Притирка тормозных колодок после замены: как это делается
в Статьи про обслуживание помечено Honda / информация / обслуживание / притирка / рекомендации / тормозные колодки
Про тормозные колодки на нашем сайте было уже много чего сказано. Мы рассказывали о том, из чего они состоят, на какие категории делятся, почему скрипят и как сделать, чтоб не скрипели, однако ни разу не поднимали вопрос об очень важной особенности эксплуатации любых тормозных колодок, — их притирке после замены.
Не смотря на какую-то «несерьзеность» в терминологии (ну, действительно, чего там, казалось бы притирать, — поставил, — и поезжай, оно само все «пришоркается»), процесс этот очень и очень важен. Более того, он категорически необходим для нормальной эксплуатации тормозной систему (читай, останавливаться там, «где надо», а не там, «где получилось»).
Чтобы понять, в чем необходимость всяких «притирок» надо бы начинать с теории, но, поскольку тему устройства колодки мы уже многократно поднимали, ограничимся только самыми необходимыми данными.
Химические и физические свойства этой прослойки оптимальны для работы именно в тормозном узле. Благодаря им обеспечивается максимальный эффект торможения. В процессе снашивания колодки, «корочка» постоянно образуется вновь, обеспечивая равномерные эксплуатационные качества до замены колодок. Кстати, на вид или на ощупь эта «корочка» почти не отличается от обычной колодки.
Как же правильно подготовить колодку к эксплуатации? На самом деле это несложно, достаточно соблюдать простые правила, которые по идее должны прилагаться в виде инструкции к каждой упаковке тормозных колодок. К сожалению, в условиях России это делается не всегда, поэтому мы размещаем «инструкцию по притирке колодок» прямо в этой статье.
Сразу следует отметить, что процесс притирки колодок «для гражданского пользования», и «спортивных» колодок сильно отличается. Это связано с тем, что для производства этих колодок используются разные материалы. Разницу между ними мы рассмотрим сразу после приведения инструкции. В обоих случаях настоятельно следует помнить, что nормозную систему не следует эксплуатировать в нормальном режиме, пока не закончена процедура обкатки.
Конечно, подобная инструкция может показаться своего рода «издевательством» и каждый автовладелец может сказать, «да зачем мне надо ездить 200 км, жечь бензин?». Что в таком случае можно ответить? Каждый волен выбирать свой путь. Данная инструкция создавалась не «из воздуха», — в 2009 году основа для нее была взята с англоязычного сайта компании Brembo. Сегодня эта же инструкция доступна и в варианте на русском языке.
Для тех, кому надо эксплуатировать спортивные тормозные колодки, далее следует инструкция по их прикатке.
Данная инструкция предназначена ТОЛЬКО ДЛЯ СПОРТИВНОЙ СЕРИИ КОЛОДОК!
Как видите, для спортивной серии колодок применяется дополнительный пункт, предназначенный для специфического процесса «спекания». Именно благодаря ему, спортивные тормозные колодки вообще могут эффективно работать. Те, кому действительно нужны спортивные колодки на автомобиле, это хорошо знают, однако сегодня все чаще спортивные колодки устанавливаются на «более чем гражданские автомобили», и очень часто владельцы этих автомобилей недовольны дорогими спортивными колодками.
На этом моменте стоит остановиться чуть подробнее.
Не секрет, что практически каждый человек в душе хочет быть лучше других, а многие уверены в том, что это так и есть. Например, среди водителей особенно распространено мнение, что почти каждый из них, «выжимает» из своего автомобиля настоящий «запредельный максимум», как Себастьян Шумахер, или Михаэль Феттель, как минимум. На самом деле, конечно, чаще всего это совсем не так. Автомобиль эксплуатируется в нормальных для него рабочих параметрах, и зачастую не используются даже 2/3 его возможностей. Но самолюбие и жажда самореализации часто гонят вперед, заставляя самостоятельно «дорабатывать» регламенты обслуживания автомобиля. Именно подобные мыли и действия приводят к использованию в автомобиле неправильно подобранного масла («погуще, чтоб понадежнее в нашем климате и с моими «гонщецкими» способностями»), или установке на обычный автомобиль дорогих колодок, предназначенных для спорта. Если ситуацию с маслом мы уже разбирали, то про колодки стоит сказать отдельно.
Запомните, настоящие спортивные колодки непригодны для обычной езды по городу. Эффективность их работы не просто «не будет выше», чаще всего она будет намного ниже, при обычной эксплуатации! Это вызвано специфическими особенностями этих колодок.
Многие водители слышали об опасности передвижения по горным дорогам, и о «замыливании» тормозных колодок. «Замыливание» колодки, — это ситуация, при которой та самая верхняя «тормозящая» корочка «проскакивает» оптимальный температурный момент, и «мутирует» в особое химическое состояние, при котором торможение практически невозможно. Вместо того, чтобы быть тормозить, колодка в «замыленном» состоянии просто скользит по поверхности диска, как будто смазанная. Происходит это из-за перегрева поверхности колодки.
Значит, отмечаем мы, для каждой колодки есть свой температурный режим эффективной работы. Все верно. И именно температурные границы работы колодки обеспечивают ей наиболее эффективное торможение. При этом не следует забывать, что «границ» у нас две, — верхняя и нижняя. Если колодка слишком «холодная» и не набрала оптимальную температуру, «корка» также не будет работать максимально эффективно. Машина, конечно, будет останавливаться, но эффективность такого торможения будет существенно ниже, чем на «прогретой» системе.
Диапазон наиболее эффективной работы «спортивных» тормозных колодок лежит, как правило, на границе перегрева и выхода из строя обычных гражданских колодок! Говоря обычными словами, — лучше всего спортивные колодки тормозят тогда, когда обычные бы вышли из строя. То есть при частом, длительном торможении, например как на горном серпантине, или на гоночном треке. В обычных условиях езды, дорогие спортивные колодки могут тормозить значительно хуже даже дешевых обычных, поэтому их установку на «гражданские» автомобили лучше избегать. Как говорится, «каждому овощу — свой фрукт».
Во второй части статьи пойдет речь о тормозных дисках.
Хондаводам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Еще интересные статьиПосле установки новых тормозных дисков и колодок, первые 150 километров используйте тормоза в максимально щадящем режиме. |
Притирка новых тормозных колодок и дисков — сколько притираются после замены
Главная » Авто
Авто069
Колодки и тормозные диски для нормальной работы должны подходить друг другу. Это не всегда возможно при замене отдельных элементов, поскольку
Содержание
Что значит притирка и всегда ли она заметна
Данная процедура напрямую зависит от свойств материалов, из которых изготавливаются диски и тормозные колодки. Они должны быть совместимыми между собой. При таких условиях элементы системы тормозов становятся как бы одним целым, отлично сочетаясь, дополняя друг друга в процессе торможения.
С помощью притирки достигаются следующие цели:
- Рабочие поверхности трущихся элементов достигают максимального геометрического соответствия, увеличивая площадь контакта, эффективность торможения.
- Наращивание температуры дает возможность закалить тормозной диск, укрепить его прочность.
- В процессе притирки образуется прочный переходной слой между трущимися поверхностями, благодаря чему качество торможения повышается.
- За счет формирования дополнительного слоя поверхность диска сохраняет свою целостность. Не происходит образование сколов, ямок, выпуклостей.
- Химические остатки, влага вокруг рабочей поверхности тормозных колодок под воздействием экстремально высоких температур выжигаются.
Если не проводить притирку после замены деталей тормозной системы, то формирование переходного слоя продлится достаточно долго. Его нестабильность напрямую влияет на эффективность работы тормозов. Кроме того, ускоряется износ всех компонентов тормозной системы.
Притирание колодок происходит автоматически. При этом в норме водитель не должен это замечать или чувствовать. Если это происходит, то причиной может быть слишком сильно раздвинутые штоки тормозных цилиндров при смене колодок.
Кроме того, источником проблемы нередко становятся некачественные детали.Читайте также
Причины, почему скрипят и свистят тормоза на машине при торможении
Тормозную систему любого автомобиля важно поддерживать в идеальном состоянии, поскольку ситуация на дороге меняется каждую секунду и реагировать на нее иногда приходится молниеносно. При этом тормоза…
Источник: http://lada-xray2.ru/sovet/skolko-pritirayutsya-tormoznye-kolodki
Все о притирке тормозов
Не всякому автовладельцу может быть знаком этот термин. Его можно услышать в магазине автозапчастей при покупке новых тормозных колодок или дисков. Притирка подобна обкатыванию или разнашиванию новых тормозов.
В процесс притирки часть материала тормозных колодок переносится на тормозной диск или ротор. Тормозной диск как бы покрывается тем же материалом из которого изготовлены тормозные колодки. В результате на тормозном диске формируется перенесенный слой. Процесс называется притиркой, поскольку в результате создается слой притираемого материала (т. е. материала колодки) на тормозном диске.
При правильном выполнении процедуры, притирка новых тормозов может улучшить способность тормозной системы вызывать трение. В результате получается качественное торможение. Это также может продлить срок службы тормозных колодок и дисков. В определённом смысле, вы будете в большей безопасности за рулем автомобиля, если вы знаете, что тормоза в нем притерты правильно.
Источник: http://motodor.info/blog/kak-vypolnit-pritirku-novykh-tormozov/
Притирка колодок?
Поменял старые изношенные передние колодки на новые оригинал. Через пару дней при отпускании педали тормоза при ускорении или при езде накатом появляется некий цикличный свист вроде как в районе колеса, думал сначала что от рядом двигающихся авто, но на следующий день опять услышал этот звук, рядом других авто не было. Звук чем то похож на всем знакомый скрип тормозов при торможении, но у меня он цикличен как бы в такт вращения колес и при отпущенной педали тормоза.
Звук появляется не сразу после начала движения. Это проявляется уже второй день после минут 15 поездки до работы. Вечером после работы потусторонних звуков замечено не было (температура воздуха прогревалась до +30, утром около +20, возможно тоже както влияет). Слышал что новые колодки могут какое-то время “притираться”. Вот у кого была “притирка” опишите какие звуки исходили из-под колес. И как долго такое может продолжатся, через какой пробег нужно уже обращаться в сервис? А может это вовсе не притирка а неправильная установка колодок (ставил кстати сервис) или оригиналы нынче не оригиналы совсем (на металлической пластинке колодок написано Toyota)?
Corolla 2001г., 1NZ, 120 кузов, автомат, передний привод
Источник: http://forums.drom.ru/toyota-corolla-sprinter-carib/t1151985626.html
Очистите роторы
Если вы меняете колодки, то нелишним будет очистить роторы от грязи, пыли старых колодок и возможных подтёков масла. Для этого можете воспользоваться специальными очистителями для дискового тормоза и чистой ветошью. Важно! Не используйте очистители для автомобиля или мотоцикла, она рассчитаны на другие рабочие температуры и дольше будут испаряться с поверхности диска. Так же, для очистки можете использовать медицинский спирт. И да, не забудьте надеть защитные перчатки, чтобы не вымазывать диск грязными руками и не пораниться об его острые грани, как это сделал автор фото.
Источник: http://bb30.ru/blogs/velo_setup/kak-bystro-priteret-novye-kolodki
Нужно ли Притирать колодки?
Частички металла с перегретых дисков оказались во фрикционном составе колодок, после чего началось соревнование кто кого перетрет – диски колодки, или наоборот (глубина выработки на внутренней стороне диска была до 0,61 мм). Вот почему тормоза нужно прикатывать, вернее, притирать.
Источник: http://avtograf70.ru/raznoe/skolko-pritirayutsya-diski-s-kolodkami.html
Что нужно сделать после замены тормозных колодок?
Часто бывает так, что сама замена колодок не является первопричиной мягкой педали. После того, как проблемная деталь будет заменена, нужно долить в бачок тормозной жидкости по уровню, а затем прокачать тормоза.
Источник: http://avtograf70.ru/raznoe/skolko-pritirayutsya-diski-s-kolodkami.html
Найдите безопасное место для тестов
После установки не стоит сломя голову нестись на любимую трассу, колодки нужно притереть в безопасном месте. Найдите достаточно пологую горку с твёрдым покрытием, которая позволит вам хорошенько прогреть тормоза.
Источник: http://bb30.ru/blogs/velo_setup/kak-bystro-priteret-novye-kolodki
Почему греются тормозные диски после замены колодок?
Принцип работы — на колодки действует суппорт, который своим поршнем поджимает их. В свою очередь колодки зажимают диск. Энергия движения переходит в тепловую, и автомобиль замедляется вплоть до полной остановки (в зависимости от силы сжатия). При этом выделяется много тепла, поэтому колодки и диски греются.
Источник: http://avtograf70.ru/raznoe/skolko-pritirayutsya-diski-s-kolodkami.html
Почему после замены колодок плохо тормозит?
Дело в том, что тормозные диски и барабаны изнашиваются неравномерно, и на поверхности диска появляются кольцевые борозды и выступы. А поверхность новых колодок ровная, и при установке новых колодок на старые диски, площадь контакта тормозных колодок и диска может уменьшатся в несколько раз. Отсюда и плохие тормоза.
Источник: http://avtograf70.ru/raznoe/skolko-pritirayutsya-diski-s-kolodkami.html
Почему скрипят тормоза после замены?
Суть в том, что на колодках есть индикатор износа, который выполнен в виде металлической пластины. При чрезмерном износе такой колодки, данная пластина соприкасается с тормозным диском, в результате чего появляется визг или скрип. Это сигнализирует о немедленной замене колодок.
Источник: http://dmcagency.ru/skolko-pritiraiutsia-kolodki-posle-zameny
Используйте настройки
Из-за того, что на новых колодках больше материала, поршни из калипера выходят на меньшее расстояние. Многие современные тормоза имеют регулировку точки контакта колодок. Так что вам стоит отрегулировать точку контакта при помощи специальной крутилки на тормозной ручке.
Источник: http://bb30.ru/blogs/velo_setup/kak-bystro-priteret-novye-kolodki
Сколько притираются задние барабанные тормоза?
Для этого нужно выполнить два-три полных торможения до нулевой скорости со 100-120 км. В перерывах между торможениями тормоза должны охлаждаться в течении 5-7 минут. Эта процедура помогает спечься поверхности тормозных колодок и придаст максимальной эффективности процессу торможения.
Источник: http://avtograf70.ru/raznoe/skolko-pritirayutsya-diski-s-kolodkami.html
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Комментарии0 Поделиться:Загрузка . ..
Search for:
Сколько притираются тормозные колодки
Что такое притирка тормозов?
Для достижения максимальной эффективности тормозной системы, колодки и тормозные диски должны быть совместимы друг с другом. Процедура притирки тормозов позволяет обеспечить такую совместимость. Это достигается путем комбинирования скорости, температуры, давления в системе и инерции. Притирка также зависит и от собственных химических свойств материала колодок и дисков. Настоятельно рекомендуется всегда использовать только совместимые между собой колодки и тормозные диски.
