При перегазовке сизый дым: Синий дым из выхлопной трубы, основные причины

По каким причинам дизель дымит сизым или синим дымом

Дизельный мотор может выпускать белый, синий и черный дым из выхлопной трубы, а также многочисленные оттенки этих цветов, которые отчетливо просматриваются в выхлопе. Если дизель дымит синим или сизым дымом «на холодную» и/или «на горячую», тогда вполне очевидна неисправность силового агрегата. Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах:

• нарушение эффективности распыла топлива;
• в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Содержание статьи

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной  того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок.  Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо заводится «на холодную», но повторный горячий пуск происходит без проблем.

Сильный износ ЦПГ вызывает более активное дымообразование «на горячую». Разогретое масло становится менее вязким и легко попадает в цилиндры ДВС, а тепловое расширение деталей цилиндро-поршневой группы уже не способно компенсировать слишком большие зазоры.

Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества  и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

• прогар или разрушение тарелки клапана;
• износ стержней клапанов и направляющих втулок;
• имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем  масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Читайте также

Черный дым когда газуешь. Черный дым из выхлопной трубы – причины, последствия и способы решения. Идет черный дым из выхлопной трубы. Как убрать синий дым

Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива

.

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Как вы думаете, какой ? Это вопрос о цвете дыма из выхлопной трубы. На многочисленных форумах в интернете каждый день огромное количество людей ищут причины, которые возможно привели к образованию сильного дыма в выхлопной системе. предлагает подробную инструкцию, которая поможет вам узнать по цвету выхлопа причины образования излишнего задымления.

Смотрите также: Самые дорогие поломки в автомобиле

Обычно мы не задумываемся, как все работает в автомобиле, и не вдаемся в подробности об устройстве транспортного средства. Но это происходит ровно до того момента пока наша машина не начинает показывать , которые нас начинают пугать. Многие из нас после этого вместо того чтобы обратиться в автосервис проводят бессонные ночи в поисках ответов в интернете на возникающие вопросы об автомобиле.

Самая распространенная , это появление излишнего дыма из выхлопной системы.

К сожалению, информация в сети противоречива и может сбить столку любого. Мы предлагаем для вас подробную инструкцию инфографику, которая поможет узнать по цвету выхлопа возможную причину неисправности автомашины.

Для тех, кто не знает. На всех современных автомобилях, в которых двигатели прогреты до рабочей температуры (90 градусов), и все системы работают исправно, дым из выхлопной системы не должен быть видимым.

Важно знать: Пять видов жидкостей которые необходимо проверять в автомобиле

Есть три вида дыма, который может выходить из трубы. Это белый, сизый (белый с голубоватым оттенком) и черный.

Вот основные причины, по которым образуется дым определенного цвета:

Белый дым образуется из-за испарения воды, которая смешивается с выхлопными газами, образующиеся при цикле сгорания топлива в двигателе

Сизый дым* (синий, голубой) образуется из смешивания остатков топлива, которые попадают в выхлопную систему, смешиваясь с газами поступающими из камеры сгорания

Черный дым говорит о том, что в камере сгорания во время цикла работы переизбыток топлива.

* Внимание! К сожалению, многие владельцы путают сизый дым с другими оттенками цветов. Для того чтобы вы могли точно знать как выглядит сизый (синий, голубой, серо-голубой и т.п.) ниже в качестве образца приводим все возможные оттенки сизого дыма. (Палитра цветов Yandex)

Ниже вы можете посмотреть три блок-схемы (инфографика) которые помогут вам узнать отдельно по каждому цвету выхлопа возможные причины образования дыма. Наша инструкция позволит вам сэкономить немалые средства, которые вы отдадите за диагностику в техническом центре. Ведь сделав простую диагностику с помощью наших схем-модулей, вы сможете узнать, насколько проблема с появлением дыма, серьезная. Конечно, имейте, в виду, что наши три схемы не являются исчерпывающими, и не учитывают все возможные варианты неисправностей. Но, тем не менее, наши инструкции помогут дать представление о масштабе проблемы появления дыма из выхлопной системы транспортного средства. Также наша инфографика подскажет вам, где именно искать неисправность, которая привела к излишнему видимому дыму из трубы выхлопа.

Многие автолюбители замечали, что у них на автомобиле начинал идти чёрный дым с выхлопной трубы. Но, не все понимают, какие причины возникновения данного эффекта, а также методы устранения.

Основные причины появления чёрного дыма

Чёрный дым при запуске двигателя – это не хороший признак. Скорее всего, у транспортного средства появились достаточно большие проблемы внутри силового агрегата, или связанных систем. Как показывает практика, образование такого эффекта на моторах связано по большей части с неисправностью топливной системы.

Так, выход одного из элементов приводит к тому, что мотор начинает заливать и нарушается образование воздушно-топливной смеси.

Итак, почему идёт чёрный дым с выхлопной трубы двигателя? Данный вопрос требует более глубокого рассмотрения. Для каждого топа двигателя – это будет отдельная причина, но она неразрывно связана с образованием воздушно-топливной смеси. Приступим к рассмотрению.

Карбюраторный двигатель

Для карбюраторного бензинового двигателя, всё достаточно просто и понятно. Многие владельцы такого типа транспортных средств сталкивались с тем, что двигатель попросту заливало, после чего он начинал «чхать» и троить, а с выхлопной системы выходил чёрный дым.

Итак, рассмотрим, основные причины и методы устранения:

• Иголка карбюратора. Этот элемент имеет свойство залипать, особенно, когда залито не качественное горючее. Вследствие этого начинается перелив, и топливо сгорает не в полной мере.
• Зажигание. Повреждение свечей зажигания или неправильной угол опережения зажигания также становится причиной, поскольку топливо сгорает не полностью, что вызывает образования чёрного дыма.
• Многие автомастера говорят, что ещё одной причиной образования дыма чёрного цвета является износ поршневых колец и выработка клапанов. В таком случае, лучше всего обратиться в автосервис для устранения неисправностей.

Инжекторный двигатель

С инжектором дела обстоят немного хуже. Появление чёрного выхлопа свидетельствует о том, что в первую очередь, стоит проверить инжектор и форсунки. Именно в засорённости или слишком большом напоре топлива может крыться проблема. Для диагностики данных элементов, существуют специальные проверочные стенда, на специализированных автосервисах.

Так, многие автомобилисты пытаются сделать чистку самостоятельно, но это не всегда успешно.

Если запускается двигатель и идёт чёрный выхлоп из глушителя, то бензиновый двигатель мог подвергнуться ещё одной неисправности – сломался топливный насос. В данном случае, моет быть нарушено количество подаваемого топлива. Так, мотор попросту заливает и в камеры сгорания попадает не воздушно-топливная смесь, а горючее течёт струёй.

Ещё одна весьма важная причина образования дыма в выхлопной может быть засорённость воздушного фильтра. Поэтому менять данный элемент рекомендуется регулярно и согласно технических карт проведения обслуживания.

Как и фильтрующий элемент воздуха, причиной нарушения образования воздушно-топливной смеси может стать засорённый дроссель. Чистка данного элемента проводится достаточно легко своими руками при помощи средств для чистки карбюратора.

Для инжектора, как и для карбюратора, неисправность в системе зажигания ведёт к накоплению топлива, которое не прогорает. Таким образом, при проведении диагностических операций рекомендуется проверить и этот узел. Возможно, одна из свечей или высоковольтный провод вышел со строя, что повлекло за собой возникновение такого эффекта.

Дизель

У дизельного силового агрегата наличие чёрного дыма с выхлопной трубы – это нормальное явление. Так, у мотора выходит со строя сажевый фильтр, который требует замены. Также, причиной может послужить неисправность топливного насоса высокого давления топлива, который не контролирует подачу горючего и попросту заливает цилиндры силового агрегата.

Для дизельного двигателя существует и вторая опасность, если заливает цилиндры, а топливо не воспламеняется, то это может привести чуть ли не к гидроудару. Также, последствием можно считать то, что повышается степень прогорания клапанного механизма и поршневой группы, что бесспорно ведёт к капитальному ремонту силового агрегата.

Стоит отметить, что когда неоднократно с двигателя идёт чёрный дым то, скорее всего мотор имеет нагар на стенках и в основных узлах. Для устранения возникшей неисправности стоит разобрать двигатель и почистить его.

Вывод

Образование чёрного выхлопа с глушителя – это признак того, что силовой агрегат заливает и неисправность, зачастую, кроется в подаче горючего. Чтобы устранить неисправности рекомендуется обратиться на специализированные сервисные станции. Если автолюбитель решил самостоятельно устранить проблему, то стоит изучить устройство и принцип работы топливоподачи.

avtodvigateli.com

Черный выхлоп из глушителя

Повод всерьез задуматься о состоянии двигателя и системе впрыска топлива

Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно – изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя – единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь – самое главное.

