Раскоксовка wynns: Combustion Chamber Cleaner - раскоксовка двигателя

Содержание

Раскоксовка поршневых / маслосъемных колец двигателя за 20 минут 👈

В практике автолюбителей нередко бывают ситуации, когда неудачная заправка или длительный простой автомобиля происходит потеря мощности и динамичности. Движок начинает с опозданием реагировать на работу педалью газа, а разгон происходит гораздо дольше и хуже, чем раньше. Как правило, причина таких неприятностей – это потеря компрессии одного из цилиндров из-за залегания в канавках маслосъемных и компрессионных колец, входящих в поршневую группу.

Если для работы автомобиля используется некачественное топливо, то при его сгорании возникает слой кокса / нагара. Такой процесс получил название закоксовки поршневых (маслосъемных и компрессионных) колец. Действия, направленные на возвращение двигателю его прежних свойств называются раскоксовка поршневых колец.

Содержание

1 Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?
2 Симптомы закоксовки:
3 Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?
4 Наиболее популярный метод удаления нагара без рабзорки двигателя
- 4. 1 Мягкая раскоксовка Лавром за 12 часов с помощью ML202
- 4.2 Раскоксовка за 1 час с помощью ML203
5 Жесткая раскоксовка двигателя «за 20 минут»
6 Видеоинструкция:
7 Метод для самых ленивых — добавление присадок в топливо
8 Лучшие средства для раскоксовки
- 8.1 Механический способ
- 8.2 Химический способ

Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?

Под закоксованностью следует понимать процесс образования слоя нагара, возникающего из продуктов сгорания на поршневой группе, что приводит к их залеганию маслосъемных и компрессионных колец в поршневых канавках. Чем больше пробег автомобиля, тем больше нагара образуется.

Симптомы закоксовки:

расход масла до 100 мл на 1000 км пробега на атмосферных двигателях и до 500 мл – на турбированных
отклонение компрессии от нормы на 15 – 20% или разность этого показателя по цилиндрам.

Обратный процесс – это раскоксовка поршневых канавок и колец поршня. Нагар может образовываться по двум основным причинам: использование некачественного топлива и в случае попадания моторного масла в камеру сгорания из-за залегания маслоотводных колец в канавках, а также их износа. После того, как подвижность поршневых колец нарушена появляется зазор между кольцом и стенкой цилиндра, следствие этого нагар в канавках компрессионых колец, что уменьшает их подвижность и приводит к падению компрессии в двигателе и моментально отражается на расходе топлива и разгоне.

Что касается заправки автомобиля, то провести анализ качества топлива, которое заливается в бак, водителю не по силам. Именно по этой причине автолюбители зачастую интересуются ответом на вопрос о том, чем же чревато падение компрессии в двигателе и как его восстановить такая проблема для двигателя автомобиля.

Причиной является закоксованность, которая нарушает и дестабилизирует нормальную работу всего авто и в частности двигателя. Если с образовавшимся нагаром не начать справляться своевременно, то износ двигателя произойдет в разы быстрее. Для этого и нужна раскоксовка поршневых (маслосъемных и компрессионных) колец. Можно отметить следующие последствия этого процесса:

Если на стенках цилиндров образуется толстый слой нагара, из-за увеличения толщины будет ухудшатся показатель теплопроводности, а, соответственно, возрастет термическая нагрузка;
Может происходить прогорание клапанов из-за попадания шлаков под них, что препятствует их плотному вхождению в седло;

Происходит уменьшение зазора от кольца поршня до стенки клапанов. Из-за чего нарушается герметичность камеры сгорания и ухудшается компрессия. На практике не редко бывает такое, что кольца попросту ломаются под нагрузкой;
Расход топлива и масла значительно превышает норму, когда кольца поршня не двигаются. Как образно выражаются водители – автомобиль ест горючку и масло огромными порциями;
В закоксованных двигателях возникают скачки давления в камере сгорания, причиной тому служат детонационные явления.

Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?

Современный осмотр и ремонт основных деталей автомобиля позволят ему прослужить надежно и долго. Те, кто постоянно соблюдают требования завода изготовителя относительно эксплуатации своего авто: соблюдал все нормы замены моторного масла, техобслуживания и прочие, возможно никогда и не слыхивали о проблеме закоксованности, но бывает так, что автолюбители сталкиваются с такой проблемой и не по свое вине.

Но хороший хозяин всегда спохватывается при первых признаках неполадок: как только слышны непонятные изменения в работе мотора – заметно понизилась мощность работы, перерасход топлива или масла. Всегда помните – своевременные профилактические меры экономят не только деньги, но и целостность всего автомобиля.

Для того чтобы понимать, когда раскоксовка маслосъемных поршневых колец действительно необходима, нужно как следует разбираться в симптомах такой неисправности. Итак, определим основные из них:

Во время запуска мотора из выхлопной трубы можно наблюдать сильный выхлоп и малоприятный запах продуктов сгорания в салоне;
Сравнительное увеличение расхода масла;
Резкое снижение динамичности авто;

Неравномерная работа на холостом ходу;
Без каких-либо проблем с аккумулятором в холодную погоду мотор запускается с большим трудом.

Наиболее популярный метод удаления нагара без рабзорки двигателя

Мягкий способ раскоксовки двигателя с помощью присадки от производителя Лавр (LAVR). Предназначена для удаления кокса и нагаровых отложений на поршневых кольцах. Абсолютно нейтральна к маслу и краске внутренних деталей ДВС.

Мягкая раскоксовка Лавром за 12 часов с помощью ML202

Присадка Лавр ML202 нейтральна к маслу. Присадка предполагает запуск автомобиля прямо с ней и позволяет делать специальную промывку масляной системы сразу после очищения цилиндро-поршневой группы, когда подвижность поршневых колец восстановлена.

Раскоксовка за 1 час с помощью ML203

ML203 — это усиленная формула присадки для быстрого проведения процедуры. Но порядок применения здесь уже другой.

Промывка -> Раскоксовка -> Замена масла.

После процедуры следует ездить аккуратно, не сильно нагружая двигатель, и только через 10-15 км пробега можно прочистить цилиндры высокими оборотами.

Жесткая раскоксовка двигателя «за 20 минут»

Процедура жесткой очистки:

Сначала двигатель прогревается до рабочей температуры. Отключаем зажигание. Выкручиваем свечи или снимаем форсунки. Отверткой проворачиваем коленвал в среднее положение или близкое к нему. Раскоксовка заливается в каждый цилиндр.

К жестким присадкам относят Митсубиси Шумма (Mitsubishi Shumma). Это японское средство для раскоксовки бензинового или дизельного двигателя. Оно применяется в большинстве автосервисов. Вводится в цилиндры через трубочку для отверстий. Выдерживается 30 мин, но согласно рекомендации наиболее эффективна при выдержке от 3-х до 5-ти часов. К маслосъемным колпачкам не агрессивна.

220 мл одного баллончика хватит на раскоксовку двигателя объемом 1,5 л. Применяется без разборки двигателя. Главное добраться до канавок поршня.

Видеоинструкция:

Метод для самых ленивых — добавление присадок в топливо

Справится даже блондинка. Для этого не потребуется снимать свечи или форсунки. Даже менять масло не придется. Достаточно купить раскоксовку Эдиал и залить ее в бензобак перед заправкой на АЗС.

Далее присадка с топливом попадает в камеру сгорания. При смесеобразовании она попадает на нагар и способствует удалению отложений. В ее состав входят активные реагенты и ПАВ, обладающие огромной проникающей способностью. В зависимости от концентрации одного флакона хватает на 50 или 200 литров бензина или дизельного топлива.

Лучшие средства для раскоксовки

Средство	Цена	Способ раскоксовки	Метод	Вариант применения	Область применения	Дополнительные процедуры
Mitsubishi SHUMMA	1500р.	грубая	химический	без вскрытия	поршневая группа	нужна замена масла и фильтра, а в цилиндры каплю масла
GZox	500р.	мягкая	химический	без вскрытия	поршневая группа	нужна замена масла и фильтра
Kangaroo ICC 300	400р.	мягкая	химический	без вскрытия	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра
ХАДО Verylube	800р.	грубая	химический	без вскрытия	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра, а в цилиндры каплю масла
Гринол REANIMATOR	900р.	жесткая	химический	без вскрытия и/или конкретные детали	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра, а также очистка поддона
Лавр МЛ-202	400р.	грубая	химический	без вскрытия и/или конкретные детали	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра
Эдиал	300р.	динами ческая	химический	без вскрытия	поршневая группа	без замены масла, но с заменой свечей
Ацетон и керосин	160р.	жесткая	химический / механический	без вскрытия и со вскрытием	поршень и кольца	лучше эффект если смешать 1:1 + моторное масло. И выдержать 12 ч.
Димексид	150р.	жесткая	химический	без вскрытия	верхняя часть поршня и кольца	работает только при 50-80℃

На сегодняшний день специалисты применяют два основных метода для удаления твердых образований с поршневого кольца и клапанов: механический (щетки, керосин, ацетон) и химический (специальные жидкости).

Механический способ

Если выполняется механическая раскоксовка двигателя, когда для очистки используется растворитель, керосин или ацетон, то мотор будет полностью или частично разбираться. Очистка деталей производится вручную любыми подручными или специальными приспособлениями: щетками с мягкими чистящими элементами, ткань, жидкость для удаления нагара, к примеру, керосин, растворитель, ацетон и прочие. Для этого берется мочалка, на которую наносится растворитель, керосин, ацетон и прочие и протираются детали мотора, для удаления продуктов сгорания топлива и масла. Помимо этого керосин и ацетон может наносится на ватку или небольшой тампон, чтобы пинцетом добираться в труднодоступные места. Также очистка может осуществляться косточковой крошкой, когда косточки от фруктов чистят поршневые кольца под напором воздуха с давлением 4 – 5 кг/см2, когда косточки ударяются о поверхность скопившийся нагар отбивается от нее. Разумеется, что механические удары могут деформировать поверхность в отличии от метода, в котором используется растворитель, керосин или ацетон.

Химический способ

Раскоксовка двигателя химическим способом – это очистка поршневых колец осуществляется жестким способом, так как кольца поршня очищаются посредством агрессивного химического реагента, который заливается в цилиндр через свечи.

Изначально для этой цели выбирается сам реагент, так как сегодняшний рынок наполнен достаточно большим количеством различных средств. Из них можно назвать несколько наиболее популярных: Лавр и Хадо, как средство для раскоксовки поршневых колец. Из них Лавр обеспечивает пленку на поверхности стенок мотора, которая защищает от быстрого налипания продуктов сгорания. В комплектации к Лавру прилагается специальный шприц, который упростит работу по очистке двигателя. Хадо также получил массу положительных отзывов от довольных автолюбителей. Несмотря на все преимущества, не стоит забывать, что такие средства создают куда более агрессивную среду, чем тот же керосин, растворитель и ацетон. Такие вещества очищают внутренние поверхности от продуктов сгорания топлива и масла. Народные умельцы приловчились даже выполнять мягкую очистку медицинским гидроперитом (перекись водорода).

Очистка выполняется в следующей последовательности:

Изначально двигатель прогревается до уровня рабочих температур. В среднем этот показатель должен быть в пределах 70 – 90ºС;
Отсоединяются питающие провода. Снимаются посредством изъятия свечей, а для дизельных агрегатов (двигателей) при снятии форсунок;
Со стороны ведущих колес авто поднимается домкратом и подкладываются башмаки.
Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
Длинной отверткой проворачивается коленвал таким образом, чтобы поршня установились в среднее положение.
В каждый цилиндр заливается жидкость для чистки, приблизительно по 40мл. Если решили чистить гидроперитом, то его раствор капают.
В посадочные гнезда немного вкручиваются свечи зажигания.

В течении примерно часа будет происходить раскоксовка двигателя. Чтобы ускорить процесс и выполнить очистку более качественно, ведущее колесо нужно периодически прокручивать из стороны в сторону. При этом жидкость хорошо проникает в кольца поршней.
После нужно убедиться, что цилиндры полностью пусты, и запустить двигатель. Работа мотора должна продолжаться в режиме холостого хода, примерно в течении часа.
Когда процедура очистки окончена, на авто нужно поездить с нагрузкой около трех тысяч оборотов, но эксплуатировать автомобиль без замены масла и масляного фильтра не следует.

Подобная процедура очистки Лавром, Хадо или гидроперитом оказывает положительные эффекты в части повышения эффективности работы мотора, а, именно: повысится компрессия, вернутся показатели мощности и динамические показатели, холодный автомобиль будет лучше запускаться, но и контроль за результатом гораздо меньше, чем когда использовался растворитель или ацетон.

