Реле оборотов вентилятора мотора печки: регулятор оборотов печки? – Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов

Переключить подпись

• 14 января 2021 г.

• #5

Здравствуйте, SaddleBear, и добро пожаловать на форум,
Электрическое управление конвектором на вашем обычном Quest сильно отличается от моей печи Quest Plus и большинства других печей Whitfield, которые используют симисторы для управления скоростью.
Двигатель конвекционного вентилятора вашего обычного Quest имеет две отдельные обмотки: высокоскоростную обмотку и низкоскоростную обмотку. Реле на плате управления просто переключает эти две обмотки. При настройке высокой скорости на эту обмотку должно поступать полное сетевое напряжение (115 В переменного тока), и наоборот, при настройке низкой скорости на обмотку низкой скорости.
Жужжание реле указывает на неисправность платы управления. Оригинальное реле было Zettler AZ941 CT-48DE
Вы абсолютно уверены, что нашли правильную замену? Число 48 указывает, что номинальное постоянное напряжение для включения реле должно составлять 48 В постоянного тока. А по техпаспорту он “должен работать” при 38,4 В постоянного тока.
Конечно, схема, генерирующая правильную функцию переключения, также может быть неисправна.
Давайте посмотрим на цвета проводов в обычном квесте. Нет ли у вас этих трех цветов: зеленый, черный, белый на проводах к мотору:

Кстати, хорошая работа по замене реле. Совсем не просто отпаять пятиконтактный компонент на двусторонней печатной плате.

Последнее редактирование: 14 января 2021 г.

Переключить подпись

Отдельностоящий Whitfield Quest Plus 1998 года выпуска. Купил подержанный в 2008 году. Менялись только детали: двигатель шнека и нейлатронная втулка на нижнем конце вала шнека. Обновление
, 2012 г.: В последнее время много проблем с опилками. Я работаю над этим.
Update, 2014: Заменена прокладка троса в двери. Проблема с опилками решается с помощью аккумулятора, когда бункер почти пуст. Заводится теперь идеально.

• 14 января 2021 г.

• #6

Спасибо за ответ!

Я заменил реле точно таким же, вплоть до напряжения активации. Согласен, перепаять было непросто, но я справился.
Вы правы, провода от платы управления черные, белые (x2) и зеленые. Косичка к двигателю красная, белая, черная.
Перепроверил напряжения. 122 В на зелено-белой паре при низкой скорости и 108 В на черно-белой паре. По вашей схеме (спасибо за это) низкое напряжение на высокоскоростной паре (черный/белый) вероятно из-за колебаний в реле. Я использовал цифровой измеритель Fluke для проверки напряжения.

Значит, это должна быть плата управления… верно?

• 14 января 2021 г.

• #7

Если это реле постоянного тока, возможно, на него подается переменный ток из-за короткого замыкания на плате. Просто выкинуть это туда…

Переключить подпись

St. Croix Afton Bay w/ OAK

Время, потраченное на разглядывание огня, не должно засчитываться вам в счет.

• 14 января 2021 г.

• #8

У меня недостаточно навыков для ремонта плат на компонентном уровне. Реле было очевидно, но если это перегоревшая крышка или резистор, я бы не смог его найти. Я удалил и переустановил плату, и она выглядела в хорошем состоянии, и ничего не закоротило.

Мне интересно, это просто переключатель высокого/низкого уровня, и его нужно распылять….?

Если подумать, это, вероятно, неисправный колпачок в цепи защелки, удерживающей высокоскоростное реле в активном состоянии.

Последнее редактирование: 14 января 2021 г.

• 15 января 2021 г.

• #9

Давайте думать позитивно, ваша печь Quest отлично работает на низкой скорости комнатного вентилятора. Итак, у вас есть тепло!
В любом случае, при высокой температуре воздуха в помещении слишком шумно.
Может, стоит задуматься о новом увлечении самодельной электроникой? Я действительно могу порекомендовать это. У вас наверняка должны быть навыки пайки, раз вы умудрились заменить реле. И у вас есть высококачественный мультиметр Fluke.
Если это не так, я знаю ремонтную службу, которую часто рекомендуют на этом форуме:

Стоимость ремонта должна составлять лишь часть цены новой платы управления.

Удачи во всем, что вы решите. Дайте нам знать, как это работает.

Переключить подпись

Отдельностоящий Whitfield Quest Plus 1998 года выпуска. Купил подержанный в 2008 году. Менялись только детали: двигатель шнека и нейлатронная втулка на нижнем конце вала шнека. Обновление
, 2012 г.: В последнее время много проблем с опилками. Я работаю над этим. 9Обновление 0069, 2014: Заменена прокладка троса в двери. Проблема с опилками решается с помощью аккумулятора, когда бункер почти пуст. Заводится теперь идеально.

• 15 января 2021 г.

• #10

очиститель электроники lil bit qd crc, затем может помочь укол дезоксита, но это может быть просто плохой переключатель

Переключить подпись

Новая проблема управления скоростью двигателя вентилятора

• 2 февраля 2009 г.

• #1

У моей дровяной печи на высшем уровне Pacific Energy этой зимой отказал двигатель вентилятора. Двигатель fasco был односкоростным с установленным на заводе реле. Новый двигатель на замену OEM от Facso представляет собой 3-скоростной двигатель. Я купил 3-скоростной переключатель в хозяйственном магазине и перемонтировал плиту. Теперь самая низкая скорость примерно такая же, как самая высокая скорость на старом моторе. Я хотел бы замедлить все скорости немного. Парни из сети говорят, что снижение напряжения на двигателе само по себе не очень хорошо. Они говорят: Обычно, когда вы хотите регулировать скорость любого двигателя переменного/постоянного или постоянного тока, требуется частотно-регулируемый привод. Когда вы понижаете напряжение, вам нужно также понижать частоту. Нигде не могу найти недорогой контроллер. Я думаю, что мои предыдущие два двигателя вентилятора рано вышли из строя из-за того, что дешевый маленький реостат, поставляемый Pacific Energy, просто снижал напряжение, и это способствовало ранней смерти двигателей. (примерно по 3 сезона каждый)

У кого-нибудь есть идеи?

спасибо
Mark

B47120 Центробежный вентилятор
115 В
4-полюсный двигатель
3 скорости
60 частота
1360/1100/830 об/мин при свободном воздухе
1,95 А0 при свободном воздухе 0

Переключить подпись

3 Whitfield WP1 Legends 1985
1 Pacific Energy Summit 1997
1 Русский камин..

• 2 февраля 2009 г.

• #2

Возможно, приобретите такой регулятор скорости: (6A с пластиной) http://www.grainger.com/Grainger/items/5JJ60, http://www.grainger.com/Grainger/items/1DGV2 или (3A с пластина) http://www.grainger.com/Grainger/items/1DGV1, http://www.grainger.com/Grainger/items/4C331.

Переключить подпись

PE Alderlea T6, Jotul F602
Самый важный инструмент в процессе сжигания древесины и самая большая переменная часть – это тот, который управляет печью.

• 2 февраля 2009 г.

• #3

“Ребята-моторщики в сети” в значительной степени правы… чтобы *правильно* изменить скорость асинхронного двигателя, нужно также изменить частоту сети.

Тем не менее, *существуют* некоторые небольшие двигатели мощностью в несколько лошадиных сил, которые могут работать с переменной скоростью, только изменяя сетевое напряжение. Это не очень эффективное предложение, и двигатель, как правило, будет нагреваться и/или немного гудеть. .. но если он был разработан с достаточным запасом для начала, прогрев не должен сильно сокращать срок службы… и при мощности в несколько десятков ватт, небольшая потеря эффективности не сломит банк и не растопит ледяную шапку Гренландии.

