AUTOWELT отзывы о запчастях
Отзыв от Выставленная оценка: 7.8
Турецкий производитель поршневых систем. Дешевые поршни. С качеством раз на раз не приходится – могут отходить более 100 тыс. км пробега, а могут не выдержать и 5 тыс.
27.07.2017
Отзыв о AUTOWELT от
Вчера откапиталил мотор. Поршня автовел кольца тоже. Блок расточен под поршрпвую. Под первый ремонт. Машина проехала 21 км и задымила. Сегодня вскрыли двигатель. Вытащили поршня а маслосьемное кольцо стерлость. Вот прикол. Гавно редкосное
21:01 28.06.2022
Отзыв о AUTOWELT от
Вчера откапиталил мотор.
Поршня автовел кольца тоже. Блок расточен под поршрпвую. Под первый ремонт. Машина проехала 21 км и задымила. Сегодня вскрыли двигатель. Вытащили поршня а маслосьемное кольцо стерлость. Вот прикол. Гавно редкосное
21:01 28.06.2022
Отзыв о AUTOWELT от
Ставил кольца на дизель РД-28 после гильзования, отходили 1500 км. задымил как паровоз. Разобрал,зазоры в замках по 4 мм. Барахло.
17:15 24.10.2021
Отзыв о AUTOWELT от
Немцы умеют делать,хорошее качество
17:35
09.
10.2019
Отзыв о AUTOWELT от
С autowelt работал много лет. Встречались жалобы, конечно, но довольно редко. Да и те, как правило, по вине косорукости механиков или тотальной экономии со стороны клиента, который устанавливает все на старые прокладки, смазывая их герметиком, а на сухари и прочие элементы внимания не обращает.
11:57 07.06.2018
Отзыв о AUTOWELT от
Товарищу брал кольца, для ремня ГРМ ролики брал. Всё функционирует нормально. На своем авто головка от Autowelt стоит около полутора лет. Тоже никаких вопросов не вызывает.
11:43 01.06.2018
Отзыв о AUTOWELT от
Поршни низкого качества. Предлагаем такие только в случае, когда покупатель явно жадничает или готовит авто к продаже. Головки, гильзы – тоже качество весьма посредственное. А другие детали вообще лучше не брать.
09:23 25.05.2018
Отзыв о AUTOWELT от
Торговал этими деталями. Кольца, сальники, прокладки, мягко говоря, не блещут качеством. А вот поршни, пальцы, вкладыши – вполне нормально себя зарекомендовали.
Во всяком случае, у нас по ним никогда вопросов не было.
15:23 24.05.2018
Отзыв о AUTOWELT от
10:48 23.05.2018
Отзыв о AUTOWELT от
Поставили клиенту поршни Autowelt, поскольку он настаивал. Мотор запускался нормально, но масло стал потреблять больше, чем до переборки. Короче говоря, какая цена, такое и качество.
09:54
21.
05.2018
Отзыв о AUTOWELT от
ГБЦ ставил Автовелт. Семь месяцев служит. Полёт нормальный.
11:31 15.05.2018
Отзыв о AUTOWELT от
Поршни более 50 тясяч уже прошли. На мой взгляд, хорошо!
13:43 14.05.2018
Отзыв о AUTOWELT от
Брал ГБЦ, очень недоволен. Клапаны из мягкого металла, масляные каналы не попадают на пастель распредвалов, пастели просверлены выше допусков.
16:25 11.05.2018
Ваша оценка:Выберите оценкуОчень плохоПлохоСреднеХорошоОтлично
Изображение:Ваше изображение в отзывы
Текст отзыва:
Поршня: выбор Teikin, Autowelt или OEM Honda
4.3
(6)
Если случилось что, при капитальном ремонте двигателя Honda Civic, необходимо растачивать цилиндры до ремонтного размера — то приходится менять и сами поршня. В D серии двигателей Honda это 75.25 и 75.50мм. Соответственно, при перепрессовке пальцев шатунов, встает вопрос — какие поршня какой фирмы выбрать для Honda, после расточки цилиндра. Вопрос самого выбора поршня это отдельная тема, для интересующихся я подготовил таблицу поршней Honda и отдельную статью даже о YCP Vitara поршнях. Если вы выбираете стоковые поршня то нужно определится с фирмой. На рынке наиболее распространены 3 кандидата поставщиков поршней. Конечно это OEM Honda, далее идет японская компания Teikin и немецкая компания Autowelt.
