Ремонт акпп 6f35: Дефектовка АКПП 6F35 Форд Куга 2

Содержание

6F35 Ford Описание, Каталог, Цены, Типичные болезни.

Все АКПП

6-ступенчатые АКПП 6F35 (6F30) Ford – совместный инвестиционный проект 2002 года с General Motors. По “железу” 6F35 является почти полным аналогом трансмиссий GM 6T40- 6T45, детали для производства которых унифицированы в максимальной степени и отличаются только электрикой, фильтрами, поддонами и выходами для установки на разные компоновки подкапотного пространства автомобиля.

Устанавливаются с 2008 года на популярные американские передне- и полно-приводные автомобили Форда (Kuga, Focus, Escape, Fusion…)  и Мазды (Tribute) с двигателем от 1.6 до 3л. Известны две отличающихся модификации автоматов  6F35 – с двигателями <2.5 литра и с 3-х литровым двигателем. Также с 2013 года устанавливалась модифицированная модель 2-го поколения 6F35.

Конструкция 6F35 основана на опыте эксплуатации “старшего брата”, флагманской модели 6F50 /6F55

6T70 /6T75, построена по модульному принципу максимальной унификации и взаимозаменяемости блоков.

Производство АКПП 6F35 ведется на американских заводах Ford в Sterling Heights, Michigan и часть компонентов производится в Sharonville, Ohio и других фабриках, в том числе и GM Начало производства – 2008 год на Форд Эскейп. В основном с двигателями 2.5 и 3.0 литра. Чуть позже ее стали ставить осторожно на Форд Фьюжн. Мазда пробовала эту коробку на свой Трибьют, но со своими настройками гидроблока.

В 2012 году были внесены последние изменения в гидравлику и электрику, и расходники для переборки 2 поколения 6F35E отличаются от предыдущего. Второе поколение 6F35 считается самым лучшим выбором для машин Форда и стало активно использоваться и ремонтироваться.

Замена масла и фильтра 6F35:

Чаще всего производится частичная замена масла (DEXRON®VI  или оригинал XT-10-QLV)

Фильтр (№213010F) в отличии от простеньких фильтров для 6T40 – долгоиграющий и емкий, сравним с лучшими фильтрами Айсиновских 6-ти ступок. (слева) и заменяется только при полной разборке автомата.

Срок замены масла сильно зависит от режимов нагрузки. При спокойной езде по чистому асфальту первая смена масла может понадобиться после 80-100 ткм пробега. Но после продолжительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на низких скоростях с педалью в пол) могут потребовать замены масла уже после 20-30 ткм. Чем взрослее АКПП – тем чаще требуются частичные замены масла (9-12 литров). Полная замена масла (со снятием и осмотром поддона) уже после второй замены масла или после пробегов за 100-150 ткм.

Эта коробка довольно капризна к уровню масла, не имеет щупа и уровень масла проверяется по переливной пробке при полностью прогретом масле ATF. И как все современные 6-ти ступки не любит нагрузок при холодном масле. Зимние прогревы коробки перед ездой (с переключением D-R) очень приветствуются отцами “железа” 6F35.

Переборка 6F35

Для полной переборки или местного капремонта всегда заказывают фильтр масла и ремкомплекты расходников. 

Первым требует замены расходников блокировка муфты гидротрансформатора – 213001.

 При переборке автомата (что может потребоваться при быстро загрязняющемся масле) ремонтируют гидротрансформатор с заменой съеденного фрикциона блокировки, чистят гидроблок с заменой сепараторной пластины (213741)\прокладок (требуется маркировка с пластины), меняют изношенные тефлоновые кольца и другие резиновые уплотнения из Оверолкита. Пластин на плите 2, между корпусом и между половинками самого гидроблока.

Локальный (бюджетный) капремонт делают, когда масло не пахнет горелым и грязи в поддоне не очень много, но уже начали чувствоваться толчки и задержки при переключении передач. В таких случаях кроме замены масла может помочь чистка\промывка гидроблока с соленоидами и замена фильтра соленоидов (213016)

 С 2012 года для новых моделей Форд Fusion, Escape, Kuga фильтр упростили, сделав полностью пластиковым.

Но с той же двойной фетровой мембраной — 213010F. Меняется при каждом капремонте.

С фильтром вместе мастера очень рекомендуют провести промывку радиатора охлаждения, чтобы гарантировать длительный срок до следующего капремонта. Полный и детальный ремонт дает этом неубиваемому автомату еще несколько лет жизни.

Правда относиться к отремонтированному автомату нужно с уважением, как к боевому полковнику ВДВ на пенсии.

Ремонтный комплект прокладок и сальников для плановой переборки (ОверолКит) – #213002F. 

Вместе с заменой изношенных колец (213199) и прокладок Оверола  при горелом масле приходится менять и все фрикционы пакетов сцепления – #213003F.

 Фрикционы 6F35 отличаются от 6Т40 по размерам некоторых пакетов. Работают в напряженном режиме проскальзывания, что экономит топливо и тормозные колодки, поэтому чаще для замены берут фрикционы Борг Ворнер.

Комплект стальных дисков – 213004. Но для переборки второго поколения 6F35 чаще берут полный комплект Мастеркит (213007).

 Для полной переборки при горелом масле (или при пробегах за 200 ткм) меняют весь комплект поршней — 213008F, которые к этому времени дубеют и включаются с ударами и запозданиями.

 Проблема досрочного износа гидроплиты провоцируется перегревами и грязным маслом от ГДТ.

Фордовский 6F35 настроен на порядок более бережно, чем собрат от Джи Эм. Этот автомат агрегатировали очень осторожно с двигателями в 2.5 и 3.0 литра, отработав для них свою гидроплиту. К тому же Форд мог не торопиться в отличии от GM и выждал первые пару лет, когда обкатываются и настраиваются первые агрегаты, создавая головную боль водителям и дилерам, лечащим «детские болезни» по гарантии.

 «Убиваемость» этой АКПП очень зависит от настроек компьютера и манеры вождения. Настройки компьютера несколько раз обновлялись, пока не были зажаты в узкие рамки, ограничивающие возможности водителя педалью газа убивать «железо», гидроблок и гидротрансформатор.

Соленоиды АКПП (213420F) работают очень активно, долго, заменяются редко и всем блоком. Процессор подбирается по VIN-коду и «прописывается» под автомобиль в зависимости от двигателя, привода, года выпуска.

Иногда диагностика показывает необходимость замены датчиков оборотов (213436F, 213438F).

На датчиках скапливается металлическая стружка с грязью из масла, то при долгой работе в таких режимах датчики перегреваются и начинают работать нештатно.

 Первыми, как обычно, при выработанном фрикционе гидротрансформаторе изнашиваются  сальник (213070F) и втулка насоса (213034). Втулка насоса для большинства моделей 6F35 взаимозаменяема с втулкой 6T40, но есть редкие (в основном американские) авто второго поколения после 2012 года, где втулка насоса несколько отличается.

Стоит перед заменой проверить ее размеры — [43.5мм х39.5мм х18мм].

Часто вскрытие и замеры люфтов требует замены комплекта втулок — 213030F.

 Традиционное слабое место этой семьи автоматов — пружинный диск 213858F, 3-5 Reverse, который служит дольше чем у 6Т40, но все равно после пробегов за 150 ткм подлежит замене.

  Если вовремя не заменить масло и ездить с пробуксовками и ударами, то начинаются цепные реакции износа «железа».

Сначала разбивают втулки, начиная с втулки гидротрансформатора, затем начинаются вибрации в пакете 3-5, износ фрикционов приводит к большим зазорам в пакетах.

Разбивает сначала самый проблемный барабан 3-5-Reverse (Direct) 213550F и суппорт, на котором сидят изношенные тефлоновые кольца (213634F).

Дальнейший износ убивает и сам насос (213500F)

Своевременно замеченные проблемы с давлением масла и проскальзывания фрикционов и износ фрикциона гидротрансформатора позволяют обойтись легким профилактическим ремонтом акпп с заменой изношенных колец и резинок без дорогостоящих работ по замене изношенного “железа”, гидроблока, соленоидов и втулок.

Комплект Соннакс для ремонта гидроплиты 6F35 (144741A-01) подходит также для лечения соответствующих проблем гидроплиты 6T40, 6T45.

 Увеличенные золотники с анодированным покрытием позволяют восстановить надлежащее давление масла и предотвратить преждевременный износ узлов и фрикционов 6F35. Но до этой микро-хирургической операции лучше дело не доводить и следить за качеством масла и ремонтировать гидротрансформатор не дожидаясь его кончины, также как обычно меняют ремень ГРМ. Срок жизни гидротрансформатора зависит от агрессивности и может составлять от 70 до 150 ткм.  Симптомами может служить быстро загрязняющееся масло. Когда фрикцион муфты ГДТ съеден до клеевого слоя – наступает время ускоренного старения гидроблока.

В целом семейство 6F35 – достаточно надежная и комфортная АКПП-6, пожалуй лучшая из всех бюджетных 6-ти ступок, созданных американскими инженерами 21 века. Для создания этой семьи были собраны лучшие кадры двух ведущих автогигантов Америки – Форда и Дженерал Моторс. Единственное ее отличие от “неубиваемых” американских 4-х ступенчатых АКПП  – в том, что этот интеллектуальный агрегат чуть раньше требует профилактического ремонта и чистки и очень не любит форсированных разгонов (для которых он в принципе и создан).

 Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

 Модельгод в.Странатип АКППДвигательАКПП
FORDESCAPE08-..PHL TWN USA VNM6 SP F/AWDL4 2.0L 2.3L 2.5L V6 3.0L6F35
FORDFUSION09-..MEX6 SP F/AWDL4 2.5L V6 3.0L6F35
FORDKuga12-.. 6 SP F/AWDL4 1.6L 2.0L6F35
FORDFocus11-.. 6 SP F/AWDL4 2.0L6F35
MAZDATRIBUTE08-. .PHL TWN JPN USA6 SP F/AWDL4 2.3L 2.5L V6 3.0L6F35
MERCURYMARINER09-11USA6 SP FWDL4 1.6L 2.0L 2.5L V6 3.0L6F35
MERCURYMILAN09-11MEX6 SP F/AWDL4 2.5L V6 3.0L6F35
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Полное наименованиеКод нажми узнать цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП 6F30/6F35/6T30/6T35/6T40/6T45/6T50213001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 1-ое поколение 6F30/6F35 2009-2012 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)213002F
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 1-ое поколение 6F30/6F35 2008-2012 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)213002F
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с резиновой прокладкой поддона, 2-е поколение 6F35 Gen2  213002FA
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с резиновой прокладкой поддона, 2-е поколение 6F35 Gen2  213002FA
Комплект Фрикционных Дисков, 6F35213003F
Комплект Стальных Дисков, 6F35 2009-up213004F
Мастеркит, 6F35 Gen2  (Комплект прокладок и сальников, фрикционных  и стальных дисков, 2-е поколение) Master kit213007FA
Комплект обрезиненных поршней (8  штук. ) 6F35 FORD Piston Kit,  2008-Up213008F
Комплект обрезиненных поршней (5шт.) 6F35 FORD Piston Kit, 2008-Up213008F
Комплект обрезиненных поршней (5шт.) 6F35 FORD Piston Kit,  2008-Up213008F
Фильтр 6F35 металло-пластик 2009-12 213010F
Фильтр 6F35 на автомобиль Ford Fusion, Escape, Kuga (полностью пластиковый) 2012-up213010FA
Фильтр 6F35 на автомобиль Ford Fusion, Escape, Kuga (полностью пластиковый) 2012-up213010FA
Прокладка/фильтр блока соленоидов, Screen/Gasket, Solenoid Plate 6T30/6T40/6T45/50 2008-up213016
Прокладка/фильтр блока соленоидов, Screen/Gasket, Solenoid Plate 6T30/6T40/6T45/50 2008-up213016
Комплект (12 шт) биметаллических/баббитовых втулок,  6F35 Bushing kit, 2009-Up213030F
Втулка масляного насоса (биметалл/баббит) 6T30/6T40/45/50/6F35 [43. 5х39.5х18],  (Gen 1) 2008-Up213034
Сальник/манжета масляного насоса 6F35 (65,2x39x9), (1-е поколение)   2007-2014 213070F
Сальник/манжета масляного насоса 6F35 (68x38x10.3), (2-е поколение)  2013-up213070FA
Сальник/манжета масляного насоса 6F35 (68x38x10.3), (2-е поколение)  2013-up213070FA
Сальник/манжета масляного насоса с фланцем 68 мм [65.2x39x9.4], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50   2008-Up213070
Сальник Масляного Насоса с фланцем 69 мм [65.2x39x9.4], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50   2008-Up213070
Задний Сальник статора масляного насоса (между статором и входным валом), [28x19x6.7 мм], 6F35/6T40/45 Pump Stator Rear213071
Сальник/манжета полуоси ПРАВЫЙ 4WD (72 х 55х 8,4) 6F35213076F
Сальник/манжета полуоси правый 6F35, FWD, 72X40X14.0, 2-Е ПОКОЛЕНИЕ, 13-UP  213076FA
Сальник/манжета полуоси правый 6F35, FWD, [72X40X14. 0], 2-Е ПОКОЛЕНИЕ, 13-UP  213076FA
Сальник/манжета полуоси правый с фланцем 72,5 мм 6T30/ 6T40/ 6T45 [66,2x34x24]  213076
Сальник/манжета полуоси правый с фланцем 72,5 мм 6T30/ 6T40/ 6T45 [66,2x34x24] 213076
Сальник полуоси левый с фланцем 68 мм 6T30/40/6T45/6T50/6F35 [61,2x35x11]213077
Сальник полуоси левый с фланцем 68 мм  6T30/40/6T45/6T50/6F35 [61,2x35x11]213077
Уплотнение электронного модуля  6F35  ECU Module213090F
Уплотнение электронного модуля  6T30/6T40/45 ECU Module213090
Фрикционный Диск (24Tx 1,6 x 94,3х122) 6F35, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 2008-Up213100F
Фрикционный Диск 36Тх1,85х188/218] Clutch 2-6 (Intermediate), Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6F35  2008-Up213104F
Фрикционный Диск [36Tx1,6×145/180.5] c внешними зубьями 1 поколения (трапеция),   3-5/Rev Clutch (Direct), 6F35, 2008-On213106FF
Фрикционный диск 6F35 (48Tx1,6x188x217) Low/Reverse Clutch 2008-Up213114FF
Стальной диск [24Tx1,7×96], Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6F35, 2008-Up213120F
Опорный Диск, 6F35, Clutch 4-5-6 (Overdrive), (Размер 127х96х5. 5мм. Зубов – 24 СНАРУЖИ. Высота зубов – 2.6ММ) 2008-Up213140F
Опорный диск сцепления Forward (1-2-3-4) 6F35 (Размер 243.5х189х8.0мм, Зубов – 19 СНАРУЖИ (18 с выемками)) Б/У213148F
Набор компрессионных тефлоновых колец из 4 х штук 6T30/40/45E/6F35 Sealing ring Kit  (входят в ремкомплект 213002)213199K
Комплект компрессионных тефлоновых колец из 4-х штук, 6F35 (входят в ремкомплект 213002)213199KFA
Вошер между насосом и шестерней цепи ведущей 6T30/40/45 MH7/MH8/MH9 213211
Подшипник ступицы насоса задний и ступицы задней солнечной шестерни, Bearing 6T30/6T40/45/6F35 Stator, Rear & Hub2008-Up213224
(Заказывайте по позиции 213224-EM) Подшипник ступицы насоса задний и ступицы задней солнечной шестерни, Bearing 6T30/6T40/45/6F35 2008-Up213226
Подшипник между задней и центральной планетой, Bearing 6F35  (51. 3х36.3х6.6мм) 4-5-6 Sungear Output 2008-On213251F
Подшипник между задней и центральной планетой, Bearing 6T40/45/6F35 4-5-6 Planet, Output (Rear), (66.27х52.79х3.0) 2008-On213251
Подшипник игольчатый закрытый 67х40х5х8(с внутренним бортиком), Bearing 6T30/6T40/45/6F35 4-5-6 Driven Sprocket,  2008-Up213281
Прокладка масляного поддона резиновая, 6F35 213301F
Прокладка поддона боковой клапанной крышки, 6T30/40/6T45/50/6F35,2008-Up213301
Уплотнительное кольцо масляного насоса, 6T30/6T40/6F35213311
Комплект прокладок гидроблока 6T30/6T40/6T45  2008-Up213320K
Трубка уплотнительная клапанной плиты, 6T40 Sleeve Valve Body213385
Трубка уплотнительная клапанной плиты, 6T40 Sleeve Valve Body213385
Процессор управления АКПП с группой соленоидов (2-е поколение, тип 2, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50 213420C
Процессор управления АКПП с группой соленоидов (2-е поколение, тип 3, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50 213420CA
Процессор управления АКПП с группой соленоидов 6T30/6T40/6T45/6T50 (2-е поколение, тип 1, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50 213420CC
Блок с группой соленоидов, 6F35 Ford Fusion, Escape, Kuga, 213420F
Блок соленоидов 6F35 (2-е поколение) Ford 2013-up213420KF
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, TCC/S4(2-6)/S5(1-2-3-4), бежевый носик, фишка черного цвета, 6T30/ 6T40/ 6T45 213422
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений, SS1(on-of), фишка черного цвета, 6T30/ 6T40/ 6T45 213423
Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6F35 W/3 Wire Harness W/4 Prong Female Connector 2009-Up213436F
Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6T40/ 6T30/ 6F35 2008-Up213436
Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6T40/ 6T30/ 6F35 2008-Up213436
Датчик уровня масла акпп, Oil level Sensor, 6T40213437
Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up213438
Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up213438
Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up 213438
Масляный насос в сборе, высота статора 33мм, 6T45/6T50 (Pump) 2008-Up213500D
Масляный насос (Pump) в сборе, высота статора 33мм, 6T45/6T50 2008-Up213500D
Масляный насос (Pump) в сборе, 6F35213500F
Масляный насос (Pump) в сборе, 6F35213500F
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6F35,  2008-Up 213550F
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6F35,  2008-Up213550F
Ступица, 6F35, 4-5-6 DIR  2008-Up213570F
Суппорт (Support) первичного вала c 4 уплотнительными канавками, 6F35 2009-Up 213634F
Муфта свободного хода (Diode), 6F35 2008-Up213644F
Муфта свободного хода (Diode), 6F35 2008-Up 213644F
Вал входной (Input Shaft) 6F35213670F
Дифференциал 4WD (нового образца, крышка БЕЗ болтов), 29 зубъев на сателлите с 1-ой насечкой,  42 зуба сверху,213716C
Дифференциал 4WD (старого образца, крышка на 6-ти болтах) 213716CC
Сепараторная Пластина (Между корпусом и гидроблоком), 2009-Up213741F
Сепараторная Пластина (Между половинками гидроблока), 2009-Up213741FA
Ремкомплект гидроблока 6T40-ZIP (1 GEN), 6T30/6T40/6T45/6T50213742C
Oversized Pressure Regulator Valve Kit  6T30/6T40/ 6T45/ 6T50213742D
Диск пружинный, Cushion 6F35, 3-5 Reverse (171,45 OD x 24T) 2008-Up213856F
Кольцо стопорное (Snap Ring) Piston 2-6  6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up213878
Поршень обрезиненный сцепления 2-6, Piston 6F35 2008-Up213962F
Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4, 6F35213964F
Поршень обрезиненный сцепления 3-5-Reverse 6F35 2008-Up213966F
Поршень обрезиненный сцепления Low/Reverse [207x166x13], 6F35 2008-Up213967F
Пружина возвратная для поршня Low/Reverse Clutch, 6F35 Размер 197. 5х165.5х1.9мм. Диафрагменная213977F
Пружина возвратная для поршня Low/Reverse Clutch, 6F35 Размер 197.5х165.5х1.9мм. Диафрагменная213977F
Поршень-держатель обрезиненный сцепления 4-5-6, Piston retainer 6F35 2008-Up213980F
Поршень-держатель обрезиненный пакета сцепления 4-5-6, первого поколения, [110x66x17]2008-Up213980

 


ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Контакты

Телефоны:

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ “Смирновский) 
Самовывоз заказов:  Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт – до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

ICQ:

load time: 0,0717 s, source: cache

arrow_upward

замена масла и фильтра акпп 6f35, ресурс

Сегодня мы рассмотрим АКПП 6F35, ее особенности обслуживания и ремонт, так как любая автоматическая трансмиссия требует обслуживания, которое включает замену масла и фильтра. У каждой коробки данная операция выполняется по-разному. 

Содержание

  1. Описание
  2. На какие автомобили устанавливалась
  3. Особенности техобслуживания
  4. Проверка уровня и состояния масла
  5. Замена трансмиссионной жидкости
  6. Конструкция коробки 6F35
  7. Ресурс
  8. Проблемы коробки 6F35
  9. Советы опытных автовладельцев и механиков
  10. Заключение

Описание

АКПП 6F35 – это шестиступенчатая трансмиссия, разработанная Ford Motor Company совместно с General Motors в 2008-м году. Как отмечают отзывы, АКПП 6F35 – одна из самых надежных автоматических коробок, что устанавливается на современные автомобили. Производство данной АКПП продолжается до сих пор.

На какие автомобили устанавливалась

Изначально трансмиссия АКПП 6F35 устанавливалась на Форд Эскейп. Позже 6F35 стала применяться на других моделях Ford (Mondeo, Fusion, Focus и Kuga). Также коробка 6F35 встречалась на Mazda Tribue, однако отличалась своими настройками гидравлического блока. Для марки Форд 6F35 осталась основной автоматической трансмиссией.

Особенности техобслуживания

Техническое обслуживание АКПП 6F35 заключается в замене:

  • АТФ-жидкости (масла).
  • Фильтрующего элемента.

Оригинальным для данной коробки является масло XT-10-QLV. Ввиду высокой цены владельцы выбирают аналог – DEXRON VI. Фильтр АКПП имеет следующий заводской номер: 213010F(A). Он является одноразовым, однако регламент замены составляет 150 тысяч километров. Что касается замены масла в АКПП 6F35, она выполняется на пробеге в 100 тысяч километров.

Обратите внимание! Если автомобиль эксплуатируется в жестких российских условиях (зима или бездорожье), рекомендуется сократить интервал замены масла и фильтра в два раза.

Также отметим, что с 2012 года на автомобили Форд устанавливается фильтр нового образца. Он имеет пластиковый корпус с фетровой двойной мембраной внутри (ранее данный корпус был металлическим).

Проверка уровня и состояния масла

В автоматической коробке передач 6F35 отсутствует классический мерный щуп. Вместо него имеется контрольная пробка.

Как проверить уровень масла в данной АКПП:

  • Необходимо прогреть коробку. Для этого достаточно непродолжительной поездки длиной в 5-10 километров.
  • Выкрутить ключом контрольную пробку.
  • При отсутствии масла на обратной стороне пробки следует возобновить уровень.

Замена трансмиссионной жидкости

На АКПП 6F35 замена масла может осуществляться двумя способами:

  • Полностью.
  • Частично.

Рекомендуется менять полностью масло в коробке, однако данная процедура невозможна без специального оборудования и требует большее количество АТФ-жидкости. Это увеличивает стоимость обслуживания АКПП. Более популярный вариант – частичная замена. Работу можно выполнить своими руками (при наличии смотровой ямы или эстакады), а на замену уходит в 2-3 раза меньше жидкости.

Недостаток частичного метода только один – масло меняется не полностью, что вдвое сокращает интервал обслуживания. Около половины трансмиссионной жидкости остается в гидротрансформаторе.

Чтобы АКПП 6F35 имела большой ресурс, частичную замену рекомендуется выполнять не реже, чем каждые 50 тысяч километров (оптимальный срок – 30 тысяч).

Особенности замены масла:

  1. Необходимо прогреть коробку и установить авто на ровную поверхность.
  2. Селектор АКПП перевести в нейтральное положение.
  3. Подготовить пустую емкость для отработанного масла объемом не менее 3 литров. Желательно также взять ветошь или плотную бумагу, чтобы отследить наличие металлической стружки в жидкости.
  4. Найти и открутить сливную пробку. Слить старую жидкость.
  5. Если необходимо заменить фильтр, следует открутить несколько болтов поддона картера АКПП. После замены фильтра поддон устанавливается на новую прокладку.
  6. Перед закручиванием пробки стоит проверить ее состояние. При деформациях и других дефектах пробку лучше заменить, так как она может пропускать через себя масло. Затяжка пробки выполняется динамометрическим ключом с усилием в 12 Нм.
  7. Так как в АКПП 6F35 отсутствует щуп, следует открутить контрольную (заливную) пробку. Через нее заливается новое масло ровно в том количестве, что было слито ранее.
  8. Закрутить пробку и запустить двигатель. Автомобиль должен поработать на холостых около 3-5 минут. При этом необходимо периодически включать разные режимы коробки (паркинг, драйв, нейтраль и так далее) с интервалом не меньше 5 секунд.
  9. Проверить еще раз уровень трансмиссионного масла. Если он недостаточный, жидкость следует долить.

Если при замене старое масло имело черный цвет или следы стружки, рекомендуется повторить замену еще раз. Процедура выполняется аналогичным образом. Это позволит лучше промыть коробку и удалить все отложения.

Конструкция коробки 6F35

Данная АКПП имеет классическое устройство и состоит из:

  • Гидротрансформатора.
  • Гидроблока.
  • Механизма управления.
  • Планетарного ряда.

Конструктивная особенность – отсутствие масляного щупа. Также отметим, что коробка 6F35 имеет модульную конструкцию, что обеспечивает взаимозаменяемость блоков управления. Это позволило устанавливать данную трансмиссию на столь разные модели автомобилей.

Ресурс

Срок службы трансмиссии зависит от:

  • Условий эксплуатации.
  • Настроек компьютера.

На более свежих авто настройки ЭБУ автоматической коробки ограничивают возможность «убить» гидравлический блок и трансформатор. Согласно отзывам, первые проблемы с АКПП 6F35 начинаются на пробеге в 200 тысяч километров. Однако это не граничный срок – при регулярном обслуживании коробка может служить и дольше.

При неисправностях водитель может заметить следующие признаки:

  • Рывки или пробуксовка при переключении передач.
  • Течь масла на корпусе коробки.
  • Посторонние звуки (стук) и вибрация при работе трансмиссии.
  • Запоздалое включение скоростей.
  • Рывки при попытке переключить режим коробки на месте.
  • Переход трансмиссии в аварийный режим.

В последнем случае не рекомендуется дальнейшая эксплуатация коробки. Если коробка перешла в аварийный режим, на авто можно передвигаться только на малые расстояния и на небольшой скорости (до 50 километров в час), до места ремонта.