• То, что из глушителя валит черный дым – это не самое страшное.
• То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 – 120 километров в час), тоже не самое страшное.
• Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички – они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля – нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей – готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это – неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале – как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.

znanieavto.ru

Черный дым из выхлопной трубы. Основные причины и на что он влияет? | AML

Одним из наиболее распространенных признаков неисправностей автомобиля является свойственный определенным поломкам и проблемам дым. Диагностика этой проблемы настолько широка, что в учёт принимаются цвет, количество, периодичность появления и другие факторы, которые могут сигнализировать о появлении проблем. Но не всем известно, чем отличается постоянный белым дым и периодично-появляющийся дым такого же цвета. Или же, на что влияет черный дым из выхлопной трубы. Выхлопной дым синеватого цвета также имеет свои уникальные причины появления. Все эти проявления требуют детального разбора и анализа. Вашему вниманию представляем первую часть, посвященную появлению черного дыма.

Прежде чем разбираться в отдельных «патологических» состояниях выхлопного дыма, следует разобраться, а что вообще такое выхлоп, для чего он нужен, и как он выглядит в норме. Как следует из наименования, испарения, поступающие из машины через глушитель, являются продуктом переработки, появляющиеся во время кинетического движения двигателя и его прилегающих. Говоря простым языком, это соединение пара из воды, азота и углекислого газа, появляющееся во время работы двигателя.

В норме, при исправных системах моторного отсека, а также приемлемом качестве расходующих материалов, этот дым практически бесцветен, имеет свойственный выхлопам запах, и определенный уровень плотности. Но как уже было сказано чуть ранее, иногда мы являемся свидетелями появления несвойственного дыма другого цвета (чаще всего белый, синий и черный дым из выхлопной трубы), часто одновременно с ухудшением ресурса автомобиля (или без оного). В чем же причина этих диагностических проявлений, мы попытаемся разобраться более подробно, проанализировав каждый из этих видов дымов.

Черный дым из выхлопной трубы и причины его появления

Это, наверное, наиболее «популярный» вопрос, всех водителей, в автомобиле которых установлены дизельные, карбюраторные или инжекторные двигатели. С подобным проявлением встречались многократно обладатели старых, подержанных марок отечественного производства. Но что же является причиной такого нехарактерного едкого испарения, и почему идет черный дым из выхлопной трубы?

Для начала следует успокоить и облегчить панику – появление черного дыма, как правило не свидетельствует о серьезных поломках в моторном отсеке. Однако, рассчитывать на то, что эта проблема не способна нанести ущерб позже – заведомо проигрышная стратегия. По сути дела, это и не проблема вовсе, а всего лишь один из симптомов, удобность которого в том, что он может быть замечен без длительного копания в составляющих двигателя.

О чем же сигнализирует появления черного дыма из выхлопной трубы? В зависимости от типа двигателя и состояния автомобиля причин может быть несколько, однако среди них всех основной и наиболее вероятной принято считать перенасыщение используемой топливно-воздушной смеси. На практике это выглядит следующим образом: по причине перенасыщенной смеси, та не может эффективно перегореть в цилиндрах двигателя, благодаря чему недостаточно переработанный выхлоп попадая в катализатор (а позже и в открытый воздух) вместе с излишками топлива окрашивает дым в черный цвет.

На появления такого дыма не влияет вид топлива, будь то бензин или солярка, так как причина проблемы свидетельствует о поломках в системе подачи топлива. Кроме того, иногда появляется черный дым из выхлопной трубы при запуске, а позже дым соответствует нормальному виду и густоте. Это связано с тем, что топливо не поджигается в камере, и по причине своей сырости в не переработанном виде поступает в глушитель (как правило, такой двигатель на старте сильно «троит»).

Способы устранения, а также виды поломок

Возникает резонный вопрос «Как устранить черный дым из выхлопной трубы?». Для каждого типа двигателя, ответ будет отличаться. Неисправность, как это обычно бывает, запрятана в причине возникновения. У карбюраторного типа зажигания причиной черного дыма является перелив в поплавковой камере, а значит для ремонта необходимо будет разобранный карбюратор прочистить, поменять жиклеры, и установить показатель измеряемого бензина внутри камеры сгорания.

По причине отсутствия поплавка в системе с инжектором, причины и устранение их будут в корне отличаться. Здесь за подачу ответственна электроника, а точнее «инжекторы». Именно они имеют свойство забиваться и нарушать подачу топлива. Прочистить их можно вручную или используя чистящие добавки в бензин. Иногда в черном дыме из выхлопной трубы «виновата» неисправная работа топливного насоса (происходит подача увеличенного давления). К сожалению, единственный вариант устранения этого вида поломки заключается в его полноценной замене.

В чем же причина поломки у дизельных двигателей, ведь именно они являются наибольшими виновниками и лидерами по выбросам черного дыма в воздух. Для начала, следует сказать, что продукты перегорания солярки априори будут выдавать более темный цвет, чем бензиновые аналоги. Но чтобы устранить эту токсичную угрозу и уменьшит количество свинца в дыме, в дизельные автомобили устанавливают «сажевый фильтр». По причине его неисправности, дым может становится темнее, гуще, и содержать опасное для окружения количество токсинов. Замена сажевого фильтра как правило возвращает эти показания в норму.

Последствия неисправностей

Как и в любом другом деле, пускание проблемы на самотёк способно принести уйму проблем в будущем. Очень часто, вовремя замеченный дым становится первым и последним предупреждением перед серьезной поломкой. Например, у бензиновых автомобилей такая неисправность ведёт к полной замене катализатора. Мы не так давно писали, о плюсах и минусах отсутствующего катализатора в нашем материале. Однако, в любом случае замена подобного приспособления обойдется не дешево.

Еще более чревато игнорирования подобной проблемы у дизельных автомобилей. Так как давление в камере, использующей подобный вид топлива, еще больше чем у бензиновых, перенасыщение объема может вызвать разрыв блока подачи, ремонт которого обойдется в солидную сумму.

automotolife.com

Черный дым из выхлопной трубы на бензине или дизеле: причины и решения

• Как решить проблему?

Одним из самых важных условий долговечной работы автомобиля является качественная работа силового агрегата и топливной системы. При неправильном функционировании двигателя повышается потребление топлива, снижается его мощность, и появляются различные дефекты в работе механической части транспортного средства. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль служил вам верой и правдой долгое время, необходимо постоянно следить за качеством работы всех важных узлов и проводить своевременное техническое обслуживание. Если из выхлопной трубы вашего авто начал идти черный дым, следует знать факторы, которые вызывают подобную неприятность.

Почему появляется копоть из трубы

Главным источником подобного дефекта является частичное сгорание топлива. При этом частицы необугленной сажи выходят посредством выхлопной системы транспортного средства, загрязняя выхлопные газы и препятствуя нормальной работе транспортного средства. Основными источниками возникновения черного дыма из выхлопной трубы для автомобиля с бензиновым двигателем являются:

• Низкое качество бензина. В подобном случае основная часть бензина не сгорает, а в прямом смысле слова «вылетает» в трубу;
• Неполадки в функционировании системы подачи бензина. Он подается в большем объеме, чем требуется;
• Неисправное или загрязненное состояние форсунок, бензин подается струей;
• Несовместимые добавки и примеси в топливе с типом силового агрегата;
• Датчики впрыска вышли из строя, бензин подается в избыточном количестве;
• Разгерметизация блока/ов цилиндра. В такой ситуации не обойтись без капитального ремонта.

Во всех вышеперечисленных случаях наблюдается повышенный расход топлива, двигатель начинает работать с перебоями, плохо запускается, а токсичность выхлопных газов значительно увеличивается.

Если вы владелец автомобиля с дизельным типом двигателя, то для вас ситуация выглядит немного иначе. Не стоит забывать, что для кое-каких дизельных силовых агрегатов появление дыма черного цвета из выхлопной системы при запуске или работе на холодную – нормальное явление. Если при наборе рабочей температуры из выхлопной трубы продолжает идти дым черного цвета, значит, проблема, скорее всего, в следующем:

• Засорен воздухофильтр или входной воздушный путь;
• Потеря компрессии двигателя;
• Система управления давления надува находится в неисправном состоянии;
• Засор в выхлопной системе;
• Фазы газораспределения заданы неверно;
• Подтекает свеча запала;
• Недостаточный уровень давления впрыска солярки вследствие неправильной работы форсунок или их неподходящего типа;
• Насос высокого давления находится в неисправном состоянии;
• Вмонтирован не подходящий тип ТНВД;
• Фаза впрыска отрегулирована неверно;

Черный дым из выхлопной трубы автомобиля с дизельным типом двигателя образуется вследствие частичного сгорания солярки из-за недостачи кислорода или чрезмерного количества топлива. Дефицит воздуха чаще всего вызван засором в воздушном фильтре. Реже – это неверно установленные зазоры клапанов, а также изнашивание кулачков распределительного вала. Также причиной черной копоти может стать солярка с недостаточным цетановым числом.

