При повороте стук в колесе: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Стук при повороте руля: причины и методы устранения

Содержание:

• Определение постукивания
• Описание проблемы
• Основные причины стука руля
• ШРУС
• Рулевая рейка
• Рулевые наконечники
• Карданный вал
• Стойки амортизатора или стабилизатора
• Подрамник
• Нестандартные ситуации
• Проверка всех шумов
• Заключение

Когда водитель слышит стук при вращении руля, то он понимает, что это верный сигнал, указывающий на поломку. Проблема, как правило, «сидит» в системе рулевого управления. Именно ее нужно диагностировать в первую очередь. Причин появления стука довольно много. Лучше всего сразу заняться поиском поломки, чтобы впоследствии это не сказалось на общем управлении транспортным средством. Рассмотрим, почему появляется стук при повороте руля на месте, как выяснить причину неисправности и ликвидировать ее.

Определение постукивания

Чтобы выявить звук, доносящийся при повороте, необходимо провести эксперимент. Его главная особенность заключается в том, что нужно проверить машину в режиме движения и «стоя». Этот метод поможет выявить слабое место.

Для начала нужно покачать кузов в обе стороны. Это поможет увидеть неисправности опорного подшипника. Шаровые элементы при неполадках издают странный цокот стали. Если поломка спряталась в опоре ступицы, то водитель услышит треск и стук. Звуки будут доноситься в момент вращения руля и повороте до упора.

Изношенные сайлентблоки – еще одна причина, которая заставит водителя задуматься о ремонте. В эту категорию проблем также стоит отнести износ гаечных креплений. Водитель должен видеть разницу между естественным шумом и вибрациями, связанными с неисправностями.

Описание проблемы

Многие водители сталкивались с тем, что у них внезапно появлялся стук при вращении руля. Он способен возникнуть даже от небольшого камня, который случайно попал на подрамник. Но подобные ситуации возникают нечасто. Большинство неисправностей так или иначе связаны с работой системы рулевого управления. Кроме того, стук возможен из-за неверно установленного элемента внутри данной системы. Не стоит ждать, когда звук пропадет самостоятельно. Стук следует устранять сразу же после его появления, поскольку любая неисправность негативно отражается на безопасности управления авто.

Рулевая система держит под контролем машину во время езды. Если она функционирует неправильно или имеет неисправности, то это в скором времени приведет к ДТП. Водителю нужно регулярно проходить техосмотр машины, не забывая обращать внимание на диагностику управления.

Перечислим несколько «симптомов», которые гарантированно указывают на неполадки в рулевой:

 В начале движения, особенно зимой, водитель ощущает, как ему тяжело вращать руль. Пытаясь повернуть, он слышит, как колеса издают гул. Все эти признаки могут указывать на дефекты, касающиеся распределителя усилия, либо на обрыв ремня и износ насоса ГУР.

 От передней подвески доносится стук, он усиливается при повороте руля, становится громче при движении по неровному полотну. В результате машиной становится сложно управлять.

 Происходит сильнейший люфт, чем-то напоминающий болтание. Автомобиль перестает давать реакцию на повороты.

 Протечка масляной жидкости – частый симптом, который дает о себе знать каждый день. Лужицы масла возникают под капотом в разных местах.

Чтобы самостоятельно продиагностировать проблему, водителю необходимо знать точно, какой тип рулевой рейки установлен в авто. Они подразделяются на механические, гидравлические и электрические. Каждый вид требует к себе особого внимания, для проверки двух последних водителю потребуется определенное оборудование.

Основные причины стука руля

Сегодня можно выделить большое количество причин, по которым происходит стук руля при повороте и не только. Чтобы приступить к диагностике, водителю нужно понять тип звучания. К примеру, стук бывает единожды, либо повторяется раз за разом. Иногда он довольно громкий, либо слишком тихий. В некоторых ситуациях его можно назвать металлическим.

Определив тип звука, владельцу стоит понять, откуда он доносится. Следует внимательно прислушаться. Возможно, звук исходит из-под колес или звучит в подвеске.

В последнюю очередь нужно определиться с обстоятельствами, которые спровоцировали появление звука. А также моменты, при которых он дает о себе знать. Рассмотрим несколько самых распространенных деталей, которые говорят о себе стуком руля.

