России и Таиланда.С 2011 года покупателям уже доступно третье поколение этого практичного автомобиля, предлагаемое в кузовах различных типов (универсал, седан, 5-дверный хэтчбек). Несмотря на средние технические характеристики, хорошо настроенная подвеска и высокий (165 мм) дорожный просвет позволяют автомобилю демонстрировать отличную управляемость в паре с хорошей проходимостью даже на высокой скорости. Модель считается безопасной и надежной благодаря эффективной тормозной системе (с функцией антиблокировки и электронным распределителем тормозных сил).В базовую комплектацию входят электрические стеклоподъемники, аудиоподготовка, передние подушки безопасности и крепление для детского сиденья. Модель оснащена дизельным (мощностью до 247 л.с.) и бензиновым (до 140 л.с.) двигателями в агрегате с 6-ступенчатой роботизированной, механической или автоматической КПП.

Обзор форд фокус 3 в новом кузове

Форд Фокус 3 очень сложно назвать простой и неприхотливой машиной.Этот автомобиль не так красив снаружи, как внутри – современный интерьер, оснащенный самыми передовыми технологиями.

Все мы знаем, что автомобили со временем ломаются. Причин такого обстоятельства может быть множество – брак, халатность хозяина или некачественный ремонт и обслуживание. Статистика говорит нам, что количество поломок увеличивается. Это неудивительно, ведь в современных машинах используются сложные технологии, такие как агрегаты с турбонаддувом и масса электроники. Популярный сегодня Ford Focus 3 не избежал этой участи.Необходимо обсудить отдельные проблемы, которые возникают с этой машиной.

Двигатель

Проблема касается только двигателя объемом 1,6 л. После холодного пуска мотор начинает троить. Отсюда следует – нестабильная работа на холостом ходу, двигатель просто глохнет. Как заявляют сами производители Ford, причина этих проблем – нагар внутри камеры сгорания. Чтобы исправить инцидент, компания выпустила прошивку для модуля управления двигателем.

Трансмиссия

Данная модель оснащена пятиступенчатой «механикой» с роботизированной трансмиссией. Что касается «автомата», то у него есть ряд проблем. Владельцы машины отметили рывки и порезы металла при переключении передач. Механика в этом плане надежнее.

Электроусилитель руля

Рулевое колесо может резко «утяжелить» и усложнить управление. На высоких скоростях это может обернуться трагедией.Проблема решается обнулением памяти или перепрошивкой.

Смотрите также: BMW Z4 – новый родстер 2018 г.

Кузов

По кузову особых претензий нет. Некоторые автовладельцы заметили неровные зазоры и углы дверей.

Салон

Качество материалов отделки оставляет желать лучшего.

Вердикт

В целом Ford Focus 3 – простой и недорогой в обслуживании автомобиль (если не брать в расчет роботизированную коробку).У него есть недостатки, как и у любого другого автомобиля, но и достоинств тоже немало:

Приятный внешний вид, футуристическая форма кузова;
высокая надежность силовых агрегатов;
низкий расход топлива;
комфортная “ходовка”.