НО… остается большой вопрос: рассчитан ли двигатель Fasco, который вы продали, на работу с переменным напряжением? Я не могу помочь в этом, но я могу указать вам на эту полезную страницу на веб-сайте Fasco, где вы *возможно* сможете найти номер модели вашего двигателя (или, по крайней мере, семейство), и чувствовать себя немного более информированным о том, что это может справиться.

http://www.fasco.com/fasfacts1.asp

Включая этот предостерегающий, хотя и несколько C.Y.A., совет по контролю скорости:

http://www.fasco.com/pdf3/page31.pdf

Знаете ли вы, как ваш оригинальный двигатель вышел из строя… он перегрелся, закоротил или вышел из строя (электрическая проблема), или подшипники высохли и вышли из строя (механическая проблема)?

привет,
Эдди

• 2 февраля 2009 г.

• #4

Возможно, обойти его и использовать контроль скорости маршрутизатора. 14,99 долларов США при портовом фрахте.
http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/displayitem.taf?Itemnumber=43060

Переключить подпись

Декларация Лопи
Древесина <----Да хоть сосна! Я сумасшедший, как это!
Makita DCS510
Echo CS330T
Разветвитель Fiskars Super & Pro
Электрический разветвитель Task Force
Самодельный разветвитель (бесплатно) с новым двигателем (90 долларов США)

• 2 февраля 2009 г.

• #5

Дайте мне день, чтобы проверить эти ссылки. На старом моторе такое ощущение, что подшипник полетел.

Переключить подпись

3 Whitfield WP1 Legends 1985
1 Pacific Energy Summit 1997
1 Русский камин..

• 3 февраля 2009 г.

• #6

Я думаю, что все приведенные выше ссылки относятся только к контроллерам напряжения. После прочтения fascos pdf-файлов я думаю, что ответом был бы 6-полюсный двигатель, который вращает более низкие обороты

, отметка

Переключить подпись

3 Whitfield WP1 Legends 1985
1 Pacific Energy Summit 1997
1 Русский камин..

• 3 февраля 2009 г.

• #7

Звенья Grainger предназначены для управления скоростью двигателя с экранированными полюсами. Я поставил управление вентилятором ванны Broan на трансфлоу fasco с двигателем с экранированными полюсами, и он отлично работал.

Переключить подпись

PE Alderlea T6, Jotul F602
Самый важный инструмент в процессе топки дровами и самая большая переменная часть – это тот, который управляет печью.

• 3 февраля 2009 г.

• #8

Скорость двигателя с экранированными полюсами определяется частотой и количеством полюсов. Количество полюсов является фиксированным параметром, поэтому вы должны контролировать частоту. Снижение напряжения — не выход.. Я предлагаю регулятор скорости, предназначенный для потолка вентиляторы, поскольку они являются двигателями с экранированными полюсами, однако я бы посоветовал вам не запускать их слишком медленно, так как это может привести к перегреву двигателя, если только у вас нет внешнего охлаждения двигателя..

Рэй

Переключить подпись

Pacific Energy Alderlea T-5 установлен 22.07.2011
Изолированный вкладыш Ventinox S/S установлен 22.11.2010
Бензопила Stihl 023
5-тонный электрический дровокол Task Force

• 3 февраля 2009 г.

• #9

Бубба сказал:

Возможно, обойти его и использовать контроль скорости маршрутизатора. 14,99 долларов США при портовом фрахте.
http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/displayitem.taf?Itemnumber=43060

Нажмите, чтобы развернуть…

Эти элементы управления предназначены для универсальных двигателей, а не для двигателей с экранированными полюсами. Универсальные двигатели могут работать от переменного или постоянного тока, а скорость регулируется путем изменения напряжения на якоре. Двигатели с экранированными полюсами не будут довольны этим управлением скоростью…

Рэй

Переключить подпись

Pacific Energy Alderlea T-5 установлен 22.07.2011
Изолированный вкладыш Ventinox S/S установлен 22.11.2010
Бензопила Stihl 023
Целевая группа 5-тонный электрический дровокол

• 3 февраля 2009 г.

• #10

отметка сказала:

Дайте мне день, чтобы проверить эти ссылки. На старом моторе такое ощущение, что подшипник полетел.

Нажмите, чтобы развернуть…

Если подшипники пошли, то, вероятно, старый регулятор скорости («реостат») не то, что убило его. Если только гул и вибрация их не достали, но, вероятно, они высохли. В любом случае подшипники скольжения годны только в течение нескольких тысяч часов.

Если вы не можете получить какой-либо конкретный совет от Fasco (не похоже, что они настроены для решения вопросов розничных клиентов), я думаю, вы, вероятно, будете в безопасности, по крайней мере, попробовать свой новый двигатель с старый регулятор скорости. Запустите его на несколько минут, остановитесь и пощупайте двигатель и посмотрите, не нагревается ли он. .. запустите его на несколько минут и повторите… затем 20 минут… ну вы поняли. Понюхайте и этот запах горячего лака, который издают перегретые моторы. (Вещь, которая *может* перегреться, на самом деле – это ротор, а не статор… так что проверьте это, если можете.) Если вы не обнаружите каких-либо серьезных признаков перегрева, вы, вероятно, готовы к работе.

Капля легкого (0-20W) синтетического моторного масла на каждый подшипник один раз в год, вероятно, поможет им работать немного дольше… это вещество хорошо работает при высоких температурах и испаряется медленнее, чем обычное минеральное масло.

Эдди

• 3 февраля 2009 г.

• #11

EddyKilowatt сказал:

отметка сказала:

Дайте мне день, чтобы проверить эти ссылки. На старом моторе такое ощущение, что подшипник полетел.

Нажмите, чтобы развернуть…

Если подшипники пошли, то, вероятно, старый регулятор скорости («реостат») не то, что убило его. Если только гул и вибрация их не достали, но, вероятно, они высохли. В любом случае подшипники скольжения годны только в течение нескольких тысяч часов.

Если вы не можете получить какой-либо конкретный совет от Fasco (не похоже, что они созданы для решения вопросов розничных клиентов), я думаю, вы, вероятно, будете в безопасности, по крайней мере, попробовать свой новый двигатель с старый регулятор скорости. Запустите его на несколько минут, остановитесь и пощупайте двигатель и посмотрите, не нагревается ли он… запустите его на несколько минут и повторите… затем 20 минут… ну вы поняли. Понюхайте и этот запах горячего лака, который издают перегретые моторы. (Вещь, которая *может* перегреться, на самом деле – это ротор, а не статор. .. так что проверьте это, если можете.) Если вы не обнаружите каких-либо серьезных признаков перегрева, вы, вероятно, готовы к работе.

Капля легкого (0-20W) синтетического моторного масла на каждый подшипник один раз в год, вероятно, поможет им работать немного дольше… это вещество хорошо работает при высоких температурах и испаряется медленнее, чем обычное минеральное масло.