ШРУС

Шарнир может издавать скрипы, а также давать удары в рулевое колесо. Это происходит тогда, когда колеса полностью вывернуты в одну сторону. Если автомобиль поворачивает налево, то стуки происходят в правом ШРУСе, и наоборот. Внутренние шарниры тоже могут скрипеть, но лишь при движении на повышенных скоростях. Они имеют совершенно другой характер появления, отличающийся от «поворотных». Если скрипы или даже хруст появляются исключительно при поворотах, то нужно заменить внешние шарниры на новые. Но перед этим стоит осмотреть их. Возможно, замена не потребуется. Если нет износа, то можно обойтись смазкой ШРУСа.

Рулевая рейка

Рулевая рейка тоже может быть неисправной и издавать стуки по время поворота автомобиля и при движении вперед. Причин этому явлению несколько. Перечислим самые важные:

 Опорная втулка подверглась сильному износу, либо деформировалась или «люфтит».

 Возможно, в системе возникла коррозия, разрушающая металл и провоцирующая «люфт».

 Подшипники вала рейки тоже «люфтят».

 Произошло повреждение пыльников, то есть в конструкцию попали пыль и песок.

 Крепежные детали рулевого механизма имеют слабое натяжение.

Частая проблема стука – течь в авто с гидроусилителем руля. Конструкция ГУРа имеет специальный насос, создающий усилие во время поворота руля. Сальники, вышедшие из строя, «роняют» давление, провоцируя течь жидкости. Руль начинает вращаться с затруднением, что заставляет его быстрее изнашиваться и провоцирует появление стука.

Рулевые наконечники

Рулевые наконечники представляют собой шарниры. Они служат водителю вплоть до появления 100 000 км пробега на приборах. Их неисправность заставляет автомобиль терять курсовую устойчивость. Вместе с этим происходит увеличение свободного хода рулевого колеса.

Если водитель слышит глухой и частый стук при езде по неровностям и при повороте руля, то неисправность заключается в продольном люфте пальца. Проблема возникает из-за износа вкладыша и пружины. В данной ситуации потребуется восстановление или замена детали.

Если игнорировать проблему и не менять наконечники, то это приведет к нарушению курсовой устойчивости и ухудшению управляемости.

Карданный вал

Еще одна распространенная причина возникновения стука во время поворота руля – проблемы в карданном механизме вала. Чаще всего данная проблема «всплывает» у отечественных автомобилей по типу УАЗ. Неисправность символизируется увеличенным зазором шлицевого соединения. Что касается легковых моделей ВАЗ, то в них колонка издает звуки в связи со сломанной крестовиной кардана. Водитель замечает сильный стук и при поворотах, и при раскачивании неподвижного авто. Для проведения процедуры диагностики следует держать механизм одной рукой, одновременно крутить рулевое колесо. Если присутствует люфт, то без ремонтных работ не обойтись.

Стойки амортизатора или стабилизатора

Стойки стабилизатора нужны для того, чтобы адаптировать машину к перемещению по разным дорожным покрытиям. Другими словами, они стабилизируют поведение машины. Передние и задние стабилизаторы соединены с подвеской с помощью так называемых стоек. В момент возникновения стука, водитель понимает, что проблема произошла в данном звене. Автовладелец четко ощущает, что при повороте руля кузов кренит в разные стороны.

Стойки амортизатора являются еще одними элементами системы, которые могут издавать стуки при неисправностях. Одна из причин заключается в износе опорного подшипника. Верхние опоры стоек спереди нужны для обеспечения их кручения вокруг своей оси при повороте руля. Если произошел износ подшипника, то появление стука неизбежно. Таким образом, можно отметить, что неполадки подобного рода неизбежно влияют на управляемость. Ездить на машине становится опасно для жизни, особенно зимой.

Подрамник

Подрамник может также издавать стуки при повороте руля, но это происходит по разным причинам. К примеру, при попадании на подрамник камня, водитель слышит стук. Он обуславливается тем, что при вращении руля элементы рулевого привода смещаются, наезжая на камень. Только убрав камень, владелец сможет избавиться от скрипа.

Но не в одном камне дело. Бывает, что заменив передний рычаг, водитель понимает, что последний задевает собой подрамник в момент поворота. Соответственно, это вызывает скрежет. Заглушить звук поможет поднятие подрамника монтировкой.

И последняя ситуация, заставляющая подрамник скрежетать, заключается в том, что при повороте происходит разжатие болта. Устраняется проблема зажатием болта.