Преимущества притирки:
- Постепенное наращивание температуры закаливает диск и устраняет возможность возникновения теплового шока в материале диска.
- Выжигаются различные остатки и влага из клея вокруг рабочей поверхности колодок. После установки новых колодок нельзя сразу проводить резкие торможения, так как от сильного нагрева, компоненты клея преобразуются в газ под высоким давлением, который буквально отделяет рабочую поверхность колодки от диска, что приводит к значительному ослаблению тормозного усилия. Этот эффект известен как «green fade».
- Во время притирки на поверхности тормозного диска образуется так называемый переходный слой, толщиной в несколько микронов. Этот слой является очень эффективным источником силы трения. В противном случае, при использовании новых дисков без переходного слоя, трение обеспечивается за счет срезания или вгрызания в неровности на поверхности диска. А это приводит к снижению общей эффективности тормозной системы.
- Рабочие поверхности колодок и дисков притираются до практически идеального геометрического соответствия, что увеличивает площадь контакта и, соответственно, силу трения.
- Эффективность комбинации новых колодок и новых дисков без притирки будет крайне низка. Это обусловлено разнородной структурой и свойствами двух рабочих материалов. Притирка позволяет образовать стабильный переходный слой.
- Если не провести притирку, то образование стабильного переходного слоя может занять очень много времени. Другими словами, на поверхности тормозного диска будет постоянно воспроизводится новый переходный слой, который не может оставаться стабильным долгое время. Этот эффект снижает эффективность тормозной системы и ускоряет износ ее компонентов.
Как правильно притереть тормоза?
Всегда следуйте рекомендациям производителя тормозных колодок.
- После установки новых тормозных дисков и/или колодок, произведите 8-10 плавных торможений (замедлений) со скорости 50-60 км/ч, без полной остановки, прилагая умеренное давление на педаль тормоза.
- Сделайте дополнительно 2-3 замедления без остановки со скорости 60-70 км/ч, прилагая значительное усилие на педаль тормоза.
- НЕ СРЫВАЙТЕ ТОРМОЗА В ЮЗ!
- Дайте тормозной системе остыть на протяжении 15 минут, как минимум.
После этого ваши новые диски/колодки готовы к нормальному использованию. Учтите, что полная притирка тормозов может занять до 300-500 км, в зависимости от стиля езды. Во время этого периода постарайтесь избегать резких торможений до полной остановки с больших скоростей!
Несмотря на то, что процесс прикатки новых тормозных дисков и колодок описан во всех официальных инструкциях к автомобилям, а равно – у производителей тормозных дисков и колодок, наш опыт показывает, что некоторые водители часто относятся к этому легкомысленно. А напрасно.
В этой статье хотелось бы коснуться негативных последствий отсутствия прикатки либо некорректной (неполной) процедуры и описать их причины.
Немного матчасти. Новые диски и колодки, сразу после установки, имеют площадь соприкосновения 50-60%. При чем, эта площадь распределяется неравномерно. Именно поэтому первые 400-600 км крайне важны, чтобы трущиеся поверхности смогли выйти на 100% эффективности. И особенно данная процедура важна для высокоэффективных тормозных колодок.
Итак, список самых распространенных проблем вследствие некорректной процедуры и их причины.
1. Низкая эффективность торможения. Встречается в период первых 1000-2000 км пробега. В большинстве ситуаций прикатка проводилась в условиях загородных трасс и, разумеется, на высоких скоростях.
Причина проблемы: напомним, что до полной прикатки, колодка не соприкасается с диском на 100%.Т.е в этот период нагрузка в отдельных точках тормозной накладки уже превышает стандартную. Помимо этого, на высоких скоростях в этих точках возникает локальный перегрев материала. Вследствие перегрева – остекление поверхности. Итог – падение коэффициента трения.
Как избежать? Проведите прикатку новых компонентов в городском цикле, в режиме стандартных повседневных (невысоких) скоростей. Выделите на это несколько дней с тем, чтобы весь требуемый период – 400-600 км – был обкатан в размеренном режиме.
2. Неравномерный износ тормозного диска.
Очень неприятный симптом хотя бы потому, что его последствия в полной мере можно будет оценить только спустя несколько тысяч пробега. Выражается в бороздах на диске, неравномерной глубине износа его полотна.
Причина: после установки новых компонентов неполное сцепление трущихся поверхностей всегда будет причиной неравномерного распределения нагрузки на диск. В режиме размеренной езды этот фактор удается нивелировать. Однако, в темпе активной езды к этому добавляется еще и момент перегрева, в результате которого фрагменты обгоревшего фрикционного материала оседают на диске, изменяя его плотность в этих местах. Как следствие, из-за уплотнений, начинается неравномерный износ полотна диска.
Как избежать? Исключить высокие скорости и резкие торможения в течение первых 500-1000 км. пробега.
3. Биение в руль при торможении.
Может проявиться даже в первые 500-1000 км. эксплуатации новых компонентов. Практически во всех подобных ситуациях прикатка не проводилась либо проводилась частично. Проявляется в вибрации в руль при торможении.
Причина: подобна ситуации 2. По причине неполного соприкосновения поверхностей пары «диск-колодка» — поверхность фрикционного материала колодки более чувствительна в перегреву, нежели в стандартном рабочем режиме. Таким образом, если в период прикатки водитель инициирует резкие и интенсивные торможения, то даже при невысоких нагрузках фрагменты материала колодки начинают гореть, перенося сгоревший слой на зеркало диска. Далее, в процессе езды, эти фрагменты превращаются в цементит (очень твердое образование чугуна), создавая уплотнение. По этой причине возникает искривление поверхности и, как следствие, биение в руль.
Общая рекомендация. Разнообразия советов тут не будет: позвольте себе выделить 400-800 км для размеренной езды в городском цикле, избегая резких нагрузок и интенсивных торможений. Не прикатывайте новые колодки и диски в режиме езды по загородным трассам, в темпе высоких скоростей. И после резкого или затяжного торможения не держите ногу на педали тормоза, чем это заканчивается — на фото выше.
Простые шаги к мощному и надёжному торможению
Хорошо настроенные дисковые тормоза обеспечивают мощное и надёжное торможение, но когда вы ставите новые колодки или роторы, необходимо провести процедуру их притирки и очистки от загрязнений прежде, чем вы сможете полагаться на свои тормоза.
Здесь продемонстрирован процесс на горном велосипеде, но для шоссейного с дисковыми тормозами принцип тот же.
- Очистите ваши диски
Начать с чистки роторов — хорошая идея.
Одна из самых больших ошибок, которую совершают многие — устанавливают новые колодки на велосипед с загрязнёнными дисками. Используйте средство для очистки тормозов и чистую тряпку для устранения загрязнений с поверхности роторов перед установкой и притиркой новых колодок.
Не стоит следовать примеру на фото, лучше наденьте перчатки.
- Проверьте новые колодки
Не забудьте убедиться, что новые колодки чисты от загрязнений и не повреждены
Убедитесь, что новые колодки чистые и не имеют повреждений, иначе они не притрутся. Ранее использованные колодки притрутся тоже, и даже будут работать, но не так хорошо, как новые.
- Найдите безопасное место
Обязательно найдите себе безопасное место для притирки новых тормозов.
Установив новые колодки в калипер, найдите длинный, пологий спуск по дороге с гладкой поверхностью. Такой, по которому можно свободно катиться на скорости 30 км/ч и безопасно выполнять торможения.
- Притормаживайте и останавливайтесь
Чередуйте остановки и притормаживания
У каждого есть свои способы притирки колодок. Нам нравится разгоняться, притормаживать пять-шесть секунд для прогрева, затем увеличивать усилие на ручке до полной остановки. Шесть или семь таких повторений должны дать заметный результат.
- Попробуйте добавить воды
Использование воды может ускорить процесс
Некоторые любят поливать калипер чистой холодной водой после каждого цикла остановки. Наши мнения разделяются на этот счёт, и при этом наши байки тормозят одинаково, так что вам решать, стоит оно того или нет.
- Не пытайтесь сразу резко тормозить
Ранние попытки резко затормозить скорее всего не увенчаются успехом
Поначалу торможение будет плохим, но тормоза будут становиться более отзывчивыми с каждым циклом. Нагрев колодок вызывает перенос частиц абразива на поверхность диска, что делает их совместимыми, и ваши тормоза начинают лучше схватывать и повышается модуляция.
- Настройте ручку тормоза
На некоторых ручках есть удобная настройка момента схватывания колодок
Возможно вам захочется перенастроить подвод колодок на ручке тормоза после установки и притирки новых колодок. На многих моделях это происходит само, но на тех, где присутствует такая регулировка, можно подогнать точку схватывания под свои предпочтения.
- Тест на дороге и грунте
Когда колодки притёрлись, можете начинать отжигать!
Теперь, когда новые колодки или диски притёрлись, можно начинать гонять по трейлам и проверить, позволяют они вам жёстче тормозить перед поворотами или нет. И помните, именно тормоза помогают гонщикам ехать быстрее!
Сколько притираются новые тормозные колодки и диски
Содержание
- Что значит притирка и всегда ли она заметна
- Сколько притираются после замены новые тормозные колодки и диски и как это происходит
- Советы по правильной установке и притирке колодок и дисков
- Какие звуки и поведение автомобиля должны насторожить
Колодки и тормозные диски для нормальной работы должны подходить друг другу. Это не всегда возможно при замене отдельных элементов, поскольку в процессе эксплуатации автомобиля происходит естественный износ трущихся деталей, ровные поверхности становятся волнистыми.
Притирка тормозной системы является важнейшей процедурой, в ходе которой под воздействием изменяющейся температуры, давления, скоростных режимов, инерции отдельные ее части максимально приспосабливаются к особенностям совместной работы.
Что значит притирка и всегда ли она заметна
Данная процедура напрямую зависит от свойств материалов, из которых изготавливаются диски и тормозные колодки. Они должны быть совместимыми между собой. При таких условиях элементы системы тормозов становятся как бы одним целым, отлично сочетаясь, дополняя друг друга в процессе торможения.
С помощью притирки достигаются следующие цели:
- Рабочие поверхности трущихся элементов достигают максимального геометрического соответствия, увеличивая площадь контакта, эффективность торможения.
- Наращивание температуры дает возможность закалить тормозной диск, укрепить его прочность.
- В процессе притирки образуется прочный переходной слой между трущимися поверхностями, благодаря чему качество торможения повышается.
- За счет формирования дополнительного слоя поверхность диска сохраняет свою целостность. Не происходит образование сколов, ямок, выпуклостей.
- Химические остатки, влага вокруг рабочей поверхности тормозных колодок под воздействием экстремально высоких температур выжигаются.
Если не проводить притирку после замены деталей тормозной системы, то формирование переходного слоя продлится достаточно долго. Его нестабильность напрямую влияет на эффективность работы тормозов. Кроме того, ускоряется износ всех компонентов тормозной системы.
Притирание колодок происходит автоматически. При этом в норме водитель не должен это замечать или чувствовать. Если это происходит, то причиной может быть слишком сильно раздвинутые штоки тормозных цилиндров при смене колодок. Кроме того, источником проблемы нередко становятся некачественные детали.
Читайте также
Причины, почему скрипят и свистят тормоза на машине при торможении
Тормозную систему любого автомобиля важно поддерживать в идеальном состоянии, поскольку ситуация на дороге меняется каждую секунду и реагировать на нее иногда приходится молниеносно. При этом тормоза…
Сколько притираются после замены новые тормозные колодки и диски и как это происходит
Весь процесс притирки элементов системы тормозов занимает разное время в зависимости от условий вождения. Например, при езде по городу нужно проехать 100 километров, а по загородным дорогам придется «намотать» в три раза больше. Это связано с тем, что езда по трассе является более равномерной, здесь значительно реже приходится тормозить.
Каждому автомобилисту важно знать правила притирки колодок и тормозных дисков. Это поможет избежать проблем на дороге, неприятных и даже фатальных последствий.Всю процедуру можно условно разделить на три стадии. При этом на начальных этапах лучше уделить повышенное внимание безопасности, не выезжая на дороги общего пользования:
- Вначале после установки новых дисков и колодок требуется обязательно прокачать тормоза на месте. Здесь нужно ориентироваться на педаль, которая должна утапливаться на две трети свободного хода. Первые 200 километров рекомендуется ездить максимально осторожно, избегая резких торможений. На спусках также категорически не рекомендуется интенсивно тормозить. Здесь лучше использовать двигатель.
Для эффективной притирки на этом этапе лучше всего подходит скорость 80 км/час. Именно при таких условиях нужно начинать плавно тормозить несколько раз прерывистым способом, пока машина полностью не остановится. Делать это рекомендуется 10-15 раз. После этого лучше спокойно проехать километров пять абсолютно без использования тормозов. Это поможет охладить тормозные колодки.
- На втором этапе нужно, разогнавшись до 80 км, плавно нажать на педаль тормоза в один прием до остановки автомобиля. После этого рекомендуется для охлаждения трущихся поверхностей проехать 2-3 километра, отказавшись от использования тормозной системы. Эту процедуру нужно повторить 10-15 раз.
- К этой стадии нужно обязательно проехать хотя бы 200 километров. Здесь используется такой же алгоритм, как и в предыдущих случаях. Главным отличием является скоростной режим. Машину нужно разгонять до 120-130 км/час.
После установки всех деталей важно прокачать тормозную систему. Затем рекомендуется проехать около 800-900 метров на скорости 50 км/час. При этом следует плавно притормаживать. Далее желательно проехать 2-3 километра без тормозов для охлаждения колодок и поверхности диска.
Читайте также
Как прокачать тормоза, если нет помощника
После замены узлов тормозной системы из нее необходимо удалить воздух. Если эту процедуру делать вдвоем, проблем не будет. Но как самостоятельно прокачать тормоза? Рассмотрим несколько способов,…
Советы по правильной установке и притирке колодок и дисков
Надежная эффективная работа тормозной системы напрямую зависит от правильного монтажа, технологии прокачки и притирки ее важнейших элементов, особенностей управления автомобилем.
Здесь важно строго придерживаться следующих правил:
- После замены тормозных деталей важно прокачать всю систему, полностью избавившись от воздушных пробок.
- Первые 10 километров нужно ездить максимально аккуратно, избегая резких сильных продолжительных торможений.
- После первичной притирки через 300-400 километров пробега важно избегать перегрева тормозной пары элементов. Здесь приоритетным должно стать прерывистое нажатие на педаль тормоза.
- Для подготовки рабочей поверхности тормозной колодки к повышенным нагрузкам нужно полностью остановить автомобиль, который двигается на скорости 120 км/час. Важно соблюдать все меры безопасности. Торможения следует чередовать с охлаждением дисков и колодок. Для этого около 7-10 минут свободно ехать, при необходимости притормаживая двигателем.
