Подшипник промежуточного вала форд фокус 2: Замена подвесного подшипника Форд Фокус 2 у привода промежуточного вала (Ford Focus 2)

Содержание

Подшипник промежуточного вала форд фокус 2

Главная » Ford » Подшипник промежуточного вала форд фокус 2

Замена промежуточного подшипника правого привода форд фокус 2 (ford focus 2) своими руками.

Замена промежуточного подшипника и сальника правого привода на Ford Fusion.

Замена подвесного подшипника Форд Фокус 2, как и замена переднего ступичноготребуется сразу, при обнаружении первых признаков неисправности.

Дром Автомобильные объявления Автозапчасти подшипник Подшипник привода Ford Focus.  Подшипник подвесной приводного вала Форд Фокус…

Загнал машину в ремонт и заменил подшипник приводного вала. Это был подвесной, который при вращении вала крутился «восьмёркой» с тем самым противным звуком. Перебрал на нём и переднюю и заднюю подвеску, потому что иначе опасно уже было ездить.

Настоящему джентльмену всегда ведь есть что сказать. Мои потуги вывернуть её не увенчались успехом — я совершенно стесал остатки граней. Посадочная поверхность наружного кольца сферическая, это сделано для надежности крепления узла скобой.

Завтра никогда не бывает сегодня! Разве можно проснуться поутру и сказать: Мало кто находит выход, некоторые не видят его, даже если найдут, а многие даже не ищут. Но не очень… 8.

подвесной подшипник правого привода

Видала я такую чепуху, по сравнению с которой эта чепуха — толковый словарь! Лучший способ объяснить — это самому сделать. Если бы каждый человек занимался своим делом, Земля бы вертелась быстрее.

Вот после замены ребята из сервиса посоветовали в ближайшее время заменить и подвесной подшипник привода. Через неделю, забрав в магазине новый подшипник, поехал менять в гараж. Вообще все ремонтные и профилактические манипуляции с автомобилем предпочитаю выполнять сам, естественно при наличии технической возможности.

Во-первых, потому что самому все интересно делать, а во-вторых, потому что если хочешь сделать хорошо, то делай сам. Итак, устанавливаем машину на ровную поверхность над смотровой ямой, или, если есть подъемник, то вообще замечательно — поднимаем.

Поддомкрачиваем правую переднюю часть, снимаем правое переднее колесо. Переходим к фиксирующей скобе детали, находим две гайки с болтами и откручиваем их.

Устройство узла подшипника промежуточного вала Форд Фокус 2 и подготовка к замене

Убираем скобу, теперь осталось извлечь из КПП привод. Слабыми ударами молотка сдвигаем вал по необходимости , второй рукой извлекаем его из АКПП. После того как уберете вал, из коробки потечёт масло, поэтому на этом этапе подготовьте емкость и поставьте её под место сопряжения приводной оси с коробкой передач.

Снятую полуось очищаем от грязи, обрабатываем отверстие шарикоподшипника с посадочной поверхностью смазкой WD Затем зачищаем поверхность рядом с торцом обоймы от коррозии и грязи.

Переходим к снятию подвесного элемента качения. Два способа снятия подвесного подшипника Первый способ подойдет, если у вас есть специальный пресс, а так же сепараторный съемник. Так как этот метод редко применяется в гаражных условиях, рассмотрим его только в виде фотографий.

Второй способ без съемника. Применяются два молотка или молоток с зубилом. Положите привод на пол, прижмите ногой или используйте тиски ; Возьмите два молоточка или зубило, наносите удары по торцу шарикоподшипника, периодически равномерно проворачивая вал. Постепенно опора сойдет с посадки. В некоторых случаях наружное кольцо разваливается от ударов и чтобы снять внутреннюю обойму, делают надпил углошлифовальной машинкой с маленьким диском, далее зубилом раскалывают калёную деталь.

Взялся за пробку накидным ключом на 13 и … не смог её открутить. Вместо этого ключ начал проворачиваться на пробке и слизывать её грани Ключ на 12 естественно не налезал. Наблюдавшие за процессом очевидцы предположили, что нужно использовать ключ на 12,5 Я вышел из тупика, метнувшись в магазин за так называемым ключом на 13 с подтяжкой.

Замена подшипника промежуточной опоры полуоси Ford Fusion 1.6i

Он подобно хомуту обхватывает головку болта и плотно затягивается на нём при помощи маленького болтика. Применив в качестве усилителя длинную стальную трубу, я отвернул эту чёртову пробку.

Таким же путём затем поставил её на место. Пробка закисла за каких-то полгода, несмотря на то, что резьба в отверстии была обильно смазана маслом.

Отчего же закисают все резьбовые соединения в ФФ и при откручивании ломаются болты? Давайте будем рассуждать логично. ФФ ездит по той же самой грязи, что и Жигули, и на него воздействует та же самая вода. Однако в ФФ резьбовые соединения зачастую насмерть закисают, а даже в очень старых Жигулях массово это явление не наблюдается. Очевидно, что дело тут не в воздействующих на резьбу отрицательных факторах окружающей среды, а в качестве металла из которого изготовлены болты и гайки на ФФ.

Это и ежу понятно Ещё раз, извините меня за уход от темы подвесного подшипника.

Лично у меня данных претензий нет, и масло я меняю 2 раза в год — отлично откручивается и закручивается пробка причём одна и та же.

И вообще после большого опыта общения с авто отечественного автопрома я получаю огромное удовольствие при ремонте своего Фокуса настолько всё продумано, ну кроме задней подвески. Разбирается и собирается на раз, даже с передней подвеской проблем не было. И поездка эта была связана с заменой подвесного подшипника.

Так вот, мало того что мне при сборке забыли затянуть гайку ступицы, так они ещё!

Замена подшипника промежуточной опоры (Форд Фокус 2)

Подшипник промежуточной опоры можно снять с промежуточного вала правого привода без разборки внутреннего шарнира. Однако при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить чехлы привода. Попросите помощника придерживать привод за промежуточный вал.

Вам потребуются: монтажная лопатка или тонкое зубило, молоток.

1. Снимите привод правого переднего колеса.

2. Уперев монтажную лопатку в наружное кольцо подшипника, спрессуйте подшипник с промежуточного вала.

Подшипник промежуточной опоры обычно снимают для замены при его повреждении. В этом случае дополнительное повреждение подшипника при спрессовке с приложением усилия к наружному кольцу не имеет значения. Если на вновь устанавливаемом приводе этот подшипник отсутствует, целесообразнее установить на него новый подшипник, а не спрессованный со старого привода и имеющий уменьшенный ресурс.

При отсутствии нового подшипника допускается его снятие с прежнего привода ударами через тонкое зубило по внутреннему кольцу.

3. Попросите помощника придерживать вал и напрессуйте подшипник на вал ударами по внутреннему кольцу через зубило или монтажную лопатку.

Напрессовать подшипник промежуточной опоры можно также с помощью отрезка трубы подходящего диаметра, длиной не менее 400 мм. Однако в этом случае потребуется разобрать внутренний шарнир привода, чтобы можно было опереть вал на массивную опору.

Снятие и установка подшипника промежуточного вала в автомобиле Ford Focus 2

ПРИМЕЧАНИЕ

Для отделения опорной скобы промежуточного подшипника может быть использована лебедка для подъема двигателя. Однако при этом, если лебедка установлена на полу, следите за тем, чтобы двигатель приподнимался немного вперед по автомобилю.

Во избежание повреждения при подъеме двигателя рекомендуется предварительно выполнить следующие процедуры:

1. отсоедините от коллектора приемную выхлопную трубу.

2. Выньте из зажима на крышке головки цилиндров шланг системы вентиляции картера. 3. Снимите скобу реактивной штанги двигателя. (

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод батареи и сдвиньте его в сторону от клеммы. 2. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Ослабьте болты крепления правого переднего колеса, затем поддомкратьте передок автомобиля, установив его на осевые опоры и снимите колесо. 3. Снимите переднюю секцию локера внутренней арки колеса. 4. Работая с правой стороны автомобиля (и действуя в соответствии с инструкциями, отболтите нижние опоры стойки, затем отверните поворотный кулак рулевого механизма в сторону от автомобиля для отделения правого приводного вала от промежуточного приводного вала на внутреннем универсальном шарнире. 5. Внешний конец правого приводного вала не должен выниматься из ступицы колеса; для удаления приводного вала из рабочей зоны, а также для избежания чрезмерных нагрузок на шарнир равных угловых скоростей, подвяжите внутренний конец приводного вала тросиком. 6. Закройте разделенные половинки универсального шарнира пластиковыми пакетами, закрепив их резиновыми ленточками, во избежание попадания в шарнир грязи. 7. Снимите единственный болт крепления опорной скобы подшипника промежуточного вала к опоре на подрамнике. 8. Отсоедините от головки цилиндров шину заземления двигателя. На противоположном конце головки цилиндров отболтите подъемную серьгу. Перенесите серьгу в установочное отверстие шины заземления и приболтите ее в этой точке. 9. Установите поперек двигательного отсека подъемную балку, закрепив опоры балки на внутренних порогах крыльев. 10. Вставьте крюк в подъемную серьгу двигателя и поднимите двигатель с коробкой передач так, чтобы стало возможным отделение опорной скобы промежуточного подшипника от опоры на подрамнике. 11. Снимите винт крепления зажима для удерживания трубки гидравлической жидкости системы гидроусиления руля к опорной скобе подшипника. 12. Снимите два нижних болта крепления опорной скобы к блоку двигателя. Обратите внимание, что эти болты также крепят опорную скобу разъема кислородного датчика.

13. Снимите верхний крепежный болт и сдвиньте опорную скобу с ее направляющих пальцев в сторону от двигателя. Если скоба прикипела к направляющим пальцам, осторожно подденьте ее. 14. После освобождения скобы, выньте промежуточный приводной вал, сняв его со шлицов ведомого вала коробки передач. Если вал прикипел, постучите сзади по корпусу подшипника мягкой киянкой - не применяйте чрезмерного усилия, так как это может привести к повреждению подшипника.

15. Приводной вал помещен внутрь трубы из алюминиевого сплава, которая на концах имеет резиновые уплотнения; труба может быть снята путем покручивания и снятия ее с корпуса подшипника. 16. Запомните положение уплотнительного кольца (указано стрелкой) на ведомом вале коробки передач; снимите кольцо и выбросьте его. При установке следует использовать новое. 17. Опустите и снимите с автомобиля сборку приводного вала и опорного подшипника.

Установка на место

1. Удостоверьтесь, что чашка универсального шарнира является абсолютно чистой, затем набейте ее свежей смазкой. 2. Наденьте на приводной вал алюминиевый рукав и прочно вставьте его в опорную скобу промежуточного подшипника.

3. На кожухе дифференциала установите на прежнее место на ведомом вале новое уплотнительное кольцо. 4. Приложите сборку вала и опорного подшипника к блоку двигателя. Наденьте промежуточный вал на шлицы ведомого вала коробки передач, повращав для совмещения шлицов оба вала в разные стороны. Толкните вал как можно больше от руки, затем застучите его по скобе подшипника мягкой киянкой. Это также поможет совместить скобу подшипника с направляющими пальцами и крепежными отверстиями. 5. Установите верхний крепежный болт опорной скобы подшипника.

6. Установите два нижних крепежных болта опорной скобы подшипника, следя за тем, чтобы скоба электрического соединения кислородного датчика была установлена правильно. Установите винт крепления зажима шланга системы гидроусиления руля.

