Расшифровка tdi двигатель: Особенности двигателя TDI в автомобилях Volkswagen

TDI двигатель: что это такое?

Моторы семейства TDI являются линейкой дизельных силовых агрегатов, которые производит немецкий автогигант Volkswagen.  Дизельные двигатели, обозначенные аббревиатурой TDI (от англ. Turbocharged Direct Injection) представляют собой установки с турбокомпрессором и оборудованы системой непосредственного впрыска топлива. Указанные ДВС можно встретить на различных дизельных моделях автомобилей, производители которых входят в состав концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.)

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов бензинового и дизельного двигателя.

Содержание статьи

• История создания мотора TDI
• Особенности и преимущества двигателя TDI
• Надежность дизельных TDI
• Топливный впрыск в моторах TDI
• Турбонаддув TDI: турбина с изменяемой геометрией
• Подведем итоги

История создания мотора TDI

Дизельный двигатель всегда привлекал различные компании своим нераскрытым до конца потенциалом. Основной задачей, которая ставилась перед инженерами, являлось превращение шумного, тихоходного и  малооборотистого агрегата в такой мотор, который можно было бы с легкостью устанавливать в легковые авто.  Результатом стало создание мощного, экономичного и экологичного дизеля, который по своим  эксплуатационным характеристикам был максимально приближен к бензиновому силовому агрегату.

Первопроходцем в этом направлении стала компания Audi, которая в далеком 1980-м установила 1.6-литровый дизельный 54-сильный атмосферник  под капот своей популярной модели Audi 80. Дальнейшее совершенствование и развитие технологий привело к тому, что уже в 1989 Audi первыми в мире наладили и запустили в массовое производство компактный, тяговитый и мощный турбодизельный двигатель, который получил широко известное сегодня обозначение TDI.

Первый TDI представлял собой дизельный двигатель с 5 цилиндрами, имел рабочий объем 2.5 литра, оснащался турбонаддувом с интеркулером (система промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха). Максимальная мощность этого мотора составляла 120 л.с. Показатель крутящего момента находился на отметке 256 Нм и достигался при выходе на 2250 об/ мин.

С момента появления на рынке данный силовой агрегат стал достаточно востребованным, так как представлял собой достойную альтернативу не только дизелям других производителей, но и вполне был способен составить конкуренцию моторам на бензине. TDI от Ауди обеспечивал прекрасную динамику, при этом расход топлива был существенно ниже по сравнению с другими аналогами.

Особенности и преимущества двигателя TDI

После вхождения Audi  в состав WAG, концерн Volkswagen  занял первые позиции в списке производителей дизельных двигателей. Инновационные инженерные решения и наработанные технологии производства обеспечили моторам TDI:

• низкий уровень шума при работе;
• высокий показатель крутящего момента;
• небольшой расход топлива;
• снижение токсичности отработавших газов;

Сегодня дизельный двигатель TDI сравнительно с аналогами имеет ряд преимуществ, среди которых отдельно выделяют топливную экономичность и КПД. Одним из основных плюсов заслуженно считается более высокое давление впрыска сравнительно с производительностью других систем. Давление впрыска в моторах TDI находится на отметке 2050 бар, тогда как аналоги выдают всего 1350 бар.

В TDI инжектор объединен с насосом, что позволяет реализовать максимальный контроль над всеми процессами топливного впрыска. Такое решение обеспечивает двигателю TDI высокий крутящий момент, а также эластичную работу данного дизеля на разных режимах. Благодаря данной системе топливоподачи сам процесс сгорания дизтоплива в моторах ТДИ более равномерный и происходит «деликатно», то есть с минимальными ударными нагрузками. По этой причине существенно снизился уровень шума во время работы дизеля, а также упало содержание оксида азота в отработавших газах. Другими словами, дизельный TDI двигатель является мощным, тихим, наименее вредным для окружающей среды и самым экономичным мотором среди доступных на рынке дизельных силовых агрегатов.

Надежность дизельных TDI

Установка турбонаддува позволила дизельному двигателю развивать большую мощность, а также увеличился КПД дизеля. Что касается моторов TDI, то данные двигатели являются достаточно надежными при условии правильной эксплуатации. Наиболее сильно на исправность этих ДВС влияет качество топлива и своевременное обслуживание. При должном уходе сам мотор может оказаться даже «миллионником».

Слабым местом TDI считаются форсунки и турбокомпрессор. Ресурс форсунок напрямую зависит от качества дизтоплива и общего состояния системы питания дизельного TDI. Срок службы турбины может варьироваться, средний показатель ресурса составляет 120-160 тыс. км.

Топливный впрыск в моторах TDI

На ранних этапах развития дизельных ДВС давление в системе, которая предполагает наличие ТНВД в связке с простыми механическими форсунками, составляло всего 20-40 Бар. Современный дизель имеет давление на минимальной отметке в 1600 Бар и выше. Тенденция к увеличению давления впрыска топлива связана с тем, что дизельные двигатели отличаются очень коротким временем, которое отводится на процесс смесеобразования.

Если коленвал вращается на 2000 об/мин, тогда на смешивание порции дизтоплива с воздухом выделяется всего 3-4 миллисекунды. Увеличение частоты вращения коленчатого вала еще более сокращает этот временной отрезок. Также приготовление однородной топливно-воздушной смеси становится возможным только благодаря увеличению давления впрыска. В случае с низким давлением топливная смесь будет некачественной, процесс сгорания отличается низкой эффективностью. Результатом становится повышение токсичности выхлопа дизеля и низкий КПД.

Ранее за топливный впрыск на дизеле отвечал ТНВД, который работает в паре с механическими форсунками, сегодня на дизельные моторы ставятся системы Common Rail. Так как процесс горения в дизеле является взрывом от контакта порции солярки с разогретым на такте сжатия воздухом, то время впрыска очень ограничено.

ТНВД в современном дизеле попросту создает давление в общей магистрали, а пьезоинжекторы (пьезоэлектрические форсунки) TDI способны впрыскивать четко определенное количество дизтоплива в цилиндры дизельного двигателя за очень короткий промежуток времени (менее чем за 0,2 миллисекунды) по команде ЭБУ.

Также в отдельных конструкциях систем питания дизельных ДВС можно встретить так называемые насос-форсунки. Это означает, что каждая инжекторная форсунка оборудована собственным насосом высокого давления. Получается, развитие дизельных технологий сегодня сводится к увеличению давления впрыска и максимальной эффективности работы системы турбонаддува. Так удается решить главные задачи: увеличить мощность и снизить уровень токсичности отработавших газов.

Турбонаддув TDI: турбина с изменяемой геометрией

От эффективности работы турбоанддува TDI в значительной мере зависит не только динамика, но и экономичность наряду с экологичностью. Правильное наддува воздуха должно быть реализовано в максимально широком диапазоне. По этой причине на моторы TDI ставится турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

Ведущие производители турбин в мире используют следующие названия:

• Турбина VGT (от англ. Variable Geometry Turbocharger, что означает турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Производится BorgWarner.
• Турбокомпрессор для дизеля VNT (от англ. Variable Nozzle Turbine, что означает турбина с переменным соплом). Это название использует фирма Garrett.

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией отличается от обычной турбины тем, что имеет возможность регулировки как направления, так и величины потока отработавших газов. Данная особенность позволяет добиться наиболее подходящей частоты вращения турбины применительно к конкретному режиму работы ДВС. Производительность компрессора в этом случае сильно повышается.

Например, турбина VNT имеет в основе конструкции специальные направляющие лопатки. Дополнительно имеется механизм управления, а также отмечено наличие вакуумного привода. Указанные лопатки турбины производят поворот на необходимый угол вокруг свой оси, тем самым способны менять скорость и направление потока выхлопа. Это происходит благодаря изменению величины сечения канала.

Механизм управления отвечает за поворот лопаток. Конструктивно механизм имеет кольцо и рычаг. На рычаг оказывает воздействие вакуумный привод, который управляет работой механизма посредством специальной тяги. Вакуумный привод управляется отдельным клапаном, который ограничивает давление наддува. Клапан является составным элементом электронной системы управления ДВС и срабатывает зависимо от показателей величины давления наддува. Эта величина измеряется отдельными датчиками:

• температурный датчик, который измеряет температуру воздуха на впуске;
• датчик давления наддува;

Другими словами, турбонаддув на TDI работает так, чтобы давление наддувочного воздуха всегда было оптимальным на разных оборотах двигателя. Фактически, турбина дозирует энергию потока отработавших газов.

1. Как известно, на низких оборотах двигателя скорость потока (энергия) выхлопа является достаточно низкой. В таком режиме направляющие лопатки обычно закрыты, чем достигается минимальное сечение в канале. В результате прохождения через такой канал даже небольшое количество газов более эффективно крутит турбину, заставляя компрессорное колесо вращаться заметно быстрее. Получается, турбокомпрессор обеспечивает большую производительность на низких оборотах.
2. Если водитель резко нажимает на газ, тогда у обычной турбины возникает эффект так называемой «турбоямы». Под турбоямой следует понимать задержку отклика на нажатие педали газа, то есть не моментальный прирост мощности, а подхват после небольшой паузы. Такая особенность обусловлена инерционностью системы турбонаддува, в результате чего потока газов оказывается недостаточно в  момент резкого увеличения оборотов коленвала. В турбинах с изменяемой геометрией направляющие лопатки осуществляют свой поворот с определенной задержкой, что позволяет поддерживать нужное давление наддува и практически избавиться от турбоямы.
3. При езде на высоких и приближенных к максимальным оборотах двигателя отработавшие газы имеют максимум энергии. Чтобы предотвратить создание избыточного давления наддува лопатки в турбинах с изменяемой геометрией поворачиваются так, чтобы мощный поток газов двигался по широкому каналу с наибольшим поперечным сечением.

Рекомендуем также прочитать статью о сроке службы турбин на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о ресурсе данного агрегата сравнительно с бензиновыми аналогами, а также получите возможность ознакомиться с основными советами и рекомендациями для увеличения ресурса турбины дизельного двигателя.

Относительно малый ресурс турбокомпрессора связан с тем, что на TDI ставятся исключительно турбины с изменяемой геометрией. Турбокомпрессор во время работы двигателя раскручивается до 200 тыс. об/мин и постоянно взаимодействует с потоком разогретых до 1000 градусов по Цельсию выхлопных газов. Такие температурные и механические нагрузки, а также индивидуальные особенности конструкции указанных турбин сравнительно быстро приводят к необходимости ремонта или замены турбокомпрессора.

Подведем итоги

Благодаря наработкам и инженерным решениям компании Audi  дизельному двигателю удалось подняться на новую ступень своей эволюции.  Экономичность моторов TDI является своеобразным рекордом. Модель Audi 100 TDI прошла 4 814,4 километра на запасе топлива, равному всего одному полному топливному баку. Средняя скорость движения составляла около 60 км/ч, при этом средний расход горючего оказался на отметке чуть более 1.7 л на 100 км. Также моторы TDI вплотную теснят бензиновые агрегаты не только на улицах, но и на гоночных треках. Отличным примером можно считать дизельную Audi R10 TDI, которая регулярно завоевывает победы на сложнейших трассах.