Эдди

Нажмите, чтобы развернуть…

Подшипники скольжения будут работать очень долго, если смазывать их раз в год. Моему вентилятору не менее 10 лет. старый и все еще работает нормально. Если вы чувствуете запах лака, значит, ваш статор становится слишком горячим (и, вероятно, испорчен из-за перегрева), а не ротор. Эд Я уверен, что вы хорошо осведомлены, однако я лицензированный электрик и работал промышленный более 25 лет. так что я понимаю этот материал. Ротор – это просто большой кусок металла с медным покрытием довольно хорошего размера, который вращается из-за напряжения, индуцированного статором, который электрически вращается немного не по фазе, вызывая эффект вращения, который делает Ротор вращается. Что касается смазки, лучше всего подойдет легкое масло без масла, такое как 10W или, возможно, 3 в 1. вес 10W масло один раз в год. или так продлит их кончину. Всесезонные масла не идеальны для смазки подшипников …

Рэй

Переключить подпись

Pacific Energy Alderlea T-5 установлен 22.07.2011
Изолированный вкладыш Ventinox S/S установлен 22.11.2010
Бензопила Stihl 023
5-тонный электрический дровокол Task Force

• 3 февраля 2009 г.

• #12

БеГрин сказал:

Звенья Grainger предназначены для управления скоростью двигателя с экранированными полюсами. Я поставил управление вентилятором ванны Broan на трансфлоу fasco с двигателем с экранированными полюсами, и он отлично работал.

Нажмите, чтобы развернуть…

BeGreen, вы правы в деньгах с этой рекомендацией. Некоторые люди, хотя и пытались быть полезными, давали далеко не идеальные советы.. Мне кажется, что если вы не уверены, не давайте советов и не ведите людей по ложному пути.. Ваш советы всегда продуманы и по делу.. Просто мои 2 цента..

Рэй

Переключить подпись

Pacific Energy Alderlea T-5 установлен 22.07.2011
Утепленный вкладыш Ventinox S/S установлен 22.11.2010
Бензопила Stihl 023
5-тонный электрический дровокол Task Force

• 4 февраля 2009 г.

• №13

Это обсуждение началось с того, что специалисты по двигателям сказали, что лучше всего использовать ****преобразователь частоты**** для управления скоростью с помощью частоты, а не напряжения.

Я действительно пытался найти одно из этих устройств, скажем, менее чем за 75 долларов, чтобы максимально продлить срок службы этих двигателей с экранированными полюсами. Я не могу поверить, что их так много вокруг, что никто не продает их специально для этого приложения … Вы знаете, сколько печей сжигают двигатели из-за низкого напряжения? .. Если я не могу найти одну, я собираюсь найти электронщика и начать их производить. На этом рынке есть большая дыра. Я уверен, что fasco предпочел бы, чтобы их двигатели не проработали 15 лет, но я думаю, что они, вероятно, будут работать вечно, если вы будете смазывать подшипники.
знак

Переключить подпись

3 Whitfield WP1 Legends 1985
1 Pacific Energy Summit 1997
1 Русский камин..

• 4 февраля 2009 г.

• №14

Возможно, нашел ответ…..

Однофазный преобразователь частоты переменного тока, 1/8–1,0 л.с., 110 В и 220 В: Однофазный привод Optidrive E2 — единственный доступный полностью мощность однофазных двигателей переменного тока. Однофазный вход / однофазный выход. E2 спроектирован так, чтобы быть экономичным и простым в использовании с совместимыми однофазными двигателями. E2 является наиболее функциональным, но коммерчески конкурентоспособным частотно-регулируемым приводом, доступным на рынке. Инновационная и компактная линейка продуктов Optidrive E2 сочетает в себе функциональность, надежность и простоту программирования.

Самое приятное то, что я могу запрограммировать скорость вращения вентилятора, находясь на своей яхте на Азорских островах, со спутникового телефона через систему GPS на орбите geo sycronys через Интернет и достигать любых оборотов в минуту + от – 0,00042 % с гарантированной мощностью. использование источника бесперебойного питания с самозапускающимся резервным генератором.

Это всего 8300 долларов США и, вероятно, даст двигателю 10-летний срок службы.

Я так и не понял, кто утром топку будет перезагружать….

О! Мне только что приснился этот сон?

извините ребята

знак

Переключить подпись

3 Whitfield WP1 Legends 1985
1 Pacific Energy Summit 1997
1 Русский камин..

• 4 февраля 2009 г.

• №15

Шучу

Переключить подпись

3 Whitfield WP1 Legends 1985
1 Pacific Energy Summit 1997
1 Русский камин..

• 4 февраля 2009 г.

• №16

отметка сказала:

Шучу

Нажмите, чтобы развернуть…

http://www.electricmotorwarehouse.com/kbwc.htm

http://www.dimmers.net/fan_controls.asp?gclid=CKK3zejtwpgCFQu-GgodkzDC1w

http://electrical.hardwarestore.com… s/white-3-speed-slide-fan-control-610262.aspx

Тонны ресурсов для тех, кто хочет контролировать скорость своих двигателей с экранированными полюсами. Я предпочитаю нижний и использую аналогичный для вентилятора в моей спальне, элементы управления Lutron тише, чем многие другие. ..

Рэй

Переключить подпись

Pacific Energy Alderlea T-5 установлен 22.07.2011
Изолированный вкладыш Ventinox S/S установлен 22.11.2010
Бензопила Stihl 023
5-тонный электрический дровокол Task Force

• 5 февраля 2009 г.

• # 17

Спасибо за информацию
Марк

Переключить подпись

3 Whitfield WP1 Legends 1985
1 Pacific Energy Summit 1997
1 Русский камин..

• 6 февраля 2009 г.

• # 18

Я полагаю, что на рынке однофазных двигателей с регулированием скорости существует дыра, потому что большинство небольших двигателей (с заштрихованным полюсом или постоянным разделенным конденсатором) могут адекватно регулировать скорость с помощью простого управления фазой SCR (“регулятора лампы”). , по ссылкам Рэя выше. Однофазные двигатели большего размера в любом случае не могут быть сильно замедлены из-за их пусковой обмотки и переключателя с расщепленной фазой, поэтому на них нет рынка. Кроме того, вы получаете трехфазные двигатели, асинхронные или с постоянными магнитами, приводимые в действие встроенными трехфазными инверторами (которые начинают появляться во многих современных приборах).

Эдди

4 простых шага по замене реле двигателя вентилятора

Двигатель вентилятора — это механизм, который позволяет системам HVAC распределять нагретый воздух. Это оборудование позволяет поддерживать комфортный микроклимат в помещениях любых размеров. Вентиляторы являются обычным компонентом в домашних, коммерческих и автомобильных системах ОВКВ.

Реле электровентилятора является важным компонентом функционирующей системы HVAC. Замена неисправного реле восстанавливает способность вашей системы обеспечивать комфорт в вашем доме, здании или автомобиле.

Как работает двигатель вентилятора?

В системе HVAC термостат задает условия включения. Датчики в термостате контролируют температуру в помещении. Когда показания падают ниже заданного порога, термостат подает сигнал печи на создание тепла.

Затем двигатель вентилятора вытягивает теплый воздух из печи и приводит в действие вентилятор, который выталкивает нагретый воздух через вентиляционные отверстия в помещения строения.

Существует два основных типа двигателей вентиляторов.

1. Односкоростные агрегаты работают при помощи выключателя. Эти двигатели работают с постоянной скоростью, пока не будет достигнута желаемая температура.
2. Многоскоростные модели допускают регулировку скорости вращения вентилятора, что может помочь устранить холодные участки и выполнить другие регулировки температуры. Двигатели с регулируемой скоростью также более энергоэффективны; поскольку они могут контролировать небольшие изменения температуры, многоскоростные агрегаты не используют столько топлива для обогрева больших помещений.

Как определить неисправное реле двигателя вентилятора

В двигателе вентилятора реле обеспечивает питание, позволяющее вентиляторам циркулировать нагретый воздух. Реакция реле электродвигателя вентилятора, по сути, представляет собой переключатель включения/выключения, запускающий и заканчивающий процесс нагрева в системах ОВКВ путем управления потоком тока между источником питания и двигателем.