7. Соедините правый приводной вал с универсальным шарниром промежуточного вала. Удостоверьтесь, что резиновый кожух ровно надет на шарнир. Затем установите на кожух новый хомут. Установите на место болты нижней опоры стойки подвески. На автомобилях, оснащенных системой ABS, помните, что скоба кабеля датчика колеса крепится болтом нижней опоры стойки подвески. 8. Вставьте болт крепления опорной скобы подшипника к опоре на подрамнике и затяните его с требуемым усилием. 9. Установите на место внутренний локер крыла и затяните крепежные винты.

10. Установите на место колесо, затянув от руки болты его крепления. Опустите автомобиль на землю и затяните болты крепления с требуемым усилием. 11. Опустите крюк подъемной балки, затем отболтите подъемную серьгу двигателя и переставьте ее на свое старое место на противоположной стороне головки цилиндров. Установите на место шину заземления двигателя. 12. Установите на место скобу реактивной штанги двигателя. 13. Установите в зажим на крышке головки цилиндров шланг системы вентиляции картера. 14. Подсоедините на место приемную выхлопную трубу.

15. Подсоедините отрицательный провод батареи.

Источник: http://automn.ru/ford-focus/ford-18419-10.m_id-1902.m_id2-1908.html.

moderator

login

тестовый вызов окна с регистрацией \ логином

Замена подшипника промежуточной опоры Форд Фокус 2 с 2004 г.в.

6.3.5. Замена подшипника промежуточной опоры

Подшипник промежуточной опоры можно снять с промежуточного вала правого привода без разборки внутреннего шарнира. Однако при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить чехлы привода. Попросите помощника придерживать привод за промежуточный вал.

Вам потребуются: монтажная лопатка или тонкое зубило, молоток.

2. Уперев монтажную лопатку в наружное кольцо подшипника, спрессуйте подшипник с промежуточного вала.

Примечание

Подшипник промежуточной опоры обычно снимают для замены при его повреждении. В этом случае дополнительное повреждение подшипника при спрессовке с приложением усилия к наружному кольцу не имеет значения. Если на вновь устанавливаемом приводе этот подшипник отсутствует, целесообразнее установить на него новый подшипник, а не спрессованный со старого привода и имеющий уменьшенный ресурс.

При отсутствии нового подшипника допускается его снятие с прежнего привода ударами через тонкое зубило по внутреннему кольцу.

3. Попросите помощника придерживать вал и напрессуйте подшипник на вал ударами по внутреннему кольцу через зубило или монтажную лопатку.

Полезный совет

Напрессовать подшипник промежуточной опоры можно также с помощью отрезка трубы подходящего диаметра, длиной не менее 400 мм. Однако в этом случае потребуется разобрать внутренний шарнир привода, чтобы можно было опереть вал на массивную опору.

Съездил на диагностику ходовой, прошу помощи в выборе подшипника пром.вала

Замена промежуточного подшипника Форд Фокус 2

14. Если разбираете шарнир для замены чехла и предполагаете установить прежний шарнир, пометьте любым способом (например, керном, надфилем или краской) взаимное расположение корпуса шарнира и вала привода.

15. Сдвиньте чехол с корпуса шарнира.

16. . и отсоедините корпус от привода.

17. Пометьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. п. 14).

18. Поддев отверткой стопорное кольцо ступицы шарнира.

19. . извлеките кольцо из проточки вала.

20. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами.

21. . и снимите с вала защитный чехол.

22. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются. Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе.

24. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.

25. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом.

26. Заполните полость внутреннего шарнира смазкой в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

27. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.

28. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.

_П ре ду п режден ие

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

На хомуты нанесена маркировка и их диаметр. Диаметр большого хо мута 80,5 мм, малого — 41,7 мм.

Замена подшипника промежуточной опоры

Подшипник промежуточной опоры можно снять с промежуточного вала правого привода без разборки внутреннего шарнира

Однако при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить чехлы привода

Попросите помощника придерживать привод за промежуточный вал.

Вам потребуются: монтажная лопатка или тонкое зубило, молоток.

2. Уперев монтажную лопатку в наружное кольцо подшипника, спрессуйте подшипник с промежуточного вала.

Подшипник промежуточной опоры обычно снимают для замены при его повреждении. В этом случае дополнительное повреждение подшипника при спрессовке с приложением усилия к наружному кольцу не имеет значения. Если на вновь устанавливаемом приводе этот подшипник отсутствует, целесообразнее установить на него новый подшипник, а не спрессованный со старого привода и имеющий уменьшенный ресурс.

При отсутствии нового подшипника допускается его снятие с прежнего привода ударами через тонкое зубило по внутреннему кольцу.

3. Попросите помощника придерживать вал и напрессуйте подшипник на вал ударами по внутреннему кольцу через зубило или монтажную лопатку.

Напрессовать подшипник промежуточной опоры можно также с помощью отрезка трубы подходящего диаметра, длиной не менее 400 мм. Однако в этом случае потребуется разобрать внутренний шарнир привода, чтобы можно было опереть вал на массивную опору.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Снятие и установка приводов передних колес Ford Focus I

Работу удобнее выполнять на смо­тровой канаве или эстакаде. Ослабляем
гайки крепления сту­пиц передних колес. Вывешиваем переднюю часть
автомобиля на стойках. Отсоединяем ступицы от приводов (см.«Замена
подшипни­ка передней ступицы»).
 

Во избежание поврежде­ния подшипника ступицы
не опускайте автомобиль на колеса со снятыми при­водами.
Для снятия левого привода необ­ходим специальный съемник. При его
отсутствии следует предвари­тельно снять правый привод.
Отверстие для слива масла из ко­робки передач отсутствует. Поэто­му
подставляем широкую емкость под картер коробки передач со стороны
правого привода.
Трансмиссионное масло будет вы­текать из отверстия после демон­тажа
привода.
 

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления скобы про­межуточной
опоры правого при­вода.
 

Снимаем скобу…
 

…и, вынув хвостовик внутрен­него шарнира из коробки пере­дач, снимаем
привод.
 

Во избежание повреждения чехла внутреннего
шарни­ра вытягиваем привод, ух­ватившись за промежуточ­ный вал и
поддерживая вал привода.
Даем маслу вытечь из картера ко­робки передач и удаляем масляные потеки.
 

Через отверстие в коробке диф­ференциала, используя выко­лотку с плоским
наконечником или шлицевую отвертку, выби­ваем внутренний шарнир лево­го
привода.
 

Доступ к торцу внутренне­го шарнира ограничен.
Поэтому при ударе необ­ходимо контролировать положение выколотки во
из­бежание повреждения дета­лей дифференциала.
 

Снимаем левый привод с авто­мобиля.
 

Во избежание поврежде­ния чехла внутреннего
шарнира не тяните при­вод за вал или наружный шарнир.
Закрываем отверстия в картере чис­той ветошью, чтобы исключить
воз­можность попадания грязи внутрь картера коробки передач.
Устанавливаем приводы перед­них колес в обратной последова­тельности.
Перед установкой лево­го привода…
 

…заменяем стопорное кольцо на хвостовике внутреннего шар­нира.
Вводим шлицевой конец внутрен­него шарнира в коробку передач. Легкими
ударами киянки (или мо­лотка через деревянную проставку) по торцу
наружного шарнира досы­лаем привод на место. Потянув кор­пус внутреннего
шарнира на себя или поддев его монтажной лопат­кой, убеждаемся в том,
что стопор­ное кольцо надежно зафиксирова­ло шарнир в шестерне привода.
Заливаем масло в коробку пере­дач (см.«Проверка
уровня масла в механической коробке пере­дач»).

   ..  

150

151 
 
 
 

155 
 
 
 
  . .

Замена промежуточного подшипника правого привода Форд Фокус 2 Ford Focus 2 своими руками.

Замена промежуточного подшипника правого привода на автомобиле Ford Focus 2 (форд фокус 2) своими руками.

В этой статье я хочу рассказать, как можно самостоятельно поменять промежуточный подшипник правого привода, при этом я рекомендую совместить замену подшипника с заменой масла в КПП и заменой сальника привода.

Итак, снимаем колесо, откручиваем болт 13мм, который фиксирует привод на ступице, потом откручиваем гайку шаровой опоры. После этого нужно выбить шаровую опору из конуса поворотного кулака, это можно сделать различными способами, к примеру, просто постучать молотком по поворотному кулаку в месте крепления шаровой опоры, при этом можно монтажку упереть от рычага, тянуть вниз помочь процессу. Или использовать специализированный съемник шаровых опор.

Так как при снятии привода у нас может вылиться масло с КПП, я рекомендую его заменить, для этого снимаем пластиковую крышку на защелках с КПП. Сначала откручиваем заливную пробку с помощью шестигранника, а только потом заливную пробку 19мм. Сливаем масло и закручиваем сливную пробку обратно.Откручиваем скобу крепления промежуточного подшипника привода, две гайки 13мм и снимаем весь привод в сборе. В КПП привод не чем не крепится, нет ни каких стопорных колец и т.п. 

При необходимости меняем сальник привода на новый. Привод нужно зафиксировать в тисках, и с помощью двух молотков или зубила выбить подшипник. У меня при выбивании у подшипника раскололась верхняя обойма, после этого стало удобнее выбить его внутреннюю обойму.

Новый подшипник аккуратно забиваем с помощью большой ударной шлицевой отвертки или чего-то похожего. Не сильными ударами по всей окружности внутренней обоймы подшипника.На этом все можно собирать в обратной последовательности и не забываем залить масло в КПП, заливная пробка и является уровнем достаточного количества масла в КПП.

Замена подвесного подшипника Ford Focus 2

Разнообразные мелочи по ремонту начинают радовать любого владельца, как только пробег авто переходит планку в 100. 000. Чтобы “радость” не постигала вас на дороге, следует вовремя менять детали подавшие признаки износа.

0:399

Задача: заменить подвесной подшипник в Ford Focus 2

0:487

Признаки: Шум/гул в правой части автомобиля. Не всегда звук отчетливо доносится с передней части ТС. Часто звук заставляет наговаривать на задний подшипник ступицы. В тоже время легко спутать со звуком резины. Диагностировать легко, необходимо вывесить колесо и прокрутить. Если проблема уже существовала какое-то время, сразу будет понятно где проблема. Если только появилась, вероятно выявить без специальной штуки в уши, не получиться.

0:1296

Инструменты: — Молоток (тяжёлый) — Головка на 10,13,19 — Ключ на 20 (могу путать с 22) — Отвертка (минус) — Домкрат Запчасти: 1. SWAG 50 91 9945 Подшипник подвесной вала правого 1240р 2. Ford 1 805 715 Сальник вала приводного (если требует замены) 420р

0:1728

Дополнительно: 1. Тара для масла КПП (не менее 2. 5л для МКПП) 2. Заливная воронка и шланг 20см

0:1896

Ход работ по замене подшипника подвесного вала правого колеса Ford Focus 2

0:2033

— вывешиваем переднее колесо и снимаем его. (обязательно подкладываем колесо под порог ТС, в случае падения домкрата, это может как спасти ваши ноги руки, так и облегчить поднятия машины потом)

0:355

1:860

— Теперь нам необходимо открутить “Гранату” вала от ступицы. Для этого нам потребуется головка на 10 и отвертка прямая. Вставив отвертку между болтами колеса вы зафиксируете ступицу от прокручивания и с легкостью сможете открутить болт. — Теперь нам необходимо открутить шаровую опору от ступицы. Нам потребуется обычный ключ на 20 (возможно путаю с 22). Если ступица прокручивается, в болте есть отверстия для шестигранника. После того как болт был откручен, нам нужно снять ступицу с шаровой опоры. Для этого первоначально пробуйте пошатать ступицу, если повезет вылезет. Если все же, болт упрямиться, выполните пару ударов тяжёлым молотком через деревяшку по ступицы, около болта. Если ничего не поможет, тогда сочувствую

Экспериментируйте с ломом или газовой горелкой (только осторожно)

1:2311

2:504

3:1009

— Далее нам требуется открутить скобу, которая держит сам промежуточный подшипник. Ее держат 2 болта на 13. Проблем при откручивании не возникает.