Напоследок добавим, что основным залогом долгой жизни как мотора TDI, так и любого другого, является правильный подбор и своевременная замена моторного масла, грамотная эксплуатация и езда на качественном топливе, а также профессиональный сервис. Соблюдение данных условий позволит двигателю и другим смежным системам сохранять работоспособность не одну сотню тысяч километров.

общий анализ, плюсы и минусы мотора

Сокращенное название дизельного двигателя TDI расшифровывается как Turbocharged Direct Injection. Творение инженеров-конструкторов компании Volkswagen на автомобильном концерне.

Разработка данного двигателя началась в далекие 70-е годы. На наименование TDI концерн имеет исключительные права, поскольку название защищено патентом, поэтому всегда можно без ошибок определить происхождение таких двигателей.

На весь дочерний ряд автомобилей немецкого происхождения устанавливают такие силовые агрегаты, независимо от типа транспортного средства, в которые входят микроавтобусы, грузовики, легковые автомобили и джипы.

Двигателями TDI вправе распоряжаться и некоторые другие компании, с которыми у Volkswagen подписан договор на сотрудничество. Для понимания необходимо охарактеризовать данный силовой агрегат.

Общий анализ двигателей TDI

Основными характеризующими достоинствами таких двигателей, на которые нужно обратить внимание являются:

– экологичность;

– экономичность;

– компактность;

– мощность.

Все эти положительные характеристики появились не сразу. Даже после пришествия на рынок Audi 80 с двигателем TDI преобладание таких характеристик двигателя не наблюдалось. Только после кропотливой работы и различного вида доработок в 1989 году производители выпустили мощный турбодизель, который совершенно не уступал бензиновым двигателям.

Эксперты подтверждают, что двигатели TDI являются лучшими в современное время. Их результативность определена из пропорции исходной мощности и крутящего момента на 1 объема цилиндра и израсходованного топлива.

Функции турбины с изменяемой геометрией

Наряду с системой прямого впрыска главным неоспоримым достоинством мотора составляет турбонаддув изменяемой геометрии, это делает такие двигатели конкурентоспособными не только среди дизельных, но и бензиновых моторов.

В данном турбонагнетателе распределение и показатели отработанного газового потока подчиняются регулировке. За счет этого можно добиться нужной скорости вращения турбины, что позитивно воздействует на производительность. Простая турбина такой возможности лишена.

Если рассматривать турбину VNT, то в ее конструкции предусмотрены направляющие лопатки, система управления и вакуумный привод. При движении вокруг своей оси лопатки находятся в положении нужного угла, и за счет этого изменяется сечение канала. На основании этого появляется возможность корректировки скорости и вектора выхлопов.

Управляющий механизм всегда держит под контролем поворот лопаток. Он оснащен кольцом и рычагом, который воспринимает влияние вакуумного привода, регулируемого независимой тягой.

Клапан является управлением привода, он входит в ЭБУ двигателя и несет ответственность за перемену давления наддува при помощи сигналов, которые приходят от температурного сенсора и сенсора давления наддува.

Дозатор энергии отработанного потока представляет собой своего рода турбину на TDI двигателе. Дозатор обеспечивает необходимое давление воздуха при любых условиях работы двигателя.

Технические различия TDI

Заслуживающий уважения КПД и экономичный расход топлива показывает на AUDI v12. За счет повышенного давления на впрыске, которое достигает 2050 бар, наблюдается высокая эффективность установки. Если сравнивать с другими моделями, то их показатели не превышают 1350 бар.

Всем известно, что за поддержку общего давления в магистрали отвечает ТНВД. По сигналу электронного блока управления пьезоэлектрические форсунки производят дозированный впрыск при затратах по времени менее чем 0,2 мс.

Аккумуляторная система подачи Common rail осуществила путь повышения эффективности дизелей. Благодаря которой механизм впрыскивания становится независимым от угла поворота коленвала и рабочего режима мотора.

Под повышенным давлением при работе с незначительными нагрузками создаются предпосылки для впрыскивания топлива в цилиндр. По сравнению с простой системой подачи топлива, система Common rail превосходит ее по ремонтопригодности. Ее наличие требует от качества горючего повышенных требований, в чем простая система проигрывает.

По числу нетипичных особенностей моторов TDI можно скорректировать несколько моментов:

Комплексный контроль устройства топливного впрыска зародился благодаря связыванию инжектора с насосом. За счет этого при модифицировании рабочего режима повысился крутящий момент.

Высокие ударные нагрузки отсутствуют при сгорании топлива, это связано с низким уровнем шума двигателя.

В выхлопах концентрация оксида азота невысокая. В связи с этим показатель токсичности является приемлемым, что не скажешь о других типах двигателей. В среде себе подобных данный агрегат по праву считается наиболее экологичным.

Неисправности TDI двигателей

Показатель надежности двигателей TDI достаточно высок, как говорят данные специализированных ресурсов. При правильном качественно организованном обслуживании его можно эксплуатировать миллионы километров.

Степень надежности современных компрессоров также возросла и порой достигает не менее ресурса самого двигателя. 150-200 тыс. км пробега- это средний ресурс большинства турбин.

Такой ресурс достигается за счет высокой температуры отработанных газов, которая может достигать 1000 градусов, а также большой частотой вращения, которая приближается к двумстам тысячам оборотов в минуту.

От исправности системы питания и от качества топлива напрямую зависит ресурс форсунок, что является недостатком.

Наиболее значимые меры, которые продлят жизнь слабым звеньям TDI:

– своевременная смена масла;

– периодическая смена воздушного фильтра;

– систематическая диагностика давления наддува.

Двигатели Turbocharged Direct Injection достаточно сложны при самостоятельном обслуживании, поэтому рекомендуется всегда обращаться в специализированные автосервисы.

Подведение итогов

Дизельному двигателю получилось подняться на совершенно новую ступень, благодаря разработкам и решениям инженеров. Рекорд поставлен по экономичности двигателей TDI. На 1-ом полном топливном баке модель Audi 100 TDI совершила пробег в размере 4814.4 километра

Средний расход топлива составлял 1.7 л на 100 км, а средняя скорость движения составила 60 км/ч. Моторы TDI, одерживают лидерство по сравнению с бензиновыми не только в городе, но и на гоночных соревнованиях. Регулярно одерживающая победы дизельная Audi R10 TDI даже на самых сложных трассах.

При безошибочном подборе и своевременной замене моторного масла, при грамотной эксплуатации и конечно используя специализированный сервис, мотор TDI проживет долгую беззаботную жизнь. При соблюдении простейших мер и условий данные моторы сохранят свою работоспособность многие тысячи километров.

Поделитесь информацией с друзьями:

Что такое TDI двигатель

Во многих странах отмечается стремительный рост популярности дизельных двигателей. Потому автомобилисты активно интересуются наиболее оптимальными вариантами среди автомобилей, под капотом которых стоят ДВС, работающие на солярке.

Одними из лучших дизелей заслуженно считаются моторы семейства TDI. Это разработка компании Volkswagen, которая оснащает такими двигателями обширную линейку моделей своих авто и машин, входящих в состав WAG. Сюда можно отнести автомобили Audi, Volkswagen, Skoda и пр. Хотя справедливо будет называть именно разработчиков компании Audi авторами проекта. Но поскольку они входят в единую группу, принципиального значения это не имеет.

Хотя работа над TDI начала ещё в 70-х годах прошлого века, только в 21 веке эти установки стали действительно завершёнными, работоспособными и высокоэффективными. Приобрести машину с таким двигателем хотят многие. И тому есть ряд объективных причин.

Но прежде чем принимать окончательное решение, рекомендуется детально изучить все особенности этих двигателей, рассмотреть их технические аспекты, учесть сильные и слабые стороны.

Немного истории

Дизельные моторы всегда рассматривались как ДВС с достаточно плохо раскрытым потенциалом. Этим они привлекали к себе внимание большого числа автопроизводителей.

Задачей инженеров было сделать работу мотора менее шумным, более тихоходной и высокооборотистой, что позволило бы устанавливать подобные ДВС на легковые модели автомобилей. Все старания и усердная работа в итоге увенчались успехом, и мир увидел мощный, экономичный и очень экологичный дизельный силовой агрегат, эксплуатационные характеристики которого практически не уступали бензиновому аналогу.

В роли первопроходца выступает компания Audi, которая в 80-х годах выпустила и установила на Audi 80 атмосферный дизельный двигатель с рабочим объёмом 1,6 литра и мощностью 54 лошадиные силы. По мере развития и усовершенствования технологии уже в 1989 году удалось наладить массовую сборку компактных, но при этом мощных и тяговитых турбодизелей, которые и получили всемирно известное название TDI.

Самый первый TDI был представлен в виде 5-цилиндрового мотора объёмом 2,5 литра с интеркулером и турбонаддувом. Всё это позволило добиться мощности в 120 лошадиных сил при крутящем моменте 256 Нм.

Выход этого двигателя на рынок показал, что на него есть большой спрос. TDI стал прекрасной альтернативой бензиновым агрегатам и сумел навязать конкуренцию. От других дизелей TDI выгодно отличались отличной динамикой и малым расходом топлива.

Особенности и преимущества

Первым делом автолюбителей интересует, что же это такое двигатель TDI и как расшифровывается используемая аббревиатура. На самом деле не сложно разобраться в том, что означает TDI и в чём суть этого мотора, если взглянуть на полное название. Полная расшифровка звучит как Turbocharged Direct Injection.

Подобные движки можно встретить не только среди модельного ряда WAG. Есть ряд автомобилей, где в качестве мотора выступает двигатель TDI. Это продукты компаний, с которыми сотрудничает Volkswagen.

Важно заметить, что сама аббревиатура TDI является запатентованной торговой маркой. WAG обладает эксклюзивными правами на неё. Это позволяет без каких-либо опасений покупать автомобиль и быть при этом уверенным, что двигатель принадлежит именно WAG.

Когда Audi вошла в состав WAG, автоконцерн Volkswagen очень быстро выбился в лидеры среди лучших производителей дизельных силовых установок. Используемые инновационные решения и новые технологии позволили получить огромный список преимуществ и привилегий. При этом главными достоинствами турбодизелей TDI считаются:

• незначительная шумность во время работы;
• превосходные показатели по крутящему моменту;
• небольшой расход;
• низкий уровень токсичности выделяемого выхлопа.

Хотя дизельные двигатели TDI обладают весомыми преимуществами по сравнению с конкурентами, наиболее весомыми называют прекрасный коэффициент полезного действия и экономичность. Эти два фактора предопределили успех проекта.

Подобных характеристик во многом удалось добиться за счёт более высокого давления впрыска. Если сравнивать с аналогами, у которых этот показатель находится на уровне 1350 бар и не выше, то TDI выдаёт 2050 бар.