Так довелось что в одно и тоже время ко мне в руки попали 3 комплекта поршней, все одинаковой модели — плоские PM3, ремонтного размера 75.50 (D15B/D16A). Сначала скажу о цене, новые поршня Honda стоят от 50 до 300 долларов за 1 штуку, то есть набор стоил бы 200-1000 долларов. В комплект поршня Honda входит новый палец 19мм, но не входят кольца. Комплект поршней Teikin 38146 0.50, мне обошелся в 70 долларов за 4 штуки, в коробке были пальцы. Комплект 4х поршней Autowelt PN-35030, обошелся в 120 долларов, в коробке были пальцы и кольца Autowelt необходимого размера. Ниже подробный фотографии комплектов Autowelt и Teikin
Комплект поршней Honda PM3 TeikinКомплект поршней Honda PM3 AutoweltСравнение поршней
Из за разницы цены Teikin и Autowelt, причем последний оказался дороже, я был в небольшом замешательстве. Компания Teikin чисто японская, своим качеством давно доказавшая хорошее качество своих изделий. В Хонде должно быть TTT (Три Т) — Teikin Piston, Teikoku Piston Rings, Taiho.
Компания Autowelt хоть и базируется в Германии, но по сути не является прям производителем некоторых деталей. Качество деталей держится на оценке от 2 до 5. Я сам использую в своем моторе не первый год , впускные и выпускные клапаны Autowelt для ГБЦ D16Z6, пока не погнулись и не прогорели. Но сейчас речь идет о поршнях и их качестве. С виду поршня обоих фирм одинаковые, разница есть “в деталях”. Поршня компании Autowelt отличаются более грубой отливкой, более “шершавая” поверхность. Как вы знаете из мастер класса по двигателям, одно из улучшений — полировка поршней. Конечно на стоковом двигателе вы не почувствуете разницу, это “деталь” которая влияет на конечный результат.
Второе что мне бросилось в глаза, это отсутствие технических отверстий масляного канала для пальца шатуна. Хорошая смазка обеспечивает хороший и долгий ресурс.
Масляные каналы есть на OEM Honda поршнях всех лет, на Autowelt эту оперцию пропускаютПо измерениям поршней обоих компаний, увидел что дно поршня Teikin на 1.
5мм толще, поршня Autowelt. А это означет что Autowelt хоть и легче, но склонен к прогоранию. ХВ комплекте Autowelt были свои кольца, но я хоть и экспериментатор но заказал проверенные кольца ремонтного размераTP Rings (32376-050).
Личное мнение
Конечно с технической точки зрения Teikin много лучше, для производства поршня используется более точное оборудование, используется больше технических операций. Те же масляные каналы в юбке поршня делаются с использованием нескольких фрез. Поршня Autowelt можно использовать в двигателях не для форсирования, как видно выше много мелких деталей складываются в один минус.
Нет, конечно Autowelt можно использовать, но если есть возможность взять альтернативу берите ее. Поршень по сути это всего лишь болванка на пальце шатуна, основную работу делают поршневые кольца. Поэтому не стоит говорить что Autowelt это плохо, в сумме с кольцами TP Rings или Riken (OEM Honda) получается очень хороший и надежный узел, который бы я использовал без угрызений совести.
Технические характеристики Некоторая информация для сравнения поршней PM3-0.50:
| # | Teikin | Autowelt |
|---|---|---|
| Вес, гр. | 253 | 240 |
| Общая высота, мм | 60.5 | 61.0 |
| Толщина дна, мм | 5.7 | 4.5 |
А где информацмя про OEM поршня?