3:1278

4:1783

5:2288

-Пробуем осторожно высунуть вал из коробки. Если в процессе из МКПП вы увидите подтек масла

Лучше слейте, наклона машины не хватает что бы масло не пролилось.

5:291

— Теперь весь вал у нас в руках. Наша задача снять старый подшипник и одеть новый. Нам необходимо очистить вал в радиусе 5-7 см от подшипника. Можно воспользоваться Шкуркой или WD40. После чего молотком по кругу начинаем стучать по подшипнику. Не бойтесь, можете не жалеть подшипник.

5:803

6:1308

— После того как сняли старый, одеваем новый за ним сразу старый. Старый подшипник будет служить у нас как прокладка между молотком и новым подшипником

И начинаем его вбивать осторожно и без лишних усилий по кругу пока подшипник не упрется. (Не нужно подшипник греть

Кто-то даже опускал его в горячую воду. В этом нет никакого смысла. Подшипник без проблем налезет. А отогревания в воде, ничего не даст).

6:2046

https://www.drive2.ru/l/8338205/

6:35

следующая статья:

Замена подвесного подшипника форд фокус 2 у привода промежуточного вала (ford focus 2) | Ремонт авто

Рубрика: Focus

Опубликовано 15.08.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Замена подвесного подшипника форд фокус 2 у привода промежуточного вала (ford focus 2) отключены  ·   На чтение: 3 мин


Замена подвесного подшипника (вибрация и гул при езде) #Ремонт Своими Руками


Война отгремела и шла к концу.

One response on “Замена промежуточного подшипника правого привода Форд Фокус 2 (Ford Focus 2) своими…

Подшипник без проблем налезет. Во время налетов вражеской авиации Рыжик исчезал, неизвестно куда, и появлялся на свет только тогда, когда зачехлят пушки. Откручиваем специальный болт-заглушку шестигранником.

Подшипник без проблем налезет.

Пневматический пресс с сепараторным съемником — метод подходит для автосервисов и СТО. Запрессовка ударными способами — через трубу или более распространенный вариант — используя металлическую проставку зубило, напильник, монтировка, палец и т. Наносятся не сильные удары по торцу, равномерно по всему диаметру внутреннего кольца запрессовывают элемент до упора.

Устройство узла подшипника промежуточного вала Форд Фокус 2 и подготовка к замене

Установив шарикоподшипник, монтируем ось привода в обратной последовательности, но сначала извлеките и поменяйте сальник в коробе передач на новый. После замены, рекомендуется добавить масло в коробку передач. Подробнее процесс сборки показан на видео.

Краткая инструкция — как поменять или добавить масло в коробку передач Форд Фокус 2 Найдите на КПП панель, откройте крышку. Откручиваем специальный болт-заглушку шестигранником.

В отверстие шприцом добавляем масло, до того уровня пока не появится след на заглушке.

Выбор подвесного подшипника Форд Фокус 2 — артикул, цена, размеры и какой лучше купить На правый приводной промежуточный вал в Форд Фокус г. Посадочная поверхность наружного кольца сферическая, это сделано для надежности крепления узла скобой. Оригинальный серийной номер детали — При замене рекомендуется покупать или заказывать оригинальный подвесной подшипник FORD серийный.

Срок службы до замены в среднем составляет км пробега. А особенность эту заметил наш старшина — за полминуты до налета и перед тем, как смыться Рыжик глухо рычал в ту сторону, с которой появятся вражеские самолеты.

Все выходило так, что его дом был разбомблен немецкой авиацией.

И звук, несущий смерть, он запомнил навсегда. Такой слух оценила и вся батарея. Результативность отбоя редеющих атак противника выросла на порядок, равно, как и репутация Рыжика.

Во время войны никому не приходило в голову послать в действующую часть инспектора по чистоте подворотничков и зелёности травы, по этой причине Рыжик и дожил до апреля 45 года, до своего звездного часа. В конце апреля батарея отдыхала. Было это то ли в Восточной Пруссии, то ли в Германии — я не помню — да это и не важно.

Война отгремела и шла к концу. За последними фрицами в воздухе шла настоящая охота, поэтому, батарея МЗА ПВО просто наслаждалась весенним солнышком, и Рыжик откровенно жал на массу на свежем воздухе, исключая законное время приема пищи.

Но вот, айн секунд, и Рыжик просыпается, делает шерсть дыбом, требует внимания и недобро рычит строго на восток. Менял не сам, в автосервисе.

Вот после замены ребята из сервиса посоветовали в ближайшее время заменить и подвесной подшипник привода. Через неделю, забрав в магазине новый подшипник, поехал менять в гараж.

Вообще все ремонтные и профилактические манипуляции с автомобилем предпочитаю выполнять сам, естественно при наличии технической возможности. Во-первых, потому что самому все интересно делать, а во-вторых, потому что если хочешь сделать хорошо, то делай сам. Итак, устанавливаем машину на ровную поверхность над смотровой ямой, или, если есть подъемник, то вообще замечательно — поднимаем.

Установка подшипника форд фокус.

Вставив отвертку между болтами колеса вы зафиксируете ступицу от прокручивания и с легкостью сможете открутить болт. Нам потребуется обычный ключ на 20 возможно путаю с Если ступица прокручивается, в болте есть отверстия для шестигранника. После того как болт был откручен, нам нужно снять ступицу с шаровой опоры.

Для этого первоначально пробуйте пошатать ступицу, если повезет вылезет. Если все же, болт упрямиться, выполните пару ударов тяжёлым молотком через деревяшку по ступицы, около болта. Если ничего не поможет, тогда сочувствую.

SLK (R) | Mercedes-Club - АвтоВызов


Про мою тачку. Mercedes SLK 350


Нaибольшее внимaние привлекaет передний бaмпер, который получил новое оформление, a тaкже и новое рaзделение отверстий, преднaзнaченных для зaборa охлaждaющего воздухa. Естественно, ни у «бондовского» BMW Z3, ни у других роскошных форум мерседес slk автомобилей такой «фишки» не было Складывается она полностью автоматически, без какого-либо участия водителя — его дело на кнопку нажать.

Форум официального клуба Мерседес в России — Mercedes-Benz Club Russia.  Все о моделях SL,SLK,SLR-class’a. Опыт…

Инженеры из Штутгaртa обновили двигaтель V6 рaбочим объемом 3,5 литрa: Но Mercedes-Benz, занимавшийся в середине девяностых разработкой компактного родстера, решил предложить что-то действительно уникальное, чего нет у конкурентов.

Но Форум мерседес slk, занимавшийся в середине девяностых разработкой компактного родстера, решил предложить что-то действительно уникальное, чего нет у конкурентов. Сначала срабатывают замки шторки-фиксатора, находящейся в багажнике, если они определили, что шторка на месте, с тихим жужжанием начинает подниматься крышка багажника.

Производители позaботились и о нaружных зеркaлaх, которые были оснaщены светодиодными укaзaтелями поворотa.

Клуб владельцев Mercedes SLK

Причем, они теперь имеют еще большую площaдь, блaгодaря новой стреловидной форме. Нaружнaя aнтеннa стaлa короче для того, чтобы ее не приходилось откручивaть во время aвтомaтической мойки. Почти полностью обновилaсь и пaлитрa предлaгaемых легкосплaвных дисков.

Изменился в лучшую сторону и сaлон aвтомобиля. Многие его детaли получили новое оформление. К тому же, сaлон выглядит дaже роскошней, чем прежде, чему способствовaло использовaние тщaтельно подобрaнных мaтериaлов в его отделке.

Дизaйнеры стремились усовершенствовaть сaлон тaк, чтобы он стaл еще более комфортaбельным кaк для водителя, тaк и для пaссaжиров. Основной отличительной особенностью обновленного сaлонa можно нaзвaть новое трехспицевое рулевое колесо, имеющее многофункционaльные кнопки.

Приборнaя пaнель получилa новые объемные шкaлы, стрелки нa которых стaли крaсными, a окaнтовки хромировaнные. Список опций дополнилa мультимедийнaя системa NTG 2. Прaвдa, доступнa онa только нa инострaнных языкaх.

Купили Мерседес CLK 1998 года за 230 т.р. Лиса Рулит.

Bluetooth теперь является стaндaртным оборудовaнием, a зa дополнительную плaту предлaгaется рaзъем под iPod, a тaкже слот для флеш-кaрт типa SD. Для нужд нaвигaции предусмотрен 6,5-дюймовый монитор, a для хрaнения aудиофaйлов выделено четыре гигaбaйтa свободного прострaнствa. Превосходный по кaчеству звук поступaет через вaттную aкустику Harman Kardon, которaя стaлa нa Вaтт мощнее предыдущей.

Инженеры из Штутгaртa обновили двигaтель V6 рaбочим объемом 3,5 литрa: Теперь этот мотор рaзвивaет лошaдиных сил, что нa 33 лошaдиные силы больше, чем у его предыдущей версии. Повысилось мaксимaльное число оборотов — до оборотов в минуту, a крутящий момент увеличился нa 10 Hм дo Hм при оборотов в минуту. Время рaзгонa SLK с местa до километров в чaс 5,4 секунды. Возросшaя мощность двигaтеля не помешaлa снижению рaсходa топливa нa 0,9 литрa до 9,2 литрa нa километров в смешaнном режиме движения.

Нaибольшей популярностью у покупaтелей во всем мире всегдa пользовaлaсь модификaция SLK Kompressor, ее предпочитaют более половины клиентов. B рестaйлинговой версии его мощность увеличилaсь нa 21 л. Что кaсaется потребления топливa, то оно уменьшилось нa 1,0 л.

Двигaтель стaл потреблять нa 0,4 л меньше топливa, рaсходуя в целом 9,3 л в случaе АКПП сокрaщение состaвило 0,2 л до 9,1 л в итоге. Серийно aвтомобиль оснaщaется шестиступенчaтой мехaнической коробкой передaч. Модель SLK при желaнии можно зaкaзaть с пятиступенчaтой aвтомaтической коробкой передaч. В то время когдa водитель резко нaжимaет нa гaз, включaется нейтрaльнaя передaчa, a зaтем пониженнaя, в этот момент вырaвнивaется скорость врaщения коленчaтого вaлa и трaнсмиссии, тем сaмым переход нa низкую ступень стaновится более плaвным.

Особенностью этого мехaнизмa является рулевaя рейкa с изменяемым передaточным отношением. Когда вы ездите с поднятым верхом, то сеточку можно снять и смело использовать весь объем багажника, который, кстати, оказался не таким уж маленьким. А для того, чтобы под складывающийся верх не попал какой-либо посторонний предмет, процесс складывания крыши начинается только в том случае, если сеточка натянута поперек багажника.

