Подшипник на компрессор кондиционера: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Шумит подшипник кондиционера – замена подшипника компрессора

Регламентный интервал замены подшипника в муфте компрессора кондиционера примерно 100 000 км. Но никто не будет менять подшипник, если он того не требует. Часто подшипник может “отходить” без замены 150, 200 и 250 000 км. Но как только подшипник выйдет из строя он сразу даст об этом знать шумом из моторного отсека. При появлении посторонних шумов, гула не стоят тянуть с диагностикой и заменой. 

Итак, мы определили источник шума – им является подшипник муфты компрессора кондиционера и его нужно заменить.

Для замены подшипника достаточно снять только муфту компрессора, в этом случае разгерметизации системы не произойдет и систему не нужно будет перезаправлять. Но, часто, компрессор расположен в таком месте, что к нему не подлезть съемником, в этом случае придется снимать колесо, бампер или сам компрессор, тут уже, что удобнее на ваш взгляд или что дешевле по стоимости работ. После снятия компрессора снимаем муфту:

Перед снятием самого подшипника нужен новый на замену. Подшипник подбирается по размерам, всего снимается 3 размера: внешний диаметр, внутренний диаметр и его толщина. Подобрать подшипник вы можете у нас на сайте в разделе подшипники шкива. Размер подшипника написан на пыльнике с торца, но прочитать эти размеры до снятия тяжело, а к моменту снятия он должен быть куплен. Для подбора нового подшипника вы также можете позвонить нам и мы постараемся подсказать его размер.

Для выпрессовывания подшипника есть несколько способов. В автосервисах стоит специализированный пресс, который обладает хорошим усилием и легко выдавливает старый подшипник и запрессовывает новый. В гаражных условиях, при отсутствии специального пресса, вполне можно обойтись съемником или даже обычным болтом. Как это сделать, мы показываем на видео:

Чтобы не оказывать усилие на новый подшипник и не повредить его, запрессовывать его нужно с помощью специальной обоймы. Вместо обоймы можно использовать старый подшипник. Процесс запрессовки аналогичен выпрессовке, только в обратном порядке. Перед установкой нового подшипника его нужно немного смазать.

Выпрессовываем старый подшипник

для этого используем 3-х лапый съемник

муфту удобно располагать на деревянном основании

процесс выпрессовывания

используем старый подшипник при запрессовывании нового

запрессовываем

После замены подшипника обязательно нужно завальцевать посадочное место, чтобы подшипник не двигался в шкиве в процессе эксплуатации.

завальцевали новый подшипник

Замена подшипников шкива компрессора автомобильного кондиционера

Подшипник шкива компрессора – одно из самых слабых мест автомобильного кондиционера. При заведенном двигателе подшипник этот работает постоянно, даже если кондиционер вы и не включаете. И успешно изнашивается даже зимой, когда о кондиционере редко кто вспоминает.

Как правило, все начинается с шума в подкапотном пространстве. Шум этот может проявляться по-разному. На ранних стадиях износа подшипника шкива из-под капота доносится едва уловимый гул. Он может появляться только при прогретом моторе, или наоборот, только «на холодную». Как правило, звук меняется или пропадает вовсе, если включить кондиционер.

Когда подшипник износится достаточно сильно – звук становится раздражающим и уже не прекращается. Если подшипник грохочет и воет, счет идет уже не на часы, а на минуты. До такого состояния лучше не доводить. А если уж случилось – или тянуть машину на веревке, или, если ремень на компрессор идет отдельный – резать ремень и как можно быстрее ехать в специализированный сервис. Практика показывает, что чем дольше шумит подшипник, тем на большую сумму может потянуть ремонт.

Подшипники шкива компрессора, как правило, двухрядные, закрытого типа, то есть необслуживаемые. «Умирают» они по нескольким причинам. Или от слишком сильно натянутого ремня, или от преклонного возраста. Со временем смазка в подшипнике густеет, перестает смазывать шарики, те, в свою очередь, греются, разрушают сепаратор, наконец, сбиваются «в кучку», после чего подшипник просто клинит.

Если подшипник зашумел – он неизбежно начинает нагреваться. Часто подшипники, снятые с компрессора, синие от перегрева. Греясь, подшипник может привести в негодность сальник компрессора, часто выгорает изоляционный лак в обмотке электромагнитной муфты, что ведет к замыканию и выходу муфты из строя.