Реле электродвигателя вентилятора имеют тенденцию со временем изнашиваться из-за постоянного щелкания вперед-назад.

Эти признаки указывают на возможную проблему с реле электровентилятора.

• Если двигатель вентилятора вообще не реагирует, это может быть вызвано не механической неисправностью самого двигателя. Поскольку реле подает ток, который заставляет двигатель двигаться, невосприимчивость двигателя может быть результатом износа реле.

• Реле двигателя вентилятора не только распределяет электрический ток. Реле являются жизненно важной защитой от скачков напряжения. Когда реле получает толчок сильного тока или просто не может справиться и распределить свою нагрузку, оно подаст избыточный ток на предохранитель. Это вызывает отключение, которое защищает всю систему от электрического повреждения. Таким образом, перегоревшие предохранители могут быть признаком проблем с реле.
• Реле электровентилятора выдерживают большой ток. Неисправные реле не могут правильно распределить свою нагрузку. Это может привести к тому, что реле будет сохранять избыточное тепло и станет теплым на ощупь. Если не принять меры, тепло от скомпрометированного реле может расплавить пластиковый корпус и компоненты вокруг него. В крайних случаях панель или блок предохранителей также могут быть повреждены.

Неисправное реле означает, что система HVAC не может распределять очищенный воздух, пока проблема не будет устранена.

Шаги по замене реле электровентилятора

Выполните следующие четыре шага, чтобы успешно восстановить работу мотора вентилятора:

1. Ознакомьтесь с руководством пользователя .

Эти руководства часто включают шаги по устранению неполадок, которые помогают сузить круг возможных проблем. Следуйте советам руководства по устранению неполадок.

Если это не дало результатов или нет инструкций, потратьте некоторое время на оценку работоспособности вентилятора.

Срабатывает ли он в одном положении, но не в другом? Он включается и выключается, когда вы дергаете переключатель? Проверьте панель предохранителей на наличие ослабленных, отсутствующих или поврежденных компонентов и замените их при необходимости.

2. Отключите двигатель от основного источника питания.

Используйте схемы, приведенные в руководстве пользователя, чтобы найти путь к реле. Шестигранные ключи, набор торцевых головок, небольшой фонарик и несколько отверток могут понадобиться для навигации по внутренней работе двигателя.

Сам разъем обычно представляет собой небольшую черную коробочку с проводами разных цветов, идущими с обоих концов.

3. Найдя переключатель, осторожно отсоедините поврежденное реле.

Пластиковые соединители часто крепят реле к корпусу системы. Используйте давление, чтобы отключить эти механизмы, не выводя их из строя.

Установите сменный переключатель. Выполните тест, чтобы убедиться в правильности подключения.

4. Если замена переключателя не решает проблему, замените реле электровентилятора.

Найти правильное реле может быть непросто. Ищите такие термины, как вентилятор, кондиционер или реле охлаждающего вентилятора на своих схемах, чтобы указать вам правильное направление.

Возьмите с собой поврежденное реле в магазин автомобилей или электроники, чтобы убедиться, что вы приобрели правильную деталь для двигателя вентилятора.

Реле электродвигателя вентилятора и таймеры задержки отключения компании Amperite

Реле электродвигателя вентилятора — это небольшой, но жизненно важный компонент всех систем ОВКВ.

Когда усилия по устранению неполадок указывают на скомпрометированное реле, простая работа по замене быстро вернет ваши системы в рабочее состояние.

Компания Amperite поставляет реле задержки времени, которые подходят для двигателей вентиляторов и компонентов с задержкой включения, которые повышают эффективность и функциональность вашего климатического оборудования.

Реле электровентилятора может применяться в следующих областях:

Система кондиционирования воздуха

Нормально замкнутый TDR с задержкой включения может использоваться для удержания электродвигателя вентилятора в рабочем состоянии в течение заданного времени после отключения охлаждающего компрессора термостатом. .

Это позволяет использовать остаточное охлаждение в змеевике испарителя для обеспечения дополнительного охлаждения в БТЕ после остановки компрессора.

Двигатели вентилятора

Нормально разомкнутый таймер задержки включения можно использовать для работы двигателя вентилятора, который должен работать с задержкой на определенное время после запуска электрического, газового или масляного нагревателя.

Предотвращает попадание холодного воздуха в помещение, в котором находятся люди.

Найдите детали для новой системы HVAC в Amperite. Если у вас есть вопросы или вы хотите получить дополнительную информацию о реле электродвигателя вентилятора, свяжитесь с нами.

«Блестящая идея» для быстрого обнаружения

Несмотря на все достижения в области двигателей внутреннего сгорания (ДВС) за более чем столетие, поршневой ДВС по-прежнему не очень термически эффективен, даже при работе с максимальной эффективностью нагрузка. Может быть, от 30% до 34% тепла от сжигания топлива преобразуется в механическую энергию, и даже часть этого теряется из-за внутреннего трения двигателя в виде тепла. Это означает, что от 66% до 70% тепла сгорания теряется в атмосферу, в основном через выхлопные системы и системы охлаждения. Из этого отработанного тепла на двигателе с жидкостным охлаждением около половины уходит через систему охлаждения через радиатор.

Термин «радиатор » является неправильным, поскольку почти все тепло, которое он передает в атмосферу, передается посредством принудительной конвекции. Я говорю «принудительно», потому что количество тепла, передаваемого в атмосферу, сильно зависит от количества воздуха, проходящего через трубки и ребра радиатора из-за движения автомобиля. Когда автомобиль неподвижен или движется медленно, через радиатор поступает недостаточно воздуха для надлежащего охлаждения двигателя, поэтому требуются некоторые средства для обеспечения дополнительного потока воздуха. Войдите в вентилятор радиатора.

В качестве примечания: однажды я продемонстрировал себе, что вентилятор радиатора не требуется ни для чего, кроме работы на холостом ходу или остановки и движения. Я сделал это, сняв вентилятор радиатора со своей машины и отправившись в поездку по пересеченной местности в середине лета. Стрелка температуры оставалась в норме на протяжении всей 4000-мильной поездки. Некоторые гонщики также снимают вентилятор с приводом от двигателя, поскольку вентилятор не требуется для скоростей гоночной трассы.

Моя копия 1927 года «Руководство по эффективному управлению автомобилем для всех» есть фотография современного двигателя Hupmobile с термосифонной системой охлаждения, которая не использует насос для циркуляции охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно. Когда охлаждающая жидкость в двигателе нагревается, она расширяется и поднимается вверх по верхнему патрубку радиатора к радиатору, где по мере охлаждения охлаждающая жидкость сжимается и стекает вниз, в конечном счете, обратно в двигатель. Подавляющее большинство Ford Model T использовали аналогичную систему. Как и следовало ожидать, эта конструкция не пережила эволюцию ДВС. И у Hupmobile, и у Model T был охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя, так что в таких вентиляторах нет ничего нового.

Несмотря на простоту и экономичность, вентиляторы с приводом от двигателя имеют некоторые недостатки. Диаметр вентилятора, количество лопастей, шаг лопастей и скорость вращения должны быть такими, чтобы вентилятор перемещал достаточно воздуха для отвода достаточного количества тепла от радиатора и конденсатора кондиционера при работе двигателя на холостом ходу или при медленном движении автомобиля. При более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля вентилятор, который и так не нужен, просто шумит и тратит энергию. Более того, на высокопроизводительном двигателе вентилятор может перегружаться на высоких оборотах.