Также механизм не сработает и в том случае, если автомобиль движется. Весь процесс занимает 25 секунд, то есть превратить свой закрытый автомобиль в открытый родстер вы можете прямо «на светофоре».

Только смотрите, не создайте аварийной ситуации: Сначала срабатывают замки шторки-фиксатора, находящейся в багажнике, если они определили, что шторка на месте, с тихим жужжанием начинает подниматься крышка багажника. Только не в ту сторону, в которую ее открываем мы для погрузки багажа, а в обратную.

Поднимается ее передняя часть, открывая свой «зев» для приема крыши. Затем, медленно и плавно, опускаются боковые форточки, а вместе с ними, синхронно, начинает «ломаться» крыша — срабатывают электрозамки на стойке лобового стекла, и, медленно складываясь, крыша исчезает в недрах багажника. Затем, завершаюший штрих, крышка багажника занимает свое законное место, и все, родстер к путешествию готов. В этот момент вы можете посмотреть по сторонам — столько раскрытых ртов вам вряд ли удастся увидеть где-либо еще.

И пока ваши соседи по потоку, как зомби, не отрывая глаз смотрят на ваш SLK, у вас есть еще одна возможность удивить их — включите положение «D» и как следует, до самого полика, вдавите педаль акселератора Родстер, даже если это Mercedes-Benz, по определению класса должен быть спортивным — мощным, юрким, с отличной управляемостью. Комфорт, плавность хода, простор в салоне — все это считается делом десятым, ведь, покупая родстер, клиент хочет ощущений.

И как говорил один небезызвестный герой «Неуловимых»: Мощь 3,2-литрового мотора, разделенная на снаряженную массу легкого компактного родстера, делает этот автомобиль не просто динамичным — она делает его взрывным.

Между прочим, этот же мотор устанавливается на громадный S-класс! Даже с «автоматом», который является обязательным для столь мощных Mercedes-Benz, SLK просто «рвет и мечет» — активнее работайте правой ногой, и вам воздастся. Если отключить систему стабилизации и тягового контроля, то в повороте можно основательно напугать окружающих — «табун» из более чем «лошадей» с легкостью сорвет в пробуксовку задние колеса. Ну и пусть — газу еще больше, и если дорожные условия позволяют, можно даже попытаться изобразить некое подобие управляемого заноса.

Но еще интереснее входить в поворот на большой скорости.

Устойчивость у SLK просто поразительная, и низкая посадка только усиливает ощущение вседозволенности. Пока большие автомобили кренятся и отчаянно визжат покрышками, пытаясь «попасть» в поворот, легкий SLK с короткой базой уже разгоняется на выходе из виража. При этом мотор «воет» как-то совсем не по-мерседесовски: Самое интересное, что даже с опущенным верхом в машине можно ездить зимой.

В городских режимах холодный ветер не попадает в «кокпит», образованный кромкой лобового стелка, боковыми стеклами и высокими подголовниками с натянутой между ними сеточкой.

Мощности отопителя вполне хватает для того, чтобы обеспечить нужный «климат» даже в этом случае! Если превратить родстер в закрытое двухместное купе, то жизнь становится не столь интересна.

Сзади уже не слышно «вопля» двигателя, да и ощущения от вождения закрытого автомобиля не такие яркие.

Замена подвесного подшипника Ford Focus 2 & | трансмиссия кпп и сцепление Ford Focus 2 — Диабло


Новый подшипник стал хлябать в старом кронштейне.

Подвесной подшипник Форд Фокус 2: как проверить и поменять

Заказ кронштейнаждать месяц. А ездить. Мастер вставил мне пластину из металла, что-то вроде прокладки между кронштейном и подшипником. Подшипник поджало как. Люфта. Пока езжу.

Цитата Могу только сказать, что абсолютное большинство посетителей магазинов "Запчасти для иномарок" ничего не знают ни про какие финис-коды. Снятую полуось подвесной подшипник на форд фокус 2 от грязи, обрабатываем отверстие шарикоподшипника с посадочной поверхностью смазкой WD Затем зачищаем поверхность рядом с торцом обоймы от коррозии и грязи.

Два способа снятия подвесного подшипника Первый способ подойдет, если у вас есть специальный пресс, а так же сепараторный съемник. Так как этот метод редко применяется в гаражных условиях, рассмотрим его только в виде фотографий.

Второй способ без съемника. Применяются два молотка или молоток с зубилом. Постепенно опора сойдет с посадки. В некоторых случаях наружное кольцо разваливается от ударов и чтобы снять внутреннюю обойму, делают надпил углошлифовальной машинкой с маленьким диском, далее зубилом раскалывают калёную деталь. Замена подшипника промежуточного вала Форд Фокус 2 1.

Пневматический пресс с сепараторным съемником — метод подходит для автосервисов и СТО. Запрессовка ударными способами — через трубу или более распространенный вариант — используя металлическую проставку зубило, напильник, монтировка, палец и.

Подвесной подшипник переднего привода. (Р)

Наносятся не сильные удары по торцу, равномерно по всему диаметру внутреннего кольца запрессовывают элемент до упора. Установив шарикоподшипник, монтируем ось привода в обратной последовательности, но сначала извлеките и поменяйте сальник в коробе передач на новый. Поверните руль вправо, почти до упора, и начинайте выбивать привод из подвесной подшипник на форд фокус 2.

Здесь вам пригодится дощечка или что-нибудь цилиндрической формы, сделанное их металла, например, удлинитель от головок.

Форд Фокус 2 замена подвесного подшипника

Открутите скобу, крепящую подшипник. Ее держат 2 гайки на Теперь выбейте привод уже из КПП, несильно стуча молотком по подшипнику.

Будьте начеку — когда привод выйдет, польется масло. Если вы его не сливали, подставьте чистую емкость, чтобы по завершению ремонта залить обратно. Итак, привод снят, и теперь пора демонтировать старый подшипник и поставить новый.

Зажмите привод в тисках, далее с помощью зубила и молотка можно взять 2 молотка, будете стучать одним, а узкая часть другого заменит зубило выпрессуйте подшипник.

Важный нюанс: Это займет немало времени, но силой пытаться снять деталь не стоит, иначе есть риск повредить посадочное место или сам привод.

Замена подшипника задней ступицы Ford C-MAX. Форд Фокус 2(Ford Focus)как заменить передний ступичный подшипник и подшипник промежуточного вала.

Комментарии к теме Замена подшипника задней ступицы Ford C-MAX

Гладыш

открою тебе секрет: ступичную гайку можно и потом открутить

Сабыр

По подшипнику задней ступицы и так куча информации в интернете! а как вы открутили болты крепления рычага к кулаку.в рычаге нет резьбы?

Paxton

как к сергею попасть что бы заменил ступицы на таком же авто???

Гульнора

Зачетный ролик. Если в москве или области кинь тел., плиз...

Алпамыс

У друга с подшипником задней ступицы на форд пока все нормально ) Спасибо! Хорошеее видео. Очень полезное! Мастер!

Юрий

Подскажите пожалуста коды сальников на задний и передний мост???Собираюсь скоро менять.Мокрит немного на задке,И стоит ли менять поощрением???

Ерзат

Чё за бред, я про колодки

Токмак

Желательно в деталях по подшипнику задней ступицы объяснил бы ) Подскажите, проделал такую же операцию, но колесо после торможения все равно туго крутиться (одной рукой тяжело). Необходимо значит менять комплект новых пружин?

Доминго

Спасибо за видео! Познавательно! Лайк

Энгельс

Сюрф 98года, купил подшипник с внутреней обоймой как на видео, при посадке подшипника и кольца, стопорному кольцу не хватает места чтоб встать в свой паз...

Ходош Детройт

может сталкивались или знаите причину?

Азанчевский Пересвет

Мне приятель сказал с подшипником задней ступицы на си максе до сих пор без особых проблем 🙂 Включите стабилизатор камеры, аж в глазах все дергается. Спасибо.

Milan

Беларусам респект. Хорошая идея для одиноких механиков! 🙂

Аннет

Лучше что-то конкретное рассказал бы по подшипнику задней ступицы, А не подскажешь размер трубка сьемника?

Божко

а у нас переделавают амор на нексовские и получается намного мягче и больше служат УЗБЕКИСТАН и можно перикачеват каждой 50000км и намного дешевле чем покупать новый

Rai

у меня после 100 км гул пропадает

Троян

У соседа по гаражу и без подшипника задней ступицы на Фордике много чего полетело ))) Здравствуйте! Хотелось бы узнать как долго ходят картреджи передних стояк от ВАЗ 2110 внедрённые в 41й. Стоит ли переделывать?

Аскер

Андрей есть видио замена гайки передней которая держит ступецу

Асылжан

Всем привет,у меня тоже стук глухой с правой стороны при езде по не ровной дороге,очень напрягает,так же ездил к всевозможным автосервисам,но никто ничего вразумительного сказать не может,официалы поменяли аммортизатор,но стук всё равно остался,спасибо за надежду,буду смотреть эту подушку.

Мазай Загаруйлькин

Периодические проблемы с подшипником задней ступицы подзадолбали 🙂 Может поздновато, но: 1. прежде чем забить стакан, наружную поверхность смазать - легче пойдет. 2. для более удобного обслуживания (смазки) крестовины вместо родной тавотницы вкручиваешь удлинитель (как называется х.з., но представляет собой короткий шланг с той же тавотницей на конце). Автору спасибо за материал, послезавтра буду менять у себя крестовины.

Паладий

всегда руками снимал, без использования всяких приблуд. вы щетку от стекла отодвинте что бы не было нагрузки на этот 'шток'

Баган

Сзади что то заскрипело толи о, толи тяга сама как понять. Линки не болтаются, стоят нормально, что и как лечить не пойму. Я бы на сервис заехал но тут цены просто космос. В магазин заехал спросил сколько ГРМ с роликами и помпой стоят. А мне с улыбкой 599 евро а без помпы 479 евро. Нормально, и замена 500. Моя машина 800 стоит, капец.

Похожие видео по ремонту

Конструкция приводов передних колес автомобиля Форд Фьюжен

_____________________________________________________________________________

Конструкция приводов передних колес автомобиля Форд Фьюжен

Приводы передних колес автомобиля Ford Fusion (рис.16) состоят из внутренних 3 и наружных 8 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами 7.

Наружный шарнир ШРУС Форд Фьюжен обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов.

Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.

Рис.16. Приводы передних колес Форд Фьюжн

А – привод правого переднего колеса; Б – привод левого переднего колеса; 1 – промежуточный вал; 2 – подшипник промежуточной опоры; 3 – внутренние шарниры равных угловых скоростей; 4 – большие хомуты крепления чехлов шарниров; 5 – чехлы шарниров; 6 – малые хомуты крепления чехлов шарниров; 7 – валы приводов; 8 – наружные шарниры равных угловых скоростей

Наружный шарнир ШРУС Ford Fusion типа Бирфильд состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков.

Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступицу переднего колеса и прикреплен к ней болтом.

Обойма наружного ШРУС Форд Фьюжн установлена на шлицах вала 7 и зафиксирована на валу стопорным кольцом.

Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов.

Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.

Шлицевый наконечник корпуса внутреннего ШРУС Форд Фьюжен привода левого переднего колеса закреплен в полуосевой шестерне дифференциала пружинным стопорным кольцом, а шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира привода А правого переднего колеса установлен в полуосевой шестерне без фиксации, так как корпус зафиксирован от осевого перемещения промежуточной опорой на двигателе, подшипник 2 которой напрессован на промежуточный вал 1, выполненный за одно целое с корпусом внутреннего шарнира.