Самое неприятное, если подшипник клинит. В этом случае он проворачивается на своем посадочном месте и стачивает его, выработка порой достигает нескольких миллиметров. В результате приходится менять весь компрессор или его переднюю половинку.

Когда подшипник заклинил и сожрал переднюю часть компрессора, наступает очередь ремня. Ремень рвется, причиняя автомобилю разнообразные травмы. Приходилось видеть обломанные крыльчатки, порванную проводку, «горбы» на капоте. Бывает, что тот же ремень приводит в движение помпу, генератор, а также все навесное оборудование двигателя. Не приведи Бог, такое случится вдали от города.

Если ваш автомобиль вам небезразличен, советуем менять зашумевшие подшипники, что называется, не дожидаясь перитонита.

В двух словах опишем технологию замены подшипника. Для начала компрессор демонтируется с двигателя. При этом весь фреон из системы удаляется. Затем с помощью съемника с компрессора снимается шкив, из него с помощью пресса выпрессовывается почивший подшипник (порой на старых машинах усилие выпрессовки переваливает за 3 тонны). Теперь на его место с помощью того же пресса ставится новый подшипник и все собирается в обратном порядке. По окончании система диагностируется на предмет утечек и заправляется.

Несколько слов о самих подшипниках. В автомобильных компрессорах кондиционера их встречается довольно много видов. Чаще всего попадаются 5-6 типоразмеров, однако всего их можно насчитать около 4-х десятков.

Алексей Ильин, Николай Юрков, www.freezer.ru.

Источник: журнал autoExpert №4`2012. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Подшипники NTN-SNR для компрессоров кондиционеров

Подшипники компрессоров кондиционеров

Для европейских, японских и американских легковых, грузовых автомобилей и автобусов Подшипник.ру предлагает подшипники компрессоров кондиционеров NTN – SNR.

Подшипники компрессоров кондиционеров –  двухрядные радиально-упорные подшипники со встроенными уплотнениями.

Все предлагаемые Подшипник.ру подшипники муфт кондиционеров произведены оригинальными поставщиками автомобильных комплектующих на конвейеры крупнейших автопроизводителей: Audi, BMW, DaimlerChrysler, Ford Motor Company, General Motors, Honda, Infiniti, Mazda, Nissan, Peugeot, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi.

Практически все типоразмеры подшипников кондиционеров постоянно находятся на нашем складе.

 

>

Подшипники NTN-SNR для компрессоров кондиционеров

Размеры подшипника NTN-SNR	Обозначение подшипника NTN-SNR	Тип компрессора
35х52х20	ACB35х52х20	7SBU17C
		PXV16
		SC08
		SCS08
35х52х22	ACB35х52х22	6CA17C
		6SEU12
		6SEU12C
		PXE16
35х55х20	ACB35х55х20	7SBU17C
		DKS13
		DKS15
		SD505
		SD709
		SD7C16
		SD7h23
		SD7h25
		Sd7V12
		SD7V16
		TM15
		Zexel DCW17D
35х62х24	ACB35х62х24	Zexel DCW17B
35х50х20	ACB35х50х20	Harrison CVC
		SD6V16
		SD7B10
40х62х24	ACB40х62х24	10P15C
		10P15E
		SD508
		SD510

 

 

Подшипник кондиционера NSK 35BD219 для Рено, Лада

Подшипник кондиционера NSK 35BD219 для Рено, Лада

Производитель: NSK 

Артикул: 35BD219

Размеры, мм: 55 х 35 х 20

Маркировка: 358D219DUM1

Совместимость: 

• Renault Logan 1, 2
• Renault Sandero 
• Renault  Duster
• Lada Largus
• Lada Vesta
• Nissan Almera
• Nissan Terrano и др.

Шариковый радиально-упорный двухрядный подшипник компрессовра кондиционера  – является аналогом оригинальной детали и совместим со многими марками автомобилей, помимо указанных.

Подходит ли данная деталь на Ваш авто можно по VIN номеру.

Подшипник кондиционера работает постоянно при включенном двигателе, вне зависимости от того, включен ли конциционер. Причинами износа детали могут стать слишком туго натянутый ремень, попадание грязи или влаги, естественный износ или некачественная деталь. 

При неисправности появляется едва заметный гул, который может быть слышен только при прогретом или холодном двигателе. Со временем гул усиливается и может перейти в грохот. Если вовремя не обратить внимание на подшипник, который вышел из строя, это может быть чревато заменой компрессора, разрывом приводного ремня, повреждением сальника.

