Разница 15 или 16 диски: В чем разница между дисками R15 и R16?

Содержание

В чем разница между дисками R15 и R16?

Колёсные диски являются не только элементом дизайна автомобиля, огромно их влияние на безопасную эксплуатацию транспортного средства. Что, кроме внешнего вида нужно учитывать, какие главные причины определяют выбор. Сначала следует разобраться, что в них общего.

Как, из чего изготавливают

Автомобили оснащаются 2 видами изделий: стальными штампованными и легкосплавными дисками. Изделия из лёгких сплавов делятся в свою очередь на 3 категории:

  • Литые.
  • Кованые.
  • Сборные.

Стальные детали прочнее, долговечнее, проще ремонтируются. Минус – больший вес, что сказывается на технических характеристиках автомобиля.

Изготовленные методом литья, легче стальных, имеют элегантный внешний вид. Недостаток – хрупкость.

Деформация кованого изделия происходит при ударах значительной силы. Отрицательный момент – высокая цена.

Самую высокую стоимость из-за трудоёмкости процесса изготовления имеют сборные диски. Количество отдельных элементов (не считая болтов) может доходить до 5. Достоинства – прочность и великолепный внешний вид. Детали могут быть разного цвета, из различных материалов.

В чём их отличия

На поверхность изделий наносится специальная маркировка. Она является универсальной для всех типов и размеров.

Около десятка буквенных и цифровых условных обозначений дают полную характеристику специалистам и простым автолюбителям. По надписям можно определить:

  • Каким методом изготовлен.
  • Диаметр осевого отверстия.
  • Размер посадочной части для шины в дюймах.
  • Количество и диаметр отверстий для крепежа.

Одним из параметров среди прочих является диаметр. Например, для R15 обозначается цифровым значением в дюймах – 15. Латинская буква «R» обозначает радиальность шины. (Почти все автошины сегодня выпускаются именно радиальной конструкции).

Значит, диск R15 имеет диаметр меньше, чем R16 ровно на 1 дюйм (2,54 см).

Подбор колёсных дисков

Перед покупкой необходимо обязательно примерять их на ось, даже если полностью совпадает маркировка. Это делается для исключения Х-фактора, когда из-за формы литья, штамповки, диску при установке мешает суппорт или подвеска.

Запрещается изменять PCD диска. Это – диаметр условной окружности, на линии которой отверстия крепёжных болтов. Допускается смещение отверстий до 2 мм. Крепление производится болтами с эксцентриками.

При несовпадении размеров центрального отверстия диска с осью ступицы, используют проставочные кольца. Их внутренний диаметр равен соответствующему параметру ступицы, а внешний – диаметру отверстия диска. На ходовые характеристики автомобиля установка колец влияние не оказывает.

Подбор шин для дисков

Можно ли резину с 15 – дюймовых дисков переставить на вновь купленные 16 – дюймовые? Нужно разобраться.

Автошины имеют собственную маркировку с нанесёнными на боковину параметрами. Чтобы ответить на вопрос нужно знать один из них.

Например, 195/65 R15. Здесь:

  • 195 – ширина профиля, в мм.
  • 65 – высота, в %.
  • R – радиальный корд.
  • 15 – диаметр, в дюймах.

Высота профиля в данном случае равна 65%. Это отношение его высоты к ширине. При одинаковой ширине, чем больше показатель – тем выше шина. Также влияет изменение ширины профиля при одинаковой высоте. Шина с параметрами 205/65 R15 будет выше, чем покрышка с размерами

195/65 R15. Это следует учитывать, чтобы колесо вписалось в колёсную арку.

Для самостоятельного подбора автошин можно использовать шинный калькулятор.

Теперь знаний будет достаточно, чтобы знать всё, что может ждать автомобилиста при переходе на диски большего диаметра. Главное – не отклониться от диаметра колеса, указанного в сопутствующей документации завода-производителя.

Остаётся вопрос: как меняется комфорт и управляемость движением автомобиля после замены R15 на R16? Как это влияет на безопасность его эксплуатации?

R15 против R16: что лучше?

Одна из незатухающих тем дискуссий на форумах автолюбителей о том, какой размер дисков выбрать для своего автомобиля. Ответ можно поискать и там, только не нужно увлекаться. Нужно помнить 2 простые вещи:

  1. Сколько людей, столько и мнений.
  2. Больше всего на форумах любят делиться «опытом» водители со стажем до 3 лет.

На основе информации из профессиональных источников можно всё же прийти к определённым выводам.

В чём проигрывают диски большего диаметра

Переходить на диски большего диаметра имеет смысл на автомобиле с мощностью двигателя свыше 110-120 л.с. Мотор с меньшими показателями отреагирует на замену снижением динамики при разгоне с места или ускорении на ходу.

Вес R16 при прочих равных условиях больше. Нагрузка на элементы подвески возрастает, что снижает их срок службы. Плохие дороги ускоряют процесс.

Низкопрофильная резина амортизирует слабее, подвеска становится жёстче. Шум колёс возрастает. Стоимость комплекта с автошинами вырастает очень существенно.

Не всё так плохо. Положительные моменты

Самый частый элемент автомобильного тюнинга – колёсные диски. Выглядят они действительно привлекательнее. Устойчивее становится поведение автомобиля на поворотах и на ровной дороге.

Тормозной путь на сухой и сырой дорогах короче, хотя и незначительно (от 1,5 до 5 %). Значительно шире линейка товара для автошин. Расход бензина практически не меняется.

Вывод

Любая модификация ходовой части транспортного средства влияет на его управляемость, приёмистость, скоростные показатели на трассе. Должны учитываться опыт и стиль вождения автолюбителя, время года. Значимость всех факторов от перехода на диски большего диаметра каждый автомобилист определяет для себя сам.

Авто и мотоКомментировать

Колеса 15 или 16, оптимальный размер (с.

19,7)

Увеличение профиля резины с целью увеличения клиренса обсуждается в теме Клиренс, увеличение клиренса

Подборка сопутствующих тем.

Колеса 16 или 17
Литые диски 15-16 дюймов
Литые диски 17 и более
Кованые диски 15-16 на FF2
Кованые диски 17-19 на FF2
15е колеса от ФФ2 на ФФ3
Клиренс, увеличение клиренса
Увеличение вылета колес!
Ремонт дисков

Резина
Летние шины
Зимние шины
Когда планируете “переобуваться”?
Эксплуатация резины 4,5,6,7й… сезон и далее.

Сами диски и резину тут НЕ обсуждаем!!!
Не нужно офтопить в теме, я всех уже не раз предупреждал, больше не буду, будет все по правилам!

колеса, 15 дюймов, 16 дюймов, 17 дюймов, размер колес, подвеска, управляемость ФФ2, диски, размер колес

ПыЖиК

6 February 2011


Колеса 15 или 16, оптимальный размер

  • «
  • .
    . / 34
  • »

  • «
  • .. / 34
  • »

alex219

25 November 2010


1


Я не матёрый драйвер, и разницу между 15, 16 или 17 дюймами в управляемости даже и сравнивать не собираюсь. Скажу чесно, мне всё равно, машина едет, едет мягко и этого достаточно. У меня 16 дюймов только по одной причине: внешний вид. Рестайлинговый второй фокус внешне стал заничительно больше первого и немного больше второго дорестайлингового, и на мой взгляд на таком не маленьком авто 15 дюймовые колёса смотрятся как-то убого… ещё когда на штамповках и с колпаками, как то вроде ничего, а когда ствят литьё 15″… ну очень мне ненравиться, машина большая, арки большие а колёса визуально маленькие. Совсем другое дело 16″ или 17″, сразу вид посалидней становиться.
P.S.: это чисто моё мнение, человека, для которого внешний вид на 1-м месте.

РусЯр

26 November 2010


2


У меня фф2 рестайл 2009, с двухлитровым движком, МКПП. Год езжу на стандартной резине 195/65R15 диски ВСПО 15х7 вылет ЕТ38. Сравнить с большим размером не могу, но ощущения положительные, никаких уводов в стороны в крутых виражах нет, за счет широких дисков резина сидин таким образом \__/ заметно довольно прилично.
Вижу толлько один минус, в виражах скользить начинает рановато. Думаю, на ширину диска 7 дюймов идеальна была бы резина 205/60R15 хотелось бы 225/55 или 225/60, но диск будет узковат, будут чувствоваться боковые уводы и движку тяжелее будет, хоть он и двушка.
Смысла в 16 или большем размере без замены на тормоза большего диаметра, наример от СТ, совершенно не вижу.

Оцените, как вам такие колеса.

Trumen

26 November 2010


3


Сам тоже езжу на пятнашках и пока доволен. Но имхо 15-ки маловаты для фокуса, т.к. не пропорционально выглядит. На лето попробую оседлать 18-й радиус, вид меняет кардинально.

Trumen

26 November 2010


1


РусЯр

цитата:
Смысла в 16 или большем размере без замены на тормоза большего диаметра, наример от СТ, совершенно не вижу.

На самом деле прямой связи размера тормозов и радиуса дисков нет. Т.к. основная связь тут с общей массой авто и мощностью двигателя.

РусЯр

26 November 2010



Trumen
Согласен, физика, а с ней не поспоришь…
Я и не говорил о прямой связи, просто логично – большие колеса – большие тормоза, улучшение активной безопасности авто в основном за счет лучшего (длительной работы без перегрева, уменьшение тормозного пути… спорно, т.к. можно широкие шины одеть на малые диски, пару раз тормознуть без перегрева хватит) и более удобного управления торможением.

Внешний вид большой диаметр дисков колес, конечно, меняет здорово, слов нет, по мне так ещё и вылет надо много меньше штатного, чтобы колеса не смотрелись утопленными внутрь кузова и небольшое понижение подвески, тогда вид у нашего фокуса совсем не детский)
С точки зрения разумного и достаточного меня полностью устраивает мой нынешний вариант. Вот если был бы дизель 2 литра (блин, ну почему на фокус не ставят 2,2 тдси от мондео!) или Стшка, тогда вопросов нет, подумал бы о дисках СМК, они же АГ размерности 17х9 весом 6 кило с вылетом 40 и резине 235/45R17… и черт и с ним с деньгами! мечты, мечты)

Кстати, мои 15-шки, весят 6,2 кг., что очень неплохо. Литье на пару кило тяжелее.

И ещё одно, резина недорога, и можно менять по мере истирания при интенивной езде. А вот резину 18 дюймов, я бы уже жалел, потому что комплект шин дороже раза в два или более.
…честно говоря, не понимаю погоню за диаметром, в чистом виде, в отрыве от остальной начинки машины.

KERS

25 December 2010


1


РусЯр
Всё верно .
Вот к примеру новая astra-j , там на более мощных авто 1,6 180л.с – турбо ,тормозные суппорта побольше стоят.
Есть народ которому не по душе (жёстко)оказался штатный размер r17/50.Попытались поставить 16 диски на зиму от более дешёвой комплектации1,4л. штатные,а они в суппорта упёрлись…
(я кстати рассматривал сию машинку внимательно и тестировал,но взял ФОКУС ))
На дачу по убогим дорогам катаюсь и мне 17R и 50 профиль НЕ КАТЯТ,ну ниии как…
Так вот и Фокус взял именно на 15х дисках. Чем больше профиль резины,
тем – мягче (комфортней) авто и подвеске опять же меньше достаётся.
Я когда на Лачетти ездил,пришлось 60 профиль ставить вместо 55 ,иначе все стыки на асфальте
в мозги передавались,так,что для меня дилеммы при покупке НЕ БЫЛО однозначно r15/65.

Фишъ

25 December 2010


2


У меня дорестайл 2008 года. Шел на стоковых гиевских дисках на 16, их ставлю на летний сезон. На зиму ставлю литье “реплику” на 15. Во-перых, резина на 15 подешевле (все таки не низкий профиль), во-вторых, по ощущениям идет помягче. Сравнительно небольшой радиус не смущает, на дисках, по-моему, по 9 спиц, и визуально они кажутся больше

MuLLIka

25 December 2010


2


Согласен с коллегой выше. Установка 16 радиуса – вопрос денег. Управляемость, мягкость, жесткость и комфортность, внешний вид, все это относительно. На вкус и цвет как говориться.
На прошлой машине был радиус поменьше, сейчас – 16 радиус летом и зимой. Все зависит от конструкции рулевого управления, а у форд имеет в активе хорошую управляемость и энергоемкость подвески. Мое мнение.

GRIG1

4 January 2011



Заметил что зимой на R15 машина менее устойчива (на скорости более 120км.ч

). Наверно резинка мягкая. А вот R15 летняя вроде была нормальная устойчивость. К чему все это:
Все таки R16 -более оптимально для фокуса и зимой и летом. Вот только для слабого движка R16 -тяжело

.
Разница в динамике разгона летней R16 литье континенталь и R15 штамп мишлен ого-го (на 100л.с.)

Domen

9 January 2011



ездил и на 15х и на 16 колосеах, на 16 устойчивость в поворотах более уверенная. .

CCМ 361

9 January 2011



Domen:


ездил и на 15х и на 16 колосеах, на 16 устойчивость в поворотах более уверенная..

Это точно . А на 15 помягче на похой дороге.

Domen

9 January 2011



ага, так и есть. сейчас зима на стоковых 15шках, вполне нормально для зимы..

SOLAR

7 February 2011


2


Чем меньше профиль резины,тем больше проблем с подвеской. 65 профиль принимает и глотает неровности дорожного полотна,работает сама резина в роли дополнительного амортизатора.Мой выбор конечно R-15. Если бы мы ездили по европейским дорогам,то предпочёл бы R-17,но мы живём в нашей РАШЕ,где направление курса называется дорогой.

boriska1982

21 April 2011



Вот переобулся на лето,было 195\65\15 зимняя резина на штампованых дисках , на зиму вполне нормально но я считаю достаточно узкая резина для фокуса, пару раз сносило) в повороте , на лето решил поставить 16 литые диски ,оригинал titanium 205\55\16так как разница в цене с стальными не большая , да и колпаки можно потерять ,да и воруют их , у меня украли сразу все 4 ,после переобувки разницу почуствовал сразу ! руль стал тяжелее значительно что мне понравилось ,на 195\65\15 руль был слишком легкий . .

dvbfoto.ru

22 April 2011


5


Всем привет) катаю на 16″, вылет 50. Резина 205*55
До этого стояла 15″ штамповка. Разница есть! Получше едет, острее реакция на руль. Ставил диски с рекомендуемыми FORD параметрами 16″6,5

f430scuderia

24 April 2011



РусЯр

цитата:
Смысла в 16 или большем размере без замены на тормоза большего диаметра, наример от СТ, совершенно не вижу.

Полностью согласен.
Сам езжу на штатных штампованых R15. Поставив R16 или R17, вы, может быть, немного улучшите прохождение поворотов и торможение за счёт большей ширины, меньшего профиля и меньших уводов. Но это всё при прочих равных..
ИМХО, лучше купить резину от ведущих производителей и , тем самым, также улучшить (по крайней мере не ухудшить по сравнению со случаем, когда приобретается резина 2-го, 3-го ит. д. эшелонов) характеристики и на “пятнашках”.
К тому же резина R15 дешевле и менять её раз в 1-2 сезона совсем не накладно, по сравнению с R17, например.

