Расшифровка tdi двигатель: Особенности двигателя TDI в автомобилях Volkswagen

Содержание

TDI двигатель: что это такое?

Моторы семейства TDI являются линейкой дизельных силовых агрегатов, которые производит немецкий автогигант Volkswagen. Дизельные двигатели, обозначенные аббревиатурой TDI (от англ. Turbocharged Direct Injection) представляют собой установки с турбокомпрессором и оборудованы системой непосредственного впрыска топлива. Указанные ДВС можно встретить на различных дизельных моделях автомобилей, производители которых входят в состав концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.)

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов бензинового и дизельного двигателя.

Содержание статьи

История создания мотора TDI
Особенности и преимущества двигателя TDI
Надежность дизельных TDI
Топливный впрыск в моторах TDI
Турбонаддув TDI: турбина с изменяемой геометрией
Подведем итоги

История создания мотора TDI

Дизельный двигатель всегда привлекал различные компании своим нераскрытым до конца потенциалом. Основной задачей, которая ставилась перед инженерами, являлось превращение шумного, тихоходного и малооборотистого агрегата в такой мотор, который можно было бы с легкостью устанавливать в легковые авто. Результатом стало создание мощного, экономичного и экологичного дизеля, который по своим эксплуатационным характеристикам был максимально приближен к бензиновому силовому агрегату.

Первопроходцем в этом направлении стала компания Audi, которая в далеком 1980-м установила 1.6-литровый дизельный 54-сильный атмосферник под капот своей популярной модели Audi 80. Дальнейшее совершенствование и развитие технологий привело к тому, что уже в 1989 Audi первыми в мире наладили и запустили в массовое производство компактный, тяговитый и мощный турбодизельный двигатель, который получил широко известное сегодня обозначение TDI.

Первый TDI представлял собой дизельный двигатель с 5 цилиндрами, имел рабочий объем 2.5 литра, оснащался турбонаддувом с интеркулером (система промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха). Максимальная мощность этого мотора составляла 120 л.с. Показатель крутящего момента находился на отметке 256 Нм и достигался при выходе на 2250 об/ мин.

С момента появления на рынке данный силовой агрегат стал достаточно востребованным, так как представлял собой достойную альтернативу не только дизелям других производителей, но и вполне был способен составить конкуренцию моторам на бензине. TDI от Ауди обеспечивал прекрасную динамику, при этом расход топлива был существенно ниже по сравнению с другими аналогами.

Особенности и преимущества двигателя TDI

После вхождения Audi в состав WAG, концерн Volkswagen занял первые позиции в списке производителей дизельных двигателей. Инновационные инженерные решения и наработанные технологии производства обеспечили моторам TDI:

низкий уровень шума при работе;
высокий показатель крутящего момента;
небольшой расход топлива;
снижение токсичности отработавших газов;

Сегодня дизельный двигатель TDI сравнительно с аналогами имеет ряд преимуществ, среди которых отдельно выделяют топливную экономичность и КПД. Одним из основных плюсов заслуженно считается более высокое давление впрыска сравнительно с производительностью других систем. Давление впрыска в моторах TDI находится на отметке 2050 бар, тогда как аналоги выдают всего 1350 бар.

В TDI инжектор объединен с насосом, что позволяет реализовать максимальный контроль над всеми процессами топливного впрыска. Такое решение обеспечивает двигателю TDI высокий крутящий момент, а также эластичную работу данного дизеля на разных режимах. Благодаря данной системе топливоподачи сам процесс сгорания дизтоплива в моторах ТДИ более равномерный и происходит «деликатно», то есть с минимальными ударными нагрузками. По этой причине существенно снизился уровень шума во время работы дизеля, а также упало содержание оксида азота в отработавших газах. Другими словами, дизельный TDI двигатель является мощным, тихим, наименее вредным для окружающей среды и самым экономичным мотором среди доступных на рынке дизельных силовых агрегатов.

Надежность дизельных TDI

Установка турбонаддува позволила дизельному двигателю развивать большую мощность, а также увеличился КПД дизеля. Что касается моторов TDI, то данные двигатели являются достаточно надежными при условии правильной эксплуатации. Наиболее сильно на исправность этих ДВС влияет качество топлива и своевременное обслуживание. При должном уходе сам мотор может оказаться даже «миллионником».

Слабым местом TDI считаются форсунки и турбокомпрессор. Ресурс форсунок напрямую зависит от качества дизтоплива и общего состояния системы питания дизельного TDI. Срок службы турбины может варьироваться, средний показатель ресурса составляет 120-160 тыс. км.

Топливный впрыск в моторах TDI

На ранних этапах развития дизельных ДВС давление в системе, которая предполагает наличие ТНВД в связке с простыми механическими форсунками, составляло всего 20-40 Бар. Современный дизель имеет давление на минимальной отметке в 1600 Бар и выше. Тенденция к увеличению давления впрыска топлива связана с тем, что дизельные двигатели отличаются очень коротким временем, которое отводится на процесс смесеобразования.

Если коленвал вращается на 2000 об/мин, тогда на смешивание порции дизтоплива с воздухом выделяется всего 3-4 миллисекунды. Увеличение частоты вращения коленчатого вала еще более сокращает этот временной отрезок. Также приготовление однородной топливно-воздушной смеси становится возможным только благодаря увеличению давления впрыска. В случае с низким давлением топливная смесь будет некачественной, процесс сгорания отличается низкой эффективностью. Результатом становится повышение токсичности выхлопа дизеля и низкий КПД.

Ранее за топливный впрыск на дизеле отвечал ТНВД, который работает в паре с механическими форсунками, сегодня на дизельные моторы ставятся системы Common Rail. Так как процесс горения в дизеле является взрывом от контакта порции солярки с разогретым на такте сжатия воздухом, то время впрыска очень ограничено.

ТНВД в современном дизеле попросту создает давление в общей магистрали, а пьезоинжекторы (пьезоэлектрические форсунки) TDI способны впрыскивать четко определенное количество дизтоплива в цилиндры дизельного двигателя за очень короткий промежуток времени (менее чем за 0,2 миллисекунды) по команде ЭБУ.

Также в отдельных конструкциях систем питания дизельных ДВС можно встретить так называемые насос-форсунки. Это означает, что каждая инжекторная форсунка оборудована собственным насосом высокого давления. Получается, развитие дизельных технологий сегодня сводится к увеличению давления впрыска и максимальной эффективности работы системы турбонаддува. Так удается решить главные задачи: увеличить мощность и снизить уровень токсичности отработавших газов.

Турбонаддув TDI: турбина с изменяемой геометрией

От эффективности работы турбоанддува TDI в значительной мере зависит не только динамика, но и экономичность наряду с экологичностью. Правильное наддува воздуха должно быть реализовано в максимально широком диапазоне. По этой причине на моторы TDI ставится турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

Ведущие производители турбин в мире используют следующие названия:

Турбина VGT (от англ. Variable Geometry Turbocharger, что означает турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Производится BorgWarner.
Турбокомпрессор для дизеля VNT (от англ. Variable Nozzle Turbine, что означает турбина с переменным соплом). Это название использует фирма Garrett.

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией отличается от обычной турбины тем, что имеет возможность регулировки как направления, так и величины потока отработавших газов. Данная особенность позволяет добиться наиболее подходящей частоты вращения турбины применительно к конкретному режиму работы ДВС. Производительность компрессора в этом случае сильно повышается.

Например, турбина VNT имеет в основе конструкции специальные направляющие лопатки. Дополнительно имеется механизм управления, а также отмечено наличие вакуумного привода. Указанные лопатки турбины производят поворот на необходимый угол вокруг свой оси, тем самым способны менять скорость и направление потока выхлопа. Это происходит благодаря изменению величины сечения канала.

Механизм управления отвечает за поворот лопаток. Конструктивно механизм имеет кольцо и рычаг. На рычаг оказывает воздействие вакуумный привод, который управляет работой механизма посредством специальной тяги. Вакуумный привод управляется отдельным клапаном, который ограничивает давление наддува. Клапан является составным элементом электронной системы управления ДВС и срабатывает зависимо от показателей величины давления наддува. Эта величина измеряется отдельными датчиками:

температурный датчик, который измеряет температуру воздуха на впуске;

датчик давления наддува;

Другими словами, турбонаддув на TDI работает так, чтобы давление наддувочного воздуха всегда было оптимальным на разных оборотах двигателя. Фактически, турбина дозирует энергию потока отработавших газов.

Как известно, на низких оборотах двигателя скорость потока (энергия) выхлопа является достаточно низкой. В таком режиме направляющие лопатки обычно закрыты, чем достигается минимальное сечение в канале. В результате прохождения через такой канал даже небольшое количество газов более эффективно крутит турбину, заставляя компрессорное колесо вращаться заметно быстрее. Получается, турбокомпрессор обеспечивает большую производительность на низких оборотах.
Если водитель резко нажимает на газ, тогда у обычной турбины возникает эффект так называемой «турбоямы». Под турбоямой следует понимать задержку отклика на нажатие педали газа, то есть не моментальный прирост мощности, а подхват после небольшой паузы. Такая особенность обусловлена инерционностью системы турбонаддува, в результате чего потока газов оказывается недостаточно в момент резкого увеличения оборотов коленвала. В турбинах с изменяемой геометрией направляющие лопатки осуществляют свой поворот с определенной задержкой, что позволяет поддерживать нужное давление наддува и практически избавиться от турбоямы.

При езде на высоких и приближенных к максимальным оборотах двигателя отработавшие газы имеют максимум энергии. Чтобы предотвратить создание избыточного давления наддува лопатки в турбинах с изменяемой геометрией поворачиваются так, чтобы мощный поток газов двигался по широкому каналу с наибольшим поперечным сечением.

Рекомендуем также прочитать статью о сроке службы турбин на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о ресурсе данного агрегата сравнительно с бензиновыми аналогами, а также получите возможность ознакомиться с основными советами и рекомендациями для увеличения ресурса турбины дизельного двигателя.

Относительно малый ресурс турбокомпрессора связан с тем, что на TDI ставятся исключительно турбины с изменяемой геометрией. Турбокомпрессор во время работы двигателя раскручивается до 200 тыс. об/мин и постоянно взаимодействует с потоком разогретых до 1000 градусов по Цельсию выхлопных газов. Такие температурные и механические нагрузки, а также индивидуальные особенности конструкции указанных турбин сравнительно быстро приводят к необходимости ремонта или замены турбокомпрессора.

Подведем итоги

Благодаря наработкам и инженерным решениям компании Audi дизельному двигателю удалось подняться на новую ступень своей эволюции. Экономичность моторов TDI является своеобразным рекордом. Модель Audi 100 TDI прошла 4 814,4 километра на запасе топлива, равному всего одному полному топливному баку. Средняя скорость движения составляла около 60 км/ч, при этом средний расход горючего оказался на отметке чуть более 1.7 л на 100 км. Также моторы TDI вплотную теснят бензиновые агрегаты не только на улицах, но и на гоночных треках. Отличным примером можно считать дизельную Audi R10 TDI, которая регулярно завоевывает победы на сложнейших трассах.