В современную эпоху вентиляторы с приводом от двигателя обычно устанавливались на носовой части вала насоса охлаждающей жидкости. Хотя это экономичный способ привода вентилятора, он заставляет вентилятор работать на частоте вращения насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, любые силы дисбаланса в вентиляторе действуют на подшипник насоса. Эти силы дисбаланса увеличиваются с увеличением оборотов. Некоторые считают, что это является фактором относительно короткого срока службы насоса охлаждающей жидкости, связанного с некоторыми моделями автомобилей.

Для большинства моделей конструкция вентилятора с приводом от двигателя не претерпела существенных изменений в течение десятилетий, пока не появились вентиляторы с термостатическим управлением, которые появились на основных транспортных средствах в середине 19-го века.50-е годы. Эта конструкция имеет муфту (также известную как муфта вентилятора) между вентилятором и его ведущим шкивом. Он работает как миниатюрная трансмиссионная гидромуфта, но с регулируемым уровнем жидкости. Когда температура воздуха на выходе из радиатора ниже определенной, муфта остается разомкнутой. По данным Hayden Automotive, типичная разъединенная муфта будет вращать вентилятор со скоростью от 30% до 50% его входной скорости вращения. Когда температура воздуха на выходе из радиатора достигает температуры включения, клапан с биметаллическим приводом внутри муфты открывается, пропуская масло к муфте, тем самым увеличивая скорость вращения вентилятора до 60–70 % входных оборотов в минуту. При увеличении скорости автомобиля и снижении температуры воздуха в радиаторе клапан закрывается, масло сливается и муфта размыкается. Когда муфта вентилятора отключается при более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля, опасность превышения скорости вращения вентилятора сводится к минимуму.

Ниже приведены некоторые недостатки управляемых термостатом вентиляторов с приводом от двигателя:

• Достаточное количество муфт заменяется из-за утечки масла и отказа вентилятора от включения.
• Термостатическая муфта относительно тяжелая и еще больше давит на конец вала насоса охлаждающей жидкости.
• В некоторых случаях, особенно без дополнительного электровентилятора, может быть временная потеря мощности кондиционера, когда автомобиль останавливается и до срабатывания муфты вентилятора.

Вариантом вентилятора с приводом от двигателя является вентилятор, управляемый модулем управления двигателем. По сути, биметаллический клапан в старой муфте вентилятора с термостатическим управлением заменен электромагнитным клапаном, управляемым электронным блоком управления. Этот тип муфты также известен как электровязкостная муфта вентилятора. Поскольку электровязкостная муфта вентилятора управляется ЭБУ, она может реагировать на многие входные данные, такие как температура окружающей среды, температура охлаждающей жидкости, давление кондиционера, скорость автомобиля, температура трансмиссионной жидкости и т. д. Кроме того, скорость вращения вентилятора контролируется ЭБУ, и коды DTC будут установлены, если вентилятор не будет реагировать должным образом и/или если возникнут какие-либо проблемы с цепью.

Хотя в некоторых серийных и нестандартных автомобилях использовались вентиляторы радиатора с электроприводом (некоторые в сочетании с вентилятором с приводом от двигателя), основным фактором распространения электрических вентиляторов радиатора стало появление поперечно расположенных двигателей и переднеприводных управлять транспортными средствами. Поперечно расположенному двигателю потребовалась бы сложная система шкивов и довольно длинный приводной ремень для привода вентилятора радиатора.

Несмотря на большое преимущество электрических радиаторных вентиляторов, заключающееся в том, что они работают (потребляют энергию) только тогда, когда это необходимо, они также имеют ряд недостатков:

• Они потребляют энергию генератора, часто когда генератор уже обеспечивает значительный ток для системы HVAC и фар.
• Вентилятор, двигатель и монтажная рама могут быть тяжелыми и дорогостоящими по сравнению со старым вентилятором с фиксированной скоростью и приводом от двигателя.
• Многие автомобили имеют двойные электрические вентиляторы радиатора, что еще больше увеличивает их вес и сложность.
• Их ремонт может быть более дорогостоящим; при условии обслуживания ремня вентилятора вентилятор старого образца обычно прослужит весь срок службы автомобиля.
• Они требуют некоторых средств контроля, которые, как мы увидим, могут быть довольно сложными.

Простейшей формой управления вентилятором радиатора является переключатель, который подает на вентилятор напряжение B+ всякий раз, когда водитель замыкает переключатель, независимо от положения ключа зажигания. Такое расположение встречается на некоторых гоночных автомобилях и нестандартных автомобилях. Недостатком, конечно, является то, что если переключатель оставить включенным, аккумулятор разрядится за несколько часов. Другое дело, что если водитель не будет усердно следить за ECT, двигатель перегреется.

Выше показано возможно лучшее устройство управления. (Примечание. На всех схемах в этой статье более жирные линии обозначают токи нагрузки, а более светлые линии обозначают управляющие токи.) В этой схеме, когда переключатель вентилятора работает, напряжение B+ подается на двигатель вентилятора через реле, управление которым источником питания (питания катушки) является шина зажигания. Таким образом, вентилятор выключается вместе с зажиганием независимо от положения переключателя управления, но ток вентилятора по-прежнему обеспечивается шиной аккумуляторов.

Обратите внимание, что сторона управления цепи защищена предохранителем отдельно от стороны тока вентилятора (темные линии). Конечно, если перегорит любой из предохранителей, вентилятор работать не будет. Также обратите внимание, что даже эта простая схема имеет ряд компонентов и электрических соединений (включая два заземления), все из которых необходимы для работы вентилятора. Сравните это со старым односкоростным вентилятором с приводом от двигателя, который работал бы при условии, что ремень вентилятора не порвался.

Следующий уровень управления электровентилятором показан на рис. 2 (ниже). Единственные различия между рис. 1 и 2 заключается в том, что был добавлен переключатель температуры, а также условия для кондиционирования воздуха. Я видел эти датчики температуры на выпускном отверстии двигателя, впускном и выпускном бачках радиатора и даже на неоригинальных переключателях, которые подсовывают датчик в верхний патрубок радиатора. Когда выключатель замыкается при повышении температуры охлаждающей жидкости, включается электровентилятор. В приложении OE нет переключателя с ручным управлением.

В пунктирной рамке на рис. 2 показан интерфейс с элементами управления кондиционером. Всякий раз, когда включается компрессор кондиционера, включается и электрический вентилятор. Недостаток этой схемы заключается в том, что вентилятор работает всякий раз, когда работает компрессор; это тратит энергию на скоростях шоссе, когда вентилятор не требуется. Думайте об изолирующем диоде в цепи как об электрическом обратном клапане, который пропускает ток только в одном направлении. Символ диода можно представить как стрелку, указывающую направление, в котором разрешено протекание тока. Без диода всякий раз, когда температурный выключатель закрывался для запуска вентилятора, работал бы и компрессор кондиционера!

Улучшенная схема управления вентилятором на автомобиле с кондиционером показана на рис. 3. Реле давления, которое замыкается при повышении давления кондиционера на стороне высокого давления, запускает вентилятор. На скоростях по шоссе, когда на конденсатор и радиатор поступает достаточный поток воздуха, переключатель остается разомкнутым, а вентилятор не работает. Когда автомобиль замедляется или останавливается, давление кондиционера повышается, и вентилятор работает независимо от температуры двигателя. В этой схеме диод не нужен. Обратите внимание на возрастающую сложность управления вентилятором, и это для одного односкоростного вентилятора.