Как решить проблему?

Справиться с подобным дефектом, как дым черного цвета из выхлопной трубы можно одним из следующих способов:

• Заменить воздушный фильтр;
• Проверить инжектор и провести осмотр форсунок;
• Настроить клапан и зажигание;
• Прочистить форсунки;
• Замерить давление в цилиндрах.

Нельзя игнорировать подобную проблему. Ничто не вечно, и все элементы автомобиля рано или поздно требуют компетентного вмешательства, диагностики и ремонта. Своевременные действия по устранению черного дыма из выхлопной трубы – залог долгой и качественной работы вашего автомобиля.

Причины дыма на дизельном моторе:

autoshaker.ru

Черный дым из выхлопной трубы

Появление черного дыма из выхлопной трубы автомобиля должно серьёзно насторожить автовладельца. Копоть говорит о том, что у автомобиля могут быть неисправны система питания, система зажигания, управление впрыском, а также цилиндропоршневая группа. В зависимости от неисправности сизый дым идет в результате неполного сгорания топлива, его неправильного горения или попадания в камеру сгорания моторного масла. Очень часто синий дым начинает идти при пуске холодного силового и по мере прогрева пропадает. Если такого раньше не было, то это повод задуматься о техническом состоянии мотора и провести его диагностику в хорошем сервисном центре. Если же чёрный дым не пропадает и на прогретом моторе, то следует готовиться к ремонту агрегата и чем раньше обратиться к специалистам, тем дешевле он обойдётся.

Неисправности топливной системы

Переобогащение топливной смеси возникает в результате неисправностей карбюратора, инжектора или топливного насоса высокого давления у дизеля. В этом случае сизый дым сопровождают затруднённый пуск, неустойчивая работа на холостом ходу, потеря мощности и как следствие повышенный расход топлива. Выходящий из выхлопной трубы дым имеет тёмно-сизый или черный цвет, особенно хорошо видимый на светлом фоне. В некоторых случаях чёрный дым, выходящий из выхлопной трубы, может содержать даже видимые частички сажи.

У автомобилей с карбюраторным двигателем эта неисправность зачастую возникает из-за переливания топлива в поплавковой камере вызванной закоксовыванием воздушных жиклёров, неисправностью клапана или неправильной регулировкой поплавка.

У инжекторных моторов это происходит из-за неисправностей датчиков контролирующих содержание воздуха в смеси или негерметичных форсунок. Подтекание топлива через форсунки может привести к гидравлическому удару при запуске двигателя. Попавшее в большом количестве топливо не позволит поршню перейти через верхнюю мертвую точку. Такое бывает чрезвычайно редко, но последствия бывают весьма печальные, вплоть до поломки кривошипно-шатунного механизма мотора. Также попадающее в масло топливо приводит к его разжижению и как следствие повышенному износу трущихся поверхностей в двигателе.

У дизеля основными причинами переобогащения смеси, и появляющийся сизый дым возникают в результате неисправности ТНВД, неправильного угла опережения впрыска и также как и у инжекторных подтекания форсунок. Ещё одной причиной, из-за которой идет копоть в дизельных моторах, является засорённость сажевых фильтров. Электронные системы предупреждают водителей о необходимости замены фильтрующих элементов, однако некоторые умельцы выбрасывают фильтра, а электронику блокируют при помощи всевозможных обманок. Поэтому у таких автомобилей появившийся синий дым может быть обычным явлением, затрудняющим диагностику мотора на начальном уровне.

Последствиями неисправностями в топливной аппаратуре могут быть серьёзные проблемы. Как уже говорилось это износ трущихся поверхностей в результате разжижения масла. Также в результате попадания излишнего количества топлива в цилиндры происходит смывание масляной плёнки с поверхностей стенок цилиндров, что вызывает преждевременный износ цилиндропоршневой группы в трущейся паре. При неполном сгорании топлива на стенках цилиндров и поршнях отлагается копоть, приводящая к образованию задиров на поверхностях. В результате все это приводит к уменьшению ресурса мотора и большим денежным затратам на ремонт автомобиля.

Попадание масла в цилиндры

Следующей основной причиной появления сизого дыма из выхлопной трубы это попадание масла в камеру сгорания двигателя. В результате этой неисправности из выхлопной трубы автомобиля появляется синий или даже чёрный дым. Всё зависит от количества попавшего масла в цилиндр. Основными причинами попадания масла в камеру сгорания являются:

Износ поршней приводит к тому, что масло из картера двигателя через повышенный зазор попадает в камеру сгорания. Там часть масла сгорает, образуя сизый дым, а часть отлагается как копоть и смолистые отложения на стенках цилиндров, повышая износ мотора.

Залегания поршневых колец или их поломка имеют такие же последствия, как и износ поршневой группы. В этом случае менее дорогостоящие работы по замене поршневых колец приводят к затратному капитальному ремонту двигателя. С течением времени лёгкий сизый дым переходит в синий, а затем и в черный, свидетельствующий о необходимости серьёзного ремонта.

Наглядным примером того как небольшой ремонт переходит к большим затратам является износ или потеря упругости маслосъёмных колпачков клапанов двигателя. При этой неисправности масло в большом количестве остается на штоках и стекает к тарелкам клапанов. На впускных клапанах оно отлагается в виде нагара приводящего впоследствии к неплотному прилеганию и возможному прорыву раскалённых газов во впускной коллектор. Ещё худшие последствия бывают у выпускных клапанов. В этом случае могут быть прогары клапанов вследствие снижения теплоотводящей способности, а также износ направляющих, загиб клапана по причине неполного закрытия и поломка головки цилиндра.

Разобраться в причинах, почему идет синий дым лучше доверить хорошему специалисту, однако первоначально причину неисправности можно определить самому. При неисправности в системе питания выходящий сизый дым отлагается на стенках выхлопной трубы как копоть или сухой сажевый нагар. При неисправностях связанных с системой смазки отложения, как правило, имеют маслянистую форму, а в крайних случаях масло как говорится «летит из трубы». В любом случае при появлении из выхлопной трубы любого несвойственного дыма следует срочно разобраться в причинах и принимать неотлагательные меры по устранению неисправности.

Наши читатели рекомендуют автомобильный Видеорегистратор HD Smart. Этот девайс поможет Вам в спорных ситуациях и сэкономить на штрафах! Видеорегистратор имеет встроенный ночной режим, датчики движения, снимает в FULL HD/ А главное – никакой предоплаты! Подробнее здесь…

Дым из выпуска автомобиля служит диагностическим признаком и указывает на возникшие в двигателе неисправности. Поговорим на что влияет черный и белый цвет выхлопа автомобиля.

Причины белого дыма

Это нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара – признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсат и пар исчезают.

При температуре ниже 10 о С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20-25 о С приобретает густой белый цвет. Так, чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Появление белого дыма на прогретом двигателе связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости. Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым белого цвета. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая “масляный” выхлоп . Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Не трудно уточнить, что из выхлопа действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом моторе кратковременно закрывают отверстие глушителя листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов.

Антифриз может попадать в цилиндр при повреждении прокладки, образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения, что служит основой для распознавания причины дымления.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения – возможно, что не работает термостат , датчик включения вентилятора, сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.

Причины черного дыма

Черный дым из глушителя свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси (много сгорает топлива). Следовательно, о неисправностях системы питания, системы зажигания или системы управления впрыском. Он хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи – продукты неполного сгорания топлива.

Причины:

• Засорен воздушный фильтр (

Здравствуйте, гости и читатели нашего автомобильного блога. В этой статье мы разберем такую проблему, как появление черного дыма из выхлопной трубы. Каковы причины этого явления, какими могут быть последствия и как с этим нужно бороться.

Обычно, все это проявляется в виде черного густого выхлопа, особенно при нажатии на педаль газа. При этом, машина может работать не всегда стабильно: двигатель плохо заводится, особенно зимой, мотор «троит», и увеличивается расход топлива.

Стоит сразу сказать, что это еще не означает серьезную поломку двигателя или других вспомогательных систем. Однако если не обратить на проблему должного внимания, можно, впоследствии, угробить систему зажигания, систему подачи топлива и даже сам двигатель. Ведь именно в этих системах кроются причины черного дыма из глушителя.

В чем причина?

Главное, о чем говорит черный дым из выхлопной трубы, это о перенасыщенной топливо-воздушной смеси. Очень много топлива поступает в цилиндры, оно не успевает, как следует сгореть, и выхлоп окрашивается в черный цвет. Само собой, что он вреднее и токсичнее нормального выхлопа, и даже катализатор не может справиться с излишками топлива в выхлопных газах.