А вот если вы всерьёз собираетесь ездить на пределе и, к тому же, хотите поднять планку, то тогда и тормоза нужно менять, на которые “налезут” минимум R16, а то и R17-ые диски, так как стандартных тормозов хватает на 3-4 мощных торможения.

Trumen

цитата:
На самом деле прямой связи размера тормозов и радиуса дисков нет. Т.к. основная связь тут с общей массой авто и мощностью двигателя.

Это смотря в какую сторону связь
На наших 2.0-литровых фокусах ставят спереди тормозные диски диаметром 278 мм. На такие “налезают” колёсные диски R15. Если я не ошибаюсь, то в Европе на такую же модель ставят тормоза диаметром 300 мм. Тут уже колёса должны быть минимум R16.
Для спортивных/гоночных комплектов тормозов часто минимально возможный диаметр – 17.
Поэтому в большую сторону, хоть двадцатые ставьте с профилем 10

На мой взгляд, машины с большими литыми дисками и маленькими стандартными тормозами смотрятся довольно убого. Это как если надеть на себя пиджак на 2 размера больше.
А если сзади ржавые барабаны, то вообще лучше ездить на штамповке, прикрывая всё это хозяйство.
Имхо, для фокуса со стандартными дормозами – R17 и больше уже некрасиво.
Но это всё сугубо моё личное мнение, которое я никому не навязываю))

Кстати, не подскажете, какой диск как правило легче: стальной штампованный или литой?

PILOT89

24 April 2011


3


Думаю на 16 диски “золотая середина “для наших российских дорог.

f430scuderia

25 April 2011


1


PILOT89
Ну, каждому своё.

Конечно, 16-е литьё покрасивей стальной штамповки с колпаками, которые, тем более, отлетают периодически.

С другой стороны, мы сидим за рулём, и снаружи машину особо-то и не видим. Меня, поэтому, и 15-шки устраивают.

Мне кажется, что 16-е – “золотая середина” для крупных российских городов и основных магистралей, а для остальной территории, чем больше профиль, тем лучше (а => меньше радиус).
Для тех же, кто в Мячково кататься ездит (или на другие спортивные закрытые территории), нужно ставить тормоза с 4/6-поршневыми суппортами и => колёсные диски 17 и больше )))

DIMAN5555

25 April 2011


-1


Полностью согласен с PILOT89 16 самое оно. Сам отъездил три сезона на 15 радиусе, заказал новый форд титаниум 2.0 на 16 радиусе и почувствовал ощутимую разницу на поворотах и меньше раскачивает при резких перестроениях и даже на бордюр легче запрыгивать, если тупо раскачивать машину руками на 15 радиусе и 16 разница очевидна . Однозначно не думайте берите 16.P.S лучше брать по возможности оригинальные диски сам брал не оригинал сколько не балансировал руль всё равно немного било.

UrRu

26 April 2011



Я ещё заметил на 15 (была штамповка) даже не на самом энергичном разгоне, часто срабатывает ЕСР- на сухом асфальте (2,0L), а 16 никогда, так что думаю 16 оптимально для ФФ /

parkan

26 April 2011



UrRu:


Я ещё заметил на 15 (была штамповка) даже не на самом энергичном разгоне, часто срабатывает ЕСР- на сухом асфальте (2,0L), а 16 никогда, так что думаю 16 оптимально для ФФ /

+1 Согласен на все 100. Так и есть. Можно шлифануть на 15 даже при переходе с плавного разгона на форсированный… А не только с места… причем так незаметно, напрягаться сильно не надо

alligator44

28 April 2011


2


DIMAN5555
Стандартная 15 резина имеет размер 195
/65/15
Стандартная 16 резина имеет размер 205
/55/16
Посчитав на “шинном калькуляторе”, получим разницу в 3 мм.
Да и то в пользу 15 диаметра…

Вопрос: За счет чего же “если тупо раскачивать машину руками на 15 радиусе и 16 разница очевидна”.
P.S. Сорри. Про бордюр я не так понял…

DIMAN5555

28 April 2011


-8


Hidden post

alligator44
Каждый день паркуюсь на бордюр возле подъезда и это я не придумал. А руками никто и не заталкивает, не знаю о чём ты. Мне эти расчёты по барабану по управляемости всё очевидно 15 радиус для тазов.

oleg729

29 April 2011



замена колёс 15″ на 16″ 195/65 R15 на 205/55 R16 ;высота 16″ колеса, уменьшается на 3.0 мм , клиренс на 1.5 мм.

Размеры Старый Новый Сравнение
Ширина шины, мм (A) 195 205 10
Высота профиля, мм ( 127 113 -14
Внутренний диаметр, мм © 381 406 25
Внешний диаметр, мм (D) 635 632 -3
Спидометр
Показания спидометра (км/ч) 90
Реальная скорость (км/ч) 89.57
Разница (км/ч) -0.43

Изменение клиренса (мм) -1.5
//www.pokrishka.ru/calculator.html

Зато смотрится классно!

РусЯр

29 April 2011



al1e
Если это не отпугивает, то поищи в инет магазинах, я покупал остатки по распродаже очень дешево, чуть дешевле литья вышло, а это очень качественная ковка.
Насчет кривости новых кованных дисков ВСМПО, были как-то упоминания, имхо это сказки, поковки дисков обрабатываются на станках, скорее руки кривые у проверяльщиков.

РусЯр

29 April 2011



f430scuderia
По весу штамповки были данные одного формучанина взвесившего штамповку R15 7,8 кг.
На мой взгляд что-то многовато получилось. Я шатмповку не взвешивал.
Для справки мой диск кованный (шире штамповки на 1 дюйм) весит 6,2 кг.

DIMAN5555

29 April 2011


-1


[b]alligator44[Машина меньше раскачивается на 16 чем на 15. Естественно за счёт резины.

f430scuderia

29 April 2011



РусЯр
Хорошая разница. -20% от штамповки получается. А если б ширина та же была, то , наверно, ещё -2/3 %.
Надо мне тоже взвестить мои штамповки…

  • «
  • .. / 34
  • »

1 person online


to leave a message or Sign up

Колеса 15 или 16, оптимальный размер (с. 11,8)

Увеличение профиля резины с целью увеличения клиренса обсуждается в теме Клиренс, увеличение клиренса

Подборка сопутствующих тем.

Колеса 16 или 17
Литые диски 15-16 дюймов
Литые диски 17 и более
Кованые диски 15-16 на FF2
Кованые диски 17-19 на FF2
15е колеса от ФФ2 на ФФ3
Клиренс, увеличение клиренса
Увеличение вылета колес!
Ремонт дисков

Резина
Летние шины
Зимние шины
Когда планируете “переобуваться”?
Эксплуатация резины 4,5,6,7й… сезон и далее.

Сами диски и резину тут НЕ обсуждаем!!!
Не нужно офтопить в теме, я всех уже не раз предупреждал, больше не буду, будет все по правилам!

колеса, 15 дюймов, 16 дюймов, 17 дюймов, размер колес, подвеска, управляемость ФФ2, диски, размер колес

ПыЖиК

6 February 2011


Колеса 15 или 16, оптимальный размер

  • «
  • .. / 34
  • »

  • «
  • .. / 34
  • »

Вадим aka ScooteR

17 March 2010


2


По нашему тесту 15-тых штамповок и 16-того литья\ковки.
Штамповка была не 195/65, а 195/60, отсюда ее приход на низах и середине. На самых верхах ковка 16 едет даже быстрее, это объясняется тем, что 15-чики тупо меньше в диаметре и отсюда на одинаковой скорости обороты у 15-чиков выше, момент больше. Это длится до пика по л.с., потом 15-чики начинают проигрывать. В общем 16-тая ковка в стандартном размере на квотере лучше нестандартных и стандартных 15-чиков на штампе.
При этом 16-чики лучше держат дорогу.
Отсюда вывод: для ФФ2 2.0 16-чики оптимальный вариант в плане динамики и управляемости.

В начале апреля будет проведен следующий тест:
16-тое литье на резине 205/50 против 16-той ковки на резине 205/50 на квотере и эластичности 60-100 и 80-120 на 3п, а также 16-тое литье на резине 205/50 против 16-того литья на резине 205/55 НА КВОТЕРЕ, так как ходом одназначно 50ка быстрее будет.

Так же в конце этой недели планируется тест/сравнение нулевика K&N E-2993 против стокового бу фильтра и стокового нового фильтра.

Так же в начале апреля предстоит заезд на стенд трех ФФ2 2.0, два стока и мой.
За всем этим вы можете следить в теме Заезды

Miketim

18 March 2010



Год ездил только на 15х и зимой и летом, потом летним настал конец, взял 16е литые по динамике разгона разницы не заметил, но вот в поворотах и на скорости за 100, однозначно лучше держат и крен меньше, тк увод меньше…имхо

BBT

19 March 2010


5


Сам встал перед нелёгким выбором 15 или 16 на новую машину. Почитал и понял, что сильно зависит от личности человека:
Если машина для вас часть имиджа (“вторичный половой признак”

), водительское мастерство определяется тем, на сколько секунд вы сегодня быстрее доехали, движок 2.0 л., вы ездите преимущественно один и не привыкли экономить деньги – конечно 16!
Если автомобиль – средство комфортного передвижения, водительское мастерство определяется тем, что вы за время поездки не сделали ни одного резкого движения рулём и педалями, движок 1,6, ездите преимущественно по пробкам или с детьми а лишние деньги лучше потратите на людей, а не на железо – 15.
Лично мой вариант второй, соответственно выбор – 15 штамповка зимой и летом. Почему: наилучшая динамика разгона и торможения, меньшая чувствительность к колеям, движение стабильнее – меньше зависит от состояния дороги. На счёт увода в поворотах – по личным наблюдениям в лес чаще улетают машинки на низкопрофильной резине. Вот такой странный закон физики.

А на счёт красоты: водители тюнингованых девяток тоже искренни уверенны, что их машинка стала неимоверно красивее

Как бывший инженер-литейщик, литьё на машину не поставлю никогда, оно ещё и тяжелее штамповки. Кстати, вы не замечали, что штамповка с колпаками выглядит на размер больше? Приглядитесь. А ковка – ну слишком дорого.
ИМХО абсолютное!

GRIG1

19 March 2010



BBT Все правильно заметил!

На 15 дюймах и комфортнее, и динамика лучше.
Сравним вес колеса: Трендовские литые R16 -18. 5 кг, R15 стальные 15.5кг. Вывод сделайте сами.
Но R16 все равно как то ближе сердцу, красивее, да и машина на скорости увереней рулится.

Вадим aka ScooteR

19 March 2010


1


BBT
Литье тоже бы не поставил, так как кроме внешнего вида больше не вижу плюсов. Штамповка с колпаками выглядит так себе. Кстати, вы в курсе, сколько весит литое колесо 16-ть и штамповка 15? А сколько ещ колпак весит?) Так вот литье весит 17.7кг, а штамповка 15-ть весит 16.2+ каждый колпак еще 600гр, итого колесо почти на 17кг тянет. Ковка 16-ть весит меньше 15кг.

Штамповка 15-ть без колпака

http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/7800/000/000/062/062/88cc8bc203bea7a0-main.jpg

Литье 16-ть

Ковка 16-ть

http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/7800/000/000/062/064/88cc8bc20d7faa00-main. jpg

На 2.0 ставить 15-ки – это кощумство. Для 1.6АТ и для езды по городу за глаза 15-шек. 17-ть и 18-ть на любом атмоФокусе – это понты.
На 2.0 ковка 16 едет лучше всего) И по прямой с места и сходу, и в поворотах) Да и на версия с меньшей мощностью, тоже ковка едет лучше, так как в том числе у нее вес на 2 кг меньше на каждом колесе, а про внешний вид вообще молчу, только стоит один диск 5500р примерно) А штамповки 15 все 4 за эти деньги можно взять)

ПС Давайте будем честными и признаемся, что 15-ки на штампе люди покупают ради экономии и только. Если бы вам предложили на выбор 16-тую ковку с резиной или 15-чики на штампе, то 99% выбрали бы ковку) С литьем процентов 90 бы литье выбрало и то 10% отказались бы ради “экономии” на топливе)))
Возразите, я почитаю)))

professorLG

19 March 2010



Вадим aka ScooteR:



Литье тоже бы не поставил, так как кроме внешнего вида больше не вижу плюсов. Штамповка с колпаками выглядит так себе. Кстати, вы в курсе, сколько весит литое колесо 16-ть и штамповка 15? А сколько ещ колпак весит?) Так вот литье весит 17.7кг, а штамповка 15-ть весит 16.2+ каждый колпак еще 600гр, итого колесо почти на 17кг тянет. Ковка 16-ть весит меньше 15кг.

Неправильно взвешивать колеса с разной резиной. Разница в массе R16 шин разных производителей может доходить до 2кг. Тем более летняя и зимняя как на фото

Вадим aka ScooteR

19 March 2010


1


professorLG
Разница в весе между колесами литьем 16-ть и штамповкой 15-ть на колпаках около 1кг. Разница с ковкой у литья больше 3-х кг, за счет малого веса кованного диска.
Мы в разных вариациях взвешивали. Просто нет всех фоток под рукой. Тут на фото например, штамп 15 на резине 195/60, а не 65, последняя потяжелее будет, ну а 16-чик на литье, действительно лето, зима весит несколько за 18кг.
Зря думаете, что 15-чик штамп с колпаками весит значительно легче литья, разница там небольшая. Ковка действительно легче, но это ковка…

Spirit888

19 March 2010


1


Красивые и большие диски летом актуально, а зимой чего понты колотить всё равно грязь и остальные факторы только сами диски убивают.
Да и разница между 15 и 16 резиной не такая уж и большая, 15 даже лучше гребет по снегу а 16 более устойчивая на скорости и меньше машину уводит.

BBT

19 March 2010



Вадим aka ScooteR:


Кстати, вы в курсе, сколько весит литое колесо 16-ть и штамповка 15? А сколько ещ колпак весит?)
[b]ПС Давайте будем честными и признаемся, что 15-ки на штампе люди покупают ради экономии и только. Если бы вам предложили на выбор 16-тую ковку с резиной или 15-чики на штампе, то 99% выбрали бы ковку)
Возразите, я почитаю)))

Штамповка 15″ весит 6,6 кг. , самое лёгкое литьё в этой же размерности, которое я видел – 6,85 кг., самые лёгкие ВСМПО – 6 кг.
Колпаки действительно лучше выкинуть, это вы правильно заметили. Дам детям кисточки – пусть создают дизайнерские штампованные диски!