Так получилось что я подумал о статье только в конце работы, и под руками не было поршней PM3 Honda и возможности их запечатлить. Единственное что я могу сказать что Teikin много ближе по качеству к оригиналу, возможно даже превосходящих его в некоторых нюансах. Размеры, толщина дна, вес все приблизительно схожее. Разница в обработке, поршня PM3 от D15B2 что были у меня в руках были созданы в 1992 году и даже ранее, разница в производстве чувствуется. Поэтому порядок выбора по качеству Teikin, OEM, Autowelt. Не забывайте про развесовку поршней, не перегревайте шатун при перепрессовке и будьте аккуратны.
И тогда “не убиваемый” двигатель Honda прослужит еще дольше.
Скачать каталог Teikin 2013 (зеркало Teikin.com)
Скачать каталог Autowelt
Насколько публикация полезна?
Нажмите на звезду, чтобы оценить!
Средняя оценка 4.3 / 5. Количество оценок: 6
Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.
Сокращение выбора поршней — журнал Mopar Muscle Magazine
| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия
Заделка дыры
Вы находитесь на том этапе своего проекта, когда пора приступить к сборке двигателя для вашего автомобиля. Вы ищете в Интернете, какие поршни и ремонтные комплекты доступны, но первое, что вы обнаружите, это то, что существует множество вариантов, когда дело доходит до поршней. Решение может быть пугающим, и, вероятно, поэтому мы получаем много писем от читателей, которые спрашивают, какие поршни им следует использовать в своем двигателе.
Поскольку вы, ребята, спросили, мы решили собрать эту статью о выборе поршня и о том, как выбрать то, что подходит для вашего индивидуального применения. У нас нет возможности определить, какой поршень, по вашему мнению, будет лучшим, но следует иметь в виду, что выбранный вами поршень подвергается сильным взрывам, чрезвычайно высоким температурам, и если ваш двигатель работает неправильно, ситуации, которые сродни удару кувалдой по вашему поршню.
Автомобильные поршни — это необычный образец дизайна. В течение нескольких секунд они подвергаются температуре, достигающей 1000 градусов во время сгорания, только для того, чтобы немедленно подвергаться струе холодного воздуха при каждом такте впуска. Они достигают скорости около 7000 об/мин и должны выдерживать боковые нагрузки, которые пытаются протолкнуть его через стенку цилиндра. Сказать, что поршень подвергается насилию, это ничего не сказать. Итак, как они выживают? Если они используются в неправильном приложении, они не работают.
Определение целей по мощности
Одним из важных факторов, который следует учитывать при выборе поршня, является баланс между прочностью и ценой. Прежде чем вы сможете решить, какой тип поршня нужен вашему двигателю, вам нужно знать, какую мощность вы планируете развивать, прежде чем покупать поршни. Очевидно, что чем больше мощности вы вкладываете в свой двигатель, тем дороже будет стоить требуемый поршень. То, как вы решите использовать эту силу, также является огромным фактором. Вы будете использовать закись азота? Может быть, воздуходувка в вашем будущем.
Литой, заэвтектический и кованый
Два наиболее популярных способа изготовления поршня: литой или кованый поршень. Мы все слышали, как эти номенклатуры применяются к поршням, но что они означают — в чем разница? Разница заключается в том, как на самом деле изготовлен поршень. Литой поршень сделан так, как он назван. В процессе литья расплавленный алюминиевый сплав заливают в форму, которая при охлаждении после заполнения образует поршневую «заготовку». Литье поршня имеет несколько преимуществ перед ковкой при производстве. Литейная оснастка обычно предназначена для получения почти чистой отливки. Эта форма, близкая к чистой, сводит к минимуму общую требуемую чистовую обработку, снижая ее стоимость. Литые поршни также обладают отличными износостойкими и термическими характеристиками. Это обеспечивает длительный срок службы кольцевой кромки и юбки, а также возможность сохранять более узкие зазоры боковых стенок для бесшумной работы.