Напоследок добавим, что основным залогом долгой жизни как мотора TDI, так и любого другого, является правильный подбор и своевременная замена моторного масла, грамотная эксплуатация и езда на качественном топливе, а также профессиональный сервис. Соблюдение данных условий позволит двигателю и другим смежным системам сохранять работоспособность не одну сотню тысяч километров.

Что такое TDI двигатель

Во многих странах отмечается стремительный рост популярности дизельных двигателей. Потому автомобилисты активно интересуются наиболее оптимальными вариантами среди автомобилей, под капотом которых стоят ДВС, работающие на солярке.

Одними из лучших дизелей заслуженно считаются моторы семейства TDI. Это разработка компании Volkswagen, которая оснащает такими двигателями обширную линейку моделей своих авто и машин, входящих в состав WAG. Сюда можно отнести автомобили Audi, Volkswagen, Skoda и пр. Хотя справедливо будет называть именно разработчиков компании Audi авторами проекта. Но поскольку они входят в единую группу, принципиального значения это не имеет.

Хотя работа над TDI начала ещё в 70-х годах прошлого века, только в 21 веке эти установки стали действительно завершёнными, работоспособными и высокоэффективными. Приобрести машину с таким двигателем хотят многие. И тому есть ряд объективных причин.

Но прежде чем принимать окончательное решение, рекомендуется детально изучить все особенности этих двигателей, рассмотреть их технические аспекты, учесть сильные и слабые стороны.

Немного истории

Дизельные моторы всегда рассматривались как ДВС с достаточно плохо раскрытым потенциалом. Этим они привлекали к себе внимание большого числа автопроизводителей.

Задачей инженеров было сделать работу мотора менее шумным, более тихоходной и высокооборотистой, что позволило бы устанавливать подобные ДВС на легковые модели автомобилей. Все старания и усердная работа в итоге увенчались успехом, и мир увидел мощный, экономичный и очень экологичный дизельный силовой агрегат, эксплуатационные характеристики которого практически не уступали бензиновому аналогу.

В роли первопроходца выступает компания Audi, которая в 80-х годах выпустила и установила на Audi 80 атмосферный дизельный двигатель с рабочим объёмом 1,6 литра и мощностью 54 лошадиные силы. По мере развития и усовершенствования технологии уже в 1989 году удалось наладить массовую сборку компактных, но при этом мощных и тяговитых турбодизелей, которые и получили всемирно известное название TDI.

Самый первый TDI был представлен в виде 5-цилиндрового мотора объёмом 2,5 литра с интеркулером и турбонаддувом. Всё это позволило добиться мощности в 120 лошадиных сил при крутящем моменте 256 Нм.

Выход этого двигателя на рынок показал, что на него есть большой спрос. TDI стал прекрасной альтернативой бензиновым агрегатам и сумел навязать конкуренцию. От других дизелей TDI выгодно отличались отличной динамикой и малым расходом топлива.

Особенности и преимущества

Первым делом автолюбителей интересует, что же это такое двигатель TDI и как расшифровывается используемая аббревиатура. На самом деле не сложно разобраться в том, что означает TDI и в чём суть этого мотора, если взглянуть на полное название. Полная расшифровка звучит как Turbocharged Direct Injection.

Подобные движки можно встретить не только среди модельного ряда WAG. Есть ряд автомобилей, где в качестве мотора выступает двигатель TDI. Это продукты компаний, с которыми сотрудничает Volkswagen.

Важно заметить, что сама аббревиатура TDI является запатентованной торговой маркой. WAG обладает эксклюзивными правами на неё. Это позволяет без каких-либо опасений покупать автомобиль и быть при этом уверенным, что двигатель принадлежит именно WAG.

Когда Audi вошла в состав WAG, автоконцерн Volkswagen очень быстро выбился в лидеры среди лучших производителей дизельных силовых установок. Используемые инновационные решения и новые технологии позволили получить огромный список преимуществ и привилегий. При этом главными достоинствами турбодизелей TDI считаются:

незначительная шумность во время работы;
превосходные показатели по крутящему моменту;
небольшой расход;
низкий уровень токсичности выделяемого выхлопа.

Хотя дизельные двигатели TDI обладают весомыми преимуществами по сравнению с конкурентами, наиболее весомыми называют прекрасный коэффициент полезного действия и экономичность. Эти два фактора предопределили успех проекта.

Подобных характеристик во многом удалось добиться за счёт более высокого давления впрыска. Если сравнивать с аналогами, у которых этот показатель находится на уровне 1350 бар и не выше, то TDI выдаёт 2050 бар.

В двигателе реализована система, в которой инжектор объединили с топливным насосом. Это позволяет контролировать все процессы впрыска горючего. Подобное нововведение позволило добиться высоких показателей крутящего момента с одновременной плавной работой в разных режимах.

Особая система подачи горючего обеспечивает равномерное и деликатное сжигание топлива, тем самым снижаются до минимума ударные нагрузки. Это привело уже к появлению другого преимущества в виде тихой работы и снижения уровня токсичности выхлопного газа.

Важным шагом для повышения эффективности работы дизеля стало внедрение аккумуляторной системы подачи, то есть Common Rail. С её помощью удалось избавиться от зависимости механизма впрыска от того, какой текущий угол поворота коленчатого вала и рабочий режим мотора. Тем самым были созданы условия для впрыска горючего в рабочие цилиндры под воздействием высокого давления даже тогда, когда мотор работает при минимальных нагрузках.

Несмотря на то, что аккумуляторная система подачи топлива не уступает традиционным системам по ремонтопригодности, а местами её превосходит, тут крайне важно использовать максимально качественное горючее. То есть TDI лучше заправлять на проверенных АЗС.

Можно выделить несколько технологических особенностей этих двигателей, которые выделяют их на фоне конкурентов и позволяют говорить о некоторых уникальных, нестандартных или нетипичных решениях.

Поскольку инжектор объединили с топливным насосом, система позволяет всесторонне контролировать механизм впрыска горючего. В итоге это привело к повышению крутящего момента, плавности и эластичности хода вне зависимости от текущего режима работы двигателя.
Когда в двигателе происходит процесс сгорания солярки, это не сопровождается серьёзными ударными нагрузками, что происходит на многих аналогах. Тем самым удаётся обеспечить низкий уровень шума в работе силового агрегата.
TDI характеризуются очень низкой концентрацией оксида азота в вырабатываемом выхлопе. Это объясняет достаточно адекватный уровень токсичности, чего многие другие дизельные моторы добиться не могут. Среди конкурентов именно TDI заслуженно и справедливо считается самым экологичным.

Подобные особенности выводят двигатель на лидирующие позиции. Это очень востребованный на рынке мотор, который во многом оправдывает свою стоимость.

По цене это не самый доступный дизельный двигатель. Потому фактор стоимости иногда отпугивает потенциальных покупателей. Чтобы убедиться в справедливости и правильности своего выбора, следует дополнительно изучить мотор и обязательно познакомиться с его потенциальными неисправностями.

Если подводить какой-то итог, то TDI справедливо можно назвать мощными, бесшумными, экологичными моторами, которые минимально загрязняют окружающую среду. Не удивительно, что в Европе наблюдается повышенный спрос на автомобили, оснащённые такими моторами.

Фактор надёжности

Тот факт, что речь идёт о дизельном силовом агрегате с турбонаддувом заставляет некоторых автолюбителей усомниться в факторе надёжности этих двигателей. Якобы из-за турбины существенно снижается долговечность и срок службы агрегата.

Но в действительности всё обстоит несколько иначе. Именно за счёт системы турбонаддува моторы TDI обладают превосходными показателями мощности при небольшом рабочем объёме. Также это повлекло за собой заметное увеличение коэффициента полезного действия.

Рассматриваемые дизельные двигатели можно справедливо называть надёжными. Всё напрямую зависит от конкретных условий эксплуатации и непосредственно от отношения автовладельца к своему транспортному средству.

Чтобы надёжность двигателя действительно подвела, нужно регулярно заправлять машину на дешёвых автозаправочных станциях, где от дизельного горючего только цена и название. То есть именно качество солярки наиболее сильно влияет на работоспособность и исправность TDI.

Если же автомобилист будет выбирать хорошие заправки, заливать проверенное и качественное топливо, а также соблюдать стандартные предписания по своевременному обслуживанию, что нужно делать с абсолютно любым двигателем, то в определённых случаях жизнеспособность TDI сможет достичь 1 миллиона километров пробега. Причём это не фантазии и не показатели при абсолютно идеальных условиях.

Чтобы TDI не подводил, и автовладелец всегда мог рассчитывать на работоспособность и надёжность своего турбодизеля, достаточно знать 3 основных слабых места мотора:

низкокачественное топливо;
топливные форсунки;
турбокомпрессор.

Относительно качества солярки мы разобрались. Тут всё просто и очевидно. Заливайте хорошее топливо, и проблем будет минимум.

Что же касается такого слабого места как форсунки, их работоспособность и жизненный цикл самым непосредственным образом связан с первым пунктом, то есть с качеством горючего. Если заливать достойную солярку, поддерживая в хорошем общем состоянии топливную систему, форсунки смогут прослужить долго и надёжно. При необходимости их можно поменять. Процедура не самая сложная и не особо дорогая, если автовладелец решит обратиться за помощью в автосервис.

Отдельного внимания заслуживает турбина или турбокомпрессор, используемый на TDI для повышения мощности, производительности и эффективности. Турбина всегда выступает слабым местом на любом моторе с турбонагнетателем, поскольку её ресурс заметно меньше, чем ресурс самого двигателя.

Практика показывает, что в среднем турбина на TDI может верой и правдой прослужить от 120 до 160 тысяч километров. Затем требуется замена.

Учитывая скорость износа турбонагнетателя на многих двигателя конкурентов TDI, у разработки WAG очень достойные показатели. Этот ресурс выглядит вполне приемлемо и продолжительно как для турбомотора.

Тут важно понимать ещё один момент. Разработка двигателей и машин ведётся сейчас таким образом, что производители не рассчитывают на эксплуатацию в течение 15-20 лет. В Европе и США принято менять машины через 3-8 лет, поскольку они вырабатывают постепенно свой ресурс, ухудшаются показатели экологичности и пр. У нас же даже 10-15 лет эксплуатации считается нормой.

Тех же европейцев особо не беспокоит, что ресурс турбины составляет 160 тысяч километров. При достижении этого пробега машина отправляется в утиль или продаётся за рубеж. Купив такую машину и поменяв турбокомпрессор, на ней спокойно можно ездить ещё минимум 100-120 тысяч километров.

