После замены колец двигатель дымит и жрет масло: Жрет масло после замены колец

Жрет масло после замены колец

Главная » Разное » Жрет масло после замены колец

Двигатель после замены колец глохнет, дымит, троит, что делать

В двигателе часто изнашиваются кольца, и водители спешат их заменить. После ремонтных работ обнаруживается, что мотор не работает должным образом и приходится вновь знать обращаться в СТО. Чаще всего встречаются ситуации, что двигатель после замены колец дымит, троит, жрет масло или вообще не тянет.

Распространенные проблемы

Итак, когда водитель обращается в мастерскую после замены колец двигателя, часто устанавливаются следующие проблемы:

• большое потребление или протечка масла;
• перегрев мотора;
• троит двигатель;
• авто глохнет.

Каждая неисправность требует к себе особого внимания. Существуют инструкции, в которых точно описан план действий при обнаружении проблемы.

Что делать, если после замены колец двигатель жрет масло

Если после замены колец автомобиль начинает обильно потреблять масло, то проблема в большинстве случаев наблюдается при установке неоригинальных запчастей. Также специалисты всегда уточняют информацию о пробеге транспортного средства. Если у мотора большой износ, значит, наблюдаются протечки.

Инструкция:

• проверка клапанов;
• осмотр головки;
• оценка сальников;
• замена масла.

Если вышеуказанные действия помогут выявить дополнительную неисправность, то ее надо будет устранить. В противном случае придется заменить кольца на более подходящее.

Перегрев двигателя

Возможно и такое, что двигатель после замены колец двигатель сильно греется. Чаще всего это сопровождается повышенной вибрацией.

Вероятные проблемы:

• усадка компрессионных колец;
• стирание вкладышей;
• износ роликов.

Если наблюдаются проблемы с тягой двигателя, необходимо провести поверхностную диагностику. Осматриваются сальники клапанов, важно проверить положение колец. Прокладки должны быть на своем месте, не должно быть больших трещин, выпуклостей. Верхние вкладыши обязаны быть чистыми без явных потёртостей.

Также осмотру подлежат ремень и ролики. При замене колец у специалиста можно уточнить информацию насчёт замеров цилиндра. Есть специальное оборудование для замера эллипсности элементов. Мастер осматривает зазоры в замках. Если перегрев двигателя происходит на постоянной основе, кольца придётся в срочном порядке менять.

Если после замены колец двигатель дымит

На примере автомобиля Skoda Octavia 2010 можно рассмотреть случай задымления. Даже если для транспортного средства подобрать оригинальные кольца, могут наблюдаться проблемы. Ситуации происходят при различных обстоятельствах:

• во время больших нагрузок;
• резкий подъём;
• тяговое усилие;
• разгон.

Если осмотреть оригинальные кольца для автомобиля Skoda, видно, что они сделали с небольшими отверстиями. Некоторые спешат обратиться к токарю для того, чтобы элементы подбили на верстаке – сделали проточку канавок.

По факту, необходимо разобраться в сути проблемы и осмотреть кольца. В идеальном состоянии они должны быть жесткими, плотно прилегать к цилиндру.

Дополнительные действия:

• замена форсунки;
• смена накладок;
• проверка ролика.

Специалисты при замене колец часто допускают ошибки:

• перетяжка;
• использование неоригинальных запчастей;
• смена цепи;
• зажим шкива;
• прокрутка коленвала;
• некачественный инструмент.

Если обратиться к непрофессионалу, водителя точно ждут обычные кольца, а они не всегда подходят по форме, часто есть проблемы с прочностью. Неопытные спецы стараются максимально затянуть узлы. А поскольку используется обычная резьба, её легко сорвать.

Обкатка двигателя после замены поршневых колец

При замене поршневых колец водители часто сталкиваются с необходимостью обкатки транспортного средства. Важно, чтобы детали притерлись к друг другу и более не изнашивались.

Виды обкатки:

• лёгкий вариант;
• стандарт;
• профессиональная обкатка.

Выбор варианта обкатки двигателя после замены колец должен зависеть от того, в каком состоянии находится машина. Если после капитального ремонта, лучше уделить ей больше внимания.

Когда осуществляется переборка двигателя, необходимо осуществить стандартную обкатку. Ресурс транспортного средства ограничен, поэтому необходимо придерживаться инструкции.

Подготовка к обкатке

Прежде чем приступить к обкатке двигателя после замены поршневых колец, необходимо провести подготовку:

• зарядка аккумулятора;
• осмотр транспортного средства;
• проверка клиренса;
• заливка масла.

Также важно продумать маршрут обкатки. Идеальной считается скоростная дорога без ям. Если по пути встречаются склоны, спуски или резкие подъемы, это приводит к излишней нагрузке.

Советы экспертов

Обкатка в идеале должна составлять 1500 км. Водитель обязан поддерживать стабильно обороты 250. Необходимо ехать на третей передаче. Всю обкатку можно поделить на три этапа. После подготовки следует необходимо поддерживать максимальную скорость.

Далее водитель должен сбавлять обороты и переходить на комфортное вождение. На третьем этапе вновь следует ускорение. После процедуры осуществляется замена масла.

Заменить кольца / уплотнения клапанов или продолжить замену масла? – Техническое обслуживание / ремонт

Уплотнения штока клапана, кажется, были источником утечки на некоторых Тойотах, с которыми я столкнулся, включая мой собственный 6-цилиндровый.

Если все, что исчезло, это уплотнения штока, то нет необходимости менять кольца и все такое прочее. Проверка компрессии немедленно позволит вам узнать, есть ли у вас проблема с отверстием и кольцом, и я подозреваю, что у вас нет проблемы с отверстием.

Простая проверка. Снимите масляную крышку или масляный щуп и посмотрите, не «выдувает» ли газ и масло из отверстия.Я не имею в виду разбрызгать несколько капель, а выдувает. Нет, тогда никакого минета.

Это 4-х цилиндровый. У него есть цепь привода ГРМ или ремень ?. и сколько кулачков и клапанов, например, одинарный кулачок, 8 клапанов.
двойной кулачок, 12, 16 или 20 клапанов и т. Д.

Если один кулачок, 8 клапанов И кулачок с ременным приводом (я предполагаю, что это двигатель с верхним распределительным валом, а не боковой кулачок), то это не составит большого труда, и можно с большой осторожностью снять кулачок, пружины. и замените уплотнения, НЕ уронив клапан.

Вы получаете комплект для удержания сжатого воздуха в цилиндре и удерживания клапанов в открытом положении при замене уплотнений, и вы можете одновременно менять ремни.
Головки 12, 16 и т. Д. Требуют много работы как на машине, так и вне ее.
Так что вы можете мириться с клубом дыма при запуске… и это не создает никаких других проблем, просто продолжайте доливать масло.
О, вы могли бы попробовать один или два эликсера.
Я уменьшил расход масла на своей Камри, перейдя на полностью синтетическое масло. Это не устранило его. Однако я склонен полагать, что добавление ATF к маслу расширит резину уплотнений. Если бы у вас был более старый двигатель, скажем, 200 км / л, я мог бы предложить это, но, учитывая год и пробег, я не буду в этом случае.

Если бы дело дошло до толчка, я бы предпочел заплатить 2300 долларов за новый OEM «короткий блок», чем попросить гараж отремонтировать двигатель для меня, честно говоря, я не понимаю, как они могут это сделать, учитывая сегодняшние затраты … если они не возьмут ярлыки и наденьте новые кольца на старое отверстие, что, вероятно, будет хуже, чем у вас сейчас.

.

Вчерашние тракторы – Снятие и замена поршневых колец

Снятие и замена поршневого кольца

Замена колец – это довольно простой процесс, позволяющий увеличить удобство использования двигателей между капитальными ремонтами и сокращениями. на этот синий дым и высокий расход масла. Часто замена только колец не рекомендуется, поскольку когда вы проводите разборку и измерение компонентов, поршни часто выходят за рамки спецификация производителя или что-то еще, что вы найдете, будет означать необходимость капитального ремонта. Все еще там это те моменты, когда осмотр и измерение покажут, что поршни и цилиндры все еще находятся в рабочем состоянии является. В таких удачных случаях можно просто заменить прокладки и кольца. Процесс довольно хорош простой, но если все сделано неправильно, это может привести к тому, что ваш двигатель потребует капитального ремонта или будет просто неудовлетворительным полученные результаты.

Когда нужно менять кольца?

Если у вас есть следы голубого дыма и вы используете довольно много масла, возможно, вы хотите купить кольца.Перед вы можете прийти к такому выводу, вам необходимо проверить допуски и поверхности поршня и гильзы, а также убедиться, что ваши направляющие клапана не неряшливы. На направляющих клапанов могут наблюдаться те же симптомы, что и на изношенных поршнях и гильзы (или цилиндры).

Кольца можно заменить, если вы проверили все следующее:

• Диаметр цилиндра без задиров
• Кольца не прилипают к стенке цилиндра
• Диаметр отверстия находится в пределах допуска на протяжении всего хода поршня (вверх и вниз и под прямым углом к ​​отверстию)
• Поршень без задиров, трещин или выемок на его верхней поверхности
• Нижние фланцы втулки без трещин
• Гильзы не пропускают масло в систему охлаждения
• Канавки поршневых колец в пределах допуска и не повреждены

Есть несколько условий, при которых требуется более обширная работа, чем замена кольца. Двигатели часто получают застрял из-за проблем с кольцом, и в зависимости от того, как он прилипает, застревание двигателя может привести к другим чрезвычайно дорогостоящим такие проблемы, как погнутые шатуны, повреждение коленчатых валов и повреждение отливки блока. Целесообразно убедиться, что ваш двигатель – хороший кандидат для простой замены колец.

С чего начать?

Разборка должна быть описана в вашем руководстве по обслуживанию со всеми необходимыми деталями, но вот некоторые общие советы, которые следует применять к большинству машин.Процесс разборки обычно начинается со слива жидкостей. (вода / антифриз и масло) и вытаскивание поддона картера. На некоторых машинах вы можете выполнить процесс, не удаляя головку, вытащив поршни снизу, просто сняв крышки шатунных подшипников. Здесь рекомендуется соблюдать осторожность потому что это не учитывает важный шаг, который может снова вас преследовать. Если вы не удалите голову, вы будете невозможно удалить гребень в верхней части цилиндра. Этот процесс выполняется сверху с помощью инструмента под названием гребневой расширитель.Они обычно доступны в магазинах автозапчастей, Sears или почти везде, где есть качественные инструменты. проданы. Развертка гребня – это режущий инструмент, который одинаково обрезает самый верхний край цилиндра, чтобы удалить гребень. Гребень образуется естественным образом, поскольку область хода поршня и кольца в цилиндре изнашивается и часть выше этого не делает. Если вы не удалите этот гребень, есть вероятность, что ваш новый более крупный и очень кольца с острыми краями будут сломаны при контакте с гребнем. Это означает еще один демонтаж, а иногда и замену рукава. из-за подсчета очков.Для снятия сверху необходимо отрезать гребень, чтобы не повредить контактные площадки поршневого кольца ( поверхности, поддерживающие кольца), когда вы вытаскиваете поршень. В любом случае снятие головки позволяет проверить клапаны для хорошей герметизации и позволяет измерять допуски головки и поверхности блока. Снимите голову, снимаем гребень и снимаем крышки шатунных подшипников. Затем вы можете вытащить поршни сверху и осторожно снять кольца от поршневые.

Очистка поршней

После того, как вы сняли поршни, осмотрите их и цилиндры на предмет наличия царапин, которые предполагают более чем просто замена колец.Затем снимите кольца, очень осторожно вытащив их из разрыва (так называемый кольцевой зазор). Можно приобрести инструмент, называемый кольцевым расширителем, который может немного упростить это. Недорогой кольцевой раскладчик выглядит как плоскогубцы, которые открываются при сжатии. Более дорогие распределители колец имеют такую ​​же конструкцию, но также имеют ремешок, который полностью оборачивается по окружности кольца, чтобы не растягивать и не растягивать кольцо слишком велико. Это не так важно для ваших старых колец, так как вы их выбрасываете, а для новых. это критично.

После снятия колец с поршней осмотрите канавки, в которые входят кольца, и убедитесь, что они не повреждены. Вам необходимо будет тщательно очистить канавки, чтобы удалить нагар и грязь, которые могут помешать правильной установке. рассадка ваших новых колец.

Кольца какого размера подойдут для работы?

Размер ваших новых колец может быть выполнен путем измерения диаметра отверстия и определения того, какой размер будет полностью заполнен зазор, когда поршень находится в верхней части своего хода и учитывается требуемый производителем зазор кольца.Кольцевой зазор – это зазор, оставшийся в разрезе в кольце, когда кольцо сжато так, как оно будет в вашем цилиндр (обычно это верхняя точка хода поршня).

Скорее всего, будет достаточно использовать на один размер больше существующих колец, так как обычно только замена колец указывает на очень небольшой износ поршня и цилиндра.

Хонингование цилиндров

Цилиндровые точинки можно купить в любом реальном магазине автозапчастей. Хонинговальный аппарат с 3 точильными камнями и будет вставлен в ваше сверло диаметром 1/4 дюйма, чтобы вы могли устранить гладкость отверстия цилиндра. Эта плавность, называется глазурью, не даст вашим новым кольцам правильно сидеть. Цель хонингования – получить хорошую штриховку поверхность на цилиндре. Чтобы добиться этого, вы должны двигать хонинговалку вверх и вниз во время работы дрели. Никогда не позволяйте дрель бежать в одном месте. Убедитесь, что на поверхности отверстия или шлифованной поверхности нет крупных частиц, которые могут вызвать образование задиров. Во время хонингования накройте шейки шатунов коленчатого вала, чтобы защитить их от падающего мусора.

Заполнение кольцевого зазора

Когда вы получите новые кольца, вы поместите их в цилиндры и измерьте оставшийся зазор. в кольцевом зазоре в различных точках цилиндра.Вставив щуп в зазор, вы сможете определить, клиренс достаточный и соответствует предлагаемым характеристикам вашего трактора. Чтобы увеличить зазор кольца, раздвиньте зазора достаточно, чтобы вставить напильник и двигать кольцо вперед и назад, периодически проверяя зазор в цилиндрах, пока вы достигнете желаемого зазора.

Переустановка

Снова установите кольца на поршень с помощью расширителя колец или очень осторожно разведите их рукой и сдвиньте в кольцевые канавки, начиная с нижнего кольца (масляного кольца) и заканчивая верхним кольцом (компрессионное кольцо).Вставьте их в отверстие с помощью кольцевого компрессора. Это втулка, которая надевается на поршень для сжатия. кольца так, чтобы поршень можно было вставить в отверстие. Убедитесь, что ваш кольцевой компрессор идеально чист внутрь и смажьте маслом поверхность, по которой кольца будут скользить, когда вы толкаете поршень в цилиндр. Вы также можете нанести немного чистого моторного масла на стенки цилиндра перед тем, как надеть поршень. в цилиндр. Затем следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию для повторной сборки двигателя и других компонентов.

Другие элементы, которые следует проверить при выполнении звонков

Хотя это не связано с реальной заменой колец, выполнение этой работы дает идеальную возможность Проверь их. Во-первых, пока штоки и поршни вынуты наружу, вы можете вставить щуп между распределительным валом. и его втулок, чтобы проверить, не истек ли срок их службы. Другая возможность, которую нельзя упускать регулировка подшипников штока. Поскольку крышки стержней необходимо снять, следует провести измерения. чтобы узнать, нуждаются ли журналы в регулировке или замене.На многих машинах регулировка просто включает снятие одной или нескольких прокладок, но если вы не сделаете этого во время изготовления колец, вам, возможно, придется пройти через все процесс снова в ближайшее время.

Дом | Форумы

Copyright © 1997-2020 Yesterday’s Tractor Co. Все права защищены. Воспроизведение любой части этого веб-сайта, включая дизайн и контент, без письменного разрешения строго запрещено. Торговые марки и торговые наименования, содержащиеся и используемые на этом веб-сайте, являются собственностью других лиц и используются на этом веб-сайте в описательном смысле для обозначения продукции других лиц. Использование этого веб-сайта означает согласие с нашим пользовательским соглашением и политикой конфиденциальности. ОТКАЗ ОТ ТОВАРНЫХ ЗНАКОВ: Торговые наименования и товарные знаки, упоминаемые в продуктах Yesterday’s Tractor Co. и на сайтах Yesterday’s Tractor Co., являются собственностью их владельцев. Ни один из этих владельцев товарных знаков не связан с Yesterday’s Tractor Co., нашими продуктами или нашим веб-сайтом, и они не спонсируют нас. John Deere и его логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации John Deere.Agco, Agco Allis, White, Massey Ferguson и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками AGCO Corporation. Case, Case-IH, Farmall, International Harvester, New Holland и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками CNH Global N.V. Yesterday’s Tractors – Antique Tractor Headquarters Политика доступности веб-сайта

.

3 Признаки неисправности уплотнений клапана и поршневых колец (и стоимость замены)

Последнее обновление 12 июня 2020 г.

В этой статье мы обсудим симптомы неисправных уплотнений клапана и поршневых колец, а также их основные функции и общие затраты на замену. Уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют решающее значение для работы вашего двигателя.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если вы научитесь распознавать предупреждающие знаки для этих компонентов, вы сможете заменить их до того, как ваш двигатель будет серьезно поврежден.

Функции поршневых колец

Поршневые кольца расположены между поршнем и цилиндром и выполняют четыре различных функции:

1. Уплотнение сжатия: Кольцо создает уплотнение, предотвращающее утечку газов сгорания из камеры. Утечки могут резко снизить производительность двигателя.
2. Теплопередача: Каждый раз, когда происходит возгорание, внутренняя температура камеры резко возрастает. Эти высокие температуры могут нанести серьезный ущерб. Поршневое кольцо помогает передавать это избыточное тепло от головки поршня к цилиндру, снижая риск теплового повреждения.
3. Контроль смазки: Для поддержания смазки поршня необходима масляная пленка. Поршневое кольцо помогает регулировать количество масла, которое достигает поршня.
4. Опора поршня: Поршень работает с кривошипом и может легко удариться о стенку цилиндра, если бы не опора поршневого кольца с мягкой подкладкой.

Важно отметить, что поршневые кольца изнашиваются, а это означает, что в какой-то момент вам, вероятно, придется их заменить.

Функции уплотнений штока клапана

Клапаны регулируют количество топливной смеси, поступающей в цилиндр. Сам клапан имеет уплотнение (а иногда и защитную втулку), чтобы предотвратить утечку газов сгорания и предотвратить утечку масла в область основного двигателя.

Эти уплотнения обычно изготавливаются из сверхпрочного резинового материала и помещаются в небольшой воротник в верхней части штока клапана. Как только эти уплотнения клапана начнут изнашиваться, вы начнете замечать некоторые основные симптомы, характерные только для этой проблемы.

Признаки неисправного уплотнения клапана и поршневых колец

Признаки неисправного уплотнения клапана или поршневого кольца очень похожи. При выходе из строя одного из них производительность автомобиля снижается и проявляются другие симптомы. Давайте взглянем на некоторые предупреждающие знаки, указывающие на то, что эти компоненты выходят из строя:

# 1 – Выхлопной дым

Если вы заметили густой дым сине-серого или светло-серого цвета, это хороший признак того, что ваш автомобиль горит. масло. Это признак того, что масло попадает в камеру сгорания вашего двигателя.

# 2 – слишком много масла расходуется

Как упоминалось выше, если поршневые кольца изношены или сальник клапана сломан, масло начнет вытекать в камеру сгорания. Это приводит к тому, что ваш двигатель быстрее расходует запас масла.

# 3 – Недостаточная ускоряющая сила

При повреждении поршневых колец и уплотнений клапана компрессия снижается. Это приводит к потере мощности двигателя. В результате вы не сможете ускоряться, как обычно, когда нажмете ногу на педаль газа.

Хотя плохие уплотнения клапана и поршневые кольца имеют схожие симптомы, время и затраты на их ремонт совершенно разные. Если вы научитесь определять, какой из них неисправен, это поможет сэкономить время и деньги при отнесении его к механику для ремонта.

Вы можете выполнить тест сжатия, чтобы определить проблему. Снимите предохранитель EFI и проверните двигатель. Затем проверьте результаты по манометру.

Если результаты ваших испытаний на сжатие окажутся средними или выше, скорее всего, проблема заключается в уплотнении клапана.Однако низкая компрессия обычно указывает на то, что проблема заключается в поршневых кольцах.

Чтобы еще раз убедиться, что проблема в изношенных поршневых кольцах, выполните испытание на сжатие во влажном состоянии. Здесь вы открываете свечу зажигания и вводите немного масла (около столовой ложки) в цилиндр. Если компрессия увеличивается, у вас плохие поршневые кольца.

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневых колец зависит от нескольких факторов. Марка и модель вашего автомобиля – один из примеров.Вы также должны учитывать тип двигателя, который установлен в вашем автомобиле, и его состояние.

Большинство механиков берут за эту задачу минимум от 1500 долларов, до 2500 долларов.

Причина, по которой эта работа по замене такая дорогая, заключается в том, что она может быть довольно сложной. Двигатель необходимо полностью разобрать, а цилиндры отремонтировать.

После этого машина собирается. Только опытный механик может выполнить эту задачу эффективно, на это потребуется несколько часов.

Стоимость замены уплотнений клапана

Если вы обнаружили повреждение уплотнений клапана, попросите автомеханика установить новые сальники. Стоимость такой замены составит от 900 до 1800 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Процесс замены уплотнений клапана включает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до пружины клапана.

Снимите крышку головки цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла.Сколько времени это займет, в первую очередь зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Иногда техническому специалисту приходится демонтировать и снимать головку блока цилиндров, а затем использовать комплект цилиндров, который содержит прокладку головки блока цилиндров, чтобы заменить ее.

.

Почему моя машина горит маслом?

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, есть много вещей, которые нужно проверить, чтобы убедиться, что вы получаете качественный автомобиль. Есть несколько простых вещей, которые можно проверить, например, насколько потускнела краска и нет ли трещин на обивке. Но есть и более сложные вещи, которые нужно проверить, которые могут многое рассказать о машине, которую вы собираетесь купить.

Одна из вещей, на которую вы можете обратить внимание, – это состояние шин. Проверка на наличие необычных рисунков износа, таких как лысая шина внутри, но с большим количеством протектора снаружи, может указывать на плохое выравнивание или погнутые компоненты подвески, что означает, что автомобиль попал в аварию.Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, – это днище автомобиля. Если он покрыт жиром и дорожной грязью, это может указывать на утечку масла, которой позволили продолжить, а не устранить. Это может указывать на то, что на этом автомобиле не выполнялось регулярное техническое обслуживание, и может быть больше проблем, скрывающихся под капотом.

Состояние мотора и трансмиссии бывает сложно диагностировать, поскольку какие-либо проблемы не будут видны снаружи. Хороший тест-драйв часто может дать вам хорошее представление о состоянии обоих.Во время вождения прислушивайтесь к стуку, тиканью или постукиванию двигателя и убедитесь, что коробка передач переключается плавно.

Еще одна вещь, которую следует проверить на более старой машине, – это не горит ли она маслом. Если у вас есть автомобиль, на котором горит масло, вы часто можете это определить, регулярно проверяя уровень масла в двигателе и замечая, что он постоянно падает без каких-либо внешних утечек. Если вы собираетесь купить автомобиль, вы можете проверить, не горит ли он масло, только посмотрев на выхлопные газы на предмет признаков сгоревшего масла.Если двигатель горит маслом, это чаще всего заметно при запуске автомобиля на холодном двигателе или при быстром разгоне с места. Если в автомобиле горит масло, вы заметите синий дым из выхлопной трубы либо при запуске двигателя, либо при разгоне после остановки.

Автомобиль может сжигать масло по нескольким причинам. Два наиболее распространенных – это выход в обход поршневых колец или утечка через уплотнения клапана. Поршневые кольца изолируют газообразные продукты сгорания внутри цилиндра вашего двигателя, чтобы ваш двигатель работал с максимальной мощностью, но они также изолируют моторное масло из камеры сгорания.Если поршневые кольца вашего двигателя изношены из-за большого пробега или плохого обслуживания, они могут привести к сгоранию небольшого количества масла в процессе сгорания. Это приводит к появлению синего дыма в выхлопе во время разгона.

Моторное масло также циркулирует вокруг клапанов в головке двигателя. Вокруг каждого клапана есть уплотнения, чтобы масло не попало в камеру сгорания. Эти уплотнения могут изнашиваться из-за большого пробега, из-за низкого уровня масла или просто высыхать и треснуть, если ваш автомобиль не часто используется.Если у вас плохие уплотнения клапанов, они могут позволить маслу просочиться через них, когда двигатель выключен, и масло будет стекать на поршень. Когда вы заводите свой автомобиль, вы заметите то же синее облако сгоревшего масла из выхлопной трубы, когда скопившееся масло сгорает с верхней части поршня.

Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле изношены уплотнения клапанов и при запуске горит масло, вы можете рассмотреть вариант замены уплотнений клапанов. К сожалению, это может быть очень дорогое обслуживание, так как обычно требует снятия головки двигателя и тщательной работы со всеми клапанами. Лучшим вариантом является использование BlueDevil Oil Stop Leak для ремонта и восстановления уплотнений клапанов, чтобы остановить утечку и предотвратить сжигание масла в автомобиле.

Для получения дополнительной информации о BlueDevil Oil Stop Leak посетите страницу с информацией о продукте здесь: Oil Stop Leak

Вы также можете приобрести BlueDevil Oil Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive

Фотографии предоставлены:

car_burning_oil.jpg – Стефан Редель – Лицензия ThinkStock – Оригинальная ссылка

.

---

Смотрите также

• Какое масло не замерзает на морозе
• Какое масло лучше заливать в двигатель хундай ах35
• Замена масла на московском шоссе круглосуточно
• Какое масло лить в мосты нивы
• Замена масла в вакуумном насосе
• Масло криля какое лучше
• Какое масло заливать в мопед альфа 110 куб
• Какого цвета масло в акпп
• Какое масло от растяжек во время беременности
• Какое лучше залить масло на зиму в двигатель
• Какое лить масло в 402 двигатель



Двигатель после замены колец глохнет, дымит, троит, что делать

Содержание

• 1 Распространенные проблемы
• 2 Что делать, если после замены колец двигатель жрет масло
• 3 Перегрев двигателя
• 4 Если после замены колец двигатель дымит
• 5 Обкатка двигателя после замены поршневых колец
  • 5. 1 Подготовка к обкатке
  • 5.2 Советы экспертов

В двигателе часто изнашиваются кольца, и водители спешат их заменить. После ремонтных работ обнаруживается, что мотор не работает должным образом и приходится вновь знать обращаться в СТО. Чаще всего встречаются ситуации, что двигатель после замены колец дымит, троит, жрет масло или вообще не тянет.

Распространенные проблемы

Итак, когда водитель обращается в мастерскую после замены колец двигателя, часто устанавливаются следующие проблемы:

• большое потребление или протечка масла;
• перегрев мотора;
• троит двигатель;
• авто глохнет.

Каждая неисправность требует к себе особого внимания. Существуют инструкции, в которых точно описан план действий при обнаружении проблемы.

Что делать, если после замены колец двигатель жрет масло

Если после замены колец автомобиль начинает обильно потреблять масло, то проблема в большинстве случаев наблюдается при установке неоригинальных запчастей. Также специалисты всегда уточняют информацию о пробеге транспортного средства. Если у мотора большой износ, значит, наблюдаются протечки.

Инструкция:

• проверка клапанов;
• осмотр головки;
• оценка сальников;
• замена масла.

Если вышеуказанные действия помогут выявить дополнительную неисправность, то ее надо будет устранить. В противном случае придется заменить кольца на более подходящее.

Перегрев двигателя

Возможно и такое, что двигатель после замены колец двигатель сильно греется. Чаще всего это сопровождается повышенной вибрацией.

Вероятные проблемы:

• усадка компрессионных колец;
• стирание вкладышей;
• износ роликов.

Если наблюдаются проблемы с тягой двигателя, необходимо провести поверхностную диагностику. Осматриваются сальники клапанов, важно проверить положение колец. Прокладки должны быть на своем месте, не должно быть больших трещин, выпуклостей. Верхние вкладыши обязаны быть чистыми без явных потёртостей.

Также осмотру подлежат ремень и ролики. При замене колец у специалиста можно уточнить информацию насчёт замеров цилиндра. Есть специальное оборудование для замера эллипсности элементов. Мастер осматривает зазоры в замках. Если перегрев двигателя происходит на постоянной основе, кольца придётся в срочном порядке менять.

Если после замены колец двигатель дымит

На примере автомобиля Skoda Octavia 2010 можно рассмотреть случай задымления. Даже если для транспортного средства подобрать оригинальные кольца, могут наблюдаться проблемы. Ситуации происходят при различных обстоятельствах:

• во время больших нагрузок;
• резкий подъём;
• тяговое усилие;
• разгон.

Если осмотреть оригинальные кольца для автомобиля Skoda, видно, что они сделали с небольшими отверстиями. Некоторые спешат обратиться к токарю для того, чтобы элементы подбили на верстаке – сделали проточку канавок.

По факту, необходимо разобраться в сути проблемы и осмотреть кольца. В идеальном состоянии они должны быть жесткими, плотно прилегать к цилиндру.

Дополнительные действия:

• замена форсунки;
• смена накладок;
• проверка ролика.

Специалисты при замене колец часто допускают ошибки:

• перетяжка;
• использование неоригинальных запчастей;
• смена цепи;
• зажим шкива;
• прокрутка коленвала;
• некачественный инструмент.

Если обратиться к непрофессионалу, водителя точно ждут обычные кольца, а они не всегда подходят по форме, часто есть проблемы с прочностью. Неопытные спецы стараются максимально затянуть узлы. А поскольку используется обычная резьба, её легко сорвать.

Обкатка двигателя после замены поршневых колец

При замене поршневых колец водители часто сталкиваются с необходимостью обкатки транспортного средства. Важно, чтобы детали притерлись к друг другу и более не изнашивались.

Виды обкатки:

• лёгкий вариант;
• стандарт;
• профессиональная обкатка.

Выбор варианта обкатки двигателя после замены колец должен зависеть от того, в каком состоянии находится машина. Если после капитального ремонта, лучше уделить ей больше внимания.

Когда осуществляется переборка двигателя, необходимо осуществить стандартную обкатку. Ресурс транспортного средства ограничен, поэтому необходимо придерживаться инструкции.

Подготовка к обкатке

Прежде чем приступить к обкатке двигателя после замены поршневых колец, необходимо провести подготовку:

• зарядка аккумулятора;
• осмотр транспортного средства;
• проверка клиренса;
• заливка масла.

Также важно продумать маршрут обкатки. Идеальной считается скоростная дорога без ям. Если по пути встречаются склоны, спуски или резкие подъемы, это приводит к излишней нагрузке.

Советы экспертов

Обкатка в идеале должна составлять 1500 км. Водитель обязан поддерживать стабильно обороты 250. Необходимо ехать на третей передаче. Всю обкатку можно поделить на три этапа. После подготовки следует необходимо поддерживать максимальную скорость.

Далее водитель должен сбавлять обороты и переходить на комфортное вождение. На третьем этапе вновь следует ускорение. После процедуры осуществляется замена масла.

После замены поршневых колец сколько нужно обкатывать

Сколько притираются новые кольца

Ну вот и подошло время замены колец, а также клапанов, пробег более 200 тысяч, масло с макс до мин. падало быстро, за 1000км (дальше почти на месте стояло, но там уже идёт понемногу бензин в масле и т.п., поэтому кажется что уровень не убывает, а там бенз+масло+нагар всякий вместо масла уже), на прогретой чувствовалась неравномерность работы (небольшая плавающая вибрация, как будто обороты плавают). Компрессия тоже имела разбег: 1 — 12, 2 — 11,2, 3 — 12, 4 — 10,3
(в реальности скорее всего еще ниже, т.к. масло ело хорошо — то скорее всего была масляная компрессия в некоторых цилиндрах, и эти значения завышены).

Было решено поменять кольца и перебрать гбц — клапана+направляющие+колпачки. После разборки было обнаружено, что стоят поршня 2 ремонта 82,8мм (выбит квадрат), цилиндры без задиров и всё стоит весьма плотно, никуда не гуляет, колец не видно если сверху смотреть. Все поршня+камеры сгорания + канавки под кольца на поршне были в нехилом слое нагара. отмывались с помощью Sanita гель антижир (намазываешь на мин 20 и смываешь, и так несколько раз), канавки под кольца чистились до металла обломками старых колец. Все кольца были на грани залегания, сильно изношены (на глаз толщина новых и старых прилично отличалась). Все новые кольца пришлось стачивать надфилем, т.к. зазор был менее 0,25мм в стыке, при установке в цилиндр. Поршень с новыми кольцами не лез в 3 цилиндр — сверху где кольца не ходят образовался поясок из ржавчины, который был аккуратно зачищен наждачкой и смазан маслом, и только после этого удалось загнать 3 поршень.

После переборки гбц (замена клапанов, направляющих, прирезка сёдел, притирка (хреновая, как выяснилось),

торцовка выпускных клапанов, т. к. сёдла уже не первой свежести (старые также были торцованы), после сборки компрессию показало всего лишь:
без масла: 1 — 7 2 — 8,7 3 — 5,9 4 — 7,5с маслом: 1 — 8 2 — 9,8 3 — 6,4 4 — 9,3
Из чего был сделан вывод о том, что притёрли хреново, т.к. компрессия с маслом сильно не поднялась нигде, и ей не дают подняться пропускающие клапана, что и подтвердилось после разборки и заливки керосина в каналы,
текли все
)). Обязательно проверяйте клапана керосином, или наличие на фаске седла ровных царапин
по всему кругу,
т.к.
клапан притирается весь, а седло может еще не притереться и будет облом
. Если клапана чуть-чуть мокреют (не текут), особенно если это происходит далеко не сразу, то это норм притирка, а то некоторые товарищи думают что керосин клапана должны держать сутками, но
клапан это не трубопровод
, и такт сжатия там длится десятые/сотые доли секунды, поэтому
не надо тереть до фанатизма, просадите сёдла только.
.

После сборки с норм притертыми клапанами, компрессия стала:

:
1 — 9,5 2 — 10,5 3 — 7,7 — с маслом 10,6 (непритертые кольца там, где чуть прошли наждачкой поясок) 4 — 9,7
Через 10 км!:
Машину завёл, проехал всего >10км Price tag: 6 000 ₽ Mileage: 207000 km
Добрый день. Двигатель начал активно брать масло. Решил поменять кольца. После вскрытия оказалось что решение верное — кольцам действительно труба. Но после замены колец расход масла еще увеличился. Проехал уже км 600, а масло летит в трубу. Мне объяснили, что нужно потерпеть 1500-2000 км пока кольца притрутся, а на это время залить минеральное масло 15W40.

Хотелось услышать мнение общественности по этому вопросу. Спасибо.

Замена поршневых колец — процедура, с которой придется столкнуться, если водитель на протяжении долгого времени эксплуатирует автомобиль. В среднем, срок службы колец составляет 80-120 тысяч километров пробега, в зависимости от стиля езды, а также от качества самих колец и сборки двигателя автомобиля.

#8 Pepper

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 293
• Регистрация: 22 Сентябрь 07

прикольно..Про дуки.. Возможно там все с завода идет с таким допусками, что реально нужно въебать что бы если что — то отвалилось сразу.. Мне такой вариант не канает.. Слишком гиморный процесс замены (долго кольца в Россию идут)

Все еще жду адекватных советов. Тошнить хз сколько а потом вжаривать это не обкатка и пиздец простите.. С режимом обкатки то в общем то наверно вопросов нет. Вопрос про километраж..

Как правильно ее делать?

Перед началом процесса нужно провести ряд действий, которые обязательны при любых видах работ. Они стандартны и применяются в любом случае. В самом начале делают следующие процедуры:

• Обязательно полностью зарядите аккумулятор;
• Перед выездом нужно провести следующий цикл. Запускаем двигатель, нагреваем его до 80°C, потом глушим. Как только он остынет до 40°C опять прогревают. Всего потребуется сделать 7-10 циклов. Во время которых произойдет тепловое расширение деталей, а также первичная их подготовка;
• Обязательно после всех перечисленных действий производим осмотр двигателя на предмет утечек масла, антифриза и других технических жидкостей. Если нашли подобное явление, обязательно его устраняем;
• Вне зависимости от того по какой причине производится процедура, следует избегать движения с перепадом высот;
• На последних стадиях притирки четко соблюдайте рекомендации производителя, которые касаются оптимального режима работы двигателя во время поездки.

Вот эти правила касаются всех видов обкатки мотора, вне зависимости от того, что вы делали в автомобиле.
Теперь рассмотрим более подробно процедуру после замены поршневых колец. Оптимальным считается пробег в 1500 километров. Причем нужно обязательно сразу проехать порядка 300 километров, выдерживая 2500 оборотов

. Желательно это делать на третьей передаче. Такая поездка позволит достичь оптимального первичного прирабатывания колец к поршню и цилиндру.
Следующие 700-800 километров
можно проезжать в таком же режиме, но не за один раз. То есть, вы можете свободно использовать автомобиль для поездок по делам, но только не нагружать его. Последние 500 километров придерживаются рекомендованного производителем режима эксплуатации, но при этом избегают нагружать двигатель. После этого обязательно производят замену масла и фильтр. Далее можно спокойно эксплуатировать автомобиль в привычном вам режиме.

Разновидности обкатки двигателя

От правильно выполненной обкатки зависит дальнейшая эксплуатация транспортного средства. В зависимости от ситуации обкатка может быть нескольких видов:

• После частичной переборки двигателя;
• После капитального ремонта;
• После замены комплектующих.

После проведения капитального ремонта двигателя обкатку проводят с целью притирания всех компонентов мотора. Такую обкатку лучше выполнять в сервисном центре, где имеется специальное оборудование. Что же касается остальных случаев, то в них обкатку необходимо выполнять непосредственно на дороге, то есть в процессе передвижения авто.

Как выполнить обкатку после замены поршневых колец?

Перед проведением обкатки автомобиль необходимо подготовить. Для этого выполняют следующие действия:

1. Заражают автомобильный аккумулятор;
2. Перед выездом на дорогу запускают двигатель и прогревают его до 80 градусов;
3. После прогрева мотор глушат и охлаждают до 40 градусов;
4. Далее снова прогревают до 80 градусов и повторяют процедуру не менее 8 раз;
5. После подготовки осматривают машину и агрегат на наличие неисправностей;
6. Выезжают на трассу с малым потоком движения и без неровностей.

В основном правила обкатки двигателя описываются в книге по технической эксплуатации. Перед тем, как самостоятельно обкатывать мотор, обязательно нужно ознакомиться с рекомендациями производителя.

О том, как обкатать двигатель после замены поршневых колец будет подробно рассказано на примере Приоры в этом видео:

Виды обкатки

Обычно выделяют два вида обкатки. Их нужно различать. Ведь правильное использование этой процедуры может увеличить ресурс до 20%. Это очень хороший показатель, который позволит экономить на дальнейшем обслуживании двигателя.

Обычно под обкаткой понимают процедуру, которая производится после капитального ремонта мотора. Как правило, в таком случае происходит полная замена всех основных комплектующих, обычно оставляют только блок и его головку. В этом случае получается практически новый мотор. Но, чтобы детали притерлись друг к другу требуется тщательно провести обкатку. В крупных сервисах для первоначальной процедуры используют специальные стенды. В условиях гаража это невозможно, поэтому нужно просто внимательно следить за режимом работы мотора во время поездок.

Другой момент, это
частичная переборка мотора
. Сюда и относится разбираемая нами обкатка после смены поршневых колец. Тут за процессом нужно следить чуть меньше, но имеются свои нюансы, которые просто необходимо учитывать. Также обычно в этом случае пробег для притирки делают меньше, что ускоряет процесс. Ниже нами более подробно будут рассмотрены все перечисленные разновидности, так вы с гарантией избежите ошибок после ремонта.

Замена масла после капремонта двигателя

Следует понимать, что обязательным результатом притирки деталей (особенно в первые сотни километров) в двигателе является металлическая стружка. Указанная стружка попадает в моторное масло и накапливается в масляном фильтре. Вполне очевидно, что эту стружку нужно убрать из ДВС.

Сделать это можно путем слива смазочной жидкости и замены фильтра. Такую замену нужно сделать через 800-1000 км. Кстати, заливать сразу после ремонта мотора до первого запуска, во время первой замены и далее в процессе эксплуатации нужно только подходящее качественное моторное масло.

Когда нужно выполнять обкатку после замены поршневых колец

Установка новых комплектующих в двигатель всегда требует обкатки. Касается это не только поршневых колец. Хорошо известно, что обкатка требуется после капитального ремонта мотора, либо если двигатель совсем новый.

Сама процедура обкатки подразумевает, что комплектующие “притираются” друг к другу. В случае замены поршневых колец обкатку требуется выполнять, чтобы они притерлись к поршню или цилиндру. Несмотря на то что размеры деталей стандартны, в процессе работы они изнашиваются из-за ряда технологических особенностей. Соответственно, устанавливая новые кольца в двигатель, где остались старые детали, полного соответствия размеров добиться нельзя. То есть, требуется некоторое время обкатать двигатель, чтобы детали идеально друг к другу “прижились”.

Особенности снятия и установки

Первое правило. При выполнении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту. Перед демонтажем силового агрегата следует отправиться на мойку и удалить все остатки засохшей грязи и пыли с помощью мойки высокого давления. Используя специальное чистящее средство, промывается корпус двигателя. Горячий мотор мыть нельзя, поскольку резкий перепад температуры негативно сказывается на двигателе. Обязательно отключайте аккумуляторную батарею. Как только корпус будет обработан, надо подождать некоторое время до тех пор, пока мотор не подсохнет. С помощью сжатого воздуха из компрессора удалите все капли воды, а также обработайте места соединения проводов.

Второе правило. Следите за тем, как стояли детали перед разборкой. Лучше всего использовать цифровой фотоаппарат или смартфон с хорошей камерой. На камеру делайте поэтапно фотографии разбираемых узлов.

Разборка

Для начала необходимо демонтировать силовой агрегат. Примечательно, что в некоторых моделях скутеров – к примеру, Хонда Дио до 1994 года выпуска, можно полностью заменить поршневую без снятия всего двигателя. Порядок разборки:

1. Открутите и снимите все детали, которые мешают демонтажу – тросики газа, заднего тормоза, шланги подачи топлива и масла, электрические шашки, амортизатор и так далее.
2. В большинстве моделей двигатель фиксируется всего одним болтом к раме. Выкрутите его и выкатите двигатель.
3. Снимите глушитель, воздушный фильтр, кожух цилиндра и генератора. Используя компрессор и щетку, полностью избавьтесь от пыли на цилиндре. Если в этом есть необходимость, снова вымойте цилиндр. Деталь должна быть идеально чистой.
4. Выкрутите свечу и открутите гайки/болты, которые фиксируют головку цилиндра. Перед выполнением работ необходимо обязательно промыть все места, где присоединяется картер к цилиндру. Даже если двигатель все равно был помыт, под ребрами всегда останется песок и грязь. Снимая цилиндр, остатки грязи могут проникнуть вовнутрь кривошипной камеры.
5. Выкрутите головку, а затем приступайте к демонтажу цилиндра. В некоторых случаях бывает так, что цилиндр прикипел и не хочет легко сниматься. Здесь необходимо подцепить его с помощью монтировки. Если вы обнаружили, что прокладки цилиндра отрываются кусками и прикипели к металлической поверхности, следует тщательно и аккуратно избавиться от них. Важно добиться максимальной ровности поверхности. При отсутствии прокладки под замену надо купить новую либо паронитовый лист и вырезать из него новую прокладку. Бывает и так, что в процессе ремонта владелец повредил алюминиевую прокладку, находящуюся между цилиндром и картером. Можно обойтись своими силами и сделать новую прокладку с помощью жестяной банки из-под колы. Но перед этим нужно полностью удалить все следы краски.
6. Между стенками картера и шатуном следует проложить чистую ткань, чтобы избежать попадания инородных предметов в картер. При невыполнении этого требования в будущем с большой вероятностью выйдет из строя новая цилиндро-поршневая группа, а также сломается коленчатый вал.
7. Чтобы выдавить палец, надо предварительно снять стопор от пальца поршня. Всегда помните о том, что палец сидит довольно плотно, поэтому придется приложить немало усилий для снятия. В процессе выталкивания пальца убедитесь в полном отсутствии боковой нагрузки на шатун. В противном случае придется приобретать новый, так как старая деталь в таком состоянии не подлежит дальнейшей эксплуатации. Делать операцию нужно так, чтобы поршень упирался в какой-либо предмет боком. Можно опереть на стенку, проложив кусок деревянного бруса.
8. Снимите поршень и избавьтесь от сепараторного подшипника. Старую прокладку следует также демонтировать.

После выполнения всех работ по демонтажу и восстановлению цилиндро-поршневой группы необходимо выполнить установку в обратном порядке.

Пошаговая инструкция замены колец и маслосъемных колпачков

Процесс раскоксовки убирает небольшой нагар. В случае сильного износа требуется полная замена всех поршневых колец и маслосъемных колпачков:

1. Производится подбор необходимых деталей в соответствии с маркой машины. Следует отдать предпочтение оригинальным запчастям чтобы впоследствии не лезть снова.
2. Выкручиваются свечи, снимается крышка, а затем вся головка блока цилиндров (ГБЦ). Сливается масло, откручивается поддон картера. Далее откручиваются крышки шатунов, поршни вынимаются наружу.
3. При помощи съемника или отверткой снимаются старые кольца. Применяя старые поршни, производится очистка посадочных канавок. Производится она аккуратно ненужным кольцом. Их установку проводить только после соединения поршня с шатуном.
4. Из всех поршневых колец первыми ставятся маслосъемные. Все операции производить руками. На коробчатых со спиральной пружиной замок расширителя поворачивается на 180° относительно замка кольца. Для составных первой ставится пружина, затем нижнее пластина и верхняя. Замки пластин относительно друг друга поворачиваются на 180°.
5. После монтажа остальных колец необходимо оценить внешний вид цилиндров. При сильном износе производится расточка и хонингование.
6. Установить поршни на свои места, прикрутить крышки шатунов и поддон картера.

Важную роль для удержания масла выполняют также маслосъемные колпачки. Они снимают его излишки с клапанов. Замена колпачков производится либо со снятием головки блока цилиндров, либо без него.

• В первом случае ключом прокручивается коленвал до установления первой пары поршней в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Это делается для удержания клапана от падения в цилиндр.
• Снимаются оси коромысел впуска и выпуска с гидрокомпенсаторами. Во многих моделях они могут выпадать – для этого пригодятся нейлоновые хомуты.
• Специальным съемником необходимо одновременно сжимать пружины клапанов, а пинцетом вынимать сухарики. Они нужны для сжатия пружины относительно оси клапана. Помощник здесь будет кстати.
• Сняв изношенный колпачок – установить вместо него новый. Следует помнить об их разделении на впускные и выпускные.
• В обратной последовательности устанавливаются сухари. Далее следует прокрутить коленвал до положения ВМТ другой пары поршней. Все выполняется так же. В случае замены колпачков со снятием ГБЦ, можно вытянуть клапаны, оценить их состояние. Образовавшийся нагар необходимо счистить.
• После установки клапанов и пружин на место, произвести обратный монтаж осей коромысел.
• Попутно можно проверить натяжение ремня ГРМ, а также по меткам установить правильное зажигание. Это убережет ЦПГ от износа.
• Установить крышку ГБЦ. Под нее потребуется новая прокладка.
• Установить новый фильтр, залить масло.
• Подключить все приборы, завести двигатель.

Начало работы агрегата с новыми деталями потребует их притирки. Возможны неестественные звуки, свисты. Может повалить дым из выхлопной трубы, двигатель возможно заглохнет. Первые 500 – 1000 км не стоит сильно повышать обороты.

Замена колец: с чего начать?

Итак, новые детали уже приобретены, тогда можно приступать непосредственно к процессу их замены. Первое, что необходимо выполнить далее – демонтаж всех узлов, а также механизмов. Это обеспечит полноценный доступ к необходимым деталям, а точнее позволит беспрепятственно заменить маслосъемные поршневые кольца.

Что входит в комплекс демонтажных работ?

1. Следует снять воздушный фильтр, после чего и топливный насос.
2. Не стоит забывать о распределителе в системе зажигания. Для того чтобы демонтировать приводной корпус, нужно произвести разборку болтового соединения.
3. После этого следует снять клемму «минус» с аккумулятора, а также шкив (зубчатый) с распредвала. На этом часть работы можно считать успешно выполненной.
4. Далее, для того чтобы лучше подобраться к крышке, расположенной на головке блока, необходимо снять привод массы.
5. В самую последнюю очередь можно приступить к откручиванию гаек, которые фиксируют корпусы подшипников распредвала.

Это интересно: Как и чем устранить течь радиатора охлаждения автомобиля

Второй этап демонтажных работ

Для того чтобы замена колец и маслосъемных колпачков привела к правильной работе двигателя, необходима общая диагностика автомобиля. Как правило, в этот момент проверяется изношенность других деталей и их качественная посадка. Ни в коем случае нельзя игнорировать положение, в котором находятся шпонки распредвала. Если в процессе демонтажа замечено, что они не слишком плотно посажены, тогда следует их также снять. Это необходимо сделать во избежание потери детали в процессе движения транспортного средства.

После всего, что было выполнено, полностью открылся доступ к распредвалу, который необходимо вытянуть вместе с сальником. Далее, чтобы достать маслосъемные кольца, следует установить запчасть в такое положение, где поршень будет находиться в ВМТ. Вытянув свечу, необходимо в образовавшееся отверстие вставить прут. Если не выполнить этого, то клапан с легкостью провалится.

Далее нужно с использованием специального инструмента сжать пружины, находящиеся на клапане, и вытянуть два сухаря. Достать их можно с помощью пинцета. После этого с использованием специального средства следует выпрессовать кольца. На этом демонтажные работы окончены.

Процесс установки

Теперь поговорим о том, как правильно выполнить процесс установки. Эта работа будет состоять из нескольких этапов:

1. Сначала следует снять с новых деталей пружины. Делать это надо предельно аккуратно, чтобы избежать повреждений.
2. Далее необходимо все элементы покрыть моторным маслом. После этого можно запрессовать сам двигатель и вернуть на предназначенное место пружины.

Важно: замена маслосъемных колец производится со строгим соблюдением последовательности. Подробный процесс снятия описан выше. Будьте внимательны, чтобы стороны находились на тех местах, на которых должны быть. Иначе это может послужить причиной резкого увеличения количества расходуемого масла.

Первый запуск после капитального ремонта

Самыми главными здесь считаются первые 2 000 км. В это время эксплуатация должна быть щадящей. Правила, которые при этом надо соблюдать, таковы:

1. Нельзя ездить на очень высоких или заниженных оборотах.
2. Скорость не должна быть постоянной, а обороты – одинаковыми.
3. Лучше воздержаться от транспортировки прицепов, недопустимо перевозить слишком тяжелые грузы.
4. Запрещено осуществлять резкое торможение и тормозить мотором.

Во время притирки деталей мотора после капремонта недопустимо подвергать его сильным нагрузкам – нарастание нагрузок должно происходить постепенно. Еще крайне нежелательно заставлять мотор долгое время работать вхолостую, естественно, исключая режим прогрева. Холостой ход – серьезная нагрузка на ДВС.

Перед ездой мотор некоторое время прогревается. Усердствовать здесь не стоит, так как рабочей температуры силовой агрегат достигнет во время движения. В первую поездку после ремонта лучше не брать с собой пассажиров, чтобы не создавать дополнительную нагрузку. Маршрут лучше выбрать заранее, исключив из него ухабы и крутые подъемы.

Не следует ездить слишком быстро – 60 км/ч будет вполне достаточно. Езда на повышенных передачах и в натяг недопустима. Нагрузки должны быть дозированными: замедление-ускорение. Передачу нужно выбирать правильно, чтобы силовой агрегат функционировал на средних оборотах. Эти действия дадут возможность поршневым кольцам притереться, ведь даже самая качественная шлифовка так не сглаживает неровности, как это делает обкатывание.

Советы для обкатки двухтактного скутера:

Чтобы уменьшить время обкатки и количество проблем, советую сделать так: 1. Покупаем синтетическое масло 2Т (хорошую, например, Motul 2T800) 1 литр.

2. Сливаем заводское масло из маслобака, наливаем туда 750 грамм масла синтетики.

3. Покупаем бензин A95 Eвро. Отливаем 10 литров и добавляем туда 150 грамм масла синтетики. Тщательно взбалтываем и оставляем на часок, чтобы растворилось.

4. Сливаем заводской бензин из бензобака, наливаем нашу смесь бензина с маслом.

Прежде чем ставить новые кольца

Прежде чем приступать к работе, нужно обзавестись всем необходимым. Для операции потребуются гаечные ключи, головки, желательно, с трещоткой, динамометрический ключ и съемник поршневых колец.

Выбирая в магазине автозапчастей новый комплект, следует обратить внимание как на внешний вид упаковки, так и на сами кольца.

На упаковке должна быть полная информация о них, а именно: кто изготовитель, из чего сделаны и т. п. На кольцах также должна быть маркировка, обозначающая верхнюю сторону, сами они не должны иметь никаких изъянов, кроме того, на упаковке или внутри должна быть инструкция, в которой описывается правильная установка поршневых колец.

Если продавец утверждает, что небольшие дефекты притрутся – он откровенно врет, пытаясь всучить некондиционный товар, лучше отказаться от такой покупки, поскольку деньги будут потрачены впустую.

Краткая справка

Если автомобиль долгое время на ходу, возникает потребность замены поршневых колец. Параллельно в мастерской производится установка новых вкладышей. Подобная процедура снимает множество проблем:

• вибрация в моторе;
• постукивание;
• огромный расход масла;
• троение двигателя.

В идеале замена колец производится на каждые 200 тыс. км. В случае с отечественными и заграничными машинами актуален вопрос проведения обкатки. На СТО специалисты однозначно говорят лишь о преимуществах процесса. На самом деле не все так просто, и дьявол кроется деталях.

Если после замены колец двигатель дымит

На примере автомобиля Skoda Octavia 2010 можно рассмотреть случай задымления. Даже если для транспортного средства подобрать оригинальные кольца, могут наблюдаться проблемы. Ситуации происходят при различных обстоятельствах:

• во время больших нагрузок;
• резкий подъём;
• тяговое усилие;
• разгон.

Если осмотреть оригинальные кольца для автомобиля Skoda, видно, что они сделали с небольшими отверстиями. Некоторые спешат обратиться к токарю для того, чтобы элементы подбили на верстаке – сделали проточку канавок.

По факту, необходимо разобраться в сути проблемы и осмотреть кольца. В идеальном состоянии они должны быть жесткими, плотно прилегать к цилиндру.

• замена форсунки;
• смена накладок;
• проверка ролика.

Специалисты при замене колец часто допускают ошибки:

• перетяжка;
• использование неоригинальных запчастей;
• смена цепи;
• зажим шкива;
• прокрутка коленвала;
• некачественный инструмент.

Если обратиться к непрофессионалу, водителя точно ждут обычные кольца, а они не всегда подходят по форме, часто есть проблемы с прочностью. Неопытные спецы стараются максимально затянуть узлы. А поскольку используется обычная резьба, её легко сорвать.

Сколько обкатывать двигатель после капремонта

Сколько по времени занимает обкатка после капремонта двигателя зависит от способа испытания. Неправильно проведённое испытание приводит к заклиниванию мотора уже в первый день. Чтобы избежать поломок, нужно действовать аккуратно, соблюдать предписанный режим проверки.

В среднем притирка деталей ДВС длится 3000 — 8000 км. Определить готовность двигателя можно по отзывчивости и тяговитости: после нажима на педаль газа, машина бодро срывается и уверенно разгоняется в полную силу.

После замены клапанов жрет масло приора

Содержание

• Что такое повышенный расход
• Куда пропадает
• Нормы расхода масла для “Лады Приоры”
• Причины повышенного расхода
• Кольца
• Низкокачественные масла
• Естественный износ
• Сизый дым
• Причина №1
• Причина №2
• Менять ли масло при большом расходе
• Заключение
• Предназначение автомасла
• Почему смазка быстро тратится
• Угар автомасла
• Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок
• Повреждение механизмов силовой установки
• Течь масла через сапун
• Попадание масла в систему охлаждения
• Вывод

Владельцы автомобилей «Лада Приора» нередко сталкиваются с повышенным потреблением масла. Роль моторных масел в работе двигателя очень важна. Одна из главных задач – образование пленки с низкими коэффициентами трения на поверхностях трущихся поверхностей. Смазочные жидкости также охлаждают элементы поршневой группы и механизма ГРМ. Масло транспортирует нагар, частицы металла к фильтру. Многие владельцы хотели бы узнать, по каким причинам «Приора» жрет масло. Давайте рассмотрим, почему так происходит и как это устранить.

Что такое повышенный расход

Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.

Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.

Куда пропадает

Правильная работа двигателей внутреннего сгорания в большинстве зависит от того, достаточное ли количество смазочных материалов внутри. Масло, как уже замечено выше, необходимо для снижения трения между трущимися поверхностей деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндропоршневой группы. Так как в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах, а затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазочной жидкости оседает на стенках цилиндра, на клапанных седлах, на маслосъемных поршневых кольцах.

Повышенный расход, жалобы водителей, что “Приора” жрет масло – это признак того, что в двигателе имеется одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина весьма банальна – это естественный износ ЦПГ. Первый звонок – масло в системе вентиляции картера. Это случается из-за высокого давления газов в картере. Давление это будет увеличиваться по мере того, как изнашивается двигатель.

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров.

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Причины повышенного расхода

Можно выделить несколько. Наиболее частая – это износ маслосъемных колпачков. Они установлены в газораспределительном механизме.

Решать проблемы с колпачками следует очень внимательно, несмотря на их простоту. Так, данные элементы изготовлены из резины – она может затвердевать. Эта вероятность серьезно увеличивается, если двигатель плохо прогревается. Этим часто болеют “Приоры” с большими пробегами. Манжета (если она замерзла) не сможет встать на свое посадочное место плотно – из-за этого масло будет без каких-либо препятствий попадать во втулку клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит. Также масло может попасть и в выхлопную систему. Будет характерный синий дым.

Кольца

Жрет масло на “Приоре” не только из-за колпачков. Вторая по популярности неполадка – это поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, а третье (самое нижнее) – маслосъемное.

Автопроизводители при помощи компрессионных колец снижают расстояние между поршнем и цилиндром. За счет этого достигается максимальная передача энергии. Для снижения трения, компрессионные кольца смазываются. Затем это масло должно сниматься маслосъемным кольцом. Если последнее изношено, то не удивительно, что «Лада Приора» жрет масло.

Если кольцо изношено, то оно не сможет снимать масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадет в камеры сгорания, где также благополучно горит.

Автомобиль за весь срок эксплуатации постоянно нагревается/остывает. Естественно, огромные нагрузки ложатся на каждый узел и деталь в двигателе. Если упругость или износ поршневых колец снизилась, то это может быть причиной интересного явления – флаттер. О нем пока мало что известно – данное явление еще не успели хорошо изучить. Но в процессе работы двигателя кольца вращаются вокруг поршня на определенных оборотах. При этом они даже могут прыгать от одного края канавки поршня к другому. Собственно, данная причина выявляется даже чаще износа колец при жалобах, что «Приора» жрет масло, но не дымит. Хотя яркий признак повышенного расхода масла – это сизый дым из выхлопной трубы.

Низкокачественные масла

Одна из причин повышенного расхода – это низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для “Лады Приора”, имеются определенные допуски. Но если сделать неверный выбор, может резко подскочить расход. Например, сниженная вязкость может стать причиной того, что кольца не справятся и не соберут смазку со стенок цилиндра. Поэтому смазка будет оседать на стенках камеры сгорания и в результате сгорит вместе с топливом.

В результате выхлопные газы будут выходить в виде сизого дыма, масло осядет в виде нагара на свечах. По этой же причине закоксовываются кольца. Масло оседает очень толстым слоем на деталях и узлах двигателя.

Естественный износ

Если “Приоры” двигатель жрет масло, то, скорее всего, у мотора большой пробег, а причина масложора в естественном износе самого мотора и отдельных его узлов. В результате масло будет потребляться гораздо быстрее, чем при обыкновенной эксплуатации. Износ мотора может быть также причиной деформации цилиндров, появления трещин, выгорания прокладок, выхода из строя сальников двигателя. Моторные масла могут откладываться в деталях и узлах мотора, однако выявить, насколько большой перерасход, бывает трудно. Это зависит от того, как сильно изношен двигатель и остальные системы в автомобиле.

Сизый дым

Один из характерных признаков того, что “Приора” жрет масло, это сизый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам возможно максимально точно определить, что же конкретно неисправно. Причин, по которым машина начинает дымить, несколько.

Причина №1

Если после того, как мотор поработает в режиме холостого хода несколько минут, надавить несколько раз на педаль газа в пол, то из трубы может вырваться густое облако сизого дыма. С ростом числа нажатий дым пропадет, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в маслосъемных колпачках.

Течь масла в процессе работы мотора в режиме ХХ и затем его резкое сгорание в цилиндрах и ведет к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла. Но заменой колпачков не всегда можно решить данную проблему. Иногда, если “Приора” жрет масло, причины могут быть и во втулках клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с маслосъемными колпачками.

Причина №2

Иногда дым появляется при подъеме на горку, ведь приходится постоянно давить на педаль. Водитель может и не увидеть дыма, а вот те, кто едут сзади, будут отлично все видеть. Тонкая струя дыма – признак неисправностей в поршневой системе, а также увеличенного расхода масла.

Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавки на поршне под кольца. Также кольца могут залегать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца расположены некорректно из-за нагара, это тоже одна из неисправностей, вызывающая сизый дым.

Также из строя могут выходить и цилиндры. Это ведет к понижению компрессии. Решить данную проблему можно только с помощью капитального ремонта – гильзовки или расточки. Если вышли из строя поршни, то проблема решается покупкой и установкой новых.

Многие начинающие автовладельцы спрашивают у опытных – что делать, “Приора” жрет масло. Можно попробовать использовать средства для раскоксовки двигателя.

С помощью специальных средств, кокс из колец вычищается, и они могут снова стать подвижными. Раньше для этого в цилиндры заливали ацетон, разбавленный с маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки и затем меняли масло. Если такое решение не поможет, то можно попробовать чудодейственный препарат из аптеки – димексид. Это лекарство очистит любой нагар и кокс.

Менять ли масло при большом расходе

Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена.

Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного.

Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет. Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки.

Заключение

Вот по каким причинам жрет масло “Приора” (16 клапанов). Первым делом можно попробовать препараты для раскоксовки. Затем, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но и это не панацея. Нередко через 5 тысяч километров после замены колец масложор вновь возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новое авто, но это не всегда разумный выход. Однако капитальный ремонт двигателю с повышенным масляным аппетитом все-таки необходим. После него владелец не будет задаваться вопросом о том, почему “Приора” жрет масло.

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

• появление протечки;
• изнашивание запчастей;
• низкокачественное автомасло;
• превышенный эксплуатационный период;
• прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

1. Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
2. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
   • Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
   • Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
   • Третья, — засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду « раскоксовка «).
   • Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.

1. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
   • Первая-Сальник просто износился со временем.
   • Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
   • Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на «непрогретом» двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно — капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

1. Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
2. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
3. Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию. Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости. Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

если серьезно, то проверяю почти каждое утро, под авто никаких лужиц масла не бывает, то есть причина какая то другая. после замены маслосъемных колпачков все равно продолжает его жрать. куда оно ему столько то? в какую его часть? ))) ruslau 31-01-2013 19:38
движок перегревал??кольца может зажало маслосъемные. .дымит?? m@estro 31-01-2013 20:01
нет. не грелся он выше рабочей температуры. с охлаждением все в норме.

выхлоп обычный, не темный. studentik 31-01-2013 20:08
Свечки смотрели?
У меня жор был на 1000км -1 литр
Выработка юбки поршня и стенки цилиндра, колечки.
ПРобег ?

m@estro 31-01-2013 20:16
свечки недавно совсем поменяли на новые. клапана еще поменяли, т.к. загнуло.

пробег небольшой около 40 тысяч км. studentik 31-01-2013 20:37

quote: Originally posted by m@estro:
свечки недавно совсем поменяли на новые. клапана еще поменяли, т.к. загнуло.

пробег небольшой около 40 тысяч км.

С этого и надо было начинать, жор масла начался после загиба и ремонта?
ШПГ (поршенечки с шатунами снимали) смотрели при ремонте или просто ГБЦ ремонтировали? Свечи не когда меняли , а сейчас смотрели на наличие масла на свечах?
С таким пробегом износа поршневой еще не должно быть если вы не ездили исключительно на низких оборотах m@estro 31-01-2013 20:53
и до загиба тоже кушало маслицо в общем то неплохо. сейчас просто по ощущениям еще больше стало пожирать. в совсем уже нескромных количествах.

свечи завтра гляну пожалуй.

наоборот люблю крутануть движок. на низких езжу только когда трогаюсь. а так обычный режим от 2500 до 4500. бывает в отсечку гоняю. но не часто. studentik 31-01-2013 21:03
ШПГ то смотрели? ПРи загибе на приоре возможен загиб шатуна m@estro 31-01-2013 21:28
да. смотрели. все нормуль там. sandr08 31-01-2013 21:52
рнрн

The_Doctor 31-01-2013 21:56
при ударе гнет шатун, а там перекос и жор масла. m@estro 31-01-2013 22:36
ммм.. спасибо за комментарии. будем посмотреть. MOTOP+ 01-02-2013 16:54
При загибе клапанов еще и зажимает кольца после этого начинается жор масла! alex-auto 01-02-2013 17:48

quote: Originally posted by MOTOP+:

При загибе клапанов еще и зажимает кольца после этого начинается жор масла!

Peterson 03-02-2013 21:21
всем привет! на приоре снаружи на свече масло обнаружено в большом количестве, прокладку головки надо чтоль менять? кто это может сделать и сколько стоит? Simson cs 04-02-2013 12:17

quote: Originally posted by m@estro:

то есть все таки проверить и поменять кольца надо.

quote: Originally posted by Peterson:

всем привет! на приоре снаружи на свече масло обнаружено в большом количестве, прокладку головки надо чтоль менять? кто это может сделать и сколько стоит?

quote: Originally posted by Lipin Sergey:

поменять маслосъемные колпачки, и прокладку клапанной крышки на всякий случай, если она идет вокруг колодцев.

Мужики..ну нет никакой прокладки о чем речь, локтайт выступает уплотнителем pavel orehov 04-03-2013 15:07
Если утром на холодную дымит хотя бы немного то маслосьемные колпочки! А так готовы помочь! Ремонт качественный и по нормальным ценам! Вообщем обращайтесь! 89124624407 Павел! M@k 04-03-2013 15:50

quote: Originally posted by m@estro:
нет. не грелся он выше рабочей температуры. с охлаждением все в норме.

выхлоп обычный, не темный.

Человек не знает какой должен быть выхлоп при таком расходе масла. Лыжник 04-03-2013 19:23

quote: режим от 2500 до 4500. бывает в отсечку гоняю.

quote: режим от 2500 до 4500. бывает в отсечку гоняю.

quote: Originally posted by bomzh008:
Павел а что значит дымит на холодную? как это определить в холодную погоду например неопытному человеку? дым какой должен быть по твоему белый иль черный при морозе -25градусов?

Хороший вопрос. Нормальный-белый. Примерно как если в мороз куришь.
Черноватый-слишком богатая смесь. С сизоватым оттенком-попадание масла в камеру сгорания. m@estro 12-03-2013 12:50

Человек не знает какой должен быть выхлоп при таком расходе масла.

а какой он должен быть? )))

зы: специально утром посмотрел как только завелся на цвет выхлопа, цвет нормальный, не темный, без отеннков синего и черного ))) m@estro 12-03-2013 12:57

quote: Originally posted by aroma757:
Я вот не понимаю зачем автору столько информации, если он сам в двигло не полезет?! !

точно. сам не полезу. однозначно -)

просто хотел услышать мнения знающих людей. эти мнения я услышал. потом подумал и решил что мне проще доливать литр масла в неделю и гонять так дальше пока оно едет ))) REN@T 12-03-2013 09:40
на приоро моторах , если ездить на 92м бензе проблема с расходом масла вылазит тысяч через 60, т.к мотор с высокой степенью сжатия и на 92 бензине идет детонация и в следствии разрушение поршневой группы.

——————
диагностика, ремонт, чип тюнинг инжекторных автомобилей российского и иностранного производства, ремонт эл. блоков управления, запчасти в наличии.адрес Новоажимова 3, тел.8-909-055-19-12 Ренат Timonz 12-03-2013 19:40

quote: Originally posted by REN@T:

т.к мотор с высокой степенью сжатия и на 92 бензине идет детонация и в следствии разрушение поршневой группы

quote: Автору не повезло с мотором, лечение -подбор поршня по цилиндру или точить по поршню.

спасибо всем за советы, консультации и полезную информацию.

думаю такая тема будет интересна не только мне, но и всем у кого проблемы с этим мотором. wodila 15-03-2013 19:10
литр масла в месяц это мало, у меня девятка жрала за неделью литр масла m@estro 03-04-2013 23:04
ну все к этому и идет смотря как крутить мотор )) m@estro 29-08-2013 11:08
теперь он гад такой еще и греться стал. после замены прокладки гбц.

Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0. 1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

 

 

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

• наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
• внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

 

 

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

 

 

Источники наружной утечки:

• Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
• Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
• Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
• Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
• Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

 

 

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

 

 

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

 

  

 

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

 

 

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

 

 

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

 

 

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

 

 

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

 

 

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

 

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

 

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

 

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.

Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

 

 

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

 

 

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

 

Почему двигатель «ест» масло – блог Лукойл

29.09.2021

Если у вашего автомобиля повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности двигателя. Как понять: масло убывает в допустимом количестве или пора обратиться в сервис? В новом материале рассказываем о нормах расхода и причинах повышенного масляного аппетита автотранспорта.

Норма расхода масла в атмосферных и турбированных двигателях

В атмосферных двигателях уровень расхода масла составляет от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива. Так, если расход топлива равен 10 л на 100 км, то оптимальный расход масла — 8,5–25,5 мл на 100 км, то есть не превышает 3 л на 10 000 км.

Для форсированных турбомоторов, особенно для двигателей с несколькими турбинами, допустимый уровень потребления масла — 0,8–3% от расхода топлива. Потребление масла зависит от оборотов двигателя: чем их больше, тем выше расход.

Чтобы узнать норму расхода масла для вашего авто, внимательно изучите техническую документацию: там автопроизводители указывают точную информацию. Если расход превышает установленную норму, надо искать причины «масложора».

Вопреки распространённому мнению, они почти никогда не связаны с качеством моторного масла. Чаще всего перерасход вызван внешними и внутренними утечками масла, а также другими неисправностями двигателя.

Как обнаружить и устранить наружные утечки масла

Признак наружной утечки — капли масла под машиной. Источников неисправности множество, вот основные.

Прокладка под клапанной крышкой. Самый распространённый вид неполадки. Из-за работы при высоких температурах прокладочные материалы верхней части двигателя довольно быстро выходят из строя. Частые сборки-разборки клапанного механизма при ремонте авто тоже уменьшают срок службы прокладок.

Прокладка поддона. Случается редко. Течь начинается из-за ослабления крепежа и/или старения прокладки. Это одна из самых сложных неполадок: при ремонте придётся снимать поддон, а в некоторых автомобилях для этого необходимо извлечь двигатель.

Прокладка передней крышки. Редкий, но неприятный вид поломки. Из-за тесноты в отсеке двигателя прокладку трудно заменить самостоятельно, поэтому нужно будет обратиться в сервис.

Сальники. Они начинают пропускать масло при износе или иссыхании. Утечка может произойти через передний и задний сальник коленвала и распредвала.

При пробеге автомобиля свыше 150 000 км

сальникам нужно уделить особое внимание. Если масло просачивается через передний сальник, оно может забрызгать приводной ремень газораспределительного механизма (ремень ГРМ). Когда есть проблема с задним сальником, маслом будет испачкан узел сцепления.

Источник утечки на стыке двигателя и коробки передач найти просто: нанесите каплю протекшего масла на поверхность воды. Если капля растечётся радужной плёнкой, значит, утечка в коробке передач, если нет, то проблема в двигателе.

Уплотнение масляного фильтра. Масло может начать протекать в районе прокладки фильтра картриджного типа. Причины две: низкое качество фильтра или неисправность байпасного клапана масляной магистрали. В обоих случаях стоит заменить фильтр и залить в двигатель свежее масло.

Как обнаружить и устранить внутренние утечки масла

Внутренние утечки незаметны во время простого осмотра авто. Их выявляют по остаткам масла на свечах зажигания, по дымности выхлопа, снижению мощности двигателя. О каждом случае — по порядку.

Утечка из-за маслосъёмных колпачков. Самый распространённый вид внутренних утечек. От времени и под воздействием высоких температур внутри двигателя, колпачки теряют упругость, твердеют и покрываются трещинами. Из-за изношенных втулок клапаны раскачиваются и разбивают сальники, а масло стекает вниз и попадает в камеру сгорания.

На проблему указывает высокая концентрация выхлопа при запуске двигателя и низкая — во время движения и при прогретом моторе. Ещё один признак износа маслосъёмных колпачков — замасленная резьба свечей зажигания.

Закоксовка поршневых колец. Неисправность случается из-за перегрева двигателя, использования некачественного масла и топлива, длительного простоя мотора или при несвоевременной замене масла. На поршнях образуется углеродистый нагар или коррозия, из-за чего падает компрессия, а поршневые кольца теряют подвижность.

Для устранения поломки нужно разобрать и почистить детали — провести одновременно промывку масляной и топливной систем двигателя. Мы уже писали, как правильно проводить промывку двигателя с использованием продуктов ЛУКОЙЛ, прежде всего промывочного масла.

Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера ведёт к росту давления картерных газов. Под действием высокого давления излишки масла просачиваются в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов.

О протечке в сальниках вентиляции картера говорит повышенная концентрация дыма при разных режимах работы двигателя.

Неисправность устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана (Positive Crankcase Ventilation — система принудительной вентиляции картерных газов). В отдельных случаях требуется замена сальников и прокладок двигателя.

Как диагностировать и устранить прочие неисправности

Помимо неисправностей деталей двигателя, перерасход масла может быть вызван и другими причинами.

Большой пробег двигателя. Чем больше пробег, тем выше расход масла. Это считается нормой, потому что при износе деталей увеличиваются зазоры между ними, снижается компрессия. Потёртые маслосъёмные кольца не могут создать масляную плёнку, из-за этого больше масла попадает в камеру сгорания. Соответственно, растёт расход смазочных материалов.

Признаки износа маслосъёмных колец: замасливание системы вентиляции картера, дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов для снижения нагрузки. Но если есть катализатор, дым будет незаметен. Устраняется неисправность только при ремонте двигателя.

Выбор вязкости и качества моторного масла. При выборе вязкости учитывайте климатические условия и режим эксплуатации авто. Помимо этого, требования к маслу могут различаться для двигателей с одинаковой маркировкой, предназначенных, например, для внутреннего рынка и на экспорт. Это связано с изменением деталей двигателя и национальными требованиями по экономии топлива.

Если вязкости недостаточно, маслосъёмные кольца неправильно формируют плёнку, а масло попадает в камеру сгорания.

При такой проблеме двигатель сильно «дымит», особенно при переходе с холостого хода на режим мощности. Остальные симптомы такие же, как при износе колец. Проблема решается использованием масла правильной вязкости.

Подробные инструкции, как правильно выбрать масло, мы давали в одном из прошлых материалов. А ещё сделали удобный онлайн-подборщик масел.

Особенности конструкции двигателя. В некоторых двигателях расход масла увеличивается из-за конструктивных недостатков: неправильно подобранной формы поршня, жёсткости и формы поршневых колец, непродуманной системы вентиляции картера двигателя и т. п.

Иногда производитель устраняет недостатки по гарантии. Однако чаще всего владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и постоянно доливать масло. В этом случае косвенное решение проблемы — использование качественных, но недорогих масел.

Режим эксплуатации. Расход масла увеличивается при длительной работе двигателя на повышенных оборотах: например, при интенсивных разгонах на трассе и непрерывном движении на высоких скоростях (когда автомобиль держит 80% или больше от максимальной скорости свыше двух часов) и пр. Расход увеличивается из-за того, что масло со стенок цилиндров перемешивается с топливом и сгорает.

Расход существенно возрастает и при коротких поездках по городу, особенно зимой. Это связано с частыми «холодными запусками»: топливная смесь смешивается воздухом, часть её не успевает сгореть и поэтому попадает в масло.

Перерасход масла происходит и при работе двигателя в режиме холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топлива поршневые кольца работают менее эффективно, поэтому на стенках цилиндров остаётся толстая масляная плёнка. Она сгорает, и расход масла повышается.

Наличие турбины. Чаще всего повышенный расход масла через турбину связан с износом отдельных деталей: поверхности ротора, втулки радиального подшипника, упорного подшипника и упорных шайб. Износ происходит из-за загрязнения масла. Причины — несвоевременная замена или некачественный продукт.

Ещё одна причина повышенного расхода масла в турбине — задиры деталей из-за недостаточного количества смазки.

Для турбокомпрессора также критичен перегрев поверхностей трения. Например, он возникает при резкой остановке двигателя после работы под нагрузкой — когда тепло от нагретых деталей турбины передаётся к радиальному подшипнику, а подача масла уже прекращена.

Диагностируется проблема по наличию масла на входе в компрессор и турбину.

Что будет, если повышенный расход масла не устранить

Снижение уровня масла приводит к падению давления, ускоренному износу и поломке двигателя. При высоком износе деталей мотора и сильной утечке масла может потребоваться капремонт.

Восстановление или замена двигателя — дорогостоящая процедура, поэтому проблему с перерасходом масла стоит устранить как можно раньше.

Как правильно контролировать уровень масла

Для проведения измерения автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке.

1. Остановите двигатель и подождите не меньше 5 минут, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон.
2. Выньте щуп и протрите его салфеткой.
3. Вставьте щуп в канал до упора и снова достаньте. Держите вертикально, чтобы стекающая жидкость не исказила результаты.

Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливайте масло небольшими порциями, примерно по 100 мл, и контролируйте уровень.

Свежее масло добавьте до минимальной отметки, затем запустите двигатель и дождитесь заполнения магистрали. Когда контрольная лампа давления погаснет, доведите уровень масла до максимума.

В большинстве двигателей 

от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе не всегда учитывают ёмкость масляного фильтра, поэтому на его объём следует сделать поправку.

Подробнее о частоте замены технических жидкостей и масла в двигателе мы говорили в одном из прошлых материалов.

Следите за расходом масла, чтобы вовремя обнаружить и устранить неполадки

Мы перечислили самые распространённые причины повышенного расхода масла. Если проблема появилась недавно, скорее всего, решить её будет довольно просто и недорого.

Если вы не уверены, что сможете верно определить причину, посетите один-два автосервиса: лучше провести осмотр авто и выявить проблему, чем столкнуться с последствиями масляного голодания.

К списку статей

Остановить дым: лекарства от горящего масла

Мы часто слышим о голубоватом дыме из выхлопной трубы как о индикаторе горящего масла. Вы можете увидеть его при запуске или ускорении — или чаще, в зависимости от серьезности проблемы.

Сгорание масла, вообще говоря, означает масло, которое попадает в камеры сгорания вашего двигателя и сгорает с топливно-воздушной смесью. Это чаще всего связано с автомобилями с большим пробегом, а также с теми, кто страдает от пренебрежения техническим обслуживанием. Возгорание масла в значительной степени можно предотвратить, и если ваш автомобиль сжигает масло, вы можете легко решить проблему до того, как потребуется более дорогостоящий ремонт.

Технический директор Sea Foam Джим Дэвис расскажет нам о наиболее частых причинах выгорания масла, о том, как их предотвратить и что можно сделать для решения проблем, если они уже существуют.

Застрявшие или забитые кольца 

Автомобильные поршни обычно имеют три кольца, которые свободно сидят в небольших канавках, называемых площадками, на внешнем диаметре поршня.

Два верхних кольца представляют собой компрессионные кольца, которые, как следует из их названия, поддерживают сжатие за счет уплотняющих газов в камере сгорания, при этом верхнее кольцо выполняет большую часть работы. Второе кольцо отвечает за меньший контроль сжатия, а также помогает в управлении маслом.

Нижнее кольцо — маслосъемное кольцо, которое снимает большую часть масла со стенок цилиндра. Маслосъемное кольцо состоит из трех частей: верхнего и нижнего маслосъемных колец и вентилируемого компенсационного кольца, которое перераспределяет масло обратно в картер через крошечные отверстия в юбке поршня.

На фото чистый поршень двигателя Chevy 5,3 л. Обратите внимание, что поршневые кольца и привод чистые и не имеют следов лака или нагара.

Со временем накопление сильного лака и нагара может вызвать проблемы с любым из этих колец.

«У всех колец есть напряжение, и они стремятся вытолкнуть наружу», — говорит Джим. «Но если они застревают в кольцевых площадках, они больше не могут расширяться и поддерживать давление вокруг цилиндра».

Заклинивание компрессионных колец может привести к плохой компрессии, пропускам зажигания, загрязнению масла и повышению давления в картере, что может привести к попаданию масла в камеры сгорания. Этот «выброс» также может произойти, если маслосъемное кольцо забито липким лаком и не может эффективно управлять маслом. Синий дым при разгоне является хорошим признаком проблемы с замкнутым кольцом. Помимо дыма, еще одним явным признаком отказа колец является более высокий, чем обычно, расход масла без каких-либо признаков внешней утечки.

Накопление более тяжелого лака и нагара, которые вызывают заедание колец, можно предотвратить, обрабатывая моторное масло средством Sea Foam HIGH MILEAGE Motor Treatment за 100–300 миль перед каждой заменой масла и фильтра. Специально разработанное для легковых и грузовых автомобилей с пробегом более 75 000 миль, HIGH MILEAGE безопасно предотвращает образование лаковых отложений или разжижает существующие отложения. Это означает, что кольца не будут ограничены, а другие важные компоненты двигателя, такие как приводы, останутся чистыми и свободными.

Проблемы с PCV

Клапан принудительной вентиляции картера двигателя (PCV) также может быть причиной сжигания масла.

Клапан (хотя его нет в некоторых новых автомобилях) направляет небольшое количество воздуха и топлива, которые попадают в картер обратно через впускной коллектор в цилиндры. Забитый клапан может вызвать повышение давления в картере, что опять же приведет к прорыву масла. Проблемы, связанные с заклиниванием колец (например, загрязнение масла выхлопными газами), могут привести к проблемам с PCV.

В некоторых случаях клапан PCV можно заменить, но лучше заранее понять причины загрязнения и предотвратить его. Использование HIGH MILEAGE Motor Treatment в картере — верный способ предотвратить вредные ограничения, которые могут привести к проблемам PCV.

Износ уплотнений и направляющих клапанов

Голубоватый дым при запуске является явным признаком износа уплотнений или направляющих клапанов, говорит Джим.

«Предположим, вы припарковали машину, завели ее на следующее утро, а из трубы идет дым. Это всегда — и я имею в виду всегда — сальники клапанов или направляющие клапанов», — говорит он. «Либо направляющая изношена, либо пломба прострелена».

Если уплотнение или направляющая повреждены, масло, оставшееся на штоке клапана, будет стекать вниз и оседать на головке клапана или капать в цилиндр. Затем, когда вы заводите машину, это масло сгорает, вызывая клубы дыма, которые затем исчезают.

Если проблема заключается в уплотнениях, их необходимо заменить. Если направляющие неисправны, вам потребуется ремонт клапанов, который включает в себя ремонт и/или замену направляющих клапанов и связанных с ними компонентов по мере необходимости.

Чистка с верхнего конца

Помимо использования HIGH MILEAGE, вы можете использовать спрей Sea Foam Spray через впускной коллектор вашего двигателя или распылять его непосредственно в полости цилиндра, чтобы дать поршням пропитаться, очищая кольца с верхней части. Он также очистит впускные клапаны, что особенно важно для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.

Короче говоря, Джим говорит: предпримите простые шаги, чтобы поддерживать ключевые компоненты вашего двигателя в чистоте и правильно обслуживать, и вы не только избежите сжигания масла, но и продлите срок службы вашего автомобиля и сохраните его в дороге на долгие годы. .

Почему мой автомобиль сжигает масло? Симптомы, причины и способы устранения — Rx Mechanic

Масло служит смазкой для деталей двигателя, обеспечивая их правильную работу. Он также помогает очищать двигатель, отфильтровывая пыль и другой мусор, который может повредить двигатель. Однако, если есть явные признаки того, что масло больше не выполняет эти функции, ваш автомобиль может сжигать масло.

Горение масла описывает ситуацию, когда масло попадает в камеру сгорания двигателя и сгорает вместе с бедной или богатой топливно-воздушной смесью. Это распространено среди автомобилей с большим пробегом, старых автомобилей и автомобилей, которые не обслуживаются должным образом. Сжигание моторного масла требует немедленного внимания. В противном случае это приведет к катастрофическому повреждению двигателя.

Как узнать, что моя машина сжигает масло?

Для более новых автомобилей может быть непросто понять, что ваш автомобиль сжигает масло. Это связано с тем, что новые автомобили построены таким образом, что каталитический нейтрализатор скрывает симптомы горения масла. Таким образом, ваш автомобиль может сжигать масло, но вы не знаете.

Однако в старых автомобилях симптомы горения масла очень заметны и легко распознаются. Они включают;

Индикатор уровня масла в двигателе горит:  Одним из наиболее распространенных контрольных признаков сжигания масла в автомобилях является загорание индикатора уровня масла. Пожалуйста, не игнорируйте это, когда увидите это.

Низкий уровень охлаждающей жидкости: Замечены утечки с маслом на земле. Но если вы заметили неуклонное снижение уровня масла без каких-либо следов физической утечки, это явный признак того, что масло сгорает внутри. На этом этапе расход масла становится значительно выше, потому что ваш двигатель использует больше охлаждающей жидкости, чем должен.

Пропуски зажигания в двигателе: Пропуски зажигания в двигателе — еще один заметный признак того, что автомобиль сжигает масло. Часто это происходит из-за низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда уровень охлаждающей жидкости низкий и не может охлаждать двигатель, это приводит к перегреву двигателя, что приводит к пропуску зажигания.

Масло в свече зажигания: Когда масло сгорает в двигателе, оно повреждает свечи зажигания. Масло в свечах зажигания является признаком того, что у вас плохие свечи зажигания.

Цвет дыма: Голубой дым, выходящий из выхлопной трубы, является верным признаком того, что ваш автомобиль сжигает масло. Обычно вы видите этот дым, когда заводите автомобиль.

Запах горелого масла: Часто ощущается, когда масло вытекает из двигателя и падает на окружающие его детали. Эти компоненты большую часть времени горячие. Поэтому, когда эти утечки касаются горячей поверхности, вы чувствуете запах горелого масла.

Почему мой автомобиль сжигает масло?

Вероятно, вы заметили некоторые из перечисленных выше симптомов. Следующим шагом было бы выяснить, почему это происходит. Есть два способа, которыми ваш автомобиль сжигает масло.

Внутреннее сгорание масла: Если ваше масло сгорает, это может быть связано с тем, что детали, работающие вместе, чтобы не допустить попадания масла в камеру сгорания, изношены. Например, неисправные клапаны, уплотнения, кольца, прокладки и т. д.

Камера сгорания — это место, где смешиваются воздух и топливо, которое при воспламенении от свечей зажигания обеспечивает мощность для запуска вашего автомобиля. Когда эти компоненты неисправны, масло просачивается в эту топливно-воздушную смесь и вызывает возгорание масла.

Внешнее выгорание масла: Внешнее выгорание масла происходит, когда масло вытекает из двигателя и попадает на горячую поверхность снаружи двигателя. Признаком того, что масло горит снаружи, является запах горелого масла.

Если ваш автомобиль сжигает масло внутри или снаружи, это может быть вызвано следующими причинами:

Прокладка головки блока цилиндров: Прокладка головки блока цилиндров помогает сдерживать давление зажигания в цилиндрах и предотвращает попадание моторного масла или охлаждающей жидкости внутрь или наружу цилиндров. Пробитая прокладка ГБЦ возникает из-за перегрева двигателя. Причиной перегрева двигателя часто является нехватка охлаждающей жидкости, неработающие водяные насосы и радиаторы.

Если эта прокладка повреждена или смещена, моторное масло попадает в цилиндры. Охлаждающая жидкость в цилиндре вызывает выброс белого дыма из выхлопной трубы и утечку охлаждающей жидкости без признаков утечек. Другими симптомами прогоревшей прокладки головки блока цилиндров являются белые остатки в масле, попадание охлаждающей жидкости в бачок и радиатор, а также перегрев двигателя.

Поврежденный масляный поддон: Масляный поддон является компонентом системы смазки двигателя. Он прикреплен к днищу двигателя и помогает удерживать масло, необходимое для смазки всех частей двигателя. Столкновение транспортных средств с неровными или шероховатыми поверхностями может привести к протечке масляного поддона, что приведет к нехватке масла. Это также не позволит правильно смазывать детали двигателя. Верным признаком протечки поддона является видимое масло на земле.

Изношенное поршневое кольцо: Поршневое кольцо также известно как маслосъемное кольцо. Он обеспечивает смазку стенок цилиндров и движущихся частей двигателя, не допуская попадания масла в камеру сгорания. Заклинившее, сломанное или изношенное поршневое кольцо не позволит маслу должным образом смазывать детали двигателя. Таким образом, масло попадает в камеру сгорания.

Если кольца выходят из строя, иногда возникают пропуски зажигания в двигателе и выделение голубоватого дыма при ускорении. Еще одним признаком выхода из строя поршневого кольца является повышенный расход масла даже при отсутствии внешних утечек. Износ поршневых колец также приводит к попаданию масла в воздушный фильтр

Неисправный клапан PCV: Клапаны PCV, известные как клапаны принудительной вентиляции картера, являются каналами, через которые давление двигателя покидает двигатель. Когда двигатель сбрасывает давление, оно проходит через PCV и попадает во впускной коллектор.

Забитый, застрявший или неисправный клапан PCV не позволяет давлению двигателя покинуть двигатель. Вместо этого он создает давление двигателя в клапане PCV и возвращает его в двигатель, разрывая уплотнения и выталкивая масло в цилиндры. Горение масла в клапане PCV указывает на то, что клапан PCV неисправен и не может передавать давление двигателя.

Негерметичность направляющих и уплотнений клапанов: Впускной и выпускной клапаны обеспечивают бесперебойную работу автомобиля. В то время как топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры через впускные клапаны, сгоревшая смесь выходит из цилиндра через выпускные клапаны. Эти клапаны постоянно смазываются для бесперебойной работы, не допуская попадания масла в топливно-воздушную смесь.

Когда уплотнения/направляющие клапанов повреждены, они пропускают масло в камеру сгорания при работе клапанов. Голубоватый дым, который выходит из выхлопной трубы во время запуска, указывает на то, что эти уплотнения изношены.

Использование неподходящего масла: Некоторые двигатели при работе выделяют очень большое количество тепла. Использование масла, которое не выдерживает нагрева двигателя, может привести к быстрому выгоранию масла.

Что делать, если ваш автомобиль сжигает масло

Всякий раз, когда вы замечаете, что ваш автомобиль сжигает масло, вы можете попробовать сделать следующее;

Остановите автомобиль и проверьте: Если вы заметите загорание контрольной лампы уровня масла, остановитесь и проверьте, что происходит. Вы можете проверить уровень масла. Чтобы проверить уровень масла, дайте маслу остыть. Выньте щуп из охлаждающей жидкости, вытрите масло и вставьте его обратно. Снимите его снова, чтобы увидеть уровень масла. Если он низкий, вы можете превысить его.

Если, тем не менее, низкий уровень масла постоянно повторяется без следов утечки, возможно, необходимо отвезти автомобиль на надлежащий осмотр.

Часто проверяйте уровень масла: В некоторых высокопроизводительных транспортных средствах в большинстве случаев используется больше масла, чем требуется. Это не связано с неисправностью какого-либо компонента двигателя; это просто то, как машина была изготовлена. Частые проверки будут держать вас в курсе, когда масло необходимо долить.

Автомобиль, в котором используется больше масла, чем рекомендовано производителем, необходимо долить до рекомендованного времени.

Проверить выхлоп: Проверить дым из выхлопной трубы. Голубоватый дым из выхлопной трубы указывает на то, что масло горит. После подтверждения доставьте автомобиль к механику для правильной диагностики, чтобы узнать причину.

Проверить, как работает двигатель: Чтобы подтвердить свои подозрения, проверьте, как работает двигатель. Пропуски зажигания или неровная работа двигателя являются признаком сжигания моторного масла. Когда происходит сжигание масла, это также может привести к повреждению свечей зажигания.

Проверить состояние свечей. Плохие свечи зажигания будут выглядеть мокрыми, маслянистыми или закопченными.

Замена свечей зажигания будет отличным шагом. Но это будет после того, как вы узнаете, что заставляет масло гореть.

Определите, ремонтировать автомобиль или нет: После подтверждения ваших подозрений лучшим поводом для действий будет доставить автомобиль к опытному механику для правильной диагностики. Тогда устраните проблему достаточно рано. Если вы ничего не сделаете вовремя, ваш автомобиль может работать с перебоями, а в худших и сложных случаях это может привести к пожару.

А в других случаях это может повредить другие компоненты, такие как каталитический нейтрализатор и свечи зажигания, и даже забить двигатель из-за низкого уровня моторного масла. Но если после диагностики вы подтвердите, что столько деталей уже разорвано, возможно, вам придется продать свой автомобиль.

Большинство деталей, связанных с проблемами сжигания масла, дороги. А иногда может заставить вас потратить больше, чем стоит ваш автомобиль, всего за несколько ремонтов. Так что если вы не хотите доходить до этого этапа, устраняйте проблему вовремя.

Как остановить двигатель от сжигания масла

Самый простой способ починить автомобиль, который сжигает масло, — это устранить все, что вызывает сжигание масла. Это следует делать после проведения надлежащей диагностики. Независимо от того, является ли утечка внутренней или внешней, важно то, что вы теряете масло, которое вредно для вашего двигателя или кармана. Починить горящую масляную машину;

• Замена пробитых прокладок головки блока цилиндров
• Убедитесь, что вы устранили все, что вызывает перегрев двигателя.
• Если ваш автомобиль потребляет масло из-за высокой производительности, всегда проверяйте и доливайте его
• Заменить неисправные свечи зажигания
• Фиксация изношенных поршневых колец
• Используйте подходящие типы масел
• Починить поврежденный масляный поддон

Часто задаваемые вопросы

В: Что происходит при сжигании масла?

При сжигании масла будет нехватка охлаждающей жидкости. И, таким образом, ваш двигатель не будет получать достаточно масла для правильной работы, что, как следствие, приведет к неисправности автомобиля. Нехватка охлаждающей жидкости и неисправность транспортных средств будут означать дополнительные расходы.

В: Какое масло лучше всего подходит для автомобиля, который сжигает масло?

Если вы используете автомобиль с большим пробегом и диагностика показала, что проблема связана с вашим типом масла, используйте синтетическое масло. Синтетическое масло содержит большое количество присадок и кондиционеров, которые противостоят нагреву двигателя и борются с образованием шлама. Это также помогает предотвратить износ двигателя и может смягчить затвердевшие уплотнения, вызывающие утечки.

В: Почему мой автомобиль сжигает масло после замены масла?

Ваш автомобиль все еще потребляет масло после замены масла, потому что главные виновники не устранены. Когда автомобиль сжигает масло, выясните основную причину проблемы, а затем устраните ее. Если масло не единственный виновник, замена масла ничего не даст.

В: Как пахнет горящее масло?

Горящее масло пахнет растительным маслом. Но в отличие от приятного запаха растительного масла, этот сильный и резкий. И может вызвать расстройство желудка. Это расстройство может вызвать у кого-то рвоту.

В: Сколько стоит ремонт горящего масла?

Вы можете починить горящее масло всего за 100 долларов и починить его за 5000 долларов или больше. Это зависит только от того, что заставляет масло гореть. Стоимость замены гаджета с взорванной головой может превышать 500 долларов.

Если повреждение затронуло несколько внутренних компонентов двигателя, вам может потребоваться от 2000 до 4000 долларов. Если проблема в типе масла, вы можете заменить масло всего за 100 долларов. Таким образом, чем больше неисправных компонентов, тем выше стоимость.

Заключительные мысли

Возгорание масла в основном происходит из-за неисправных компонентов двигателя, таких как уплотнения, клапаны, прокладки и т. д. Использование неподходящего типа масла также может привести к возгоранию моторного масла. Да, эти компоненты могут изнашиваться и вызывать возгорание масла. Но если оставить их без присмотра, это приведет к большему ущербу и, возможно, к остановке двигателя.

Масло на воздушном фильтре, белый или голубоватый дым из выхлопной трубы, а также чрезмерный расход масла — некоторые симптомы горения масла. Желательно быстро отвезти свой автомобиль к профессиональному механику, чтобы он проверил и вовремя починил его. Вы можете спасти свою жизнь и много денег, решая проблему вовремя.

Что делать, если моя машина сжигает масло?

Почему автомобиль сжигает масло?

Вы не увидите капель на земле. Когда вы обнаружите, что ваш автомобиль сжигает масло и не протекает, это не так просто, как заменить прокладку. Причины гораздо серьезнее.

Когда двигатель начинает жрать масло, действовать нужно быстро. Скорее всего, ваш двигатель имеет некоторые внутренние повреждения, устранение которых обойдется вам в копеечку. В этой статье мы расскажем все подробности о горящем двигателе, чтобы вы могли избежать перерасхода средств на ремонт двигателя.

Получите мгновенное онлайн-предложение для вашего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и узнать, сколько стоит ваш автомобиль.
Получите реальную денежную стоимость вашего автомобиля в течение 24-48 часов!

Знаете ли вы?

Масло сжигают не только старые автомобили. Отсутствие технического обслуживания в любом возрасте может стать причиной жжения масла. Минимальный ремонт будет заключаться в замене поршневых уплотнительных колец, также известных как маслосъемные кольца, но может потребоваться даже полная замена двигателя. Вы можете ожидать, что он будет стоить от 1000 долларов до 5700 долларов за газовый двигатель. Дизельный двигатель еще выше.

Если двигатель жрет масло, значит, машина сгорела. Чтобы избежать перерасхода средств на дорогостоящий ремонт двигателя, лучше всего продать автомобиль КАК ЕСТЬ! Нажмите на кнопку ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ онлайн-оценку сегодня!

Поршневые кольца не уплотняются

Поршни в вашем двигателе двигаются вверх и вниз в своих цилиндрах. Масляные кольца, часто называемые просто поршневыми кольцами, позволяют маслу смазывать стенки цилиндров и движущиеся части, не выталкивая их в камеру сгорания. Если поршневые кольца застряли, изношены или сломаны, масло может попасть в камеру сгорания и сгореть.

Направляющие клапанов Утечка

Клапаны контролируют впуск воздушно-топливной смеси и выпуск выхлопных газов. Направляющие клапанов предотвращают попадание моторного масла в камеру сгорания сверху, где масло смазывает направляющие клапанов. При износе направляющих клапанов масло попадает в цилиндр и сгорает.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладки головки цилиндров герметизируют масляные каналы в блоке цилиндров и головке, обеспечивая циркуляцию без утечки масла или охлаждающей жидкости внутри или снаружи двигателя. Если прокладка головки негерметична, масло может попасть прямо в цилиндры.

Заклинивший клапан PCV

Давление двигателя сбрасывается через клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV обратно во впускной коллектор. Если этот клапан заедает, это создает давление в двигателе, которое может повредить уплотнения или вытолкнуть масло в цилиндры.

Какие признаки того, что двигатель сжигает масло?

Наиболее распространенным признаком сжигания масла в двигателе является появление голубоватого дыма из выхлопной трубы. Синий оттенок характерен для горящего масла.

На некоторых автомобилях, особенно на синтетическом моторном масле, дым из выхлопной трубы может быть не так заметен. Однако запах горелого масла все еще довольно очевиден. Это неприятно и тяжело, и может перевернуть ваш желудок.

Даже без синего дыма и запаха горелого масла машина может сжигать масло, но не подтекать. Расход масла является нормальной частью работы двигателя, при этом нормальный расход масла составляет в среднем до литра на 2000 миль. Это может привести к низкому уровню масла в картере. Если ваше потребление масла намного выше, чем обычно, вы можете не знать об этом, пока не станет слишком поздно.

Починить машину или продать как есть?

Что произойдет с автомобилем, если игнорировать проблему сжигания масла?

Ваш автомобиль может работать некоторое время, если он сжигает масло, если вы продолжаете доливать моторное масло, когда оно становится низким. Однако есть проблемы, которые возникнут.

• Двигатель будет работать с перебоями, потому что масло не сгорает должным образом в цилиндрах.

• Свечи зажигания загрязняются маслом, что приводит к включению индикатора Check Engine.

• Чрезмерное количество масла в выхлопных газах может привести к перегреву или выходу из строя каталитического нейтрализатора.

• Низкий уровень моторного масла может привести к перегоранию или заклиниванию двигателя.

Если ваш автомобиль сжигает масло, это необходимо решить в ближайшее время, а не игнорировать.

Легко ли починить двигатель, сжигающий масло?

Если вы гуглили «Как починить мою машину, сжигающую масло», вы знаете, что обычно это не так просто. Единственная проблема, которую легко решить, – это замена клапана PCV. В противном случае ремонт двигателя, сжигающего масло, может занять недели и сжечь большую часть ваших сбережений.

Сколько стоит ремонт?

Если вам так повезло, что вам нужно заменить только ваш клапан PCV, вы можете заплатить всего 100 долларов США . Все остальные ремонты намного дороже. Например, замена прокладки головки блока цилиндров может стоить от 900 до 1800 долларов за головку блока цилиндров, а замена или ремонт перегоревшего двигателя может стоить от 2500 до 5700 долларов .

Могу ли я продать свою машину, если она сжигает масло?

Нет руководства под названием «Как продать машину, если она жрет масло». В чем вы можете быть уверены, так это в том, что покупатели смогут сказать, что масло горит, и что это не типичный ремонт двигателя, такой как утечка масла. Когда вы продаете свой автомобиль, вам придется сказать покупателям автомобилей, что для устранения проблемы требуется механический ремонт. Это может отпугнуть любого, кто заинтересован, или вы можете получить смехотворно низкое предложение. Дилеры тоже не любят брать в продажу автомобили с такими проблемами. И вы точно не получите свои деньги, если будете разбирать свою машину.

Однако есть и другое решение. CarBrain — лучший способ продать свой автомобиль в том состоянии, в котором он есть. Это быстро и просто, и это быстро приносит наличные в вашу руку. Просто отправьте информацию о своем автомобиле, пробеге и состоянии, и вы немедленно получите гарантированное предложение. Если вы согласитесь, вы быстро получите оплату, а CarBrain даже БЕСПЛАТНО отбуксирует вашу машину!

Как я могу продать свою машину, если она горит маслом

Должен ли я починить свою машину или продать ее как есть

Ремонт некоторых автомобилей просто не стоит того. Они требуют тонн рабочего времени и дорогих запчастей. Если не поставить правильный диагноз, вы рискуете потратить на ремонт больше с трудом заработанных денег, чем стоит автомобиль. Чтобы избежать перерасхода Важно быть хорошо информированным о том, какие вопросы стоят того.

Как быстро продать автомобиль

Каждая миля, которую вы проедете, или день, который вы откладываете до продажи автомобиля, приведет к его обесцениванию. важно действовать быстро, если вы хотите получить максимальную прибыль, но процесс продажи может быть очень долгим и утомительным занятием. Узнайте больше, чтобы узнать, как быстро и эффективно продать свой автомобиль.

Могу ли я продать свою старую машину через Интернет?

Продайте свой автомобиль одним нажатием кнопки! Не тратьте свое драгоценное время на встречи с незнакомцами или на торги с дилерами и посетите CarBrain. Вы получите БЕСПЛАТНУЮ онлайн-оценку вашего далеко не идеального автомобиля за 90 секунд! Мы даже доставим оплату и эвакуируем машину БЕСПЛАТНО!

Автомобильное масло горит, из выхлопной трубы идет белый дым? ❤️

Дым из вашего автомобиля практически всегда сигнализирует о неисправности. Когда ваш автомобиль сжигает масло и из выхлопной трубы идет белый дым, это может указывать на то, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания двигателя или в выпускное отверстие.

Ремонт автомобилей ДОРОГО

 

Обычно это происходит, когда охлаждающая жидкость просачивается через прокладку головки блока цилиндров. Тем не менее, это также может быть что-то столь же простое, как необходимость замены масла. В любом случае вы должны как можно скорее отремонтировать свой автомобиль, потому что это может привести к перегоранию двигателя. Когда дело доходит до сжигания масла в автомобиле и появления белого дыма из выхлопной трубы, вы должны сначала понять основы работы автомобиля, чтобы правильно диагностировать проблему.

 

Белый дым из выхлопных газов — это нормально?

Хотите верьте, хотите нет, но выбросы выхлопных газов могут многое рассказать вам о вашем автомобиле. Во-первых, пары, которые выбрасываются из вашего выхлопа через выхлопную трубу, являются побочными продуктами процесса сгорания двигателя.

 

Иногда вы можете заметить легкий белый дым, выходящий из выхлопной трубы, в большинстве случаев это просто водяной пар. Кроме того, это нормально видеть дым, исходящий из выхлопной трубы, когда вы впервые заводите машину в холодные зимние дни.

 

Постоянный поток молочно-белого дыма не является нормальным явлением. Когда вы видите синий, черный или белый дым, выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля, это сигнал бедствия. Это густое облако белого дыма является признаком того, что охлаждающая жидкость сгорает в блоке цилиндров.

 

Как правило, когда ваш автомобиль работает на масле, из выхлопной трубы идет дым с голубоватым оттенком. Если ваш двигатель также потреблял чрезмерное количество масла, возможно, вы имеете дело с треснувшим блоком цилиндров, поврежденным цилиндром или неисправной прокладкой головки блока цилиндров.

 

Автомобиль горит маслом Белый дым – как определить, что мой автомобиль сжигает масло?

Двигатель вашего автомобиля, скорее всего, потребляет масло по мере старения из-за износа. Для некоторых автомобилей нормально, если двигатель сжигает около литра масла менее чем за тысячу миль. Однако для автомобилей, произведенных General Motors, правильно обслуживаемый автомобиль не должен сжигать более литра масла в пределах 2000 миль. Как узнать, что двигатель вашего автомобиля чрезмерно сжигает масло?

 

Как правило, двигателям с пробегом менее 50 000 миль между заменами масла требуется не более литра масла. Если вы обнаружите, что вам приходится постоянно доливать моторное масло между заменами масла, значит, ваш автомобиль сжигает слишком много масла. Вы можете определить, сколько масла сжигает ваш автомобиль, открыв капот и проверив уровень масла.

 

Извлеките щуп, протрите его чистой тканью и вставьте обратно в трубку. Вытащите щуп обратно, и вы сможете увидеть индикаторы «высокий», «низкий». Повторяйте это каждые пятьсот миль, чтобы увидеть, сколько масла сжигает ваша машина. Не забудьте проверить свечи зажигания. Если ваш автомобиль сжигает слишком много масла, свечи зажигания будут маслянистыми или закопченными из-за накопления масла.

 

Часто выхлопная система вашего автомобиля сообщает вам, если вы сжигаете масло. Этот густой белый дым, идущий из выхлопной трубы, если приглядеться, может быть слегка синеватым. Когда машина заглушена, чувствуется запах выхлопа. Двигатель, который чрезмерно сжигает масло, имеет тенденцию производить высокие выбросы и не проходит тест на выбросы.

 

   Должен ли я продолжать движение, если моя машина сжигает масло и идет белый дым?

Большинство из нас в значительной степени полагаются на свои транспортные средства, чтобы добраться до точки А и Б. Пока двигатель работает, у вас может возникнуть соблазн продолжать водить машину, пока она сжигает масло, а из выхлопной трубы идет белый дым. Однако вероятность того, что ваш двигатель потеряет мощность или один из важных компонентов, которые помогают ему работать, выше.

 

Необходимо постоянно следить за работой двигателя. Если он начинает давать пропуски зажигания, работать на холостом ходу или у вас возникают проблемы с полным ускорением, значит, ваш двигатель медленно теряет мощность. В этом случае следует прекратить вождение автомобиля и обратиться за помощью к хорошему механику.

 

Автомобильное масло горит и белый дым – что делать?

Теперь, когда вы проверили уровень масла в автомобиле, вам следует также проверить уровень охлаждающей жидкости. Вам нужно будет выключить автомобиль и дать двигателю остыть, прежде чем вы сможете определить, сколько охлаждающей жидкости находится в вашем автомобиле. Если вы обнаружите, что уровень вашей охлаждающей жидкости низкий, но вы не видите утечки охлаждающей жидкости нигде, например, на свечах зажигания, вероятно, у вас есть трещина или утечка где-то внутри прокладки головки блока цилиндров.

 

Вы можете приобрести течеискатель блока цилиндров двигателя, чтобы определить, загрязнена ли охлаждающая жидкость в вашем автомобиле другими жидкостями, такими как моторное масло. Химический состав течеискателей блока цилиндров позволяет напрямую определить, какие газы загрязнили охлаждающую жидкость. Если моторное масло загрязнило охлаждающую жидкость, это объясняет белый или бело-голубоватый оттенок дыма, выходящего из выхлопной трубы.

 

Горение масла в автомобиле и белый дым – при смешивании моторного масла и охлаждающей жидкости

При загрязнении моторного масла вы заметите снижение уровня масла. На приборной панели может даже загореться сигнальная лампа «низкое давление масла». Это еще раз подтверждает вашу теорию о том, что ваша машина сжигает масло, а в некоторых случаях даже объясняет появление белого дыма из выхлопной трубы.

 

Утечка через прокладку впускного коллектора

Прокладка впускного коллектора является одной из самых важных прокладок двигателя. Прокладки впускного коллектора должны обеспечивать герметичное уплотнение впускного коллектора и головок цилиндров. Впускной коллектор расположен в верхней части двигателя и играет важную роль в процессе сгорания вашего автомобиля. Охлаждающая жидкость проходит через впускной коллектор к головке блока цилиндров, где она поглощается теплом для регулирования температуры двигателя.

 

Прокладка, закрывающая впускной коллектор, может дать течь. В большинстве автомобилей прокладки сделаны из пластика, который часто выходит из строя через 50 000–80 000 миль пробега. При негерметичности прокладки впускного коллектора охлаждающая жидкость попадает во впускной канал или картер, а затем стекает в верхнюю часть двигателя.

 

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Как упоминалось ранее, неисправность прокладки головки блока цилиндров может быть причиной загрязнения охлаждающей жидкости и масла. При наличии ОЖ почти всегда виновата прокладка ГБЦ. Плохая прокладка головки блока цилиндров приведет к утечке охлаждающей жидкости в картер. В результате он разбавляет моторное масло. Когда масло попадает в цилиндр, оно может загрязнять свечи зажигания и вызывать появление белого дыма из выхлопной трубы.

 

Неисправная прокладка головки блока цилиндров приводит к перегреву двигателя, а при перегреве двигатель сжигает больше масла. Кроме того, перегрев двигателя приводит к тепловому расширению, что еще больше повреждает прокладку головки блока цилиндров, вызывая утечку охлаждающей жидкости.

 

 Есть несколько других причин, по которым охлаждающая жидкость может разбавлять масло в двигателе:

• Изношенные уплотнения
• Корродированные гильзы цилиндров
• Трещина в головке блока цилиндров
• Неисправность уплотнения водяного насоса
• Неправильно обработанные поверхности блоков
• Корродированные сердечники охладителя

 

Опасна ли смесь охлаждающей жидкости и моторного масла?

Если охлаждающая жидкость смешивается с охлаждающей жидкостью и наоборот, это обычно означает повреждение одного из уплотнений или прокладок. Охлаждающая жидкость, также обычно называемая антифризом, делает моторное масло густым, что может затруднить протекание масла по полостям двигателя и правильную смазку компонентов.

 

При смешивании охлаждающей жидкости и моторного масла образуются агрессивные кислоты, которые могут повредить подшипники в двигателе и другие поверхности трения. Недостаток смазки приведет к тому, что двигатель будет потреблять больше масла, и индикатор уровня масла может загораться часто.

 

Охлаждающая жидкость предназначена для защиты автомобиля от перегрева. Когда он разбавляется моторным маслом, он не может выполнять свою работу. Когда эти два вещества смешиваются, это угрожает здоровью вашего автомобиля. Следует ожидать перегрева и в конечном итоге двигатель будет сильно поврежден.

 

Если охлаждающая жидкость разбавляет моторное масло и наоборот, вы можете что-то сделать, чтобы задержать машину, пока не доберетесь до механика. Конечно, вы захотите начать с добавления большего количества масла в двигатель и охлаждающей жидкости в бачок охлаждающей жидкости.

 

На рынке доступны продукты, которые могут помочь остановить утечку охлаждающей жидкости. Такие продукты, как K-Seal Coolant Leak Repair и Bar’s Leak Cooling System Repair, изготавливаются из крупных частиц, которые закупоривают места утечек, создавая барьер или уплотнение между системой охлаждения и двигателем.

 

Горение масла в автомобиле и белый дым – после замены масла

 

Ваш автомобиль сжигает масло и из выхлопной трубы идет белый дым после недавней замены масла? Если дым голубовато-белый, вероятно, масляный резервуар был переполнен маслом. Излишки масла стекают по стенке цилиндра. Картер начинает создавать слишком большое давление, из-за чего лишнее масло попадает в камеру сгорания.

 

Другой сценарий: масло, использованное при замене масла, не подходит для вашего двигателя, поскольку оно не соответствует спецификациям производителя. Если вязкость масла не соответствует норме или это просто неподходящий тип масла, оно полностью пройдет мимо сальников клапанов и поршневых колец. Масло попадает в камеру сгорания.

 

Если вы перейдете с минерального масла на синтетическое, вашему двигателю придется адаптироваться к изменениям. Иногда, когда вы идете на замену масла к профессионалу, они делают это за вас, потому что синтетическое масло лучше, чем минеральное.

 

 Синтетическое масло обладает большей очищающей способностью и может эффективно удалять лаковые и сажевые отложения. Как только эти загрязняющие вещества будут смыты, допуски в двигателе могут открыться, открывая новые пути для масла с включенными отложениями. Эти сценарии наиболее распространены в автомобилях старых моделей. Однако может пройти около недели, прежде чем вы заметите, что эти процессы повлияли на ваш двигатель и выхлопную систему.

 

Горящее масло, белый дым – проверка выхлопной системы

Всякий раз, когда из выхлопной трубы вашего автомобиля идет дым, рекомендуется провести проверку выхлопной системы. Да, выхлоп вашего автомобиля и его выбросы могут быть показателем работы двигателя вашего автомобиля, что очень важно, если ваш автомобиль потребляет много масла.

 

Если ваш автомобиль и двигатель в отличном состоянии, выбросы выхлопных газов практически незаметны. Если вы не можете понять, почему из выхлопной трубы идет белый дым, вам следует провести проверку выхлопной системы. Выполнение проверки может помочь определить, попадает ли масло или охлаждающая жидкость в выхлопную систему вашего автомобиля.

 

Горение масла в автомобиле, белый дым – проверьте двигатель на наличие утечек

Конечно, всякий раз, когда вы сталкиваетесь с проблемой, когда вы чувствуете, что ваш автомобиль сжигает масло, вам необходимо проверить двигатель на наличие утечек. Утечки двигателя могут быть результатом плохих соединений, изношенных прокладок двигателя, течи масляного поддона или даже изношенных сальников.

 

 Вы точно узнаете, течет ли масло из вашего двигателя, проверив под автомобилем. Когда вы видите темно-коричневую или черную масляную лужу под автомобилем после того, как он простоял какое-то время, скорее всего, из двигателя действительно вытекает масло. Некоторые утечки моторного масла не так легко обнаружить, потому что они вытекают не на землю, а на другие части под капотом.

 

Если у вас есть небольшая утечка, вы можете попробовать использовать продукт, который останавливает утечку моторного масла, например No Leak. Эти продукты смягчают и кондиционируют уплотнения, чтобы они могли предотвратить утечку масла.

 

Может быть сложно определить, связана ли проблема с системой охлаждения вашего автомобиля или с двигателем. Иногда оба вопроса тесно связаны. Если проблема не устранена, вы должны проверить свой автомобиль у опытного механика.

 

Уплотнительные поршневые кольца…(Вопросы курения) | Страница 2

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Автор темы ЭлскоттХавок
• Дата начала 15 марта 2010 г.

cbr repsol

Известный пользователь

Я думал проблема с направляющими клапанов, но вы сказали, что изготовитель проверил их. Как он убедился, что они хорошие? Просто смотреть на них?

У некоторых людей есть разные способы обкатки моторов. Некоторые бьются об них, а некоторые идут легко и просто. Лично я люблю проехать 500 миль с рывком газа от половины до 3/4. меняя скорость на шоссе , не двигаясь с постоянной скоростью 65 . Затем через 500 миль я снова меняю масло, и все идет.

 

ElscottHavoc

Это все твоя вина.

Честно говоря, я не знаю, как он это проверял… Думаю, я просто поверил ему на слово, что он выполнил правильную процедуру проверки. После того, как я продул поршень, машина дымила, но не так сильно, как сейчас. Я думаю, что очень вероятно, что проблема с головкой блока цилиндров, так как я не могу себе представить, чтобы кольца не сидели до сих пор, даже если их трудно посадить. Я в основном прошел ту же процедуру. Первые 150 или около того были просто не выше 3000 об / мин, но постоянно менялись скорость и нагрузка (по крайней мере, так сказал производитель). После того, как я получил машину, я добавил немного больше нагрузки, пока ничего сумасшедшего … просто несколько более высоких оборотов 5-6000, 3/4 в гору, позволяя тормозить двигателем, сделал около 20-30 рывков при 3/4 газа. до 6000 об/мин. Кажется, не дымит при этих нагрузках (конечно, никто не стоит позади меня, чтобы сообщить мне об этом). Я также даю машине прогреться до рабочей температуры, прежде чем приступить к таким вещам. Я дал полный газ под наддувом на второй, а затем на третьей передаче на открытом участке слегка наклонного шоссе до 6000 об / мин последние 4 раза. Все работает мощно, звучит хорошо, потом останавливаешься и через пару секунд начинает дымить. Вы увеличиваете обороты, он действительно дымит.

Какой-то парень сказал на другом форуме увеличить скорость до 6000 об/мин на 1 минуту. Я не собираюсь этого делать, так как это звучит глупо, но я разогнал его примерно до 4000 об/мин в течение примерно 5 секунд и заметил, что он немного захлебывается, и обороты не плавные. Это курит весь район, делая это, ха-ха. Это почти похоже на то, что при увеличении оборотов он дает обратный эффект, а иногда и осечки или что-то в этом роде. Я отключил аккумулятор прошлой ночью, в надежде сбросить время. Я слышал, что неправильная синхронизация топливных форсунок может вызвать проблемы, но я считаю это маловероятным. Хотя посмотрим.

Часть меня просто хочет верить, что это кольца, но меня пугает тот факт, что это потенциально может быть не так. В какой-то степени, даже если это кольца, я хочу, чтобы это был строитель, который разбивает его на своих условиях, потому что, скажем, это не кольца, и я предполагаю, что это так, тогда я узнаю, что я был за рулем. исходя из этого предположения и усугубляя проблему, я не хочу этого на свою голову. Сейчас у меня около 8500 долларов на двигатель … это запчасти, работа, снятие, установка двигателя и нагнетателя, а также настройка. То, что эти деньги уходят на ветер из-за предположения о чем-то, кажется неправильным.

Если строитель думает, что дело в кольцах, то, во что бы то ни стало, он может хотя бы спасти нас обоих, убедившись, что это не что-то другое.

Я буду держать вас в курсе, как только узнаю что-нибудь новое. Скорее всего, не раньше этих выходных я верну машину изготовителю … Однако я узнал, что масло для перерыва на самом деле было 10w-30. Сейчас машина проехала около 400 миль, и дым не уменьшился. Но да, как только я выясню виновника, я вернусь. Больше всего меня раздражает, когда люди задают вопросы на форумах, а потом оставляют вопрос в воздухе относительно того, решена проблема или нет.

 

Последнее редактирование: 16 марта 2010 г.

cbr repsol

Известный пользователь

Было бы неплохо выложить видео.

Белый дым: Белый дым возникает из-за попадания воды и/или антифриза в цилиндр и попытки двигателя сжечь его вместе с топливом. Белый дым это пар. Существуют специальные прокладки (первичные прокладки ГБЦ), препятствующие попаданию антифриза в область цилиндров. В цилиндре происходит сжатие и сгорание топливно-воздушной смеси. Любое количество антифриза, попадающее в эту область, будет производить белый пар, который будет присутствовать в области выхлопной трубы.

При наличии белого дыма проверьте, достаточно ли антифриза в радиаторе и расширительном бачке. Также проверьте, не загрязнил ли антифриз моторное масло. Вы можете посмотреть на масляный щуп двигателя или посмотреть на нижнюю сторону крышки заливной горловины двигателя. Если масло загрязнено антифризом, оно будет иметь вид шоколадного молочного коктейля. Не запускайте двигатель, если масло загрязнено антифризом, так как это может привести к серьезным внутренним повреждениям двигателя.

Как антифриз вообще попал в масло или цилиндр? Двигатель, вероятно, перегрелся, и прокладка головки блока цилиндров вышла из строя из-за чрезмерного нагрева, что позволило антифризу попасть в цилиндр (там, где его быть не должно).

Синий дым: Синий дым возникает из-за того, что моторное масло попадает в область цилиндров и сгорает вместе с топливно-воздушной смесью. Как и в случае с белым дымом, даже небольшая капля масла, попавшая в цилиндр, может привести к появлению синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым более вероятен в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом, чем в новых автомобилях с меньшим пробегом.

Как моторное масло попало в цилиндр? В автомобиле установлено множество уплотнений, прокладок и уплотнительных колец, предназначенных для предотвращения попадания моторного масла в цилиндр, и одно из них вышло из строя. Если слишком много масла просочится в цилиндр и загрязнит свечу зажигания, это вызовет пропуски зажигания (отказ двигателя) в этом цилиндре, и свечу зажигания придется заменить или очистить от масла. Использование более густого моторного масла или присадки к маслу, предназначенной для уменьшения утечек масла, может помочь уменьшить количество просачивающегося масла в цилиндр.

Черный дым: Черный дым возникает из-за избыточного количества топлива, которое попало в область цилиндров и не может быть полностью сожжено. Другой термин для обозначения избыточного топлива — «богатый». Недостаточный расход топлива также является распространенной жалобой, когда из выхлопной трубы идет черный дым. Черный дым из выхлопной трубы – наименьший повод для беспокойства. Избыток топлива обычно влияет на работу двигателя, снижает экономию топлива и вызывает запах топлива.

Как топливо вообще попало в цилиндр? Некоторыми причинами избыточного топлива являются неотрегулированный карбюратор, неисправный топливный насос, негерметичная топливная форсунка или неисправный компьютер двигателя или компьютерный датчик. Если присутствует черный дым, проверьте моторное масло, как в примере с белым дымом, чтобы убедиться, что избыток топлива не загрязнил его. Не запускайте двигатель, если в моторном масле ощущается сильный запах сырого топлива. Позвоните своему механику и сообщите ему о том, что вы нашли.

Я надеюсь, что это поможет вам определить, что может быть причиной дыма вашего двигателя, и возможные причины дыма.

 

РуссЗТТ

Активный член

Даже если кольца сели не до упора, дымить не должно. Есть 3 причины, по которым вы можете пускать дым, PCV, уплотнения клапанов или прорыв. Во-первых, проведите теплое испытание на сжатие и посмотрите, каковы ваши результаты. Это первое, что вам нужно сделать. Да, вы используете густое масло, используйте 10w-30 или близкое к нему, однако это не вызовет проблем с дымом. Использование дешевого масляного фильтра также не является вашей проблемой.
Сначала проверьте компрессию и опубликуйте результаты.

 

Последнее редактирование: 17 марта 2010 г.

na svt

скажем нет сумматорам мощности

РуссЗТТ сказал:

Даже если кольца сели не до упора, дымить не должно. Есть 3 причины, по которым вы можете пускать дым, PCV, седла клапанов или прорыв газов.

Нажмите, чтобы развернуть…

Сальники клапанов не «дуют», а изношенные направляющие сами по себе не вызывают угара масла. Кроме того, седла клапанов (изношенные, треснувшие) также не могут стать причиной сжигания масла в двигателе. О, и если кольца не сели, масло будет гореть, а прорыв газов будет вызван тем, что кольца не сели.

Залейте в двигатель немного обычного масла 5-30, более 5 литров (если вы не хотите, чтобы шатун стучал) и ведите его так, как он должен ехать. Это, вероятно, не сработает, потому что кольца уже должны были сесть.

 

IUP99snake

Шокер

РуссЗТТ сказал:

Даже если кольца сели не до упора, дымить не должно. Есть 3 причины, по которым вы можете пускать дым, PCV, седла клапанов или прорыв газов. Сначала выполните согрейте проверьте компрессию и посмотрите, каковы ваши результаты. Это первое, что вам нужно сделать. Да, вы используете густое масло, используйте 10w-30 или близкое к нему, однако это не вызовет проблем с дымом. Использование дешевого масляного фильтра также не является вашей проблемой.
Сначала проверьте компрессию и опубликуйте результаты.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я второй замер компрессии. Пока вы вытащили заглушки, проверьте каждую заглушку и посмотрите, как они выглядят. Если ВСЕ свечи имеют одинаковый цвет, проблема, вероятно, незначительна, когда кольца просто должны быть установлены правильно, или это может быть проблема с PCV или проблема с используемым моторным маслом.

Если у вас есть одна или две заглушки, которые отличаются по цвету от остальных, это не проблема PCV, и это не общая проблема с правами. Замена масла ничего не исправит. Это может быть сломанное кольцо, уплотнение направляющей клапана или даже царапина на стенке цилиндра. Вы помните, какой поршень вышел из строя на предыдущем моторе? Обратите особое внимание на пробку на этом цилиндре, потому что, если на этом цилиндре видно масло, это может быть проблема, оставшаяся от предыдущего двигателя, которую изготовитель не смог исправить или правильно диагностировать. Возможно, они не расточили блок должным образом или не заметили дополнительных повреждений, которые могли иметь место.

Говоря о растачивании двигателя, спросите их, использовали ли они моментную пластину при расточке цилиндров. Неиспользование пластины крутящего момента при расточке цилиндров на алюминиевом блоке может привести к деформации цилиндра (или 8 из них) при закручивании головок вниз.

Удачи, и жаль слышать о моторе. Вы просто хотите, чтобы это работало правильно. У меня были проблемы с новым двигателем, который я установил. Установщик не смог правильно залить охлаждающую жидкость и уничтожил ее.

Гомер

 

РуссЗТТ

Активный член

на свт сказал:

Сальники клапанов не «дуют», а изношенные направляющие сами по себе не вызывают угара масла. Кроме того, седла клапанов (изношенные, треснувшие) также не могут стать причиной сжигания масла в двигателе. О, и если кольца не сели, масло будет гореть, а прорыв газов будет вызван тем, что кольца не сели.

Залейте в двигатель немного обычного масла 5-30, более 5 литров (если вы не хотите, чтобы шатун стучал) и ведите его так, как он должен ехать. Это, вероятно, не сработает, потому что кольца уже должны были сесть.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я имел в виду уплотнения, а не сиденья.

 

no_slow_svt

2-колесный дорк

не читал всякие посты, но холостой ход новенького мотора наверное самое худшее для новых колец.
, если он не вставил кольца в первые 20 миль или 20 минут пробега, будет трудно их вставить.

Лучше всего устанавливать их с приличной нагрузкой на двигатель, использовать обычное моторное масло и сразу же выпускать охлаждающую жидкость, чтобы она не перегревалась при первом запуске.

если он этого не сделает, у вас будут большие проблемы. и убедитесь, что он знает, что у него есть проблемы. если что-то не так, сразу же дайте ему знать, что это неправильно, иначе в этот день и век на производительной машине они не собираются ничего гарантировать, и они вернут вину обратно на вас.

удачи

 

ElscottHavoc

Это все твоя вина.

хорошо, я постараюсь снять видео, когда у меня будет возможность … я думал о том, чтобы провести тест на компрессию или утечку, но я решил ничего не делать, даже не менять масло … я снова поднимаю машину. точное состояние, в котором я его получил. .. я узнал новую и тревожную информацию. я не уверен, что это был несчастный случай, но мастерская, которая настраивала и переустанавливала двигатель, провела непродолжительную обкатку с маслом 10w30, но в какой-то момент синтетическая смесь была залита на короткий период и быстро удалена и заменена на масло. опять ломка в масле… мне интересно, достаточно ли этого, чтобы застеклить цилиндры, но я все еще думаю, что есть что-то помимо этого.

теперь я сомневаюсь в надежности магазина, даже если они сделали много перестроений… я думаю, я скажу им исправить это правильно и быть милым, а затем высказать им свое мнение после его исправления и найти новый тюнер… если только они придумывают чертовски оправдание тому, почему синтетическая смесь была использована до того, как она должна была иметь

 

ElscottHavoc

Это все твоя вина.

, и я знаю, кто это будет… я пойду к Бобу Кургану, как только об этом позаботятся. .. слышал только хорошее, и я просто назову это отпуском

 

no_slow_svt

2-колесный дорк

ЭлскоттХавок сказал:

хорошо, я постараюсь снять видео, когда у меня будет возможность … я обсуждал возможность проведения теста на компрессию или утечку, но я решил ничего не делать, даже не менять масло … я снова поднимаю машину в точное состояние, в котором я его получил… я узнал новую и тревожную информацию. я не уверен, что это был несчастный случай, но мастерская, которая настраивала и переустанавливала двигатель, провела непродолжительную обкатку с маслом 10w30, но в какой-то момент синтетическая смесь была залита на короткий период и быстро удалена и заменена на масло. опять ломка в масле… мне интересно, достаточно ли этого, чтобы застеклить цилиндры, но я все еще думаю, что есть что-то помимо этого.

теперь я сомневаюсь в надежности магазина, даже если они сделали много перестроений… я думаю, я скажу им исправить это правильно и быть милым, а затем высказать им свое мнение после его исправления и найти новый тюнер… если только они придумывают чертовски оправдание тому, почему синтетическая смесь была использована до того, как она должна была быть

Нажмите, чтобы развернуть…

хороший ход

ЭлскоттХавок сказал:

, и я знаю, кто это будет… я пойду к Бобу Кургану, как только об этом позаботятся… слышал только хорошее, и я просто назову это отпуском

Нажмите, чтобы развернуть…

и хороший ход: палец вверх:

 

ElscottHavoc

Это все твоя вина.

Я знаю, что это такой старый пост, но я хотел дать обновление. ..

Машина вернулась и работает хорошо. Больше никакого дыма!!! Проблема была не в кольцах, а в том, что они уже достаточно хорошо сели. Скорее проблема была в цилиндрах, которые были не круглыми. Проблема заключалась в том, что строитель (у которого никогда не было этой проблемы в прошлом) расточил цилиндры без использования торсионной пластины (чтобы имитировать головку, сидящую на блоке). Я не двигателестроитель, поэтому не обязательно во всем разбираюсь, но якобы с алюминиевыми блоками это необходимо.

Единственная проблема, с которой я столкнулся сейчас, это легкий щелчок (не утечка выхлопа), который происходит, когда я едва нажимаю на педаль газа. Наиболее заметно на скорости по трассе, на 5-й передаче. Вы едва нажимаете на педаль акселератора (я думаю, как в обычных условиях вождения), и он издает этот странный звук постукивания/щелчка/защелкивания. Мне посоветовали попробовать масло с более высокой вязкостью, но посмотрим. Он не делает этого, когда он работает на холостом ходу или набирает обороты, просто когда вы обычно толкаете его, чтобы набрать скорость. А если чуть сильнее надавить, то проходит.

Но спасибо всем за участие и надеюсь, что это когда-нибудь поможет кому-нибудь в будущем. На самом деле, я надеюсь, что никто не должен иметь эту проблему в первую очередь.

 

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

Верх

Как уберечь машину от сжигания масла

Перейти к основному содержанию

Закрыть поиск

• Как узнать, расходует ли моя машина масло?
• В чем причина
• Является ли это проблемой?
• Как это остановить

Сгоревшее масло — распространенная проблема для автовладельцев, особенно если у вас старый автомобиль или автомобиль с большим пробегом двигателя. Но как решить проблему?

Как определить, что мой автомобиль сжигает масло?

Иногда вы можете сказать, что двигатель сжигает масло, потому что вы увидите синий или серый дым, выходящий из выхлопной трубы. Это самый очевидный, контрольный признак.

Однако, даже если вы не видите дыма, ваш двигатель все равно может сжигать масло. Это потому, что в автомобиле есть каталитический нейтрализатор, который предназначен для очистки выхлопных газов и предотвращения попадания загрязняющих веществ, таких как дым, в наружный воздух. Из-за этого многие (возможно, даже большинство) автомобилей, которые сжигают масло, не производят заметного дыма.

Без дыма, как определить, что ваша машина сжигает масло? Проверьте уровень масла. Если щуп показывает низкий уровень масла в двигателе, на самом деле есть только два варианта: либо масло вытекает, либо оно сгорает внутри двигателя. Если ночью вы припарковали свой автомобиль на чистом участке тротуара, а утром под ним появилось новое масляное пятно, вы знаете, что проблема в утечке. Если масляного пятна нет, проблема в горящем масле.

Почему двигатель сжигает масло?

Ваш двигатель всегда сжигает топливо в цилиндрах, в пространстве, известном как «камера сгорания». Хотя масло используется для смазки всего и предотвращения трения, двигатель спроектирован таким образом, чтобы масло не попадало в камеру сгорания. Если ваш автомобиль сжигает масло, это означает, что масло каким-то образом попадает в камеру сгорания, где ему не место.

Масло может попасть в камеру сгорания несколькими путями: изношенные поршневые кольца или стенки цилиндра, изношенные уплотнения клапанов или неисправный клапан PCV (принудительная вентиляция картера).

Сжигание масла — это действительно проблема?

Иногда можно услышать, как люди говорят, что двигатель сжигает масло — это нормально. Правильны они или нет, зависит от вашего определения «нормальности».

Если под «нормальным» вы подразумеваете «обычный», то да, угар масла в двигателе — довольно распространенная проблема, особенно в старых автомобилях. Но это все еще проблема, даже если она распространена.

Это не «нормально», а «ваша машина предназначена для этого». На самом деле все наоборот: ваша машина спроектирована таким образом, чтобы масло не сгорало или, по крайней мере, не сгорало настолько, чтобы это действительно замечалось. Если вы сжигаете так много масла, что его уровень падает между заменами масла, это не является «нормальным» в хорошем смысле.

Эту проблему тоже нельзя игнорировать. Нефть важна; это то, что удерживает ваш двигатель от разрушения, когда металл трется о металл несколько десятков раз в секунду. Если масла становится слишком мало, оно не обеспечивает необходимой защиты.

Даже если вы будете постоянно доливать масло, чтобы оно не падало, угар масла все равно может быть большой проблемой. Помните часть о каталитическом нейтрализаторе, который должен иметь дело с дымом от сжигания масла? Этот дым может в конечном итоге повредить каталитический нейтрализатор и потребовать его замены. Каталитические нейтрализаторы содержат драгоценные металлы, такие как платина, и поэтому стоят недешево.

Дым и сажа также могут снизить мощность двигателя и расход топлива, увеличивая выбросы выхлопных газов. Это не хорошо для окружающей среды и не хорошо для вашего кошелька.

Как остановить сжигание масла в двигателе

Из трех основных причин угара масла неисправный клапан PCV устранить проще всего. Это связано с тем, что другие причины — плохие поршневые кольца, стенки цилиндров и уплотнения клапанов — совсем не просто устранить, и часто они сводятся к капитальному ремонту двигателя. Это дорого и на время выводит машину из строя (без двигателя далеко не уедешь).

Однако вы можете попробовать более простой вариант. Вместо замены деталей внутри вашего двигателя, чтобы сделать их более совместимыми с маслом, вы можете заменить масло, чтобы оно было более совместимым с существующими деталями.

Motor Honey — это средство для обработки масла, которое вы добавляете в обычное моторное масло вашего автомобиля. Он предназначен для уменьшения угара масла (и дыма, который он иногда вызывает) без необходимости внесения каких-либо изменений в сам двигатель.