Когда дело доходит до выбора литых поршней для вторичного рынка, выбор начинается с того, что мы будем называть недорогими сменными поршнями. Эти поршни считаются прямой заменой и обычно имеют вес, близкий к весу стандартных поршней. Это сделано для того, чтобы “по идее” не нужна была балансировка при перестроении. Если вы строите двигатель, ориентированный на производительность, эти поршни не для вас. С поршнями в стиле оригинальной замены вы можете забыть о таких функциях, как прорези клапанов для зазора, чтобы работать с распредвалами выше, чем стандартные. Также будет трудно получить адекватную высоту сжатия для создания любой разумной степени сжатия. Если вы строите с надеждой на получение высокопроизводительного двигателя, эти поршни почти всегда являются рискованной покупкой.
Но, если вы строите двигатель с низкими оборотами для ежедневного вождения, это может быть именно то, что вы ищете.
Заэвтектический вариант, который многие считают несколько лучшим для применения, чем литые поршни. Слово заэвтектический получило свое название от алюминиевого сплава, используемого в процессе производства. В то время как в литых поршневых сплавах используется кремний, который повышает износостойкость, долговечность и тепловые характеристики алюминия, существует предел того, сколько кремния можно использовать, чтобы он равномерно распределялся без образования больших узлов кремния. Этот уровень, называемый точкой эвтектики, составляет около 12 процентов. Заэвтектический означает превышение этого уровня кремния над нормальным количеством, которое можно просто смешать с металлом. Заэвтектический алюминий обычно содержит 16-18 процентов кремния в сплаве. Хотя заэвтектические поршни по-прежнему представляют собой литые поршни, добавление этого дополнительного силиконового материала дает несколько преимуществ по сравнению с обычными литыми поршнями.
Во-первых, поршень по своей природе прочнее, с повышенными тепловыми характеристиками, смазывающей способностью и стойкостью к истиранию. Он также более устойчив к коррозии, имеет более контролируемые характеристики расширения и лучшую жаропрочность. Хотя они прочнее обычного литого поршня, при выходе за предел прочности они сломаются так же, как и обычный литой поршень. Литые и заэвтектические поршни идеально подходят для двигателей, которые часто эксплуатируются на улицах, а лишь изредка посещают дрэг-стрип по выходным. При добавлении усилителя мощности, такого как закись азота, турбонаддув или нагнетатель, мы рекомендуем избегать использования литых или заэвтектических поршней.
Кованые поршни всегда считаются улучшенной версией литых и заэвтектических поршней. Они по своей природе имеют металлургические характеристики, которые отличаются от их литых аналогов. Причина этого в том, что вместо того, чтобы плавить и заливать в форму, заготовки для кованых поршней создаются из заготовки экструдированного алюминиевого сплава.
Эта заготовка подвергается очень сильному давлению, так как сплав прессуется в тяжелые ковочные штампы, которые создают грубую форму поршня — заготовку поршня. Этот процесс ковки приводит к более плотному и пластичному поршню. Но, поскольку штамп выполнен из двух зеркальных половинок, это исключает возможность оформления внутренней области в сырой поковке. Из-за этого кованая заготовка поршня требует гораздо большей обработки для создания настоящего поршня. Но этот более плотный и пластичный материал означает, что кованый поршень по своей природе прочнее и более щадящий, когда его пределы превышены.
Еще одно решение, которое следует учитывать, заключается в том, что в кованых поршнях используются различные сплавы. Наиболее распространены сплавы 2618 (алюминий с низким содержанием кремния) и 4032 (сплав с содержанием кремния около 11 процентов). Сплав 4032 является более жестким материалом и имеет меньшую теплопроводность и скорость расширения. Он также содержит большое сопротивление износу.
4032, как правило, является предпочтительным сплавом для уличного/полосного применения. Он выбран из-за возможности более плотного зазора между поршнем и стенкой, полученного за счет более низкой скорости расширения. Еще одним преимуществом является более длительный срок службы юбки и кольцевого ремня, обеспечиваемый большей износостойкостью сплава с более высоким содержанием кремния.