Нестандартные ситуации

Если водитель слышит стук при повороте руля в движении или на месте, это вовсе не значит, что проблема в деталях подвески или рулевой. Перечислим возможные ситуации, которые провоцируют скрежет:

 Глухой стук, возникающий после начала движения. Водителю нужно осмотреть резинометаллические опоры «движка» или коробки, а также карданный вал.

 Иногда при езде по неровностям слышится бренчание. В данном случае нужно проверить присутствие стука при торможении, а также посмотреть на изношенность направляющих суппорта.

 Дифференциал переднеприводного авто неисправен, если при поворотах на небольших скоростях водитель слышит непостоянный звук ударов.

Прежде чем разбираться в причинах появления стука, нужно понять, откуда доносится этот звук. Это сильно упростит задачу. Вдобавок следует провести тест, который покажет полную картину. Для этого необходимо послушать звуки на поворотах и на месте.

Если шумы возникают исключительно при выкручивании рулевого колеса, то следует присмотреться к «шаровой». Есть вероятность ее неплотного притягивания к рычагу или поворотному кулаку. Если шум отдает в руль, значит, проблема скрыта в карданном вале или рейке.

Проверка всех шумов

Чтобы избежать в будущем проблем, необходимо время от времени следить за состоянием машины. Каждые 2-3 месяца нужно осматривать авто на подъемнике. Большого внимания требуют конструкции из металла и резьбовые соединения. Вместе с ними стоит осмотреть колеса с крепежными соединениями. Чаще всего треск и щелчки возникают у машин отечественного производителя. После визуальной диагностики стоит произвести затяжку гаек и болтов, а также привести расшатанные конструкции в первоначальное состояние. Только в этом случае автомобиль не будет издавать странные звуки, а наоборот, прослужит верой и правдой ни один год.

Что касается профилактических мер, то не стоит ими пренебрегать. В первую очередь водитель должен регулярно смазывать механизмы, не забывая проверить пыльники и защитные элементы. Также не нужно практиковать агрессивный стиль езды. Он негативно отражается на состоянии ходовой. Плавное торможение и объезд ям по возможности – лучшие методы профилактики. В дополнение к этому стоит отнести остановку около бордюра. Заезжая на место стоянки, водитель не должен ударяться об него. Колеса получают сильнейший удар, и вся сила направляется на элементы рулевой.

Заключение

В заключение стоит сделать несколько выводов. Во-первых, услышав шум при повороте руля, владелец должен распознать его характер и локацию. Это упростит задачу по ликвидации проблемы. Во-вторых, нужно понимать, что звуки могут исходить совершенно от разных элементов и по разным причинам. Неисправности ШРУСа, карданного вала, треск стоек амортизатора или стабилизаторов – причин довольно много. Чтобы не искать проблему, теряясь в догадках, водителю стоит регулярно проверять автомобиль на предмет любых неисправностей. В-третьих, правильная парковка и плавная езда поможет уберечь транспортное средство от преждевременного износа. Соблюдая все перечисленные правила, водитель не будет сталкиваться с проблемой появления стуков непонятного происхождения. Но все же если неисправность возникла, стоит провести диагностику самостоятельно, либо обратившись к мастерам.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Юлия
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Игорь
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Майя
• Автоинструктор Екатерина
• Автоинструктор Ася
• Автоинструктор Виктор
• Автоинструктор Дмитрий
• Автоинструктор Алексей

Отзывы:

Все отзывы

что делать, если стучит, когда крутишь рулевое колесо, стук в районе колеса, рейки и ближе к рулю

Обычно руль при повороте не шумит и работает плавно. Но при проблемах с двигателем или элементами рулевого управления, машина будет издавать разные шумы: скулящие, стонущие, скрипящие. Подробнее о причинах звуков, которые появляются при повороте руля, читайте далее в материале.

• Обнаружение и устранение проблемы
  • Видео: Стук при повороте руля
  • Рулевая рейка
  • Стойки и опорно-поворотные подшипники
  • Карданный вал
  • Разбиты наконечники рулевых тяг
  • Ступичные подшипники
  • Стойка стабилизатора
    • Видео: Проверка стойки стабилизатора при стуке в подвеске
  • Шарнир равных угловых скоростей
• Уход и ТО рулевой системы

Обнаружение и устранение проблемы

Если водитель поворачивает рулевое колесо, то никакого шума быть не должно. Его наличие предполагает, что имеется проблема, которая касается одного из нескольких компонентов подвески и рулевого управления. Усилие, прикладываемое к ним при повороте, создаёт большую нагрузку и изнашивает их, вызывая отчётливо слышный скулящий, стонущий или трущийся звук при вращении руля. Даже если это окажется не слишком опасным, водитель всё равно должен проверить источник этих звуков, поскольку они могут быть ранним предупреждением о возникшей проблеме.