В двигателе реализована система, в которой инжектор объединили с топливным насосом. Это позволяет контролировать все процессы впрыска горючего. Подобное нововведение позволило добиться высоких показателей крутящего момента с одновременной плавной работой в разных режимах.

Особая система подачи горючего обеспечивает равномерное и деликатное сжигание топлива, тем самым снижаются до минимума ударные нагрузки. Это привело уже к появлению другого преимущества в виде тихой работы и снижения уровня токсичности выхлопного газа.

Важным шагом для повышения эффективности работы дизеля стало внедрение аккумуляторной системы подачи, то есть Common Rail. С её помощью удалось избавиться от зависимости механизма впрыска от того, какой текущий угол поворота коленчатого вала и рабочий режим мотора. Тем самым были созданы условия для впрыска горючего в рабочие цилиндры под воздействием высокого давления даже тогда, когда мотор работает при минимальных нагрузках.

Несмотря на то, что аккумуляторная система подачи топлива не уступает традиционным системам по ремонтопригодности, а местами её превосходит, тут крайне важно использовать максимально качественное горючее. То есть TDI лучше заправлять на проверенных АЗС.

Можно выделить несколько технологических особенностей этих двигателей, которые выделяют их на фоне конкурентов и позволяют говорить о некоторых уникальных, нестандартных или нетипичных решениях.

1. Поскольку инжектор объединили с топливным насосом, система позволяет всесторонне контролировать механизм впрыска горючего. В итоге это привело к повышению крутящего момента, плавности и эластичности хода вне зависимости от текущего режима работы двигателя.
2. Когда в двигателе происходит процесс сгорания солярки, это не сопровождается серьёзными ударными нагрузками, что происходит на многих аналогах. Тем самым удаётся обеспечить низкий уровень шума в работе силового агрегата.
3. TDI характеризуются очень низкой концентрацией оксида азота в вырабатываемом выхлопе. Это объясняет достаточно адекватный уровень токсичности, чего многие другие дизельные моторы добиться не могут. Среди конкурентов именно TDI заслуженно и справедливо считается самым экологичным.

Подобные особенности выводят двигатель на лидирующие позиции. Это очень востребованный на рынке мотор, который во многом оправдывает свою стоимость.

По цене это не самый доступный дизельный двигатель. Потому фактор стоимости иногда отпугивает потенциальных покупателей. Чтобы убедиться в справедливости и правильности своего выбора, следует дополнительно изучить мотор и обязательно познакомиться с его потенциальными неисправностями.

Если подводить какой-то итог, то TDI справедливо можно назвать мощными, бесшумными, экологичными моторами, которые минимально загрязняют окружающую среду. Не удивительно, что в Европе наблюдается повышенный спрос на автомобили, оснащённые такими моторами.

Фактор надёжности

Тот факт, что речь идёт о дизельном силовом агрегате с турбонаддувом заставляет некоторых автолюбителей усомниться в факторе надёжности этих двигателей. Якобы из-за турбины существенно снижается долговечность и срок службы агрегата.

Но в действительности всё обстоит несколько иначе. Именно за счёт системы турбонаддува моторы TDI обладают превосходными показателями мощности при небольшом рабочем объёме. Также это повлекло за собой заметное увеличение коэффициента полезного действия.

Рассматриваемые дизельные двигатели можно справедливо называть надёжными. Всё напрямую зависит от конкретных условий эксплуатации и непосредственно от отношения автовладельца к своему транспортному средству.

Чтобы надёжность двигателя действительно подвела, нужно регулярно заправлять машину на дешёвых автозаправочных станциях, где от дизельного горючего только цена и название. То есть именно качество солярки наиболее сильно влияет на работоспособность и исправность TDI.

Если же автомобилист будет выбирать хорошие заправки, заливать проверенное и качественное топливо, а также соблюдать стандартные предписания по своевременному обслуживанию, что нужно делать с абсолютно любым двигателем, то в определённых случаях жизнеспособность TDI сможет достичь 1 миллиона километров пробега. Причём это не фантазии и не показатели при абсолютно идеальных условиях.

Чтобы TDI не подводил, и автовладелец всегда мог рассчитывать на работоспособность и надёжность своего турбодизеля, достаточно знать 3 основных слабых места мотора:

• низкокачественное топливо;
• топливные форсунки;
• турбокомпрессор.

Относительно качества солярки мы разобрались. Тут всё просто и очевидно. Заливайте хорошее топливо, и проблем будет минимум.

Что же касается такого слабого места как форсунки, их работоспособность и жизненный цикл самым непосредственным образом связан с первым пунктом, то есть с качеством горючего. Если заливать достойную солярку, поддерживая в хорошем общем состоянии топливную систему, форсунки смогут прослужить долго и надёжно. При необходимости их можно поменять. Процедура не самая сложная и не особо дорогая, если автовладелец решит обратиться за помощью в автосервис.

Отдельного внимания заслуживает турбина или турбокомпрессор, используемый на TDI для повышения мощности, производительности и эффективности. Турбина всегда выступает слабым местом на любом моторе с турбонагнетателем, поскольку её ресурс заметно меньше, чем ресурс самого двигателя.

Практика показывает, что в среднем турбина на TDI может верой и правдой прослужить от 120 до 160 тысяч километров. Затем требуется замена.

Учитывая скорость износа турбонагнетателя на многих двигателя конкурентов TDI, у разработки WAG очень достойные показатели. Этот ресурс выглядит вполне приемлемо и продолжительно как для турбомотора.

Тут важно понимать ещё один момент. Разработка двигателей и машин ведётся сейчас таким образом, что производители не рассчитывают на эксплуатацию в течение 15-20 лет. В Европе и США принято менять машины через 3-8 лет, поскольку они вырабатывают постепенно свой ресурс, ухудшаются показатели экологичности и пр. У нас же даже 10-15 лет эксплуатации считается нормой.

Тех же европейцев особо не беспокоит, что ресурс турбины составляет 160 тысяч километров. При достижении этого пробега машина отправляется в утиль или продаётся за рубеж. Купив такую машину и поменяв турбокомпрессор, на ней спокойно можно ездить ещё минимум 100-120 тысяч километров.

Уже понимая, что значит TDI, и что обозначают буквы в этой аббревиатуре, не лишним будет внимательнее изучить технические аспекты этих турбодизелей. И тогда вы сможете решить для себя, стоит ли покупать автомобили, под капотом которых стоят моторе, обозначенные буквами TDI.

Система впрыска топлива

Когда дизельные двигатели находились на самых ранних этапах своего развития, совместная работа топливного насоса (ТНВД) и механических форсунок позволяла добиться давления не более 40 бар.

Если брать современный дизель, он способен выдавать по 1600 бар и даже выше. Подобная тенденция роста давления объясняется тем, что на смесеобразование в дизелях даётся совсем немного времени.

Когда коленчатый вал вращается со скоростью около 2 тысяч оборотов в минуту, на создание смеси дизельного горючего и воздуха даётся буквально несколько миллисекунд. Чем выше скорость вращения вала, тем меньше этот временной отрезок.

Для создания однородной и качественной смеси требуется высокое давление. Если давление оказывается низким, смесь обладает плохим качеством, не полностью сгорает, из-за чего падает КПД и растёт токсичность выхлопа.

В старых дизелях ответственным за давление узлом выступал ТНВД, работающий в тандеме с механическими форсунками. Современные дизельные моторы оснащаются специальной системой, которая носит название Common Rail.

Если ТНВД просто может создавать давление в магистрали, то пьезоэлектрические форсунки в системе TDI могут подавать (впрыскивать) строго определённый объём топлива в цилиндры за крайне малый временной промежуток. Время впрыска и образования топливовоздушной смеси занимает буквально 0,2 миллисекунды и даже меньше. Соответствующие команды подаются через блок управления.

Фактически вся суть развития технологии дизельных двигателей напрямую связана с увеличения давления впрыска горючего и повышение эффективности функционирования турбонагнетателя.

Система турбонаддува в TDI

Ошибочно считать, что эффективная работа системы турбонаддува влияет только на динамику автомобиля. На деле она оказывает непосредственное влияние на столь важные характеристики как экологичность и экономичность.

Чтобы турбонаддув работал максимально эффективно и правильно, требуется широкий диапазон функционирования. Именно поэтому в TDI используется система с изменяемой геометрией турбины.

Если сравнивать с обычной турбиной, то конструкция с изменяемой геометрией позволяет регулировать направление и величину потока отработанного газа. Подобная особенность способствует заметному увеличению частоты вращения турбины в зависимости от конкретного режима работы мотора. Турбокомпрессор при этом получает повышенную производительность.

То есть в TDI реализован принцип, по которому в двигателе всегда создаётся оптимальное давление на всех режимах и оборотах двигателя. С помощью нагнетателя фактически удаётся дозировать энергию потока отработанного газа.

Тут стоит выделить несколько нюансов, во многом объясняющих преимущества системы турбонаддува в моторах TDI.

1. Когда двигатель работает на низких оборотах, скорость потока выхлопа также небольшая. Находясь в таком режиме, направляющие турбинные лопатки зачастую закрыты, что позволяет создавать максимальное малое сечение в канале. Когда небольшой объём газа проходит по такому каналу, он способен эффективно раскручивать турбину и стимулировать более быстрое вращение компрессорного колеса. Так и получается, что при низких оборотах производительность турбокомпрессора всё равно остаётся высокой.
2. При резком нажатии на педаль газа в обычной турбине появляется провал, который называют турбоямой. То есть задерживается отклик двигателя на нажатую педаль акселератора, и прирост мощности происходит не моментально, а с паузой. Это объясняется тем, что турбонаддув инерционный, и имеющегося потока газа не хватает при резком увеличении частоты вращения коленвала. Но поскольку в TDI используется турбина с изменяемой геометрией, направляющие лопатки поворачиваются с некоторой задержкой. Тем самым удаётся поддерживать высокое давления наддува. Это фактически избавляет мотор от провалов. Эффект турбоямы для TDI почти неактуален.
3. В процессе езды на высоких и максимальных оборотах, отработавший газ обладает максимальной энергией. Чтобы не допустить избыточное давление турбонаддува, лопатки поворачиваются определённым образом. Тем самым большой и мощный поток газа следует по широкому каналу с большим поперечным сечением.

У TDI отмечается относительно небольшой ресурс турбины. Но тому есть логическое объяснение. Здесь применяется турбина с изменяемой геометрией. А потому при работе компрессор вращается со скоростью до 200 тысяч оборотов в минуту, параллельно взаимодействуя с потоками воздуха от выхлопа, температура которого может достигать 1000 градусов Цельсия.

Именно эти механические и температурные нагрузки, а также некоторые конструктивные особенности TDI приводят к износу. В результате требуется ремонт или полная замена изношенного турбокомпрессора.