% PDF-1.4 % 22 0 объект > эндобдж xref 22 156 0000000016 00000 н. 0000003912 00000 н. 0000003993 00000 п. 0000004173 00000 п. 0000005881 00000 н. 0000005916 00000 н. 0000005961 00000 н. 0000006006 00000 п. 0000006051 00000 н. 0000006096 00000 н. 0000006140 00000 н. 0000006185 00000 п. 0000006230 00000 н. 0000006275 00000 н. 0000006320 00000 н. 0000006365 00000 н. 0000006442 00000 н. 0000007508 00000 н. 0000008442 00000 н. 0000009409 00000 п. 0000010341 00000 п. 0000011275 00000 п. 0000011856 00000 п. 0000012303 00000 п. 0000012525 00000 п. 0000012753 00000 п. 0000013690 00000 п. 0000014073 00000 п. 0000014507 00000 п. 0000014750 00000 п. 0000018609 00000 п. 0000025095 00000 п. 0000027788 00000 н. 0000027986 00000 п. 0000028287 00000 п. 0000028561 00000 п. 0000028705 00000 п. 0000028989 00000 п. 0000029169 00000 п. 0000029449 00000 н. 0000029659 00000 п. 0000029924 00000 н. 0000030121 00000 п. 0000030389 00000 п. 0000030566 00000 п. 0000030828 00000 п. 0000031003 00000 п. 0000031273 00000 п. 0000031682 00000 п. 0000032207 00000 п. 0000032354 00000 п. 0000032631 00000 п. 0000033451 00000 п. 0000034621 00000 п. 0000034804 00000 п. 0000035067 00000 п. 0000035266 00000 п. 0000035487 00000 п. 0000035731 00000 п. 0000036017 00000 п. 0000036225 00000 п. 0000036590 00000 н. 0000036896 00000 п. 0000037077 00000 п. 0000037261 00000 п. 0000037510 00000 п. 0000037689 00000 п. 0000037870 00000 п. 0000038146 00000 п. 0000038318 00000 п. 0000038520 00000 п. 0000038704 00000 п. 0000038895 00000 п. 0000039082 00000 п. 0000039235 00000 п. 0000039379 00000 п. 0000039532 00000 п. 0000039685 00000 п. 0000039832 00000 н. 0000040039 00000 п. 0000040212 00000 п. 0000040420 00000 п. 0000040602 00000 п. 0000040809 00000 п. 0000040992 00000 п. 0000041189 00000 п. 0000041370 00000 п. 0000041534 00000 п. 0000041704 00000 п. 0000041813 00000 п. 0000042229 00000 н. 0000042410 00000 п. 0000042604 00000 п. 0000042792 00000 п. 0000043002 00000 п. 0000043197 00000 п. 0000043406 00000 п. 0000043593 00000 п. 0000043811 00000 п. 0000043986 00000 п. 0000044207 00000 п. 0000044349 00000 п. 0000044576 00000 п. 0000044733 00000 п. 0000045611 00000 п. 0000045753 00000 п. 0000045990 00000 п. 0000046141 00000 п. 0000046501 00000 п. 0000046643 00000 п. 0000046858 00000 н. 0000047000 00000 н. 0000047199 00000 п. 0000047356 00000 п. 0000047537 00000 п. 0000047722 00000 п. 0000047970 00000 п. 0000048151 00000 п. 0000048333 00000 п. 0000048611 00000 п. 0000048783 00000 п. 0000048985 00000 п. 0000049170 00000 п. 0000049362 00000 п. 0000049574 00000 п. 0000049722 00000 п. 0000049895 00000 п. 0000050040 00000 н. 0000050245 00000 п. 0000050357 00000 п. 0000052717 00000 п. 0000052899 00000 н. 0000076276 00000 п. 0000076495 00000 п. 0000076699 00000 н. 0000076753 00000 п. 0000076935 00000 п. 0000077160 00000 п. 0000077342 00000 п. 0000080518 00000 п. 0000080739 00000 п. 0000080938 00000 п. 0000081123 00000 п. 0000081719 00000 п. 0000081932 00000 п. 0000082074 00000 п. 0000082333 00000 п. 0000082555 00000 п. 0000082715 00000 н. 0000082964 00000 н. 0000083175 00000 п. 0000083313 00000 п. 0000083501 00000 п. 0000083680 00000 п. 0000083873 00000 п. 0000003416 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 177 0 объект > поток xb ” eaa8` = s, D $ 44-Det3xXDQIJZ

Первая поездка: Ford Focus RS | Обзоры автомобилей

Что это?

Это долгожданный Ford Focus RS, третий автомобиль, получивший этот легендарный значок.Унаследовав наследие, восходящее к Escort RS1600 1970-х годов, Focus RS на самом деле немного вырос в этой итерации. Ушла в прошлое покрытая суперклеем модель Focus RS 2009 года, на смену которой пришел более утонченный и зрелый вид, частично продиктованный тем фактом, что большие расширенные колесные арки не подходили для производственной линии Focus. на заводе в Германии.

Конечно, есть спойлер на крышке багажника и большой диффузор под ним, но Ford непреклонен в том, что это не стилизация, а необходимые аэродинамические дополнения.Насколько необходимо? Что ж, Ford утверждает, что Focus RS создает нулевую подъемную силу с любого конца автомобиля на скорости, и это весьма примечательно для автомобиля, который начал свою жизнь как семейная тележка для покупок. Это может быть более тонко, но в этом кузове есть цель и мускулы, и это явно более серьезный автомобиль, чем ST, с которым он делит шасси.