Такие меры помогут приобрести тормозной системе максимальную эффективность. При управлении автомобилем с новыми тормозами важно контролировать появление различных шумов, сильных вибраций. Такие явления возникают вследствие неправильной установки деталей. При появлении таких симптомов рекомендуется обратиться в сервисный центр для точной диагностики и исправления проблемы.
Для подготовки тормозных колодок к воздействию экстремальных температурных нагрузок, притирки поверхностей соприкосновения нужно при движении на скорости увеличивать усилие на тормозную педаль. Начинать надо с середины свободного хода и заканчивать полным ее нажатием. При этом необязательно полностью останавливать автомобиль.
Чтобы произвести правильную притирку колодок и тормозного диска, понадобится минимум тридцать остановок. При этом замедлять автомобиль требуется аккуратно без резких движений. Делать это нужно на различных скоростях. Между такими действиями рекомендуется проезжать какое-то расстояние для охлаждения элементов системы тормозов.
Главная цель данных процедур – это увеличение площади соприкосновения рабочих поверхностей главных тормозных элементов для увеличения эффективности торможения.
Таким образом, на первом этапе рекомендуется производить только мягкое торможение. Важно не допускать перегрева колодок, диска. После первичной притирки по технологии требуется произвести спекание материалов рабочих поверхностей. На этом этапе нужно прибегать уже к интенсивным, затяжным, резким торможениям. Задача – довести температуру тормозных деталей до критических значений. После этого нужно давать дискам полностью остывать.
Вследствие таких физических процессов происходит «закалка» фрикционных поверхностей. Это улучшает работу тормозов. Здесь главное – не перегреть колодки. Это может привести к их разрушению.
Читайте также
3 очень опасных симптома от педали тормоза, которые нельзя игнорировать
При управлении автомобилем очень важно соблюдать безопасность. Особенно это становится актуальным во время езды по скользкой дороге, в условиях ограниченной видимости. Избежать аварийных ситуаций…
Какие звуки и поведение автомобиля должны насторожить
Каждый опытный автомобилист знает, что появление писков, скрипов, вибраций при нажатии на педаль тормоза свидетельствует о неравномерном износе дисков, неправильной притирке компонентов. Здесь нужно снять колеса, провести подробную диагностику рабочих поверхностей.
Недостаточное соприкосновение колодки с диском, локальные перегревы материала тормозных элементов провоцируют кардинальное снижение коэффициента трения. Поэтому такую проблему нужно немедленно устранить.
Если при нажатии на педаль тормоза происходит биение в руль, то это свидетельствует о плохом соприкосновении фрикционных поверхностей. Такая ситуация возникает в случаях, когда во время притирки водитель не придерживается установленной технологии.
Чрезмерно интенсивное торможение приводит к искривлению поверхности тормозного диска. Кроме того, здесь образуются твердые уплотнения, которые значительно затрудняют управление авто.
Читайте также
Как определить степень износа тормозных колодок
На сегодня фрикционная система торможения самая распространенная. Она работает за счет трения, а главную роль в ней играют тормозные колодки. Фрикционные накладки прижимаются к барабану или диску и…
Таким образом, каждому владельцу автомобиля к замене колодок или дисков тормозов нужно относиться максимально серьезно, придерживаясь проверенных технологий их обкатки. В противном случае можно лицом к лицу столкнуться с потерей управляемости ТС.
Как правильно обкатывать тормозные колодки и тормозные диски?
Наши «правила жизни», лайфхаки, полезные советы и интересная информация по уходу за Вашим автомобилем. Добро пожаловать!
- 01 октября 2021 Записаться на СТО Теперь Вы можете установить запчасти от кардана с гарантией.
- 18 сентября 2020 Два новых раздела Сейчас мы добавили около 40 новых масел, но разделы будут непрерывно расширяться
- 17 сентября 2020 Самовывозы и доставка Мы приняли решение в связи с большим количеством заболеваний не открывать самовывозы до конца сентября
- 20 июля 2020 Пункты выдачи СДЭК Теперь вы можете забрать свой заказ в любом пункте СДЭК
- 14 июля 2020 В нашем ассортименте появились авто-багажники Боксы, корзины и вело-багажники
- 30 апреля 2020 График работы в Санкт-Петербурге Уважаемые клиенты, 2 и 4 мая мы доставляем товар в Санкт-Петербурге по стандартному расписанию.
- 23 апреля 2020 Наш график работы в дни карантина Доставка и самовывоз в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске.
- 28 января 2020 Как определить необходимость замены приводного ремня? При старте двигателя можно услышать последовательный свист или скрип, и это первые признаки неправильной работы приводного ремня или направляющих его роликов
- 11 декабря 2019 Как правильно выбрать щётки стеклоочистителя? При выборе новых щёток стеклоочистителя, прежде всего, нужно обратить внимание на длину. Так, если в площадь очистки не входит кромка лобового стекла.
- 31 октября 2019 VAG обновляет линейку моторных масел Special Plus В ноябре дилеры ФольксвагенГрупРус получили информационное письмо о замене некоторых моторных масел.
- 30 октября 2019 Отличное японское качество IDEMITSU в обновленной упаковке Не так давно компания IDEMITSU – один из ведущих производителей трансмиссионных масел из страны восходящего солнца
- 04 сентября 2019 Как выбрать тормозные колодки на Volkswagen Polo седан? Тормозной механизм Volkswagen Polo седан до модификации в 2015 году состоял из передних дисков и задних барабанов
- 22 августа 2019 Мы расширили складскую программу по бренду KYB Хорошие амортизаторы стали доступнее.
- 14 августа 2019 Большое поступление дисков и колодок TRW на наш склад На многие автомобили эта тормозная система устанавливается с завода
- 26 июня 2019 Доставка в Санкт-Петербурге день в день В Санкт-Петербурге при заказе до 13-30, мы сможем доставить Ваш заказ в этот же день
- 08 мая 2019 Больше информации о запчастях для вас 60 000 товаров с подробными сведениями, документацией и 3D моделями.
- 28 февраля 2019 Оригинальные каталоги К Вашим услугам каталоги практически всех иномарок.
- 23 ноября 2018 Backfriday 23 ноября в честь чёрной пятницы всем клиентам дополнительная скидка 5% на любые запчасти
- 05 октября 2018 Теперь мы есть в Вологде. Работает самовывоз и бесплатная доставка
- 09 июля 2018 Все о замене цепи и ремня ГРМ В этой статье подробно расскажем о том, когда стоит менять ремень или цепь ГРМ, какие бывают последствия несвоевременной замены.
- 02 июля 2018 Чек-лист покупки автомобиля «с рук» На что следует обратить внимание, чтобы не попасть в руки мошенников и перекупщиков.
- 25 июня 2018 Почему масло в двигателе нужно менять чаще, чем 1 раз в 15000km Из видеоролика понятно, что ориентироваться только на рекомендации от производителя – затея чреватая скорым износом двигателя
- 18 июня 2018 CARDONE в Екатеринбурге В сети магазинов Cardone ожидается очередное пополнение! Для нашей компании это небольшой юбилей – пятый магазин в сети Cardone.
- 16 мая 2018 CARDONE в Хабаровске Только качественные масла, расходники и автозапчасти напрямую от производителя по адекватным ценам.
- 15 мая 2018 Что такое допуск моторного масла? С помощью допуска можно подобрать моторное масло, которое идеально подойдет именно для вашего автомобиля.
- 22 апреля 2018 Рассрочка от Тинькофф Наша компания всегда идет навстречу клиентам и мы рады сообщить, что совместно с интернет-банком Тинькофф запустили беспроцентную рассрочку.
- 22 февраля 2018 Скидка до 23% к празднику 23 февраля! Станьте защитником своего транспортного средства, купив для него качественное масло со скидкой до 23%.
- 09 февраля 2018 Как отличить хорошие колодки от плохих? Колодки разных производителей сильно отличаются по цене, но ещё больше они отличаются по качеству.
- 07 февраля 2018 Теперь мы в WhatsApp и Telegram Любые вопросы по запчастям, заказам – можно задать в мессенджерах.
- 30 января 2018 Чем отличается плохой масляный фильтр от хорошего? Мы “вскрыли” несколько фильтров и сняли 2-х минутное видео Вас
- 26 января 2018 Киберпонедельник c RAVENOL Все заказы с продукцией RAVENOL, Gulf, Amsoil оформленные до конца понедельника получат скидку 25%
- 29 декабря 2017 Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Мы хотим быть ближе к вам, поэтому наш контакт-центр будет работать уже с 3 января
- 16 декабря 2017 Совместно с Тинькофф банком мы запускаем акцию – повышенный кэшбэк. С 13 декабря для всех, кто купил у нас запчасти и оплатил их с помощью карты Тинькофф, – повышенный кэшбэк – 5%
- 13 ноября 2017 Выбираем тормозные диски: 5 простых шагов Выбор лучших тормозных дисков – сложная задача. На рынке много предложений и диски отличаются друг от друга техническими характеристиками, которые тяжело определить визуально.
- 25 сентября 2017 Чек-лист автомобиля перед дальней поездкой Предстоит дальняя поездка на машине? Заранее подготовьте свой автомобиль!
- 30 июня 2017 Как проверять уровень масла в двигателе? Мы написали полную инструкцию о том, как проверить уровень масла в двигателе и как оценить уровень «загрязненности»
- 08 июня 2017 Почему нужно прокачивать амортизаторы перед установкой? Если Вы не прокачали перед установкой амортизаторы, это частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора.
- 16 мая 2017 Друзья, наш офис в Санкт-Петербурге переехал! Санкт-Петербург, ул. Решетникова 17 корпус 1. Теперь нас легче найти!
- 10 мая 2017 Всем привет! Мы запускаем тестовые продажи в Казани. В ближайшем будущем мы увеличим ассортимент до 120 000.
- 26 апреля 2017 Обновление продукции Mobil. Один из лидеров рынка компания Мобил проводит серьезное обновление своей линейки.
- 29 марта 2017 На что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля? Автовладельцу на заметку: как купить б/у авто и на что обратить внимание
- 15 января 2017 Мы обновили сайт! 15 января мы обновили наш сайт – на нем появились две новые функции.
- 27 декабря 2016 Скидка 15% у нашего партнера a-tuning.ru С 27 декабря совершая покупки в нашем магазине, вы имеете возможность получить скидку у нашего партнера.
- 06 ноября 2016 Притормози-ка! Грядущий зимний сезон несет с собой массу разных неприятностей, которые можно избежать при соответствующей подготовке.
- 19 сентября 2016 Раскоксовка Почему начинается расход масла? Падает тяга двигателя? Как делать раскоксовку? Какие продукты использовать?
- 02 сентября 2016 Как отличить оригинальный Castrol? На что нужно обратить внимание при покупке? Что чаще всего подделывают?
- 22 августа 2016 5 минут, решающих многое Вы ухаживаете за своим автомобилем? Делаете все, как положено по инструкции и техническим требованиям?
- 03 августа 2016 Гарантийное обслуживание: Как избежать дилерского рабства? Есть несколько существенных нюансов, которые должен знать каждый ответственный и любящий свое средство передвижения автомобилист.
- 22 июля 2016 Почему в интернете цены так сильно отличаются? Этому есть много объяснений. Например, зачастую различие в цене обосновано конкуренцией, иногда это происходит потому, что…
- 28 июня 2016 Про МФУ Мы искренне хотим сделать наш сервис максимально удобным и прозрачным для своих клиентов.
- 13 апреля 2016 Обкатка тормозных дисков и колодок Новую тормозную систему не следует эксплуатировать в агрессивном режиме, пока не произведена процедура обкатки
- 03 февраля 2016 Главный критерий качества моторного масла Классификация по API, ACEA и другие стандарты
- 28 января 2016 Какое масло лить зимой? Так зачем же некоторые люди меняют масло на зиму, если даже производитель этого не просит?
- 28 января 2016 Осторожно, подделка! Большинство производителей сегодня запаивают этикетку в пластик ещё на этапе производства.
- 21 января 2016 Как выбрать моторное масло, которое не угробит ваш движок Как вообще можно выбрать нужное масло среди огромного ассортимента автомагазина?
- 20 января 2016 Вязкость масла: что нужно лить, чтобы не было сбоев? «Главный критерий качества моторного масла» — обязательно почитайте, если пропустили эту статью.
- 01 января 2016 Как сберечь стойки Зачем нужна подвеска? Что такое стойки? Как обнаружить поломку? И ремонт стоек
Есть тема, на которую Вы хотите поговорить? Пишите сюда [email protected]
Вы смотрели
-
- Производитель: Страна: Допуск: ; Наличие: нет в наличии Есть на складе Акция Артикул: — Фото и подробная информация Добавить в корзину
Почему скрипят тормоза после новых колодок и дисков?
Заметили визг или скрежет при нажатии на педаль тормоза после установки новых тормозных колодок и дисков?
Если ваши тормоза притираются после установки новых колодок и дисков, причинами могут быть тонкий слой ржавчины из-за влаги, разница в металлургии на поверхности тормозной колодки, отсутствие смазки в точках контакта на тормозе суппорты и несоосные тормозные колодки.
В большинстве случаев после нескольких сотен миль новые тормоза становятся тише.
Продолжайте читать, чтобы узнать больше о возможных причинах притирания тормозов после установки новых колодок и дисков.
Мы обсудим способы предотвращения износа новых тормозов, факторы безопасности и многое другое, так что давайте приступим!
Содержание [показать]
Изношенные тормозные колодки, подобные показанным здесь, могут вызывать скрежет или визг тормозов
Почему мои новые тормоза скрипят, когда я останавливаюсь?
Существует несколько причин, по которым новые тормоза могут издавать скрежещущий звук при остановке, в том числе следующие:
- Ржавчина : после того, как тормозные колодки посидят какое-то время, на них образуется тонкий слой ржавчины. (окисление), что приведет к шумным тормозам, пока ржавчина не сотрется. Это не уникально для новых тормозов и в большинстве случаев быстро проходит.
- Металлургия : состав металлургии на поверхности тормозной колодки может немного отличаться, с более плотными волокнами, чем остальная часть тормозной колодки. Это может издавать визжащий или скрежещущий звук до тех пор, пока поверхность колодки не изнашивается.
- Плохая смазка : требуется достаточное количество смазки в месте соединения тормозной колодки и тормозного суппорта — одной из целей этой смазки является снижение вибрации, которая может вызывать шум при торможении.
- Тормоза низкого качества : дешевые или некачественные тормозные колодки, среди прочих проблем, могут привести к громкому скрежету. Лучше заплатить небольшую разницу за высококачественные колодки, которые прослужат дольше, лучше остановятся и будут издавать меньше шума.
- Другие изношенные детали : даже если тормоза новые, другие детали (например, прокладки, колесные подшипники, роторные диски и тормозные барабаны) могут нуждаться в ремонте
- Смещенные компоненты : тормозная пружина может быть смещена, что приведет к чрезмерным вибрациям
- Мусор, застрявший между ротором и тормозной колодкой : если мелкие камешки, камни, грязь или другой мусор попадут между этими двумя частями, вы, вероятно, услышите скрежет при торможении. Обычно это можно исправить, изменив направление движения на 50-100 футов, чтобы позволить обломкам выйти тем же путем, которым они вошли.0031
Как устранить скрежет в тормозах?
