Провалы при резком нажатии на педаль газа форд фокус 2: Дергается Форд Фокус 2

Содержание

Машина дергается при нажатии на педаль газа форд фокус 2

Главная » Ford » Машина дергается при нажатии на педаль газа форд фокус 2

Автомобиль Ford Focus 2 движется рывками

Применительно к автомобилю рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка (провал) – ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки, встроенного в крышку дроссельного узла.

Помимо этого специфической причиной рывков автомобиля Ford Focus, оснащенного системой электронного управления дроссельным узлом, может быть неисправность педали акселератора.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливной рампе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного троганья с места не хватает.

Помимо этого рывок может возникнуть и вследствие неисправности электромеханической части дроссельного узла и загрязнения дроссельной заслонки отложениями из картерных газов.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное

давление топлива в топливной рампе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать.

Помимо указанных причин, рывки при разгоне автомобиля с автоматической коробкой передач могут быть вызваны как недостаточным количеством рабочей жидкости в коробке, так и неисправностью самой коробки.

Примечание

Автомобиль с автоматической коробкой передач может разгоняться рывками в начале первой поездки после отключения и обратного подключения аккумуляторной батареи. Это не является неисправностью, так как после нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление коробкой и переключение передач станет плавным.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт. В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у катушки зажигания и высоковольтных проводов. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое тока высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно не соответствует норме, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля Ford Focus II может быть выход из строя датчика положения дроссельной заслонки, встроенного в крышку дроссельного узла.

Дополнительные симптомы, подтверждающие неисправность этого датчика:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Крышка дроссельного узла неразборная, поэтому она неремонтопригодна. Если выявлена неисправность датчика замените дроссельный узел в сборе с крышкой.

Источник: http://www.samoremont-avto.ru/ford-focus2-repair-manual-p50.html.

Ремонт Ford Focus 2 : Автомобиль движется рывками

Рывок в момент начала движения

Рывки при разгоне

Рывки при установившемся движении

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки…

Рывки при разгоне Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливной рампе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличи.

Рывки при установившемся движении Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 10 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежност…

Раздел 1. Устройство автомобиля Общие сведения об автомобиле Паспортные данные Ключи автомобиля Органы управления Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона Двери Ремни безопасности Сиденья Регулировка положения рулевого колеса Зеркала заднего вида Освещение салона Противосолнечные козырьки Вещевые ящики салона Капот Управление коробкой передач Багажник крыши

Раздел 2. Рекомендации по эксплуатации Правила техники безопасности и рекомендации Что нужно иметь в автомобиле Обкатка автомобиля Эксплуатация автомобиля в гарантийный период Подготовка автомобиля к выезду Заправка автомобиля бензином Использование домкрата Буксировка автомобиля

Раздел 3. Неисправности в пути Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Пропал холостой ход Перебои в работе двигателя Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания Автомобиль движется рывками Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Пуск двигателя от внешних источников тока Неисправности электрооборудования Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Прокол колеса

Раздел 4. Техническое обслуживание Общие положения Ежедневное обслуживание (ЕО) Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Раздел 5. Двигатель Особенности конструкции Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Проверка компрессии в цилиндрах Снятие и установка брызговика двигателя Замена опор подвески силового агрегата Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Регулировка зазоров в приводе клапанов Головка блока цилиндров Снятие и установка двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания двигателя Система улавливания паров топлива

Раздел 6. Трансмиссия Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 7. Ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 8. Рулевое управление Особенности конструкции Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения Рулевая колонка Рулевые тяги Рулевой механизм

Раздел 9. Тормозная система Особенности устройства Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения Прокачка гидропривода тормозной системы Проверка положения педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Замена шлангов и трубок гидропривода тормозов Снятие и установка педали тормоза Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз Антиблокировочная система тормозов

Раздел 10. Электрооборудование Особенности конструкции Диагностика неисправностей бортового электрооборудования Монтажные блоки Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Выключатель (замок) зажигания Система управления двигателем Освещение, световая и звуковая сигнализация Замена моторедуктора стеклоочистителя ветрового окна Замена моторедуктора стеклоочистителя окна двери задка Снятие и установка омывателя стекла ветрового окна Замена моторедуктора стеклоподъемника передней двери Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Замена дополнительного сопротивления вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Снятие и установка электродвигателя отопителя Замена дополнительного сопротивления электровентилятора отопителя Электрообогрев стекла окна задка (двери задка) Комбинация приборов Выключатели панели приборов Замена блока управления электростеклоподъемниками и электроприводом зеркал Автомобильная аудиосистема Замена датчиков и выключателей

Раздел 11. Кузов Особенности конструкции Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Снятие и установка облицовки радиатора Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков Снятие и установка бамперов Снятие и установка переднего крыла Снятие и установка каркаса моторного отсека и бруса переднего бампера Снятие и установка решетки короба воздухопритока и водоотводящего щитка Капот Боковые двери Дверь задка автомобилей с кузовом хэтчбек Крышка люка наливной трубы топливного бака Сиденья Снятие и установка облицовки тоннеля пола Система пассивной безопасности (SRS) Зеркала заднего вида Панель приборов Отопитель и кондиционер Арматура салона Снятие и установка облицовок салона Снятие и установка облицовок багажника Стеклоочиститель ветрового окна Стеклоочиститель окна двери задка Замена неподвижного остекления кузова Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи Уход за кузовом

Раздел 12. Колеса и шины Технические характеристики Маркировка колесных дисков Маркировка шин Замена колес Колесные гайки Обкатка шин Хранение шин Балансировка колес Цепи противоскольжения Запасное колесо Проверка давления в шинах Проверка протектора шин Проверка вентиля Проверка радиального и бокового биения дисков

Раздел 13. Покупка запасных частей Моторное масло Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость Топливный фильтр тонкой очистки Воздушный фильтр Масляный фильтр системы смазки двигателя Свечи зажигания

Раздел 14. Поездка на СТО

Раздел 15. Зимняя эксплуатация автомобиля Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Раздел 16. Подготовка к техосмотру Рекомендации Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

Раздел 17. Советы начинающему автомеханику Техника безопасности при проведении ремонтных работ Инструменты Перед началом работы Восстановление резьбовых соединений Советы по кузовному ремонту

Приложения Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Приложение 2. Габаритные размеры (мм) автомобилей Ford Focus II с кузовами седан и универсал Приложение 3. Технические характеристики двигателей и эксплуатационные показатели автомобилей в зависимости от типа применяемого двигателя Приложение 4. Давление воздуха в холодных шинах Приложение 5. Заправочные объемы, л

Схемы электрооборудования Схема 1. Соединения стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла Схема 2.Соединения системы заряда аккумуляторной батареи Схема 3. Соединения системы гидропривода тормозной системы Схема 4. Соединения системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Схема 5. Соединения системы пуска двигателя Схема 6а. Соединения системы контроля скорости Схема 6б. Соединения системы контроля скорости Схема 7а. Соединения системы управления двигателем Схема 7б. Соединения системы управления двигателем Схема 7в. Соединения системы управления двигателем Схема 7г. Соединения системы управления двигателем Схема 7д. Соединения системы управления двигателем Схема 7е. Соединения системы управления двигателем Схема 7ж. Соединения системы управления двигателем Схема 8а. Соединения системы кондиционирования воздуха Схема 8б. Соединения системы кондиционирования воздуха Схема 9. Соединения системы усилителя рулевого управления Схема 10а. Соединения антиблокировочной системы тормозов (АБС) Схема 10б. Соединения антиблокировочной системы тормозов (АБС) Схема 11. Соединения системы динамической стабилизации автомобиля

Ford Focus | Автомобиль движется рывками | Форд Фокус

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т. е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/см2. При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2.

ПРИМЕЧАНИЕ

Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.

Причинами снижения давления могут быть:

– неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;

– засоренный топливный фильтр;

– неисправный топливный насос.

ПРИМЕЧАНИЕ

Способы проверки и замены регулятора давления, топливного фильтра и топливного насоса см. в разд. 4 «Двигатель», в подразд. «Система питания».

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно:

– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика (см. разд. 9 «Электрооборудование», «Система управления двигателем»), его заменяют в сборе.

Почему машина дергается при нажатии на педаль газа при разгоне, если нажимаешь резко и в прочих случаях, варианты решения

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.

Она практически всегда одна: обеднённая или наоборот — обогащённая топливная смесь. Именно из-за этого коленвал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как педаль газа отпустили, или наоборот, не начинает вращаться сразу после того, как газ нажали. Первопричина — неправильная смесь. А вот неполадок, из-за которых смесь становится таковой, существует множество. Перечислим самые распространённые причины провалов мощности и способы их устранения.

В этой ситуации двигатель с опозданием реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются тогда, когда дроссельная заслонка долго остаётся открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен отправить электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на нагрузочный режим, следовательно, топлива в камеры сгорания надо подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подаёт в ЭБУ вышеуказанного сигнала (либо подаёт, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дёргаться, а иногда и глохнет. Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: надо заменить неисправный датчик.
Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько воздуха в неё поступает. Если он неисправен, машина начнёт дёргаться, не успев разогнаться. А значит, ДМРВ тоже следует заменить.
В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой карбюраторной камере. Решение: карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, и это тоже становится причиной рывков при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому её следует поменять.

Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:

Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

Ознакомиться подробнее с другими возможными причинами можно здесь.

Узнать, почему двигатель вдруг начал дёргаться — задача не из лёгких. Для постановки точного «диагноза» необходимо ответить на три вопроса: когда возникают рывки, как долго они длятся и на каком типе двигателя они наблюдаются. Только при таком подходе у автолюбителя есть шанс максимально быстро выявить причину неполадок и устранить её. Прочитать

Автор: Алексей Степанов
Распечатать

Провал при разгоне в Форд Фокус 2011, как устранить и что делать?

Код ошибки

Описание ошибки

Десятичный16490

HEX406A

OBD IIP0106

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

Десятичный16491

HEX406B

OBD IIP0107

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16492

HEX406C

OBD IIP0108

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0109

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления – ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16496

HEX4070

OBD IIP0112

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16497

HEX4071

OBD IIP0113

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16498

HEX4072

OBD IIP0114

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

Десятичный16500

HEX4074

OBD IIP0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

Десятичный16501

HEX4075

OBD IIP0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16502

HEX4076

OBD IIP0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0119

Датчик температуры охлаждающей жидкости – ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16506

HEX407A

OBD IIP0122

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16507

HEX407B

OBD IIP0123

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16514

HEX4082

OBD IIP0130

Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

Десятичный16515

HEX4083

OBD IIP0131

Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

Десятичный16516

HEX4084

OBD IIP0132

Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

Десятичный16517

HEX4085

OBD IIP0133

Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

Десятичный16518

HEX4086

OBD IIP0134

Ряд 1-зонд 1: нет активности

Десятичный16520

HEX4088

OBD IIP0136

Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

Десятичный16521

HEX4089

OBD IIP0137

Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

Десятичный16522

HEX408A

OBD IIP0138

Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

Десятичный16523

HEX408B

OBD IIP0139

Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

Десятичный16554

HEX40AA

OBD IIP0170

Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд. смеси

Десятичный16555

HEX40AB

OBD IIP0171

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Десятичный16556

HEX40AC

OBD IIP0172

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: смесь слишком богатая

Десятичный16557

HEX40AD

OBD IIP0173

Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16585

HEX40C9

OBD IIP0201

Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

Десятичный16586

HEX40CA

OBD IIP0202

Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

Десятичный16587

HEX40CB

OBD IIP0203

Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

Десятичный16588

HEX40CC

OBD IIP0204

Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

Десятичный16606

HEX40DE

OBD IIP0222

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16607

HEX40DF

OBD IIP0223

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0231

Реле топливного насоса – низкое напряжение цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0232

Реле топливного насоса – высокое напряжение цепи

Десятичный16645

HEX4105

OBD IIP0261

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

Десятичный16646

HEX4106

OBD IIP0262

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

Десятичный16648

HEX4108

OBD IIP0264

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

Десятичный16649

HEX4109

OBD IIP0265

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

Десятичный16651

HEX410B

OBD IIP0267

Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

Десятичный16652

HEX410C

OBD IIP0268

Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

Десятичный16654

HEX410E

OBD IIP0270

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

Десятичный16655

HEX410F

OBD IIP0271

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

Десятичный17641

HEX44E9/

OBD IIP1233

Ошибка учета нагрузки

Десятичный17643

HEX44EB

OBD IIP1235

Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

Десятичный17645

HEX44ED

OBD IIP1237

Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

Десятичный17701

HEX4525

OBD IIP1293

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

Десятичный17702

HEX4526

OBD IIP1294

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

Десятичный18436

HEX4804

OBD IIP2004

Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

Десятичный18440

HEX4808

OBD IIP2008

Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2100

Электродвигатель привода дроссельной заслонки – обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2107

Блок управления приводом дроссельной заслонки – ошибка процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP2108

Блок управления приводом дроссельной заслонки – функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2119

Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка – диапазон/функционирование

Десятичный18554

HEX487A

OBD IIP2122

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18555

HEX487B

OBD IIP2123

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный18559

HEX487F

OBD IIP2127

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18560

HEX4880

OBD IIP2128

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP2135

Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B – корреляция напряжения

Десятичный18570

HEX488A

OBD IIP2138

Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

Десятичный

HEX

OBD IIP2176

Система управления приводом дроссельной заслонки – адаптация положения холостого хода не выполнена

Десятичный18609

HEX48B1

OBD IIP2177

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

Десятичный18619

HEX48BB

OBD IIP2187

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18620

HEX48BC

OBD IIP2188

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18623

HEX48BF

OBD IIP2191

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18625

HEX48C1

OBD IIP2193

Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18627

HEX48C3

OBD IIP2195

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

Десятичный18628

HEX48C4

OBD IIP2196

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

Десятичный18690

HEX4902

OBD IIP2258

Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP2263

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя – функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2265

Датчик наличия воды в топливном фильтре – диапазон/функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP228C

Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления – низкое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP228D

(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления – высокое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP2280

Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

Десятичный

HEX

OBD IIP2282

Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Десятичный

HEX

OBD IIP2291

Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером – давление слишком низкое

Десятичный18729

HEX4929

OBD IIP2297

Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

Десятичный18732

HEX492C

OBD IIP2300

Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

Десятичный18735

HEX492F

OBD IIP2303

Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

Десятичный

HEX

OBD II

Ничего не найдено

Ford s-max при нажатии газа начинает захлебывается. Советы, авто новинки, видео

Содержание статьи:
Фото

Подёргивание и провалы при резком нажатии на акселератор ? — бортжурнал Ford Focus Wagon III почти МУСТАnG 2013 года на

Видео

Похожие статьи

Может быть после прогрева лямбда начинает выдавать некорректные данные? Машина типа захлебывается на холостых при резком нажатии на газ,а потом Свечи зажигания и накаливания, замена, выбор – Ford S – MAX и Galaxy.

При резком нажатии на педаль газа (только не со старта, а в процессе езды) машина подёргивается сразу, а потом начинает набирать скорость. Машина в пробках на малой скорости при нажатии слегка на газ дергается?

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Раздел Expedition 2 | Navigator 2 на форуме Ford -Trucks-Club форум тема: При нажатии на газ захлебывается на холодную, провалы, хлопки.

Решил пару дней покататься,вдруг образуется,если нет,то ехать в сервис. Кроме того, заметил такую штуку – после заправки бензином “под завязку” некоторое время бензин несколько раз выливался примерно с района бензобака, причем не как просто из какой-либо дырочки, а по какому-то своему алгоритму – минут через пять после остановки двигателя, мощной струйкой, в течение секунд тридцати, и так же резко прекращается… И на заслонку думал, но откуда хлопки? Слушал под капотом никаких посторонних шумов нет. Похоже на то, что на холодную не полностью прилегают клапана к седлу в каком то цилиндре.

Провал мощности при открытии дросселя на форд фокус – форум Ford Focus

Отправить по электронной почте…. При резком нажатии педали газа машина тупит и дергается. Пару раз начал трогаться, газ даю, а там провал и глохнет. Бензонасос с сетками менял недавно, свечи новые, фильтры поменяны все. Такое ощущение что не работает “хрень” отвечающая за опережение зажигания или что то вроде того. Когда разгоняешься медленно, то не проявляется.

Иногда подергивается на холостых, а иногда все пропадает и работает отлично… Сначала думал что бензонасос опять, но не похоже, так как на высоких оборотах на пятой идет и идет.

Проявляется больше на прогретом двигателе, но и на холодную тоже бывает. Давление бензонасос выдает нормальное. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ? Если похожую проблему уже обсуждали, то скиньте ссылку на тему, сам не нашел. Заранее спасибо за помощь! С меня пара сотен на мобилку, если совет поможет. Если давление не в норме,не спеши менять насос есть пару вариантов которые могут помочь:. Сетка заборник на топливном насосе. Бензонасос находится на дне колбы-корпуса топливного насоса.

Механически накачивает бензин из бака в колбу по каналу через клапан. Сам клапан через который бензин попадает в колбу! Клапан можно попробовать продуть, не в коем случае не прокалывать его и не делать в нем отверстие больше заводского. Ну и катализатор мало-вероятно так как не горит чек! Номер напишу как всё попробуешь! Я уже двоим подсказал.

Я уже год на них ездию и радуюсь. Проточные магистральные фильтры для очистки воды ZHAND.RU. Нужна помошь, утром плохо заводится, сырость…… Дергается до “термпения больше нет”. Жму на газ-машина захлебывается.

Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах. Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои сообщения. Код магнитолы Ford онлайн.

Дизельный Peugeot 408: лови момент!

Провалы при нажатии на педаль газа Лада Калина: разгон и холостой ход

Что такое «провал»? Это эффект, при котором на нажатие педали газа автомобиль не ускоряет движение. Обычно провал длится несколько секунд, а потом настает эффект «рывка». Это довольно распространенная неисправность, связанная с системой впрыска топлива. На Калине, она возникает не часто, но случается.

Видео о провалах газа на инжекторном двигателе:

Этот видео материал расскажет о такой неисправности, как «провалы» газа, причинах возникновения, методах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для владельцев автомобилей.

Причины явления

Падение оборотов и провал педали газа

Причин явления «провал» при нажатии педали газа немного. Зачастую он появляется после неудачного чип-тюнинга двигателя и сопровождается увеличением расхода топлива, но бывают и другие проблемы непосредственно с впрыском. Итак, рассмотрим основные причины возникновения эффекта «провала»:

Форсунки. Система распределения топлива прямо влияет на работу двигателя.
Засоренные форсунки
Повреждения в инжекторе.
Вышла из строя система подачи топлива.
Износ датчиков температуры двигателя и обогащения смеси.
Ошибки в электронном блоке управления двигателем.
Определение и устранение ошибок ЭБУ
Свечи зажигания. Эта самая распространенная причина провала педали акселератора.
Состояние свечей. Слева слишком богатая смесь, справа — бедная

Это все основные причины, которые могут привезти к провалам педали газа.

Провалы при разгоне

Когда рассмотрены, причины возникновения можно рассмотреть, как бороться с проблемой. Итак, распишем поэтапно, что нужно делать, когда педаль газа имеет провалы при разгоне:

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Появление нагара или слишком чистые свечи свидетельствуют о том, что смесь отрегулирована не верно. Стоит наладить правильное количество топливной смеси.
Провода зажигания, также могут послужить причиной неправильной работы автомобиля.
Засоренность дросселя может привести до провалов при разгоне.
Состояния воздушного фильтра влияет на образование смеси, поэтому стоит менять его вовремя.
Засоренность воздушного фильтра
Бензонасос (основные неисправности), а также состояние фильтра топлива может повлиять на впрыск. Поэтому, при провалах необходимо провести их диагностику. Для диагностики бензонасос необходимо снять и проверить его работу, а также состояние фильтра-сеточки.
Загрязненный топливный фильтр
Загрязненный топливный фильтр
Ошибки ЭБУ, также могут привести к провалам акселератора.
Последняя причина – это засорения форсунок. Им необходимо провести диагностику, проверить работоспособность, а также почистить и заменить неисправные элементы.

Таким образом, причины провалов при разгоне выявлены и можно их устранить.

Провалы газа на холостом ходу

На холостом ходу причин провалов меньше, но устранять их придется, поскольку автомобиль просто не будет, нормально заводится, или глохнуть после запуска двигателя. Итак, рассмотрим поэтапно план выполнения работ:

Проверяем свечи зажигания. При выходе со строя необходимо заменить элемент.

Внимание! Рекомендуется менять все четыре свечи, чтобы работа мотора была равномерной. Перед установкой следует отрегулировать зазор при помощи щупа, который должен быть 1мм для 92-го бензина.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания при помощи щупа

Меняем топливный фильтр, он находится под днищем под баком, а также проводим диагностику бензонасосу. При выявлении неисправностей, их следует устранить.
Засоренный фильтр в бензиновом насосе
Проверяем работоспособность датчика холостого хода и температуры охлаждения.
Качество топлива и засоренность форсунок, также влияет на провалах холостого хода.
Ошибки в ЭБУ, также могут быть причиной такого явления.
Работоспособность инжектора напрямую влияет на работу двигателя.

Все эти причины могут служить тому, что появляются провалы на холостом ходу (точнее, при переходе с холостого хода в режим движения).

Выводы

Основной причиной появления провалов служат свечи зажигания, но не только они влияют на появления такого эффект. Некоторые автолюбители могут своими силами не справиться с возникновением таких неисправностей, и необходимо отправиться на автосервис, где качественно сделают диагностику, а также устранят проблему. Но при этом стоит учитывать, что придется расщедриться, поскольку, ни компьютерная диагностика, ни ремонт не будут стоить копейки.

Провал при плавном нажатии на педаль газа

Главная причина плохой реакции на нажатие педали газа

В этой ситуации двигатель с опозданием реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются тогда, когда дроссельная заслонка долго остаётся открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен отправить электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на нагрузочный режим, следовательно, топлива в камеры сгорания надо подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подаёт в ЭБУ вышеуказанного сигнала (либо подаёт, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дёргаться, а иногда и глохнет. Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: надо заменить неисправный датчик.
Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько воздуха в неё поступает. Если он неисправен, машина начнёт дёргаться, не успев разогнаться. А значит, ДМРВ тоже следует заменить.
В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой карбюраторной камере. Решение: карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, и это тоже становится причиной рывков при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому её следует поменять.

Рывки двигателя во время движения автомобиля

Если после набора скорости наблюдаются провалы мощности, то виновата в этом, как правило, система зажигания. Распространяется эта проблема на все типы двигателей. Решение: выключить зажигание и проверить, плотно ли колодка с проводами прилегает к катушке. После этого нужно вновь завести двигатель и послушать, как он работает. Если слышны характерные щелчки, значит, где-то возник пробой высокого напряжения. Следовательно, колодку, высоковольтные провода (а возможно, и саму катушку) придётся менять.
Другая причина рывков во время движения — проблемы с бензином. Для их выявления следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть. Если на них есть нагар белого цвета, похожий на тальк, значит, из-за некачественного бензина в камеры сгорания поступает бедная топливная смесь. Решение: слить некачественный бензин и заправляться в другом месте.
Если рывки на скорости наблюдаются на карбюраторном автомобиле, то это может быть признаком неисправности эконостата карбюратора. Решение: заменить эконостат.
Также рывки могут возникнуть из-за засорения эмульсионной трубки и эмульсионного колодца во второй камере карбюратора. Решение: снять карбюратор и трубку, промыть их керосином.
Подача топлива в карбюратор может быть нарушена из-за засорения топливного фильтра, что приводит к провалам мощности под большой нагрузкой. Решение: снять и промыть фильтр-сетку, устанавливаемую на входе в карбюратор.

Рывки, если резко нажимать на гашетку

Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

– это резкое увеличение воздуха, следовательно смесь становится бедной.

Бедная смесь – это значит

неправильно работает ускорительный насос
неправильно работает “замедлитель” открытия дроссельной заслонки.

Он мне не соперник по динамике! Достигнутая максималка – около 200-210 км/ч динамику не замерял, но в тестовом заезде как-то пересеклись с Е39 М50Б20 ну и по зажигали – оказалось что он мне не соперник по динамике ни с низу, ни на трехзначных скоростях. Реальный расход колеблется около 11л 92-го. Замена расходомера на неродной без прошивки! + настройка смеси Конвертер Pilot + BLUETOOTH Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .

Расход упал на 10 литров! На VAF’е расход был примерно литров 25 л по городу, а на конвертере, нормально настроенном, 15 л по городу , вот и считай выгоду. Конвертер Pilot + BLUETOOTH – настройка смеси Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .

“Замедлитель” открытия дроссельной заслонки – это система плавного сброса газа. Механическая система-демпфер, сбрасывает обороты не резко, а плавно при отпускании педали акселератора.

Его регулировка и позволила обеспечить плавное снижение оборотов двигателя без передергивания.

Почувствуй скорость полета! Сразу скажу, с установкой датчика и его правильной настройкой машина начала просто летать. ДПДЗ Pilot бесконтактный Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .

Я хочу с тобой прокатиться! На одно платном Pilot никаких проблем вроде не было, акпп вообще переключается ровненько. А поставил ваговский недавно, думаю ведь родной лучше же, и че коробка че-то тупит иногда с первой на вторую. Пойду менять на сей девайс ДПДЗ Pilot . С ним работает лучше плавно. С перекрестка на нем милое дело педалить 1 2 3 отлично сами переключаются во время. ДПДЗ Pilot бесконтактный Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .

Это супер-пупер-мега-ПАНАЦЕЯ ! Немножко утомила меня возня с расходомером или как часто его называют лопатой. Полазив по любимому лэнкрузер.ру наткнулся на ссылочку Pilot Engineering.
Почитал у них местный форум и пришел к выводу что это супер-пупер-мега-ПАНАЦЕЯ! Плюс этого конвертора в гибкости настройки. Он даже ШПЛЗ поддерживает! Конвертер Pilot + BLUETOOTH – настройка смеси Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .

От подарка не убежишь! В итоге хочу поблагодарить ребят, кто занимается этим проектом надеюсь их штука послужит мне долгое время. Кстати эта версия подходит как для механики так и для акпп, у меня коробка автомат так что для меня это подарок судьбы я бы сказал! ДПДЗ Pilot бесконтактный Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .

Работает на Ура! Эта вещь стоит своих денег. Я поставил пилот, вполне доволен, машинку не узнать. Плюс конвертера это возможность подстройки под изменения с двигателем. Еще можно диагностировать смерть двух датчиков (дмрв и ЛЗ) что тоже бывает необходимым. В общем эта вещь стоит своих денег, я убедился уже на практике. Сейчас мне стало намного приятней ездить без разного рода подергуш и плавающего хх. Машина едет так, как и было задумано и это несомненно меня радует! И, поверь, не более менее, а работает на ура! Конвертер Pilot + BLUETOOTH – настройка смеси Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .

С лопатой отсутствуют дёргания, провалы и тупления при резком кикдауне. Есть мысль подключить старую лопату вместо ДМРВ и подстроить её конвертером.

Также очень сильное влияние дают пропуски зажигания. Почистить форсунки и сеточку бензонасоса.

Мощный инструмент! Два канала обработки ! Работает на авто, на которых не работают народные методы типа проставок под лямбда-зонды и схемки типа конденсатор+резистор. Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot .. Для двигатели с двумя катализаторами и двумя дополнительными датчиками кислорода — надо купить один эмулятор. Поддержка лямбда зондов со смещенной сигнальной землей. Электронная обманка Pilot + BLUETOOTH . Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .

Переставил лопату на место плёночного

Обсуждение проблемы – Провал при резком нажатии на газ – педпль газа (инжектор) на форуме pilotpowersupply.com

Как устранить провал при резком открытии дросселя (газа) на инжекторном двигателе

при полном открытии дросселя смесь беднеет.
Если сигнал от дпдз к ЭБУ при резком нажатии на газ – педаль газа пропадает , то ЭБУ переходит в режим принудительного холостого хода и соответственно полностью рубит форсунки.
При резком нажатии на педаль газа появляется провал, при этом кратковременно пропадает напряжение на подогрев ЛЗ. Если пропадает напряжение подогрева на ЛЗ, то оно и на ЭБУ пропадает, возможно что-то с проводкой. Проверьте при этих же условиях , пропадает ли напряжение на ДПДЗ , форсунках и ЭБУ.
Также у вас возможно есть проблема с проводкой датчика положения коленвала или он умирает — проверить его проводку , крепление и сопротивление датчика.
Лямбдазонд скорее мертв чем жив — очень медленно реагирует.
При резком полном открытии заслонки присутствует сильный провал. Без нагрузки на ХХ провала нет, но есть под нагрузкой + появляются клевки при переключении передач, дерганья на малых оборотах, начинает плавать ХХ. Физически неправильно маф установлен ( Здравствуй нулевик !) , либо проблемы в механической части — трамблер-зажигание , клапана.
Опорное напряжение для ЭБУ будет браться с резистивного делителя. Должно поехать без провалов.

Подробно

Резкое нажатие на газ – педаль газа

Подскажите пожалуйста, у вас при настройке таблицы было такое, что без нагрузки, машина прекрасно откликается на газ, перелива нет, но стоит поехать и резко нажать педаль в пол, то будто топливо перестает поступать и пытается заглохнуть, теряет обороты до какого-то уровня, и затем снова подхват резкий, и снова пытается заглохнуть. Т.е. ситуация повторяется, при резком открытие дроссельной заслонки авто начинает дергаться как будто то есть топливо, то нет его. А если плавно разгоняться без резких движений, то все нормально, обороты до отсечки и скорость за 180, как будто никаких проблем и нет вовсе. Может была такая проблема? Может я что-то не учел при настройке?

Наврал я похоже про без нагрузки все хорошо, видимо я плавно газовал. Если резко в пол педаль газа нажать то до 3500 оборотов стрелка подпрыгивает, а дальше затуп и обороты падают до 2000 где-то, затем снова подхват и так до бесконечности. Табличку и лог, завтра выложу сегодня не удалось записать. Лямбду после настройки отключаю от конвертора.

Сегодня пока записывал лог, решил уменьшить потолок графика, и о чудо, резкое нажатие не газ больше не приводит к той ситуации, о которой я писал выше. С этим разобрался

. Проверьте показания дпдз при резком открытии ( стоит подать сигнал с него на вход TPS конвертера и снять лог ) . Если он стерт и сигнал пропадает , то ЭБУ переходит в режим принудительного холостого хода и соответственно полностью рубит форсунки.

Внезапно заглох

пару раз за месяц внезапно заглох Массу на конвертере подтянул ,может она и была причиной

либо что-то с контактами, либо с расходомером, либо с конвертером.
Проверьте напряжение между 1-2 сервисного разъема.- должно быть 5в.
Также проверьте падение на защитном входном диоде от клеммы питания 12в- падение должно быть в пределах 0.5-0.8В. Если больше то диод под замену 1n4148.

затупа нету ,всё нормально ,напряжение проверю если повторится проблема ,но думаю масса не контачила все таки ,а там хз ,время покажет

Провал при резком нажатие на газ – педаль газа

короче ситуация непонятная, при плавном разгоне машина едет нормально, при полном открытии дроселя смесь беднеет.

Я ускорительный не настраивал. Вам могу посоветовать смесь отстроить чуть побогаче, а потом потихоньку обеднять в ненужных участках таблицы замены напряжений. По крайней мере мне при настройке таким способом ускорительный не потребовался, даже с учетом что у меня турбомотор.

Начало таблицы заполнить.
Новый лог выложить.
Лямбдазонд скорее мертв чем жив — очень медленно реагирует.

При резком нажатии на педаль газа появляется провал, при этом кратковременно пропадает напряжение на подогрев ЛЗ, падает стрелка тахометра и может чего еще не заметил. При плавном нажатии на педаль провала нет. Есть подозрение, что мотроник 1.3 не живой.

Если пропадает напряжение подогрева на ЛЗ, то оно и на ЭБУ пропадает, возможно что-то с проводкой. Проверьте при этих же условиях , пропадает ли напряжение на ДПДЗ , форсунках и ЭБУ.
Также у вас возможно есть проблема с проводкой датчика положения коленвала или он умирает — проверить его проводку , крепление и сопротивление датчика.

у меня тоже, когда газую, реле лямды щелкает, я думал эт оно отключает подогрев когда выходят горячие выхлопные газы

у меня тоже подогрев отключается если резко по педали газа ударить либо когда обороты выше 5000.
мотрон 1.3

Провал в диапазоне 2000 — 3500 об мин. + ускорительный насос

Есть одна проблема в диапазоне 2000 — 3500 об мин. При резком полном открытии заслонки присутствует сильный провал , двигатель просто зависает. При плавном открытии или резком но на 50% провала нет.
При практически полном сглаживании 4-5 ед. без нагрузки на ХХ провала нет, но есть под нагрузкой + появляются клевки при переключении передач, дерганья на малых оборотах, начинает плавать ХХ.
Пробовал без сглаживания обогащение до 50% получил только ухудшения при разгоне.

по симптомам похоже на «перелив»..

Сейчас работаю над забеднением таблицы, результаты уже получше. Провал гораздо уменьшился и движку полегче дышится.

Лог просто кошмарный у вас бешенные пульсации маф .
Ставим сглаживание маф =8, ускорительный насос отключаем .

со сглаживанием 8 ведет себя отлично на всех режимах, кроме полного резкого открытия заслонки в диапазоне 2000 — 3000 об.мин под нагрузкой и без. Без у.н. и с подключенной к мозгам лямбдой

пробовал убрать провал с помощью у.н. Провал под нагрузкой практически ушел при обогащении в 40%

На логе посмотрите — там где у вас провалы — бешенные пульсации маф ! Маф максимум пульсации должны быть 4-5 отсчетов, а у вас до 70 доходит — это никуда не годится . Ни таблицей ни ускорительным насосом вы это не вытяните.

Судя по логу , у вас либо физически неправильно маф установлен ( 80%) , либо проблемы в механической части — трамблер-зажигание , клапана. Фото скиньте как установлен маф — воздуховоды , расстояние от маф до дросселя, как подключен к воздушному фильтру

Здравствуй нулевик ! Снимите нафиг эту хрень и поставьте обычный фильтр в коробке! Потому что такие нулевики крутят поток воздуха в итоге имеем то что имеем , с простым фильтром пульсации должны снизиться. Для проверки , если есть чистая не пыльная дорога , снимите нулевик да проедьтесь снимите лог — провал должен исчезнуть По возможности гофру до дросселя необходимо удлинить сантимеров на 10-20 и сделать небольшой поворот. Стандартная коробка и фильтр остались ?

Провалы, связанные с опорным напряжением

Пробуете отстроить табличку и по идее должно поехать без провалов

Резистивный делитель

Переводим опорное на резистивный делитель . Иначе далеко не уедем .

1-масса
2- питание+12в
между 2-3 — датчик темппературы воздуха
4- выход опорного на ЭБУ

Верно(проверьте распиновку в реале) ?
1. Замеряем мультиметром сопротивление между 4 и 1 (На схеме ниже подбираем резистор R1 такого же номинала )
2. Подключаем штатный датчик температуры воздуха между 2 и 3 и при 20-25 градусах воздуха меряем сопротивление между 2 и 4
(На схеме ниже подбираем резистор R2 такого же номинала )

Соотвественно получите два сопротивления резистивного делителя.
Необходимо подобрать резисторы соответствующего номинала и собрать делитель .

далее:
1.Сечас у вас опорное напряжение для ЭБУ Вырабатывается конвертером — это вывод №7.

вы должны отключить его от ЭБУ и заизолировать этот провод ! Опорное напряжение для ЭБУ далее будет браться с резистивного делителя.

2.Смотрим инструкцию страницу 4 рис1. Перемычку jp1 ( выбор 5 или 12в) полностью выпаиваем.

3. После того как выпаяли перемычку JP1, на средний контакт jp1 под номером 2 ( jp1.2) необходимо подать опорное напряжение с делителя и это же напряжение именно с делителя нужно подать в ЭБУ
см. рисунок.

Питание делителя необходимо взять с проводов идущих на штатный расходомер, рядом указаны номера контактов платы расходомера из рисунка выше , с которых необходимо взять питание для делителя.
Пробуете отстроить табличку и по идее должно поехать без провалов
В конце проверите чтобы резисторы делителя не сильно грелись , в принципе 0.25 втаных резисторов — за уши хватает .

рецессивный делитель спаял на сопротивлениях, МАССА-ОПОРНОЕ-370 Ом,ОПОРНОЕ-ПИТАЮЩЕЕ-180 Ом..если он не правильно спаян,то в каком направлении двигаться-повышать номиналы или понижать?и R1 или R2?

Насчет делителя — попробуйте уменьшить опорное на 1-2 вольта, посмотрите какой результат будет, если запас появится — отстраивайте. Если станет хуже — значит наоборот увеличиваете. Насколько я помню , народ здесь на джетрониках опорное уменьшал , когда таблицы не хватало.

Перепаял делитель,R1=157 Ом,R2=147 Ом,питающее напряжение сейчас через реле от АКБ 13.9,но я перекину на зажигание,там 13.6..Опорное получилось 7в,рассчитывал здесь fxyz.ru и ещё можно здесь h5e.ru, пока успел лишь на холостых до 4-х тыс. автокоррекцией откорректировать,дальше в ручную приблизительно накидал,но и на этом горе графике работает,с затупами но крутится,пока только до 5.5 тыс. опробовал

Делитель

но не так давно были подкинуты граффик и показания опорного напряжения из темы: forum.pilotpowersupply.com, только вот номинал делителя получился немного другой, 310 ом между массой, и 198ом между плюсом, на выходе опорного получаем 7.63, после таких установок двигатель заработал более ровно, прекратил богатить и впервые я увидел выкрутив свечи что они не бурого, не серого, не черного цветов, а электрод и каёмка остались Белыми!, было решено слегка уменьшить напряжение на делителе и было выставлено 7.2

Вообщем добрый вечОрр..обкатал,питание на делитель взял от ЭБУ,а питание MAF’а и конвнртера от зажигания..крутится отлично,показания лямбды в желтой зоне на всём диапазоне при раскручивании “педаль в пол” с откинутым контактом мощностного режима на ДПДЗ на второй передаче с 1.5 тыс.обр. до красной зоны,идёт и дальше спокойно..вот таблица и лог кому надо(LE-Jetronic m30b28)

Переставил лопату на место плёночного

Провал при нажатии на педаль газа, педали акселератора, проблема, встречающаяся редко в современных автомобилях, но частое явление у автомобилей ВАЗ. Проблема заключается в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. А спустя несколько секунд появляется рывок, автомобиль дергается. Исправный двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа.

Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Если застали такую неполадку в машине, не откладывайте устранение неисправности на потом. Диагностировать неполадку можно и самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в автосервис. Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро обнаружат причину провалов педали газа.

В зимний период, особенно на скользкой дороге, резкое ускорение автомобиля может обернуться серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.

Не сулит ничего хорошо провал во время обгона попутного транспортного средства на дороге. Придется применять резкое торможение и возвращаться в свою полосу, но там может оказаться еще один автомобиль.

Помните! При обнаружении первых признаков, сразу же выполните диагностику или направляйтесь в ближайший автотехцентр.

Здесь вы можете сделать диагностику автомобиля:

Станция метро: Тульская

“Check Motors”, Загородное шоссе, 1к2, стр. 12

Станция метро: Семёновская

“Rais Car”, ул. Ибрагимова, д. 5

Что из себя представляют провалы?

Решение:

Провал при нажатии на педаль газа заключается в ненадлежащей реакции на это мотора. Таким образом при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты.

Это приводит к падению скорости. Проявляется она при постепенном, так и внезапном ускорении. Проявляются провалы при нажатии на педаль газа по-разному:

Кратковременные провалы. Отсутствует реакция на нажатие в течении пары секунд.
Затяжные провалы. Мотор теряет обороты на протяжении от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что авто заглохнет.
Рывки. Провалы до 1 или 2 секунд. Автомобиль словно «дергается».
Серия рывков. Двигатель то увеличивает скорость, то сбрасывает, хотя педаль находится в одном и том же положении.
Автомобиль дергается. Заключается в серии затяжных провалов.

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Рассмотрим основные причины:

Свечи зажигания и высоковольтные провода;
Засорение топливных форсунок;
Загрязнена дроссельная заслонка;
Неверно настроено зажигание;
Ошибки в ЭБУ;
Засорен воздушный фильтр;
Неполадки в работе бензонасоса.

Зачастую, возникновение провалов происходит из-за поломки системы питания. После нажатия на педаль газа, система питания увеличивает объем топлива, которое подается в цилиндры. Поломка же вызывает изменение данных пропорций. Т.е. мотор просто не справляется со своей задачей.

К тому же, не исключено, что поломка может быть и в системе зажигания. Встречается она намного реже. Здесь либо свечи, либо провода зажигания. Свечи необходимо извлечь и проверить. Присутствие нагара, либо слишком чисты свечи говорят об обогащенной или бедной топливной смеси соответственно. А это свидетельствует, что система зажигания отрегулировано неверно.

Чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время, читайте в статье — как правильно выставить зажигание.

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Определяется как с помощью компьютерной диагностики, так ниже описанными шагами (некоторые из нижеприведенных пунктов можно выполнить самостоятельно, но более быстрее и точно определить проблемное место смогут специалисты в автосервисах в Москве):

Первым делом надо осмотреть свечи зажигания. Для этого необходимо их извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, излишне бедная или богатая смесь приводят к неисправностям свечей.
Высоковольтные провода также могут быть причиной неправильной работы двигателя, как и катушки зажигания.
Дроссель необходимо проверить. Если он засорен, то это вызывает несвоевременную реакцию мотора на нажатие педали газа.
Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтра. Они имеют свойство засоряться, из-за чего ухудшается динамика, увеличивается расход топлива и возникают провалы педали. Менять их нужно постоянно, это можно делать самостоятельно, они недорогие и легко устанавливаются.
Наличие ошибок в ЭБУ приводит к провалам.
Засорение форсунок. При необходимости произвести замену либо ремонт форсунок.

Провода, как и резинки на них не должны быть повреждены и при заведенном моторе не должны искриться. Если же обнаружены повреждения, это говорит о троении двигателя, начинаются подергивания.Это может возникнуть из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных запчастей, плохого контакта со свечами зажигания или связано с температурой мотора.

Сопротивление катушек и температура меняются вместе, вследствие чего бензиновый автомобиль начинает дергаться во время разгона.У дизельных авто, рывки не могут быть связаны с катушками, так как их не имеется.

Провалы при нажатии на педаль газа на холостом ходу

Неполадки встречаются и на холостом ходу, причин, конечно, будет меньше. Однако это тоже является серьезной проблемой, и игнорировать ее нельзя, т.к. машина будет плохо заводиться и попросту глохнуть.

Поиск и устранение неисправности выполняется в следующем порядке:

Первым делом проверяются свечи зажигания. Если свечи неисправны, то их следует заменить. Мы рекомендуем производить одновременную замену всех свечей. Приобретайте свечи именно к вашему двигателю. При необходимости отрегулируйте зазор, он должен быть 1 мм для 92 бензин.
Проверяется топливный фильтр и диагностика бензонасоса. По выявлению неисправности – устраняйте.
Поломка может быть в датчике холостого хода.
Проверка форсунок. Если засорены – необходима замена или чистка.
Диагностика ЭБУ на присутствие ошибок.
Проверка инжектора.

Провалы при нажатии на педаль газа – карбюратор

Как отмечалось выше, проблема встречается у авто ВАЗ 2107, 2106, 2109, у которых установлен карбюратор. В основном, неполадки в топливной системе. Скорее она будет засорена. Поэтому, для выявления причины, проверяется подача топлива в карбюратор.

В результате засорения понижается работа топливного насоса, карбюратор начинает получать меньшее количество топлива. В итоге мотор заводится и работает на холостых оборотах без проблем, однако при нажатии происходят провалы.

Обращайтесь к квалифицированным специалистам. У нас вы можете выбрать автосервис, который ближе к вам и обратиться за помощью. Они помогут вам с вашей проблемой.

Если же с топливной системой все отлично, то неисправность необходимо искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого горючего в воздушный поток. При нарушениях происходит провал. Однако, в начале необходимо проверить на наличие подсоса воздуха. Крепление карбюратора может ослабляться, из-за чего через щель будет подсасывать воздух, делая смесь бедной.

Также обязательно проверяется фильтр-сетка. Находится она входном штуцере трубопровода, который идет он бензонасоса. Если она загрязнена, то это следствие провалов.

Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе:

Провалы при нажатии на педаль газа – инжектор

Чтобы определить причины провала педели газа малины с инжекторым мотором необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности обязательно стоит обратиться в автосервис в Москве.

По большей части рывки возникают при малом давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком состояния дроссельной заслонки.

Проваливается педаль, когда автомобиль начинает свое движение

Все противные ощущения чаще всего связаны с опаздывающей реакцией мотора на выжимку педали. Часто возникает глушение движка.

Толчки появляются в то время, когда открывается дроссельная заслонка, тогда датчик подает знак и ЭБУ определяет, в какое время переходить из холостого режима в нагрузочный, а также на сколько повысить подачу горючего через форсунки. Если давление не такое высокое как хотелось бы, и, если увеличить время впрыска, тогда топлива не будет хватать для смещения машины с места.

Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.

Провал педали во время разгона

Слишком слабое давление подачи топлива – причина провала педали и при разгоне. Также провал может возникнуть и с КП автомат из-за недостатка рабочей жидкости или же из-за неисправности КПП.

Разгоняется авто с АКПП рывками при своей первой поездке после подключения аккумулятора. Это нормально, после пары разгонов все войдет в норму.

Провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе:

Проваливается педаль, когда движение установлено

Причиной может быть неисправное зажигание. В таком случае требуется выполнить диагностику и ремонтные работы.

Узнайте 5 простых способов, как не быть обманутым в автосервисе. Кликните на любой из мессенджеров ниже 👇

Попытаться исправить поломку можно самостоятельно:

Для начала, нужно заглянуть под капот и все осмотреть. Достать ключ с зажигания, проверить, надежно ли прикреплены и посажены на свечи катушки зажигания. Далее заведите мотор и послушайте как она работает.
Провести замену свечей вне зависимости от того, в каком они состоянии и сколько прослужили. Просмотрите свечи – если они повреждены, то ремонт двигателя неизбежен.

Педаль газа проваливается в автомобиле VW POLO седан из-за неустойчивой работы датчика положения заслонки, который встроен в саму же крышку. Прерывисто работает движок на холостых оборотах, мощность мотора снижена до минимума – это все говорит о выходе их строя датчика.

Сама крышка не разбирается, поэтому придется выполнять замену всего дроссельного агрегата.

Автосервисы в Москве, которые помогут решить Вашу проблему:

Почему дергается машина на ходу? Причины рывков авто во время движения

Неисправности и нарушения в работе двигателя могут проявляться по-разному, начиная подозрительными звуками, доносящимися из-под капота, подтеканиями, которые остаются на асфальте после длительной стоянки, заканчивая рывками во время движения.

Рывки во время движения автомобиля могут возникать независимо от того ,как вы давите на педаль газа, это происходит в результате кратковременного изменения скорости вращения коленчатого вала. Провалы могут возникать не только при разгоне, но и при сбросе газа, а также при неизменном движении и одинаковом положении педали газа. Для того чтобы понять почему дергается машина при езде лучше всего и проще всего обратиться к специалистам на СТО, т. к., скорее всего, придется производить полную диагностику топливной системы и системы впрыска, а для этого, как вы понимаете, необходимо иметь специальное оборудование. В большинстве случаев рывки во время езды возникают по причине нарушения давления в топливной рампе, или в результате неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Машина дергается во время движения — причины

Иногда во время начала движения, когда вы трогаетесь, происходит “провал”, при этом нередко у новичков из-за этого даже может заглохнуть мотор. Этот эффект возникает именно в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка, когда двигатель переходит с холостых оборотов в режим нагрузки. В современных двигателях мотор помогает водителю, для плавности ЭБУ, получив сигнал с ДПДЗ о положении дроссельной увеличит подачу топлива. Однако, если давление в топливной рампе слабое, топлива все равно не будет хватать.

Причина рывков во время движения может также заключаться в электромеханической части дроссельной заслонки или в банальном ее загрязнении картерными газами. Причина такого загрязнения также нередко может быть вызвана недостатком давления в топливной рампе. Когда вы резко давите на педаль газа, для того чтобы моментально ускориться, дроссельная заслонка очень широко открывается, при этом ЭБУ, приняв сигнал с ДПДЗ о положения заслонки, не имея нужного давления, просто не способен обеспечить двигатель требуемым количеством топлива.

В автомобилях с АКПП, машина дергается при разгоне из-за неисправной коробки передач или, например, из-за слишком низкого уровня масла в ней. Иногда “приколы” с коробкой могут возникать после отключения АКБ непосредственно перед поездкой, такое явление “не смертельно” и как показывает практика, проходит само собой, после нескольких разгонов.

Нередко причины совсем уж банальные, например: забит фильтр тонкой очистки топлива, забита сеточка топливного насоса и т. д. Но думаю, что вы как и большинство из нас — первым делом проверили это, если же нет, то непременно сделайте это.

Машина дергается на ходу — причины

Как правило, такие рывки происходят по причине сбоя в работе системы зажигания. Однако, если неприятность произошла в дороге, вы можете попытаться самостоятельно устранить поломку. Для этого делаем следующее:

Выключите зажигание, поднимите капот и убедитесь в том, что все высоковольтные провода надежно закреплены на катушке и свечах.
Затем заведите мотор и прислушайтесь к работе двигателя, послушайте, нет ли посторонних потрескиваний или щелчков. Смысл в том, чтобы проверить нет ли “пробоев на массу”, то есть не уходит ли искра еще куда-то кроме свечи. Лучше всего это проверяется в темноте, тогда вы не только услышите треск, но и увидите, как она бьет, к примеру, на корпус или еще куда-нибудь.

Если проверка ни к чему не привела, рекомендую выкрутить свечи зажигания и произвести их осмотр, возможно на свечах есть нагар или они просто нуждаются в замене. Если у вас есть комплект новых свечей, проверьте не изменится ли работа двигателя и не исчезнут ли рывки после замены свечей. Если машина дергается на оборотах даже после замены свечей исчезли значит проблема была в них если же нет, продолжайте поиски или попытайтесь дотянуть до ближайшего сервиса, там вам непременно помогут решить вашу проблему.

Текст: ford-master.ru

»

Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_old_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT * FROM `pa_iblock_categories` WHERE id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT COUNT(*) FROM `pa_comments` WHERE item_type = ‘iblock’ AND ERROR: item_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE ERROR: items.iblock_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.category_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.id != UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 ORDER BY added_dt desc LIMIT 0, 5ttp://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd”>

Признаки неисправного или неисправного кабеля ускорителя

В то время как в большинстве новых автомобилей используется электронное управление дроссельной заслонкой по проводам, кабели физического акселератора по-прежнему часто встречаются на многих транспортных средствах на дорогах. Трос акселератора, иногда называемый тросом дроссельной заслонки, представляет собой трос с металлической оплеткой, который служит механической связью между педалью газа и дроссельной заслонкой двигателя. При нажатии на педаль газа трос натягивается и открывает дроссельную заслонку. Поскольку дроссельная заслонка – это то, что контролирует мощность транспортного средства, любые проблемы с тросом могут быстро превратиться в проблемы с управляемостью транспортного средства, поэтому его следует проверить как можно скорее.

Самый распространенный способ выхода из строя троса акселератора – это обрыв. Со временем они могут просто ослабевать с возрастом и использованием, пока в конечном итоге не сломаются. Также нередки случаи, когда они выходят из строя до такой степени, что возникает заметный эффект. Если трос обрывается или выходит из строя на достаточно большое расстояние, это может повлиять на управляемость автомобиля до такой степени, что автомобиль не будет управляться до тех пор, пока проблема не будет решена. Обычно при неисправности троса акселератора отображается несколько симптомов.

1. Повреждение наружного покрытия

Трос акселератора на большинстве автомобилей покрыт внешней резиновой оболочкой, которая защищает внутри металлическую оплетку. Иногда кабель может соприкасаться с острыми краями или движущимися деталями двигателя, которые могут изнашиваться по сторонам покрытия. Если вы заметили какие-либо повреждения или износ покрытия, то есть вероятность, что металлический кабель внутри получил повреждение. Поскольку кабель находится под постоянным напряжением, любое повреждение кабеля может сделать его более уязвимым к разрыву.

2. Время задержки срабатывания акселератора

Когда педаль газа нажата, двигатель должен немедленно среагировать, и автомобиль должен начать ускоряться. Если при нажатии на педаль происходит задержка отклика или значительное движение до того, как автомобиль отреагирует, это может быть признаком проблемы. Иногда трос со временем может растягиваться, что не только задерживает реакцию дроссельной заслонки, но также может сделать трос более уязвимым к разрыву.Задержка срабатывания также может указывать на необходимость регулировки провисания кабеля.

3. Проблемы с круиз контролем

Поскольку в большинстве дросселей с тросовым управлением также используется кабель для круиз-контроля, если вы заметите какие-либо проблемы при использовании круиз-контроля, это может быть потенциальным признаком проблемы с тросом акселератора. Если вы заметили какие-либо внезапные изменения напряжения педали, такие как рывки или заедание при включении круиз-контроля, это может быть признаком неисправности троса акселератора.Поскольку оба кабеля подключены к одному корпусу дроссельной заслонки, любые проблемы с работой одного могут повлиять на другой.

Поскольку трос акселератора в основном позволяет двигателю разгоняться, любые проблемы с ним могут сильно повлиять на характеристики автомобиля. Если вы подозреваете, что у вас проблема с тросиком дроссельной заслонки, обратитесь к профессиональному технику, например, из YourMechanic, для его проверки. При необходимости они смогут заменить трос акселератора.

Проблемы с педалью акселератора Ford Focus

Владельцы Ford Focus сообщили о 25 проблемы, связанные с педалью акселератора (в категории регулирования скорости автомобиля).Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Ford Focus, основанный на всех проблемах, обнаруженных в Focus.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2003 г. 1

Дата отказа: 10.10.2016

Контактное лицо владеет Ford Focus 2003 года выпуска. Контактное лицо заявило, что педаль акселератора застряла и не отпускалась. Контактному постоянно приходилось маневрировать педалью акселератора из-за поломки.Автомобиль более двух раз направлялся к независимому механику для ремонта, но не смог предложить решение, позволяющее предотвратить поломку. Кроме того, автомобиль был доставлен дилеру (преимущество Ford Lincoln, 1031 Central Ave, Duarte, CA 91010, (877) 386-3673), который не предоставил никакой конкретной диагностики или возможности арендовать автомобиль, чтобы они могли проверить поездку контактного лица. транспортное средство. Производитель был уведомлен о неисправности. Пробега отказа не было.

См. все проблемы Ford Focus 2003 года выпуска.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2014 года 2

Дата отказа: 08.01.2016

Контактное лицо владеет Ford Focus 2014 года выпуска. Контакт заявил, что при движении со скоростью 35 миль в час трансмиссия отказала. Представитель сообщил, что при нажатии педали акселератора автомобиль резко дергался. Автомобиль был отправлен в ремонт, но неисправность повторялась несколько раз. Детали ремонта неизвестны. Производителю было сообщено о неисправности.Пробег до отказа составил 23 200.

См. все проблемы форд фокус 2014 года.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2014 года 3

Дата отказа: 30.07.2015

Контактное лицо владеет Ford Focus 2014 года выпуска. Контактное лицо заявило, что при нажатой педали акселератора автомобилю не удалось разогнаться. Кроме того, рычаг переключения передач дергался при попытке переключения. Автомобиль был доставлен к дилеру, где была диагностирована необходимость ремонта блока управления трансмиссией сцепления.Однако автомобиль был отремонтирован, неисправность повторялась неоднократно. Производитель не был уведомлен о неисправности. Примерный пробег до отказа 14 908.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2004 г. 4

Дата отказа: 13.03.2015

Контактное лицо владеет Ford Focus 2004 года выпуска. При движении со скоростью 27 миль в час педаль акселератора застряла, в результате чего контакт врезался в другой автомобиль. Подушки безопасности не раскрылись.Автомобиль был уничтожен и отбуксирован. Водитель получил травмы шеи и спины, а пассажир получил ушиб колена, что потребовало медицинской помощи. Был составлен рапорт в полицию. Производитель не был уведомлен о неисправности. Пробег до отказа был неизвестен.

См. все проблемы Ford Focus 2004 года выпуска.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2012 г. 5

Дата отказа: 01.08.2014

У этого контакта есть Ford Focus 2012 года выпуска.При движении с неизвестной скоростью автомобиль заикался и откатывался назад, рулевое колесо тряслось и не поворачивалось, а педаль акселератора не реагировала и при нажатии на нее перемещалась на половицу. Кроме того, загорелся индикатор «готовность передачи». После перезапуска машина работала нормально. Автомобиль был доставлен к местному дилеру (Camelback Ford, 1330 e camelback rd, phoenix, az 85014, (602) 635-7551), где была диагностирована необходимость замены муфты трансмиссии.Автомобиль был отремонтирован; однако неудачи повторились. С производителем связались и передали контакт в НАБДД. Пробег до отказа составил 77000. VIN не был доступен.

См. все проблемы форд фокус 2012 года.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 6

Дата отказа: 28.07.2014

Контактное лицо владеет Ford Focus 2000 года выпуска. Контактное лицо заявило, что, когда водитель ехал со скоростью 55 миль в час, педаль акселератора прилипла к половице.Водитель не справился с управлением и врезался в забор и дерево. Был составлен рапорт в полицию. Водитель получил травмы рук и тела. Автомобиль был отбуксирован на штрафстоянку. Производитель не был уведомлен о неисправности. Примерный пробег до отказа 100000.

См. все проблемы Ford Focus 2000 года выпуска.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2006 г. 7

Дата отказа: 10.03.2008

Контактное лицо владеет Ford Focus 2006 года выпуска.При движении со скоростью 25 миль в час автомобиль контакта разогнался и сзади сбил другой автомобиль. Автомобиль контакта был сильно поврежден. Страховая компания заявила, что эта авария произошла и на другом Ford Focus. Травм нет. Был составлен рапорт в полицию. Текущие пробеги и пробеги отказа составили 44000. Обновлено 21.04.08.

См. все проблемы Форд Фокус 2006 года.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2005 г. 8

Дата отказа: 23.12.2006

– 23 декабря 2006 г. контакт включил зажигание, когда она нажала на тормоз, и автомобиль был припаркован.После переключения с парковки на движение при еще задействованных тормозах обороты начали увеличиваться, как если бы педаль акселератора была нажата. Похожий инцидент произошел вскоре после покупки автомобиля, но тогда она не чувствовала необходимости жаловаться.

См. все проблемы Ford Focus 2005 года выпуска.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2003 г. 9

Дата отказа: 01.08.2005

Контактное лицо владеет Ford Focus 2003 года выпуска.Когда он нажал на педаль тормоза, чтобы остановить машину, контакт зафиксировался, и он покатился вперед примерно на два фута. Ему пришлось сильно нажать на тормоза, чтобы машина не кренилась. Это происходило каждый раз, когда контакт управлял автомобилем. Контактное лицо связалось с сервисным дилером, и они заявили, что это могло быть что-то внутри компьютера, но они не были уверены, что не так с автомобилем. Они проинструктировали контакт не водить машину. Контактное лицо не связывалось с производителем, но собиралось позвонить после того, как подал жалобу в НАБДД.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 10

Дата отказа: 05.07.2005

На межштатной автомагистрали 95 с круизом на высоте 70 метров. П. Х. Моя машина преодолела дистанцию до 95 м. П. Х. Я не мог выключить круиз, и тормоза не работали. Я смог замедлить машину до 60 м. П. Х. Нажав на тормоза как можно сильнее, я выключил ключ, что остановило разгон, но также ухудшило рулевое управление. Мне удалось вывести машину на полосу экстренной помощи, и мой сын столкнул нас с обочины дороги.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2004 г. 11

Дата отказа: 01.01.2005

Потребитель нажал на педаль акселератора, когда автомобиль находился в движении, казалось, что автомобиль находится на нейтрали. Автомобиль ехал на уклоне у знака «Стоп» и начал откатываться назад.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 12

Дата отказа: 28.04.2004

При нажатии на тормоза автомобиль ускоряется.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 13

Дата отказа: 28.06.2002

Пытался прекратить нажимать на педаль тормоза, но рванул вперед из-за того, что при этом нажали педаль газа.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 14

Дата отказа: 12.05.2002

Педаль акселератора застряла, и автомобиль продолжал двигаться вперед, в то время как потребитель пытался замедлить автомобиль.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2001 г. 15

Дата отказа: 01.01.2002

Во время движения автомобиль не решался разогнаться при нажатии на педаль акселератора. Причина этого не установлена.

См. все проблемы с форд фокус 2001 года.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2001 г. 16

Дата отказа: 21.09.2001

Что-то заставило педаль газа прилипнуть к полу и резко увеличить скорость, что привело к потере контроля над автомобилем, что привело к аварии.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 17

Дата отказа: 10.07.2001

Во время движения дроссельная заслонка заедала, что приводило к резкому ускорению, которое привело к серьезной аварии.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 18

Дата отказа: 16.08.2000

Автомобиль ускоряется при нажатии на педаль скорости. Если он не задействует тормоза для замедления, автомобиль будет постоянно ускоряться.Он должен поставить автомобиль на нейтраль и выключить автомобиль. Иногда это работает, а иногда нет.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 19

Дата отказа: 18.05.2000

При движении задним ходом педаль газа застряла в нажатом положении, переключена на f, r, f, r, f и ударилась о стену.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 20

Автомобиль теряет мощность на скорости по шоссе.При поворотах, если водитель нажимает на педаль акселератора, отсутствует мощность. Затем двигатель восстанавливает мощность.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 21

При движении потребитель заявил, что при нажатии на педаль газа реакции нет и автомобиль теряет мощность. Потребитель считает, что это небезопасно, вероятность того, что он остановится. Пожалуйста, предоставьте дополнительную информацию. Ц.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2003 г. 22

Потребитель пожаловался на неожиданное ускорение.Потребитель заявил, что автомобиль грохотал при ускорении. При торможении автомобиль не останавливался. Автомобиль начал рваться вперед. Водитель поставил машину на стоянку, чтобы она остановилась. Автомобиль был отбуксирован к дилеру. Однако дилер заявил, что с автомобилем все в порядке. Потребитель принес автомобиль другому дилеру для получения второго мнения, и ему сказали, что с автомобилем все в порядке.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 23

При нажатии на педаль газа автомобиль будет набирать скорость.Потребитель действительно заметил это, когда кондиционер работал. С дилером связались, но не удалось воспроизвести проблему. Пожалуйста, предоставьте дополнительную информацию.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 24

Автомобиль чрезмерно ускоряется из-за того, что обувь водителя попадает под пластиковую деталь центральной консоли. Чтобы остановить автомобиль, водитель должен вручную освободить обувь от пластиковой детали. Дилер не видел автомобиля.

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 25

Дроссель на мгновение заедает, когда вы отпускаете газ.

Признаки неисправного или неисправного кабеля ускорителя

1. Повреждение внешнего покрытия

2. Время отклика акселератора с задержкой

3. Проблемы с круиз контролем

Ford Новости и отзывы | Страница 2/

Никто не может сказать, что Ford не пользуется большой популярностью.К сожалению, по большей части это плохо. Компания ожидает потерять 10 миллиардов долларов в этом году и пытается занять 15 миллиардов долларов операционной наличности, поскольку ее «Путь вперед» превращается в отчаянный рывок к выходу.

Уолл-стрит, возможно, все еще задается вопросом о будущем Ford, но две важные составляющие группы уже приняли решение – клиенты и сотрудники бегут в другую сторону.

Продажи Ford в ноябре упали на 10% по сравнению с прошлым годом, во второй раз в этом году уступив Toyota.

Пожалуй, самое зловещее то, что сотрудники бегут, как шахтеры, чья канарейка умерла. Ошеломляющие 38 процентов почасовых рабочих Ford согласились выкупить акции, надеясь уйти до того, как компания их обрушит.

Газеты и телевидение склонны рассматривать это как бизнес-рассказ, цитирующий финансовых аналитиков, политиков, профсоюзных лидеров и обычное собрание говорящих голов. Практически никто не слушает потребителей – источник жизненной силы американской экономики. Это серьезный надзор, поскольку ни одна компания, которая отвергает, игнорирует или плохо обращается со своими клиентами, не выживет долго, независимо от того, сколько у нее друзей на Уолл-стрит или Капитолийском холме.

На ConsumerAffairs.com мы каждый день слышим от владельцев Ford … и они недовольны. Их легковые и грузовые автомобили Ford все еще выплевывают свечи зажигания, загораются и блокируют зажигание. В ответ Форд препятствует этому, федеральные регуляторы безопасности бездельничают, а дилеры – ну, дилеры, как всегда, делают все, что могут.

Consumers Revolt

В то время как Ford балуется финансами и ведет эрудированные дискуссии о производственных процессах, он отчуждает огромные сегменты своей клиентской базы некачественной продукцией и удивительно бесцеремонным ответом на жалобы потребителей.За последние 12 месяцев мы получили в четыре раза больше жалоб на продукцию Ford, чем на GM или DaimlerChrysler.

Жалобы Ford не только более часты, чем жалобы на другие бренды, но и проблемы, которые вызывают жалобы, являются серьезными – поврежденные двигатели, катастрофические пожары и повторяющиеся блокировки зажигания являются наиболее распространенными.

Тысячи владельцев Ford пережили тяжелое испытание: свеча зажигания вылетела из двигателя, повредила головку и потребовала ремонта тысячи долларов.Форд отказывается помочь, даже если автомобиль или грузовик все еще находится на гарантии.

Многие дилеры Ford симулируют удивление при виде свечи зажигания, вырванной из ее положения в головке блока цилиндров, и заявляют, что никогда не видели ничего похожего на беспорядок, раскинувшийся перед ними.

Эти опровержения являются откровенно ложными, лицемерными и вводящими в заблуждение. Другими словами, ложь.

«Ford знал о проблеме с перегоранием свечи зажигания очень давно, – сказал нам один сердитый механик Ford. «У них даже есть служебный бюллетень по этому поводу.Они настаивают на том, что не делают этого, но делают это ».

Механик также заявил, что Ford сознательно советует клиентам выбрать наиболее дорогостоящую процедуру ремонта:« Они также говорят, что единственный способ исправить это – заменить головки, и не годится. это по-другому. Я лично отремонтировал три грузовика менее чем за 30 минут с помощью комплекта для замены резьбы свечей зажигания. “

” Это афера Ford. Они зарабатывают на ремонте миллионы. Проблема в том, что отверстия для свечей имеют менее трех резьб, полученных от производителя, и со временем они лопаются и лопаются », – сказал нам механик.

Следуя рекомендациям Ford, владельцы должны заменить головку блока цилиндров и свечи зажигания. Стоимость варьируется в зависимости от дилера, но составляет примерно 3000 долларов.

Ford Stonewalls, NHTSA Nods

Публично Форд продолжает препятствовать проблеме разбрызгивания свечей зажигания и отказывается признавать какую-либо ответственность.

У автопроизводителя есть мощный союзник в лице национального органа по безопасности дорожного движения №1 – Национальной администрации безопасности дорожного движения.

НАБДД поддерживает Ford, отказываясь рассматривать этот вопрос, за исключением того, что их анализ 474 жалоб с описанием инцидентов «обнаружил, что лишь очень немногие из них заявили о каких-либо последствиях, связанных с безопасностью. Ни одно из них не показало никаких доказательств серьезных последствий для безопасности».

NHTSA завершило свое краткое расследование, заявив: «В связи с необходимостью выделения и определения приоритетности ограниченных ресурсов для наилучшего выполнения миссии агентства по обеспечению безопасности, ходатайство (о полномасштабном расследовании, которое может привести к отзыву) отклонено.”

Большинство претензий к свечам зажигания” слюна “касается автомобилей с двигателями Triton V-8 и V-10 1997–2002 модельных годов. Это включает фургоны Econoline, грузовики серии F, Explorer, Expedition, Excursion, Crown Victoria. и некоторые модели Mustang.

Кларенс Дитлоу, президент Центра автобезопасности, охарактеризовал решение NHTSA отказаться от косых свечей зажигания как худшее для агентства.

«Они ждут несчастных случаев и смертей. или травмы, прежде чем заказать отзыв по безопасности », – сказал он.

Клиенты чувствуют себя обманутыми

Тысячи клиентов Ford чувствуют себя обманутыми автопроизводителем и брошенными их государственным регулятором безопасности, NHTSA.

Майк из Сарасоты, Флорида, сказал об этом так: «У моего пикапа Ford F350 вылетела свеча зажигания в третьем цилиндре. Я разговаривал с другом, который работает в представительстве Ford. Я сказал, что вы никогда не догадаетесь, что случилось с моим грузовик Боб. Он сказал сделать ставку. Ты сдул свечу зажигания “.

Майк получил обычное лечение – без помощи Ford и ориентировочная стоимость ремонта около 3000 долларов.

«Я не могу себе этого позволить. Мой грузовик 2003 года выпуска с пробегом всего 69 000 миль», – сказал он.

Джим пробил себе дорогу на Экскурсии 2001 года с пробегом 75 500 миль, которую он только что купил. На грузовик по-прежнему действовала 30-дневная гарантия на подержанный автомобиль. «Наш местный дилер Ford обвинил в этом резьбу свечей зажигания, а ремонт стоил более 3000 долларов даже с учетом гарантии.

В Буфорде, штат Джорджия, где Крис ремонтировал двигатель, дилеру было трудно свалить вину на искру.

«Вилки были установлены профессиональным сертифицированным механиком Ford с использованием разъемов Motorcraft, рекомендованных Ford», – сказал нам Крис.

Тем не менее, Крис потерял 3625 долларов после ремонта свечи зажигания.

Грузовик Ford сгорел

Национальное управление безопасности дорожного движения недавно распорядилось об отзыве, и еще одно крупное расследование в агентстве все еще продолжается, выясняя, почему так много автомобилей Ford, похоже, склонны к возгоранию.

NHTSA рассматривает жалобы на возгорание моделей внедорожников Ford Escape и Mazda Tribute.

В расследовании задействовано более 600 000 внедорожников 2001-2003 годов выпуска.NHTSA получило восемь жалоб на возгорание двигателя вокруг электронного модуля управления антиблокировочной тормозной системы.

Последнее расследование последовало за массовым отзывом 6,7 миллиона автомобилей Ford в августе, потому что переключатель круиз-контроля мог вызвать потенциально разрушительный пожар, который может распространиться по моторному отсеку и поджечь автомобиль.

Несмотря на отзывы и расследования NHTSA, Форды все еще горят.

В начале октября пикап Ford F250 1996 года загорелся после четырех дней простоя.Владелец сказал ConsumerAffairs.com, что он назначил встречу с Ford для отзыва переключателя отключения скорости через три дня.

В результате пожара были уничтожены грузовик и Nissan Maxima 1994 года выпуска, стоявшие на подъездной дорожке. Форд ответил, что «повреждение грузовика было слишком серьезным, чтобы определить, виноват ли Форд», и отрицал какие-либо претензии к ответственности.

В ноябре на шоссе I-95 недалеко от Ричмонда загорелся Ford Explorer 2000 года выпуска. Владелец сказал, что пожар, «похоже, начался где-то под шиной водителя.

«Кто-то, идущий рядом со мной, постоянно гудел и мигал фарами, пока не привлек мое внимание». она написала нам.

Владелец сказал, что на Ford Explorer ранее не выполнялось никаких работ, кроме регулярного технического обслуживания, и грузовик работал нормально.

К тому времени, как пожарная охрана добралась до нее по оживленному шоссе между штатами, «грузовик превратился в ничто иное, как пепел, разбитый».

Другой владелец Ford в Дейтоне, штат Огайо, наблюдал, как его грузовик F150 сгорел дотла на его собственной подъездной дорожке.

«6 октября 2006 года мой Ford F150 1999 года выпуска загорелся у меня на подъездной дорожке. Он не работал. По данным Дейтонского пожарного управления и судебно-медицинской фирмы, проводившей осмотр автомобиля, возгорание возникло в главном цилиндре, точном месте что инженерный дефект круиз-контроля Ford обнаружен ». он написал.

Владелец связывался с юридическим отделом Ford. Он сказал ConsumerAffairs.com, что Форд «отказывается компенсировать мои потери».

Вот еще несколько примеров продукции Ford, которая загорелась после приказа NHTSA об отзыве 6.3 миллиона Фордов в августе.

• Амос в Хьюстоне, штат Техас: «21 октября 2006 г. мой пикап Ford F150 2000 с кабиной экипажа загорелся, когда стоял перед квартирой моей дочери. Автомобиль был уничтожен».

• Дэвид в Кловисе, Калифорния, пострадал от пожара на автомобиле Ford в октябре. «Мой Ford F350 2005 года выпуска загорелся, когда стоял на подъездной дорожке. Грузовик разбит».

• Джейкоб в Сан-Хосе, Калифорния: “Мой Ford Expedition XLT 1998 года загорелся, когда он был припаркован на стоянке у ресторана Джорджио после примерно 20 минут езды.Пожар начался в моторном отсеке и прожег дыру в капоте, повредив все перед брандмауэром ».

• Пэтси из Хелотеса, штат Техас, потеряла свой Explorer в августе.« Мой Ford Explorer 2000 года загорелся, сидя в моем гараже, и сгорел. вниз по гаражу и всему в нем. У меня хорошая страховка, но они не будут платить за то, что сгорело в машине, за весь ландшафт, который сгорел, и за сгоревшую спринклерную систему ».

• Джерри из Рэйла, Джорджия:« Это был грузовик F150 1994 года выпуска.У него был отзыв по круиз-контролю. Однажды он просто сидел во дворе, и мы собирались ехать в город. Когда я выглянул в окно, из-под капота вышло пламя ».

Фургоны и автомобили Ford

Загорелись и другие Форды. 12 ноября в Ричмонде, штат Вирджиния, загорелся автомобиль Ford Crown Victoria, когда он сидел. Владелец не управлял своим Ford в течение 12 часов.

• Деб в Дареме, Северная Каролина, потеряла свой Ford Windstar. «Мы с четырьмя детьми проснулись от того, что звучало, как выстрелы на нашем подъездном пути.Однако это были не выстрелы, это был звук, как шины моего Ford Windstar 2000 года выпуска взорвались от жара огня, охватившего мою машину, пока мы все спали », – написала она.

• Шейед в Бернт-Хиллз, Нью-Йорк:« Мой Ford Windstar 1996 года загорелся из-за переключателя регулировки скорости, который часто отзывается на других моделях. Моя жена и двое маленьких детей были в машине, когда она загорелась, но они были недалеко от дома. Они припарковались на подъездной дорожке и быстро вышли.Мне удалось потушить пожар, прежде чем был нанесен значительный ущерб, но это было для них довольно пугающим ».

• Мартин в Бруклине, Нью-Йорк потерял в огне Taurus.« Мой Ford 2001 Taurus загорелся самопроизвольно, когда я парковал машину. в Манхэттене. Сейчас машина полностью потеряна и хранится возле моего дома в ожидании сообщения от моей страховой компании о том, сколько они заплатят за страховое покрытие.

Ford Focus

Выключатель зажигания Ford Focus – один из самых горьких лимонов, потому что проблема может повторяться.Переключатель, как известно, ломается снова и снова … а иногда даже снова. Потребители жаловались годами, но безрезультатно.

Кэрри в Гранд-Хейвене, штат Мичиган, «застряла в доме друга до раннего утра».

Джоэл из Оук-Парк, штат Иллинойс, говорит, что все это уже видел. «Выключатель зажигания моего Ford Focus 2000 года выпуска вышел из строя и не поворачивается во второй раз за 80 000 миль.

Хизер из Вахиава, Гавайи, подытожила свои проблемы с автомобилем следующим образом:« Мой Focus 2000 года – кусок мусора.Замок зажигания меняли трижды, снова заклинило. «Форд продолжает настаивать на том, чтобы я заплатила за замену», – написала она.

Хелен «застряла в захудалой части города, не имея возможности завести машину» в Колорадо. Далила и ее дочь застряли летом при температуре 101 градус. во время беременности

В Кайле, штат Техас, Шелия обнаружила, что зажигание в ее «Фокусе» «не включается, и я оказался в затруднительном положении. Я живу в 50 милях от моего кафе в Бастропе ».

Неисправное зажигание – самая мучительная нерешенная проблема Focus.Многие потребители Focus даже отремонтировали неисправное зажигание по гарантии Ford только для того, чтобы самостоятельно заменить запорный механизм по истечении срока гарантии.

Стоимость замены может превышать 500 долларов каждый раз, когда замок выходит из строя – большие деньги для чего-то, что должно быть экономичным автомобилем.

Калифорнийский адвокат подает в суд на Ford, но компания настаивает на том, что «на основании нашего обзора отчетов, полученных Ford, бюллетень технического обслуживания, призванный помочь техническим специалистам устранить проблему с цилиндром зажигания, является надлежащим действием.

Джеффри Фацио думает иначе. В его иске от имени всех владельцев Ford Focus в Калифорнии утверждается, что Ford знал об этой проблеме еще до того, как начал продавать Focus в США в 1999 году.

Фацио утверждает, что большинство отказов не происходят до тех пор, пока после истечения трехлетней гарантии на 36 000 миль В иске также обвиняется Ford в предоставлении бесплатного ремонта некоторым потребителям, у которых истек срок гарантии, но не другим, что является нарушением законов Калифорнии о защите прав потребителей.

В Эль-Кахоне, Калифорния, Пол думает о будущем, когда думает о сломанном замке зажигания в своем Ford Focus и выражает свои мысли таким образом. «Моя гарантия будет покрывать это в этот раз, но что насчет следующего? Слава богу, мы вернемся к Toyota».

Что вы можете сделать?

Время от времени компания, попавшая в затруднительное положение, обращается за помощью к своим постоянным клиентам, прося их покупать больше ее продуктов и привлекать своих друзей и коллег к тому же, возможно, даже предлагая отремонтировать или заменить любые из своих продуктов, в которых оказался неисправным.

В конце концов, это общепринятый бизнес-принцип, согласно которому затраты на привлечение нового клиента намного выше, чем затраты на сохранение существующего, но, возможно, это новость для Ford, который, похоже, думает, что может волшебным образом заново изобрести себя без беспокоясь о миллионах своих клиентов, которые покупают новый автомобиль или грузовик каждые несколько лет.

Таким образом, разумный покупатель может захотеть поискать новое транспортное средство где-нибудь еще. Хотя ни один автопроизводитель не совершенен, немногие могут сравниться с историей Ford по игнорированию серьезных проблем с его продуктами.

У тех, кто уже застрял с проблемным Ford, есть несколько вариантов, ни один из них не очень привлекателен:

• Ведите хороший учет Держите все свои сметы ремонта и квитанции, а также все квитанции за текущее обслуживание. Сохраните копии всех писем и электронных писем, которые вы пишете или получаете от Ford, вашего дилера или других лиц. Если вы разговариваете лицом к лицу или разговариваете по телефону, напишите записку, в которой изложите сказанное.

• В каждом штате есть закон об автоматическом лимоне, хотя некоторые из них намного жестче, чем другие.Как правило, они охватывают все повторяющиеся проблемы, которые дилер не смог решить после трех или более попыток. В большинстве штатов вам понадобится адвокат для рассмотрения жалобы на лимонный закон. Посетите наш для получения дополнительной информации.

• Рассмотрение дела в суде мелких тяжб Для проблем, которые не превышают нескольких тысяч долларов, обычно подходят мелкие иски. Потребители могут подать в суд на своего дилера или предъявить иск производителю о стоимости ремонта дефектов. В большинстве штатов вам не нужен адвокат. Максимальная сумма вашего иска сильно различается в зависимости от штата.Дополнительную информацию можно найти в нашем руководстве по штатам.

• Не рассчитывайте на федеральных властей Как показал ураган «Катрина», правительство может действовать – и на самом деле обычно так и поступает – медленно. К тому времени, когда федералы приступят к отзыву вашего автомобиля, он, возможно, уже сгорел или вы столкнули его с обрыва. К сожалению, коллективные иски против производителей автомобилей редко бывают успешными, потому что у компаний так много юридической силы, что они могут превзойти истцов и переждать их.

• Жалуйтесь громко Жалуйтесь ConsumerAffairs.com, NHTSA, вашим местным газетным и телерепортажам, Better Business Bureau и другим сайтам потребителей. Не переусердствуйте – будьте точны и лаконичны, избегайте обзывания.

• Регулярно обновляйте страхование Если ваш Ford сгорит, вам понадобится комплексная страховая защита, если вы надеетесь получить хоть какую-то выгоду от своего полиса автострахования. Если он поджигает другие автомобили, ваш гараж или ваш дом, политика вашего домовладельца должна покрывать хотя бы часть ущерба.Не ждите, что Форд добровольно заплатит за что-либо.

• Ранены? Получите помощь Если кто-то серьезно ранен или погиб в результате пожара Ford или другого происшествия, важно немедленно связаться с самым известным юристом по травмам в вашем районе. Не пытайтесь вести переговоры с Фордом самостоятельно; у вас должен быть агрессивный, компетентный судебный адвокат, представляющий вас.

• Будьте осторожны Может быть, Ford исправил проблему взрыва своих автомобилей, когда они были припаркованы и без присмотра, но хотите ли вы поставить на это свою жизнь? Наш совет: оставляйте Форды на улице и подальше от вашего дома.Никогда не оставляйте детей, домашних животных или взрослых с ограниченными возможностями одних в автомобиле Ford.

Выигрышная стратегия?

Ford может считать, что его стратегия жестких вооружений владельцев неисправных автомобилей – это удачный ход. Он определенно практиковал это последовательно, начиная с десятилетий назад, когда он игнорировал тенденцию Ford Pinto загораться при ударе сзади.

С тех пор он игнорировал жалобы на склонность полицейских автомобилей Ford к возгоранию. Он проигнорировал жалобы на неисправности прокладки головки блока цилиндров в 3.Двигатель 8L V-6 используется в Windstar и других моделях. Только когда был подан коллективный иск, компания согласилась продлить гарантию на некоторые модели, решение, которое было принято судом, но оставило многих потребителей без какой-либо помощи.

Но стратегия Форда “не наша проблема, слишком плохая для вас” может оказаться классическим примером парадокса “успешная операция – смерть пациента”. Отказываясь от ответственности за безопасность и полезность своей продукции, Ford может преуспеть в преследовании стольких клиентов, что это больше не будет жизнеспособным бизнесом.

Вот бы и не стартер.

Лимоны Ford оставляют кислый привкус во рту потребителей …

BA Уход за автомобилем | Моя педаль тормоза упала на пол. Мои тормоза выходят из строя?

Один из самых страшных моментов, который может случиться во время вождения, – это когда вы пытаетесь остановиться, а ваша педаль тормоза падает на пол. Когда клиенты сталкиваются с этой проблемой, их описания проблемы выглядят следующим образом.

Когда меня остановили на светофоре, жесткость педали тормоза, казалось, исчезла, но в следующий раз, когда я остановился, тормоза казались нормальными.
Большую часть дня я слышал гудение в машине. Наконец, после крутого поворота мои тормоза упали на пол.
Дорога за пределами танцевального класса моей дочери очень крутая. Однажды, ожидая ее забрать, я держал машину ножным тормозом. Внезапно педаль начала проседать. Я быстро нажал на аварийный тормоз, и все прошло нормально. Сегодня у меня снова нормально работают тормоза. Что происходит?
Несколько недель назад я сделал «полную тормозную работу», но теперь иногда мои тормоза очень слабые.Они плохо поработали?

Это лишь верхушка айсберга, когда речь идет о вещах, которые мы слышим от клиентов, у которых случился неудачный опыт падения педали тормоза на пол.

Среди четырех перечисленных выше примеров три из них, скорее всего, вызваны одним и тем же виновником: главным тормозным цилиндром.

Когда один из наших автомехаников, Бен, проверял Тойоту на предмет периодической проблемы с провисанием тормозов. Во время тестирования он сфотографировал проблему со своим iPhone.На фото ниже педаль тормоза чуть не упала в пол!

Что здесь происходит?

Замена главного тормозного цилиндра в ходе так называемой «полной тормозной работы» – редкость. В результате главный тормозной цилиндр может выйти из строя даже после того, как вы только что выполнили «полную тормозную работу».

Иногда сам процесс замены тормозной жидкости на старых автомобилях может привести к выходу из строя главного цилиндра, , поэтому, пожалуйста, не вините мастерскую. Другие отказы после тормозной работы любого типа могут быть связаны с неисправными деталями или просачиванием тормозных магистралей.

Однажды я проверил машину, в которой был заменен цилиндр тормозного колеса, и обнаружил следы утечки тормозной жидкости из подсоединенной к нему магистрали. Проверил линию с системой под давлением, все вроде нормально. Очередь оказалась натянутой. Много позже я увидел крохотное скопление тормозной жидкости. Когда я немного подтянул леску, жидкость прекратилась. Подобные вещи могут случиться даже после прохождения тщательного контроля качества.

Другой тип проблем, которые могут привести к провалу тормозов, – это очень ослабленные или изношенные ступичные подшипники. Если ваши тормоза не работают после крутого поворота, это, скорее всего, является причиной (№2 из списка выше). Ремонт, необходимый для устранения этой проблемы, – это замена ступичного подшипника.

В трех примерах, упомянутых в начале статьи, главный тормозной цилиндр потребует замены. Другой пример требовал замены ступичного подшипника. Стоимость замены главного тормозного цилиндра или даже замены ступичного подшипника может немного отличаться, но если вы хотите получить приблизительное представление о диапазоне затрат для вашего конкретного типа транспортного средства, обратитесь к repairpal.com.

Итак, мы рассмотрели две проблемы, которые могут привести к провисанию тормозов до пола:

1) Неисправность главного тормозного цилиндра
2) Ослабление или неисправность подшипников ступицы колеса

Есть много других причин, которые могут вызвать эту проблему. Как всегда, нужна тщательная диагностика. Правильно работающие тормоза необходимы для безопасности автомобиля. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу того, как работают ваши тормоза, проверьте их как можно скорее. Кроме того, если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, что делать при возникновении проблемы с тормозом, остановитесь и отбуксируйте автомобиль.Оставайся в безопасности.

Если вы считаете, что вам может потребоваться обслуживание тормозов и вы живете в Колумбии, штат Мэриленд, нажмите на ссылку ниже, чтобы назначить встречу для обслуживания вашего автомобиля, или позвоните нам по телефону 410-381-2700. По приведенной ниже ссылке вы попадете на страницу, содержащую дополнительную информацию, которая поможет вам лучше понять различные компоненты тормозной системы автомобиля.

Примечание. Это сообщение в блоге было обновлено по сравнению с исходным сообщением, опубликованным в апреле 2014 года.

Как все работает (PHYS1055) / Раскрытие магии в повседневной жизни (PHYS0612)

Сила трения

При нажатии на тормоз создается огромная тормозная сила.Очевидно, эта сила остановит вращение колес, чтобы остановить движение автомобиль. Как это может быть сделано? Фактически, тормозная сила замедляет вращение. колес, создавая на нем трение. К разберемся с механизмом работы тормозной системы, давайте начнем с беглый взгляд на трение.

Когда одна поверхность скользит по другой поверхности, так называемая сила трения, которая сопротивляется скольжению. Трение – это мера того, насколько это тяжело перемещать один объект по другому (т.е. для скольжения между поверхностью два объекта). Было обнаружено, что трение зависит от шероховатости поверхности. контактирующие поверхности. Действительно, трение будет, даже если поверхности очень гладкий.

Почему появляется трение?

Трение возникает из-за неровностей на поверхности. Если мы посмотрим на любую поверхность через микроскоп, вы увидите множество мелких пиков и долины (неровности).Если две поверхности трутся друг о друга, неровности на двух поверхностях будут сдавлены вместе, в результате в силе трения, противодействующей движению. Следует отметить, что сила трения существует, даже если соприкасающиеся поверхности не находятся в относительном движение. Например, если вы слегка толкнете тяжелый блок, он может не двигаться. Это потому, что вы не приложили достаточно большую силу, чтобы преодолеть силу трения между блоком и полом под блокировать.

Трение в микроскопическом масштабе [viii]

Предположим, вы хотите переместить два блока разного веса в другое место. бульдозером, как показано на рисунке ниже. Если два блока сделаны из того же материала, какой будет труднее протолкнуть? Фактически чем тяжелее, тем тяжелее будет толкать бульдозер.Почему? Это потому что вес более тяжелого блока вызывает неровности на соприкасающиеся поверхности намного сильнее сжимаются друг с другом и, таким образом, вызывают большая сила трения для более тяжелого блока. Это означает, что сумма сила, необходимая для перемещения блока, пропорциональна весу этого блока; большее усилие требуется для более тяжелого веса. Этот принцип был применен для многих устройств, таких как тормоза и сцепления, где нажимается колодка против вращающегося диска.Более сильное нажатие на подушку приведет к большая тормозная сила.

Какой блок имеет большее трение? [viii]

Кроме того, трение, препятствующее скольжению блока, также зависит от материала, из которого изготовлен блок, поскольку разные материалы имеют различные микроскопические структуры.Например, скользящая резина против резина тверже, чем сталь, скользящая по стали.

Сила трения скольжения блока по поверхности измеряется коэффициент трения, который представляет собой отношение силы, необходимой для скольжения блок к весу блока. Коэффициент трения – безразмерная единица и имеет значение больше или равное нулю. Меньшее значение означает более скользкую поверхность. Для идеально гладкой поверхности коэффициент трения равен нулю.Чтобы быть конкретным, давайте рассмотрим пример. Предположим, что коэффициент трения для скользящие блоки из определенного материала по поверхности – 1,0, тогда потребуется 100 фунтов силы, чтобы сдвинуть 100-фунтовый блок, или 300 фунтов силы, чтобы сдвинуть 300-фунтовый блок. Если коэффициент трения равен 0,1, а не 1,0, то потребуется 10 фунтов силы, чтобы скользить до 100-фунтового блока или 30 фунтов заставить сдвинуть 300-фунтовый блок.

Мы должны знать, что коэффициент трения будет другим, если поверхности соприкосновения относительно движутся, а не покоятся.Коэффициент статического трения относится к случаю, когда две соприкасающиеся поверхности не скольжения друг относительно друга. Кроме того, коэффициент динамического трения соответствует случаю, когда две поверхности скользят относительно друг друга. Коэффициент динамического трения обычно меньше, чем коэффициент статического трение, которое подразумевает, что для перемещения статического объекта требуется больше силы, чем для удержания это движется. В следующей таблице перечислены коэффициенты трения для нескольких экземпляры.

Коэффициенты трения для нескольких случаев [iii]
	Коэффициент трения покоя	Коэффициент динамического трения
Резина на бетоне	0,90	0,70
Медь на стекле	0,68	0,53
Древесина дуба на древесине дуба	0.54	0,32
Сталь на льду	0,02	0,01

В таблице ниже показано, что коэффициент трения шин транспортного средства передвижение по бетонной дороге сильно различается в зависимости от обстоятельств.

Коэффициенты трения шин автомобиля при различных обстоятельства [iii]
	Коэффициент трения покоя	Коэффициент динамического трения
Сухой бетон при низкой скорости	0.9	0,7
Сухой бетон при высокой скорости	0,6	0,4
Влажный бетон при низкой скорости	0,7	0,5

Кроме того, коэффициент трения также связан с тормозным путем. это кратчайшее расстояние, на котором транспортное средство может остановиться без заноса. В В частности, было обнаружено, что тормозной путь обратно пропорционален коэффициент статического трения шин при скольжении по дороге.В виде упоминалось ранее, коэффициент статического трения шин сильно меняется если шины изнашиваются или состояние дороги меняется из-за погодных условий (см. ниже таблица). Следовательно, тормозной путь транспортного средства сильно различается. сумма при различных обстоятельствах, как показано в таблице ниже. Например, тормозной путь автомобиля с новыми шинами, движущегося со скоростью 60 миль в час, увеличивается восемнадцать раз, если автомобиль переезжает с сухой дороги на ледяную. Вкратце, как состояние дороги, так и состояние шин являются решающими факторами, определяющими можно ли легко остановить автомобиль на дороге.

Коэффициенты трения покоя в различных условиях для новых и изношенных шины [iii]
Состояние шин	Погода
Состояние шин	Сухой	Мокрая (небольшой дождь)	Сильный дождь (лужи)	Лед
На скорости 60 миль / ч
Новый	0,9	0.60	0,3	0,050
изношенный	0,9	0,20	0,1	0,005
На скорости 80 миль / ч
Новый	0,8	0,55	0,2	0,005
изношенный	0,8	0,20	0.1	0,001

Тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 60 миль в час в различных условиях.
Состояние	Тормозной путь (фут)
Dry (новые шины)	134,4
Легкий дождь (новые шины)	201,6
Легкий дождь (изношенные шины)	605
Сильный дождь (лужи и изношенные шины)	1210
Ice (новые шины)	2420

Рисунок шины (любезно предоставлено Википедией)

Протектор шины
Для увеличения сцепления или сопротивления скольжению между шинами и дорожным покрытием рисунок протектора введен в поверхность шины.В сухих условиях на дорогах с твердым покрытием гладкая шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем протектор с канавками или рисунком. потому что для развития сил трения доступна большая площадь контакта. По этой причине шины используются для автогонок на трассах имеют гладкую поверхность без рисунка протектора. К сожалению, гладкая шина развивает очень слабое сцепление с дорогой во влажных условиях, потому что фрикционный механизм уменьшается за счет смазывающей пленки воды между шиной и дорогой. Шина с рисунком обеспечивает канавки или каналы, в которые может протискиваться вода, когда шина катится по дороге, тем самым снова обеспечивая область прямого контакта шины с дорогой.Шина с рисунком дает типичные коэффициенты трения на сухой и мокрой дороге. около 0,7 и 0,4 соответственно. Эти значения представляют собой компромисс между крайними значениями около 0,9 (сухой). и 0,1 (мокрая), полученная с гладкой шиной. В дождливый день, когда на дороге слишком много воды, машины будут гидропланеты. если они едут слишком быстро. Следовательно, вода попадает между шинами и дорогой, оставляя несуществующая сила трения. Шины не соприкасаются с дорогой, поэтому сила трения исчезает, что приводит к раскачиванию автомобиля. скользил, пока шины не соприкоснулись с чем-то, что вызовет силу трения.
Классическая теория трения в средней школе не подходит для случая качения колес. Причина в том, что шины обладают структурной гибкостью. и резина протектора растягивается, когда они катятся по дороге. Вместо того, чтобы зависеть исключительно от коэффициента трения на стыке шины с дорогой (что определяется характером дорожного покрытия и резиновой смесью протектора) максимальная тормозная способность также зависит на устойчивость протектора к разрыву под действием сил, возникающих при торможении.Когда автомобиль резко затормаживается на на сухой дороге максимальная сила трения может быть больше, чем можно было подумать. В результате вместо того, чтобы шина просто скользила по дороге, резина отрывается от протектора на стыке шины с дорогой. Несомненно, устойчивость протектора к истиранию – это сочетание прочности резины и канавок и пазов, которые образуют дизайн протектора. Тепловая энергия, выделяемая из-за разрыва резины, снижает скорость автомобиля.
- Направленные шины
  Направленные шины характеризуются «направленным» рисунком протектора, то есть рисунком протектора, предназначенным для работы лучше всего при вращении в одном определенном направлении. Направленные шины можно определить по стрелке на боковине шины, указывающей в том направлении, в котором шина должен вращаться. Шины без этой стрелки считаются ненаправленными, даже если рисунок протектора имеет «направленный вид» для эстетические соображения.Направленные шины обладают превосходным сопротивлением аквапланированию по сравнению с ненаправленные шины. Это связано с тем, что их направленный рисунок протектора предназначен для отвода воды от центра шины. У них также немного лучше управляемость и тормозные характеристики. Многих автолюбителей привлекают направленные шины из-за эстетики. причины. Направленные шины имеют более агрессивный рисунок протектора по сравнению с ненаправленными шинами. Однако направленные шины можно вращать только спереди назад. с той же стороны машины.
- Ненаправленная шина
  Ненаправленные шины имеют рисунок протектора, который одинаково хорошо работает независимо от направления вращения шин. Ненаправленные шины обеспечивают более длительный срок службы протектора и имеют тенденцию более равномерно изнашиваться по всей поверхности шины. Их можно вращать (заменены) на разные стороны автомобиля, что продлевает срок их службы и облегчает устранение неравномерного износа протектора.Ненаправленные шины уступают в производительности в мокрую погоду и управляемости в сухую погоду по сравнению с направленными шинами.
- Симметричная шина
  Симметричные шины имеют одинаковый рисунок протектора на внутренней и внешней частях шины.
  Преимущества симметричных шин: В большинстве легковых автомобилей с невысокими характеристиками используются симметричные шины. Симметричный шины обычно тихие и долговечные.Их рисунок протектора позволяет вращать их по-разному, что существенно увеличивает срок службы шины.
- Асимметричная шина
  Асимметричные шины имеют рисунок протектора, который различается по ширине шины. При взгляде на На асимметричной шине внутренний и внешний рисунок протектора не будут одинаковыми.
  Преимущества асимметричных шин: Асимметричные шины разрабатываются с учетом характеристик транспортного средства и обычно используются на спортивных автомобилях.Асимметричные шины имеют большие блоки протектора снаружи для повышения устойчивости на поворотах и более узкие блоки протектора вдоль внутренняя часть шины для облегчения вождения зимой или в сырую погоду.
Некоторые автомобили с очень высокими характеристиками имеют как направленные, так и асимметричные шины, но они должны быть правильно установлены на колесах. и с правильной стороны автомобиля. Кроме того, характеристики шин различаются и зависят от резиновых смесей. Как правило, чем мягче резина, тем лучше сцепление с дорогой, но в результате они обычно изнашиваются намного быстрее, чем более твердый состав. шины.
Основной принцип тормозной системы
Когда педаль тормоза нажата, автомобиль передает усилие от ноги водителя на его тормозит через некоторую жидкость. Очевидно, что настоящие тормоза требуют гораздо большего силы, чем та, которая прилагается ногой водителя. Таким образом, автомобиль должен увеличивать силу водительская нога. В тормозной системе увеличение силы достигается за счет используя два принципа:
1. Кредитное плечо
2. Увеличение гидравлического усилия
Давайте изучим эти два принципа один за другим.
1. Кредитное плечо
  Перед тем, как какое-либо усилие будет передано тормозной жидкости, педаль умножает оттолкнуть ногу водителя несколько раз с помощью рычага. Умножение силы прибыль, полученная с помощью рычага, называется кредитным плечом. Рычаг основан на принципе рычага, который гласит:
  “Сила, толкающая вверх на одном конце рычага, равна силе толкая вниз на другом конце, умноженное на соотношение расстояния между двумя силы от точки поворота.
  На рисунке ниже показан принцип действия рычага.
  
  Принцип рычага [xii]
  Таким образом, мы можем получить большую силу на одном конце рычага, приложив силу к подходящее место на другом конце. Давайте рассмотрим пример, чтобы объяснить, как сделай это. На рисунке ниже предположим, что сила F приложена к левому концу. рычага, который вдвое длиннее (2X) правого конца (X). Тогда сила 2F будет доступен на правом конце рычага.Кроме того, сила справа конец должен проходить половину расстояния (Y), на которое перемещается левый конец (2Y). Если меняем относительные длины левого и правого концов, сила умножение на рычаг (т.е. соотношение двух сил) изменяется.
  
  Умножение силы простым рычагом [viii]
2. Увеличение гидравлического усилия
  После умножения на рычаг сила, действующая на педали, будет увеличиваться гидравлической системой, состоящей из нескольких цилиндров с тормозной жидкостью внутри.В Фактически, работа любой гидравлической системы основана на так называемых принципах Паскаля. принцип:
  Давление, оказываемое на ограниченную несжимаемую жидкость, передается не уменьшается во всех направлениях и действует с одинаковой силой на всех равных участках (т. е. давление постоянное).
  где давление – это сила, деленная на площадь.
  Простая гидравлическая система [viii]
  Как на практике работает гидравлическая система? Рассмотрим простой гидравлический система.На рисунке выше два поршня входят в два маслонаполненных цилиндра. которые соединены между собой маслонаполненной трубкой. Если вниз сила приложена к одному поршню (левому, на этом рисунке), тогда сила передается на второй поршень через масло в трубопроводе. Поскольку масло несжимаемый, почти вся приложенная сила поступает на второй поршень. (Из Конечно, будут потери из-за трения или по другим причинам.) Преимущество для использования гидравлических систем состоит в том, что труба, соединяющая два цилиндра, может быть любой длины и формы.Таким образом, соединительная труба может иметь прекрасную неправильную форму. трубу, чтобы она могла проходить сквозь все, что разделяет два поршня. Труба также может иметь более одного отверстия на каждом конце и, таким образом, одно основное цилиндр (цилиндр, к которому прилагается сила) может приводить в движение более одного ведомого цилиндр (цилиндр, на который передается сила) точно так же, как в рисунок ниже.
  Главный цилиндр с двумя подчиненными [viii]
  Еще одно преимущество использования гидравлической системы заключается в том, что увеличение силы (или деление) может быть выполнено легко.Согласно принципу Паскаля, давление, приложенное к одному концу гидравлической системы, будет передаваться с постоянное значение во всей системе. Следовательно, чтобы изменить силу на поршень в гидравлической системе, все, что нам нужно сделать, это изменить размер одного поршня, как показано ниже.
  Увеличение силы за счет гидравлической системы [viii]
  Мы можем определить коэффициент умножения силы в указанной выше системе по формуле смотря на размер поршней.Допустим радиус поршня слева составляет 1 дюйм, а радиус поршня справа – 3 дюйма. Для поршня (который имеет форму круга), площадь равна Пи * радиус * радиус. Так что право поршень должен быть в девять раз больше левого поршня, так как радиус правого поршень в три раза больше, чем у левого поршня. Следовательно, любая сила нанесенный на левый поршень, увеличится в девять раз, когда он выйдет на правый поршень. То есть, если к левый поршень, справа возникнет сила в 900 фунтов, направленная вверх.Однако право поршень поднимется только на 1 дюйм, если левый поршень опустится на 9 дюймов, так как объем жидкости, вытесняемой двумя поршнями, должен быть одинаковым.
Простая тормозная система Изучив основной принцип работы тормозной системы, давайте посмотрим на простой тормозная система, как показано ниже.
Простая тормозная система [viii]
В этой системе расстояние от педали до оси вращения в четыре раза больше чем от цилиндра к оси, поэтому сила, приложенная к педали, будет быть увеличенным в четыре раза, прежде чем он будет передан на цилиндр.потом гидравлическая система увеличила силу в девять раз, так как соотношение радиус тормозного цилиндра по отношению к радиусу педального цилиндра равен трем. Таким образом, это Система в совокупности увеличивает силу ног водителя в 36 раз. Например, если на педаль приложено усилие в 10 фунтов, усилие в 360 фунтов будет сжимать тормозные колодки на колесе.
Для этой простой системы существует ряд возможных проблем. Например, что произойдет ли утечка в системе? Если есть только медленная утечка, в конечном итоге в тормозном цилиндре не будет достаточно жидкости для работы тормозов.Напротив, при большой утечке вся жидкость устремится наружу. при первом включении тормоза ступенчатые; и в результате полный тормоз отказ. Чтобы избежать аварии из-за отказа тормозов, главный цилиндр в современных cars предназначен для решения этих потенциальных проблем.
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения выхода автомобиля из строя. контроль при блокировке тормозов. Таким образом, система может помочь водителю остановиться. его машина безопасно даже на очень скользкой поверхности.Очевидно, что буксирующее колесо имеет меньшее тяговое усилие. чем колесо с противоскользящим покрытием. Держа колеса от при заносе при замедлении водителя антиблокировочная система тормозов приносит ему пользу двумя способами: Он остановится быстрее и сможет управлять, пока останавливается. Использовалась система ABS. на автомобилях с конца 1960-х гг. В настоящее время практически все новые автомобили оснащены этим система.
Однако АБС не всегда приводит к более короткой остановке на любых поверхностях. Например, машина останавливается на сухом бетоне почти столько же времени. по дороге либо штатной тормозной системой, либо АБС.Однако АБС позволит автомобиль, чтобы быстрее останавливаться на мокрой или обледенелой дороге. Основная функция АБС – избегать водитель теряет контроль над автомобилем.

Компоненты антиблокировочной тормозной системы (ABS) [viii]
ABS работает, постоянно отслеживая скорость всех колес автомобиля. На основании данных, полученных от датчиков скорости, установленных на каждом колесе, АБС Контроллер выявляет какие-либо аномальные замедления в колесе. Это потому, что колесо быстро замедляется перед тем, как заблокироваться.Это остановка автомобиля со скоростью 60 миль в час в идеальных условиях может занять пять секунд; тем не мение, заблокированное колесо могло остановить вращение менее чем за одну секунду. Другими словами, если при замедлении не вмешивались, колесо останавливалось с ненормально высокой скоростью.
Зная, что АБС не терпит такого быстрого торможения, контроллер АБС снижает гидравлическое давление на этот тормоз, пока колесо снова не ускорится. Затем это восстанавливает гидравлическое давление до тех пор, пока ненормальное замедление не появится снова.Это может сделать это так быстро, что не будет значительного изменения скорости шины. Из-за функционирования АБС шина замедлялась с той же скоростью, что и автомобиль с тормозами, заставляющими шины претерпевать максимальное замедление без каких-либо ограничений. занос. Это приводит к максимальной тормозной мощности для системы.
Из-за быстрой остановки и запуска гидравлического давления с помощью АБС, человек, нажимающий на тормоз, почувствует пульсацию педали тормоза, когда АБС работает.Такая пульсация может происходить до 15 раз в секунду для некоторых систем ABS.
Система ABS – ценный компонент современных автомобилей, повышающий безопасность. вождения. Однако ABS не может избежать всех заносов. Например, АБС не может предотвратить заносы, вызванные превышением скорости, резким поворотом и ударами по тормоза. Фактически, множество заносов происходит до того, как срабатывает АБС. Однако АБС значительно сокращает тормозной путь и помогает сохранять контроль над своим машина.

Как исправить шум насоса гидроусилителя рулевого управления

Шум насоса гидроусилителя рулевого управления – один из наиболее узнаваемых звуков, которые может издать ваш автомобиль при поломке. Может быть много стуков, скрипов или гудений, которые могут указывать на множество других проблем, но нытье насоса гидроусилителя руля обычно очень характерно. Даже если вы раньше не знали, что такое насос гидроусилителя руля, после того, как вы столкнулись с шумным насосом рулевого управления с гидроусилителем, звук больше не будет загадкой.

Известно, что в некоторых редких случаях трансмиссии издают скулящие звуки, поскольку они имеют похожие насосы и используют аналогичные жидкости, но поскольку ваша трансмиссия намного больше и находится на другой стороне вашего двигателя, обычно довольно легко определить, где звук исходит от того, что вы просто открываете капот и прислушиваетесь к звуку на холостом ходу.

Как устранить шум насоса рулевого управления с гидроусилителем

Чтобы выяснить, как устранить шум насоса рулевого управления с гидроусилителем, может быть полезно понять, почему ваш насос рулевого управления с гидроусилителем в первую очередь становится шумным.Уникальный шум, который издает ваш насос гидроусилителя рулевого управления, когда что-то не так, обусловлен его особой конструкцией. Насос гидроусилителя рулевого управления необходим для того, чтобы воспринимать вращательное движение коленчатого вала вашего двигателя и преобразовывать его в жидкость под высоким давлением, которую можно использовать, чтобы помочь вам поворачивать тяжелые колеса вашего автомобиля. Ваш насос гидроусилителя рулевого управления делает это, прикрепляя ремень и шкив к пластинчато-роторному насосу. Пластинчато-роторный насос на самом деле больше похож на вентилятор, чем на обычный насос. Внутри корпуса насоса находится ротор с прикрепленными к нему лопатками или лопастями.При вращении эти лопасти выбрасывают жидкость гидроусилителя рулевого управления в выпускной шланг насоса, создавая высокое давление, необходимое для системы.

Это особая конструкция лопасти и ротора, которая создает уникальный вой, который вы слышите, когда ваш гидроусилитель руля работает неправильно. Свист обычно возникает из-за проблемы с жидкостью гидроусилителя рулевого управления, которую пытается переместить насос. Проблема может заключаться в чем-то столь же простом, как изношенная жидкость, которая потеряла свои присадки или физические свойства и плохо перекачивает маленькие пузырьки воздуха в жидкости рулевого управления с гидроусилителем, которые вспениваются и вызывают вибрацию и завывание лопаток.

Если у вас шум насоса гидроусилителя рулевого управления, то, скорее всего, у вас одна из этих проблем. Если вы регулярно проводите техническое обслуживание своего автомобиля, включая замену жидкости для гидроусилителя руля в соответствии с рекомендациями, то вой, скорее всего, связан с пузырьками воздуха в вашей системе. Воздух может попасть в вашу систему рулевого управления с гидроусилителем из нескольких разных источников. Во-первых, из-за ослабленного шланга низкого давления в жидкости для гидроусилителя руля могут быть пузырьки воздуха. Поскольку ваш насос всасывает жидкость в ротор и лопатки из возвратного резервуара в вакууме, воздух также может быть втянут, если есть какие-либо ослабленные соединения шлангов.Этого воздуха может быть достаточно, чтобы жидкость вспенилась, а помпа завизжала.

Другие причины шума насоса рулевого управления с гидроусилителем

Другой возможный источник попадания воздуха в насос гидроусилителя руля на самом деле связан с нехваткой жидкости для гидроусилителя рулевого управления. Если в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем не хватает жидкости, резервуар для жидкости опустится. Ваш насос гидроусилителя рулевого управления всасывает жидкость из этого резервуара, и если уровень жидкости низкий, он также может втягивать воздух вместе с ним, вызывая те же пузыри и воющий звук.Эту проблему легко определить, потому что вы сможете увидеть низкий уровень жидкости в бачке с гидроусилителем рулевого управления.

Если вы обнаружили низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления, значит, где-то в вашей системе есть утечка, поскольку это единственный способ утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Уплотнения в вашей системе рулевого управления с усилителем либо очень трудно, либо невозможно заменить из-за их расположения или того, как они установлены в рулевой рейке. Вместо замены полностью исправной рулевой рейки с усилителем из-за одного негерметичного уплотнения используйте BlueDevil Power Steering Stop Leak, чтобы восстановить старые уплотнения и остановить утечку.BlueDevil Power Steering Stop Leak Прост в использовании и гарантированно устранит утечку в гидроусилителе рулевого управления, так что уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления больше не будет понижаться!

Для получения дополнительной информации о BlueDevil Power Steering Stop Leak посетите страницу с информацией о продукте здесь:

Вы можете получить бутылку BlueDevil Power Steering Stop Leak в местных магазинах автозапчастей:

AutoZone
Advance Auto Запчасти
Bennett Auto Supply
Автозапчасти CarQuest
Автозапчасти NAPA
Автозапчасти O’Reilly
Pep Boys
Fast Track
Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
S&E Quick Lube

Фотографии предоставлены:

power_Steering_pump.

Машина дергается при нажатии на педаль газа форд фокус 2

Автомобиль Ford Focus 2 движется рывками

Ремонт Ford Focus 2 : Автомобиль движется рывками

Ford Focus | Автомобиль движется рывками | Форд Фокус

Почему машина дергается при нажатии на педаль газа при разгоне, если нажимаешь резко и в прочих случаях, варианты решения

Провал при разгоне в Форд Фокус 2011, как устранить и что делать?

Ford s-max при нажатии газа начинает захлебывается. Советы, авто новинки, видео

Провал мощности при открытии дросселя на форд фокус – форум Ford Focus

Дизельный Peugeot 408: лови момент!

Провалы при нажатии на педаль газа Лада Калина: разгон и холостой ход

Причины явления

Провалы при разгоне

Провалы газа на холостом ходу

Выводы

Провал при плавном нажатии на педаль газа

Обсуждение проблемы – Провал при резком нажатии на газ – педпль газа (инжектор) на форуме pilotpowersupply.com

Как устранить провал при резком открытии дросселя (газа) на инжекторном двигателе

Что из себя представляют провалы?

Решение:

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Провалы при нажатии на педаль газа на холостом ходу

Провалы при нажатии на педаль газа – карбюратор

Провалы при нажатии на педаль газа – инжектор

Почему дергается машина на ходу? Причины рывков авто во время движения

Машина дергается во время движения — причины

Машина дергается на ходу — причины

»

Признаки неисправного или неисправного кабеля ускорителя

1. Повреждение наружного покрытия

2. Время задержки срабатывания акселератора

3. Проблемы с круиз контролем

Проблемы с педалью акселератора Ford Focus

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2003 г. 1

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2014 года 2

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2014 года 3

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2004 г. 4

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2012 г. 5

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 6

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2006 г. 7

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2005 г. 8

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2003 г. 9

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 10

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2004 г. 11

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 12

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 13

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 14

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2001 г. 15

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2001 г. 16

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 17

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 18

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 19

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 20

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 21

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2003 г. 22

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 23

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 24

Проблема с педалью акселератора Ford Focus 2000 года выпуска 25

Признаки неисправного или неисправного кабеля ускорителя

1. Повреждение внешнего покрытия

2. Время отклика акселератора с задержкой

3. Проблемы с круиз контролем

Ford Новости и отзывы | Страница 2/

Consumers Revolt

Ford Stonewalls, NHTSA Nods

Клиенты чувствуют себя обманутыми

Грузовик Ford сгорел

Фургоны и автомобили Ford

Ford Focus

Что вы можете сделать?

Выигрышная стратегия?

BA Уход за автомобилем | Моя педаль тормоза упала на пол. Мои тормоза выходят из строя?

Как все работает (PHYS1055) / Раскрытие магии в повседневной жизни (PHYS0612)

Как исправить шум насоса гидроусилителя рулевого управления

Добавить комментарий Отменить ответ