Раньше Focus RS также разделял базовый двигатель с ST, но этот подружился с Mustang, позаимствовав у этого автомобиля 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 310 л.с. и, благодаря новым внутренним деталям, новую головку, новую клапаны и другой турбонагнетатель, увеличивающий мощность до 350 л.с., с крутящим моментом до 470 Нм.

С таким громким ворчанием Ford пришлось отойти от переднеприводной схемы, которая использовалась в предыдущих моделях Focus RS, и сделать этот полноприводный, первый полноприводный Ford со времен Escort Cosworth девяностых годов. Дело не только в том, чтобы передать некоторую мощность на заднюю часть – система полного привода RS чрезвычайно умна. Он может передавать до 90 процентов мощности на заднюю ось и может распределять все это только на одно заднее колесо, если сочтет нужным. Это механическое распределение крутящего момента затем подкрепляется векторизацией крутящего момента на основе тормозов, что означает, что RS может передавать свою мощность, почти всю свою мощность, на колесо или колеса, которые могут ее наилучшим образом использовать.

Управляет всем этим многорежимный электронный блок, который позволяет водителю выбирать между четырьмя настройками – Normal, Sport, Track и Drift – с возможностью отдельно изменять жесткость амортизаторов одновременно. Изменяемые режимы регулируют вес рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки, шум выхлопа, жесткость демпфера, а также электронную устойчивость и системы полного привода в соответствии с вашими потребностями. Все это достигается благодаря изготовленным на заказ шинам Michelin Pilot Sport с 19-дюймовыми дисками, которые при желании можно заменить на кованые легкосплавные диски (950 г на колесо легче).Что мы и делаем.

Если после всего этого техфеста салон немного разочаровал, ну, извините – он тоже в стандартном ST, и Ford ничего не сделал, чтобы это исправить. По крайней мере, вы можете дополнить его великолепными ковшеобразными сиденьями Recaro (которые намного удобнее стандартных кресел).

Как он водит машину?

Ит. Является. Блестяще. Всегда есть опасения, что быстрая полноприводная машина будет ощущаться как салазок – недостаточная поворачиваемость на поворотах и просто быстрая скорость на прямых участках.Другими словами, синдром быстрой Audi.

Focus RS не такой. Во-первых, большую часть времени он больше похож на задний привод. В любом заданном повороте все, что вам нужно сделать, это подвести нос к вершине (действительно прекрасное рулевое управление, наполненное ощущениями, поможет в этом), а затем начать давить на дроссель. Это позволяет системе 4WD использовать задние колеса для балансировки автомобиля, что делает его более быстрым и увлекательным. Фактически, это не выходит за рамки безумия, если предположить, что RS ощущается скорее как Mazda MX-5, оснащенная мощным двигателем с турбонаддувом и кузовом хэтчбек; на нем действительно очень весело водить, даже на относительно скромных скоростях.

Нормальный режим подходит для прогулок по городу или походов по магазинам (хотя вы не получите много покупок в 260-литровом багажнике, усеченном большим дифференциалом внизу), но Sport – это то, где RS делает свое лучшая работа. Спорт не делает амортизаторы более жесткими, поэтому, хотя они никогда не менее жесткие, они не уступают жестким, позволяя вам максимально использовать любимую дорогу, даже если она немного неровная. А еще лучше, Sport позволяет выхлопу присоединиться к вечеринке, вызывая рябь хлопков, потрескивания и хлопков, когда вы поднимаете дроссель.Ford тоже придерживается старой закалки в отношении этого детского звукового эффекта – автомобили конкурентов сбрасывают несгоревшее топливо в выпускной коллектор для достижения того же эффекта, но электронный мозг Focus RS фактически дает команду двигателю сознательно пропускать зажигание, чтобы получить звук. Это больше похоже на винил против MP3 – один более аутентичный.