Исправление притирки тормозов зависит от основной причины.
Сначала вы можете попробовать проехать 50–100 футов задним ходом . Иногда камень или галька могут попасть между тормозной колодкой и ротором. Двигаясь задним ходом, вы можете заставить камень выйти так же, как он застрял.
Попробуйте очистить тормоза очистителем тормозов , чтобы удалить мусор.
Если тормозные колодки старые, возможно, пора их заменить . Тормозные колодки имеют индикаторы износа, которые издают звук при износе. Если вы не замените тормозные колодки, когда это необходимо, это может привести к риску для безопасности и повреждению роторов.
Смазка сухих компонентов . Если такие детали, как болты тормозного суппорта, недостаточно смазаны, тормоза могут не полностью растормаживаться, вызывая скрежещущий звук.
Попросите механика диагностировать проблему . Если проблема не является ни одной из вышеперечисленных, это указывает на более сложную проблему.
Временное средство для заточки тормозов
На самом деле не существует дешевых временных средств для ремонта точильных тормозов, поскольку они обычно вызываются механическими проблемами.
Механическая проблема должна быть устранена навсегда; однако многие постоянные исправления могут быть относительно недорогими.
Как уже упоминалось, наиболее распространенной причиной износа тормозов является попадание камней и гальки между тормозными колодками и дисками. Задняя транспортное средство на короткое расстояние, вы можете позволить обломкам самостоятельно освободиться, выйдя тем же путем, которым они вошли.
Перестанет ли шлифовать очиститель тормозов?
В зависимости от источника проблемы притирки тормозов хорошим решением может стать качественный очиститель тормозов.
Например, вы можете использовать очиститель, если проблема возникает из-за скрежета или трения барабана, суппорта, накладки, колодки или колодки.
Имейте в виду, однако, что если ваша проблема связана со слишком старыми, изношенными или требующими восстановления поверхности деталями, очиститель тормозов может сделать только это и может не остановить скрежет.
Нанесение противозадирной смазки на тормозной суппорт уменьшит вибрацию и залипание компонентов, которые могут издавать скрежет.Безопасно ли ездить, когда тормоза скрипят?
Как правило, не рекомендуется продолжать движение, если вы слышите скрежет тормозов.
Скрежет тормозов является признаком механической неисправности, которая может быть серьезной.
Часто шум возникает из-за индикаторов тормозных колодок, указывающих на износ тормозных колодок. Езда на изношенных тормозных колодках приводит к повреждению роторов, ремонт которых обходится гораздо дороже, чем просто колодки.
Если тормоза скрипят, безопаснее всего проверить их как можно скорее.
Какими должны быть тормоза после замены?
После успешной замены тормозов они должны идеально ощущаться при движении.
И по мере того, как вы будете сильнее нажимать на новые тормоза, они станут более жесткими.
Помните, что новые тормоза, даже самые лучшие, в комплекте с другими новыми деталями, могут стереться до того, как они полностью приработаются.
Если вы заметили, что торможение кажется неровным или скрипучим, возможно, ваши новые тормоза не были отрегулированы или смазаны должным образом механиком, который их устанавливал.
И если они кажутся “губчатыми”, как описывают некоторые люди, возможно, есть такая проблема, как воздух в тормозных магистралях, и вам следует провериться.
Ротор (серый металл), тормозной суппорт (красный), колодка (темно-серый металл)Сколько времени требуется тормозам для приработки?
Тормоза обычно считаются полностью изношенными примерно через 300-400 миль ежедневного вождения.
Полегче первые 100 миль; ваши тормоза должны быть в рабочем состоянии, хотя некоторые специалисты по автомобильным тормозам рекомендуют процедуру обкатки.
Обратите внимание, что критическая часть «притирки» или обкатки новых тормозов — делать это терпеливо и медленно.
Притирка — это просто контролируемый процесс нагрева и охлаждения тормозов.
Как обкатывать новые роторы?
Процесс приработки тормозов, часто называемый «притиркой», представляет собой процедуру, предотвращающую неравномерное распределение материала тормозных колодок по ротору.
Возможно, вы заметили, что бывшие в употреблении роторы имеют синее глянцевое покрытие, известное как «перенос подушечки», на контактной поверхности.
Этот перенос колодки фактически представляет собой материал тормозной колодки, отложенный на роторе из-за тепла и трения во время процесса торможения.
Этот материал для переноса колодок улучшает торможение, добавляя трение к гладкой поверхности ротора.
Процесс приработки тормозов, часто называемый «притиркой», представляет собой процедуру, предотвращающую неравномерное распределение материала тормозных колодок по ротору.
Возможно, вы заметили, что бывшие в употреблении роторы имеют синее глянцевое покрытие, известное как «перенос подушечки», на контактной поверхности.
Этот перенос колодки фактически представляет собой материал тормозной колодки, отложенный на роторе из-за тепла и трения во время процесса торможения.
Этот материал для переноса колодок улучшает торможение, добавляя трение к гладкой поверхности ротора.
Если тормоза изначально слишком горячие, припаркуйте автомобиль, не давая колодкам постепенно остыть; расплавленные колодки будут остывать в одном месте на роторе, оставляя неравномерное распределение материала колодки, что приведет к пульсации и дискомфорту при вождении.
Так или иначе, вы все еще можете задаться вопросом, как правильно обкатать новые тормозные детали.
Одна из лучших техник включает в себя специальную скорость, синхронизацию и коэффициент тормозного давления.
Вот как можно обкатать новые тормозные диски:
- Ехать с постоянной скоростью 30 миль в час
- Полные постепенные остановки с использованием тормозов (30 последовательных остановок)
- После каждой остановки подождите примерно полминуты, чтобы тормоза остыли, прежде чем снова ускоряться.
При обкатке дисков этим методом вы предотвращаете ненужный и опасный перегрев тормозных колодок.
Другой метод, который вы можете использовать для обкатки тормозов, — это ехать со скоростью около 60 миль в час и использовать тормоза для замедления примерно до 20–25 миль в час.
Вы не остановитесь полностью, но вы выполните это торможение десять раз подряд.
Когда вы закончите с этим методом, снова увеличьте скорость и двигайтесь с постоянной скоростью, чтобы роторы остыли.
Кроме того, как правило, вы должны стараться не делать быстрых остановок в первые несколько сотен миль использования новых тормозов.
Это означает, что вам, возможно, придется вести себя более осторожно, чем обычно, чтобы избежать резких остановок.
Изношенная тормозная колодка по сравнению с новойЗаключение
Задумывались ли вы когда-нибудь , почему мои тормоза скрипят после новых колодок и роторов?
Если ваши тормоза притираются после установки новых тормозных колодок и дисков, возможно, им просто нужно еще несколько километров для обкатки.
Однако иногда мусор может попасть между тормозными колодками и роторами, вызывая скрежет или скрежет. Отойдите на небольшое расстояние, чтобы исключить мусор или освободить то, что застряло.
Каталожные номера
www.counterman.com
www.tirerack.com
www.autovfix.com
www.quora.com
www.arstechnica.com
nd Почему скрипят мои бра? (7 причин + решения)
Ситуация, когда вы слышите скрежет тормозов, может вызывать тревогу.
Но почему скрипят тормоза ?
И что более важно, опасно ли это ?
В этой статье мы ответим на эти вопросы, предложим простое решение, чтобы разобраться с вашими шлифовальными тормозами, и рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, чтобы помочь вам лучше понять эту проблему.
Эта статья содержит:(Нажмите на ссылку, чтобы перейти к нужному разделу)
- 7 основных причин, по которым ваши тормоза скрипят
- Простое решение проблемы притирки тормозов
- 4 Часто задаваемые вопросы о притирке тормозов
Давайте углубимся.
Хотя некоторые из них могут быть более серьезными, чем другие, вы всегда должны проверять тормоза шлифовки как можно скорее.
Вот некоторые из наиболее распространенных причин износа тормозов:
1. Износились тормозные колодкиЭто наиболее вероятная причина скрипа тормозов.
Тормозные колодки, как правило, изготавливаются из смеси графита, стали, меди и латуни. Со временем тормозная колодка истончается, обнажая металлическую основу.
Тормозные колодки, как правило, имеют довольно длительный срок службы, но они неизбежно изнашиваются, если вы не замените их примерно через 25 000–60 000 миль.
В этом случае металлическая опорная пластина под колодками будет тереться о тормозной диск, издавая громкий скрежещущий звук.
Однако до того, как они начнут притираться, ваши тормозные колодки часто издают визжащий звук. Этот визжащий звук упоминается как чистка тормозов и служит признаком того, что пришло время заменить колодки. Если их не заменить, визг в конечном итоге перейдет в скрежет.
Обратите внимание, что ваши тормоза могут также издавать визг, когда тормозные колодки изнашиваются. Визг довольно распространен, однако визг также является синонимом накопления тормозной пыли.
Если ваши тормоза скрипят, но работают нормально, вероятно, на тормозных колодках есть грязь или металлические частицы.
Тормозные суппорты также могут тереться о диск ротора, царапая металлическую поверхность.
Это может произойти, если есть изношенные, сломанные или отсутствующие детали суппорта, особенно крепежные болты и прокладки. Если тормозной суппорт отсоединяется от опорного кронштейна, он может волочиться по диску ротора, что проявляется в виде скрежета.
Кроме того, при недостатке смазки тормозного суппорта или отсутствии прокладок между опорной пластиной тормозных колодок и поршнем суппорта они могут тереться друг о друга, что приводит к скрежету при торможении.
Если вам нужна новая тормозная колодка, обратитесь к профессионалу. Вы можете рассчитывать заплатить около 300 долларов за ось, но это может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
2. Ваш тормозной диск нуждается в заменеВаши тормозные диски представляют собой блестящие диски, к которым прижимаются суппорты, чтобы замедлить движение автомобиля. Поскольку они находятся так близко к земле, внутрь могут попасть грязь и вода, что приведет к ржавчине или деформации ротора.
Диски тормозного диска, которые не являются плоскими, могут издавать скрипящие тормоза, в то время как изношенный диск ротора часто издает скрипящий звук. Вы также сможете почувствовать деформированный ротор через рулевое колесо.
Вы также знаете, что у вас изношен тормозной диск, когда вы тормозите, и есть много вибраций, которые вы можете легко почувствовать через педаль тормоза и рулевое колесо.
Если вам нужна замена, тормозные диски стоят около 400 долларов за ось. К счастью, вы часто можете восстановить их гораздо дешевле, примерно от 10 до 20 долларов за тормозной диск. Это должно избавиться от любого неприятного тормозного шума.
3. Ваша тормозная система нуждается в смазкеВаша тормозная система обманчиво сложна с большим количеством движущихся частей, и со временем эти детали тормозной системы потребуют повторной смазки. В противном случае это может привести к скрежету тормозов вашего автомобиля.
Чаще всего виноваты болты суппорта .
Их работа заключается в том, чтобы тормозной суппорт надежно удерживался на месте. Однако они могут начать ржаветь, что и создает скрежещущий звук.
Вы можете продлить срок их службы, смазывая их раз в месяц, но замена болтов суппорта недорога, а стоимость деталей составляет всего около 10–20 долларов США плюс любые затраты на оплату труда.
4. Возможно, у вас вышел из строя подшипник колесаПодшипники колеса позволяют вашим колесам вращаться без перегрева. У вас может появиться скрежещущий звук, когда один или несколько из этих подшипники начинают изнашиваться или если внутрь попал мусор.
Если вы подозреваете, что у вас вышел из строя ступичный подшипник, обратите внимание на несколько признаков.
Вы можете почувствовать вибрацию, которая нарастает, а затем снова замедляется. Это часто похоже на проезд по гулкой полосе на шоссе. Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является неравномерный износ шин.
Хорошей новостью является то, что проблемы с ступичными подшипниками случаются довольно редко, поскольку обычно они продолжаются от 75 000 до 100 000 миль пробега. Однако, когда вам понадобится замена, вы можете рассчитывать заплатить около 700 долларов.
5. Что-то застряло в вашем суппортеЕсли вы слышите постоянный визг или скрежет, даже когда не тормозите , это может означать, что что-то застряло в вашем тормозном суппорте. Это может быть что угодно, например, небольшой камень, кусок гравия или любой другой небольшой предмет.
Оставление постороннего предмета в тормозной системе может привести к серьезному повреждению тормозного диска.
Вы можете попытаться исправить ситуацию самостоятельно, медленно перемещая автомобиль вперед и назад в безопасном месте. Но если это не сработает, лучше всего будет как можно скорее вызвать профессионального механика.
6. Вы некоторое время не водили машинуЕсли ваш автомобиль не использовался в течение нескольких месяцев, есть вероятность, что ржавчина является причиной любого необычного тормозного шума.
Однако ржавчина — не единственная проблема, связанная с длительным простоем автомобиля.
Тормозная жидкость может скопиться и испортиться, ваша батарея разрядится, на шинах могут образоваться плоские пятна и так далее.
Вы можете избежать этого, управляя автомобилем примерно раз в месяц. Это не должно быть далеко; проезда вокруг квартала будет достаточно.
Вы также можете принять меры, чтобы избежать образования ржавчины в тормозной системе. Это можно сделать несколькими способами, включая парковку на брезенте или использование автомобильного покрытия
7. Тормозные колодки низкого качестваПокупка дешевых тормозных колодок обычно означает, что их качество ниже . Они могут обеспечить краткосрочную экономию, но часто могут привести к более частым ремонтам или повышенному износу других деталей тормозной системы.
Кроме того, дешевые тормозные колодки обычно содержат больше металла, что делает их более склонными к скрежету и скрипу при торможении.
Покупка качественных тормозных колодок обеспечит вашу безопасность на дорогах. Благодаря более качественному материалу тормозных колодок, высококачественные тормозные колодки могут помочь сократить тормозной путь, обеспечивая при этом более тихое торможение.
Имея все это в виду, какой самый простой способ устранить притирание тормозов?
Простое решение проблемы скрипа тормозовЕсли тормоза вашего автомобиля начинают скрипеть, проще всего обратиться к механику для выяснения причин. Как мы видели, существует множество разных причин, и вам нужно точно определить проблему, прежде чем ее устранять.
Однако вместо того, чтобы ехать в ремонтную мастерскую с притирающимися тормозами, лучше договоритесь с мобильным механиком осмотреть ваш автомобиль на подъездной дорожке.
Но как организовать выезд механика на подъездную дорожку?
Просто свяжитесь с RepairSmith!
RepairSmith — удобная и доступная мобильная служба ремонта и обслуживания.