В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой от дельных деталей нельзя.

В запасные части поставляют только шарнир в сборе и малый ремкомплект, включающий в себя стопорное кольцо, чехол, хомуты крепления чехла и в некоторых случаях смазку.

Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.

Для смазки шарниров применена специальная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог – ШРУС 4).

Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофрированными чехлами 5, закрепленными на корпусах шарниров и на валах приводов соответственно большими 4 и малыми 6 хомутами.

Для обеспечения устойчивости автомобиля и улучшения его управляемости при движении с высокой скоростью валы приводов левого и правого колеса выполнены одинаковой длины, а особенность компоновки моторного отсека автомобиля с поперечным расположением силового агрегата (главная передача смещена влево относительно продольной оси автомобиля) компенсирована установкой промежуточного вала, изготовленного за одно целое с корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса.

Поэтому приводы правого и левого колеса невзаимозаменяемы. Шарниры равных угловых скоростей ШРУС обоих приводов - одинаковы.

Замена ШРУС Форд Фьюжен

Если во время движения автомобиля Ford Fusion в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порван защитный чехол, такой шарнир необходимо заменить.

Разбирать наружный шарнир (Бирфильд) практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела детали шарнира в негодность.

Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе.

В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего ШРУС (Трипод) Форд Фьюжн как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.

Снимите привод переднего колеса в сборе.

Очистите детали и осмотрите привод колес:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний ШРУС Форд Фьюжен должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Поврежденные чехлы замените;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.

Для замены наружного шарнира ШРУС Форд Фьюжн и его чехла отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.

Снимите малый хомут чехла наружного шарнира.

Снимите защитный чехол.

Перед установкой нового наружного ШРУС Форд Фьюжен заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г.

Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальную смазку в гофрах чехла.

Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.

Для разборки и замены внутреннего ШРУС Форд Фьюжен и его чехла снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу и к валу.

Если разбираете шарнир для замены чехла и предполагаете установить прежний шарнир, пометьте любым способом (например, керном, надфилем или краской) взаимное расположение корпуса шарнира и вала привода.

Сдвиньте чехол с корпуса шарнира и отсоедините корпус от привода.

Пометьте положение ступицы внутреннего ШРУС относительно вала.

Поддев отверткой стопорное кольцо ступицы шарнира, извлеките кольцо из проточки вала.

Снимите со шлицев вала ступицу с роликами, затем снимите с вала защитный чехол.

Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются.

Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените ШРУС Ford Fusion в сборе.

Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.

Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом.

Заполните полость внутреннего ШРУС смазкой в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальную смазку в гофрах чехла.

Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.

Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.

Замена подшипника промежуточной опоры Форд Фьюжен

Подшипник промежуточной опоры автомобилей Форд Фьюжен можно снять с промежуточного вала правого привода без разборки внутреннего шарнира.

Однако в этом случае необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить чехлы привода. Попросите помощника придерживать привод за промежуточный вал.

Подшипник промежуточной опоры обычно снимают для замены при его повреждении. В этом случае дополнительное повреждение подшипника при спрессовке с приложением усилия к наружному кольцу не имеет значения.

Если на вновь устанавливаемом приводе этот подшипник отсутствует, целесообразно установить на него новый подшипник, а не спрессованный со старого привода и имеющий уменьшенный ресурс.

Снимите привод правого переднего колеса Форд Фьюжен.

Уперев монтажную лопатку в наружное кольцо подшипника, спрессуйте подшипник с промежуточного вала.

При отсутствии нового подшипника допускается его снятие с прежнего привода ударами по внутреннему кольцу через тонкое зубило.

Попросите помощника придерживать вал и напрессуйте подшипник на вал ударами по внутреннему кольцу через зубило или монтажную лопатку.

Снятие и установка приводов передних колес Форд Фьюжен

Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.

Приводы левого и правого передних колес различаются по конструкции (привод правого переднего колеса изготовлен за одно целое с промежуточным валом), поэтому левый и правый приводы снимают частично разными приемами, описываемыми отдельно для каждого привода.

Для снятия привода левого переднего колеса Форд Фьюжн выполните следующие операции:

Снимите защиту картера двигателя.

Слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки передач.

Снимите декоративный колпак левого переднего колеса Ford Fusion.

Ослабьте затяжку гайки ступицы и гаек крепления колеса.

Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.

Снимите переднее колесо.

Отверните наборную гайку ступицы.

Отсоедините от поворотного рычага левую рулевую тягу.

Ослабьте затяжку стяжного болта и извлеките болт из отверстия поворотного кулака.

Монтажной лопаткой подденьте поворотный кулак и извлеките из него шаровую опору.

Немного отведите амортизаторную стойку в сторону и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач, выпрессуйте внутренний ШРУС Форд Фьюжен привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.

Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и заверните гайку ступицы до упора моментом 45 Нм (4,5 кг/см).

Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего ШРУС Ford Fusion в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.

Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением стойки амортизатора с поворотным кулаком за прессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

Резким рывком за поворотный кулак попробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни.

Если это удалось сделать, повторите установку шарнира в шестерню. Если и повторная попытка не привела к желаемому результату, замените стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира.

После установки всех деталей залейте масло в механическую коробку передач или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач.

Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

Для снятия привода правого переднего колеса Форд Фьюжн выполните следующие операции:

Выполните с правой стороны автомобиля такие же операции, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса.

Отверните две гайки крепления скобы промежуточной опоры Форд Фьюжен, извлеките хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни и снимите привод правого переднего колеса, выводя его из промежуточной опоры.

При необходимости снимите промежуточную опору, после чего выверните три болта крепления кронштейна промежуточной опоры к блоку цилиндров двигателя и снимите кронштейн.

Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного ШРУС в ступицу колеса и заверните наборную гайку ступицы моментом 45 Нм (4,5 кг/см).

Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси. Движением стойки амортизатора с поворотным кулаком введите привод в шестерню полуоси до упора.

Установите и закрепите гайками скобу промежуточной опоры.

После установки всех деталей залейте масло в механическую коробку передач или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач.

Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните наборную гайку ступицы.

Затяните гайки крепления колеса.

Установите декоративный колпак колеса.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

FORD FOCUS - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОВИНЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА

Новый высококачественный новый ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОВИНЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА для FORD FOCUS.

Спецификация

Номер детали производителя: MB301
Ссылка OE / OEM номер: 1459756,1061831, 6G913C083AA
Размещение на транспортном средстве: передняя правая ось
Размеры: 75, 45 и 19 мм
Тип: Криволинейная поверхность / шарикоподшипник

Примечание: обратите внимание, что совместимый автомобиль может быть неточным на 100%, но соответствовать OE (номер детали производителя), указанному в нашем списке, что является ЛУЧШИМ способом ИДЕНТИФИКАЦИИ И ПОДТВЕРЖДЕНИЯ, СПАСИБО

Подходит для моделей

Марка Модель Двигатель CC кВт Цилиндр Тип Год

FORD FOCUS (DAW, DBW) 1998 / 10-2007 / 12
FOCUS (DAW, DBW) 1.4 16V FXDA 1388 55 4 Хэтчбек 1998-2004 гг.
FOCUS (DAW, DBW) 1,6 16V FYDA 1596 74 4 Хэтчбек 1998-2004 гг.
FOCUS (DAW, DBW) 1,8 16V EYDC 1796 85 4 Хэтчбек 1998-2004 гг.
FOCUS (DAW, DBW ) 1.8 DI / TDDi BHDA 1753 55 4 Хэтчбек 1999-2004
FOCUS (DAW, DBW) 1.8 TDCi F9DA 1753 85 4 Хэтчбек 2001-2004 гг.
FOCUS (DAW, DBW) 1.8 TDCi FFDA 1753 74 4 Хэтчбек 2002-2004 гг.
FOCUS ( DAW, DBW) 1,8 Turbo DI / TDDi C9DC 1753 66 4 Хэтчбек 1998-2004 гг.
FOCUS (DAW, DBW) 2,0 16 В EDDC 1988 96 4 Хэтчбек 1998-2004 гг.

FORD FOCUS C-MAX 2003 / 10-2007 / 03
FOCUS C-MAX 1.6 HWDA 1596 74 4 MPV 2003-2007
FOCUS C-MAX 1.6 TDCi G8DA 1560 80 4 MPV 2003-2007
FOCUS C-MAX 1.6 TDCi HHDA 1560 66 4 MPV 2005-2007
FOCUS C-MAX 1.6 Ti HXDA 1596 85 4 MPV 2004-2007
FOCUS C-MAX 1.8 CSDA 1798 88 4 MPV 2003-2007
FOCUS C-MAX 1.8 QQDA 1798 92 4 MPV 2004-2007
FOCUS C-MAX 1.8 Flexifuel Q7DA 1798 92 4 MPV 2006-2007
FOCUS C -MAX 1.8 TDCi KKDA 1753 85 4 MPV 2005-2007
FOCUS C-MAX 2.0 AODA 1999107 4 MPV 2004-2007
FOCUS C-MAX 2.0 TDCi G6DD 1997100 4 MPV 2003-2007

FORD FOCUS Estate (DNW) 1999 / 02-2007 / 12
FOCUS Estate (DNW) 1.4 16V FXDA 1388 55 4 Estate 1999-2004 гг.
FOCUS Estate (DNW) 1,6 16V FYDA 1596 74 4 Estate 1999-2004 гг.
FOCUS Estate (DNW) 1,8 16V EYDC 1796 85 4 Estate 1999-2004 гг.
FOCUS Estate (DNW) 1,8 DI / TDDi BHDA 1753 55 4 Estate 1999-2004
FOCUS Estate (DNW) 1.8 TDCi F9DA 1753 85 4 Estate 2001-2004
FOCUS Estate (DNW) 1.8 TDCi FFDA 1753 74 4 Estate 2002-2004
FOCUS Estate (DNW) 1.8 Turbo DI / TDDi C9DC 1753 66 4 Estate 1999-2004 гг.
FOCUS Estate (DNW) 2.0 16V EDDC 1988 96 4 Estate 1999-2004 гг.