Системы подвески и рулевого управления транспортного средства работают вместе. Это позволяет рулевому колесу крутить шины. Поворот требует наличия жидкости для обеспечения работы гидроусилителя руля. Также исправным должен быть сам насос и ремень. Когда поворот завершается, наступает очередь системы подвески поглощать дополнительное давление от него. В этот момент усилие приходится на рычаги управления, поворотные кулаки и шаровые опоры.

И если проблема возникла с любой из вышеперечисленных деталей, то машина будут испытывать трудности с поддержанием своего веса при вращении руля. И со временем небольшая неисправность усугубиться, что может привести к выходу из строя не только одной детали, но и ряда связанных с ней элементов.

Поэтому, если что-то стучит при кручении руля, то это первый предупреждающий водителя сигнал.

Видео: Стук при повороте руля

Рулевая рейка

Скулящий звук при повороте руля может быть результатом неисправности рулевой рейки. Этот ноющий шум будет более отчётливо проявляться при движении на низких скоростях. Но иногда приблизительно такой же глухой звук издают изношенный ремень или насос, когда в систему попадает воздух при движении поршня.

Изношенная рулевая рейка может привести к потере частичного или полного контроля над рулём и стать причиной ДТП с летальным исходом. Она не имеет определённого срока службы. Во многом эксплуатационный период зависит от её конструкции, условий, в которых происходит использование автомобиля.

Важно! Не затягивайте изношенную рейку слишком туго. Вы избавитесь от люфта, но рулевое колесо будет поворачиваться с большими усилиями.

Грохочущий звук — ещё один признак неисправной рейки. Он звучит так, как будто кто-то стучит в дно вашего автомобиля в районе ваших ног. Удар может быть, как одинарным, так и повторяющимся, когда вы будете возвращать руль в исходное положение.Важно помнить, что диагностика проблем рейки состоит не только в возникновении шума. Это могут быть и затруднения при управлении рулевым колесом.

Если в автомобиле заменяют рейку, то после ремонта нужно проверить уровень гидравлической жидкости и выполнить выравнивание колёс.

Стойки и опорно-поворотные подшипники

Система автомобильной подвески обеспечивает максимальное увеличения трения между поверхностью дороги и шиной с целью повышения комфорта пассажиров. Воздействие гравия, влаги от снега и дождя, случайный кусок камня или металла могут повредить её. Поэтому имеется целый ряд шумов, которые могут возникать оттого, что подвеска повреждена или изношена.

Пружина — один из основных элементов, который обеспечивает плавность хода. Когда колесо попадает в выступ на трассе, оно на время теряет сцепление с дорогой и задача пружины — вернуть его на место. А чтобы погасить колебательные движения — срабатывает амортизатор. Опирается он на амортизационную опору. Её основная часть — это резиновая прокладка, которая и гасит ударные толчки. Если она износилась — слышны глухие удары в кузов, когда вы проезжаете неровный участок трассы. Заметить это можно при визуальном осмотре опоры. И это значит, что её придётся менять.

По мере износа амортизаторов и втулок, теряется их способность держаться за опору, что сопровождается шумом. При движении опоры, контакт деталей о корпус вызывает громкий звук. Его источник локализован между передними и задними колёсами.

В амортизационной стойке имеется подшипник скольжения. Он нужен, чтобы уменьшить трение штока амортизатора в момент поворота автомобиля. Причинами его износа могут быть как удары, так и эрозия от попадания влаги, истирание, нагрев. При наличии деформации, его тоже меняют.

Карданный вал

Карданный вал передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам. Распространённым симптомом его неисправности является сильная тряска машины в движении. Она возникает из-за изношенных втулок или уплотнений, которые поддерживают вал или U-образные шарниры. На первоначальном этапе вибрация проявляется только при повороте автомобиля.

Затем начинает сопровождаться громким шумом, свидетельствующим об изношенности компонентов. U-образное соединение, нуждающееся в смазке, может также вызывать скрип на низких скоростях. Щелчки или удары звуков будут указывать на неисправное соединение CV.