В качестве профилактической меры современные производители предлагают автовладельцам использовать жидкость для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к топливу и оказывают положительный эффект – удаление нагара. Но использование таких присадок не поможет в сложных ситуациях и не очистит весь двигатель. А одним из народных методов, позволяет чистить подручными средствами – это раскоксовка двигателя водой. Раскоксовка водой выполняется при помощи простой методики и дает неплохой результат, но также имеет свои недостатки.

Не стоит забывать, что раскоксовка дизельного или бензинового двигателя не панация. Промывкой мы устраняем залегания маслосъемных колец и возвращаем подвижность компрессионных. Тем самым увеличивая пробег на 30 — 50 тыс км перед полной разборкой и капитальным ремонтом двс.

При сильном износе маслосъемных колец и колпачков увеличивается расход масла, так как оно попадает в камеру сгорания. Из-за перегрева двигателя появляются сбои в его работе.

автохимия Wynns

Direct Injection Power 3
Комплексная присадка в топливо для обработки бензиновых двигаталей с системами непосредственного впрыска топлива.

СВОЙСТВА
•Очищает инжекторы, восстанавливает и поддерживает идеальные условия впрыска;
•Поддерживает чистоту впускных клапанов и системы рециркуляции газов
•Снижает образование отложений в камере сгорания;
•Восстанавливает и сохраняет параметры работы двигателя и обеспечивает устойчивую работу двигателя на холостом ходу
•Устраняет или предотвращает возникновение проблем с запуском двигателя;
•Снижает уровень CO и СH в выхлопных газах;
•Безопасен для катализаторов.

ПРИМЕНЕНИЕ:
Рекомендован для всех типов бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива.

УКАЗАНИЯ:
•Добавлять в топливный бак. Одна бутылка объемом в 500 мл на 50 литров бензина.
•Повторять обработку после каждых 10.000 км пробега.
•Внимание: При тяжелых условиях эксплуатации ( частые поездки на короткие дистанции, езда по городу, езда в пробках, на высоких скоростях или в горах) рекомендуется более частая обработка.

Injection Power 3
Присадка для бензиновых двигателей, которая очищает топливную систему и улучшает сгорание топлива.

СВОЙСТВА
•Очищает и защищает топливную систему, инжекторы и клапана.
•Уменьшает образование нагара в камере сгорания.
•Улучшает горение и качество работы двигателя.
•Уменьшает содержание СО и СН в выхлопных газах и снижает расход топлива
•Предотвращает отложения и коррозию в инжекторах, карбюраторе, клапанах и камере сгорания.
•Не разрушает катализаторы.

ПРИМЕНЕНИЕ:

Рекомендуется для всех новых и старых бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей.

УКАЗАНИЯ:
•Залить в бензобак одну бутылку 500 мл на 50 л. бензина.
•Продукт может добавляться в частично заправленный бензобак, но при этом сразу заполнить бак для лучшего перемешивания с бензином.
•Повторяйте очистку каждые 10 000 км.

ПРИМЕЧАНИE:
Возможно и более частое применение при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях

Octan 10+
Топливная присадка для бензиновых двигателей, позволяющая увеличить октановое число.

СВОЙСТВА
•Повышает октановое число на величину от 2 до 5 единиц
•Сокращает и предотвращает детонацию
•Предотвращает механические повреждения вследствие детонации
•Повышает эффективность работы двигателя и улучшает динамические показатели
•Снижает расход топлива
•Не содержит свинца.

ПРИМЕНЕНИЕ:
Для всех бензиновых двигателей.

УКАЗАНИЯ:
Добавлять в бак желательно перез заправкой, для лучшего перемешивания с топливом
Одной бутылки в 325 мл достаточно для обработки 40-70 л бензина.

Carburettor Cleaner (жидкость)
Удаляет загрязнения и отложения из карбюратора без его разборки

СВОЙСТВА
•Удаляет осадок, лак и загрязнения из карбюратора, бензонасоса и системы впуска.
•Устраняет непостоянные холостые обороты и плохой запуск.
•Позволяет провести более точную настройку карбюратора.
•Снижает содержание СО и СН в выхлопных газах.

ПРИМЕНЕНИЕ:
Для всех типов карбюраторов

УКАЗАНИЯ:
•Прогреть двигатель.
•Отсоединить подающую топливную магистраль перед бензонасосом, всасывающий шланг от бензонасоса поместить в банку с Carburettor Cleaner Liquid, т. е. использовать банку как бензобак.
•При наличии возвратного топливопровода его необходимо тоже подсоединить к банке.
•Завести двигатель
•Выработать всю жидкость (на холостом ходу)
•Подсоединить снятые топливопроводы и отрегулировать карбюратор (если это необходимо) в соответствии с инструкцией завода изготовителя.
•Carburator Cleaner Liquid рекомендуется применять совместно с Carburettor Cleaner Spray. Для этого необходимо снять воздушный фильтр и использовать Carburettor Cleaner Spray для очистки воздушных каналов, жиклеров и регулировочных винтов.

Supremium Petrol

Присадка для улучшения качества топлива до экстра класса

СВОЙСТВА
•Уменьшает потери на трение в топливной системе.
•Восстанавливает и поддерживает чистоту форсунок, клапанов и топливной системы.
•Восстанавливает и поддерживает эффективность работы двигателя.
•Способствует сокращению содержания вредных веществ в отработавших газах
•Облегчает холодный запуск двигателя.
•Предотвращает коррозию и износ деталей топливной системы.
•Смазывает и защищает топливный насос и форсунки.

Благодаря: антифрикционной присадке
повышенным моющим свойствам
ингибиторам коррозии
улучшению смазки

ПРИМЕНЕНИЕ:
Рекомендуется для всех видов топлива, используемого в бензиновых двигателях автомобилей.

УКАЗАНИЯ:
•Добавить к бензину в пропорции 1/1000 (0,1% или 25 мл присадки на 25 л бензина).
•Расфасовано в специальную бутылку с дозатором для точной дозировки.

Direct Injection Power 3 (Aerosol)
Аэрозольный продукт, разработанный для очистки системы воздухозабора в бензиновых двигателях. В том числе с непосредственным впрыском топлива.

СВОЙСТВА
Мощные растворители обеспечивают немедленную очистку системы воздухозабора и впускных клапанов;
Растворяет смолы, лаки и другие отложения;
Прост в применении, процедура требует не более 5 минут;
Не требует разборки двигателя;
Восстанавливает и сохраняет параметры работы двигателя;
Устраняет и помогает избежать проблем с запуском двигателя

ПРИМЕНЕНИЕ:
Рекомендован для использования при каждом обслуживании автомобиля.

Для поддержания чистоты воздухозаборника, впускных клапанов и системы рециркуляции газов бензиновых двигателей с впрыском топлива.

УКАЗАНИЯ:

1. Запустить двигатель и прогреть его. Снять воздушный фильтр;
2. Дать двигателю поработать при оборотах 2000 об/мин;
3. Распылить продукт в отвертие воздухозаборника, распылять с интервалами.
4. Обороты упадут при распылении;
5. После каждого впрыска подождать, чтобы обороты восстановились;
6. В случае необходимости нажать на акселератор, чтобы не дать заглохнуть двигателю
7. Распылять 250 мл продукта до его полного израсходования;
8. Дать двигателю поработать на холостом ходу несколько минут;
9. Нажать на акселератор от 5 до 10 раз во время этого периода. Не превышать 3000 об/мин.;
10. Заглушить двигатель после того, как он поработал не менее 1 минуты.
11. Поставить на место воздушный фильтр.
12. Двигатель готов к эксплуатации в обычном режиме

Air Intake and Carburettor Cleaner
Очиститель, предназначенный для устранения загрязнений и отложений в воздушных каналах, жиклерах и регулировочных винтов карбюратора.

СВОЙСТВА
•Очищает карбюраторы снаружи и внутри без разборки.
•Растворяет смолу, лак и отложения в карбюраторе

ПРИМЕНЕНИЕ:
•На видимых компонентах карбюратора.
•В системе впуска инжекторных и карбюраторных бензиновых двигателей. (очистка дроссельной заслонки)
•На клапанах вентиляции картера.

УКАЗАНИЯ:
•Прогреть двигатель, затем заглушить.
•Снять воздушный фильтр.
•Завести двигатель.
•Использовать Wynn’s Carburettor Cleaner Spray для очистки воздушных каналов, жиклеров и регулировочных винтов.
•Carburettor Cleaner Spray рекомендуется применять совместно с Carburettor Cleaner Liquid. (См. инструкцию на Carburettor Cleaner Liquid).

Fuel System Cleaner
Предназначен для очистки бензиновых систем впрыска и снижения требований к октановому числу.

СВОЙСТВА:
•Поддерживает в чистоте систему впрыска.
•Снижает требования к октановому числу.
•Предотвращает образование отложений в форсунках и на клапанах.
•Смазывает форсунки, впускные клапана, топливную систему и верхнюю часть цилиндров.
•Защищает от коррозии.
•Улучшает холодный запуск двигателя.

ПРИМЕНЕНИЕ:
Для всех бензиновых двигателей с инжекторной или карбюраторной топливной системой.

УКАЗАНИЯ:
•Залить в топливный бак 1 бутылка на (40 – 60 л.) топлива, желательно перед заправкой.
•Обычная дозировка 1 бутылка через каждые 2 000 км.
•В случае сильно загрязненных клапанов и форсунок, при высоких нагрузках и при эксплуатации в условиях интенсивного городского движения: добавлять по 1 бутылке при каждой заправке.
•Wynn’s Fuel System Cleaner для бензиновых систем впрыска пригоден для этилированного и неэтилированного бензина.
•Не разрушает катализаторы.

Combustion Chamber Cleaner
Предназначена для растворения и удаления нагара из камеры сгорания (раскоксовка).

СВОЙСТВА
•Восстанавливает подвижность “залегших” поршневых колец
•Восстанавливает компрессию и работу клапанов.
•Предотвращает детонацию двигателя.
•Удаляет нагар с впускных клапанов, а также смолистые отложения и налет во впускном коллекторе.

ПРИМЕНЕНИЕ:
Для всех бензиновых двигателей
Специальный адаптер регулирует подачу присадки в двигатель. Соответствующий эффект обеспечивается точной дозировкой и соблюдением технологии применения (в случае отсутствия адаптера, допускается в качестве исключения использование доработанной медицинской капельницы)

УКАЗАНИЯ:
•Прогреть двигатель.
•Подсоединить вакуумный шланг двигателя к специальному адаптеру.
•Убедиться в том, что кран адаптера закрыт. Запустить двигатель и увеличить обороты до 1 500 об/мин.
•Открыть кран адаптера и отрегулировать таким образом, чтобы двигатель работал на минимально устойчивых оборотах
•Когда банка опустеет остановить двигатель. Снять адаптер и собрать разъединенные детали.
•Подождать 10 минут пока вещество не впитается в нагар.
•Запустить двигатель. Проехать на автомобиле расстояние не менее 5 км. или дать двигателю поработать в течение 5 минут на различных оборотах (до 2/3 максимально допустимых).
•Отрегулировать двигатель в соответствии с инструкциями завода-изготовителя.
ВАЖНО!
•Не добавлять в бензобак.
•После применения нет необходимости замены моторного масла и свечей зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Не устраняет механические повреждения.

Lead Substitute
Защищает клапаны и снижает их износ из-за использования неэтилированного бензина.

СВОЙСТВА:
•Образует защитный и смазывающий слой на клапанах и седлах клапанов
•Защищает седла клапанов от преждевременного износа из-за использования неэтилированного бензина (предотвращает образование микроцарапин).
•Безопасен для каталитических нейтрализаторов.
•Снижает расход топлива.

ПРИМЕНЕНИЕ:
•Для всех 2-х и 4-х тактных бензиновых двигателей.
•Для двигателей автомобилей, мотоциклов и газонокосилок.

УКАЗАНИЯ:
Добавлять при заправке неэтилированным бензином,желательно перед заправкой для обеспечения лучшего перемешивания Соотношение смеси: 1:1000 (1 мл на 1 л бензина или 25 мл на 25 л бензина).

Объем 1 банки присадки 250 мл добавляется на 250 л неэтилированного бензина

High Performance Petrol System Treatment
Химическая присадка, в состав которой входят компоненты, улучшающие сгорание топлива и промывочные ингредиенты, оказывающие тройной эффект: повышение эффективности работы двигателя, снижение расхода топлива, очищение системы впрыска.

СВОЙСТВА:
•Способствует немедленному улучшению сгорания и как следствие, повышению эффективности работы двигателя, повышению динамических показателей, более тихой работе двигателя.
•Снижает потребление топлива.
•Сокращает выброс СО и СН
•Очищает и защищает систему впрыска.
•Уменьшает рывки при разгоне и детонацию.
•Не повреждает каталитические нейтрализаторы.

ПРИМЕНЕНИЕ:
Рекомендуется для всех типов бензиновых моторов, как новых, так и относительно старых.

УКАЗАНИЯ:
•Добавлять в бензин через каждые 5000 км.
•Одной бутылки в 500 мл достаточно для обработки 70 л топлива.

3XA Petrol
3XA для бензиновых двигателей – это присадка в бензин, в состав которой входят компоненты, улучшающие сгорание и промывочные ингредиенты.

СВОЙСТВА:
•Повышает эффективность работы двигателя и улучшает сгорание топлива.
•Восстанавливает и поддерживает чистоту всей топливной системы (форсунок, карбюратора и клапанов).
•Устраняет карбоновые отложения (нагар) в камерах сгорания.
•Снижает выброс СО и СН
•Снижает потребление топлива.
•Защищает топливную систему от преждевременного износа и повреждений, предотвращая коррозию.
•Не повреждает каталитические нейтрализаторы.

ПРИМЕНЕНИЕ:
•Рекомендуется для всех типов бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей, как новых так и старых.
•Не повреждает катализаторы

УКАЗАНИЯ:
•Добавить в топливный бак.
•Одной бутылки в 325 мл достаточно для обработки 50 л бензина.
•Для лучшего перемешивания средства с топливом предпочтительно добавлять его перед заправкой.
•Повторять обработку через каждые 5000 км.

Dry Fuel
Удаляет конденсат в топливной системе (применяется для бензиновых и дизельных двигателей).

СВОЙСТВА:
•Абсорбирует воду в топливной системе.
•Защищает от образования коррозии.
•Препятствует образованию льда в топливной системе
•Улучшает холодный запуск двигателя.
•Очищает инжекторы.

ПРИМЕНЕНИЕ:
•Рекомендуется для любых бензиновых и дизельных двигателей
•Для автомобилей, грузовиков, стационарного оборудования и водного транспорта, емкостей для хранения.

УКАЗАНИЯ:
•Добавить присадку к топливу (желательно перед заправкой), 1 бутылка (325мл) на 40-60 л. топлива
•Обычная доза: 1 бутылка добавляется при каждом сервисном обслуживании или каждые 10 000 км.
•В случае температурных колебаний, влажного климата, в зимних условиях: 1 бутылка каждые 5 000 км.
•Wynn’s Dry Fuel пригодна для дизельных и бензиновых двигателей, этилированного и неэтилированного бензина, не содержит компонентов, разрушающих катализаторов.

7 лучших производителей раскоксовок двигателя – Рейтинг 2022

При работе любого двигателя автомобиля на его деталях: поршневых кольцах, цилиндрах, клапанах образуется нагар, или как его называют, кокс. Со временем его становится всё больше и больше. Такие образования нарушают стабильную работу мотора, снижают его мощность, увеличивают затраты на ГСМ и топливо. В нашем обзоре рассмотрим компании, выпускающие лучшие раскоксовки двигателей, познакомимся с особенностями их применения и правилами выбора.

Содержание:

GZOX
Wynn’s
GREENOL
XADO
Тотек
VeryLube
KANGAROO

Лучшие производители раскоксовок двигателя

Раскоксовку силового агрегата автомобиля следует проводить в профилактических целях после каждых 50 тыс. км пробега, а также перед его ремонтом.

Средств, очищающих поршни, цилиндры, клапана, уплотнительные кольца, в автомагазинах продаётся немало, но далеко не все из них способны качественно провести подобную работу по очистке. Представленные в нашем рейтинге компании, производят наиболее эффективные средства, позволяющие произвести качественную очистку компонентов мотора.

GZOX

Описание. Японская компания выпускает данный продукт нефтяной переработки. Его основу составляет этил гликоль. Данный спрей – универсальное средство, служит не только для раскоксовки силовой установки, но и для очистки форсунок, карбюраторов.

GZOX заслужил популярность у автолюбителей своей эффективностью и простотой применения.

Применение:

Перед использованием следует немного прогреть двигатель в течение 5-7 минут, установить машину в строго горизонтальном положении (без уклона), а также отключить минус с аккумуляторной батареи.
Отключить проводку, демонтировать катушки зажигания, вывернуть свечи.
Установить поршни в среднем положении, вращая шкив коленвала.
Встряхнув вещество, распылить средство в каждый из цилиндров через трубку.
Оставить раскоксовку в цилиндрах на 5 часов, после чего при помощи шкива «пошевелить» коленчатый вал. Это нужно для того, чтобы раскоксовка проникла вглубь механизма.
Вторично залить остатки спрея.
Ввернуть свечи (лучше старые) на 5 минут и вновь вывернуть их.
При помощи шприца откачать жидкость из свечных колодцев.
Присоединить минусовой провод к батареи, запустить стартер без подключения катушек на 8-10 секунд, утапливая «в пол» педаль акселератора. Это нужно для удаления остатков жидкости и газов.
Установить свечи и катушки, включить мотор минут на шесть до окончания задымлённости из выхлопной трубы.

Срок действия. Производитель гарантирует эффективность средства в течение пяти лет.

Плюсы GZOX

Приемлемая цена.
Качественная раскоксовка колец, деталей.
Удобная упаковка.
Снижается расход моторного масла.
Простое использование.

Минусы GZOX

Малоэффективно при низких минусовых температурах.
Нельзя обрабатывать дизельные ДВС.
Не справляется с «жёстким» нагаром.

Wynn’s

Раскоксовка немецкой компании помогает освободиться от нагара на деталях бензинового силового агрегата без его демонтажа.

Вещество, в основе которого находится этил гликоль, восстанавливает жизнеспособность закоксованных колец, других компонентов блока цилиндров.

Применение:

Прогреть мотор в течение пяти минут, встряхнуть флакон с веществом.
Соединить адаптер с вакуумным шлангом агрегата.
Завести мотор при закрытом кране адаптера, довести количество оборотов до 1500.
Открыть кран на адаптере, вводить вещество при минимально устойчивых оборотах до его окончания.
Сделать небольшую (до 5 км) поездку на автомобиле на различных оборотах, после чего произвести смену моторного масла и фильтра.

Нужно отметить, что при наличии двигателя больше 3.5 л следует использовать 2 литра раскоксовки.

Плюсы Wynn’s

Снижает шум от работы клапанов и гидрокомпенсаторов.
Эффективно растворяет грязь, кокс на поверхности деталей.
Улучшает компрессию.
Стабилизирует работу мотора.
Облегчает запуск силового агрегата.
Снижает выброс вредных выхлопов.
Не наносит вреда катализатору.

Минусы Wynn’s

Малоэффективно по снижению расхода масла.
Очистка проводится только с бензиновыми ДВС.

GREENOL

Описание. Продукт отечественного производителя отличается быстродействием и эффективностью. Улучшение в работе силовой установки заметно через 3 часа после его применения.

С его помощи можно отмыть и освободить от кокса кольца, убрать нагар, улучшить компрессию.

Применение:

Вывернуть свечи.
Залить раскоксовку в двигатель, разогретый до 70 градусов, через свечные гнёзда.
Поставить обратно свечи зажигания, в ручную немного расшатать коленчатый вал за шкив, чтобы жидкость проникла вглубь механизма. Эту процедуру выполнять в течение часа через каждые десять минут.
Завести агрегат и дать ему проработать 5-7 минут.
Выключить мотор, сменить масло в двигателе с промывкой, заменить масляный фильтр.

Объёма одного флакона раскоксовки ёмкости 450 мл хватает для обработки силовой установки типа V6.

Плюсы GREENOL

Существенно снижает расход масла.
Пропадает задымление из выхлопов.
Качественно очищает детали от нагара.
Оперативность проведения ремонта.
Простое использование.

Минусы GREENOL

Может оказывать негативное влияние на резиновые детали.

XADO

Основой очистителя украинского производителя являются амиды органических кислот. Раскоксовка деталей моторного узла проводится в течение 30-45 минут.

Это средство поможет автолюбителю снизить потребление моторного масла, восстановить мощность ДВС, нивелировать задымлённость.

Применение:

Перед обработкой нужно немного прогреть мотор.
Выкрутить свечи, отключить датчики, коммутатор.
В каждое свечное гнездо наносится средство из расчёта: одна ёмкость 320 мл на 20 цилиндров.
Ввернуть свечи и подождать около десяти минут.
Вывернуть свечи, провернуть коленвал в течение 5-7 секунд. Свечные отверстия при этом накрыть ветошью, чтобы предотвратить забрызгивание.
Повторно ввернуть свечи и дать агрегату поработать 12-15 минут.

Если в двигателе недавно производили замену масла, то заливать новую техническую жидкость нет необходимости.

Плюсы XADO

Уменьшается шум от работы двигателя.
Повышается компрессия.
Простое и быстрое использование.
Эффективное очищение деталей мотора.

Минусы XADO

Не всегда оказывает нужного воздействия.

Тотек

Описание. В комплекс раскоксовочных средств российской компании входят промывочное масло Тотек Астра Робот, средство для антифрикционной обработки мотора Тотек Астра Робот 1, а также моторное масло Тотек Астра Робот SAE 20W30, которое применяется совместно с предыдущим препаратом.

Применение:

Сливается старое масло, меняется масляный фильтр.
Заливается промывочное средство, агрегат работает в течение 15 минут. Если при сливе жидкость выходит тёмного цвета, следует повторить промывку.
Смешивается Тотек Астра Робот 1 и моторное масло Астра Робот, заливается в двигатель.

Раскоксовочная смесь должна находиться в моторе в течение 1-5 тыс. км. По окончании срока следует сменить техническую жидкость на новое масло.

Плюсы Тотек

Уменьшает детонацию двигателя.
Снижает потребление масла мотором.
Стабилизирует работу двигателя.
Способствует уверенному запуску мотора при минусовых температурах.

Минусы Тотек

Встречается продукция с резким неприятным запахом.

VeryLube

Описание. Антикокс предназначен для восстановления работоспособности поршневых колец и удаления нагара с деталей двигателя автомобиля.

Средство применяется для очистки бензиновых и дизельных ДВС, выпускается в тубе 10 мл и флаконе 320 мл.

Промывка осуществляется таким же способом, как обработка компонентов мотора другим средством автохимии этой украинской компании XADO.

Плюсы VeryLube

Удобство в заливке в камеры.
Стабилизирует работу агрегата.
Снижает шум работы двигателя.
Уменьшает потребление масла.

Минусы VeryLube

Малоэффективное средство по удалению кокса.

Автолюбители отмечают, что данное средство не способно удалить сильные загрязнения на деталях мотора, но для профилактики его можно использовать.

KANGAROO

Описание. Средство автохимии южнокорейской компании. Его отличие от многих подобных препаратов в том, что KANGAROO выполнено на водном растворе.

Это говорит о том, что на обработку закоксованных компонентов уходит значительно больше времени: до 5 часов.

Применение:

В прогретом до 70 градусов моторе снимаются катушки, выкручиваются свечи.
Установить поршни в среднее положение.
В свечные колодцы наносится половина флакона раскоксовки и устанавливаются бывшие в употреблении свечи.
Через час нужно подвигать коленвал для лучшего проникновения средства в глубину механизмов.
Сделав ещё одну паузу на час, нужно внести оставшийся антикокс и оставить мотор на пять-семь часов.
После этого нужно выкрутить старые свечи, выкачать жижу.
Накрыть свечные гнёзда ветошью, прокрутить стартер.
Ввернуть свечи, можно старые на первое время, запустить мотор до исчезновения дыма из выхлопной трубы.
Сменить масло и установить рабочие свечи зажигания.

Плюсы KANGAROO

Качественная очистка.
Доступная цена.
Снижение потребления масла.
Улучшение компрессии.
Снижение шума от работы двигателя.

Минусы KANGAROO

Длительное время проведения процедуры раскоксовки.

Владельцы отмечают эффективность средства южнокорейской компании.

Какую раскоксовку двигателя купить

Опытные автолюбители, специалисты автосервисов рекомендуют проводить раскоксовку каждые 20 тыс. км пройденного пути. Это поможет сохранить в рабочем состоянии кольца, стабилизирует работу силовой установки.

При выборе нужно определиться, какой вариант очистки выбрать: мягкий или полный исходя из поведения своего мотора.

Также нужно обратить внимание на фирму-изготовителя данного средства автохимии. Следует покупать раскоксовки надёжных компаний. Дешёвая продукция неизвестных компаний может не принести желаемого результата, ухудшить состояние двигателя.

Роль водорода в энергетической безопасности и обезуглероживании

Смотреть полное мероприятие

Флагманское событие Пн, 28 марта 2022 г. • 13:30 EDT

2022 Глобальный энергетический форум

Глобальный энергетический форум Атлантического совета — это ведущее международное собрание представителей правительства, промышленности и мыслителей, на котором определяется энергетическая повестка дня на год. В этом году мероприятие состоялось 28-29 марта 2022 года в Дубае.

Uncorrected transcript: Check against delivery

Speakers

Marco Alverà
Chief Executive Officer, Snam

Meg Gentle
Executive Director, Highly Innovative Fuels USA

Tim Holt
Member of the Исполнительный совет Siemens Energy AG; Член исполнительного совета и директор по труду Siemens Energy Management GmbH

Дэвид Ливингстон
Старший советник специального посланника президента США по климату Джона Керри, Государственный департамент США

Roger Martella
Главный сотрудник по устойчивому развитию, GE

Гарет Винн
Главный сотрудник по связям Рэндольф Белл: Большое спасибо, что присоединились к нам. Где ты сейчас в мире?

РОДЖЕР МАРТЕЛЛА: Я в Вашингтоне, округ Колумбия. Сегодня утром я нахожусь на юридическом факультете Университета Говарда, который является старейшим исторически черным колледжем и университетом Соединенных Штатов, куда ко мне приходят около 20 студентов через 20 минут для класс по этой самой теме, так что извините; Я пообещал им быть вовремя. Так что спасибо за размещение меня здесь и за пару минут в начале. Я ценю это.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Фантастика. Что ж, спасибо, что присоединились к нам. Ваши ученики могут смотреть виртуально. Ты можешь остаться и выполнять двойную работу.

Итак, первый вопрос к вам: вы знаете, эта сегодняшняя тема действительно думает об энергетической безопасности, с одной стороны, и о наших целях по нулевому потреблению энергии, с другой, и думает о том, как мы можем решить их вместе, а не рассматривать это как выбор. мы должны сделать так или иначе. И поэтому на этом занятии мы задаем вопрос, как водород помогает нам решить обе проблемы одновременно или помогает? Так что я просто хотел бы услышать ваши мысли по этому поводу от GE.

РОДЖЕР МАРТЕЛЛА: Спасибо за такое оформление, и я оценил переход, ведущий к обсуждению. Я думаю, вы сказали это совершенно правильно. Мы хотим достичь этих двух целей одновременно. Я думаю, что на протяжении всей конференции очень важно вести разговор так: цель номер один — декарбонизация энергетического сектора и других секторов, и в то же время, что не менее важно, мы должны расширять доступ к надежному, устойчивому и доступному электричеству. Мы хотим делать эти две вещи одновременно. Мы знаем, что это взаимно достижимо. И водород действительно имеет уникальную возможность стать частью успеха здесь, потому что он делает обе эти вещи. Это ведет к обезуглероживанию, а затем — к надежности, экологичности и доступной электроэнергии; это может помочь одновременно обезуглерожить, обеспечивая при этом мощное производство электроэнергии.

Мы думаем о водороде как о прорывной технологии, и это так, потому что это означает, что сегодня это нереально с коммерческой точки зрения. Это то, во что мы инвестируем в ближайшее время, но это также уникально в отношении прорывных технологий, потому что это, я бы сказал, технологически доказано. Сегодня мы можем запустить наши турбины на водороде. Сотня турбин работает более 8 миллионов часов на водороде. И, как мы говорили ранее сегодня, будь то голубой водород или зеленый водород, существуют технологии для его создания. Мы должны сосредоточиться на коммерческой осуществимости этого. Я предполагаю, что это будет обсуждение сегодня утром, но я думаю, что оно должно сыграть уникальную роль в достижении обеих целей, как вы указали.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Большое спасибо. Теперь, как вы думаете, каковы риски для водородной экономики? Что могло сделать эту остановку такой, как водород пару раз останавливался ранее?

РОДЖЕР МАРТЕЛЛА: Ну, я думаю, что риски любой новой технологии, любых новых инвестиций всегда связаны с неопределенностью. Я думаю, это так просто. Как вы сказали, другие вещи зашли в тупик. Другие прорывные технологии застопорились. Водород время от времени останавливался. А неопределенность, я думаю, всегда самый большой риск. Поэтому я думаю, что нам нужно работать — и мне нравится, насколько разнообразна эта панель; Я надеюсь, что смогу вернуться и посмотреть, что все скажут. Но это подтверждает, что если мы собираемся добиться успеха здесь, мы должны работать как бы совместно в партнерстве; ни одна компания, ни одно юридическое лицо не может решить эту проблему в одиночку. Здорово, что там представлено правительство. Это ключ к этому. И поэтому мы должны бороться с неопределенностью. Есть неопределенность в политике, есть неопределенность в затратах, есть неопределенность в инвестициях, есть неопределенность в том, как развернуть технологию. Нам нравится эта концепция, называемая водородными хабами, где вы объединяете всех игроков. Вы объединяете таких людей, как GE, которые производят турбины, вы объединяете людей, у которых есть трубопроводы, инфраструктура для производства водорода, которые могут использовать его в промышленных целях, вы привлекаете правительство для помощи с демонстрационными проектами, и вы делайте это посредством сотрудничества, придерживайтесь очень целостного взгляда, и я думаю, что это повысит вероятность успеха в долгосрочной перспективе. Это некоторые из тем, которые я уже слышал сегодня утром в предыдущей презентации.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Роджер, большое спасибо.

Я хочу пойти к Мэг. Мэг, вы работаете в Highly Innovative Fuels, но раньше вы работали в секторе природного газа. Как вы видите свой переход от природного газа к водороду в связи с рассматриваемым вопросом, а именно — вы знаете, разговор сегодня утром был так сильно сосредоточен на природном газе и на том, как мы доставим природный газ в Европу, как мы решим рыночные вызовы, которые мы наблюдаем сейчас, но как вы видите — будет ли водород следующим шагом?

МЭГ ДЖЕНТЛ: Во-первых, Рэнди, спасибо, что пригласил меня сегодня сюда. И я думаю, что есть много уроков, которые мы извлекли из разработки очень, очень масштабных, крупных инфраструктурных проектов природного газа в форме сжиженного природного газа, а также магистральных трубопроводов, которые можно применить к водородному бизнесу, потому что мы имеют много общего. Нам понадобятся магистральные трубопроводы, и я думаю, что Марко, вероятно, является экспертом в этом. Нам потребуются очень большие заводы для производства водорода, и в нашем случае нам нужно будет искать готовые рынки, которые могут сразу взять объем. И поэтому одна вещь, которую мы сделали, чтобы преодолеть эту проблему курицы и яйца, между массовым предложением водорода и массовым развитием рынка, это сказать, что есть промежуточный шаг, на котором мы можем соединить производство и использование водорода. это, чтобы сделать электронное топливо. Итак, мы собираемся взять углерод, улавливающий водород, снова собрать их вместе и произвести синтетический бензин или углеродно-нейтральный бензин, метанол и, в конечном итоге, реактивное топливо, и мы собираемся инвестировать около 50 миллиардов долларов, чтобы произвести 150 000 баррелей в день электронного бензина. И это, как вы знаете, зависит от порядка и масштаба того, что мы сделали с бизнесом СПГ, поэтому все, что мы узнали о финансировании крупной инфраструктуры для СПГ на рынке проектного финансирования, будет иметь решающее значение для привлечения такого капитала. в водородный бизнес.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Мэг, спасибо.

Я хочу вернуться к вопросу о спросе и о том, где наилучший вариант использования водорода во втором раунде, но я хочу обсудить с вами проекты, которые вы делаете в Техасе и Чили, и что вы думаете об этих двух проектах, которые находятся в очень, очень разных местах и используют разные типы производственных технологий или, по крайней мере, совершенно разные источники электроэнергии. Итак, не могли бы вы просто кратко объяснить эти два проекта и как вы думаете, почему — вы знаете, почему Чили и один — вы знаете, очень далеко от берега, а затем Техас, где есть только немедленный спрос?

МЭГ ДЖЕНТЛ: Конечно. Итак, когда мы думаем о производстве углеродно-нейтрального топлива, часть зеленого водорода так важна, чтобы убедиться, что у нас углеродно-нейтральный, и поэтому Чили была естественным местом для начала, потому что в регионе Магалланес имеется изобилие ветровой энергии. так на юге Чили, в Магеллановом проливе, где все время дует ветер. И это ресурс, который на самом деле не может поставляться в виде электричества на чилийский рынок, потому что он так далеко от населения, но мы можем использовать его, если сможем преобразовать его в жидкость, поэтому у нас есть, может быть, 75 или 80 процентов мощности. фактор на этот ветер, и это естественное место для строительства того, что строится сегодня, демонстрационного объекта, который говорит, что мы собираемся использовать энергию ветра, мы собираемся производить очень дешевый водород, мы собираемся Чтобы улавливать CO2, мы собираемся протестировать прямое улавливание углерода в воздухе, и мы собираемся объединить это в бензин, и на самом деле мы начнем производить бензин позже в этом году.

Техас, очевидно, очень, очень отличается. Рынок электроэнергии — это то, что мы можем уравновесить прерывистостью ветра в Панхандле с энергосистемой Техаса ERCOT, чтобы обеспечить очень надежную базовую мощность, а уравновешивание, таким образом, заключается в том, что на побережье Мексиканского залива существует очень большая промышленная база выбросов CO2. это дает очень дешевую промышленную базу CO2 в качестве нашей, знаете ли, первой фазы, пока мы доказываем улавливание углерода. Таким образом, есть своего рода баланс, в котором вы можете увидеть преимущества объединения водорода и углерода в углеродно-нейтральное топливо в двух совершенно разных местах.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Это очень, очень увлекательно. Мэг, спасибо.

Я хочу пойти к Гарету сейчас, и я просто — прежде всего, немного предыстории Абу-Даби, водородных планов ОАЭ, потому что они довольно амбициозны и развиваются очень быстро, и я бы с удовольствием просто узнать немного больше, но также, опять же, в этой структуре, как вы видите это как часть проблемы энергетической безопасности и климата?

ГАРЕТ ВИНН: Итак, на только что состоявшейся сессии мы услышали от Мусаббе об амбициях и стратегии ОАЭ по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году, что уже является очень большим шагом для страны, чье богатство было основано на углеводородах, чтобы сказать , на самом деле, мы собираемся осуществить этот энергетический переход в такого рода рамке, первыми в регионе, кто это сделает.

Большая часть энергетического перехода, как вы знаете, будет связана с электрификацией, и будет огромный спрос на возобновляемую электроэнергию, поскольку она появится в сети для электрификации таких вещей, как транспорт и для других целей. Но есть определенные слои общества, определенные вещи, где молекулы — единственное, что может помочь. И так — и как вы затем помогаете использовать молекулы для обезуглероживания таких вещей, как производство стали, как вы можете использовать водород в качестве вектора для экспорта дешевой солнечной энергии. Итак, я приведу вам два примера того, как превратить потенциально зеленый водород в коммерческую возможность. Поэтому мы работаем в сотрудничестве с Emirates Steel, чтобы помочь им производить больше экологически чистой стали, и идея состоит в том, чтобы использовать дешевую солнечную энергию, которую мы можем производить здесь. У нас есть — очевидно, как TAQA, мы также производим опресненную воду, чтобы мы могли использовать воду в процессе, но как энергетическая компания мы также работаем с Emirates Steel над тем, как сделать их потребление энергии более эффективным, и сочетание эти вещи — дешевая солнечная энергия, легкий доступ к воде, энергоэффективность и более ценный конечный продукт для вывода на рынок — дают нам возможность попасть в пространство, где зеленый водород станет коммерчески жизнеспособным, и это действительно критический фактор, способствующий тому, чтобы водород стал часть решения здесь.

А затем еще один проект, который относится к той же истории, работает с портами Абу-Даби, где мы сказали, что будем использовать двухгигаваттную солнечную фотоэлектрическую установку для крупномасштабного производства зеленого аммиака для двух целей: на с одной стороны, есть альтернатива бункерному топливу, и есть суда, которые в настоящее время переоборудованы для работы на зеленом водороде в качестве способа обезуглероживания судоходства, что является еще одним крупным источником глобальных выбросов, а также использования зеленого аммиака для экспорта. это, и именно здесь ОАЭ потенциально позиционируют себя как глобальный центр экспорта зеленого аммиака, как для использования химической промышленности в качестве удобрений или чего-то еще, так и для обратного преобразования в водород на развитых рынках, где будет огромный спрос как этот рынок начинает, знаете ли, развиваться дальше. Поэтому я думаю, что ОАЭ особенно хорошо расположены благодаря своим природным ресурсам, чтобы быть в центре этого, и водород станет частью того, что позволит ОАЭ оставаться глобальным центром энергии, когда мы приступим к этому энергетическому переходу.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Понятно. Спасибо.

Теперь, Гарет, вы и Мэг говорили об экспорте, и поэтому, Тим, я хочу поставить тебя в известность. Пока вы сидите в США — Siemens Energy — немецкая компания; вы сами немец — вы представитель Германии на этой панели. Германия говорит об импорте водорода. Разве это не связано с тем же риском, который мы наблюдаем, когда вам приходится импортировать топливо из любого количества стран?

ТИМ ХОЛТ: Конечно, но, с другой стороны, это тоже диверсификация, верно? Откуда вы получаете зеленый водород? И мы говорили о роли Ближнего Востока в обеспечении зеленого водорода. А еще… и Мэг говорила о Чили; в Колумбии, я думаю, такая же активность. Я имею в виду, что вся Латинская Америка очень богата ресурсами возобновляемой энергии. И я всегда говорю, что это следующий этап — вы знаете, вы переходите от СПГ к экспорту зеленого водорода, так что я имею в виду, что вы не можете экспортировать возобновляемую энергию из Латинской Америки в Европу, так что вы делаете? Вы превращаете его в зеленый водород и транспортируете его. Поэтому я думаю, что это также очень похоже на то, что мы видели в нефти и газе. Это диверсификация. Но в мире есть определенные страны, которые имеют подходящие условия по очень низкой цене для производства водорода, а затем, знаете ли, для его транспортировки в Европу. Я думаю, что факт — и мы также знаем это по Германии — Германия никогда не сможет производить достаточно зеленого водорода для собственного потребления, поэтому вам придется смотреть на импорт. И затем, если вы посмотрите на импорт, я думаю, что все дело в диверсификации, а также, конечно, в факторе стоимости, и я вижу, что разные части мира будут конкурировать, чтобы сказать, кто будет экспортером зеленого водорода? И я думаю, что есть элемент быть первым, и приятно видеть, что эта гонка проходит в разных частях мира.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Понятно. Спасибо.

Итак, мы говорили о различных способах транспортировки водорода. Марко в этом эксперт. Итак, Марко, вы управляете крупнейшей в мире трубопроводной компанией. Видите ли, ваше будущее в транспортировке водорода из точки А в точку Б?

МАРКО АЛЬВЕРА: Да. Я думаю, что в основном все вышеперечисленное. Мы слышали, как можно экспортировать водород даже в виде стали или даже битов данных. У вас есть центр обработки данных, работающий на водороде, вы как бы экспортируете данные. Таким образом, самый дешевый способ транспортировки любого газа — по трубе. То же самое с природным газом, то же самое будет и с водородом. Таким образом, различное использование водорода, идет ли он в синтетическое топливо, такое как дизельное топливо, идет ли он в аммиак, идет ли он в метанол, будут разные применения. Там, где он должен заменить уголь и природный газ в качестве базовой энергии в промышленности в секторах, которые трудно сократить, будет невозможно превзойти конкурентоспособность трубопроводов по стоимости. И хорошая новость, как мы слышали на предыдущих панелях, заключается в том, что вы можете использовать большую часть существующей инфраструктуры. Как компания, мы перевозили водород. Мы протестировали нашу сеть; 99 процентов нашей существующей сети способны транспортировать 100-процентный водород. И поэтому сети будущего будут трубами для метана, будь то ископаемый метан или синтетический метан, потому что вы также можете создавать синтетический метан из водорода; вы просто добавляете CO2 и h3 и получаете синтетический Ch5. У нас будет трубопровод для водорода, у нас будет трубопровод для СО2, чтобы убрать СО2 из секторов, которые трудно уменьшить, и либо использовать этот СО2 и рекомбинировать его с водородом, если нам нужно создать эту синтетическую молекулу, а затем у нас будет чистая водородная сеть для 100-процентного водорода. Смешение этих двух компонентов, метана и водорода, — это хороший способ создать рынок, создать немедленный спрос, как мы сделали для биотоплива в Европе, поэтому смешивание — это не путь к достижению 100-процентного уровня; в конечном итоге будет три типа трубопроводов.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Марко, спасибо.

И Дэвид, я подойду к тебе через секунду, но я хочу… и Роджер должен скоро подписать контракт, поэтому я хочу вернуться к Роджеру, чтобы задать ему последний вопрос, а именно: если ты рассматривая ряд вариантов использования водорода, от удобрений до электроэнергетики, тяжелого транспорта, отопления, секторов, трудно поддающихся сокращению выбросов, которые требуют высокотемпературного технологического тепла, где, по вашему мнению, водород принесет наибольшую пользу и будет развернуто быстрее всего?

РОДЖЕР МАРТЕЛЛА: Что ж, спасибо за размещение. Я хочу извиниться перед своими коллегами по дискуссии за то, что не был с вами лично, и за возможность выступить немного раньше на панели, так что спасибо. Я остаюсь и продолжаю слушать. И я думаю, что мы думаем об этом так: на данный момент весь водород — это хороший водород, и то, что мы слышим об инфраструктуре, действительно имеет ключевое значение. Производство электроэнергии кажется очевидным, потому что это имеет смысл; сегодня мы можем запускать наши турбины на водороде, мы можем вырабатывать из них энергию, и это немедленное преимущество декарбонизации. Поэтому мы должны продолжать развивать это и использовать как вариант.

Мы также думаем, что в конечном итоге водород может найти более эффективное и эффективное применение. У нас есть несколько путей обезуглероживания энергетического сектора, и мы можем пойти разными путями к обезуглероживанию энергии. Водород является ключевой частью этого. В некоторых других секторах водород играет более важную роль, более незаменимую роль. Может быть, технология появляется не так часто или сразу, и нам нужно больше думать, как мы можем использовать ее в некоторых из этих других приложений. Итак, я думаю, опять же, наша цель заключается в том, чтобы мы продолжали строить эту инфраструктуру, создавать водород; энергетический сектор, безусловно, может поглотить его вместе с другими стратегиями декарбонизации, такими как улавливание углерода, возобновляемые источники энергии, небольшие модульные реакторы и так далее. Но затем, по мере того, как мы можем использовать возможности в транспортном секторе, я бы поставил транспортный сектор на первое место, поскольку у него, пожалуй, самые очевидные области применения водорода — мы даже работаем с Airbus над пилотным проектом по использованию водорода в самолетах. автомобили и тому подобное, а затем сосредоточиться на этих промышленных секторах. Я бы предсказал, что со временем мы увидим, как водород переместится в эти промышленные сектора, и мы получим ранний старт в энергетическом секторе. Энергетический сектор переходит на некоторые другие технологии декарбонизации по мере того, как мы используем водород там, где он необходим в этих секторах, но мы можем использовать его, как только он станет доступным.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Роджер, большое спасибо. Очень ценю, что вы присоединились к нам сегодня. Было очень приятно, и я с нетерпением жду, когда вы лично приедете сюда в следующем году.

Итак, Дэвид, я хочу прийти к вам, потому что, вы знаете, правительство США сидит там и думает о том, как нам все это осуществить. Администрация Байдена проделала большую работу по водороду, будь то Hydrogen Earthshot, часть работы, которую вы проделали в Коалиции первопроходцев, в которой основной водородный компонент. Я хотел бы, чтобы вы просто рассказали нам о том, как вы думаете о стороне предложения, создании поставок водорода в масштабе, чтобы сделать это значимым, а затем о стороне спроса, помогая создавать рынки, где вы действительно собираетесь получить реальную отдачу от затраченных средств с точки зрения обезуглероживания.

ДЭВИД ЛИВИНГСТОН: Спасибо, Рэнди. И здорово вернуться сюда, в Дубай, на Глобальный энергетический форум.

Знаешь, Мэг хорошо выразилась: проблема курицы и яйца, верно? В основе того, где мы находимся сегодня, и водородного будущего, которое мы хотим видеть, лежит гордиев узел. И я думаю, что роль правительства, как вы выразились, состоит в том, чтобы разрубить этот гордиев узел. Так как же нам его прорезать? Я думаю, что первый этап состоит из трех частей: во-первых, мы должны работать, чтобы катализировать сигнал спроса, который заставляет инвестировать предложение сегодня, а не в конце этого десятилетия, когда нам уже понадобится, чтобы предложение было онлайн. ; нам нужны эти инвестиции, чтобы начать сегодня. Итак, как мы можем получить эти сигналы спроса?

Во-вторых, нам необходимо создать нормативную базу, правила поведения, которые будут четкими, справедливыми и последовательными во времени, что позволит капиталу течь в предложение, которое затем видит спрос и освобождается.

Затем, в-третьих, нам нужно работать дополнительно, чтобы создать несколько проверенных цепочек создания стоимости, чтобы, знаете ли, мы могли начать где-нибудь, например, в Европе. Мы знаем, что сегодня в Европе потребность в водороде составляет около 8,5 миллионов тонн; мы знаем, что они собираются увеличить потребность в водороде примерно до 70 миллионов тонн. Как нам убедиться, что это предложение — это не просто роль Соединенных Штатов; это роль Соединенных Штатов, работающих с нашими партнерами здесь в регионе, в Персидском заливе и в более широком ближневосточном регионе, чтобы помочь удовлетворить спрос на водород в Европе. Мы не собираемся делать это только с учетом спроса и предложения; нам придется сделать это также с дополнительной инфраструктурой, совместными усилиями по синхронизации нормативно-правовой базы, которую каждый из нас установил в своих странах, и так далее.

Вот чем мы занимаемся. Это то, что госсекретарь Керри делает в своих обязательствах по водороду, климату и переходу к чистой энергии по всему миру. С Германией мы говорили о том, как сделать так, чтобы вы создали единый согласованный контракт на поставку, который другие поставщики, в том числе здесь, в регионе, могут хорошо понять, который обеспечивает эту уверенность в инвестициях на 10 с лишним лет и безопасность инвестиций даже если у всех немецких игроков в немецкой промышленности будут всевозможные идиосинкразические потребности. Некоторые из них захотят, знаете ли, обнаружить водород. Некоторым из них нужны пятилетние контракты на поставку и так далее. Может ли правительство Германии активизироваться и фактически сыграть эту роль, чтобы создать общую основу для внешних партнеров по поставкам, даже если они справляются с этой сложностью внутри страны? Мы работали с ними над этим.

Вместе с нашими партнерами в регионе, ОАЭ и Саудовской Аравией, и так далее, мы стараемся ускорить участие США и инвестиции США в водородный потенциал здесь, в регионе.

И затем, конечно, критически важно, Рэнди, чтобы перейти к первому пункту, который я сделал — к проблеме со стороны спроса — вот где вступает в игру наша флагманская инициатива, Коалиция первопроходцев. Коалиция первопроходцев, конечно же, является сотрудничество между Государственным департаментом; кабинет секретаря Керри, специального посланника президента по климату; и Всемирный экономический форум, где мы рассматриваем восемь различных критически важных секторов, которые трудно ослабить, — сталелитейную, цементную, судоходную, авиационную, химическую и т. д. — и мы пытаемся донести до сегодняшнего дня сигналы спроса 2030 одни из самых надежных контрагентов в мире, верно? Нет, понимаете, не какая-нибудь компания, а амазонки, яблоки, DHL, Mercks со всего мира, которые говорят, например, что в 2030 году в стали 10 процентов всего моего спроса на сталь будет по нулевой цене. -углеродистая сталь. Amazon говорит, что 10 процентов всех моих товаров, отправляемых с 2030 года, будут доставляться на кораблях с нулевым уровнем выбросов. Затем вы работаете в обратном направлении. Вы суммируете все эти сигналы спроса, верно? Много разных компаний, один четкий сигнал — одна четкая, понятная структура. При этом вы можете высвободить больше капитала, вы можете снизить стоимость капитала, и, как я сказал в начале, вы можете разблокировать этот запас.

Теперь, что нам нужно сделать, так это преобразовать это в спрос, который у нас будет в этих секторах на различные формы водорода, правильно — на чистый водород для судоходства, чистый водород для производства низкоуглеродистой стали, чистый водород для алюминиевого сектора или для цементного сектора. И вдруг у вас появляется структура, с помощью которой мы можем ускорить инвестиции, которые мы вкладываем в этот сектор в ближайшие годы.

Итак, мы взволнованы. Мы много делаем. Это даже не упоминается — надеюсь, мы сможем вернуться назад и упомянуть некоторые вещи, которые происходят и внутри страны: Управление кредитных программ Министерства энергетики, Hydrogen Earthshot, о котором вы упомянули, миллиарды долларов инвестиций в чистые водородные центры, которые состоится благодаря двухпартийной поддержке Конгресса. Это один из тех редких районов. Вы знаете, вы шутите, что водород — это то, о чем все любят говорить на международных конференциях, но, к счастью, это также то, что волнует людей по обе стороны прохода в Соединенных Штатах, обе стороны. движение вперед.

Итак, давайте вместе. Давайте, вы знаете, установим четкие рамки и сделаем это.

РЭНДОЛЬФ БЕЛЛ: Дэвид, дополнительный вопрос. И ответ может быть просто нет, но изменил ли кризис мышление или ускорил ли график реализации некоторых из этих амбициозных водородных планов?

ДЭВИД ЛИВИНГСТОН: Ну, я думаю, вы увидите, что я не хочу говорить от имени других стран. Я скажу, что он больше, чем когда-либо прежде, сосредоточит внимание на выполнении того, что правительство уже изложило с точки зрения водородных амбиций. И снова, просто чтобы назвать это, правильно, 8 ½ миллиардов долларов для специализированных центров чистого водорода, еще миллиарды долларов для улавливания CO2, которые могут помочь стимулировать голубую водородную экономику в Соединенных Штатах. Вы уже видите основные FID, знаете ли, то, что я бы назвал флагманскими окончательными инвестиционными решениями в области чистого водорода. Air Products принимает решение, как вы знаете, на побережье Мексиканского залива в Соединенных Штатах. Наш офис кредитной программы Министерства энергетики США получил первый за последние годы кредит на миллиард долларов, который был предоставлен компании, которую я бы назвал пиролизом чистого водорода и метана нового поколения, компании, которая работает над производством водорода непосредственно из газа, где удаляется углерод. и превращается в полезный продукт из сажи. Итак, вы знаете, у нас много чего происходит в Соединенных Штатах. Да, вероятно, в ответ на этот кризис он ускорится из-за возможностей, которые мы видим.

И еще одну вещь, которую я замечу, это то, что в сделке по СПГ, которую вы видели между Соединенными Штатами и Европой, вы видели там важный компонент, крючок, который был важным — это не было пустым словом — в котором говорилось о водороде. готовую инфраструктуру и уделяем первостепенное внимание расширению масштабов СПГ и увеличению наших внутренних поставок, чтобы соответствовать этому моменту, чтобы справиться с этой задачей, и в то же время мы можем использовать его для ускорения создания инфраструктуры, готовой к водороду. Это будет попутным ветром для этого набора технологий, который полностью согласуется с нами, опять же, отвечая на вызовы энергетической безопасности, с которыми мы столкнемся здесь, в 2022 году.

Так что я действительно думаю, что особенно когда вы думаете о Европе и когда вы думаете о некоторых других вещах, которые падают на пути, вы знаете, механизмы корректировки углеродных границ и тому подобное, вы собираетесь увидеть ускорение инвестиций в это пространство.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Дэвид, спасибо. Я просто предскажу, что на этом мероприятии в следующем году мы будем больше говорить о пиролизе метана. Я думаю, что в ближайшие девять месяцев или год по этому поводу будет много действий.

ДЭВИД ЛИВИНГСТОН: Согласен.

РЭНДОЛЬФ БЕЛЛ: Я хочу на минуту выступить в роли адвоката дьявола и бросить вызов самой идее о существовании проблемы курицы и яйца. И поэтому вы можете меня поправить, если считаете, что я не прав, но потребность в водороде в переработке, удобрениях, химическом сырье уже составляет сто миллионов тонн в год. В Техасе есть водородный трубопровод. На Среднем Западе США есть трубопровод для аммиака. И я действительно сосредоточился только на США в этом вопросе. Так что инфраструктура уже есть. Уже есть водород и водородные носители. Почему мы не думаем об этом как о сигнале спроса, а вместо этого думаем о технологиях, которые появятся через пять, 10, 15, 20, 25 лет в будущем, когда уже существует огромный рынок, на который приходится примерно 2 процента глобальных выбросов? Я хочу, чтобы все ответили на это очень быстро. Марко первый.

МАРКО АЛЬВЕРА: Ну, думаю, все вышеперечисленное. Таким образом, вам нужно добраться до существующего рынка, но с ценами на бензин в 100 долларов за мегаватт-час рынок будет еще больше, если вы посмотрите на все возможные варианты использования, потому что текущий энергетический кризис — это кризис цен, а не только безопасности. поставок. Итак, у вас есть — природный газ сегодня стоит в Европе на том же уровне, что и зеленый водород, поэтому есть более крупный и более актуальный рынок, чем просто сокращение выбросов нефтеперерабатывающих заводов, что очень благородно, потому что это произойдет, потому что затрат на CO2, которые у нас есть.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Мэг?

МЭГ ДЖЕНТЛ: Я думаю, что… я имею в виду, когда мы смотрим на рынок, мы смотрим на множество существующих инфраструктур, которые будут использоваться в течение нескольких десятилетий. Таким образом, все автомобили, которые сегодня находятся на дорогах, даже если мы на них не ездим, будут экспортированы из США в Мексику или из региона в Индию. И поэтому мы на самом деле смотрим на это как на рынок, который должен быть обезуглерожен с помощью электронного топлива, и это должно произойти одновременно со всем остальным.

И я думаю, что Мусаббех говорил о многих необходимых вещах. Поэтому нам нужны электромобили. Нам нужен водород. Нам нужно электронное топливо. И они войдут в разные части стека инфраструктуры, где некоторые части инфраструктуры мы можем использовать по-новому. Мы можем преобразовать трубопроводы природного газа в трубопроводы водорода. Некоторую часть инфраструктуры мы должны обезуглероживать, потому что она все равно будет использоваться, и именно для этого мы пытаемся использовать водород и электронное топливо.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Тим?

ТИМ ХОЛТ: Я не думаю, что нам нужен еще один прогноз спроса на 2030 год. Я думаю, мы знаем, что он появится. Я чувствую, что сейчас мы боремся, знаете ли, с нашей… со стороны поставок оборудования.

Проекты, которые фактически перемещаются, — это проекты, у которых есть ответвление. Это то, что мы делаем вместе с Мэг в Чили. Мы работаем над проектом в Колумбии, где нефтеперерабатывающему заводу принадлежит 50 процентов. В других местах мы проводим небольшие пилотные проекты, чтобы посмотреть, что мы делаем с небольшими оптовыми продажами. Вопрос в том, как — и возвращаясь к вашему вопросу — на самом деле, как мы можем создать заслуживающий доверия ответ, который ускорит его?

И я бы также предостерег, если увижу, сколько времени требуется, чтобы запустить эти проекты — и я имею в виду не только разрешение, но и циклы разработки. Мы говорим о 2030 году. Типичный проект, я имею в виду, пять лет с лишним? Итак, если мы хотим уложиться в… до 2030 года осталось семь с половиной лет. И если это займет пять лет, если мы начнем сейчас, я имею в виду, плюс в то же время мы видим увеличение спроса и капитальных затрат. в традиционной нефти и газе нам придется хрустеть в отрасли. Так что я думаю, что теперь нам нужно быть очень внимательными, чтобы сказать, как мы начнем это и как мы начнем проекты коммерческого масштаба, как мы видели в Чили.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Дэвид. И Дэвид, у тебя есть более сложный вопрос, а именно: почему бы вам не сделать нынешнее использование водорода частью политики, которую вы разрабатываете?

ДЭВИД ЛИВИНГСТОН: Ну, я думаю, вы — смотрите, что мы хотим сделать — позвольте мне сформулировать это так. Больше всего на свете мы хотим создать будущее изобилия чистой энергии, верно? Речь идет не об уменьшении количества используемой энергии или сужении вариантов; речь должна идти о высвобождении изобилия чистой энергии. Если мы сможем сделать это наилучшим образом, заменив сегодняшний, знаете ли, традиционный водород чистым водородом, пусть будет так. Я только за это. Если мы можем сделать это лучше всего, глядя на то, знаете ли, на использование будущего в авиации, грузоперевозках и судоходстве, в сталеплавильном производстве и выплавке алюминия и так далее, тогда я полностью за это. И если лучше сделать все вышеперечисленное, то я только за.

Знаете, я думаю, что нам нужно обратить внимание на четкую метрику. Он должен определяться объемами и интенсивностью выбросов CO2. Давайте подробно расскажем о технологиях и стратегиях, которые могут туда попасть. Давайте соберем всех игроков в палатку, будем работать над достижением этой цели, заставим эти объемы двигаться и увеличиваться. И вы знаете, и давайте сделаем это, снова создав эти – к вашему мнению, создав эти цепочки поставок для проверки концепции, которые отвечают на вопрос: хорошо, мы знаем, что это здесь, мы знаем, что это здесь, как мы собираемся попасть туда? Нам нужны эти проверенные концепции цепочек поставок, которые нарисуют картину того, что можно масштабировать с 2030 года.

Потому что в конечном счете, кстати, то, о чем мы говорим, и есть решение. Это — знаете ли, творческая ценность, ненулевая сумма, положительная сумма для 70 с лишним процентов природных ресурсов — углеводородов, которыми в конечном счете владеют ННК по всему миру, верно? Нам нужно нарисовать эту картину положительного финала для этих ресурсов, который, опять же, создает действенную политэкономию, которая движется к декарбонизации и создает ценность для этих экономик, а не предлагает им компромиссы.

РЭНДОЛЬФ БЕЛЛ: Дэвид, если вы сидите здесь, чтобы получить ответ — чтобы ответить на вопрос, поскольку вы сидите здесь, в ОАЭ, вы получаете последнее слово по этому вопросу адвоката дьявола.

ГАРЕТ ВИНН: Конечно. Так что я думаю, что в некотором смысле вы правы, уже есть сильные сигналы спроса со стороны секторов, которые вы упомянули. Большинство из них, конечно, снабжаются серым водородом, так что это не так, значит, это не чисто. У него уже есть… так что…

РЭНДОЛЬФ БЕЛЛ: Да, и так… да. Вопрос в том, почему бы нам сначала не обезуглерожить его?

ГАРЕТ ВИНН: Верно, да. Так что я думаю… я думаю, что вы правы. И это легко к тому времени, когда вы создадите — к тому времени, когда вы обезуглерожите это, чтобы увидеть другие источники тяжелого транспорта, доставки и так далее. Но это возвращает меня к коммерческому делу.

Таким образом, многое возвращается к тому моменту, который, как мне кажется, Дэвид уже говорил ранее, что решающим фактором в раскрытии потенциала водорода является то, как вы создаете ценовые сигналы, которые запускают инвестиции не только в водород, но и в чистый водород. И не имеет значения, синий это или зеленый в данный момент, или розовый, но это — пока — пока это чистый водород и у нас есть правильные ценовые сигналы. И, в конце концов, все сводится к тому, как вы собираетесь устанавливать цену на CO2, так или иначе.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Спасибо. И я не заплатил ему, чтобы сказать, что я был прав.

У нас есть еще несколько минут, и поэтому я хочу. .. хочу дать всем последний шанс предпринять действия, которые нам необходимо предпринять в следующем году. Потому что мы на самом деле говорим о краткосрочных действиях, потому что у нас есть момент, когда люди готовы предпринять действия, которых они не могли бы предпринять четыре недели назад, и действительно думают, что мы можем сделать сейчас, что, возможно, было невозможно четыре недели назад. недель назад, что поможет разблокировать будущую водородную экономику. Итак, опять же, мы собираемся идти вниз по ряду, поэтому начнем с Марко.

МАРКО АЛВЕРА: Мы уже делаем это, чтобы соединить Северную Африку с Европой с помощью существующей инфраструктуры. И если мы сможем соединить Марокко-Испанию и Испанию с Италией и Тунис с Италией, то у нас внезапно появится огромная возможность принести очень дешевую инфраструктуру навсегда и энергию навсегда. И этого будет недостаточно, но это будет большая часть энергетической стратегии Европы в ответ на кризис, в котором мы живем, потому что это касается цен, безопасности и климата. И я думаю, что сделка по СПГ между США и Европой, по сути, создает виртуальный трубопровод, который соединяет Хенри-хаб и TTF для снижения цен, но поскольку эта инфраструктура будет готова к работе с водородом, она также действительно помогает Fit for 55, зеленому европейцу. повестка дня, продвигая это очень быстро вперед.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Марко, большое спасибо.

Мэг?

МЭГ ДЖЕНТЛ: Я думаю, мы должны поговорить с нашими политиками и объяснить им, что нам нужна система учета углерода, которая просто подсчитывает углерод единым способом и не накладывает никаких других ограничений на то, какой это водород или что это за улавливание углерода или какая технология используется для производства этих вещей. Некоторые из этих разрабатываемых политик на самом деле создают ограничения, из-за которых нам будет трудно иметь изобилие зеленого топлива, и поэтому я думаю, что настало время, когда политики должны убедиться, что у нас есть согласованная система учета углерода, которая прозрачным и позволяет всем нам делать разумные инвестиции, основываясь на относительных качествах топлива и содержании в нем углерода.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Тим?

ТИМ ХОЛТ: Итак, для Siemens Energy мы делаем две вещи. Ежегодно мы тратим около миллиарда долларов на исследования и разработки. Вы знаете, с прошлого года мы направляем значительную часть этого на исследования и разработки, сосредоточенные на электролизере, на водороде. Второй — наращивание мощностей — производственных мощностей электролизера. Тем не менее, много разговоров, никаких твердых приказов. Мы верим в будущее и верим, что нужно инвестировать в него сейчас, чтобы быть готовыми к 2030 году.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Тим, спасибо.

Дэвид?

ДЭВИД ЛИВИНГСТОН: Давайте начнем — давайте начнем диалог между правительством и промышленностью, чтобы установить четкие ориентиры для чистого водорода, попросим всех посчитать. И тогда это позволит нам перейти от разговоров о цветах к разговорам об объемах, что нам и нужно сделать, когда мы приближаемся к следующему году.

РЭНДОЛЬФ БЕЛЛ: Гарет?

ГАРЕТ ВИНН: И еще одно замечание вдобавок к тому, что сказали другие участники дискуссии. Я думаю, что ключевым моментом здесь также будет сотрудничество. Я не думаю, что это игра, в которой выиграет одна сторона, вступившая в игру и доминирующая. Я думаю, что это потребует от поставщиков энергии и потребителей совместной работы над тем, как сделать это — всю часть чистого водорода — коммерчески жизнеспособной, а это означает изучение и понимание всего процесса, а не только — не только его водородной части, обязательно.

РАНДОЛЬФ БЕЛЛ: Большое спасибо.

Всем спасибо. Это была действительно отличная дискуссия. Мне всегда нравятся эти разговоры, и я уверен, что мы будем делать это чаще. И снова прогноз: пиролиз метана стоит на повестке дня на 2022 год и станет ключевой темой форума «Глобальная энергия» в 2023 году.

Изображение: Незадолго до открытия огромного солнечного завода по производству зеленого водорода на Майорке рабочие работают над последними деталями. Завод является частью европейского проекта Green Hysland и первым промышленным предприятием в Испании. Завод будет производить зеленый водород из солнечной энергии и воды, который будет использоваться в качестве топлива для экологически чистых круизов и автобусов, а также для водородных аккумуляторов. Фото через Reuters/DPA/Picture Alliance.

Что это такое и почему это важно?

Есть много слов, связанных с устойчивостью и изменением климата. Некоторые из них являются заезженными модными словечками, в то время как другие представляют собой осмысленные описания новых технологий и политики, способных помочь планете. Одним из самых сильных слов, связанных с решением проблемы глобального потепления, является декарбонизация, но это слово также используется для описания другого процесса, который имеет мало общего с изменением климата, но имеет прямое отношение к созданию более экономичных автомобилей.

В этой статье мы расскажем о различиях и сходствах между обезуглероживанием двигателя и электричества. Что касается декарбонизации двигателя, мы объясним, что это влечет за собой, как это работает и как это относится к вашему двигателю и общему состоянию автомобиля. После этого мы также углубимся в проблемы и преимущества декарбонизации электроэнергии. Наконец, мы взглянем на будущее обезуглероживания — как с точки зрения двигателей, так и с точки зрения использования энергии.

Что означает декарбонизация?

Декарбонизация может означать две вещи: это может относиться к отказу от энергетических систем, которые производят углекислый газ (CO2) и другие выбросы парниковых газов, или это может относиться к удалению нагара и нагара из двигателей внутреннего сгорания. Хотя оба эти процесса включают удаление углерода, они делают это совершенно по-разному.

Энергетическая декарбонизация включает в себя изменение всей энергетической системы в попытке предотвратить попадание выбросов углерода в атмосферу до того, как они будут выпущены в атмосферу, и часть этого процесса также включает использование технологий улавливания углерода для удаления CO2 из воздуха после того, как он уже был выпущен . Это включает в себя обезуглероживание энергосистем, обезуглероживание цепочек поставок и использование секвестрации углерода в целях достижения нулевых выбросов и углеродно-нейтральной глобальной экономики.

Декарбонизация двигателя сильно отличается и включает удаление углеродистых остатков, которые накапливаются в двигателях внутреннего сгорания из ископаемого топлива, выделяющего углерод при сгорании.

Что такое обезуглероживание двигателя?

Декарбонизация двигателя не подразумевает переход на электромобили во избежание выбросов углерода. Скорее, он включает в себя очистку от углеродистых остатков, оставшихся от обычной подачи топлива, используемой в камерах внутреннего сгорания. Углеродные отложения накапливаются в основном на головке блока цилиндров и поршнях традиционных двигателей, и их удаление помогает поддерживать правильную работу двигателя. Декарбонизация улучшает характеристики двигателя, так как снижает шум двигателя, уменьшает вибрацию и восстанавливает эффективность использования топлива. Он также обезуглероживает другие важные части двигателя, такие как каталитические нейтрализаторы, и другие части автомобиля, такие как датчики выхлопных газов.

Как работает обезуглероживание двигателя?

Существует два основных способа обезуглероживания двигателя автомобиля: механический и химический.

При механическом процессе двигатель обнажается, а нагар удаляется физически путем соскабливания. Это требует точной техники, поэтому обычно лучше оставить это компетентному, хорошо обученному механику. Если механическое соскабливание нагара выполнено неправильно, это может нанести вред вашему двигателю.

Использование химического процесса, однако, гораздо менее вредно для вашего двигателя. В нем используются растворители, которые просто добавляются в обычную подачу топлива, а затем растворяют углеродистые отложения, образовавшиеся в топливных форсунках, свечах зажигания, впускных клапанах и других местах, где образовался нагар. После того, как процесс удаляет углерод, он выпускается из выхлопной системы автомобиля.

Кто создал процесс обезуглероживания двигателя?

Первый патент на метод обезуглероживания двигателя был подан в 1915 Уильяма Э. Ахерна, и широко распространено мнение, что он считается изобретателем процесса. Более поздние процессы, которые усовершенствовали этот первоначальный процесс, а именно химическое обезуглероживание, были разработаны гораздо позже. Но процесс механической декарбонизации Ахерна был первым, который был разработан коммерческим способом.

Требуется ли обезуглероживание двигателя?

источник

С современными двигателями и ограничениями, которые были наложены на выбросы углерода от ископаемого топлива, вопрос о том, действительно ли двигатели должны пройти какой-либо процесс обезуглероживания, остается спорным. Учитывая, что большинство работающих в настоящее время двигателей (по крайней мере, тех, которые были произведены за последние 15-20 лет) соответствуют нормам по сокращению выбросов, количество углеродистых отложений, вероятно, будет очень низким, независимо от марки или модели автомобиля.

Однако есть еще обстоятельства, когда потребуется обезуглероживание — просто это сильно зависит от того, что машина демонстрирует во время движения. Автомобили с сильным нагаром обычно демонстрируют такие признаки, как детонация и давление сжатия, которые значительно превышают рекомендуемые уровни. Заметное снижение пробега или доступной мощности также может быть результатом сильного нагара в двигателе.

Один из способов обезуглероживания двигателя без проведения полного механического или химического процесса — использование присадок к топливу в качестве профилактического обслуживания, например, при постоянной настройке двигателя. Они помогают не только удалить уже образовавшиеся углеродистые отложения, но и предотвратить их накопление.

Когда должно происходить обезуглероживание двигателя?

Если вы решите обезуглероживать двигатель, вам необходимо знать, когда это целесообразно. Подобно тому, как замена масла необходима через определенные промежутки времени, существуют определенные периоды для обезуглероживания двигателя.

Вы должны пройти первую процедуру декарбонизации на расстоянии или около 18 000 миль (30 000 км), но если вы проехали значительно дольше, не проходя первую процедуру, вам следует вообще ее избегать. Это связано с тем, что накопление углерода может быть в точке, где, если его удалить, он может создать зазор между стенкой цилиндра и поршнями, что приведет к детонации и снижению давления сжатия, что в конечном итоге ухудшит характеристики вашего автомобиля.

Также важно отметить, что вам не следует часто обезуглероживать двигатель; есть причина, по которой обезуглероживание отсутствует в обычных пакетах автосервиса. Обязательно изучите все возможные причины того, что ваш двигатель не работает оптимально, прежде чем выбрать обезуглероживание — и обязательно делайте это только в правильно обозначенные периоды пробега. Если вы когда-нибудь сомневаетесь, поговорите с заслуживающим доверия механиком о ваших вариантах.

Стоит ли очищать двигатель от углерода?

Хотя обезуглероживание современных бензиновых или дизельных двигателей с впрыском топлива не гарантируется — и большинство производителей рекомендуют не делать этого, учитывая действующие строгие нормы выбросов, обеспечивающие низкий уровень углеродистых отложений — тем не менее, возможно, стоит удалить углерод из ваш двигатель в определенных ситуациях.

Если двигатель вашего автомобиля работает вяло и теряет экономию топлива, возможно, стоит выяснить, не является ли причиной накопление углерода. Если это так, и пробег не слишком велик, возможно, стоит изучить процессы обезуглероживания, чтобы улучшить работу двигателя.

Что такое обезуглероживание электричества?

источник

Декарбонизация электроэнергией имеет тот же основной принцип, что и декарбонизация двигателя: удаление углерода из системы. Однако основное отличие состоит в том, что удаление углекислого газа из электросети означает, в первую очередь, прекращение его появления (хотя число проектов по связыванию углерода, которые улавливают углерод из воздуха, постоянно растет). Это означает больше, чем просто отказ от ископаемого топлива в пользу возобновляемых источников энергии, таких как солнечная энергия и геотермальная энергия. Это включает в себя повышение энергоэффективности и поиск чистых энергетических ресурсов, которые не являются типичными возобновляемыми источниками энергии, такими как ториевая энергия SMR или зеленый водород. Декарбонизация электричества имеет тот же основной принцип, что и декарбонизация двигателя: удаление углерода из системы. Однако основное отличие состоит в том, что удаление углекислого газа из электросети означает, в первую очередь, прекращение его появления (хотя число проектов по связыванию углерода, которые улавливают углерод из воздуха, постоянно растет). Это означает больше, чем просто отказ от ископаемого топлива в пользу возобновляемых источников энергии, таких как солнечная энергия и геотермальная энергия. Это включает в себя повышение энергоэффективности и поиск чистых источников энергии, которые не являются типичными возобновляемыми источниками энергии, такими как ториевая энергия SMR или зеленый водород.

Что означает обезуглероживание электричества?

Суть в том, что независимо от того, какие ресурсы используются, обезуглероживание электричества влечет за собой отказ от использования энергии и других процессов, которые выделяют наиболее распространенный парниковый газ (ПГ): двуокись углерода.

Электрификация — это лучший путь перехода к энергетике, который мы в настоящее время должны попытаться выполнить в соответствии с целями Парижского соглашения по климату. Это не только легко интегрируется с глобальными экономическими секторами, но и рентабельно, и, самое главное, мы знаем, что это работает. Однако с электрификацией растет спрос на электроэнергию, а это означает, что требуется значительно больше электроэнергии. Фактически, некоторые люди предсказывают, что нам потребуется в два раза больше электроэнергии, чтобы покрыть полномасштабную электрификацию мировой экономики.

Обезвреживание нашего нынешнего производства электроэнергии по всему миру является сложной задачей. Необходимо не только достичь 100% текущей мощности за счет возобновляемых источников энергии, но и достичь трехкратного превышения текущего уровня. Вот почему настоящая декарбонизация наших электрических сетей и энергетических систем не может полагаться только на возобновляемые источники энергии. Каждая форма альтернативной энергии, от небольшой атомной энергетики до метанола и всех форм водорода, должна быть использована, чтобы привести нас к точке, где выбросы углерода сведены к нулю, и мы достигнем мира с нулевым выбросом углерода.

Декарбонизация в будущем

По мере того, как мы движемся к более углеродно-нейтральной глобальной экономике, а выбросы парниковых газов постоянно сокращаются во всех сферах жизни общества, декарбонизация двигателей становится все менее необходимой. С каждым годом все больше и больше людей переходят на электромобили, которые вообще не требуют обезуглероживания, а в современных двигателях внутреннего сгорания наблюдается меньшее накопление углерода, поскольку эффективность использования топлива продолжает расти, а углеродистый остаток в топливе продолжает уменьшаться.

Обезвреживание электричества и потребления энергии — сложная задача, для решения которой потребуются глобальные усилия. Это будет включать глубокую декарбонизацию, использование готовых энергетических ресурсов и создание совершенно иных систем производства и потребления не только электроэнергии, но и энергии в целом.

Предоставлено вам terrapass.com
Избранное изображение:

Являются ли инвестиционные договоры «зомби», непригодными для целей декарбонизации?

Международные обязательства государств по сокращению выбросов, с одной стороны, и защите иностранных инвестиций, с другой, предполагают противоречие между желаниями климатических активистов и иностранных инвесторов, которые полагаются на договорную защиту для защиты своих инвестиций.

Недавние инвестиционные договоры, особенно двусторонние инвестиционные договоры (ДИД), как правило, расширяют права государств на контроль за экологическим и трудовым ущербом. Успевают ли они за движением за экологическое и социальное управление (ESG), Парижским соглашением и событиями после Конференции сторон (COP) 26, вызывает серьезные вопросы. В частности, до какой степени прошлые договоры сами по себе являются зомби, неспособными выполнить Цели Парижского соглашения по сокращению выбросов для уменьшения изменения климата до уровня менее 2° по Цельсию?

Исходная информация

Согласованная в принципе модернизация Договора к Энергетической хартии (ДЭХ) 2022 года была попыткой решить эту дорогостоящую дилемму. Выделяются два ключевых элемента:

Во-первых, «механизм гибкости», посредством которого Договаривающиеся Стороны — на основании решения Конференции ДЭХ — могут «исключать защиту инвестиций в ископаемые виды топлива на своих территориях с учетом их индивидуальных целей в области энергетической безопасности и климата». Во-вторых, отдельное положение, подтверждающее и укрепляющее «право Договаривающихся сторон регулировать на своей территории (…) в интересах законных целей государственной политики (которые) могут включать защиту окружающей среды, включая смягчение последствий изменения климата и адаптацию». и т. д. Неясно, освобождает ли это право на регулирование принимающее государство от ответственности. В отсутствие прямого исключения ответственности положения, подтверждающие право государства регулировать в определенных областях, могут не иметь такой силы.

Это резко поднимает вопрос о том, следует ли оценивать многочисленные существующие ДИС и другие договоры с инвестиционными положениями (ТИП) на наличие предполагаемых структурных дефектов или существующих конфликтов. Такие действия могут создать конфликт или напряженность в отношении защиты иностранных инвестиций, учитывая Парижское соглашение и связанные с ним законы, а также осведомленность о климате и движении ESG и связанные с ними события.

Важно отметить, что недавние договоры (и типовые договоры), как представляется, уже в большей степени учитывают интересы государств в отношении защиты окружающей среды и смягчения последствий изменения климата, хотя эти два аспекта могут не быть идентичными понятиями. Однако более ранние договоры (или правила) о защите инвестиций, как правило, не налагают на иностранных инвесторов никаких обязательств, связанных с окружающей средой или изменением климата, или налагают на них лишь некоторые обязательства. Таким образом, законы и нормы о смягчении последствий изменения климата и адаптации к ним могут противоречить защищенным правам иностранных инвесторов. Это может вызвать два потенциально центральных вопроса, с которыми арбитражные суды могут потенциально столкнуться, а именно: юрисдикционное маневрирование и позиционирование применимого права.

Наконец, в нем подчеркивается тот факт, что дискуссия о верховенстве международного права над внутренним правом или, в целом, о взаимодействии этих двух систем продолжается и имеет большую потенциальную актуальность.

От старого к современному

Взаимосвязанные аспекты права и государственной политики указывают на два вопроса: Как инвестиционные договоры сохранят свою актуальность в качестве инструмента под пристальным вниманием климатических активистов? Соответствуют ли эти договоры своей цели в мире, в котором социальные издержки, как утверждается, требуют перекалибровки, чтобы включить защиту климата?

Предыдущие договоры с разными поколениями и выбором языка в каждом из них отражают большее внимание к аспектам, связанным с климатом, с течением времени. То, как это проявляется в отдельных случаях, зависит и, вероятно, станет более спорным, поскольку климатические издержки становятся все более значительными.

Реформированные проекты договоров, учитывая различные торги и затраты, также могут по умолчанию пойти по срединному пути конструктивной двусмысленности, чтобы занять позицию между согласованием и арбитражем. Это может учитывать различные интересы в архитектуре, но также потенциально оставляет тревожные пробелы для заполнения арбитражными судами. Это может относиться даже к реформе модернизации ДЭХ, в зависимости от используемых формулировок и правил толкования.

В практике УСИГ на понятие экономического ущерба влияет развивающееся понимание взаимодействия окружающей среды и климата, а также законы, касающиеся объема и определения того, что считается существенно значимым.

Согласование, двусмысленность, арбитраж в архитектуре договоров

Договоры структурированы как компромиссы между конкурирующими интересами. ДИД предыдущего поколения, как правило, были больше ориентированы на обеспечение правовой определенности, с тем чтобы потоки капитала иностранных инвестиций могли процветать в принимающем государстве. Предположение заключалось в том, что судебные органы принимающего государства могут относиться к иностранным инвесторам неблагоприятным образом, и оно также основывалось на опасениях по поводу различных видов экспроприации и справедливого и равноправного режима в течение срока действия инвестиции. Недавние инвестиционные договоры (i) расширяют регулирующие полномочия принимающего государства для «достижения законных политических целей», которые прямо включают положения, «решающие проблему изменения климата, и (ii) отговаривают государства от ослабления внутренних мер в области здравоохранения, безопасности или охраны окружающей среды для привлечения иностранные инвестиции. Некоторые типовые ДИД, такие как Типовой ДИД Колумбии 2017 года, идут еще дальше, прямо определяя в качестве императивных норм все «запреты, установленные в международных документах, стороной которых является или становится любая Договаривающаяся сторона, касающиеся прав человека и окружающей среды».

Тем не менее, это бросает вызов растущим опасениям климатических активистов, поскольку вред, как правило, можно предвидеть в будущем, но, как утверждается, он мог не предусматриваться в прошлых «сделках». С другой стороны, более узкий интерес к праву принимающего государства на регулирование может в той или иной степени ограничивать действия государства, вызывая регулятивное охлаждение.

Государственная политика: интерпретации и финал игры

Большая часть повестки дня в области климата посвящена тому, как общество покрывает социальные издержки, связанные с оплатой декарбонизации (Кто платит?). В настоящее время и в течение многих лет УСИГ все чаще подвергается тщательному анализу как юридический и экономический институт, который может приносить не только результаты для общества. Если рассматривать договоры только или в первую очередь как средства компенсации корпорациям, становится возможным мнение, что структурно говоря, это рэкет для защиты ТНК или порождение зависимого развития. С другой стороны, раз за разом доказывалось произвольное и вредоносное поведение принимающих государств в отношении иностранных инвестиций, и, следовательно, транснациональные корпорации могут стремиться к более дружественным регионам, игнорируя юрисдикции со слишком высокими финансовыми затратами, если они воспринимаются как слишком геополитически рискованные.

Постоянная напряженность между защитой иностранных инвестиций и дорогостоящей декарбонизацией, скорее всего, усилится. Задача лиц, принимающих решения, состоит в том, как сохранить актуальность первого как средства содействия инвестициям, которое отвечает интересам как государства, так и иностранных частных инвесторов. Отсутствие конкретных правил/руководящих принципов, касающихся толкования и применения ДИД, таких как, например, протоколы о толковании, подписанные сторонами ДИД, или «последующая практика» между двумя данными государствами в соответствии со статьей 31.3(b) Венской конвенции о праве. договоров (VCLT), кажется, имеется «пробел».

Архитекторы договоров и арбитры должны взвесить риски этой развивающейся ситуации со своей точки зрения. Затрагиваются такие вопросы, как невозвратные затраты, рента/коррупция, предсказуемый ущерб и формулировка договора, сфера охвата ESG, отношения и ответственность между материнскими и дочерними предприятиями, а также развивающиеся концепции науки об атрибуции, а также юридических, бухгалтерских и устойчивых компонентов материального экономического ущерба. здесь.

Выход из ситуации может предложить VCLT 1969 года, который способствует гармонизации и системной интеграции применимых международных правил. Это при условии, что арбитры принимают расширенное понятие международного публичного права, применяя договоры и источники международного права, отличные от ДИД.

Такие источники вместе с другими соглашениями и практикой между государствами-участниками в отношении толкования рассматриваемого ДИД составляют часть «соответствующих норм международного права, применимых в отношениях между сторонами», к которым относится статья 31.3(c) VCLT ссылается, когда он предусматривает, что такие правила должны учитываться при толковании договора.

Однако на практике арбитры склонны придерживаться более узкого и консервативного подхода, чтобы избежать чрезмерного расширения своей юрисдикции применимым ДИД. Действительно, для обеспечения правовой определенности решения арбитражной комиссии должны быть узкоспециализированными; в противном случае могут быть нарушены выговоренные интересы и ожидания корпораций, инвестирующих, например, в иностранные, особенно в развивающиеся страны.

Соображения государственной политики могут иметь важные последствия для инвесторов. Обязательства по смягчению последствий изменения климата/адаптации к ним, взятые на себя государствами, могут рассматриваться как часть международной государственной политики принимающего государства или даже транснациональной государственной политики. Таким образом, могут ли арбитры игнорировать его, что повышает риск того, что их решения будут отменены или не будут исполнены в отношении принимающего государства? Это может создать подлинную дилемму легитимности между традиционными строгими конструкционистами и теми, кто утверждает, что легитимность находится под угрозой, если государственная политика даже не рассматривается.

Кроме того, встречные иски государств, разрешенные статьей 46 Конвенции ICSID, являются инструментами, которые можно использовать для восстановления определенного баланса в УСИГ путем обеспечения соблюдения обязательств инвесторов в области устойчивого развития, как показывают некоторые случаи. До любой возможной реформы УСИГ системная интеграция международного инвестиционного права арбитрами могла бы помочь в достижении этой цели.

Выход, голос или верность

Государства все больше борются с изменением климата. Арбитражное сообщество и политики должны серьезно рассматривать инвестиции и потоки капитала, которые стимулируются и сбалансированы, учитывая унаследованные соглашения, и согласовывать их с большей осведомленностью и требованиями защиты климата и окружающей среды.

Рассмотрение альтернативных средств правовой защиты и ограничений в них может иметь решающее значение, включая судебные разбирательства для различных заинтересованных сторон, которые могут иметь интересы, связанные с климатом, но могут не иметь статуса или интересов, которые лучше всего или вообще не могут быть реализованы через инвестиционный арбитраж.

В связи с этим все чаще возникает вопрос о том, не станет ли судебное разбирательство, которое когда-то было альтернативой избежанию арбитража, неизбежным путем возмещения ущерба. Арбитражное сообщество должно задаться вопросом, желает ли оно, чтобы инвестиционный арбитраж стал более актуален или продолжает восприниматься некоторыми как асимметричный инструмент, полезный для ТНК, но, возможно, в меньшей степени для населения.

Сумма

Наша цель состояла в том, чтобы показать, что инвестиционные договоры могут представлять «зомби-риск» в отношении текущих проблем декарбонизации. Арбитры вместе с советниками сторон, корпоративными иностранными инвесторами и климатическими активистами должны рассмотреть последствия этого, включая подход к реформе закона о модернизации ДЭХ.

Защита иностранных инвестиций не должна демонизироваться, и от нее нельзя отказываться в ущерб политике смягчения последствий изменения климата/адаптации к ним.

Ключевые участники инвестиционного и климатического права также должны учитывать, как климат уже повлиял и будет влиять в будущем на договоры и текущие споры, чтобы каждый набор законных интересов, т.

Раскоксовка поршневых / маслосъемных колец двигателя за 20 минут 👈

Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?

Симптомы закоксовки:

Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?

Наиболее популярный метод удаления нагара без рабзорки двигателя

Мягкая раскоксовка Лавром за 12 часов с помощью ML202

Раскоксовка за 1 час с помощью ML203

Жесткая раскоксовка двигателя «за 20 минут»

Видеоинструкция:

Метод для самых ленивых — добавление присадок в топливо

Лучшие средства для раскоксовки

Механический способ

Химический способ

автохимия Wynns

7 лучших производителей раскоксовок двигателя – Рейтинг 2022

Содержание:

Лучшие производители раскоксовок двигателя

GZOX

Wynn’s

GREENOL

XADO

Тотек

VeryLube

KANGAROO

Какую раскоксовку двигателя купить

Роль водорода в энергетической безопасности и обезуглероживании

Смотреть полное мероприятие

2022 Глобальный энергетический форум

Что это такое и почему это важно?

Что означает декарбонизация?

Что такое обезуглероживание двигателя?

Как работает обезуглероживание двигателя?

Кто создал процесс обезуглероживания двигателя?

Требуется ли обезуглероживание двигателя?

Когда должно происходить обезуглероживание двигателя?

Стоит ли очищать двигатель от углерода?

Что такое обезуглероживание электричества?

Что означает обезуглероживание электричества?

Декарбонизация в будущем

Являются ли инвестиционные договоры «зомби», непригодными для целей декарбонизации?

Добавить комментарий Отменить ответ