Проблемы коробки 6F35

Владельцы редко сталкиваются с проблемами при эксплуатации АКПП. Большинство неприятностей случаются на больших пробегах. Если АТФ-жидкость быстро загрязняется после замены, часто причиной становится изношенный фрикцион блокировки гидротрансформатора.

Как выполняется ремонт в данном случае:

  • Производится чистка гидроблока.
  • Меняются бумажные прокладки.
  • Заменяются тефлоновые кольца и другие уплотнения.

При пробуксовке передач выполняется замена пакетов фрикционов. Отметим, что фрикционы АКПП 6F35 работают в режиме проскальзывания, что позволяет экономить тормозные колодки и топливо. Рекомендуется выбирать пакеты фрикционов от компании Борг Ворнер. Ремкомплект включает пакеты торможения и сцепления. Причиной замены фрикционов является работа АКПП с низким давлением масла.

При большом пробеге, помимо фрикционов выполняется замена:

  • Стальных дисков.
  • Обрезиненных поршней.
  • Подшипников.
  • Пластиковых шайб.

Отметим, что ресурс заводских шайб и поршней составляет порядка 10 лет. Причина износа – повышенная температура и эксплуатация коробки на непрогретом масле. Со временем пластик шайб стачивается, а резина становится менее эластичной и пропускает масло.

При горелом масле АКПП 6F35 требует замены фрикционов. Последние меняются всем комплектом. В случае дерганий и некорректной работы трансмиссии выполняется замена соленоидов.

К другим ремонтным работам относят замену:

  • Сальников.
  • Колец.
  • Тормозной ленты.
  • Втулок насоса.

Износ втулок опасен вибрациями и течью масла. При этом снижается рабочее давление жидкости в коробке. Обратите внимание, что втулка насоса взаимозаменяема с АКПП 6T40. Исключением являются авто, выпущенные после 2012 года, предназначенные для американского рынка.

На пробеге за 150 тысяч километров могут быть проблемы с гидротрансформатором. При этом часто загрязняется масло. Также фрикционы муфты гидротрансформатора 6F35 изнашиваются до клеевого слоя. Как выполняется ремонт? Для этого приобретается ремкомплект Соннакс (заводской индекс – 144741A-01), включающий усиленные золотники с увеличенным размером и анодированным покрытием. Это исключит преждевременный износ фрикционов коробки и вернуть прежнее давление масла в АКПП. 

Советы опытных автовладельцев и механиков

Чтобы ресурс АКПП 6F35 был максимальным, стоит ориентироваться на опыт эксплуатации владельцев из различных сообществ. В первую очередь, владельцы советуют регулярно контролировать уровень масла. Это не удобно, поскольку в коробке отсутствует щуп и доступ к пробке возможен только с днища, но регулярный контроль убережет от поломок. Автоматическая коробка 6F35 чувствительна к уровню и давлению масла.

Не рекомендуется применять на данной АКПП агрессивный стиль езды. Это приводит к перегреву коробки и повышенному износу фрикционных дисков. Вредны для АКПП 6F35 и резкие ускорения.

Следующий совет касается прогревов перед поездкой. В зимнее время рекомендуется прогревать данную АКПП. Для этого нужно последовательно переключать селектор в разные режимы с интервалом 5-10 секунд. Спустя 2-3 минуты можно начинать спокойное движение. А после полного прогрева (примерно 5-10 километров движения) коробка будет готова к любым нагрузкам.

Заключение

В целом, АКПП 6F35 – одна из наиболее выносливых среди шестиступенчатых коробок. 6F35 преемником классических 4-ступенчатых «Фордовских» АКПП, которые давно зарекомендовали себя как самые надежные и беспроблемные. Но ввиду некоторых доработок новая трансмиссия нуждается в более частом техническом обслуживании. Следует регулярно менять масло и фильтр, а также контролировать чистоту отработанной АТФ-жидкости при замене. Если масло быстро темнеет, имеется стружка, это говорит о неисправности одного из узлов (например, гидроплиты). Вернуть АКПП в прежнее состояние можно, использовав заводские, а также неоригинальные ремкомплекты.

Схема и каталог АКПП 6F35

Если у Вас остались вопросы или вам необходима помощь звоните по телефону 8 (495) 150 63 97 проконсультируем бесплатно и поможем решить вашу проблему с данной трансмиссией

Ремонт акпп 6F30 / 6F35 в Киеве | СТО AVTO-MOTORS

6-ступенчатая автоматическая коробка Ford 6F30 появилась на рынке в 2008 г. В 2013 г. появилась улучшенная модификация автоматической трансмиссии – 6F35, в которой были учтены замечания и недочеты, выявленные в процессе эксплуатации первой модификации.

АКПП 6F30 и 6F35 устанавливалась на автомобили Ford Kuga, Ford Focus, Ford Escape, Ford Fusion, Mazda Tribute и др.

Эксплуатация и техническое обслуживания АКПП 6F35

АКПП 6F30 агрегируется с бензиновыми двигателями объёмом от 1,6 до 3 литров. АКПП 6F35 изготовляется в двух версиях – для двигателей до 2,5 литра и для 3-литровых двигателей. 

Замена масла АКПП 6F35 выполняется на рубеже 80-100 тыс. км пробега. Хотя чистоту смазки мы рекомендуем проводить, особенно, у коробок в возрасте, на рубеже 40-60 тыс. км пробега. Для замены смазки следует использовать оригинальное трансмиссионное масло Motorcraft Mercon LV Automatic или его аналоги – Dexron IV, Fanfaro ATF Universal Full Synthetic и др.

Для возрастных коробок, у которых пробег превышает 150 тыс. км, замена масла сопровождается не только заменой расходников (масляный фильтр, сальники, прокладки), но также осмотром поддона. 

Конструкция и принцип действия АКПП 6F35

Конструкция АКПП 6F35 в ее механической части практически полностью идентична механической части автоматической трансмиссии GM 6F50. Практически все детали механической части этих двух «автоматов» унифицированы, хотя далеко не все из них взаимозаменяемы. Различия между этими трансмиссиями заключаются в электрике, в размерах масляных фильтров, в размерах и форме поддона, а также в расстановке технологических отверстий, через которые производится подсоединение коробки «автомата» в подкапотное пространство.

Схема АКПП 6F35 состоит из следующих конструкционных элементов:

  • 5 сцепных механизмов;
  • 3 планетарных редуктора;
  • Обгонная муфта;
  • Гидроблок;
  • Гидротрансформатор;
  • Электронный блок управления;
  • Периферийные датчики.

Типичные неисправности АКПП 6F35

Автоматические трансмиссии 6F30 и, особенно, 6F35 получились очень надежными в эксплуатации. Типичные неисправности АКПП 6F35 связаны с их естественным износом, длительной ездой на загрязненной смазке, а также с агрессивным стильным вождения, прежде всего, с резким, стремительным набором скорости.

Типичные болячки АКПП 6F35 – это:

  • Переключение скоростей происходит с ударами или рывками;
  • Переключение между Drive и Reverse происходит с ударами или рывками;
  • При переключении скоростей из коробки передач слышатся посторонние шумы (хруст, скрип и т. п.).

Все эти неисправности свидетельствуют о сильном износе механической части автоматической коробки передач.

Коды ошибок АКПП 6F35

Наиболее распространенные коды ошибок АКПП 6F35 – это:

  • Р1706 – Высокая скорость автомобиля во время парковки;
  • Р1711 – Датчик температуры трансмиссионной жидкости не самотестируется;
  • Р1720 – Неисправность в цепи измерителя скорости транспортного средства;
  • Р1721 – Неправильное передаточное отношение для первой передачи;
  • Р1722 – Неправильное передаточное отношение для второй передачи;
  • Р1723 – Неправильное передаточное отношение для третьей передачи;
  • Р1724 – Неправильное передаточное отношение для четвертой передачи;
  • Р1725 – Недостаточное увеличение оборотов двигателя во время самодиагностики;
  • Р1726 – Недостаточное снижение оборотов двигателя во время самодиагностики;
  • Р1741 – Ошибка управления сцеплением гидротрансформатором;
  • Р1742-Р1743 – Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора;
  • Р1744 – Система сцепления гидротрансформатора застряла в выключенном положении;
  • Р1745 – Отказ системы передачи;
  • Р1746 – Разомкнутая цепь электронного управления соленоида давления А;
  • Р1747 – Короткое замыкание электронного управления соленоида давления А;
  • Р1751 – Нарушение работы соленоида А;
  • Р1756 – Нарушение работы соленоида В;
  • Р1761 – Нарушение работы соленоида С;
  • Р1766 – Нарушение работы соленоида D;
  • Р1767 – Неисправность цепи сцепления гидротрансформатора;
  • Р1770 – Неисправность цепи сцепления соленоида;
  • Р1779 – Неисправность цепи индикатора управления передачей;
  • Р1780 – Схема переключателя управления передачей находится вне диапазона самотестирования;
  • Р1784 – Механическая неисправность коробки передач – первая и задняя скорости;
  • Р1785 – Механическая неисправность коробки передач – первая и вторая скорости;
  • Р1786 – Ошибка переключения на пониженную передачу, с третьей на вторую передачу;
  • Р1787 – Ошибка переключения на пониженную передачу, со второй на первую передачу;
  • Р1788 – Разомкнутая цепь управления давлением соленоида В;
  • Р1789 – Короткое замыкание в цепи управления давления соленоида В;
  • Р1795 – Неисправность цепи переключателя холостого хода;
  • Р1766 – Проблема системы раздаточной коробки передач – требуется обслуживание.

При появлении этих и других кодов ошибок мы настоятельно рекомендуем обратиться в наш автосервис. Мы расшифруем код ошибки и выясним причину его появления.

Капитальный ремонт АКПП 6F35

Капитальный ремонт АКПП 6F35 включает в себя следующие операции:

  • Замена или ремонт гидротрансформатора АКПП 6F35;
  • Замена съемного фрикциона блокировки гидротрансформатора;
  • Чистка гидроблока АКПП 6F35;
  • Замена сепаратной пластины гидроблока;
  • Замена тефлоновых пластин;
  • Пакетная замена всех фрикционов;
  • Пакетная замена всех стальных дисков;
  • Замена соленоидов гидроблока. Хотя соленоиды у АКПП 6F35 и работают очень активно, но замены требуют достаточно редко;
  • Замена датчиков оборотов. Их необходимо менять только при длительной эксплуатации коробки передач с загрязненной смазкой. В этом случае датчики забиваются мелкой металлической стружкой;
  • Замена втулки и сальника маслонасоса или же замена маслонасоса в сборе;
  • Замена пружинного диска 3-5 Reverse.

Автосервис Auto Motors предоставляет годичную гарантию на капитальный ремонт АКПП 6F35. Для замены мы используем только оригинальные узлы в сборе либо же неоригинальные детали от проверенных брендов запчастей. 

Детали и Ремкомплекты для АКПП 6F35

610р. *
640р.
за штуку

800700UB  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case 4404, 4424, 4427 (74 зуба, ширина 32мм) 4404 VCU (Ford 5. 0L Explorer, Mountaineer) / 4424 TOD (HKMC Terracan, Highlander) / 4427 OD (Ssangyong) BORG-WARNER
Вес: 2.083кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700S  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, BMW X3 (ATC 400)/Audi Q7 / 5L40E / 6L45E (Высота 32 мм x 80 Зубьев), 2003-up имеет 1 звено синего цвета
Вес: 1. 6кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700EC  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # NP133 / 231 / 233 (1989-up) (62 зуба, ширина 27мм) Jeep Liberty & GM Blazer and Pickup, HKMC Terracan, Highlander, Ssangyong 31 звено BORG-WARNER
Вес: 1. 77кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700J  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, 43 звена, (86 зубьев х шаг – 9,525 мм) Magna 146 – Jeep Grand Cherokee SRT10 Magna 245 WK- 2 Sp Low Range Grand Cherokee (2005+)
Вес: 1. 745кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


