Потек сальник коробки: Течь сальников коробок передач, дифференциалов, мостов –

Сальник (щелкните любое изображение, чтобы увеличить его)

Копаясь в старых коробках с деталями лодок, я нашел сальник от старой парусной лодки. Я подумал, что сейчас самое время установить его в моем магазине и проиллюстрировать, как заменить упаковочный материал внутри одного из этих проверенных и надежных сальников в стиле для рабочих лошадей . Сальниковые коробки также называют сальниковыми, сальниковыми или сальниковыми, но на самом деле это одно и то же.

Для наглядности я очистил сальник от окисления и грязи с помощью щетки из нержавеющей стали. Я использовал кусок нержавеющей стали диаметром 1 дюйм в качестве импровизированного карданного вала, чтобы завершить картину и представить ее так, как она будет выглядеть внутри лодки.

На этой фотографии вы видите две гайки а не одну. В большем из двух находится лен. Тонкая гайка слева — это стопорная гайка . После повторной упаковки и правильной регулировки вы запираете эти гайки вместе двумя большими гаечными ключами.

Если вы не затяните эти гайки достаточно туго, т. е. каждая гайка будет затянута в противоположных направлениях плотно друг к другу, вы рискуете, что большая гайка оторвется от резьбы, когда вы включите передачу заднего хода. За десятилетия из-за неправильной регулировки гаек сальника было потоплено несколько лодок.

ВАЖНО: Я не призываю к использованию перфорированных хомутов для шлангов на сальниковой коробке. Я настоятельно рекомендую вам вместо этого использовать неперфорированные хомуты AWAB из нержавеющей стали 316 SS. Эта статья была написана в моем магазине, и я использовал то, что было легко под рукой, чтобы заставить статью работать. В тот день, когда я снимал это, у меня не было неперфорированных хомутов AWAB для этого шланга. Статья про перенабивку сальника а не про хомуты.

Ключи для сальников

На этом рисунке показаны два недорогих ключа, которые можно использовать для ослабления и затягивания сальниковой коробки. Один гаечный ключ представляет собой традиционный трубный ключ , а другой — гаечный ключ , предназначенный для слива раковины. Оба эти ключа доступны в Home Depot или любом хозяйственном магазине.

Мне проще использовать трубный ключ на маленькой и тонкой стопорной гайке, а накидной ключ на большой гайке. Очень важно использовать ключи, которые хорошо подходят к гайкам. Плоскогубцы для водяных насосов во многих случаях работают не очень хорошо или недостаточно затягивают гайки после регулировки. В целях безопасности используйте хорошие гаечные ключи, а не плоскогубцы.

СОВЕТ: Пока я показываю эти гаечные ключи как гаечные ключи , вы можете использовать , я настоятельно рекомендую вам приобрести набор соответствующих сальниковых ключей для вашей конкретной коробки. Buck Algonquin и другие продают торцевые ключи для сальников, и их можно приобрести у таких поставщиков, как Hamilton Marine.

Если вы попробовали описанный выше метод, и орехи не распадаются, используйте немного PB Blaster или Kroil. Такие продукты, как WD40  , НЕ ХОРОШО РАБОТАЮТ В КАЧЕСТВЕ ПРОНИКАЮЩЕГО МАСЛА . Я не могу не подчеркнуть, насколько велика разница между такими продуктами, как PB Blaster или Kroil, и паршивыми проникающими продуктами, такими как WD40.

Вот прямая цитата читателя, который использовал эту статью для получения указаний. К сожалению, через три часа Liquid Wrench и сломанный инструмент он сдался и отправил мне электронное письмо за советом:

Начало Цитата:

End Quote:

Затяжка и ослабление

Вот еще один взгляд на ключи и процесс.

* При ослаблении гаек два ключа сдвигаются друг к другу

* При затягивании гаек ключи (как показано здесь) сдвигаются друг от друга

Broken Free

На этом фото гораздо легче увидеть две разные гайки. Тонкая на слева — это стопорная гайка, а большая толстая гайка на справа — это уплотнительная гайка.

Гайки, свободные

На этой фотографии показан резьбовой охватываемый конец бронзовой сальниковой коробки и уплотнительная гайка или охватывающий конец сальниковой коробки, отделенный от охватываемого конца. Белая труба из ПВХ слева — это мой манекен-макет бревна из стекловолокна для судов.

Резиновый шланг, соединяющий бронзовый сальник с валом лодки, требует замены периодически .

Если этот резиновый шланг треснет, испортится или начнет протекать, он может потопить вашу лодку. В большинстве источников рекомендуется заменять резиновый шланг сальника каждые семь-десять лет.

Правильный шланг в сравнении с неправильным шлангом

Если у вас выпал вал, это также является подходящим моментом для замены шланга сальниковой коробки.

Более толстый верхний шланг специально предназначен для сальников. Это прочный 6-слойный шланг , предназначенный для устранения злоупотреблений при установке трансмиссии. Шланг сальника сверху изготовлен Buck Algonquin. Buck Algonquin, американский производитель качественных бронзовых сальниковых коробок и других компонентов трансмиссии.

Этот шланг Buck Algonquin размером с бревно диаметром 1 3/4″ можно приобрести в компании Hamilton Marine примерно за 9 долларов США или меньше.

ВАЖНО: Пожалуйста, не используйте мокрый выпускной шланг, как показано ниже шланга Buck Algonquin. Существует большая разница между настоящим шлангом сальника и мокрым выхлопным или сантехническим шлангом. Ищите шланг, специально предназначенный для сальников.

Если вы не можете найти шланг Buck Algonquin нужного вам размера, вы можете использовать как минимум 4-слойный шланг без проволочного армирования. Пожалуйста, не используйте 2-слойный или 2-слойный шланг, армированный проволокой. Сальник не место для шланга, армированного проволокой.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ ШЛАНГ… Ох……

Существуют огромные различия в шлангах, и большинство совсем не подходят для применения в сальниковых коробках. Я делаю много фотографий неудачных инсталляций, но читатель прислал мне эту. Этот берет торт.

ВАЖНО:

• Используйте правильный шланг
• Замена в цикле 7-10 лет +/-

Не используйте неправильный шланг. Эта лодка была чертовски близка к тому, чтобы утонуть. Используйте как минимум 4-слойный армированный шланг без проволоки. Продукт Buck Algonquin — шестислойный .

Неправильно зажатый

Двойные хомуты не принесут никакой пользы и даже могут нанести вред, если они не зажимают ничего, кроме воздуха. Посмотрите на внутренний хлопок на бревне вала. Ничего кроме резины не зажимает. Ой……

Пожалуйста, убедитесь, что ваши хомуты зажимают то, для чего они предназначены хомуты .

Набивочная гайка показана со старым льном

При замене уплотнения вы, скорее всего, никогда не увидите этот вид, если не снимете муфту трансмиссии и не снимете гайку. При снятии льна киркой вот что пытаешься выковырять! Я сделал это фото, чтобы показать внутреннюю гайку со старым льном . Вы можете видеть блестящую поверхность в месте соединения с валом и толщину (3/16) самого льна.

Сегодня нам повезло, что у нас больше запасов, чем старые резервные антикварные упаковочные материалы на растительной основе, такие как льняная упаковка . Набивка из льна склонна к гниению, расширению и сжатию, что мешает регулировке, и имеет более высокую склонность к задирам на валу.

Типы уплотняющих материалов:

Льняное уплотнение – Этот уплотняющий материал получают из растений льна, и они требуют более высокой скорости капель для смазки. Большинство льняных упаковочных материалов имеют пропитан парафином/воском и жиром животных. Некоторые льняные упаковочные материалы пропитаны тефлоном . Это как накрасить губы помадой свинье. Этот тип набивки впитывает воду, набухает/сжимается и не очень подходит для судов, которые отбуксированы для зимнего хранения. Это недорогая упаковка , но с низкими характеристиками.

Синтетическая набивка – хотя ее часто называют « синтетическая набивка », отдельные нити, из которых сделана оплетка, чаще всего изготавливаются из акрила. Эти упаковочные материалы впитывают меньше воды, меньше подвержены гниению и довольно часто пропитан тефлоном, парафином или жиром в качестве смазки. Они имеют более низкие температурные характеристики, чем тефлоновые нити, и занимают промежуточное положение между льном и тефлоном по производительности. Им требуется средняя скорость каплепадения для оптимальной смазки.

Тефлоновое уплотнение- Этот уплотнительный материал не набухает, не гниет и дольше сохраняет форму. Этот тип упаковки оптимален для лодок, которые ежегодно хранятся в сухом состоянии, а буксировка/спуск на воду обычно не требуют дополнительных регулировок из-за высыхания и повторного впитывания. Они также доступны с добавлена ​​смазка . Эти упаковочные материалы гальванически инертны, но их трудно найти на морском рынке.

Экструдированный тефлон с графитом – Эти изделия обычно содержат графитовую смазку, физически выдавленную в тефлоновую нить до ее плетения . Выдавливание смазки (графита), смешанной с пряжей, является гораздо более эффективным процессом, чем « пропитка » продукта после процесса экструзии и плетения. Этот материал обеспечивает наилучшую теплопередачу благодаря присущей графиту способности быстро передавать тепло. Добавление графита в качестве рабочей смазки обеспечивает минимальное подтекание и более длительное время между регулировками. Недостатком набивки, пропитанной графитом, является то, что графит является самым благородным элементом на гальванической шкале. Другими словами, графитовые набивочные материалы могут вызывать локальные повреждения вала и увеличивать скорость эрозии анода. ABYC и Western Branch Metals (крупнейший производитель карданных валов в США) прямо запрещают использование графитовых набивочных материалов. С отличной производительностью приходят некоторые предостережения и риски.

Эта конкретная сальниковая набивка представляет собой сальниковую коробку диаметром 1 дюйм и использует льняную набивку с тремя кольцами 3/16. Эти две поверхности, где соприкасаются вал и набивка, имеют тенденцию полировать друг друга до гладкости, и чрезмерное затягивание может привести к преждевременному износу вала или чрезмерному нагреву.

Чрезмерное затягивание сальниковой гайки и работа сальника без капель воды в конечном итоге приведет к износу канавки на карданном валу и его разрушению. Очень важно пропускать несколько капель воды в минуту при вращении вала для смазки. Даже более новый синтетический W.L. Набивка Gore GFO должна иметь одну или две капли в минуту при вращении вала.

Пустая гайка сальника

Вот как должна выглядеть внутренняя гайка сальника после того, как вы удалили из нее все старое уплотнение.

Моя самодельная отмычка

Не помню где я нашла эту отмычку, возможно Sears, но раньше она была прямой и предназначалась для снятия сальников двигателя! Я использовал паяльную лампу и слесарные тиски, чтобы создать свой собственный инструмент для удаления льна, и он работает на удивление хорошо. Для удаления льна можно использовать даже шуруп для листового камня, но в ограниченном пространстве хорошо иметь пару изгибов инструмента для удаления льна.

Подготовка к выкапыванию старого льна

На этой фотографии я оставил примерно дюйм между наружным концом сальниковой коробки и внутренней гайкой. Это типичное пространство, которое вы будете иметь на многих серийных лодках.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если вы еще не пробовали делать подобные работы своими руками, по очевидным причинам лучше всего делать это на лодке , находящейся вне воды . Если снять внутреннюю льняную гайку, вода будет поступать в лодку между охватываемым концом коробки и валом. Пожалуйста, будь осторожен.

Хватание льна

Чего вы не видите на этой картинке, так это того, что острый конец моей отмычки прочно вошел в первое льняное кольцо, и я готов вытащить его из ореха.

Удаление льна киркой

Успех! Первое кольцо набивки находится на выходе..

Гайка сальника снята и старая набивка удалена

Я не советую и не могу с чистой совестью предлагать использование «чудодейственных смазок», таких как формовочные упаковочные материалы, такие как; West Marine Moldable Packing Kit “. В то время как многие заявляют об успешном использовании этих чудодейственных смазок, другие этого не делают, включая меня.

На лодке, которая была у нас в 2000 году, я установил « West Marine Moldable Dripless Stuffing Kit », и со временем это превратилось в кошмар. Зеленый материал на изображении — это «формуемая глина », показанная с двумя кольцами набивки, выходящими из внутренней набивочной гайки.

Редактирование статьи: С момента написания этой статьи я провел обширные температурные испытания сальниковых уплотнений с фиксированным датчиком температуры, установленным непосредственно на традиционном бронзовом сальнике. Я измерял это уже более 6 лет с различными продуктами. В кабине был установлен цифровой индикатор температуры. Я узнал, что температура сальника может быть любой, кроме статический .

Почему? Я обнаружил, что воздух может попасть в бревно шахты, и без охлаждающей воды, то есть без капель, вы можете совершенно внезапно и без предупреждения развить сильный скачок температуры. Некоторые сосуды более склонны к этому, чем другие. Наша старая Catalina 36 была весьма подвержена этой проблеме. Даже после перехода на бескапельное уплотнение PSS, до того, как они ввели вентиляцию, я обнаружил, что лодку нужно было срыгивать, из-за захваченного воздуха , несколько раз за сезон.

В какой-то момент во время испытаний мы проехали более 3 часов, используя пропитанный графитом комплект уплотнений, капая менее чем каждые три-четыре минуты. Температура оставалась стабильной на уровне 85-102F в течение более трех часов. Мы смыли винт с большой яхты, и через 3-4 минуты сальник нагрелся до 300F. Ой! Подобные события происходили примерно 14-16 раз за 6-месячный период при очень низкой скорости капельного полива. Моя цель в тестировании состояла в том, чтобы найти золотую середину для наименьшего количества протечек до наиболее стабильной температуры. Я отрегулировал сальник на 1 каплю в минуту, и скачки температуры исчезли.

Вот почему сальниковые коробки предназначены для капель. Когда они капают, они также вытесняют любой захваченный воздух. Не все лодки склонны к попаданию воздуха в бревно, но многие из них. Простое действие отступления от анкера может привести к тому, что пузырьки воздуха попадут в бревно шахты, и без капель воздух не сможет выйти.

Полагаю, именно это и произошло с нашей набивкой из «чудодейственной глины»…0006

Идея этой зеленой формовочной глины заключается в том, что она сделает вашу традиционную сальниковую коробку без капель . Чтобы установить его, вы вставляете первое кольцо из льна, затем набиваете вещество, похожее на зеленую глину, и вставляете второе кольцо, делая, по сути, бутерброд из зелени .

Хотя идея уплотнения вала без подтекания не нова, этот материал, на мой взгляд, не является идеальным способом без подтекания . Мало того, что его очень и очень сложно снять отмычкой и заменить после установки, он еще и не сработал , как рекламируется для меня. Я также хотел бы отметить, что с момента написания этой статьи многие читатели писали мне по электронной почте и сообщали о подобных случаях перегрева.

Что случилось?

Помните, когда я говорил о захвате воздуха в сальнике, вызывающем скачки температуры, я подозреваю, что это было так. Я подозреваю, что коробка оказалась захваченной воздухом, а затем зелень перегрелась, работая полностью всухую. Работа всухую растопила зеленую слизь, и она вытекла и полностью закупорила охватываемый конец сальниковой коробки с помощью густой черный осадок . Этот осадок теперь удерживал сальник воздухом и в конце концов запах гари уведомил меня о проблеме в трюме.

Эту черную слизь/осадок можно описать только как остатки зеленой слизи . Эта серо-черная слизь полностью закупорила сальниковую коробку, по существу предотвращая попадание охлаждающей или смазочной воды на внутреннюю гайку. Если оставить его в покое на достаточно длительный период, он мог бы разрушить карданный вал или потенциально вызвать пожар или повредить набивочный шланг. Когда я пошел проверить запах гари, я потянулся, чтобы коснуться сальниковой коробки, и на кончиках пальцев появились ожоги.

Опять же, многие люди заявляют о хорошем успехе с чудодейственной слизью , поэтому примите мой совет только в качестве предостережения и проведите собственное исследование помимо того, что я сказал.

Имейте в виду, что эта коробка наработала более 240 моточасов во время расплавления , и это не включает время вращения вала для свободного вращения винта во время плавания . . Захват воздуха реален, он может происходить и происходит, и если коробка не может капать, она может захватывать воздух и создавать проблемы. Даже уплотнения PSS теперь имеют отвод, чтобы воздух мог выходить из бревна.

Эта мешанина из зеленой слизи действительно испортила эту сальниковую коробку

Если вы щелкнете по этой картинке, чтобы увеличить ее, вы увидите черный остаток слизи на валу, вызванный перегревом и засорением формовочной набивки с зеленой слизью сальниковая коробка.

ВАЖНО: Все традиционные сальниковые коробки требуют воды для смазки , а эта глина без капель полностью закупорила область между валом и охватываемым концом сальниковой коробки, как показано на рисунке.

Даже с полностью удаленной внутренней гайкой в ​​воде я получал в лучшем случае 4 капли в минуту со снятой гайкой! Пожалуйста, будьте осторожны при использовании любой традиционной сальниковой коробки без капель.

Бескапельный против. Без капель

В очередной раз неряшливые знатоки маркетинга замутили воду и сделали все возможное, чтобы ввести в заблуждение среднестатистического лодочника.

Безкапельный = Сальниковая коробка без капель

Безкапельная = Сальниковая коробка без капель s меньше, но все равно нужно капать немного

Без капель – это термин, который лучше забыть в отношении стандартных традиционных сальниковых камер. Правильный термин — «без капель» или «бокс, из которого капает реже».

Сальник из зеленой слизи настолько нагрелся из-за отсутствия водной смазки, что начал пахнуть, и я обжегся и покрылся волдырями на пальцах, когда проверял его. Это то, что в конечном итоге может произойти, если вы выберете бескапельный или менее капельный полив.

Имейте в виду, что это не произошло мгновенно, и потребовалось около 240 часов работы, чтобы накопить достаточно синтетической/глинистой грязи, чтобы забить сальник. Он работал при нормальных температурах во время и после обкатки, которые я измерял инфракрасным термометром.

Теперь я знаю, что точечные временные проверки не рассказывают всей истории . Всплески температуры и чрезмерный нагрев, вероятно, стали причиной того, что этот материал со временем забил мой бревно. На мой взгляд, этот материал не подходит для «плотного» бревна, когда у вас нет достаточного зазора между валом и охватываемым концом сальника.

Как туда попадает воздух? Стыковка или анкеровка с помощью быстрых ударов задним ходом может привести к попаданию пузырьков воздуха в бревно ствола. Плавание в ненастную погоду также может привести к захвату воздуха. Если бревно вала полностью запечатано или « без капель », воздух скапливается до тех пор, пока в коробке не останется смазки.

Есть веская причина, по которой сальниковые коробки традиционного типа должны протекать. Эти более новые упаковочные материалы не следует рассматривать как « без капель », и их следует рассматривать как капают реже .

Помимо захваченного воздуха, вызывающего проблемы со смазкой, стоячая вода в бревне вала может привести к щелевой коррозии карданного вала из нержавеющей стали, как вы увидите ниже.

Почему он должен немного капать

Настоящая Тобин Бронза валов уже много лет нет, и поэтому сплавы из семейства нержавеющих, такие как Aqumet и Nitronic, теперь используются вместо них. . Эти сплавы, такие как нержавеющая сталь типа 304 и 316, могут страдать от явления, называемого щелевой коррозией.

Щелевая коррозия сильнее всего проявляется при контакте нержавеющего сплава с морской водой, а также при недостатке кислорода . Щелевая коррозия также может произойти с болтами между мокрыми или протекающими палубами, цепными пластинами или болтами из нержавеющей стали, где они проходят через килевой патрубок. Большинство людей знают о коррозии цепной пластины и килевого болта, но часто не знают, что это также может произойти с карданными валами из нержавеющей стали. Допускание сальниковой коробки к капанию помогает удерживать воду в бревне .0331 обедненный кислородом .

За последние 10-15 лет резко увеличилась щелевая коррозия карданных валов. С новыми упаковочными материалами и вводящей в заблуждение рекламой, в которой используются такие фразы, как без капель, , проблемы только продолжают обостряться . Непонятный маркетинг привел к тому, что и мастера, и профессионалы решили, что это означает « без капель », а не без капель . В свете этого мутного маркетинга владельцев было лишает области упаковочной коробки кислорода, не пропуская через нее свежую насыщенную кислородом воду .

Полное безкапельное потенциально может привести к разрушению карданного вала из-за воздействия щелевой коррозии. В то время как некоторые упаковочные материалы, такие как Gore GFO, Ultra-X или GTU, могут быть отрегулированы так, чтобы были в основном сухими, и все еще немного прохладными на ощупь, это все еще плохая идея с точки зрения щелевой коррозии.

Еще одна ошибка, когда сальник работает полностью герметично и « без капель », заключается в том, что они могут задерживать воздух в бревне шахты. Все, что требуется, – это быстрый пуск назад, и образовавшиеся пузырьки вытесняются вверх и внутрь. Плавание в ненастную погоду также может привести к попаданию воздуха в бревно вала. Как только в шахте оказывается достаточно воздуха, упаковочная коробка, которая, как вы думали, была прохладной на ощупь, начинает готовиться, когда вы меньше всего этого ожидаете.

При наличии сальника допускается капать, даже при низкой скорости , обеспечивает превосходное охлаждение, более длительный срок службы вала, меньшую вероятность щелевой коррозии и меньшую возможность для захваченного воздуха привести к тому, что коробка будет работать в абсолютно сухом состоянии и прожарится.

0,05″ износа вала

Этот вал имел примерно 0,05″ износа сальниковой коробки и был признан металлоломом цехом по обработке валов. Этот владелец использовал натуральный лен с тефлоновой пропиткой и подумал, что когда в рекламе говорилось « без капель », это означало, что он должен быть «9».0331 безкапельный ”. Это была дорогая ошибка, которую вы должны стараться не повторять.

Новая и старая набивка

На этой фотографии показана старая набивка с «чудо-глиной» и новая набивка GTU. GTU является подделкой Gore GFO, но изнашивается хуже из-за более плохой конструкции оплетки.

Gore является одним из лучших упаковочных материалов льняного типа с точки зрения рассеивания тепла, но он находится на самом верху гальванической шкалы, что может вызвать другие проблемы.

Этим упаковочным материалам также требуется несколько капель в минуту, чтобы охлаждаться и не повредить вал. Моя единственная претензия к этой набивке GTU, изготовленной Western Pacific Trading и проданной через West Marine, заключается в том, что она имеет тенденцию легко изнашиваться и не делает чистых порезов даже при использовании нового лезвия бритвы.

Отходы труб в качестве приспособления для резки

Многие парусные лодки имеют гребной вал диаметром 1 1/4″, 1 1/8″, 1″ или 7/8″ дюйма и кусок обтекателя , в валу. размер , прекрасно подходят в качестве шаблона для резки новых уплотнительных колец.

Воспользуйтесь набором штангенциркулей, чтобы убедиться, что выбранное вами «оправочное приспособление» имеет тот же наружный диаметр. как ваш карданный вал, а затем отрезать. Я обычно вырезаю кольца таким образом, но вы также можете вырезать их и на самом карданном валу.

Разрежьте кольца снаружи лодки в месте выхода вала из корпуса между стойкой и корпусом, а не на сальнике. Если вы разрезаете кольца на валу в сальниковой коробке, вы рискуете поцарапать вал и образовать заусенец, который может повредить новую набивку и неизбежно приведет к еще большей утечке, пока заусенец не будет отшлифован от трения. Это может занять очень много времени, если только вы не находитесь в сильно заиленной воде…

Нарезка новых колец – субоптимальная

Это может немного сбить с толку, но на самом деле существует оптимальный и субоптимальный способ нарезки уплотнительных колец.

На этом фото я держу лезвие бритвы под углом 45 градусов параллельно стержню. К сожалению, если я нарежу кольца таким образом, они не будут хорошо уплотняться. Да, он будет работать, но не оптимален для . Поскольку гайка вала не сжимает лен по окружности, как действие, создаваемое хомутом для шланга, срезание его под углом 45 градусов и параллельно создает уплотнение меньше оптимального .

Разрезание новых колец – оптимальный метод

На этом рисунке легче увидеть разрез под углом 45 градусов и то, как два конца набивки соединятся вместе. Уплотнительная гайка на самом деле сожмет эти два конца вместе и создаст лучшее стыковое соединение, чем если бы они были срезаны вертикально для сжатия типа окружности (например, хомута для шланга). Я сказал вам, что это немного сбивает с толку.

После того, как кольцо отрезано, будьте очень, очень осторожны, чтобы свести к минимуму износ перед его установкой. Если вы используете пропитанный ПТФЭ или традиционную льняную набивку, износ обычно не является проблемой. С GTU или Gore GFO и т. д. изнашивание может быть проблемой.

ВАЖНО: Когда вы нарезаете кольца таким образом, они , а не будут иметь правильную длину. Отрежьте его, а затем подстригите один конец, пока вы не получите правильную посадку на валу, где два конца идеально соприкасаются. идеально подходит с кольцами, которые не слишком велики, чтобы образовался зазор между концами встык, или слишком малы, чтобы концы не соприкасались друг с другом.

Вот почему является хорошей иллюстрацией того, почему разрез должен быть сделан так, как я показал выше. Сжатие уплотнительной гайки почти идеально герметизирует стыкуемые концы. Подобные мелкие детали позволяют легко регулировать сальник с правильным соотношением капель и температуры.

Установлены три уплотнительных кольца

На этой фотографии показаны три установленных кольца. Эта уплотнительная гайка подходит к трем кольцам, некоторые не подходят, и это не имеет большого значения, если одна из них не подходит более чем к двум кольцам. Три кольца предпочтительнее и считаются оптимальными. Вы также можете перейти на четыре, но помимо этого могут возникнуть проблемы с охлаждением.

Зацепление резьбы имеет решающее значение, и я лично предпочитаю четыре полных вершины резьбы зацепления между внутренней резьбой гайки и наружной резьбой сальника. это четыре пика резьбы с тремя установленными и установленными кольцами.

Старые кольца из тефлона и синтетического материала показаны с кольцами GTU

Вот два новых кольца GTU и старые. Обратите внимание на изнашивание, о котором я говорил ранее, хотя я пытался свести его к минимуму. Я обнаружил, что Western Pacific Tradings GTU изнашивается значительно больше, чем Gore GFO или Duramx Ultra-X. GFO и Ultra-X практически не изнашиваются при разрезании. Это связано с используемым процессом плетения .

Возможно, для предотвращения перетирания с GTU, вы могли бы нагреть немного воска в миске и, как только вы разрежете кольцо, окунуть концы в воск, как плетя леску. На самом деле существует довольно много ручного обращения с кольцами между тем, когда они разрезаются и вставляются, и следует предпринять некоторые меры по предотвращению износа при использовании Western Pacific Trading GTU или просто при использовании GFO или Ultra-X.

Другой аппарат для оплетки

Продукт, который я использовал выше для этой статьи, был Western Pacific Trading GTU от West Marine. Сначала я подумал, что это какой-то Gore GFO, который у меня завалялся, но на GFO есть слова «9».0331 GFO ” вытиснено прямо на упаковке, и после тщательного просмотра фотографий я не смог найти логотип GFO, нанесенный трафаретной печатью.

У меня никогда не было проблем с GFO от Gore, но у продукта GTU они есть. На фото слева Duramax Ultra-X, конструкция и оплетка которого очень похожи на Gore GFO. Он не изнашивается при разрезании, как это делает GTU.

Johnson-Duramax Ultra-X можно приобрести поштучно в Гамильтоне, штат Мэн, и он режет чисто.

Duramax Ultra-X режет чисто

Вот изображение разреза под углом 45 градусов. Этот немного коротковат, так что будьте осторожны при стрижке.

Это кольцо вырезано из Duramax Ultra-X. Важно иметь в виду, что эти пропитанные графитом/экструдированные упаковочные материалы могут быстро затупить лезвие бритвы, поэтому вставьте новое лезвие, если старое плохо режет. Лезвия для бритвы дешевые.

Начните с готовых колец

Одна из последних вещей, которую вы хотите сделать, меняя упаковку в воде, это разрезать кольца во время проекта. Пожалуйста, сделайте себе одолжение и заранее нарежьте кольца.

Если вы новичок в этом, я бы рекомендовал начать с 4-5 колец, так как вы можете повредить одно или два в процессе установки.

Редактирование и ответы:

Я получил слишком много писем с вопросами, что это за упаковочный материал, чтобы игнорировать их, так что вот подробности.

Это упаковочный материал, который я сейчас использую. Он находится в стадии разработки и тестирования с 2013 года. К сожалению, он еще не представлен на рынке и все еще находится в стадии тестирования. Как судовой электрик и специалист по коррозии, я почти перестал использовать пропитанные графитом упаковочные материалы, которые я использовал, когда впервые писал эту статью в начале 2000-х годов. Они работают довольно хорошо, но, как я обнаружил, могут привести к множеству других проблем, в первую очередь, гальваническая несовместимость вопросы. Я обсуждаю это далее в этой статье.

Эта высокоэффективная неграфитовая набивка SynBraid® представляет собой 100% гальванически инертную синтетическую набивку с высокими эксплуатационными характеристиками, а не «пропитанный ПТФЭ» продукт с акриловыми или льняными нитями, составляющими оплетку. Нити SynBraid® фактически выдавливаются с запатентованной смазкой в пряжу , которая не «пропитывается» после экструдирования нитей. Я ожидаю, что SynBraid® появится на рынке где-то в начале 2018 года.

Пометьте гайку там, где находятся швы

При выполнении этого в лодке рекомендуется отметить внешнюю сторону гайки в месте каждого шва, чтобы вы могли расположить их в шахматном порядке. Используйте упаковочный инструмент, как показано ниже, чтобы вдавить их в гайку. Только когда все кольца в гайке, можно затягивать ее.

Затягивание гайки для посадки набивки, особенно с новыми более скользкими оплетками набивки, может привести к смещению шва, и теперь вы не будете знать, где находятся ваши швы, и вам потребуется стоматологическое зеркало для подтверждения положения уплотнения.

Лучше всего самому сделать инструмент для упаковки.

Новые уплотнительные кольца

Это последний шаг. На этом снимке два из трех колец обернуты вокруг вала в ступенчатом и чередующемся порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пожалуйста, не обращайте внимания на изнашивание . Это была не настоящая лодка , и в процессе фотографирования я обращался с кольцами гораздо больше, чем вы. Торцы колец должны , а не выглядят так.

Вы захотите сместить стыковые соединения колец на 1/3, 1/3, 1/3 для коробки с тремя кольцами или на 1/2 и 1/2 или, другими словами, на 12 часов и 6 часов. для коробки с двумя кольцами.

Также совершенно нормально наматывать по одному кольцу и надвигать на него гайку, но не поворачивая ее, пока все три кольца не войдут в гайку и не переместятся в шахматном порядке. При использовании этого метода набивки колец лучше всего отметить маркером Sharpie внешнюю сторону гайки, где находятся соединения, а затем, когда все кольца находятся в гайке и расположены в шахматном порядке, вы, наконец, можете навинтить гайку с внутренней резьбой на гайку с наружной резьбой. часть коробки.

Для этого я изготовил собственный инструмент, толщина которого аналогична толщине льна для , заполняющего гайку (см. инструмент ниже). Я не советую использовать кирку для набивания льна в гайку, так как это может привести к значительному раскладыванию или скручиванию льна, особенно с GTU. По возможности старайтесь, чтобы в вашей сальниковой коробке было как минимум три кольца набивки, так как большинство из них рассчитано как минимум на три. Некоторые орехи на самом деле могут вместить четыре, и если да, то дерзайте, но убедитесь, что у вас все еще достаточно 9.0331 открытая резьба для обеспечения достаточного зацепления резьбы с внутренней гайкой.

ВАЖНО: Вам действительно нужно использовать набивку правильного размера, иначе у вас возникнут проблемы с перегревом или утечкой. Использование на один размер больше 0 может в конечном итоге привести к износу канавки на валу, а слишком маленький размер никогда не обеспечит надлежащего уплотнения. Пожалуйста, проявите должную осмотрительность, чтобы определить правильный размер упаковки для вашей конкретной сальниковой коробки.

Самодельный инструмент для установки набивки

Многие люди спрашивали меня, как вставить кольца набивки в гайку с внутренней резьбой. Что ж, как и все, что связано с плаванием на лодке, это не всегда легко, но можно сделать с небольшой изобретательностью янки.

Я решил, что для того, чтобы мои кольцевые соединения располагались в шахматном порядке и чтобы они правильно сидели, мне нужен новый инструмент. Я хотел инструмент, который должен был быть идеально параллелен карданному валу при вставке и посадке льна, но не требовал скручивания гайки или навинчивания ее на охватываемый конец . .

Вам нужно посадить набивку так, чтобы она не перекручивалась, а инструментов для этого в продаже не было, поэтому я сделал один. Использование отвертки не даст вам правильного угла для правильной посадки льна и потенциально может испортить соединения или вызвать перекручивание льняных колец. Очень важно посадить набивку без перекручивания.

Инструмент для вставки, закрепленный на валу

Изготовление этого инструмента заняло менее пяти минут, но действительно может сэкономить время и нервы. Чтобы построить это устройство, я решил использовать короткий кусок 1-1/4-дюймовой трубы из ПВХ с вырезом примерно на 1/3, чтобы он подходил к 1-дюймовому валу.

Я оставил ровно столько материала, чтобы он мог защелкнуться на валу и оставаться на месте, не удерживая его рукой.

Для этого процесса я обрезал трубу из ПВХ диаметром 1-1/4 дюйма до длины 2-1/2 дюйма. Затем я вставил этот 2-1/2-дюймовый кусок в тиски и с помощью ножовки сделал еще два надреза. Эти разрезы удалили достаточно 1-1 / 4-дюймового ПВХ для создания устройства.

Вам, наверное, интересно, почему я использовал 1 1/4 дюйма ПВХ, если у меня был 1-дюймовый карданный вал? Я использовал его, потому что это все, что у меня было под рукой, и у меня также есть фен, поэтому было очень легко нагреть ПВХ и обернуть его вокруг куска 1-дюймовой обводной трубки для идеальной посадки. Если у вас нет тепловой пушки, бросьте ПВХ в кипящую воду, чтобы смягчить его достаточно, чтобы прилепил его к валу. Как только он остынет, он просто встанет на место .

Сиденье Лен

На этой фотографии показана внутренняя гайка, скользящая по инструменту для вставки уплотнения и , устанавливающая кольца уплотнения . Инструмент работает очень хорошо, и, к сожалению, никто его не производит. Эй, я держу пари, что West Marine может продать один за 85,00 долларов… ( ухмылка )

GFO, GTU и Ultra-X Warning

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Хотя мне нравятся пропитанные упаковочные материалы графического исполнения 90 такие как Duramax Ultra-X, Gore GFO или Western Pacific Tradings GTU, они могут быть потенциально опасны для подводных металлов. Я использовал его на своем собственном судне, но проверил карданный вал Aqualoy 22 год .

«RC, зачем тогда предупреждение?»

Все дело в коррозии. Графит является самым благородным элементом на гальванической шкале. Таким образом, все в трансмиссии становится анодным или жертвует собой набивке. Старые валы из бронзы из бронзы , на самом деле больше похожие на латунь, поскольку в них было высокое содержание цинка, могут быть повреждены этими новыми высокотехнологичными пропитанными графитом уплотнительными материалами .

Повреждения, показанные на этом фото, произошли за один сезон и с Неповрежденные аноды карданного вала . Вал был в идеальном состоянии, когда был упакован, и через год он выглядел так.

На этом валу использовалось уплотнение Gore GFO , пропитанное графитом, . Если у вас бронзовый вал, соблюдайте особую осторожность при работе с пропитанными графитом уплотнительными материалами.

Я обычно не замечаю таких проблем с валами из Aqualoy 22, но я видел их с бронзой и более низкими сортами нержавеющей стали. Пожалуйста, используйте эти упаковочные материалы осторожно. Если вы выберете их, пожалуйста, периодически проверяйте вал.

Также имейте в виду, что после установки набивки, пропитанной графитом, скорость эрозии анода несколько возрастет. Не нужно сильно тревожиться по этому поводу, но следите за ними и проверяйте их чаще, пока не узнаете новую скорость эрозии. :

End Quote:

Я подозреваю, что то, что мы видим на этой фотографии, и есть « гальваническая несовместимость », против которой предупреждает ABYC.

Теперь мы знаем, где ABYC стоит на графитовом уплотнении, но как насчет крупнейшего производителя карданных валов в Соединенных Штатах, а возможно, и в мире, Western Branch Metals?

Начало Цитата:

End Цитата:

Теперь у нас есть не только ABYC, но и один из крупнейших производителей карданных валов на планете, оба говорят одно и то же. Не используйте графитовые уплотнения. Как говорится твоя лодка, твой выбор.

Несмотря на все вышесказанное, все еще есть много счастливых яхтсменов, которые получили приличный результат с этими графитовыми уплотнениями. Пожалуйста, помните, однако, что они не должны рассматриваться как установить и забыть упаковки. При использовании этих набивочных материалов, пропитанных графитом, я настоятельно рекомендую проверка вала не реже одного раза в год .

Готово!

Готовое изделие после установки трех новых колец из упаковочного материала.

При первоначальной установке колец набивки слегка затяните гайку до тех пор, пока не почувствуете некоторое сопротивление, затем остановитесь. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ГАЙКУ СЛИШКОМ СИЛЬНО. Окончательная регулировка выполняется после того, как двигатель и вал поработают некоторое время.

Настройка скорости капельного полива

Правильная настройка для GFO, GTU или Ultra-X 9от 0331 до несколько капель в минуту при вращении вала. В идеале вам нужно, чтобы она была настроена не более чем на небольшое отличие от температуры морской или озерной воды, примерно на 15–20 градусов или немного теплее на ощупь. Измерьте эти температуры после того, как вал прокрутится некоторое время.

Регулировки должны выполняться либо в половине гайки , либо в «одной гайке» (гайки) за один раз. Регулируйте только небольшими шагами и не более чем на одну полную плоскость гайки за раз.

В.Л. Компания Gore рекомендует не регулировать сальник до тех пор, пока вы не проведете лодку на передаче около двух часов. Это позволяет набивке взять набор и разбить его.

При подгонке других видов льна сальник должен быть относительно прохладным/теплым, максимум чуть теплым. С традиционной льняной набивкой должен капать , а должен капать при вращении вала.

Чем холоднее работает ваша сальниковая коробка, тем дольше будет срок службы вала. С GFO они утверждают, что температура до диапазона 125-130F технически безопасна для набивки. По моему мнению и опыту наблюдения за температурой сальника в течение более 6 лет, 125F – 130F обычно означает, что охлаждающий поток через коробку недостаточен.

Любой захваченный воздух при такой высокой нормальной температуре может вызвать резкий скачок температуры в коробке. Стремитесь к 15-20 градусам теплее, чем температура океана или озера, но немного выше, с GFO, GTU или Ultra-X, не должны убить сделку .

Некоторые ящики даже капают, когда вал не вращается, и это может быть совершенно нормальным в зависимости от состояния вашего вала. Не расстраивайтесь, если вы не можете сделать это без капель в состоянии покоя, так как не все валы находятся в достаточно хорошем состоянии, чтобы это всегда было так. В идеале они должно быть , но многие не являются.

Пожалуйста, не имейте привычки затягивать сальник, когда покидает лодку . Набивки на основе натурального льна неэластичны и в некотором смысле имеют память, и они не обязательно вернутся в свое несжатое состояние . Это серьезно сократит срок службы вашей набивки, и она начнет постоянно протекать в короткие сроки.

Обычно мне не нравятся эмпирические правила для скорости капельного полива, и я действительно не решался даже поставить его здесь. Моя причина этого в том, что каждый вал имеет разную степень износа, и, следовательно, скорость капель обычно немного отличается в каждой установке.

Лучшее эмпирическое правило, которое я нашел за эти годы, заключается в следующем:

Стремитесь к наименьшему количеству капель, когда вал вращается , но до того, как коробка нагреется выше 15-20F, вне моря или температура озера.

Опять же, это отношение капель к теплу , а не просто отношение капель. Наиболее желательно, чтобы не было тепла. Традиционная льняная набивка может капать всего 5-10 капель в минуту, если она правильно отрегулирована, во время работы, и эта скорость капель позволяет смазывать вал.

Не регулируйте гайку сальника с традиционным льном в течение как минимум 24-48 часов после запуска , так как набивка из растительного льна впитывает влагу и набухает. Это вздутие может привести к перегреву сальника, если он будет отрегулирован слишком быстро после пуска.

Преждевременное затягивание традиционной льняной набивки может привести к потенциальным проблемам. Хорошей и безопасной практикой является регулировка набивки на 90 331 пол-оборота 90 332 после двух часов использования или до тех пор, пока у вас не будет 90 332 оборотов.0331 отношение капель к теплу верное. На самом деле вы можете использовать инфракрасный термометр, часто называемый пирометром, чтобы упростить процесс настройки, но обычно вашей руки будет достаточно в качестве хорошего датчика.

Если вам нужен полностью сухой трюм, то вам подойдет уплотнение типа без капель , такое как PSS или Las-Drop. Я также предоставил полные инструкции по установке для этого типа уплотнения в другой статье.

Удачи и счастливого плавания!

Самая популярная статья

Фурнитура для настила

Рекомендуемые продукты

Переключить область ползунка

Замена материала уплотнения капельного сальника на E 28+

Филшо

Член II

• 17 июня 2010 г.

• #1

Приветствую,

Мне нужно заменить набивочный материал сальника на дизеле 5411 в моем E 28+ 1981 года. Недавно я прочитал о новом материале, изготовленном известной компанией Gore-Tex. Кто-нибудь пробовал это по сравнению со стандартным льняным материалом? Я также не знаю, нужно ли покупать вещи определенного размера для
. твой вал или двигатель? Я хотел бы услышать любого, у кого есть опыт в этом исправлении на этой лодке. Большое спасибо,
Фил Шофилд
SV / Рассел Джеймс

рутомас1

Поддерживающий партнер

• 17 июня 2010 г.

• #2

FWIW, я только что заменил сальник, шланг педро и набивку на своем E38. Я использовал упаковочный материал Duramax UltraX, который можно приобрести на сайте www.hamiltonmarine.com. Его продают поштучно. Было некоторое обсуждение, что UltraX не так хорош, как реальный продукт Gore, но все же на голову выше старого льняного материала. С ним было легко работать, и потребовалась только одна настройка. Никаких капель при сидении и 1 капля каждые 10-15 секунд во время движения. Я продан. РТ

Специальный K

Член II

• 17 июня 2010 г.

• #3

Набивка Goretex

Я заменил набивку на своем E28, используя продукт Gore GFO. Очень легко работать. Для моего сальника требовалось уплотнение 1/8 дюйма, которое я нашел в Интернете по адресу http://www. e-marine-inc.com/products/gfopacking/packing.html 9.1063 После регулировки я обнаружил, что в сальниковой коробке практически нет капель и тепла.

Филшо

Член II

• 18 июня 2010 г.

• #4

Уплотнительный материал Gore-Tex GFO

Спасибо за отзыв. Я думаю, что я выберу материал Gore-Tex GFO.
Есть ли выход для этого продукта в PNW, я нахожусь в Беллингеме? Пока все, что я нашел, это поставщики на расстоянии. Флорида, восточное побережье и т. д.
Кстати, я только что закончил капитальный ремонт своей системы рулевого управления (старый блок Yacht Specialties). Я смог заменить все кабели и трубопроводы на Edson
. запчасти, которые я нашел дешевле, и намного дешевле с доставкой из морского снабжения в Техасе. Я добавил две хорошие скорости Lewmar 40 St 2 и крайне необходимое обновление электрической системы с новым генератором, новым зарядным устройством, новыми розетками берегового питания GFI, новой проводкой. Если бы я купил (или, как я понял, настоящее название парусника — Sail Boaught) этот 28+ по отдельности стоил бы дороже, чем космический шаттл. Майор Том на пульт управления!

Фил

Специальный K

Член II

• 18 июня 2010 г.

• #5

Gore GFO

Мне не удалось найти поставщика в районе Сиэтла. Я заказал упаковочный материал через Интернет, и он был доставлен в течение недели.

Кабельные вводы для разъемов Dahua RJ45

Андрей747

Привыкание к делу

6 августа 2019 г.

• #1

Я установил довольно много IPC-HDW5231RP-ZE, и всегда мог иметь предварительно подключенный разъем RJ45 внутри любой конструкции, к которой я прикреплял камеру. В этом новом случае мне нужно использовать распределительную коробку, и я изо всех сил пытаюсь найти кабельный сальник, который будет установлен на распределительной коробке и достаточно большой, чтобы пропускать разъем RJ45, а затем герметизировать кабель CAT на камере Dahua. Я знаю, что эти предварительно подключенные розетки уже защищены от атмосферных воздействий, и я мог бы подключить их снаружи распределительной коробки, но я хочу, чтобы разъемы находились внутри коробки, а к камере был виден только белый кабель CAT.

Есть предложения по решению этой проблемы?

мат200

6 августа 2019 г.

• #2

Andyh747 сказал:

Я установил довольно много IPC-HDW5231RP-ZE и всегда мог иметь предварительно подключенный разъем RJ45 внутри любой конструкции, к которой я прикрепляю камеру. В этом новом случае мне нужно использовать распределительную коробку, и я изо всех сил пытаюсь найти кабельный сальник, который будет установлен на распределительной коробке и достаточно большой, чтобы пропускать разъем RJ45, а затем герметизировать кабель CAT на камере Dahua. Я знаю, что эти предварительно подключенные розетки уже защищены от атмосферных воздействий, и я мог бы подключить их снаружи распределительной коробки, но я хочу, чтобы разъемы находились внутри коробки, а к камере был виден только белый кабель CAT.

Есть предложения по решению этой проблемы?

Нажмите, чтобы развернуть…

Привет, @Andyh747

Я обычно брал качественный оптовый кабель и заделывал его сам, так как имхо нелегко найти то, что вы ищете.

Поскольку предполагается, что кабель будет проложен снаружи, не забудьте установить капельную петлю, чтобы вода не попадала в распределительную коробку.

тигровая ива1

Известен здесь

6 августа 2019 г.

• #3

Я использую водонепроницаемую пластиковую коробку для проектов, делаю выемки на нижнем краю коробки или крышки для прохода кабелей (т. е. при надетой крышке есть отверстие для прохода кабеля, слишком большое для разъема) и не утруждайте себя заделкой отверстий. Вода не будет капать, а если и попадет, то вытечет через дно коробки. Пока все хорошо, без проблем. Худшая ситуация, с которой я столкнулся, была попытка сделать водонепроницаемое уплотнение, которое не было на 100%. Небольшое количество влаги попадет внутрь и не сможет выйти, что приведет к проблемам с подключением. Я использую коробки только там, где у меня есть разветвитель POE. В противном случае я просто оставлю коннектор Dahua с капюшоном под дождем.

Андрей747

Привыкание к делу

7 августа 2019 г.

• #4

Спасибо за ответы.
Я уже запускал массовый внешний CAT5, который был установлен в течение нескольких лет. Я использовал аналог, но теперь перехожу на IP. Проблема не в торце кабеля, а в конце на конце камеры. Камера предварительно подключена к защищенному от непогоды разъему RJ45, в который подключается основной кабель после подключения RJ45. Проблема заключается в том, чтобы поместить этот предварительно подключенный разъем в распределительную коробку и загерметизировать. Спасибо за совет по капельной петле, я также использую ее для внешних подключений.
Ради интереса я нашел именно то, что искал, но очень дорого!
Разъемный кабельный сальник PFLITSCH UNI Разъемный сальник USG 22053 PC

Идея с надрезом на коробке является альтернативой, которая будет работать. Я также думаю об использовании резиновой втулки, прорезанной по центру, а затем установленной после того, как я получил соединительный узел внутри коробки через выбивное отверстие M25. Опять же, с входом в нижней части коробки, попадание воды не является реальной проблемой.

Любые другие идеи приветствуются.

1fxman

Привыкание к делу

1 декабря 2019 г.

• #5

Мне помогло. Я также положил влагопоглотитель внутрь.

• CB83FA27-C672-45F6-9546-BE93DE7C092B.jpeg

  71,7 КБ Просмотров: 47

Объяснение трех наиболее распространенных уплотнений вала

ОПубликовано 5 мая 2021 г.

Кормовой сальник, кормовое уплотнение, пакет сальника, сальниковое уплотнение, уплотнение вала, сальниковая коробка, уплотнение лога, PSS, приливы. Возможно, вы слышали все эти термины и задаетесь вопросом, что они все означают? В этой статье мы рассмотрим эти распространенные уплотнения вала. Мы обсудим плюсы и минусы каждого типа, их работоспособность и продолжительность жизни.