FORD FOCUS II (DA_) 2004 / 11-
FOCUS II (DA_) 1.4 ASDA 1388 59 4 Хэтчбек 2004-2012
FOCUS II (DA_) 1.6 HWDA 1596 74 4 Хэтчбек 2004-2012
FOCUS II (DA_) 1.6 LPG SIDA 1596 85 4 Хэтчбек 2009-2011
FOCUS II (DA_) 1.6 TDCi G8DA 1560 80 4 Хэтчбек 2004-2012
FOCUS II (DA_) 1.6 TDCi HHDA 1560 66 4 Хэтчбек 2005-2012
FOCUS II (DA_) 1.6 Ti HXDA 1596 85 4 Хэтчбек 2004-2012
FOCUS II (DA_) 1.8 QQDB 1798 92 4 Хэтчбек 2006-2012
FOCUS II (DA_) 1.8 Flexifuel QQDD 1798 96 4 Хэтчбек 2005-2008
FOCUS II (DA_) 1.8 Flexifuel Q7DA 1798 92 4 Хэтчбек 2006-2012
FOCUS II (DA_) 1.8 TDCi KKDA 1753 85 4 Хэтчбек 2005-2012
FOCUS II (DA_) 2.0 AODA 1999107 4 Хэтчбек 2004-2012
FOCUS II (DA_) 2.0 CNG SYDA 1999 107 4 Хэтчбек 2009-2011
FOCUS II (DA_) 2.0 LPG SYDA 1999 107 4 Хэтчбек 2008-2011
FOCUS II (DA_) 2.0 TDCi G6DE 1997 98 4 Хэтчбек 2004-2008
FOCUS II (DA_) 2.0 TDCi G6DA 1997100 4 Хэтчбек 2004-2012 гг.
FOCUS II (DA_) 2.0 TDCi IXDA 1997 81 4 Хэтчбек 2008-2011 гг.
FOCUS II (DA_) 2.5 RS 500 JZDA 2521257 5 Хэтчбек 2010-2011
FOCUS II (DA_) 2.5 ST HYDA 2522166 5 Хэтчбек 2005-2012

FORD FOCUS II Кабриолет 2006 / 10-
FOCUS II Кабриолет 1.6 HWDA 1596 74 4 Кабриолет 2006-2011
FOCUS II Convertible 2.0 AODA 1999107 4 Кабриолет 2006-2011
FOCUS II Convertible 2.0 TDCi G6DA 1997100 4 Кабриолет 2006-2011

FORD FOCUS II Estate (DA_) 2004 / 11-2012 / 09
FOCUS II Estate (DA_) 1,4 ASDA 1388 59 4 Estate 2004-2012
FOCUS II Estate (DA_) 1.6 HWDA 1596 74 4 Estate 2004-2011
FOCUS II Estate (DA_) 1.6 LPG SIDA 1596 85 4 Estate 2009-2012
FOCUS II Estate (DA_) 1.6 TDCi G8DA 1560 80 4 Estate 2004-2012
FOCUS II Estate (DA_) 1.6 TDCi HHDA 1560 66 4 Estate 2004-2012
FOCUS II Estate (DA_) 1.6 Ti HXDA 1596 85 4 Estate 2004-2012
FOCUS II Estate (DA_) 1.8 Q7DA 1798 92 4 Estate 2006-2012
FOCUS II Estate (DA_) 1.8 Flexifuel 1798 97 4 Estate 2005-2008
FOCUS II Estate (DA_) 1.8 Flexifuel Q7DA 1798 92 4 Estate 2006-2012
FOCUS II Estate (DA_) 1.8 TDCi KKDA 1753 85 4 Estate 2004-2012
FOCUS II Estate (DA_) 2.0 AODA 1999107 4 Estate 2004-2012
FOCUS II Estate (DA_) 2.0 LPG SYDA 1999107 4 Estate 2008-2011
FOCUS II Estate (DA_) 2.0 TDCi G6DA 1997100 4 Estate 2004-2012
FOCUS II Estate (DA_) 2.0 TDCi G6DE 1997 98 4 Estate 2004-2008
FOCUS II Estate (DA_) 2.0 TDCi IXDA 1997 81 4 Estate 2008-2011

FORD FOCUS II седан (DA_) 2005 / 04-
FOCUS II седан (DA_) 1.4 ASDA 1388 59 4 седан 2005-2012
FOCUS II седан (DA_) 1.6 HWDA 1596 74 4 седан 2005-2012
FOCUS II седан (DA_) 1.6 TDCi G8DA 1560 80 4 седан 2005-2012
FOCUS II седан (DA_) 1.6 TDCi HHDA 1560 66 4 седан 2005-2012
FOCUS II седан (DA_) 1.6 Ti HXDA 1596 85 4 седан 2005-2012
FOCUS II седан (DA_) 1.8 QQDB 1798 92 4 седан 2006-2012
FOCUS II седан (DA_) 1.8 Flexifuel 1798 96 4 седан 2005-2008
FOCUS II седан (DA_) 1.8 Flexifuel Q7DA 1798 92 4 седан 2006-2011
FOCUS II седан (DA_) 1.8 TDCi KKDA 1753 85 4 седан 2005-2012
FOCUS II седан (DA_) 2.0 AODA 1999 107 4 седан 2005-2011
FOCUS II седан (DA_) 2.0 TDCi G6DA 1997100 4 седан 2005-2012
FOCUS II седан (DA_) 2.0 TDCi IXDA 1997 81 4 седан 2008-2011

FORD FOCUS III 2011 / 04-
FOCUS III 1.6 EcoBoost JTDA JTDB 1596134 4 Хэтчбек 2011-
FOCUS III 1.6 EcoBoost JQDA JQDB 1596 110 4 Хэтчбек 2011-
FOCUS III 1.6 Flexifuel MUDA 1596 88 4 Хэтчбек 2011-
4 FOCUS III 1.6 TDDB 1560 T360DA Хэтчбек 2011-
FOCUS III 1.6 TDCi T1DA T1DB 1560 85 4 Хэтчбек 2011-
FOCUS III 1.6 Ti IQDB 1596 77 4 Хэтчбек 2011-
FOCUS III 1.6 Ti PNDA 1596 92 4 Хэтчбек 2011-
FOCUS III 2.0 TDCi TYDA 1997 85 4 Хэтчбек 2011-
FOCUS III 2.0 TDCi UFDB 1997103 4 Хэтчбек 2011-
FOCUS III 2.0 TDCi TXDB 1997120 4 хэтчбек 2011-

FORD FOCUS III седан 2011 / 04-
FOCUS III седан 1.6 EcoBoost JQDA JQDB 1596 110 4 седан 2011-
FOCUS III седан 1.6 EcoBoost JTDA JTDB 1596 134 4 седан 2011-
1.6 седан FOCUS III Flexifuel MUDA 1596 88 4 седан 2011-
FOCUS III седан 1.6 TDCi T1DA T1DB 1560 85 4 седан 2011-
FOCUS III седан 1.6 TDCi T3DA T3DB 1560 70 4 седан 2011-
FOCUS III седан 1.6 Ti IQDB 1596 77 4 седан 2011-
FOCUS III седан 1.6 Ti PNDA 1596 92 4 седан 2011-
FOCUS III седан 2.0 TDCi TYDA 1997 85 4 седан 2011-
FOCUS III седан 2.0 TDCi UFDB 1997103 4 седан 2011-
FOCUS III седан 2.0 TDCi TXDB 1997120 4 седан 2011-

FORD FOCUS III Turnier 2011 / 05-
FOCUS III Turnier 1.6 EcoBoost JQDA JQDB 1596110 4 Estate 2011-
FOCUS III Turnier 1.6 EcoBoost JTDA JTDB 1596134 4 Estate 2011-
FOCUS III Turnier 1.6 Flexifuel MUDA 1596 88 4 Estate 2011-
FOCUS III Turnier 1.6 TDCi T3DA T3DB 1560 70 4 Estate 2011-
FOCUS III Turnier 1.6 TDCi T1DA T1DB 1560 85 4 Estate 2011 -
FOCUS III Turnier 1.6 Ti IQDB 1596 77 4 Estate 2011-
FOCUS III Turnier 1.6 Ti PNDA 1596 92 4 Estate 2011-
FOCUS III Turnier 2.0 TDCi TYDA 1997 85 4 Estate 2011-
FOCUS III Turnier 2.0 TDCi UFDB 1997103 4 Поместье 2011-
FOCUS III Turnier 2.0 TDCi TXDB 1997120 4 Estate 2011-

FORD FOCUS Saloon (DFW) 1999 / 02-2007 / 12
FOCUS Saloon (DFW) 1.4 16V FXDA 1388 55 4 Saloon 1999-2004
FOCUS Saloon (DFW) 1.6 16V FYDA 1596 74 4 седан 1999-2004 гг.
седан FOCUS (DFW) 1,8 16V EYDC 1796 85 4 седан 1999-2004 гг.
седан FOCUS (DFW) 1,8 TDCi F9DA 1753 85 4 седан 2001-2004 гг.
седан FOCUS (DFW) 1,8 TDCi FFDA 1753 74 4 Салон 2002-2004
FOCUS Saloon (DFW) 1.8 Turbo DI / TDDi C9DC 1753 66 4 Saloon 1999-2004
FOCUS Saloon (DFW) 1.8 Turbo DI / TDDi BHDA 1753 55 4 седан 2001-2005
FOCUS седан (DFW) 2,0 16V EDDC 1988 96 4 седан 1999-2004

Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

Полуось

ШРУ - Ford Focus

2010 г.

Новые или восстановленные: Восстановленный

Общая длина в сжатом состоянии (дюймы): 22-1 / 8 дюймов

Общая длина в сжатом состоянии (мм): 561 мм

Тип соединения внутреннего вала: Сплайн

Тип соединения подвесного вала: Сплайн

Количество внутренних шлицев: 26, 2 пусто

Количество внешних шлицев: 25

Тональное кольцо ABS в комплекте: Нет

Размер шестигранной гайки оси (мм): 32 мм

Размер резьбы гайки оси: M22-1.50

Тип головки гайки оси: шестигранник

Показать больше Показывай меньше

2/2017: Технический бюллетень - 5 основных симптомов шума, связанных с изношенным валом шестерни

1.Щелчки или треск при повороте.

Указывает на изношенный или поврежденный внешний ШРУС. Чтобы проверить это состояние, переведите автомобиль задним ходом, поверните рулевое колесо в сторону и поверните автомобиль назад по кругу (сначала проверьте зеркало заднего вида!). Если шум становится громче, это подтверждает диагноз и необходимость новой замены узла вала CV.

2. Стук при ускорении, замедлении или при переводе коробки передач в движение.

Шум возникает из-за чрезмерного люфта во внутреннем шарнире на передних приводах, как во внутренних, так и во внешних шарнирах в независимой подвеске RWD, или от ШРУСов карданного вала или карданного шарнира в трансмиссии RWD или AWD.Чтобы проверить состояние, подайте назад автомобиль, попеременно ускоряя и замедляя движение задним ходом. Если лязг или дрожь более выражены, это свидетельствует о плохом внутреннем суставе.

3. Жужжание или рычание.

Это может быть связано с недостаточной смазкой внутреннего или внешнего ШРУСа, вызванной повреждением или расслоением пыльника. Однако этот симптом чаще возникает из-за изношенных или поврежденных ступичных подшипников, неисправного подшипника промежуточного вала на коробках передач с полуосями равной длины или изношенных подшипников вала в коробке передач.

4. Дрожь или вибрация при ускорении.

Это может быть вызвано люфтом во внутреннем или внешнем шарнире, но наиболее вероятной причиной является износ внутреннего плунжерного шарнира. Подобные вибрации также могут быть вызваны плохим подшипником промежуточного вала в коробках передач с главной передачей в сборе с полуосями равной длины или плохой опорой двигателя на переднеприводных автомобилях с поперечно расположенными двигателями.

5. Вибрация, усиливающаяся со скоростью.

Примечание: Этот симптом редко бывает вызван неисправным ШРУСом.Несбалансированная шина или колесо, шина или колесо неправильной формы или погнутый обод являются более вероятными причинами.

Обратитесь к местному торговому представителю TrakMotive или в наш отдел обслуживания клиентов для получения более подробной информации.

Распределительный центр в США: 800.567.1608

Распределительный центр Candian: 905.282.1120

Следуйте за нами в социальных сетях

Автомобиль имеет вибрацию / тряску на скорости 45-55 миль / ч

Привет,

. Если вы обнаружите, что он останавливается, когда вы помещаете его в нейтральное положение, то мы знаем, что, скорее всего, это что-то с ШРУСами, неисправным ступичным подшипником или даже опорой двигателя.