Разбиты наконечники рулевых тяг

Рулевая тяга соединяет подвеску и систему рулевого управления с передними колёсами. Она позволяет водителю прилагать минимальное усилие для поворота автомобиля. На концах тяг находятся смазанные шаровидные шарниры. Они защищены резиновыми наконечниками, которые предотвращают попадание смазки и грязи в соединение. Но они со временем могут растрескиваться, а влага будет проникать внутрь и вызывать коррозию.

Признаками износа наконечников являются:

• вибрация руля;
• отклонения в движении.

Если внутри наконечника образовался люфт, то при повороте будет слышен стук из-за трения металла о металл. Высокий скрипучий шум обозначает, что наконечник треснул и нуждается в замене.

Ступичные подшипники

Более 96% отказов подшипников связаны с тем, что закончилась смазка, имеется загрязнение, произведена неправильная установка или перегрузка. При недостатке смазки происходит повреждение поверхности детали. Она становится неровной и это ускоряет её износ, а также становится причиной возникновения звуков.

Что касается ступичных подшипников, то основная причина их отказа — износ. Он выражается в появлении зазора между роликами и беговыми дорожками. При движении машины слышен гул. Его характер будет быстро изменяться, возникнет стук, а затем треск, свидетельствующий о расколе подшипника. При этом автомобиль потеряет управление. Поэтому ремонтировать подвеску нужно как можно быстрее.

Стойка стабилизатора

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой металлическую трубу, который крепится болтами к обоим концам передней подвески. Используется для предотвращения чрезмерного отклонения кузова автомобиля в сторону. Многие авто также используют задний стабилизатор поперечной устойчивости. Когда он поворачивает за угол, поперечная стойка воздействует на рычаг на той стороне машины, которая находится внутри поворота. Это заставляет подвеску перемещаться вниз, уменьшая крен кузова и улучшая сцепление и управляемость.

Важно! Стойку ремонтируют только в том случае, если её стержень не имеет деформаций и других повреждений. В остальных случаях выполняют её замену.

Неисправность стойки стабилизатора может выражаться в:

• наличии крена при движении;
• прокручивании рулевого колеса до упора;
• грохочущем шуме, при этом грохот может сопровождаться скрежетом;
• гремящем шуме;
• недостаточной устойчивости при движении и шуме при превышении скорости;
• плохой управляемости на поворотах.

Сам стержень качания почти никогда не повреждается, но вот его втулки изнашиваются довольно часто. Прежде чем утверждать, что шумит именно стабилизатор, определите, откуда исходит шум. Не путайте звук изношенной втулки с окружающими шумами подвески. Втулка издаёт скрип, как если бы вы преодолевали «лежачего полицейского». Осмотрите её, там не должно быть разрывов.

Важно! Осуществляя замену, не забывайте, что посадочное место должно быть тщательно очищено от остатков старой втулки, смазок, ржавчины, грязи.

Втулки — это специальные резиновые накладки в подвеске автомобиля. Их задача поглощать удары турбулентности при движении транспортного средства. Они буферизируют толчки. Некоторые из них также предназначены для предотвращения трения металлических частей друг о друга. Резина изнашивается довольно быстро. Но правильных сроков замены втулок подвески не существует. Это зависит от среды, в которой вы управляете автомобилем. И как только происходит износ, вы начинаете слышать удары и шумы.

Типичные контрольные признаки изношенных втулок включают в себя:

• грохочущий шум при движении по гравийным дорогам;
• дребезжание на повороте или при нажатии тормоза;
• затруднения в движении рулевого колеса (признак износа передних втулок).

Такие компоненты машины, как тяги, амортизаторы, рессоры, стойки стабилизатора контактируют с кузовом через втулки. Поэтому при диагностировании обязательно проверяйте их состояние. Когда они становятся источником шума, проблема не всегда заключается в износе резины или напряжении. В некоторых случаях шум является просто результатом их высыхания. Для устранения проблемы требуется смазка.

Видео: Проверка стойки стабилизатора при стуке в подвеске

Шарнир равных угловых скоростей

Шарнир равных угловых скоростей (CV) является компонентом трансмиссии. Встречается на большинстве транспортных средств. Он необходим для передачи мощности от трансмиссии и дифференциала автомобиля на колёса. Деталь смазана смазкой и покрыта резиновой накладкой, которая защищает его от грязи и мусора.

Симптомами износа будут:

• громкие щелчки при повороте; они могут становиться громче на более крутых поворотах и будут слышны сбоку от неисправного вала CV;
• на краю шины будет появляться смазка;
• при движении станет возникать вибрация.