Определить неисправность именно этого подшипника можно следующим образом:

– если шум появляется сразу же после запуска двигателя, это говорит о неисправности подшипник муфты, и его следует поменять, т.к. деталь не ремонтопригодна.

– в случае, если шум из компрессора возникает во время включения кондиционера при работающем двигателе, причину дефекта следует искать в корпусе компрессорной установки.

Профессиональную диагностику и ремонт автомобиля можно провести в нашем автосервисе в Санкт-Петербурге:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04

Подшипники компрессора кондиционера

B-35	12	32	10	Ролик	есть
B-40	15	35	11	Ролик	есть
B-37	15	42	13	Ролик	есть
B-36	17	40	12	Ролик	есть
B-43	17	40	17.5	Ролик	есть
B-01	25	47	12	Ролик	есть
B-46	30	45	23	Ford VF2 Scroll Pulley Bearing	есть
B-48	30	47	12	Toyota, 2001-	есть
B-38	30	47	18	Suzuki Daihatsu	есть
				Nippondenso SC06E
				Sanden TR70 (шпоночный паз)
B-49	30	47	20		есть
B-03	30	47	22	Sanden TR70	есть
B-26	30	47	18-21	Sanden TR70	есть
B-27	30	50	20		есть
B-47	30	52	20	Toyota, 2001-	есть
B-04	30	52	22	Nippondenso 10PA15,10PA17,10PA20	есть
				Nippondenso TV12C,TV12EC,TV12SC
				Nippondenso TV14C, 10S17C
B-05	30	55	13	Hitachi SWP123 / 167 ( 2 штуки )	есть
				«Ogura 5″» Mini ( 2 шт ),Ogura 6″» Mini ( 2 шт )»
B-06	30	55	23	Ford FS10 / FX15	есть
				York / CCI / Tecumseh Pitts Clutch
				Diesel Kiki / DKS16H, Behr Bosch Wing Cell
				Nihon DKV14B / NVR140S / DKK148
B-08	30	62	16	«York 6″» & 7″» Warner»	есть
				Ogura Std. Clutch Bearing
B-09	30	62	24	«York 6″» & 7″» Pitts Std. Clutch Bearing (6″» Mini)»	есть
B-10	30	62	27	Chrysler V2 / RV2	есть
B-11	30	62	16-24	«York 6″» & 7″» Pitts»	есть
B-02	32	47	18	Suzuki	есть
B-12	32	55	23	Matsushita NL W/ OEM Nose	есть
				Panasonic Rotary Vane, Seiko Seiki SS96D1
				York Rotary Vane VR Series
B-13	35	50	20	Delphi CVC, Mitsubishi FX80, SeikoSeiki SS (некотор)	есть
				Sanden 7B10 (Mini), Sanden TRF 090 / TRF 105
B-50	35	52	12	Nippondenso 5SE, 5SL
B-28	35	52	20	Mercedes A140	есть
				Nippondenso Mercedes7SB-16C,NippondensoRover 6CA	есть
B-29	35	52	22	Delphi HU6 / CVC
B-14	35	55	20	Sanden SD505/SD507/SD5h21/SD708 / SD709	есть
				Sanden SD7h25 / SD7V16 / TR90
				Diesel Kiki / DKS15BH (малый) / DKS17G / DKS15CH
				Diesel Kiki / DKS13S / DCW17D (некоторые)
				Seltec TM13HD / TM15HD / TM08
				Matsushita SA W/ OEM Nose / NL W/ Aftermarket Nose
				Nihon DCV11A / DKV14A / C / D
B-41	35	62	24	Zexel DCW17B	есть
				Diesel Kiki DCW17B (DCW17 некоторые)
B-42	35	62	28	Disel Kiki DK13G/DKS15BH (большой)/DCW17,York YA	есть
B-30	35	72	17		есть
B-16	38	54	17	Nippondenso 10PO8E	есть
B-31	40	55	20		есть
B-44	40	55	24	Mitsubishi MSC90C / 105CVS	есть
B-17	40	57	24	Mitsubichi (некоторые модели)	есть
				Nippondenso, Seiko Seiki (малые шкивы)
B-18	40	57	20-24	Nippondenso 10P17 (Audi / Mercedes)	есть
B-19	40	62	20.6	GM A6 / R4 / DA6 / HR6 / HR6HE / HT6 / HD6 / HU6
				GM V5 / V7 (Harrison, Delphi)	есть
				Keihen 150R/150L, SeikoSeiki SS Series(некоторые мод)
B-24	40	62	20.6 — 24	Chrysler C171 / A590 / 6C17 / 6CA17	есть
				Ford FS6 / HR980 , Mitsubichi FX105V W/ Pitts Clutch
				Nippondenso 6E171 / 6E171A / 6P127 / 6P127B / 6P134
				Nippondenso 6P148/6C/6CA (некот.10P13/10P15/10P17)
B-22	40	62	24	Sanden SD508 / SD5h24 / SD510	есть
				Nihon DKV14C (некоторые с большим подшипником)
				Hitachi MJS170 , Seiko Seiki SS811
				Nippondenso 10P13 / 15 / 17C (некоторые модели)
B-25	40	66	24	Mitsubichi MSC105C W/6 Groove Poly V	есть
				Mitsubichi MSC90C W/5 Groove Poly V
B-45	40	68	30		есть
B-32	45	64	20		есть
B-34	45	68	20		есть
B-39	45	75	16		есть