Основной причиной этого, являются неполадки в системе подачи топлива . Данная проблема может встречаться абсолютно у всех двигателей внутреннего сгорания, как в бензиновых, так и в дизельных.

Вторая причина кроется в системе зажигания. Топливо не поджигается в камере, и в глушитель выходит сырая смесь. Двигатель, при этом, будет очень сильно «троить» (Троит двигатель — мотор неправильно работает, так как топливо не полностью сгорает в каком-либо цилиндре. Например, три цилиндра работают как надо, а четвертый не совсем так. Либо не происходит воспламенения, либо топливо плохо сгорает).

Карбюраторное зажигание.

Что касается карбюраторных двигателей, то тут все довольно просто. Если выхлоп черного цвета, скорее всего, нестабильно работает сам карбюратор, а именно перелив в поплавковой камере. Причин может быть несколько:

• Игольчатый клапан неисправен. «Иголка» может пропускать излишки топлива, так и вовсе залипать.
• Жиклеры могли засориться. Основной причиной этого – некачественное топливо.

Чтобы устранить проблему, нужно разобрать и почистить карбюратор. Если же это не поможет, придется поменять «иглу» и жиклеры, а затем правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный двигатель.

С одной стороны здесь все проще, так как нет никаких «иголок» и камер сгорания. А с другой стороны сложнее, так как здесь абсолютно другая система подачи топлива. Здесь топливо-воздушная смесь подается при помощи электроники, а впрыск осуществляется с помощью «инжекторов». Отсюда и название двигателя.

Главные причины черного дыма из выхлопной трубы на инжекторном двигателе следующие:

• Главной здесь проблемой, может являться сам инжектор. Просто-напросто, он забивается и не подает как следует топливо. Накапливается давление, а затем происходит сильный впрыск, часто с излишним топливом. Из-за этого двигатель работает нестабильно, он начинает «плавать»: то низкие обороты, то высокие. Чтобы исправить это, инжекторы нужно прочищать. Существует несколько способов сделать это. Можно снять топливную рейку, а можно использовать специальные средства, которые добавляются в бензин. Что лучше – решать, конечно, вам, но это поможет избавиться от черного выхлопа. Процедуру лучше проводить раз в каждые 70000 километров.
• Так как система инжекторного двигателя полностью автоматизирована, то при помощи датчиков, она отслеживает все различные циклы работы. Из этого следует, что неисправен датчик. Если это так, он либо будет подавать слишком много топлива, либо вовсе не даст запустить двигатель. Вряд ли можно выявить эту поломку самостоятельно, придется ехать на диагностику на СТО.
• Третья причина – топливный насос. У автомобилей с инжекторными двигателями, он, обычно, находится в бензобаке, и бывают случаи, что он начинает подавать увеличенное давление. Это приводит к переливу в камерах впрыска. Решением проблемы является замена насоса.

Дизельные двигатели.

Если посмотреть, то для дизельного двигателя, черный выхлоп – это нормальное явление. Опять же, здесь другая система, топливо воспламеняется от давления, работает он на солярке, а она дает слегка черноватый выхлоп даже в нормальном состоянии. Но сегодня с этим явлением тоже стараются бороться, ведь выхлоп дизельного двигателя токсичен и содержит много свинца. Поэтому, чтобы соответствовать нормам EURO5, на всех дизелях начали устанавливать сажевые фильтры. Он очищает выхлопные газы и не дает вредным веществам попасть в воздух.

И какие же проблемы могут быть у дизелей?

• Банальный выход из строя сажевого фильтра . Если это так, его нужно заменить. Но интенсивность дыма будет не такой высокой.
• Вышел из строя насос высокого давления и идет перелив топлива. Опять же, все решается его заменой.
• Неправильный угол опережения зажигания. Здесь нужно все правильно отрегулировать.

К чему приводит черный дым из выхлопной трубы?

Чтобы в будущем не произошла серьезная поломка, принять меры все равно нужно. К примеру, если случится большой перелив через инжекторы, это может привести и к гидроудару, ведь топливо подается обычно в виде в воздушной смеси, а тут попадет жидкость. Это приведет к сложному и дорогому ремонту.

Также, если не исправить черный выхлоп у инжекторных двигателей, может выйти из строя катализатор, заменить который будет и дорого и сложно. Некоторые, после этого, его вообще не ставят.

В дизельном двигателе, из-за большого количества топлива, может разорвать блок . Ведь давление там еще больше, чем в бензиновых моторах.

Что же, из данной статьи следует, что сам по себе черный дым из выхлопной трубы не так уж опасен. Однако если не среагировать на проблему вовремя, все может вылиться в большую проблему. Поэтому не нужно тянуть, перенастраивайте нужные системы, чистите и регулируйте детали. Ведь если смотреть за двигателем, то он прослужит очень и очень долго. Удачи Вам!

Белый, сизый, черный дым из выхлопной трубы? Причины и способы ремонта

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

• Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при прогреве мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

грязь во впускном коллекторе

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на турбодвигателях), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

• Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые моторы:

• Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

Пробитая прокладка ГБЦ

• Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью форсунок, загрязненным воздушным фильтром, либо поздним зажиганием;

• Синий дым–«говорит» о присутствии масла в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

поломка колец поршня

Устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

• Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

Бензиновые двигатели

• Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На дизелях причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ (цепь или ремень) не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей компрессией в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

«Ошеломленный потребитель вина» – это по большей части миф

Люди, разбирающиеся в вине, часто пишут о том, насколько оно запутанно. Насколько плохо винная промышленность занимается просвещением потребителей. Как незадачливых покупателей вина подавляют слишком большой выбор и слишком мало информации.

Оказывается, как и многие предположения, особенно такие снисходительные, это в значительной степени чушь собачья.

В прошлом месяце Американская ассоциация винных экономистов опубликовала рабочий документ 2014 года, озаглавленный «Утопление в винном озере: существует ли перегрузка выбора в розничной торговле вином?» 41-страничная статья не привлекла должного внимания, потому что на первый взгляд ее результаты не являются разоблачительными.

Но если подумать, они такие.

Опрос был проведен Дугласом Цукером, операционным директором Stew Leonard’s Wines в Нью-Йорке. Он проводил исследование в Нью-Йорке, и вы можете увидеть, где крупные винные компании сказали бы, что это не покупатели супермаркетов в Индиане и Висконсине.

Тем не менее, в винных магазинах Нью-Йорка выбор вин больше, чем где-либо на планете. Если клиенты столкнутся с перегрузкой выбора, это вполне вероятное место.

Что такое “перегрузка выбора?” Как сообщает Цукер, это описывается в научных трудах на протяжении 40 лет.

Он пишет: «Потребители чувствуют себя менее удовлетворенными, когда им приходится выбирать из слишком большого количества вариантов; или даже полностью откладывать принятие решения. Большое количество исследований подтвердило, что этот эффект существует в широком диапазоне товаров и категорий».

Но в вине Цукер не смог найти этому доказательств.

Из его заключения: «В ходе опроса 70% респондентов ответили, что« полностью не согласны »с утверждением о том, что из-за слишком большого количества вариантов выбор вина становится труднее.Точно так же только 3% желали меньшего количества фактических товаров, чем то, что уже есть в магазинах (от 1100 до 1900 в зависимости от местоположения). Эти результаты были воспроизведены в интервью, в которых люди сообщали, что они чрезвычайно довольны своей покупкой вина, независимо от количества купленных бутылок, времени, проведенного в магазине, уровня знаний о вине или любого другого фактора. Следовательно, в этом исследовании не существовало эффекта перегрузки выбора ».

Цукер делает еще несколько интересных выводов: потребители любят Пино Гриджио и Калифорнийское Каберне, потому что они знают, чего ожидать.Пино Гриджио было единственным вином, в котором люди хотели меньше вариантов, вероятно, потому, что все они в любом случае должны были иметь одинаковый вкус.

Главное, однако, в том, что покупатели винных магазинов с удовольствием просматривают более 1000 наименований. И почему бы нет?

Constellation Brands провела интересное исследование в 2008 году, в котором утверждала, что 23% всех потребителей вина «ошеломлены». У них были классические симптомы перегрузки выбора: подавленные огромным количеством вариантов выбора, и «если информация сбивает с толку, они вообще ничего не купят.”

Как согласовать эти исследования? Во-первых, семь лет – это большой срок; винный рынок США с каждым годом становится все более сложным. вино по цене 5 долларов или выше – так они определили «потребителя вина премиум-класса» – в предыдущие 18 месяцев. Вы можете утверждать, что группа Цукера слишком нацелена на покупателей винных магазинов. Однако группа Constellation нацелена на людей, которые можно было бы убедить купить Каберне «Три слепых лося».В этом нет ничего плохого, но подавляющее большинство представителей винодельческой отрасли не заботится и не должно заботиться о людях, которые время от времени покупают бутылку вина за 6 долларов. Если вы хотите хорошего вина, первый шаг – просто потратить больше.