Недостаток односкоростного вентилятора заключается в том, что его размер должен обеспечивать достаточный поток воздуха для наиболее тяжелых условий охлаждения — длительной стоянки в пробке в жаркий день с включенным на полную мощность кондиционером и полной загрузкой пассажиров, или, возможно, груженый автомобиль, взбирающийся на крутой холм на малой скорости. В большинстве других условий эксплуатации вентилятор перемещает больше воздуха, чем требуется, и, таким образом, расходует электроэнергию и создает чрезмерный шум. Двухскоростной вентилятор устраняет эти недостатки.

На рис. 4 ниже показана типичная схема двухскоростного вентилятора, в которой реле запитываются за счет коммутации напряжения на их обмотках. Некоторые производители предпочитают переключать заземление катушек реле. Это особенно верно для реле, запускаемых ЭБУ.

Резистор снижает напряжение на двигателе вентилятора, когда требуется низкая скорость. В некоторых двухскоростных схемах используется внешний резистор (как показано), а в некоторых используется либо трехпроводной двухскоростной двигатель, либо двигатель с внутренним резистором на низкоскоростном входном проводе.

Вентилятор будет работать на низкой скорости, когда давление кондиционера увеличится до значения, установленного реле давления кондиционера, или когда ECT увеличится до 205°F. В зависимости от применения реле давления кондиционера может быть подключено для работы вентилятора на низкой или высокой скорости.

Если ECT поднимается до 215°F, второй температурный переключатель замыкается, активируя высокоскоростное реле, и резистор шунтируется, обеспечивая полное напряжение на двигателе вентилятора.

В некоторых приложениях оба датчика температуры объединяются в одном корпусе с тремя проводами. Установки температурного переключателя различаются у разных производителей. Температура трансмиссионной жидкости или температура под капотом (IAT) не поступают в цепь.

При работе на любой из скоростей при выключенном зажигании вентилятор останавливается, поэтому функция охлаждения после работы невозможна. Эта схема сложнее, чем на рис. 3. Требуются третий предохранитель, резистор, второе реле и второй температурный выключатель.

У меня был интересный диагноз со схемой рис. 4. Владелец сообщил, что кондиционер работал нормально, когда автомобиль двигался, но при остановке на светофоре воздух, выходящий из кондиционера, постепенно нагревался. Когда он уезжал со света, кондиционер возвращался в нормальное состояние. Наконец, если автомобиль застрял в пробке, кондиционер постепенно нагревался, как на светофоре, но примерно через пять минут работы на холостом ходу возобновлял работу на минуту или около того! В чем дело?

Хотя у рассматриваемого автомобиля OBD I не было большого количества данных ECU, у него был PID для ECT, поэтому после того, как я выкопал подходящий адаптер диагностического разъема, я подключил свой старый сканер. Вооружившись ECT PID, цифровым мультиметром (DMM), термометром в воздуховоде кондиционера и электрической схемой, я приступил к проверке обнаруженных симптомов.

Вождение автомобиля подтвердило, что кондиционер работает нормально и ЕСТ соответствует требованиям. Пока я добирался до служебного отсека, кондиционер уже нагревался. Когда ECT превысил 205 ° F, вентилятор не запустился, как предполагалось. Я также заметил, что муфта компрессора кондиционера вскоре вышла из строя.

Если автомобиль оставить на холостом ходу еще на несколько минут, вентилятор начнет работать на высокой скорости, а кондиционер возобновит работу. Быстрая проверка схемы компрессора кондиционера показала еще одно реле давления, которое отключает компрессор, когда давление кондиционера становится слишком высоким. По-видимому, когда вентилятор не включился на малой скорости, когда это должно было произойти из-за повышения давления кондиционера, и ЕСТ, и давление кондиционера продолжали расти, затем реле высокого давления кондиционера отключило компрессор. . Когда температура охлаждающей жидкости достигла 215°F (установка переключателя высокой скорости вентилятора), переключатель высокой скорости замкнулся и включил вентилятор на высокой скорости.

Когда вентилятор работал на высокой скорости, произошли две вещи: давление кондиционера упало ниже уставки выключателя компрессора, а ЕСТ упала ниже уставки переключателя высокой скорости вентилятора. Кондиционер снова начал работать до тех пор, пока вентилятор не выключился. Цикл повторится.

Теперь я знал, что происходит, но почему? Я дал вещам остыть и обдумал свой следующий шаг.

Снова взглянув на рис. 4 и зная симптомы, мы можем сделать следующий вывод: Поскольку вентилятор работает на высокой скорости, предохранитель F3, двигатель вентилятора и заземление вентилятора G2 исправны. Заземление G1, обеспечивающее заземление обеих катушек реле, также подходит. И предохранитель F1, который подает питание на оба реле, тоже исправен.

Чтобы реле низкой скорости не срабатывало, оба реле давления кондиционера и реле температуры низкой скорости должны быть неисправными, при условии отсутствия обрыва в проводке между предохранителем F1 и катушкой реле. Неисправное реле низкой скорости, перегоревший предохранитель F2 или обрыв резистора вентилятора не позволили бы вентилятору работать на низкой скорости — опять же, при условии отсутствия проблем с проводкой.

Быстрым визуальным осмотром установлено, что реле низкой скорости и резистор на месте, а предохранитель F2 оказалось хорошим. Поэтому я настроил цифровой мультиметр на напряжение и подключил его отрицательный провод к отрицательной клемме аккумулятора.

Опыт и простота доступа к компонентам должны учитываться при выполнении диагностических шагов. В данном случае наиболее доступными компонентами были предохранитель F2 и резистор вентилятора. Реле вентилятора низкой скорости, к которому легко получить доступ, необходимо снять для проверки, и я не верю в нарушение цепи, по крайней мере, во время предварительной диагностики.

Учитывая, что F2 оказался хорошим , я перезапустил немного остывший двигатель и включил кондиционер, подсоединив положительный вывод цифрового мультиметра к точке A, входу резистора вентилятора. Цифровой мультиметр показал 0В. Поскольку PID ECT был ниже 205 ° F, я ожидал, что реле давления кондиционера закроется, активирует реле низкой скорости, подаст напряжение на резистор вентилятора и запустит вентилятор вскоре после включения кондиционера.

Действительно, очень скоро я измерил напряжение на шине батареи в точке A, доказав, что реле низкой скорости срабатывало, но вентилятор не работал на низкой скорости. Перемещение положительного провода цифрового мультиметра в точку B показало 0 В, поэтому я пришел к выводу, что резистор был разомкнут. Новый резистор восстановил нормальную работу, но так как мне все равно нужно было проверить свой ремонт, то при проверке я сделал еще пару проверок.

К тому времени, когда новый резистор был найден и установлен, все остыло до температуры окружающей среды. Я завел двигатель и включил кондиционер. Вскоре после этого вентилятор включился на низкой скорости, поэтому я выключил кондиционер, и вентилятор вскоре остановился. Когда ECT PID достиг 207 ° F, вентилятор снова включился, снова на низкой скорости. Во время работы вентилятора я измерил напряжение в точках A и F. Точка A примерно указывала на напряжение на шине батареи, а точка F показывала фактически 0 В, установив при нагрузке схемы , что у нас была хорошая мощность и заземление на двигатель вентилятора. Транспортное средство было отправлено — дробовик не требуется.

Опыт показал, что при выполнении этой работы неисправен резистор вентилятора, который представляет собой сильноточный тип, требующий прохождения через него охлаждающего воздуха. Но что, если во время диагностики цифрового мультиметра я не измерил напряжение на шине аккумулятора в точке А? Я бы переместил положительный провод цифрового мультиметра в легкодоступную точку C, а затем в точки D и E. Для доступа к D или E на этом автомобиле потребовалось бы снять низкоскоростное реле, чтобы получить доступ к его разъему. Отсутствие напряжения на D означает, что реле не находится под напряжением, что указывает на проблему с реле давления кондиционера, низкоскоростным температурным реле или соединительной проводкой. Мы уже знаем, что предохранитель F1 исправен. Отсутствие напряжения на E указывает на плохое соединение между шиной батареи и E, что маловероятно, потому что реле высокой и низкой скорости вентилятора находятся рядом друг с другом на панели предохранителей/реле, и мы знаем, что вентилятор работает на высокой скорости. .

Измерение напряжения как на D, так и на E предполагает наличие неисправного реле, а уже снятое реле будет либо проверено, либо заменено заведомо исправным устройством. В предыдущих статьях я указывал, что два реле с одинаковой конфигурацией контактов, размером и цвет не означает, что они взаимозаменяемы. Это особенно важно для реле, управляемых ЭБУ, поскольку такие реле обычно снабжены защитой от перенапряжения для защиты полупроводниковых выходов ЭБУ.

Хотя схема на рис. 4 довольно сложна, она по-прежнему не обеспечивает выбег одиночного вентилятора, сдвоенных вентиляторов, горячей трансмиссионной жидкости и т. д. Некоторые автомобили имеют функцию выбега на электрических вентиляторах. ), где вентилятор(ы), если они работают при выключенном двигателе, будут продолжать работать в течение периода, зависящего от ECT и/или температуры под капотом во время выключения двигателя.

На рис. 5 показана следующая эволюция управления электрическим вентилятором — вентилятор, управляемый ЭБУ. Эта схема является изображением одного из популярных азиатских автомобилей последней модели с двумя двухскоростными вентиляторами. Эта схема управления используется уже более десяти лет, поэтому таких транспортных средств существует множество. (Спасибо другу и члену iATN Холлису Дэвису за предоставленную мне эту схему для справки.) температура жидкости, температура окружающей среды, IAT, скорость автомобиля и т. д., почему бы не позволить ECU решать, когда и на какой скорости запускать вентилятор(ы)?

Как показано на рис. 5, теперь у нас есть четыре предохранителя и три реле. Из трех реле два являются типичными, нормально разомкнутыми типами, а третье (быстродействующее реле) представляет собой переключающее реле формы C. Реле, которые управляются ECU, коммутирующим заземление катушек, имеют ограничительные диоды для защиты полупроводниковых переключателей в ECU.

Поскольку обмотки реле питаются от шины зажигания, вентиляторы могут работать только при включенном зажигании, поэтому в этой конструкции не предусмотрено охлаждение после прогона. Если бы F1 и F3 питались от шины аккумуляторов, система могла бы обеспечить работу вентилятора при выключенном зажигании.

Как это схема двухскоростного вентилятора? Там нет вентиляторных резисторов или двухскоростных вентиляторов. Вентиляторы питаются от аккумуляторной шины, и каждый вентилятор имеет индивидуальный предохранитель F2 (главный вентилятор) и F4 (дополнительный вентилятор) — за исключением работы на низкой скорости!

Реле температуры и давления отсутствуют. ECT и давление кондиционера подаются на ECU от трехпроводных датчиков (не показаны на рисунке) по опорной цепи 5V ECU. ЭБУ получает данные о скорости автомобиля и температуре трансмиссионной жидкости от модуля управления трансмиссией, а также входные данные о работе кондиционера от модуля HVAC через входы последовательной шины.

См. рис. 6 (красным цветом показаны пути тока вентилятора для работы на низкой скорости). Для работы обоих вентиляторов на низкой скорости ЭБУ включает реле дополнительного вентилятора, заземляя его катушку. F4 обеспечивает ток через замкнутые контакты реле вспомогательного вентилятора для запуска вспомогательного вентилятора. Но то, что, как вы ожидаете, должно быть проводом заземления для вспомогательного вентилятора, не идет на землю. Вместо этого ток вентилятора идет на обесточенное быстродействующее реле, через его нормально замкнутые контакты и оттуда на основной вентилятор, а затем на массу на G3! Таким образом, для работы обоих вентиляторов на низкой скорости ЭБУ соединяет их последовательно, тем самым уменьшая доступное напряжение для каждого вентилятора. Для работы на малых оборотах предохранитель F4 обеспечивает ток для обоих вентиляторов.

Для работы на высокой скорости (рис. 7 — пути тока вентилятора снова выделены красным) ЭБУ включает все три реле, и путь тока более похож на ожидаемый, за исключением того, что предусмотрен путь заземления для вспомогательного вентилятора. нормально разомкнутыми контактами быстродействующего реле.

У меня была еще одна интересная диагностика схемы на рис. 5, которая действительно подтвердила необходимость получения точной информации о схеме, а также понимания того, как работает схема управления вентилятором. Я сделал замену радиатора и термостата вместе с промывкой охлаждающей жидкости и проверял свою работу после проверки герметичности заполненной и прокачанной системы. Несмотря на то, что о проблемах с вентиляторами радиатора не сообщалось, я хотел убедиться, что они работают, прежде чем выпускать автомобиль. Вентиляторы нужно было снять для замены радиатора, и я хотел избежать встречи с «Эвереттом Синчу», «любимым» клиентом каждого техника.

Итак, я дал машине поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером, ожидая, что оба вентилятора радиатора включатся на низкой скорости, когда все прогреется, и они действительно это сделали. Когда вентиляторы работали правильно на низкой скорости, ECT был снижен настолько, что вентиляторы остановились, поэтому не было необходимости в работе на высокой скорости. Затем я подключил свой двунаправленный сканер и приказал вентиляторам работать на высокой скорости. Включился только главный вентилятор! Какого черта!

Зная, что оба вентилятора при необходимости включаются на низкой скорости, мы можем сделать несколько выводов о вспомогательном вентиляторе, не проводя никаких испытаний: Двигатель вентилятора исправен. Предохранитель F4 исправен, реле вспомогательного вентилятора получает питание (вентилятор работает на низкой скорости). И проводка между точками А и Б в порядке.

Это говорит о том, что путь заземления вспомогательного вентилятора может быть неисправен. Обратите внимание, что путь заземления к G2 через нормально разомкнутые контакты высокоскоростного реле используется только тогда, когда вспомогательный вентилятор работает на высокой скорости. Кроме того, высокоскоростное реле могло быть неисправно, но проще всего получить доступ и проверить заземление реле вспомогательного вентилятора.

Мне повезло в том, что двухпроводной разъем вспомогательного вентилятора был довольно легко доступен под капотом, даже без необходимости даже поднимать автомобиль. С моим цифровым мультиметром, настроенным на напряжение и его отрицательным проводом на отрицательной клемме аккумулятора, с соответствующим адаптером на положительном проводе цифрового мультиметра, я тщательно исследовал точку C на рис. 7 с включенным ключом и сканером, управляющим работой высокоскоростного вентилятора.

Когда главный вентилятор ревет на высокой скорости, я измерил напряжение батареи в точке C, что указывало на плохой контакт где-то между разъемом вспомогательного вентилятора и землей G2. Единственными промежуточными соединениями между точками C и G2 на заводской схеме вентилятора были соединения на реле высокой скорости вентилятора. Вместо того, чтобы удалить реле и нарушить цепь, я вместо этого нашел G2, к которому было довольно легко добраться. Я прощупал ушко разъема провода на G2 и снова измерил напряжение аккумулятора. Земля G2, которая выглядела совершенно нормально, была плохой и, скорее всего, была плохой, когда транспортное средство прибыло. Разборка, очистка и повторное подключение G2 восстановили высокоскоростную работу вспомогательного вентилятора, и теперь, наконец, транспортное средство было готово к отправке, и вероятность визита г-на Синчу был сведен к минимуму.