В наличии
требует резервирования

Загрузка

800700FB  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case (MERCEDES ML / B-SUV W163 / W164 / W166) C 2003г (84 зубьев, ширина 39мм) BORG-WARNER (ЗАМЕНА 800700K)
Вес: 2. 09кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700M  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case , Mercedes ML, GL, Land Rover Discovery 4, Range Rover, Range Rover Sport (Высота 45 мм х Количество зубьев 84 мм ) BORG-WARNER
Вес: 2. 28кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700B  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain BMWX5 5L40E / LWX500 / NV125 (Высота 32 мм х Количество зубьев 86 шт) 2001-02, Borgwarner , имеет одно звено синего цвета
Вес: 1. 69кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700A  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, BMW X5 (ATC500 / ATC700) Высота 32мм х Количество зубьев 86шт, 2003-up имеет 2 звена синего цвета
Вес: 1. 7кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700P  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, CHAIN transfer case # 4482, 4484, 4485 GM / HUMMER 2 (38. 5X84) BORG-WARNER-MORSE
Вес: 3кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700X  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, BW4405 / 4411 / 4412 / 4423 / 4426 Chain Transfer Case Ford Aviator, Mountaineer, Explorer, Ssang Yong (Ширина: 26. 00 мм, Количество зубьев 74) BORG-WARNER
Вес: 1.7кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700AB  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case BW4430 Audi Q7 (80 зубьев(40 звеньев), ширина 32мм) BORG-WARNER
Вес: 2. 268кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700L  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # 4409, 4493, 4494, 2005 Hummer 3, Mercedes 97-Up, Толщина (высота): 38. 10 мм Количество зубьев (шлицев): 70
Вес: 2.368кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700F  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки (31. 8 мм ширина х 74 шлицов), Ford, Ssangyong BW4404, 4405, 4421, 4423
Вес: 2.1кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700V  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # 4476, 4479 (74 зуба, ширина 38. 1мм) 4476 (Cadillac SRX 265), 4479 (Cadillac STS 295) BORG-WARNER
Вес: 1.753кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700W  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # 4473, 4476, 4481, 4482 (FORD / GM) (84 зуба, ширина 32мм) BORG-WARNER
Вес: 2. 378кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700U  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # 4410, 4414 (74 зуба, ширина 32мм) Ford Explorer, Mountaineer, Aviator BORG-WARNER
Вес: 2. 1кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700Q  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case Volvo XC90 (62 зуба, ширина 32мм) 2004-up BORG-WARNER
Вес: 1. 77кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700Y  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case NP225 (LAND ROVER DYSCOVERY 3) (90 зубьев, ширина 45мм) Magna 225, L30 LAND ROVER BORG-WARNER
Вес: 2. 423кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700R  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, NP242 / NP244 Transfer Case Chain New MORSE HY-VO JEEP CHEROKEE GRAND CHEROKEE HV-028 (ширина 25,4мм, 72 зуба)
Вес: 2. 1кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700D  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain TRANSFER CASE # 247 Jeep Grand Cherokee , Ширина: 25. 40 мм, Количество зубьев: 98
Вес: 1.56кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700C  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain TRANSFER CASE # 244DR, 241G2, 243G2, 246, 261 Имеет 3 звена голубого цвета, Ширина: 31. 80 мм, Количество зубьев: 98
Вес: 1.92кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700E  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain TRANSFER CASE # 249 Jeep 92-98 (49 ЗВЕНЬЕВ, ШИРИНА 32MM)
Вес: 1. 836кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700G  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки, Chain TRANSFER CASE 4406TOD,4416TOD FORD Ширина: 31. 80 мм, Количество зубьев: 86, F250 96-up, EXPEDITION & NAVIGATOR 99-up
Вес: 2.444кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700Z  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case # 242WJ, # 244, #246 (98 зубьев, ширина 32мм) Количество звеньев – 49 Magna 242 ’WJ’ (Jeep Grand Cherokee) / 244 (Dodge Durango) / 246 (GM Full Size SUV) BORG-WARNER
Вес: 1. 92кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700T  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case GM 2008-up (84 зуба, ширина 34мм) имеет два синих звена BORG-WARNER
Вес: 2. 4кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700N  /  Borg Warner
Цепь раздаточной коробки, CHAIN TRANSFER VolksWagen Touareg / Porsche Cayenne NP235 2002-2010г (Толщина (высота): 38. 30 мм Количество зубьев (шлицев): 98)
Вес: 2.3кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700K  /  BORG WARNER
Цепь раздаточной коробки (39. 00 мм ширина х 84 шлицов), MERCEDES W163 / W164 / W166 C 2003-Up (H=38.1mm / 42 LINKS / Rocker Pin) (ЗАМЕНА 800700FB)
Вес: 2.1кг

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800700  /  Неоригинал
Цепь раздаточной коробки, Chain Transfer Case, TOYOTA к акпп AE80F

Ремни, Цепи, Конуса CVT


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800120FG  /  Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки ATC35L / ATC45L / 8HP70 [30Tx1. 0x113] (1ШТ.)
Вес: 0.036кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

280р.

*
300р.
за штуку

800120AD  /  Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки ATC13 (30Tx1,3×98. 4 / 140.3) BMW X5 – 233BMW
Вес: 0.07кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно

Запросить информацию

Последняя цена:
640р.

800120BD  /  Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки Применяется в раздатках: 4444, 4445, 4446, 4471, 4481 (34Tx1. 0x118 / 157.5)
Вес: 0.06кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

590р.

*
за штуку

800120FDA-LN  /  Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки BMW ATC350 / ATC450, (30Tx1,2×98 / 140)
Вес: 0. 07кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно

Запросить информацию

Последняя цена:
510р.

800100FG  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки ATC35L / ATC45L, [36Tx134x45. 4×1.6мм] (1ШТ.) LINTEX
Вес: 0.065кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

480р.

*
510р.
за штуку

800100FD  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки BMW ATC350 / ATC450, (54Tx1,6x 93. 9х 98.8х134)
Вес: 0.048кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

680р.

*
за штуку

800100SA  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки BMW ATC400 / 500 / 700, (72Tx1,6x101x138. 3) с внешним зубом
Вес: 0.046кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

610р.

*
640р.
за штуку

800100FD-LN  /  Неоригинал
Диск фрикционный раздаточной коробки ATC350 / ATC450 / ATC530 / PL72 (54Tx1,7×98 / 134) Transfer Case
Вес: 0. 048кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

330р.

*
за штуку

800100A  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки ATC13 (27Tx1,6×134) BMW X5 – 233BMW
Вес: 0. 07кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

900р.

*
за штуку

800100B  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки (22Tx1,55×150) Применяется в раздатках: 4444, 4445, 4446, 4471, 4481
Вес: 0. 07кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

1 150р.

*
за штуку

800100C  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки 5R55S, 5R55W, BW4405 (31Tx2,0x120 / 157. 3) наружние зубья
Вес: 0.073кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800100CA  /  Неоригинал
Фрикционный диск раздаточной коробки 5R55S, 5R55W, BW4405 (19Tx2,0x142) внутренний зуб
Вес: 0. 118кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800201BK-EM  /  Оригинал (OEM)
Комплект подшипников раздаточной коробки (5шт) ATC500 / ATC700

Подшипники, шайбы (отдельно) Комплекты подшипников, шайб


Запрос
Запрос наличия и цены

7 550р.

*
за комплект

800121FA  /  Неоригинал
Стальной диск раздаточной коробки BMW ATC400 / 500, (61Tx1,2x99x134. 5)
Вес: 0.063кг

фрикционы, стальные и упорные диски отдельно


В наличии
требует резервирования

370р.

*
за штуку

800201K-EM  /  Оригинал (OEM)
Комплект подшипников раздаточной коробки (3шт. *) BMW NV125
Вес: 1.3кг

Подшипники, шайбы (отдельно) Комплекты подшипников, шайб


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800080AA-EM  /  Оригинал (OEM)
Сальник вала раздаточной коробки, Seal, Transfer Case, (LH / RH), Mercedes M-Class, 2003-up
Вес: 0. 03кг

Прочие сальники, прокладки, кольца, уплотнения…


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800080AC-EM  /  Оригинал (OEM)
Сальник раздаточной коробки, Seal, Transfer Case, (Transfer to transmission), Mercedes M-Class, 2003-up
Вес: 0. 03кг

Прочие сальники, прокладки, кольца, уплотнения…


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800002SB-AU  /  Autoline
Набор уплотнений и сальников для раздатки BMW ATC400 / ATC500 / ATC700
Вес: 0. 147кг

Ремкомплекты прокладок и сальников (Оверол Кит)


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

800201SC-AU  /  Autoline
Комплект подшипников раздаточной коробки (5шт. *) BMW ATC400

Подшипники, шайбы (отдельно) Комплекты подшипников, шайб


Запрос
Запрос наличия и цены

Загрузка

Ремонт АКПП Форд Фьюжн цена


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте
  •  

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 – двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости – вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен – 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой – он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач – скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 – 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.
 

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление.  Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) – магнито-резистивный датчик – по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) – снова магнито-резистивный датчик – один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) – для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач – например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R – поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет.  Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Ремонт АКПП Форд – ООО “Старт АКПП”

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
B-SEDAN20146 SP FWDL4 1. 5L6DCT250
B-SEDAN20146 SP FWDL4 1.5L6F15
B-SEDAN20146 SP FWDL4 1.5LPS250 (6DCT250)

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
C-MAX2010-166 SP FWDL4 1.6L 2.0LMPS6(6DCT450)
C-MAX2012-16eCVT FWDL4 2.0LHF35
C-MAX2014-166 SP FWDL4 1.5LPS250 (6DCT250)
C-MAX20166 SP FWDL4 2.0LMPS6i(6DCT451)

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
ECOSPORT2007-124 SP FWDL4 2.0L4F27E
ECOSPORT2012-166 SP FWDL3 1. 3L L4 1.5L 2.0L6DCT250
ECOSPORT20167 SP FWDL3 1.5LPS251 (7DCT300)

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
EDGE2006-166 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 3.5L 3.7L6F50
EDGE2007-166 SP FWD/AWDL4 2.0L6F35
EDGE2014-166 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 2.7L6F55

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
ESCAPE2001-084 SP FWD/AWDL4 2.0L 2.3L V6 3.0LCD4E
ESCAPE2008-166 SP FWD/AWDL4 2.0L 2.3L 2.5L V6 3.0L6F35
ESCAPE20124 SP FWD/AWDL4 2. 3LJF403E
ESCAPE2012-166 SP AWDL4 2.0LMPS6(6DCT450)
ESCAPE2015-166 SP AWDL4 2.0LMPS6i(6DCT451)

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
ESCAPE HYBRID2004-06eCVT FWD/AWDL4 2.3LP310
ESCAPE HYBRID2007-12CVT FWD/AWDL4 2.3L 2.5LHD-10
ESCAPE HYBRID2011-12eCVT FWD/AWDL4 2.0LHF35

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
EVEREST2004-105 SP RWD/AWDL4 3.0L5R55S
EVEREST2004-154 SP RWD/AWDL4 2. 5L 3.0LRE4R01A
EVEREST2011-126 SP RWD/AWDL4 2.4L L5 3.2L6R80W
EVEREST2011-156 SP RWD/AWDL4 3.0L6R60
EVEREST2015-166 SP RWD/AWDL4 2.0L 2.2L 2.4L L5 3.2L6R80

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
EXPEDITION2003-064 SP RWD/AWDV8 4.6L 5.4L4R75W
EXPEDITION2007-086 SP RWD/AWDV8 5.4L6R75W
EXPEDITION2009-166 SP RWD/AWDV6 3.5L V8 5.0L 5.4L6R80W

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
EXPLORER2002-035 SP RWD/AWDV6 4. 0L V8 4.6L5R55W
EXPLORER2010-166 SP FWD/AWDL4 2.0L6F35
EXPLORER2010-166 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 3.5L6F50
EXPLORER2010-166 SP FWD/AWDV6 3.5L6F55

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
F-1502004-104 SP RWD/AWDV6 4.2L V8 4.6L 5.4L4R75W
F-1502008-096 SP RWD/AWDV8 4.6L6R60
F-1502008-166 SP RWD/AWDV6 3.5 3.7L V8 4.6L 5.0L 5.4L 6.2L6R80W
F-1502012-146 SP RWD/AWDV8 6.2L6R140
F-150201610 SP RWD/AWDV6 3.5L V8 5.0L10R80

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
F-150 SUPERCREW2008-144 SP RWD/AWDV8 4. 6L4R75W
F-150 SUPERCREW2008-166 SP RWD/AWDV6 2.7L 3.5 3.7L V8 4.6L 5.0L 5.4L 6.2L6R80
F-150 SUPERCREW201610 SP RWD/AWDV8 5.0L10R80

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
FALCON2008-165 SP RWDV6 4.0L V8 5.4L5R55S
FALCON2008-114 SP RWDV6 3.5L 4.0LBTR95LE
FALCON2008-166 SP RWDV6 4.0L V8 5.4LZF6HP26
FALCON20116 SP RWDL4 3.0L V6 3.5LZF6HP28
FALCON2014-166 SP RWDL4 2.0L L6 4.0LZF6HP21

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
FLEX2008-166 SP FWD/AWDV6 3. 5L6F50
FLEX2009-166 SP AWDV6 3.5L6F55
FLEX2011-126 SP FWDL4 2.0L6F35

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
FOCUS2004-08CVT FWDL4 1.6L 1.8LCFT23
FOCUS2006-166 SP FWDL4 1.5L 2.0LMPS6(6DCT450)
FOCUS2011-166 SP FWDL3 1.5L L4 1.5L 1.6L 2.0LPS250 (6DCT250)
FOCUS2013-147 SP FWDL4 1.8L 2.0LPS251 (7DCT300)
FOCUS2014-166 SP FWDL4 1.5L6F35
FOCUS2015-166 SP FWDL3 1.0L6F15
FOCUS20166 SP FWDL4 2. 0LMPS6i(6DCT451)

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
FUSION2006-085 SP FWD/AWDL4 2.3LFS5A-EL
FUSION2006-096 SP FWD/AWDV6 3.0LTF-81SC
FUSION2006-114 SP FWD/AWDL4 1.6LAW80-40LS
FUSION2009-166 SP FWD/AWDL4 1.5L 1.6L 2.0L 2.3L 2.5L V6 3.0L6F35
FUSION2009-126 SP FWD/AWDV6 3.5L6F50
FUSION2009-12CVT FWD/AWDL4 2.5LHD-10
FUSION2010-116 SP FWD/AWDL3 1.0L L4 1.4L 1.6L6DCT250
FUSION2012-16EVT FWDL4 2.0LHF35
FUSION2014-166 SP FWD/AWDL4 2. 0LMPS6i(6DCT451)
FUSION20166 SP FWD/AWDV6 2.7L6F55