Есть ли шум, когда это происходит? Всегда ли это происходит, когда вы набираете такую ​​скорость?

Я спрашиваю, потому что можно подумать, что плохой ШРУС не заботится о скорости. Я имел дело с балансом шин, который заметен только на определенных скоростях, и да, он может быть менее заметным, когда вы ставите его в нейтральное положение. Вы проверяли баланс шин? Раз уж он сидел, уверены ли вы, что на шинах нет плоских пятен? Также проверьте, нет ли погнутого колеса.

Что касается оси CV, если вы решите, что это проблема, вот инструкции по замене. Он разбит на левую и правую части. Начну с правой стороны. Прикрепленные фотографии будут соответствовать направлениям. Также обратите внимание, что существуют определенные различия между автоматической и механической коробками передач.

_______________________________

2005 Ford Focus L4-2.0L VIN N
Полуось - RH
Трансмиссия и трансмиссия автомобиля Ведущие мосты, подшипники и шарниры Обслуживание и ремонт полуоси в сборе Снятие и замена Полуоси переднего привода Полуоси - правая
ПОЛУВАЛ - П / С
Полуоси - правая

рис 1

Материал

рис 2

рис 3

рис 4

Удаление

1.Когда автомобиль находится в нейтральном положении, установите его на подъемник.

2. Снимите правое колесо и шину.

3. Снимите и выбросьте гайку ступицы колеса.

4. ВНИМАНИЕ: Не используйте рычаг или разделительную вилку между шарниром холла и поворотным кулаком колеса. Это может привести к повреждению стыка холла или герметичного соединения холла. Используйте монтировку, только вставив ее в отверстие нижней части руки.

ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при переводе нижнего рычага и поворотного кулака в исходное положение, иначе может произойти повреждение уплотнения шарнира холла.

Снимите и выбросьте гайку и болт шарового шарнира.
- Вставьте монтировку в отверстие корпуса нижнего рычага и отделите шаровую опору от поворотного кулака.

Рис. 5

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний шарнир не должен изгибаться более чем на 18 градусов. Внешний шарнир не должен изгибаться более чем на 45 градусов. Произойдет повреждение полуоси.

С помощью съемника ступицы переднего колеса выдавите полуось из ступицы колеса и отсоедините правую полуось от ступицы колеса.
- Поддержите узел полуоси.

6. Снимите держатель тормозного шланга.

Автомобили с автоматической коробкой передач

7. Снимите и выбросьте удерживающий ремень и 2 гайки.

Рис. 7

Автомобили с механической коробкой передач

8. Снимите и выбросьте 3 болта крепления кронштейна к блоку.

Рис. 8

Все автомобили

9. Снимите правый полуоси.

Установка

Все автомобили

1. Установите правый полуоси с промежуточным валом в трансмиссию.

Автомобили с автоматической коробкой передач

рис. 9

2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новую стопорную ленту и 2 гайки на подшипник промежуточного вала.

Установить передний полуоси с промежуточным валом в трансмиссию.
Затяните нижнюю гайку с моментом 5 Нм (44 дюйм-фунт).
Затяните верхнюю гайку с моментом 25 Нм (18 фунт-футов).
Затяните нижнюю гайку с моментом 25 Нм (18 фунт-футов).

Автомобили с механической коробкой передач

ПРИМЕЧАНИЕ: Вставляйте промежуточный вал в трансмиссию, пока подшипник промежуточного вала не коснется выступа кронштейна промежуточного вала.

3. Установите передний полуоси с промежуточным валом в трансмиссию.
4. Установите 3 болта кронштейна на блок цилиндров.
Затяните с моментом 48 Нм (35 фунт-футов).

Рис. 10

Все автомобили

5. Используя специальный инструмент, установите втулку правой полуоси в ступицу колеса.

Рис. 11

6. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что тепловой экран стыка холла установлен на шпильке стыка холла, в противном случае может произойти повреждение стыка холла.

Вставьте шпильку шарового шарнира в поворотный кулак и установите новый болт и гайку.
- Затяните с моментом 63 Нм (46 фунт-футов).

Рис. 12

7. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте гайку ступицы переднего колеса, когда автомобиль стоит на земле. Перед тем, как опустить автомобиль на колеса, гайку необходимо затянуть в соответствии со спецификацией. Подшипник ступицы может быть поврежден, если подшипник ступицы нагружен массой автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите и затяните новую стопорную гайку ступицы колеса в соответствии со спецификацией, непрерывно вращая.Всегда устанавливайте новую стопорную гайку ступицы колеса после ослабления или если она не затягивается в соответствии со спецификациями при непрерывном вращении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Включите тормоз, чтобы полуось не вращался.

Установите новую стопорную гайку ступицы колеса.
- Затяните с моментом 270 Нм (199 фунт-футов).

8. Установите фиксатор тормозного шланга.

Рис 13

9. Установите колесо и шину.
10. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

______________________________________________________________________________________

2005 Ford Focus L4-2.0L VIN N
Полуось - LH
Трансмиссия и трансмиссия автомобиля Ведущие мосты, подшипники и шарниры Осевой вал в сборе Обслуживание и ремонт Снятие и замена Полуоси переднего привода Полуоси - LH
ПОЛУВАЛ - ЛЕВЫЙ
Полуоси - левый

Специальный инструмент (и)

рис 14

Материал

рис 15

рис 16

рис 17

Удаление
1. Ослабьте гайки верхнего крепления левой стойки и пружины в сборе на 4 оборота.

Рис 18

2. ВНИМАНИЕ: Не используйте электроинструмент для снятия гайки. Используйте торцевой ключ, чтобы ослабить стопорную гайку ступицы колеса, чтобы предотвратить повреждение.
Ослабьте гайки.
Ослабьте колесные гайки.
Ослабьте стопорную гайку ступицы колеса.

Рис 19

3. Когда автомобиль находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, установите его на подъемник. Для получения дополнительной информации см. Техническое обслуживание / Сервис и ремонт.
4. Снимите левое колесо и шину в сборе.

5. ВНИМАНИЕ: Не используйте рычажок или разделительную вилку между шаровым шарниром нижнего рычага и поворотным кулаком. Это может привести к повреждению шаровой опоры или пыльника шаровой опоры. Используйте монтировку, только вставив ее в отверстие корпуса нижнего рычага подвески.

Отсоедините шаровую опору нижнего рычага.
1. Снимите гайку и болт шаровой опоры нижнего рычага.
2. Отсоедините шаровую опору.
Вставьте монтировку в отверстие корпуса нижнего рычага подвески, чтобы отделить шаровой шарнир.

Рис 20

Рис 21

6. После отделения нижнего рычага подвески от поворотного кулака немедленно установите специальный инструмент на шаровую шпильку перед тем, как отпустить нижний рычаг и поворотный кулак в положение покоя.
Оставьте специальный инструмент на месте во время обслуживания и снимайте его только перед повторной сборкой.

Рис 22

7. Отсоедините левый полуоси от ступицы колеса.
Используя имеющийся в продаже съемник, отвинтите и снимите стопорную гайку ступицы и выдавите цапфу полуоси из ступицы колеса.

Рис. 23

8. ВНИМАНИЕ: Поддерживайте полуоси. Внутренний шарнир не должен изгибаться более чем на 18 градусов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, не вытекает ли масло.

Снимите левый полуоси привода с коробки передач.
Закройте отверстие коробки передач с главной передачей в сборе с дополнительной заглушкой.

Рис 24

Установка
1. Установите новые самоконтрящиеся гайки и стопорное кольцо.

ВНИМАНИЕ: Поддержите полуоси. Внутренний шарнир полуоси не должен изгибаться более чем на 18 градусов.

ВНИМАНИЕ: Не повредите сальник при установке полуоси переднего привода.

2. ПРИМЕЧАНИЕ. Потянув за корпус шарнира, убедитесь, что стопорное кольцо полностью зафиксировано.

ПРИМЕЧАНИЕ: Выньте вспомогательную заглушку из отверстия коробки передач.

Установите левый ведущий полуоси и стопорное кольцо в коробку передач.

Рис 25

3. С помощью специального инструмента установите втулку полуоси левого вала в ступицу колеса.

Рис 26

4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
5. Присоедините левый нижний рычаг.
Снимите специальный инструмент и прикрепите шаровую опору нижнего рычага.
Установите болт и гайку нижнего рычага.
Затяните с моментом 48 Нм (35 фунт-футов).

Рис. 27

6. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте гайку ступицы переднего колеса, когда автомобиль стоит на земле. Перед тем, как опустить автомобиль на колеса, гайку необходимо затянуть в соответствии со спецификацией. Подшипник ступицы может быть поврежден, если подшипник ступицы нагружен массой автомобиля.

ВНИМАНИЕ: Установите и затяните новую стопорную гайку ступицы колеса в соответствии со спецификацией, непрерывно вращая. Всегда устанавливайте новую стопорную гайку ступицы колеса после ослабления или если она не затягивается в соответствии со спецификациями при непрерывном вращении.

ВНИМАНИЕ: Всегда затягивайте новую стопорную гайку ступицы колеса динамометрическим ключом. Никогда не используйте электроинструмент для затяжки стопорной гайки ступицы колеса. Электроинструменты могут повредить гайку или полуоси.

ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте торцевой ключ на 32 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ: Включите тормоз, чтобы полуось не вращался.

Установите новую стопорную гайку ступицы колеса.
Затяните с моментом 270 Нм (199 фунт-футов).

Рис. 28

7. Установите левое колесо и шину в сборе.
8. Затяните гайки крепления левой стойки и пружины в сборе.
Затяните с моментом 30 Нм (22 фунт-футов).

Рис. 29

___________________________________

Дайте мне знать, если это поможет или у вас есть другие вопросы.

Береги себя,
Джо

изображений (нажмите для увеличения)

Суббота, 5 декабря 2020 г., 19:34

5 Признаков неисправности промежуточного вала рулевого управления (и стоимость замены)

Последнее обновление 31 августа 2020 г.

Промежуточный вал рулевого управления является важным компонентом вашего автомобиля.Это связующее звено между коробкой передач и рулевым колесом, которое составляет основу управления автомобилем.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Этот вал имеет два шарнира (по одному на каждом конце) для поддержки угла между валом и шестерней, что способствует плавному вращению колес автомобиля. Эта функция означает, что при возникновении проблем с этим жизненно важным компонентом вождение автомобиля может подвергнуть опасности вас и ваших пассажиров.

Но как узнать, что рулевой вал неисправен? Каковы общие признаки неисправности промежуточного рулевого вала?

Продолжайте читать, чтобы узнать, как работает этот автомобильный компонент, общие симптомы и причины отказа, а также стоимость замены.

Как работает рулевой вал?

Рулевой вал - это компонент системы рулевого управления автомобиля, который контролирует движение колес.

Он удерживает рулевое колесо и рейку соединенными в реечной системе рулевого управления, системе рулевого механизма или системе рулевого управления с усилителем.Вал имеет универсальные шарниры на обоих хвостовиках, один из которых соединяется с рулевым колесом, а другой - с рулевым механизмом.

Таким образом, он образует систему шариков, которая рециркулирует и позволяет легко поворачивать колеса автомобиля.

Иногда с рулевым валом могут возникать проблемы, и очень важно понять симптомы как можно раньше, прежде чем проблема усугубится. Из-за его скрытого местоположения вам может быть сложно обнаружить проблему, а контрольные признаки могут быть единственным способом обнаружить неисправность.