Режим отслеживания предназначен только для дней отслеживания и запускает сценарий предупреждения на панели инструментов, чтобы напомнить вам об этом. Выберите это, и все будет в полном режиме от амортизаторов до дроссельной заслонки и рулевого управления.На гоночной трассе Валенсии в Испании Focus RS в режиме Track был, откровенно говоря, за гранью мегаполиса. Невероятно быстрая (не каждая спортивная машина чувствует себя быстрой на правильной гоночной трассе – это так), прекрасно сбалансирована и способна достигать невероятных скоростей в поворотах и на прямых.

Но вы не собираетесь ездить на нем на треке. Ты будешь ездить на нем в Дрифте. С помощью легендарного сумасшедшего интернет-фаната Кена Блока Drift Mode делает именно то, что написано на жестяной банке – он инструктирует систему стабилизации ESC и полный привод, чтобы помочь вам скользить и скользить по машине, заставляя вас чувствовать себя подлинный Стиг на день, как вы это делаете.Даже те, кто, как я, не очень хорош в дрифте, заканчивают свои тренировки, чувствуя себя богами вождения, поэтому система умеет помогать вам, не чувствуя, что она берет на себя полный контроль. Это не самый быстрый способ обойти гоночную трассу, но он доставляет невероятное удовольствие. Просто убедитесь, что вы купили акции Michelin.

Может быть, купите и несколько акций AP Clutches – последний трюк Focus RS – это система управления запуском, редкая вещь в автомобиле, который поставляется только с механической коробкой передач.Несколько щелчков кнопок меню на рулевом колесе активируют его, а затем вы резко нажимаете ногой на дроссель и уклоняете сцепление. С душераздирающим ударом и похожим на мула ударом сзади RS действительно чувствует себя так, как будто он запускается, и разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Вероятно, это не сильно повлияет на долговечность сцепления или коробки передач, поэтому используйте его экономно.

Приговор

Если хотите, вы можете проделать дыры в Focus RS.

Необходимый ремонт АКПП Ford Focus 3 недорого и качественно на СТО в СПб

Принцип работы АКПП Форд Фокус 3

Признаки неисправности

Ford Focus 3 ремонт АКПП

Коробка передач PowerShift: принцип действия

Проблемы роботизированной коробки передач

Ремонт коробки

Обзор болячек Форд Фокус 3, стоит ли покупать Ford Focus III с пробегом

В чём «Фокус» большой популярности

Коробка передач АМТ на Форд Фокус: что это такое, отзывы владельцев?

Когда у «Форда» все фокусы заканчиваются

Примеры наших работ по ремонту АКПП и Powershift Форд

АКПП Форд Фокус 3

Какая коробка передач на Ford Focus III поколения.

Коробка Powershift Ford – принцип работы

АКПП Powershift управление

Powershift проблемы коробки передач 6DCT250 – с чем можно столкнуться?

На месте

В движении. Упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

Рекомендации производителя Форд Фокус по эксплуатации АКПП PowerShift.

Программное обнуление АКПП

Упражнение 1

Упражнение 2

Упражнение 3

2016 Ford Focus Обзоры, характеристики, фото

2013 Ford Focus 1.0T EcoBoost Тест-драйв

Жизнь с Ford Focus (2021) и его испытания в долгосрочной перспективе

Ford Focus ST долгое время

Обновление 1: Введение

Является ли механическая коробка передач лучшим выбором?

Обновление 2: Бей ради денег

Обновление 4: дебаты о горячем люке – ручное и автоматическое

Ford Focus ST-Line X долгосрочный

Обновление 1: Введение

: комплектация и цена

Обновление 2: производительность и обработка

Сладкая управляемость Focus возвращается

Обновление 3: время взлома

Обновление 4: Интерьер и оборудование

Все доступные пробег, топливо и давление в шинах

Дистанционный запуск и разблокировка / блокировка

Зачем вам это нужно?

Обновление 6: Прощание и приговор

Все о Ford Focus (Седан)

Видео тест-драйвы Ford Focus (Sedan)

Видео краш-тестов Ford Focus (Sedan)

Цены на Ford Focus (Седан) (обновлено 22 апреля 2016 г.)

Форд Фокус

Обзор форд фокус 3 в новом кузове

Двигатель

Трансмиссия

Электроусилитель руля

Кузов

Салон

Вердикт

Первая поездка: Ford Focus RS | Обзоры автомобилей

Добавить комментарий Отменить ответ