Уход и ТО рулевой системы

Такие детали как шарниры, изнашиваются быстрее при отсутствии смазки. Резиновые втулки выходят из строя чаще других деталей.

Поэтому уход будет состоять из:

• своевременного смазывания шарнирных соединений;
• подтяжки болтов крепления механизмов;
• проверки наличия люфта в соединениях;
• осмотра и замены втулок при необходимости;
• регулировки рулевого управления;
• проверки уровня гидравлической жидкости и её доливки при необходимости.

Причины стука могут быть самыми разными. Поэтому начинайте диагностику всегда с места, откуда он доносится. Но если не обладаете даже начальными навыками ремонта своего автомобиля, то лучше обратиться на СТО для точной диагностики. По её результатам вы примете решение о том, стоит ли ремонтировать машину самостоятельно или это сделают мастера.

Почему мой автомобиль издает лязг при повороте?

Недавно я купил новую для меня машину, и мне пришлось провести с ней кучу работ. Я был очень доволен тем, что все починил, но на прошлой неделе я начал замечать глухой звук при повороте. Что может быть причиной этого?

Кэтрин Мэй Курлычек · Обновлено 28 июля 2022 г.

Отзыв от Shannon Martin, лицензированного страхового агента.

Стук при повороте может указывать на несколько проблем:

• Проблемы с системой гидроусилителя рулевого управления : лязг при повороте руля на нормальной скорости может указывать на проблемы с уровнем жидкости гидроусилителя рулевого управления , неисправность насоса для жидкости или, возможно, ослабление ремня .
• Проблемы с рулевым валом : Стук может также означать проблемы с самим рулевым валом, который является основным средством, с помощью которого вы можете поворачивать руль. Вы хотите проверить универсальные шарниры , скрепляющие рулевой вал, и при необходимости замените их.
• Проблемы с вашими универсальными шарнирами : Возможно, проблема не в самом рулевом валу — возможно, карданные шарниры просто нуждаются в смазке. Если они слишком сухие, карданные шарниры будут натирать металл рулевой колонки, вызывая лязг при повороте.
• Проблемы со стабилизатором поперечной устойчивости : Стабилизатор вашего автомобиля — это часто забываемый компонент, который удерживает автомобиль от качения при повороте, но если он ослабнет, он может столкнуться с другими частями вашего автомобиля, что приведет к стук при повороте.
• Проблемы с подвеской : Стук при повороте руля на более низкой скорости может означать проблемы с подвеской вашего автомобиля, и вам, возможно, придется заменить их, чтобы решить эту проблему.

Хотите избавиться от лишнего шума в своем страховом полисе? Позвольте Jerry, суперприложению для сравнения страховок, стать вашим проводником к большей экономии и идеальному полису. Как лицензированный брокер, Джерри выполняет всю работу по сбору котировок от ведущих страховых компаний страны — просто скачайте приложение, ответьте на несколько вопросов, а Джерри сделает все остальное!

Менее чем за 60 секунд Джерри доставит индивидуальные предложения прямо на ваш телефон. Покупайте и сравнивайте тарифы бок о бок и управляйте своим полисом в любое время прямо в приложении. Обмен так же прост — Джерри может помочь вам приобрести новый полис, заполнить документы, позвонить и даже отменить старую страховку! Так зачем же делать всю эту дополнительную работу, когда Джерри может сделать ее лучше?

ЕЩЕ : Что делать, если машина шумит при повороте

Car KnowledgeCar ​​Parts

Посмотреть полный ответ 

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ JERRY

Jerry сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент исследуется, пишется и проверяется независимо нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть больше контента

Ресурсы по ремонту автомобилей

Страхование вашего автомобиля

• Стоимость страховки Gmc New Sierra K1500 Classic

• Стоимость страховки Pontiac Vibe Gt

• Стоимость страховки Ford Fusion Se

• Стоимость страховки Cadillac Xt4 Sport

• Стоимость страховки Bmw 740 Il Automatic

Страховка в вашем штате

Страховка в вашем городе

• Страхование автомобилей Hewitt

• Страхование автомобилей Creve Coeur

• Страхование автомобилей Newman

• Страхование автомобилей Cecilia

• Страхование автомобилей Dearing

Что спрашивают другие

Гарантия Hyundai распространяется на краску?

У меня новый Hyundai уже пару лет, и я начинаю замечать странное обесцвечивание краски в нескольких местах. Покрывается ли это гарантией?