Вот краткий обзор того, что они предлагают:
- Опытные механики могут выполнить ремонт прямо у вас на подъезде
- Профессиональные, сертифицированные ASE механики проводят осмотр и обслуживание автомобилей
- Быстрое и простое онлайн-бронирование
- Предварительные и конкурентоспособные цены
- При техническом обслуживании и ремонте используется только высококачественное оборудование и запасные части
- RepairSmith предлагает 12-месячную | Гарантия на весь ремонт на 12 000 миль
Для точной оценки стоимости ремонта тормозной системы просто заполните эту форму.
Теперь, когда мы рассмотрели некоторые распространенные причины и удобное решение для притирки тормозов, давайте подробнее рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.
4 Часто задаваемые вопросы о притирке тормозовВот несколько распространенных вопросов о притирке тормозов и ответы на них:
1. Какие существуют типы тормозов?Существует две основные категории тормозов: дисковые и барабанные тормоза.
Сегодня в большинстве автомобилей используется дисковая тормозная система , так как она намного лучше, когда речь идет о замедлении автомобиля.
В дисковой тормозной системе используется ротор и суппорт. Внутри суппорта находятся две тормозные колодки, которые захватывают обе стороны тормозного диска и зацепляются при нажатии на педаль тормоза.
Барабанные тормоза являются более старой формой тормозов и не так эффективны, как тормозные дисковые системы.
Внутри барабана находится комплект тормозных колодок, также называемых тормозными накладками, которые прижимаются к барабану при нажатии на педаль тормоза.
Эта конструкция некоторое время работала, но имела один существенный недостаток: в ситуациях с интенсивным торможением, например, при движении вниз по крутому склону, барабанные тормоза начинали терять эффективность в результате накопления тепла в тормозных деталях.
В некоторых автомобилях используются обе тормозные системы: дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.
2. Могу ли я предотвратить притирание тормозов?Это зависит от того, что вызывает скрежет.
Например, регулярно смазывайте тормозную систему, следите за тем, чтобы в тормозах ничего не застряло, и регулярно ездите на автомобиле — все это простые способы избежать скрежета.
Однако, если скрежет возникает из-за регулярного износа с течением времени, вы мало что можете сделать. Такие изделия, как тормозные колодки, считаются изнашиваемыми предметами , предназначенными для износа , как вы их используете.
3. Опасны ли шлифовальные тормоза?Да, вождение со скрежетом или скрипом тормозов может быть опасным и привести к отказу тормозов.
Помимо потенциального ущерба, который может нанести шлифовальный тормоз, у него также может быть медленное время отклика .
Если вы считаете, что тормозные колодки изношены, обратите особое внимание на время отклика .
При вождении с застекленными тормозами может возникнуть ощущение, что вам нужно сильнее нажать на педаль тормоза, чтобы остановиться.
В автомобилях с дисковой тормозной системой изношенные тормозные колодки могут увеличить тормозной путь, привести к проскальзыванию тормозов и уводу автомобиля в сторону при торможении.
Последнее происходит, когда тормоза неправильно зацепляют или расцепляют тормозной диск. Поскольку тормозные колодки не могут равномерно сжимать обе стороны, ваш автомобиль сильнее тянет в одну сторону.
Кроме того, вождение с изношенными или неисправными тормозными колодками может увеличить износ шин.
Если ваши тормоза вышли из строя, вам, возможно, придется тормозить намного сильнее, чтобы снизить скорость автомобиля. В конце концов, достаточно резкое торможение может привести к более быстрому или неравномерному износу шин.
4. Когда следует проверять тормоза?В идеале вы должны проходить осмотр тормозной системы каждые шесть месяцев . Хороший способ запомнить их — проверить их во время перестановки шин.
Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз кто-то осматривал ваши тормоза, лучше сделать заказ как можно скорее. Новый комплект качественных тормозных колодок может иметь большое значение и помочь избежать проблем с тормозами в будущем.
Подведение итоговПритирка тормозов — относительно распространенная проблема. Наиболее вероятной причиной скрипа тормозов является износ тормозных колодок. Это происходит со временем, и вы мало что можете сделать, чтобы предотвратить это.
Когда вы начинаете замечать скрип тормоза, лучше всего как можно скорее записаться на прием к профессиональному механику.
Помните, что игнорирование проблемы с тормозами может привести к серьезному повреждению тормозной системы.
Притирка тормозов также может означать снижение тормозной мощности, что может поставить под угрозу вашу безопасность на дороге.
Но не волнуйтесь. Если ваша тормозная система нуждается в ремонте или замене, вы можете положиться на RepairSmith. Свяжитесь с ними, и их механики, сертифицированные ASE, прибудут к вам в кратчайшие сроки, чтобы решить любые проблемы.
Надлежащее охлаждение тормозов необходимо для безопасности и сокращения времени прохождения круга
Фотография светящихся оранжевыми тормозными дисками, сверкающими сквозь быстро вращающиеся спицы, представляет собой действительно потрясающее зрелище. То есть, если автомобиль на фотографии не ваш, потому что тормоза теряют способность замедлять автомобиль, когда они слишком горячие, и потому что вам придется слишком часто платить за замену колодок и роторов. Если перегрев тормозов входит в список ваших проблем, пришло время добавить на свой гоночный автомобиль систему охлаждения тормозов или улучшить то, что у вас есть. Материалы и производственные работы, необходимые для выполнения работы, могут быть дешевыми, простыми и легкими, если охлаждающий воздух направляется от наиболее эффективного источника к наиболее эффективному месту назначения. Эта статья покажет вам, как сделать эффективную систему охлаждения тормозов, и расскажет, откуда берется это тепло и какая динамика ухудшения тормозов.
Когда ваш автомобиль движется на высокой скорости по гоночной трассе, он обладает большой кинетической энергией. Чтобы замедлиться, чтобы пройти угол, часть этой кинетической энергии должна быть преобразована в другой тип энергии. Автомобильные тормоза работают путем преобразования кинетической энергии в тепловую. То же самое можно сказать и о том, что тормоза преобразуют скорость в тепло. Железные роторы светятся оранжевым цветом, когда температура их поверхности превышает 750°F ночью и 975°F в солнечный день. Это тревожно высокие температуры, но светящиеся роторы — относительно обычное явление.
Тормозная система стандартной дорожной машины не способна выдержать суровые требования вождения по гоночной трассе, поэтому гоночной машине, созданной на основе дорожной машины, требуется более мощная тормозная система, чем у стандартной версии. Поскольку каждый состав тормозных колодок разработан как хороший теплоизолятор, большая часть выделяемого тепла уходит на роторы. Есть три фактора, которые определяют размеры и требования к охлаждению тормозной системы.
Во-первых, скорость подводимого тепла определяет, какая необходима площадь, охватываемая ротором. Охватываемая область — это блестящие части поверхностей ротора. Скорость тепловложения определяется тем, насколько цепкими являются шины, насколько велика аэродинамическая прижимная сила, приложенная к шинам, и насколько сильно водитель нажимает на тормоза. Требуемая площадь поверхности определяется скоростью, с которой железо может передавать тепло от омываемых поверхностей в объем материала ротора. Если поверхности вашего ротора покрыты небольшими трещинами и ямками после одного сеанса гусеницы, вам нужна большая площадь охвата ротора.
Во-вторых, общая энергия, которую тормоза должны поглотить в наихудшей зоне торможения, определяет, сколько материала ротора требуется. Полная энергия определяется тем, насколько изменяется скорость автомобиля от начала до конца самой длинной зоны торможения, и тем, сколько весит автомобиль. Требуемое количество материала ротора зависит от максимальной температуры, которую материал ротора может выдержать без образования трещин.
И, в-третьих, общая подводимая энергия торможения во время полного круга определяет требуемую скорость воздушного охлаждения. Все тепло, поступающее на тормоза, должно рассеиваться в воздушном потоке, чтобы поддерживать температуру ротора и колодок ниже их конструктивных пределов. Если ваши роторы приобретают слегка голубоватый оттенок или быстро изнашиваются, они перегрелись.
Если в вашем автомобиле недостаточно воздушного потока, охлаждающего тормоза, вы можете столкнуться с исчезновением колодок, закипанием тормозной жидкости, треснутыми роторами, высоким уровнем износа колодок и роторов или любой комбинацией этих проблем.
Выцветание колодки происходит, когда более летучие ингредиенты в составе колодки становятся достаточно горячими, чтобы выделять газы. Этим газам некуда идти, кроме как между колодкой и ротором, что снижает эффективное контактное давление между ними, и именно здесь полезны роторы с прорезями и отверстиями.Конструкция системы охлаждения тормозов
Дешевая, легкая и эффективная система охлаждения тормозов может быть изготовлена путем направления воздуха из области высокого давления на корпусе в центр каждого ротора. Цель состоит в том, чтобы увеличить скорость потока воздуха через лопатки тормозного ротора, что позволит быстрее охладить роторы.
Впускные отверстияПередняя часть автомобиля всегда является лучшим местом для впускных отверстий для охлаждающего воздуха тормозов, потому что давление там выше, чем где-либо еще на движущемся автомобиле. Впускной воздуховод не должен сливаться с кузовом. Вход с острыми краями будет работать так же хорошо, как и плавный переход. Каждое входное отверстие должно быть снабжено сеткой из грубой нержавеющей стали для блокировки мусора. Входные отверстия для задних тормозов должны быть выше, чем верхняя часть переднего края ниши крыла, потому что воздух, проходящий вдоль боковой части автомобиля, намного менее турбулентный выше этой высоты. Для дождя или холодной погоды начните с того, что примерно половина каждого входного отверстия заклеена лентой, и отрегулируйте ее по мере необходимости.
Впуск с острыми краями работает так же хорошо, как плавный переход, но он должен быть в передней части автомобиля, потому что давление там выше, чем где-либо еще на автомобиле, когда он движется. Тормозные каналыДля направления воздуха от впускного отверстия к проушине ротора можно использовать самые разные гибкие шланги воздуховодов, рассчитанные на высокие температуры. Шланг должен иметь внутренний диаметр не менее 3 дюймов, а лучше больше. Протяните каждый шланг через автомобиль с большими плавными изгибами. Вам, вероятно, придется вырезать отверстие в каждом крыле и переместить несколько предметов, чтобы сделать ровный путь для каждого шланга. Путь шланга должен освобождать колесо и шину при полной блокировке рулевого управления в обоих направлениях, а также при полном ударе и провисании, если вы хотите, чтобы шланг прослужил очень долго.
Шланг должен быть не менее 3 дюймов в диаметре и проходить через автомобиль с большими плавными изгибами. Путь шланга должен не касаться колеса и шины при полной блокировке рулевого управления в обоих направлениях, а также при полном ударе и провисании. Уплотнительные пластиныУплотнительные пластины являются наиболее сложными в изготовлении частями системы, поскольку они требуют хороших навыков изготовления и надежного крепления. Простое наведение шланга на середину ротора мало что даст. Целью уплотнительной пластины является заставить поток воздуха в шланге проходить только через лопатки тормозного диска и больше никуда. Уплотнительные пластины могут быть изготовлены из стального или алюминиевого листа толщиной не менее 0,040 дюйма. Каждая уплотнительная пластина должна покрывать весь внутренний диаметр тормозного диска и минимизировать утечку воздуха вокруг шпинделя или оси. Он должен освобождать тормозную колодку и ее опорную пластину не менее чем на 1/8 дюйма со всех сторон. Опорная пластина должна иметь зазор около 1/16 дюйма до внутренней поверхности тормозного диска, чтобы свести к минимуму утечку воздуха. В уплотнительной пластине необходимо сделать отверстие овальной формы с приваренной к нему уплощенной металлической трубкой. Трубка должна перейти от уплощенной формы к круглой и соединиться с гибким воздуховодом. Переходная труба должна очищать автомобиль от всего, что происходит в полном диапазоне ударов, провисаний и поворотов. Хомут для шланга закрепит шланг на трубе.
Опорная пластина должна иметь зазор около шестнадцати дюймов до внутренней поверхности тормозного диска, чтобы свести к минимуму утечку воздуха. Зазоры в этой установке могли бы быть меньше для более эффективного охлаждения. Хомут для шланга — это все, что нужно для крепления шланга к трубке. Охлаждение колодок и суппортовПринудительное воздушное охлаждение роторов обычно также устраняет любые проблемы с перегревом колодок. Если кипение жидкости по-прежнему является проблемой при хорошем охлаждении ротора, можно сделать отдельную систему воздушного охлаждения для направления охлаждающего воздуха под высоким давлением через зазор между каждой опорной пластиной тормозной колодки и суппортом. Чтобы сделать это эффективным, требуется действительно сложная работа с воздуховодами, но это может сделать опытный производитель.
Гоночная машина с перегретыми тормозами опасна и медленна. Поскольку перегрев тормозов является такой распространенной проблемой, предотвращение этого должно быть в верхней части списка подготовительных работ, чтобы модифицировать автомобиль для гонок или трековых будней. Если не можешь остановиться, не уходи. К счастью, создание эффективной системы воздушного охлаждения для ваших тормозов — это достижимый проект «сделай сам» для достаточно квалифицированного производителя. Если нет, то на рынке могут быть промышленные товары для вашего конкретного применения.
Техника вождения и техническое обслуживание предельных тормозов
Если у вас серьезные проблемы с торможением, выходные закончились. Не управляйте им ни на одной трассе, пока вы не модифицировали автомобиль достаточно, чтобы сделать его безопасным. Тем не менее, есть несколько простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы провести день на трассе, если тормоза вашей машины близки, но не совсем справляются с работой.
Постепенно прогревайте тормоза во время второго круга и первого полного круга. Это уменьшит тепловую нагрузку за счет нагрева центра тормозного диска, так что каждая зона жесткого торможения будет создавать меньшую разницу температур между поверхностью и центром диска. Тормозной диск может деформироваться в одной зоне торможения, если тормоза изначально холодные. Первая остановка намного тяжелее для роторов, чем вторая. Вот почему дрэг-рейсинг может легко привести к деформации тормозных дисков.
Тормозите раньше и с меньшим усилием, чем способны ваши шины. Это поможет снизить скорость изменения температуры на поверхностях ротора. Ваше время круга пострадает, но ваши тормоза не пострадают.
Перед остановкой проехать круг для заминки, не нажимая при этом на тормоза. Во время этого круга вы пытаетесь максимально избавиться от перегрева тормозов. Когда машина останавливается, останавливается и поток охлаждающего воздуха. Поскольку оставшееся тепло распространяется по тормозной системе, тормозная жидкость может закипеть в суппортах.
Перед мероприятием установите новые тормозные колодки и приработайте их. Скорость износа тормозных колодок на трассе будет очень высокой. Свежеуложенные новые прокладки, скорее всего, прослужат весь день. Тонкие прокладки, вероятно, не будут. Также дополнительная масса и изоляция полнослойных колодок помогут немного снизить температуру тормозной жидкости.
Используйте гоночную тормозную жидкость с высокой температурой кипения. Конечно, даже самые лучшие жидкости будут кипеть, когда они станут слишком горячими. Возьмите с собой на трассу дополнительную жидкость и комплект для прокачки тормозов. Возможно, вам придется прокачать тормоза после каждой сессии на треке.
Существует два типа затухания тормозов, каждый из которых имеет свой симптом. Проверьте, случалось ли с вами что-либо из этого раньше:
Исчезновение тормозных колодокЕсли автомобиль не замедляется так сильно, как обычно, при заданном усилии на педали тормоза, тормозные колодки исчезли. Происходит то, что более летучие ингредиенты в компаунде колодки стали достаточно горячими, чтобы выделять газы. Этим газам больше некуда идти, кроме как между колодкой и ротором, что снижает эффективное контактное давление между ними. Вот почему существуют прорезные и перфорированные роторы. Обычно вы можете почувствовать запах газов, которые образуются при исчезновении пэдов.
Fluid BoilЕсли педаль тормоза перемещается дальше, чем обычно, и ощущается как резиновая, тормозная жидкость закипела. Нажатие на педаль тормоза больше похоже на нажатие на футбольный мяч, чем на шар для боулинга. Тормозная жидкость почти несжимаема, но когда она нагревается сверх предела своих возможностей, в жидкости образуются пузырьки газа. Пузырьки газа сжимаемы, что вызывает ощущение губчатой педали. Тормозная жидкость не поглотит все пузырьки газа при охлаждении. Единственный способ избавиться от пузырьков газа — прокачать суппорты. Перед каждой сессией на треке рекомендуется запрыгнуть в машину и нажать на педаль тормоза, чтобы узнать, не нужно ли прокачать тормоза.
Мы нашли это видео на YouTube, опубликованное другим водителем в Сиднейском автоспорт-парке, ранее известном как Eastern Creek Intl. Raceway, и это демонстрирует несколько вещей. Во-первых, это показывает, насколько удобна камера GoPro. Во-вторых, роторы светятся оранжевым в солнечный день, что означает, что температура ротора превышает 975 градусов по Фаренгейту. Похоже, система охлаждения тормозов в порядке.
Изображение предоставлено Бреттом Беккером
Притирочные / полировальные подушки и принадлежности (войлок, губчатая резина, натяжной лист)
▲
Разработано
- Домашняя /
- Расходные материалы /
- Аксессуары /
- Дубликат притирочных / полировальных дисков и аксессуаров
Войлочная и неопреновая губчатая резиновая прокладка
Войлочная или губчатая прокладка используется для поглощения изменений толщины компонентов в нагрузке. кондиционирующее кольцо при использовании полноразмерной прижимной пластины. Подушка поддерживает равномерное давление на все компоненты, а не только на самые высокие компоненты. Максимальное изменение высоты компонента, которое будут контролировать колодки, составляет приблизительно от 0,008 до 0,010 дюйма. Накладка также защищает верхнюю поверхность компонентов от истирания, вызванного контактом с прижимной пластиной. Губчатые прокладки предпочтительнее, потому что они не впитывают суспензию и не теряют эластичность. Губчатые прокладки также можно стирать, чтобы на них не скапливались лишние отходы.
Все односторонние машины Lapmaster до модели 48 поставляются с набором войлочных или губчатых резиновых прокладок. Колодки для моделей 12 и 15 имеют толщину 3/8 дюйма, а все остальные — 1/2 дюйма. Также могут быть предоставлены прокладки на клейкой основе PSA. Клей заставит подушку прилипать к прижимной пластине. Это условие иногда предпочтительнее из-за экономии усилий оператора.
Керамические подкладки держателяПодкладка держателя служит в качестве распорки для поднятия держателя с пластины для притирки. Очень важно поднять оправку с притирочной плиты, чтобы суспензия могла легко добраться до компонентов для эффективной резки и сокращения времени обработки. Это также устраняет поверхностное натяжение, создаваемое между притирочной пластиной и держателем. Меньшее поверхностное натяжение означает меньшее трение и уменьшенную осевую нагрузку. Следует избегать высоких осевых нагрузок, поскольку они могут замедлить скорость вращения плющильных колец и затруднить поддержание плоскостности зазора внахлестку.
Подушечки должны быть приклеены двухкомпонентной эпоксидной смолой к нижней части держателя около наружного диаметра. Обязательно очистите и «отшлифуйте» места, где накладки будут клеевыми. Типичное размещение – это три площадки, расположенные под углом 120 градусов, или четыре площадки, расположенные под углом 90 градусов. Важно, чтобы каждая накладка на держателе была примерно одинаковой толщины. Они также должны быть достаточно тонкими, чтобы не поднимать оправку слишком высоко, что может привести к выпадению компонентов из отверстий. Колодки могут быть изготовлены из нескольких различных материалов, таких как бывшие в употреблении вставки из карбида вольфрама, пластиковые заглушки, крепежные винты с полукруглой головкой и гайками (просверлите отверстие, вставьте винт и затяните гайку от руки) или белая глиноземная керамика.
Lapmaster продает упаковку из 100 белых керамических подушечек из глинозема. Размер колодок в форме кольца: внешний диаметр 1 дюйм, внутренний диаметр 11/16 дюйма и толщина 1/8 дюйма. Если на маленьких держателях не хватит места для всего кольца, кольцо можно сломать и склеить сегменты.
Полировальные диски
Полировальный диск представляет собой тонкий диск из ткани или синтетического материала, прикрепленный к плоской поверхности полировальной пластины. Он используется для получения высококачественной отражающей поверхности без царапин с использованием алмазного абразива или химических полирующих агентов. Полировка подушечкой считается методом «мягкой полировки», потому что материалы подушечки всегда обладают определенной податливостью. Толщина и твердость накладки определяют податливость. Более толстые и мягкие подушечки позволяют компонентам погрузиться в подушечку, что создает радиус на окружности контактной кромки. Радиус или «дублирование краев» предотвращает полировку компонента от края до края.
Рекомендации по полировальным подушкамВыбор наиболее подходящей полировальной подушки для конкретного применения требует опыта и знаний. Вот почему Lapmaster управляет прикладной лабораторией для разработки процессов обработки компонентов заказчика. Перед тем, как рекомендовать конкретный полировальный диск, рекомендуется проконсультироваться с Lapmaster по данным применения, чтобы наш опыт можно было использовать для выбора наиболее подходящего диска.
Lapmaster предлагает широкий выбор наиболее распространенных мягких полировальных дисков диаметром до 36 дюймов (914,4 мм). Большие диаметры, как правило, не могут поставляться в виде одной детали, потому что производители не производят материалы для прокладок шириной более 36 дюймов. Подушечки большего диаметра обычно изготавливаются из двух или трех частей, но это создает трудности при установке на полировальную пластину.
Ниже перечислены стандартные полировальные диски, предлагаемые Lapmaster, и некоторые наиболее распространенные области их применения. Это ни в коем случае не является всеобъемлющей и исчерпывающей таблицей рекомендаций. Полировальные круги Lapmaster предлагаются в широком диапазоне размеров и изготавливаются из разных материалов, чтобы соответствовать практически любым задачам полировки, включая металлографию, петрографию, полировку волоконной оптики. и многое другое.
- Pellon – Недорогой, жесткий, относительно прочный материал, используемый для общей полировки металлов, где качество поверхности не очень точное.
- Lapmaster Supreme — полиуретановая полировальная губка с длительным сроком службы. Отлично подходит для окончательной полировки оксидом алюминия или коллоидным кремнеземом. Доступно только при поддержке PSA.
- Kemet ASF — тканая синтетическая шелковая ткань средней стоимости, ламинированная на сжимаемый материал основы. Эта прокладка используется для получения исключительно высококачественной шероховатости зеркальной поверхности без царапин на металлических и керамических компонентах, где скругление кромки не является проблемой.
- Kemet ASFL — тканая синтетическая шелковая ткань средней стоимости, ламинированная на прочную тонкую подложку. Этот шлифовальный круг используется для получения исключительно высококачественной шероховатости зеркальной поверхности без царапин на металлических и керамических компонентах, где скругление кромок недопустимо.
- Suba 500 – очень прочный полиэфирный войлок, пропитанный полиуретаном, средней стоимости, используемый для полировки с большим съемом материала, требующей высокой точности поверхностей. Общие области применения включают диски памяти с покрытием, алюминий, вольфрам, кремний, керамику, пластик и стекло.
- Полиуретан — микропористый жесткий вспененный материал, пропитанный абразивом из оксида церия. Этот очень жесткий диск специально используется для полировки стекла, где требуется точная плоскостность.
- Шелк — рекомендуется для грубой полировки алмазом. Отлично подходит для сыпучих материалов, таких как уголь и петрографические образцы. Доступен только с гладкой подложкой.
- NTR – Ткань для окончательной полировки с мягким ворсом, которую лучше всего использовать с алмазами размером 6 микрон и мельче. Доступно только при поддержке PSA.
- Micro LP – 100% чистая шерсть. Рекомендуется для промежуточных и конечных стадий полировки алмазом или оксидом алюминия. Доступен только с подложкой PSA
- ASR – Синтетический шелк на жесткой основе. Наилучшие результаты получены с алмазом. Доступен только с подложкой PSA
- Нейлон – Нейлоновое плетение без ворса обеспечивает превосходную отделку на большинстве материалов. Отлично подходит для плоскостности и удержания края. Доступен с простой и PSA-подложкой.
- PAN-W – Нетканый материал без ворса. Отлично подходит для плоскостности и удержания края. Доступно только при поддержке PSA.
- Velpol – Синтетический бархат с коротким ворсом. Рекомендуется для окончательной полировки алмазом, оксидом алюминия или коллоидным кремнеземом. Доступно только при поддержке PSA.
- Хлопок — рекомендуется для грубой полировки алмазным составом. Доступен только с гладкой подложкой.
- Салфетка для окончательной полировки — вискозная ткань со средним ворсом. Отлично подходит для окончательной полировки алмазом или оксидом алюминия. Доступен с гладкой основой и основой из PSA
- Selvyt – Хлопчатобумажная ткань со средним ворсом. Отлично подходит для промежуточной или окончательной полировки алмазом. Доступен только с гладкой подложкой.
- Billiard – ткань из 100% натуральной шерсти с равномерным стриженным ворсом для общей грубой полировки порошками и суспензиями оксида алюминия для сталей и других материалов на основе железа. Доступен только с подложкой PSA
- Blue Final – Тонкая синтетическая ткань высокой плотности с коротким ворсом. Отлично подходит для окончательной полировки алмазом и коллоидным диоксидом кремния.
- Красный Войлок – 100% шерсть. Используется на самых разных материалах. Рекомендуется для промежуточной или окончательной полировки алмазом.
- Imperial – Салфетка для окончательной полировки рекомендуется для более мягких материалов. Отлично сочетается с коллоидным диоксидом кремния и оксидом алюминия.
- Heavy Nylon – подушка из твердой ткани, используемая для замены некоторых этапов грубой шлифовки при использовании поликристаллического алмаза.
- Fine Wool – ткань из 100% шерсти. Более тонкое плетение для окончательной полировки алмазом.
- Сатин — прочная ткань из синтетического шелка, используемая с алмазом для промежуточной и окончательной полировки
- Brown Final — прочный синтетический материал с коротким ворсом, используемый для окончательной полировки алмазом или оксидом алюминия.
Семейство торговых марок Precision Surfacing Solutions
PRECISION SURFACING SOLUTIONS
PRECISION SURFACING SOLUTIONS поддерживает производителей в самых разных отраслях промышленности, в которых обычно используется прецизионное шлифование, притирка, полировка, удаление заусенцев и современное оборудование для обработки материалов. Все они нуждаются в высококачественных, высокоточных, стабильных и хорошо спроектированных станках для производства высококачественных заготовок.
Посетите ЗонуLapmaster Wolters
Основанная в Чикаго в 1948 году как производитель притирочных и полировальных станков для рынка механических уплотнений, компания Lapmaster выросла до мирового поставщика решений для более чем 20 отраслей, таких как прецизионная оптика и передовые материалы.
Посетите сайтBarnes Honing
С 1907 года компания Barnes считается мировым лидером в разработке инновационных технологий и процессов хонингования и обработки отверстий. Самые ранние хонинговальные станки Barnes были первыми, которые сделали хонингование практичным и эффективным средством отделки отверстий автомобильных цилиндров в производственных условиях.
Посетите сайтISOG
С мая 2020 года бренд ISOG принадлежит всемирно активной группе Precision Surfacing Solutions Group. С добавлением ISOG к уже существующим сильным брендам в рамках Группы PSS еще больше укрепляет свои позиции в качестве ведущего поставщика высококачественных, лучших в своем классе технологий на рынке решений для повышения качества поверхности.
Посетите сайтELB-Schliff
Компания ELB-Schliff Werkzeugmaschinen GmbH уже более 70 лет производит плоскошлифовальные и профильные шлифовальные станки. Компания была основана Эдмундом Лангом в городе Бабенхаузен, что привело к названию «ELB-Schliff».
Посетите сайтaba Шлифование
Компания aba была основана в 1898 году под названием Messwerkzeugfabrik Alig & Baumgärtel Aschaffenburg, отсюда и инициалы aba. Сегодня aba Grinding Technologies занимается исключительно разработкой и производством прецизионных плоскошлифовальных и профильных шлифовальных станков.
Посетите сайтREFORM
REFORM Grinding Technology GmbH специализируется на продаже, разработке и производстве шлифовальных станков для различных областей применения в г. Фульда (Германия).
Посетите сайтKEHREN
Компания KEHREN, основанная в 1934 году, является хорошо зарекомендовавшим себя разработчиком и производителем высокоточных шлифовальных станков и систем следующих категорий: вертикальные шлифовальные центры, вертикальные шлифовальные центры с портальной конструкцией, плоскошлифовальные станки с поворотными столами и горизонтальные шпиндели и плоскошлифовальные станки с двойным поворотным столом и вертикальным шпинделем.
Посетите сайтМикрон
Станки MICRON, производимые в Германии с 2009 года, представляют собой компактные и динамически жесткие шлифовальные станки, специально разработанные для глубинного и профильного шлифования. MICRON является лидером в области шлифования гидравлических компонентов, таких как статоры, роторы и насосы для грузовиков.
Посетите сайтPeter Wolters
Компания Peter Wolters, основанная в 1804 году в Германии г-ном Петером Вольтерсом, производит оборудование для притирки, полировки и тонкого шлифования с 1936 года. В 2019 годуPrecision Surfacing Solutions приобрела подразделение по производству вафель и сервисное обслуживание фотогальванических и специальных материалов Meyer Burger. Дополнительную информацию можно найти на сайте www.precision-surface.ch
Посетите сайт
17 САМЫХ БОЛЬШИХ ошибок, которые вы можете совершить с тормозами на (и вне) трассы – No Money Motorsports
Тормоза – это САМАЯ важная система вашего автомобиля (защитное снаряжение занимает второе место). Двигатели важны, но если ваш не работает, вы просто не сможете двигаться… Ну что ж. Если у вас проблемы с тормозами, вы не можете притормозить. Тем не менее, тормоза не должны быть постоянным беспокойством или колоссальной денежной ямой. С небольшой подготовкой, хорошими советами и здравым смыслом вы можете беззаботно провести день на треке.
Я собрал 17 самых распространенных ОШИБОК, которые люди совершают на трековых днях, от новичков до опытных ветеранов трека. Избегайте их, и вы должны сделать очень хорошо.
17- Использование электронного тормоза/стояночного тормоза/ручного тормоза.
Большинство водителей автомобилей с механической коробкой передач (и некоторые с автоматической коробкой передач) имеют привычку отрывать (или пинать) ручку электронного тормоза при парковке, независимо от остановки на холме или ровной поверхности. Первое, что я говорю начинающим гонщикам, это НЕ использовать электронный тормоз с момента выезда на трассу.
Когда вы съезжаете с трассы, ваши тормоза ГОРЯЧИЕ. Как правило, можно дать им остыть естественным образом, пока машина стоит. Но если у вас включен тормоз, теперь у вас есть горячие колодки, захватывающие сверхгорячий ротор, когда они остывают. Вы можете разрушить колодку и/или приплавить ее к ротору.
Продолжать забывать об этом и включать электронный тормоз? Попробуйте наклеить кусок скотча на ручку или даже просто обернуть его. Он не будет достаточно сильным физически, чтобы помешать вам потянуть его, но удары по ленте рукой должны дать вам напоминание.
16- Использование старой (или оригинальной) тормозной жидкости
Тормозная жидкость очень важна. Если вы регулярно следите за автомобилем, тормозная жидкость должна быть в вашем списке регулярного обслуживания. По мере того, как тормозная жидкость стареет и подвергается невероятно суровым условиям (трек-дням), она деградирует и перестает работать. Вы получаете мягкую, губчатую педаль и в конечном итоге можете потерять всякую тормозную способность.
Если вы берете Miata на свой первый гоночный день, вас, скорее всего, устроит то, что есть в машине, но переход на хорошую жидкость DOT4 никогда не будет плохой идеей. Если бы я вез тяжелую машину с двигателем V8, я бы убедился, что в ней свежий DOT4. Просто обратите внимание, хотя жидкость DOT4 обычно работает намного лучше в суровых дорожных условиях, она также быстрее изнашивается, чем стандартная DOT3 для трамвая. Хороший ежегодный смыв с DOT4 — это всегда хорошая идея.
Многие люди рекомендуют выбрасывать открытые контейнеры с жидкостью DOT4 через несколько месяцев, потому что после их открытия жидкость будет продолжать поглощать влагу из атмосферы. Хотя в основном это правда, я не думаю, что закрытая банка с жидкостью действительно впитывает так сильно, как . Я заливаю жидкость из открытых контейнеров более 2 лет без каких-либо заметных проблем.
Примечание. Доступны все виды гоночных тормозных жидкостей DOT4. Более дорогие жидкости имеют лучшие характеристики на бумаге, но многие из наших автомобилей не выдерживают самых экстремальных условий, и их уже достаточно часто промывают/обновляют. Я всегда был доволен жидкостью ATE, она одна из (если не самая?) самая дешевая и меня вполне устраивает.
15-Резкое торможение на круге восстановления
В обычный трек-день вы получаете флажок, сигнализирующий об окончании сессии либо на старте-финише, либо на одном из последних нескольких поворотов. Если вы получите чекер «Старт-Финиш», у вас будет целый круг «Перезарядки» перед входом в боксы.
Водители по-разному относятся к кругам восстановления.
- Продолжайте ехать так же быстро, пока не попадете на пит-лейн (эй, вы заплатили за всю сессию, не так ли?) и не сойдете с трассы.
- Бросьте якорь и ползите по трассе со скоростью улитки, яростно махая каждому стоянке рабочих на углу… Часто игнорируя очередь машин, которые стоят позади вас, и заставляя машины в следующем сеансе ждать дольше, чтобы выйти. Использование круга восстановления, чтобы помахать рабочим на повороте, — отличная идея, так как это показывает некоторую признательность рабочим, а также помогает ознакомиться с их местоположением на трассе. Однако имейте в виду, что многие организации разрешают передачу (с пометкой) после выброшен флаг шашки, поэтому, если вы решите ехать НАМНОГО не в темпе после шашки, следите за своими зеркалами и пропускайте более быстрые машины.
- Прохождение круга в слегка сниженном темпе: продолжая поддерживать скорость, но прилагая активные усилия для того, чтобы как можно меньше тормозить. Это помогает естественным образом охлаждать вашу трансмиссию и тормоза, а также помогает вам получить некоторое представление о поворотах, где возможно меньшее торможение (мы поговорим об этом позже).
*У Джеймса Рэя также было отличное дополнение: многие водители любят записывать температуру и давление в горячих шинах сразу после сессии. Если вы двигаетесь по трассе со скоростью 30 миль в час, не указывая точки, вы мешаете им получить какие-либо точные цифры. Еще одна веская причина следить за своими зеркалами, если вы решите пройти круг восстановления «Воскресная поездка».
Если у вас легкий автомобиль, такой как Miata, вам не нужно беспокоиться о том, что сессия будет слишком тяжелой для ваших тормозов. Но если вы едете на тяжелой, мощной машине с маленькими тормозами (или колодками, не предназначенными для трека/гонок), вам, возможно, придется немного помочь своей машине, сделав разумный круг на время восстановления и даже несколько кругов в паддоке. Я лично делаю смесь из 1 и 3 в зависимости от того, как долго я отсутствовал и как сильно я использовал тормоза.
Во время кулдауна полезно немного «подтолкнуть» нетормозной режим. Посмотрите, как быстро вы сможете объехать трассу без тормозов. Это хорошая практика, которая поможет вам двигаться по трассе с меньшим количеством торможений, когда вы едете на горячих кругах в полном темпе.
14-парковка сразу
Тормозные системы предназначены для естественного охлаждения во время движения. Простая поездка по паддоку после тренировки поможет естественным образом охладить тормоза.
Большинство машин без проблем отправятся прямо в свой паддок, особенно если вы проехали полный круг. Но если вы едете на тяжелой машине с тормозами недостаточного размера, пара «парадных кругов» в паддоке на низкой скорости будет очень полезна.
13-Распыление холодной воды на роторы
Одна из САМЫХ ХУДШИХ вещей, которые вы можете сделать, чтобы «помочь» вашим тормозам охладиться, — это искусственно охлаждать их, обрызгивая водой. Я действительно видел, как кто-то делал это, чтобы охладить тормоза после жесткой езды. Проблема в том, что это ударит только по внешней поверхности вашего дискового тормоза, что вызовет быстрое сжатие и, вполне возможно, расколет его целиком.
Точно так же я слышал о людях, которые на трек-днях использовали вентиляторы в паддоке, чтобы обдувать колеса автомобиля холодным воздухом на горячие тормоза. Я бы не назвал это рискованным, как обливание холодной водой, но это не так эффективно, как просто немного покататься. При остановке колодки все еще зависают над одной точкой на роторе, создавая горячую точку, которую вентилятор мало чем помогает. Если вас это беспокоит, см. выше для восстановления или парадных кругов.
12-Игнорирование резких изменений положения педали
Полный отказ тормозной системы, как правило, случается редко, но вызывает серьезные опасения из-за очевидных последствий. Одно важное замечание об отказе тормозов: это редко случается без предупреждения. Почти все люди, с которыми я разговаривал, и отчеты, которые я читал, признаются, что заметили довольно большие изменения в системе незадолго до того, как она полностью вышла из строя. По разным причинам они проигнорировали эти предупреждающие знаки. Если вы заметили новые сильные вибрации, резкое изменение ощущения педали (либо смягчение, либо усиление педали), возможно, стоит остановиться и осторожно поехать на яму для быстрого осмотра.
11-Не «сбрасывать» колодки после отбрасывания
Существует один тип резкой смены педали, который НЕ обязательно является сигналом неизбежного отказа: отдача колодки.
Вы когда-нибудь ехали позади кого-то и видели, как его стоп-сигналы мигают посреди прямой? Этот водитель, вероятно, проверяет или сбрасывает тормозные колодки. Некоторые автомобили особенно склонны к «отбрасыванию» колодок. Когда автомобиль поворачивает, чрезмерная нагрузка на ступицы может привести к изгибу ступицы/подшипника/ротора и вдавливанию тормозного диска в колодки. Это слегка отбрасывает поршни обратно в суппорты. Отбрасывание колодки особенно распространено при наезде на бордюр стиральной доски.
Pad Knockback представляет собой пустую педаль. Вы нажимаете на тормоз, и первые несколько дюймов ничего не делают. Насколько далеко находится мертвая зона, зависит от того, насколько далеко назад были отброшены колодки/суппорт… Обычно это довольно небольшое изменение, но это крайне неприятное ощущение. В крайних случаях может потребоваться полная прокачка тормоза. Если вы ждете последнего возможного момента, чтобы затормозить (как и следует), это может быть особенно страшно. Быстрое нажатие левой ногой на тормоз на прямой гарантирует, что колодки готовы к следующей зоне торможения без каких-либо сюрпризов. Я лично делаю это после особенно длинных прямых (например, подъезжая к автобусной остановке в Уоткинс-Глен) или после наезда на множество бордюров (приближаясь к 5-му повороту на NJMP Thunderbolt после того, как я неизбежно разбил бордюр на выходе из 2-го поворота).
*Отскок колодок становится значительно более выраженным по мере того, как подшипники ступиц начинают изнашиваться. Изношенные ступицы допускают большее боковое движение, вызывая более сильное отбрасывание. Если я замечаю, что мой отскок быстро ухудшается, я воспринимаю это как знак того, что пришло время установить новые передние ступицы.
10-Слишком агрессивное вождение с включенной системой контроля тяги (или какой-либо системой управления вектором крутящего момента)
Современные автомобили оснащены фантастически продвинутыми системами помощи водителю. Эти системы могут заставить водителя-новичка почувствовать себя рок-звездой, но они не обходятся без затрат. Они используют всевозможные физические автомобильные технологии для работы… Большинство используют некоторую форму торможения (через контроллеры вашей системы ABS), чтобы помочь выправить машину, когда она выходит из строя. Это нормально для агрессивного вождения по улицам, но представляет собой уникальную проблему на трассе.
Более серьезная проблема не в том, что машина спасает вас от эпических скольжений, а в «рутинных» ошибках, таких как неравномерное нажатие педали газа или рулевого управления. Система будет использовать отдельные тормозные суппорты, чтобы исправить эти проблемы и «сгладить» грубое вождение или несвоевременные действия. Это в сумме дает двойной удар: вы чувствуете, что едете хорошо, когда на самом деле это не так, и расходуете расходные материалы с непристойной скоростью.
Когда-либо ехал за водителем-новичком, который слишком сильно давил на E92 м3? Вы часто можете почувствовать запах перегруженных тормозов за 2 угла до того, как поймаете настоящую машину. Я вижу, что так часто нюхают его в группах HPDE, что это почти комично.
Еще одна «функция» Ford — «Управление вектором крутящего момента», в котором тормозные суппорты используются для того, чтобы автомобиль функционировал так, как если бы он имел самоблокирующийся дифференциал (на таких автомобилях, как Focus и Fiesta ST). Он не столько маскирует ошибки, сколько использует программное обеспечение для экономии денег производителей на производственной линии. Хотя это может быть отличной функцией для резких поворотов на проселочных дорогах, если вы проезжаете продолжительные круги по гоночной трассе, вы можете быстро расплавить тормозные колодки.
9-Несмазываемые компоненты
В большинстве тормозных систем OEM используется плавающий суппорт. Несмотря на то, что все больше и больше высокопроизводительных автомобилей используют фиксированные роторы (IE Brembo/Stoptech): если вы проводите трековые дни на 25-летней колотушке, у вас, вероятно, есть система с плавающим суппортом. Сам дизайн не имеет недостатков, они отлично переносят злоупотребления, если вы уверены, что их поддерживаете.
Каждый суппорт имеет два смазанных штифта, которые необходимо обслуживать. Каждый раз, когда вы заменяете тормозные колодки, выньте штифты, очистите, повторно смажьте их высокотемпературной смазкой для деталей тормозов и убедитесь, что они хорошо двигаются. Регулярно проверяйте, чтобы штифты были плотно прилегали и находились в хорошем состоянии.
8-поршневые воздуховоды
При определенной мощности и весе автомобили нуждаются в подаче свежего холодного воздуха для охлаждения тормозов. Тем не менее, не все автомобили позволяют легко упаковать эти воздуховоды, особенно если вы используете агрессивно широкое переднее колесо + шину. Вы также хотите убедиться, что опорная пластина, которая соединяет воздуховод с задней частью втулки и направляет входящий воздушный поток, спроектирована и работает хорошо… были случаи, когда сброс всего вашего воздуха на одну конкретную часть ротора фактически создавал дисбаланс. что сокращает срок службы ротора.
Посоветуйтесь с реальными людьми, которые отслеживают ту же машину, прежде чем погрузиться в создание собственной настройки, сделайте фотографии их настроек, когда будете на трассе. Конечно, всегда есть место для проектирования и создания собственных деталей, но если вы не будете изобретать велосипед, вы сможете вернуться на правильный путь раньше и дешевле.
7-покупка дрянных роторов
Это может быть не совсем то, что вы ожидаете. Когда я говорю «дерьмовые роторы», я не обязательно имею в виду дешевые. Я покупаю самые дешевые роторы, которые могу найти для своего Spec Miata (обычно где-то по 15 долларов каждый), и я легко получаю от них полный сезон… Это ОЧЕНЬ зависит от автомобиля.
Если у вас есть автомобиль, который отлично справляется с гладкими роторами, отлично! Придерживайтесь их. Не верьте часто повторяемому неверному совету о том, что просверленные роторы заставят вашу машину останавливаться быстрее… Это не так, и если вы купите дешевый комплект, вы, скорее всего, быстрее сломаете роторы и изнашиваете колодки. Если ваши тормоза работают достаточно усердно, и гладкие роторы не работают должным образом, вам могут понадобиться правильные роторы с прорезями. Подробнее читайте в статье ниже:
6-обновление вслепую
Делай домашнее задание. Каждый автомобиль и каждое приложение отличаются друг от друга, проведите небольшое исследование и посмотрите, сможете ли вы выяснить, что лучше всего подходит для вашего автомобиля. Для многих небольших автомобилей, таких как Miata, производящих стандартную мощность (или что-то близкое к ней), модернизация чего-либо, кроме колодок и жидкости, глупа. У некоторых автомобилей есть варианты простых и дешевых апгрейдов, которые являются значимыми улучшениями (на ум приходят суппорты Corvette на многих других автомобилях), но не все они на самом деле полезны или необходимы для трековых приложений.
При поиске не просто хватайтесь за первое попавшееся мнение на форуме, а старайтесь искать реальные проверенные приложения для треков от опытных водителей.
5 – Неправильная установка и/или нерегулярная проверка магистралей
Гибкие магистрали, соединяющие HardLines с суппортами, являются наиболее уязвимой частью вашей тормозной системы. Они разработаны, проверены и испытаны комитетами инженеров с целью вождения по улицам на сотни тысяч миль. Затем мы получаем автомобиль: бросаем его на землю, случайным образом заменяем эти стропы блестящими плетеными стропами из нержавеющей стали и добавляем колеса и шины в два раза шире, чем OEM. это не обязательно плохо, но ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно быть внимательным при установке линий и модификации автомобиля. Линии должны быть установлены так, чтобы они не тянулись и не зацеплялись за что-либо, когда колесо полностью повернуто в любом направлении. Они также должны быть проложены таким образом, чтобы ни в какой точке они не соприкасались с колесом (прямо, с поворотом, без груза, с грузом и т. д.).
Каждый раз, когда вы снимаете колеса, обязательно проверяйте их на предмет износа, особенно сразу после любых модификаций. Чаще всего линии натираются внутри колеса.
4-использование дешевых колодок
Тормозные колодки выполняют самую тяжелую работу в тормозной системе. Если вы дочитали до этого места, скорее всего, вы уже используете хорошие трекпады… но я не могу не сказать об этом.
Если вы впервые участвуете в трек-днях, вам, скорее всего, подойдет все, что есть на вашем автомобиле, но вам БЫСТРО нужно будет перейти на какую-либо форму гусеницы.
Спрашивать рекомендации по тормозным колодкам в Интернете — одно из моих любимых занятий. Дебаты обычно доходят до политических конфликтов (к счастью, без последствий изменения слов). Если вы спросите мое мнение, я всегда рекомендую колодки Hawk. Я всегда использовал их, начиная с HPS на уличных автомобилях, HP+ на трековых автомобилях и заканчивая DTC, когда начал использовать слики.
3-отсутствие плана «о черт».
Как мы уже говорили ранее, полные отказы тормозной системы очень редки, но случаются. Вы не должны постоянно беспокоиться о незначительной возможности возникновения проблемы… но наличие плана в затылке — хорошая страховка.
У тех, у кого нет антиблокировочной системы тормозов, скорее всего, уже есть рефлекс «накачки», и это определенно должно быть вашим первым шагом, если у вас нет педали. По мере знакомства с вашими местными трассами убедитесь, что вы знаете, где находятся хорошие места для стока. Узнайте, как можно снизить скорость и наклонить машину вбок, если вам нужно снизить скорость без хороших тормозов.
“о-о-о” зона откатаРанее я упомянул, что ехал по трассе, намеренно избегая тормозов во время круга для восстановления. Это также то, что вы можете попробовать в середине сеанса (при условии, что у вас много открытой, малолюдной трассы). Я рекомендую начинать немного медленно и продвигаться к довольно умеренной скорости. Вы быстро узнаете немного о том, как регулировать скорость с помощью рулевого управления, и увидите, сколько поворотов на самом деле вообще не требуют сильного торможения.
2- Слишком сильное торможение.
Вот простой, но его всегда следует учитывать, если вы хотите улучшить время прохождения круга и снизить износ расходных материалов. Скорее всего, вы тормозите слишком часто: слишком сильно, слишком рано, слишком долго. Упражнение «Без тормозов» может помочь укрепить уверенность в том, что вы будете реже использовать тормоза даже при беге назад в темпе. Существует множество литературы о торможении «Хорошо» (например, «Секреты скорости» Росса Бентли), читайте и всегда стремитесь к совершенствованию.
Если вы новичок в спортивном вождении, прокатитесь с опытным водителем. Скажите им, что вы конкретно смотрите на то, как тормозить: насколько сильно, когда и как отпускать. Вы будете шокированы тем, как поздно и как сильно вы можете тормозить. Просто помните, медленно работайте до агрессивного торможения. Вы не хотите нырять прямо в ультрапозднее торможение на первом круге.
1 – Гоночные дни на тяжелой и мощной машине –
Первое, что вы можете сделать, чтобы разрушить тормоза на трассе, – это купить себе массивную, мощную машину. Технологии могут помочь тяжелым автомобилям двигаться быстрее и хорошо поворачивать, но они не могут изменить физику замедления тяжелой техники. Хотите ездить весь сезон на одном комплекте тормозных колодок? Миата всегда ответ.
Этот пост содержит партнерские ссылки на Amazon. Я бесплатно зарабатываю небольшую часть соответствующих требованиям покупок. Спасибо за использование этих ссылок и поддержку No Money Motorsports.
Мне нравится:
Нравится Загрузка…
Как избавиться от скрипа дисковых тормозов на горном велосипеде
Bike Perfect пользуется поддержкой своей аудитории. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот почему вы можете доверять нам.
(Изображение предоставлено Максом Салливаном)Визжащие дисковые тормоза — одна из самых больших неприятностей в горном велосипеде, но хорошая новость в том, что их почти всегда можно починить. Решения часто бывают простыми, и мы рассмотрим их здесь, начиная с наиболее вероятных виновников.
Даже самые лучшие тормоза горного велосипеда могут быть повреждены, так как визг вызван высокочастотной вибрацией, например, водой, попавшей между колодкой и ротором, или непостоянной тормозной поверхностью на колодке или самом роторе. Звук этой вибрации усиливается через ваши колеса и вашу полую раму, и тогда узри звук трубы, который слышен всему лесу.
Время от времени визг — это нормально, и часто его можно устранить, просто продолжая резкое торможение, чтобы очистить его от песка или воды, или проехав еще больше грязи, чтобы отшлифовать биты. Но если это постоянно, вы захотите прочитать дальше, чтобы узнать, как остановить шум.
Притирка колодок переносит слой с тормозной колодки на ротор диска и имеет жизненно важное значение для достижения наилучших характеристик торможения (Изображение предоставлено Шоном Фишпулом)Как притирать новые дисковые тормоза?
Обо всем по порядку. Тормозные колодки оставляют отложения на металлических роторах, что на самом деле увеличивает мощность торможения. Когда колодки или диски новые, вам нужно потратить 10 минут на тщательную притирку тормозов, чтобы убедиться, что отложения равномерно распределяются по дискам. В противном случае вы получите неравномерный, пригоревший, вызывающий вибрацию отложение на роторах, и в худшем случае вам придется их заменить.
- В безопасной зоне двигайтесь со скоростью около 10 миль в час, затем равномерно нажимайте на тормоза, сидя, пока не замедлитесь до скорости ходьбы. Не скользите и, что очень важно, не тормозите до полной остановки, иначе вы рискуете оставить на роторе гребень тормозного налета. Повторите это 10 раз.
- Затем повторите процесс со скоростью примерно 15 миль в час.
- Вам может понадобиться больше скорости или больше повторений для больших роторов, и на протяжении всего процесса вы должны чувствовать увеличение мощности торможения.
- Ключевым моментом здесь является постепенное накопление тепла. Может показаться заманчивым нагреться, просто тормозя при вращении педалей, но избегайте этого, так как колеса не будут вращаться достаточно равномерно.
У меня погнут ротор дискового тормоза?
Ротор легко погнуть, особенно при транспортировке, поэтому крутите колесо, пока оно еще на велосипеде, и ищите перегиб. Вы можете даже заметить, что колесо останавливается в согнутой части. Если есть перегиб, осторожно исправьте его с помощью разводного ключа или инструмента для выпрямления ротора.
Для более точной проверки снимите ротор и положите его на лист белой бумаги, чтобы лучше были видны неровности.
(Изображение предоставлено Шоном Фишпулом)Как очистить тормозной диск?
Используйте чистую тряпку, смоченную очистителем дисковых тормозов или более дешевым изопропиловым спиртом, чтобы очистить тормозные диски от маслянистых отложений, которые могут вызвать визг и повредить колодки. Не используйте обычные чистящие средства или моющие средства для велосипедов, поскольку они могут оставлять собственные отложения.
Как правило, лучше не возиться слишком много с роторами или колодками, но если вы случайно использовали аэрозольное масло в своей мастерской, или нанесли на диски очиститель трансмиссии, или вы перевозили свой велосипед на задней части Ваш автомобиль, где роторы находятся рядом с выхлопными газами и дорожными загрязнениями, хорошо очистив роторы, может избавиться от визга.
Как очистить тормозной диск?
Используйте чистую тряпку, смоченную очистителем дисковых тормозов или более дешевым изопропиловым спиртом, чтобы очистить роторы от маслянистых отложений, которые могут вызвать визг и убить колодки. Не используйте обычные чистящие средства или моющие средства для велосипедов, поскольку они могут оставлять собственные отложения.
Как правило, хорошо не возиться слишком много с роторами или колодками, но если вы случайно использовали спрейное масло в своей мастерской, или нанесли на диски очиститель трансмиссии, или вы перевозили свой велосипед на задней части вашего автомобиль, где роторы находятся рядом с выхлопными газами и дорожными загрязнениями, хорошая очистка роторов может избавиться от визга.
Как дезинфицировать тормозные колодки?
Важно знать, что колодки дисковых тормозов пористые, поэтому не используйте для них какие-либо растворители, иначе растворенное загрязняющее вещество навсегда впитается в колодку. Хороший скраб с водой и чистая щетка могут помочь.
Но если у вас есть масляное загрязнение поверхности или глянцевые колодки (из-за слишком сильного нагрева перед притиркой колодок), вы можете попробовать наждачную бумагу или тщательно отшлифовать поверхность. Имейте в виду, что даже натуральное масло с ваших пальцев может загрязнить тормозную колодку.
Более экстремальные методы включают в себя закрепление подушечек в тисках и осторожный нагрев их паяльной лампой, чтобы попытаться выпарить загрязнения (не позволяйте подушечке раскаляться) или запекание в духовке.
В какой-то момент вам, возможно, придется просто сдаться и заменить колодки, особенно если в них впитались загрязнения. : Шон Фишпул)
Убедиться, что все плотно
Маловероятно, что ваши болты ротора ослабли, но на всякий случай проверьте, что они равномерно затянуты с правильным крутящим моментом (6,2 нм для SRAM, 2-4 нм для Shimano; очевидно, это не проблема для роторов Centerlock). Также можно аккуратно подтянуть крепления суппорта, чтобы убедиться, что там нет вибрации, использовать фиксирующую жидкость и заменить изношенные или некачественные болты.
Как отрегулировать тормозные суппорты?
Если левый и правый суппорты не прижимаются к ротору одновременно или точно под прямым углом, они могут вызвать вибрацию и визг. Визуально проверьте, чтобы ротор был совмещен с центральной линией соединения суппорта. Если это не так, вот простой способ регулировки гидравлических дисковых тормозов. Ослабьте два болта, которые крепят суппорт к раме, пока суппорт не начнет двигаться, слегка нажмите на тормоз, чтобы натянуть тормоз на ротор, а затем равномерно затяните болты, продолжая удерживать рычаг тормоза.
Если вы устанавливаете на свой велосипед разные колеса с немного другим расстоянием между роторами, вам может потребоваться каждый раз переустанавливать суппорты. И если кажется, что суппорты отказываются правильно выровняться, независимо от того, что вы делаете, попросите в местном веломагазине переустановить крепления, чтобы убедиться, что они точно установлены.
Использование разных колодок, роторов или того и другого может помочь устранить визг тормозов (Изображение предоставлено Шоном Фишпулом)Другие способы остановить визг дисковых тормозов не повезло, замена компонентов должна помочь сузить круг:
- Попробуйте разные прокладки. Например, резиновые/органические колодки работают тише, чем металлические
- Некоторые комбинации колодок и роторов работают лучше, чем другие. Спросите вокруг и в качестве отправной точки используйте колодки и роторы одной марки.
- Если у вас есть более одного велосипеда с совместимыми деталями, поэкспериментируйте с заменой колес, колодок и/или роторов между велосипедами по одному.
В худшем случае, когда ни один из вышеперечисленных методов не работает, вам может потребоваться стиснуть зубы и заменить диск и роторы. Ознакомьтесь с нашими лучшими роторами дисковых тормозов для горных велосипедов и лучшими руководствами по тормозным колодкам для горных велосипедов, если вы не уверены, какие варианты лучше всего подходят для вас.
Лучшие предложения на сегодня по роторам дисковых тормозов
(открывается в новой вкладке)
Ротор SRAM CenterLine Rounded
(открывается в новой вкладке)
(открывается в новой вкладке)
33,75 фунтов стерлингов
9103 9103 (открывается в новой вкладке) )Посмотреть (открыть в новой вкладке)
Посмотреть все цены
(открыть в новой вкладке)
Код SRAM Тормозные колодки
(открыть в новой вкладке)
(открыть в новой вкладке)
2 700020 £3(открывается в новой вкладке)
Посмотреть (открыть в новой вкладке)
Посмотреть все цены
(открыть в новой вкладке)
Ротор дискового тормоза Shimano XTR RT-MT900
(открыть в новой вкладке)
(открыть в новой вкладке)
£ 55. 99
View
Посмотреть все цены
Цена со скидкой
Shimano XTR Resin Brake Pads new tab 9
(откроется в новой вкладке)
31,99 фунтов стерлингов
(откроется в новой вкладке)
17,49 фунтов стерлингов
(откроется в новой вкладке)
Просмотр (откроется в новой вкладке)
Посмотреть все цены
Цена со скидкой
910 ins tab0Тормозные колодки Shimano Deore XT
(открывается в новой вкладке)
(открывается в новой вкладке)
11,99 фунтов стерлингов
(открывается в новой вкладке)
6,99 фунтов стерлингов
Просмотр 3 (открывается в0 новой вкладке 2) открывается в новой вкладке)
Посмотреть все цены
Цена со скидкой
(откроется в новой вкладке)
Дисковый ротор Hayes серии D
(откроется в новой вкладке)
(откроется в новой вкладке)
42,99 фунтов стерлингов
9003 90 дюймов 0 вкладка 0) (откроется в новой вкладке) 36,49 фунтов стерлингов(открывается в новой вкладке)
Посмотреть (открывается в новой вкладке)
Посмотреть все цены
(открывается в новой вкладке)
Тормозные колодки Hayes Dominion A4
(открывается в новой вкладке3) 3
открывается в новой вкладке)12,97 фунтов стерлингов
View
Посмотреть все цены
Low Stock
Hope 6 Bolt Floating Disc Rotor
(открывается в новой вкладке)
55 фунтов стерлингов
(открывается в новой вкладке)
Просмотреть (открывается в новой вкладке)
Посмотреть все цены в новой вкладке)
(откроется в новой вкладке)
£49,99
(откроется в новой вкладке)
Посмотреть (откроется в новой вкладке)
Посмотреть все цены
(откроется в новой вкладке)
Ротор Magura Storm SL.