Уже понимая, что значит TDI, и что обозначают буквы в этой аббревиатуре, не лишним будет внимательнее изучить технические аспекты этих турбодизелей. И тогда вы сможете решить для себя, стоит ли покупать автомобили, под капотом которых стоят моторе, обозначенные буквами TDI.

Система впрыска топлива

Когда дизельные двигатели находились на самых ранних этапах своего развития, совместная работа топливного насоса (ТНВД) и механических форсунок позволяла добиться давления не более 40 бар.

Если брать современный дизель, он способен выдавать по 1600 бар и даже выше. Подобная тенденция роста давления объясняется тем, что на смесеобразование в дизелях даётся совсем немного времени.

Когда коленчатый вал вращается со скоростью около 2 тысяч оборотов в минуту, на создание смеси дизельного горючего и воздуха даётся буквально несколько миллисекунд. Чем выше скорость вращения вала, тем меньше этот временной отрезок.

Для создания однородной и качественной смеси требуется высокое давление. Если давление оказывается низким, смесь обладает плохим качеством, не полностью сгорает, из-за чего падает КПД и растёт токсичность выхлопа.

В старых дизелях ответственным за давление узлом выступал ТНВД, работающий в тандеме с механическими форсунками. Современные дизельные моторы оснащаются специальной системой, которая носит название Common Rail.

Если ТНВД просто может создавать давление в магистрали, то пьезоэлектрические форсунки в системе TDI могут подавать (впрыскивать) строго определённый объём топлива в цилиндры за крайне малый временной промежуток. Время впрыска и образования топливовоздушной смеси занимает буквально 0,2 миллисекунды и даже меньше. Соответствующие команды подаются через блок управления.

Фактически вся суть развития технологии дизельных двигателей напрямую связана с увеличения давления впрыска горючего и повышение эффективности функционирования турбонагнетателя.

Система турбонаддува в TDI

Ошибочно считать, что эффективная работа системы турбонаддува влияет только на динамику автомобиля. На деле она оказывает непосредственное влияние на столь важные характеристики как экологичность и экономичность.

Чтобы турбонаддув работал максимально эффективно и правильно, требуется широкий диапазон функционирования. Именно поэтому в TDI используется система с изменяемой геометрией турбины.

Если сравнивать с обычной турбиной, то конструкция с изменяемой геометрией позволяет регулировать направление и величину потока отработанного газа. Подобная особенность способствует заметному увеличению частоты вращения турбины в зависимости от конкретного режима работы мотора. Турбокомпрессор при этом получает повышенную производительность.

То есть в TDI реализован принцип, по которому в двигателе всегда создаётся оптимальное давление на всех режимах и оборотах двигателя. С помощью нагнетателя фактически удаётся дозировать энергию потока отработанного газа.

Тут стоит выделить несколько нюансов, во многом объясняющих преимущества системы турбонаддува в моторах TDI.

Когда двигатель работает на низких оборотах, скорость потока выхлопа также небольшая. Находясь в таком режиме, направляющие турбинные лопатки зачастую закрыты, что позволяет создавать максимальное малое сечение в канале. Когда небольшой объём газа проходит по такому каналу, он способен эффективно раскручивать турбину и стимулировать более быстрое вращение компрессорного колеса. Так и получается, что при низких оборотах производительность турбокомпрессора всё равно остаётся высокой.
При резком нажатии на педаль газа в обычной турбине появляется провал, который называют турбоямой. То есть задерживается отклик двигателя на нажатую педаль акселератора, и прирост мощности происходит не моментально, а с паузой. Это объясняется тем, что турбонаддув инерционный, и имеющегося потока газа не хватает при резком увеличении частоты вращения коленвала. Но поскольку в TDI используется турбина с изменяемой геометрией, направляющие лопатки поворачиваются с некоторой задержкой. Тем самым удаётся поддерживать высокое давления наддува. Это фактически избавляет мотор от провалов. Эффект турбоямы для TDI почти неактуален.
В процессе езды на высоких и максимальных оборотах, отработавший газ обладает максимальной энергией. Чтобы не допустить избыточное давление турбонаддува, лопатки поворачиваются определённым образом. Тем самым большой и мощный поток газа следует по широкому каналу с большим поперечным сечением.

У TDI отмечается относительно небольшой ресурс турбины. Но тому есть логическое объяснение. Здесь применяется турбина с изменяемой геометрией. А потому при работе компрессор вращается со скоростью до 200 тысяч оборотов в минуту, параллельно взаимодействуя с потоками воздуха от выхлопа, температура которого может достигать 1000 градусов Цельсия.

Именно эти механические и температурные нагрузки, а также некоторые конструктивные особенности TDI приводят к износу. В результате требуется ремонт или полная замена изношенного турбокомпрессора.

Как избежать неисправностей

Если вы планируете эксплуатировать автомобиль, оснащённый двигателем TDI, более 5 лет с момента его выпуска, то предотвратить износ турбокомпрессора даже при огромном желании не получится. У системы есть свой ресурс, который ограничивается максимум на 200 тысячах километров. Когда пробег превысит это значение, компрессор придётся менять.

Но для современного автомобиля ресурс в 200 тысяч уже неплохо. Ведь тут речь идёт только о турбокомпрессоре, в то время как сам турбодизель вполне может прожить около 1 миллиона километров.

Зная слабые места TDI, которыми выступают форсунки, турбина и зависимость от качества дизельного топлива, серьёзные неисправности можно предотвратить. Для этого нужно придерживаться нескольких простых правил.

Вовремя меняйте масло. Моторное масло используйте только в соответствии с требованиями автопроизводителя, и заливайте его с указанной периодичностью. Учитывая погодные и дорожные условия нашей страны, от рекомендуемого в руководстве по эксплуатации периода замены стоит отнять хотя бы 20%, и менять масло немного чаще. Это позволит поддерживать работоспособность турбомотора, качественно смазывать и охлаждать внутренние детали и трущиеся поверхности. Тем самым продлевается срок службы и минимизируются потенциальные неисправности.
Обязательно меняйте воздушный фильтр. На работу турбины и всего двигателя сильно влияет качество очистки воздуха. Чтобы не накапливать большое количество мусора, старайтесь периодически проверять состояние воздушного фильтра. При сильном засорении не рекомендуется пытаться его чистить. Лучшим решением будет замена. К тому же расходник далеко не самый дорогой, и больших затрат подобная замена за собой не повлечёт.
Проверяйте давление наддува. Это можно делать при плановом ТО, а также при замене расходников в рамках посещения автосервиса. Хотя некоторым не составит большого труда проверить давление в системе турбонаддува своими руками. Подобная диагностика позволит вовремя выявить возможные проблемы с турбиной, выполнить некоторые ремонтные работы и продлить срок службы компрессора. Если же турбина практически износилась и её ресурс подходит к концу, придётся её менять полностью. Удовольствие не самое дешёвое, но зато TDI сможет прослужить ещё минимум несколько лет без каких-либо серьёзных и дорогостоящих неисправностей.
Заправляйтесь на проверенных АЗС качественным дизтопливом. Рекомендация может показаться банальной и очевидной, но именно это правило чаще всего игнорируют отечественные владельцы автомобилей с турбомоторами TDI. А ведь топливо является главной причиной всех проблем и неисправностей, связанных с объективно превосходным дизельным двигателем. Не жалея деньги на более дорогую, на чистую и безопасную солярку, вы существенно сэкономить на ремонте и обслуживании своего TDI.

При всех своих достоинствах, конструкция TDI не позволяет выполнять целый ряд ремонтных работ своими силами. Рисковать и вмешиваться в конструкцию турбодизеля без соответствующих навыков, опыта и знаний не рекомендуется. Обслуживаться лучше на специализированных автосервисах, где прекрасно знакомы со всеми нюансами TDI и смогут качественно провести не только диагностику, но и ремонтные работы.

Моторы TDI стали настоящим прорывом в мире дизельных силовых установок. Причём на достигнутом успехе разработчики не останавливаются. Им принадлежат знаковые рекорды в плане экономичности и экологичности. Хотя такие двигатели несколько повышают стартовую стоимость автомобиля, это превосходная альтернатива не только обычным дизелям, но и современных бензиновым двигателям. Потому порой лучше заплатить больше, но получить под капотом мотор с аббревиатурой TDI.

Что такое tdi двигатель

Еще совсем недавно дизельные двигатели использовались лишь на коммерческом транспорте. Такие моторы на легковушках – настоящая диковинка для российских автолюбителей. Ранее зарубежные производители (в том числе и VAG) официально и не поставляли такие моторы на отечественный рынок. Но сейчас стали появляться легковушки и кроссоверы от «Фольксвагена» с двигателем TDI. Что это такое? Рассмотрим в нашей статье.

Характеристика

Сперва отметим, что моторы с такой аббревиатурой встречаются не только на «Фольксвагенах».

Особенности

Главная особенность – это турбина, которой оснащается двигатель TDI. Что это такое? Это механизм, который обеспечивает принудительную подачу воздуха, увеличивая тем самым крутящий момент и мощность мотора. Но в отличие от других двигателей, 2.0 TDI имеет особую конструкцию турбины – с изменяемой геометрией. Чем она отличается от обычных компрессоров? Такая конструкция позволяет регулировать величину и направление потока отработавших газов. Это дает существенный прирост в мощности и высокую топливную экономичность. Так, с двух литров объема можно получить до 170 лошадиных сил мощности. А благодаря системе непосредственного впрыска расход топлива составляет порядка 5,5 литра в смешанном цикле.

Некоторые двигатели TDI в «Фольксвагене» оснащаются турбиной типа VNT.

Вакуумного привода.
Механизма управления.
Направляющих лопаток.

Последние созданы для изменения скорости потока отработавших газов. Это происходит за счет корректировки величины сечения канала. Так, лопатки могут проворачиваться вокруг своей оси на определенный угол. Это действие производится при помощи механизма управления. Он состоит из рычага и кольца. Срабатывание механизма обеспечивает вакуумный привод. Именно он воздействует на рычаг через специальную тягу. Вакуумный привод оснащен клапаном ограничения давления наддува. Он подключен к электронной системе управления двигателем. Механизм срабатывает от величины давления наддува и температуры воздуха на впуске.

TDI и «Ауди-ТТ»

ТТ – это одно из самых популярных купе от «Ауди». Ранее машина укомплектовывалась только бензиновыми силовыми установками. Дизельные агрегаты ранее считались «овощными» и обладали малой тягой. К тому же такому спортивному купе просто необходим был высокооборотистый мотор. Но после применения на «Ауди-ТТ» двигателя TDI все стереотипы развеялись.

Экологически чистый

Моторы линейки TDI держат лидирующие позиции на рынке уже 20 лет. На одном из них была реализована технология Clean Diesel. Она обеспечивает глубокую очистку выхлопных газов путем преобразования оксидов азота в водяной пар. Система уже реализована на практике и успешно используется в США с 2014 года. Мотор 3.0 TDI соответствует всем нормативам содержания вредных веществ в выхлопе. Выброс СО на один километр составляет всего 130 грамм.