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
GALAXY2000-064 SP FWD/AWDL4 2.3L V6 2.8L098
GALAXY2000-065 SP FWD/AWDL4 1.9L V6 2.8LJF506E
GALAXY2007-156 SP FWDL4 2.0L 2.3LTF-81SC
GALAXY2010-156 SP FWDL4 2.0L 2.2LMPS6(6DCT450)
GALAXY2015-166 SP FWDL4 1.5L6F35
GALAXY2015-166 SP FWDL4 2.0LMPS6i(6DCT451)

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
KUGA2009-125 SP FWD/AWDL5 2. 5LAW55-51SN
KUGA2010-146 SP FWD/AWDL4 2.0L 2.2L L5 2.5LMPS6(6DCT450)
KUGA2012-146 SP FWD/AWDL4 1.6L 2.0L6F35

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
MONDEO2000-014 SP FWD/AWDL4 2.0LZF4HP20
MONDEO2000-074 SP FWD/AWDL4 2.0LCD4E
MONDEO2003-075 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 2.5LJF506E
MONDEO2007-156 SP FWDL4 2.0L 2.3LTF-81SC
MONDEO2008-156 SP FWD/AWDL4 1.6L 1.8L 2.0L 2.2LMPS6(6DCT450)
MONDEO2013-146 SP FWDL4 1.5L 2.0L6F35
MONDEO2014-15eCVT FWD/AWDL4 2. 0LHF35

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
MUSTANG2003-044 SP RWDV6 3.8L 3.9L V8 4.6L4R75W
MUSTANG2005-105 SP RWDV6 4.0L V8 4.6L5R55S
MUSTANG2010-166 SP RWDL4 2.3L V6 3.7L V8 5.0L6R80W
MUSTANG201610 SP RWDL4 2.3L V8 5.0L10R80

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
RANGER2000-064 SP RWD/AWDL4 2.5LJR400E
RANGER2000-074 SP RWD/AWDL4 2.5LRE4R01A
RANGER2000-095 SP RWD/AWDL4 2. 5L 3.0L5R55S
RANGER2001-125 SP RWD/AWDL4 2.3L V6 3.0L5R44E
RANGER2010-166 SP RWD/AWDL4 2.2L 2.5L 3.0L L5 3.2L6R80W

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
S-MAX2007-156 SP FWDL4 2.0L 2.3LTF-81SC
S-MAX2010-156 SP FWDL4 2.0LMPS6(6DCT450)
S-MAX2013-166 SP FWDL4 1.5L 2.0L6F35
S-MAX2015-166 SP FWDL4 2.0LMPS6i(6DCT451)
S-MAX2016EVT FWDL4 2.0LHF35

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
TAURUS2001-074 SP FWDV6 3. 0L4F50N
TAURUS2004-076 SP FWDV6 3.0LTF-81SC
TAURUS2007-166 SP FWD/AWDV6 2.7L 3.5L 3.7L6F50
TAURUS2009-166 SP AWDV6 3.5L6F55
TAURUS2013-166 SP FWDL3 1.5L L4 2.0L6F35

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
TERRITORY2004-094 SP RWD/AWDV6 4.0LBTR95LE
TERRITORY2004-166 SP RWDV6 4.0L V6 2.7LZF6HP26
TERRITORY2009-105 SP RWD/AWDL4 3.0L V6 3.5L5R55S
TERRITORY2009-126 SP RWD/AWDL4 3.0L V6 3.5LZF6HP28
TERRITORY2014-166 SP RWDL6 4. 0LZF6HP21

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
TRANSIT CONNECT2009-134 SP FWDL4 2.0L4F27E
TRANSIT CONNECT2013-166 SP FWDL4 1.6L 2.5L6F35
TRANSIT CONNECT20146 SP FWDL4 1.6L6DCT250
TRANSIT CONNECT2016EVT FWDL4 2.0LHF35

МодельГод выпускаТип ТрансмиссииДвигательТрансмиссия
B-MAX2012-166 SP FWD3 CYL 1.0L L4 1.4L 1.5L 1.6L6DCT250
C-COUPE20116 SP FWDL4 1.6L6DCT250
C-COUPE20126 SP FWDL4 2.0LMPS6(6DCT450)
COPPERHEAD (INDIGO)2007-116 SP AWD ZF6HP26X
CROWN VICTORIA1995-064 SP RWDV8 4. 6L4R70W
CROWN VICTORIA2003-114 SP RWDV8 4.6L4R75W
ECONOLINE 1502004-144 SP RWDV8 4.6L 5.4L4R75W
ECONOLINE 2501993-034 SP RWDV6 4.2L V8 5.4L4R70W
ECONOLINE 250/250 SUPER DUTY1998-044 SP RWDV8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L4R100
ECONOLINE 350 SUPERDUTY20034 SP RWDV8 5.4L4R70W
ECONOLINE 350 SUPERDUTY2003-124 SP RWDV8 4.6L 5.4L4R75W
ECONOLINE 350 SUPERDUTY2004-145 SP RWDV10 6.8L V8 5.4L 6.0L DIESEL5R110W
ECONOLINE 350/350 SUPER DUTY1998-054 SP RWDV8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L4R100
ENDEAVOUR2012-145 SP RWDL4 3. 0L5R55S
ESCORT20146 SP FWDL4 1.6L6DCT250
ESCORT2014-166 SP FWDL4 1.5L6F15
ESCORT/ZX21990-034 SP FWDL4 1.8L 1.9L 2.0LF4A-EL
E-SERIES1997-165 SP RWDV10 6.8L V8 5.4L 6.0L5R110W
E-SERIES2006-164 SP RWDV8 4.6L 5.4L4R75W
EXCURSION2000-054 SP RWD/AWDV8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L4R100
EXCURSION2003-055 SP RWD/AWDV8 5.4L 6.0L DIESEL V10 6.8L5R110W
EXPEDITION EL2009-166 SP RWD/AWDV6 3.5L V8 5.0L 5.4L6R80W
EXPLORER SPORT/SPORT TRAC2006-106 SP RWD/AWDV8 4.6L6R75W
EXPLORER/SPORT TRAC1997-085 SP RWD/AWDV6 4. 0L5R55E
EXPLORER/SPORT TRAC2000-105 SP RWD/AWDV6 4.0L V8 4.6L5R55S
EXPLORER/SPORT TRAC2005-106 SP RWD/AWDV8 4.6L6R60
F-150 /F-2501995-044 SP RWD/AWDV6 4.2L V8 4.6L 5.0L 5.4L4R70W
F-150 /F-2501998-074 SP RWD/AWDV8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L4R100
F-2502011-166 SP RWDV8 6.2L6R140
F-250 /F-350 SUPERDUTY2003-105 SP RWD/AWDV8 5.4L 6.0L DIESEL 6.4L V10 6.8L5R110W
F-250 /F-350 SUPERDUTY2010-166 SP RWD/AWDV8 6.2L 6.7L6R140W
F-250 /F-350 SUPERDUTY20166 SP RWD/AWDV8 6.2L6R100
F-350/350 SUPER DUTY1999-044 SP RWD/AWDV8 5. 4L 7.3L DIESEL V10 6.8L4R100
F-350/450/550 CAB CHASSIS20166 SP RWD/AWDV10 6.8L V8 6.2L 6.7L6R140
F-450/550 SUPER DUTY1998-044 SP RWD/AWDV8 7.3L DIESEL V10 6.8L4R100
F-450/550 SUPER DUTY2003-085 SP RWD/AWDV8 6.0L DIESEL5R110W
FAIRLANE2005-116 SP RWD ZF6HP26
FALCON AU2000-024 SP RWDV6 4.0L V8 5.4LBTR85LE
FALCON BA2002-084 SP RWDV6 4.0L V8 5.4LBTR95LE
FALCON BA2002-086 SP RWDV6 4.0L V8 5.4LZF6HP26
FESTIVA20004 SP FWDL4 1.3L4F27E
FIESTA2008-164 SP FWDL4 1.3L 1.4L 1.5L4F27E
FIESTA2010-166 SP FWDL3 1. 3L L4 1.4L 1.5L 1.6L 2.0L6DCT250
FIVE HUNDRED2005-07CVT FWD/AWDV6 3.0LCFT30
FIVE HUNDRED2005-076 SP FWDV6 3.0LTF-81SC
FOCUS C-MAX2000-114 SP FWDL4 1.6L 1.8L 2.0L 2.3L4F27E
FOCUS C-MAX2004-08CVT FWDL4 1.6L 1.8LCFT23
FOCUS/FOCUS C-MAX2010-126 SP FWDL4 1.6L 1.8L 2.0L6DCT250
FREESTAR2004-074 SP FWDV6 3.9L 4.2LAX4N
FREESTYLE2005-07CVT FWD/AWDV6 3.0LCFT30
GT20167 SP RWDV6 3.5L7DCL750
i-MAX2007-104 SP FWD/AWDL4 1.8L4F27E
IXION2004-054 SP FWD/AWDL4 1. 8L4F27E
LASER2000-054 SP FWDL4 1.5L 1.8L4F27E
LASER2000-064 SP FWDL4 1.5LJF404E
LYNX2000-054 SP FWDL4 1.3L 1.6L4F27E
PRONTO2000-074 SP RWDL3 1.0LTW-40LS
TAURUS/TAURUS SHO1995-044 SP FWDV6 3.0L V8 3.4LAX4N
TAURUS/TAURUS X2004-07CVT FWDV6 3.0LCFT30
TELSTAR20004 SP FWDL4 2.0L4F27E
THUNDERBIRD2002-035 SP RWDV8 3.9L5R55N
THUNDERBIRD2003-055 SP RWDV8 3.9L5R55S
TIERRA2000-074 SP FWDL4 1.6L4F27E
TRANSIT20004 SP FWDL4 2. 5LA4LD
TRANSIT2014-166 SP RWDL5 3.2L V6 3.5L 3.7L6R80
TRANSIT COURIER2015-166 SP FWDL4 1.6LPS250 (6DCT250)
WINDSTAR1995-024 SP FWDV6 3.0L 3.8LAX4S
WINDSTAR2001-034 SP FWDV6 3.8LAX4N

Проблемы с коробкой передач Ford Fusion и стоимость | 6Ф35 | AWF21

Разработанный для замены Ford Taurus среднего размера, Fusion первого поколения мог быть оснащен 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. или 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 221 л.с. Меньший двигатель мог работать в паре либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Mazda G5M, либо с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mazda FNR5. Модели V6 оснащались исключительно 6-ступенчатым автоматом AWF21/Aisin TF-80. Фейслифтинг 2010 года принес множество улучшений, в том числе новый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 175 л. с., 3,0-литровый двигатель V6 Duratec мощностью 240 л.с. и новый 6-ступенчатый автомат Ford 6F35. В моделях Fusion Hybrid использовался вариатор Aisin. Ford Fusion второго поколения был частью новой глобальной продуктовой стратегии One-Ford, которая означала, что этот автомобиль можно было продавать на всех рынках. Версии для Северной Америки оснащались рядом различных двигателей, в том числе 4-цилиндровыми с турбонаддувом, гибридными, подключаемыми гибридами и V6. Модель EcoBoost объемом 1,6 л была доступна с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач Ford B6, другие двигатели работали в паре с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач 6F35, гибриды получили трансмиссию Ford HF35 CVT, а Ford Fusion Sport с двигателем V6 получил 6F55. Что-то не так с вашим Fusion? Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем с трансмиссией Ford Fusion и посмотрим, что вы можете сделать, чтобы вернуть свой автомобиль на дорогу.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая у меня коробка передач?

Оценка стоимости замены коробки передач Ford Fusion

Это самые актуальные цены на восстановленную замену коробки передач Ford Fusion.

Замена 6F35 Трансмиссия:

Коробка передач Коробка передач Street Smart
6F50/6F35 2480

Сменная коробка передач AWF21 / TF-80:

Коробка передач Коробка передач Street Smart
AWF21 2233

Сменная коробка передач FNR5:

Коробка передач Коробка передач Street Smart
FNR5 / AWTF-80 2148

Сменная коробка передач Ford CVT:
*** ТОЛЬКО ДЛЯ ДИЛЕРА ***

Ford Fusion Transmission OBDII Коды неисправностей | DTC
Код неисправности Описание
P0703 Преобразователь крутящего момента/выключатель тормоза B Цепь
P0705 Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач (вход PRNDL)
P0707 Цепь датчика диапазона коробки передач, низкий входной сигнал
P0708 Цепь датчика диапазона коробки передач, высокий уровень входного сигнала
P0711 Диапазон/функционирование цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий вход цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала
P0714 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости Прерывистый P0715
P0715 Вход/цепь датчика частоты вращения турбины
P0717 Цепь датчика частоты вращения входного/турбинного датчика Нет сигнала
P0718 Прерывистый сигнал цепи датчика скорости вращения турбины
P0720 Цепь датчика выходной скорости
P0721 Диапазон/функционирование цепи датчика скорости на выходе
P0723 Цепь датчика скорости на выходе Прерывистый
P0729 Шестерня 6 Неверное передаточное число
P0733 Шестерня 3 Неверное передаточное число
P0734 Шестерня 4 Неправильное передаточное число
P0735 Шестерня 5 Неправильное передаточное число
P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741 Цепь муфты гидротрансформатора
P0742 Заедание цепи муфты гидротрансформатора во включенном состоянии
P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744 Цепь муфты гидротрансформатора Прерывистый
P0748 Электромагнитный клапан управления давлением «А»
P0750 Соленоид переключения “А”
P0751 Соленоид переключения «А» работает или застрял в выключенном состоянии
P0752 Соленоид переключения «А» застрял во включенном состоянии
P0753 Электромагнитный клапан переключения передач «А»
P0755 Соленоид переключения “B”
P0756 Соленоид переключения “B” Работа или заедание в выключенном состоянии
P0757 Соленоид переключения «В» застрял во включенном состоянии
P0758 Электромагнитный клапан переключения передач “B”
P0760 Соленоид переключения “C”
P0761 Соленоид переключения передач ‘C’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0762 Соленоид переключения “C” застрял во включенном состоянии
P0763 Электромагнитный клапан переключения передач “C”
P0765 Соленоид переключения “D”
P0766 Соленоид переключения передач ‘D’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0767 Соленоид переключения “D” застрял во включенном состоянии
P0768 Соленоид переключения “D” Электрический
P0770 Соленоид переключения передач ‘E’
P0771 Соленоид переключения передач ‘E’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0772 Соленоид переключения “E” застрял во включенном состоянии
P0773 Соленоид переключения передач ‘E’ Электрический
P0774 Соленоид переключения передач ‘E’ Прерывистый
P0777 Соленоид управления давлением «B» застрял во включенном состоянии
P0778 Электромагнитный клапан управления давлением «B»
P0817 Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Реверс с передаточным числом
P0817 Цепь отключения стартера
P0840 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости A
P0960 Электромагнитный клапан управления давлением A Цепь управления/обрыв
P0961 Электромагнитный клапан управления давлением A Диапазон/функционирование цепи управления
P0962 Соленоид управления давлением A Цепь управления, низкий уровень
P0963 Соленоид управления давлением A Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0977 Соленоид переключения передач B Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0978 Электромагнитный клапан переключения C Цепь управления диапазон/характеристики
P0979 Электромагнитный клапан переключения передач C Низкий уровень цепи управления
P0980 Соленоид переключения передач C Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0982 Электромагнитный клапан переключения передач D Низкий уровень цепи управления
P0983 Соленоид переключения передач D Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0985 Электромагнитный клапан переключения передач E Низкий уровень цепи управления
P0986 Соленоид переключения передач E Высокий уровень сигнала в цепи управления

Ford Fusion Reparmission Reports

2014-2015 Fusion-неожиданный бросок транспортных средств-14V736000 / 14C11

Суммируют
. 27, 2013 г. – 31 октября 2014 г., 2015 г. Модели Ford Fusion Hybrid, произведенные в период с 24 февраля 2014 г. по 31 октября 2014 г., и модели Ford Fusion Energi 2015 г., произведенные в период с 14 июля 2014 г. по 31 октября 2014 г. Эти автомобили может проявляться состояние, при котором ключ зажигания может быть извлечен, даже если рычаг переключения передач не находится в положении «Парковка».

Последствия
Если селектор передач не находится в положении Park, извлечение ключа зажигания и выход из автомобиля может привести к скатыванию Fusion, что может привести к травмам и повреждению имущества.

Способ устранения
Чтобы решить проблему, дилерам Ford было дано указание перепрограммировать блок дисплея приборной панели. Владельцы могут связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332 (см. отзыв Fusion 14C11). Или в Национальную администрацию безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (см. номер 14V736000). Этот отзыв начался 18 ноября 2014 г.

2010 Fusion — Автомобиль может перевернуться без предупреждения — 10V222000 / 10C12

Резюме
Согласно отзыву, около 19 автомобилей покинули завод без установленного должным образом стопорного штифта направляющей парковочной тяги. Это может помешать парковой прогулке зацепить Парка.

Последствия
Если трансмиссия не может включить парковку, автомобиль может откатиться и нанести серьезные телесные повреждения или материальный ущерб.

Средство
Компания Ford уведомила владельцев 28 мая 2010 г., и дилеры получили указание проверить и установить новый стопорный штифт направляющей парковочной тяги. Владельцы могут связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332 (см. отзыв Ford Fusion 10C12). Или в Национальную администрацию безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (см. номер 10V222000).

Бюллетени технического обслуживания Ford Fusion (TSB)

TSB 07-14-7 – Заедание ключа в замке зажигания/заедание рычага переключения передач – Трансмиссия FNR5
2006–2007 Ford Fusion – 2006–2007 Mercury Milan – 2006 Lincoln Zephyr
Проблема – Некоторые автомобили, выпущенные до 04. 09.2006, могут иметь проблему, когда ключ зажигания застревает в замке зажигания из-за заедания переключателя передач кнопка, которая не позволяет люльке контактировать с переключателем обнаружения парковки. Механизм скольжения переключателя также может заедать.
Решение – Установить новую кнопку ручки переключения передач

TSB 07-14-7 – Заедание ключа в замке зажигания/заедание переключателя передач – Трансмиссия AW21
2006–2007 Ford Fusion — 2006–2007 Mercury Milan — 2006 Lincoln Zephyr
Проблема — Некоторые автомобили, выпущенные до 04.09.2006, могут иметь проблему, когда ключ зажигания застревает в замке зажигания из-за заедания. кнопка переключения передач, которая не позволяет парковочному рычагу контактировать с переключателем обнаружения парковки. Механизм скольжения переключателя также может заедать.
Решение – Установить новую кнопку ручки переключения передач

TSB 06-23-12 – Гул автоматической коробки передач в диапазоне7 км/ч) Двигатель 3,0 л — AW21 Трансмиссия
2006 — 2007 Ford Fusion 3,0 л V6 — 2006 — 2007 Mercury Milan 3,0 л V6 — 2006 Lincoln Zephyr 3,0 л V6
Проблема — Некоторые автомобили, выпущенные до 02. 09. 2006 г. может демонстрировать заметный гул трансмиссии при легком нажатии педали газа на скорости от 40 до 60 миль в час.
Решение – Установите комплект демпфера массы на трос переключения передач возле перегородки в моторном отсеке (деталь № 6E5Z-7L256A) стук / лязг при легком ускорении — AF21 Transmission
2010 Ford Fusion — 2010 Ford Taurus — 2010 Ford Edge — 2010 Ford Flex — 2010 Mercury Milan — 2010 Lincoln MKS — 2010 Lincoln MKZ — 2010 Lincoln MKT — 2010 Lincoln MKX
Проблема — Некоторые автомобили, выпущенные между 1/10/ 2009-31.12.2009, оборудованные полным приводом, возможны заклинивания или вибрации в карданной передаче во время крутого поворота. Они также могут издавать стук или лязг при легком ускорении. Эти симптомы также могут проявляться на скорости ниже 40 миль в час (64 км/ч), при движении в гору или при буксировке с большим ускорением.
Решение – Установка должным образом восстановленного PTU (Power Transfer Unit — упрощенная раздаточная коробка) может решить эту проблему.

TSB 10-22-4 – Полноприводные автомобили – Дрожь/дребезг/вибрация при поворотах или удар/глухой шум при легком ускорении – Трансмиссия 6F
2010 Ford Fusion – 2010 Ford Taurus – 2010 Ford Edge – 2010 Ford Flex – 2010 Mercury Milan — 2010 Lincoln MKS — 2010 Lincoln MKZ — 2010 Lincoln MKT — 2010 Lincoln MKX
Проблема — Некоторые автомобили, выпущенные между 01.10.2009-31.12.2009 оборудованный полным приводом, может возникнуть затвор или вибрация в карданной передаче при крутом повороте. Они также могут издавать стук или лязг при легком ускорении. Эти симптомы также могут проявляться на скорости ниже 40 миль в час (64 км/ч), при движении в гору или при буксировке с большим ускорением.
Решение – Установка должным образом восстановленного PTU (Power Transfer Unit — упрощенная раздаточная коробка) может решить эту проблему.

TSB 11-12-10 — Медленное ускорение от 0–5 миль в час (0–8 км/ч) с последующим резким толчком или проскальзыванием при взлете — Трансмиссия 6F35 и Трансмиссия 6F50
2010 – 2011 Ford Taurus – 2009 – 2011 Ford Edge – 2009 – 2011 Ford Flex – 2011 Ford Explorer – 2010 – 2011 Lincoln MKS – 2009 – 2011 Lincoln MKX – 2010 – 2011 Lincoln MKT
0 испытать вялое ускорение или ощущение нерешительности во время остановки, сопровождаемое резким толчком или ощущением проскальзывания. Это может быть вызвано дефектом конструкции гидроблока 6F35/клапана 6F50.
Решение – В трансмиссиях, изначально предназначенных для трансмиссионной жидкости Mercon LV (указанной на щупе), необходимо изменить корпус клапана, удалив одно отверстие в разделительной пластине корпуса клапана и удалив контрольный шарик в области удалена дыра. Если эта модификация не выполнена должным образом, трансмиссия может столкнуться с потерей передачи заднего хода или срывом передачи на 2-3 передачи.

TSB 15-0047 / 17-2219 — Пуск с кнопки — Переключение в режим парковки или передача не в парковке — Разряжен аккумулятор — невозможно вынуть ключ
2011 — 2017 Ford Edge — 2011 — 2017 Ford Explorer — 2011 — 2017 Ford Flex — 2011 — 2017 Ford Police Interceptor Sedan — 2011 — 2017 Ford Taurus — 2011 — 2016 Lincoln MKS — 2011 — 2017 Lincoln MKT — 2011 — 2015 Lincoln MKX
Проблема — Автомобили, оборудованные напольным рычагом переключения передач и кнопкой start, может отображать сообщение «Shift To Park» или «Transmission Not In Park», даже если коробка передач фактически находится в режиме Park. Также может оказаться невозможным вынуть ключ передатчика, и батарея может разрядиться из-за того, что предупреждающее сообщение продолжает светиться.
Решение – Установить новый датчик обнаружения парковки

TSB 10-21-2 / 10-17-4 – Пробуксовка, 5-я передача начинается с упора, ошибка отображения PRNDL, камера заднего вида включена во время движения автомобиля – 6F50 Трансмиссия и 6F55 Трансмиссия
2009 – 2011 Ford Taurus – 2009 – 2011 Ford Edge – 2009 – 2011 Ford Flex – 2009 – 2011 Lincoln MKS – 2009 – 2011 Lincoln MKT – 2009 – 2011 Lincoln MKX
Проблемы с пробуксовкой – , 5-я передача включается с места, электронный дисплей PRNDL может мигать ошибками, а камера заднего вида может быть включена, когда автомобиль находится в движении.
Решение – Установить новый датчик диапазона коробки передач Ford / датчик TR.

Ford Fusion 2013–2014 гг. – TSB 374584

Проблема:
На автомобилях Ford Fusion с объемом двигателя 1,5 л или 1,6 л жидкость может скапливаться в нижней части картера трансмиссии. Липкая жидкость «медового цвета», вероятно, из-за чрезмерного количества смазки или ингибитора ржавчины, нанесенного во время производства. Менее вязкой жидкостью, скорее всего, будет моторное масло или жидкость для автоматических трансмиссий.
Решение:
Если установлено, что жидкость представляет собой смазку или ингибитор ржавчины, ее можно просто слить и очистить корпус очистителем тормозов. Если определено, что жидкость представляет собой моторное масло или ATF, могут потребоваться дополнительные диагностические процедуры.

2013-2014 Ford Fusion Hybrid / Ford Fusion Energi — TSB 14-0176 / 387601

Проблема:
На моделях Ford Fusion Hybrid, оснащенных коробкой передач Ford HF35, владельцы могут испытывать выраженный стук, трение или скрежет исходящий от передачи.
Решение:
Эту проблему можно решить, заменив либо всю коробку передач, либо шестерню раздаточной коробки в сборе. Также необходимо промыть систему охлаждения коробки передач.

2010-2014 Ford Fusion – TSB 15-0079 / 379414

Проблема:
Владельцы некоторых моделей Ford Fusion 2010-2014 годов, оснащенных коробкой передач Ford 6F35, могут столкнуться с утечкой жидкости из левого сальника полуоси, из-за преждевременного износа втулки картера коробки передач.
Решение:
Для решения этой проблемы необходимо установить обновленную втулку картера, уплотнение и полуось.

Неисправность соленоида

Одной из наиболее распространенных проблем с трансмиссией Ford Fusion является неисправность соленоида. Эти маленькие плунжерные устройства используются компьютером для направления трансмиссионной жидкости под давлением и переключения передач. Чтобы активировать один из соленоидов, компьютер посылает электрический заряд через катушку провода, которая наматывается на плунжерный механизм. Тепло и вибрация могут привести к короткому замыканию этих проводов, что приведет к всевозможным проблемам с передачей.

Если вы хотите проверить работоспособность ваших соленоидов, просто подключите омметр к двум проводам, отходящим от соленоида. Показание должно быть где-то между 20-30 Ом. Если вы получите показания выше или ниже этого числа, можно с уверенностью сказать, что соленоид не будет работать должным образом.

Могу ли я ездить с неисправной коробкой передач Ford Fusion?

Если ваш Ford Fusion все еще может ездить по дороге, вы можете сказать: «Все в порядке, я просто буду ездить на нем, пока не починю». Но это не всегда хорошая идея, в зависимости от симптомов. Видите ли, внутри трансмиссии много (очень дорогих) движущихся частей, и если что-то пойдет не так, продолжение движения с неисправной трансмиссией может повредить что-то еще.

Как часто необходимо заменять коробку передач Ford Fusion?

