Производительность bosch форсунок: Производительность форсунок Bosch • CHIPTUNER.RU

Содержание

Таблица производительности форсунок БОШ [Архив]


Просмотр полной версии : Таблица производительности форсунок БОШ



Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm)
0280150007 338 2.4
0280150008 338 2.4
0280150009 338 2.4
0280150016 406 2.4
0280150019 406 2.4
0280150030 338 2.4
0280150034 338 2.4
0280150035 406 2.4
0280150036 485 2.4
0280150038 406 2.4
0280150040 406 2.4
0280150041 485 2.4
0280150042 406 2.4
0280150043 485 2.4
0280150044 338 2.4
0280150045 406 2.4
0280150051 672 6.7
0280150052 586 6.7
0280150053 931 1.3
0280150055 1110 1.3
0280150057 855 1.3
0280150059 1154 1.3
0280150060 714 6. 7
0280150063 1212 1.3
0280150065 812 1.3
0280150067 1055 1.03

0280150069 812 1.3
0280150070 468 10.0
0280150071 956 1.3
0280150105 191 2.4
0280150112 191 2.4
0280150114 191 2.4
0280150116 191 2.4
0280150117 191 2.4
0280150118 191 2.4
0280150119 191 2.4
0280150121 191 2.4
0280150123 196 2.3
0280150124 191 2.4
0280150125 196 2.3
0280150126 196 2.3
0280150128 196 2.3
0280150129 196 2.3
0280150130 191 2.3
0280150133 196 2.4
0280150134 196 2.3
0280150135 196 2.4
0280150151 247 2.4
0280150152 247 2.4
0280150153 247 2.4
0280150154 247 2. 4
0280150157 242 2.4
0280150158 239 2.4
0280150159 252 2.4
0280150160 201 2.3
0280150161 196 2.4
0280150162 196 2.4
0280150163 196 2.4
0280150164 196 2.4
0280150165 242 2.4
0280150166 247 2.4
0280150200 314 2.4
0280150201 247 2.4
0280150203 200 16.2
0280150204 200 16.2
0280150205 200 16.2
0280150206 200 16.2
0280150207 200 16.2
0280150208 155 16.2
0280150209 200 16.2
0280150210 155 16.2
0280150211 155 16.2
0280150213 309 2.4
0280150214 200 16.2
0280150215 249 16.2
0280150217 200 16.2
0280150218 304 15.6
0280150219 200 16.2
0280150220 155 16. 2
0280150221 155 16.2
0280150222 200 16.2
0280150223 249 16.2
0280150226 200 16.2
0280150227 200 16.2
0280150229 143 15.6
0280150230 192 16.2
0280150231 155 16.2
0280150232 227 16.2
0280150233 155 16.2
0280150234 200 16.2
0280150235 200 16.2
0280150237 155 16.2
0280150238 200 16.2
0280150239 227 16.2
0280150252 249 16.2
0280150254 249 16.2
0280150255 243 16.2
0280150257 200 16.2
0280150300 199 2.4
0280150302 199 2.4
0280150303 199 2.4
0280150306 505 2.4
0280150309 199 2.4
0280150310 199 2.4
0280150314 199 2.4
0280150315 199 2.4
0280150318 199 2. 4
0280150319 199 2.4
0280150320 199 2.4
0280150321 199 2.4
0280150322 199 2.4
0280150323 199 2.4
0280150324 199 2.4
0280150325 199 2.4
0280150326 199 2.4
0280150327 199 2.4
0280150334 199 2.4
0280150335 199 2.4
0280150351 638 0.7
0280150352 248 2.4
0280150353 143 2.3
0280150354 143 2.3
0280150355 315 2.4
0280150357 317 2.4
0280150360 248 2.4
0280150361 270 2.4
0280150362 248 2.4
0280150363 638 0.7
0280150364 248 2.4
0280150365 248 2.4
0280150366 173 2.4
0280150367 173 2.4
0280150368 239 2.4
0280150369 239 2.4
0280150370 173 2. 4
0280150371 173 2.4
0280150400 472 2.3
0280150401 472 2.3
0280150402 369 2.4
0280150403 536 2.3
0280150413 205 15.9
0280150414 160 15.9
0280150415 160 15.9
0280150416 156 15.9
0280150417 156 15.9
0280150418 273 15.9
0280150419 206 14.5
0280150420 315 14.5
0280150421 200 15.9
0280150422 346 15.9
0280150423 205 15.9
0280150424 180 15.9
0280150425 180 15.9
0280150427 250 15.9
0280150428 205 15.9
0280150429 205 15.9
0280150431 346 12.0
0280150432 249 14.5
0280150433 249 12.0
0280150438 177 13.8
0280150439 173 13.8
0280150440 200 14.5
0280150441 180 15. 9
0280150442 180 15.9
0280150443 200 14.5
0280150444 156 12.0
0280150445 156 12.0
0280150446 182 14.5
0280150447 224 12.0
0280150448 224 12.0
0280150449 248 15.9
0280150450 347 15.9
0280150452 249 14.5
0280150453 283 14.5
0280150454 199 15.9
0280150455 229 12.0
0280150456 199 15.9
0280150457 156 12.0
0280150458 156 12.0
0280150459 173 12.0
0280150460 173 12.0
0280150461 249 14.5
0280150462 247 12.0
0280150463 199 15.9
0280150464 258 12.0
0280150465 258 12.0
0280150466 283 12.0
0280150467 283 12.0
0280150468 224 12.0
0280150469 224 12.0
0280150470 229 12. 0
0280150500 200 15.9
0280150501 200 15.9
0280150502 249 15.9
0280150503 200 15.9
0280150504 249 15.9
0280150505 200 15.9
0280150506 249 15.9
0280150507 249 15.9
0280150508 180 15.9
0280150509 199 15.9
0280150550 283 14.5
0280150551 156 15.9
0280150552 156 15.9
0280150553 283 14.5
0280150554 283 14.5
0280150555 105 15.9
0280150556 200 14.5
0280150557 200 14.5
0280150558 435 14.5
0280150559 435 14.5
0280150560 200 15.9
0280150651 813 1.3
0280150653 1055 1.3
0280150655 1055 1.3
0280150657 893 1.3
0280150660 581 1.3
0280150661 622 0.78
0280150662 424 1. 3
0280150663 480 1.3
0280150664 705 1.3
0280150665 631 1.3
0280150667 469 1.3
0280150669 714 1.3
0280150670 567 1.3
0280150671 468 1.3
0280150672 752 1.3
0280150673 907 1.3
0280150674 910 1.3
0280150676 593 1.3
0280150677 480 1.3
0280150678 861 1.3
0280150680 864 1.3
0280150682 680 1.3
0280150683 802 1.3
0280150684 673 1.3
0280150685 907 1.3
0280150686 469 1.3
0280150687 479 1.3
0280150688 749 1.3
0280150690 812 1.3
0280150691 586 1.3
0280150692 907 1.3
0280150693 586 1.3
0280150695 586 1.3
0280150697 751 1.3
0280150698 907 1. 3
0280150699 752 6.7
0280150701 249 15.9
0280150702 200 15.9
0280150703 155 15.9
0280150704 200 15.9
0280150705 155 15.9
0280150706 248 15.9
0280150707 200 15.9
0280150708 155 15.9
0280150710 144 14.5
0280150711 200 15.9
0280150712 248 15.9
0280150714 200 15.9
0280150715 155 15.9
0280150716 155 15.9
0280150718 199 14.5
0280150719 155 15.9
0280150720 155 15.9
0280150721 200 15.9
0280150722 200 15.9
0280150725 200 15.9
0280150726 204 14.5
0280150727 144 14.5
0280150728 248 14.5
0280150729 200 15.9
0280150730 201 15.9
0280150731 201 15.9
0280150734 200 15. 9
0280150736 199 15.9
0280150737 315 15.9
0280150738 315 15.9
0280150740 156 15.9
0280150741 200 15.9
0280150742 200 14.5
0280150743 200 15.9
0280150744 250 15.9
0280150745 218 14.5
0280150746 287 14.5
0280150747 200 15.9
0280150748 155 15.9
0280150749 227 15.9
0280150750 144 14.5
0280150751 200 15.9
0280150752 155 15.9
0280150754 247 14.5
0280150756 303 14.5
0280150757 200 15.9
0280150758 249 15.9
0280150759 246 14.5
0280150760 200 15.9
0280150761 248 15.9
0280150762 200 15.9
0280150763 197 14.5
0280150764 200 15.9
0280150766 200 15.9
0280150767 144 14.
5
0280150769 200 15.9
0280150770 200 14.5
0280150771 155 15.9
0280150773 156 15.9
0280150774 211 14.5
0280150775 248 15.9
0280150776 200 15.9
0280150777 303 14.5
0280150778 200 14.5
0280150779 200 15.9
0280150783 200 15.9
0280150784 315 15.9
0280150785 315 14.5
0280150786 242 15.9
0280150788 211 14.5
0280150789 155 15.9
0280150790 199 15.9
0280150791 414 12.0
0280150792 254 15.9
0280150793 115 15.9
0280150802 310 2.4
0280150803 381 4.6
0280150804 311 2.4
0280150806 310 2.4
0280150808 310 2.4
0280150810 310 2.4


Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm)
0280150811 277 2. 4
0280150812 211 2.4

0280150813 310 2.4
0280150814 310 2.4
0280150818 248 2.4
0280150819 248 2.4
0280150820 248 2.4
0280150821 185 2.4
0280150823 200 2.4
0280150824 201 4.6
0280150825 195 2.4
0280150826 232 2.4
0280150827 232 2.4
0280150828 218 2.4
0280150829 211 2.4
0280150830 200 2.4
0280150831 200 2.4
0280150834 321 3.0
0280150835 321 3.0
0280150837 1606 4.6
0280150838 1606 4.6
0280150842 1606 4.6
0280150845 645 2.4
0280150901 195 14.5
0280150902 205 15.9
0280150903 205 15.9
0280150905 255 15.9
0280150906 255 15.9
0280150911 306 14. 5
0280150912 306 14.5
0280150913 249 14.5
0280150914 249 14.5
0280150917 200 14.5
0280150921 156 15.9
0280150922 156 15.9
0280150923 319 14.5
0280150924 319 14.5
0280150925 198 14.5
0280150926 198 14.5
0280150927 230 14.5
0280150928 230 14.5
0280150929 158 14.5
0280150930 158 14.5
0280150931 200 15.9
0280150932 315 15.9
0280150933 315 15.9
0280150934 306 14.5
0280150935 180 2.4
0280150936 197 2.4
0280150937 144 14.5
0280150938 144 14.5
0280150939 200 14.5
0280150940 200 14.5
0280150941 144 14.5
0280150942 144 14.5
0280150943 200 14.5
0280150944 200 14. 5
0280150945 306 14.5
0280150946 306 14.5
0280150947 249 14.5
0280150948 249 14.5
0280150951 273 15.9
0280150952 273 15.9
0280150953 196 15.9
0280150954 196 15.9
0280150955 182 15.9
0280150956 182 15.9
0280150957 232 14.5
0280150958 232 14.5
0280150960 200 14.5
0280150962 200 15.9
0280150963 194 12.0
0280150964 194 12.0
0280150965 230 12.0
0280150966 230 12.0
0280150967 359 14.5
0280150968 359 14.5
0280150969 298 2.4
0280150971 218 14.5
0280150972 229 15.9
0280150973 203 12.0
0280150974 315 14.5
0280150975 220 15.9
0280150976 200 15.9
0280150977 205 15. 9
0280150978 205 15.9
0280150979 215 15.9
0280150980 215 15.9
0280150981 182 14.5
0280150982 200 14.5
0280150983 200 15.9
0280150984 359 14.5
0280150985 399 14.5
0280150987 154 14.5
0280150988 249 14.5
0280150989 182 15.9
0280150990 182 15.9
0280150991 229 15.9
0280150992 229 15.9
0280150993 115 15.9
0280150995 90 14.5
0280150996 138 12.0
0280150997 105 15.9
0280150998 228 12.0
0280150999 228 12.0
0280155002 259 15.4
0280155003 277 15.4
0280155007 200 2.4
0280155008 200 15.4
0280155009 315 15.4
0280155010 307 15.4
0280155012 296 14.25
0280155013 277 15. 4
0280155101 244 12.0
0280155104 319 14.25
0280155201 206 14.25
0280155203 206 14.25
0280155205 206 14.25
0280155209 206 14.25
0280155213 201 15.4
0280155216 186 15.4
0280155217 206 14.25
0280155219 206 14.25
0280155503 199 14.5
0280155504 245 14.5
0280155505 200 15.35
0280155600 177 14.5
0280155602 272 12.0
0280155604 146 14.5
0280155606 226 14.5
0280155607 275 11.0
0280155609 200 14.5
0280155611 273 11.0
0280155613 182 12.0
0280155700 200 14.5
0280155702 231 12.0
0280155703 182 14.5
0280155705 182 14.5
0280155706 182 14.5
0280155707 144 14. 5
0280155708 144 14.5
0280155710 200 14.5
0280155712 213 16.0
0280155715 249 14.5
0280155721 247 12.0
0280155723 239 14.5
0280155724 229 16.0
0280155725 200 14.5
0280155731 100 14.5
0280155734 249 14.5
0280155735 200 14.5
0280155739 292 14.5
0280155740 231 12.0
0280155742 171 14.5
0280155744 206 14.5
0280155746 200 16.0
0280155748 200 16.0
0280155749 347 16.0
0280155750 249 16.0
0280155753 122 14.5
0280155756 141 14.5
0280155757 206 14.5
0280155758 206 14.5
0280155759 315 16.0
0280155761 154 14.5
0280155763 100 12.0
0280155764 100 16.0
0280155765 182 14. 5
0280155766 347 16.0
0280155769 182 14.5
0280155770 182 14.5
0280155773 154 14.5
0280155774 283 14.5
0280155777 200 12.0
0280155780 247 12.0
0280155782 231 12.0
0280155784 231 12.0
0280155786 105 14.5
0280155787 182 14.5
0280155788 315 16.0
0280155789 229 12.0
0280155791 182 16.0
0280155793 100 16.0
0280155794 141 14.5
0280155795 120 12.0
0280155798 292 14.5
0280155800 182 14.5
0280155803 200 14.5
0280155804 347 12.0
0280155807 200 14.5
0280155808 154 14.5
0280155809 182 14.5
0280155810 154 14.5
0280155811 347 12.0
0280155812 100 12.0
0280155814 122 14. 5
0280155816 154 14.5
0280155819 182 14.5
0280155820 200 14.5
0280155821 200 14.5
0280155822 229 14.5
0280155823 200 14.5
0280155824 182 14.5
0280155825 235 12.0
0280155828 235 12.0
0280155830 347 12.0
0280155831 315 12.0
0280155832 249 12.0
0280155835 154 12.0
0280155837 100 14.5
0280155839 259 14.5
0280155842 154 14.5
0280155843 120 14.5
0280155844 200 14.5
0280155845 249 14.5
0280155846 141 14.5
0280155847 154 14.5
0280155848 200 16.0
0280155869 283 14.5
0280155870 154 14.5
0280155871 200 14.5
0280155872 200 12.0
0280155874 182 14.5
0280155876 200 14. 5
0280155884 182 14.5
0280155885 154 14.5
0280155886 120 14.5
0280155887 182 14.5
0280155892 358 12.0
0280155894 322 12.0
0280155895 321 12.0
0280155897 289 12.0
0280155899 257 12.0
0280155900 200 14.5
0280155905 97 14.5
0280155919 100 14.5
0280155921 182 14.5
0280155927 257 12.0
0280155933 200 12.0
0280155936 182 14.5
0280155940 211 14.5
0280155942 164 14.5
0280155962 141 14.5
0280155963 200 14.5
0280155964 100 16.0
0280155965 100 14.5
0280155967 200 14.5
0280155968 412 12.0
0280155969 154 14.5
0280155970 200 14.5
0280155971 154 14.5
0280155976 210 12. 0
0280155978 229 14.5
0280155981 120 14.5
0280155983 229 14.5
0280155985 229 14.5
0280155988 200 14.5
0280155993 182 14.5
0280155994 182 14.5
0280155995 182 14.5
0280155997 182 14.5
0280156001 182 14.5
0280156002 182
0280156003 200 12.0
0280156005 154 12.0
0280156006 200 12.0
0280156009 200 12.0
0280156010 182 12.0
0280156011 182 12.0
0280156012 412 12.0
0280156013 229 12.0
0280156014 171 14.5
0280156016 206 14.5
0280156018 182 14.5
0280156019 182 14.5
0280156021 315 14.5
0280156022 283 16.0
0280156023 347 16.0
0280156024 200 14.5
0280156025 100 14. 5
0280156026 315 14.5
0280156027 141 14.5
0280156028 249 14.5
0280156034 154 14.5
0280156038 229 14.5
0280156039 182 14.5
0280156040 315 14.5
0280156045 200 14.5
0280156050 141 14.5
0280156052 257 12.0
0280156053 249 12.0
0280156057 182 14.5
0280156058 80 14.5
0280156059 200 14.5
0280156061 289 12.0
0280156063 358 12.0
0280156065 252 12.0
0280156067 154 14.5
0280156070 252 12.0
0280156072 412 14.5
0280156074 259 14.5
0280156078 229 14.5
0280156079 248 12.0
0280156080 200 14.5
0280156083 154 14.5
0280156084 154 14.5
0280156091 249 12.0
0280156094 182 14. 5
0280156095 315 14.5
0280156101 249 12.0
0280156102 412 12.0
0280156103 182 14.5
0280156104 182 14.5
0280156105 182 14.5
0280156107 249 14.5
0280156108 200 14.5
0280157001 412 12.0
0280157002 160 12.0
0280157004 257 12.0
0280157005 257 12.0
0280157006 257 12.0
0280157008 289 12.0
0280159709 289 12.0
0280159712 213 16.0
0280159724 229 16.0
0280159731 100 14.5
0280159732 100 14.5
0280159798 292 14.5


Da Phazz

11.01.2011, 11:12

Каждый настоящий эсочник должен, будучи разбуженным посреди ночи, наизусть зачитывать эту таблицу?


mysteRizZz

11.01.2011, 11:38

проще было написать, какие форсунки нужны, чтобы эска ехала))


проще было написать, какие форсунки нужны, чтобы эска ехала))

1200-1600cc :bm:


проще было написать, какие форсунки нужны, чтобы эска ехала))

Вить ты думаешь я это от руки забивал 😀 😯


mysteRizZz

11. 01.2011, 17:55

Вить ты думаешь я это от руки забивал 😀 😯

Мишань, очень надеюсь, что это не так))))
Эсочнеги народ непредсказуемый)))


дайте цветовую дифференциацию!


а как это всё прочитать..чтоб понять?
какой-то мир Турбо-паскаля)


Patriot.msk

11.01.2011, 21:12

а как это всё прочитать..чтоб понять?
какой-то мир Турбо-паскаля)

номер форсунки по бошу вводишь в поиске и видишь какая у них производительность на 3ёх барах и какое сопротивление.


Patriot.msk

11.01.2011, 21:14

0280150558 435 14.5 - вот это например мои боши грины.


0280150558 435 14.5 - вот это например мои боши грины.

Всё...теперь я понял что за цифры такие))) мерси боку))


Вить ты думаешь я это от руки забивал 😀 😯

Миша-алкоголик придумал а МаксЕ реализовал алко-рандом-генератор?


произв_при_новом_давлении = произв_при_старом_давлении* корень(новое_давление/старое_давление)


Patriot.msk

17. 01.2011, 13:05

произв_при_новом_давлении = произв_при_старом_давлении* корень(новое_давление/старое_давление)

справедливо для какого диапазона давлений?


Валер, я чесна не знаю, но здесь соотношение и строится исходя из разности давлений, думаю для наших 3, 3.8, 4.0 бара прокатит.


Patriot.msk

17.01.2011, 13:10

Валер, я чесна не знаю, но здесь соотношение и строится исходя из разности давлений, думаю для наших 3, 3.8, 4.0 бара прокатит.

4.0 +2 избытка или -1 разряжение
или 3 +2 избытка или -1 разряжение.

тоесть диапазон 2-6 бар примерно.
вот чего интересно.


Валер, вот ты несумничать не смог, да? А на какой турбе ты хочешь знать значения на ккк24 или на 3076?
Формула даётвозможность приблизительно узнать производительность в цц на наших давлениях. Дальше уже думаю сложный математический расчёт. А это не ко мне.:br:


mysteRizZz

17.01.2011, 13:20

ебать какие тут все умные


ебать какие тут все умные
Сам в ахуе:da:


Patriot. msk

17.01.2011, 13:23

Валер, вот ты несумничать не смог, да? А на какой турбе ты хочешь знать значения на ккк24 или на 3076?
Формула даётвозможность приблизительно узнать производительность в цц на наших давлениях. Дальше уже думаю сложный математический расчёт. А это не ко мне.:br:

Нужное подчеркнул)
Остальное фтопку, так как думал что точное значение можно узнать. цэ цэ

п.с. искрене считаю, что турбина хоть к24 хоть 45-ый г при 1.5 избытка поднимен давление в рампе на 1.5 бара)))


Гриценко Вячеслав

15.03.2011, 09:16

Вот что-то стала тупить А 200 3 В чип СМС МАП 3 бар форсунки 3 В регулятор на 3 бар. Толи было и не замечал. После 5000 на 4-й передаче подергивания и тупит. Толи не докачивает бензонасос. А может по-хорошему надо поставить форсунки AAN и 4-х барный регулятор? Хотя вот посчитал по формуле, здесь подбросили, производительность форсунок 3 В и AAN при разнице давлений в 1 бар ну один к одному. Даже 3В на капельку больше. А по графику. который выложил dimo 61 производительность AAN-овских чуть больше при разнице в 1 бар. Мож кто чего-нибудь подскажет? Форсунки менять? Давление добавить? Или чего еще?


Я подскажу что на 3б нет чипа СМС !


Гриценко Вячеслав

21.03.2011, 08:46

Я подскажу что на 3б нет чипа СМС !
Я не написал. Мозги AAN-овские стоят. Покупал причем в S-гараже


насос форсы регулятор от ааэн втыкай. Она на катушках уже ?


Гриценко Вячеслав

25.03.2011, 02:42

насос форсы регулятор от ааэн втыкай. Она на катушках уже ?
Катушки раздельные, насос на 6 очков, вот думаю какие форсы ставить


данные для пересчета производительности форсунок

http://bagpuss.swan.ac.uk/200sx/EFI%2520injector%2520size.pdf

ышо калькулятор

http://www.gtsparkplugs.com/InjectorSizeCalc.html

ДВИГАТЕЛИ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ:
ТЕОРИЯ, МОДЕЛИРОВАНИЕ И РАСЧЁТ
ПРОЦЕССОВ
http://maxpowers. ru/inten/intengineering/DVS_teoriy_modelir_i_raschet_processov1.pdf

расчёт турбины

http://www.turbodriven.com/performanceturbos/matchbot/index.html#version=1.2&displacement=2&CID=122.04&altitude=500&baro=14.456&aat=75&turboconfig=1&compressor=70s75&pt1_rpm=2000&pt1_ve=85&pt1_boost=5&pt1_ie=99&pt1_filres=0.08&pt1_ipd=0.2&pt1_mbp=0.5&pt1_ce=66&pt1_te=75&pt1_egt=1550&pt1_ter=1.18&pt1_pw=NaN&pt1_bsfc=0.43&pt1_afr=11.5&pt1_wts=300&pt1_wd=83&pt1_wd2=74&pt1_wrsin=69033&pt2_rpm=3000&pt2_ve=95&pt2_boost=10&pt2_ie=95&pt2_filres=0.1&pt2_ipd=0.2&pt2_mbp=1&pt2_ce=70&pt2_te=73&pt2_egt=1600&pt2_ter=1.36&pt2_pw=NaN&pt2_bsfc=0.45&pt2_afr=11.5&pt2_wts=320&pt2_wd=83&pt2_wd2=74&pt2_wrsin=73635&pt3_rpm=4000&pt3_ve=100&pt3_boost=15&pt3_ie=95&pt3_filres=0.12&pt3_ipd=0.3&pt3_mbp=1.3&pt3_ce=74&pt3_te=72&pt3_egt=1650&pt3_ter=1. 61&pt3_pw=NaN&pt3_bsfc=0.48&pt3_afr=11.5&pt3_wts=340&pt3_wd=83&pt3_wd2=74&pt3_wrsin=78238&pt4_rpm=5000&pt4_ve=100&pt4_boost=17&pt4_ie=92&pt4_filres=0.15&pt4_ipd=0.4&pt4_mbp=1.5&pt4_ce=76&pt4_te=71&pt4_egt=1650&pt4_ter=1.81&pt4_pw=NaN&pt4_bsfc=0.5&pt4_afr=11.5&pt4_wts=368&pt4_wd=83&pt4_wd2=74&pt4_wrsin=84681&pt5_rpm=6000&pt5_ve=105&pt5_boost=17&pt5_ie=90&pt5_filres=0.18&pt5_ipd=0.5&pt5_mbp=1.8&pt5_ce=72&pt5_te=70&pt5_egt=1650&pt5_ter=1.98&pt5_pw=NaN&pt5_bsfc=0.52&pt5_afr=11.5&pt5_wts=400&pt5_wd=83&pt5_wd2=74&pt5_wrsin=92044&pt6_rpm=7000&pt6_ve=105&pt6_boost=17&pt6_ie=90&pt6_filres=0.2&pt6_ipd=0.6&pt6_mbp=2&pt6_ce=66&pt6_te=70&pt6_egt=1650&pt6_ter=2.18&pt6_pw=NaN&pt6_bsfc=0.55&pt6_afr=11.5&pt6_wts=400&pt6_wd=83&pt6_wd2=74&pt6_wrsin=92044&

теория интеркулера

http://www.gnttype.org/techarea/turbo/intercooler.html

машина эклунда 1000лс
http://eklundracing.se/faktaS4.html

коробки 1Е

http://www.advancedautomotion.com/product_info.php?products_id=148&osCsid=da352bfac1d471310c43245f4192e656

задний дифф 4:1

http://jhmotorsports.com/shop/catalog/jhm-41-center-diff-upgrade-manual-trans-only-p-46.html


Гриценко Вячеслав

29.03.2011, 03:20

данные для пересчета производительности форсунок

http://bagpuss.swan.ac.uk/200sx/EFI%2520injector%2520size.pdf
По формуле, я так понял, производительность AAN-овских при 4-х очках (315,2 см/сек) и 3В-шных при 3-х (315) равна равна один в один. А по графику, который ты Дима выложил, 3В-шные дают поменьше. А у меня еще МАП 3-х барный. Заказал я регулятор давления AAN-овский. Придет - попробую его поковырять и прилепить регулировку. Ну и приподнять давление немного. На сколько только вот пока не знаю. Процентов на 10 наверное от 3


здесь какое то время назад была тема с фото как из ГАЗовского сделали в рампу регулируемый ... на мой взгляд вполне корректно..

графики,таблицы -это начальная стадия для узнавания истины...
истинными будут только собственные измерения....не придумал как измерить изменение производительности форсунок при 4атм в рампе ,при впрыскивание в 2атм ?


Гриценко Вячеслав

29.03.2011, 09:53

графики,таблицы -это начальная стадия для узнавания истины...
истинными будут только собственные измерения....не придумал как измерить изменение производительности форсунок при 4атм в рампе ,при впрыскивание в 2атм ?[/quote]
Я честно говоря с трудом представляю как сделан стенд, для измерения производительности форсунок. Я так понимаю генератор импульсов с изменяемой скважностью. Где-то я читал производительность меряется при скважности 90 %. Так что-ли? У меня то как-бы кроме своих форсунок больше других нет, чтобы с чем сравнить. Ну а механическую часть вроде как можно сделать, только опять же не чем сравнивать


графики,таблицы -это начальная стадия для узнавания истины...
истинными будут только собственные измерения....не придумал как измерить изменение производительности форсунок при 4атм в рампе ,при впрыскивание в 2атм ?
Я честно говоря с трудом представляю как сделан стенд, для измерения производительности форсунок. Я так понимаю генератор импульсов с изменяемой скважностью. Где-то я читал производительность меряется при скважности 90 %. Так что-ли? У меня то как-бы кроме своих форсунок больше других нет, чтобы с чем сравнить. Ну а механическую часть вроде как можно сделать, только опять же не чем сравнивать[/QUOTE]
по моему и скважность не важна,просто при 100% мерить...мы же сравним только способность клапана форсунки пропустить некое количество бензина при разности давления в среде,куда впрыскивается бензин....(имитируем состояние вп. коллектора с наддувом и без)

но давление подачи на форсунку должно быть постоянным ... 4атм...

это можно сравнивать и просто на ваз форсунке....нам не важна абсолютная производительность... важен принцип...

тогда станет понятнее что говорит график немцев: зависимости производительности от давления...


Вчера клиент приехал. Ошибка по смеси. Протираю форсы от вековой грязи, а они зелёного цвета!.... думаю вот они родимые)))!!!! Щас чейндж на оригинал и все дела.... Снимаю форсы, а на них оригинальный ВАГовский номер стоковых.... Макс их даже напильником пилил - думая, что краска - нифига. Пластик зелёный. Дыры по впуску залатали смесь вернулась в норму на стоковых мозгах и прошивке. Вот так. Существуют зелёные AANовские форсы. Может тоже кто встречал такое?


Сфоткали бы....


Vetal_36

07.03.2013, 13:51

0280150842 1606 4.6 нарыл такие форсы по 2 тыры, надо брать


ALPINAB7

12.03.2013, 14:16

вот еще каталог по форсам - http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm


Форсы с давлением 440сс при 3 барах на эску нормально встанут? Ибо я понятия не имею что у меня там сейчас стоит от прошлого хозяина...


BlindHorse

26.03.2015, 09:19

Встанут. Но работать не будут.


Встанут. Но работать не будут.

Почему? В чем будет проблема?


Встанут. Но работать не будут.

Или что нужно сделать чтобы работали?


BlindHorse

26.03.2015, 12:04

Ничего не сделать. Ставить родные.


Ничего не сделать. Ставить родные.
должна же быть причина? Я их заказываю с Германии... Описано что подходит на s2,rs2,s4,s6,


Ничего не сделать. Ставить родные.

У них же просто производительность выше чем у стоковых


BlindHorse

26.03.2015, 13:33

У них же просто производительность выше чем у стоковых

Вот именно, работать не будет зальет всё нахер.


Вот именно, работать не будет зальет всё нахер.
А как тогда тюнингуют моторы то? Замена форсунок,колектора,катушек ,турбины,прошивка и чиповка эбу. И все работает... Я же не говорю о том что просто тупо поставлю их,я говорю о на тройке мотора под них. А вопрос из начално задавался для тех кто занимался этим...


BlindHorse

26.03.2015, 16:20

А как тогда тюнингуют моторы то? Замена форсунок,колектора,катушек ,турбины,прошивка и чиповка эбу. И все работает... Я же не говорю о том что просто тупо поставлю их,я говорю о на тройке мотора под них. А вопрос из начално задавался для тех кто занимался этим...

Кто тебе настроит мотроник заводской под них? Человека три-четыре в стране таких, и никак не в Оренбургской губернии.


Производительность, формулы расчёта и таблица применяемости форсунок — Ozon Клуб

Как форсунка влияет на работу двигателя, как и зачем вычислять её производительность, чем в этом процессе помогут формулы – разбираемся с примерами для конкретных форсунок производства Бош, Сименс, Денсо, Форд и других.

Быстрова Юлия

3 Марта

Как посчитать производительность форсунки?

Главный показатель выбора форсунки – производительность. Простыми словами это максимальное количество топлива, которое она может пропустить за минуту, будучи полностью открытой. Измерять её можно четырьмя мерками: см³/мин, сс/min, г/мин, или, по западным стандартам, lbc/hr (фунт в час). Диапазон этого показателя широк: от 125 – 137 см³/мин (форсунки Bosh для двигателей ВАЗ) до 529,7 см³/мин (Toyota).

Форсунка, которая обладает подходящей производительностью для вашего мотора, влияет на 4 важных пункта:

  • стабильность и эффективность работы двигателя на любом режиме
  • экономное использование топлива
  • показатели динамики авто
  • правильную нагрузку мотора. 

Необходимость определить предполагаемую и требуемую производительности возникает, когда предстоит тюнинг или замена мотора авто.

Расчёт требуемой производительности форсунки совершают при помощи формулы:

МРВ – массовый расход воздуха двигателем. При помощи этого показателя ещё выясняют, справится ли топливный насос с новым инжектором.

Состав смеси для разных двигателей отличается:

  • атмосферный – от 12 до 12,5
  • турбированный –11,5.

Коэффициент запаса прочности:

  • для атмосферного двигателя – от 1,1до 1,15
  • для турбированного – от 1,15 до 1,2.

Пример расчёта:

Если вы хотите перевести измерение из г/мин в см³/мин, разделите результат этой формулы на плотность топлива. Полученное число будет уже показывать, сколько кубических сантиметров топлива пропускает форсунка в минуту.

Собственник авто может не знать МРВ своего двигателя, поэтому можно рассчитывать предполагаемую производительность форсунки по формуле:

Показатель BSFC говорит о том, сколько нужно топлива (кг/кВтч) для выработки мощности за один час работы двигателя.

Коэффициент загруженности форсунок (дьюти-запас) – сколько времени форсунка открыта, пока коленвал делает два оборота. Этот показатель может быть разным, но не должен превышать 80%. Если превысит – форсунка не сможет дозировать топливо точно.

Формулы, указанные выше, справедливы для давления 3 Бар в топливной системе. Если вы меняете регулятор давления топлива и в топливной рампе у вас уже, например, 3,8 Бар, нужно перечитывать производительность. Для начала определяем коэффициент увеличения давления. Для этого разделите 3,8 на 3, а потом возьмите корень квадратный из результата. 

Теперь нужно производительность при 3 Бар умножить на коэффициент и узнаем этот же показатель при 3,8 Бар.

Дополнительные советы по выбору форсунок

  •  Когда все подсчёты произведены, и вы покупаете форсунку, берите ту, которая на 10–15% мощнее, чем вы определили по формулам.
  • Время открытия желательно самое меньшее (динамический диапазон), а ширина раскрытия самая большая (линейный диапазон).
  • Чем больше отверстий в форсунке, тем лучше: экономия топлива, выше динамические показатели машины.
  • Учитывайте и внутреннее сопротивление. В низкоомных форсунках – 3-6 Ом, в высокоомных – 12–16 Ом.

Для быстрого определения форсунки, которая вам подойдет, воспользуйтесь специальными таблицами. Каждая фирма-производитель имеет свой список форсунок с указанными показателями производительности.

Данные по производительности и применяемости форсунок Bosch

Номер BoschПроизводительностьПрименение
0 280 150 001 265 cm3/min /3 bars MB 3,5, Saab 1,7
 0 280 150 002 265 cm3/min /3 bars 
 0 280 150 003 380 cm3/min /3 bars 
 0 280 150 007265 cm3/min /3 barsVW
 0 280 150 009 265 cm3/min /3 bars Porshe 914 1,7
 0 280 155 009 346 cm3/min /3 barsSaab Turbo
 0 280 150 015 380 cm3/min /3 bars 
 0 280 150 024 380 cm3/min /3 barsVolvo B30E
 0 280 150 026 380 cm3/min /3 bars 
0 280 150 035 320,6cm3/min /2barsJaguar
 0 280 150 036 380 cm3/min /3 barsMB 4.5l
 0 280 150 041 480 cm3/min /3 barsMB 6.9l V8 / Cadillac
 0 280 150 043 380 cm3/min /3 barsBMW
 0 280 150 100 185 cm3/min /3 bars 
0 280 150 105190 cm3/min /3 barsAlfa 2.5/3.0, Jaguar XJS, Porsche, Renault, Triumph
0 280 150 114190 cm3/minVW
0 280 150 116190 cm3/minVW
 0 280 150 121 178 cm3/min Alfa 2,0  Fiat 2,0
 0 280 150 125191,3 cm3/minRenault, Triumph
 0 280 410 144 434 cm3/minBosch R-SPORT
0 280 410 151244 cm3/min /2 barsBMW, Jaguar
0 280 410 151308 cm3/min /3 barsVolvo
0 280 410 152236,5 cm3/minAlfa Turbo, BMW 2.8, 3.2
0 280 410 157214,5 cm3/min /2.5 barsJaguar 3.6, 4.2
 0 280 150 200 300 cm3/min /3 barsBMW, Peugeot
 0 280 150 201 236 cm3/min /3 bars BMW 2.3/3.2/3.5, Chrysler 2.2, Pontiac 1.8, Porsche
 0 280 150 203 185 cm3/min /2,5 bars Ford 5,0
0 280 150 204169 cm3/min /2,5 barsVolvo 2.1
0 280 150 205170 cm3/min /2,5 barsMB
0 280 150 206169 cm3/min /2,5 barsVW 1.9, 2.1
0 280 150 207108 cm3/min /2,5 bars 
0 280 150 208144cm3/min /2,7 barsRenault 1.4
 0 280 150 208 133 cm3/min /2.5 bars  BMW 323
 0 280 150 209 176 cm3/min /2.5 barsVolvo B200-B230
169 cm3/min /3 barsRover
0 280 150 210133 cm3/min /2.5 barsBMW Motorcicle
 0 280 150 211 146 cm3/min /3 bars BMW 1.8, Renault 2.2
0 280 150 213347 cm3/min /3 barsFord 1.8, 2,3
0 280 150 214 188 cm3/min /3 bars 
0 280 150 215 214 cm3/min /2.5 bars 
0 280 150 216  214 cm3/min /2.5 bars 
0 280 150 217  169 cm3/min /2.5 barsBuick 3.8
0 280 150 218 313 cm3/min /3.1 barsBuick GN
0 280 150 219169 cm3/min /2.5 barsFord 2,0
0 280 150 220 148 cm3/min /3 barsBuick 3.0
0 280 150 223226 cm3/min /2.48 barsVette 5.7
0 280 150 239226 cm3/min /2.48 barsVette 5.7
 0 280 150 335 300 cm3/min /3 barsVolvo B230 turbo
 0 280 150 351746 cm3/min /3 barsCrysler 2.2
0 280 150 355389 cm3/minVolvo
0 280 150 355300,6 cm3/min /3 barsVolvo
 0 280 150 400 437 cm3/min /3 barsFord 4.5l
 0 280 150 401 437 cm3/min /3 barsFord
 0 280 150 402 338 cm3/min /3 barsFord
 0 280 150 403 503 cm3/min /3 barsFord
0 280 150 415190 cm3/min /3.5 barsBMW
0 280 150 422264 cm3/min /2.7 bars 
0 280 150 440250 cm3/min /2.5 barsBMW
0 280 150 601503 cm3/min /2.5 barsFord
0 280 150 608437 cm3/min /2.5 barsFord
 0 280 150 614 189 cm3/min /3 bars Renault
 0 280 150 702189 cm3/min /3 barsAlfa 3.0
 0 280 150 703149 cm3/min /3 barsRover 1.4
 0 280 150 704 170 cm3/min /3 bars 
 0 280 150 706 214 cm3/min /2.5 bars250kPa
 0 180 150 711 192 cm3/min /2.5 bars
0 180 150 712214 cm3/min /2.5 bars250kPa Saab Turbo 2.3l
 0 280 150 715 149 cm3/min /3 bars BMW 1.8, 2.5, 5.0
 0 280 150 716 134 cm3/min /3 bars BMW 2.7
0 280 150 718199 cm3/min /2.2 barsFord/Trucks 5.0
0 280 150 725172 cm3/min /2.5 barsGM 2.0, Volvo 2.3
0 280 150 727147 cm3/min /2.3 barsFord/Trucks 5.0, 4.9
0 280 150 728252 cm3/min /2.96 barsSaab Turbo
0 280 150 734203 cm3/min /2.5 barsPeugeot 1.9, 2.2, 2.8, Volvo
0 280 150 744214 cm3/min /2.5 barsGM 2.0
0 280 150 756326 cm3/min /3 barsGM 4.3 Turbo
336 cm3/min /3.1 barsGM 4.3 Turbo
0 280 150 759229 cm3/min /2.7 barsFord 460 Trucks
 0 280 150 762 214 cm3/min /3 barsVolvo B230F
0 280 150 775199 cm3/min /3.3 bars 
 0 280 150 802 284 cm3/min / 3 barsVolvo B200 turbo, Renault J7R turbo
271 cm3/min / 2.5 barsVolvo
 0 280 150 803 384 cm3/min / 2.7 bars Porsche
 0 280 150 804 337 cm3/min / 3 barsPeugeot 505T
0 280 150 808337 cm3/min / 3.8 barsMazda, Chrysler 2.2
 0 180 150 811 298 cm3/min / 3.5 bars3.5kPa Porsche Turbo 944
 0 280 150 814 384 cm3/min / 3 bars 
 0 280 150 834 397 cm3/min / 3 bars Chrysler
 0 280 150 835 397 cm3/min / 3 barsChrysler
0 280 150 901 197,6 cm3/min / 3 barsGM 3.8, 5.0
0 280 150 902197,1 cm3/minAudi 4-2.0l, VW 4-1.8l
0 280 150 903197,1 cm3/minVW 1.8l
0 280 150 905244,9 cm3/minVW 1.8l
0 280 150 911 315 cm3/min / 2.7 barsFord 3.8 Supercharge
0 280 150 912326 cm3/min / 3 barsFord 3.8 Supercharge
0 280 150 913  255 cm3/min / 2.7 bars 
0 280 150 945  300 cm3/minFord
0 280 150 947  256 cm3/min / 2.7 barsFord
 0 180 150 951 346 cm3/min / 3 barsPorsche Turbo
0 280 150 967  378 cm3/min / 3 barsFord 3.8 Supercharge
0 280 155 009  346 cm3/min / 2.7 barsSaab Turbo
0 280 411 911  841 cm3/min / 3 bars 
0 280 410 153  608,5 cm3/min /2.5 bars 
811,4 cm3/min / 5 bars 
0 280 412 911 811,4 cm3/min /2,5 bars 
1146 cm3/min / 5 bars 

Bosch CRDI, типы форсунок и калибровка

Момент начала впрыскивания и объем впрыскиваемого топлива обеспечиваются форсунками с управлением от ЭБУ. Форсунки системы впрыска аккумуляторного типа изготавливаются с большой точностью. Они способны впрыскивать топливо в диапазоне от 0,5 до 100мг/цикл под давлением 150‑1600бар. При производстве форсунок требуется очень высокая точность их изготовления. Однако, вследствие небольшого расхождения в их параметрах, например, разного намагничивания якорей электромагнитов при срабатывании катушек, в результате некоторого снижения давления в рампе в момент открытия форсунок, а также из-за механического трения форсунки могут впрыскивать топливо с разностью значений в пределах 5мг/цикл. В этих условиях нельзя эффективно управлять работой двигателя. Именно поэтому необходимо вводить коррекцию топливоподачи, которая позволит впрыскивать требуемое количество топлива независимо от индивидуальной характеристики форсунки. Это станет возможным, если, зная характеристики форсунок, корректировать продолжительность их открытия. При этом параметры форсунок должны быть занесены в память ЭБУ двигателя. Форсунки с маркировкой применяются на автомобилях KIA с момента производства новой модели Sportage (KM), двигатель которой оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT). Эти форсунки делают топливоподачу в цилиндры двигателя сбалансированной, что приводит к снижению шумности, вибраций, неустойчивости (NVH) и токсичности отработавших газов двигателя. Следует обратить внимание на то, что применяются разные варианты маркировок (для экологических стандартов Евро2, Евро3, Евро4). Маркировка выбита на торцевой поверхности корпуса форсунки. Точно так же для разных систем предусмотрены различные процедуры калибровки форсунок. Более подробная информация приведена в заводской инструкции.

Форсунки с маркировкой X, Y, Z

Применяются форсунки с тремя различными маркировками: X, Y и Z. При замене форсунки необходимо устанавливать новую форсунку, имеющую аналогичную маркировку. Во всех случаях маркировку необходимо соблюдать. Замечание: неважно, на какие цилиндры двигателя будут установлены форсунки, имеющие разные маркировки.

Форсунки с маркировкой С1, С2, С3

Для внесения данных о форсунках в память ЭБУ двигателя необходим диагностический прибор HI-SCAN Pro.

Форсунки с буквенно-цифровым кодом

Для внесения данных о форсунках в память ЭБУ двигателя необходим диагностический прибор HI-SCAN Pro.

expert.autocom.kiev.ua

Расчет однокомпонентных центробежных форсунок

Siemens deka zmz 6354 производительность


На патриоты с евро0-3 как уже известно ставили форсунки bosch 0 280 158 107 (до них ставили 0280150560 — ныне сняты с производства), а на патриоты с евро4, те что с ДАД уже стали ставить bosch 0 280 158 237
Вот список форсунок которые устанавливались на двигатели:

ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ИНЖЕКТОРНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-2007-2008 (Евро-2/3) Форсунка топливная: SIEMENS DEKA-1D (ZMZ-6354) 0 280 150 560 0 280 158 107 0 280 436 288 (EV14 CL B)

DEKA 1D ZMZ 6354

производительность о разным данным (которые нереально найти в каком-либо официальном источнике)

они от 205 до215сс. Соотв, подходят на машину где-то на130-150лс максимум

Siemens Deka ZMZ 6354 производительность150-160 cc/min

Форсунки Bosch 0 280 158 107 производительность 192 куб. см

Bosch 0 280 158 107 производительность192 cc/min

Многие задают вопрос по расчету статической производительности форсунок для внесения поправки в прошивке в случае замены штатных форсунок на другие.

Расчет производится по формуле СС х плотность бензина / 60 , получаем стат. произв. форс. в мг/мсек

Плотность бензина принята для:

Пример: имеем форсунки ZMZ6354 производительностью 200сс, значит 200 х 0,758 / 60 = 2,53 мг/мсек

— Форсунки топливные BOSCH 0 280 150 905.

— Производительность 244,9 cm3/min

— Применение: ВАЗ и другие автомобили с расчетной мощностью до 160 л.с.

244,9 cm3/min с чиптюнера, оф документ от Бош Применялись на VW 1.8l

К примеру 0 180 150 712 (214 cm3/min /2.5 bars

250kPa Saab Turbo 2.3l)

Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm

0280155712 213 16.0 г/мин. 160

0280150431 346 12.0

сток змз 409 мой.

0 280 158 237 — 202,1651444202327 производительность в прошивке

0,21569= (64.6* 675)/ 202,16

0 280 158 107 192 cc/min

0280156023 347 16.0

МножительПересчёта = (64,6 * ОбъёмОдногоЦилиндра) / ПроизводительностьФорсунки

— Плохие форсунки – сильно ухудшается распыление топлива, и как следствие не качественное смешивания с воздухом

Посмотрим на картинку

Это часто случается на механических системах, таких как Bosch K-jetronic. Но практически никогда на электронных инжекторах. Если это причина, то обычно это проявляется как пропуски зажигания или подергивание при резкой акселерации с низких оборотов.

— Не правильные форсунки. Не удивляйтесь, такое часто случается люди устанавливают в свои моторы инжектора которые не предназначены по дизайну двигателя или типу (виду) форсунок. К подбору форсунок необходимо относится с уважением. Я часто встречал на форумах, что люди определяют форсунки каким-то, мне не совсем понятным способом – по цвету оных.

Вот основные виды инжекторов по типу распыления

Более того, угол конуса распыление так же может быть разный. Есть инжектора с двойным клапаном, они рассчитаны так, что струя топлива подается в два канала в ГБЦ. Или распыление под определенным углом, но это только под специфический, определенный дизайн канала.

Если форсунки установлены с неправильным углом распыления или предназначенные для другого двигателя, топливо будет впрыскивается не в воздух и смешиваться с ним, а в металлические части каналов в ГБЦ – ЭТО ПЛОХО

Большие форсунки, не увлекайтесь этим, это так же плохо. Большие форсунки не в состоянии подавать топливо такими же маленькими порциями, как и форсунки меньшего размера (оригинальные). Все это является причиной повышенного расхода топлива, неровной акселерации.

— Обструкция, такие же симптомы, как и при использовании не правильных инжекторов. Часто происходит так, что пластиковый наконечник сползает и форсунка впрыскивает топливо в этот наконечник (колпачок)

Как это выглядит на схеме

Неравномерная подача смеси в цилиндры

Симптомы: неровная работа двигателя, подергивание или даже пропуски зажигания

Причины: Плохая форсунка, плохой инжекторный сигнал или соединение

— Плохая форсунка (форсунки) может стать причиной неравномерной подачи топливовоздушной смеси между цилиндрами. Большинство форсунок имеют очень маленький металлический фильтр. Это очень редко (если установлен топливный фильтр) случается, но бывает. Если этот фильтр немного заблокирован, то данный цилиндр будет получать меньшее количество топлива, чем остальные. Ситуация проявляется в значительной мере при максимальных нагрузках.

Плохой (неверный) инжектор сигнал – может стать причиной, что один цилиндр не будет получать топливо. Такое случается если драйвер инжектора, встроенный в ЭБУ перегорел. Если произойдет КЗ (короткое замыкание) на сигнальном проводе, то это является причиной взорванного драйвера. Если, при вскрытие (пишу, прям как патологоанатом) ЭБУ Вы найдете взорванный (сгоревший) драйвер, обязательно проверти сигнальный провод на предмет замыкания перед заменой ЭБУ на новый или на отремонтированный (если драйвер сгорит – это лечится)

— Плохое соединение, контакт сигнального провода или минуса (земли) форсунки может стать причиной того, что цилиндр будет получать меньше топлива или вообще ничего.

Наверное, я Вас утомил. Закругляюсь на сегодня.

Сообщений 6

1 Тема от Дитя гаража 28.11.2013 14:50:55

  • Дитя гаража
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Откуда: Россия
  • Зарегистрирован: 18.10.2011
  • Сообщений: 107
  • User Karma: 2
Тема: Ститика форсунок волга 107е

Доброго времени суток . Подскажите точную статику форсунок

волговских боши 107е, рампа с обраткой, РДТ на 3,8. Нужны точные данные полученные с ШДК.

Заранее спасибо уважаемы форумчане )))

2 Ответ от galansky63 28.11.2013 18:35:15

  • galansky63
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 15.09.2011
  • Сообщений: 52
  • User Karma: 1
Re: Ститика форсунок волга 107е

не особо силен в этой теме, но статику каждый чиповщик свою выставляет смотря какие смеси в прошивке. у меня 2,79 дальше цифры не помню. некоторые 2,5 ставят

3 Ответ от tundr95A 29.11.2013 06:51:36

  • tundr95A
  • Местный житель
  • Неактивен
  • Откуда: Нижневартовск
  • Зарегистрирован: 20.07.2010
  • Сообщений: 521
  • User Karma: 44
Re: Ститика форсунок волга 107е

но статику каждый чиповщик свою выставляет

скорее это будет шино-чиповщик Статика — это производительность — и есть величина постоянная и выражается в прошивке величиной милиграмм в миллисекунду мгмсек.. как-то так..

Нужны точные данные полученные с ШДК.

точные данные они не с ШДК берутся , они берутся о специальных проливочных стендов.. Причем тут ШДК? Это всего лишь измеритель состава смеси .. И еще — одной статической производительности мало, есть еще динамическая , которая учитывает запаздывание открытия форсунки в зависимости от питающего напряжения и подводимого к форсунке давления топлива. И еще момент -у топик стартера рампа со сливом — а вот для безсливных рамп учитывается еще и поправочный коеффициент, зависящий от разрежения на впуске.. Теперь в тему. Дитя гаража во-пурвых — если постараться , то в интеренете полно сайтов , на страницах которых есть простые калькуляторы, в которые всего лишь надо вставить нужные цифры , и получить искомое. К примеру — это здесь https://www.atomic-dm.ru/fuel/ А если лениво лазить по сайтам и считать , можно поступить проще -вернее — это не совсем проще , но не лазить по сайтам. Выглядит это так : Расчет производится по формуле СС х плотность бензина / 60 , получаем стат. произв. форс. в мг/мсек Плотность бензина принята для: А 95 — 0,758 А 92 — 0,748 Пример: имеем форсунки ZMZ6354 производительностью 200сс, значит 200 х 0,758 / 60 = 2,53 мг/мсек

ВАЗ-2112. Секас с форсунками, отчет

Имеется автомобиль ВАЗ-2112, 2003 год выпуска, и пробег около 200 тыс. километров. В середине мая 2011 г, мотор начал плохо тянуть. На трассе когда даёшь газ до пола – машина сначала подергивается, а потом резко падает тяга, бортовой компьютер показывает ошибку «перебои искрообразования 2 и 3 цилиндра». Что, свечи умерли? Так менял их в марте 2011 года, поставил свечи NGK. Начинаю делать диагностику, и для начала проверил свечи – вывернул их, и выставил зазор 0.5 миллиметра, а также проверил свечные провода. Свечные провода убиты – при их снятии, рассыпались свечные наконечники. Поменял свечные провода, ничего не изменилось — когда даёшь газ до пола – машина сначала подергивается, а потом резко падает тяга, бортовой компьютер показывает ошибку «перебои искрообразования 2 и 3 цилиндра».

Причина перебоев искрообразования.

Почему имеют место перебои искрообразования? Свечи нормальные, ВВ провода тоже нормальные, может форсунки забились? На машине форсунки стоят родные, в принципе их время должно закончится. Снимаю форсунки, и начинаю мыть их. Сначала отмачиваю в бензине, потом в ацетоне, потом подаю напряжение на контакт форсунки, и начинаю прокачивать ацетоном из шприца. Поначалу форсунки еле писали, но потом стали брызгать нормально. После промывки форсунок – вернул их обратно. Завел мотор – работает намного ровнее, и динамика машины стала – как у взлетающего самолёта. Два дня ездил нормально, на третий день начался гигантский жор бензина – 15-17 литров, на 100 километров. Бортовой компьютер показывает ошибку – смесь слишком богатая. Снимаю опять форсунки, из рампы их не вынимаю, топливные шланги не отсоединяю. Снимаю клемму с аккумулятора, закорачиваю реле бензонасоса, потом на короткое время одеваю клемму на аккумулятор. С одних форсунок капает бензин, с других брызжет. Все, приехали. Как говорится, если доктор сказал в – морг, значит в морг. Форсунки надо менять.

Часто задаваемые вопросы

  • cc/min — что это?

    Если разобрать обозначение cc/min по частях, то «cc» это единица измерения объема, а «min» соответственно временной отрезок. Все в месте выражает статическую производительность, которая определяет количество жидкости (в данном случае топлива) протекающего через отверстия форсунки за единицу времени (1 минута). Производители форсунок такую производительность называют еще размером форсунки и указывают значение в см3/мин (английская аббревиатура — cc/min).

  • Как узнать производительность форсунок?

    Производительность топливных форсунок разные производители могут шифровать по-разному, кто-то по цвету, а кто-то по маркировке. Но, так как универсального метода определить сколько они пропускают топлива за минуту нет, то лучший вариант узнать производительность форсунок – это пролить их на специальном стенде

    .

    Форсунку подключают к топливной рампе под давлением 3 бар, помещают в мерную колбу, подают питание и засекают время. По количеству пролитого топлива, выраженного в кубических сантиметрах, можно будет судить о производительности. Такой метод используют при проверке чистоты форсунок от углеродистых отложений. Загрязнение форсунок приводит к уменьшению их пропускной способности. Если нет мерной колбы, то, как минимум, нужно узнать вес пролитого под давлением топлива через форсунку за одну минуту. Чтобы узнать производительность в кубических сантиметрах нужно вес разделить на плотность топлива (от марки бензина она будет отличаться), в среднем плотность составляет 0,76 г/см³.

  • Производительность форсунок ВАЗ 2110

    Производительность форсунок на ВАЗ 2110 вне зависимости от установленного двигателя будет одинаковой. Автомобили ВАЗ десятого семейства 2110-2112 комплектовались форсунками Bosch и Siemens. Штатные форсунки с завода для моторов V8, V16, 1.5 л. — преимущественно Bosch 0 280 158 996 (заменены уже на 0 280 158 110), их замена от фирмы Siemens DEKA VAZ 6238. На двигателях V8, V16, 1.6 л. устанавливаются форсунки BOSCH 0 280 158 502, 0280158022 и 0280158017 (применяются с ЭБУ Январь 7.2 M 7.9.7). И те, и другие имеют производительность — 132 сс/min

    . Аналоги форсунок от Сименс DEKA имеют чуть меньшую производительность, всего 110-120 cc/min.

  • Форсунка 6354 производительность

    ГАЗелевские Форсунки Siemens Deka ZMZ 6354 (фиолетовые), которые также используют при тюнинге двигателя ВАЗ имеют 2 отверстия распыла и производительность 155,4 cc/min. А желтые deka 1d zmz 6354 — 194 cc/min

    .

Статика/Динамика топливных форсунок — Обсуждение

  • Перейти на страницу:

Статика/Динамика топливных форсунок — Обсуждение

Сообщение sergei2010 » 08 окт 2011, 17:02

В данной теме обсуждаем все, что связано с поиском статики/динамики топливных форсунок, методы настройки и проверки.

Непосредственно информацию по самим форсункам буду переносить в отдельную тему: https://www.ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=602

в нете толком не нашел. Как влияет параметр динамика на работу в прошивке. То что она привязана к напряжению эт понятно, тут другой вопрос. Имею 107 волгофорсунки. Имею 5или6 разных динамик на них. Давали люди хорошо знающие свое дело,так вот, на всех них я пробовал. Даже пробовал на газ динамике. Впечатления разные,собственно вопрос. Как и на что влияет динамика. При неизменной статике? Может кто ссылку даст,почитать, пополнить свои познания? У каждой динамики есть как + так и -. Вот и хочу понять какую правильно подобрать. Вариант с хелп спт не подходит, авто с завода не было с инжектором?

Re: динамика форсунок.

Сообщение sergei2010 » 08 окт 2011, 17:31

Re: динамика форсунок.

Сообщение CM_GT » 08 окт 2011, 21:52

Re: динамика форсунок.

Сообщение sergei2010 » 09 окт 2011, 02:20

Re: динамика форсунок.

Сообщение sergei2010 » 09 окт 2011, 08:19

Re: динамика форсунок.

Сообщение sergei2010 » 13 окт 2011, 14:35

Re: динамика форсунок.

Сообщение yarkov » 13 окт 2011, 20:22

Вот вырезка из хелпа к spt0005. «В тюнинге и спорте часто используются нестандартные (для данного двигателя) форсунки с известным каталожным номером по которому нетрудно найти основной параметр их производительности — статическую.

А вот динамическая производительность обычно не указывается или указывается в величинах, которые трудно перевести во время впрыска.

Напомню, что под динамической производительностью форсунки в ПО Января-5.1 понимается время задержки открытия форсунки при данном напряжении бортсети. Особенность этой калибровки в том, что она является аддитивной величиной к расчетному времени впрыска и, следовательно, оказывает неодинаковое влияние на подачу топлива при разных режимах работы двигателя. Наибольшее влияние сказывается на режиме холостого хода, когда расчетной время впрыска достаточно малое. Например, в спортивном моторе с форсунками повышенной производительности расчетное время впрыска на холостом ходу может составлять порядка 1 мс, а в рабочих режимах — 8 мс. Поправка времени впрыска по напряжению составляет ориентировочно 0.5 мс, что в режиме холостого хода добавит 50% к расчетному времени впрыска, а в рабочем режиме чуть более 6%. Таким образом, в случае неправильно выставленной динамики форсунки мы получим большую погрешность на малых нагрузках, которая будет уменьшаться с увеличением времени впрыска. Разумеется, этот факт сильно осложнит и внесет путаницу в процесс калибрования, поэтому, очень важно заранее выставить правильные параметры форсунки (статическую и динамическую производительность).

Описанная ниже методика позволяет с достаточной точностью откалибровать динамическую производительность и избежать дальнейших сложностей при настройке мотора.

1. Установите на двигатель серийные форсунки (временно). ДК нужно временно отключить (программно).

2. Прогрейте двигатель и проконтролируйте состав смеси на холостом ходу. Регулировкой СО добейтесь содержания СО 1.0 — 1.1%.

Производительность форсунки

Сегодня поговорим о таком вопросе, как производительность форсунки (далее ПФ), и не просто поверхностно, а проведем глубокий разбор этого определения.

Итак, ПФ — есть ничто иное как максимальный показатель пропускной способности в состоянии «открыто». Единица измерения данного показателя сантиметры в кубе за 1 минуту (см³/мин), иногда обозначается г/мин.

Приобретая иностранный инжектор можете столкнуться с английскими величинами (lbs/hr). Как вы понимаете единицами измерения тут являются фунты за час. Чтобы перевести те показатели на наш лад, необходимо умножить на коэффициент 10,5.

Самым главным показателем для инжекторной форсунки является производительность, которая отвечает за такие показатели авто, как стабильная работа двигателя на всех режимах. Следующая ее немаловажная роль-это распыление топливо, а вернее хорошая подача и распределение, тут зависит от количества отверстий в форсунке. Данная функция прямым действием влияет на состояние и работу двигателя, а также, от нее зависит расход топлива.

.

Очень часто к выбору форсунки так тщательно подходят мастера, занимающиеся тюнингом. Ведь правильный расчет позволяет подобрать нужную по производительности форсунку и не перегрузить двигатель.

Как провести расчет производительности для форсунок

Среднестатистическое предусмотренное давление для большей части форсунок это 3 бара.

Но как вы понимаете, изменив давление во всей топливной системе, самопроизвольно сразу же меняется расход топлива, идущего через форсунку.

Приведенный ниже метод является самым простым.

Первым делом разберемся с терминологией, связанной с производительностью форсунок (ПФ):

Статическая ПФ — это такое количество топлива, которое проходит сквозь ее канал в положении «открыто», за одну единицу временного интервала при каком-то давлении. Измеряется в грамм в минуту (г/мин).

Дабы нам провести перевод из привычного г/мин (g/min) в cc/min необходимо знать, чему равно плотность бензина (она в свою очередь определяется по октановому числу):

А76 — 0,730 г/см³,

АИ92 — 0,748 г/см³,

АИ95 — 0,758 г/см³,

АИ98 — 0,780 г/см³.

Все вышеуказанные данные приведены для стандартного давления равного 3 кгс/см², при плотности при этом ~0,755 г/см³ (это средний показатель плотности при нормальных условиях). Если никаких других данных нет, то пользуемся этими.

После того, как вы рассчитали и определились с показателем производительности форсунки для вашего авто, отдаем свое предпочтение тем моделям, чьи показатели будут превышать нужные вам не менее чем на 10%. Обязательно обращайте внимание на такой показатель, как динамический диапазон. Иными словами, время открытия форсунки дожжен быть min, а линейный диапазон, наоборот- max.

Еще один обязательный нюанс, отдаем предпочтение форсункам с наибольшим количеством отверстий.

Расчет форсунок

Производительность форсунки

Переходим к такому термину как, динамическая характеристика форсунки-этот показатель отвечает за временной интервал задержки перехода форсунки положение «открыто» при определенном каком-то давлении.

Данный показатель выставляется при помощи устройства ЭБУ для каждого авто отдельно.

Различают форсунки двух типов (по внутреннему сопротивлению):

  1. Низкоомные. В данном случае показатель электросопротивления будет варьироваться от 3 до 6 ом
  2. Высокоомные. Для данного случая характерным является сопротивление в пределах от 12 до 16 ом.

Но бывают и исключения.

Еще один очень важный термин, это Массовый расход воздуха (МРВ)-данный показатель отвечает за количество топлива расходуется в данный момент форсунками.

Топливная смесь (ее состав) при стандартном моторе варьируется от 12 до 12,5.

При том, что идеальным средним запасом прочности будет коэффициент в пределах от 1,1 до 1,15.

Учтите, что для турбовых двигателей показатели иные. Состав топливной смеси приблизительно 11,5, а запас прочности (коэффициент его) между 1,15 и 1,2.

После того, как вы разобрались со всеми коэффициентами и показателями, переходим к вычислению:

Возможно вы столкнетесь с тем, что какой-нибудь мастер вам посоветует упрощенную формулу для вычисления. Это связано с тем, что у тюнингованных авто МРВ становится величиной неизвестной водителю. Поэтому и появилась упрощенная формула:

Тут появляется у нас еще пара терминов. Такой как коэффициент загруженности (иными словами зовется «дьюти-запас») -данный показатель демонтрирует нам какой необходим временной интервал, в положении, когда форсунка является в положении «открыто» на протяжении 2 оборотов коленвала.

Данный показатель может варьироваться, но никогда не перешагивает значение 80%.

Если вдруг так вышло что у вас он выше 80 %, обратите внимание, при таком условии форсунка не может подавать нужное количество топлива.

Второй термин из данной формулы, это BSFC (расшифровывается, как Brake Specific Fuel Consumption) — показатель, демонстрирующий какое количество топлива перерабатывается двигателем работы. Величина измеряется в кг/(кВт*ч).

Показатели BSFC для атмосферных ДВС:

  • сток — 0,4
  • тюнинг — от 0,4 до 0,45
  • спорт — от 0,45 до 0,52

Показатели для турбо двигателей

  • сток — 0,6
  • тюнинг — от 0,6 до 0,65 (малый наддув)
  • спорт — от 0,7 до 0,75 (большой наддув)

Вышеуказанная формула подходит для тех случаев, когда показатель давления в системе топлива равен стандартным 3 Бара.

Учтите обязательно факт замены регулятора давления топлива, если таковой имел место быть. Тогда в формуле уже стандартные 3 Бара будут неверными, для достижения верного коэффициента необходимо провести деление имеющегося показателя давления (к примеру, 3,5 Бар) на стандартные 3 Бар. И вычислить из всего этого корень квадрат.

Наглядно это выглядит так (в цифрах):

Обязательно учитывайте, что давление в рампе топлива не может превышать показатель 4,5 Бара (в идеале должен варьироваться от 3 до 4,5).

Превышение данного показателя может повлиять на состав топливной смеси, в связи с изменением факела форсунки.

Использование форсунок с чересчур задранными показателями производительности может пагубно повлиять на настройки холостого хода, а также подачу топлива.

Форсунки имеют еще один тип распределения, по характеру распрыскивания топлива:

С — конус в градусах угла распыления (другими словами одиночный шлейф),

E — двойной распыл.

При замене форсунки может встать вопрос о приобретении нового топливного насоса. Чтобы понять нужен он или нет, проводим вычисление по формуле:

Опираясь на результат мы без проблем делаем вывод о том, проводим замену топливного насоса на более мощный или нет.

Так же берем во внимание факт Существования линейной зависимости. Данная зависимость проходит между такими показателями как ПФ и мощность двигателя, подвергшегося тюнингу.

Учитывая все данные, вычисляем примерную мощность:

В данном случае ПФ измеряется в см³/мин, а в коэффициентах не учтены проценты.

Все формулы эмпирические, иными словами немного упрощенные.

Советую вам найти на просторах интернета «Таблицы производительности форсунок», там внесены показатели форсунок для таких марок автомобилей, как ВАЗ, «Волга», Toyota, Volkswagen и многие другие.

  • «Американская мечта» остается реальностью. Cadillac представил новые кроссоверы

Смотреть все фото новости >>

Сообщений 1 страница 30 из 38

Поделиться12010-03-11 22:53:03

  • Автор: Maximus
  • C230
  • Откуда: Сочи
  • Зарегистрирован: 2010-01-05
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 115
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 42 [1977-05-13]
  • Авто: Мерседес C200 Esprit
  • Рейтинг: 50%

Привет форумчане! На днях закончил капремонт движка моего мурзика С200 (WDB2020201A230770 езжу на нем 6 лет) и поставил топливные форсунки Сименс DEKA-1D (ZMZ-6354) от волги мотор ЗМЗ-406 у нас в Сочи 700 р за шт. Так вот чего хочу сказать, Народ машина шикарно бегает . Бросайте покупать оригинал не стоит он того 5500-6300 за шт. № 0000787423 Сименс или 0280155209 он же 0000787323 Бош. Эти форсунки в смысле те которые я поставил подоидут и на М104 (6 котлов). По производительности я все сверил и про сопротивлению тоже, консультировался с электриками и мотористом. Втыкайте и катайтесь. Единственное что их надо немного доработать натфилем или пилочкой так как при посадке в рампу. Скобы (пружинки) котороми форсунки крепятся к рампе должны заходить немного в другом положении, короче когда возьмете оргигинальную и эту и внимательно посмотрите на верхнюю часть найдете это отличие. Буду рад если кому то пригодится мой опыт Удачи. (дополнительно могу кое чего подсказать по запчастям (производителям) так как перековырял экзист вдоль и поперек и многие железки уже ставил себе)

Поделиться22010-03-12 13:28:35

  • Автор: sgs
  • C240
  • Откуда: Ярославль
  • Зарегистрирован: 2007-12-10
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 373
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 49 [1970-08-21]
  • Авто: С200, АКПП, 1999 г.в.

Ну что ж, ценно. Важно что расход не изменился, как я понял.

Поделиться32010-03-14 00:56:17

  • Автор: Maximus
  • C230
  • Откуда: Сочи
  • Зарегистрирован: 2010-01-05
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 115
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 42 [1977-05-13]
  • Авто: Мерседес C200 Esprit
  • Рейтинг: 50%

С расходом все прекрасно и с тягой тоже.

Поделиться42010-03-14 01:14:59

  • Автор: Agrotis
  • C43 AMG
  • Откуда: Москва
  • Зарегистрирован: 2009-03-20
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 815
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1979-11-18]
  • Авто: MB W202 C200 (Esprit)(202.020) M 111.945 136 л.с. МКПП 1997 г.в.

На днях закончил капремонт движка моего мурзика С200

С чем был связан капремонт? Какой пробег?

Поделиться52010-03-14 01:50:12

  • Автор: Maximus
  • C230
  • Откуда: Сочи
  • Зарегистрирован: 2010-01-05
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 115
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 42 [1977-05-13]
  • Авто: Мерседес C200 Esprit
  • Рейтинг: 50%

На одометре 206 тысяч с копейками но в реальности поболее. Моторист сказал тысяч 80 как минимум скручено судя по состоянию (купил я машину было 140000). Да и перегревал я его несколько раз с дохлой термомуфтой. Стучали пальцы поршней 3 и 4 цилиндров. Колбасило его на холостых, и обороты плавали. Звук был мерзопакостный дизельный. При ремонте расточили под 0,5 ММ и хонинговали. Поменяли поршни, кольца, соотвественно вкладыши шатунов и коленвала (коленвал не точили оказался в норме). Поменяли направляющие клапанов, маслосъемные колпачки, соотвественно все прокладки, цепь, гидронатяжитель, башмак, успокоитель а также подушки двигателя.Попутно сменили реле и пошипники генератора, и кое=что из проводки. Завелся с полоборота несмотря на дохлый аккумулятор, сейчас шелестит. звук наиприятнейший. Пока больше 4000 оборотов не крутил (обкатываю), но с низов подхват великолепный.

Поделиться62010-03-14 02:19:58

  • Автор: perunov31
  • C43 AMG
  • Откуда: Белгород
  • Зарегистрирован: 2009-05-07
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 1229
  • Пол: Мужской
  • Авто: C180 1995 годEsprit ПРОДАН! ЩАС W211 E200K 2003год

но с низов подхват великолепный.

НУ а как ты думал? Поршневая новая! Спасибо! Полезная инфа! Будем теперь знать! А кстати, скоко ремонт обошелся?

Отредактировано perunov31 (2010-03-14 02:21:02)

Техническая документация

ООО СТЭЛ
Ремонт дизельной топливной аппаратуры
С.-Петербург, Новочеркасский пр., д.1. ☎ +, ☎ +7 911 928-95-15, ☎ Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
  • Вы здесь:
  • Главная
  • Библиотека
  • Техническая документация

Поиск по материалам библиотеки

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Сервис мануал TOYOTA AVENSIS 2AD-FTV/FHV Engine. OPERATION, May, 2005

Приведено описание топливной системы Common rail, ТНВД и пьезофорсунок фирмы Денсо двигателей 2AD-FTV/FHV автомобилей Тойота Авенсис 2,0л. Edited and published by DENSO CORPORATION Service Department.

Руководство по диагностике и ремонту. Электронная система управления двигателями серий ISB (4-цилиндровый) и ISBe (4 и 6-цилиндровый). Электронная система управления двигателями серий ISB (4-цилиндровый) и ISBe (4 и 6-цилиндровый). Bulletin Number 4960589. © 2000-2010 Cummins Inc. All rights reserved.

Настоящее руководство предназначено для оказания помощи при определении причин неисправностей, имеющих отношение к двигателю. В нем также содержатся описания рекомендованных процедур ремонта.
в архиве файл в формате справки Windows

Руководство по ремонту двигателя G9. Техническая нота 6022A.

Техническая нота 6022A. Руководство по ремонту двигателя G9. (GXX, и G9T или G9U) на русском языке. © Renault s.a.s 2008.

Группы дребезжания по классификации Bosch при проверке механических форсунок

Квалификационные группы по классификации Bosch, шумовая характеристика и структура струи при проверке механических форсунок.
Группа 1.

Группа 2.

Группа 3.

Расположение и цоколевка диагностического разъема

Приведена информация о месте расположения и цоколевке диагностического разъема у большинства автомобилей. Также указан кабель, используемый при диагностике с помощью Bosch KTS.
Информация взята из программы Bosch ESI(tronic)

В архиве файл в формате справки Windows

Руководство по ремонту форсунок CR фирмы Делфи на русском языке

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ. ФОРСУНКА COMMON RAIL (DFI1) – ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА. Подготовлено и издано:Delphi France SAS. DDNX299B(RU)

Тест планы ТНВД Doowon до 2000 г.
Инструкция по ремонту форсунки CR АЗПИ А-04-011-00-00-01

Настоящее руководство распространяется на электрогидроуправляемые форсунки «А-04-011-00-00-01», предназначенные для установки на автомобильные дизельные двигатели ЯМЗ-6585, ЯМЗ-6565 производства ОАО «Автодизель», поставляемые на комплектацию и в запасные части и устанавливает требования к организации и проведению их ремонта.

Обзор систем электронного управления EDC 7 и топливной системы Common Rail 3438PE. MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft. Сервисная информация (ru)

Аккумуляторная топливная система Common Rail вместе с системами управления Bosch EDC 7 устанавливается в грузовые автомобили, автобусы и шасси автобусов MAN серийно с 2002 года. Здесь кратко описаны разновидности систем EDC, их новые возможности, версии программ, дано сравнение устройств и программ, а также приведены указания по устранению неисправностей.

Каталог повреждений электромагнитных форсунок CR Bosch

Дефектный каталог электромагнитных форсунок CR Bosch используется для принятия решения по рекламациям. Приведены картины неисправностей, возможные причины и решения по гарантии.

Руководство по эксплуатации. Двигатели Д245 Е3

Минский моторный завод. Руководство по эксплуатации. Двигатели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Минск 2007

Оригинальный мануал по ремонту ТНВД серии DPC-DPCN фирмы Делфи (en)

WORKSHOP MANUAL ТНВД DPC-DPC (en) фирмы Делфи. © Delphi Diesel System France

Сервис мануал по ремонту ТНВД Денсо V5. May, 2003.

SERVICE MANUAL ECD-V5/V5P Pump Overhaul Repair. May, 2003.

Диагностика системы Common Rail двигателей K9K 700 (rus). Техническая нота 3473A, XB07 — XC07

Оригинальное руководство по диагностике системы Common Rail двигателей K9K 700 на русском языке. © RENAULT 2001

Особенности автомобилей, оснащенных двигателем К9К 700. Техническая нота 3458А (rus), Service 0422.

Руководство по ремонту автомобилей Рено Кангу, Клио 1,5 л. с двигателями К9К 700. © RENAULT 2000

Оригинальный мануал по ТНВД Денсо V3, V4, V5

ECD-V Series Electronically Controlled Distributor. Type Fuel Injection System.
Описание конструкции, принципа работы и основных элементов электронных ТНВД Денсо с управляющим клапаном

Регулировочные таблицы ТНВД производства ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА)

В архиве регулировочные таблицы ТНВД КАМАЗ (33, 332, 334, 337), ЯМЗ, ТМЗ (60, 80, 90, 133, 173, 175, 185, 423), ММЗ (363, 772, 773, 774)

Применяемость ТНВД ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА)

Приведены данные о применяемости и основных характеристиках ТНВД производства ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА) — V-образных, КОМПАКТ-32, КОМПАКТ-40, 60-, 80-, 90, 185, 423

SERVICE MANUAL (REPAIR SERVICE & MAINTENANCE) VRZ (en)

В архиве сервис-мануал по ремонту ТНВД типа VRZ фирмы Zexel. Устанавливался на двигатели 4М41.

Топливная аппаратура для двигателей ЯМЗ, соответствующих требованиям нормативов Евро-3. Руководство по эксплуатации

РЭ содержит описание конструкции, принципа действия и технического обслуживания шестисекционных и восьмисекционных топливных насосов высокого давления (ТНВД) типа «Компакт-40» с электронной системой управления (ЭСУ) в сборе с механизмом электромеханическим исполнительным, насосом топливоподкачивающим и муфтой демпферной, форсунок.

Ремонт и техническое обслуживание электронной системы управления модели ЭСУ–1А. ИНСТРУКЦИЯ

Настоящая инструкция предназначена для проведения диагностики, поиска неисправностей и проведения ремонта системы ЭСУ-1А, устанавливаемой на автомобили «МАЗ» уровня ЕВРО-3. Разработчик Открытое акционерное общество «Ярославский завод дизельной аппаратуры» (ОАО «ЯЗДА»).

Двухпружинные форсунки Denso. Сервис мануал (en)

Оригинальный мануал по ремонту двухпружинных форсунок фирмы Денсо.

Форсунки CR фирмы Delphi. Руководство по ремонту (en)

Оригинальный мануал по ремонту форсунок Common Rail фирмы Делфи.

Система CR Delphi. Общее описание (en)

Оригинальный мануал по системе Common Rail фирмы Делфи.

Оригинальный мануал ТНВД серии DP210 фирмы Делфи

WORKSHOP MANUAL ТНВД серии DP210 фирмы Делфи. © Delphi Diesel System France

Сервис мануал по системе Common Rail Denso (en)

Сервис мануал по системе Common Rail Denso: описание элементов системы, в т.ч. ТНВД HP-0 — HP-4, форсунок, рампы, диагностических сканеров

Материалы по сиcтеме Covec-F на примере двигателя D4BH 2,5л Hyundai (en)

В архиве сервис-мануал по системе Covec-F и описание ТНВД с электросхемами автомобиля Хундай Н1

Библиотека

  • Статьи, книги
  • Техническая документация
  • Каталоги

Войти на сайт

Войти с помощью

Поиск по сайту

Мы в социальных сетях

Страница СТЭЛ ВКонтакте
Страница СТЭЛ в Фейсбуке

Канал в Телеграм

Правовая информация

Мы используем файлы cookie для улучшения функциональности сайта. Продолжая пользоваться нашим сайтом, Вы соглашаетесь на получение файлов cookie.
Подробнее о файлах cookie.

Политика конфиденциальности

Пользовательское соглашение

Правила сайта и ответственность

Размещаемая на страницах сайта ООО СТЭЛ информация предназначена для свободного ознакомления пользователей. Правила и ограничения изложены в документе Отказ от ответственности.
В случае возникноверния вопросов и претензий по функционированию сайта рекомендуется обратиться к администрации сайта

Сайт ООО СТЭЛ носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения информации обращайтесь по телефону в контактах. Copyright © 2008-2019 ООО СТЭЛ. Ремонт дизельной топливной аппаратуры

Расчет Статической Производительности Форсунок

#1 nickoass

  • Пользователи
  • 218 сообщений
  • Город: Киров
  • Пол: Мужчина

Сообщение отредактировал nickoass: 08 April 2011 — 17:54

  • vitaha76, yurgen, freefolling и еще 1 это нравится

#2 Vasiliy Armeev

  • Заблокированные
  • 0 сообщений
    • Город: Вологда
    • Пол: Мужчина

    Отличное замечание Темку прикреплю пожалуй.

    Давайте здесь, по возможности собирать информацию о производительности форсунок. Думаю всем будет полезно.

    #3 nickoass

  • Пользователи
  • 218 сообщений
    • Город: Киров
    • Пол: Мужчина
    Прикрепленные файлы
    • efi_property.rar1.56МБ 1412 Количество загрузок:

    #4 Vladimir186

  • Пользователи
  • 15 сообщений
    • Город: Орел
    • Пол: Мужчина

    #5 bertjashov

  • APC-Пользователи
  • 1815 сообщений
    • Город: Барыш
    • Пол: Мужчина

    Сообщение отредактировал bertjashov: 09 April 2011 — 21:17

    #6 Vladimir186

  • Пользователи
  • 15 сообщений
    • Город: Орел
    • Пол: Мужчина

    #7 leha251

  • Пользователи
  • 3 сообщений
    • Город: брянск
    • Пол: Мужчина

    #8 verhodon

  • APC-Пользователи
  • 222 сообщений
    • Город: ставрополь
    • Пол: Мужчина

    #9 MASTERGID

  • Доверенные пользователи
  • 406 сообщений
    • Город: Украина, Львов
    • Пол: Мужчина
    Прикрепленные файлы
    • Производительность форсунок различных производителей.rar13.56К 86 Количество загрузок:
    • Производительность форсунок различных производителей.rar13.56К 54 Количество загрузок:

    Сообщение отредактировал MASTERGID: 23 January 2012 — 21:09

    #10 tundra95

  • Заблокированные
  • 22 сообщений
    • Город: Нижневартовск
    • Пол: Не определился

    #11 overheat

  • APC-Пользователи
  • 1045 сообщений
    • Город: Люберцы
    • Пол: Мужчина

    Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста форсунки бош 502 вместо 996.Будут нормально работать?

    будут, под какое давление планируешь ставить? если на стоковый РДТ то могу помочь калибровками в CTP

    Калибровка производительности форсунок с неизвестной динамикой.

    В тюнинге и спорте часто используются нестандартные (для данного двигателя) форсунки с известным каталожным номером по которому нетрудно найти оосновной параметр их производительности — статическую. А вот динамическая производительность обычно не указывается или указывается в величинах, которые трудно перевести во время впрыска. Данная методика позволяет с достаточной точностью откалибровать динамичекую производительность и избежать дальнейших сложностей при настройке мотора.

    Процесс функционирования форсунки

    Механическая форсунка бывает: центробежная, прямого воздействия. Моторы со внутренним сгоранием обычно содержат форсунку второго типа. Здесь происходит подача бензина с увеличением давления, которое выше, нежели чем в устройстве первого типа. В этих устройствах происходит закручивание топлива под давлением.

    Этот процесс протекает в вихревых камерах или каналах, а после топливо выходит сквозь сопло.

    Топливная центробежная форсунка может быть:

    • с конструкцией, которая сливает жидкое топливо в обратном направлении;
    • регулируемая пространством скручивающих клюзов;
    • многосопельная;
    • ротационная и другие.

    Производительность форсунок, увеличивают посредством высокого темпа циркуляции топлива.

    В пневматических (паровых) форсунках, измельчение в большинстве случаев происходит благодаря газовой струе. У такого устройства более громоздкая конструкция, устройство сложнее, однако форсунка не так требовательна к качеству горючего.

    Электромагнитная топливная форсунка Bosch 0 280 150 711, проверка

    Электромагнитная топливная форсунка Bosch 0 280 150 711 служит для впрыска дозированного количества топлива в цилиндры двигателя. Дозирование количества топлива зависит от длительности электрического импульса, подаваемого блоком управления двигателя в обмотку электромагнита форсунки. 

    Длительность электрического импульса управления форсункой зависит от режима работы двигателя, а также от некоторых других факторов, например температуры двигателя, оборотов коленчатого вала, нагрузки на двигатель и так далее.

    Подача топлива к форсунками строго синхронизирована с положением поршней в цилиндрах двигателя. Форсунки установлены во впускной трубе двигателя. Подвод топлива к форсункам осуществляется через топливопровод в котором поддерживается давление топлива в пределах 2,8-3,25 кг/см2 при работе двигателя.

    Электромагнитная топливная форсунка Bosch 0 280 150 711, устройство и характеристики.

    Электромагнитная топливная форсунка Bosch 0 280 150 711 представляет собой высокоточное электромеханическое устройство (клапан). Форсунка состоит из корпуса, катушки электромагнита, сердечника электромагнита, иглы запорного клапана, корпуса распылителя, насадки распылителя и фильтра. Производительность форсунки Bosch 0 280 150 711 составляет 138 грамм/мин при тестовом давлении топлива в 300 кПа (43 psi).

    Принцип работы электромагнитной топливной форсунки Bosch 0 280 150 711.

    Топливо под давлением поступает в фильтр форсунки и далее через систему каналов проходит к запорному клапану. Пружина поджимает иглу клапана к конусному отверстию корпуса распылителя и удерживает клапан в закрытом состоянии. При подаче на обмотку катушки электромагнита электрического импульса создается магнитное поле, которое притягивает сердечник электромагнита, а вместе с ним иглу запорного клапана.

    Отверстие в корпусе распылителя форсунки открывается и топливо под давлением в распыленном состоянии поступает в цилиндр двигателя. После прекращения электрического импульса пружина возвращает сердечник в исходное положение, а вместе с ним и запорную иглу канала. При этом подача топлива прекращается.

    Проверка исправности и работоспособности электромагнитной топливной форсунки Bosch 0 280 150 711.

    Клапан форсунки должен быть герметичным. При необходимости герметичность форсунки можно проверить, подав в нее давление воздуха в 3 кг/см2, а насадку распылителя форсунки опустить в керосин. Пропускная способность и производительность форсунки Bosch 0 280 150 711 проверяется на специальном стенде.

    Для общей проверки исправности и работоспособности форсунки Bosch 0 280 150 711 необходимо кратковременно подать на ее выводы напряжения 12 Вольт. При этом должен быть слышен отчетливый щелчок сработавшего клапана. Сопротивление обмотки исправной форсунки должно быть в пределах 15,5-16 Ом. Форсунки Bosch 0 280 150 711 изделия не ремонтопригодные и в случае неисправности подлежат замене в сборе.

    Похожие статьи:

    • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
    • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
    • Аккумулятор автомобилей УАЗ, повседневный уход, проверка уровня электролита и заряженности, зарядка аккумулятора.
    • Датчик температуры 19.3828, устройство, принцип работы, характеристики, способы и схемы для проверка исправности.
    • Датчики аварийного давления масла ММ120, ММ111В и 30.3829, устройство, принцип работы, определение неисправностей.
    • Датчики перегрева охлаждающей жидкости ТМ111 и включения электровентилятора ТМ108 на УАЗ, устройство, характеристики и принцип работы.

    Таблица применяемости форсунок ваз – Защита имущества

    В последнее время АвтоВАЗ значительно расширил ассортимент устанавливаемых на сборочном конвейере форсунок. В настоящее время на ВАЗ-ах «замечены» 4 типа форсунок фирмы Siemens Deka: «тонкие» 20734 (оранжевые) / 20735 (голубые) и «толстые» 6393 (бежевые) / 20734 (желтые). Ситуация с одинаковым номером разных конструктивно форсунок непонятна, но это факт.

    Так же устанавливаются форсунки BOSCH с каталожными номерами 0 280 158 502 и 0 280 158 022 .

    Bosch 0 280 158 022

    Bosch 0 280 158 502


    Bosch 0 280 158 017

    Эти форсунки пока были встречены лишь единожды на а/м «Калина»

    « Тонкие» Siemens различаются расположением сопел, в 20734 все 4 сопла находятся в одной плоскости в конусообразном углублении , а в 20735 – разнесены парами в двух разных плоскостях (см. фото). Такие форсунки называются «двухфакельными», каждый факел льет топливо на «свой» впускной клапан, а не на перегородку между ними.

    « Толстые» форсунки Siemens Deka встречаются двух типов 6393 (бежевые) и 20734 (желтые). Чем вызвано использование одного кода ( 20734 ) для конструктивно разных форсунок неясно. Думать, что не хватило цифр или фантазии не хочется :). Есть предположение, что «тонкие» форсунки по каким-то параметрам не устроили фирму Siemens-Deka и они были заменены на обыкновенные.

    Какой-либо четкой взаимосвязи между типом двигателя и установленными форсунками на данный момент не обнаружено. В данное время собирается статистика по установленным форсункам на разных двигателях. На данный момент обобщенная таблица выглядит так:

    Мож кому интересно!
    Топливные форсуеки серийно устанавливаемые а/м ВАЗ

    В последнее время АвтоВАЗ значительно расширил ассортимент устанавливаемых на сборочном конвейере форсунок. В настоящее время на ВАЗ-ах "замечены" 4 типа форсунок фирмы Siemens Deka: "тонкие" 20734 (оранжевые) / 20735 (голубые) и "толстые" 6393 (бежевые) / 20734 (желтые). Ситуация с одинаковым номером разных конструктивно форсунок непонятна, но это факт.

    Так же устанавливаются форсунки BOSCH с каталожными номерами 0 280 158 502 и 0 280 158 022.

    Bosch 0 280 158 022

    "Тонкие" Siemens различаются расположением сопел, в 20734 все 4 сопла находятся в одной плоскости в конусообразном углублении, а в 20735 — разнесены парами в двух разных плоскостях (см. фото). Такие форсунки называются "двухфакельными", каждый факел льет топливо на "свой" впускной клапан, а не на перегородку между ними.

    "Толстые" форсунки Siemens Deka встречаются двух типов 6393 (бежевые) и 20734 (желтые). Чем вызвано использование одного кода (20734) для конструктивно разных форсунок неясно. Думать, что не хватило цифр или фантазии не хочется :). Есть предположение, что "тонкие" форсунки по каким-то параметрам не устроили фирму Siemens-Deka и они были заменены на обыкновенные.

    Какой-либо четкой взаимосвязи между типом двигателя и установленными форсунками на данный момент не обнаружено. В данное время собирается статистика по установленным форсункам на разных двигателях. На данный момент обобщенная таблица выглядит так:

    От хорошей жизни в ВАЗовских моторах никто ничего не меняет, особенно в топливной системе. Если стал вопрос о том, какие лучше поставить форсунки на ВАЗ-2114, значит старые свой срок отходили и им нужно искать адекватную замену. Поскольку автозавод не предлагает широкого выбора форсунок, задача упрощается. Тем не менее есть некоторые нюансы, которые нужно знать, чтобы выбрать форсунки правильно.

    Какие форсунки лучше установить на ВАЗ-2114

    Первый, но не последний признак выхода инжектора из строя — повышенный расход топлива.

    Кроме этого, может наблюдаться детонация, провалы при смене режимов работы двигателя, а также нестабильная работа на холостых оборотах.

    На 2016 год АвтоВАЗ устанавливает несколько видов форсунок и многие из них взаимозаменяемы. Сегодня есть несколько основных типов — три вида форсунок Bosch и три вида форсунок Siemens . Для начала рассмотрим форсунки Bosch.

    Форсунки BOSCH

    Их применение зависит от объёма двигателя и количества клапанов. Особого разнообразия в моторах ВАЗ-2114 нет, поэтому есть только такие варианты:

      Форсунка BOSCH 0280 158 022 . Форсунка маркирована чёрным цветом, имеет производительность 1,9644 мг/сек, работает под штатным давлением 3,8 атмосферы. Устанавливается на двигатель объёмом 1600 кубов с 16 клапанами. Работает с контроллером Январь 7,2.

    Форсунка BOSCH: производительность 1,9644 мг/сек

    Форсунка BOSCH: производительность 1,922 мг/сек

    Новая форсунка может иметь более толстое уплотнительное кольцо и, соответственно, более длинное сопло. Форсунки полностью взаимозаменяемы. Эти форсунки могут работать только с контроллером Январь 5.1.

    Кроме этого, необходимо знать, какой контроллер управления двигателем установлен на автомобиле, поскольку Январь 5,1 и Январь 7,2 могут требовать форсунок разной производительности.

    Форсунки Siemens Deka

    С форсунками Сименс никакой определённости нет, поскольку завод может устанавливать на один и тот же двигатель форсунки разных маркировок. Тем не менее есть чёткое различие между форсунками для восьмиклапанных и для 16-клапанных двигателей.

    В первом случае форсунка однофакельная, во втором — двухфакельная, то есть распыляет топливо на каждый из впускных клапанов отдельно.

    Они маркируются как VAZ20734 (оранжевая маркировка) и 20735 (синяя маркировка). На восьмиклапанных двигателях может применяться форсунка Siemens 6393 с толстым факелом. Её производительность 1,662 мг/сек, а рабочее давление 3 атм . Каждая из этих форсунок может быть установлена на двигатель ВАЗ-2114.

    Когда менять: самостоятельная диагностика

    Топливная система инжекторного двигателя имеет довольно разветвлённую архитектуру и неисправности могут быть выявлены только после точной диагностики каждого из элементов системы. К примеру, падение мощности двигателя может быть следствием как неисправности форсунок, так и недостаточной производительности бензонасоса или забитого топливного фильтра.

    Кроме того, рывки и провалы, неустойчивые холостые и затруднённый пуск, повышенный расход, могут возникнуть при элементарном засорении инжектора.

    Проверить сами форсунки можно прямо на двигателе, не снимая их. Для этого достаточно запустить мотор, и поочерёдно снимать провода с коннектора. Если стабильность работы двигателя при этом изменится, двигатель начнёт троить, то форсунка в порядке. Если же при снятии проводов с коннектора стабильность работы мотора не меняется, форсунка нуждается в чистке или замене.

    Замена форсунок (полная технология)

    Перед тем как заменить форсунки на ВАЗ-2114 любого поколения, необходимо сбросить давление в системе питания.

    Для этого снимаем подушку заднего сиденья, открываем лючок и снимаем контактную колодку с топливного насоса. Теперь он обесточен и не будет нагнетать давление.

    Запускаем двигатель и ждём несколько минут до тех пор, пока не выработается все топливо в системе. Давление сброшено, теперь можно смело снимать старые форсунки и заменять их новыми. Действуем по следующему алгоритму:

      Обесточиваем автомобиль, демонтируя минусовую клемму с АКБ.

    Отсоединяем минусовую клемму с АКБ

    Снимаем шланг с регулятора давления

    Отсоединяем электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки

    Отсоединяем коннектор с регулятора холостого хода

    Отключаем колодку коннектора от проводов форсунок

    Отворачиваем болты крепления топливной рампы

    Демонтируем топливную рампу с форсунками

    Сжав пружинную скобу, отсоединяем электрический разъем форсунки

    Покачивая форсунку, вынимаем ее из топливной рампы

    Установка форсунок проводится в обратном порядке. Перед установкой желательно проверить целостность уплотнительных колец, если они потеряли эластичность, лучше их заменить новыми. Форсунки установлены и готовы к дальнейшей эксплуатации. Удачной всем работы!

    Видео о снятии и чистке форсунок на ВАЗ-2114

    Она у тебя течь может, ты забыл это проверить, если надуваешь рампу с форсами до 3х бар и форсы мокрят со стороны сетки,то чистки твои «мертвому припарка», а потому не разбирая дальше, ставишь рампу на место, едешь покупать новую форсунку.

    Она у тебя течь может, ты забыл это проверить, если надуваешь рампу с форсами до 3х бар и форсы мокрят со стороны сетки,то чистки твои «мертвому припарка», а потому не разбирая дальше, ставишь рампу на место, едешь покупать новую форсунку!

    Топливные форсунки, топливные направляющие и компоненты с производительностью

    - CARiD.com

    Современные электронные системы впрыска топлива имеют определенную степень адаптируемости. Это означает, что если вы хотите увеличить воздушный поток и мощность, добавив впускной холодный воздух и производительную выхлопную систему, топливная система может компенсировать дополнительный воздушный поток и обеспечить больше топлива, чтобы ваш двигатель имел правильную воздушно-топливную смесь для всех условий эксплуатации. Однако при значительном увеличении расхода воздуха необходимо также увеличить расход топлива, чтобы увеличить мощность и избежать опасной обедненной смеси.

    Добавление нагнетателя или турбонагнетателя, увеличение рабочего объема двигателя, уменьшение ограничения выхлопа с помощью коллекторов и установка корпуса дроссельной заслонки большего размера, впуска и головок цилиндров с высоким расходом, а также распределительного вала с высокими рабочими характеристиками - все это увеличит поток воздуха через двигатель EFI. Установка высокопроизводительных топливных форсунок обеспечит пропорциональное увеличение расхода топлива, так что вы сможете добиться желаемого прироста мощности. У нас есть высокопроизводительные топливные форсунки для любых задач - от легких прыжков до полных гонок.

    Топливные форсунки

    Performance классифицируются по сопротивлению и расходу в фунтах. в час или куб. см в минуту. Сопротивление высокоимпедансных или насыщенных форсунок составляет 12-16 Ом, в то время как низкоомные форсунки, или форсунки с максимальным сопротивлением и удержанием, находятся в диапазоне от 0,5 до 6 Ом. Импеданс форсунки должен соответствовать драйверу форсунки ECM, и большинство ECM OE настроены для насыщенных форсунок. Расход можно рассчитать, умножив мощность на удельный расход топлива на тормоз (BSFC) и разделив на количество форсунок, умноженное на рабочий цикл, который обычно не превышает 80%, при статическом 43.Давление топлива 5 фунтов на квадратный дюйм. BSFC составляет приблизительно 0,50 для двигателей без наддува и 0,60 для двигателей с наддувом.

    Используя приведенную выше формулу, для безнаддувного двигателя V8 мощностью 700 лошадиных сил потребуются форсунки с расходом не менее 55 фунтов / час или 578 куб.см / мин. Мы предлагаем топливные форсунки прямого монтажа и индивидуальные характеристики для бензина, E85 и гоночного бензина. Наши форсунки прямой установки сочетают в себе увеличенный расход с простой установкой. Они созданы для правильной установки в коллектор и топливную рампу и позволяют легко установить жгуты форсунок, импеданс согласован с цепью привода, и они согласованы по расходу, чтобы обеспечить равномерное распределение топлива в каждом цилиндре.Такие детали, как геометрия клапана и конструкция впускного коллектора, также учитываются, чтобы вы могли получить оптимальную форму распыления форсунки и распыление топлива.

    В наш ассортимент специальных форсунок входят форсунки с насыщением и пиковые и удерживающие форсунки с широким диапазоном расходов. При обновлении до значительно более крупных топливных форсунок вам необходимо обеспечить соответствующее увеличение расхода топлива, и у нас есть топливные магистрали, топливопроводы и фитинги, а также топливные насосы с большим расходом, чтобы обеспечить достаточный запас топлива для ваших форсунок.Вам также нужно будет перепрограммировать или модернизировать ваш ECM, чтобы в полной мере использовать ваши форсунки, в зависимости от расхода, мощности и того, строите ли вы для улицы или трассы. У нас есть полный набор программистов, а также программируемые системы управления двигателем для некоторых приложений, которые подключаются прямо к заводскому жгуту проводов.

    Высокопроизводительные топливные форсунки и очистка форсунок


    561-427-0082

    В клинике топливных форсунок мы предлагаем форсунки высочайшего качества на рынке.Наши высокопроизводительные форсунки поставляются с:

    • Точное согласование динамического потока
    • Отличные данные для настройки
    • Отличное обслуживание клиентов
    • Пожизненная гарантия

    В клинике топливных форсунок используются форсунки нового поколения от Bosch для всех наших комплектов высокоомных форсунок. Мы начинаем с лучших доступных базовых форсунок, а затем оптимизируем их для всех областей применения, обеспечивая высокую надежность и производительность всех наших продуктов.Все предлагаемые нами форсунки предназначены для использования как с бензиновыми двигателями, так и с двигателями E85. В клинике топливных инжекторов используются наши специализированные стенды расхода, чтобы предлагать наиболее полные в отрасли данные о согласовании и настройке форсунок, соответствующие нашим форсункам как по расходу, так и по индивидуальному значению смещения, выходя за рамки отраслевых стандартов для оптимизации производительности форсунок на всех этапах работы до полного открытия дроссельной заслонки. Наш точный уровень согласования привлек таких партнеров, как Holley Performance, которые используют технологию согласования данных Fuel Injector Clinic в форсунках, используемых во всех гоночных автомобилях NHRA Pro Stock.А совсем недавно две команды NASCAR использовали технологию Data Match Clinic Fuel Injector Clinic, чтобы согласовать форсунки, используемые в их гоночной программе. ТЕХНОЛОГИЯ СООТВЕТСТВИЯ ДАННЫХ клиники топливных форсунок, ТАК ХОРОШО, ПРОФИЛИ ИСПОЛЬЗУЮТ… И ВЫ МОЖЕТЕ!

    Мы предлагаем форсунки размером от 365 куб. См до 2150 куб. . Наши форсунки самых популярных размеров - 1000CC, 1200CC, 1650CC и 2150CC.Если вы не уверены, какой размер инжектора вам нужен для вашего проекта? Ознакомьтесь с нашим калькулятором нестандартных форсунок или позвоните нашей команде, чтобы обсудить ваш проект: (561)427-0082

    Snake Eater "GB" Инжекторы Bosch 210 фунтов / час (2200 куб.см / мин) @ 43PSI - Производительность Snake Eater

    Форсунка SEP объемом 2200 куб. См - это лучшее предложение от SEP, разработанное на основе оригинального сердечника форсунки Bosch. Мы балансируем их потоки по всему диапазону оборотов в минуту и ​​PW и предоставляем вам подробные отчеты о потоках и данные настройки (данные настройки SAE и ECU, созданные Calibrated Success inc / Greg Banish).


    Мы гордимся тем, что предлагаем одну из самых всесторонних услуг по балансировке потока с использованием самого современного оборудования и программного обеспечения. Балансировка выполняется, начиная с минимально возможной PW выше нелинейного диапазона и перемещаясь по нескольким точкам в спектре RPM / PW. От частичного открытия дроссельной заслонки до диапазона красной линии для обеспечения максимально плавного холостого хода, реакции дроссельной заслонки и характеристик красной линии при максимальном увеличении мощности каждого цилиндра.

    Наборы из 4-6-8 будут сопоставлены с отклонением менее 2% при динамическом испытании при заказе.Отчет о потоках включен в пакет и хранится в нашей базе данных для дальнейшего использования.

    Совместимость топлива: стандартные бензины и этанол, гибкое топливо (E85)

    (из-за производственных отклонений можно ожидать незначительных отклонений)

    - Статический расход при 43,5 фунт / кв. Дюйм (300 кПа) с газом: 2200 см3 / мин = 210 фунтов / час
    - Статический расход при 58 фунт / кв. Дюйм (400 кПа) с газом: 2550 см3 / мин = 240 фунтов / час
    - Статический расход при 78,5 фунт / кв. Дюйм (500 кПа) с газом: 2865 куб. См / мин = 273 фунт / час
    - Разъем: EV1 / Jetronic (длина LS2), EV6 / USCAR, Sumitomo / Denso
    - Уплотнительное кольцо: 14.5мм Витон


    *** Эти форсунки НЕ ИМЕЮТ ВСТРОЕННОГО ФИЛЬТРА КОРЗИНЫ ***
    *** НЕОБХОДИМО при работе топливных форсунок с высоким расходом использовать встроенную систему топливных фильтров с 10 микронами !!! Несоблюдение этого требования приведет к попаданию мусора, ОБЫЧНО находящегося в перекачиваемых газах, в корпус форсунки, и они начнут изменять расход топлива и / или вызвать ПОЛНЫЙ ОТКАЗ топливных форсунок, что приведет к аннулированию гарантии и повреждению двигателя ***

    Номинальная мощность кривошипа при давлении топлива 58 фунтов на квадратный дюйм, двигатель V8 с 1 форсункой на цилиндр: октановое число 93 или гоночные газы = 2900 л.с. E85 = 2200 л.с.

    Аналогичное оборудование: Bosch 0280158829 (LS2), 0280158821 (LS3 Denso), 0280158843 (LS3 USCAR)

    Bosch EV14 Универсальные топливные форсунки 40 мм Компактные 50 фунтов / час согласованный набор из 4

    Bosch EV14 Универсальные топливные форсунки 40 мм Компактные 50 фунтов / час Соответствующий набор из 4

    Номер детали
    16U-00-0050-4

    Комплектующие для автомобиля
    Universal

    Описание продукта
    Все Deatschwerks На топливные форсунки распространяется 3-летняя комплексная гарантия.Расходы и балансировка набора выполняются на предприятии Deatschwerks в Оклахоме, а расходы балансируются с точностью до 1-2% от каждого инжектора в комплекте. Все форсунки Deatschwerks могут работать на заправке E85. К каждому комплекту форсунок прилагается отчет о расходе для конкретных полученных форсунок. Форма распыления и распыление оптимизированы для любых условий, от холостого хода до полностью открытой дроссельной заслонки. Техническая помощь всегда доступна от преданных своему делу сотрудников Deatschwerks.

    Flow Data

    Производитель
    С тех пор, как Deatschwerks была основана в 2004 году, они сделали ставку на то, чтобы делать только лучшие заправочные системы, которые соответствовали бы целям, которые каждый клиент ставит перед своим автомобилем.Работая в самом сердце Среднего Запада в Оклахоме, они начали с нескольких платформ Nissan и быстро разработали гораздо больше специальных топливных форсунок для высокопроизводительных приложений с чрезвычайно популярными наборами топливных форсунок для Subaru, Mitsubishi и многих других спортивных компактных моделей. В настоящее время они обслуживают более 250 приложений и обслуживают различные платформы с помощью высококачественных и высокопроизводительных решений для заправки топливом. Они расширили сферу своей деятельности на высокопроизводительные топливные насосы и универсальные форсунки Bosch для многих других применений, требующих надлежащей заправки.

    Deatschwerks
    1745 W. Sheridan Ave.
    Oklahoma City, OK 73106

    Телефон: 405.217.0701 или 800.419.6023

    Гарантия
    3
    На топливные продукты Deatschwerks действует годовая гарантия первоначальному покупателю. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы посетить веб-сайт Deatschwerks для получения более подробной информации.

    http://www.deatschwerks.com/company/policies

    Injector Dynamics - Топливные форсунки с высокими эксплуатационными характеристиками!

    Наш сайт не полностью совместим с Internet Explorer.Мы настоятельно рекомендуем использовать Google Chrome, Firefox, Safari или Edge.

    ID1050.60.14.14B

    135 долларов.00

    Окончание доставки: USPS 9:30 EST / UPS 15:00 EST

    Мы предлагаем полную линейку высокопроизводительных топливных форсунок Injector Dynamics.В наличии есть универсальные форсунки, которые подходят для большинства областей применения. Если вам нужно что-то для конкретного применения или у вас есть вопросы, свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь вам с вашим заказом.

    • ID1050X - 100 фунтов / час
    • ID1300X² - 127 фунтов / час
    • ID1700X - 164 фунта / час
    • ID2600-XDS - 248 фунтов / час

    * Все заказы отправляются напрямую от производителя

    Нужна помощь в расчете размера форсунки, необходимого для вашего автомобиля?

    Ознакомьтесь с нашим калькулятором топливных форсунок!

    * Цена указана за инжектор.

    Инжекторы топлива высокой эффективности динамики инжектора

    , БМВ М60 / М62

    ИД1050кс

    ID1050x - это эволюция ID1000 и последнее дополнение к серии X. Это последнее предложение от партнерства Injector Dynamics и Bosch Motorsport, которое является результатом уроков, извлеченных при разработке ID1300x и ID1700x.Подобно ID1300x и ID1700x, ID1050x не является модифицированным производственным компонентом. Это инжектор, созданный в соответствии со спецификациями автоспорта, предлагающий оптимизацию критических рабочих параметров, важных для вас, тюнера автоспорта. По сравнению с исходным ID1000, ID1050x предлагает множество улучшений и, несомненно, станет новым эталоном.

    · Коррозионно-стойкие внутренние детали делают его совместимым со всеми известными видами топлива, способным продлить срок службы с коррозионно-активными видами топлива.

    · Компактный корпус позволяет использовать его в более чем 200 областях применения, включая современные и будущие двигатели, использующие форсунки с коротким корпусом.

    · Улучшенный внутренний путь потока увеличивает производительность на 5% без ущерба для характеристик низкого потока.

    · Более сильный магнитопровод обеспечивает стабильную работу до 10 бар.

    · Сменный входной фильтр продлевает срок службы.

    Основные характеристики:

    Номинальный расход - 1065 куб.см / мин при 3,0 бара (43,5 фунта на кв. Дюйм) с использованием бензина при 52 градусах Цельсия (125 градусов F)

    Максимальный перепад давления топлива - 10,0 бар (145.0 фунтов на кв. Дюйм)

    Совместимость топлива - Совместимость со всеми известными видами топлива

    Электрический разъем - USCAR

    ID 1300x 2

    ID1300x² - это совершенно новый инжектор, разработанный в сотрудничестве с Bosch Motorsport. Это сотрудничество дало нам возможность разработать инжектор с высоким расходом с характеристиками, соответствующими потребностям тюнера для автоспорта. ID1300x² был разработан с учетом альтернативных видов топлива и изначально был единственным высокопроизводительным инжектором, имеющим все внутренние детали из нержавеющей стали.Он совместим со всеми известными видами топлива и противостоит коррозионным свойствам спирта лучше, чем любой инжектор на рынке. Несмотря на то, что ID1300x² был разработан с расчетом на двигатели, работающие на этаноле, мы учли периодическую потребность в обратном переходе на бензин. Модель ID1300x² имеет минимальную массу топлива, совместимую с использованием бензина, и обеспечивает исключительные характеристики холостого хода и крейсерского режима в этих условиях. В дополнение к многотопливным возможностям, компактный корпус ID1300x² позволяет использовать его в более чем 200 приложениях, что делает его наиболее универсальным инжектором в нашей линейке.

    Основные характеристики:

    Номинальный расход - 1335 куб. См / мин при 3,0 бар (43,5 фунта на кв. Дюйм) с использованием изооктана при 52 градусах Цельсия (125 градусов F)

    Максимальный перепад давления топлива - 7,0 бар (101,5 фунт / кв. Дюйм)

    Совместимость топлива - Совместимость со всеми известными видами топлива - (Разработано специально для альтернативных видов топлива)

    Электрический разъем - USCAR

    ID1700x

    ID1700x - это последнее предложение, созданное в результате партнерства Injector Dynamics и Bosch Motorsport.ID1700x был разработан, чтобы заполнить пробел между ID1300x и ID2000, и, как и ID1300x, он имеет устойчивые к коррозии внутренние компоненты, что делает его совместимым со всеми известными автомобильными видами топлива.

    Уникальная магнитная цепь, созданная в результате длительной программы разработки, делает ID1700x невосприимчивым к проблемам чувствительности к напряжению и давлению, которые мешают другим инжекторам с высоким импедансом и большим расходом. ID1700x отлично работает при высоких давлениях, типичных для современных автомобильных систем, и будет безупречно работать в этих приложениях.

    Примечания по применению:

    ID1700x был разработан как совместимый с любым топливом инжектор, способный работать с очень высокими расходами. Таким образом, он будет чаще всего использоваться для доставки E85 в форсированные двигатели или иногда для бензина в приложениях с очень высокой мощностью. Ни одно из этих приложений не требует расширенной линейности при низких расходах, поэтому в процессе проектирования этому уделялось пропорционально более низкий приоритет.

    ID1700x будет обеспечивать безупречные стехиометрические смеси на холостом ходу и круиз на E85, но, как и ID2000, этого не следует ожидать на бензине.

    Если вам нужна безупречная управляемость на бензине, ID1300x обеспечит это и способен развивать мощность примерно 150 л.с. на инжектор на E85.

    Основные характеристики:

    Номинальный расход - 1725 куб. См / мин при 3,0 бара (43,5 фунта на кв. Дюйм) с использованием изооктана при 52 градусах Цельсия (125 градусов F)
    Максимальное дифференциальное давление топлива - 7,0 бар (101,5 фунта на кв. Дюйм)
    Совместимость топлива - совместимость с метанолом / этанолом / Все известные углеводородные топлива.
    Электрический разъем - USCAR

    ID2600-XDS

    ID2600-XDS - последнее предложение от партнерства Injector Dynamics и Bosch Motorsport.ID2600-XDS был разработан специально для использования с жидким топливом, имеет устойчивые к коррозии внутренние компоненты и долговременную совместимость с этанолом и метанолом. ID2600-XDS имеет самый высокий расход из всех инжекторов, предлагаемых Bosch, и расход на 50% больше, чем ID1700x. ID2600-XDS имеет преимущества Dual Slope Matching, метода согласования расхода как в линейном, так и в нелинейном рабочем диапазоне, обеспечивая лучшую согласованность между цилиндрами при малой длительности импульса.

    Основные характеристики:

    Номинальный расход - 2600 см3 / мин при 3.0 бар (43,5 фунта на кв. Дюйм)

    Максимальный перепад давления топлива - 9,0 бар (130,5 фунтов на кв. Дюйм) - требуется минимум 11 В

    Совместимость с топливом - совместим с метанолом / этанолом / всеми известными углеводородами. НЕ совместим с эфирами (MTBE, ETBE, TAME) или нитрометаном

    Электрический разъем - USCAR

    550cc форсунок / Грамм Производительность

    Grams Performance с гордостью предлагает самые инновационные высокопроизводительные топливные форсунки для современных автомобилей.Высококачественные материалы, передовые технологии производства и строгие процедуры контроля качества делают Grams Performance лидером среди высокопроизводительных топливных форсунок.

    Топливные форсунки двигателя играют жизненно важную роль в точном дозировании и распылении топлива. Grams Performance достигает этого с помощью высокоомных топливных форсунок Bosch Motorsports EV14, модифицированных для высокопроизводительного использования. Каждая форсунка индивидуально сбалансирована, проверена на расход и динамически подобрана для определения характеристик с точностью до одного процента друг от друга.Чтобы гарантировать работу без утечек и оптимальную производительность, каждый инжектор затем испытывается под давлением до 220 фунтов на квадратный дюйм. Результатом является непревзойденная стабильность между цилиндрами даже при малой ширине импульса, а также оптимальное качество холостого хода, отклик и производительность. Сверхбыстрые и точные соленоиды топливных форсунок Grams Performance имеют линейную кривую отклика в широком диапазоне рабочих условий и могут точно дозировать топливо даже при самом высоком давлении и самой короткой длительности импульса.

    Превосходные шаровые / игольчатые клапаны инжектора EV14 в сочетании с прецизионно модифицированными форсунками Grams Performance обеспечивают стабильную производительность до 118 фунтов на кв. Проблемы с давлением, часто связанные с другими форсунками.Оптимизированная форма распыления также помогает улучшить приготовление смеси и распыление.

    Форсунки с производительностью

    граммов проходят холодную резку с помощью алмазных шлифовальных машин менее чем за три секунды для обеспечения высокой точности без «предварительной посадки». Абразивная резка создает тепло, что приводит к плохой форме распыления и необходимости для конкурентов предварительно усаживать их форсунки для уменьшения перекосов. Каждая форсунка также оснащена высококачественными уплотнительными кольцами из витона, стойкими к экстремальным температурам и вредным маслам, содержащимся в некоторых видах топлива.

    Каждый комплект форсунок включает значения компенсации мертвого времени, чтобы помочь обеспечить постоянное соотношение воздух / топливо и оптимальную производительность при настройке. Топливные форсунки Grams Performance проходят тщательную проверку и подгонку в контролируемых лабораторных условиях с использованием современного оборудования и подвергаются строгим испытаниям на динамометрических стенах, улицах и гоночных трассах, чтобы гарантировать надлежащую работу в самых экстремальных условиях.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ:
    Конструкция с высоким импедансом (блок резисторов не требуется)
    Наконечники, обработанные холодной обработкой для высокоточной работы
    Сверхбыстрые соленоиды для точного дозирования топлива
    Линейный отклик в широком диапазоне рабочих условий
    Все форсунки сбалансированы, спроектированы и соответствует в пределах одного процента
    Совместим со всеми известными видами топлива, включая бензин, метанол и этанол
    Непревзойденная стабильность между цилиндрами и оптимальное качество холостого хода

    Посетите Интернет-магазин Grams Performance, чтобы просмотреть все приложения и приобрести их.