Сара Грей

28 июля 2022 г.

На что распространяется гарантия Hyundai от бампера до бампера?

Я покупаю новую машину и хочу быть уверенным, что получу наилучшее предложение. Я слышал хорошие отзывы о гарантии Hyundai от бампера до бампера, но что именно она распространяется?

Сара Грей

28 июля 2022 г.

Можно ли передать гарантию Hyundai на 100 000 миль?

Я ищу подержанный Hyundai для продажи в Интернете, и там написано, что он поставляется с гарантией на 100 000 миль. Однако я не думал, что эту гарантию можно передать — так ли это? Просмотреть все вопросы

Сосредоточенность автопроизводителей на автомобилях с более высокой маржой, оживление инфляции, вызванное COVID, и повышение процентных ставок Федеральной резервной системы сделали новый автомобиль недоступным для все большего числа людей.

Henry Hoenig

23 марта 2023

Страхование мотоциклов штата Массачусетс: законодательные требования и низкие тарифы

Вы будете платить больше, чем в среднем по стране, чтобы ездить на мотоцикле в Массачусетсе. Но у нас есть способ сэкономить.

Бонни Стинсон

02 марта 2023 г.

Страхование автомобиля дешевле, если у вас есть автомобиль?

Ваши страховые взносы не будут уменьшаться автоматически, как только вы станете владельцем автомобиля, но у вас, вероятно, будет возможность уменьшить страховое покрытие, что приведет к снижению страховых взносов.

Эмбер Рид

23 марта 2023 г.

Просмотр по темам

Текстовые сообщения и вождение

Салон автомобиля

Средства индивидуальной защиты от травм (PIP)

Страховые брокеры и агенты

Chevrolet

Домашний декор

Vanlife

Режимы вождения

Прицепы

Экономия топлива

Corvette 9000 3

Windows

Фактическая денежная стоимость

Subrugation

Финансы

Suzuki

Saturn

Проверка выбросов

Каталитические нейтрализаторы

Штрафы

Мэриленд

По всей стране

Страхование GEICO

Автокредит

Отвлеченное вождение

Аляска

Никаких длинных форм

Никакого спама и нежелательных телефонных звонков % бесплатно

Страхование автомобиля по марке

Toyota

Hyundai

Mercedes-Benz

Subaru

Chevrolet

Mitsubishi

Страхование автомобиля от государства

7 Причины стука при повороте на малых скоростях

При поворотах на малых скоростях стук — это способ вашего автомобиля сообщить вам о неисправности подвески. Многорычажная подвеска современных автомобилей состоит из нескольких рычагов, втулок и шаровых шарниров. Все они имеют свои уникальные проблемы и способы определения неисправности. Диагностика проблемного компонента подвески относительно проста и может быть выполнена с помощью другого компонента. Этот список представляет собой семь наиболее распространенных областей подвески, вызывающих шум при поворотах на малых скоростях.

Содержание

Семь причин стука при поворотах на низких скоростях

Некоторые из перечисленных ниже причин очень похожи, особенно шаровые шарниры. Тем не менее, мы перечислили их отдельно, чтобы вы могли понять их роль, а не просто сказать вам, что шаровой шарнир может быть изношен.

Изношенные передние тяги

Передние тяги, также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости, соединяют стойку амортизатора со стабилизатором поперечной устойчивости, который крепится к обеим сторонам автомобиля. Откидное звено представляет собой прямой стержень с двумя крошечными нейлоновыми шаровыми шарнирами на каждом конце, обеспечивающими движение. Шаровые шарниры изнашиваются при чрезмерном движении, также известном как люфт в шарнире, который обычно вызывает стук на небольших неровностях дороги или при повороте.

Шаровой шарнир наконечника рулевой тяги изношен

Наконечник поперечной рулевой тяги, также известный как наконечник поперечной рулевой тяги, соединяет ступицу колеса с рулевой рейкой. При повороте руля это последняя часть из нескольких компонентов, которые помогают двигать руль в этом направлении. Как и большинство шаровых шарниров в этом списке, внутреннее соединение представляет собой шаровой шарнир. При движении со временем суставное соединение изнашивается. Это когда вы слышите стук или лязг при повороте руля. Иногда вы также можете услышать стук наконечника рулевой тяги при торможении.

Шаровой шарнир нижнего рычага изношен

Шаровой шарнир нижнего рычага соединяется с нижним рычагом, который соединяет шасси с нижней частью ступицы колеса. Соединения в нижнем рычаге немного отличаются тем, что они обычно работают немного тяжелее, чем другие, поскольку они, как правило, подвергаются наибольшему насилию при вождении. Они изнашиваются с возрастом. И часто встречающаяся причина стука при повороте руля. Преимущество шаровых шарниров нижних рычагов заключается в том, что они обычно прикручиваются к нижнему рычагу независимо друг от друга, поэтому их можно заменить отдельно за очень небольшие деньги.

Сломанная спиральная пружина

Винтовые пружины наматываются на стойку амортизатора и служат для стабилизации автомобиля на неровностях. Спиральные пружины не имеют тенденцию к торможению пополам в середине, но несколько дюймов нижней или верхней части пружины имеют тенденцию к торможению. Когда это происходит, пружина застревает в поддоне пружины или верхнем креплении при повороте, и вы слышите громкий стук. Иногда можно услышать стук сломанной части пружины при проезде неровностей.

ШРУС изношенный

ШРУС или ШРУС позволяет приводу, создаваемому автомобилем, передаваться через карданные валы под разными углами. Поскольку большинство дорог имеют переменный развал, автомобиль ускоряется, когда колесо находится под разными углами. Когда ШРУС выходит из строя или пересыхает, вы, как правило, слышите тиканье на низких скоростях, гудение или стук при повороте руля. Наиболее распространенной причиной выхода из строя ШРУСа является разъемный пыльник ШРУСа, который высушивает соединение, потому что аллигатор удерживает смазку внутри ШРУСа.

Изношенная втулка подвески

Несколько втулок подвески соединяются с различными компонентами, такими как стабилизаторы поперечной устойчивости или втулки нижних рычагов. Втулка изнашивается при постоянном движении подвески при движении. Втулки подвески в основном изготовлены из резины, поэтому со временем они также могут высыхать и трескаться, способствуя чрезмерному движению.

Изношенная рулевая рейка

Рулевая рейка бывает нескольких типов, наиболее распространенной является реечная. Который представляет собой шестерню, соединенную на рулевой колонке с гусеницей; при повороте руля зубчатое колесо (шестерня) перемещается по гусенице (рейке), толкая одно колесо наружу, а другое внутрь, поворачивая автомобиль. Зубья рейки или шестерни изнашиваются, вызывая движение рулевой рейки. Что обычно проявляется либо стуком в рулевой рейке, либо затрудненным поворотом руля. Когда автомобиль неподвижен, вы, как правило, получаете избыточное движение или люфт на рулевом колесе, если качаете руль из стороны в сторону.

Как проверить автомобиль на стук?

Проверка компонентов подвески на люфт довольно проста и может выполняться без пандуса; получить правильный угол, не защемляя руку, немного неудобно. Следующие проверки не следует проводить, если вы подозреваете, что спиральная пружина сломана; прикосновение к сломанной пружине может привести к травме.

Лучший способ проверить компоненты подвески — это положить руку на элемент (шаровой шарнир или втулку), который, по вашему мнению, может быть подозреваемым, и попросить кого-нибудь еще осторожно покачать рулевое колесо из стороны в сторону. Вы почувствуете любую игру или стук, передаваемые через вашу руку. Это может показаться странным для того, кто никогда не делал этого раньше, но вы можете почувствовать разницу между хорошей тугой шаровой опорой и изношенной.

Испачкать руки и покрыть их смазкой не для всех, поэтому лучше всего вызвать механика для осмотра подвески.

Безопасно ли ездить со стуком?

Многие изношенные компоненты подвески, такие как изношенные шаровые шарниры, выявляются при осмотре автомобиля. Бери оттуда, что хочешь. Но сказать, что можно безопасно ездить со стуком в подвеске, — это прямой путь к катастрофе, не зная точной причины.

Изношенная втулка подвески или шаровая опора подойдут, если вам нужно совершить несколько небольших поездок. Но сломанная винтовая пружина может застрять в поддоне и вызвать дополнительные проблемы, такие как разрыв шины. Таким образом, вождение с такой проблемой, безусловно, небезопасно.

Проблема вождения с изношенными шаровыми опорами заключается в том, что шаровая опора перемещается больше из-за избыточного люфта. Возникает большее трение и тепло, что может привести к тому, что шаровой шарнир полностью выскочит из гнезда, что будет не менее опасно и приведет к дальнейшему повреждению других компонентов подвески.