Общий срок службы коробки передач Ford Fusion во многом зависит от того, насколько хорошо за ней ухаживали. Недостатки заводского дизайна также учитываются в этом уравнении, наряду с тем, как сильно вы едете. Но в среднем мы видели, что трансмиссия Ford Fusion длится от 80 000 до 180 000 миль. Однако высококачественная замена трансмиссии может прослужить значительно дольше, если все недостатки заводской конструкции были устранены, а автомобиль обслуживался.

Как диагностируются проблемы с коробкой передач Ford Fusion?

Довольно легко догадаться, в чем может заключаться основная причина проблем с коробкой передач вашего Ford Fusion, но вы не узнаете этого по-настоящему, если у вас нет нужных инструментов и опыта. Хороший механик или мастер по ремонту трансмиссии сможет подключить ваш грузовик к компьютеру и узнать, какие диагностические коды неисправностей (DTC) были сохранены. Как только они узнают, что искать, они могут выполнить визуальный осмотр, чтобы подтвердить проблему.

Как заменить коробку передач Ford Fusion?

Чтобы заменить коробку передач Ford Fusion, необходимо поднять грузовик с земли, чтобы получить доступ ко всем частям, которые необходимо открутить. Затем трансмиссию можно опустить на землю (обычно с помощью трансмиссионного домкрата), чтобы можно было установить новую трансмиссию. После того, как он будет установлен, для 6L80, PCM транспортного средства необходимо будет перепрограммировать / перепрошить, чтобы принять новую трансмиссию с использованием последней подписки GM.

Рекомендации по проблемам с коробкой передач Ford Fusion?

Чтобы сэкономить время и быстрее вернуться в путь, держите под рукой свой 17-значный номер VIN, и вы можете получить онлайн-цену на ремонт коробки передач Ford Fusion здесь, а затем найти местный магазин, используя наше руководство «Найти магазин», чтобы установить его. для тебя.

Как решить проблемы с коробкой передач Ford Fusion

Решение A: Купить подержанную коробку передач Ford Fusion

Самый быстрый способ решить проблемы с коробкой передач — просто купить подержанную коробку передач или бывшую в употреблении коробку передач. Их можно найти на большинстве свалок, и они часто поставляются с 30-9гарантия 0 дней. Тем не менее, невозможно определить фактическое состояние внутренних компонентов, поэтому вы можете потратить кучу денег, чтобы иметь точно такие же проблемы. Кроме того, эта гарантия распространяется только на трансмиссию, если она неисправна, а не на оплату труда, которую вам придется заплатить.

Решение B: Купить восстановленную коробку передач Ford Fusion

Другим вариантом может быть восстановленная коробка передач или восстановленная коробка передач. Местная ремонтная мастерская демонтирует вашу коробку передач, а затем установит кучу новых деталей во время восстановления. Проблема здесь в том, что навыки и опыт каждого мастера по ремонту трансмиссии сильно различаются в разных мастерских, поэтому у вас могут возникнуть проблемы из-за того, что что-то не отрегулировано должным образом. А гарантия на 1-2 года может распространяться только на определенные мастерские по ремонту трансмиссии в определенной географической зоне.

Решение C: Купите восстановленную коробку передач Ford Fusion

Многие владельцы полагаются на свой автомобиль для поездок на работу и выполнения дел. Их бензиновые двигатели рассчитаны на пробег в сотни тысяч миль, поэтому имеет смысл инвестировать в восстановленную трансмиссию.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая у меня коробка передач?

Какая проблема у вашего Fusion?

Сообщите нам год, пробег и проблему, с которой вы столкнулись, а также коды неисправностей (OBD), которые вы обнаружили. Если вам дали цитату или заплатили за ремонт, мы хотели бы услышать об этом тоже!

Журнал Gears Magazine – Автозапуск и ремонт Ford 6F35 Auto Start-Stop

Автоматические системы start-stop существуют уже некоторое время, гарантийный период истекает, и теперь они появляются в наших магазинах.

В этом выпуске Fun With Transmissions мы рассмотрим Ford Escape 2017 и новее с автоматической системой старт-стоп. Мы посмотрим на разборку насоса и сообщим вам, где вы можете получить детали для правильной работы.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА СТАРТ-СТОП

Проще говоря, когда вы останавливаетесь, например, на красный свет, двигатель выключается, но основные компоненты, такие как гидроусилитель руля, тормоза, аудиосистема и т. д., продолжают работать. бежать. Когда вы отпускаете педаль тормоза, двигатель перезапускается, и вы продолжаете свой веселый путь. В автомобиле с механической коробкой передач система работает от педали сцепления, а не от тормоза. Форд говорит, что автоматическая система старт-стоп увеличивает расход топлива примерно на 6-8%.

Есть несколько причин, по которым функция автоматического старт-стоп не активна. Если вам нравится прохладный воздух из систем кондиционирования воздуха, дующий на вас в разгар лета, двигатель должен оставаться включенным. И наоборот, если вам нравится тепло отопителя в разгар зимы, двигатель должен быть включен. Как владелец транспортного средства, вы можете включить или выключить систему автоматического старт-стоп вручную с помощью кнопки включения/выключения на приборной панели.

Одним из ключей к бесперебойной работе функции автоматического запуска и остановки является поддержание давления в трансмиссии во время запуска и остановки. Это необходимо, потому что двигатель запускается, как только педаль тормоза поднимается. Если трансмиссия не находится под давлением, между двигателем и трансмиссией, включающимися в движение, будет слишком большая задержка.

В зависимости от производителя существуют различные методы повышения давления в трансмиссии. В некоторых приложениях Dodge используется большой аккумулятор для поддержания давления в трансмиссии. Ford и многие другие производители используют вспомогательные насосы для поддержания давления в трансмиссии во время старт-стоп.

Теперь рассмотрим гидравлическую схему линейного напора для 6Ф35 с вспомогательным насосом (рис. 1). Мы можем легко увидеть, где давление от вспомогательного насоса входит в контур линейного давления во время автоматического запуска-остановки.

Поскольку эти устройства начинают появляться в магазинах, возникла потребность в запасных частях для вспомогательного жидкостного насоса. Когда ATRA впервые заговорила с техниками о восстановлении, мы заметили, что дилер не поставляет никаких деталей для обслуживания насоса. Это очень быстро стало серьезной проблемой, потому что есть уплотнения и фильтр, которые необходимо заменить во время капитального ремонта. Решение дилера состоит в том, чтобы заменить насос примерно за 400 долларов США (деталь Ford № DG9ZP-086J).

Сразу стало ясно, что Ford не заинтересован в производстве запасных частей для этих насосов. Компания TransTec®, торговая марка Freudenberg-NOK, разобрала насос, передала уплотнения и фильтр производителю фильтров/уплотнений на вторичном рынке и изготовила новые уплотнения и новый фильтр (рис. 2). С помощью этого комплекта мы можем перепечатать насос и заменить фильтр.

Снятие насоса в автомобиле — простой процесс. Во-первых, отключите насос. Рекомендуется нагреть три болта перед их ослаблением. Тепло размягчит Loctite. Если вы пропустите этот шаг, вы можете скруглить зубья Torx на головке болта. Тогда это становится настоящей проблемой. После откручивания трех болтов помпа снимается с корпуса (рис. 3). Не забудьте вынуть всасывающую трубку из корпуса (рис. 4).

После того, как этот насос находится на стенде, процедуры разборки/сборки несложные (за некоторыми исключениями).

Первым делом смотрим фильтр под крышкой. Это фильтр, который необходимо заменить при восстановлении, и он доступен только у TransTec®, торговой марки Freudenberg-NOK (рис. 5).

Следующими заслуживающими внимания предметами являются шесть крошечных болтов Torx #10 и компьютер, известный как модуль управления насосом жидкости трансмиссии. В корпус модуля входит формованное уплотнение, которое необходимо заменить (рис. 6). Как и многие другие электронные детали, НЕ помещайте эту деталь в чистящую машину! Модуль также имеет шесть или семь кодов неисправности. Одним из примеров является высокий уровень сигнала P0C28 электродвигателя жидкостного насоса трансмиссии. Диагностика описана в тестах Pinpoint N и M.

Сложной частью этой операции было определение момента затяжки этих крошечных болтов. Помните, что для этого насоса нет заводского руководства. Мы зашли на веб-сайт Engineering ToolBox, чтобы ввести числа в калькулятор крутящего момента болтов, и получили 15 дюйм-фунтов в качестве спецификации для этих маленьких болтов.

Вот еще несколько примечательных элементов:

Точка на шестерне насоса типа Геротор обращена вверх (рис. 7).

Под приводным валом насоса находится небольшая упорная пружина, которую легко потерять, если не обращать внимания при разборке двигателя насоса для очистки и повторного уплотнения (Рисунок 8). Опять же, заводской инструкции нет, поэтому пришлось придумать название для этой пружины. Она называется упорной пружиной вала привода насоса.

Автоматические системы старт-стоп на современных автомобилях будут с нами еще какое-то время, и благодаря инновационным компаниям, таким как Freudenberg-NOK, мы сможем обслуживать эти насосы долгие годы. И это весело с передачами!

Части трансмиссии Ford 6F35 | Кобра Трансмиссия

Комплекты и детали автоматической коробки передач Ford 6F35

Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию

  • 6F35 Master Kit с поршнями-1648184751

    6F35 Master Kit с поршнями  2014 – 2018 Форд Транзит Коннект ВПЕРЕД 2013 – 2018 гг. Утилита Ford Police Interceptor Передний привод, полный привод 2013 – 2018 гг. Форд Фьюжн Передний привод, полный привод 2013 – 2018 гг. Форд Эскейп Передний привод, полный привод 2013 – 2014 гг. Форд Эдж Передний привод, полный привод 2018 – 2018 Форд…

    Деталь №: 144006CP

    В настоящее время: $454,99

    Добавить в корзину

  • 6F35 Ремонтный комплект без поршней-1648181169

    Комплект для капитального ремонта 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford 6F35 БЕЗ поршней Дань (2008-2011) Побег (2010) Для фильтра, пожалуйста, закажите 1 x 59575ZB

    Деталь №: IPN6-KP59900ZX

    В настоящее время: $104,99

    Добавить в корзину

  • 6F35 Ремонтный комплект с поршнями-1648181169

    Комплект для капитального ремонта 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford 6F35 с поршнями Дань (2008-2011) Побег (2010) Для фильтра, пожалуйста, закажите 1 x 59575ЗБ

    Деталь №: IPN6-KP59900Z

    В настоящее время: $233,99

    Добавить в корзину

  • Ремонтный комплект 6F35 БЕЗ поршней

    Комплект для ремонта автоматической коробки передач Ford 6F35 БЕЗ поршней Ford 2013-2014 Edge, Escape, Explorer, Taurus 2. 0L, 2013-2014 Fusion 1.6L

    Деталь №: IPN6-KP59900YX

    В настоящее время: $104,99

  • 6F35 Ремонтный комплект с поршнями

    Комплект для ремонта автоматической коробки передач Ford 6F35 с поршнями Ford 2013-2014 Edge, Escape, Explorer, Taurus 2.0L, 2013-2014 Fusion 1.6L

    Деталь №: IPN6-KP59900Y

  • 6F35 Master Kit с поршнями-1648184677

    Ford 6F35 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Master Rebuild Kit с поршнями (2009-2012)

    Деталь №: 144006A

    В настоящее время: $303,99

    Добавить в корзину

  • Комплект баннеров 6F35 – без поршней

    Комплект баннеров для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford 6F35 БЕЗ поршней Дань (2008-2011) Побег (2010) Для фильтра, пожалуйста, закажите 1 x 59575ZB

    Деталь №: IPN6-KP5900ZX-W/O

    В настоящее время: 242,9 доллара США9

    Добавить в корзину

  • Баннерный комплект 6F35 — с поршнями

    Комплект баннеров для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford 6F35 С поршнями Дань (2008-2011) Побег (2010) Для фильтра, пожалуйста, закажите 1 x 59575ЗБ

    Деталь №: IPN6-KP5900Z-W/O

    В настоящее время: $384,99

    Добавить в корзину

  • Комплект баннеров 6F35 БЕЗ поршней

    Комплект баннеров АКПП Ford 6F35 БЕЗ поршней Ford 2013-2014 Edge, Escape, Explorer, Taurus 2. 0L, 2013-2014 Fusion 1.6L

    Деталь №: IPN6-KP5900YX-W/O

    В настоящее время: $291,99

  • Комплект баннеров 6F35 С поршнями

    Комплект баннеров АКПП Ford 6F35 С поршнями Ford 2013-2014 Edge, Escape, Explorer, Taurus 2.0L, 2013-2014 Fusion 1.6L

    Деталь №: IPN6-KP5900YW/O

  • Комплект баннеров Ford 6F35 с поршнями

    Комплект баннеров АКПП Ford 6F35 с поршнями (2013-2018)

    Деталь №: 144004CP

    В настоящее время: 400,99 долларов США

    Добавить в корзину

  • 6F35 Master Kit – без поршней

    Ford 6F35 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Master Rebuild Kit без поршней Дань (2008-2011) Побег (2010)

    Деталь №: IPN6-KP5900ZX-001

    В настоящее время: $372,99

    Добавить в корзину

Сравнить выбранные

Premium Ford 6F35 Восстановленная коробка передач в сборе GPTTNN8648AA36AA

(пока отзывов нет) Написать рецензию

сборка Трансаксле премиум Форд 6Ф35 восстановленная ГПТТНН8648АА36АА

Рейтинг Требуется Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта Требуется

Тема отзыва Требуется

Комментарии Требуется


3347,93 долларов США

Текущий запас:

Узнайте больше о наших расширенных гарантиях
 

Количество:

Нужны дополнительные предметы?
Установочные комплекты Комплект масляного радиатора

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые известны Калифорния, чтобы вызвать рак. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65warnings.ca.gov.

  • Описание
  • Фитинг
  • Характеристики
  • Показать отзывы

Общая информация
• Цена с доставкой, включая возврат сердечника.
• Основная ценность не включена.

• Трансмиссия включает гидротрансформатор и синтетическую трансмиссионную жидкость.
• Все коробки передач полностью разобраны и очищены.
• Все корпуса прошли пескоструйную обработку.
• Внутренние детали проверяются на предмет износа или повреждений и при необходимости заменяются.
• Все втулки проверяются и при необходимости заменяются.
• 100% деталей трения заменены на модернизированные детали повышенной прочности.
• Узлы барабанов проверяются воздухом, а боковой люфт проверяется для обеспечения надлежащего зазора.
• Заменено 100% уплотнений, уплотнительных колец и прокладок.
• 100 % соленоидов проверяются и заменяются, если они не проходят испытания на рабочий цикл.
• Внутренний жгут проводов проверяется и при необходимости заменяется.
• Корпуса клапанов разбираются, очищаются и измеряются на предмет износа.
• Клапаны гидроблоков и отверстия клапанов проверяются, и отверстия клапанов обрабатываются в соответствии с требованиями.
• Готовые корпуса клапанов проверяются на работоспособность перед динамометрическими испытаниями.
• Трансмиссии собраны, осевые люфты отрегулированы, крепежные детали затянуты в соответствии с требуемой спецификацией.
• 100 % коробок передач проходят динамометрические испытания для обеспечения надлежащего давления и качества переключения передач во всем рабочем диапазоне.
• Все переключения вверх и вниз проверяются на соответствие предварительно заданным параметрам.
• Скорость опрокидывания и блокировка гидротрансформатора проверяются на динамометрическом стенде.
• Механизм блокировки коробки передач проверяется во время динамометрического испытания.
Базовая гарантия для этого продукта включает:

• Цена включает базовую гарантию на 36 месяцев с неограниченным пробегом по всей стране, которая распространяется на сборку и работы по демонтажу и повторной установке по цене 70 долларов США за час работы.
• Также включает 200 долларов США на буксировку И/ИЛИ возмещение расходов на аренду автомобиля по утвержденному трудовому иску.
• Для активации гарантии необходимо вернуть или приобрести ядро.
• См. экран проверки для возможных обновлений гарантии.

0 отзывов Скрыть отзывы Показать отзывы
Качество:
Премиум
Ядро:
900
Инвентарь:
0
Тип продукта:
Автоматическая коробка передач в сборе
Сообщение о складских запасах:
DSM:0
CLE:0
RDU:0
Стоимость:
3347,93
тип установки-топлива:
ГАЗ
комплектация-трансмиссия:
6F35 Форд Автоматическая 6-ступенчатая
приспособление-примечания:
ГВ6П-РА
приспособление-примечания:
ГВ6П-БА
тип привода:
Полный привод
Время сборки:
4-6 дней

Трансмиссия 6F35 – баллистические детали

[/su_list]

Что такое 6-ступенчатая автоматическая коробка передач?

A6 -ступенчатая автоматическая коробка передач использует шесть различных приводов, чтобы обеспечить наилучшее сочетание экономии топлива и мощности, как определено производителем. С момента передачи автоматический, автомобиль определяет, когда ему нужно переключить передачу, и делает это за вас — все, что вам нужно сделать, это управлять автомобилем.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач является продуктом двух параллельных механических коробок передач , работающих в тандеме и смешивающихся через механизм с двойным сцеплением для создания тех же эффектов, что и автоматическая коробка передач. Результатом стала конструкция, которая управляет переключением между и двумя наборами передач , обеспечивая ощущение и эффективность механической коробки передач, постоянный крутящий момент двигателя и простоту использования в качестве ручного устройства.

Кто делает коробки передач Форда?

Форд производит собственные узлы трансмиссии. Коробки передач Ford упрощают установку, поскольку они оснащены датчиками и содержат соответствующую жидкость. Приобретая коробку передач Ford в сборе, вы получаете продукт, созданный для вашего автомобиля и отвечающий строгим спецификациям Ford Motor Company.

Однако в 2002 году General Motors и Ford Motor Company совместно создали новую автоматическую коробку передач, предназначенную для автомобилей с поперечным расположением двигателя. Компании совместно обязались инвестировать 720 миллионов долларов США в свои производственные предприятия для поддержки новой трансмиссии.

Есть ли у Ford Escape проблемы с трансмиссией?

Ford Escap e — компактный кроссовер, выпускаемый компанией Ford Motor с 2001 . Несмотря на то, что технически Escape относится к линейке кроссоверов ( вместе с Edge и Flex) , с самого начала он продавался как представитель линейки внедорожников (вместе с Explorer и Expedition). В Европе Ford Escape известен как 9. 0005 Форд Маверик . Mercury подразделение с 2005 по 2010 выпускалась люксовая версия модели под названием Mariner .

Escape базируется на платформе Ford CD2 , разработанной совместно с Mazda на платформе Mazda GF , послужившей основой для Mazda 626 . Решающее значение имеет коробка передач, которая, по мнению многих автомобилистов, слишком слаба для такой мощной машины, как Escape. После 63000 миль пробега может потребоваться капитальный ремонт или даже замена – обе операции чрезвычайно дороги.

Как и у любого автомобиля, у Escape могут возникнуть некоторые проблемы с трансмиссией, включая утечки жидкости, неустойчивое переключение передач и полный отказ агрегата. Тем не менее, есть некоторые методы устранения неполадок, которые могут решить эти проблемы. Эти методы могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе, помогая избежать дорогостоящих поездок в гараж.

Какой тип трансмиссии у Ford Escape?

Ford Escape — это небольшой кроссовер-внедорожник, который впервые был предложен для продажи в 2001 году. В течение 3 поколений, с 2001 года по настоящее время Ford использовал 4 различных трансмиссии, в включая вариант с ручным управлением, который был доступен от 2001-2004 гг.

Ведущим вариантом для первого поколения (2001-2008) был 4-скоростной CD4E . Разработанный совместно с Mazda, он также использовался в Mazda Tribute и Mercury Mariner.

Два производителя также выпустили еще одну 4-ступенчатую коробку передач, GF4A-EL, которую Ford устанавливал на Escape с 2007 по 2012 год. В 2009 Ford добавил 6-ступенчатую версию , 6F35 и проверенный вариант трансмиссии, который также использовался в более крупном Ford Edge.

Ford действительно отозвал некоторые коробки передач 2001-2008 годов, но это было только на автомобиле, на котором был установлен заводской восстановленный блок. Внедорожные свойства Ford Escape обеспечивают постоянный привод на обе оси, где водитель может активировать блокировку межосевого дифференциала и тогда крутящий момент распределяется в соотношении 50/50. А шестиступенчатый автомат агрегат входит в стандартную комплектацию всех моделей. Передний привод является стандартным для всей линейки, а полный привод является дополнительным для всех моделей, кроме базовой.

Навигация

FacebookTwitter

Ford представляет новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, более мощную для Escape And Mariner Новая коробка передач обладает всеми видами инновационных функций, разработанных для обеспечения большей экономии топлива, более тихой работы и снижения NVH.

У 6F35 также есть козырь в рукаве: буксировка плоского транспортного средства больше не будет проблемой из-за пересмотренной конструкции насоса и перегородки, которая обеспечивает смазку при вращении внутренних частей, независимо от источника энергии. Так же важно объявление, что трансмиссия будет установлена ​​в 2009 году.Ford Escape и Mercury Mariner 2009 года, оба из которых получат увеличение мощности своих двигателей. 2,5-литровая четверка увидит еще 17 л.с., а 3,0-литровый V6 получит колоссальное увеличение на 40 л.с. Таким образом, несмотря на улучшение экономии топлива от 4 до 6% с новой трансмиссией, ожидайте увидеть улучшение экономии топлива только на 1 милю на галлон. Полная информация в пресс-релизе ниже.

НОВАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ FORD ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА 4-6 ПРОЦЕНТОВ

* Новая переднеприводная трансмиссия 6F35 является последним примером технологии трансмиссии Ford, которая увеличивает экономию топлива и снижает выбросы CO2.
* Новая 6-ступенчатая коробка передач дебютирует в внедорожниках Ford Escape и Mercury Mariner 2009 года.
* Усовершенствованные автоматические трансмиссии представляют собой часть комплексной стратегии Ford, направленной на снижение расхода топлива и предоставление устойчивых решений для клиентов.

ДИРБОРН, 7 мая 2008 г. — Ford Motor Company оснащает Ford Escape и Mercury Mariner 2009 года новейшей усовершенствованной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, еще раз демонстрируя свое стремление сократить выбросы парниковых газов и повысить экономию топлива для клиентов.

Новая переднеприводная трансмиссия 6F35 обеспечивает экономию топлива на 4-6 процентов по сравнению с обычными 4- и 5-ступенчатыми автоматами, а также улучшенное ускорение.

«Благодаря большему диапазону передач 6F35 позволяет двигателю работать с более оптимальными сочетаниями скорости и нагрузки для соответствия определенным условиям вождения», — сказал Крейг Реннекер, главный инженер по новым автоматическим трансмиссиям Ford Powertrain Operations. «Новая трансмиссия также позволяет двигателю работать на более низких скоростях на шоссе, что способствует экономии топлива».

В моделях Escape и Mariner 2009 модельного года 6F35 будет оснащаться новым двигателем I-4 объемом 2,5 л и двигателем V-6 объемом 3,0 л с повышенной мощностью. Двигатель обеспечивает увеличение мощности на 17 л.с. для I-4 и на 40 л.с. для V-6, а также экономию топлива на 1 милю на галлон в сочетании с новой шестиступенчатой ​​коробкой передач. Mazda Tribute 2009 года также будет оснащена двигателем 6F35, как и два других автомобиля в начале следующего года.

Новая 6-ступенчатая коробка передач предлагает множество технологий и конструктивных особенностей, повышающих долговечность, производительность и бесшумность. Запатентованные односторонние кулисные муфты Ford обеспечивают более плавное, тихое и точное переключение передач. Работая как торцевой ключ, коромысла свободно вращаются в одном направлении, но надежно фиксируются в другом направлении. В результате передачи включаются и выключаются быстрее.

Среди других примечательных особенностей:

* Вторичная шестерня с цепным приводом. Уникальная цепь, специально разработанная со звеньями произвольного размера, снижает шум, вибрацию и жесткость при работе вторичной шестерни трансмиссии.
* Уникальный интерфейс «насос-фильтр» — практически устраняет шум насоса, способствуя прогнозируемым лучшим в своем классе характеристикам шума, вибрации и жесткости.
* Возможность буксировки на плоской подошве — автомобили, оснащенные 6F35, можно буксировать на плоской подошве (все четыре колеса на дороге) позади других транспортных средств без повреждения трансмиссии. При плоской буксировке трансмиссия находится в нейтральном положении, но внутренние детали вращаются, вызывая нагрев. При выключенном двигателе во время буксировки насос не может создать давление для перемещения масла в трансмиссии и охлаждения деталей. Чтобы решить эту проблему, к 6F35 были добавлены внутренние перегородки для захвата и направления масла в ключевые области.
* Заполнение жидкостью на весь срок службы — специальная смесь трансмиссионной жидкости не требует технического обслуживания в течение всего срока службы коробки передач.
* Характеристика системы трансмиссии — процесс, в котором используется программное обеспечение для обеспечения надлежащей работы трансмиссии до того, как транспортное средство покинет сборочный завод. При финальном тестировании функционирование нескольких общих сменных циклов сопоставляется с установленными параметрами. Затем изменчивость корректируется программным обеспечением в модуле управления силовым агрегатом. Этот процесс помогает поставлять клиентам высококачественную и правильно работающую коробку передач с самого первого дня вождения нового автомобиля.

Качество, проверенное на долговечность
Автоматические коробки передач Ford подвергаются сотням часов испытаний на долговечность, шум, вибрацию и жесткость (NVH). Серия ускоренных испытаний на долговечность соответствует пробегу в 150 000 миль при самом агрессивном использовании в экстремальных условиях.

«Одним из испытаний для Escape 2009 года был пробег на четвертой передаче с максимальной нагрузкой прицепа на скорости 100 миль в час на расстояние 15 миль. И это повторялось около 500 раз», — объяснил Рич Рей, системный инженер 6F35, Ford Powertrain Operations. «Мы определяем, что самый жестокий водитель сделал бы с нашей коробкой передач, а затем мы делаем больше, чтобы убедиться, что мы поставляем высококачественную и долговечную коробку передач для наших клиентов».

Ford также использует современную полубезэховую камеру NVH для трансмиссии, которая позволяет инженерам разрабатывать аппаратное обеспечение для достижения целей по шуму и вибрации, что приводит к созданию тихого салона и обеспечивает более высокий уровень удовлетворенности клиентов бесшумностью трансмиссии.

Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F35 собирается на заводе Ford Van Dyke Transmission Plant, который также производит 6-ступенчатую автоматическую коробку передач 6F50 для моделей Ford Taurus, Taurus X, Edge, Mercury Sable, Lincoln MKX и 2009 года выпуска.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.