Что из экономии – я про это и написал, тут полностью с вами согласен! Подарите мне ковку – буду рад! Даже 16-й, это всё таки не низкий профиль. 17″ – жалко детей и домашних животных

Вадим aka ScooteR

19 March 2010


1


BBT

цитата:
Штамповка 15″ весит 6,6 кг., самое лёгкое литьё в этой же размерности, которое я видел – 6,85 кг., самые лёгкие ВСМПО – 6 кг.

Отдельно штамповку, к сожалению, не взвешивали…
Диск ковка 16-ть АГ-1 5.7кг, чистые

http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/7800/000/000/039/4be/88cc73a915945050-large.jpg

Литье тренд 9. 0кг, немного грязные

http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/7800/000/000/039/4c0/88cc73a959c39330-large.jpg

BBT

19 March 2010



GRIG1:


Но R16 все равно как то ближе сердцу, красивее, да и машина на скорости уверенней притулится.

Так ить и слава Богу! Просто для меня это не настолько лучше, насколько дороже. Там много всего набегает.

Weber

19 March 2010


1


Вадим aka ScooteR:



ПС Давайте будем честными и признаемся, что 15-ки на штампе люди покупают ради экономии и только. Если бы вам предложили на выбор 16-тую ковку с резиной или 15-чики на штампе, то 99% выбрали бы ковку) С литьем процентов 90 бы литье выбрало и то 10% отказались бы ради “экономии” на топливе)))
Возразите, я почитаю)))

Я наверно из того 1 % и выбираю стандартную штамповку 15 круглый год. Помимо комфорта. я ещё предпочитаю не париться по поводу украдут/не украдут, т.к. машина на улице ночует

BBT

19 March 2010



Вадим aka ScooteR:


Диск ковка 16-ть АГ-1 5.7кг, Литье тренд 9.0кг,

Про штамповку данные точные. Всё это доказывает, что выбирать надо между штамповкой и ковкой. А тут уж кто чем голосует, кто кошельком, кто сердцем!

BBT

19 March 2010



weber
Во! Про этот аспект я и забыл! Плюс к этому – покупая машину на штамповке, вы получаете полноценное запасное колесо, а не просто очень большую докатку, съедающую багажник.

professorLG

19 March 2010



Вадим aka ScooteR:



Разница в весе между колесами литьем 16-ть и штамповкой 15-ть на колпаках около 1кг. Разница с ковкой у литья больше 3-х кг, за счет малого веса кованного диска.
Мы в разных вариациях взвешивали. Просто нет всех фоток под рукой. Тут на фото например, штамп 15 на резине 195/60, а не 65, последняя потяжелее будет, ну а 16-чик на литье, действительно лето, зима весит несколько за 18кг.
Зря думаете, что 15-чик штамп с колпаками весит значительно легче литья, разница там небольшая. Ковка действительно легче, но это ковка…

Про разницу в 1кг согласен, сам все изучал и взвешивал когда штамп R15 поменял на литье “прома” R16.
Про 3кг-это если взять очень тяжелое литьё и самую легкую ковку.))
Зы: и вообще завтра возьму весы и пойду взвешивать в гараж диски и колеса-у меня их много))

koloboss

20 March 2010


1


всем привееееееееет

. опишу и свои впечатления разницы между 16м и 15м радиусом…машинка пришла с 16м литьём (тренд)…сразу же заказал зимнюю на 15 (в целях экономии естесна). ..поначалу хотел просто стальные на колпаках,но разница между ними и литьем составила всего 2000 на 4 колеса…вопщем в год два раза переобуваюсь и в этот момент смены колес четко чувствуюется разница в поведении…а именно в устойчивости на поворотах и четкости реакции руля…когда переходишь на летнюю четкость реакции руля приятно удивляет,а когда наоборот то становится даже как то страшновато…вопщем не думал что разница в 1 дюйм будет так существенно чувствоваться, что касается динамики, то по моему разницы никакой, хотя зимнюю при тех же условиях получается сорвать со старта (забыл написать что у меня автомат 1.6)…а вот летнюю (спорт контакт 2) никак..))

Zebro

20 March 2010


2


Привет. Расскажу свою историю.В начале этой зимы загорелся приобрести 18е диски. Долго думал и решился на приобретение. Купил красивые дисочки,правда пришлось подкрасить , прокатать… Был весь в мечтах,как оно будет выглядить. Потом наступило 8е марта , и мы с девчонкой моей решили поставить их для примерки

. В тот день погодка была с сухим асфальтом ,солнышко светило. Ну и решили прокатится-машину сразу не узнал. Где я живу существует колейность, и вообще лениградка это большая колея. На 18х колесах машину ужасно кидало в колейности, представьте ,когда вы едите по дороге ,где две полосы туда и обратно и навстречу едит автобус/грузовик и руль сам(!) вырывается из рук и направляет резко машину на встречку ) Поездив так , пока было сухо ,раздумывал о том как жить так дальше) Сильно бросилось в глаза , что заправлять на тех же дистанциях приходилось больше,тоесть расход средний был 15-18 ,а при разгоне (обычном) компутер показывал 36-40 литров. Еще шум был от колес такой что музыка не спасала,конечно может было прохладно(около нуля) и резина по составу была дубовой. Арки передние стали забрызгиваться до ужаса сильно,наверное что бы краска осталась на месте пришлось бы наклеивать прозрачную защитную пленку на всё крыло

. А вот жесткость на стыках асфальта как ни странно ощущалась не сильно. Единственное у меня универсал и на этих “стыках” у меня запаска подпрыгивала,ну может я ее плохо притянул. В поворотах конечно превосходно- закладывал для эксперимента ) Разгонная динамика не сильно , но уменьшалась ,видимо сказывается большая масса колеса и возросшая сила трения из за 235ой покрышки. За рулем при разгоне чувствуется – машине тяжеловато. Позже выяснив плюсы и минусы решился на обмен на 16е колеса. Появился вариант с родными титаниумовскими колесами, как выяснилось новыми. Покрышки на них мишлин примаси эйч пи .
Для меня в 18х плюс был только эстетический. Ну вот и всё, жду нормальной весны. Если у кого есть опыт ездны на примаси- расскажите как по шуму они. П с машина у меня 2литра автомат.
ИМХО

Вадим aka ScooteR

20 March 2010


1


koloboss
Zebro
+++ за истории из жизни, это намного интереснее и полезнее, нежели какие-то умозрительные рассуждения)

Weber

20 March 2010



Вадим aka ScooteR
по поводу описанного koloboss
Разница вполне ощутима и при переходе с 15 зимних на 15 летние.

вовик846

21 March 2010



Да. Некорректно сравнивать зимние с летними. Слишком они разные.

Spirit888

23 March 2010



Я когда выбирал между 15 и 16 радиусом для зимних шин, рещающим фактором стал вот этот тест:
http://www.parts-master.ru/articles/22.html

В итоге 15 штамповка и 7 хакка и ни каких проблем а на лето 16 литье.

Dima777

23 March 2010



BBT:


… Плюс к этому – покупая машину на штамповке, вы получаете полноценное запасное колесо, а не просто очень большую докатку, съедающую багажник.

не факт )
у меня запаска с завода 205/55/R16

Вадим aka ScooteR

23 March 2010



Dima777
У меня к 16-том литью приложили 16-тый штамп запаску, ох и тяжелая гадина… Слов нет, почти как литье весит, зато нести еще неудобнее. .. Я с ней редко катаюсь, только если куда-то далеко ехать.

Dima777

23 March 2010



Вадим аkа ScooteR

да, штамповка 16 тяжелое колесико )
но мне не мешает, все равно закрыто перегородкой ))

Вадим aka ScooteR

23 March 2010



Dima777
А мне не нравится, что у меня сзади в нише лежит где-то 22 лишних кг, это включая домкрат и т.д. Я эт все выложил. Так же еще кг 8 жидкостей выложил. И машине легче едется и лишнего с собой не вожу. В городе можно и бз запаски ездить.
Я, если саб и еще кое-какую мелочевку выложу из машины, то будет ще минус 18+7кг. Итого это все вместе тянет на 55 лишних кг. Далее на гонки я снимаю задние сидения (на них усь висит) – это еще 50кг. Сливаю омывайку и оставляю бензина четверть бака. Итого от обычного полного веса – 120кг. Это просто ОООЧЕНЬ много. Плюс у меня ковка с низкопрофильным 16-тым колесом 205/50 весит 14кг против 18 у литья. Это еще 16кг. Потому в таком состоянии машина даже без переделок будет везти пропасть такой же, но неподготовленной)

От меня в разгруженном состоянии Мазда3 2.0 6-ти ступка на первых трех передачах начинает заметно отставать, что ходом, что на квотере.

Dima777

23 March 2010



конечно, если надо погонять то каждый кг на счету ))

CACTUS31

23 March 2010


2


Вадим aka ScooteR
Наверно ещё и диету соблюдаешь)))
Я разницы не почувствовал особо при переходе с 15 на 16. Диски 15 и 16 у меня одинаково весят примерно.

professorLG

25 March 2010



Сегодня произвел взвешивания дисков и колес которые у меня есть

:
Литой диск 6,5_16 от комплектации “Тренд” -8,8 кг
Литой диск 6,5_16 “Прома RSs” -8,6кг
Родная штамповка с резиной 195/65R15 Нокиан i3-15,2кг
Литой диск “Прома RSs” с резиной Континенталь премиум контакт 2 205/55R16-17кг

JollyYorick

26 March 2010



цитата:
ПС Давайте будем честными и признаемся, что 15-ки на штампе люди покупают ради экономии и только.

Экономия? Да, т.к. 15″ резина и диски дешевле. Но есть еще одно, НО. Дополнительный комфорт, которого так не хватает в машине, сделанной для хороших дорог, которых у нас нет. На 15″ резине профиль всегда выше, значит и мягкость хода будет лучше, чем с низкопрофильной резиной. Правда есть и минус, для меня может и критичный- дорогу лучше держит низкопрофилька. Я, в свое время, хотел перейти с 16″ на 15″, но так и не сложилось, может и к лучшему…
А так, можно и 15″ на зиму поставить, ведь зимой особо не погоняешь

-Ал-

26 March 2010


1


JollyYorick:


… На 15″ резине профиль всегда выше, значит и мягкость хода будет лучше, чем с низкопрофильной резиной…

Во-первых не всегда – это зависит от марки и модели резины, а во-вторых, даже в худшем случае, разница так мала, что практически её заметить сложно. (другое дело, если сравнивать 15 с 18 дюймами – вот там заметна жесткость).
Так что в основном – разная цена и эстетика.

  • «
  • .. / 34
  • »

1 person online


to leave a message or Sign up

Размерность шин – массовые заблуждения и реальность

  • Главная
  • Статьи
  • Размерность шин – массовые заблуждения и реальность

Очень часто приходится слышать фразы типа: «у тебя какого радиуса колеса, пятнадцатого?» Или «у меня радиус 16, но на зиму поставлю семнадцатый, чтоб повыше машина была»… Такие слова можно услышать как из уст людей, далеких от автомобилей, так и от «как бы профессионалов», вроде работников шиномонтажа или менеджеров по продажам в автосалоне.

 

Некоторые вещи нудно звучат и трудно запоминаются, но знать их нужно. Особенно автолюбителям. Особенно считающим себя специалистами и имеющим по любому поводу собственное мнение. Дьявол кроется в мелочах, и как раз об одной такой мелочи эта статья.

Не бывает у шины радиуса

Многие сейчас даже не поймут, к чему я клоню. «Ну, радиус, и что? У меня вот колеса 195-65R15, радиус 15, все ж написано, че ты умничаешь?!» Вот то, что умничаю. R15 к радиусу никакого отношения не имеет. Ни R, ни 15.


Сейчас в интернете можно найти массу информации, только такие мелочи, как маркировка автомобильных покрышек, не относятся к самым востребованным. Мы лучше пообсуждаем мощность двигателя или количество «плюшек» в салоне, да? А выбор колес оставим менеджеру в магазине. Ну или у друга спросим. Он-то точно в курсе! У него уже третья машина!

На самом деле, разбираться в этих скучных цифрах не помешает даже просто для общего развития. Тем более, что это и сэкономить поможет, и на поведение машины повлиять, но об этом позже. Пока что — чистый ликбез, дабы потом можно было хорошо понимать друг друга.

Итак, 195/65R15. Классический случай. Присядем на корточки возле своего автомобиля. Первая цифра — это ширина беговой части покрышки, грубо говоря, ширина протектора. Выражается в миллиметрах. То есть 195 мм. — это ширина вашего колеса. С пониманием этой цифры у большинства проблем нет.

Через дробь 65 — это величина профиля. Выражается в процентах от ширины. Не в миллиметрах! Профиль — это часть покрышки, «торчащая над диском». Боковина. То есть, высота этой боковины будет 195х65%=125,75 мм. А не 65 мм. И не что-то еще. Более того, из этой схемы однозначно следует, что высота 65% при ширине 195 будет одна, а если покрышка с маркировкой (условно) 225/65R15 — уже совсем другая! 225х65%=146,25 мм. Хотя цифры 65 — одинаковые!



R — это радиальная конструкция шины, а точнее, способ укладки металлического корда внутри нее. Когда-то конструкция шины предполагала диагональную укладку, но это было давно. Сейчас «диагональных» шин уже почти не встретишь, все сплошь радиальные, и буква R никому ничего нового не сообщит, только споры о пресловутом радиусе вызовет…

Ну и, наконец, цифра 15. Это диаметр. Диаметр посадочной части покрышки, внутренний диаметр, та часть, которая с диском соприкасается. Выражается в дюймах. 1 дюйм = 2,54 см. То есть 15х2,54=38,1 см Это еще и наружный диаметр диска, если кто не догадался…

Какие шины можно ставить, а какие нельзя?

А дальше начинается самое интересное. Мы можем играть этими цифрами, если хотим поставить на машину другие шины (диски). В идеале, главное — чтобы общий диаметр не отличался, либо отличался незначительно. Пример.

Колесо 195/65R15 имеет вот такой общий диаметр: 38,1 см — внутри, плюс 125,75 мм х2 = 251,5 мм (профиль же и сверху, и снизу есть). Переведем в сантиметры для простоты, получится 38,1 см+25,15 см=63,25 см. Вот как! Это и есть диаметр колеса в сумме.

Теперь при желании поставить другие колеса владелец автомобиля должен понимать следующее: эту цифру автопроизводители понимают так же, как и мы. Учитывая диаметр колеса, проектируется подвеска, тормозная система и кузов. Поэтому для одной и той же модели автомобиля (например, для Фольксваген Поло седан) официально допустимы три размерности колес. Самая простая версия довольствуется 175/70R14 (общий диаметр 60,06 см), 185/60R15 (60,3 см) и 195/55R15 (59,55 см).

Получается, что «колесо на 14» БОЛЬШЕ, пусть и незначительно, чем колесо на 15 в случае 195/55. Это к вопросу, затронутому выше, о том, чтоб на зиму колеса побольше поставить… Нужно все внимательно посчитать. Будет ли большая цифра диаметра означать и больший размер колеса в целом? Далеко не всегда.