Сплав 2618 имеет низкое содержание кремния. Хотя он и отказывается от некоторых преимуществ кремния, он считается лучшим материалом для поршней для суровых тотальных гонок. Сплав с низким содержанием кремния имеет более высокую плотность и предел прочности на растяжение, чем 4032, и обладает гораздо большей пластичностью и сопротивлением разрушению. Поршень из сплава 2618 можно расплющить до того, как он сломается. Высокий показатель теплопроводности сплава 2618 позволит передавать больше тепла юбкам. Имейте в виду, что более высокая скорость расширения этого материала обычно означает значительно больший зазор отверстия (поршень-боковина).
Поршень 2618 более подвержен износу в области колец и юбок. Поршни из сплава 2618 предназначены для гоночных поршней. Не устанавливайте их в свой автомобиль или грузовик и не рассчитывайте проехать более 100 000 миль. Если план требует серьезной закиси азота, наддува или оборотов, а пуленепробиваемость – это то, что вам нужно, поршень 2618 – правильный выбор. Современные технологии обработки и проектирования привели к созданию более сложных конструкций юбок. Производители, воспользовавшись этими достижениями, смогли значительно уменьшить зазор канала ствола по сравнению с традиционными требованиями.
Зазор между поршнем и стенкой цилиндра
Независимо от того, какой поршень вы выберете, зазор между поршнем и стенкой цилиндра является основным фактором при подгонке поршня к цилиндру. Рабочие характеристики как кованых, так и литых поршней значительно различаются в зависимости от конкретного материала и процессов, используемых при их изготовлении.
Это означает, что не все литые поршни одинаковы. То же самое можно сказать и о кованых поршнях. При принятии решения о том, подходит ли определенный тип поршня для конкретного применения, стоит поговорить с производителем. Кованые поршни рекомендуются всякий раз, когда ожидаются высокие обороты, повышенная степень сжатия и будут использоваться усилители мощности. Юбки разной толщины будут расширяться с разной скоростью, даже в поршне одной и той же конструкции. Другими аспектами, влияющими на скорость расширения поршня, являются длина юбки поршня, толщина кольцевого ремня (область между верхней частью поршня и поршневым пальцем) и характеристики охлаждения двигателя. Все производители указывают номинальный зазор между поршнем и стенкой, которого они хотят придерживаться. В большинстве случаев производитель дорабатывает диаметр поршня, чтобы включить зазор для данного диаметра отверстия. Поршень диаметром 4,030 дюйма выйдет из коробки с диаметром 4,026 дюйма, если рекомендуемый зазор составляет 0,004 дюйма.
При рассмотрении сплавов и степени их теплового расширения помните, что все металлы имеют пороги. Хотя все поршни будут расширяться с заданной скоростью, есть также достижимые температуры, которых они могут достичь, что заставит их не следовать заданной «стандартной» скорости расширения. Поршни будут реагировать по-разному из-за различной массы, толщины и воздействия тепла. Хотя это и не заметно невооруженным глазом, большинство поршней не имеют «плоской» боковой стенки. Поршни имеют так называемую кулачковую форму или профиль. Форма кулачка – это конструкция юбки, которая делает ее продолговатой в том месте, где она скользит по стенке цилиндра. Если у вас более длинная юбка, это сделает форму вашего кулачка длиннее или короче в зависимости от используемой шкалы. По этой причине необходимо обязательно соблюдать рекомендации изготовителя по зазорам.
Покрытия поршней
Покрытия поршней помогают решить проблемы, связанные с износом, нагревом, трением и коррозией.
Некоторые эксплуатационные покрытия включают керамические термобарьеры, сухую смазочную пленку, керамические покрытия для выхлопных газов, маслоотделяющие покрытия и несколько других покрытий для улучшения характеристик и/или долговечности высокопроизводительных деталей.
Поршни могут быть покрыты тремя различными типами покрытий: сухая смазка, термобарьер и маслоотталкивающее покрытие. Термические барьерные покрытия помогают защитить верхнюю часть поршня от вредного теплообмена, минимизируя количество тепла, удерживаемого на поверхности поршня. Это покрытие также позволяет теплу на поверхности более равномерно перемещаться по поверхности, уменьшая горячие точки или даже отражая тепло в камеру для более эффективного сгорания топлива и меньшего теплового расширения из-за уменьшения поглощаемого тепла. Сухое пленочное покрытие обычно наносится на юбку поршня. Эта сухая пленка поможет уменьшить трение, а также предотвратит заедание во время первоначальной обкатки.
На нижнюю сторону поршня можно нанести масляное покрытие. Это покрытие предназначено для более быстрого отталкивания масла, чем необработанная деталь.
Определить степень сжатия
Нельзя построить двигатель и не учитывать степень сжатия. Затем вам нужно будет определить, какие поршни сжатия лучше всего подходят для ваших целей. В этом разделе давайте удалим литой, заэвтектический и кованый аспекты и просто сосредоточимся на использовании. Общее эмпирическое правило заключается в том, что вы можете использовать более высокую степень сжатия для полностью моторных приложений без наддува, а при добавлении усилителей мощности, таких как турбонаддув или нагнетатель, вам нужна более низкая степень сжатия.
Популярные коэффициенты сжатия для автомобилей без наддува варьируются от 9,5:1 и выше. Опять же, более высокая степень сжатия сделает двигатель более отзывчивым и мощным, но также более склонным к проблемам с детонацией, если настройка будет неточной.
Кроме того, при переходе на поршни с более высокой степенью сжатия обычно требуется бензин с более высоким октановым числом для предотвращения детонации. Популярные коэффициенты сжатия для двигателей с турбонаддувом или наддувом варьируются от 8,0:1 до 9,5:1. Чем выше степень сжатия, тем лучше должна быть ваша настройка, чтобы двигатель не детонировал.
Прежде чем выбирать поршни, вы должны знать желаемую высоту сжатия указанного поршня, чтобы вы могли получить фактическую степень сжатия для двигателя. Компрессионная высота – это расстояние между осевой линией отверстия поршневого пальца и верхней частью поршня. При использовании поршня с плоской вершиной это может быть простая математика. Но добавьте выемки для клапанов или «всплывающий» купол, и теперь вам нужно использовать голову. Объем купола поршня, как правило, публикует производитель, но если по какой-то причине вы используете поршни из встречных источников, вам нужно будет разобраться во всем самостоятельно.
Для этого объем состоит из купола (материал над поверхностью поршня) за вычетом прорезей клапана. Это окончательное число будет либо отрицательным, либо положительным. Если объем купола больше объема вырезов (типично), то у вас положительная высота купола. Куполообразные поршни уменьшат объем камеры сгорания, поскольку купол занимает пространство над поверхностью поршня и в камере головки цилиндров. Для поршней с плоской вершиной рассматриваемый объем – это просто зазор над прорезью клапана, если он есть. Если поршни были подвергнуты массированию с помощью специальной резки или профилирования куполов, практически единственный способ точно получить кубический объем – это измерить купола напрямую.
Версия Speed Reading: Сравнение материалов поршней
Поршни из литого алюминия
- Лучше всего подходят для стандартных двигателей.
- Более низкая цена.
- Типовой литой поршень расплавляют, а затем заливают в форму, имеющую форму готового изделия.
Поршневые пресс-формы представляют собой постоянные штампы, сложно изготовленные из стальных профилей, состоящих из нескольких частей. Полученная отливка требует минимальной механической обработки. Литые поршни стоят дешевле и поэтому разработаны как экономичный вариант замены. По этой причине они не очень подходят для высокопроизводительных приложений.
Поршневые пресс-формы представляют собой постоянные штампы, сложно изготовленные из стальных профилей, состоящих из нескольких частей. Полученная отливка требует минимальной механической обработки. Литые поршни стоят дешевле и поэтому разработаны как экономичный вариант замены. По этой причине они не очень подходят для высокопроизводительных приложений.Заэвтектические (литые) алюминиевые поршни
- Лучше всего подходят для двигателей мощностью примерно до 600-650 л.с. в двигателях без наддува.
- Средняя цена.