Я просто не верю, что в 2015 году даже 5% потребителей вина будут «перегружены». * Есть много относительно новых любителей вина, которым нужно больше информации, и они всегда будут. Но общий вывод Цукера таков: людям нравится покупать вино.

* Хотя какой бы процент ни был, как правило, чрезмерно представлен на таких сайтах, как iO9 и Vox.

Людям не нужны сырные этикетки с надписью «это вино сочетается с курицей». Им не нужны пластиковые «ароматические полоски». Самый важный способ привлечь новых потребителей – это производить хорошее вино по хорошей цене и иметь хороший веб-сайт, на котором можно будет ответить на вопросы, которые могут возникнуть у людей, которые его купили. Люди это найдут.

Есть ли в винной стране лучшая почва и климат для каннабиса?

Эрих Пирсон (Фото Стивена Краузе)

Калифорнийская винная страна быстро становится калифорнийской страной каннабиса. Будут ли две опьяняющие товарные культуры конкурировать за лучшие виноградники?

Существует очень мало опыта в ответах на этот вопрос, потому что марихуана никогда не выращивалась на законных основаниях для рекреационного использования. Он был выращен там, где его можно было выращивать (например, в теплицах), а не там, где его можно было выращивать , лучше всего .

Плюс, Калифорнийский университет Дэвиса не занимается марихуаной. Возможно, скоро появится университетская исследовательская программа, посвященная выращиванию каннабиса для удовольствия, но сейчас нет даже такого слова, как «виноградарство» («канакультура» не имеет такого же названия.)

Я хочу сказать это заранее: у меня есть лицензия на заболевание в великом штате Калифорния, и я вдыхаю. Я разговаривал с журналистами, пишущими о бизнесе, которые освещают растущую индустрию марихуаны, но отвергают любое использование этого продукта. Мне нравится марихуана, как и вино, и это повлияет на мою (растущую?) Репутацию. Вы хотите читать истории о винах от тех, кто не глотает?

Я хотел ответить на несколько вопросов о терруаре марихуаны. Мне потребовалось некоторое время, чтобы найти кого-то, кто мог бы выступить под запись.Эрих Пирсон – генеральный директор Sparc, диспансера каннабиса в Сан-Франциско. Вы увидите, как его цитируют во многих местах, потому что Пирсон желает быть лицом индустрии, которая была в тени.

Sparc арендует ферму площадью 400 акров в Глен-Эллене, одном из самых теплых мест в округе Сонома, где планируется рост биодинамики. Вот отредактированная версия нашего разговора о терруаре марихуаны .

Серый отчет : Какой была ваша ферма раньше?
Пирсон : Это была старая ферма по выращиванию индейки.40 000 индеек когда-то бродили по этим 400 акрам. Их яйца собирали и продавали, чтобы вылупились детеныши. В настоящее время это около 2 акров органических помидоров. Это около 15 акров органического мясного скота на свободном выгуле. И это около 300 акров кур свободного выгула. Большая часть этих овощей и цыплят идет прямо на фермерский рынок. Это не мы. Это наши соарендаторы. Но нам нужен домашний скот, чтобы расти биодинамически. Нам не нужны куры на марихуановых полях в течение года. Зимой впустим животных в поле и покровные культуры.

TGR : Какая почва?

Пирсон : Это очень тяжелая почва. В глине он тяжелый. Это может быть полезно для винограда, но не для каннабиса. Каннабис не любит слишком влажную почву и любит хорошо дренированные почвы. Итак, часть почвы сейчас доставляется грузовиком из Орегона. В основном это торф-мох, но мы не знаем, откуда этот торф.

TGR : Почему торфяной мох?
Pearson : Это более легкий субстрат.Каннабис любит хорошо аэрированные почвы. Я могу подмешать торфяной мох, но он не будет биодинамическим. Это не будет локальный ввод. Нам нужно встраивать коровий навоз. Нам нужно компостировать много компоста на территории, чтобы повысить уровень азота, подходящий для каннабиса.
У нас есть эксперимент, который мы проводим. Мы взяли участок земли, где профиль почвы резко меняется, примерно на 200 квадратных ярдов. Делаем пробные участки. Мы понимаем, что делает почва и что происходит с почвой, когда она углубляется.Мы выращиваем клонов на каждом участке и собираемся посмотреть, что будет с этими клонами. В остальном все то же самое. Освещение и климат точно такие же. Мы собираемся взять несколько образцов и посмотреть, чем они отличаются. Это терруар, правда?

TGR : Ага, это терруар. Вы занимаетесь богарным хозяйством?
Пирсон : Нет. Мы не богарное земледелие. Но мы определенно используем меньше воды для семенных растений, чем для растений-клонов. С семенами все будет немного иначе.
Мать-природа сажает стержневой корень каннабиса. Он посылает корень глубоко в воду. Мы чувствуем, что будет продукт, отличный от растения, имеющего стержневой корень, от того, у которого его нет (например, в теплице).

TGR : Округ Сонома активно занимается марихуановым бизнесом. Подходит ли там терруар для марихуаны, или это просто благоприятный политический климат?
Pearson : Легко ответить, что это разрешено законом. Северная Калифорния известна своей марихуаной.У нас большое население, которое очень хорошо разбирается в торговле. Мы запустили эту ферму в феврале. У меня много увлеченных людей, которые выращивают марихуану. Из-за этого мы начинаем игру впереди в северной Калифорнии.
Что касается окружающей среды, то сказать сложно. Лето в Калифорнии засушливое. Каннабис не любит влагу, когда он растет и цветет. Важна сухая погода. В частности, там, где мы находимся, влага, которая поступает через Зазор Петалума, отлично подходит для Пино Нуар.Но влага для каннабиса проблематична. Там, где мы находимся на горе Сонома, гора закрывает туман. Это конкретное место в Глен-Эллене сухое, что действительно полезно. Также жарко, что может быть положительно весной и отрицательно летом. Тепло испаряет терпены. Но в любой день я предпочитаю жаркую погоду влажной.

TGR : Итак, страна Каберне лучше для каннабиса, чем страна Пино Нуар.
Pearson : На нашей ферме шесть акров экологически чистых растений.

TGR : Большой вопрос о терруаре – это оценка его влияния на качество. Я знаю, как винодельни судят о качестве: по вкусу вина, исторически сложившемуся процентному содержанию алкоголя, недавним оценкам критиков. Как производители каннабиса будут судить о качестве?
Пирсон : Мы отправим их в лабораторию. Мы всегда проверяем свое лекарство. Мы тестируем на содержание THC, CBD и терпенов. Лимонен – ​​это терпен, который очень часто встречается в цитрусовых. Вы можете попробовать это в каннабисе. Мирцен – это терпен, от которого люди устают.Более высокие уровни мирцена (в каннабисе) вызывают у людей сонливость. Если на тестовом участке A содержание определенного терпена выше, постоянно на разных растениях, мы можем сказать, что здесь мы получим больше лимонной конопли или больше сосновой.

TGR : Значит, не обязательно лучше, если будет больше ТГК?
Пирсон : Нет, конечно, нет. С модернизацией потребителей каннабиса наблюдается переход к переработанному каннабису. Пять лет назад каннабис никогда не рассматривался как товар.Люди не спрашивали, сколько ТГК я могу получить. Если вы поговорите с людьми, которые занимаются экстракцией, они могут взять ТГК из разных партий с разной концентрацией, изолировать их, преобразовать в продукт и сделать их такими же. Произошел сдвиг в том, что хотят потребители: высокотехнологичные продукты из каннабиса, которые заставляют их чувствовать себя определенным образом.
Однако есть еще и ремесленное движение. Люди хотят все растение. Им нравится эффект, который создается при одновременном употреблении всех различных химикатов.

TGR : Вау, вы как раз описываете конфликт в винной индустрии между крупными стабильными брендами и маленькими идиосинкразическими винами из одного виноградника.
Pearson : Каннабис станет товаром. Старшие мальчики собираются выращивать его в центральной (Сан-Хоакин) долине на больших складах. {Примечание редактора: тоже как вино!} Есть разница между массовым выращиванием каннабиса и его биодинамическим выращиванием.

TGR : В чем разница?
Пирсон : Что содержится в вине?

TGR : Что ж, мне нравится хороший Пино Нуар западного побережья Сонома, из настоящего побережья Сонома, из-за его сложности и непредсказуемости.
Pearson : Дегустация аромата дыма отличается от дегустации продукта из вкусовых рецепторов. Каннабис еще не превратился в кустарный продукт. Мы впервые выращиваем в почве. Нам еще предстоит увидеть, в чем разница между каннабисом, выращенным в почве, и гидропоникой.
Конечно, вы можете сравнить что-то, выращенное на гидропонике, и что-то, выращенное на открытом воздухе. На улице намного ровнее. У него нет такого укуса в носу. Вы можете сказать, когда что-то не является органическим и было заполнено химическими веществами.

TGR : Вы пытаетесь выращивать биодинамически, но исторически фермеры использовали удобрения, пестициды и все, что им было нужно, верно?
Pearson : Я думаю, что индустрия в целом получила дурную репутацию, как «сады нарушителей» (люди, выросшие на территории национальных парков и т. Д.). Многие из этих людей не занимались выращиванием медицинской марихуаны. Они не представляют собой более широкое сообщество людей. Многие из моих друзей, которых я знаю годами, все органично, они очень гордятся тем, что делают.В СМИ много лет ходили эти истории о рощах посторонних. Это все результат запрета.

TGR : Каковы ваши самые большие экологические проблемы при попытках органического роста?
Пирсон : Самая большая угроза – ботритис, который является самой большой угрозой для винограда. Серая гниль, которую мы называем гнилью бутонов. Осенью часто бывает влажность, а затем тепло. Это последнее, чего хотят фермеры, выращивающие виноград, и последнее, чего мы хотим.
А потом насекомые.У нас есть супермиты. У нас есть ошибки, которые эволюционировали, чтобы противостоять всем различным вещам, которые люди использовали с ними. Это была нерегулируемая отрасль. Это похоже на злоупотребление антибиотиками. У нас есть клещи, которые эволюционировали, чтобы противостоять пестицидам.
У нас есть тля, которая питается корнями. Они поедают ткань листьев, вызывая у растения стресс. Его источник топлива поврежден. Лист растения каннабиса довольно мягкий по сравнению с виноградной лозой. Насекомое, пчелы, овощи – биоразнообразие имеет решающее значение для биодинамики.

Дон Дейл: Подростки, подвергшиеся жестокому обращению после применения слезоточивого газа, выиграли компенсацию от правительства NT

Четверо подростков, подвергшихся воздействию слезоточивого газа в Центре содержания молодежи Дон Дейл Дарвина в 2014 году, частично выиграли гражданский иск против правительства Северо-Западного региона по поводу жестокого обращения с ними после инцидента.

Судья Джудит Келли присудила подросткам 53 000 долларов в качестве возмещения ущерба: трое получили по 12 000 долларов каждый, а один – 17 000 долларов.

Группа подала иск против правительства в конце прошлого года в связи с инцидентом в августе 2014 года, когда все четверо подверглись воздействию слезоточивого газа, когда охранники пытались усмирить другого задержанного, Джейка Ропера.

Дети были заперты в своих камерах в отделении управления поведением в старом центре Дона Дейла, когда газ был распылен на территорию, чтобы одолеть Ропера, который сбежал из своей камеры, но все еще находился в безопасном месте.

Задержанных применили слезоточивый газ, затем вывели из камер и сбрызнули из шланга на землю лицом вниз. (ABC News)

Адвокаты четверых заявили, что использование слезоточивого газа могло нарушить Закон о контроле над оружием, поскольку ни в одном законодательстве не было положений, касающихся использования газа в местах содержания под стражей несовершеннолетних.

Но судья Келли пришел к выводу, что использование газа было «разумным и необходимым», и что у охранников не было другого «разумно доступного варианта применения меньшей силы без риска для безопасности задержанных и персонала».

Задержанные также подали иск о возмещении ущерба на основании присутствия охранников в униформе и боевых собаках, но судья Келли сказал, что это не «намеренно подвергало их побоям».

«Истцы были заперты в своих камерах; они могли видеть и слышать, что делал Джейк Ропер, и обязательно должны были знать, почему присутствовали тюремные надзиратели и собака», – говорится в решении судьи Келли.

«По утверждениям истцов,« служебных собак »не было – только одна обученная исправительная собака под контролем ее проводника».

Задержанные также заявили о других случаях нападения и избиения, которые имели место, когда они были доставлены в тюрьму для взрослых в кандалах и капюшонах после отравления газом.

Ущерб был присужден за «акты побоев», которые заключались в надевании капюшонов на каждого из задержанных, сковывании их ног и сковывании рук наручниками за спиной.

Судья Келли пришел к выводу, что, хотя было разумным, чтобы все четверо задержанных были в наручниках для перевозки в тюрьму для взрослых, их руки не должны были быть скованы за спиной.

«В дополнение к тому, что истцы сковали наручниками сзади, а не спереди, ответчик неправомерно надел кандалы и косы для каждого истца», – сказал судья Келли.

“Я не сомневаюсь, что это причинило бы истцам значительное беспокойство и унижение, особенно когда молодых людей проводили маршем мимо взрослых заключенных.”

Первое из многих гражданских дел против правительства

Бывший заключенный Дилан Воллер также принимает меры против правительства. (Прилагается)

Это дело было первым из трех отдельных гражданских исков, поданных бывшими заключенными Дона Дейла.

Дилан Воллер – подросток показан пристегнутым к стулу на изображении, которое видели по всему миру – и Джейк Ропер также подали в суд на правительство Северной Каролины из-за их обращения.

Это действие было отложено до мая из-за вопросов о том, какой суд обладает юрисдикцией в отношении этого дела.

Юристы, участвующие в коллективном иске, считают, что могут пройти годы, прежде чем коллективный иск дойдет до суда.

ООН исследует новые химические атаки в Сирии, начнутся инспекции

БЕЙРУТ (Рейтер) – Инспекторы ООН по химическому оружию в Сирии расследуют семь случаев предполагаемого применения химического или биологического оружия, в том числе три инцидента вокруг Дамаска после нападения 21 августа, которое почти привело к U.С. Авиаудары.

В заявлении из Дамаска в пятницу Организация Объединенных Наций сообщила, что инспекторы, расследовавшие теракты, вернулись в Сирию в среду и рассчитывают завершить свою работу в понедельник над отчетом, который будет выпущен к концу октября. Соединенные Штаты и их союзники заявляют, что первоначальный отчет ООН, в котором говорилось, что 21 августа был использован зарин, свидетельствует о том, что ответственность за это несут правительственные силы.

Сирия отрицает это и обвиняет повстанцев в выпуске газа. Сама Организация Объединенных Наций не возложила вину.Три последних инцидента, которые он изучает, произошли в Бахарии и Джобаре, оба к востоку от центрального Дамаска, 22 и 24 августа, и в Ашрафиат-Сахная, к юго-западу от столицы 25 августа. последние происшествия.

В предместьях Дамаска за последние месяцы произошли самые ожесточенные бои. По данным британской сирийской обсерватории по правам человека, в пятницу в городе Ранкус в 30 км (20 милях) к северу от взрыва заминированного автомобиля было убито и ранено не менее 20 человек и десятки ранены.

Со вторника эксперты международной наблюдательной организации Организации по запрещению химического оружия (ОЗХО) начнут инспектировать сирийские запасы токсичных боеприпасов в соответствии с условиями соглашения, заключенного в этом месяце, чтобы предотвратить военные действия США.

В проекте соглашения об инспекциях запасов, полученном агентством Рейтер и по которому государства-члены ОЗХО должны проголосовать в Гааге поздно вечером в пятницу, содержится призыв к членам организации сделать денежные пожертвования для финансирования операции по ускоренному уничтожению Сирии.

Исполнительный совет ОЗХО в составе 41 члена должен обсудить и проголосовать по предложению в 22:00. (2000 г. по Гринвичу). Для его принятия требуется простое большинство, но решения в органе обычно принимаются консенсусом.

Президент США Барак Обама приготовился атаковать силы президента Башара аль-Асада в ответ на убийство газом 21 августа. Столкнувшись с сопротивлением в Конгрессе, он принял предложение российского союзника Асада воздержаться от ударов в обмен на отказ Сирии от своего химического арсенала к середине следующего года.

УБИЙСТВ

В следующем месяце отчет ООН о предыдущих случаях использования газа будет содержать более подробную информацию об инциденте 21 августа. Среди других инцидентов – мартовский инцидент в северном городе Хан-аль-Ассаль, где, по словам властей, повстанцы убили 25 человек, в том числе 16 солдат. Повстанцы заявили, что за этим стояли правительственные силы.

Два других случая, произошедших ранее в этом году, относятся к апрелю – один в районе Алеппо Шейх Максуд, а другой в городе Саракеб в северо-западной провинции Идлиб.

В проекте ОЗХО говорится, что финансирование необходимо для найма инспекторов и технических экспертов для уничтожения того, что, по мнению западных спецслужб, представляет собой около 1000 тонн зарина, иприта и нервно-паралитического вещества VX, накопленных за десятилетия и разбросанных по десяткам мест. Представитель ОЗХО сообщил, что в понедельник передовая группа отправится в Сирию.

Транспортные средства Организации Объединенных Наций (ООН) перевозят группу экспертов ООН по химическому оружию в Дамаске 26 сентября 2013 года. REUTERS / Khaled al-Hariri

Созданная для обеспечения соблюдения Конвенции о запрещении химического оружия 1997 года, ОЗХО имеет годовой бюджет менее 100 миллионов долларов. и менее 500 сотрудников.У него нет рабочей силы для выполнения задачи без значительного увеличения ресурсов.

Эксперты считают, что уничтожение химикатов в Сирии, где в результате гражданской войны погибло более 100 000 человек и миллионы людей были перемещены, будет рискованным и дорогостоящим.

У Сирии есть всего девять месяцев, чтобы сделать то, на что некоторым странам, в том числе России и США, потребовалось более десяти лет.

Сирии поручено обеспечить инспекторам безопасность и «немедленный и беспрепятственный» доступ ко всем объектам.Несоблюдение этого требования приведет к встрече основных членов ОЗХО в течение 24 часов, говорится в проекте.

A Резолюция Совета Безопасности ООН, за которую также предстоит проголосовать в пятницу, не упоминает использование силы как средство обеспечения выполнения плана уничтожения, на чем настаивал Вашингтон.

У инспекторов ОЗХО будет 30 дней для посещения всех объектов химического оружия, заявленных Сирией организации на прошлой неделе, говорится в сообщении.

Пока неясно, где и как будут уничтожены запасы химикатов, детали которых не были обнародованы ОЗХО.

Сирия назначит человека в администрации Дамаска для решения вопросов по химическому оружию и к 1 ноября должна полностью уничтожить все предприятия по производству, смешиванию и снаряжению химического оружия, говорится в проекте.

Дополнительный отчет Энтони Дойча в Гааге; Под редакцией Аластера Макдональда

W. Blake Gray’s Great Coravin Climbdown

Наш редактор из США повторно тестирует революционный винный аксессуар, на этот раз следуя инструкциям.

У. Блейк Грей | Размещено вторник, 28 ноября 2017 г.

В августе я рассердил производителей Coravin не слишком радужным обзором их нового удлинителя с завинчивающейся крышкой. Председатель и основатель Coravin Грег Ламбрехт немедленно обратился к нам, чтобы назначить повторное тестирование.

Я был счастлив сделать это, потому что, как я объяснял в исходной истории, мои условия для исходного теста были неоптимальными. Я не знал, как использовать Coravin заранее, и у меня не было комнаты с контролируемой температурой, в которой «доступная» бутылка могла бы сидеть в течение нескольких дней между открытием бутылки в первый раз и последующей попыткой.

Для тех, кто не знаком с Coravin, это революционная система хранения вина, которая позволяет людям «получить доступ» к вину внутри бутылки, не снимая пробку. Рестораны используют Coravin, чтобы предлагать интересные вина по бокалам без необходимости сразу продавать всю бутылку. Домашним пользователям это тоже нравится; сегодня вечером можешь съесть половину бутылки, а на следующей неделе – другую половину.

Coravin – давняя новость для ценителей вина; удлинитель винтовой крышки новый. По сути, это большая завинчивающаяся крышка с липкой пластмассовой серединой, через которую вставляется игла Коравена.Игла удаляет вино, а затем вводит в бутылку нейтральный аргон. Идея состоит в том, что слой газообразного аргона предотвратит окисление вина. Последующие стаканы из бутылки можно брать с помощью иглы, если умеешь.

Для повторного тестирования Ламбрехт купил шесть бутылок того же австралийского шираза, который я использовал в своей первоначальной истории. Он договорился о том, чтобы я и мой друг-мастер-сомелье – Питер Гранофф, партнер Ferry Plaza Wine Merchant – продегустировали вина с Питером Джонсоном, менеджером по работе с клиентами Coravin.Мы с Гранофф пробовали вина, подписывали бутылки, а затем собирались снова два месяца спустя, чтобы посмотреть, сохранил ли Коравин вино, как обещал.

Это тоже не сработало, потому что двухмесячный юбилей пришелся на то время, когда мы с женой ныряли с аквалангом на Пелилеу, и я не хотел возвращаться домой на тест Шираза (вместо терморегулируемого жилья я потратить свои скудные деньги на сочинительство вина на сказочные каникулы Да, мама тоже не думает, что это хорошая идея.)

Когда мы, наконец, собрались снова, прошло три месяца с тех пор, как мы «получили» три бутылки Bird in Hand Nest Egg Mt Lofty Ranges Shiraz 2013 года. Джонсон хранил эти бутылки в долине Напа в частном винном погребе, и хотя погреб потерял питание во время пожаров, он не верит, что температура когда-либо поднималась выше 70 градусов по Фаренгейту, потому что его не открывали. Так что на этот раз условия хранения были хорошими.

На прошлой неделе Джонсон принес все три бутылки Shiraz с крышкой Coravin обратно в магазин Ferry Plaza Wine Merchant в Сан-Франциско вместе с тремя неоткрытыми бутылками.Джонсон разработал эксперимент. Он взял вино всего из двух бутылок «Шираза»: одной из них пользовались три месяца назад, а другой – только что открытой.

Джонсон налил пять бокалов вина мне и Граноффу и сказал, что все пять бокалов были из двух бутылок, и наши наборы были идентичны: либо два бокала свежего вина и три бокала трехмесячного открытого вина, либо наоборот . Наша работа заключалась в том, чтобы попытаться выбрать вино, которое было открыто в августе и запечатано крышкой Coravin.

Я оставлю вам дегустацию по пьесе и перейду к делу: мы с Граноффом договорились, какие стаканы были из только что открытой бутылки. И мы ошибались.

Шокирующая вещь, которую я, вероятно, не должен признавать, учитывая отрицательные отзывы, которые я получил от прошлой статьи, заключается в том, что на вкус она не была похожа на пять бокалов от двух бутылок вина. Мы были абсолютно уверены, что два стакана были из одной и той же только что открытой бутылки, но это не так: один был недавно открыт, а другой нет.И это были единственные два стакана, которые имели одинаковый вкус. Честно говоря, мне жаль, что я не поставил скрытую камеру на Джонсона, когда он наливал. Слепая дегустация часто унизительна; в данном случае это тоже было загадочным. Гранофф и я были уверены, что один из пяти стаканов был звонком от третьего флакона, потому что разница была очень велика по сравнению с другими, но это не так.

По сравнению с моими записями от августа, я считаю, что даже бокалы, которые нам понравились больше всего, были немного менее свежими, чем когда мы впервые взяли бутылку.Но я все равно буду пить их, а Коравин не обещает сохранять вино свежим в течение трех месяцев. Для винтовой крышки Coravin это был хороший результат, поэтому Lambrecht заслужил от меня большую вину.

«Я просто потрясен, что мы не справились», – сказал я Граноффу. «Я был готов танцевать победный танец».

«Это просто говорит о технологиях», – сказал Гранофф. «С таким новаторским устройством, как это, люди чувствуют себя обязанными ковырять в нем дыры. Даже если в нем есть недостатки, это все равно лучшее из существующих.«

Mea culpa, Грег Ламбрехт и завинчивающаяся крышка Coravin. Если бы я только уделил больше внимания тому, как его использовать, чтобы отключить режим «опрыскивать комнату вином».

В следующий раз.