Как избежать неисправностей

Если вы планируете эксплуатировать автомобиль, оснащённый двигателем TDI, более 5 лет с момента его выпуска, то предотвратить износ турбокомпрессора даже при огромном желании не получится. У системы есть свой ресурс, который ограничивается максимум на 200 тысячах километров. Когда пробег превысит это значение, компрессор придётся менять.

Но для современного автомобиля ресурс в 200 тысяч уже неплохо. Ведь тут речь идёт только о турбокомпрессоре, в то время как сам турбодизель вполне может прожить около 1 миллиона километров.

Зная слабые места TDI, которыми выступают форсунки, турбина и зависимость от качества дизельного топлива, серьёзные неисправности можно предотвратить. Для этого нужно придерживаться нескольких простых правил.

1. Вовремя меняйте масло. Моторное масло используйте только в соответствии с требованиями автопроизводителя, и заливайте его с указанной периодичностью. Учитывая погодные и дорожные условия нашей страны, от рекомендуемого в руководстве по эксплуатации периода замены стоит отнять хотя бы 20%, и менять масло немного чаще. Это позволит поддерживать работоспособность турбомотора, качественно смазывать и охлаждать внутренние детали и трущиеся поверхности. Тем самым продлевается срок службы и минимизируются потенциальные неисправности.
2. Обязательно меняйте воздушный фильтр. На работу турбины и всего двигателя сильно влияет качество очистки воздуха. Чтобы не накапливать большое количество мусора, старайтесь периодически проверять состояние воздушного фильтра. При сильном засорении не рекомендуется пытаться его чистить. Лучшим решением будет замена. К тому же расходник далеко не самый дорогой, и больших затрат подобная замена за собой не повлечёт.
3. Проверяйте давление наддува. Это можно делать при плановом ТО, а также при замене расходников в рамках посещения автосервиса. Хотя некоторым не составит большого труда проверить давление в системе турбонаддува своими руками. Подобная диагностика позволит вовремя выявить возможные проблемы с турбиной, выполнить некоторые ремонтные работы и продлить срок службы компрессора. Если же турбина практически износилась и её ресурс подходит к концу, придётся её менять полностью. Удовольствие не самое дешёвое, но зато TDI сможет прослужить ещё минимум несколько лет без каких-либо серьёзных и дорогостоящих неисправностей.
4. Заправляйтесь на проверенных АЗС качественным дизтопливом. Рекомендация может показаться банальной и очевидной, но именно это правило чаще всего игнорируют отечественные владельцы автомобилей с турбомоторами TDI. А ведь топливо является главной причиной всех проблем и неисправностей, связанных с объективно превосходным дизельным двигателем. Не жалея деньги на более дорогую, на чистую и безопасную солярку, вы существенно сэкономить на ремонте и обслуживании своего TDI.

При всех своих достоинствах, конструкция TDI не позволяет выполнять целый ряд ремонтных работ своими силами. Рисковать и вмешиваться в конструкцию турбодизеля без соответствующих навыков, опыта и знаний не рекомендуется. Обслуживаться лучше на специализированных автосервисах, где прекрасно знакомы со всеми нюансами TDI и смогут качественно провести не только диагностику, но и ремонтные работы.

Моторы TDI стали настоящим прорывом в мире дизельных силовых установок. Причём на достигнутом успехе разработчики не останавливаются. Им принадлежат знаковые рекорды в плане экономичности и экологичности. Хотя такие двигатели несколько повышают стартовую стоимость автомобиля, это превосходная альтернатива не только обычным дизелям, но и современных бензиновым двигателям. Потому порой лучше заплатить больше, но получить под капотом мотор с аббревиатурой TDI.

CDi HDi TDi – кто лучше?

Portal Info
Travel

 

Со словом “дизель” у наших соотечественников еще ассоциируется трактор МТЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной лампой отогреть его бак. Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, который потребляет ничтожно малое количество топлива, если сравнивать с бензиновыми Жигулями.

Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

  Действительно, вначале  дизельные двигатели встречались исключительно на грузовых автомобилях, судах и военной технике – то есть там, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт были на втором плане.

 Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам на выбор несколько вариантов дизельных моторов, маскируя под шильдиками уже не бюджетные варианты, а агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.

За ее основу была взята система подачи топлива Common Rail, разработанная компанией BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, куда топливо нагнетается под высоким давлением. Важнейшим компонентом дизеля, определяющим надежность и эффективность его работы, как раз и является система питания топлива. Основная ее функция – подача строго определенного количества горючего в заданный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

В обычном дизеле каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет не более 2 мм, а наружный – 7 – 8 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобна змее, заглатывающей жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000 – 5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства. 

На европейских заправках продают много разновидностей дизельного топлива. Но главное достоинство солярки – её качество

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля – двигателя с воспламенением топлива от сжатия – это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное – система Common Rail полностью исключает впрыск в камеру сгорания лишней порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.

 Целое семейство подобных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,5 до 2,4 литра есть в распоряжении компании Toyota. Внедрение свежих технических решений улучшило показатели мощности и крутящего момента новых моторов не менее чем на 40%, топливной экономичности – на 30%. Все это – при неплохих данных по части экологии.

 Компания Mazda тоже имеет в арсенале дизельный мотор с прямым впрыском. Он хорошо зарекомендовал себя еще на модели 626. Двухлитровая рядная “четверка” имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об/мин. Соблюдая все нормы экологии, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5,2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

 Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.

 Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI – целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.

 Многочисленные успехи в области дизелестроения позволили восcтановить незаслуженно забытое направление – V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, объединяющее в себе мощь, комфорт и экономный расход топлива. BMW 740d уже 8 лет оснащают дизельным V8 . Баварский дизель имеет прямой впрыск, улучшивший топливную экономичность многоцилиндрового мотора на 30-40% по отношению к бензиновому собрату. Здесь применены 4 клапана на цилиндр, Common Rail и турбонаддув с промежуточным охлаждением. 3,9-литровый силовой агрегат развивает 230 л.с. при 4000 об/мин, его крутящий момент – 500 Нм при 1800 об/мин.

Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

 Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.

Мировой лидер в производстве дизельных двигателей – концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов – тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.

Технологии CDI, TDI, HDI, SDI строятся вокруг системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути своей мало чем различаются. То, что мы сейчас видим, – всего лишь отличительный знак производителей. Выявить лидера в этой гонке не представляется возможным, т.к. речь идет о вкусах и предпочтениях. Одно можно сказать уверенно – тот, кто выбирает сегодня дизель, несомненно, выигрывает.

Rock music
Magical travel

ABS, ESP, TDI, DSG и другие — что означают автомобильные аббревиатуры — AvtoTachki

Узнайте, что стоит за популярными автомобильными аббревиатурами, такими как ABS, ESP, TDI, DSG и ASR.

У обычного водителя может закружиться голова от аббревиатур, используемых для обозначения различных систем в автомобилях. Тем более, что современные автомобили изобилуют электронными системами, названия которых в прайс-листах часто не разрабатываются. Также стоит знать, чем на самом деле оснащен подержанный автомобиль или что означает аббревиатура двигателя.

Читайте также: ESP, круиз-контроль, парктроник — какое оборудование на машину?

Ниже мы приводим соответствующие описания наиболее важных и популярных сокращений и терминов.

4 — МАТИК — постоянный полный привод в легковых автомобилях Мерседес. Его можно найти только в автомобилях с автоматической коробкой передач.

4 — ДВИЖЕНИЕ — полный привод. Его использует Фольксваген.

4WD — полный привод.

8V, 16V — количество и расположение клапанов на двигателе. У агрегата 8V по два клапана на цилиндр, т. е. у четырехцилиндрового двигателя восемь клапанов. С другой стороны, при 16 В на цилиндр приходится четыре клапана, поэтому в четырехцилиндровом двигателе 16 клапанов.

A / C — кондиционер.

ОБЪЯВЛЕНИЕ — электронная система поддержания постоянной скорости автомобиля.

АВ (подушка безопасности) — воздушная подушка. В новых автомобилях мы находим как минимум две фронтальные подушки безопасности: водительскую и пассажирскую. На старых автомобилях их может и не быть. Они входят в состав систем пассивной безопасности и предназначены для поглощения ударов частей оружия (преимущественно головы) о детали автомобиля при аварии. Растет количество автомобилей и версий оснащения, в том числе боковые подушки безопасности, шторки или коленная подушка безопасности – защищающие колени водителя.   

азбука

— активная регулировка подвески. Его цель — активно контролировать крен кузова. Он хорошо работает при быстрой езде в поворотах или при резком торможении, когда автомобиль имеет склонность к нырянию.  

ABD — автоматическая блокировка дифференциала.  

АБС — антиблокировочная система. Это часть тормозной системы. Это позволяет, например, более сильно контролировать автомобиль/его управляемость после нажатия на педаль тормоза.

ACC — активный контроль скорости и дистанции до впереди идущего автомобиля. Это позволяет вам регулировать соответствующую скорость, чтобы держать безопасную дистанцию. При необходимости система может затормозить автомобиль. Другое название этого чипа — ICC.

AFS — адаптивная система переднего света. Он управляет ближним светом, регулируя его луч в соответствии с дорожными условиями.

AFL — система освещения поворотов через фары.  

АЛР — автоматическая блокировка натяжителя ремня безопасности.

ASR — система контроля тяги. Отвечает за предотвращение пробуксовки колес при разгоне, т.е. спиннинг. Как только обнаруживается пробуксовка колеса, его скорость снижается. На практике, например, когда автомобиль засыпан песком, иногда систему следует выключать, чтобы колеса могли пробуксовывать. Другие названия этого чипа — DCS или TCS. 

AT — Автоматическая коробка передач.

Читайте также: Эксплуатация коробки передач — как избежать дорогостоящего ремонта

BAS

— электронный усилитель тормозов. Работает с АБС. Максимизирует эффективность тормозной системы при резком экстренном торможении. Например, у Форда другое название — ЕВА, а у Шкоды — МВА.

CDI — Дизельный двигатель Mercedes с непосредственным впрыском дизельного топлива Common Rail.   

CDTI — дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Используется в автомобилях Опель.

CR/общая рейка — тип впрыска топлива в дизельных двигателях. К преимуществам этого решения можно отнести более плавная работа двигателя, лучший расход топлива, меньше шума и количества ядов в выхлопных газах.

CRD — дизели с системой впрыска Common Rail. Используется в следующих марках: Jeep, Chrysler, Dodge.

CRDi

— дизельные двигатели, применяемые в автомобилях Kia и Hyundai.

См. также: Тормозная система — когда менять колодки, диски и жидкость — руководство

D4 — Четырехцилиндровые бензиновые двигатели Toyota с непосредственным впрыском топлива.

D4D — Четырехцилиндровые дизельные двигатели Toyota с непосредственным впрыском топлива.

D5 — Дизельный двигатель Volvo с непосредственным впрыском топлива.

DCI — Дизельные двигатели Renault с непосредственным впрыском топлива.

DID — Дизельные двигатели Mitsubishi с непосредственным впрыском топлива.