- Заэвтектический поршень также представляет собой литой поршень, но с добавлением кремния (примерно 16 процентов), что делает его более твердым и износостойким вариантом стандартного литого поршня. Кремний сам по себе расширяется меньше, чем алюминий, потому что он также действует как изолятор, не позволяя алюминию поглощать такое же количество рабочего тепла, как стандартный литой поршень. Еще одним преимуществом добавления кремния является то, что поршень становится более твердым и менее подверженным задирам. Кроме того, более высокое содержание кремния в заэвтектических поршнях позволяет уменьшить зазоры между поршнем и боковой стенкой, улучшая герметичность сгорания из-за уменьшения раскачивания поршня при его перемещении в цилиндре.
Еще одним преимуществом добавления кремния является то, что поршень становится более твердым и менее подверженным задирам. Кроме того, более высокое содержание кремния в заэвтектических поршнях позволяет уменьшить зазоры между поршнем и боковой стенкой, улучшая герметичность сгорания из-за уменьшения раскачивания поршня при его перемещении в цилиндре.- Из-за более высокого содержания кремния заэвтектический сплав является менее пластичным и менее щадящим при использовании с наддувом и/или закисью азота, что делает его наиболее подходящим для двигателей без наддува.
4032 Поршни из кованого алюминия
- Лучше всего подходят для двигателей мощностью до 1000 л.с. без наддува.
- Более высокая цена.
- Кованые поршни являются самыми прочными на рынке. Производственный процесс отличается от литого поршня, потому что алюминий не расплавляется, как в литом поршне. Вместо этого горячий алюминиевый слиток вдавливается в простую форму. В результате заготовка поршня требует более окончательной обработки, чем литой поршень, прежде чем он станет поршнем. Кованый сплав 4032 представляет собой сплав с высоким содержанием кремния (примерно 11 процентов) и низкими характеристиками расширения. Поршни, изготовленные из этого сплава, могут использовать более узкий зазор между поршнем и стенкой, что обеспечивает более плотное уплотнение с меньшим шумом и меньшим задиром, чем его двоюродный брат 2618. Этот меньший допуск предотвращает раскачивание поршня, создавая более стабильный поршень.
В результате заготовка поршня требует более окончательной обработки, чем литой поршень, прежде чем он станет поршнем. Кованый сплав 4032 представляет собой сплав с высоким содержанием кремния (примерно 11 процентов) и низкими характеристиками расширения. Поршни, изготовленные из этого сплава, могут использовать более узкий зазор между поршнем и стенкой, что обеспечивает более плотное уплотнение с меньшим шумом и меньшим задиром, чем его двоюродный брат 2618. Этот меньший допуск предотвращает раскачивание поршня, создавая более стабильный поршень.- Из-за более высокого содержания кремния сплав 4032 является менее пластичным. Это означает, что он менее щадящий при использовании с форсированными и/или азотными приложениями. Они имеют более низкую устойчивость к детонации, что делает их наиболее подходящими для двигателей с минимальным наддувом или двигателей без наддува.
2618 Поршни из кованого алюминия
- Лучше всего подходят для двигателей мощностью до 1200 л.
- Более высокая цена.
- Алюминиевый материал 2618 содержит мало кремния (примерно 2 процента). Этот сплав с низким содержанием кремния создает характеристики высокого расширения и является сплавом, который обычно используется в экстремальных условиях гонок. Из-за характеристики высокого расширения поршни 2618 спроектированы так, чтобы использовать больший зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Это означает, что когда вы запускаете двигатель в холодном состоянии, можно услышать работу поршня, и это обычно называют «хлопком поршня». Как только двигатель прогревается, «хлопающий» шум стихает, когда поршень расширяется до нормального рабочего зазора.
- 2618 является более пластичным сплавом, и эта особенность обеспечивает более высокую стойкость к детонации. Эти характеристики позволяют поршню выдерживать некоторые из самых экстремальных условий, но долговечность в конечном итоге снижается после бесчисленных тепловых циклов.
Trending Pages
Ford Bronco Sport Heritage 2023 года.