Если бы я не измерил напряжение батареи на G2, моим следующим шагом было бы отключить высокоскоростное реле, чтобы определить, не работает ли реле или его нормально разомкнутые контакты неисправны. Поскольку один и тот же выход ECU управляет как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости, я знал, что выход ECU исправен, потому что главный вентилятор работал на высокой скорости. Точно так же я знал, что предохранитель F1 исправен, потому что предохранитель питает как главное реле вентилятора, так и реле высокой скорости.

Последняя эволюция управления электрическим вентилятором радиатора устранила все реле и позволила ЭБУ управлять вентилятором (вентиляторами) напрямую через модуль управления вентилятором, который либо встроен в вентилятор, либо установлен отдельно.

В заключение я хочу еще раз подчеркнуть, что, помимо обращения к точным принципиальным схемам, для проведения точной и эффективной диагностики требуется понимание функционирования системы и основных принципов работы электричества и реле.

Шаблон вентилятора с 2 реле — конфигурация

daveharnett (Дэйв Харнетт) 17 августа 2020 г. , 23:25

#1

У меня есть вентилятор, состояние/скорость которого контролируется с помощью esphome и двух реле, выставленных homeassistant в качестве переключателей:
Высокоомное реле замкнуто для низкой скорости.
Низкоомное реле замкнуто для высокой скорости.
Оба реле замкнуты для средней скорости.

ESP прекрасно справляется с физическими кнопками на вентиляторе.

Я борюсь с частью шаблона set_speed. Я псевдокодировал это ниже. Может ли кто-нибудь указать мне в правильном направлении?

Спасибо

 вентилятор:
  - платформа: шаблон
    фанаты:
      офис_фан:
        скорость_шаблон: >
          {% if is_state('switch.office_fan_low_speed', 'вкл') и is_state('switch.office_fan_medium_speed', 'вкл') %}
            средний
          {% elif is_state('switch.office_fan_low_speed', 'вкл') %}
            низкий
          {% elif is_state('switch.office_fan_medium_speed', 'вкл') %}
            высокая
          {% конец%}
        шаблон_значения: >
          {% if is_state('switch. office_fan_low_speed', 'on') или is_state('switch.office_fan_medium_speed', 'on') %}
            на
          {% еще %}
            выключенный
          {% endif%}"
        включить:
          сервис: switch.turn_on
          data_template:
            entity_id: switch.office_fan_low_speed
        выключить:
          - сервис: switch.turn_off
            data_template:
              entity_id: switch.office_fan_low_speed
          - сервис: switch.turn_off
            data_template:
              entity_id: switch.office_fan_medium_speed
        set_speed:
          {{если скорость = низкая}}
              - сервис: switch.turn_ON
                 data_template:
                 entity_id: switch.office_fan_LOW_speed
              - сервис: switch.turn_OFF
                 data_template:
                 entity_id: switch.office_fan_MEDIUM_speed
          {{если скорость = средняя}}
              - сервис: switch.turn_ON
                 data_template:
                 entity_id: switch. office_fan_LOW_speed
              - сервис: switch.turn_ON
                 data_template:
                 entity_id: switch.office_fan_MEDIUM_speed
          {{если скорость = высокая}}
              - сервис: switch.turn_OFF
                 data_template:
                 entity_id: switch.office_fan_LOW_speed
              - сервис: switch.turn_ON
                 data_template:
                 entity_id: switch.office_fan_MEDIUM_speed
 

123 (Тарас) 18 августа 2020 г., 00:05

#2

Когда только этот переключатель на , это НИЗКАЯ скорость:

 switch.office_fan_low_speed
 

Однако по какой-то причине переключатель, используемый для установки ВЫСОКОЙ скорости, называется:

 switch.office_fan_medium_speed
 

и для установки СРЕДНЕЙ скорости переключатели низкой и средней повернуты на .

Могу ли я предложить вам переименовать это:

 switch.office_fan_medium_speed
 

на это:

 switch.office_fan_high_speed
 

Это упростит составление шаблона.

1 Нравится

123 (Тарас) 18 августа 2020 г., 1:01

#3

Вот что я предлагаю вам сделать.

Создайте input_boolean и input_text. Они будут использоваться для отслеживания состояния питания и скорости офисного вентилятора соответственно.

 input_boolean:
  офис_фан:
    имя: Мощность вентилятора офиса
ввод_текст:
  офис_фан:
    имя: Скорость вентилятора офиса
 

Следующий веер шаблонов предполагает, что вы переименовали
switch.office_fan_medium_speed
в
switch. office_fan_high_speed

Я протестировал его в своей системе и подтвердил, что он работает. Дайте мне знать, если это работает для вас.

 вентилятор:
  - платформа: шаблон
    фанаты:
      офис_фан:
        value_template: "{{states('input_boolean.office_fan')}}"
        speed_template: "{{состояния('input_text.office_fan')}}"
        включить:
          - сервис: input_text.set_value
            данные:
              entity_id: input_text.office_fan
              значение: «низкий»
          - сервис: homeassistant.turn_on
            entity_id: switch.office_fan_low_speed, input_boolean.office_fan
        выключить:
          - сервис: homeassistant.turn_off
            entity_id: switch.office_fan_low_speed, switch.office_fan_high_speed, input_boolean.office_fan
        set_speed:
          - service_template: "switch.turn_{{'on', если скорость ['low', 'medium'] иначе 'off'}}"
            entity_id: switch.office_fan_low_speed
          - service_template: "switch. turn_{{'on', если скорость ['high', 'medium'], иначе 'off'}}"
            entity_id: switch.office_fan_high_speed
          - сервис: input_text.set_value
            data_template:
              entity_id: input_text.office_fan
              значение: '{{скорость}}'
 

2 лайков

митаблик1 (Мистабиль1) 21 марта 2022 г., 15:34

#4

Наткнулся на этот пост, когда искал решение для аналогичной установки. У меня есть двухскоростной вентилятор с двумя скоростными цепями, низкой и высокой скоростью. У меня есть реле для каждого, с высокоскоростным общим проводом, питаемым от низкочастотного реле NC. Это предотвращает одновременное включение обеих цепей.

В HA мне нужен был вентилятор, где:
Off: реле1=выключено, реле2=выключено
Low: реле1=включено, реле2=выключено
High: реле1=выключено, реле2=включено.

После добавления обоих реле в качестве коммутаторов MQTT вот конфигурация, которую я использовал для вентилятора. Надеюсь, это поможет любому, кто делает что-то подобное!

 - платформа: шаблон фанаты: печь_вентилятор: friendly_name: "Вентилятор" шаблон_значения: > {%- if States.switch.stove_fan_relay_low.state == 'on' или States.switch.stove_fan_relay_high.state == 'on' -%} on {%- иначе -%} выкл. {%-конец%} процент_шаблон: > {%- if States.switch.stove_fan_relay_low.state == 'on' -%} 50 {%- elif States.switch.stove_fan_relay_high.state == 'on' -%} 100 {%- иначе -%} 0 {%-конец%} включить: сервис: homeassistant.turn_on entity_id: switch.stove_fan_relay_low выключить: сервис: homeassistant.turn_off entity_id: switch.stove_fan_relay_low, switch.stove_fan_relay_high set_percentage: - service_template: >- {%- если (процент > 0) и (процент <=50) -%} homeassistant.