В чем преимущества двигателя TDI?

Что это такое, мы уже выяснили. Теперь рассмотрим основные плюсы данных турбированных установок. Вообще, после вступления «Ауди» в концерн VAG, последний занял лидирующие позиции в списке производителей дизельных двигателей. Благодаря инновационным инженерным решениям, их двигатели отличаются:

Высокой топливной экономичностью.
Низким уровнем шума (практически не слышен на холостых).
Высокими показателями динамики и крутящего момента.

Также данные силовые установки отвечают современным требованиям экологичности (стандарт выхлопов «Евро-6»). Существенный прирост мощности был достигнут благодаря особенной конструкции турбины.

В отличие от других двигателей, компрессоры установок от VAG способны работать под давлением 2 тысячи бар.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает TDI-двигатель, что это такое и в чем его преимущества. На данный момент моторы TDI являются одними из самых мощных, бесшумных и безвредных для окружающей среды. Неудивительно, что они занимают лидирующие позиции на мировом рынке.

Двигатель TDI — это повышенная мощность при низком объеме вредных выбросов. Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью. Какими же еще положительными сторонами и спецификой отличается подобный мотор?

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется TDI — полноприводный внедорожник Toaureg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Каждый современный мотор с турбонагнетателем, а также прямым впрыском в транспортных средствах «Volkswagen» помечают как TDI. Важной отличительной чертой для каждого такого мотора считается то, что топливный впрыск, который производится под повышенным давлением вместе с изменяющейся турбинной геометрией, дозволяет осуществлять сжигание предельно эффективно.

Во время применения технологии прямого топливного впрыска удается достичь уровня КПД максимум 45 процентов. В результате происходит преобразование значительной доли возможной топливной энергии в кинетическую, то есть в моторную мощность. Хотя для этого нужно, чтобы почти полностью и эффективно сгорало топливо. Достигается это с помощью особенной конфигурации камеры сгорания.

Главные положительные стороны TDI

Двигательное устройство TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:

незначительное топливное потребление;
небольшой объем выбросов вредоносных веществ;
надобность лишь изредка проводить автосервисные работы и техобслуживание.

Непосредственно во время низких оборотов получается в значительной мере увеличить мощность до предельной вращательной частоты. Происходит улучшение показателей разгона, а заодно качества рабочей динамики. Повышенный крутящий момент заодно обеспечивает предельное удобство от вождения автомобиля, который оснащен двигательным устройством TDI.

Прямой либо предварительный топливный впрыск?

Двигатели с прямым топливным впрыском осуществляют довольно жесткое топливное сжигание. В итоге при охлажденном запуске, как правило, появляется отличительный гул. Во избежание этого дизельное топливо впрыскивается предварительно.

Перед главным циклом непосредственно в камеру сгорания происходит топливная подача в малом объеме. Давление в камере повышается не немедленно, а понемногу, поэтому сгорание становится «мягким».

Уменьшение вредоносных выбросов

После того, как топливо предварительно впрыскано, происходит постинжекционный процесс, приводящий к уменьшению выброса вредоносных веществ. Минимизируются азотные оксиды в выхлопе за счет того, что в камеру сгорания попадает немного топлива исходя от оборотов. Когда смешиваются воздух, который поглощается, а заодно выхлопные газы, в камере уменьшается температурный режим, поэтому происходит сокращение объема азотных оксидов.

Двигательный турбонагнетатель

В моторах TDI используется турбонагнетатель с изменяющейся геометрией, что дозволяет осуществлять сжимание воздуха, который поглощается. За счет этого увеличивается объем поглощаемого воздуха в камере. В итоге мощность мотора повышается при прежней объемности и на таких же оборотах.

Две турбины формируют устройство турбонагнетателя. Находящаяся в выпускном тракте турбина, начинает вращаться от исходящей массы выхлопных газов. Она начинает двигать компрессорное колесо, которое осуществляет сжатие воздуха непосредственно на впуске. Воздух, нагреваемый во время сжатия, подвергается охлаждению и затем поступает в камеру. Так как при снижении температурного режима объем воздуха также уменьшается, то и в камере его оказывается больше.

Изменение турбинной геометрии

Система VTG сегодня довольно успешно употребляется в моторах TDI. Во время малых оборотов и незначительном газовом объеме блок контроля меняет местоположение механических устремляющих лопастей, при которых происходит сужение диаметра. Это способствует ускорению газового потока и усилению давления. При повышении оборотов мотора происходит усиление выхлопного давления, поэтому блок контроля наоборот повышает трубопроводный диаметр. Подобные нагнетатели способствуют приданию дополнительной мощности мотору, уменьшая объем выбросов и увеличивая приемистость.

Дизельный двигатель TDI (аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Direct Injection) – детище инженеров автомобильного концерна Volkswagen, работа над созданием которого началась в 70-х годах ХХ ст. Само название TDI – защищенная патентом торговая марка, на которую у концерна есть исключительные права, а значит, происхождение двигателя по такой надписи можно определить безошибочно.

Подобные силовые агрегаты устанавливаются на весь дочерний ряд немецкого автомобильного гиганта, будь то легковые автомобили, грузовики, джипы, микроавтобусы. Также TDI-двигателями располагают некоторые модели компаний, с которыми «Фольксваген» какое-то время сотрудничал. Разберемся подробнее, что такое TDI двигатель? В чем его плюсы и так ли он надежен и перспективен?

Общая оценка преимуществ TDI

Среди выявленных достоинств силовой установки образца Turbocharged Direct Injection нельзя не обратить внимания на следующее:

мощность;
экономичность;
компактность;
экологичность.

Этот набор определился не сразу и даже не после появления на рынке в 1980 г. Audi 80 с TDI под капотом, а лишь после многочисленных доработок и улучшений, что привело к запуску в серию в 1989 г. нового мощного турбодизеля, во многом не уступающего бензиновым агрегатам.

Специалисты признают, что TDI – один из лучших современных дизелей, эффективность которого определяется исходя из соотношения исходной мощности и крутящего момента на единицу объема цилиндра и расходованного топлива.

Роль турбины с изменяемой геометрией

Главным достоинством двигателя наряду с системой прямого впрыска является турбонаддув изменяемой геометрии, что и делает этот тип двигателей конкурентным не только в родственных кругах, но и в бензиновых. В таком турбонагнетателе направление и параметры отработанного газового потока поддаются регулировке, благодаря чему удается достичь наиболее подходящей скорости вращения турбины, а это очень положительно сказывается на производительности. В обычной турбине подобная возможность не предусмотрена.

Турбина образца VNT, к примеру, оснащена направляющими лопатками, вакуумным приводом и системой управления. Двигаясь вокруг собственной оси лопатки занимают положение под нужным углом, меняя таким образом сечение канала. Это и позволяет корректировать скорость и вектор выхлопов.

Поворот лопаток находится под контролем управляющего механизма, оснащенного кольцом и рычагом, воспринимающим воздействие вакуумного привода, регулируемого отдельной тягой. В свою очередь привод управляется клапаном, входящим в ЭБУ двигателя и реагирующим на изменения давления наддува благодаря сигналам, поступающим от температурного сенсора (на впуске) и сенсора давления наддува.

В общем, турбина на TDI – своего рода дозатор энергии отработанного потока, обеспечивающий нужное давление воздуха в любом режиме работы двигателя.

Читайте также: Что такое TSI двигатель , его устройство, плюсы и минусы.

Технологические отличия TDI

TDI экономно расходует топливо и показывает заслуживающий уважения КПД. Стоит отметить высокую эффективность установки за счет повышенного давления на впрыске, достигающего 2050 бар, и это при том, что модели-аналоги показывают лишь 1350 бар. Как известно, ТНВД отвечает за поддержку общего давления в магистрали, а пьезоэлектрические форсунки по сигналу электронного блока управления осуществляют строго дозированный впрыск, затрачивая на это меньше чем 0,2 мс.

Значимым шагом на пути повышения эффективности дизелей стало внедрение системы Common rail (аккумуляторная система подачи), благодаря которой снимается зависимость механизма впрыскивания от угла поворота коленвала и рабочего режима двигателя. Так создаются условия для впрыскивания топлива в цилиндр под высоким давлением при работе с небольшими нагрузками. Хотя система Common rail по ремонтопригодности превосходит обычную систему подачи топлива, её наличие заставляет предъявлять к качеству горючего особые требования, в чем традиционной системе она несколько проигрывает.

К числу нетипичных особенностей моторов TDI можно отнести три момента:

Благодаря объединению инжектора с насосом удалось обеспечить всесторонний контроль механизма топливного впрыска, что повысило крутящий момент и функциональную эластичность при изменении рабочего режима.
Сгорание топлива не сопровождается высокими ударными нагрузками, поэтому шумность двигателя низкая.
Концентрация оксида азота в выхлопах невысокая, что объясняет приемлемый показатель токсичности, что для других типов двигателей остается проблемой. Данный силовой агрегат в среде себе подобных по праву признан наиболее экологичным.

Читайте также: Что такое GDI двигатель и как он устроен.

Проблемы TDI двигателей

Согласно данным специализированных ресурсов показатель надежности TDI достаточно высок и при правильно организованном обслуживании он выдержит и миллион километров. Наиболее современные компрессоры также выросли в надежности и порой «живут» не меньше самого двигателя. Однако в среднем срок службы большинства турбин ограничивается 150-200 тыс. км пробега. Эта закономерность объясняется высокой температурой отработанных газов, достигающей 1000℃, и значительной частотой вращения, приближенной к 200 тыс. об/мин.

Еще одна уязвимость – это форсунки, ресурс которых находится в прямой зависимости от качества топлива и исправности системы питания.

Чтобы продлить жизнь наиболее слабых звеньев TDI следуют помнить о некоторых важных мерах:

своевременная замена масла;
своевременная замена воздушного фильтра;
регулярная диагностика давления наддува.

Остается добавить, что поскольку двигатели Turbocharged Direct Injection для самостоятельного обслуживания достаточно сложны, правильным решением будет обращение к услугам специализированных сервисов.

CDi HDi TDi – кто лучше?

Portal Info
Travel

Со словом “дизель” у наших соотечественников еще ассоциируется трактор МТЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной лампой отогреть его бак. Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, который потребляет ничтожно малое количество топлива, если сравнивать с бензиновыми Жигулями.

Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

Действительно, вначале дизельные двигатели встречались исключительно на грузовых автомобилях, судах и военной технике – то есть там, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт были на втором плане.

Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам на выбор несколько вариантов дизельных моторов, маскируя под шильдиками уже не бюджетные варианты, а агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.

За ее основу была взята система подачи топлива Common Rail, разработанная компанией BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, куда топливо нагнетается под высоким давлением. Важнейшим компонентом дизеля, определяющим надежность и эффективность его работы, как раз и является система питания топлива. Основная ее функция – подача строго определенного количества горючего в заданный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

В обычном дизеле каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет не более 2 мм, а наружный – 7 – 8 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобна змее, заглатывающей жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000 – 5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства.

На европейских заправках продают много разновидностей дизельного топлива. Но главное достоинство солярки – её качество

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля – двигателя с воспламенением топлива от сжатия – это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное – система Common Rail полностью исключает впрыск в камеру сгорания лишней порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.

Целое семейство подобных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,5 до 2,4 литра есть в распоряжении компании Toyota. Внедрение свежих технических решений улучшило показатели мощности и крутящего момента новых моторов не менее чем на 40%, топливной экономичности – на 30%. Все это – при неплохих данных по части экологии.

Компания Mazda тоже имеет в арсенале дизельный мотор с прямым впрыском. Он хорошо зарекомендовал себя еще на модели 626. Двухлитровая рядная “четверка” имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об/мин. Соблюдая все нормы экологии, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5,2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.

Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI – целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.

Многочисленные успехи в области дизелестроения позволили восcтановить незаслуженно забытое направление – V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, объединяющее в себе мощь, комфорт и экономный расход топлива. BMW 740d уже 8 лет оснащают дизельным V8 . Баварский дизель имеет прямой впрыск, улучшивший топливную экономичность многоцилиндрового мотора на 30-40% по отношению к бензиновому собрату. Здесь применены 4 клапана на цилиндр, Common Rail и турбонаддув с промежуточным охлаждением. 3,9-литровый силовой агрегат развивает 230 л.с. при 4000 об/мин, его крутящий момент – 500 Нм при 1800 об/мин.

Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.

Мировой лидер в производстве дизельных двигателей – концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов – тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.

Технологии CDI, TDI, HDI, SDI строятся вокруг системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути своей мало чем различаются. То, что мы сейчас видим, – всего лишь отличительный знак производителей. Выявить лидера в этой гонке не представляется возможным, т.к. речь идет о вкусах и предпочтениях. Одно можно сказать уверенно – тот, кто выбирает сегодня дизель, несомненно, выигрывает.

Rock music
Magical travel

что это такое — Auto-Self.ru

Содержание

Общая оценка преимуществ TDI
Роль турбины с изменяемой геометрией
Технологические отличия TDI
Проблемы TDI двигателей

Общая оценка преимуществ TDI

мощность;
экономичность;
компактность;
экологичность.

Роль турбины с изменяемой геометрией

Технологические отличия TDI

К числу нетипичных особенностей моторов TDI можно отнести три момента:

Благодаря объединению инжектора с насосом удалось обеспечить всесторонний контроль механизма топливного впрыска, что повысило крутящий момент и функциональную эластичность при изменении рабочего режима.
Сгорание топлива не сопровождается высокими ударными нагрузками, поэтому шумность двигателя низкая.
Концентрация оксида азота в выхлопах невысокая, что объясняет приемлемый показатель токсичности, что для других типов двигателей остается проблемой. Данный силовой агрегат в среде себе подобных по праву признан наиболее экологичным.

Проблемы TDI двигателей

Чтобы продлить жизнь наиболее слабых звеньев TDI следуют помнить о некоторых важных мерах:

своевременная замена масла;
своевременная замена воздушного фильтра;
регулярная диагностика давления наддува.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Volkswagen Passat

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Серийный номер дизельного двигателя Detroit — Swift Equipment Solutions

Поиск серийного номера дизельного двигателя Detroit Продажи 2021-07-19T00:48:52-06:00

72 / 100

Где я могу найти свой серийный номер?

Swift Equipment также упоминает о расчете серийного номера дизельного двигателя. Некоторые из новых двигателей имеют некоторую информацию о табличках с техническими данными двигателя, но два типа двигателей имеют одинаковую информацию, которая также только что видна внутри блока. Вы можете проверить два разных номера, таких как серийный номер и номер модели.

Рассчитайте общий серийный номер двигателей серии Inline 53

Он включает такие модели, как 453, 253 и 353.
Все виды серийных номеров двигателей 53 серии также могут помочь разным цилиндрам, которые обозначаются буквой «D». Скажем, например, серийный номер 453 также может быть очень полезен, обозначая «4D», независимо от того, с естественным турбонаддувом, с наддувом, судовым или промышленным.
Общий серийный номер для встроенных моделей может относиться к плоским поверхностям, которые видны в углах воздушной камеры и совсем рядом с декой.
Расположение серийного номера также зависит от конфигурации двигателя, но плоские поверхности просты в расчете.

Модель двигателя	Суффикс серийного номера	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
2–71	2А	85087	86279	88906		96031	98179	99832	102060	103084	104064	105345	105938	106014	106114	106233	–	–	–	–	–	–	–
3–71	3А	79536	80506	81772	83322	85360	86622	88356			93850	96585	98903	99743	100419	101291	101386	101649	101790	102098	102380	102619	102813	102396
4–71	4А	175996	182907	1	201395	211904	217942	226719	235791	244142	252368	260660	265225	283732	268457	273305	277157	278921	28125	283732	285367	286290	287128
6–71	6А	248936	272037	295884	317658	332518	346750	363474	383376	402393	414833	426666	431867	437367	444805	450007	454231	458175	431334	463867	466239	467847	469561
12–71	12А	7599	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
24–71	24А	568	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
2–53	2Д	31648	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
3–53	3D		103048	114363	126016	132996	140042	149459	156459	165142	173980	183686	187591	1	198002	201788	204163	205630	207447	208728	209719	210623	211669
4–53	4D	81979		104147	118187	130979	142705	153389	163134	173284	185204	197307	201552	206188	211860	215845	218846	221369	223855	225902	227378	228305	229137
6В–53	6Д	84457	93545	104554	117870	137232	150301	164924	177379	189278	203804	213393	220648	226970	232563	237118	240091	244387	247601	250817	253379	256278	258413
8В–53	8D	5056	5779	6508	–	–	6757	6779	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
8,2 л (DD 500)	8G	–	–	–	–	–	–	–	870	2380	26314	49621	67726			116572	145645	169919	194394	214557	230813	300010	300134	300269
8В–149	8Е	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2502	2516	2533	2554	2594	2632	2654	2680	2714	2784
12В–149	12Е	1511	1797	2441	3308	4136	4516	5118	5542	5902	6337	7807	8097	8193	8596	8761	8878	8962	9153	9376	9663	9873	10130
16В–149	16Е	258	406	2258	2715	3388	3784	4325	5072	5546	6225	7070	7506	7780	8288	8555	8800	9026	9435	10037	10706	11184	11592
20В–149	20Е	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	200012	200020
С50	4R	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1001	1359
S60	6Р	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	46	641 ₄	2489	7912	19370	36682	67287	107892
6В–71	6ВА	63698	68936	76103	83893		96214	102397	109395	114948	121419	127934	130333	132764	134457	136777	138249	139512	140642	141280	141688	142124	142478
8В–71	8ВА	164953	212755	263580	312998	332778	352434	370909	387198	403649	414883	424827	429985	433763	438112	441455	444781	447118	449111	450085	451040	452007	452670
12В–71	12 ВА	27217	31036	35732	42694	47948	51768	56934	62224	66325	70811	75323	76898	77992	79193	80439	81348	82196	83332	84317	85241	85948	86899
16В–71	16 ВА	7091	7696	8793	10414	12225	13472	15078	16154	16815	17665	18647	18997	19254	19438	19555	19691	19767	19868	19974	20063	20123	20192
6В–92	6ВФ	–	–	330	753	1163	7597	21033	29536	59288	75269	87940	98800	–	124769	138252	147899	157536	165978	176967	185719	193422	200371
8В–92	8ВФ	–	–	608	3000	4398	8331	18770	34236	56967	66994	75197	81446	87677	99597	109240	116454	123521	130586	137828	143409	150345	155992
12В–92	12ВФ	–	–	–	–	–	–	–	603	605	690	1079	1358	1579	1854	2095	2418	2892	3683	4657	5645	6641	7609
16В–92	16ВФ	–	–	–	1014	1149	1360	2033	2773	3470	4517	5698	6060	6184	6521	6728	6942	7376	7852	8624	9361	10082	10945
3–53	ДБ ₁	–	–	–	–	–	–	1631	4238	5326 ₃	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4–53	ДБ ₁	–	–	–	–	–	6103	30611	45568	53632 ₃	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6В–53	ДБ ₁	–	–	–	–	–	–	1501	6057	7186 ₃	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6В–71 ₂	6VW	–	–	–	–	–	–	740	951	1160	1691 ₃	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6В–71 ₂	8VW	–	–	–	–	–	–	3496	4605	5302	6023 ₃	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Узнать серийный номер двигателей серии V53

Касается моделей 6V53 и 8V53
В случае рядных двигателей серии 53 все серийные номера двигателей 6V53 и 8V53 также могут начинаться с числа цилиндров, следующих за буквой «D», поэтому двигатели 6V53 могут начинаться с 6D, а двигатели 8V53 могут начинаться с «8D». .
Это не то же самое, что рядные модели 53, но обе модели и марки серии V могут включать серийный номер в передней правой части боковой деки у двигателя.
Здесь мы также показали, что изображения и информация не могут быть на монтажной площадке, а даже полностью расположены в передней части головки блока цилиндров правого ряда. Это также упрощает поиск, так как вы также можете проверить передний край крышки клапана, а также даже присутствующие слои грязи, краски и масла, а также сразу же заметить серийный номер.

[/fusion_text][/fusion_builder_column]

[/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

Проверьте серийный номер на двигателях серии Inline 71

Сюда входят марки и модели 271, 371, 671 и 471.
Различные серийные номера для всех моделей начинаются с разных цилиндров, за которыми следует буква А. Скажем, например, 27 начинается с «2А», а 671 начинается с «6А».
Серийный номер некоторых моделей 71-го ряда начинается с небольшой плоской секции в передней правой части самого блока цилиндров.

Мы нашли старый 271 в нашем дворе, у которого был серийный номер на левой задней части двигателя, поэтому, как мы уже говорили ранее, вы просто никогда не знаете. Цель этой статьи состоит в том, чтобы просто предоставить вам наиболее вероятные области для поиска информации о вашем серийном номере.

Знать серийный номер двигателей серии V71

Это касается также марок и моделей 6V71, 8V71, 12V71 и 16V71.
Серийный номер для разных моделей начинается с разных цилиндров, что также обозначает буквы «VA». Так, например, двигатель 6V71, который начинается с «6VA», и 16V71 также будет начинаться с «16VA».
Номера также присутствуют на правой задней части двигателя, а также очень близко к нижней воздушной камере.

Знать серийный номер двигателей серии V92

Включает марки и модели 6V92, 8V92, 12V92 и 16V92.
Серийный номер для всех таких моделей может начинаться с количества цилиндров, обозначаемого буквами «VF». Скажем, например, 6В92 будет начинаться с «16ВФ». Вы также должны отметить, что разница возникает в системе счисления на основе турбонаддува или стремления, которая также применима к двигателям серии 92.
Серия 92 также включает серийные номера в двух разных местах:
- Пожилые водители также могут добавить их на правую заднюю часть двигателя и даже на боковую часть блока цилиндров.
- Новый двигатель также включает их справа от двигателя, который находится ближе к берегу, и возглавляет опоры, на которых также может быть плоская часть блока в целом.

Мы точно не знаем, какой серийный номер или год изменился в этом месте, поэтому, если он не находится в одной области, проверьте следующую.

Знать серийный номер двигателей серии В149

Включает марки и модели 8V149, 12V149 и 16V149.
Серийный номер, используемый для разных моделей, всегда может начинаться с номера цилиндра, следующего за буквой «Е». Так, например, 12V149 также будет начинаться с «12E», а 16V149 — с «16E».
Простые – это серийные номера DDC для расчета:
- Направлена вверх и, следовательно, устраняет необходимость наклоняться и подходить к воздушной камере, чтобы найти ее.
- Буквы более значимы по сравнению с простотой чтения.
Они расположены только в передней правой части моторной части, а также в переднем нижнем углу передней клапанной части.

Знайте о двигателях 50 и 60:

Поскольку 50 и 60 лет являются сравнительно более молодым возрастом водителей по сравнению с двухтактными двигателями DDC, то серии 50 и серии 60 являются одними из самых простых версий, на которые стоит обратить внимание. . Все такие двигатели имеют табличку с техническими данными двигателя, которая находится на крышках клапанов. Это довольно просто для чтения из нижней части одной из табличек с техническими данными, и вы также можете проверить номер двигателя, который начинается с 05R и даже называется серией 50 или 06R, который также известен как серия 60.

Расшифровка номера модели

Все двигатели Detroit Diesel имеют 8-значную модель, разбитую на два равных сегмента по четыре номера (1234-5678). Каждая цифра в номере модели имеет очень конкретное назначение и содержит ценную информацию, в том числе:

Серия двигателя
Количество цилиндров
Приложение двигателя
Устройство двигателя
Конфигурация двигателя

Щелкните изображение ниже, чтобы загрузить руководство по номерам моделей для всех двухтактных двигателей Detroit Diesel, а также моделей четырехтактных двигателей объемом 8,2 л, серий 50 и 60.

Декодирование Декарбонизация двигателя

Как и наши тела, наши транспортные средства также должны поддерживаться в здоровом состоянии для оптимальной работы и максимальной производительности. И лучший способ убедиться в этом — обратить внимание на сердце вашего автомобиля; двигатель. В то время как своевременное обслуживание может обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля на протяжении многих лет, ущерб, нанесенный из-за старения, можно устранить только с помощью специализированных услуг, таких как декарбонизация двигателя. Но перед декарбонизацией двигателя важно знать основы того, что такое декарбонизация двигателя.

Необходимость обезуглероживания двигателя

Мощность, производительность и пробег — три самых важных фактора, когда речь идет о любом автомобиле. Будь то дизельный автомобиль или бензин, все любят получать в свои руки лучшее. Независимо от того, какое топливо вы выберете, все современные автомобили работают на сжигании топлива, что приводит к образованию копоти в выхлопных газах.

Несмотря на то, что большая часть этой сажи фильтруется через сажевые фильтры, внутренняя часть вашего двигателя по-прежнему восприимчива к углеродным отложениям, которые со временем могут задушить его. Как только ваш двигатель начинает накапливать углеродистые отложения, можно увидеть прямые последствия как для производительности автомобиля, так и для пробега.

Таким образом, если вы вдруг начинаете замечать существенное снижение топливной эффективности или оптимальной производительности, одной из многих причин этого может быть карбонизация двигателя, что, в свою очередь, приводит к острой необходимости обезуглероживания двигателя.

Что такое обезуглероживание двигателя?

Как следует из названия, процесс декарбонизации двигателя включает в себя удаление углеродистых отложений, которые важные компоненты двигателя приобретают в результате старения, неправильного сжигания топлива или топлива низкого качества и т. д. Поскольку серьезное накопление углерода внутри двигателя может в конечном итоге привести к к серьезным осложнениям, таким как неправильное закрытие клапанов двигателя, неисправность свечей зажигания и датчика выхлопных газов, выброс сажи из выхлопных газов и т. д.,

Таким образом, Декарбонизация двигателя является профилактической процедурой, которую часто проводят при пробеге автомобиля от 50 до 60 тысяч километров на пробеге. После обезуглероживания срок службы двигателя значительно увеличивается, а также увеличивается мощность, производительность и пробег.

Типы процедур обезуглероживания двигателя

Совет по обезуглероживанию двигателя вашего автомобиля часто встречается в местных мастерских. Но прежде чем вы решите согласиться на эту процедуру, лучше знать два метода, с помощью которых обычно проводится декарбонизация.

Механический путь

Для автомобилей, которые со временем проехали сотни километров, или для тех, которые не состарились так изящно, как следовало бы, нагар является серьезной и очевидной проблемой. При механическом/физическом методе такие компоненты, как головка блока цилиндров, впускные и выпускные клапаны и т. д., открываются, чтобы можно было вручную соскоблить нагар.

Выхлопная труба и глушитель также снимаются и очищаются с помощью мойки высокого давления. При опыте обученного механика эта процедура может оказаться очень успешной. Но при этом механические методы также могут оказаться катастрофическими, если их выполняет недостаточно обученный механик. По этой причине химический метод часто предпочтительнее.

Химический путь

Химическая процедура декарбонизации двигателя, которая легко выполняется даже механиками средней квалификации, включает использование химических соединений на основе спирта. Затем эти химические вещества добавляются к обычному топливу, где они химически разрушают углеродистые отложения. В результате очищаются такие компоненты, как топливные кольца, поршни, форсунки и т. д., а химикат вымывается через выхлопную систему.

Поскольку этот метод не требует вскрытия двигателя, он стоит дешевле и к тому же является более безопасным способом решения проблемы нагара. Однако химический метод следует использовать только в профилактических целях, так как крупные отложения лучше удаляются ручным скребком.

Итоги

Теперь, когда у вас есть представление о том, что такое обезуглероживание двигателя, вы можете принять более правильное решение относительно того, стоит ли вам это делать. Тем не менее, обезуглероживание двигателя следует проводить после того, как вы испробовали все другие методы решения проблемы.

Во-вторых, поскольку накопление углерода обычно происходит по мере старения автомобиля, обезуглероживание двигателей, прошедших всего несколько тысяч километров, безусловно, не рекомендуется.

В-третьих, одна из самых важных вещей, о которой следует помнить, — это выбрать надежную платформу, такую как Go Mechanic, для проведения процедуры декарбонизации. С Go Mechanic вы всегда будете уверены в безупречном опыте.

Также прочтите Производители автомобилей и их любимые аудиосистемы

Информационное: покрытие днища автомобиля и его защита

Как узнать тип двигателя вашего автомобиля

Главная » Блог » автомобили » Как узнать тип двигателя вашего автомобиля

1 мая 2018 г.

Вы знаете марку, модель и регистрационный номер своего автомобиля, но что, если вам нужна более конкретная информация, например тип двигателя?

Знание того, какой двигатель у вашего автомобиля, может облегчить поиск запчастей, необходимых для поддержания его наилучшей работы. Также интересно посмотреть, на какую мощность и крутящий момент он способен, поскольку отдельные двигатели могут отличаться от цифр, указанных производителем.

Чтобы узнать тип двигателя вашего автомобиля, вам понадобится идентификационный номер автомобиля (VIN). В этом руководстве мы расскажем вам, где найти VIN на вашем автомобиле, что означает номер и как его расшифровать, чтобы узнать больше о вашем автомобиле.

Что такое VIN и что он может рассказать о вашем автомобиле?
Как узнать VIN автомобиля
Как прочитать и расшифровать VIN
Когда вам может понадобиться VIN номер

Что такое VIN и что он может рассказать вам о вашем автомобиле?

Все автомобили, зарегистрированные в Великобритании, имеют уникальный идентификационный номер. Это действует как отпечаток пальца, содержащий конкретные сведения об автомобиле, и нет двух одинаковых VIN.

Номера VIN были введены в 1983 году и используются во всем мире как средство идентификации автомобиля. Номер состоит из 17 цифр, состоит из цифр и букв и состоит из трех отдельных частей, которые дают информацию об автомобиле.

Здесь мы рассмотрим, что VIN-номер может рассказать вам о вашем автомобиле.

Первые три цифры представляют собой мировой идентификатор производителя (WMI) . Это показывает, кем был построен автомобиль, например. Фольксваген. Номера WMI одинаковы во всем мире.
Следующие шесть цифр представляют раздел дескриптора транспортного средства (VDS) . Это дает описание модели, как указано производителем, например. Фольксваген Гольф.
Последние восемь символов составляют раздел идентификатора транспортного средства (VIS) . Это дает подробную информацию об отдельном автомобиле, включая год его постройки, где он был построен, а также информацию о различных типах двигателей и вариантах отделки салона.

Вместе эти три универсальных идентификационных кода детализируют схему любого транспортного средства и могут помочь вам получить конкретную информацию о вашем автомобиле — отлично, если вам нужно определить тип его двигателя.

Как узнать VIN автомобиля

На многих автомобилях VIN расположен на приборной панели непосредственно под ветровым стеклом, и его видно снаружи автомобиля. Номер почти всегда находится со стороны переднего пассажира, в точке, где нижняя часть ветрового стекла встречается с приборной панелью.

Нет? Проверьте стойку двери со стороны водителя, второе наиболее распространенное место, где можно найти VIN. Помните: вы ищете 17-значный номер, состоящий из цифр и букв, который обычно отштампован на небольшой полоске металла.

Если вам трудно найти VIN, обратите внимание на перегородку под капотом или шасси под автомобилем. В противном случае вы можете найти VIN-штамп в руководстве пользователя или в текущем или предыдущем полисе страхования автомобиля.

Все еще не можете найти номер? Попробуйте поискать, где найти VIN вашего автомобиля, так как люди часто делятся такой информацией на автомобильных форумах. Или вы всегда можете позвонить производителю и узнать, могут ли они пролить свет на ваши поиски.

Как расшифровать VIN

Хорошо знать, что такое VIN и где его найти, но это все еще просто случайный набор букв и цифр. Чтобы узнать, что на самом деле означает ваш VIN и что он может рассказать о вашем автомобиле, вам нужно его расшифровать.

К счастью, расшифровка VIN проста и не требует специальных знаний. Все, что вам нужно сделать, это записать все 17 цифр VIN вашего автомобиля и обратиться к любому из сервисов расшифровки VIN, которые теперь доступны онлайн.

Большинство сайтов по расшифровке VIN предлагают информацию о вашем автомобиле бесплатно, в то время как другие могут взимать дополнительную плату за подробный отчет о характеристиках вашего двигателя и о том, был ли он когда-либо поврежден или украден. Одним из наших любимых сервисов декодирования является Вин-Инфо, который предлагает технические характеристики, а также возможность купить более подробный отчет о вашем автомобиле.

Если вы хотите найти другую услугу, не забудьте ввести в поисковую систему «VIN decoder UK». Хотя номера VIN являются международными, мы считаем, что для получения наиболее точной информации о вашем автомобиле лучше использовать британский сервис.

Когда вам может понадобиться номер VIN

Большинство водителей не знают номер VIN своего автомобиля и даже не знают, где его найти, но на самом деле это действительно полезный инструмент, который поможет вам узнать больше о своем автомобиле — подумываем о покупке.

Здесь мы рассмотрим, когда может быть удобно иметь под рукой номер VIN:

Поиск деталей двигателя — Если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля был в наилучшем состоянии, номер VIN может помочь вам найти части, которые созданы специально для этого типа двигателя. Можно использовать только марку, модель и регистрацию, но VIN гарантирует, что вы получите деталь, обеспечивающую наилучшую совместимость и производительность.
Проверка технических характеристик – От мощности до максимального крутящего момента, VIN предлагает данные об индивидуальных характеристиках вашего автомобиля – отлично подходит для тех, кто увлечен знанием всех тонкостей своего автомобиля.
Покупка подержанного автомобиля – Прежде чем пожать руку дилеру, запишите VIN автомобиля, идите домой и проверьте его. Как мы уже упоминали, вы можете найти много информации об истории автомобиля с помощью VIN, поэтому вы можете быть уверены, что автомобиль, который вы покупаете, не был поврежден, украден или его двигатель не был заменен.

Зайдите в блог Redex , чтобы получить дополнительные автомобильные руководства и советы, или посетите нашу главную домашнюю страницу, чтобы узнать о наших продуктах присадок к топливу.

Декодирование DEF | FleetOwner

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, или DEF, является важнейшим компонентом для обеспечения работы селективной каталитической нейтрализации (SCR). Это прозрачная жидкость с очень легким желтоватым оттенком и слабым запахом аммиака; однако без него грузовики, оснащенные системами SCR, не смогут очищать выбросы выхлопных газов и, следовательно, не смогут работать.

Состоящий из 67,5% воды и 32,5% автомобильной мочевины, DEF является ключевым элементом в процессе SCR. При распылении незначительного количества DEF в поток выхлопных газов грузовика озонообразующие оксиды азота (NOx) превращаются в безвредный газообразный азот (N ₂) и водяной пар (H ₂ O). По сути, DEF играет решающую роль в том, чтобы сделать воздух, поступающий из выхлопной трубы грузовика, чище, чем воздух, поступающий в его двигатель, говорит Дэвид МакКенна, менеджер по маркетингу силовых агрегатов Mack Trucks.

Что еще более важно, добавляет он, DEF и SCR помогают значительно увеличить количество миль на галлон по сравнению с нынешними уровнями. «Все дело в экономии топлива, — подчеркивает МакКенна. «В наших тестах 2010 года мы использовали меньше DEF … и мы наблюдаем улучшение экономии топлива до 18% по сравнению с двигателями до 2007 года и улучшение экономии топлива до 5% по сравнению с нашим пакетом 2007 года. в зависимости от рабочего цикла. Вот что здесь важно».

ДЭФ: ЧТО ЭТО?

Перед обсуждением того, как DEF работает в системе SCR, чтобы не только сократить выбросы, но и улучшить экономию топлива, полезно точно знать, что такое DEF, а что нет.

Как отмечалось выше, DEF производится в основном из воды, смешанной с «мочевиной автомобильного качества». Мочевина представляет собой соединение азота, которое при нагревании превращается в аммиак и в основном используется в качестве удобрения в сельском хозяйстве. Хотя мочевина встречается в природе, ее обычно производят из природного газа.

Мочевина обычно производится в два этапа с использованием аммиака и диоксида углерода в качестве основного сырья в процессе. Первый этап представляет собой экзотермическую (с выделением тепла) реакцию, в которой аммиак плюс диоксид углерода создают карбамат аммония. Второй этап представляет собой эндотермическую (поглощение энергии в виде тепла) реакцию, в которой карбамат аммония превращается в воду и мочевину. По данным Cummins Filtration, подразделения производителя двигателей, которое производит дизельные сажевые фильтры (DPF) и DEF, это аммиак (NH ₃ ) в мочевине, которая является жизненно важным ингредиентом, необходимым для разделения NOx на N ₂ и H ₂ 0.

DEF классифицируется Агентством по охране окружающей среды как «неопасный материал», поскольку мочевина в DEF смесь представляет собой природное вещество, негорючее и биоразлагаемое. Однако он не безопасен ни для потребления человеком, ни для длительного воздействия на кожу.

Компания Cummins рекомендует локализовать разливы DEF и поглощать их инертным, негорючим абсорбирующим материалом, например песком. Следует избегать разливов в канализацию. Камминс советует, если DEF пролился в канализацию, тщательно промойте его водой. OEM-производитель подчеркивает, что в случае значительных количеств свяжитесь с местными властями для получения надлежащих процедур утилизации.

DEF также вызывает коррозию некоторых металлов, таких как медь, латунь и некоторые марки алюминия, согласно Cummins, поэтому резервуары для хранения DEF сделаны из полиэтилена высокой плотности, тяжелого прочного пластика.

Компания Cummins подчеркивает, что DEF, приобретаемый дальнобойщиками, должен иметь сертификацию по стандарту DIN 70700 или стандарту ISO 22241-1 и соответствовать спецификациям AUS-32 для обеспечения надлежащей чистоты и концентрации (32,5%) мочевины. Кроме того, программа добровольной сертификации, созданная Американским институтом нефти (API), будет сертифицировать и контролировать DEF, продаваемый на стоянках для грузовиков, на заправочных станциях и т. д., чтобы убедиться, что он соответствует спецификациям ISO.

Компания Cummins добавляет, что она и другие OEM-производители двигателей будут требовать, чтобы DEF, используемый в системе SCR, соответствовал всем спецификациям ISO 22241, а также сертификационным требованиям API, для сохранения гарантии на двигатель и систему SCR.

DEF: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И РАСПРОСТРАНЕНИЕ

Так как же DEF ведет себя в реальном мире? И, честно говоря, где вы сможете получить его в реальном мире?

Для начала рассмотрим его поведенческие характеристики при высоких и низких температурах. По словам МакКенны из Mack, DEF замерзает при температуре около 12 градусов. F. Некоторые производители грузовых автомобилей, использующие SCR, собираются встроить нагревательные элементы в пластиковый бак для хранения DEF на борту транспортного средства, чтобы этого не происходило, в первую очередь Daimler Trucks North America на своих марках Freightliner и Western Star. Другие, такие как Mack и Volvo, планируют заморозить DEF — в основном потому, что при холодном двигателе требуется очень мало DEF, подчеркивает Маккенна.

«Холодный двигатель не производит NOx», — объясняет он. «Двигателю, оснащенному системой SCR, при холодном пуске с прогревом на холостом ходу в течение одного часа потребуется всего три столовые ложки DEF, чтобы справиться с производимыми уровнями NOx. За это время оттает более чем достаточно».

В верхней части ртутного столба DEF остается стабильным на уровне от 85 до 90 град. Ф; около 122 град. он начинает в какой-то степени разрушаться, снижая эффективность SCR, но лишь незначительно, говорит МакКенна. Он подчеркивает, что DEF не выделяет газообразный аммиак и при высоких температурах. Во всяком случае, это будет производить водяной пар, так как это основной ингредиент раствора DEF.

Cummins рекомендует хранить DEF при температуре от 10 до 90 градусов. F, что дает жидкости срок годности более одного года. OEM рекомендует хранить DEF в прохладном, сухом, хорошо проветриваемом помещении, защищенном от прямых солнечных лучей. Хотя оптимальная температура хранения составляет до 77 градусов по Фаренгейту, временное воздействие более высоких температур практически не влияет на качество DEF. При воздействии скачков температуры выше 75 град. ограничено, Cummins говорит, что DEF может храниться до двух лет.

Распространение DEF потребует от дальнобойщиков использования нескольких методов. В настоящее время DEF доступен в объемах 2,5 и 5 галлонов. кувшины; 55 гал. ударные; 275 гал. промежуточные контейнеры для массовых грузов; и 330 галлонов. пластиковые сумки.

Несколько сетей остановок для грузовиков и заправок, таких как Pilot, Flying J, Travel Centres of America (в том числе Petro Stopping Centers) и Love’s, обязались поставить дозаторы DEF прямо рядом со своими дизельными топливными насосами и находятся в процессе установки 1000 галлонов. Заправочные станции DEF.

Компания Cummins отмечает, что диспенсеры DEF в розничной торговле должны иметь три сертификата — сертификат UL, одобрение по весу и мерам и соответствие требованиям для точек продаж — и что оборудование для заправочных станций, отвечающее этим требованиям, для начала будет стоить примерно 33 000 долларов США.

Однако OEM-производитель подчеркивает, что водителям грузовиков не нужно будет заправлять DEF так часто, как дизельному топливу. Согласно его исследованиям, DEF обычно потребляется в соотношении 50: 1 с дизельным топливом; Итак, на каждые 50 л. сжигаемого дизельного топлива, грузовик использует 1 галлон. ДЕФ.

С точки зрения реальных расчетов, Cummins указывает на следующий пример: грузовик большой грузоподъемности, средний пробег которого составляет 120 000 миль. в год, а получение 6 миль на галлон потребляет примерно 20 000 галлонов. дизельного топлива ежегодно. Исходя из этого соотношения 50 к 1, 400 галлонов. DEF потребуется для грузовика, оснащенного SCR, и большинство производителей грузовиков предоставляют баки DEF объемом 20 галлонов. или более мощностей, что означает всего около 20 заправок в год.

СТОИМОСТЬ DEF

Большой вопрос для владельцев грузовиков, обдумывающих покупку грузовиков, оборудованных системой SCR, заключается в том, сколько будет стоить DEF.

В Европе, где SCR широко используется на коммерческих грузовиках с дизельным двигателем, а DEF продается под торговой маркой AdBlue, цена варьируется в зависимости от закупаемого количества, но обычно она составляет примерно половину валовой стоимости дизельного топлива на человека. литровая основа.

Однако в США DEF, скорее всего, будет отражать стоимость дизельного топлива, где-то от 2,20 до 2,50 долларов за галлон. в среднем, опять же, в зависимости от того, какое количество куплено, говорит МакКенна из Mack. Ключевым моментом, однако, является то, что в процессе эксплуатации расходуется гораздо меньше DEF, в то время как потребление дизельного топлива также сокращается, что дает владельцам грузовиков, использующим SCR, чистый выигрыш в экономии топлива, подчеркивает он.

«Допустим, автопарк покупает дизельное топливо по 2,42 доллара за галлон, а DEF — по 2,20 доллара за галлон, — говорит МакКенна. «Это все равно сэкономит владельцу грузовика 1650 долларов в год на расходах на топливо. Теперь предположим, что цены на дизельное топливо вырастут до 3,50 долларов за галлон, а DEF поднимутся до 2,50 долларов за галлон, что сэкономит дальнобойщикам 2550 долларов в год на топливе. Все дело в обмене большим расходом дизельного топлива на небольшое количество DEF».

Дизель | Системы управления поездом

Декодер

Артикул: 1527

119,95 долларов США

Купить

WOW121 — это универсальный звуковой декодер для локомотивов с 21-контактными разъемами MTC, совместимыми с DCC, который также можно использовать с любой материнской платой TCS. WOW121 требует материнской платы для взаимодействия с локомотивом. Материнская плата определяет количество поддерживаемых функций освещения, а также поддерживаемый тип (светодиодные или лампы накаливания 12 В/1,5 В). Декодер WOW121 поддерживает до 8 функций освещения.

Примечание: Функции 5 и 6 не программируются и будут выдавать только постоянный яркий свет. Учитывайте это при подключении нескольких функций освещения.

Полный список доступных звуков см. в разделе «Список звуков» на вкладке «Документы».

Звук CD-качества:

Всемирно известный звук CD-качества TCS. Разрешение 16 бит при частоте дискретизации 44,1 кГц.

Компенсация нагрузки обратной ЭДС:

Обеспечивает превосходное управление низкой скоростью и высокую производительность под нагрузкой.

Тихий драйв:

Сверхтихая система управления двигателем, обеспечивающая бесшумную работу двигателя.

Переменный импульс:

Позволяет создавать собственные кривые ускорения и замедления.

Поддержка ламп накаливания:

Этот декодер можно использовать с лампочками на 12 Вольт.

Переназначение функций:

Кнопки с 0 по 12 могут использоваться для управления функциями подсветки этого декодера.

Программируемые световые эффекты:

Выберите один из 20 отдельных световых эффектов, программируемых пользователем!

Регулируемая яркость:

Настройте несколько различных уровней яркости для ваших светодиодов или ламп накаливания.

Блокировка декодера:

Функция, предотвращающая случайное/нежелательное программирование при активации.

Совместимость с Airwire™:

Полностью совместим с работой Airwire™.

Аудиопомощь®:

Эксклюзивная система программирования слуховой обратной связи TCS. Запрограммируйте свой декодер без необходимости запоминать CV!

Загружаемые пользователем таблицы скоростей:

Настройка пользовательских кривых скорости и установка ограничений скорости.

Режимы газа:

Выберите один из нескольких режимов дроссельной заслонки в соответствии с вашими рабочими потребностями.

Прото Нотч™:

Оригинальная функция WOWSound, в которой используется эксклюзивная технология TCS с автоматической настройкой BEMF для автоматического выбора активного звука выреза. Режим прототипа также предлагает динамическую громкость звука, которая точно моделирует реальный эквивалент. Также включает предварительно запрограммированные значения ускорения и замедления.

Тип интерфейса

Прямой разъем (21-контактный MTC)

Размеры (Д x Ш x В): 1,28″ x 0,689″ x 0,22″ или 32,5 мм x 17,5 мм x 5,6 мм

Масштаб: Шкала HO

Непрерывная/Пиковая: 1,3/2,0 А

Всего функций: 8

Функция Рейтинг: 100 мА

Выходы 12 В

Выбор динамика

Этот декодер оптимизирован для громкоговорителей 8 Ом (не входят в комплект).
В этом декодере используется аудиоусилитель, способный подавать мощность до 2 Вт на нагрузку 8 Ом при максимальной громкости. Динамик 8 Ом с минимальной номинальной мощностью 1 Вт рекомендуется для использования с этим декодером, поскольку он входит в комплект поставки . Если вы используете 8-омный динамик с номинальной мощностью 2 Вт или менее, вы должны уменьшить общую громкость, чтобы предотвратить отказ динамика или нагрузку на усилитель.
Усилитель(и) продукта WOWSound может поддерживать динамики с сопротивлением до 4 Ом. Уменьшение импеданса потребует более высокой номинальной рассеиваемой мощности (больше Вт) на указанном динамике. Минимальная потребляемая мощность для динамика с сопротивлением 4 Ом составляет 4 Вт . Если вы используете динамик с сопротивлением 4 Ом и номинальной мощностью 4 Вт или менее, вы должны уменьшить общую громкость, чтобы предотвратить отказ динамика или нагрузку на усилитель.
в большинстве случаев значительно улучшают характеристики громкоговорителей, улучшая видимую громкость за счет более эффективного направления потока воздуха и уменьшения или устранения деструктивных помех.

Литература по декодеру

Скачать WOW121-Diesel.pdf (578,74 КБ)

Средства программирования

Программатор Diesel 4-CV, версия 4

Программатор Diesel 4-CV, версия 4 Prime

Подробные руководства

Файл

Скачать Audio Assist Diesel V4.pdf (4,91 МБ)

Файл

Загрузить WOWDiesel Sound Manual V4.pdf (1,13 МБ)

Файл

Скачать полное руководство по программированию.pdf (695,09 КБ)

Список звуков

Список звуков Diesel V4 Prime

Список звуков Diesel V4

Список звуков Diesel V3

Список звуков Diesel V2

Список звуков Diesel V1

Видеоуроки

Просмотрите нашу библиотеку обучающих видеороликов по адресу tcsdcc.com/videos , чтобы получить полезную информацию об использовании этого продукта.

Схема подключения

На все декодеры распространяется гарантия сроком один год. Пожалуйста, верните в небольшой коробке.
. Вы ДОЛЖНЫ зарегистрировать неисправный декодер на нашем веб-сайте по адресу tcsdcc.com/warranty.
. Следуйте инструкциям на веб-сайте, прежде чем возвращать какие-либо декодеры в TCS.

Почему горит индикатор Check Engine? Расшифровка общих сигнальных ламп

Блог

Обслуживание

В комбинации приборов вашего автомобиля может быть несколько индикаторов, но тот, который всегда выделяется, — это тот, который вы не хотите видеть: индикатор проверки двигателя. Вы можете долго ехать, не видя ни одной лампы, но когда вы это сделаете, вы можете предпринять определенные шаги.

Поиск по категории

Категории исследований

Авто Финансы
Автомобильный гид
Советы по вождению
Обслуживание
Новости
Напоминает
Экономить деньги

Псс! Хотите отличную сделку на свой следующий автомобиль?

Получите бесплатные, простые и поддержанные экспертами советы обо всем, что вам нужно знать о покупке следующего автомобиля (или продлении срока службы текущего).

Зарегистрируйся!

Вам также может понравиться:

Обслуживание | 12 сентября 2022 г.

Азот в автомобильных шинах: стоит ли это дополнительных денег?

Прошли десятилетия с тех пор, как газообразный азот был впервые использован вместо старого доброго воздуха для накачивания шин автомобиля. С тех пор азот был признан…

Обслуживание | 15 августа 2022 г.

Детализируйте свой автомобиль по дешевке: 8 простых советов и лайфхаков

Для некоторых детализация автомобилей — дорогое удовольствие. Для других доступным D.I.Y. Деталь – это всего лишь билет. С правильными продуктами и некоторыми полезными советами вы можете…

Обслуживание | 12 августа 2022 г.

Нанять автомеханика? 9 вещей, которые нужно учитывать в первую очередь

Надлежащее техническое обслуживание, своевременные осмотры и регулярное техническое обслуживание являются залогом долгой и здоровой жизни вашего автомобиля, а также максимальной стоимости при перепродаже. ..

Обслуживание | 29 июля 2022 г.

10 советов по экономии топлива при вождении и обслуживании

При нынешних ценах на газ хочется использовать его как можно меньше. Возможно, вы даже подумываете об обмене на более эффективную модель, но прежде чем вы…

Обслуживание | 20 июля 2022 г.

Как недорого помыть машину и продлить срок ее службы

Снова это время года – тает снег, приближаются работы и проекты во дворе, скоро наступит сезон теплых путешествий.

TDI двигатель: что это такое?

История создания мотора TDI

Особенности и преимущества двигателя TDI

Надежность дизельных TDI

Топливный впрыск в моторах TDI

Турбонаддув TDI: турбина с изменяемой геометрией

Подведем итоги

Что такое TDI двигатель

Немного истории

Особенности и преимущества

Фактор надёжности

Система впрыска топлива

Система турбонаддува в TDI

Как избежать неисправностей

Что такое tdi двигатель

Характеристика

Особенности

TDI и «Ауди-ТТ»

Экологически чистый

В чем преимущества двигателя TDI?

Заключение

Главные положительные стороны TDI

Прямой либо предварительный топливный впрыск?

Уменьшение вредоносных выбросов

Двигательный турбонагнетатель

Изменение турбинной геометрии

Общая оценка преимуществ TDI

Роль турбины с изменяемой геометрией

Технологические отличия TDI

Проблемы TDI двигателей

CDi HDi TDi – кто лучше?

что это такое — Auto-Self.ru

Общая оценка преимуществ TDI

Роль турбины с изменяемой геометрией

Технологические отличия TDI

Проблемы TDI двигателей

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Характеристика

Плюсы и минусы использования

Вывод

Серийный номер дизельного двигателя Detroit — Swift Equipment Solutions

Где я могу найти свой серийный номер?

Декодирование Декарбонизация двигателя

Как узнать тип двигателя вашего автомобиля

Что такое VIN и что он может рассказать вам о вашем автомобиле?

Как узнать VIN автомобиля

Как расшифровать VIN

Когда вам может понадобиться номер VIN

Декодирование DEF | FleetOwner

ДЭФ: ЧТО ЭТО?

DEF: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И РАСПРОСТРАНЕНИЕ

СТОИМОСТЬ DEF

Дизель | Системы управления поездом

Выбор динамика

Литература по декодеру

Средства программирования

Подробные руководства

Список звуков

Видеоуроки

Почему горит индикатор Check Engine? Расшифровка общих сигнальных ламп

Поиск по категории

Псс! Хотите отличную сделку на свой следующий автомобиль?

Рекомендуемые статьи

Вам также может понравиться:

Азот в автомобильных шинах: стоит ли это дополнительных денег?

Детализируйте свой автомобиль по дешевке: 8 простых советов и лайфхаков

Нанять автомеханика? 9 вещей, которые нужно учитывать в первую очередь

10 советов по экономии топлива при вождении и обслуживании

Как недорого помыть машину и продлить срок ее службы

Добавить комментарий Отменить ответ