Увеличивая размер диска, мы должны уменьшить высоту профиля, иначе колесо банально начнет цепляться за арку, не говоря уж о таких более фундаментальных качествах, как управляемость. Конечно, запас часто остается и бывает так, что «поиграв» шириной покрышки и высотой профиля, можно действительно получить пару миллиметров клиренса, не жертвуя ничем другим.

Несложный подсчет покажет, что в рамках одного диаметра — 14 — применимы 175-70 и 185-65 и 205-60, если есть желание и возможность поставить резину пошире… Машина на колесах с меньшей высотой профиля будет управляться резче и точнее, но неминуемо пострадает плавность хода. И сохранность дисков может оказаться под вопросом, особенно при попадании в глубокую ямку с острыми краями. Невысокий профиль просто не в состоянии будет «впитать» в себя энергию удара и он пойдет дальше — в диск. Всегда имейте это в виду, покупая колеса, и не забывайте простых истин.


Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015.
Лучшие работы читайте здесь.

Организаторы конкурса:


Читайте также:


Конкурс авторов практика

 

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 127 0 1 21.09.2022

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 714 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн. .. 2289 7 1 18.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18231 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 10544 5 74 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10055 10 41 13.08.2022

Соответствие шин и дисков

  1. Главная

Содержание

Таблицы соответствия размеров шин и дисков

  • Легковые авто
  • 4×4
  • Коммерческие авто

Легковые авто (таблица соответствия размеров шин и дисков)

Диаметр Размер Ширина обода
Мин. Реко-
менд.
Макс.
12 125 R12 3.5 3.0 4.0
135 R12 4.0 3.5 4.5
145 R12 4.0 3.5 5.0
155 R12 4.5 4.0 5.0
145/70 R12 4.5 4.0 5.0
155/70 R12 4.5 4.0 5.5
13 145/80 R13 3.5 4 5
145/70 R13 3. 5 4.5 5
145/60 R13 4 4.5 5
155/80 R13 4 4.5 5
155/70 R13 4 4.5 5
165/80 R13 4 4.5 5
165/70 R13 4 5 5.5
165/65 R13 4.5 5 6
175/70 R13 4.5 5 6
175/65 R13 5 5 6
185/70 R13 4.5 5.5 6
14 145/65 R14 4 4. 5 5
155/65 R14 4.5 4.5 5.5
165/70 R14 4 5 5.5
165/65 R14 4.5 5 6
165/60 R14 4.5 5 6
175/80 R14 4.5 5 6
175/70 R14 4.5 5 6
175/65 R14 5 5 6
175/60 R14 5 5 6
185/70 R14 4.5 5.5 6
185/65 R14 5 5. 5 6.5
185/60 R14 5 5.5 6.5
185/55 R14 5 6 6.5
195/70 R14 5 6 6.5
195/65 R14 5.5 6 7
195/60 R14 5.5 6 7
15 145/65 R15 4 4.5 5
155/70 R15 4 4.5 5
155/65 R15 4.5 4.5 5.5
165/65 R15 4.5 5 6
175/65 R15 5 5 6
175/60 R15 5 5 6
175/55 R15 5 5. 5 6
185/65 R15 5 5.5 6.5
185/60 R15 5 5.5 6.5
185/55 R15 5 6 6.5
195/70 R15 5 6 6.5
195/65 R15 5.5 6 7
195/60 R15 5.5 6 7
195/55 R15 5.5 6 7
195/50 R15 5.5 6 7
195/45 R15 6 6.5 7.5
205/70 R15 5 6 7
205/65 R15 5. 5 6 7.5
205/60 R15 5.5 6 7.5
205/55 R15 5.5 6.5 7.5
205/50 R15 5.5 6.5 7.5
215/70 R15 5.5 6.5 7
215/65 R15 6 6.5 7.5
225/60 R15 6 6.5 8
225/55 R15 6 7 8
225/50 R15 6 7 8
16 195/60 R16 5.5 6 7
195/55 R16 5. 5 6 7
195/50 R16 5.5 6 7
195/45 R16 6 6.5 7.5
205/60 R16 5.5 6 7.5
205/55 R16 5.5 6.5 7.5
205/50 R16 5.5 6.5 7.5
205/45 R16 6.5 7 7.5
215/65 R16 6 6.5 7.5
215/60 R16 6 6.5 7.5
215/55 R16 6 7 7.5
215/40 R16 7 7. 5 8.5
225/60 R16 6 6.5 8
225/55 R16 6 7 8
225/50 R16 6 7 8
235/60 R16 6.5 7 8.5
245/55 R16 7.5 8 9
17 205/55 R17 5.5 6.5 7.5
205/50 R17 5.5 6.5 7.5
205/45 R17 6.5 7 7.5
205/40 R17 7 7.5 8
215/60 R17 6 6. 5 7.5
215/55 R17 6 7 7.5
215/50 R17 6 7 7.5
215/45 R17 7 7 8
215/40 R17 7 7.5 8.5
225/60 R17 6 6.5 8
225/55 R17 6 7 8
225/50 R17 6 7 8
225/45 R17 7 7.5 8.5
225/35 R17 7.5 8 9
235/65 R17 6. 5 7 8.5
235/55 R17 6.5 7.5 8.5
235/50 R17 6.5 7.5 8.5
235/45 R17 7.5 8 9
235/40 R17 8 8.5 9.5
245/55 R17 7 7.5 8.5
245/45 R17 7.5 8 9
245/40 R17 8 8.5 9.5
255/55 R17 7 8 9
255/45 R17 8 8.5 9.5
255/40 R17 8. 5 9 10
265/40 R17 9 9.5 10.5
275/40 R17 9 9.5 11
285/40 R17 9.5 10 11
335/35 R17 11 12 13
18 205/40 R18 7 7.5 8
215/45 R18 7 7 8
225/60 R18 6 6.5 8
225/45 R18 7 7.5 8.5
225/40 R18 7.5 8 9
225/35 R18 7. 5 8 9
235/65 R18 6.5 7 8.5
235/50 R18 6.5 7.5 8.5
235/45 R18 7.5 8 9
235/40 R18 8 8.5 9.5
245/50 R18 7 7.5 8.5
245/45 R18 7.5 8 9
245/40 R18 8 8.5 9.5
245/35 R18 8 8.5 9.5
255/45 R18 8 8.5 9.5
255/40 R18 8. 5 9 10
255/35 R18 8.5 9 10
265/40 R18 9 9.5 10.5
265/35 R18 9 9.5 10.5
275/45 R18 8.5 9 10.5
275/40 R18 9 9.5 11
275/35 R18 9 9.5 11
285/40 R18 9.5 10 11
285/35 R18 9.5 10 11
285/30 R18 10 10 10.5
295/35 R18 10 10. 5 11.5
295/30 R18 10.5 10.5 11
315/30 R18 11 11 12.5
335/30 R18 12 12 12.5
345/35 R18 11.5 12 13.5
345/30 R18 12 12 12.5
19 225/40 R19 7.5 8 9
225/35 R19 7.5 8 9
235/35 R19 8 8.5 9.5
245/45 R19 7.5 8 9
245/40 R19 8 8. 5 9.5
245/35 R19 8 8.5 9.5
255/40 R19 8.5 9 10
255/35 R19 8.5 9 10
255/30 R19 8.5 9 9.5
265/35 R19 9 9.5 10.5
265/30 R19 9 9.5 10
275/50 R19 7.5 8.5 9.5
275/40 R19 9 9.5 11
275/35 R19 9 9.5 11
275/30 R19 9 9. 5 10
285/35 R19 9.5 10 11
295/30 R19 10.5 10.5 11
305/30 R19 11 11 12
315/25 R19 11 11.5 12
325/30 R19 11 11.5 12
345/30 R19 12 12 12.5
20 235/30 R20   8.5  
245/40 R20 8 8.5 9.5
245/35 R20 8 8.5 9. 5
245/30 R20 8 8.5 9
255/35 R20 8.5 9 10
255/30 R20 8.5 9 9.5
275/45 R20 8.5 9 10.5
275/35 R20 9 9.5 11
285/30 R20 10 10 10.5
285/25 R20   10.5  
295/25 R20 10.5 10.5 11
305/35 R20 10 11 12
305/25 R20 10. 5 11 11.5
325/25 R20 11.5 12 12.5
335/30 R20 12 12 12.5
21 245/35 R21 8 8.5 9.5
255/30 R21 9 9 9.5
285/30 R21 10 10 10.5
295/25 R21 10 10.5 11
22 255/30 R22 8.5 9 9.5
295/25 R22 10.5 10.5 11

4×4 (таблица соответствия размеров шин и дисков)

Диаметр Размер Ширина обода
Мин. Реко-
менд.
Макс.
15 185/65 R15 5 5.5 6.5
195/80 R15 5 5.5 6.5
195/70 R15 5 6 6.5
205/70 R15 5 6 7
215/80 R15 5.5 6 7
225/75 R15 6 6 7.5
235/75 R15 6 6.5 8
255/75 R15 6.5 7 8. 5
265/70 R15 7 8 9
16 205/80 R16 5 5.5 7
215/70 R16 5.5 6.5 7
215/65 R16 6 6.5 7.5
215/60 R16 6 6.5 7.5
225/75 R16 6 6 7.5
225/70 R16 6 6.5 7.5
235/85 R16 6 6.5 7.5
235/70 R16 6 7 8
235/60 R16 6. 5 7 8.5
245/70 R16 6.5 7 8
255/70 R16 6.5 7.5 8.5
255/65 R16 7 7.5 9
265/70 R16 7 8 9
275/70 R16 7 8 9
17 225/65 R17 6 6.5 8
225/55 R17 6 7 8
235/65 R17 6.5 7 8.5
235/55 R17 6.5 7.5 8. 5
245/65 R17 7 7 8.5
255/60 R17 7 7.5 9
255/50 R17 7 8 9
265/65 R17 7.5 8 9.5
265/70 R17 7 8 9
275/65 R17 7.5 8 9.5
275/55 R17 7.5 8.5 9.5
18 225/55 R18 6 7 8
235/60 R18 6.5 7 8.5
235/50 R18 6. 5 7.5 8.5
255/60 R18 7 7.5 9
255/55 R18 7 8 9
255/45 R18 8 8.5 9.5
265/60 R18 7.5 8 9.5
285/50 R18 8 9 10
19 255/55 R19 7 8 9
255/50 R19 7 8 9
275/45 R19 8.5 9 10.5
285/45 R19 9 9.5 10. 5
20 255/50 R20 7 8 9
275/50 R20 7.5 8.5 9.5
275/40 R20 9 9.5 11
295/40 R20 10 10.5 11.5
315/35 R20 10.5 11 12.5
21 295/35 R21 10 10.5 11.5
22 285/35 R22 9.5 10 11
295/30 R22 10 10.5 11
23 315/25 R23 11 11. 5 12

Коммерческие авто (таблица соответствия размеров шин и дисков)

Диаметр Размер Ширина обода
Мин. Реко-
менд.
Макс.
13 155/80 R13 4 4.5 5
165/70 R13 4.5 5 5
14 165/70 R14 4.5 5 5
165/75 R14 4 4.5 5
175/65 R14 5 5 5. 5
175/75 R14 4.5 5 5.5
185/75 R14 4.5 5 6
185/80 R14 4.5 5 6
195/75 R14 5 5.5 6
195/80 R14 5 5.5 6
205/75 R14 5 5.5 6.5
15 185/80 R15 4.5 5 6
195/70 R15 5.5 6 6
205/65 R15 5.5 6 6.5
205/70 R15 5. 5 6 6.5
215/65 R15 6 6.5 7
215/70 R15 6 6.5 7
225/70 R15 6 6.5 7
16 6.5/100 R16 4.5 4.5 6
175/75 R16 4.5 5 5.5
175/80 R16 4.5 5 5.5
185/75 R16 4.5 5 6
195/60 R16 5.5 6 6.5
195/65 R16 5.5 6 6
195/75 R16 5 5. 5 6
205/65 R16 5.5 6 6.5
205/75 R16 5 5.5 6.5
215/60 R16 6 6.5 7
215/65 R16 6 6.5 7
215/75 R16 5.5 6 7
225/60 R16 6.5 6.5 7.5
225/65 R16 6 6.5 7
225/75 R16 6 6 7
235/65 R16 6.5 7 7.5

Торговые марки в нашем магазине

Вы успешно подписались на получение новостей с сайта sa. ru.

Перейти в личный кабинет

Подписаться на наши новости

Введите имя

Нажимая кнопку «Подписаться», я согласен что ознакомлен с условиями политики конфиденциальности читать, и даю согласие на обработку своих персональных данных и получение информационных и рекламных материалов

Узнайте первыми и получите больше выгоды подписавшись на наши новости. Мы организуем информирование наших подписчиков о всех акциях и специальных предложений в первую очередь.

Мы используем файлы cookies, чтобы учесть предпочтения и улучшить работу сайта. Продолжая использовать данный сайт, Вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookies.

Какие параметры колеса можно изменить без последствий — на что влияет изменение размера шин и дисков — журнал За рулем

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).

Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).

Материалы по теме

ГИБДД прописала требования к переделанным автомобилям

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

  • 185 — ширина профиля шины в мм
  • 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
  • R — обозначение шины радиальной конструкции
  • 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

Материалы по теме

Уход для колес: проверяем средства для дисков и шин

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1. 6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.

Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.

Материалы по теме

Тест шин «За рулем» — измеряем тормозной путь в жару и в холод

Воздуха между диском и шиной стало заметно больше. Вырос и наружный диаметр колеса (на 9 мм). В результате, плавность хода стала фантастической. При преодолении неровностей дороги автомобиль, изначально не славящийся энергоемкой подвеской, стал напоминать сверхкомфортные на российских дорогах автомобили семейства логанообразных. Мягко, тихо, плавно. Все проблемы убитых российских дорог и жесткой корейской подвески растворились. Гонять он не планирует, потому возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень больших скоростях его не волнует.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

Типичный пример низкопрофильной шины.

Типичный пример низкопрофильной шины.

Материалы по теме

Давление в шинах: ваша норма

Смотрится эффектно, но страдает в первую очередь плавность хода. Да и повредить колесо на плохой дороге шансов куда больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины противостоять ударным нагрузкам. Во всем нужно знать меру. Возвращаясь к нашему примеру, автомобили Рио и Солярис в дорогих комплектациях щеголяют 16-дюймовыми дисками с шинами размерностью 195/55 R16. В данном случае можно немного «поиграть» размерами. Например, шина 195/60 R16 без проблем разместится в нише колеса, поскольку ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Просвет подрастет на приличные 9,5 мм, но про мягкость хода, которую обеспечивают 15-дюймовые диски базовой модификации, можно забыть.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Вылет колесного диска — это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.

Вылет колесного диска — это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Натянуть узкие и недорогие шины на диски, больше напоминающие солидные отрезки труб с закраинами, конечно, можно, но деформация каркаса шины вскоре приведет ее в негодность. Много на таких не наездишь.