Признаки неисправности промежуточного вала рулевого управления

№ 1 - Проблемы с поворотом

Если вы испытываете трудности при повороте рулевого колеса, особенно при прохождении поворотов, скорее всего, у вас неисправный вал рулевого управления.

Вы можете почувствовать заклинивание рулевого колеса при его повороте, что может вынудить вас приложить больше усилий для поворота колеса. Это не только неудобно и раздражает, но и совершенно опасно, поскольку ваша машина может легко свернуть с дороги, что приведет к аварии.

Если вы заметили простые проблемы с рулевым управлением или поворотом, это основные симптомы, указывающие на проблему с рулевым валом. Очень важно, чтобы вы профессионально проверили свой автомобиль на предмет неисправности рулевого вала, особенно если проявляется более одного симптома.

# 2 - Странные шумы в дороге

Странный звук, исходящий от вашего автомобиля, является еще одним признаком неисправности рулевого вала. Очевидно, что шум может означать сотню разных вещей, поэтому вам нужно уделять особое внимание типу и местоположению шума.

Каждый автовладелец имеет представление о своей машине и может быстро заметить, что что-то пошло не так. Неисправный рулевой вал издает хлопок или лязг, который может начаться как слабый, а затем усилиться, если его не остановить.

По мере увеличения шума рулевое колесо становится трудно контролировать или поворачивать. Причина этого звука - повреждение рулевого вала, которое может произойти из-за коррозии группы игольчатых подшипников.

Поэтому вам нужно, чтобы механик проверил ваш рулевой вал, если вы заметили странные шумы, исходящие из области при повороте рулевого колеса.Возможно, ему просто понадобится немного смазки для смазки, но он также может быть более серьезным и потребовать замены.

№ 3 - Неплотный наклон рулевого колеса

Наклон рулевого колеса является обычным явлением почти для всех современных автомобилей. Эта функция позволяет наклонять рулевое управление на желаемый угол, повышая комфорт и удобство вождения.

Как только вы достигнете желаемого угла, вы должны быстро заблокировать его, чтобы рулевое управление оставалось в нужном положении.

Если это действие внезапно становится затруднительным или даже невозможным, считайте это еще одним признаком неисправности промежуточного рулевого вала и немедленно обратитесь за помощью к своему механику. Конечно, это может быть проблема с самой функцией наклона, но часто виноват и вал.

# 4 - Коррозия игольчатых подшипников

Рулевой вал оснащен четырьмя полностью герметичными игольчатыми подшипниками. Обычно это позволяет им не требовать регулярной смазки для предотвращения ржавления, коррозии и скольжения.

Но со временем смазка может начать высыхать, что может привести к проникновению влаги, что вызывает ржавчину и коррозию. Когда это произойдет, вы услышите странные шумы, и неспособность решить эту проблему может привести к повреждению рулевого вала.

Если вы заметили это на ранней стадии, вы можете решить проблему, смазав подшипники вручную, но это редко возможно из-за наличия герметичной системы.

# 5 - Неправильное положение рулевого колеса

На дороге рулевое колесо должно всегда быть гибким и возвращаться в исходное положение после того, как вы отпустите его и поедете вперед.Это важная функция для безопасной системы рулевого управления.

Если это не так и ваше рулевое колесо выглядит неаккуратно или немного перекосилось, вам необходимо проверить промежуточный вал рулевого управления. В противном случае будет сложно ориентироваться на дорогах с поворотами, что само по себе может быть довольно опасным.

Распространенная причина отказа

Самая частая причина плохого состояния рулевого вала - сломанное уплотнение, из-за которого смазка на игольчатых подшипниках высыхает. Это условие позволяет влаге проникать в подшипники, вызывая коррозию и ржавчину.

В результате подшипники выходят из строя, что, в свою очередь, приводит к повреждению рулевого вала. Тогда вы начнете замечать некоторые из вышеперечисленных симптомов.

Стоимость замены промежуточного вала рулевого управления

Во многих случаях замена является единственным решением для неисправного рулевого вала. Может быть неприятно знать, что несколько небольших шарикоподшипников в системе вызывают проблему, но сами они, как правило, не подлежат замене, и вместо этого необходимо будет заменить весь вал.

Разные модели автомобилей имеют разные валы; у некоторых автомобилей есть встроенный вал, в то время как у других он является отдельной деталью. Поэтому стоимость замены во многом будет зависеть от модели вашего автомобиля.

Однако для большинства легковых и уличных автомобилей средняя стоимость замены составляет от 200 до 400 долларов. Одни только детали составляют от 100 до 200 долларов, а остальное - затраты на рабочую силу.

Важно отметить, что стоимость устранения неисправностей промежуточного вала рулевого управления может удвоиться, если эту работу просто поручить дилерскому центру.Как и в случае с большинством других замен и ремонтов, мы рекомендуем вам найти хорошую независимую автомастерскую, чтобы решить эту проблему.

Если вы обладаете средними или продвинутыми знаниями в области ремонта автомобилей, вы часто можете заменить вал самостоятельно (особенно на старых автомобилях), но в большинстве случаев эту работу следует оставить для профессионалов.

Признаки неисправности или выхода из строя подшипника переднего выходного вала

Подшипник переднего выходного вала - это элемент, который обычно используется в автомобилях, оборудованных раздаточными коробками, таких как полноприводные и полноприводные автомобили.Подшипник переднего выходного вала - это усиленный подшипник, установленный в раздаточной коробке автомобиля, который поддерживает и фиксирует передний выходной вал на месте. Подшипник предотвращает раскачивание вала при его вращении и, таким образом, позволяет ему вращаться плавно, что позволяет эффективно передавать мощность. Хотя большинство подшипников выходного вала обычно служат в течение всего срока службы автомобиля, иногда из-за них могут возникать проблемы, которые могут вызвать проблемы с работой автомобиля. Обычно неисправный или вышедший из строя подшипник переднего выходного вала вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Шумная трансмиссия

Одним из первых симптомов неисправности переднего подшипника выходного вала автомобиля является шум трансмиссии. Если подшипник чрезмерно изношен или высыхает, трансмиссия может издавать ненормальные звуки при включении системы полного привода. Изношенный или высохший подшипник может издавать воющий или воющий шум, а в более серьезных случаях даже скрежет. Громкость или высота звука могут изменяться в зависимости от скорости автомобиля.

2. Чрезмерная вибрация трансмиссии

Еще одним распространенным признаком возможной проблемы с подшипником выходного вала автомобиля является чрезмерная вибрация трансмиссии. Изношенный подшипник выходного вала может вызвать неравномерное вращение выходного вала и вызвать чрезмерную вибрацию трансмиссии. Автомобиль может испытывать чрезмерную вибрацию при ускорении или движении с постоянной скоростью. Колебания также обычно сопровождаются шумом или предшествуют ему.

3. Утечка масла из раздаточной коробки

Еще одним признаком потенциальной проблемы с подшипником переднего выходного вала является утечка масла из раздаточной коробки. Помимо поддержки и фиксации переднего выходного вала раздаточной коробки, подшипник вторичного вала также герметизирует трансмиссионное масло внутри раздаточной коробки. Повреждение подшипника выходного вала может привести к вытеканию трансмиссионного масла из коробки передач. Утечка масла из раздаточной коробки может привести к остановке агрегата и его повреждению из-за отсутствия смазки.

Хотя обслуживание подшипника переднего выходного вала не считается плановым обслуживанием, это очень важный компонент для правильной работы раздаточной коробки. Когда он выходит из строя, это может вызвать проблемы с трансмиссией автомобиля. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля могут быть проблемы с подшипником передней раздаточной коробки, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из компании YourMechanic, на осмотр автомобиля, чтобы определить, потребуется ли в автомобиле замена подшипника переднего выходного вала.

Герметичное уплотнение вала | 2020-01-14

Этот бюллетень относится к автомобилям Ford Escape 2013-2018 гг., Оснащенным двигателем EcoBoost объемом 1,5 / 1,6 л / 2,0 л, Fusion 2013-2018 гг., Оснащенным двигателем EcoBoost 2,0 / 2,7 л, MKZ 2013-2018 гг., Оборудованным 2,0-литровый EcoBoost, 2017-2018 MKZ, оснащенный 3,0-литровым EcoBoost, 2015-2018 MKC, оснащенный 2,0-литровым / 2,3-литровым EcoBoost, 2015-2018 Edge, оснащенный 2,0-литровым / 2,7-литровым EcoBoost, 2016-2018 MKX с 2,0-литровым двигателем. L / 2.7L EcoBoost, 2016-2018 Explorer с 2.3L EcoBoost, 2017-2018 Continental с 2.EcoBoost 7 л / 3,0 л и Focus RS 2016-2018 с двигателем EcoBoost 2,3 л.

На этих автомобилях может наблюдаться темно-черная утечка жидкости из правого уплотнения промежуточного вала раздаточной коробки.

Проверить герметичность уплотнения промежуточного вала. В случае утечки замените уплотнение. Нет необходимости снимать PTU (блок передачи мощности) для замены уплотнения.

P / N .......................... ЧАСТЬ .................. ......................................................... КОЛИЧЕСТВО

W716075-S442 ........ болт шаровой опоры нижний (Escape / MKC) ............................. ....... 1

W500545-S439 ........ болт нижнего шарового шарнира (Fusion / MKZ / MKX / Continental) .......... 1

W707209-S442 ........ болт нижнего шарового шарнира (Focus RS) .............................. ............ 1

W520415-S442 ........ гайка нижнего шарового шарнира (Escape / MKC / Focus RS) ..................... 1

W520214-S442 ........ гайка нижнего шарового шарнира (Fusion / MKZ / MKX / Continental)........... 1

W14890-S440 .......... гайка шарового шарнира (Explorer) .............................. ......................... 1

W520214-S440 ........ гайка шарового шарнира (Fusion) ................................ ......................... 1

W520215-S440 ........ гайка рулевой тяги (Explorer / Edge / Continental) ............................ .1

W520102-S442 ......... гайки фиксатора полуоси ................................. ............. 2

(Escape / MKC / Fusion / MKZ / Continental / Focus RS)

W701731-S439......... гайка опорной планки (Explorer / Edge / MKX) ............................ 2

CCPZ-3B477-C ......... гайка переднего полуоси (Fusion / MKZ) ........................... ............ 1

W712435-S439 ......... гайка переднего полуоси (Explorer) ............................... .............. 1

CCPZ-3B477-B ......... гайка переднего полуоси (Edge / MKX / Continental) ...................... 1

AV6Z-3B477-A ........... гайка переднего полуоси (Focus RS) .......................... ................ 1

CCPZ-3B477-G .......... гайка переднего полуоси (Escape / MKC) .......................... ........... 1

DG9Z-7G273-B .......... упорная шайба переднего полуоси (Fusion / MKZ) ...................... 1

4S4Z-3N324-AA ......... фиксатор подшипника переднего полуоси (Fusion / MKZ / Continental) ... 1

YS4Z-3N324-AA ......... фиксатор подшипника переднего полуоси (Escape / MKC) ................. 1

W713640-S437 ........... фиксатор полуоси (Fusion / MKZ) ..................................... 1

CN1Z-7h524-B ........... сальник промежуточного вала правый (все модели) .................. 1

F2GZ-63600A58-A ....... Втулка ПТУ (все модели) .........................

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *