После простоя дизель не заводится: Как заводить двигатель после долгого простоя, запуск дизеля

Почему дизель плохо заводится «на холодную»

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о ТНВД. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях эксплуатации топливного насоса высокого давления дизельного двигателя.

Содержание статьи

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение.

 

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно. 

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов.  Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная  летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться  промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

• невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
• недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

Свечи накаливания, реле и блок управления

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.

Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.

С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.

Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.  

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали. 

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.

Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.

Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.

Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.

Цвет выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.

Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

• низкую компрессию дизеля;
• проблемы с ТНВД или форсунками;
• поздний угол опережения впрыска;
• возможную неисправность свечей накала;
• выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

Советы новичкам

Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам. 

Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.

Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.

Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа.  Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.

Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.

Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.

Читайте также

в чем причины, что делать

Дизельные двигатели активно представлены в массовом автомобильном сегменте на рынке. Если еще несколько лет подобные моторы использовались, в большинстве своем, на большегрузных автомобилях, сейчас можно встретить все больше «легковушек», оснащенных такими силовыми агрегатами. Как и у бензинового двигателя, у дизеля есть свои проблемы. Водитель может столкнуться с такой неприятностью, что дизель не заводится. В рамках данной статьи рассмотрим, с чем это чаще всего связано, и что можно сделать с подобной проблемой.

---

Оглавление: 
1. Как работает дизельный двигатель
2. Почему не заводится дизель
- Низкое качество топлива
- Неправильная эксплуатация дизельного двигателя
- Нарушение герметичности или засор теплопровода
- Езда на холодном моторе
- Проблемы с компрессией
- Износ элементов мотора

---

Как работает дизельный двигатель

Перед тем как рассматривать основные причины, которые приводят к проблемам при старте дизельного мотора, нужно рассмотреть принцип его функционирования. В отличие от бензинового двигателя, в дизеле топливная смесь в камере сгорания взрывается от сильного сжатия, а не от искры. В процессе работы двигателя мотор сильно нагревается, до 700 градусов по Цельсию и выше.

Процесс работы дизельного двигателя в 4 такта происходит следующим образом: подача топливовоздушной смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов.

Почему не заводится дизель

Причин того, что автомобиль с дизельным двигателем не заводится, может быть множество. Рассмотрим самые основные, а также дадим советы, что делать в той или иной ситуации.

Низкое качество топлива

Чтобы дизельный двигатель работал без сбоев, нужно использовать качественное топливо без примесей. Дизельный мотор крайне «придирчив» к качеству топлива, при этом от сезона к сезону оно может отличаться. Например, если зимой водитель использует «летний» дизель, его автомобиль может не стартовать. Связано это с тем, что «зимний» дизель менее восприимчив к перепадам температуры, и он меньше густеет. Тогда как «летнее» топливо подвержено проблеме превращения в густую массу при отрицательной температуре окружающей среды. Это приводит к проблемам при заборе насосом дизеля для подачи в двигатель.

Если зимой дизель не заводится, первым делом следует попробовать отогреть автомобиль и запустить мотор. Сделать это можно, если отогнать машину в теплый бокс и подождать некоторое время. Если после отогрева дизельный двигатель запустится, необходимо заменить в нем топливо на менее восприимчивое к перепадам температуры.

 Обратите внимание: Поскольку дизельный мотор крайне восприимчив к качеству топлива, рекомендуется заправлять подобные автомобили на проверенных заправках. Низкокачественное топливо может привести к проблемам не только с пуском двигателя зимой, но и к выходу из строя напорного клапана, который, в свою очередь, при несвоевременном обнаружении проблемы, приведет к повреждению других элементов мотора и необходимости проведения капитального ремонта.

Неправильная эксплуатация дизельного двигателя

Зачастую водители, привыкшие к бензиновым моторам, сталкиваются с проблемами при начале эксплуатации дизеля. Например, распространенной ошибкой является несвоевременная замена масла в двигателе автомобиля. В дизеле в процессе работы выделяется большое количество серы, и такому мотору замена масла требуется каждые 7-8 тысяч километров пробега, а не 10-15, как у бензинового мотора. Если вовремя не менять масло, это может привести к проблемам с поршнями.

Помимо масла, при эксплуатации дизельного мотора важно следить за отсутствием загрязнения топливных элементов и своевременным удалением продуктов горения и другого «мусора» из бака и фильтра. Проводить подобные очистительные работы рекомендуется не реже 1 раза в 15 месяцев.

Нарушение герметичности или засор теплопровода

При использовании некачественного топлива со временем произойдет загрязнение или разгерметизация теплопровода. Если такая проблема имеет место быть, нужно прочистить топливный насос и фильтр, а при их повреждении или сильном загрязнении, потребуется произвести замену компонента.

Езда на холодном моторе

Как уже было сказано выше, дизель, особенно низкокачественный, может сильно густеть при низкой температуре окружающей среды. Поэтому важно не стартовать сразу после запуска двигателя, нужно дать некоторое время на прогрев мотора.

Обратите внимание: При эксплуатации дизельного двигателя при низких температурах, если имеются проблемы с пуском мотора, рекомендуется использовать соответствующие свечи накаливания, входящие в предпусковой механизм силового агрегата.

Проблемы с компрессией

Еще одна причина, почему может не заводиться дизельный мотор, это проблема с компрессией. Помимо проблем со стартом двигателя, на плохую компрессию также указывают и другие симптомы, например:

• Двигатель работает с перебоями, неровно, трясется в процессе эксплуатации;
• Несгоревшее топливо приводит к появлению серого дыма;
• Мощность двигателя становится ощутимо ниже;
• Мотор работает гораздо более шумно, чем обычно;
• Увеличивается расход топлива и моторного масла.

Чаще всего плохая компрессия возникает из-за проблем с поршнями. Причиной повреждения поршня может быть использование дизеля низкого качества. Также такая проблема возникает у водителей, которые агрессивно стартуют на светофорах.

Износ элементов мотора

Как и у любого мотора, у дизеля есть свой срок службы, после которого некоторые компоненты начинают нуждаться в замене. При износе элементов двигателя, снижается компрессия, что приводит к обозначенным выше проблемам в работе мотора, а также к сложностям при старте двигателя.

Обратите внимание: Если имеются подозрения на износ компонентов дизельного двигателя, замерьте компрессию. Если она находится на уровне в 20-25 бар, это говорит о наличии проблем.

Среди компонентов мотора, которые могут выйти из строя и привести к проблемам с пуском и работой двигателя, находятся распылители форсунок. Если они износились, из выхлопной трубы повалит черный дым (из-за чрезмерного поступления в цилиндры топлива). Ресурс распылителей около 80 тысяч километров пробега. Если появились симптомы выхода из строя распылителей, необходимо их срочно заменить, иначе из-за них начнутся более серьезные проблемы с двигателем.

Загрузка…

Причини швидкого запуску дизельного двигуна

Поширена ситуація: Ви сідаєте в автомобіль, запускаєте двигун, чується стрекотіння мотора, але підбадьорливого рику не чути — мотор не запускається! У чому ж справа?

В основному проблеми із запуском двигуна виникають після простою або нічного стояння, також істотно впливає зниження температури навколишнього середовища. Але у низці випадків двигун запускається погано як на гарячу, так і на холодну. Давайте розберемося чому?

1. Низький рівень заряду акумуляторної батареї

Слабо заряджена або «зношена» акумуляторна батарея швидко втрачає свій заряд особливо в холодну погоду. Але автовласник може розрядити акумулятор свого автомобіля через неуважність, забувши вимкнути габаритні вогні або залишивши включену автомагнітолу. Запуск двигуна при розрядженому акумуляторі характеризується тим, що жвавість двигуна знижується під час кожної спроби запустити двигун.

 

Розряджений акумулятор не може обертати колінчастий вал з необхідною для запуску двигуна частотою, а напруги, що подається на свічки не вистачає для підігріву паливної суміші. Додатково до цього, в зимовий період моторна олива стає більш в’язкою, що створює додатковий опір для повороту колінчастого валу. Розряджений акумулятор необхідно зарядити або замінити його на новий.

Несправний стартер також може призводити до важкого запуску двигуна, навіть якщо акумулятор повністю заряджений. Позбутися цієї проблеми можна відремонтувавши стартер або замінивши його на новий.

2. Несправність свічок накалювання

На автомобілі встановлений новий акумулятор, стартер бадьоро крутить колінвал, але мотор не запускається. Проблема може бути в несправності свічок накалювання, або їх число розжарювання не відповідає моделі двигуна. Свічки накалювання служать для підігріву паливної суміші в циліндрах, тим самим полегшують запуск холодного двигуна. Навіть, якщо декілька свічок накалювання не працюють, двигун може без проблем запускатися в теплу погоду або коли він прогрітий. Проблеми починаються, коли температура навколишнього середовища знижується. Двигун погано запускається, а після запуску до прогрівання працює нерівномірно.

Для перевірки працездатності свічок накалювання необхідно їх демонтувати і заміряти опір обмотки. Результати вимірів необхідно порівняти з рекомендаціями виробника. Якщо свічки напруження вийшли з ладу їх необхідно замінити.

3. Загущення дизельного пального

Дизельне пальне є літнє або зимове, окремо виділяють «арктичне» пальне. Пальне при низьких температурах загусає і перетворюється в гелевовидну масу. Застигаючи, дизельне пальне закупорює паливні магістралі і паливний фільтр. ПНВТ не може перекачувати густе пальне. Якщо дизельне пальне застигло, то двигун без «відігрівання” не запустити, а якщо двигун і запуститься, то відразу ж заглухне.

Таку картину можна спостерігати під час: різкого похолодання, використання пального низької якості, експлуатації автомобіля у високогір’ї. Застигання дизпалива може привести до дорогого ремонту паливної апаратури.

З метою зниження температури загущення дизельного пального на 7-12 ºС рекомендується при температурі навколишнього повітря до + 5 °С і нижче регулярно додавати в незастигле дизельне пальне препарати:

4.

Низька якість пального

У паливну систему автомобіля можуть потрапляти різні види забруднення: механічні домішки, вода і т. ін. Основний шлях потрапляння забруднень в паливну систему — разом з дизельним пальним під час заправки. Вода може потрапляти у бак в результаті конденсації вологи. Конденсат активно утворюється в холодну погоду або при перепаді температур.

Вода не змішується з дизпальним і через більшу щільності осідає на дні бака, тому, потрапивши в бак, вода швидко надходить в ПНВТ і може вивести його з ладу. Якщо ж вода у великій кількості потрапить в циліндри двигуна, то двигун може отримати гідроудар. Паливний фільтр покликаний захистити паливну систему від потрапляння в неї забруднень і води. При мінусових температурах вода, що накопичилася в паливному фільтрі, замерзає і перешкоджає подачі пального в двигун, відповідно двигун не запускається.

Наслідком використання неякісного пального може бути забруднення форсунок. В процесі експлуатації на форсунках утворюються сірчисті, лакові та інші відкладення, які погіршують факел розпилу. Форсунки дизельних двигунів через жорстких умов експлуатації схильні до інтенсивного зносу. Несправні форсунки можуть призводити до зниження потужності двигуна і його нерівномірної роботи на холостому ходу або під навантаженням.

Для захисту паливної системи і двигуна вашого автомобіля від згубного впливу води та забруднень рекомендуємо під час кожної заправки використовувати засоби, що поліпшують якість пального:

5. Знос паливного насосу

Якщо двигун запускається на холодну добре, а запуск прогрітого двигуна дається важко, це свідчить про знос паливного насоса. Причиною такої поведінки двигуна може бути знос плунжерної пари ПНВТ, який призводить до перетікання пального в ПНВТ. В’язкість дизельного пального безпосередньо залежить від температури: коли двигун холодний, збільшені зазори в плунжерній парі компенсуються високою в’язкістю пального і його перетікання не значні. А ось коли двигун прогрітий, то запустити його набагато складніше. В’язкість пального знижується і ПНВТ не може забезпечити подачу необхідної кількості пального до форсунок.

Некритичний знос плунжерних пар ПНВТ можна усунути за допомогою застосування гелів-ревіталізантів XADO для паливної системи:

Перед застосуванням гелів-ревіталізантів рекомендуємо виконати промивку паливної системи, це дозволить домогтися максимального ефекту від обробки. Для виконання промивання паливної системи рекомендуємо використовувати засоби для промивання зазначені в п. 4.

6. Низька компресія в циліндрах

Якщо компресія в циліндрах знижена, то дизельний двигун погано заводиться “на холодну”, прогрітий двигун запускається трохи краще. Особливість запуску такого двигуна, це те, що заводиться не різко, вибухом, а як би “навздогін”. Після запуску двигун працює нестійко, збільшується його гучність і вібрація, а під час руху на трасі відчується втрата потужності і прийомистості.

Причини низької компресії — знос циліндрів, знос або руйнування поршневих кілець, закоксування поршневих кілець, нещільне прилягання або прогорання клапанів, прогорання дна поршня.

Залягли поршневі кільця приводять до прискореного зносу ЦПГ. Боротися із заляганням поршневих кілець можна за допомогою виконання регулярного промивання оливної системи Детальніше, як і чим виконувати промивання оливо системи, читайте тут.

Для розкоксування дизельних двигунів рекомендуємо використовувати спеціальні препарати «Verylube розкоксовку», «Verylube Антикокс». Ці високоефективні засоби дозволяють швидко усунути залягання поршневих кілець, при цьому немає необхідності розбирати двигун. Засіб вноситься безпосередньо в циліндри двигуна через отвори паливних форсунок або свічок накалювання.

При некритичному зносі циліндрів і поршневих кілець рекомендується провести повну обробку оливної системи двигуна ревіталізантами ХАDO:

Авто не заводится после ночной стоянки – причины, что делать

Бывает, что вроде и аккумулятор нестарый, и подзаряжали его недавно, а холодным утром стартер крутится совсем уж неохотно. При этом на прогретом моторе никаких проблем, запуск уверенный. Так в чем же дело? 

Наконец пришедшие под конец зимы морозы преподнесли сюрпризы многим автовладельцам, которые считали свои машины исправными. Некоторые автомобили не завелись в мороз – замерзший двигатель не удалось раскрутить до оборотов, достаточных для запуска. “Сел аккумулятор”, – решили владельцы.

Часто при проблемах с холодным пуском мы грешим на аккумуляторную батарею, в то время как есть целый набор других причин.

Когда из-за вяло вращающегося стартера в конце концов приговор получает все-таки аккумулятор – согласитесь, это несправедливо. Даже если подзарядка АКБ на время все-таки помогла, на самом деле есть несколько причин, о которых не сразу догадываются даже опытные автоэлектрики.

Читайте также: Если вернут техосмотр: как готовить машину

Клемма

На многих автомобилях с более-менее значительным пробегом установлены уже неродные аккумуляторные клеммы, поскольку родные или потрескались, или “разбились” так, что не позволяют плотно обжать штырь батареи. На авторынках в ассортименте предлагаются симпатичные с виду клеммы, которые на самом деле часто оказываются виновником плохого запуска двигателя в морозы.

Слева – провод с сечением, необходимым для работы стартера типичного автомобиля объемом двигателя 1,6 – 2,0 л. Справа – провод из комплекта аккумуляторной клеммы с авторынка.

Тонкость в том, что чаще всего при покупке мы обращаем внимание на собственно клемму, не понимая, что впаянный в нее кабель не менее важен. Дело в том, что для питания стартера бензиновой легковушки в режиме максимальной нагрузки по этому кабелю нужно пропустить ток порядка 100 – 200 ампер. При напряжении 12 вольт это означает, что площадь сечения медной жилы силового провода должна быть около 20 – 30 мм². В то время как провод, идущий в паре с клеммой с авторынка, не всегда насчитывает и 10 “квадратов”! При том что за счет толстой изоляции такая поделка выглядит как настоящий кабель – толстый и внушительный.

Покупая подобную клемму с проводом, нужно быть готовым к тому, что сечение медной жилы провода окажется недопустимо малым.

Самое интересное, что в теплое время года, да на теплом двигателе, и такого провода для запуска мотора хватает. Но недостаточную толщину медной жилы иногда выдает необычно поведение стартера: в первую секунду после поворота ключа (или нажатия кнопки старта) его вращение очень медленное, а потом он как будто раскручивается. Имейте в виду – при севшем аккумуляторе все выглядит как раз наоборот – стартер крутится все медленнее и медленнее.

Читайте также: Почему мотор не заводится

Подшипники

Причиной ленивого вращения может быть и сам стартер. Одна из причин “лени” – износ подшипников. Эта неприятность также проявляется прежде всего под большой нагрузкой, т.е. при холодном пуске. В принципе, стартер как будто работает неплохо, но под воздействием магнитного поля якорь перекашивается, из-за чего нарушаются контакт в щетках и магнитный зазор, а при сильном износе якорь начинает задевать за статор. Из-за этого падет мощность и замедляется вращение коленвала ДВС. В принципе, опытные электрики с этой неисправностью знакомы, но для ее устранения нужна полная разборка узла.

Нет контакта

Похожие симптомы – нечеткие, то пропадающие, то возникающие вновь – демонстрирует и такая относительно редкая неисправность, как отпаявшаяся шина (провод) в электродвигателе стартера. При некоторых условиях такой дефектный стык пропускает ток нормально, при иных – чаще всего под нагрузкой – нагревается и стартер частично теряет мощность.

Если в стратере разболтаны подшипники, ротор может задевать за статор, затрудняя вращение, в особенности под нагрузкой.

Интересно, что подобная неисправность может быть врожденной, из-за скрытого заводского брака. И не проявляться довольно долго, вплоть до зимы с настоящими морозами, когда от стартера потребуется максимальный крутящий момент, а соответственно, и большой ток в обмотках. Которого не удастся выдать из-за плохого контакта в цепи в месте стыка. Для устранения проблемы стартер нужно демонтировать и полностью разобрать.

Рекомендация Авто24

Решение покупать только качественные запчасти не всегда решает проблему, как сделать автомобиль безотказным. Ведь некоторые мало популярные детали порой продаются без альтернативы – только в одном-единственном исполнении, зачастую самого низкого качества. В особенности это касается небольших и небогатых населенных пунктов, где малы и спрос, и предложение. Поэтому старайтесь перед покупкой запчастей посоветоваться с профессионалами автосервиса, которые наверняка видели нужный вам автокомпонент в изношенном, сломанном состоянии. Именно они могут подсказать вам, на какие места обратить внимание при выборе той или иной запчасти.

Читайте также: Что делать, если машина не заводится морозным утром

Дизель не заводится на холодную зимой и летом, что делать

Чаще всего современный автомобиль приводит в движение двигатель внутреннего сгорания. Принципиальное устройство двигателей внутреннего сгорания общее. При сгорании топливно-воздушной смеси газ расширяется и перемещает поршни в цилиндре.

ДВС работает циклически. Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленчатого вала и включает впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поршень движется вниз по время впуска и рабочего хода, во время сжатия и выпуска – вверх. Для равномерности работы ДВС рабочие циклы в цилиндрах двигателя не совпадают по фазе.
ДВС различаются используемым топливом – бензиновые и дизельные.

Особенности дизельного двигателя

Дизельный двигатель имеет больший вес и габариты, чем бензиновый. Принципиальное отличие ДВС заключается в способах образования горючей смеси, ее воспламенения и сгорания. В отличие от бензинового, в дизельном двигателе топливо и воздух поступают раздельно.
Чистый воздух поступает в цилиндры первым. В конце сжатия, при его нагреве до температуры 700 – 800º C, в камеру сгорания форсунки под большим давлением впрыскивают топливо. Самовоспламенение происходит почти мгновенно. Особенностью дизельного двигателя является высокий крутящий момент. Практически на все ДВС устанавливают свечи накала для разогрева воздуха в камере сгорания при низкой температуре.

Глохнет дизельный двигатель: причины

Частой неполадкой дизельных двигателей являются перебои в работе топливного насоса высокого давления. На автомобилях старше 10 лет могут растрескиваться резиновые шланги топливных магистралей и соединений, что приводит к подсосу воздуха ТНВД. Другими причинами, по которым заведенный двигатель может через короткое время заглохнуть, являются изнашивание плунжерных пар, примеси в дизтопливе.

Дизельный двигатель не заводится летом

Причин может быть несколько, главные из них:

• потеря компрессии дизельного двигателя;
• засорение топливной системы;
• проблемы со свечами накаливания.

Нередко причиной отсутствия необходимой компрессии является износ цилиндров, негерметичность камеры сгорания, разрушение компрессионных поршневых колец и др. В случаях, когда компрессии нет в одном цилиндре, дизельный двигатель может завестись, но после запуска мотор работает нестабильно, дизель сильно трясет. В цилиндре с недостаточной компрессией возгорание рабочей смеси может происходить, но крайне нерегулярно.

При низкой компрессии в цилиндры можно залить небольшое количество моторного масла через отверстия, предварительно выкрутив свечи накаливания. Компрессия в двигателе временно поднимется. После выдавливания и выгорания масла проблема с компрессией возвращается.
Дизельный двигатель может не заводиться из-за засорения топливной системы.
При выходе из строя двух свечей завести двигатель практически невозможно.

Дизельный двигатель не заводится зимой

Дизель не заводится на холодную по причине того, что летнее дизтопливо при минусовой температуре густеет, превращаясь в парафинизированный гель в топливной системе. Образовавшиеся кристаллы парафина закупоривают топливный фильтр дизеля. Помочь завести дизель может подогрев топливной системы, замена топливного фильтра, добавка специальной присадки в топливо.
Проникновение воды в дизельный двигатель может вывести из рабочего состояния топливный насос высокого давления. Вода в баке появляется при образовании конденсата в холодную погоду.
Вода и другие примеси задерживаются в фильтре грубой очистки. Если дизель не заводится в мороз, причиной может быть замерзшая вода в фильтре. Для предупреждения концентрации воды в топливной системе можно добавить в бак небольшое количество спирта или специальную присадку – дегидратор.
Воздух в топливной магистрали после простоя приводит к падению давления. Наиболее часто происходит повреждение и потеря эластичности топливных шлангов, уплотнительных резинок, колец, сальников. Воздух удаляют, прокачивая ТНВД и топливную магистраль.
В условиях низких температур часто используемое моторное масло 15W-40 становится густым и может отягощать пуск дизеля.
Большинство проблем со стартером и аккумулятором проявляются в холодное время года. Дизель имеет усиленный стартер, так как для запуска необходима высокая степень сжатия дизельного топлива.
При минусовой температуре аккумулятор заметно теряет свой заряд. Дизель плохо заводится на холодную, когда слабый аккумулятор не может провернуть коленвал с требуемой частотой для создания давления. С недозаряженным аккумулятором и неисправным стартером дизель практически завести невозможно.

Подготовка дизельного двигателя к зиме

• До наступления холодов подзарядить аккумуляторную батарею.
• Перед очень сильными морозами следует снимать с автомобиля аккумуляторную батарею и держать ее в теплом сухом помещении.
• Поддерживать чистоту воздушного фильтра.
• Зимой заправляться только «зимним» дизельным топливом хорошего качества.
• Перед использованием присадок к топливу проконсультироваться со специалистом, а во время использования соблюдать рекомендации и дозировку.
• Систематически удалять отстой из топливного фильтра.
• Перед наступлением холодного сезона проверить свечи накаливания, особенно, если они прослужили более двух лет.
• Установить предпусковой обогреватель при отсутствии его в базовой комплектации.
• Раз в два года промывать топливную систему двигателя

Почему машина не заводится после простоя?

Если машину невозможно завести после долгого простоя в гараже или зимней ночёвки на стоянке, то наиболее вероятной причиной тому является снижение заряда аккумуляторной батареи. Низкие ночные температуры зимой могут понизить степень заряда аккумулятора на 30-35%.

Как правильно запустить двигатель после длительного простоя?

Как запустить двигатель после долгого простоя

Запускать двигатель нужно осторожно, в случае необходимости выполнив продувку цилиндров двигателя путем нажатия на педаль газа, а также выжав педаль сцепления. Не стоит при первом пуске после длительной стоянки крутить стартер дольше 10 секунд.

Почему машина не заводится после морозов?

Чаще всего машина не заводится в мороз из-за умершего аккумулятора. Если вы слышите, что стартер лениво крутит двигатель и с каждой попыткой все хуже и хуже, — значит, аккумулятор, скорее всего, полностью разрядился или не может дать достаточно сильный пусковой ток.

Почему не заводится машина не крутит стартер?

Причинами того, что не крутит стартер может быть неисправность втягивающего реле, слабый заряд аккумулятора, плохие электрические контакты в схеме, механическая поломка стартера и так далее.

Как завести дизельный двигатель после длительного простоя?

Для дизеля процедура аналогична, только меняются в данном случае свечи накала. По окончании всех приготовлений можно попытаться завести двигатель. Заводить нужно аккуратно, при необходимости совершая продувку цилиндров посредством единичного нажатия на педаль газа, а также выжав педаль сцепления на автомобилях с МКПП.

Можно ли заводить машину сразу?

Когда вы только учитесь водить машину, опытные наставники советуют: не нужно сразу поворачивать ключ зажигания до конца и заводить мотор. Поверните на один шаг, на приборной панели загорятся индикаторы, машина оживет, идет накачка топлива для мотора. Подождите несколько секунд и только после этого запускайте двигатель.

Что нужно менять если машина долго стояла?

По ГОСТу срок хранения топлива — год. Поэтому если ваша машина стояла долго с бензином в баке, специалисты советуют его заменить, в крайнем случае разбавить его новым бензином. Тормозную жидкость советуют менять раз в два-три года. Резина стареет, поэтому ремень ГРМ стоит заменить раз в пять лет.

Можно ли машине долго стоять?

Простой автомобиля вреден для его здоровья. Даже если его поставили на хранение в теплый гараж. Машина стареет, причем даже быстрее, чем при умеренной эксплуатации. Поэтому эксперты рекомендуют при продолжительной стоянке периодически, раз в пару месяцев, совершать поездки.

Что будет с резиной если машина долго стоит?

Но больше всего от длительного простоя (свыше года) страдают резиновые сальники и прокладки, которые на столь долгий срок остаются без контакта с маслом, отчего теряют эластичность и могут потрескаться.

Что делать если машина не заводится в сильный мороз?

— Если автомобиль не заводится в мороз, необходимо сначала запустить аккумулятор, — говорит генеральный директор «АвтоСпецЦентра» Сергей Ворновский. — Для этого достаточно на 2-3 минуты включить фары или музыку. Затем включить зажигание и стартер и подождать 10 секунд, не дольше, чтобы не разрядить аккумулятор.

Почему машина стала плохо заводиться?

Это может происходить по следующим причинам: при выходе из строя свечей зажигания; при нарушении электрических соединений системы зажигания; при выходе из строя катушек зажигания

Почему машина не заводится на горячую?

Три основные причины плохого запуска на горячую

Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы. Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Почему реле щелкает а стартер не крутит?

Почему реле щелкает, но стартер не крутит двигатель

Однократное щелканье – «говорит» о том, что втягивающая обмотка работает, бендикс «вышел». Если после этого шестерня не крутит – либо неисправен сам стартер автомобиля, либо – «обошлась» муфта свободного хода.

Как понять что не крутит стартер?

Как понять, что стартер не крутит

Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.

Когда дизель заводится с трудом

Сейчас середина лета, и ваш дизельный двигатель не запускается. Проблемы, которые могут возникнуть из-за холодной погоды, хорошо известны и довольно распространены, например, использование летнего топлива зимой, неисправная система свечей накаливания, медленный запуск или густое холодное масло.

Однако летом проблемы, как правило, совсем другие. Вот несколько разных вопросов, которые следует учитывать, если ваш дизель – тяжелый старт.

Проблемы с доставкой топлива

Есть довольно много разных проблем, которые нужно проверить, если вы подозреваете, что проблема в доставке топлива.

1. Проверьте с помощью диагностического прибора, правильное ли время форсунки.
2. Проверить наличие воздуха в топливе. Это особенно вероятно, если двигатель выходит из строя вскоре после запуска, а затем его трудно перезапустить. Утечки в топливных магистралях или насосе могут привести к попаданию воздуха в систему.
3. Забиты топливные фильтры. Топливные фильтры обычно необходимо менять каждые 20 000-40 000 миль, поэтому, если они не менялись в последнее время, вы можете сначала попробовать это.
4. Если проблема не решена с помощью нового топливного фильтра и вы заметили, что проблема постепенно ухудшается на автомобиле с большим пробегом, возможно, пришло время заменить насос.Если автомобиль вообще не заводится, послушайте щелчок при включении зажигания. Если щелчок отсутствует, вероятная проблема – соленоид. С другой стороны, если вы слышите щелчок, но топливо не проталкивается через инжекторные линии, и ничто не забивает линии, пора заменить насос.

Проблемы с форсунками

Давление в дизельной форсунке обычно довольно высокое по сравнению с бензиновыми двигателями, но со временем давление может снижаться.Вы можете проверить давление открытия форсунок, чтобы увидеть, слишком ли оно низкое или слишком высокое, так как любой способ может быть проблематичным.

Если вы иногда замечаете резкий холостой ход, потерю мощности и белый дым в выхлопе, возможно, ваши форсунки загрязнены. Если вы заметили черный дым в выхлопе, вероятно, негерметичный инжектор. Вы можете проверить температуру цилиндров или сопротивление свечей накаливания (которое увеличивается с повышением температуры), чтобы определить, неисправны ли ваши форсунки.

Загрязненное топливо

В отличие от бензина, дизельное топливо может быть идеальной средой для некоторых бактерий. Чем выше температура на улице, тем лучше и быстрее размножаются бактерии. Если вы заметили запах серы или черный или зеленый налет в топливном баке, это, скорее всего, причина засорения топливной системы. Чтобы избавиться от него, вам нужно слить и очистить топливный бак, используя для очистки биоцид. Если другие части системы, такие как топливопроводы или топливный насос, загрязнены, вам также необходимо их очистить.Когда вы заправляете топливный бак, добавьте еще немного биоцида, чтобы бактерии не вернулись.

Получение второго мнения

Некоторые причины жесткого запуска – это дешевые и простые исправления, такие как замена фильтров. Другие могут занимать много времени и быть дорогими. Чтобы убедиться, что вы нашли проблему и чтобы она была устранена должным образом, обратитесь к специалистам в All in the Wrist Auto and Diesel Repair. Их сертифицированные специалисты по дизельным двигателям могут помочь со всеми вашими потребностями в обслуживании и ремонте дизельного топлива.

Диагностика дизельных двигателей малой мощности

Скачать PDF

Дизельные двигатели очень скупы, когда дело доходит до потягивания топлива. Они также известны своей силой тяги и прочностью. Вот почему сегодня дизели продолжают оставаться популярным вариантом для многих пикапов. Но дизели также известны своим грохотом холостого хода, черным дымом и проблемами запуска в холодную погоду. Итак, начнем с пагубных последствий холода.

Когда температура падает, происходит несколько вещей, которые могут затруднить запуск дизеля.Сначала загустевает масло в картере. В то же время мощность батареи падает, уменьшая количество ампер, доступных для запуска двигателя. Мультивязкое моторное масло 15W-40, популярное в теплые дни среди владельцев дизельных двигателей в наши дни, может стать слишком густым, когда температура опускается ниже нуля или падает до нуля или ниже. Прямые 30-40 масел определенно были бы слишком густыми. Повышенное сопротивление, создаваемое холодным маслом, может снизить частоту вращения коленчатого вала до точки, при которой двигатель может не генерировать достаточную компрессию при запуске и / или давление топлива, чтобы зажечь огонь.

Таким образом, при диагностике симптома “затрудненный запуск” в первую очередь следует проверить щуп. Если масло густое и густое, возможно, его вязкость не подходит для зимнего вождения. Какое масло в двигателе? Когда его в последний раз меняли? Переход на более легкое масло, такое как 10W-30 (никогда не бывает легче в обычном масле!), Может быть всем, что нужно для улучшения холодного запуска. В действительно холодную погоду вы можете перейти на синтетическое моторное масло класса CG-4.

Следующее, что нужно проверить, – это минимальная частота вращения коленчатого вала. Скорость вращения, необходимая для зажигания огня, будет варьироваться в зависимости от области применения, но General Motors заявляет, что ее дизельные двигатели объемом 6,2 и 6,5 л с роторными инжекторными насосами Stanadyne требуют не менее 100 об / мин в холодном состоянии и 180 об / мин в горячем состоянии.

Если двигатель запускается недостаточно быстро, проверьте заряд и состояние аккумуляторной батареи, а также соединения кабелей и потребляемую мощность стартера. Проблемы в любой из этих областей могут затруднить запуск любого двигателя.Если аккумулятор разряжен, зарядите его и также проверьте мощность системы зарядки.

Свечи накаливания

Если проблема не в медленном запуске, возможно, что-то не так с системой свечей накаливания. Большинство дизелей для легковых автомобилей и легких грузовиков имеют свечи накаливания для облегчения холодного пуска. Свечи накаливания получают питание от реле и таймера, которые направляют напряжение на свечи в течение заданного количества секунд. Когда таймер истекает, реле должно отключать напряжение.Но иногда реле заедают и продолжают подавать напряжение на свечи накаливания, вызывая их перегорание. Одна или две неисправные свечи накаливания на двигателе V8 могут не вызывать заметных проблем с запуском в теплую погоду, но могут при падении температуры.

Свечи накаливания

можно проверить, измерив их сопротивление или целостность. Чрезмерное сопротивление или отсутствие непрерывности говорят о неисправности вилки.

Если одна или несколько свечей накаливания перегорели, сильно покрыты углеродом или не получают свою обычную дозу пускового напряжения, двигатель будет все труднее запускаться по мере падения температуры, он будет грубо работать на холостом ходу и выделять белый дым в воздухе. выхлоп в течение нескольких минут после того, как он, наконец, начнется.Если все свечи накаливания сгорели на конце, вам лучше проверить время впрыска, потому что оно, вероятно, слишком опережающее.

Чтобы проверить, подает ли модуль свечи накаливания питание на свечи накаливания, с помощью вольтметра проверьте каждую свечу на указанное напряжение при включении ключа зажигания. Нет напряжения? Проверьте соединения модуля управления свечами накаливания, массу и жгут проводов. Сами свечи накаливания можно проверить, измерив их сопротивление. Замените все свечи, которые не соответствуют техническим характеристикам.

Трудный запуск иногда может быть вызван модулем свечи накаливания, который не включает свечи накаливания или не держит свечи включенными достаточно долго в холодную погоду. На дизелях GM 6.2 / 6.5L поступали сообщения о перегреве еще теплого двигателя, из-за которого блокирующий переключатель на 125 градусов внутри контроллера отключался, что затрудняло запуск двигателя. Лекарство здесь – переместить модуль управления подальше от двигателя. На дизелях Ford 7.3L модуль управления может отключиться раньше, если неисправны две или более свечи накаливания.Мы также слышали о модулях управления, которые не удерживают свечи накаливания достаточно долго для облегчения запуска в холодную погоду. Своевременности достаточно для теплой погоды, но не для холода.

Проблемы с топливом

В отличие от бензина, на дизельное топливо отрицательно влияют низкие температуры. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, которые при понижении температуры превращаются в парафин. «Точка помутнения» или точка начала образования парафина для обычного летнего дизельного топлива № 2 может находиться в диапазоне от 10 до 40 градусов.Если в топливном баке находится летнее топливо и температура падает, в водоотделителе могут образовываться кристаллы парафина, вызывая закупорку.

Лекарство здесь – загнать автомобиль в теплый гараж, чтобы он мог оттаять, при необходимости заменить водоотделитель / топливный сепаратор, а затем добавить в бак одобренную присадку для кондиционирования топлива (некоторые производители не одобряют никаких добавок или запрещают использование определенных ингредиентов, таких как спирт, который содержится в некоторых добавках), или слейте воду из бака и снова наполните ее No.1 дизельное топливо. Чтобы то же самое не повторилось, вы можете установить подогреватель топлива на вторичном рынке.

Вода в топливе – еще одна проблема, которая может вызвать проблемы с запуском и производительностью. Конденсат, образующийся в холодную погоду, является основным источником загрязнения. Вода, которая попадает в топливный бак, обычно оседает на дно, потому что вода и масло не смешиваются. Вода всасывается в топливопровод и попадает в фильтр или водоотделитель / топливный сепаратор (если он есть в автомобиле).Здесь он может замерзнуть, вызывая закупорку, из-за которой прекращается подача топлива к двигателю. Поэтому, если фильтр или сепаратор замерз, топливный бак необходимо слить, чтобы избавиться от воды.

Загрязнение топлива

Еще одно отличие дизельного топлива состоит в том, что оно приятно на вкус определенным микробам, особенно если в баке есть вода. Некоторые бактерии могут размножаться внутри дизельного топливного бака, образуя слизь, кислоты и другие жуткие вещества, которые могут забивать топливопроводы, фильтры, топливные насосы и форсунки.Зараженное топливо часто имеет запах «тухлого яйца» и оставляет черный или зеленый налет на внутренней стороне компонентов топливной системы. Скорость роста большинства организмов увеличивается с повышением температуры, но некоторые могут развиваться и до отрицательных температур.

Чтобы избавиться от заражения насекомыми, топливный бак необходимо слить и очистить. Биоцид, одобренный для этого типа использования, также следует использовать для уничтожения организмов и предотвращения их повторного появления. За процессом очистки следует поставить свежий топливный бак, обработанный профилактической дозой биоцида.Если топливные магистрали и ТНВД также были загрязнены, их также необходимо очистить.

Проблемы с доставкой топлива

Для правильного запуска и работы инжектор должен быть точным. Быстрый визуальный осмотр покажет, совпадают ли метки времени. Обратитесь к процедуре синхронизации производителя транспортного средства, если вы подозреваете, что синхронизация не работает или насос был недавно заменен. На более новых дизелях с электронными насосами впрыска или прямым впрыском вам понадобится диагностический прибор, чтобы внести какие-либо изменения.

Воздух в топливе также может быть причиной затрудненного запуска или отсутствия запуска. Воздух может заставить двигатель заглохнуть после его запуска и затруднить повторный запуск. Воздух может попасть в систему через любой разрыв в топливной магистрали или через состояние обратной утечки.

Чтобы определить, является ли проблема воздухом, установите прозрачный возвратный шланг на обратной стороне ТНВД. Проверните двигатель и наблюдайте за линией. Пузырьки воздуха в топливе говорят о том, что воздух попадает во впускную часть насоса.Сам топливный насос обычно не является источником утечки воздуха, поэтому проверьте топливопроводы и насос.

Изношенный или забитый насос также может затруднить запуск двигателя. Если состояние постоянно ухудшается, что сопровождается потерей мощности, а двигатель пробегает много миль (более 75 000 км), основной причиной может быть насос, который необходимо заменить.

Однако, прежде чем отказываться от насоса, проверьте топливные фильтры. Засоренные фильтры могут вызвать ограничения подачи топлива, которые мешают насосу выполнять свою работу должным образом.Первичный водоотделитель / топливный фильтр обычно необходимо менять каждые 30 000–40 000 миль, а вторичный фильтр – каждые 20 000–30 000 миль. Более новые топливные системы с одним фильтром обычно требуют обслуживания примерно раз в год. Если фильтр не использовался, есть вероятность, что он заблокирован или забит.

Не запускается

Дизельный двигатель, который проворачивается нормально, но не запускается независимо от наружной температуры, либо имеет низкую компрессию, либо проблемы с подачей топлива.Если компрессия в порядке, проверьте указатель уровня топлива (нет топлива?). Затем проверьте топливные фильтры и трубопроводы на предмет засорения.

Если ТНВД не проталкивает топливо по линиям к форсункам, возможно, в нем неисправен соленоид. Слушайте “щелчок” внутри насоса при включении зажигания. Отсутствие щелчка означает, что необходимо заменить соленоид и / или насос. Если он щелкает, но топливо не поступает по линиям форсунок (а фильтр и трубопроводы не забиты), вероятно, насос неисправен и нуждается в замене.

Проблемы с инжектором

Дизельные форсунки могут страдать от тех же заболеваний, что и бензиновые форсунки, включая отложения лака, засорение, износ и утечки. Сегодняшнее дизельное топливо с низким содержанием серы с большей вероятностью оставляет на форсунках отложения лака и смолы, а также обеспечивает меньшую смазку, поэтому вы можете попробовать присадку, чтобы все работало плавно.

Дизельные форсунки работают при гораздо более высоком давлении, чем бензиновые форсунки.Со временем их давление открытия может упасть. Давление до 300 фунтов на квадратный дюйм считается приемлемым, но более 300 фунтов на квадратный дюйм означает, что форсунки следует заменить или вернуть их к исходным рабочим характеристикам. Если вы подозреваете такую ​​проблему, вам понадобится какой-нибудь тестер для проверки давления открытия форсунок. Грязные форсунки будут выводить топливно-воздушную смесь, вызывая потерю мощности, резкий холостой ход, а иногда и белый дым в выхлопе. Негерметичные форсунки обогатят топливно-воздушную смесь и вызовут черный дым.

Есть несколько способов найти неисправный инжектор на дизельном двигателе. Один из них – использовать цифровой пирометр для проверки рабочей температуры каждого цилиндра. Значение температуры ниже остальных значений указывает на слабый цилиндр. Если компрессия в порядке, проблема в подаче топлива. Еще одна быстрая проверка – использовать омметр, измеряющий десятые доли Ом, для измерения сопротивления свечей накаливания при работающем двигателе. Сопротивление свечи увеличивается с температурой, поэтому, если показания одного или двух цилиндров низкие, проблема обнаружена.Например, если свеча накаливания обычно показывает от 1,8 до 3,4 Ом на горячем работающем двигателе, показание от 1,2 до 1,3 Ом на свече накаливания говорит о том, что цилиндр не нагревается.

Поиск и устранение неисправностей Black Smoke

Черный дым обычно является сигналом о том, что слишком много топлива, недостаточно воздуха или что время насоса форсунки нарушено. Одна из наиболее частых причин этого состояния – ограничение поступления воздуха. Причиной может быть грязный воздушный фильтр, сломанный всасывающий шланг или даже засорение выхлопа.Дизели не дросселируются, поэтому нет необходимости измерять всасываемый вакуум.

Устранение неисправностей белого дыма

Белый дым обычно возникает, когда не хватает тепла для сжигания топлива. Несгоревшие частицы топлива выходят из выхлопной трубы и обычно производят сильный запах топлива. Нередко можно увидеть белый дым в выхлопе в холодную погоду, пока двигатель не прогреется.

Как упоминалось ранее, неисправные свечи накаливания или неисправный модуль управления свечами накаливания могут вызвать появление белого дыма при запуске двигателя.Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя также может вызывать образование белого дыма.

Если белый дым все еще виден после прогрева двигателя, возможно, в двигателе неисправны одна или несколько форсунок, задержка впрыска или изношенный топливный насос. Низкое сжатие также может быть источником белого дыма. Воздух в топливной системе также может вызывать появление белого дыма.

Проблемы с задержкой

Если дизельное топливо глохнет при замедлении, это может указывать на проблему со смазкой в ​​насосе форсунки.Первое, что следует проверить, это обороты холостого хода. Если он низкий, это может помешать регулятору насоса достаточно быстро восстановиться во время замедления, чтобы предотвратить остановку двигателя.

Вода в топливе также может вызывать остановку из-за заедания дозирующего клапана или поршней внутри насоса. Использование смазочной присадки может помочь вылечить это состояние. Если добавка не помогает, насос, возможно, придется очистить или заменить.

Fann: мифы и факты о простоях дизельного двигателя

Описание проекта

Как появились эти привычки?

Ранние дизельные грузовики (1930-е гг.) Имели присущие им проблемы.Конструкция двигателя рассчитана на плохой запуск. Масла были густыми и тяжелыми, топливо имело тенденцию к гелеобразованию, что затрудняло запуск двигателей, особенно в холодную погоду. Качество топлива было не таким хорошим и не регулировалось, как сегодня.

За прошедшие годы топливные двигатели и технологии значительно улучшились, но по какой-то причине старая привычка оставлять двигатель работающим осталась с нами.

Миф: Дизельные двигатели необходимо прогреть на холостом ходу в течение 5–10 минут или более, особенно в холодные дни, перед их запуском.
Факт: Это один из самых распространенных мифов о дизельных двигателях. Большинство производителей двигателей рекомендуют, чтобы новые дизельные двигатели работали на холостом ходу не более 3 минут перед началом движения.

Желирование дизельного топлива было проблемой. Нефтепереработчики решили эту проблему, создав зимние смеси, которые лучше работают в холодную погоду. У нас также есть присадки, которые можно добавлять в топливо при экстремально низких температурах.

Если дать двигателю поработать на холостом ходу, на самом деле он больше повредит, чем запуск и остановка.Работа двигателя на холостом ходу вызывает вдвое больший износ внутренних деталей по сравнению с движением на скоростях по шоссе. Холостой ход увеличит расходы на техническое обслуживание и сократит срок службы двигателя.

Миф: При работе дизельного двигателя на холостом ходу расходуется мало топлива.
Факт: Топливо – одна из самых больших операционных расходов в нашей отрасли. Холостой ход отрицательно сказывается на нас, увеличивая расходы на топливо и техническое обслуживание. На один час простоя пикапа расходуется около одного галлона топлива. Чем больше двигатель, тем больше расходуется топлива.Галлон дизельного топлива сейчас стоит более 3,20 доллара за галлон, и ожидается, что в этом году он будет расти. С учетом количества используемых нами пикапов, тяжелых грузовиков и оборудования стоимость простоя быстро увеличивается.

8 фактов о простое дизельного двигателя, которые необходимо знать

В мире дизельного топлива существует множество сценариев, когда двигателю необходимо некоторое время поработать на холостом ходу. Независимо от того, проводите ли вы ежемесячный осмотр генератора или водителя грузовика, ожидающего вашего груза, существует множество ситуаций, когда вы будете бездействовать.

Итак, я хотел немного написать о том, каковы последствия этого, сколько это стоит и есть ли причины, по которым вам следует этого избегать.

1. Сколько топлива я трачу зря

У дизельных двигателей много топлива на холостом ходу? Нет. Они используют около галлона в час.

Сколько топлива расходует дизель на холостом ходу? На один час простоя расходуется около одного галлона дизельного топлива. Это можно рассчитать как 2,4 унции в минуту.

Итак, топлива много.Если подумать, со временем или в более крупном масштабе крупной компании это может привести к потраченным впустую миллионам долларов.

2. Сколько стоит дизельное топливо на холостом ходу?

Среднее значение по стране на сегодняшний день в 2019 году составляет 2,67 на галлон. Это означает, что вы тратите 2,67 доллара в час или около 4,5 центов в минуту, чтобы ваш грузовик или оборудование работали на холостом ходу.

Вот почему несколько производителей установили тайм-аут холостого хода, при котором двигатель автоматически выключится по истечении предварительно установленного времени, установленного владельцем.Это может быть полезно и должно быть реализовано.

Больше нет необходимости в простое грузовика в течение длительного времени. Хотя в некоторых случаях это будет необходимо, этого следует избегать. То же самое и с оборудованием. Зачем тратить топливо? Закрой это.

3. Холостой ход вредит двигателю

Вредит ли работа двигателя на холостом ходу дизельному двигателю? Да. Когда дизельный двигатель работает на холостом ходу, он наносит ему больше повреждений, чем при нормальной работе. Эксплуатация дизельного двигателя на низких оборотах приведет к износу внутренних компонентов в два раза по сравнению с работой при нормальной нагрузке.Это повысит затраты на техническое обслуживание и сократит срок службы двигателя.

Этот факт действительно шокирует меня. Я не могу поверить, что это действительно приводит к износу двигателя 2 раза на холостом ходу. Это действительно безумие, если подумать о количестве холостых оборотов в дизельных двигателях.

Вот почему производители обычно классифицируют приложения с большим временем простоя как для тяжелых условий эксплуатации и рекомендуют более агрессивный график технического обслуживания.

Холостой ход фактически вызывает накопление углерода в двигателе.Высокий процент простоев также приведет к зеркальному остеклению стенок цилиндров. Зеркальное остекление Это когда на стенках, окружающих ваши поршни, есть зеркальная отделка. Это приведет к прохождению большего количества масла через поршневые кольца и созданию большого количества прорыва масла.

Основная причина, по которой это вызывает повреждения, заключается в том, что дизелям необходимо работать при более высоких температурах. Для полного сгорания топлива дизельному топливу требуется очень высокая температура камеры сгорания.

Без этой температуры будет накопление углерода.Вместе с этим накопление углерода связано со всеми другими проблемами. Дизели должны работать под нагрузкой, чтобы выжать из них максимальную отдачу. Низкое время простоя продлит ваш двигатель.

4. Дизельным двигателям не нужно долго простаивать холодным утром

Нужно ли запускать дизель и запускать его холодным утром? Нет. Современные виды топлива решили большинство проблем гелеобразования и водной смеси для жителей Северной Америки, за исключением экстремальных температур

Нет необходимости заводить грузовики зимой, если вы заранее сделали все правильно.В некоторых случаях вы хотите попытаться сэкономить батареи, но вам следует оснастить свое оборудование и автомобили зарядными устройствами в суровых климатических условиях . Это сохранит аккумулятор без повреждений. См. Полное руководство по запуску дизельного двигателя в холодную погоду

В суровых зимних условиях двигатель следует оборудовать также блочным подогревателем. Это будет поддерживать движение охлаждающей жидкости и нагревать блок примерно до 150 F, в зависимости от настройки. Это сделает запуск двигателя ненужным.

5. Дизельным двигателям не требуется 5 минут простоя утром

Нужно ли прогревать дизельные двигатели? Да. Большинство производителей рекомендуют поработать на холостом ходу в течение 3 минут перед запуском двигателя под нагрузкой.

Всегда обращайтесь к руководству оператора, чтобы узнать точные технические характеристики вашего двигателя.

Это распространенное заблуждение. Современные дизельные двигатели не требуют времени для прогрева, как в прошлые годы. Было сделано много усовершенствований, позволяющих сократить время разогрева и надолго сохранить высокий уровень.Вы обнаружите, что для большинства из них требуется не более 3 минут, прежде чем вы загрузите двигатель.

Помните, однако, что дизельное топливо предназначалось для нагрузки. Любое время простоя, не связанное с техническим обслуживанием, плохо и приведет к ненужному износу вашего двигателя.

6. Вы все равно должны бездействовать перед выключением

Как долго я должен дать дизельному топливу остыть? 3-5 минут. Это позволит маслу остыть в турбонагнетателе, пока двигатель работает на холостом ходу.

Если вы увеличите обороты двигателя, а затем выключите его, это вызовет повреждение и износ турбокомпрессора, поскольку давление масла падает, и он все еще вращается на очень высоких оборотах.Современные турбокомпрессоры могут иметь частоту вращения турбины выше 100 000 об / мин! 😮 Даже старые модели будут иметь обороты от 40 000 до 60 000 оборотов в минуту.

На этих скоростях смазка подшипников турбокомпрессора очень важна для долговечности вашей турбины. Турбокомпрессор должен остановиться до того, как вытечет масло. В противном случае вы скоро включите еще один турбо. 💰 Не стоит.

Просто дайте ему поработать несколько минут после того, как вернетесь или когда закончите с оборудованием в течение дня.Это избавит вас от преждевременной замены некоторых компонентов и избавит вас от головной боли от их замены.

7. Никогда не работайте на холостом ходу сразу после ремонта двигателя

Если вы дорабатываете двигатель после восстановления, худшее, что вы можете сделать, – это допустить длительное время простоя. Почему? Если вы запустите двигатель в течение нескольких часов после ремонта без нагрузки, это ускорит износ всех внутренних компонентов.

Двигатель нуждается в нагрузке до обкатки . Они называют это посадочных мест кольцами.Кольца нуждаются в таком большом количестве сгорания, которое давит на них, чтобы заставить их расширяться относительно стенки цилиндра, препятствуя прохождению масла. Установка колец предотвратит остекление стенки цилиндра и обеспечит нормальный износ двигателя.

Цилиндр должен иметь штриховку и не отражать. Штриховка позволяет кольцам прилегать к стенкам цилиндра или гильзы.

Примечание: Ремонт остекления невозможен.Лайнер или блок нужно будет заменить. Так что холостой ход может буквально испортить ваш двигатель.

Большинство компаний и правительственных агентств сейчас очень стараются прекратить простои своих транспортных средств и оборудования. Это понятно, поскольку со временем затраты увеличиваются. В частности, в крупных масштабах это могут быть миллионы долларов из прибыли или повышение налогов.

8.

Сколько миль равен одному часу простоя?

Пробег не регистрируется одометром на холостом ходу.Один час холостого хода равен от 25 до 30 миль езды.
Верно! 30 миль в час. Это действительно может складываться, когда вы думаете о таких агрегатах, как вакуумные грузовики, у которых есть время отбора мощности. это действительно заставляет вас переосмыслить, как держать вашу кабину красивой и поджаренной всю ночь на стоянке.

По возможности лучше избегать холостого хода, но мы знаем, что это не всегда возможно, и в этот момент мы должны идти в ногу с временем простоя.

Некоторые производители записывают для вас время простоя, если нет, вы всегда можете вести бумажный журнал.Таким образом, вы сможете вовремя выполнить свою работу по обслуживанию. Кроме того, вы можете заменить чувствительные детали в двигателе.

APU может спасти ваш двигатель

APU – вспомогательная силовая установка. Это используется в основном для грузовиков. Для водителей, которые либо спят в своем грузовике, либо простаивают очень долгое время. С APU вы можете избежать простоя двигателя, убивающего его.

APU обеспечивает мощность для тех вещей, для которых водитель может захотеть, чтобы двигатель работал на холостом ходу.Такие вещи, как кондиционер, питание для зарядки телефона, просмотр Netflix и т. Д. Это может убрать весь износ компонентов и просто бегать, чтобы делать все те побочные вещи, которые хотят водители.

Однако их стоимость может быть довольно высокой. По данным Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок (NACFE), APU стоят от 8 500 до 13 000 долларов за единицу, установленную в оборудовании.

Это высокая стоимость, но преждевременная замена двигателя может быть намного хуже.

Подведение итогов

В следующий раз, когда вы будете сидеть дольше, чем несколько минут, запомните этот список и высокую цену, которую придется заплатить за это немного времени в кабине переменного тока.Это действительно того стоит? Время простоя – враг дизельных двигателей, и его предотвращение может продлить срок службы вашего двигателя.

Хотите получить свой ASE, но ненавидите читать? 📕

Теперь вы можете слушать учебные пособия с помощью Audible Щелкните здесь, чтобы прослушать учебные пособия бесплатно! Предоставлено Amazon. Вы можете буквально зарегистрироваться, изучить, пройти, а затем отменить до окончания бесплатной пробной версии.

Вот ссылка на ASE Audio Study Guide Audible Audible Audiobook, если у вас уже есть учетная запись Audible.

Запуск автомобиля, простоявшего несколько месяцев

Собираетесь ли вы на какое-то время в отпуск или временно переезжаете в другое место по работе, возможно, вам придется оставить свой автомобиль на длительный период времени, не используя его.

Если вы оказались в такой ситуации, важно знать, как , не управляя вашим автомобилем в течение месяца или более, повлияет на его работу , в том числе на его способность безопасно заводиться.

Что произойдет, если вы не заведете машину в течение месяца?

Автомобили предназначены для езды, а не для того, чтобы месяцами сидеть без дела.Когда моторные жидкости не используются, они начинают разрушаться, части, которые не смазываются, начинают разъедать, и, что еще хуже, животные могут двигаться внутрь, пережевывая все, до чего дотянуться. Грызуны часто грызут жгуты проводов или другие детали автомобилей, сделанные из органических материалов, что может нанести серьезный ущерб.

Шины также подвержены бездействию. Если автомобиль не используется, воздух начнет медленно вытекать из его шин , особенно в холодную погоду.Вес автомобиля по-прежнему будет давить на спущенные шины, что может привести к появлению плоских пятен. Заправка шин воздухом часто решает эту проблему, но иногда плоские пятна становятся необратимыми.

Влага также может начать накапливаться в бензобаке, если автомобиль не используется в течение длительного периода времени. Со временем это может привести к коррозии .

Как долго можно оставлять машину без использования? В целом, чем дольше стоит машина, тем серьезнее могут быть эти проблемы, но это не все плохие новости.

Оставить машину неиспользованной на 3 месяца? Вот что нужно сделать перед запуском

Если вы планируете оставить свой автомобиль, важно знать, как завести автомобиль, который простаивает 2 года, 2 месяца или даже 2 недели.

Даже через несколько месяцев большинство современных автомобилей все еще можно безопасно запустить – при условии, что аккумулятор все еще держит заряд. Однако сначала вам следует выполнить несколько простых проверок. Это поможет вам быстро выявить проблемы и убедиться, что заводится безопасно.

Вот что делать:

Проверьте моторное масло

Проверьте уровень масла с помощью масляного щупа вашего автомобиля. Если вы не знаете, где находится щуп, обратитесь к руководству пользователя за схемой. Правильный уровень масла должен находиться между двумя отметками на щупе.

Перед проверкой масла убедитесь, что двигатель остыл не менее десяти минут. Когда вы идете проверять масло, вы должны обращать внимание не только на уровень, но также на цвет и консистенцию.Если это масло густое, зернистое и темного цвета, скорее всего, пришло время его заменить. Имейте в виду, что при низком уровне масла вам не следует водить автомобиль, пока вы не долейте его до рекомендованного уровня рекомендованным маслом.

Перед запуском автомобиля после длительного простоя обязательно проверьте уровень масла в двигателе.

Проверить все внешние фонари

Перед выездом на дорогу убедитесь, что фары, противотуманные фары, дальний свет, стоп-сигналы, фонари заднего хода и указатели поворота работают.Самый простой способ сделать это – схватить друга или члена семьи, чтобы один человек мог включить различные огни, а другой проверить, работают ли они.

Проверка на признаки утечки

Перед проверкой уровня моторного масла и охлаждающей жидкости осмотрите пол под автомобилем, чтобы увидеть, нет ли каких-либо признаков утечки. Как правило, вы можете сузить проблему, наблюдая за цветом утечки, хотя всегда лучше получить профессиональную проверку и диагностику утечки перед вождением:

• Черный или светло-коричневый обычно указывает на утечку моторного масла
• Красный или коричневый обычно указывает на утечку в трансмиссии
• Ясный, красный или коричневый обычно указывает на утечку в гидроусилителе руля
• Прозрачный желтый или коричневый обычно указывает на утечку в тормозной системе

Вождение автомобиля с протекающей жидкостью может привести к серьезным (и дорогостоящим) повреждениям.При появлении признаков утечки важно избегать вождения.

Перед тем, как впервые за несколько месяцев покататься, проверьте, нет ли утечек под автомобилем.

Проверка тормозной жидкости

Чтобы проверить уровень тормозной жидкости в автомобиле, вам необходимо определить бачок главного тормозного цилиндра. Обычно он устанавливается в задней части двигателя, в соответствии с положением педали тормоза. В руководстве пользователя должно быть указано, где именно оно находится.

Вы просто выполняете визуальную проверку уровня жидкости по отметкам на прозрачном бачке тормозной жидкости. Снимите крышку резервуара и обратите внимание на то, выглядит ли жидкость здоровой или грязной. Низкий уровень тормозной жидкости может указывать на проблему с тормозами, которую необходимо отремонтировать как можно скорее. Грязная тормозная жидкость может указывать на попадание воды и необходимость промывания тормозной системы автомобиля.

Осмотрите аккумулятор

Первая проблема, с которой вы, вероятно, столкнетесь, если ваш автомобиль будет простаивать в течение длительного периода времени, – это проблема с аккумулятором.Батареи медленно теряют напряжение, когда их оставляют на холостом ходу. Если ваш автомобиль не был подключен к зарядному устройству или любому другому устройству для поддержания напряжения, напряжение, вероятно, упадет ниже уровня, необходимого для запуска автомобиля. Запуск двигателя от внешнего источника может решить проблему, но после запуска от внешнего источника дайте ему поработать 5–10 минут, чтобы зарядить аккумулятор, затем выключите его и попытайтесь перезапустить. Если ваш автомобиль не запускается, возможно, возникла проблема с аккумулятором или электрической системой вашего автомобиля, из-за которой вы можете оказаться в затруднительном положении, если ее не устранить.

Прежде чем пытаться запустить двигатель от внешнего источника, отсоедините кабели аккумуляторной батареи и убедитесь, что клеммы аккумуляторной батареи чистые и не имеют мусора и коррозии.

В идеале аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена перед отправкой автомобиля на хранение и отключена от двигателя, чтобы предотвратить разряд. Заряд следует проверять каждые три месяца и заряжать аккумулятор, если он упал ниже 12,4 В.

Если ваш автомобиль простаивал в течение длительного периода времени, вы, вероятно, столкнетесь с некоторыми проблемами с аккумулятором, поскольку аккумуляторы со временем теряют заряд, если не заряжаются.

Проверьте газ

Только через месяц бензин в вашем баллоне начнет разрушаться. Поскольку более легкие компоненты газа испаряются и окисляются, он теряет горючесть и становится менее эффективным. По мере разложения он также образует липкий остаток, который попадает в топливную систему, увеличивая вероятность возникновения закупорки. Старое топливо может вызвать перебои в зажигании и заглох двигателя.

Разумеется, мы не рекомендуем нюхать бензин, но газ, который начал разлагаться, будет иметь отчетливый кислый запах, напоминающий запах лака.Можно слить небольшое количество из топливного бака и проверить цвет. Старый бензин будет темнее свежего бензина, и вы даже сможете увидеть начавшуюся смолистую массу.

Если ваша машина простаивает три месяца и более, рекомендуется слить бак и залить свежее топливо. Для автомобиля, который простаивает месяц или два, рекомендуется долить в топливный бак свежий газ, чтобы разбавить старый газ, прежде чем он пройдет через топливную систему вашего автомобиля.

Наконец, если вы обнаружите, что просто не водите машину много и она может простаивать в течение 30 или более дней, в газ следует добавить стабилизатор топлива. Это предотвратит деградацию на срок до 12 месяцев и является самым простым способом избежать повреждения топливной системы вашего автомобиля.

Осмотрите шины

Перед тем, как начать движение, необходимо визуально проверить шины, чтобы убедиться в их хорошем состоянии. Необходимо проверить давление воздуха и отрегулировать его до рекомендованного производителем фунта на квадратный дюйм.Это можно найти на наклейке, которая обычно находится на косяке двери водителя. Вы также можете найти рекомендуемые фунты на квадратный дюйм для ваших шин в руководстве по эксплуатации.

При осмотре ваши шины могут выглядеть нормально, но когда вы садитесь за руль, чтобы совершить первое вращение за несколько месяцев, вместо привычной плавной езды вы можете почувствовать вибрацию в рулевом колесе и услышать незнакомый шум. Это вызвано сплющенным пятном на шине – проблемой для любого автомобиля, который длительное время простаивает.

Это происходит, когда неподвижная шина должна выдерживать нагрузку транспортного средства в течение длительного периода. По мере того, как вес автомобиля давит вниз, нижняя часть шины расползается по земле. Со временем резина становится жестче, оставляя на шине плоские пятна.

Вообще говоря, когда вы ведете машину, и шины нагреваются и восстанавливают гибкость, плоские участки исчезнут. Обычно это занимает около 15 минут. При экстремальных зимних температурах эти плоские пятна могут стать постоянными, если автомобиль не двигался в течение нескольких месяцев.

На шинах могут образоваться плоские пятна, если ваш автомобиль стоит длительное время. Перед повторным запуском автомобиля проверьте давление в шинах, чтобы убедиться, что оно находится на рекомендованном уровне psi.

Проверка на грызунов

Когда погода остывает, крысы и мыши ищут более теплое укрытие, что может быть катастрофой для владельцев автомобилей, поскольку их моторный отсек становится самым популярным в этом сезоне отелем для грызунов. После того, как мыши сделали машину своим новым домом, их острые зубы могут серьезно повредить шланги двигателя, пластиковые панели и проводку.

Признаки того, что в вашем автомобиле проблема с мышью, включают:

• Помет и связанный с ним неприятный запах
• Незнакомые звуки при включении вентилятора или обогревателя, свидетельствующие о наличии гнезда
• Обрывки пищи в необычных местах
• Проверьте индикатор двигателя на приборной панели, указывающий на повреждение проводки
• Следы укусов по шлангам и проводам

Вытаскивание мышей из машины может занять много времени. Вам придется не только найти и удалить их гнездо, но также очистить и продезинфицировать область вокруг гнезда и, более чем вероятно, исправить любой ущерб, который они причинили.Есть много методов, чтобы предотвратить возвращение мышей обратно, например, распыление масла мяты перечной или вытаскивание шариков моли. Забудьте об ультразвуковых репеллентах – они не сделают ничего, кроме дырки в вашем кошельке.

Как часто следует заводить автомобиль

Оставлять машину неиспользованной в течение 3 месяцев или даже 3 недель – не лучший вариант. Если возможно, запускайте свой автомобиль пару раз в месяц , когда он не используется. Лучше не только завести автомобиль, но и проехать на нем примерно 10 миль , прежде чем положить его обратно на хранение.

Запуск двигателя, не вынимая его для быстрого вращения, прогревает двигатель, но ничего больше. Это также может разрядить аккумулятор автомобиля, что затруднит запуск в следующий раз.

С другой стороны, запуск автомобиля и проезд на нем 10 миль полностью нагреют другие части автомобиля, включая трансмиссию, тормоза и подвеску. Поездка на такое короткое расстояние также даст аккумулятору вашего автомобиля возможность подзарядить , так что в будущем будет легче заводить его.

Вы можете попросить о помощи близкого друга или родственника. Может быть, они могут время от времени брать вашу машину, когда собираются поужинать или поработать по дому.

Как подготовиться к тому, чтобы не водить машину в течение месяца

Если вы планируете оставить автомобиль неиспользованным в течение 3 месяцев, вы можете предпринять определенные шаги, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии в течение этого периода простоя. Вот что делать:

• Используйте автомобильный чехол. Всегда накрывайте неиспользуемый автомобиль, даже если вы храните его в помещении.Автомобильный чехол может защитить ваш автомобиль от определенных опасностей длительного хранения, таких как непогода и животные.

• Помой. Обязательно тщательно вымойте автомобиль перед тем, как поставить его на хранение. Если оставить на автомобиле пятна от воды или другой мусор на длительное время, это может привести к повреждению краски.

• Смените масло . При замене масла будет удалено грязное масло, содержащее загрязнения, которые могут повредить ваш двигатель, когда автомобиль не используется.

• Заполните бензобак. Если бензобак пустой или даже наполовину полный, влага начнет накапливаться, если автомобиль не используется. Чтобы предотвратить эту проблему, заправляйте бензобак перед тем, как поставить автомобиль на хранение.

• Установите автомобиль на домкраты. Если вы планируете не водить машину в течение месяца или более, лучше снять колеса и поставить автомобиль на домкрат. Это требует дополнительной работы, но это предотвратит появление плоских пятен и других форм повреждения шин.

• Не используйте стояночный тормоз. Ржавчина может образоваться в тормозной системе, если автомобиль находится на хранении в течение длительного периода времени. Если задействовать стояночный тормоз, эта ржавчина может вызвать сплавление тормозных колодок с ротором. Вот почему лучше не использовать стояночный тормоз перед тем, как оставить автомобиль более чем на месяц.

Следование этим советам может продлить срок службы вашего автомобиля, пока он не используется.

Что делать, если вашему автомобилю требуется много времени для запуска после того, как вы сели

Нашли потенциальную проблему? Ваша машина долго заводится? Или не уверены в каком-либо из этих шагов? Следующим шагом будет обращение к профессионалу, который осмотрит ваш автомобиль и посоветует вам возможные варианты.Ремонт автомобиля может быть дорогостоящим, но тщательная проверка вашего автомобиля перед тем, как отправиться в путь, в конечном итоге сэкономит вам деньги.

Как устранить проблемы с двигателем трактора

Независимо от того, управляете ли вы большой фермой или маленькой, наличие исправного трактора может быть бесценным. К сожалению, как и все, что имеет двигатель, иногда он выходит из строя. Вы можете нанять механика, который приедет на вашу ферму и отремонтировать ее, или вы можете заплатить, чтобы ваш трактор был отбуксирован в ремонтную мастерскую.Однако оба эти варианта могут быть дорогими.

Чтобы немного сэкономить, почему бы не попробовать самостоятельно устранить проблемы с двигателем? Что следует искать в неисправном двигателе и какие способы устранения неисправностей можно предпринять дома, даже если у вас нет опыта работы с дизельным двигателем?

Определите тип трактора

Сначала взгляните на свой трактор. Он работает на дизельном топливе или бензине? Дизельные двигатели чаще встречаются в тракторах, но некоторые новые модели действительно работают на бензине просто потому, что в долгосрочной перспективе он дешевле.Бензиновые тракторные двигатели, как правило, более сложны и содержат больше деталей, которые могут выйти из строя. Ради аргументации мы сосредоточимся в первую очередь на дизельных тракторах.

После того, как вы определили тип трактора, пора разбирать записную книжку. Обязательно отметьте все ненормальные симптомы, когда пытаетесь запустить трактор или использовать его. Даже если вы не можете понять, что с ним не так, это будет бесценный инструмент для вашего механика.

Проблема – двигатель не заводится

Одна из самых больших проблем, с которыми вы столкнетесь, заключается в том, что ваш двигатель просто не заводится.Это не будет даже близко к старту. Вы можете услышать щелчок при повороте ключа, но это все.

Самая частая причина того, что двигатель не переворачивается, – это просто аккумулятор. Либо разрядилась сама батарея, либо клеммы корродировали, и ток не может проходить через них, либо сами кабели батареи повреждены.

Осмотрите клеммы аккумулятора и кабели, а также проверьте аккумулятор. Если у вас нет под рукой тестера нагрузки, вы можете вытащить аккумулятор и отнести его практически в любой магазин автозапчастей – большинство из них предлагают бесплатное тестирование аккумулятора.

Проблема – двигатель вращается, но не запускается

Если ваш двигатель переворачивается, но он просто не может получить достаточно энергии для запуска, вам следует искать две основные проблемы – и обе связаны с топливом.

Сначала проверьте топливный фильтр и топливопроводы, идущие от бака к двигателю. Забитый топливный фильтр или топливопроводы могут помешать дизельному топливу добраться туда, куда ему нужно, эффективно перекрывая подачу энергии вашему двигателю.Очистка или замена топливного фильтра – это часто все, что вам нужно, чтобы убрать засорение.

Другой проблемой, связанной с топливом, может быть рычаг управления подачей топлива на самом двигателе. Если он заклинен, топливо не попадет в двигатель, даже если топливный фильтр чистый. Сначала определите, почему он заклинивает. Если он все еще движется, попробуйте сбрызнуть движущиеся части смазочным маслом, чтобы он снова начал двигаться.

Проблема – двигатель запускается, а затем через мгновение умирает

Если у вас есть трактор, работающий на дизельном топливе, вы не хотите класть в него ничего, кроме дизельного топлива.Если ваш двигатель через мгновение начинает глохнуть, это может означать, что в вашем топливе что-то есть. Бензин и дизельное топливо воспламеняются двумя разными способами – дизельное топливо воспламеняется под действием сжатия, поэтому, когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь в цилиндре, он автоматически воспламеняется. Для воспламенения бензина требуется дополнительная искра – отсюда и добавление свечей зажигания в бензиновых двигателях.

Звучит странно, но… понюхайте свой топливный бак. Дизельное топливо и бензин имеют два совершенно разных запаха.Поэтому, если вы чувствуете запах газа в своем дизельном баке, вам необходимо слить его и промыть топливную систему, прежде чем заправлять ее дизельным топливом.

Проблема – двигатель перегревается

Перегрев двигателя – это почти исключительно проблема системы охлаждения. Итак, давайте немного отойдем от двигателя и посмотрим на радиатор.

Во-первых, предупреждение: никогда не пытайтесь открыть крышку радиатора, когда двигатель горячий. Охлаждающая жидкость не только очень горячая, но и находится под давлением, и она может взорвать вашу крышку, обжигая вас горячим паром.Мы видели, как крышки радиаторов летели через окна, в людей и высоко в воздух – просто не делайте этого.

Затем убедитесь, что в радиаторе действительно есть охлаждающая жидкость. В конце концов, пустой радиатор не может делать свою работу. Не используйте водопроводную воду для заполнения радиатора – она ​​часто полна минералов, которые могут забить радиатор и создать еще более серьезные проблемы. Вместо этого используйте смесь правильного антифриза в соотношении 50/50 с дистиллированной водой.

Вы можете продуть ребра радиатора сжатым воздухом, если они грязные или грязные.Грязные ребра не позволяют радиатору эффективно снизить температуру охлаждающей жидкости, но убедитесь, что вы не сгибаете ребра во время очистки.

Если основные способы устранения неполадок, подобные перечисленным здесь, не помогли решить вашу проблему, пора обратиться к специалисту. Обязательно ведите список всего, что вы пробовали, чтобы они знали, с чего начать.

Dodge Diesel Диагностика | Система впрыска топлива Oregon

13-18 Плунжер 6.7 л | 07.5-12 Додж 6,7 л | 03-07 Додж 5.9 л | 98-02 Додж 5,9 л | 94-98 Додж 5,9 л | 89-93 Додж 5,9 л

2013-2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

PDF: 2013 – 2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в Miller Special Tools Mopar Special Tools. Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.сеть.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шар, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, это позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
2. Убедитесь, что у вас есть хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.
3. Проверьте наличие доступных обновлений перепрограммирования. Для этих грузовиков есть несколько, связанных с общими проблемами.

Нет запуска или жесткий запуск Форсунки

являются наиболее вероятной причиной затрудненного запуска и продолжительного запуска из-за низкого давления в рампе.Однако рекомендуется проверить остальную часть топливной системы, прежде чем предположить, что форсунки неисправны.

1. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел “Форсунки” для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купите 6,7 форсунок Cummins
2. Подача топлива отсутствует или низкая, на холостом ходу давление должно составлять 10-15 фунтов на квадратный дюйм, к насосу высокого давления CP3.
3. Соединительная трубка высокого давления форсунки (подающая трубка) не сидит в форсунке, неисправная трубка или неправильный момент затяжки (конечные 42 футо-фунта) на гайке. Купить Форсунки Cummins 6,7
4. Утечка из предохранительного (ограничительного) клапана высокого давления, не должна протекать вообще, особенно на холостом ходу или во время проворачивания. Купите 6,7 предохранительный клапан Cummins
5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
6. Если давление в рампе при проворачивании коленчатого вала хорошее, проверьте, не закорочена ли муфта вентилятора. Отключите вентилятор и попробуйте запустить снова, возможные коды P0483 или P2509.
7. Застрявшая полностью закрытая турбина может вызвать запуск, смерть, отсутствие жалоб на запуск. Снимите переходную трубку системы рециркуляции ОГ с клапана рециркуляции ОГ и попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу, значит, турбонаддув закрывается или выхлопная система забита.

Черный дым

* На грузовиках, оборудованных сажевым фильтром, дым может быть незаметен.Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру за раз и посмотреть, исчезнет ли дым.
2. Грязный воздушный фильтр
3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, под нагрузкой обычно слышна утечка в виде пронзительного визга.
4. При открытии или закрытии VGT turbo возникает черный дым. Купить 6.7 Cummins VGT Turbos
5. Впускная дроссельная заслонка может закрываться в некоторых условиях движения и вызывать потерю мощности и появление черного дыма.Это, по-видимому, наиболее часто встречается на удаленных грузовиках.

Мисс

1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана – все это может стать причиной промаха.
3. Неисправный двухмассовый маховик приводит к тряске двигателя и ощущению отказа.

Стуки

1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать один цилиндр за раз.
2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.

Скачок на холостом ходу

1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса на насос высокого давления
2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива). Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купить 6,7 Cummins Fuel Control Actuator
3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок давления на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.
4. Плохие контакты аккумулятора или плохие аккумуляторы.Также можно установить код P2509.

Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, износ форсунки обычно вызывает эту проблему из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить. Купить Bosch Reman 6.7 Cummins Injectors

Сине-белый дым на холостом ходу на холоде

* На грузовиках, оборудованных сажевым фильтром, дым может быть незаметен. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя – все это означает холодное сгорание.

1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника по-прежнему может протекать топливо. Закрывайте направляющую по одной линии (колпачок номер инструмента 9864), чтобы точно определить форсунку.Для уверенности необходимо снять и проверить форсунки.
2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
6. Из-за накопления нагара на наконечниках форсунок чрезмерное время простоя может привести к появлению избыточного количества твердых частиц в холодном состоянии.Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.
7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.

Разбавление топлива в моторном масле

1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
2. Треснувшая форсунка, снимите крышку клапана и проверьте на герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
3. Утечка в уплотнении приводного вала насоса высокого давления.

Насос подачи топлива

Во всех 6,7-литровых двигателях используется топливный насос, как в более поздних 5,9-литровых двигателях. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS. Проверить давление питания на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а под нагрузкой оно обычно падает почти до нуля. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос впрыска CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44 на 5.9.

H

Впрыскивающий насос высокого давления (насос CP3) Купить 6,7 Cummins Ram CP3 Pump

1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (эродированное седло контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить.Форсунки обычно сначала повреждаются, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
2. Объемный тест; Насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии, а не в заправочный контур насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе.Купить каскадный перепускной клапан
4. Для CP3 есть спецификация возврата – менее 1150 мл / мин на холостом ходу.
5. ТНВД CP3, используемый на этих двигателях, при установке должен быть «поэтапным», чтобы уменьшить гудение форсунок. В служебной информации есть временная процедура.

Форсунки Купить 6,7 форсунок Cummins Ram

Форсункам требуется около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы подать топливо для запуска.

1. Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 210 мл за 30 секунд с использованием теста коррекции давления топлива.В ходе испытания давление в рампе повышается до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об / мин.
2. Любой инжектор, подающий более 40 мл за 10 секунд, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой. Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
3. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин, будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
4. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку. Убедитесь, что гайки затянуты с усилием 42 футо-фунта.
5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.
6. На форсунках 6,7 л нанесены коды «IQA», которые уникальны для форсунок и должны быть запрограммированы в блоке управления двигателем при их установке. Коды IQA предоставляют конкретному блоку управления двигателем информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель.Невыполнение программирования этих кодов может вызвать гудение инжектора, небольшой неровный ход или чрезмерные выбросы. Некоторые тюнеры могут испортить коды IQA или не позволить их программировать без повторной прошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью сканирующего прибора из-за того, что он выдает ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии программирования.

Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц.В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу. Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или выход из строя DPF. Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (снят и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы. Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
2. Если DPF был удален, клиенты будут иметь проблемы с работоспособностью, если у них нет правильного программного обеспечения для удаления. Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления.Эти проблемы могут быть причиной сильного дыма и пониженного энергопотребления, а также некоторых других симптомов.
3. Забитый сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть должным образом и полностью диагностированы перед ремонтом!
4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение DPF из-за накопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (ноль миль на галлон на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации. Избыточное время простоя можно определить как оставление пикапа включенным при подсоединении прицепа.
5. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, снизит количество случаев регенерации и увеличит пробег по городу. Это связано с лучшим горением в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula

Система EGR

Углерод в системе рециркуляции отработавших газов со временем накапливается и вызывает ограничение впуска, заедание клапанов системы рециркуляции отработавших газов, низкую мощность и т. Д. Cummins / Chrysler рекомендует обслуживать систему рециркуляции отработавших газов каждые 65 000 миль, чтобы минимизировать эти проблемы.В служебной информации содержится служебная процедура системы рециркуляции отработавших газов, которая относится к очистке охладителя системы рециркуляции отработавших газов. Купить 6,7 Cummins EGR Service Kit

VGT Турбокомпрессор

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л вызывал определенные неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, плохие манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты вызывают чрезмерное накопление углерода и, в конечном итоге, выход из строя турбины из-за заедания лопастей. Распространенными симптомами неисправности этих турбонагнетателей являются: низкий наддув / отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности из-за черного дыма.Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и / или P2563. Купите 6,7 турбонагнетателя Cummins Ram Turbochargers. Способы уменьшить накопление углерода в турбонагнетателе;

1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбонагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
2. Периодические резкие ускорения при прогретом двигателе помогают уменьшить накопление углерода.
3. Уменьшение времени простоя. Примерами чрезмерного времени простоя могут быть оставление двигателя работающим при подключении прицепа, разрешение двигателю на холостом ходу достаточно долго, чтобы прогреться утром, или разрешение грузовику работать на холостом ходу при остановке в магазине.

* Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей (DTC), в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P000F ; активирован предохранительный клапан топливной системы

• Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей откалиброванное количество (быстро падает).
• Часто устанавливается вместе с P0087.
• Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
• См. P0087

DTC P003A ; Положение модуля управления наддува турбокомпрессора превысило предел обучения

1. Если у вас есть доступ к OEM-оборудованию для турбоочистки, растворителю и диагностическому прибору, можно попытаться выполнить турбоочистку, чтобы увидеть, решена ли проблема. Однако в лучшем случае это кажется временным исправлением.
2. Турбину, скорее всего, потребуется заменить. В некоторых случаях проблему может решить только привод, но перед установкой привода необходимо также проверить втулку турбореактивных лопастей и рычажный механизм на полный диапазон, легкость перемещения и чрезмерный износ.

DTC P0049 ; турбина турбокомпрессора превышает скорость

1. Устанавливается, если частота вращения вала турбины превышает 130 000 об / мин. Это может быть вызвано как механическим, так и электрическим отказом. 2. Обрыв шланга охладителя наддувочного воздуха под нагрузкой приведет к временному срабатыванию турбонагнетателя.
2. Шланг охладителя наддувочного воздуха, выходящий из строя под нагрузкой, приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной части турбины может выйти из строя и вызвать этот код.Датчик должен иметь сопротивление между двумя проводами в диапазоне 600–1200 Ом.

DTC P0087 ; Слишком низкое давление в топливной рампе

1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
2. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
3. Топливный фильтр засорен или забит.
4. Любые утечки в топливной системе на стороне высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т.д. танк.

DTC P049D ; Положение управления рециркуляцией отработавших газов превысило предел обучения

1. Большая часть вызвана накоплением сажи в клапане рециркуляции ОГ, из-за чего стержень клапана не перемещается и / или не садится должным образом. Мы рекомендуем заменить клапан, потому что очистка не всегда является успешным ремонтом.
2. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
3. Проверьте и очистите клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) и каналы.
4. Повторная проверка после очистки клапана. Если коды сбрасываются, клапан рециркуляции ОГ необходимо заменить.

DTC P0148 ; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между заданным давлением топлива и фактическим давлением топлива.

1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
2. FCA, проверьте привод контроля подачи топлива на наличие ржавчины, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
3. Датчик давления в топливной рампе
4. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
5. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
6. Утечка из клапана ограничения давления в обратном трубопроводе
7. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
8. Насос высокого давления (CP3)
9. Повторное мигание ЭБУ.

DTC P0191 ; Работоспособность цепи датчика давления в топливной рампе. Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.

1. Убедитесь, что в контроллере ЭСУД установлена ​​последняя калибровка
2. Фактическое значение монитора vs.желаемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отклоняется более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм от желаемого, диагностируйте топливную систему низкого и высокого давления.
3. Проверить напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном ключе. Оно должно быть около 0,5 вольт.
4. Если датчик давления в топливной рампе не выдает правильное напряжение, проверьте наличие опорного напряжения 5 В на датчике. Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, проверив соединитель при его подключении. На заземлении датчика должно быть менее 50 мВ.
5. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените датчик.

DTC P0201 – P0206 Цепь управления форсункой

1. Проходные разъемы разомкнуты
2. Проверить сопротивление форсунки; должен быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (нулевое сопротивление проводов измерителя перед испытанием).

DTC P0217 ; Слишком высокая температура охлаждающей жидкости

1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.
3. Термостат
4. Муфта вентилятора

DTC P0300 ; Несколько пропущенных цилиндров

1. Низкое давление подачи топлива
2. Загрязнение топлива
3. Проверьте долю каждой форсунки
4. Неисправность клапанного механизма
5. Проверьте компрессию

DTC P0336 ; Работоспособность датчика датчика положения коленчатого вала (CKP)

1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии пуска
2. Датчик CKP
3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0471 ; Работоспособность датчика 1 давления выхлопных газов

1. С помощью диагностического прибора сравните доступные параметры давления при включенном ключе и выключенном двигателе.Если датчик давления выхлопных газов перекошен, замените его и повторите проверку.
2. Если датчик показывает в пределах 0,5 фунта / кв. Дюйм по сравнению с другими датчиками, проверьте трубку, каналы и датчик на наличие отложений или препятствий. Очистите и замените при необходимости.

DTC P1451 ; Производительность системы дизельного сажевого фильтра

Обычно результат неправильных привычек вождения, таких как чрезмерное время простоя, недостаточная полная нагрузка (буксировка), слишком мало миль по шоссе, чрезмерно короткие поездки или проблемы с топливной системой.

1. Контроллер ЭСУД установит эту неисправность, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания удаления сажи на достаточную величину, чтобы потребовалось вмешательство водителя.
2. Обычно устанавливается, если подъемно-транспортное средство не смогло выполнить активную регенерацию из-за условий работы при легкой / нулевой нагрузке, таких как холостой ход или короткие поездки.
3. Часто устанавливается вместе с P242F.
4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

D TC P1507 ; Ограничение фильтра картера

1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера.
2. Также можно настроить, если клапан CDR или вентиляционные трубки заблокированы, или если двигатель слишком сильно продувается.
3. Если вентиляционный фильтр полностью забит, это может вызвать нагнетание масла вокруг уплотнений вала турбины в турбонагнетателе и образование сине-белого дыма.

DTC P2BAC; Превышение NOx – Отключение системы рециркуляции ОГ

Обычно устанавливается вместе с P049D

1. PCM отслеживает состояние кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправностей, критические для успешной работы двигателя.Если такие коды есть, то этот код тоже будет установлен. Остальные коды должны быть адресованы, чтобы сбросить эту ошибку.

DTC P2002 ; Эффективность фильтра DPF ниже порога

PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует ограничение на DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных оборотах двигателя / нагрузках и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного минимального порогового значения.Любые сбои или модификации, которые снижают давление перед сажевым фильтром, могут привести к срабатыванию этого кода.

1. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек или изменений, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонаддува на предмет изменений или утечек.
3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на уровне 0,0 или очень близко к нему, при выключенном двигателе. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он подключен правильно.
4. Внутренний отказ DPF, вызывающий уменьшение ограничений, приведет к установке этого кода.

DTC P20EE ; Эффективность катализатора SCR NOX ниже порога

Часто устанавливается вместе с P207F

1. Существует несколько бюллетеней технического обслуживания для этих кодов, связанных с обновлениями программного обеспечения ECM. При необходимости обновите ECM.
2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности вернутся.

P20E8 ; Слишком низкое давление восстановителя

1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
2. Если код продолжает устанавливаться после обновления программного обеспечения контроллера ЭСУД, проверьте жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя на наличие углеводородов (топлива) с помощью тест-полосок. Также проверьте DEF с помощью рефрактометра. Если DEF не проходит ни один из этих тестов, замените его новым DEF.
3. Проверить давление насоса восстановителя с помощью диагностического прибора. Оно должно быть выше 75 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае насос в сборе необходимо заменить.

DTC P207F ; Показатель качества восстановителя

Часто устанавливается вместе с P20EE

1. Существует несколько бюллетеней технического обслуживания для этих кодов, связанных с обновлениями программного обеспечения ECM.При необходимости обновите ECM.
2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности вернутся.

DTC P242F ; Ограничение на сажевый фильтр дизельного двигателя, накопление золы

1. Обычно именно то, что написано, чрезмерное ограничение из-за сажи и / или золы.
2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и / или двигателем, если это повторяющаяся проблема. Избыток сажи из-за сбоев системы приведет к преждевременному засорению сажевого фильтра.

P2509 ; Прерывистый входной сигнал питания PCM

Слабые и / или корродированные клеммы аккумулятора обычно являются причиной этого кода. Когда код установлен, двигатель может бежать или периодически глохнуть.

1. Отсоедините проводку муфты вентилятора, чтобы проверить, исчезли ли код и симптомы. Если да, замените муфту вентилятора.
2. Проверьте падение напряжения между плюсовыми выводами аккумуляторных батарей. Во время зарядки генератора оно должно быть меньше 0,2 В.Если больше, замените кабель между положительными выводами батарей.
3. Проверьте и очистите все кабели аккумуляторной батареи с обоих концов.
4. Нагрузите каждую батарею отдельно.
5. Проверьте все цепи питания к модулю управления двигателем (ECM). Подача B + – это контакты 1, 25, 26, 27 и 28. Все красные провода, идущие от предохранителя №22.

DTC P2563 ; Рабочие характеристики датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора

1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полный поворот во время самотестирования включения / выключения двигателя.
2. Этот код почти всегда вызван либо неисправным приводом VGT, либо залипшими лопатками турбины.

Прочие примечания:

• Двигатели 6,7 л, как правило, имеют больше повреждений прокладок головки, чем двигатели 5,9 л. Симптомами неисправности прокладки головки обычно являются выход охлаждающей жидкости из бачка для перелива охлаждающей жидкости и превышение температуры охлаждающей жидкости.
• Грузовики с механической коробкой передач и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и плохая балансировка.Мы видели, как проводка муфты вентилятора застревает в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также сломаны кожухи трансмиссии на верхней стороне водителя.
• Некоторые автомобили отображают сообщение «Выполните обслуживание» на приборной панели или на верхнем дисплее, когда автомобиль достигает предустановленных заводом интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может быть для обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, вентиляционного фильтра картера, обслуживания системы охлаждения и т. Д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения обслуживания, выполните следующие действия:

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / Lock.
5. Если сообщение снова появляется при повторном включении ключа, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру, возможно, придется повторить несколько раз, чтобы индикатор обнуился.

PDF: 2007,5 – 2012 6,7 л Dodge Diesel Диагностика

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в компании Mopar Special Tools.

Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шар, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, это позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
2. Убедитесь, что у вас хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.
3. Проверьте наличие доступных обновлений повторной прошивки. Для этих грузовиков есть несколько, связанных с общими проблемами.

Нет запуска или жесткий запуск

1. Нет или низкая подача топлива, должно составлять 10-15 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу к насосу высокого давления (CP3).
2. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли ваше давление 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел “Форсунки” для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купите 6,7 форсунок Cummins
3. Трубка разъема высокого давления форсунки (подающая трубка) не установлена ​​в форсунку, неисправная трубка или неправильный момент затяжки (конечные 42 футо-фунта) на гайке. Купить 6.7 Соединительная трубка Cummins
4. Утечка из клапана ограничения высокого давления, не должна протекать вообще, особенно на холостом ходу или во время проворачивания.Купите 6,7 предохранительный клапан Cummins
5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
6. Короткое замыкание муфты вентилятора, отключите вентилятор и попробуйте снова запустить, возможные коды P0483 или P2509.

Черный дым

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру за раз и посмотреть, исчезнет ли дым.
2. Грязный воздушный фильтр
3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, под нагрузкой обычно слышна утечка в виде пронзительного визга.
4. При открытии или закрытии VGT turbo возникает черный дым. Купить 6.7 Cummins VGT Turbos

Miss

1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана – все это может стать причиной промаха.
3. Неисправный двухмассовый маховик приводит к тряске двигателя и ощущению отказа.

Стук

1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.

Скачок на холостом ходу

1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса на насос высокого давления
2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купить Привод управления подачей топлива 6.7
3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.

Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, обычно причиной этой проблемы является износ форсунки из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить. Купить Bosch Reman 6.7 Cummins Injectors

Сине-белый дым на холостом ходу, когда холодно

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром.Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя – все это означает холодное сгорание.

1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника по-прежнему может протекать топливо.Закрывайте направляющую по одной линии (колпачок номер инструмента 9864), чтобы точно определить форсунку.
2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
6. Из-за накопления нагара на наконечниках форсунок чрезмерное время простоя может привести к появлению избыточного количества твердых частиц в холодном состоянии.Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Разведение

1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
2. Треснувшая форсунка, снимите крышку клапана и проверьте на герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
3. Утечка в уплотнении приводного вала насоса высокого давления.

Топливный насос

Во всех двигателях объемом 6,7 л используется топливный насос, подобный более позднему 5.Двигатели 9л. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS. Проверить давление питания на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а под нагрузкой оно обычно падает почти до нуля. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос впрыска CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44 на 5.9.

Нагнетательный насос высокого давления (насос CP3) Купить насос CP3 6.7

1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными форсунками (из-за эрозии седла контрольного шара).Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Форсунки обычно сначала повреждаются, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
2. Объемный тест; Насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска).Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии, а не в заправочный контур насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить каскадный перепускной клапан
4. Для CP3 есть спецификация возврата – менее 1150 мл / мин на холостом ходу.
5. CP3 на этих двигателях должен быть «поэтапным» при установке, чтобы уменьшить гудение форсунок. В служебной информации есть временная процедура.

Форсунки Купить 6,7 форсунок

Требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.

1. Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 210 мл за 30 секунд при выполнении теста коррекции давления топлива. Тест коррекции давления топлива увеличивает давление в рампе до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об / мин.
2. Любой инжектор объемом более 40-50 мл является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
3. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин. Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
4. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.
6. На форсунках 6,7 л нанесены коды «IQA», которые уникальны для форсунок и должны быть запрограммированы в блоке управления двигателем при их установке. Коды IQA предоставляют конкретному блоку управления двигателем информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель. Невыполнение программирования этих кодов может вызвать гудение инжектора, небольшой неровный ход или чрезмерные выбросы. Некоторые тюнеры могут испортить коды IQA или не позволить их программировать без повторной прошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью сканирующего прибора из-за того, что он выдает ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии программирования.

Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц. В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу. Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или выход из строя DPF.Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (удален и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы. Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
2. Если DPF был удален, клиенты будут иметь проблемы с работоспособностью, если у них нет правильного программного обеспечения.Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления. Эти проблемы могут быть причиной сильного дыма и пониженного энергопотребления, а также некоторых других симптомов.
3. Забитый сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть должным образом и полностью диагностированы перед ремонтом!
4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение DPF из-за накопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (ноль миль на галлон на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации.Избыточное время простоя можно определить как оставление пикапа включенным при подсоединении прицепа.
5. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, уменьшит количество случаев регенерации и увеличит пробег в городе. Это связано с лучшим горением в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula

Система EGR

В системе рециркуляции ОГ со временем накапливается нагар и вызывает ограничение впуска, заедание клапанов рециркуляции ОГ, низкую мощность и т. Д.Cummins / Chrysler рекомендует обслуживать систему рециркуляции отработавших газов каждые 65 000 миль, чтобы свести к минимуму эти проблемы. В служебной информации содержится служебная процедура системы рециркуляции отработавших газов, которая относится к очистке охладителя системы рециркуляции отработавших газов. Купить сервисный комплект 6.7 EGR

VGT Турбокомпрессор

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л вызывал определенные неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, плохие манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты вызывают чрезмерное накопление углерода и, в конечном итоге, выход из строя турбины из-за заедания лопастей.Распространенными симптомами неисправности этих турбонагнетателей являются: низкий наддув / отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности из-за черного дыма. Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и / или P2563. Купить 6,7 Cummins Ram Turbocharger

Способы уменьшения накопления углерода в турбонагнетателе;

1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбонагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
2. Периодические резкие ускорения при прогретом двигателе помогают уменьшить накопление углерода.
3. Уменьшение времени простоя. Примером превышения времени простоя может быть оставление двигателя работающим при подсоединении прицепа.

* Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей (DTC), в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P000F; Сработал клапан сброса избыточного давления в топливной системе.

1. Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей откалиброванное количество (быстро падает).
2. Часто устанавливается вместе с P0087.

DTC P0049; Турбокомпрессор превышение скорости турбины

1. Устанавливается, если частота вращения вала турбины превышает 130 000 об / мин. Это может быть вызвано как механическим, так и электрическим отказом.
2. Шланг охладителя наддувочного воздуха, выходящий из строя под нагрузкой, приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной части турбины может выйти из строя и вызвать этот код.Датчик должен иметь сопротивление между двумя проводами в диапазоне 600–1200 Ом.

DTC P0087; Слишком низкое давление в топливной рампе

1. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
2. Топливный фильтр засорен или забит.
3. Любые утечки в топливной системе на стороне высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т.д. бак.

DTC P049D; Положение управления рециркуляцией отработавших газов превышено предел обучения

• Чаще всего вызывается скоплением сажи в клапане рециркуляции ОГ, в результате чего стержень клапана не перемещается и / или не садится должным образом. Мы рекомендуем заменить клапан, потому что очистка не всегда является успешным ремонтом.

1. Убедитесь, что в контроллере ЭСУД установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
2. Проверьте и очистите клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) и каналы.
3. Повторная проверка после очистки клапана.Если коды сбрасываются, клапан рециркуляции ОГ необходимо заменить.

DTC P0148; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между заданным значением давления топлива и фактическим давлением топлива.

1. FCA, проверьте исполнительный механизм управления подачей топлива на наличие ржавчины, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
2. Датчик давления в топливной рампе
3. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
4. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
5. Утечка из клапана ограничения давления в обратном трубопроводе
6. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
7. Насос высокого давления (CP3)
8. Повторное мигание ЭБУ.

DTC P0191; Рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе

• Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.

1. Убедитесь, что ECM имеет последнюю калибровку
2. Фактическое значение монитора vs.желаемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отклоняется более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм от желаемого, диагностируйте топливную систему низкого и высокого давления.
3. Проверить напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном ключе. Оно должно быть около 0,5 вольт.
4. Если датчик давления в топливной рампе не выдает правильное напряжение, проверьте наличие опорного напряжения 5 В на датчике. Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, проверив соединитель при его подключении. На заземлении датчика должно быть менее 50 мВ.
5. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените датчик.

DTC P0201 – P0206 Цепь управления форсункой

1. Разомкнуты сквозные разъемы
2. Проверьте сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (перед проверкой провода измерителя нулевого сопротивления).

DTC P0300 – P0306 ; пропуски зажигания форсунки, все и с 1 по 6

1. Низкое давление подачи топлива
2. Воспользуйтесь диагностическим прибором, чтобы изолировать каждый цилиндр.
3. Проверьте долю каждой форсунки.
4. Проверьте компрессию.

DTC P0217 ; снижение производительности из-за перегрева

1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

DTC P0251 ; Управление регулятором насоса CP3, ЕСМ обнаруживает несоответствие между ШИМ-сигналом, подаваемым на FCA, и ШИМ-сигналом, возвращаемым из FCA

.

1. Низкое или нулевое давление подачи топлива (неисправный подающий насос или забитый фильтр).
2. Неисправность исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA), используйте диагностический прибор для проверки зависимости уставки давления в рампе от давления топлива. Нормальное давление холостого хода составляет 6000-7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебание более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать скачок.

DTC P0336 ; сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калиброванного значения

1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии запуска
2. Датчик CKP
3. Проблема с проводкой CKP

DTC P1011 ; слишком низкое давление подачи топливного насоса

1. Аналогично P0087, устанавливается, когда существует слишком большое отклонение между фактическим и желаемым давлением в топливной рампе, а фактическое слишком низкое.
2. Может быть вызвано засорением топливного фильтра, низким давлением подачи топлива, утечкой в ​​топливной системе на стороне высокого давления.

DTC P1451 ; производительность системы сажевого фильтра

• Обычно результат неправильных привычек вождения, таких как чрезмерное время простоя, недостаточная полная нагрузка (буксировка), слишком мало миль по шоссе, чрезмерно короткие поездки или проблемы с топливной системой.

1. Контроллер ЭСУД установит эту неисправность, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания системы удаления сажи на достаточную величину, чтобы потребовалось вмешательство водителя.
2. Обычно устанавливается, если подъемно-транспортное средство не смогло выполнить активную регенерацию из-за условий работы при легкой / нулевой нагрузке, таких как холостой ход или короткие поездки.
3. Часто устанавливается вместе с P242F.
4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

DTC P1507 ; засорение фильтра картера

1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера. Купить фильтр CCV
2. Может также быть настроен, если клапан CDR или вентиляционные трубки ограничены, или если у двигателя слишком сильная продувка.

DTC P1508 ; засорение фильтра картера – заменить фильтр

1. Этот код будет установлен, когда давление в картере очень высокое, например, если вентиляционный фильтр полностью забит или чрезмерная продувка.
2. Если вентиляционный фильтр полностью забит, это может вызвать нагнетание масла вокруг уплотнений вала турбины в турбонагнетателе и образование сине-белого дыма.

DTC P2BAC; Превышение NOx – Отключение системы рециркуляции ОГ

• Обычно устанавливается вместе с P049D

1. PCM отслеживает состояние кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправностей, критические для успешной работы двигателя.Если такие коды есть, то этот код тоже будет установлен. Остальные коды должны быть адресованы, чтобы сбросить эту ошибку.

DTC P2002; Эффективность фильтра DPF ниже порога

• PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует ограничение на DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных оборотах двигателя / нагрузках и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного минимального порогового значения.Любые сбои или модификации, которые снижают давление перед сажевым фильтром, могут привести к срабатыванию этого кода.

1. Осмотрите выхлопную систему на предмет каких-либо признаков утечки или модификации, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонаддува на предмет изменений или утечек.
3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на уровне 0,0 или очень близко к нему, при выключенном двигателе. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он подключен правильно.
4. Внутренний отказ DPF, вызывающий уменьшение ограничений, приведет к установке этого кода.

DTC P2146 ; банк 1 (цилиндры 1-3) замкнут на высокий или низкий уровень

1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2149 ; банк 2 (цилиндры 4-6) замкнут на высокий или низкий уровень

1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2262 ; Давление наддува турбокомпрессора не обнаружено, механическое.

1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлено последнее обновленное программное обеспечение.
2. В диагностическом приборе WiTech есть тест, специфичный для этого кода. Код должен быть сохранен в ECM для запуска теста. Тест порекомендует заменить турбонагнетатель, запустить процедуру очистки или, если ремонт не требуется.По этому поводу существует несколько БСЭ.
3. Неисправности привода являются обычным явлением для этих турбонагнетателей и могут быть заменены отдельно. Однако привод обычно является лишь частью проблемы. Регулируемая втулка и рычажный механизм привода также изнашиваются и нагреваются, вызывая неустойчивое движение и преждевременный выход привода из строя.

DTC P242F ; засорение сажевого фильтра.

1. Обычно именно то, что написано, чрезмерное ограничение из-за сажи и / или золы.
2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и / или двигателем, если это повторяющаяся проблема.Избыток сажи из-за сбоев системы приведет к преждевременному засорению сажевого фильтра.

DTC P2563 ; Работоспособность датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора

1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полную развертку во время самотестирования включения / выключения двигателя.
2. Этот код почти всегда вызван либо неисправным приводом VGT, либо залипшими лопатками турбины.

Прочие примечания:

• У двигателей 6,7 л, как правило, больше отказов прокладок головки, чем у двигателей 5.Двигатели 9л. Симптомами неисправности прокладки головки обычно являются выход охлаждающей жидкости из бачка для перелива охлаждающей жидкости и превышение температуры охлаждающей жидкости.
• Грузовики с механической коробкой передач и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и плохая балансировка. Мы видели, как проводка муфты вентилятора застревает в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также сломаны кожухи трансмиссии на верхней стороне водителя.
• Некоторые автомобили отображают сообщение «Выполните обслуживание» на приборной панели или на верхнем дисплее, когда автомобиль достигает предустановленных заводом интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может быть для обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, вентиляционного фильтра картера, обслуживания системы охлаждения и т. Д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения услуги, выполните следующие действия:
  1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
  3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
  4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / Lock.
  5. Если сообщение снова появляется при повторном включении ключа, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру, возможно, придется повторить несколько раз, чтобы индикатор обнуился.

2003-2007 Dodge 5.9 Дизель Диагностика

PDF: 2003-2007 Dodge 5.9 Diesel Диагностика

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в компании Mopar Special Tools.

Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шар, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, это позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 25 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
2. Убедитесь, что у вас хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.

Нет запуска или жесткий запуск

1. Нет или низкая подача топлива к насосу впрыска высокого давления (CP3)
2. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на кв. .Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купить Запасные форсунки Dodge 5.9 CR
3. Трубка разъема форсунки не сидит в форсунке, плохая трубка или неправильный момент затяжки гайки. Купить 5.9 Соединительная трубка форсунки
4. Утечка из клапана ограничения высокого давления, не должна протекать на холостом ходу или во время проворачивания. Купить предохранительный клапан Cummins 5.9 Купить топливную рампу Cummins 5.9
5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе.Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
6. Короткое замыкание в муфте вентилятора, отключите вентилятор и попробуйте запустить снова.

Примечание : Большинство проблем с кривошипом / отсутствием запуска происходит из-за низкого давления в рампе, вызванного форсунками, которые отводят слишком много топлива в обратном направлении.

Черный дым

1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру за раз и посмотреть, исчезнет ли дым.
2. Грязный воздушный фильтр
3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, под нагрузкой обычно слышна утечка в виде пронзительного визга.

Промахи

1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана – все это может стать причиной промаха.

Стук

1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9011, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.

Скачок на холостом ходу

1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса на насос высокого давления
2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купите FCA за 5.9 Cummins
3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе. Купить предохранительные клапаны Dodge Cummins
4. Плохие контакты аккумулятора, плохие аккумуляторы и / или кабели аккумулятора.

Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, обычно причиной этой проблемы является износ форсунки из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить.Купить форсунки Bosch 5.9 Rebuilt

Сине-белый дым на холостом ходу в холодную погоду

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя – все это означает холодное сгорание.

1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника по-прежнему может протекать топливо.Закрывайте направляющую по одной линии (заглушка – инструмент № 9011), чтобы точно определить форсунку.
2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
6. Чрезмерное время простоя может вызвать появление белого дыма на холоде из-за скопления нагара на наконечниках форсунок.Время простоя более 20% является чрезмерным.
7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.

Разведение

1. Верхнее уплотнительное кольцо форсунки
2. Трещина в форсунке, снимите крышку клапана и проверьте на утечки при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
3. Утечка в уплотнении карданного вала насоса высокого давления.

Топливный насос

2003 и 2004 годов выпуска изначально имели подающий насос, установленный на корпусе топливного фильтра.
Существуют сменные подающие насосы 2003 и 2004 годов, которые устанавливаются на корпус топливного фильтра, но были обновлены в другом стиле. В некоторых грузовиках 2003-2004 гг. Была произведена модернизация, в результате которой подъемный насос помещается в цистерну. С 2005 по 2007 год 5.9L имели подающий насос, установленный в баке с завода. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS и насос BD Max-Flow. Проверить давление питания на входе в насос CP3.Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, и они могут упасть почти до нуля под нагрузкой. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос высокого давления CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44. Купить FASS Fuel Supply Systems

Насос высокого давления (насос CP3) Купить Bosch CP3 для 5.9 Cummins

1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (негерметичное седло контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (23 500 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не может создать достаточное давление.Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Форсунки обычно сначала повреждаются, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
2. Объемный тест; Насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии, а не в заправочный контур насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить 5.9 Каскадный перепускной клапан

Форсунки Купить оригинальные форсунки Bosch Reman 5.9

Требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.

1. 2006 – 2007 Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 160 мл за 30 секунд при выполнении теста блокировки топливной системы высокого давления.Проверяйте, когда температура охлаждающей жидкости выше 180 градусов.
2. 2003 – 2005 Максимально допустимая утечка 180 мл в минуту на холостом ходу.
3. Любой инжектор, объем которого превышает 40 мл, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.
4. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин в течение всех лет.Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
5. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
6. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.

Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей, в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P0148; контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между заданным значением давления топлива и фактическим давлением топлива.

1. FCA, проверьте исполнительный механизм управления подачей топлива на наличие ржавчины, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
2. Датчик давления топлива
3. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
4. Каскадный перепускной клапан
5. Утечка из клапана ограничения давления возврата
6. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
7. Насос высокого давления (CP3)

DTC P0201 – P0206 Цепь управления форсунками

1. Разомкнуты сквозные разъемы
2. Проверьте сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (перед проверкой провода измерителя нулевого сопротивления).

DTC P0300 – P0306; пропуски зажигания форсунки, все и с 1 по 6

1. Низкое давление подачи топлива
2. Воспользуйтесь диагностическим прибором для изоляции каждого цилиндра.
3. Проверьте долю каждой форсунки.

DTC P0217; снижение производительности из-за перегрева

1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

DTC P0251; Управление регулятором насоса CP3, ECM обнаруживает несоответствие между сигналом PWM, подаваемым на FCA, и PWM, возвращаемым от FCA

1. Низкое или нулевое давление подачи топлива (неисправный подающий насос или забитый фильтр).
2. Неисправность исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA), используйте диагностический прибор для проверки зависимости уставки давления в рампе от давления топлива.Нормальное давление холостого хода составляет 6000-7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебание более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать скачок.

DTC P0336; Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калиброванного значения

1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии запуска
2. Датчик CKP
3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0483; Скорость вентилятора

• Часто устанавливается вместе с P0480

1. Осмотрите проводку муфты вентилятора и разъем на предмет повреждений
2. Заземлите коричневый / оранжевый провод на разъеме муфты вентилятора (’04.5+). Вентилятор должен медленно начать вращаться быстрее. Это может занять 30 секунд или больше.
3. Убедитесь, что на сером / розовом проводе присутствует 12 вольт. Если на проводе 12 вольт и заземление коричневого / оранжевого провода не приводит к включению вентилятора, муфта вентилятора неисправна.
4. Скорость вентилятора должна быть близка к оборотам двигателя при включении и считываться с помощью диагностического прибора.

DTC P1222; Обнаружение утечек во время движения

• При возникновении неисправности загорится лампа «Подождите, чтобы начать» и прозвучит звуковой сигнал 10 раз.«Моторный» – это когда двигатель работает, но не требует впрыска топлива (движение по инерции с отведенным дросселем).

1. Проверьте другие коды, связанные с топливной системой. Если есть, сначала обратитесь к ним.
2. Если нет, выполните проверки, описанные в разделе «P0148» и «Форсунки» выше.

DTC P1223; Обнаружение утечек по количественному балансу

• При возникновении неисправности загорится лампа «Подождите, чтобы начать» и прозвучит звуковой сигнал 10 раз.Контроллер ЭСУД устанавливает этот код, когда расчетный расход топлива превышает ожидаемое значение. Снижение мощности двигателя включается при возникновении неисправности и автоматически возвращается в нормальное состояние, если неисправность не обнаруживается.

1. Проверьте другие коды, связанные с топливной системой. Если есть, сначала обратитесь к ним.
2. Если нет, выполните проверки, описанные в разделе «P0148» и «Форсунки» выше.

DTC P2146 ; банк 1 (цилиндры 1-3) замкнут на высокий или низкий уровень

1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2149 ; банк 2 (цилиндры 4-6) замкнут на высокий или низкий уровень

1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2509; Ошибка потери данных при отключении питания

• По сути, код низкого напряжения батареи.

1. Проверьте батареи, кабели батареи и соединения батареи.Любое количество коррозии или ослабленных соединений вызовет установку этого кода.

1998-2002 Dodge 24 Valve Diagnostics

PDF: 1998-2002 Dodge 24 Valve 5.9 Диагностика

МЕРТВАЯ ПЕДАЛЬ

Это самая частая из всех жалоб на Dodge Cummins 1998.5-2002 годов с ТНВД Bosch VP44. Более подробное описание конкретной жалобы улучшит диагностику. Жалоба также может быть описана как «потеря дроссельной заслонки», «отсутствие реакции дроссельной заслонки» или «периодическая низкая мощность», «двигатель работает только на холостом ходу» или «плохая реакция дроссельной заслонки».Эта жалоба может проявляться как в горячем, так и в холодном виде. По нашему опыту, это часто случается, когда двигатель холодный, и клиент жалуется на потерю отклика дроссельной заслонки при выезде на улицу.

У этой жалобы несколько причин, но подавляющее большинство – это внутренние сбои VP44. К другим относятся следующие: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (APPS), неисправный датчик MAP (не отправляющий сигнал повышения в ECM для справки), неисправная коробка рабочих характеристик послепродажного обслуживания, которая связана с датчиком MAP и / или APPS, ИЛИ, что реже всего неисправный ECM.

Скорее всего, проблема заключается во внутренней неисправности VP44, вызванной низким давлением топливного насоса или его отсутствием. Это приводит к заеданию поршня опережения в отверстии корпуса опережения из-за кавитационного повреждения. Другой причиной могут быть неисправные бессвинцовые паяные соединения, которые со временем выходят из строя в насосе PSG.

Чтобы правильно диагностировать эту жалобу, необходимо исключить все другие возможности, потому что часто в ECM не хранятся коды, связанные с жалобой.Бывают случаи, когда код P0216 (сбой синхронизации насоса – опережающая работа) будет сохранен в ECM вместе с жалобой, что несколько упрощает диагностику, но все же важно провести тщательную диагностику.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА:

Подающий насос имеет решающее значение для долговечности ТНВД VP44. Подающий насос должен поддерживать давление не менее 4 фунтов на квадратный дюйм на входе в топливный насос W.O.T. тест-драйв. Неспособность поддерживать поток непроветриваемого топлива под давлением приведет к повреждению ТНВД.

4psi на входе в топливный насос высокого давления с чистым топливным фильтром учитывает падение давления на топливном фильтре, когда он загрязнен. Согласно Chrysler, не имеет значения давление, важен только объем. Проблема с их объемным тестом с неограниченным потоком заключается в том, что их спецификации для объема недостаточно высоки. Некоторые автомобили с обновленным насосом подачи в бак не выдерживают положительного давления во время тест-драйва. Когда подающий насос в топливном насосе высокого давления нагнетает больше топлива, чем нагнетает подающий насос в баке, тогда давление становится вакуумом, потому что объем недостаточно высок.Продолжение движения, когда топливо находится под вакуумом, может вызвать кавитацию, которая приведет к повреждению ТНВД.

Для поддержания хорошего расхода топлива, особенно при изменении характеристик, вам может потребоваться установить насос подачи вторичного топлива. Если автомобиль оборудован системой подающего насоса неоригинального производителя, имейте в виду, что в линии подачи топлива перед подающим насосом может быть встроенный топливный фильтр. Этот фильтр следует менять с той же периодичностью, что и другой топливный фильтр (и).

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая информация не заменяет соответствующие руководства по диагностике, а предназначена для описания некоторых общих проблем, с которыми мы столкнулись.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ

Коробки

Performance, которые подключаются к автомобильной проводке, должны быть удалены, чтобы убедиться, что они не вызывают ни одной из следующих жалоб.

ИНЖЕКТОРЫ

«Нормальная» жизнь кажется примерно 150 000 миль. Когда форсунки выходят из строя, они могут вызывать множество различных периодических проблем, таких как: отсутствие запуска, резкий запуск, черный дым, низкая мощность, белый дым и грубая работа.Купить 24-клапанные форсунки 5.9

Низкое энергопотребление

1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие, засорение топливных фильтров.
2. Загрязненный воздушный фильтр или засорение на входе.
3. Течь выхлопа перед турбонаддувом.
4. Датчик MAP может выйти из строя и не установить код, проверьте показания диагностическим прибором по сравнению с фактическим. Это может быть беспорядочным, и иногда его можно спутать с жалобой на «мертвую педаль», которая может быть вызвана заеданием поршня подачи, который обычно устанавливает код P0216. Датчик MAP отображается на диагностическом приборе как абсолютное, а не манометрическое давление.
5. Неисправные форсунки, см. Рубрику форсунок

Нет запуска

1. Низкое давление питания или его отсутствие. Купить 24-клапанные системы подачи топлива
2. Нет топлива – неисправен передающий блок в баке.
3. Если подающий насос недавно вышел из строя, это может привести к повреждению ТНВД и невозможности запуска.
4. Проверьте код неисправности, следуйте инструкциям по диагностике силового агрегата.
5. Неисправность форсунок; проверьте форсунки, снимите топливопроводы и проверните двигатель. Сжимает ли какая-либо из подающих трубок форсунок компрессия во время проворачивания? При необходимости замените форсунку.
6. Неисправность датчика CMP или CKP должна установить код. Купить сменные 24-клапанные датчики
7. Топливный насос Купить впрыскивающие насосы VP44

ЖЕСТКИЙ ПУСК: ГОРЯЧИЙ ИЛИ ХОЛОДНЫЙ

1. Следуйте тем же инструкциям, что и без запуска.
2. Внутренние утечки в подающих трубках форсунок, внутренние или внешние? Купить подающие трубки и уплотнительные кольца для форсунок
3. Если недавно подающий насос вышел из строя, это может вызвать проблемы с впрыскивающим насосом из-за кавитационного повреждения.
4. Если автомобиль 98-00, возможно повторное мигание для жесткого запуска, см. TSB 18-015-00.Эта проблема может появиться в любое время или на расстоянии мили, но обычно после замены подающего насоса.
5. Неисправен перепускной клапан, возврат ТНВД. Купить перепускной клапан VP44

Miss

1. Проверить код неисправности.
2. Проверить форсунки.
3. Негерметичные трубки форсунок (изнутри) также могут вызвать промах. Если они протекают снаружи, они также протекают в соединении форсунки.
4. Проверить компрессию двигателя.

Скачок при движении

1. Отсутствует или низкое давление топливного насоса, засорение топливного фильтра (-ов).
2. 98 и ранняя 99 автоматическая коробка передач, см. TSB 18-02-99 о неустойчивой работе муфты гидротрансформатора – требуется повторное мигание
3. Неустойчивый сигнал APPS иногда можно устранить (вместо повторного мигания) с помощью шумоизолятора BD 1300030 . Следите за диагностическим прибором на предмет блокировки / разблокировки TCC, если он работает неправильно, установите шумоизолятор. Эта проблема обычно не устанавливает код APPS; Если у вас есть код приложения, возможно, у вас неисправный датчик или проблема с проводкой. Купить ПРИЛОЖЕНИЯ и шумоизолятор

Скачки на холостом ходу: или хаотичная работа на холостом ходу

1. Отсутствует или низкое давление подачи топлива, засорение топливного фильтра (-ов)
2. Код неисправности присутствует? Сначала посмотрите на решение кодов.
3. Если у вас черный дым и нет кодов неисправности, возможно неисправные форсунки.
4. Возможная проблема с датчиком скорости внутри ТНВД, который может не установить код.
5. Неисправен перепускной клапан, обратка ТНВД.

В дополнение к информации, содержащейся в руководствах по диагностическим процедурам, обратите внимание на следующие проверки и информацию.

DTC P0215 – Цепь управления топливным насосом высокого давления

1. Заменить реле ТНВД на реле звукового сигнала и провести повторную проверку.

DTC P0216 – Отказ синхронизации топливного насоса высокого давления

1. Если насос подачи ранее вышел из строя (в течение последних 2-3 месяцев), это может привести к повреждению компонента и корпуса впрыскивающего насоса.
2. Низкое давление топливного насоса или его отсутствие, засорение топливных фильтров.
3. Неправильная установка сменного ТНВД. Шпонка не совмещена с шестерней, и шестерня натянута на вал с помощью гайки карданного вала.
4. Шестерня привода ТНВД установлена ​​на один зуб.

DTC P0230 – Цепь передаточного насоса вне допустимого диапазона

1. Неисправный топливный насос обычно вызывает этот код.
2. Также может возникнуть код неисправности P0216.
3. Возможна установка из-за чрезмерного проворачивания коленчатого вала, см. «Диагностика жесткого запуска».

DTC P0251 – Механическая неисправность топливного насоса высокого давления, цепь обратной связи топливного клапана

Если двигатель все еще работает, проверьте наличие смазки для жарки, слишком густое топливо может привести к срабатыванию этого кода, когда топливо холодное.

DTC P0252 – Отсутствует сигнал топливного клапана

1. Если двигатель все еще работает, этот код может быть установлен с неподходящим топливом (жир для жарки), когда топливо холодное и вязкость слишком густая.

DTC P0253 – Топливный клапан топливного насоса высокого давления открыт

1. Проверить массу или низкое напряжение топливного насоса высокого давления.
2. Поменять местами реле звукового сигнала с реле ТНВД.
3. Проблема с проводкой в ​​разъеме ТНВД
4. Проблема с коробкой рабочих характеристик, снимите и проверьте еще раз.
5. ТНВД вышел из строя.

DTC P0336 – Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP)

1. Указывает на отсутствие сигнала частоты вращения двигателя или положения для ECM.
2. Может вызывать другие коды, сначала устраните DTC P0336.
3. Считывает на диагностическом приборе скорость ECM, однако некоторые инструменты сканирования не определяют, какой это сигнал оборотов в минуту, есть
4. Плохой CKP вызовет множество проблем, таких как помпаж, непостоянный ход, жесткий запуск, отсутствие запуска, ларьки и др.

DTC P0370 – Потеря сигнала датчика скорости / положения топливного насоса высокого давления

1. Если других кодов неисправности нет, вероятно, насос неисправен.

DTC P0602 – ECM Калибровка заправки топливом

1. Может быть вызвано блоком производительности.
2. Также может быть вызван диагностическим кодом неисправности P0336.

DTC P1688 – Внутренняя неисправность топливного насоса высокого давления

1. Внутренняя неисправность топливного насоса высокого давления
2. Этот код может быть вызван неисправным датчиком кривошипа (DTC P0336)

DTC P1689 – Нет связи между ECM и модулем топливного насоса

1. Может быть вызвано чрезмерным проворачиванием коленчатого вала – см. «Жесткий запуск» и «Диагностика отсутствия запуска».
2. Изъятие проводов на присоединении к насосу.
3. Проблема с коробкой производительности, снимите коробку и повторите попытку.
4. Неисправность реле топливного насоса (поменять местами с реле звукового сигнала и повторить тест).
5. Возможна неисправность насоса.

DTC P1690 – Датчик CKP топливного насоса не согласуется с ECM CKP

1. Отслеживайте следующие показатели частоты вращения: частота вращения двигателя ECM (датчик положения кривошипа, см. DTC P0336) в зависимости от частоты вращения двигателя CMP (датчик положения кулачка) и частоты вращения впрыскивающего насоса (от впрыскивающего насоса).
2. Может быть вызван диагностическим кодом неисправности P0336 – устраните код неисправности P0336 ПЕРВЫЙ

DTC P1691 – Ошибка калибровки контроллера топливного насоса высокого давления (PSG)

• Вероятно проблема с ТНВД.

DTC P1693 – DTC обнаружен в дополнительном модуле

• Контроллер JTEC сообщает, что в ECM хранится код неисправности.
• Найдите в другом модуле коды неисправностей, в автомобиле есть и PCM, и ECM. Некоторые средства сканирования не могут считывать коды в обоих модулях одновременно.P1693 означает – ПОСМОТРЕТЬ ДРУГОЙ МОДУЛЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДРУГОЙ КОД!

1994-1998 Второе поколение Dodge 12 Valve 5.9 Диагностика

PDF: 1994-1998 Dodge 12 Valve Diagnostic

Следующая информация была собрана, чтобы помочь вам устранить жалобы и лучше понять основы работы двигателя и топливной системы. Потребуются правильные инструменты и руководства по обслуживанию для выполнения процедур ремонта.

Жесткий старт, без старта

Убедитесь, что соленоид отключения работает и находится на полном ходу.Плохое соединение кольцевых клемм на положительной клемме аккумуляторной батареи со стороны водителя является обычным явлением и может вызвать состояние отсутствия запуска / резкого запуска.

Низкое энергопотребление

1. Низкое давление на камбузе. (см. Перепускной клапан / подающий насос) Купить топливный насос Cummins
2. Загрязненный топливный фильтр.
3. Засорение воздухозаборника, грязный воздушный фильтр.
4. Проверить полный ход дроссельной заслонки на ТНВД. Остановитесь на рычаге дроссельной заслонки ТНВД по направлению к задней части насоса.
5. Убедитесь, что соленоид отключения полностью втягивается в рабочее положение. (ВВЕРХ) Купить Dodge P7100 Shut Off Solenoid
6. Проверьте, нет ли утечек в выпускном коллекторе, утечки выхлопных газов не позволят турбо-катушке раскрутиться и создать полный наддув. Купить 12-клапанный комплект прокладок выпускного коллектора Cummins
7. Проверьте соединения шлангов промежуточного охладителя; они могут часто соскальзывать с трубопровода промежуточного охладителя, особенно в условиях высокого наддува. Купите 94-98 Dodge Intercooler Hose Kit
8. Неплотная или потрескавшаяся линия наддува, ведущая к шлангу AFC (анероид) в топливном насосе.
9. Повреждение диафрагмы AFC, проверьте, удерживает ли она вакуум.

Мисс, сине-белый дым

1. Низкое давление на камбузе (см. Перепускной клапан и топливный насос) Купить Топливный насос Cummins
2. Воздух в топливной системе к ТНВД.
3. Задержка фаз газораспределения насоса к двигателю. Если вы проверили давление на топливном камбузе и оно хорошее, то вы можете попробовать следующее: после того, как автомобиль остановится на ночь, запустите двигатель, и как только манометр давления масла начнет двигаться, увеличьте обороты до 1800 об / мин.Если белый дым и промах исчезают менее чем за 7 секунд, то синхронизация насоса и двигателя обычно в порядке. Если для удаления дыма и неровного хода требуется более 7 секунд, возможно, потребуется проверить синхронизацию насоса и двигателя.
4. Неисправная форсунка или проблема с насосом.
5. Если вы заменили впрыскивающий насос, и он работал нормально в течение некоторого времени, а затем начинает пропадать, дымится или умирает без перезапуска, значит, гайка привода насоса была затянута неправильно.
6. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах
7. Воздухонагреватель не работает должным образом Купите реле подогревателя всасываемого воздуха

Глохнет или глохнет при замедлении

1. Слишком низкие обороты холостого хода, обороты холостого хода должны быть минимум 800-850 об / мин.
2. Если после того, как автомобиль простаивает в течение ночи, у вас есть запуск и отказ или длительное время проворачивания, возможно, вам потребуется заменить возвратный трубопровод от ТНВД. Резиновый шланг 5/16 дюйма подключается к стальной магистрали на задней стороне топливного насоса и находится за корпусом топливного фильтра. Если линия треснула или «проверила» снаружи, это позволит топливу слить обратно в течение ночи. Обязательно сделайте небольшой «верблюжий горб» на линии, чтобы предотвратить обратный слив топлива (слишком длинный отрезок линии приведет к «горбу» вверх).

Нагреватель воздухозаборника Купить реле воздухонагревателя Dodge Cummins

1. Двигатель запускается при понижении температуры примерно до 35 градусов без работы впускного нагревателя. PCM получает сигнал от датчика температуры воздуха на впуске и включает подогреватель через реле подогревателя воздуха на впуске, если температура воздуха на впуске ниже 60 градусов. Нагреватель продолжит цикл после запуска в течение короткого времени.
2. Чем холоднее и чем выше вы находитесь, тем больше вам нужен воздухозаборник для более быстрого холодного запуска и уменьшения дыма.
3. Вы можете посмотреть на вольтметре, чтобы проверить, работает ли впускной нагреватель; при работающем двигателе оно упадет примерно до 10 вольт.

Форсунки Купить Dodge Cummins 12 Valve Injectors

1. Ослабляйте каждую инжекторную линию по очереди и отметьте, какая линия не влияет на то, как она работает.
2. При диагностике промаха вы можете переместить возможную неисправную форсунку в другое отверстие и посмотреть, следует ли за этим промахом. Если нет, то вы видите возможную проблему с насосом или двигателем в этом цилиндре.
3. На 12-ти клапанном ДВС 94-98 не наблюдаем много проблем с форсунками; они обычно подходят для 200 км или более миль.

ТНВД Купить Dodge Cummins 12 Valve P7100 Pumps

1. Время от насоса к двигателю имеет решающее значение для производительности. Если отсчет времени замедлен, тогда у вас будет низкая мощность и часто будет жалоба на синий / белый дым (хуже на холоде).
2. Если у вас белый дым и промах на холоде, сначала проверьте давление на камбузе. Если давление на камбузе хорошее (см. Перепускной клапан и подающий насос), попробуйте выполнить следующие действия при холодном запуске.A. Запустите двигатель холодным, как только давление масла покажет на манометре, увеличьте число оборотов до 1800. Двигатель будет дымить и пропускать, если дым и промах не исчезнут в течение 7 секунд, возможно, потребуется сброс времени насоса к двигателю. .
3. Момент затяжки гайки привода насоса; очистите шестерню и распределительный вал перед установкой, предварительно затяните с усилием 10 фунт-футов, разблокируйте установочные штифты на двигателе и топливном насосе. Окончательный крутящий момент 165 фут-фунт (в некоторых руководствах указано 125 фут-фунт… это НЕПРАВИЛЬНО). Неправильный крутящий момент приведет к проскальзыванию приводной шестерни, что приведет к появлению белого дыма или смерти без перезапуска вскоре после установки.

Перепускной клапан и подающий насос Купите перепускной клапан для P7100 и купите подающий топливный насос Dodge Cummins

1. Давление на топливной камбузе (проверьте на входе в топливный насос) должно составлять 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и минимум 25 фунтов на квадратный дюйм при 2500 об / мин. Если он низкий, наиболее распространенной проблемой является перепускной клапан, но слабый топливный насос также может вызвать ту же проблему, а также ограниченную подачу топлива.
2. Поменять топливный фильтр.
3. Воспользуйтесь плоскогубцами с мягкими губками и временно отрежьте возвратный шланг от топливного насоса.Давление подачи должно очень быстро возрасти до 50 фунтов на квадратный дюйм. Если давление упадет до 50 фунтов на квадратный дюйм или выше, необходимо заменить перепускной клапан. В противном случае у вас неисправный подающий насос, ограниченная подача топлива (сетка нагревателя топлива или носок бака) или нагреватель топлива всасывает воздух.

Запорный соленоид Купить Ram Cummins 12v P7100 Комплект запорного соленоида

1. Соленоид отключения управляется двумя реле: одно для втягивания во время проворачивания (70 ампер), а другое для удержания во время работы.Если отключающий соленоид не подтягивается, обязательно проверьте реле и при необходимости замените его перед заменой отключающего соленоида.
2. См. Электрическую схему в руководстве по обслуживанию.

Turbo Купить Dodge Cummins 12 Valve Turbo

1. Турбина “приводится в движение” скоростью выхлопных газов (расширяющиеся выхлопные газы). Увеличение оборотов двигателя на нейтральной передаче приведет к низкому ускорению. Чтобы точно измерить давление наддува, вы должны находиться под нагрузкой, например, при полном разгоне дроссельной заслонки во время движения.
2. Если вам не хватает топлива (давление на камбузе) в нужный момент (момент времени) или есть утечка в выхлопных газах (потеря скорости выхлопных газов), турбонагнетатель не произведет надлежащего наддува. Прежде чем заменять турбокомпрессор, устраните эти проблемы.
3. Турбина должна свободно вращаться, толкая вал турбины влево, вправо, вверх и вниз, при этом осторожно вращая крыльчатку компрессора. Колесо компрессора должно свободно вращаться вручную, если оно не заменяет турбонагнетатель.
4. Осмотрите крыльчатку компрессора.Лопатки не должны соприкасаться с корпусом компрессора, а лопатки не должны иметь сколов, перегибов или повреждений.
5. Проверьте привод перепускной заслонки на предмет свободного движения при подаче регулируемого давления воздуха, перепускная заслонка должна начать открываться при приложении к ней около 20 фунтов на квадратный дюйм (проверьте спецификации турбонагнетателя, который вы проверяете).

1989-1993 Первое поколение Додж 5.9 Дизель Диагностика

PDF: 1989-1993 Dodge Diesel, диагностика

Операция холодного продвижения

Блок KSB на впрыскивающем насосе использует датчик температуры во впускном коллекторе для опережения синхронизации насоса при холодном двигателе, что уменьшает сине-белый дым.

,
1. с 89 по начало 91 использовали блок KSB с парафиновым двигателем, на который через переключатель холодного пуска подается напряжение, когда температура всасываемого воздуха превышает 160 градусов.
2. 91,5 – 93 использовали соленоид типа KSB. Датчик температуры воздуха на впуске подает напряжение 12 В на соленоид KSB до тех пор, пока температура воздуха на впуске не превысит 90 градусов.

Низкое энергопотребление

1. Проверьте полный ход дроссельной заслонки, изношенные рычаги или пружина дроссельной заслонки на ТНВД могут ограничить ход.
2. Насос к моменту выключения двигателя
3. Плохая диафрагма AFC, проверьте, удерживает ли она разрежение
4. Утечка в выпускном коллекторе (низкий турбонаддув) Купите 12-клапанный комплект прокладок выпускного коллектора Cummins
5. Низкое давление подачи топлива Купите клапан VE 12 Насосы подачи топлива

Двигатель медленно отключается, насос VE

1. Снимите перепускной клапан (банджо-болт возврата топлива, задняя часть насоса) и постучите по листу белой бумаги или снимите запорный соленоид. Если есть много металлических частиц, топливный насос разваливается внутри (мы видим, что это часто случается примерно после 150 000 миль), и его необходимо заменить вместе с форсунками (металл будет прокачиваться через форсунки).Купить насос и форсунки Dodge Cummins VE

Miss / Rough Run

1. Как и выше, если в насосе много металла, металл может закупорить некоторые распылительные отверстия в наконечнике форсунки. Если в форсунках есть отверстия, найдите и устраните причину, прежде чем заменять их (если проблема в насосе, заменяемые форсунки тоже скоро заглушат).
2. Если во время холодного запуска, см. Операцию холодного запуска.
3. Неправильная синхронизация насоса с двигателем.
4. Слишком низкие обороты холостого хода, должны быть 700-800 об / мин

Дым, сине-белый

1. Синий / белый дым, если во время холодного запуска, см. Операцию холодного запуска.
2. Проверить работу воздухонагревателя на впуске.
3. Загрязненный топливный фильтр
4. Низкое давление подачи топлива Купите поршневые топливные насосы 1-го поколения с 12 клапанами

Дым, черный

1. Грязный или засоренный воздушный фильтр
2. Низкий турбонаддув: повреждение крыльчатки компрессора, негерметичность выхлопных газов
3. Изношенные или неправильные форсунки
4. Топливный насос чрезмерно заправлен, отрегулирован и / или изношен

Подающий насос

• Давление подающего насоса должно составлять около 4-5 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и поддерживать положительное давление под нагрузкой на чистой стороне топливного фильтра.

Турбокомпрессор Купить First Gen Cummins 12v Turbos

1. Турбина “приводится в движение” скоростью выхлопных газов (расширяющиеся выхлопные газы). Увеличение оборотов двигателя на нейтральной передаче приведет к низкому ускорению. Для точного измерения давления наддува двигатель должен находиться под нагрузкой, например, при полном разгоне дроссельной заслонки во время движения.