Натянуть узкие и недорогие шины на диски, больше напоминающие солидные отрезки труб с закраинами, конечно, можно, но деформация каркаса шины вскоре приведет ее в негодность. Много на таких не наездишь.

Даже крупные кроссоверы, которые в сравнении с седанами представляются этакими увальнями, при установке низкопрофильных шин начинают управляться на оценку не менее чем «хорошо».

Даже крупные кроссоверы, которые в сравнении с седанами представляются этакими увальнями, при установке низкопрофильных шин начинают управляться на оценку не менее чем «хорошо».

На утилитарном Соболе любитель тюнинга установил диски, изрядно увеличившие колею. Гарантированы любопытные взгляды окружающих, а также уменьшенный ресурс ступичных подшипников и амортизаторов.

На утилитарном Соболе любитель тюнинга установил диски, изрядно увеличившие колею. Гарантированы любопытные взгляды окружающих, а также уменьшенный ресурс ступичных подшипников и амортизаторов.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Плюсы

Минусы

Увеличение клиренса. На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.

Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.

Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).

Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины.

Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины.

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем. Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

Разваренные диски могут заинтересовать сотрудников ДПС, ведь использование таких дисков — это прямое вмешательство в конструкцию автомобиля, что запрещено. В таком случае можно попробовать убедить гаишника в том, что вы «добираетесь до места проведения ремонта с соблюдением необходимых мер безопасности».

Разваренные диски могут заинтересовать сотрудников ДПС, ведь использование таких дисков — это прямое вмешательство в конструкцию автомобиля, что запрещено. В таком случае можно попробовать убедить гаишника в том, что вы «добираетесь до места проведения ремонта с соблюдением необходимых мер безопасности».

В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.

А что, если поставить колеса побольше? — экспертиза ЗР

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

А что, если поставить колеса побольше? — экспертиза ЗР

Какая разница в производительности между 15-дюймовыми, 16-дюймовыми и 17-дюймовыми шинами (при прочих равных условиях)?

    • М

    • Безумный Роджер

  • опубликовано

    5 лет назад

Какая *производительность* разница между 15-дюймовыми, 16-дюймовыми и 17-дюймовыми шинами
(при прочих равных условиях)?
Предположим, что штатное колесо 16 дюймов, и
проигнорируем тот факт, что показания спидометра будут другими, и
проигнорируем очевидную проблему неэффективной установки колесной арки, поскольку они явно не являются
изменениями производительности.
Какие *производительность* изменения вызовет шина на один дюйм больше или меньше?
По сути, мне интересно, почему люди почти повсеместно хотят колеса большего размера,
, где все, о чем я спрашиваю, – это компромиссы производительности.

Загрузка данных потока…

    • Д

    • дадиOH

  • опубликовано

    5 лет назад

Большее колесо = меньше бензина на заданное расстояние и меньше износ шин.

    • Ф

    • Фрэнк

  • опубликовано

    5 лет назад

Людям может быть интересно знать, что просто поставив вопрос в том виде, в каком он Google выдаст такие результаты:

ссылка на форматирование

    • Е

    • Эд Павловски

  • опубликовано

    5 лет назад

Основная причина — внешний вид. В конце 50-х автопроизводители перешли на 14-дюймовые колеса. колеса, чтобы сделать автомобили ниже. Десятилетия спустя это не так важно, как большие блестящие колеса.
Средний водитель заметит небольшую разницу в повседневной езде, большинство автомобилей спроектированы с учетом размера колес. Больший диаметр шины прослужат немного дольше, так как расстояние за один оборот больше.
Профиль шины также влияет на производительность. Низкопрофильный внешний вид гладкий, но воздушные шары лучше на кочках.
Здесь вы найдете фактические результаты тестов.

ссылка на форматирование

    • Д

    • дпб

  • опубликовано

    5 лет назад

Эд разместил ссылку на хорошую оценку эффекта ускорения благодаря эффект крутящего момента; то, что не рассматривается в этой статье, является чистым эффектом езда по шоссе с пробегом, где больший диаметр соответствует меньшему оборотов в минуту на заданной скорости, как предполагается в статье, все остальное сохраняется постоянный. Я не видел фактических данных, поэтому не знаю, где сеть результатом будет…
Еще одна вещь, которую я хотел бы отметить по размеру и относительной стоимости – получил программу автомобиль Enclave несколько лет назад и не думал о конкретном колесе размер, хотя заметил, что они были большими. На самом деле это реальная польза для нам, так как это дает дополнительный дорожный просвет, так что плюс полный привод это была хорошей полевой машиной для SWMBO, так как она такая короткая, что 4WD K2500 – это настоящий медведь для нее, чтобы войти / выйти. Большой диаметр также сглаживает Эффект стиральной доски для гравийной дороги заметно увеличивается.
Большой недостаток в том, что это 19″, а не 18 или 20 и есть огромная надбавка (+) к стоимости 19-дюймовой шины по сравнению с любой из другие из-за, я думаю, просто относительного количества транспортных средств, использующих их … так что, если вы рассматриваете транспортное средство и такие детали, как будущее расходы на техническое обслуживание, оставить 19-дюймовые колеса в списке “не ходи туда!”. ..
(+) отмечу, что давно не изучал этот вопрос; наблюдение основан на той разрушенной вскоре после того, как мы получили машину, и она была примерно на 100 долларов дороже, чем 20-дюймовая для той же шины (Michelin iirc, хотя я не знаю серии otomh).

    • М

    • Безумный Роджер

  • опубликовано

    5 лет назад

Спасибо за ту статью, где 3 основных вывода…
“Если диаметр колеса увеличивается на один дюйм, высота шины должны уменьшаться соответственно, чтобы компенсировать, чтобы сохранить общий диаметр тот же.”
“С большими колесами и шинами с более низким профилем ?X и, как следствие, более коротким боковины ?X они??жестче и меньше воздушной и резиновой подушки чем раньше, увеличивая вероятность того, что попадание в большую выбоину может повредить шину, колесо или и то, и другое.
“Например, 18-дюймовая шина будет весить как минимум пару фунтов больше, чем 16- или 17-дюймовая шина. Это может относиться и к более крупному колесо.”
Подводя итог тому, что говорится в статье о переходе на колеса большего диаметра… + Общая подвеска автомобиля остается на том же дорожном просвете + Значительно снижена воздушная «амортизация» шин. + заметно увеличивается неподрессоренная масса

    • М

    • Безумный Роджер

  • опубликовано

    5 лет назад

Спасибо за эту тестовую статью, связанную с производительностью,

ссылка на форматирование

Где 3 основных вывода, связанных с производительностью… “сила может быть рассчитана примерно в 460 ньютонов. Теперь увеличьте это диаметр колеса до комплекта 19-inch . .. Запустите вычисление еще раз и эта движущая сила уменьшится до 360 ньютонов… в уменьшении ускорения указанных колес.”
“Экономия топлива также неизбежно пострадает из-за того, что двигатель должен прилагайте больше усилий, чтобы вращать колеса”
“Колеса меньшего диаметра облегчат управление, поскольку каждое вращение колеса покрывает более короткое расстояние, а значит более острое корректировки могут быть сделаны во время поворота по сравнению с большим диаметром шина”
Резюмируя сказанное в статье о переходе на колеса большего диаметра… + Двигатель передает меньшую движущую силу в пятно контакта колеса + Что приводит к снижению ускорения и снижению расхода топлива + И будет снижение управляемости (при прочих равных)

    • М

    • Безумный Роджер

  • опубликовано

    5 лет назад

Я был удивлен, что все, что связано с производительностью, связано с покупкой больших колес. вы же отметили в тех двух статьях негатив, в том числе и расход топлива.
Их аргумент в пользу экономии топлива заключался в том, что двигатель должен работать больше, чтобы в результате получается одинаковая величина крутящего момента в пятне контакта.
Используя их числа, 360 ньютонов составляют 78% от 460 ньютонов, при прочих равных условиях. С другой стороны, 460 ньютонов составляют 128% от 360 ньютонов.
Кажется, что потеря крутящего момента на 1/4 в пятне контакта поразительна. огромный, не так ли?
Учитывая, что устойчивые скорости движения по шоссе должны преодолевать силу трения (где заметно сопротивление ветру на скорости), потеря ~25% доступный крутящий момент по-прежнему будет отсутствовать на шоссейных скоростях – не так ли?

    • М

    • Безумный Роджер

  • опубликовано

    5 лет назад

Я бы интуитивно согласился с вами, но две упомянутые статьи не согласен с нашей интуицией.
Вместе, как сказано в двух статьях (с разницей в один дюйм)… + Двигатель передает примерно на 25% меньше движущей силы в пятно контакта колеса + Что приводит к снижению ускорения и снижению расхода топлива + И будет снижение управляемости (в основном в поворотах) + И этот неподрессоренный вес заметно увеличивается + В дополнение к уменьшению «воздушной амортизации» шин + В то время как общая подвеска автомобиля остается на прежнем дорожном просвете

    • Т

    • trader_4

  • опубликовано

    5 лет назад

Я думаю, что в этих расчетах они предполагают диаметр все колесо увеличивается на величину увеличения колеса. Что обычно это не так. Обычно с колесом большего диаметра сделать с шиной с более низким профилем, чтобы общий диаметр не измениться почти так же, а может и не измениться вообще. я бы тоже отнеслась скептически теоретические цифры по таким вещам, как экономия топлива, в отличие от тестов данные.

    • М

    • Безумный Роджер

  • опубликовано

    5 лет назад

Это справедливая оценка, что общий диаметр колеса зависит как от диаметра обода, так и от соотношения сторон шины.
Учитывая это, вы хорошо заметили, что у нас есть две разные ситуации. когда мы меняем размер колеса.
+ Меняем только размер колеса (и больше ничего) + Опускаем профиль одновременно (при этом диаметр остается прежним)
Я не подумал об этой ситуации, когда впервые задал вопрос. Я просто пытался понять, почему людям нравятся большие колеса. (Я уже знал о внешнем виде, но хотел узнать о производительности.)
Поскольку я не тот, кто ставит 20-дюймовые колеса на Honda Civic, я должен спросите здесь, стремится ли большинство людей, которые покупают колеса увеличенного размера со склада, оставить общий диаметр таким же, как на складе, или, если они позволяют общий диаметр увеличить?

    • Ф

    • Фрэнк

  • опубликовано

    5 лет назад

Мне это показалось интересным, и в первом предложении говорится: «Они выглядят круто».

    • М

    • Безумный Роджер

  • опубликовано

    5 лет назад

Мне нужно исправить сводку, основываясь на различии, которое указал trader_4. что может быть или не быть увеличение общего диаметра.
Поскольку я не устанавливаю 20-дюймовые колеса на Honda Civic, я должен спросите здесь, является ли общая тенденция поддерживать общий диаметр колеса и шины в сборе, или, если большинство людей увеличат общую диаметр?

    • М

    • Безумный Роджер

  • опубликовано

    5 лет назад

Я согласен, что люди делают что-то только из-за внешнего вида, но что странно, так это то, что кажется, нет ни одного положительного влияния на производительность габаритный больший диаметр «шина-колесо в сборе».
Я не ожидал значительного прироста производительности, но ожидал при хотя бы одно-два преимущества – а не все минусы по двум статьям принято к сведению.
Если диаметр колеса и шины в сборе увеличивается на один дюйм в целом из-за увеличения размера обода на один дюйм – и при условии, что все остальное сохраняется равным по материалам, соотношению сторон и ширине протектора – тогда в двух статьях сказано… + Двигатель передает примерно на 25% меньше движущей силы в пятно контакта колеса + Что приводит к снижению ускорения + И какое снижение расхода топлива (предположительно на все времена) + И неподрессоренная масса увеличивается на несколько фунтов
Главным поразительным числом является тот факт, что крутящий момент, ощущаемый на колесах, поразительно меньше для изменения общего диаметра на один дюйм.
Предположительно потеря крутящего момента происходит на всех скоростях (почему бы и нет?) поэтому что лишает нас одного интуитивного преимущества в производительности шоссе MPG.

    • Р

    • лучник

  • опубликовано

    5 лет назад

Блинг. Эта тема была избита до смерти месяц или два назад. Когда кто-то говорит, что колеса большего диаметра должны быть эффективными, потому что они используются на гоночные автомобили спрашивают их, какой размер колес обязателен для F1 или NASCAR, и какие гонки они имели в виду помимо Fast & Furious франшиза.

    • Р

    • лучник

  • опубликовано

    5 лет назад

Для чего-то вроде Honda Civic общий диаметр, вероятно, близок. к настройке OEM. Мало ли что можно засунуть в нишу колеса.

    • Н

    • втулки

  • опубликовано

    5 лет назад

Я бы посмотрел на водителей, у которых слишком большие колеса. и сделать вывод что это

_совсем не странно_

что моды основаны исключительно на изображении.. Джон Т.

    • М

    • Безумный Роджер

  • опубликовано

    5 лет назад

Мне трудно понять, что преимущества в производительности равны нулю. от установки шины и колеса на один дюйм большего диаметра.
Большинство вещей, сделанных для “видимости”, имеют сходство с реальностью, подумал я.
Например, низкопрофильные шины обеспечивают лучшую управляемость, т.е. почему (я полагаю) я вижу внедорожники со сверхнизкопрофильными шинами (потому что они хотят выглядеть лучше управляемым транспортным средством).
Точно так же заднее крыло имеет генезис в реальной аэродинамической теории, поэтому я понимать, что люди хотят выглядеть как быстрая машина (хотя на скорости 60 миль в час крыло, наверное, просто для красоты).
То же, с двойным выхлопом или воздухозаборником на капоте, оба из которых позволяют двигателю легко вводить и выталкивать воздух (что, по сути, и есть двигатель делает).
Меня немного смущает вся эта производительность.
В отличие от приведенных выше примеров, где внешний вид должен воспроизводить ситуации, когда на самом деле прирост производительности есть, если нет прироста производительности большие колеса, тогда как *выглядит* больших колес выглядит так, как вы получаете прирост производительности?

    • М

    • Безумный Роджер

  • опубликовано

    5 лет назад

Но вы почти всегда можете добавить колесо с шиной в сборе с однодюймовым разница в диаметре, не так ли?

    • М

    • Безумный Роджер

  • опубликовано

    5 лет назад

Психологическая проблема, с которой я столкнулся, связанная с “побрякушками” в отношении гоночных автомобилей. заключается в том, что большие колеса, по-видимому, не дают никаких преимуществ в производительности, даже для гоночных автомобилей.
Какой гоночный автомобиль выигрывает от снижения крутящего момента при контакте с ведущим колесом на 25 %? патч например?

Могу ли я заменить 15-дюймовые колеса на 16-дюймовые?

Колеса любого транспортного средства являются его важной частью. Это не только повлияет на то, насколько безопасен ваш автомобиль, но и на то, насколько хорошо он работает. Владельцы автомобилей часто хотят обновить шины своего автомобиля, чтобы выделить свой автомобиль. Другие обновляют, потому что у них уже давно есть колеса и диски на машине, и они готовы к переменам. А еще есть люди, которые заменят все 4 шины, когда одна из них спустится.

1 Могу ли я заменить 15-дюймовые колеса на 16-дюймовые?

2 Как работает концепция размера плюс?

3 Каковы плюсы и минусы замены 15-дюймовых колес на 16-дюймовые?

4 Советы по уходу за шинами

4. 1 В заключение

Некоторым автолюбителям очень нравится, как большие колеса смотрятся на машине. Они считают, что автомобиль выглядит более эстетично, когда меньшие колеса заменяются большими. Некоторые люди говорят, что при покупке автомобиля просто оставьте колеса такими, какие они есть, но другие наложат вето на эту идею и будут настаивать на увеличении размера. Эта концепция больших размеров не является новой идеей, так как многие используют ее уже некоторое время.

Здесь мы обсудим, можно ли заменить 15-дюймовые колеса на 16-дюймовые.

Можно ли заменить 15-дюймовые колеса на 16-дюймовые?

Да, вы можете заменить 15-дюймовые колеса на 16-дюймовые. Вы должны сначала понять, что ваши 15-дюймовые колеса будут работать только с 15-дюймовыми шинами. Точно так же 16-дюймовое колесо будет работать только с 16-дюймовыми шинами.

Вы также должны быть уверены, что 15-дюймовые и 16-дюймовые колеса имеют одинаковую разболтовку. Различные производители используют разное расстояние между болтами или даже используют разное количество болтов.

Простой способ проверить, можно ли заменить 15-дюймовое колесо на 16-дюймовое, — это поставить оба колеса рядом. Они одинаковой высоты и ширины? Или есть огромная разница? Если они близки, есть большая вероятность, что вы сможете заменить меньшее на большее. Однако, если 16-дюймовый намного больше 15-дюймового, вы рискуете потереть раму, крыло или бампер.

Как работает концепция больших размеров?

Когда колесо вашего автомобиля становится больше, размер боковины шины должен быть меньше, чтобы диаметр шины оставался прежним. Поступая таким образом, вы сможете не только поддерживать правильность показаний спидометра, но и сохранять неизменной передачу. И вы также сможете быть уверены, что шины и колеса подходят к крыльям. Много раз, если вы покупаете колеса и диски большего размера в диаметре, они также будут иметь увеличенную ширину.

Если вы не уверены, подойдет ли диск определенного размера для вашего автомобиля, лучше всего обратиться к механику или к тому, кто работает в магазине шин или автозапчастей.

Каковы плюсы и минусы замены 15-дюймовых колес на 16-дюймовые?

Самый большой плюс, который многие видят при замене 15-дюймовых колес на 16-дюймовые, заключается в том, что эстетический вид нравится многим.

Второе преимущество, которое мы видим в размерах plus, заключается в улучшении управляемости на дороге. Когда вы увеличиваете размер колес, высота боковины увеличивается. Это означает меньшее раскачивание шин, что повышает устойчивость вождения.

Почти во всем есть плюсы, но есть и минусы, связанные с заменой 15-дюймовых колес на 16-дюймовые. С большим колесом будет тяжелее. Это означает, что вес автомобиля будет затруднять маневрирование или управление. Автомобиль также будет труднее разгоняться, а экономия топлива будет не такой хорошей, как на колесах меньшего размера.

Советы по уходу за шинами

Независимо от того, сохраните ли вы свои 15-дюймовые колеса или увеличите их размер до 16 дюймов, вам все равно придется обслуживать шины для оптимальной работы. Вот несколько советов, которые помогут вашим шинам выглядеть и работать наилучшим образом.

  1. Каждый месяц проверяйте давление в шинах. Это особенно важно делать в холодные зимние месяцы, так как шины теряют больше воздуха. Фактически, они обычно теряют один фунт на квадратный дюйм (PSI). Ваши шины следует проверять при каждой замене масла и перестановке шин, но, поскольку это не происходит каждый месяц, вам нужно будет добавить это в свой список запланированных действий с автомобилем.
  2. Меняй шины! Их следует менять каждые 6000-8000 миль. Это не очень дорого, когда механик делает эту услугу. Однако во многих случаях, если вы купите у них новый комплект шин, они добавят его бесплатно.
  3. Осмотрите шины. Это важно делать при длительных поездках, а также на регулярной основе. Обращайте внимание на все, что могло проколоть шины, например, на гвозди. Вы также должны искать трещины или выпуклости. Также обратите внимание на протектор колес. Если это не очень хорошо, вам следует подумать о приобретении новых шин.
  4. Если ваши шины изношены, замените их сейчас же. Не ждите, пока им станет хуже. Когда вы ездите на лысеющих шинах, вы подвергаете опасности свою жизнь, а также жизни всех, кто находится с вами в машине. И другие водители на дороге. Мы понимаем, что шины стоят дорого, но если за ними правильно ухаживать, они прослужат дольше.
  5. Вы когда-нибудь собирали машину так, чтобы она была полностью заполнена, а потом ехали куда-нибудь в отпуск? Этого следует избегать любой ценой, так как это сильно давит на шины. Никогда не увеличивайте вес автомобиля больше, чем указано на табличке на дверной раме.

В заключение

Многие принимают решение заменить свои 15-дюймовые колеса на 16-дюймовые. Это придает автомобилю другой вид, который многие находят привлекательным. Когда это сделано правильно, нет ничего плохого в том, чтобы увеличить размер ваших шин. Хотя внешний вид подходит не для всех и не для каждой машины, его может рассмотреть любой, кто находит интригующим внешний вид увеличенных колес.

Можно ли поставить 15-дюймовые шины на 16-дюймовые диски? (Полное руководство)

При покупке новых шин размер имеет значение. Однако при всем разнообразии размеров шин может быть трудно точно определить, какие шины подходят к каким дискам.

Поэтому, если у вас 16-дюймовые диски, вам может быть интересно, можно ли установить на них 15-дюймовые шины. Если вы хотите узнать, продолжайте читать, чтобы увидеть, что я узнал!

Вы не можете установить 15-дюймовые шины на 16-дюймовые диски, потому что отверстие в середине шины будет слишком маленьким, чтобы поместиться вокруг обода, что сделает невозможным безопасное надевание. Другими словами, он буквально не подходит. Однако в большинстве случаев вы можете заменить свои 16-дюймовые диски на 15-дюймовые.

Для получения дополнительной информации о том, какие шины можно установить на 16-дюймовые диски, продолжайте читать ниже, чтобы получить больше полезных фактов и советов!

Шины какого размера можно поставить на 16-дюймовый обод?

Как следует из названия, вам нужно будет установить 16-дюймовые шины на 16-дюймовые диски. Тем не менее, вы можете установить на эти диски разные шины, если они имеют размер 16 дюймов.

В общем, на 16-дюймовые диски нельзя поставить колеса большего или меньшего размера, а для этого придется брать совершенно новые диски.

Можно ли поставить на обод шину другого размера?

В какой-то степени вы можете использовать шины другого размера на своих дисках, если середина шины имеет тот же размер, потому что, если она слишком большая или слишком маленькая, она не поместится на вашем диске в все.

При этом внешняя сторона шины может быть меньше или больше. Во многих случаях внешний вид шины не имеет большого значения, вместо этого важно, чтобы шина могла поместиться на вашем ободе.

Можно ли поставить 14-дюймовую шину на 16-дюймовый обод?

Вы не можете установить 14-дюймовую шину на 16-дюймовый обод, потому что отверстие в середине шины не будет достаточно большим, чтобы поместиться на обод, в результате чего вы получите шину, полностью не в состоянии сесть на вашу машину для начала.

Скорее всего, чтобы установить на автомобиль 14-дюймовую шину, вам понадобятся 14-дюймовые диски. Однако часто бывает непросто просто изменить размер обода на вашем автомобиле.

Таким образом, вы, скорее всего, не сможете установить 14-дюймовую шину на автомобиль с 16-дюймовыми дисками, не прыгая через множество обручей. Вместо этого рекомендуется искать 16-дюймовые шины, которые отвечают всем требованиям.

Можно ли поставить шины большего размера на 16-дюймовые диски?

Возможность использования шин большего размера на 16-дюймовых дисках во многом зависит от того, что вы подразумеваете под словом «больше».

Например, внешний диаметр колеса не имеет никакого отношения к тому, подойдет ли шина на ваши диски. Вместо этого имеет значение только внутреннее отверстие.

Для автомобиля с 16-дюймовыми дисками нужны шины с 16-дюймовым внутренним отверстием. В противном случае шина не защелкнется на вашем ободе и ее нельзя будет использовать.

Однако вы можете приобрести шины большего наружного диаметра и установить их на свой 16-дюймовый обод. Пока они действительно могут поместиться на обод, общий размер шины не имеет большого значения.

Вы также должны хорошо подумать о колесе вашего автомобиля, потому что массивные шины не подходят для большинства автомобилей. Обычно лучше проверить руководство пользователя, чтобы выяснить, какие шины лучше всего подходят для вашего автомобиля.

Имеет ли значение ширина для дисков?

При установке шин на автомобиль ширина обода влияет на ширину шины. Когда вы устанавливаете шину на узкий обод, ширина этой шины, вероятно, несколько пострадает.

При этом разница не один к одному. В частности, считается, что ширина шины изменяется на 1/5 дюйма на каждые полдюйма изменения обода.

Ширина шины имеет значение, потому что чем больше ширина шины, тем больше контакт с дорогой она получает. В свою очередь, более широкие колеса будут иметь лучшее сцепление с дорогой и управляемость. В конце концов, они буквально будут касаться большей части дороги.

По этой причине многие люди предпочитают более широкие шины. Однако это не означает, что ваш автомобиль может поддерживать более широкие шины.

Поэтому вам необходимо учитывать, что в вашем руководстве пользователя говорится о шинах разных размеров, а также о том, что могут поддерживать ваши диски.

Что произойдет, если установить на автомобиль шину неправильного размера?

Шины могут иметь неправильный размер по-разному. Во-первых, слишком высокие шины могут повысить вероятность опрокидывания автомобиля, поскольку они поднимают центр тяжести.

Кроме того, очень высокие шины могут натирать внутреннюю часть износа колеса. В конце концов, это повлияет на износ шины и приведет к проблемам с управлением.

По всей вероятности, шины тоже не прослужат так долго.

Установка шины неправильной ширины на транспортное средство также важна, особенно если шины слишком тонкие. Даже если они имеют правильный размер, у слишком тонких шин могут возникнуть проблемы с удержанием вашего автомобиля.

В этом случае часто возникают проблемы с управлением, особенно если речь идет о снеге и льду.

Можно ли поставить шины меньшего размера на обод большего размера?

Все шины должны быть одного размера с ободом. В противном случае они не смогут прикрепиться к большим дискам, потому что отверстие посередине недостаточно длинное.

С учетом сказанного, ширина немного отличается, и у вас больше свободы действий, когда речь идет о ширине дисков и шин. Тем не менее, вы все равно хотите максимально приблизиться к размеру ваших дисков.

Чтобы узнать больше о дисках и шинах, вы также можете проверить наши сообщения о том, из чего сделаны диски, если шины поставляются с дисками, а также через шины, пропускающие воздух вокруг обода.

Заключение

Когда вы устанавливаете новые шины на свой автомобиль, вам необходимо подобрать их в соответствии с размером обода вашего автомобиля. В противном случае вы вообще не сможете поставить шины на свой автомобиль.

Следовательно, если у вас 16-дюймовые диски, вам понадобятся шины с 16-дюймовым отверстием посередине. Хотя вы можете изменить размер обода, часто лучше купить шины, которые подходят к вашим текущим ободам.

Все, что вам нужно знать о колесах Jeep Wrangler

Базовая конструкция колеса

Стандартное колесо вашего Jeep представляет собой цельную конструкцию, но доступны составные колеса, включая бортовые замки. Если бы мы разобрали колесо на части, оно состояло бы из внутренней и внешней кромки, центрального цилиндра и монтажной пластины/лица.

Что такое вылет колеса Jeep Wrangler?

Вылет колеса — это расстояние от установленного колеса до внутренних компонентов джипа (амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, внутренние крылья и т. д.). В двух словах, смещение должно иметь дело с тем, насколько далеко «от» центральной линии на самом деле находится колесо. В зависимости от того, хотите ли вы, чтобы колесо располагалось близко или далеко по отношению к крылу колеса, вам нужно будет использовать измерения смещения. Положительное смещение вытолкнет монтажную поверхность наружу по направлению к улице. В результате получается менее глубокая тарелка, и большая часть колеса прячется ВНУТРИ крыла. Отрицательное смещение будет делать обратное, создавая более глубокую тарелку и открывая большую часть колеса СНАРУЖИ крыла. Смещение измеряется в миллиметрах, что является быстрой точкой отсчета, чтобы убедиться, что вы смотрите на смещение, а не назад.

До и после: комплект расширителей крыла JK

Что такое реверс колеса?

Обратный шаг объяснить немного проще, это размер монтажной поверхности до задней кромки колеса (внутренняя кромка). Это измерение напрямую влияет на то, будет ли задняя часть колеса соприкасаться с внутренними компонентами джипа (амортизаторы, стойки стабилизатора, внутренние крылья и т. д.). Вы можете поиграть со смещением, чтобы отодвинуть колесо дальше, используя проставки или адаптеры, но обратный шаг является заданным значением, когда речь идет об измерении фактического колеса. Задний интервал измеряется в дюймах, что является быстрой точкой отсчета, чтобы убедиться, что вы смотрите на задний интервал, а не на смещение.

TJ Rubicon с колесами Mammoth Wheels и шинами BFGoodrich

Как вы работаете со смещением и возвратом?

Теперь, когда мы поняли разницу между смещением и возвратом, как оба числа работают вместе? Из коробки колесо настроено на определенное смещение и задний ход. Как объяснялось ранее, смещение — это расстояние (положительное или отрицательное) до монтажной поверхности от центра колеса. Это скажет нам, насколько далеко колесо будет сидеть под крыльями.

Зазор — это расстояние от монтажной поверхности и внутренней кромки, и это позволит нам узнать, будет ли задняя часть колеса соприкасаться с какими-либо внутренними компонентами джипа, такими как подвеска, тяги стабилизатора поперечной устойчивости и т. д. Если мы сталкиваемся с проблемой, когда зазор слишком велик и соприкасается с внутренними компонентами, мы можем увеличить смещение, используя прокладки. Они придают колесу более положительное направление, выталкивая монтажную поверхность дальше, что, в свою очередь, создает больше пространства между внутренней кромкой колеса и внутренними компонентами джипа. В данном случае отступ не изменился, но мы увеличили смещение, что даст нам необходимый зазор.

Вопреки этому сценарию, если колесо слишком сильно выступает за крыло, мы можем сбрить часть монтажной поверхности, уменьшив вылет колеса. Опять же, отступ не меняется. Единственное изменение заключается в том, что колесо расположено под крылом. Важно отметить, что шлифовка монтажной поверхности является сложной задачей и может привести к получению слегка неровной поверхности, что, в свою очередь, может ощущаться во время вождения. Вы всегда должны стремиться начать с правильного смещения и избегать необходимости уменьшать смещение.

Комплект для разъединения переднего стабилизатора поперечной устойчивости для подъемных JK 2,5–6 дюймов

Jeep Wrangler Стандартные размеры колес и проушины

Характеристики JL Рэнглер Дж. К. Рэнглер ТиДжей Рэнглер YJ Wrangler
Расположение болтов 5 х 5 дюймов 5 х 5 дюймов 5 х 4,5 дюйма 5 х 4,5 дюйма
Размер зажимной гайки 14 мм x 1,5 дюйма 1/2 x 20 1/2 x 20 1/2 x 20
Заводской размер колеса 17-18 дюймов 17-18 дюймов 15-16 дюймов 15-16 дюймов
Центральное отверстие ступицы 71,5 мм 71,5 мм 71,5 мм 71,5 мм

Новые колеса для джипа

Стальные диски Jeep

Стальные колеса, также называемые стальными, обычно считаются дешевыми и прочными. Очень популярно использование стальных колес для хранения зимних шин из-за их низкой цены и неприхотливости в обслуживании. Сталь — это прочный и долговечный металл, который вряд ли треснет, но может гнуться. Если стальное колесо прогибается во время движения по бездорожью, его можно отбить до такой степени, что оно будет удерживать воздух. Стальные колеса Jeep не бывают разных стилей, если вы хотите, чтобы они выглядели модно, вы можете установить колпаки.

Плюсы:

  • Дешевле
  • Если его согнуть на тропе, его обычно можно отогнуть, чтобы он удерживал воздух
  • Меньше вариантов
  • Нижний центр тяжести
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Легко перекрашивается
  • Очень трудно взломать

Минусы:

  • Ржавчина
  • Легче гнуть
  • Обычно тяжелее
  • Худшая экономия топлива
  • Также не рассеивает тепло
  • Хуже управляемость
  • Более тяжелые колеса увеличивают тормозной путь

JK Wrangler со стальными колесами

Алюминиевые диски для джипов

Алюминиевые диски

были впервые использованы в 1924 году Этторе Бугатти на Type 35. В настоящее время большинство производителей автомобилей используют алюминиевый сплав для своих колес. Существует несколько различных типов конструкции колес, два из которых наиболее распространены для Wrangler: литые и кованые. Кованые диски легче, плотнее и прочнее литых, поэтому, если вы планируете приобрести алюминиевые диски, вам следует стремиться к кованым комплектам. Алюминиевые колеса, как правило, лучше держатся на бездорожье, потому что алюминий легче, что позволяет использовать больше материала, но при этом он легче стали. Алюминиевые колеса обычно обеспечивают лучшую экономию топлива и управляемость, поскольку они обычно легче, чем стальные.

Плюсы:

  • Обычно легче
  • Лучше ходовые качества
  • Лучшая экономия топлива
  • Лучшее рассеивание тепла
  • Больше вариантов
  • Лучшая управляемость
  • Менее склонен к окислению

Минусы:

  • Больше трещин, чем сталь
  • Литые алюминиевые диски слабее и весят больше, чем кованые
  • Трудно ремонтировать, если вообще возможно
  • Может быть поврежден некоторыми типами чистящих средств
  • Требуется больше обслуживания

Jeep Rubicon с колесами Mammoth 17×9

Алюминий по сравнению со стальным покрытием Долговечность

Алюминиевые и стальные колеса отличаются разной степенью долговечности. Алюминиевые колеса часто имеют порошковое покрытие и обычно хорошо выдерживают большинство погодных условий. Они часто легче стальных колес и обеспечивают лучший уровень производительности на дороге. Однако алюминиевые колеса мягче и их легче повредить на трассе по сравнению со стальными колесами. Таким образом, несмотря на более прочное порошковое покрытие, по сравнению с окрашенным покрытием вероятность повреждения все же выше.

Стальные колеса Jeep прочнее и их сложнее повредить на дороге, но окрашенную поверхность легче поцарапать и подвергнуть металл воздействию окружающей среды, что приводит к ржавчине и возможному разрушению конструкции. Стальные колеса также тяжелее, и их сложнее правильно сбалансировать, что делает их более проблематичными в дороге и повседневном использовании.

Понимание размеров шин

33″, 35″, 37″, что это значит? Это наиболее распространенные размеры модернизированных шин для владельцев Jeep. Их также трудно расшифровать, поскольку производители шин используют комбинацию метрических и стандартных измерений. Чтобы понять размеры шин, давайте начнем с основ. Например, давайте посмотрим на Goodyear Duratrac размером 315/70/17.

  • Первая цифра 315 — это ширина шины в миллиметрах. Итак, этот Duratrac имеет ширину 315 миллиметров или около 12,4 дюймов.
  • Второе число, 70, это высота боковины, которая составляет 70% от ширины. В данном случае 70% от 315, что составляет 220 миллиметров или 8,6 дюйма высоты боковины.
  • Последнее число, 17, это диаметр обода уже в дюймах, чтобы еще больше запутать ситуацию.

Теперь немного математики: умножив высоту боковины в дюймах на два и добавив диаметр обода, вы получите примерный размер колеса в дюймах, который в данном случае равен 8,6 x 2 17 дюймов = 34,2 дюйма. Окончательный размер того, что тогда называют просто 35-дюймовым колесом.



Подписывайтесь: Новые все видео ежедневно!
Подпишитесь на наш канал на YouTube

Как выбрать шины для Jeep Wrangler — 33 против 35 против 37 дюймов

Какой размер выбрать?

Иногда это решение принимается из соображений эстетики или необходимости, по какой бы причине ни были важны плюсы и минусы каждого размера. Как влияет на Jeep увеличение размера шин? Есть несколько компонентов, на которые влияет увеличение размера колеса. Первоначальная проблема заключается в позиционировании колес и их контакте с кузовом и крыльями Jeep. Если вы не поднимете и не исправите подвеску джипа, вы столкнетесь с проблемами трения, чем больше вы едете.

33”: колесо немного больше стандартного, это первый шаг в мире больших колес.

Pro: Для повседневного использования колеса этого размера не требуют особых модификаций Jeep, и если ваша цель чисто внешний вид, то этот вариант даст вам наилучшие результаты с небольшим вмешательством в Jeep.

Против: Если вы планируете ездить на своем Jeep по бездорожью, этот размер колеса обеспечит очень небольшое улучшение клиренса, чем стандартные, и потребует, по крайней мере, «комплекта для выравнивания» или небольших подъемников «увеличения бюджета», чтобы обеспечить вам достаточный просвет между колесо и джип. Расход бензина немного уменьшился.

Применение: легкое внедорожное использование на грунтовых дорогах и заснеженной/гравийной местности. Этот размер колеса лучше подходит для минимальных перепадов высот и зелено-синих уровней трассы.

Комплект для выравнивания на JK

35”: это, вероятно, самый распространенный размер обновления колес для владельцев Jeep.

Pro: идеально подходит для повседневной езды, обеспечивает больший дорожный просвет и больше вариантов шин на выбор.

Против: для этого размера шин потребуется «комплект для выравнивания» или «увеличение бюджета», чтобы даже установить на джип и ездить по улице. Немного страдает управляемость, особенно на 2-дверных джипах. Если вы планируете ездить по бездорожью, вам понадобится как минимум 2,5-дюймовый подъемник для клиренса. Расход бензина также снижается.

Применение: умеренное использование на бездорожье с большими перепадами высот, требующими значительного шарнирного сочленения. Идеально подходит для трасс сине-черного уровня.

37”: Как правило, эти колеса большего размера чаще встречаются на четырехдверных джипах, поскольку более длинная колесная база лучше подходит как для внешнего вида, так и для ощущений от колес джипа такого размера.

Pro: Увеличенный дорожный просвет дает большое преимущество при движении по бездорожью, наряду с более широкими возможностями шарнирного сочленения.

Против: В зависимости от фактического размера колеса вам понадобится более крупный и дорогой подъемник с большим количеством компонентов. Управляемость сильно пострадает, а расход топлива заметно уменьшится.

Применение: для тяжелых условий бездорожья со значительными перепадами высот. Идеально подходит для черных трасс.

Какие еще моды мне нужны с большими колесами?

В зависимости от размера колеса, которое вы также обновляете, вам может потребоваться изменить несколько компонентов Jeep. Вот некоторые из наиболее распространенных.

33”: на большинстве джипов можно установить 33-дюймовые колеса без каких-либо модификаций. Если вы хотите поехать по бездорожью, вам нужно будет установить небольшой выравнивающий комплект 1–2,5 дюйма, чтобы немного приподнять джип и избежать любого потенциального контакта во время артикуляции.

35 дюймов: во избежание любого контакта вам потребуется использовать как минимум 1–2,5-дюймовый комплект для выравнивания дорожного покрытия. Если вы планируете ездить по бездорожью, вам потребуется установить как минимум 2,5-дюймовый лифт-комплект, который включает в себя переднюю поперечную балку, рычаги управления, стабилизатор рулевого управления, отбойники и удлинители тормозных магистралей. Кроме того, вам понадобится программатор FlashCal для настройки спидометра и правильного программирования ЭБУ Jeep с учетом большего вращения шин. Кроме того, в зависимости от зубчатой ​​передачи вашей трансмиссии, вам может потребоваться инвестировать в новые дифференциальные шестерни, чтобы приспособиться к большему вращению колеса.

37 дюймов: колеса большего размера требуют большего подъемника, обычно 4-дюймовые комплекты подъемника, которые обеспечивают полную замену подвески, включая амортизаторы, пружины, передние и задние рулевые тяги (или кронштейны для перемещения), верхние и нижние рычаги передней подвески. и сзади, новые более длинные тормозные магистрали, стабилизатор рулевого управления и отбойники. Вам также понадобится программатор FlashCal, чтобы настроить спидометр и правильно запрограммировать ЭБУ Jeep, чтобы учесть большее вращение шин. Также важно отметить, что эти колеса большего размера также потребуют модификации кузова, бамперов и крыльев, а также механической передачи, чтобы приспособиться к большему вращению колеса.

После того, как вы выберете идеальный размер колес для своих нужд и примете во внимание все детали, которые будут затронуты, вы должны отлично провести время со своим джипом и воспользоваться важной модификацией джипа.

Джип YJ с металлическими дисками

Что такое «борт» шины?

Шина имеет загнутую кромку вдоль внутренней кромки, называемую «бортом». Когда шина устанавливается на колесо, борт шины попадает между внешними кромками/краями колеса. Когда воздух нагнетается в колесо, давление прижимает борта к кромкам/краям колеса, создавая и поддерживая достаточное давление, чтобы шина была правильно установлена ​​и накачана для использования на дороге.

В целом эта конструкция хорошо работает при обычном использовании на дорогах. Он также очень функционален на бездорожье, позволяя снизить давление воздуха в шине более чем наполовину от полного накачивания. Это, в свою очередь, обеспечивает гораздо лучшее сцепление на трассе. Единственным недостатком является то, что когда давление воздуха снижается слишком сильно, часто в пределах однозначных цифр, шина может начать проскальзывать и свободно вращаться от фактического колеса. На самом деле вы можете полностью потерять давление и, возможно, борт выскочит из кромки колеса, что потребует от вас повторной установки шины во время движения по трассе, что не является веселой задачей.

Что такое колеса Jeep Wrangler Beadlock?

Колеса

Beadlock решают проблему эксплуатации при крайне низком давлении в шинах. Их внешняя кромка/кромка представляет собой отдельную часть от самого колеса. Когда шина установлена, съемное внешнее манжетное/краевое кольцо прикручивается к колесу, а борт шины находится между ними. Этот тип крепления зажимает борт самой шины, фиксируя его на месте, что позволяет вам использовать очень низкое давление в шине, не опасаясь, что борт оторвется от колеса. Это также позволяет вам самостоятельно монтировать/демонтировать шину без использования специальной техники. Кроме того, составная конструкция колеса позволяет легко заменять компоненты, если вы погнули или повредили часть колеса.

Одним из недостатков использования колеса с замком для бус является вес. Составная конструкция часто тяжелее цельного колеса из литого алюминия. Колеса Beadlock также требуют ежемесячного обслуживания. Вы должны регулярно проверять, правильно ли затянуты все болты, чтобы обеспечить надежную фиксацию и предотвратить риск утечки или повреждения во время движения. Кроме того, колеса с замком также значительно дороже цельных колес.

Плюсы и минусы колес Beadlock

Pro:

  • Возможность работы при очень низком давлении воздуха для оптимального сцепления в условиях бездорожья. Шина с более низким давлением будет повторять рельеф местности для лучшего сцепления с дорогой.
  • Обязательный ремонт при наличии повреждений колеса.
  • Шины легко монтируются/демонтируются прямо на трассе без использования специальной техники.

Con:

  • Вес
  • Ежемесячное обслуживание
  • дороже
Комплектация

включает: JL, JK, TJ, YJ, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2005, 2003, 20 2003 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, Ларедо, Спорт, Островитянин, S, Сахара, Отступник, ЮВ, X, Рубикон, Неограниченный, Спорт- S

Лидеры продаж

Какой размер лучше? – Auto Care HQ

Многие хэтчбеки и небольшие спортивные автомобили оснащены 16-дюймовыми или 17-дюймовыми легкосплавными дисками, но какой вариант лучше? В этой статье я сравню плюсы и минусы 16-дюймовых и 17-дюймовых колес, чтобы вы могли выбрать лучший размер, модифицируете ли вы свой автомобиль или выбираете из заводских опций на новом автомобиле.

Быстрый ответ

Большие 17-дюймовые легкосплавные диски придадут автомобилю более спортивную управляемость за счет улучшения прохождения поворотов и устойчивости по сравнению с 16-дюймовыми колесами. Тем не менее, 16-дюймовые колеса дешевле и производят меньше дорожного шума, лучше экономят топливо и чувствуют себя более комфортно по сравнению с 17-дюймовыми колесами.

Внешний вид

Большинство автовладельцев предпочитают внешний вид автомобиля с более крупными сплавами и шинами с более низким профилем. С 16-дюймовым колесом у вас будет больше боковины покрышки по сравнению с 17-дюймовым колесом, у которого боковина уже. Большие диски, как правило, делают автомобиль более красивым, поэтому большинство производителей увеличивают размер стандартного сплава по мере повышения уровня отделки салона.

Конечно, увеличение размера ваших сплавов и уменьшение высоты боковины шины работает только до определенного момента. Если машина выглядит так, будто ездит с резинками вместо шин, это может выглядеть немного глупо. Прежде чем переходить на новый размер, лучше всего посмотреть свой автомобиль с легкосплавными дисками разного размера в Интернете, чтобы убедиться, что вам нравится внешний вид нового размера.

Производительность и управляемость

Как я уже упоминал выше, увеличение размера сплава обычно означает, что вам также необходимо уменьшить высоту боковины шины, чтобы колесо в целом удобно помещалось в арке. Шины с более низким профилем, установленные на автомобиле с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, сделают автомобиль более «спортивным». Под этим я подразумеваю, что управляемость будет более острой, а прохождение поворотов и устойчивость, как правило, будут лучше. Однако стоит отметить, что большие диски также добавляют больше веса, что означает снижение ускорения.

Имейте в виду, что эти различия непосредственно применимы только при сравнении одной и той же модели шины и сплава. Если вы вносите изменения в любой из этих аспектов колеса, это может иметь большее влияние, чем размер.

В целом переход с 16-дюймовых легкосплавных дисков на 17-дюймовые (и наоборот) не окажет существенного влияния на характеристики и управляемость автомобиля и не будет сильно заметен при повседневной езде. Но если вам нужна более острая управляемость и более спортивное ощущение, то вы, вероятно, предпочтете 17-дюймовые легкосплавные диски.

Хотите узнать больше о влиянии размера колеса на производительность? Ознакомьтесь с моим полным руководством о том, почему размер колес имеет значение, чтобы узнать больше.

Комфорт

Переключение между колесами 16″ и 17″ повлияет на то, насколько комфортно будет чувствовать себя в автомобиле как водитель, так и пассажиры. Это снова относится к высоте боковины шины.

При использовании 17-дюймовых колес шины с более низким профилем уменьшают амортизацию между людьми внутри автомобиля и дорогой. Это делает ход более жестким и спортивным, но он также может показаться слишком жестким, например, при проезде выбоин.

С меньшими 16-дюймовыми колесами будет больше боковины, чтобы смягчить езду, что сделает движение по пересеченной местности более приятным. Это также означает, что шины с меньшей вероятностью лопнут при проезде выбоины.

Уровень шума

Еще одним преимуществом 16-дюймовых легкосплавных дисков является то, что они не такие громкие. Это снова делает поездку более приятной для пассажиров, особенно на более быстрых дорогах. Шины с увеличенной боковиной на 16-дюймовом ободе помогают снизить уровень производимого дорожного шума.

Однако разница в уровне шума между 16-дюймовыми и 17-дюймовыми колесами не столь значительна, и если вы не протестируете их вплотную друг к другу, вам, вероятно, будет трудно заметить разницу. В некоторых случаях вы даже можете обнаружить, что 16-дюймовая шина громче, чем 17-дюймовая, потому что модель также играет огромную роль.

В приведенной ниже таблице я перечислил некоторые популярные шины для 16-дюймовых и 17-дюймовых легкосплавных дисков и рейтинг шума производителя. В подавляющем большинстве случаев разницы в рейтинге между размерами нет.

Tire 205/50 R16 205/45 R17
Dunlop SP SportMaxx RT 87W 70 dB 71 dB
Bridgestone Turanza T005 71 dB 72 dB
Michelin Crossclimate 2 69 dB 69 dB
Uniroyal RainSport 5 72 dB 72 dB
Yokahoma ADVAN SPORT 71 дБ 71 дБ

Расход топлива

Автомобиль с 17-дюймовыми легкосплавными дисками будет расходовать больше топлива на то же расстояние с той же скоростью по сравнению с тем же автомобилем с 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Это связано с тем, что 17-дюймовые легкосплавные диски тяжелее, что создает большее сопротивление качению. Другими словами, автомобиль должен работать больше (используя больше топлива), чтобы проехать то же самое расстояние.

С учетом сказанного, переход с 16-дюймовых легкосплавных дисков на 17-дюймовые не является драматичным и снизит расход топлива на 1-2 мили на галлон, как правило, поэтому это не должно сильно повлиять на ваш счет за топливо.

Если вы беспокоитесь, попробуйте выбрать марку и модель шины, которая имеет более высокий рейтинг эффективности использования топлива, так как это может иметь большее влияние на экономию топлива по сравнению с размером сплава.

Цена

В большинстве случаев 17-дюймовые легкосплавные диски дороже 16-дюймовых легкосплавных дисков. Разница в цене обычно составляет около 50 долларов, когда сплавы стоят около 1000 долларов или меньше, но может достигать 500 долларов на более дорогих моделях. Посмотрите эту таблицу, сравнивающую цены на разные размеры одних и тех же сплавов.

Wheel 16×7” Price 17×7” Price Price Difference
Vision Bane $670 $725 $55
Konig Lace $690 $740 $50
Enkei RPF1 $1070 $1110 $40
Fuchs Fuchsfelge 3630 $ 4075 $ 445 $

Заинтересованы в покупке новых колес или шин? Загляните на Tire Rack, где представлен огромный выбор из 60 брендов колес и 26 брендов шин с доставкой на следующий день.

Размер сплава и шин

Переход с 16-дюймовых на 17-дюймовые легкосплавные диски (или наоборот) повлияет на шины, которые вы можете использовать. В большинстве случаев люди стараются, чтобы общий размер колеса был как можно ближе к стандартному размеру, чтобы оно удобно помещалось в колесной арке и не влияло на показания спидометра.

Если увеличить общий размер колеса, спидометр покажет, что машина движется медленнее, чем есть на самом деле. Если вы уменьшите общий размер колеса, то спидометр покажет, что машина движется быстрее, чем она есть на самом деле. В любом случае спидометру потребуется повторная калибровка.

Следовательно, когда вы переключаетесь между 16-дюймовыми и 17-дюймовыми дисками, вам необходимо изменить высоту боковины шины, если вы хотите избежать этой проблемы.

Ознакомьтесь с этими схемами для демонстрации.

Какой размер шин мне нужен?

При обсуждении размера шины необходимо учитывать три измерения:

  • Ширина: это относится к ширине протектора в миллиметрах.
  • Соотношение сторон: это процент от ширины.
  • Размер сплава: измеряется в дюймах.

Возьмем пример ниже.

Ширина протектора составляет 195 мм, соотношение сторон составляет 50% от ширины протектора, что составляет 97,5 мм, а шина рассчитана на 16-дюймовый легкосплавный диск.

Важно помнить, что высота боковины зависит от ширины. Следовательно, автомобиль с шинами 195/50 R16 не будет иметь такой же высоты боковины, как автомобиль с шинами 205/50 R16.

В этом примере фактические высоты боковин будут следующими:

  • 195/50 Высота боковины R16 = 97,5 мм
  • 205/50 Высота боковины R16 = 102,5 мм

Это вычисляется путем вычисления 50% первого числа (ширина).

Следовательно, при переходе с 16-дюймовых колес на 17-дюймовые (или с 17-дюймовых на 16-дюймовые) необходимо учитывать все три числа размера шин.

Если вы сохраняете ширину J колеса одинаковой, например, от 16 x 7″ до 17 x 7″, то первое число может остаться прежним (ширина шины). Однако соотношение сторон и, конечно же, размер сплава (например, R16/R17) необходимо будет изменить.

Возьмем в качестве примера Volkswagen Polo 2022 года выпуска. В наличии имеются шины следующих размеров:

  • 16-дюймовые легкосплавные шины 215/45 R16
  • 17-дюймовые легкосплавные шины с шинами 215/40 R17 общий размер колес одинаковый.

    Заинтересованы в покупке новых колес или шин? Загляните на Tire Rack, где представлен огромный выбор из 60 брендов колес и 26 брендов шин с доставкой на следующий день.

    Вот еще несколько статей, которые могут оказаться полезными:

    • Одинарные и составные колеса
    • Глянцевые, матовые и сатиновые колеса
    • Алмазная огранка и колеса с порошковым покрытием

    Размеры велосипедных колес | Велосипеды Montague

    На сегодняшний день существует широкий выбор размеров колес для велосипедов, и если вы изучите складные велосипеды, лежачие велосипеды и другие специальные велосипеды, вы откроете для себя еще больше. Почему так много вариантов? Почему так много названий для одних и тех же размеров? Как узнать, что лучше всего подходит для вашего стиля катания? Это может показаться сложной темой, но мы здесь, чтобы объяснить все, что нужно знать о размерах велосипедных колес.

     

     

    Начнем с малого

     

    16-дюймовые колеса (ISO 305 мм)

    велосипеды. Они используются на некоторых складных велосипедах для взрослых, чтобы обеспечить компактный размер в сложенном виде, но в результате они жертвуют качеством езды. Хотя они идеально подходят для молодых людей, которые только учатся стоять в вертикальном положении, 16-дюймовые колеса плохо справляются с неровностями или ухабистыми дорогами. Чем меньше колесо, тем больше на него будет воздействовать даже мелкий мусор и камни, а выбоины могут поглотить 16-дюймовое колесо целиком.

    Управляемость и ощущения от езды на велосипеде с 16-дюймовыми колесами будут значительно отличаться от привычных вам полноразмерных велосипедов для взрослых. Радиус поворота и колесная база меньше, что может привести к чрезмерно чувствительному рулевому управлению. Меньшие колеса также требуют большего передаточного числа, чтобы они вращались достаточно быстро, чтобы не отставать от других велосипедов. Это значительно усложняет подъем в гору.

     

    20-дюймовые колеса (ISO 406 мм)

    20-дюймовые колеса являются стандартными для велосипедов BMX и наиболее распространенным размером для складных велосипедов с маленькими колесами. Они выбираются гонщиками BMX за их маневренность, облегчающую выполнение трюков на плоской поверхности и в воздухе, но для обычного гонщика они по-прежнему имеют многие из упомянутых выше мелких недостатков колес. Хотя 20-дюймовое колесо немного лучше, чем 16-дюймовое, оно по-прежнему будет подвержено влиянию камней и препятствий больше, чем колеса большего стандартного размера. Меньшие колеса также требуют уникальной геометрии рамы и удлиненного выноса руля, чтобы обеспечить водителю нормальное вертикальное положение. Это может еще больше усугубить проблемы с управлением и привести к нежелательному изгибу рулевой колонки и рамы.

    ISO 451 – Следует также отметить, что существует немного больший размер колеса, который также обычно называют 20″. Это обод ISO 451. Этот размер используется на некоторых гоночных велосипедах BMX и нескольких классических британских велосипедах для покупок. Колеса ISO 451 довольно редко встречаются на современных велосипедах, поэтому чаще всего можно предположить, что 20-дюймовое колесо — это ISO 406. на юниорских горных велосипедах и несколько моделей «круизеров» BMX, созданных для более крупных гонщиков, которым нужна та же геометрия и маневренность, что и у их 20-дюймовых собратьев. С большим акцентом, чем когда-либо, на молодежные гонки и увеличением технических характеристик детских горных велосипедов, категория 24-дюймовых горных велосипедов для юниоров растет.

     

    Стандартные полноразмерные колеса

     

    26-дюймовые колеса (ISO 559 мм)

    26-дюймовые колеса давно используются в велосипедной индустрии. То, что начиналось как стандарт для круизеров американского производства почти 100 лет назад, позже стало самым популярным размером колес для горных велосипедов и оставалось на вершине в течение десятилетий. Когда такие пионеры, как Джо Бриз, Чарли Келли и Гэри Фишер, изготавливали первые в мире горные велосипеды, старые 26-дюймовые круизерные колеса были единственными велосипедными колесами с достаточно широкими шинами для бездорожья. В качестве стандарта для горных велосипедов этот размер используется во многих высокопроизводительных складных велосипедах, включая линейку Montague Paratrooper.

    Как и в большинстве соглашений об именах велосипедных колес, термин «26 дюймов» относится не к диаметру самого колеса, а скорее к приблизительному внешнему диаметру шины, которая соответствует этому размеру колеса. Фактический диаметр традиционного 26-дюймового колеса по ISO составляет 559 миллиметров.

     

    Колеса 27,5″ / 650b (ISO 584 мм)

    Одна вещь, которая делает размеры велосипедных колес общеизвестно запутанными, — это использование разных названий для одного и того же размера. Колеса с диаметром ISO 584 мм изначально были известны как 650b и впервые были представлены на французских туристических велосипедах в 19 веке.60-е годы. Будучи немного меньше, чем колеса современных шоссейных велосипедов, они использовались на небольших и очень маленьких шоссейных рамах, которые не могли вместить колесо 700c. Размер по-прежнему называется 650b при использовании на шоссейных или гравийных велосипедах, но он также был принят и переименован в индустрии горных велосипедов.

    В последние годы горные велосипеды переходят на более крупные колеса, и когда 650b был перепрофилирован для бездорожья, он стал известен как 27,5″. По сравнению с 26-дюймовыми колесами, которые доминировали в мире MTB, 27,5-дюймовые колеса имеют ряд преимуществ, в том числе способность легче преодолевать препятствия, большее пятно контакта для большего сцепления и большую инерцию вращения для сохранения импульса. В Montague Paratrooper Highline и Paratrooper Elite используются колеса диаметром 27,5 дюйма, и они являются первыми в мире складными велосипедами с такими колесами.

     

    29″ / 700c (ISO 622 мм)

    Здесь у нас есть еще два распространенных размера колес, которые на самом деле абсолютно одинаковы! Стандартное колесо современного шоссейного велосипеда имеет диаметр ISO 622 мм и обозначается как 700c (имеет смысл, верно? / с). Для полного объяснения истории этого названия потребуется совершенно другая запись в блоге, но короткая версия заключается в том, что оно произошло от международных размеров шин, где внешний диаметр будет примерно 700 мм, а несколько размеров обода будут помечены как 700a, 700b, 700c, и т. д. Другие вымерли, но обод 622 мм стал наиболее распространенным для узких дорожных шин, и почти каждый взрослый велосипед в мире, предназначенный для использования на тротуаре, оснащен колесами 700c, включая линейку складных велосипедов Montague Pavement. Использование этого полноразмерного колеса обеспечивает превосходную производительность и качество езды по сравнению с небольшими папками.

    Точно так же, как колесо 650b было принято горными байкерами и стало 27,5″, колесо 700c в последние годы штурмом покорило мир горных велосипедов и стало известно как 29″. Все преимущества большего колеса, упомянутые выше, доведены до предела на 29-дюймовом (или 29-дюймовом) горном велосипеде, хотя некоторые гонщики считают, что жертва маневренностью и радиусом поворота того не стоит. В то время как диаметр колес 29 ″ и 700c одинаков и составляет 622 мм, обода для горных велосипедов обычно шире, чтобы вместить более широкие шины.

     

    27″ (ISO 630 мм)

    Размер ISO 630 мм практически больше не используется, но его стоит включить из-за огромного количества американских шоссейных велосипедов 1970-х и 80-х годов, в которых использовались эти «27-дюймовые» колеса, и до сих пор ошиваются в подвалах и гаражах по всей стране. Сам обод немного больше, чем у современных колес 700c, что многие из нас усвоили на собственном горьком опыте после покупки новой дорожной шины и попыток установить ее на место. Производители шин по-прежнему производят 27-дюймовые шины из-за огромного количества этих колес в обращении, поэтому, если вам нужна новая шина для этого винтажного стального гоночного автомобиля, попросите ее заказать в местном веломагазине.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.