ДПФ или ФАП — сажевый фильтр. Устанавливается в выхлопные системы современных дизельных двигателей. Очищает выхлопные газы от частиц сажи. Внедрение фильтров DPF позволило устранить выброс черного дыма, характерного для старых автомобилей с дизельными двигателями. Однако многие водители находят этот элемент большим хлопотом с его чисткой.

DOHC — двойной распределительный вал в головке силового агрегата. Один из них отвечает за управление впускными клапанами, другой – за выпускными.

DSG — коробка передач, представленная Volkswagen. Эта коробка передач имеет два сцепления — одно для четных передач, другое для нечетных. Существует автоматический режим, а также последовательный ручной режим. Коробка передач здесь работает очень быстро — переключения передач фактически мгновенные.  

DTI — дизельный двигатель, известный по автомобилям Opel.

EBD — электронное распределение тормозных усилий (переднее, заднее, правое и левое колеса).

EBS — электронная тормозная система.

EDS — электронная блокировка дифференциала.

EFI — электронный впрыск топлива для бензиновых двигателей.

ЕСП/ESC — электронная стабилизация пути автомобиля (также предотвращает боковой занос и предотвращает потерю управляемости). Когда датчики обнаруживают занос автомобиля, например, после входа в поворот, система притормаживает колеса (одно или несколько), чтобы автомобиль вернулся на свою траекторию. В зависимости от производителя автомобиля используются разные термины этой системы: ВСА, ВДК, ДСК, ДСА.

Читайте также: Дефростер или скребок для льда? Способы очистки окон от снега

FSI — обозначение бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива. Их разработала компания Volkswagen.  

FWD — так маркируются автомобили с передним приводом.

GDI — Бензиновый двигатель Mitsubishi с непосредственным впрыском топлива. Он имеет большую мощность, меньший расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу по сравнению с обычным двигателем.

GT — то есть гран туризмо. Описаны такие спортивные, сильные версии серийных автомобилей.

HBA — гидравлический тормозной ассистент для экстренного торможения.    

HDC — система контроля спуска с горы. Ограничивает скорость до заданной скорости.

HDI

— система питания высокого давления дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива. Приводные устройства также упоминаются как это. Обозначение используется в Peugeot и Citroen.

холмодержатель — так зовут помощника по старту в гору. Мы можем остановить машину на горке, и она не покатится вниз. Нет необходимости использовать ручной тормоз. В тот момент, когда мы движемся, система перестает работать.  

HPI — Прямой впрыск бензина под высоким давлением и идентификация бензиновых двигателей, в которых он используется. Решение используется в Peugeot и Citroen. 

Читайте также: Турбо в машине — больше мощности, но и больше хлопот. Гид

IDE — бензиновые двигатели Renault с непосредственным впрыском топлива.

изофикс — система крепления детских кресел к автокреслам.

JTD — Дизельные двигатели Fiat, также устанавливаемые на Lancia и Alfa Romeo. Они имеют непосредственный впрыск топлива Common Rail.

JTS — это бензиновые двигатели Fiat с непосредственным впрыском топлива.

KM — мощность в лошадиных силах: например, 105 л.с.

км / ч — скорость в километрах в час: например, 120 км/ч.

LED

— светоизлучающий диод. Светодиоды имеют гораздо более длительный срок службы, чем традиционное автомобильное освещение. Они чаще всего используются в задних фонарях и модулях дневного хода.

ЛСД — самоблокирующийся дифференциал.

MPI — двигатели с многоточечным впрыском.

MSR — система противоскольжения, дополняющая ASR. Он предотвращает пробуксовку колес, когда водитель тормозит двигателем. 

MT — механическая коробка передач.

МЗР — Семейство бензиновых двигателей Mazda.

МЗР-CD — Двигатель Mazda с системой впрыска Common Rail, используемый в текущих моделях.

RWD — это заднеприводные автомобили.

САХР — Активный подголовник Saab. В случае удара сзади это снижает риск повреждения хлыстовой травмы.

SBC — электронная система управления тормозной системой. Используется в Мерседесе. Он объединяет другие системы, влияющие на торможение автомобиля, например, BAS, EBD или ABS, ESP (частично).

SDI — безнаддувный дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Эти агрегаты характерны для автомобилей концерна Volkswagen.

SOHC — так маркируются двигатели с одним верхним распределительным валом.

SRS — система пассивной безопасности, включающая в себя преднатяжители ремней безопасности с подушками безопасности.

Крd4/Кd5 — Дизели Ленд Ровер.

ТДКИ — Дизельные двигатели Ford с непосредственным впрыском Common Rail. 

TDDI — Ford дизель с турбонаддувом и интеркулером.

TDI — турбодизель с непосредственным впрыском топлива. Это обозначение используется в автомобилях концерна Volkswagen.

TDS — более мощная версия дизельного двигателя ТД, используемого BMW. Маркировка TD или ранее D применялась во всей массе автомобилей вне зависимости от производителя. Мотор TDS также устанавливался, например, в Opel Omega. Мнения многих пользователей таковы, что в Опеле было больше поломок и доставляло больше хлопот. 

Читайте также: Тюнинг двигателя — в поисках мощности — руководство

TSI — это обозначение относится к бензиновым двигателям с двойным наддувом. Это решение, разработанное Volkswagen, благодаря которому мощность силового агрегата увеличивается, при этом не вызывая повышенного расхода топлива по сравнению с обычным двигателем.

TFSI — эти двигатели тоже бензиновые с наддувом — устанавливаются на автомобили Ауди — отличаются высокой мощностью и относительно небольшим расходом топлива.

ТиД — турбодизель, собранный в Сабахе.

ТТиД — двухзарядный агрегат, используемый в Saab.

V6 — V-образный двигатель с 6 цилиндрами.

V8 — V-образный агрегат с восемью цилиндрами.

VTEC

— электронное управление клапанами, система изменения фаз газораспределения. Используется в Хонде.

VTG — турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины. Это необходимо для устранения так называемого турбо лаг.

ВВТ-I — система изменения фаз газораспределения. Встречается в Тойоте.

Zetec — четырехцилиндровые бензиновые двигатели Ford с четырьмя клапанами на цилиндр. В головке два распределительных вала.

Мнение – Радослав Яскульский, инструктор по безопасному вождению в Школе Auto Skoda:

Действительно, автомобильные технологии развиваются так быстро, что сейчас мы находим в автомобилях более новые и более совершенные технологии, чем даже полгода или год назад. Что касается систем активной безопасности, то некоторые из них заслуживают особого внимания и стоит проверить, есть ли они в ней при покупке нового или подержанного автомобиля. Потому что они действительно помогают.

В основе, конечно же, ABS. Автомобиль без АБС похож на вождение телеги. Я часто вижу, как люди, желающие купить подержанную, старую машину, говорят: «Зачем мне АБС?» Есть кондиционер, этого достаточно». Мой ответ короткий. Если ставить комфорт выше безопасности, то это очень странный, нелогичный выбор. Я хотел бы подчеркнуть, что хорошо бы узнать, что такое ABS в машине. Старые поколения этой системы были эффективны, они работали, но управляли осями автомобиля. На спуске, когда машину заносило, задняя часть могла начать убегать еще больше. В более новых поколениях появилась система распределения тормозного усилия на отдельные колеса. Отличное решение.

Вспомогательное торможение является важной частью тормозной системы. Тем не менее, хорошо бы проверить в надежном месте, как это работает в конкретной модели. Во всех них он включается сразу при сильном нажатии на педаль тормоза, но не всегда одновременно включаются такие функции, как аварийная сигнализация. Также следует помнить, что если перед полной остановкой автомобиля водитель хоть на мгновение уберет ногу с газа, потому что, например, угроза миновала, система отключится.

Приходим к ЭСП. Это на самом деле кладезь систем, потому что у него огромное количество функций. Несмотря на то, что я слежу за новостями и стараюсь быть в курсе, я не могу запомнить их все. В любом случае, ESP — отличное решение. Сохраняет устойчивость автомобиля на колее, включается — даже когда задняя начинает обгонять переднюю часть автомобиля — реально сразу. Нынешние системы ESP мешают всем колесам максимально быстро снижать скорость в критической ситуации на дороге. У ESP есть одно сильное преимущество перед любым водителем: она всегда реагирует одинаково и с первой доли секунды, а не с одной секунды, когда время реакции истекло.

Текст и фото: Петр Вальчак

Двигатели TDI – определение.

Специфические особенности, краткая характеристика

Еще совсем недавно дизельные двигатели использовались лишь на коммерческом транспорте. Такие моторы на легковушках – настоящая диковинка для российских автолюбителей. Ранее зарубежные производители (в том числе и VAG) официально и не поставляли такие моторы на отечественный рынок. Но сейчас стали появляться легковушки и кроссоверы от «Фольксвагена» с двигателем TDI. Что это такое? Рассмотрим в нашей статье.

Характеристика

Сперва отметим, что моторы с такой аббревиатурой встречаются не только на «Фольксвагенах». Эти агрегаты есть и у «Ауди». Двигатели TDI – это моторы с турбированным дизельным впрыском (отсюда и аббревиатура). Также эти агрегаты отличаются непосредственной подачей топлива «Коммон Рейл».

Зажигание CDI: принцип действия

Система зажигания CDI: преимущества, недостатки, особенности. Принцип работы тиристорного зажигания…

Особенности

Главная особенность – это турбина, которой оснащается двигатель TDI. Что это такое? Это механизм, который обеспечивает принудительную подачу воздуха, увеличивая тем самым крутящий момент и мощность мотора. Но в отличие от других двигателей, 2.0 TDI имеет особую конструкцию турбины – с изменяемой геометрией. Чем она отличается от обычных компрессоров? Такая конструкция позволяет регулировать величину и направление потока отработавших газов. Это дает существенный прирост в мощности и высокую топливную экономичность. Так, с двух литров объема можно получить до 170 лошадиных сил мощности. А благодаря системе непосредственного впрыска расход топлива составляет порядка 5,5 литра в смешанном цикле.

Некоторые двигатели TDI в «Фольксвагене» оснащаются турбиной типа VNT. Данная аббревиатура означает, что это компрессор с переменным соплом. Поставщиком таких турбин для «Фольксвагена» является «Гаррет». Конструкция данного узла предполагает наличие:

Вибрация на холостых: возможные причины и методы устранения

Холостой ход – это работа ДВС при выключенном сцеплении и установке трансмиссии на нейтральную. ..

• Вакуумного привода.
• Механизма управления.
• Направляющих лопаток.

Последние созданы для изменения скорости потока отработавших газов. Это происходит за счет корректировки величины сечения канала. Так, лопатки могут проворачиваться вокруг своей оси на определенный угол. Это действие производится при помощи механизма управления. Он состоит из рычага и кольца. Срабатывание механизма обеспечивает вакуумный привод. Именно он воздействует на рычаг через специальную тягу. Вакуумный привод оснащен клапаном ограничения давления наддува. Он подключен к электронной системе управления двигателем. Механизм срабатывает от величины давления наддува и температуры воздуха на впуске.

TDI и «Ауди-ТТ»

ТТ – это одно из самых популярных купе от «Ауди». Ранее машина укомплектовывалась только бензиновыми силовыми установками. Дизельные агрегаты ранее считались «овощными» и обладали малой тягой. К тому же такому спортивному купе просто необходим был высокооборотистый мотор. Но после применения на «Ауди-ТТ» двигателя TDI все стереотипы развеялись. Этот дизельный мотор обладал просто неимоверными характеристиками. При двух литрах рабочего объема он развивал 170 лошадиных сил мощности и целых 350 Нм крутящего момента. Это дало значительный прирост в динамике. До сотни машина разгонялась за 7 с половиной секунд. А максимальная скорость составляла 226 километров в час. И теперь самый главный момент – расход топлива. А потреблял данный агрегат на сотню всего 5,3 литра в смешанном режиме. Вы не поверите, но это и есть настоящие паспортные данные от завода-производителя.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – определение в машине?

ДВС – это двигатель внутреннего сгорания, который есть практически в любой современной машине….

Экологически чистый

Моторы линейки TDI держат лидирующие позиции на рынке уже 20 лет. На одном из них была реализована технология Clean Diesel. Она обеспечивает глубокую очистку выхлопных газов путем преобразования оксидов азота в водяной пар. Система уже реализована на практике и успешно используется в США с 2014 года. Мотор 3.0 TDI соответствует всем нормативам содержания вредных веществ в выхлопе. Выброс СО на один километр составляет всего 130 грамм.

В чем преимущества двигателя TDI?

Что это такое, мы уже выяснили. Теперь рассмотрим основные плюсы данных турбированных установок. Вообще, после вступления «Ауди» в концерн VAG, последний занял лидирующие позиции в списке производителей дизельных двигателей. Благодаря инновационным инженерным решениям, их двигатели отличаются:

• Высокой топливной экономичностью.
• Низким уровнем шума (практически не слышен на холостых).
• Высокими показателями динамики и крутящего момента.

Также данные силовые установки отвечают современным требованиям экологичности (стандарт выхлопов «Евро-6»). Существенный прирост мощности был достигнут благодаря особенной конструкции турбины. В отличие от других двигателей, компрессоры установок от VAG способны работать под давлением 2 тысячи бар. Современные аналоги выдают лишь 1300 Бар. Также в двигателях TDI инжектор объединен с насосом. Это позволяет обеспечить максимальный контроль над впрыском топлива.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает TDI-двигатель, что это такое и в чем его преимущества. На данный момент моторы TDI являются одними из самых мощных, бесшумных и безвредных для окружающей среды. Неудивительно, что они занимают лидирующие позиции на мировом рынке.

Мобильный диагностический инструмент Diesel Decoder

с регенами DPF для Apple и Andr — ноутбуки Diesel

от Diesel Laptops

Ограниченная по времени акция – 6 месяцев БЕСПЛАТНОГО стандартного ремонта дизельного двигателя!

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

349,99 $

Поделись этим:

Предложение ограничено по времени!
До конца марта при покупке дизельного декодера вы также получите:

Не пропустите – получите свой дизельный декодер прямо сейчас!

Окупается за один сэкономленный эвакуатор или визит к дилеру на диагностику!

Дизельный декодер, разработанный для владельцев и операторов большегрузных грузовиков и небольших коммерческих парков, является мощным единственным в своем роде диагностическим инструментом для всех марок большегрузных автомобилей.

Просто подключите его к диагностическому порту, синхронизируйте через Bluetooth® с бесплатным приложением Diesel Decoder by Diesel Laptops® и используйте свой смартфон для просмотра кодов неисправностей и получения информации о ремонте. Нет необходимости в дорогостоящем аппаратном и программном обеспечении для сканирования кода!

Обновления:

• Новые регенерации:
• Международный A26 Regen (2017 – Текущий)
• Регенерация Paccar PX (2007 г. – настоящее время)
• Hino J08E Regen (2013-настоящее время)
• Международный N13 Regen (2013 – 2016)
• Новое покрытие:
• Коды оригинального оборудования Cummins для (2018 г. – текущий)
• P-коды Paccar

Теперь регенерирует DPF!

Дизельный декодер теперь обновляется для регенерации DPF! Чтобы получить доступ к этим функциям, обязательно обновите приложение Diesel Decoder до последней версии в магазине приложений, который вы используете.

См. марки/модели

• Cummins
  • ISB6.7 и B6.7 (2007 г. – по настоящее время)
  • ISC и ISC8.3 (2007 – текущий)
  • ISL9 (все годы)
  • ISM (все года)
  • ISX11.9 и ISX12 (все года)
  • ISX15 (все года)
  • X12 (все года)
  • X15 (все года)
  • Не распространяется на грузовики RAM
• Детройт Дизель
  • DD5, DD8, DD13, DD15 и DD16 (2008+)
• Вольво
  • D11 и D13 (2013 г. – по настоящее время)
• Мак
  • МР7 и МР8 (2013 — текущий)
• Международный
  • MaxxForce 11 и 13 (все года)
  • A26 (2017-настоящее время)
  • N13 (2013-2016)
• Исузу
  • 4НК1 (2014 – 2019)
• Паккар
  • MX11/13 (с 2010 г. по настоящее время)
  • px (2007-настоящее время)
• Хино
  • J08E (2013-настоящее время)

 

Превратите свой смартфон в мощный диагностический инструмент

Узнайте, как Diesel Decoder может помочь вам максимально эффективно использовать каждую милю

Обнаруживает все истинные коды неисправностей и обеспечивает мгновенный доступ к ремонтной библиотеке Diesel Laptops®.

Обнаруживает и сохраняет подробные характеристики грузовиков.

Используйте жизненно важный пробег, часы работы двигателя и другие данные, чтобы планировать интервалы технического обслуживания.

Просматривайте мгновенный и средний расход топлива, события резкого торможения и многое другое, а также создавайте отчеты о поездках, которые можно просматривать, распечатывать и делиться ими.

Получите бесплатное приложение Diesel Decoder уже сегодня!

Теперь доступно для загрузки

Часто задаваемые вопросы

Является ли это устройство сертифицированным Apple MFI? Нет, это не так. Это необязательная программа сертификации Apple, которая позволяет интегрироваться с некоторыми платформами и службами Apple, такими как CarPlay, Find My, AirPlay, HomeKit и другими. В нашем устройстве используется стандартная технология Bluetooth, на которую не распространяется программа Apple MFI.

Доступность

Дизельный декодер можно приобрести у различных компаний-партнеров.
Продукция Dorman: Деталь № 904-SCAN
1-800-523-2492, Дизельный декодер Dorman
RoadWarrior: Деталь № DECODER-DL-01
1-877-897-9759, Дизельный декодер Truckite Su

9 : Деталь № TS-DD 0122-1000
1-855-257-7500, сайт TruckSuite

Максимальное время безотказной работы

Этот мощный и недорогой инструмент подключается к любому диагностическому порту грузовика высокой четкости и предоставляет данные в режиме реального времени для всех основных тяжелых грузовиков, выпускаемых в Северной Америке, включая Freightliner, Peterbilt, Mack, Kenworth, Volvo, Western Star, International и многие другие.

Все марки и модели

Ваша установка выдала код неисправности. Вызываете ли вы помощь в ремонте? Или продолжать ездить? Дизельный декодер устраняет тайну, чтобы помочь вам решить просто очистить коды и продолжить движение, или если и когда потребуется ремонт. Максимально увеличьте время безотказной работы большегрузных автомобилей за счет быстрого и надежного обнаружения всех истинных диагностических кодов неисправностей и кодов неисправностей, характерных для производителя.

Высокая мощность, низкая цена

Превратите свой смартфон в удобный HD-диагностический инструмент. Просто загрузите и синхронизируйте через Bluetooth бесплатное приложение для смартфона Diesel Decoder, чтобы просматривать широкий спектр жизненно важных диагностических данных и данных о поездках — за небольшую часть стоимости других диагностических инструментов. Новые функции и обновления доставляются непосредственно в приложение, что устраняет необходимость в громоздких процедурах обновления и стоимости замены дорогостоящего диагностического оборудования.

Мгновенная помощь в ремонте

Для владельцев-операторов и менеджеров коммерческих автопарков затраты на техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей являются фактом жизни. Diesel Decoder может помочь более эффективно управлять затратами. Используя бесплатное приложение, вы можете легко подключиться к обширной цифровой библиотеке Diesel Laptops® Diesel Repair Platfrom, чтобы диагностировать коды неисправностей и изучить варианты ремонта и обслуживания.

Есть вопросы?

Если у вас есть какие-либо вопросы об этом или любом другом продукте, не стесняйтесь обращаться к одному из наших экспертов по ноутбукам Diesel по телефону (888) 9.83-1975 или нажав ниже!

Свяжитесь с нами

Сэкономьте 100% Сэкономьте 100% Сэкономьте 14%

Обязательно стоит попробовать 👌

У меня Freightliner m2 серии 2021 года, с двигателем Detroit DD8, короче говоря, четкие коды, и вы можете сделать принудительную регенерацию. Молодцы ребята, и я рад, что купил эту вещицу.

Декодер

Он делает то, что рекламируется. У кого проблемы с подключением, используйте кнопку действия и сканируйте, это займет несколько минут, потом подключится. Даже если он говорит, что он подключен, если ваш номер vin не показывает, он не подключен.

Ручное устройство

Пока работает, работает очень хорошо, может видеть больше информации, чем некоторые другие сканеры, которые у меня были раньше. Кнопку регенерации еще не пробовал, надеюсь, сработает.

Пока все хорошо….

Пока мне нравится это устройство, имейте в виду, что вы можете подключить только одно устройство за раз, то есть, если вы подключились к планшету или телефону через приложение, только одно из них будет синхронизироваться с декодером Bluetooth.

Отличный инструмент

123

Как узнать тип двигателя вашего автомобиля

Главная » Блог » автомобили » Как узнать какой тип двигателя у вашего автомобиля Тип двигателя?

Знание того, какой двигатель у вашего автомобиля, может облегчить поиск запчастей, необходимых для поддержания его наилучшей работы. Также интересно посмотреть, на какую мощность и крутящий момент он способен, поскольку отдельные двигатели могут отличаться от цифр, указанных производителем.

Чтобы узнать тип двигателя вашего автомобиля, вам понадобится идентификационный номер автомобиля (VIN). В этом руководстве мы расскажем вам, где найти VIN на вашем автомобиле, что означает номер и как его расшифровать, чтобы узнать больше о вашем автомобиле.

• Что такое VIN и что он может рассказать о вашем автомобиле?
• Как узнать VIN автомобиля
• Как прочитать и расшифровать VIN
• Когда вам может понадобиться VIN номер

Что такое VIN и что он может рассказать вам о вашем автомобиле?

Все автомобили, зарегистрированные в Великобритании, имеют уникальный идентификационный номер. Это действует как отпечаток пальца, содержащий конкретные сведения об автомобиле, и нет двух одинаковых VIN.

Номера VIN были введены в 1983 году и используются во всем мире как средство идентификации автомобиля. Номер состоит из 17 цифр, состоит из цифр и букв и состоит из трех отдельных частей, которые дают информацию об автомобиле.

Здесь мы рассмотрим, что VIN-номер может рассказать вам о вашем автомобиле.

 

• Первые три цифры представляют собой мировой идентификатор производителя (WMI) . Это показывает, кем был построен автомобиль, например. Фольксваген. Номера WMI одинаковы во всем мире.
• Следующие шесть цифр представляют раздел дескриптора транспортного средства (VDS) . Это дает описание модели, как указано производителем, например. Фольксваген Гольф.
• Последние восемь символов составляют раздел идентификатора транспортного средства (VIS) . Это дает подробную информацию об отдельном автомобиле, включая год его постройки, где он был построен, а также информацию о различных типах двигателей и вариантах отделки салона.

Вместе эти три универсальных идентификационных кода детализируют схему любого транспортного средства и могут помочь вам получить конкретную информацию о вашем автомобиле — отлично, если вам нужно определить тип его двигателя.

Как узнать номер VIN автомобиля

 

На многих автомобилях номер VIN расположен на приборной панели непосредственно под ветровым стеклом, и его видно снаружи автомобиля. Номер почти всегда находится со стороны переднего пассажира, в точке, где нижняя часть ветрового стекла встречается с приборной панелью.

Нет? Проверьте стойку двери со стороны водителя, второе наиболее распространенное место, где можно найти VIN. Помните: вы ищете 17-значный номер, состоящий из цифр и букв, который обычно отштампован на небольшой полоске металла.

Если вам трудно найти VIN, обратите внимание на перегородку под капотом или шасси под автомобилем. В противном случае вы можете найти VIN-штамп в руководстве пользователя или в текущем или предыдущем полисе страхования автомобиля.

Все еще не можете найти номер? Попробуйте поискать, где найти VIN вашего автомобиля, так как люди часто делятся такой информацией на автомобильных форумах. Или вы всегда можете позвонить производителю и узнать, могут ли они пролить свет на ваши поиски.

Как расшифровать VIN

Хорошо знать, что такое VIN и где его найти, но это все еще просто случайный набор букв и цифр. Чтобы узнать, что на самом деле означает ваш VIN и что он может рассказать о вашем автомобиле, вам нужно его расшифровать.

К счастью, расшифровка VIN проста и не требует специальных знаний. Все, что вам нужно сделать, это записать все 17 цифр VIN вашего автомобиля и обратиться к любому из сервисов расшифровки VIN, которые теперь доступны онлайн.

Большинство сайтов по расшифровке VIN предлагают информацию о вашем автомобиле бесплатно, в то время как другие могут взимать дополнительную плату за подробный отчет о характеристиках вашего двигателя и о том, был ли он когда-либо поврежден или украден. Одним из наших любимых сервисов декодирования является Вин-Инфо, который предлагает технические характеристики, а также возможность купить более подробный отчет о вашем автомобиле.

Если вы хотите найти другую услугу, не забудьте ввести в поисковую систему «VIN decoder UK». Хотя номера VIN являются международными, мы считаем, что для получения наиболее точной информации о вашем автомобиле лучше использовать британский сервис.

Когда вам может понадобиться номер VIN

Большинство водителей не знают номер VIN своего автомобиля и даже не знают, где его найти, но на самом деле это действительно полезный инструмент, который поможет вам узнать больше о своем автомобиле — подумываем о покупке.

Здесь мы рассмотрим, когда может быть удобно иметь под рукой номер VIN:

• Поиск деталей двигателя — Если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля был в наилучшем состоянии, номер VIN поможет вам найти части, которые созданы специально для этого типа двигателя. Использование только марки, модели и регистрации может работать, но VIN гарантирует, что вы получите деталь, обеспечивающую наилучшую совместимость и производительность.
• Проверка технических характеристик – От мощности до максимального крутящего момента, VIN предлагает данные об индивидуальных характеристиках вашего автомобиля – отлично подходит для тех, кто увлечен знанием всех тонкостей своего автомобиля.
• Покупка подержанного автомобиля – Прежде чем пожать руку дилеру, запишите VIN автомобиля, идите домой и проверьте его. Как мы уже упоминали, вы можете найти много информации об истории автомобиля, используя VIN, поэтому вы можете быть уверены, что автомобиль, который вы покупаете, не был поврежден, украден или его двигатель не был заменен.

Загляните в блог Redex , чтобы получить дополнительные автомобильные руководства и советы, или посетите нашу главную домашнюю страницу, чтобы узнать о наших продуктах присадок к топливу.

Декодирование Декарбонизация двигателя

Как и наши тела, наши транспортные средства также должны поддерживаться в здоровом состоянии для оптимальной работы и максимальной производительности. И лучший способ убедиться в этом — обратить внимание на сердце вашего автомобиля; двигатель. В то время как своевременное обслуживание может обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля на протяжении многих лет, ущерб, нанесенный из-за старения, можно устранить только с помощью специализированных услуг, таких как декарбонизация двигателя. Но перед декарбонизацией двигателя важно знать основы того, что такое декарбонизация двигателя.

Необходимость обезуглероживания двигателя

Мощность, производительность и пробег — три самых важных фактора, когда речь идет о любом автомобиле. Будь то дизельный автомобиль или бензин, все любят получать в свои руки лучшее. Независимо от того, какое топливо вы выберете, все современные автомобили работают на сжигании топлива, что приводит к образованию копоти в выхлопных газах.

Несмотря на то, что большая часть этой сажи фильтруется через сажевые фильтры, внутренняя часть вашего двигателя по-прежнему восприимчива к углеродным отложениям, которые со временем могут задушить его. Как только ваш двигатель начинает накапливать углеродистые отложения, можно увидеть прямые последствия как для производительности автомобиля, так и для пробега.

Таким образом, если вы вдруг начнете замечать существенное снижение эффективности использования топлива или оптимальной производительности, одной из многих причин этого может быть карбонизация двигателя, что, в свою очередь, приводит к острой необходимости декарбонизации двигателя.

Что такое обезуглероживание двигателя?

Как следует из названия, процесс декарбонизации двигателя включает в себя удаление углеродистых отложений, которые важные компоненты двигателя приобретают в результате старения, неправильного сжигания топлива или топлива низкого качества и т. д. Поскольку серьезное накопление углерода внутри двигателя может в конечном итоге привести к к серьезным осложнениям, таким как неправильное закрытие клапанов двигателя, неисправность свечей зажигания и датчика выхлопных газов, выброс сажи из выхлопных газов и т. д.,

Таким образом, Декарбонизация двигателя является профилактической процедурой, которую часто проводят при пробеге автомобиля от 50 до 60 тысяч километров на пробеге. После обезуглероживания срок службы двигателя значительно увеличивается, а также увеличивается мощность, производительность и пробег.

Типы процедур обезуглероживания двигателя

Совет по обезуглероживанию двигателя вашего автомобиля часто встречается в местных мастерских. Но прежде чем вы решите согласиться на эту процедуру, лучше знать два метода, с помощью которых обычно проводится декарбонизация.

• Механический путь

Для автомобилей, которые со временем проехали сотни километров, или для тех, которые не стареют так изящно, как должны, нагар является серьезной и незаметной очевидной проблемой. При механическом/физическом методе такие компоненты, как головка блока цилиндров, впускные и выпускные клапаны и т. д., открываются, чтобы можно было вручную соскоблить нагар.

Выхлопная труба и глушитель также снимаются и очищаются с помощью мойки высокого давления. При опыте обученного механика эта процедура может оказаться очень успешной. Но при этом механические методы также могут оказаться катастрофическими, если их выполняет недостаточно обученный механик. По этой причине химический метод часто предпочтительнее.

• Химический путь

Химическая процедура декарбонизации двигателя, которая легко выполняется даже механиками средней квалификации, включает использование химических соединений на основе спирта. Затем эти химические вещества добавляются к обычному топливу, где они химически разрушают углеродистые отложения. В результате очищаются такие компоненты, как топливные кольца, поршни, форсунки и т. д., а химикат вымывается через выхлопную систему.

Так как этот метод не требует вскрытия двигателя, он стоит меньше, а также является более безопасным способом решения проблемы нагара. Однако химический метод следует использовать только в профилактических целях, так как крупные отложения лучше удаляются ручным скребком.

Итоги

Теперь, когда у вас есть представление о том, что такое обезуглероживание двигателя, вы можете принять лучшее решение относительно того, стоит ли вам это делать. Тем не менее, обезуглероживание двигателя следует проводить после того, как вы испробовали все другие методы решения проблемы.

Во-вторых, поскольку накопление углерода обычно происходит по мере старения автомобиля, декарбонизация двигателей, прошедших всего несколько тысяч километров, безусловно, не рекомендуется.

В-третьих, одна из самых важных вещей, о которой следует помнить, — это выбрать надежную платформу, такую ​​​​как Go Mechanic, для проведения процедуры декарбонизации. С Go Mechanic вы всегда будете уверены в безупречном опыте.

Также прочтите Производители автомобилей и их любимые аудиосистемы

Информационное: покрытие днища автомобиля и его защита

Оригинальные запчасти Cummins | Cummins Inc.

Оригинальные детали Cummins подкреплены более чем 100-летним инженерным опытом и значительными инвестициями в исследования, проектирование и испытания для максимальной совместимости наших двигателей и непревзойденного качества, чтобы гарантировать, что ваша работа будет продолжаться в мире, который всегда включен.

Каталог запчастей

Просмотрите сайт parts.cummins.com по названию или номеру детали.

Просмотрите каталог

Покупайте детали онлайн

Покупайте детали непосредственно на сайте shop. cummins.com.

Магазин запчастей

Запросить цену

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену на запчасти или обслуживание.

Получить предложение

Подлинное отличие Cummins

Существует реальная разница в производительности, надежности, долговечности и ценности деталей двигателя. Вот почему всегда выгодно идти с лучшими. Оригинальные детали Cummins, которые вы покупаете у дистрибьютора или авторизованного дилера Cummins, изготавливаются в соответствии с нашими строгими стандартами, соответствуют оригинальным спецификациям или превосходят их.

Оригинальные запчасти Cummins поставляются с нашей комплексной гарантией на детали, что обеспечивает финансовую защиту и уверенность в том, что мы всегда готовы поддержать вас.

Оригинальные и неоригинальные детали

Различие между оригинальными и неоригинальными деталями Cummins не всегда легко заметить. Это может быть что-то вроде кольцевого зазора, ширина которого на пару миллиметров больше, чем у неоригинальной детали. В двигателе Cummins эта небольшая разница может привести к снижению мощности, недостаточной смазке, плохой экономии топлива, преждевременному износу и даже катастрофическим последствиям.0029 отказ двигателя.

Увидеть разницу

Cummins ReCon ^® Двигатели и детали

Новые двигатели Cummins создаются с учетом возможности восстановления, что обеспечивает их долгий срок службы и экономию топлива. До 85 процентов двигателя может быть восстановлено, а двигатели Cummins рассчитаны на многократное восстановление.

Детали и двигатели Cummins ReCon прошли разборку, проверку, очистку, калибровку и испытания , чтобы убедиться, что они соответствуют тем же спецификациям, что и новые детали или двигатели Cummins.

Зачем покупать РеКон

Аксессуары для деталей

Пусковые батареи

Фильтры Fleetguard

Охлаждающие жидкости Fleetguard

Смазочные материалы

Турбокомпрессоры Holset

Система обогрева Webasto

Дополнительная информация о запчастях

Найдите информацию о запчастях

Найдите списки оригинальных запчастей Cummins для вашего оборудования Cummins или оригинального оборудования (OE или OEM), введя серийный номер двигателя Cummins (ESN), ATSN, GSN, номер детали или описание.

Посетите сайт www.parts.cummins.com

Как найти идентификационный номер двигателя или серийный номер двигателя

ESN указан на заводской табличке двигателя. Если у вас есть печатная копия руководства пользователя, просмотрите раздел «Идентификация двигателя». В этом разделе подробно описано, как найти паспортную табличку вашего двигателя, а также ESN. Цифровые руководства для вашего двигателя Cummins доступны на сайте QuickServe Online. Если у вас нет доступа к руководству, вы найдете инструкции, в которых указано, где физически найти табличку с техническими данными и серийный номер на двигателе, на сайте Cummins Care.

Найдите серийный номер вашего двигателя

Часто задаваемые вопросы

Почему я должен покупать оригинальные запчасти?

Разницу между оригинальной деталью Cummins и неоригинальной не всегда легко увидеть.

Факторы потенциальной стоимости увеличиваются прямо пропорционально размеру двигателя и снижению эффективности оборудования. Оригинальные запчасти Cummins обеспечивают непревзойденное качество, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего предприятия.

Почувствуйте разницу

Где найти руководства по ремонту двигателей Cummins и техническую документацию?

Цифровые руководства по вашему двигателю Cummins находятся на веб-сайте QuickServe Online. Следуйте этим инструкциям, чтобы просмотреть доступные цифровые руководства для вашего продукта Cummins.

Печатные копии руководств Cummins можно приобрести у местного сертифицированного поставщика услуг Cummins. Номер, указанный слева от названия руководства в QuickServe Online, является номером части руководства.

Как мне найти номера деталей, которые мне нужны для моего двигателя Cummins?

В нашем центре знаний Cummins Care содержатся инструкции о том, как найти номера деталей для вашего двигателя Cummins. Чтобы проверить наличие деталей, посетите официальный веб-сайт оригинальных запчастей Cummins или обратитесь к местному сертифицированному поставщику услуг Cummins.

Серийные номера дизельных двигателей Navistar

 

В какой-то момент вам может понадобиться узнать, где находится серийный номер двигателя на вашем двигателе Navistar. Имея этот номер, вы можете быть уверены, что покупаете правильные запасные части для дизельных двигателей.

Как и в случае с другими дизельными двигателями, это может быть сложно найти, если вы не знаете, где искать. Мы здесь, чтобы помочь вам найти серийный номер вашего дизельного двигателя Navistar!

Если вы ищете запчасти для своего двигателя Navistar, наши сертифицированные технические специалисты ASE всегда готовы помочь вам найти именно то, что вам нужно!

Позвоните нам!

 

 

Как найти серийный номер вашего двигателя Navistar

Серийный номер двигателя Navistar указан на накладке на блоке. Navistar сохраняет расположение довольно простым. Для двигателей, выпущенных до 2000 года, эту накладку можно найти с левой стороны блока, прямо под линией разъема головки блока цилиндров. Для более новых двигателей прокладка находится с правой стороны блока, между масляным радиатором и верхней частью блока.

Для большинства двигателей Navistar, выпущенных после 1993 года, вам потребуется больше, чем просто серийный номер двигателя. Вам также понадобится модель двигателя, год выпуска, номинальная мощность и крутящий момент, которые можно найти на этикетке выбросов. Этикетка выбросов находится на верхней части крышки коромысел или впускного коллектора.

Читайте наш блог, посвященный серийным номерам дизельных двигателей, если хотите узнать больше!

 

Формат серийного номера двигателя Navistar

Navistar использует стандартный формат серийных номеров своих двигателей, что невероятно полезно для предоставления информации о двигателе.

• Первые три (в некоторых случаях четыре) цифры обозначают модель двигателя. Например, 466 или 570H.
• Число после модели двигателя указывает на комплектацию; B — для JWAC с турбонаддувом, D — для безнаддувных двигателей, G — для двигателей с турбонаддувом воздух-воздух, H — для HEUI и T — для двигателей с турбонаддувом.
• Следующая комбинация цифр и букв указывает на приложение; A2 означает служебный автомобиль, а M2 означает грузовик.
• Следующая буква будет одинаковой для всех и будет U, что указывает на то, что страной происхождения являются Соединенные Штаты.
• Последние семь цифр обозначают номер агрегата, который является той частью, которая будет разной для каждого отдельного двигателя.

Ищете ремонтный комплект? Взгляните на наш обзор этого комплекта Inframe Navistar! Это может быть тот, который для вас!

 

Важность серийного номера вашего двигателя Navistar

 

 

Серийные номера двигателей невероятно важны, если у вас дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации. Если у вас есть дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации, вы, вероятно, уже знаете, что они не следуют формуле «производитель-модель-год», как это делают автомобильные двигатели. Не гарантируется, что двигатель конкретной модели будет точно таким же, как другой двигатель той же модели. Серийные номера двигателей — это верный способ получить список точных деталей, которые находятся в вашем двигателе.

Когда вы работаете над своим двигателем и идете заказывать детали, нам нужно знать ваш ESN, чтобы мы могли получить список деталей вашего двигателя. Это будет гарантией того, что мы доставим вам нужный материал. Единственная дополнительная вещь, которую нам нужно знать, это если у вас есть подшипники увеличенного размера или иным образом изменены характеристики двигателя, поскольку это не будет учитываться в ESN.

Если вы заказываете запчасти по телефону, вы можете просто сообщить своему продавцу свой ESN. Если вы заказываете через Интернет, вы увидите, что на страницах некоторых продуктов есть поле под ценой, где вы можете ввести серийный номер вашего двигателя при размещении заказа. Если это поле существует на странице, нам потребуется ваш ESN. Даже если вы не предоставите его при размещении заказа, вы все равно, вероятно, получите звонок или электронное письмо от нас с просьбой об этом. Поэтому, чтобы ваш заказ был обработан без задержек, обязательно введите его при заказе.

 

Есть вопросы? В штате HHP есть команда сертифицированных технических специалистов ASE, которые ответят даже на самые сложные вопросы. Позвоните нам по телефону 844-304-7688! Вы также можете запросить цитату онлайн.

Первоначально опубликовано 1 ноября 2017 г .; Отредактировано 29 ноября 2019 г.

Последние статьи

Темы

• Удовлетворенность клиентов Наш приоритет №1 – это наш клиент
• Быстрая доставка * Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.
• Возврат без проблем Легкий возврат или возмещение

• Свяжитесь с нами по электронной почте Получите ответы от профессионалов
• 844. 215.3406 Пн–Пт: 8:00–17:00 по восточному поясному времени
  Суббота: 8:00–15:00 по восточному поясному времени

Расшифровка приборной панели: предупреждающие индикаторы

Перейти к основному содержанию

4040 Кинг-авеню Вест
Служба расписания Биллингс, штат Мэн 59106

• Отдел продаж: (406)-655-7500
• Сервис: 4066557500
• Детали: 4066557500

БЕСПЛАТНО Проверка кредита!

Попробуйте другой поиск

* Указывает на обязательное поле

 

Symbol	Warning / Indicator Light	Description / Indicator
	Airbag	Airbag
	Antilock Braking System (ABS) malfunction	Antilock Braking Неисправность системы (ABS)
	Индикатор износа тормозных колодок	Проверка тормозных колодок
	Варианты: Парковочный тормоз (Light ON) АБС неисправность (ABS также включен). “Стоп! Тормозная жидкость. Остановить транспортное средство.” (Звуковое предупреждение)
	Предварительный нагрев дизельного двигателя перед пуском	Горит: Система предварительного накаливания дизельного двигателя включена Мигает: Неисправность в дизельном двигателе
	Сажевый фильтр (дизельные двигатели)	Фильтр забит сажей. См. Руководство по владельцу
	Уровень Адбле.  Недостаточно AdBlue или неисправность системы AdBlue
	AdBlue system malfunction warning	AdBlue system malfunction or not filled with standard AdBlue
	Electronic Power Control (exhaust gas)	Engine malfunction – bring in for service
	Предупреждение о давлении масла	“Стоп – нет давления масла, выключите двигатель. См. руководство по эксплуатации.” (3 звуковых предупреждения)
	Немигающий желтый : Усилитель рулевого управления снижен транспортное средство и не продолжать движение». (3 звуковых предупреждения)
	Стояночная тормозная система/электрический стояночный тормоз включен Неисправность ABS/тормозной системы Неисправность EPB	См. руководство пользователя
	Сигнальная лампа неисправности электрического стояночного тормоза	3 See owner’s manual
	ESP/ASR	Solid: ESP/ASR inactive Flashing: ESP/ASR event
	Bulb failure	Solid: Bulb failure Flashing: Headlamp leveling or AFS дефектный
	Капот открыт	Стоп! Двигатель открыт или не закрыт должным образом
	Отказ лампочки	Один или более чисел. сгорел
	Низкий уровень топлива	“Пожалуйста, заправьте топливом” (1 звуковое предупреждение)
	Уровень охлаждающей жидкости низкой температуры охлаждающей жидкости Высокий	“Остановка! Проверьте уровень охлаждающей жидко отказ системы
	Неисправность двигателя (бортовая диагностика)	Неисправность выхлопных газов двигателя – отнесите в сервис
	Fuel cap off or missing	Fuel cap off or missing
	Oil level low	Check oil level Oil sensor – bring in for service
	Tire pressure система мониторинга	«Низкое давление в шинах или отказ системы» (1 звуковое предупреждение)
	Блокировка переключения передач	Появляется, когда необходимо нажать на тормоз, чтобы включить 9-ю передачу автомобиля0673
	Перегрев коробки передач DSG	Стоп! Не продолжайте движение (дайте коробке передач остыть, когда рычаг переключения передач находится в положении парковки)
	Неисправность автоматической коробки передач	Немедленно свяжитесь с сервисным отделом Volkswagen of Billings для проверки вашей системы. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт