Причина износа задних шин с внутренней стороны: Износ заднего колеса — признаки, причины и варианты решения проблемы

Износ заднего колеса — признаки, причины и варианты решения проблемы

Конечно, безопасность нахождения за рулем зависит не только от самого водителя. Не последнюю роль здесь играют и конструкторы автомобилей, и тестировщики, и даже сотрудники ремонтных служб. Малейшая невнимательность даже одного из них может отразиться на поведении машины, а соответственно, и безопасности водителя и пассажиров. Бесспорно, шины — один из наиболее «ответственных» элементов автомобиля. Важно помнить, что степень стертости покрышек автомобиля напрямую влияет на качество контакта резины с асфальтным покрытием, от которого зависит и управляемость машины, и длина тормозного пути.

Да, износ заднего колеса в процессе эксплуатации неизбежен, как, собственно, и переднего. Главное, чтобы они были равномерными.

Признаки и причины износа заднего колеса

Выход из строя автошин может быть отличным индикатором неисправностей каких-либо элементов автомобиля. Следовательно, простая замена резины не сможет решить и устранить проблему — зато усыпите свою бдительность, тем самым, увеличив шансы более серьезной поломки автомобиля и ускоренного износа уже новых шин.

Характерных признаков возникшей неисправности множество, среди которых:

Износ протектора посередине

Стертый ближе к центру протектор покрышки кричит вам о том, что именно ее средняя часть имела больший контакт с дорогой, по сравнению с областями, расположенными ближе к краю. В данном случае опасность одна и очевидная — такие шины не обеспечивают должное сцепление с дорогой, что приводит к недостаточной тяге и потери эффективности вашего автомобиля.

Наиболее распространенная причина такой неисправности — неправильная накачка шин. Обычно так происходит в случаях, когда выдвинутые производителем требования не соблюдаются и, как следствие, уровень давления превышает рекомендуемые границы.

Вмятины на шине

В случае, когда на заднем колесе вашего автомобиля, начинают появляться вмятины, срочно необходимо обратить внимание на состояние подвески. Если ходовая часть перестала функционировать нормально, машина перестанет обеспечивать смягчение ударов на неровном покрытии автомобиля. Соответственно, основной удар на себя приходится принимать колесам, сила воздействия на которые распределяется неравномерно и затрагивает преимущественно какую-то определенную область протектора. Чем дольше длится этот процесс, тем глубже становятся вмятины.

В большинстве случаев причиной подобного износа покрышек может быть неисправность работы амортизаторов. Но ради собственного спокойствия, рекомендуем проверить все части подвески.

Вмятина по диагонали, сопровождающаяся износом протектора

Ситуация, наиболее характерная для задних колес автомобилей с передним приводом. Причина возникновения такой вмятины — неправильно выставленный сход-развал или недостаточный интервал вращения заднего колеса.

Сильный износ по краям шины

Износ такого рода характерен для шин с недостаточным давлением (здесь опять-таки речь в первую очередь о нарушении рекомендованных производителем норм). Подобное состояние покрышек, пожалуй, одно из самых опасных и аварийных. Схема возникновения повреждений проста, особенно если вы хоть немного знакомы с физикой — чем ниже уровень давления в шине, тем больше она сгибается и, соответственно, нагревается во время движения. Как результат — неравномерное прилегание покрышки к дорожному покрытию и преждевременный износ.

Выпуклый износ на боку шины

Если это ваш случай — первым же делом проверяйте шаровые шарниры, исключите неполадки в работе подшипников задних колес и втулку стабилизатора подвески.

Плоские пятна с износом на протекторе

Часто такие элементы возникают на шинах после резкого торможения или заноса (еще чаще — на автомобилях без установленной антиблокировочной системы). Для предотвращения аварийной ситуации или наезда водитель всегда вынужден совершать такие маневры. Если же на машине не установлена ABS, то после резкого нажатия на педаль тормоза автомобиль уходит в занос с заблокированными колесами — в результате чего и возникает износ протектора в одном определенном месте.

Похожие «травмы» можно встретить и на автомобилях, которые не использовались довольно долгое время. Причина тому — неравномерное распределение веса автомобиля по протектору. Деформируется в таких случаях всегда та часть покрышки, которая в большей степени соприкасается с асфальтом.

Износ передней кромки протектора

Одна из наиболее распространенных деформаций, которая встречается настолько часто, что многие автолюбители уже не обращают внимания и не расценивают такие «травмы» как износ. Однако специалисты утверждают, что износ передней кромки протектора больше остальных указывает на недостаточное вращение колеса, и советуют обращаться в автосервис при малейших изменениях структуры покрышки.

Причин подобного износа может быть несколько, среди них — неисправность сайлентблока, износ шаровых опор и некорректная работа ступичного подшипника.

Износ шин с одной стороны

Причина подобной деформации — неправильный сход-развал автомобиля. Из-за неточно выбранного положения колес, они физически не могут стоять на дороге ровно. Как следствие — неравномерный износ одного колеса. Кроме того, покрышки могут изнашиваться неравномерно при сбоях в работе шаровых шарниров, пружин или втулок подвески.

Еще одна причина появления таких «травм» — перевозка тяжелых грузов, из-за которой на определенную сторону создается более сильное давление.

Можно ли использовать изношенные колеса на задней оси?

У большинства автолюбителей принято ставить новые покрышки на ведущую ось и более потертые, соответственно, на вторую. Подобная схема не вызывала никаких замечаний до тех пор, пока эксперты компании Michelin не представили заключение, которое по сей день считается «революционным» в шинной промышленности.

По мнению экспертов, более изношенную пару в любом случае (вне зависимости от того, ведущая она или нет) необходимо ставить на заднюю ось автомобиля. Было установлено, что такое расположение шин обеспечивает больший уровень безопасности в моменты сложных ситуаций на дороге, что особенно актуально при езде по скользкому покрытию. Во время экспериментов тесты показали, что передняя ось в любой ситуации поддается лучшему контролю водителем, чем задняя, а ее покрышки намного быстрее подвергаются износу.

Причина износа задних шин с внутренней стороны

Содержание

• Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение
  • Критичные регулировки
  • Точный диагноз
• Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины
  • Истинная причина
• Актуальные вопросы
  • Почему сбивается сход-развал
  • Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается
  • Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам
• Вердикт
• Какой износ допустим?
• Могу измерить сам
  • Числовой индикатор
  • Индикатор в виде выдавленных узоров
  • Объёмный индикатор
• Основные виды износа шин и их причины
  • Односторонний
  • Пиловидный
  • Локальный
  • По окружности
  • Плоский
  • Связанный со старением
• Почему мои шины испортись быстрее положенного?
  • Измерим давление
  • Набираемся опыта
  • Сбросим балласт
  • Приобретаем полезные привычки
  • Доверяем профессионалам
  • Находим баланс
• Почему запрещено ездить на стёртых шинах?
• Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси
• Как происходит механизм износа ведущих передних колёс
• Основные причины подъедания резины на задних колёсах
• Основные ошибки при регулировке передних колёс

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

• Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
• Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
• Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

• После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
• По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

• С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
• По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

• Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
• Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

• Наличие износа резиновых узлов подвески.
• Правильность формы фланцев стойки.
• Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Многие владельцы машин не обращают внимания на износ шин своих автомобилей. Однако такая невнимательность чревата существенными проблемами. Не зря даже в правилах ПДД говорится о том, каким должен быть рисунок протектора и при каких показателях покрышки пора выбрасывать.

Очень важно обращать внимание на состояние шин автомобиля

Какой износ допустим?

Требования к летним покрышкам отличаются от аналогичных условий эксплуатации зимней резины.

Допустимый износ шин для летней резины легковых авто достигает 1,5 мм. При показателе 1,6 мм резину пора менять. У зимних колёс рисунок протектора более рельефный, поэтому и глубина стирания больше. Резина, используемая для езды в холодное время года, может быть сработана на 4 мм.

У грузовых машин свои показатели. Их шины можно сносить только на 1 мм, а затем нужно обязательно поменять. Для автобусов норма износа — 2 мм стёртой резиновой поверхности.

Могу измерить сам

Автомобилистам, решившим проверить свои шины на предмет поношенности, на помощь приходит индикатор износа шин. Это специальная метка, которую производитель наносит на покрышку. С её помощью автолюбители узнают, когда пора переобувать «железного коня». Такое определение является самым быстрым и наименее затратным. Мы расскажем, как определить износ шин с помощью индикатора.

Индикаторы износа шин бывают разными. Наиболее распространены три вида:

• Числовой индикатор.
• Индикатор в виде выдавленных узоров.
• Объёмный индикатор.

Числовой индикатор

Первый вид индикатора является самым информативным, так как может заранее предупредить владельца машины о том, что покрышка вскоре сотрётся. Выглядит он так: на резиновой поверхности выдавливаются цифры разной глубины. Самое большое число является самым поверхностным, а самое маленькое (как правило, двойка) — самым глубоким.

Эти цифры говорят о том, какая высота рисунка протектора у шины сейчас. Во время езды слой резины стирается, с ним пропадают и неглубокие цифры. Когда остаётся последняя, а тем более, когда и её уже нет, пора менять резину.

Индикатор в виде выдавленных узоров

Второй тип индикатора износа шин — выдавленный узор. Он представляет собой несколько пометок (в виде геометрических фигур, логотипов производителя или полосок), расположенных по всей резиновой поверхности. Он не так информативен, как числовой индикатор, ведь не сообщает о текущей высоте протектора, зато не заставляет автовладельца перемещать авто до тех пор, пока не станут видны показатели на колёсах. Принцип сообщения тот же. Стёрся узор — резине пора на свалку.

Объёмный индикатор

Объёмный индикатор, как правило, помещается в борозду рисунка протектора. В его роли также может выступать протекторный блок. Расстояние от вершины этой выпуклости до вершины рисунка протектора, как правило, достигает 1,6 мм. Поэтому, если протектор сравнялся с индикатором, значит, покрышка стёрта.

Основные виды износа шин и их причины

Как правило, всё, что автомобилист знает о видах износа шин, — это то, что передние и задние колёса стираются по-разному. Однако существует много видов порчи протектора, по которым можно определить и причины стирания.

Существуют следующие виды порчи протектора:

• Односторонний.
• Пиловидный.
• Локальный.
• По окружности.
• Плоский.
• И просто связанный со старением резины.

Односторонний

Такой вид стирания располагается лишь на одной части покрышки. Притом её другая часть может быть в порядке. Чем вызвано такое неравномерное стирание? Проблемами с развал-схождением колёс.

По тому, на какой именно части колеса располагаются «плеши», опытный мастер сможет определить, что именно не так со схождением колёс. Порча только внешней стороны покрышки говорит об избыточном положительном развал-схождении. Об избыточном отрицательном — говорит стирание рисунка внутренней стороны протектора покрышки.

Пиловидный

Пиловидная порча не является равномерной. При ней рисунок на фронтальной кромке стирается в разы быстрее, чем на задней части покрышки. Он не связан с какими-либо проблемами в автомобиле, а является «болезнью» передних колёс машины. Для того чтобы избавить себя от такого вида стирания резины, покрышки периодически следует менять местами.

Локальный

Локальный износ представляет собой одно сносившееся пятно на рисунке протектора. К нему, чаще всего, приводит экстренное торможение. При нём колесо не крутится, а стирается об асфальт одной своей зоной. После экстренного торможения покрышки с локальным стиранием рекомендуется менять.

По окружности

При таком виде порчи многочисленные «плеши» наблюдаются по всему периметру резиновой поверхности колеса. Если вы обнаружили именно такой вид износа протектора шин, обратитесь к специалистам. Они, скорее всего, найдут какие-либо проблемы с подвеской автомобиля.

Равномерного вращения колеса с такими проблемами ждать не приходится.

Плоский

Это выглядит как ровная площадка на поверхности шины. Причиной могла стать длительная стоянка. Поэтому перед тем как оставить автомобиль на длительное время, лучше повысить давление в его колёсах.

Также к такой проблеме могла привести езда на больших скоростях с резкими поворотами. В таких условиях резина быстро разогревается, а остывает только в состоянии покоя. В этот момент в месте её сцепления с асфальтом и образуется площадка.

Не торопитесь избавляться от таких шин. Их дефект можно исправить повторным нагреванием.

Связанный со старением

Хоть показатель 1,6 мм кажется мизерным, на стирание такой толщины поверхности качественной шины может уйти до десяти лет. Однако большее количество времени даже самая дорогая покрышка прослужит вряд ли. Притом со временем изнашиваются даже покрышки тех машин, на которых не ездят вовсе.

Причиной тому — сам каучук. Со временем он становится очень пористым. В отверстия попадает влага, которая, расширяясь при замерзании, провоцирует многочисленные разрывы. Переобувать машину даже после десяти лет покоя всё равно придётся.

Почему мои шины испортись быстрее положенного?

Когда шины приходится менять раз в год или два, автомобилист, подсчитывая расходы, впадает в бешенство. Однако зря. В такой ситуации лучше успокоиться и понять, почему износ протектора шин так скор.

Измерим давление

Часто причиной преждевременного износа шин становится недопустимые показатели давления воздуха. Притом быстро срабатывается резина и с избыточным, и с недостаточным давлением. Если однажды вы измерили этот показатель, и остались довольны, это не значит, что он порадует вас и через месяц.

Воздух постепенно высвобождается. Особенно быстро это происходит в жару. Шина начинает крутиться «на разрыв» и быстро изнашивается. Однако низкое давление может привести не только к быстрому стиранию покрышки, но и к повышенному расходу топлива, так как колесо приобретает повышенное сопротивление к качению.

Набираемся опыта

Часто шины стираются быстрее у неопытных водителей. Они резко «рвут с места» и также резко тормозят. Из-за повышенного трения рисунок протектора стирается куда быстрее обычного. Для того чтобы шины долго оставались пригодными для езды, водить следует плавно.

Сбросим балласт

Повышенная нагружаемость автомобиля также с большой долей вероятности может стать причиной ускоренного старения. Следует помнить, что любое авто обладает ограниченной грузоподъёмностью и при переизбытке тяжестей теряют «здоровье» не только шины, но и остальные механизмы.

Приобретаем полезные привычки

Шины желательно регулярно осматривать. В бороздки протектора постоянно забиваются стёкла и остроконечные камушки. Они повреждают резину. Со временем эти повреждения разрастаются и приводят к существенной деформации.

Доверяем профессионалам

Некачественная установка шин или колёс также может стать причиной ускоренной порчи. Рекомендуется, чтобы этими работами занимались только специалисты, однако разные умельцы никогда не упустят возможности сэкономить и произвести монтаж самостоятельно. Иногда у них всё выходит весьма недурно, но так бывает далеко не всегда. В таких случаях при проблемах ругать производителя шин не стоит.

Находим баланс

И, наконец, ещё одна распространённая причина ускоренной порчи — дисбаланс колёс. Однако, при таких проблемах водитель, наверняка, обратит внимание на шины в последнюю очередь. Куда больше его будет волновать повреждение других деталей машины, а также просто неприятная и некомфортная езда. Однако, если колёса были разбалансированы, нужно проверить шины. Скорее всего, они будут стёрты.

Почему запрещено ездить на стёртых шинах?

Говоря о том, как важно следить за степенью износа шин, следует упомянуть о том, чем может быть опасна невнимательность к этой детали. Стирание покрышек губительно сказывается на управляемости всего автомобиля.

Из-за исчезновения рисунка протектора, например, увеличивается путь торможения. При хороших погодных условиях это, возможно, не будет заметно. Однако на влажной или скользкой дороге тормозной путь может вырасти в несколько раз. Вероятно, ни одному автолюбителю не придётся объяснять, чем чреваты такие проблемы.

Следите за обувью своих «железных коней». Ведь достать пару камней из борозд протектора, или лишний раз подкачать колесо не так сложно, как «разгребать» причины возможного ДТП.

Мы постарались рассказать вам всё, что знаем, об износе шин и о том, как его можно избежать. Однако если у вас есть свои наблюдения, оставьте их в комментариях. Мы будем рады ознакомиться с опытом наших читателей.

Время на чтение: 7 минут

Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.

Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси

У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

• Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.

Подъедание резины с внутренней стороны спереди

• Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
• Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса.
  Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
• Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
• Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Как происходит механизм износа ведущих передних колёс

При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:

• Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
• Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
• Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.

Основные причины подъедания резины на задних колёсах

Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:

• Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
• Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
• В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
• В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг. Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.

Подъедание резины сзади

• Последнее, что особенно остро касается автомобилей с объёмным багажником, например, внедорожников, минивэнов или пикапов — это проблема перегруза, так как водители порой пренебрегают допустимой снаряженной массой автомобиля, превышение которой нередко отображается на состоянии подвески и, как следствие, влияет на нарушение сходимости колёс.

Основные ошибки при регулировке передних колёс

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:

• Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
• При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.

Регулировка угла кастера

• Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
• Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.

Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.

Корректная регулировка схождения и развала на СТО

Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.

Причины износа резины с внутренней и внешней стороны

Содержание

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:

• Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
• Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
• Ест по внешнему контуру.
• Симметричный износ по краям.
• Шина четко стерта по центру.
• Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески
Наименование	Что обеспечивает
Развал	Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение	Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер	Способствует возвращению руля в исходное положение

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

• Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
• Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
• Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
• Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
• Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

• Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
• Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
• На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
• Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Коротко о главном

Характер жора колеса	Причина
Изнутри равномерно	Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой)	Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру	Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям	Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру	Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми	Дисбаланс колеса.

Причины износа резины с внутренней и внешней стороны

Содержание

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:

• Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
• Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
• Ест по внешнему контуру.
• Симметричный износ по краям.
• Шина четко стерта по центру.
• Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески
Наименование	Что обеспечивает
Развал	Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение	Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер	Способствует возвращению руля в исходное положение

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

• Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
• Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
• Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
• Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
• Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

• Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
• Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
• На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
• Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Коротко о главном

Характер жора колеса	Причина
Изнутри равномерно	Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой)	Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру	Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям	Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру	Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми	Дисбаланс колеса.

Причины износа резины с внутренней и внешней стороны

Содержание

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:

• Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
• Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
• Ест по внешнему контуру.
• Симметричный износ по краям.
• Шина четко стерта по центру.
• Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески
Наименование	Что обеспечивает
Развал	Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение	Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер	Способствует возвращению руля в исходное положение

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

• Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
• Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
• Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
• Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
• Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

• Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
• Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
• На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
• Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Коротко о главном

Характер жора колеса	Причина
Изнутри равномерно	Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой)	Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру	Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям	Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру	Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми	Дисбаланс колеса.

Износ шин. Виды и причины износа покрышек – статья от компании «ШИНОавтоСЕРВИС»

С пробегом техническое состояние шин изменяется, что влияет на эксплуатационные свойства автомобиля и на безопасность движения. Поэтому важно следить за равномерностью износа всех шин, а также не допускать эксплуатации транспортного средства, остаточная высота протектора шин которого ниже минимальной допустимой. Задача предупреждения преждевременного износа и разрушения шин весьма сложна и связана с умением определять их виды, безошибочно выявлять причину, вызвавшую каждое конкретное разрушение шины. На повышенный износ ваших автомобильных покрышек влияет множество факторов, или если прямо говорить, нарушений. Дело в том, что многие автовладельцы не соблюдают элементарных правил технического обслуживания своего или рабочего автомобиля.

Происходит это либо по неведению, либо по своей халатности. Благодаря периодическому и своевременному осмотру шин автомобиля вы сможете получить полную и необходимую информацию о состоянии колес и шин, степени износа, выявить опасные для безопасности движения дефекты, определить причины износа шин и особенности эксплуатации автомобиля.

Кроме безопасности, состояние шин влияет на управляемость, динамику движения автомобиля, а также на расход топлива. Последнее особенно важно для грузовых автомобилей и автовладельцев с большим ежедневным пробегом. Некоторые производители шин в своих рекламных проспектах утверждают, что их шины не только долго прослужат, но и позволят при этом сэкономить топливо. Давайте разберёмся, насколько шины действительно влияют на расход топлива автомобиля. В грузовике это конечно заметнее, чем в легковушке, в связи с большим количеством колес и высокими нагрузками. Сопротивление качению всего автомобиля состоит из целого списка сопротивлений: это сопротивление воздуха, преодоление сил инерции во время разгона, внутреннее сопротивление узлов двигателя и трансмиссии и сопротивление шин. Не будем подробно останавливаться на всех этих факторах и сосредоточим внимание на шинах.

Общее сопротивление качению шин тоже складывается из нескольких компонентов. Вопреки сложившемуся мнению, трение шины о дорожное покрытие составляет всего лишь 5%. Немногим больше (примерно 15%) приходится на сопротивление воздуха. Львиная же доля затрачиваемой энергии (около 80%) расходуется на деформацию шины. Если шину вообще без нагрузки покатить по дороге, то перед тем как остановиться, она будет двигаться достаточно долго. Но если шину нагрузить так, чтобы ее нижняя часть начала деформироваться (сжиматься), после первоначального импульса она очень быстро остановится. Это наглядно демонстрирует, сколько энергии расходуется на постоянную деформацию шин.

Таким образом, у автовладельцев может появиться желание покупать шины, которые будут деформироваться минимально, и, следовательно, создавать меньшее сопротивление качению. Сейчас на рынке такой вариант вполне можно найти. Как правило, это недорогие шины бюджет-класса. Более жесткий каркас хоть и дает некоторую экономию топлива, в то же время может преподнести неприятный сюрприз в виде взрыва шины. Нужно лишь наехать на какой-либо предмет с острыми краями (камень, железку и т. п.). Кстати, подобная ситуация может случиться и с шинами премиум-класса. Некоторые водители, в основном грузовых автомобилей, специально перекачивают колеса, чтобы сэкономить топливо, не задумываясь, что при этом появляется неравномерный износ.

Геометрия ходовой тоже оказывает существенное влияние на потребление горючего. Даже незначительные отклонения влекут за собой лишние затраты. Во-первых, быстрее изнашиваются шины, а во-вторых, больше сгорает топлива. Когда колеса, образно говоря, едут в разные стороны, расходуется дополнительная энергия на их “волочение”. Например, если на одном метре колесо “уходит” всего на 2,5 мм, то на километре получается, что колесо “утащит” в сторону на 2,5 м. Через 1000 км получится, что колесо вашего автомобиля “уволокли в сторону” на 2,5 километра при полной нагрузке.

Нормальный износ шин

Осмотр шин автомобиля дает вам возможность получить информацию о состоянии шин и колес, об особенностях использования автомобиля, о его возможных дефектах, а также о стиле вождения. Так, например, спортивный стиль вождения приводит к другой картине износа шин, чем спокойный. Для корректной оценки необходимо осматривать все колеса. Особенно ярко это видно на примере легкового заднеприводного автомобиля, так как в нем по-разному распределяется нагрузка между ведущими и управляемыми колесами.

Износ шин в зависимости от температуры воздуха

Зависимость износа шин от скорости движения

Во время движения шина изнашивается – это определяется с помощью измерения высоты оставшегося протектора. Износ шины должен быть равномерным по всей окружности, при достижении минимальной высоты протектора шина считается изношенной полностью и подлежит замене. Износ шины в первую очередь определяется стилем вождения. Резкое ускорение и торможение изнашивает шину быстрее, чем равномерное движение.

В связи с разной нагрузкой ведущие и управляемые колеса имеют разную картину износа. Управляемые колеса больше изнашиваются по бокам, так как именно на эту часть шины приходится основная нагрузка в повороте. Шины на ведущих колесах изнашиваются больше посередине, так как именно эта часть шины контактирует с асфальтом и передает вращение колеса на дорогу. На автомобилях с передним приводом износ “суммируется” – в этом случае изнашивается вся шина равномерно и ее центральная часть и боковые стороны.

Односторонний износ (возможное снижение ходимости от 15% до 30%) – встречается чаще других, так как причин его появления несколько. Односторонний износ шин может быть вызван ошибкой в геометрии подвески. Для определения причины в этом случае необходимо проверять схождение и развал колес. Износ на внешней стороне шины может быть вызван избыточным положительным схождением или развалом колес. Износ на внутренней части шины наоборот является причиной избыточного отрицательного схождения колес или развала колес. Езда с нулевым развалом приводит к равномерному, но усиленному износу шин. Кроме того, это увеличивает сопротивление шины качению и увеличивает расход топлива. Кроме шин управляемой оси, одностороннему износу могут быть подвержены и шины других осей – снова из-за проблем с геометрией. Это либо отсутствие соосности, либо деформация самих осей. На рулевых шинах для тягачей односторонний износ может появиться в связи с условиями эксплуатации транспортного средства. Ещё одной из причин является прохождение поворотов на повышенных скоростях. Чтобы не допустить появления одностороннего износа, нужно следить за состоянием ходовой, периодически проверять геометрию и отказаться от агрессивного стиля вождения.

Двусторонний и центральный износы (возможное снижение ходимости от 5% до 10%) появляются по одной и той же причине – несоответствие давления в шинах. При давлении ниже нормы шина начинает больше изнашиваться по краям, и получается двусторонний износ. То же происходит и при перегрузе – шина даже с нормальным давлением едет, как приспущенная. Любители перекачивать шины получают другой результат: нагрузка по пятну контакта распределяется не равномерно, а ближе к центру, значит, шина изнашивается быстрее в центральной части протектора. Тот, кто следит за давлением в шинах и не перегружает машину, с такими проблемами не сталкивается.

Многочисленные места износа по окружности

Пятнистый износ (возможное снижение ходимости от 10% до 20%) является прямым следствием дисбаланса. Особенно характерен он для шин рулевой оси, но может появляться на всех осях. Если такой износ стало видно невооруженным глазом, проблема налицо. Балансировка исправит ситуацию, но лишь частично: колесо, потерявшее округлость, будет изнашиваться более интенсивно. Поэтому игнорировать балансировку при покупке и установке новых шин себе дороже. Повторяющиеся места износа по окружности шин могут быть причиной неисправности подвески (рычаги, амортизаторы, пружины). После диагностики и ремонта подвески шину нужно заменить, так как такой характер износа больше не обеспечивает ее равномерное вращение, и колесо будет “бить”.

Локальный износ в виде пятна

Износ в виде пятна на одном месте – это результат экстренного торможения с заблокированным колесом. Равномерность вращения колеса в этом случае также нарушена и шину придется заменить. Если оставить автомобиль на длительное время на стоянке, то существует риск образования на шинах плоских площадок, которые потом во время движения будут вызывать биение колес. Рекомендуется увеличить давление в колесах, если оставляете автомобиль на длительный срок. Аналогичный эффект может вызвать также остановка автомобиля после интенсивного спортивного вождения – разогретые шины легко деформируются в местах контакта с дорожным покрытием и практически “застывают” в таком состоянии. Этот дефект исправить легко – после прогрева шин они снова приобретут круглую форму.

Гребенчатый (пиловидный) износ (возможное снижение ходимости от 10% до 20%) – это одна из форм неравномерного износа. Его часто можно наблюдать у шин ведущей оси с блочным рисунком протектора. Он вызван тем, что во время движения шина деформируется – в месте контакта с дорогой протектор вдавливается внутрь (блоки сминаются и протаскиваются по дорожному покрытию), а по мере вращения колеса дальше снова выпрямляется. Это приводит к тому, что на фронтальной кромке протектор изнашивается больше, чем на задней. Результатом такого износа становится увеличения шума качения шин. Избежать появления гребенчатого износа невозможно, но с помощью перестановок можно снивелировать его негативное влияние на ходимость шины. Водители тоже могут повлиять на ситуацию: если на педаль газа наступать по возможности плавно, гребенчатый износ будет минимальным. Для выравнивания такого износа шины обычно переставляют местами, так как шины на неведущем мосту больше подвержены такому износу. Низкое давление в шинах также увеличивает пиловидный износ.

Езда с неправильным давлением в шинах

Из-за недостаточного давления в шине она прогибается посредине и в результате интенсивно изнашивается по краям. Избыточное давление в шине приводит к обратному эффекту – изнашивается ее средняя часть. Достоверно известно, что идеальную шину создать невозможно. Если сделать ее экономичной, она будет слишком жесткой и небезопасной. И наоборот, мягкая долговечная шина с хорошим сцеплением неминуемо будет обладать повышенным сопротивлением качению. Производители стремятся найти оптимальное решение, но это в любом случае будет компромиссом между долговечностью, надежностью, безопасностью и экономичностью.

Источник: www.avtoregion36.ru/information/article/iznos

4 причины внутреннего износа шин: как устранить?

Умный автомобилист

Игнорирование внутреннего износа шины может быть рискованным. Шины со слишком маленьким протектором на внутренней стороне не смогут быстро и эффективно тормозить на мокрой дороге. Изношенные и «лысые» шины также ухудшают сцепление с дорогой на обледенелых и заснеженных дорогах, а также больше проскальзывают.

Из-за внутреннего износа страдает не только состояние шины. У автомобилей с шинами с низким протектором также снижается производительность. Они испытывают снижение расхода топлива и рулевого управления, потому что в таких шинах регулярно снижается давление воздуха. И на этом плохие новости не заканчиваются.

Изношенные шины представляют угрозу безопасности автомобиля и его пассажиров. У них нет необходимого уровня протектора, который мог бы позволить окружающему воздуху проходить между их канавками. Вот что делает их приятным местом для накопления тепла и, как следствие, выбросов.

Имея это в виду, давайте посмотрим, как устранить внутренний износ шины:

Перед устранением внутреннего износа шины

Вот что вам нужно знать:

Почему ваши шины изнашиваются изнутри?

Предполагая, что вы уже заметили признаки внутреннего износа шины, существует несколько различных факторов, которые могут быть причиной этого. Среди них есть несколько очень распространенных. Мы собираемся обсудить их прямо сейчас:

а). Угол развала

Разница между вертикальным положением ваших колес и поверхностью дороги заключается в угле развала. Идеальный угол развала — это такой, при котором шина ровно сидит на дороге. Этого может не произойти, если ваши колеса не выровнены, и в этом случае угол развала может быть «положительным» или «отрицательным».

Положительный угол развала заставляет верхнюю часть шины прилипать дальше, чем нижнюю. Это приводит к износу его внешнего края. Отрицательный угол развала, напротив, заставляет верхнюю часть шины наклоняться внутрь, а нижнюю часть шины приклеивать дальше, чем ее верхнюю часть. Это приводит к внутреннему износу шины.

б). Настройки схождения

На шину постоянно воздействуют две силы. Первые – это те, которые всегда тянут шину внутрь. Затем есть те, которые регулярно выталкивают его наружу. Функция настройки схождения состоит в том, чтобы сбалансировать эти силы и убедиться, что шина направлена ​​прямо.

Однако, если настройки схождения выходят из строя, шина может быть направлена ​​внутрь или наружу. Если шина направлена ​​внутрь из-за неправильной настройки схождения, это означает, что силы, тянущие внутреннюю часть шины, преобладают. Внутренний износ шин вскоре последует этому примеру.

в). Изношенные шаровые шарниры

Хотя они не видны снаружи, шаровые шарниры играют важную роль в поддержании оптимального качения шин. Они делают то же самое, соединяя нижний и верхний рычаги управления шиной со ступицами колес вашего автомобиля. Но они не защищены от повреждений.

Шаровые шарниры начинают изнашиваться при чрезмерном использовании. Это снижает их сцепление с колесом и подвергает шину внутреннему износу. Одним из наиболее распространенных симптомов изношенных шаровых опор является то, что ваша подвеска издает странные звуки, когда автомобиль проезжает тормозные механизмы или выбоины.

г). Поврежденные пружины

Пружины вашего автомобиля обеспечивают бесперебойную работу вашего автомобиля. Они работают в тандеме с амортизаторами и нейтрализуют вибрации, которые возникают в вашем автомобиле, когда он переезжает выбоины на неровностях дороги. Их оптимальная работа необходима для езды без вибраций.

Однако, как и шаровые шарниры, пружины со временем изнашиваются. Это снижает их способность помогать вашему автомобилю оставаться в постоянном контакте с дорогой. В этом сценарии больше всего страдают шины, поскольку они изнашиваются внутри.

Как устранить внутренний износ шины?

Следуйте этим инструкциям, чтобы устранить внутренний износ шины

1. Выполните центровку колес

Если оставить колеса без присмотра в течение длительного времени, неправильная установка колес может нарушить угол развала, изнашивать шаровые шарниры, а также повредить пружины.

Все эти три нарушения, как объяснялось ранее, способствуют износу внутренней части шины. Вот почему вы должны выравнивать колеса через каждые 5000 миль или один год.

2. Поддерживайте правильное давление в шинах

Недостаточное давление в шинах повышает риск внутреннего износа шин. Это потому, что их боковина больше не сможет заставить шину соприкасаться с дорогой.

Вот почему мы рекомендуем вам время от времени проверять давление в шинах. Приобретите переносной насос для накачивания шин, если у вас не всегда есть свободное время, чтобы съездить в шиномонтаж.

3. Регулярно балансируйте шины

Большинство автовладельцев балансируют колеса только после того, как заметят неравномерный износ шин. Это неправильный подход. Было бы лучше, если бы вы балансировали шины раз в два года.

Специалисты также рекомендуют отбалансировать новые шины сразу же после их установки под автомобиль. Это защитит их от внутреннего износа.

4. Ремонт или замена поврежденных компонентов подвески

Если вы заметили, что только одна сторона конкретной шины изнашивается неравномерно, пришло время проверить ее подвеску. Чаще всего виноват погнутый компонент подвески.

Пока повреждение компонента невелико, его можно отремонтировать. Однако, если он согнут и не подлежит ремонту, у вас может не быть другого выбора, кроме как полностью заменить его.

Заключение

Внутренний износ шины может происходить по нескольким причинам. Ваши колеса могут быть разрегулированы в течение длительного времени, их угол развала может быть неправильным, шаровые подшипники и шарниры могут быть изношены, или один из компонентов подвески может быть сломан.

Как только вы определили причину внутреннего износа шины, немедленно приступайте к ее устранению. Не игнорируйте проблему, так как она не исчезнет. Такое небрежное отношение не только сильно ударит по вашему карману, но и поставит под угрозу здоровье вашего автомобиля и безопасность его пассажиров.

Что вызывает износ шин внутри? – Объяснение – Rx Mechanic

Внешний вид шин автомобиля многое говорит о состоянии подвески. Если вы заметили признаки внутреннего износа шины, вы можете устранить более серьезные проблемы, чтобы узнать основную причину проблемы.

Внутренний износ шин может вызвать биение колес, тряску рулевого колеса и многие другие проблемы с управляемостью. Это также может привести к опасным ситуациям. Тем не менее, важно знать, почему ваши шины изнашиваются внутри, чтобы предотвратить катастрофические ситуации.

В этой статье вы узнаете, что вызывает внутренний износ шин, как это распознать и устранить.

Причины внутреннего износа шин

Внутренний износ шин происходит по многим причинам. Это может быть из-за основных проблем с рулевым управлением или подвеской.

Существует несколько причин неравномерного износа внутренней части шины, на которые следует обратить внимание, чтобы предотвратить его перерастание в более серьезные повреждения.

Вот распространенные причины внутреннего износа шин;

Изношенные шаровые шарниры

Изношенные шаровые шарниры являются основной причиной неравномерного износа шин. Они также являются вероятной причиной ускоренного внутреннего износа шин.

Шаровые шарниры соединяют рычаги управления автомобилем с поворотными кулаками благодаря гнезду и шаровой конструкции. Автопроизводители разрабатывают шаровые шарниры для этой цели без чрезмерного люфта.

Однако, поскольку шаровые шарниры работают сверхурочно, трение и нормальное использование приводят к их потере и малому люфту. Люфт увеличивается слишком сильно или приводит к раскачиванию шины, если ее не заменить вовремя.

Чрезмерный люфт может вызвать непреднамеренное движение поворотного кулака наружу, что приведет к такому же эффекту на соответствующей шине.

Аналогичным образом, изношенный нижний шаровой шарнир может повлиять на угол развала автомобиля до такой степени, что это приведет к ускоренному износу шин.

Неправильный угол схождения

Угол схождения — центральная ось шины транспортного средства или отношение одной шины к другой. Вы можете наблюдать этот угол, стоя на передней части шины и глядя на края шин. Что такое износ шин?

Под схождением автомобиля понимается ситуация, когда обе шины обращены внутрь друг к другу. Принимая во внимание, что схождение – это когда шины направлены наружу друг от друга.

Автомобильная шина с высоким схождением часто вызывает преждевременный внутренний износ шины. Почему это так? Тротуар, по которому вы едете, эффективно влияет на внутренний сегмент каждой шины.

Проблемы с развалом

Распространенной причиной износа шин только изнутри являются проблемы с развалом. Это происходит, когда внутренний протектор шины изнашивается быстрее, чем внешний или центральный край, что влияет на то, насколько вертикально вверх или вниз шины автомобиля находятся под нагрузкой.

Изготовители разработали изгибы, позволяющие автомобилю идеально двигаться по дороге. Однако плохое или несинхронизированное выравнивание шин повлияет на угол наклона шины, в результате чего он будет положительным или отрицательным.

Отрицательный угол развала приводит к тому, что верхняя часть поршня уходит внутрь, а нижняя часть выходит наружу, что приводит к ускоренному износу шины.

Изношенные рулевые тяги

Изношенные рулевые тяги также являются причиной неравномерного и внутреннего износа шин.

Если вы не сможете регулярно проверять и смазывать стержни шин, это приведет к их преждевременному износу. Рулевая тяга, как известно, представляет собой элемент рулевого управления, соединяющий рулевое колесо с колесом автомобиля. Если что-то пойдет не так, это приведет не только к износу внутренней части шины, но и к шаткому рулевому колесу и раскачиванию шин.

Неисправные стойки или амортизаторы

Вы можете задаться вопросом, не вызовут ли неисправные стойки внутренний износ шин? Конечно, изношенные амортизаторы или стойки также могут быть причиной внутреннего износа шин. Неисправный или негерметичный амортизатор приведет к чрезмерному подпрыгиванию автомобиля, особенно на неровном асфальте. Это может привести к серьезным повреждениям других компонентов системы подвески, если их вовремя не устранить. Это также может привести к образованию внешнего или внутреннего рисунка протектора на шинах.

Это также может привести к тряске рулевого колеса при движении по пересеченной местности и всякий раз, когда вы наезжаете на выбоину или лежачего полицейского.

Сломанные амортизаторы

Автомобильные амортизаторы обеспечивают плавное вождение. Он работает в гармонии с поглощением ударов, чтобы предотвратить чрезмерное движение шин, когда вы проезжаете выбоины и лежачие полицейские. Транспортному средству нужна ударная пружина для вождения без вибраций.

Однако, как и большинство компонентов подвески, пружины амортизаторов со временем изнашиваются. Это влияет на шину и на то, насколько идеально она прилегает к земле. Это также может привести к неравномерному износу шин, внешнему или внутреннему износу шин.

Изношенные втулки рычагов подвески

Втулки подвески служат в качестве рычага или соединения между поворотными кулаками и шасси. Автопроизводители разработали оба конца рычага подвески с эластомерными или резиновыми фитингами. Эти втулки призваны остановить или уменьшить чрезмерный люфт автомобиля, который может отрицательно сказаться на угле развала.

По мере функционирования рычаги управления со временем начинают стареть и начинают медленно изнашиваться втулки. Износ допускает чрезмерное движение, влияя на регулировку угла развала на этом колесе.

Неблагоприятное воздействие приводит к внешнему и внутреннему износу шин из-за чрезмерного движения и проблем с углом развала.

Плохая развал-схождение

Плохая развал-схождение может привести ко многим проблемам с компонентами подвески, таким как проблемы с подшипниками ступиц, неравномерный износ шин, внешний и внутренний износ шин. В чем же причина плохого сход-развала колес?

Во время наезда на выбоину у вашего автомобиля может быть нарушена развал-схождение. Это может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в одном направлении при движении по прямому тротуару.

Как устранить внутренний износ шин?

Поскольку виновников внутреннего износа шины много, для его устранения требуется отследить действительную причину и отремонтировать или заменить ее. Тем не менее, чтобы исправить внутренний износ шины, необходимо выполнить любое из следующих действий;

• Замена или ремонт поврежденных компонентов подвески
• Установка сход-развала
• Балансировка колес
• Поддерживайте правильное давление в шинах

Замена или ремонт поврежденных компонентов подвески

Если вы заметили неравномерный износ шины с одной стороны колеса автомобиля, проверьте систему подвески. Поврежденный компонент подвески способствует ускоренному износу внутренних шин. Это также может снизить скорость автомобиля. Двигатель будет пытаться компенсировать это, используя больше газа, что приведет к высокому расходу топлива.

Важно отметить, что игнорирование неисправных компонентов подвески в течение длительного периода времени приведет к серьезному ремонту и может оставить вас в затруднительном положении в глуши.

Если причиной внутреннего износа шины является неисправный компонент подвески, для решения проблемы достаточно его ремонта или замены.

Развал-схождение

Развал-схождение обеспечивает достижение или превышение срока службы шины. Очень важно регулярно проверять и выравнивать колеса, чтобы предотвратить преждевременный износ шаровых опор, износ рулевой тяги, проблемы с углом развала и т. д., которые могут повредить пружины.

Опытные механики рекомендуют проводить развал-схождение каждые 5000 миль или два раза в год, чтобы убедиться, что все компоненты подвески работают должным образом.

Несоосность колеса может привести к неравномерному и внутреннему износу шины. Выравнивание колес может быть всем, что вам нужно, чтобы исправить это.

Балансировка колес

Большинство автомобилистов обращаются за услугами по балансировке колес, когда замечают неравномерный износ шин. Это плохой подход. Я рекомендую балансировать колеса не реже одного раза в два года.

Некоторые автопроизводители и механики рекомендуют балансировать колеса после того, как вы установили новое колесо под свой автомобиль. Это остановит или предотвратит износ внутренней шины.

Поддерживайте правильное давление в шинах

Недостаточное давление в шинах может привести к неравномерному и внутреннему износу шин. Почему это так? Это связано с тем, что боковины недостаточно накачанных шин больше не будут идеально прилегать к дороге.

Вот почему вам нужно часто проверять давление в шинах. Приобретите переносной насос для накачки шин, если у вас много машин или вы не любите каждый раз бегать к станции техобслуживания. Если у вас не так много автомобилей и вы не видите необходимости в накачке шин, регулярно проверяйте давление в шинах.

Часто задаваемые вопросы

В: Почему мои передние шины изнашиваются изнутри?

Основной причиной износа передней шины изнутри является смещение угла установки шины к центру автомобиля. Мы называем это отрицательным углом развала. Это происходит, когда у вас неисправный или ослабленный рычаг управления.

Это приводит к износу большинства шин, которые касаются земли. Это может показаться странным для обычных автомобилистов, но для редуктора это совершенно нормально.

В норме шина колеса должна сидеть на дороге под углом ноль градусов. Такой рисунок обеспечит равномерный износ всей части шины. Если вы заметите, что внутренняя шина изнашивается больше, чем внешняя или центральная часть шины, это указывает на проблему с системой подвески.

В: Что такое неравномерный износ шин и чем он вызван?

Неравномерный износ шин – это неправильный износ шин, при котором шины изнашиваются неравномерно. Обычно причиной этого является чрезмерное или недостаточное давление, неправильное выравнивание или неисправность подвески.

Шины являются важными компонентами автомобиля. Вот почему вам нужно постоянно проверять их условия. Влияние сезона на шины, соли, холода, снега или колебаний температуры может привести к износу шин.

В: Почему мои шины качаются во время вождения?

Разорванные шины обычно вызывают виляние при движении. Они могут привести к серьезным проблемам с безопасностью и должны быть немедленно устранены. Разорванные шины всегда наносят серьезный ущерб транспортным средствам.

Шина с этой проблемой будет иметь видимую выпуклость вместе с протектором. Вы также можете почувствовать шишку руками.

В: Что произойдет, если шины вашего автомобиля не будут сцепляться с дорогой?

Шина, не сцепляющаяся с дорогой, как правило, вызвана недостаточным давлением, и на них опасно ездить. Недостаточно накачанная шина, которая не может сцепиться с дорогой, может вызвать ощущение тяжелого рулевого управления.

Они могут привести к заносу автомобиля при внезапных остановках. Это также приведет к высокому потреблению газа, что приведет к постоянному посещению заправок и дополнительным деньгам.

В: Изношенные шины теряют сцепление с дорогой?

Конечно, изношенная шина теряет сцепление с дорогой. По мере того как шины изнашиваются, протекторы и боковины также изнашиваются. Меньшее количество протектора шины означает снижение сцепления с дорогой.

Заключительное слово

Важно знать, что вызывает внутренний износ шин, чтобы не впадать в ненужную панику, заметив это. Это цель этой статьи. В этой статье предоставлено достаточно информации и объяснены необходимые процедуры ремонта для устранения виновных.

Если передние или задние шины изнашиваются изнутри, следуйте инструкциям в этой статье, чтобы исправить это, или обратитесь к механику.

8 причин внутреннего износа шин

Внешний вид шин автомобиля может многое рассказать о состоянии его подвески. Вы можете быть знакомы с внешним износом шин, хотя износ внутренней части шины может указывать на более серьезные проблемы, поэтому важно исследовать и выяснить, что его вызывает.

Чрезмерный износ внутренней части шин может привести к различным затруднениям при вождении, включая тряску колес и неустойчивое рулевое управление. Кроме того, это может привести к потенциально опасным сценариям. Если вы не знаете, почему ваши шины изнашиваются изнутри, вы можете столкнуться с серьезными последствиями.

В этой статье вы узнаете, что вызывает внутренний износ шин, как его выявить и исправить.

Что вызывает износ внутренней части шины?

Несколько факторов могут привести к внутреннему износу шины. Это может быть связано с основными проблемами рулевого управления или подвески.

Во избежание более серьезного повреждения вы должны следить за несколькими потенциальными причинами неравномерного внутреннего износа шины.

Внутренний износ шины может быть вызван следующими причинами:

Шаровые опоры изношены:

Неравномерный износ шин почти всегда является результатом износа шаровых опор. Они также являются возможной причиной более быстрого износа внутренней шины.

Гнездо и шаровая конструкция шаровых шарниров соединяют рычаги управления и поворотные кулаки автомобиля. Шаровые опоры автомобилей предназначены для выполнения этой задачи, не вызывая чрезмерного движения.

Источник: Subaru

Однако со временем шаровые шарниры изнашиваются из-за трения и ежедневного использования. Колебание шины происходит, если изношенные шаровые шарниры не заменены раньше, чем позже.

Наличие слишком большого пространства для маневра в поворотном кулаке может привести к нежелательному перемещению подходящей шины наружу. На угол развала также может повлиять повреждение нижнего шарового шарнира, что приводит к повышенному износу шины.

Неправильный угол схождения:

Угол схождения шин транспортного средства представляет собой соотношение между одной шиной и другой или центральной осью шины. Этот угол можно наблюдать, стоя перед шиной и глядя на края шины.

В чем разница между схождением и развалом? И как эти проблемы вызывают износ шин?

Термин “схождение” относится к тому факту, что обе шины обращены внутрь друг к другу. С другой стороны, схождение происходит, когда шины направлены наружу друг от друга.

Чрезмерный износ шины может быть вызван шиной транспортного средства, имеющей высокое схождение. Это связано с тем, что внутренняя часть каждой шины напрямую зависит от поверхности, по которой вы едете.

Проблемы с углом развала:

Проблемы с развалом являются типичной причиной внутреннего износа шин. Когда внутренний протектор шины изнашивается быстрее, чем внешний или центральный край, это влияет на то, насколько вертикально вверх или вниз находятся автомобильные шины с грузом, лежащим на них.

Изготовители разработали изгибы таким образом, чтобы автомобиль оставался в идеальном контакте с дорогой. Угол наклона шин может быть положительным или отрицательным в зависимости от того, правильно ли выровнены шины.

При отрицательном угле развала верхняя и нижняя части шины поворачиваются внутрь и наружу, что приводит к более быстрому износу шины.

Рулевые тяги Ношение:

Износ рулевых тяг также способствует неравномерному износу шин и износу внутренней шины. Во избежание преждевременного износа шин необходимо регулярно осматривать и смазывать стержни шин.

Хорошо известно, что рулевая тяга соединяет рулевое колесо с колесом автомобиля. Возможными последствиями этой проблемы являются внутренний износ шин и шаткое рулевое колесо.

Проблема с амортизаторами или стойками:

Возможно ли, что изношенные стойки могут привести к повреждению шин? Да, это так. Внутренний износ шин также может быть вызван изношенными амортизаторами или стойками.

Автомобиль будет сильно подпрыгивать, если его амортизаторы неисправны или негерметичны, что особенно актуально на каменистых дорогах. Другие компоненты системы подвески могут быть серьезно повреждены, если это не будет устранено быстро.

Эта проблема также приводит к тряске рулевого колеса, особенно при движении по пересеченной местности, через лежачих полицейских или ямы.

Неисправные амортизаторы:

Амортизаторы в автомобиле обеспечивают плавность хода. Когда вы проезжаете по выбоинам и лежачим полицейским, он работает рука об руку с амортизатором, чтобы избежать чрезмерного движения шин.

В автомобиле должна быть установлена ​​амортизаторная пружина, обеспечивающая плавность хода. Когда дело доходит до амортизаторов, они изнашиваются, как и любой другой компонент подвески.

Это влияет на способность шины сцепляться с землей. Это также может привести к неравномерному износу шины как снаружи, так и внутри шины.

Повреждена втулка рычага подвески:

Втулки управления соединяют поворотные кулаки с шасси через рычажный механизм. Производители автомобилей оснастили оба конца рычага подвески компонентами из эластомера или резины.

Эти втулки предназначены для остановки или устранения чрезмерного люфта в автомобиле, который может оказывать нежелательное влияние на угол развала. Втулки на рычагах управления со временем постепенно изнашиваются, так как они постоянно используются.

Изменения угла развала на этом колесе будут зависеть от увеличенного движения, вызванного износом. Внешние и внутренние шины изнашиваются быстрее из-за чрезмерного движения и проблем с углом развала.

Колеса с развалом:

Проблемы с подшипниками ступиц колес, неравномерный износ шин и внешний и внутренний износ шин вызваны несоосностью колеса. Итак, что именно вызывает неправильную развал-схождение?

Столкновения с выбоинами могут привести к смещению колес вашего автомобиля. Если вы едете по прямой улице, ваш автомобиль может начать уводить в одну сторону.

Как устранить износ внутренней части шин?

Внутренний износ шины может быть вызван рядом различных факторов, поэтому необходимо найти основную причину и либо отремонтировать, либо заменить ее. В результате, устранение внутреннего износа шины требует выполнения любого из действий, перечисленных ниже:

• Поврежденные компоненты подвески следует заменить или отремонтировать.
• Выравнивание колес.
• Балансировка колес.
• Правильно накачайте шины.

Поврежденные компоненты подвески подлежат замене или ремонту:

Источник: Тормозная система и передняя часть

Если вы видите неравномерный износ шины на одной стороне колеса автомобиля, проверьте систему подвески. Повреждение компонента подвески может привести к более быстрому износу внутренней шины.

Эта проблема также может снизить максимальную скорость автомобиля. Двигатель попытается компенсировать это, потребляя больше газа, что приведет к увеличению расхода топлива.

Вы должны знать, что игнорирование проблем с подвеской в ​​течение длительного периода времени может привести к дорогостоящему ремонту и застрять в глуши. Исправить или заменить неисправный компонент подвески, если он является источником износа шин, несложно.

Выравнивание колес:

Срок службы шины можно увеличить или даже удвоить при правильном выравнивании колес. Чтобы избежать преждевременного износа шаровых шарниров, износа рулевой тяги, проблем с углом развала и т. д., которые также могут повредить ваши пружины, очень важно часто осматривать и выравнивать колеса.

Профессиональные эксперты рекомендуют проводить развал-схождение каждые 5000 миль или два раза в год, чтобы обеспечить правильную работу компонентов подвески. Несоосность колеса может привести к внутреннему износу шины. В некоторых случаях для решения проблемы достаточно просто развал-схождения.

Балансировка колес:

Источник: Sumbul/E+/Getty Images

Когда на шинах начинают проявляться признаки неравномерного износа, большинство водителей обращаются за услугами по балансировке колес. Это неэффективная стратегия. По крайней мере, вы должны балансировать колеса каждые два года.

Если у вас под автомобилем установлено новое колесо, некоторые автопроизводители и механики советуют вам отбалансировать колеса. Если вы будете делать это регулярно, вы сможете замедлить или даже полностью остановить износ внутренних шин.

Правильно накачивайте шины:

Неравномерный и внутренний износ шин может быть результатом неправильно накачанных шин. Ты знаешь почему? Вы не сможете добиться хорошего сцепления с дорогой, если ваши шины недостаточно накачаны.

Зачем нужно следить за давлением в шинах? Портативный насос для накачки шин — отличная инвестиция, если у вас много автомобилей или вы не хотите регулярно ездить в мастерскую каждый раз, когда спустило колесо. Регулярно проверяйте давление в шинах, даже если у вас не так много автомобилей и вы не видите необходимости в шинном насосе.

Заключение

Выяснение причин внутреннего износа шин имеет решающее значение, поэтому вы не будете шокированы, узнав об этом. Вот о чем эта статья. Информация, представленная здесь, является полной, и четко описаны методы ремонта, необходимые для устранения проблем.

Не медлите с вызовом механика, если заметите износ внутренней поверхности передних или задних шин.

Как исправить внутренний износ шин (простые решения)

Что в этом руководстве?

• Как устранить внутренний износ шин?
• Что вызывает внутренний износ шин?
• Безопасно ли ездить на неравномерно изношенных шинах?
• Какова минимальная допустимая глубина протектора?
• Может ли внутренний износ шин происходить при нормальных обстоятельствах?
• Заключение

Как устранить внутренний износ шин?

Если вы хотите, чтобы ваши шины перестали изнашиваться изнутри, вам следует попробовать несколько способов, например, выполнить регулировку сход-развала, правильно накачать шины, регулярно балансировать колеса, осмотреть и заменить поврежденные компоненты подвески, а также проверить глубина протектора шины.

После повторной регулировки колес и выяснения причин внутреннего износа шин обязательно меняйте их каждые 6 месяцев или около того, чтобы они прослужили как можно дольше. Если вы не можете устранить внутренний износ шины даже после того, как успешно выполнили все, что перечислено в этой статье, вам следует отнести свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Перед тем, как купить новый комплект резины, рекомендуется провести профессиональную проверку шин, так как решить проблему без надлежащего оборудования может быть немного сложнее.

Что вызывает внутренний износ шин?

• Negative camber
• Worn ball joints
• Misaligned wheels
• Toe settings
• Worn tie rods
• Improperly inflated tires
• Faulty shocks and struts

Отрицательный развал

Отрицательный развал является наиболее распространенной причиной внутреннего износа шины, поскольку шина не обращена к дороге под правильным углом. Это приводит к более быстрому износу внутренней шины, потому что весь вес автомобиля в основном приходится на внутренний край шины. Угол развала связан с тем, как ваши шины сидят на дороге при движении по прямой.

Обязательно поверните шины прямо стрелка и попытайтесь проверить, не наклонен ли верхний край шины внутрь и не наклонен ли нижний край шины наружу. Иногда вы не сможете определить отрицательный развал только глазами, поэтому обязательно используйте уровень.

Изношенные шаровые шарниры

Шаровые шарниры выполняют относительно важную задачу, заключающуюся в том, чтобы ваши шины катились как можно точнее. Они предназначены для соединения верхних и нижних рычагов подвески со ступицей. Тем не менее, изношенные шаровые шарниры являются типичной проблемой подвески для многих автомобилей, поскольку они не рассчитаны на вечную эксплуатацию.

Через какое-то время ваши шаровые шарниры теряют прижимную силу, что обычно приводит к внутреннему износу шины. Простой способ обнаружить изношенные шаровые опоры — медленно проехать лежачий полицейский. Если вы слышите странные звуки, исходящие из колесной арки, скорее всего, ваши шаровые опоры сломаны.

Несоосность колес

Неправильная установка колес также может легко испортить развал. Отличный способ проверить это — прокатиться по прямому и ровному участку асфальта. Если вы чувствуете, что автомобиль не может двигаться прямо, даже если вы направляете руль в положение 12 часов, вы страдаете от старой доброй неправильной установки колес.

Настройки схождения

Многие люди считают, что измерения схождения и развала одинаковы, но это не так, потому что измерение схождения связано с углом поворота шины вокруг своей вертикальной оси. Таким образом, если схождение отсутствует, ваши шины определенно будут изнашиваться неравномерно.

Если вы хотите, чтобы ваши шины встречались с дорогой под идеальным углом со всеми правильными размерами, не забудьте измерить кастер при регулировке развала и схождения.

Изношенные рулевые тяги

Ваши рулевые тяги предназначены для поддержания правильного угла между обоими колесами при управлении автомобилем. Чтобы они правильно выполняли свои обязанности, их необходимо смазывать каждый раз при замене масла. Если их недостаточно часто смазывать, они быстрее изнашиваются и вызывают проблемы с рулевой тягой.

Обычно это приводит к проблемам со схождением, что напрямую влияет на внутренний износ шины. Однако, если ваш автомобиль постоянно ездит по грязи, воде и грязи, вам следует смазывать рулевые тяги еще чаще.

Неправильно накачанные шины

Шины изготавливаются с учетом определенного уровня давления воздуха. Если вы перекачиваете или недокачиваете свои шины, они деформируются по форме и, таким образом, вызывают более быстрый износ определенных участков шины. Это можно легко исправить, просто проветрив шины в соответствии с рекомендациями производителя.

Также не забудьте перепроверить давление воздуха в шинах после того, как вы проедете на них несколько миль, просто для большей уверенности.

Неисправные амортизаторы и стойки

Ваши амортизаторы и стойки спроектированы так, чтобы ваш автомобиль был удобным и мог легко двигаться по неровной местности, даже если вы этого не замечали. Если они начинают вызывать проблемы или если они просто слишком старые, они сделают поездку бодрой и неустойчивой, что, вероятно, вызовет неравномерный износ шин.

Самый простой способ обнаружить изношенные амортизаторы и стойки — почувствовать повышенный уровень вибрации через рулевое колесо. Чтобы это исправить, вам придется заменить эти компоненты на новые.

Безопасно ли ездить на неравномерно изношенных шинах?

Неравномерно изношенная шина опасна, потому что вы никогда не сможете оценить оставшийся срок службы шины. Кроме того, известно, что неравномерный износ шин со временем ухудшается, а это означает, что с каждой дополнительной милей, которую вы проезжаете, вероятность разрыва шины значительно выше. Таким образом, вы не должны управлять автомобилем с неравномерным износом шин, если в этом нет необходимости.

Трудно правильно измерить, когда ваши шины изношены настолько неравномерно, что они небезопасны, особенно для тех, кто не является профессионалом. Как упоминалось в начале этой статьи, важность шин достойного качества невозможно переоценить, потому что эти несколько дюймов пятна контакта шины — это то, что удерживает нас на дороге, а не в кустах поблизости.

Какова минимальная допустимая глубина протектора?

В большинстве штатов установлено правило для шин размером 2/32 дюйма (1,6 мм), что означает, что если глубина протектора меньше этого значения, вы рискуете не только своей безопасностью, но и безопасностью всех окружающих. вы и ваш банковский счет. В любом случае вам не следует водить машину, если глубина протектора вашей шины ниже 2/32 дюйма, независимо от государственного регулирования.

Самый простой и распространенный способ быстро проверить глубину протектора шины – выполнить старый проверенный «тест на пенни». Возьмите обычный пенни США и вставьте его в протектор. Убедитесь, что голова Линкольна направлена ​​вниз и наружу. Если вы можете видеть лицо президента, уровень протектора у вас меньше 2/32 дюйма.

Также не забудьте проверить уровень протектора в нескольких разных местах, как внутри, так и снаружи. Если у вас есть доступ к автомобильному подъемнику, обязательно поднимите автомобиль. Если нет, вы также можете использовать обычную подставку для домкрата.

Может ли внутренний износ шин происходить при нормальных обстоятельствах?

Внутренний износ шин действительно может быть вызван рельефом местности, по которой вы едете, но это случается редко. Чаще всего причина, по которой ваши шины изнашиваются быстрее внутри, заключается в том, что ваши измерения развала и схождения неверны. В любом случае, всегда проверяйте свои шины на наличие возможных повреждений, которые могли возникнуть во время использования.

Внутренний износ шины маловероятен, если все ваши размеры и компоненты, перечисленные выше, находятся в отличной форме и на своем месте. Если вы не можете точно определить проблему, обязательно отнесите автомобиль в опытную шиномонтажную мастерскую, поскольку они лучше оснащены для решения подобных проблем.

Сколько стоит устранение внутреннего износа шин?

Это зависит от того, что нужно сделать. Если вам просто нужна простая развал-схождение, она обойдется вам примерно в 60-100 долларов. Если виноваты ваши шаровые шарниры или рычаги управления подвеской, этот счет может вырасти до 300 долларов. Если вам нужно заменить все четыре шаровых опоры и рычаги управления, стоимость этого может даже превысить 2000 долларов с учетом работ.

Набор из четырех амортизаторов и стоек с трудозатратами, вероятно, будет стоить от 1000 до 2000 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля.

Заключение

Для того, чтобы правильно устранить внутренний износ шины, необходимо правильно определить точную причину. Для этого вам придется пройтись по всем компонентам и измерениям, перечисленным в этой статье. Иногда исправить ситуацию можно относительно просто, достаточно просто проветрить шины.

В других случаях исправление может стоить более 2000 долларов. В любом случае, всегда полезно доставить свой автомобиль в опытную ремонтную мастерскую, поскольку они лучше всего справляются с подобными проблемами.

Износ протектора шины и его причины

По мере использования шин протектор постепенно становится более мелким, а общие характеристики шины изменяются. Кроме того, неравномерный износ протектора может происходить по целому ряду причин, которые могут привести к необходимости замены шины раньше, чем позже. Регулярная проверка глубины протектора и степени износа каждой шины на вашем автомобиле не только позволит вам узнать, когда пришло время заменить шину, но также поможет вам определить необходимость другого технического обслуживания и получить максимальную отдачу от вашего автомобиля и шин.

ПОЧЕМУ ИЗНОС ШИН ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

Слишком маленький протектор шины может создать небезопасные условия вождения. Когда шины не могут сцепиться с дорогой, водитель может потерять контроль над своим автомобилем. Когда дороги мокрые или заснеженные, очень важна глубина протектора шин. Каждый раз, когда осадки попадают между вашими шинами и дорогой, вам нужен протектор, чтобы прорезать их и поддерживать как можно больший контакт с дорожным покрытием. Чем мелче ваш протектор, тем легче вы можете потерять сцепление с дорогой при движении по мокрой дороге или снегу; снижение скорости в таких условиях помогает сохранить сцепление с дорогой.

КАКОВА МИНИМАЛЬНАЯ ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА ШИН?

В Соединенных Штатах размеры протектора шин обычно выражаются в 32-х долях дюйма. Например, всесезонные легковые шины часто имеют глубину протектора от 9/32 дюйма до 11/32 дюйма, когда они новые.

В большинстве штатов установлена ​​минимальная глубина протектора 2/32 дюйма, согласно которой автомобилисты должны заменять шину, когда она изнашивается до этой глубины. Независимо от того, в каком штате вы живете, Bridgestone рекомендует заменять шину, когда какая-либо часть протектора достигает глубины 2/32 дюйма.

Как узнать, достигли ли вы порога 2/32 дюйма? Используйте индикаторы глубины протектора шины, расположенные в канавках протектора. Каждая легковая, легкая и средняя грузовая шина имеет эти индикаторы, также известные как полосы износа, в различных местах вокруг шины. Имеются индикаторы глубины протектора, поэтому вы можете визуально определить, достигли ли вы 2/32 дюйма в этой канавке, без необходимости измерять глубину с помощью инструмента. Замените любую шину, ребра протектора которой находятся на одном уровне с индикаторными планками.

Другим методом оценки глубины протектора является «пенни-тест». Поместите монетку головой Линкольна вверх ногами в канавку между ребрами протектора. Если вы не видите верхнюю часть головы Линкольна между ребрами, глубина протектора в этом месте составляет не менее 2/32 дюйма. Если вся голова Эйба видна в любом месте канавки, вам следует заменить эту шину.

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ РАННИЙ ИЛИ НЕПРЕРЫВНЫЙ ИЗНОС ШИН?

Точно так же, как транспортные средства, водители и манера вождения отличаются друг от друга, не все шины одинаковы и могут изнашиваться с разной скоростью. Например, высокопроизводительные шины для спортивных автомобилей изнашиваются быстрее, чем туристические шины для семейного седана. Однако ряд факторов может привести к преждевременному износу шины и/или неравномерному износу, создающему шум или вибрацию. Двумя распространенными причинами раннего износа шин и неравномерного износа шин являются неправильное давление в шинах и несоответствующие спецификации условия развал-схождения.

ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН ПРИЧИНА 1: НЕПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ НАКАЧИВАНИЯ

Если шина неправильно накачана, велика вероятность того, что она начнет изнашиваться быстрее и/или неравномерно. Производители транспортных средств не только указывают давление накачки для передних и задних шин, чтобы оптимизировать характеристики для комфорта при езде, управляемости и экономии топлива, они также учитывают износ шин. Надлежащее внутреннее давление помогает оптимизировать распределение нагрузки автомобиля, силы ускорения, торможения и прохождения поворотов в протекторе. Если давление в шинах слишком низкое или даже слишком высокое, пятно контакта протектора шины не оптимизировано для выполнения широкого спектра задач, которые ему предстоит выполнять. Таким образом, различные части протектора могут стираться быстрее и/или неравномерно.

Ежемесячно проверяйте давление во всех шинах, включая запасную. Также проверьте его перед длительной поездкой или если вы планируете перевозить дополнительный груз. Спецификации давления в шинах производителя транспортного средства можно найти на табличке/этикетке, прикрепленной к двери водителя или вдоль дверного косяка. Вы также можете проверить рекомендации по давлению в шинах в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН ПРИЧИНА 2: НЕСООТВЕТСТВУЮЩАЯ КОНСТРУКЦИИ

Развал-схождение, также известный как сход-развал, относится к регулировке компонентов рулевого управления и подвески автомобиля – системы, которая соединяет и контролирует движение колес. Это не регулировка самих шин или колес. Ключом к правильному выравниванию является регулировка углов наклона шин и их контакта с дорогой в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства для таких параметров, как развал, схождение и кастер.

Неправильная установка шин может привести к их неравномерному и преждевременному износу. Распространенные условия неравномерного износа протектора шины из-за неправильного выравнивания включают следующее:

Износ шин с пятки/носка:  Это происходит, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая сторона по окружности. Когда вы проводите рукой по блокам протектора, они на ощупь напоминают зубья пилы. Изнашивание пятки/носка обычно происходит в плечевом ребре и часто вызвано чрезмерным положительным или отрицательным схождением.

Износ шины с оперением:  Шины считаются «лопастными», когда ребра протектора изнашиваются ниже/ровнее с одной стороны и выше/острее с другой. Это часто вызвано комбинацией неправильных настроек выравнивания, таких как чрезмерное схождение и кастер.

Односторонний плечевой износ шины:  Этот тип неравномерного износа протектора означает, что внутреннее или внешнее плечевое ребро протектора изношено значительно больше, чем другие ребра. Также известный как износ развала, чрезмерный положительный или отрицательный развал часто вызывает этот тип износа.

Необходимо правильно обслуживать шины, ежемесячно проверяя давление в шинах. Если вы заметили какие-либо необычные закономерности износа, обратитесь к специалисту для проверки центровки.

Что вызывает внутренний износ шин? [7 основных причин]

Что вызывает внутренний износ шин? Это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие водители.

Внутренний износ шин из-за неработоспособности компонентов рулевого управления и подвески. Это происходит из-за неправильной настройки схождения, изношенных шаровых шарниров, наконечников рулевых тяг, втулки поперечного рычага и поврежденных пружин, которые необходимо заменить перед развал-схождением. Если автомобиль находится в хорошем состоянии, простая развал-схождение должна остановить внутренний разрыв шины.

Другие факторы вызывают износ шины, вызывая тем самым шум или вибрацию. Итак, давайте подробно рассмотрим, что вызывает внутренний износ шин.

Содержание

Почему мои шины изнашиваются внутри?

Пример износа автомобильной шины изнутри.

Как правило, внутренний износ шин зависит от степени использования, и основная причина заключается в том, что нити шин становятся тонкими.

Шины изнашиваются по различным другим причинам, включая чрезмерный износ центральной части из-за чрезмерного накачивания; износ поперечной рулевой тяги, приводящий к равномерному износу передних шин; коробление или выпуклость, вызванные изношенными амортизаторами.

Что вызывает внутренний износ шин?

1. Проблема развала
2. Изношенные рулевые тяги
3. Изношенные шаровые шарниры
4. Изношенные стойки или амортизаторы
5. Плохая развал-схождение
6. Неправильное давление накачки
7. Схождение
1. Проблема с развалом

Компания Dunn Tire подтверждает, что проблема с развалом является одной из основных причин внутреннего износа шин. Это происходит, когда внутренняя часть протектора передних шин изнашивается быстрее, чем центральная или внешняя кромка, что влияет на то, насколько прямо вверх или вниз расположена автомобильная шина, когда на нее опирается весь вес автомобиля.

Угол развала позволяет автомобильным шинам ровно прилегать к дороге. Однако, если ваши колеса не выровнены, это приводит к тому, что угол развала может быть либо «положительным», либо «отрицательным». его вершина приводит к внутреннему износу шины.

2. Изношенные рулевые тяги

Рулевые тяги также являются одной из основных причин внутреннего износа шин.

Если вы не смазываете рулевые тяги регулярно, это приводит к более быстрому износу, что влияет на переднюю часть развал-схождения. Поэтому убедитесь, что вы смазываете рулевые тяги, и это следует делать при каждой замене масла в шинах.

3. Изношенные шаровые шарниры

Обычно изношенные шаровые шарниры могут привести к внутреннему износу шин. Шаровые шарниры вашего автомобиля соединяются с рулевыми тягами, чтобы обеспечить правильное направление руля автомобиля.

Вы можете заметить, что шаровые шарниры вашего автомобиля изношены, когда вы слышите звук из подвески при преодолении лежачих полицейских или когда шаровые шарниры вблизи износа шин внутри не реагируют быстро на рулевое управление.

4. Изношенные стойки или амортизаторы

Износ стоек или амортизаторов также может привести к износу шин изнутри. В связи с этим колеса автомобиля чрезмерно подпрыгивают, особенно на пересеченной местности, что приводит к внутреннему или внешнему износу протектора.

Более того, руль вибрирует всякий раз, когда вы наезжаете на лежачего полицейского.

5. Неправильная развал-схождение

Неправильная развал-схождение вызывает внутренний износ шины; как правило, развал вашего автомобиля сбивается с правильного выравнивания.

У вашего автомобиля может быть плохое выравнивание при наезде на выбоины, а рулевое управление может тянуть в одном направлении при движении по дороге с ровным покрытием.

6. Неправильное давление в шинах

Каждый производитель рекомендует определенный уровень давления в шинах. Если вы перекачиваете или недокачиваете шины, это вызывает износ внутри.

Обязательно следуйте рекомендациям производителя по увеличению срока службы шин.

7. Настройка схождения

Если настройки схождения вашего автомобиля отключены, передняя часть шин может быть направлена ​​наружу или внутрь, что вызывает чрезмерный износ внутренней части шин.

Причина в том, что на внутреннюю часть шин действует большее усилие. Однако, если выравнивание схождения выполнено правильно, ваши шины должны смотреть прямо, а не внутрь или наружу, тем самым возвращая или не приводя к износу внутренней шины.

Как исправить внутренний износ шины

Ниже приведены способы устранения внутреннего износа шины:

• Развал-схождение
• Шина должна быть правильно накачана.
• Обычная балансировка колес
• Ремонт или замена поврежденных компонентов подвески
• Регулярная проверка глубины протектора шин

Развал-схождение

Развал-схождение — важный шаг для обеспечения длительного срока службы ваших шин. Крайне важно, чтобы вы выровняли колеса, чтобы избавиться от проблем с углом развала, изношенных шаровых шарниров и т. д., которые могут повредить пружины.

Всегда берите машину на балансировку и проверку колес примерно через 5000 миль или два раза в год.

Правильная накачка шин

Недокачанные или перекачанные шины вызывают внутренний износ шины из-за неспособности боковины обеспечить правильный контакт шин с дорогой.

Старайтесь регулярно проверять давление в шинах и накачивать их. В случае чрезмерного накачивания спустите шины, чтобы предотвратить более быстрый износ изнутри.

Регулярная балансировка колес

100 % механиков сообщают, что средний владелец транспортного средства привозит свои автомобили на проверку на наличие повреждений только после того, как заметит их износ. Это потрясающая практика, и вы рискуете слишком часто покупать новые шины.

Своевременно связывайтесь с механиком и проводите балансировку колес не реже одного раза в 2 года.

Также рекомендуется брать новые шины для балансировки после установки на Ваше транспортное средство; защищает от преждевременного износа.

Ремонт или замена поврежденных компонентов подвески

Поврежденные компоненты подвески вашего автомобиля способствуют более быстрому износу внутренней части шины. Это также может замедлить скорость автомобиля, который сжигает больше бензина. Тем временем узнайте, как увеличить пробег бензинового автомобиля.

Обратите внимание, что оставление неисправных компонентов подвески без ремонта приводит к необратимому ремонту.

Регулярно проверяйте глубину протектора шины

Регулярно выполняйте плановые проверки глубины протектора шины. Новые шины от производителя имеют хорошую глубину протектора, но со временем нить становится тоньше. Обязательно проверьте, не ниже ли минимальная глубина протектора ваших шин.

Почему задние шины изнашиваются изнутри?

Задние шины могут изнашиваться изнутри по многим причинам, включая несоосность колес (слишком большое схождение) в течение длительного времени, проблемы с углом развала, изношенные шарикоподшипники и шарниры, сломанные компоненты подвески.

Какая шина изнашивается быстрее, левая или правая?

По наблюдениям, передние шины изнашиваются быстрее, чем задние, особенно левое переднее колесо. Причина в том, что на передние шины ложатся большие нагрузки и рулевые передачи при поворотах вправо.

По сути, передняя шина изнашивается быстрее из-за избыточного давления на шину.

Когда следует заменять шины?

Шины старше 10 лет подлежат замене.

Шины имеют тенденцию изнашиваться при длительном использовании и должны быть заменены при обнаружении повреждений.

Кроме того, вы можете проверить возраст шины, изучив метки на боковине шины после символа «DOT».