Курение имеет свои ограничения | Иллаварра Меркьюри

новости, последние новости,

МНЕНИЕ Я точно знаю, что нужно, и каково это быть идиотом. Я провел большую часть 30 лет, ведя себя как полноценный неандерталец-дронго-дебил весь день, каждый день. С 1981 по 2011 год я потратил более 100000 долларов на то, чтобы быть недоумком с карточками.То есть я курила пачку в день. Хотя я смирился с глупостью в молодом возрасте, запустив свой первый дротик в 13 лет (полностью по собственному желанию), я не стал идиотом в одночасье волшебным образом. Нет, потребовалось около шести месяцев упорного вдыхания отвратительного, обжигающего горло, вызывающего рвоту токсичного дыма, прежде чем я, наконец, победил здравый смысл и жесткие инстинкты самосохранения, чтобы закрепить привычку и занять свое место среди вонючих, тупоголовые тупицы мира. Я даже не могу претендовать на наивность; когда я только начинал, были те же неопровержимые доказательства воздействия на здоровье, что и сегодня.Но я проигнорировал это; Я просто отчаянно хотел быть крутым. Я хотел, чтобы меня считали молодым человеком на грани. Панк. Бунтарь. Опасный. «Нет ничего опаснее рака легких, – говорил мой учитель естествознания мистер Чэмпион». Если «Чемпион» ловил вас, крадясь на перемене, вместо того, чтобы идти по официальному маршруту, он заставлял вас выкуривать три сигареты подряд с затяжкой каждые 15 секунд и без перерыва. Толпа детей собиралась, чтобы посмотреть занятия по «физическому воспитанию» Чемпиона, потому что было гарантировано, что каждый крутой парень-подросток будет бесконтрольно дрожать примерно через три четверти дня, станет серо-зеленым и вырвет на своих пустынных ботинках.Я, конечно, так и сделал, и это заставило многих детей бросить курить на месте. Но не я – на следующий день я снова вернусь к разрушителям легких. В последующие десятилетия я курил себя глупо, таща на себе элегантные пакеты с тиснением под золото с логотипом, обещавшим «сверхлегкие» или «особые» ощущения от вдыхания ядовитых газов. Еще один слоган предпочитаемой марки гвоздей для гробов якобы был моим «заграничным паспортом к удовольствию от курения» (я полагаю, это тавтология столь же тупой компании, поскольку нет такой вещи, как внутренний паспорт).Когда я пришел на работу в конце 1986 года, казалось, что все курили. В редакции газеты в Сиднее, где я только начинал, пепельницы и кофейные чашки были переполнены копотью и окурками одного триллиона дурри, а сине-серый дым висел в воздухе редакции с 4.30 утра до тех пор, пока последние люди не ушли в 15.00. В то время можно было курить в объездных машинах, можно было курить в пабе, можно было курить в столовых, можно было курить в парламенте, можно было курить, укладывая детей в постель, можно было курить в такси и в приемных врачей. и ты, черт возьми, можешь курить на каждом углу в стране.Однако к середине 1990-х умным людям в обществе надоело; Они отметили, что курение – это не только глупо и вонючее, но и имеет злой аспект – калечить и убивать разумных некурящих посредством пассивного курения. Компании, поддерживаемые судебными постановлениями, запретили курение на рабочем месте, а правительства всех мастей начали вычищать участки публичного пространства из гнилостной грязи курильщика. Ciggie Butt Brains были отправлены на тротуары за пределами офисных зданий, и, в конце концов, их там тоже не приняли.Примерно во время запрета на работу вне офиса – около четырех лет назад – я, наконец, бросил курить. Каким бы глупым я ни был, намеренно вводя себя газом все эти годы, я всегда гордился тем, что умею читать. Курение запрещено! Курение запрещено! Зона бездымная! Эти слова я понял и уважал право других людей не заболеть раком и не испортить себе обед из-за меня. Это приводит меня к торговому центру Crown Street. В ноябре 2013 года городской совет Вуллонгонга запретил курение в торговом центре между улицами Кейра и Кембла, а также на улицах Глобус-Лейн, Глоб-Уэй и Черч-стрит от Глобус-лейн до Корт-лейн.Вам также запрещено зажигать парня в лицензированных обедах на открытом воздухе и на принадлежащих муниципалитету площадках под открытым небом в торговом центре. Понятно? Нет? Ну, ты, должно быть, на две доски толще среднего идиота-курильщика. Хотя с момента введения запрета количество перекусов в торговом центре упало, около 500 человек в месяц все еще зажигают. К чести, городской совет Вуллонгонга выбрал «образовательный» подход, используя наклейки и рекламные открытки, знаки на охранниках деревьев и сообщения в социальных сетях, вместо того, чтобы раздавать штрафы в размере 110 долларов для обеспечения соблюдения запрета.Фактически с момента введения запрета на курение не было наложено ни одного штрафа. Что ж, прошло уже больше года, и тысячи людей были либо слишком тупыми, либо слишком эгоистичными, чтобы бросить курить в торговом центре. Я говорю, что пора наложить на них штрафы, но сделайте это 500 долларов. Если это не сработает, давайте попробуем другую стратегию, основанную на образовании; Рейнджеры должны иметь право заставлять преступников выкуривать три выдоха спина к спине с затяжкой каждые 15 секунд и без перерыва. Вы не только в мгновение ока сократите количество курильщиков, но и создадите развлекательный уличный театр.

/images/transform/v1/crop/frm/storypad-35ns5Wme2fedmBqQ6qZE6iD/7a9518d5-d565-4792-8b9c-fe7d10d717d5.jpg/r0_1666_2011_2802_w1200m_h именно так . Я провел большую часть 30 лет, ведя себя как полноценный неандерталец-дронго-дебил весь день, каждый день. С 1981 по 2011 год я потратил более 100000 долларов на то, чтобы быть недоумком с карточками.

То есть я курил пачку в день.

Хотя я смирился с глупостью в юном возрасте, запустив свой первый дротик в 13 лет (полностью по собственному желанию), я не стал идиотом в одночасье волшебным образом.Нет, потребовалось около шести месяцев упорного вдыхания отвратительного, обжигающего горло, вызывающего рвоту токсичного дыма, прежде чем я, наконец, победил здравый смысл и жесткие инстинкты самосохранения, чтобы закрепить привычку и занять свое место среди вонючих, тупоголовые тупицы мира.

Я даже не могу претендовать на наивность; когда я только начинал, были те же неопровержимые доказательства воздействия на здоровье, что и сегодня. Но я проигнорировал это; Я просто отчаянно хотел быть крутым. Я хотел, чтобы меня считали молодым человеком на грани.Панк. Бунтарь. Опасный.

«Нет ничего опаснее рака легких, – говорил мой учитель естествознания мистер Чэмпион». Если «Чемпион» ловил вас, крадясь на перемене, вместо того, чтобы идти по официальному маршруту, он заставлял вас выкуривать три сигареты подряд с затяжкой каждые 15 секунд и без перерыва.

Толпа детей собиралась, чтобы посмотреть занятия по «физическому воспитанию» Чемпиона, потому что было гарантировано, что каждый крутой парень-подросток будет бесконтрольно дрожать примерно через три четверти медли, станет серо-зеленым и его вырвет в пустыне. сапоги.Я, конечно, так и сделал, и это заставило многих детей бросить курить на месте.

Но не я – на следующий день я снова вернусь к разрушителям легких. В последующие десятилетия я курил себя глупо, таща на себе элегантные пакеты с тиснением под золото с логотипом, обещавшим «сверхлегкие» или «особые» ощущения от вдыхания ядовитых газов. Еще один слоган предпочитаемой марки гвоздей для гробов якобы был моим «заграничным паспортом к удовольствию от курения» (я полагаю, это тавтология столь же тупой компании, поскольку нет такой вещи, как внутренний паспорт).

Когда я пришел на работу в конце 1986 года, казалось, что все курили. В редакции газеты в Сиднее, где я только начинал, пепельницы и кофейные чашки были переполнены копотью и окурками одного триллиона дурри, а сине-серый дым висел в воздухе редакции с 4.30 утра до тех пор, пока последние люди не ушли в 15.00.

В то время можно было курить в разъездных машинах, можно было курить в пабе, можно было курить в столовых, можно было курить в парламенте, можно было курить, укладывая детей в постель, можно было курить в такси и у врачей. залы ожидания, и вы, черт возьми, можете курить на каждом углу в стране.

Однако к середине 1990-х умным людям в обществе надоело; Они отметили, что курение – это не только глупо и вонючее, но и имеет злой аспект – калечить и убивать разумных некурящих посредством пассивного курения. Компании, поддерживаемые судебными постановлениями, запретили курение на рабочем месте, а правительства всех мастей начали вычищать участки публичного пространства из гнилостной грязи курильщика. Ciggie Butt Brains были отправлены на тротуары за пределами офисных зданий, и, в конце концов, их там тоже не приняли.

Примерно во время запрета на работу вне офиса – около четырех лет назад – я, наконец, бросил курить. Каким бы глупым я ни был, намеренно вводя себя газом все эти годы, я всегда гордился тем, что умею читать. Курение запрещено! Курение запрещено! Зона бездымная! Эти слова я понял и уважал право других людей не заболеть раком и не испортить себе обед из-за меня.

Это приводит меня в торговый центр Crown Street.

В ноябре 2013 года городской совет Вуллонгонга запретил курение в торговом центре между улицами Кейра и Кембла, а также на Глоб-Лейн, Глоб-Уэй и Черч-стрит от Глобус-лейн до Корт-лейн.Вам также запрещено зажигать парня в лицензированных обедах на открытом воздухе и на принадлежащих муниципалитету площадках под открытым небом в торговом центре.

Понял? Нет? Ну, ты, должно быть, на две доски толще среднего идиота-курильщика. Хотя с момента введения запрета количество перекусов в торговом центре упало, около 500 человек в месяц все еще зажигают.

К чести, городской совет Вуллонгонга выбрал «образовательный» подход, используя наклейки и рекламные открытки, знаки на охранниках деревьев и сообщения в социальных сетях, вместо того, чтобы раздавать штрафы в размере 110 долларов для обеспечения соблюдения запрета.