Замена подшипника компрессора кондиционера

Кондиционер является системой кондиционирования воздуха выполняющий функцию охлаждения воздуха в салоне автомобиля. Принцип работы кондиционера схож с бытовым холодильником, но устроен несколько иначе. Для работы кондиционера используется мощность, вырабатываемая вращением коленчатого вала двигателя автомобиля. Управление кондиционером в большинстве случаев осуществляется при помощи кнопок управления, установленных в салоне автомобиля. При включении срабатывает муфта, после чего диск намагничиваясь прижимает к шкиву. Вращение шкива осуществляется при помощи ремня. Зачастую он спарен с ремнем генератора. Иными словами, один ремень соединяет шкивы генератора и кондиционера. После чего начинает работать компрессор, который сжимая фреон, циркулирует его по трубкам в радиатор.

Кондиционер

Механическому повреждению в большинстве случаев подвержен компрессор. Так как он имеет подвижные детали в своей конструкции. Остальные элементы системы кондиционирования являются неподвижными. Однако чаще всего ломается радиатор, так как при эксплуатации автомобиля он постоянно подвергается воздействию грязи, соли, камней, что в дальнейшем приводит к появлению трещин через которые вытекает фреон. Размещается он перед радиатором охлаждения двигателя.

Радиатор кондиционера

Для обеспечения бесперебойной работы кондиционера необходимо периодически производить техническое обслуживание системы в целом. Например, весной раз в год или раз в два года выполнять тщательную прочистку и промывку радиатора. Загрязнение этой детали является единственной причиной неправильного функционирования кондиционера. Также важно проверять места соединения и крепления трубок, так как они тоже подвержены прямому механическому воздействию. Вращение шкива компрессора кондиционера выполняется всегда, когда включен двигатель. То есть шкив крутится независимо включен или отключен кондиционер. Поэтому подшипник, установленный в компрессор рано или, поздно подвергаются износу. Относится он к подшипникам качения. Они состоят из пары колец, сепаратора и цилиндрических или сферических тел качения. Материалом изготовления данного подшипника в большинстве случаев является нержавеющая сталь. Посему они способны выдерживать большие нагрузки и их эксплуатационный ресурс достаточно велик.

Неисправный подшипник определяется и характеризуется гулом, издаваемым под капотом при заведенном автомобиле.

Если при отключении двигателя звук не пропадает, значит причина в подшипнике. Если звук при отключении двигателя исчезает, тогда требуется замена компрессора в целом. Чтобы самостоятельно определить подшипник на износ нужно снять ремень со шкива компрессора. После чего осуществить вращение и послушать. Затем проверить на люфт, дергая шкив в горизонтальной плоскости. Если звуков, сопровождающихся гулом, стуком, скрипом и люфта не обнаружено, значит узел находится в исправном состоянии. И внимание нужно обратить на подшипник генератора. В противном случае подшипниковый механизм неисправен и требует замены. После определения неисправности уделите большое внимание приобретению подшипника.

Покупайте оригинальные запасные части, чтобы исключить вероятность преждевременной поломки подшипника в дальнейшей эксплуатации.

Хотя бывает и такое что ресурс и качество дубликата выше оригинальной детали. Во всяком случае берите дубликаты известных марок и производителей. При покупке первым делом визуально оцените состояние подшипникового узла на целостность. Затем осуществите вращение подшипника. При этом никаких застреваний или заклиниваний быть не должно. В противном случае подшипник бракованный. Замена подшипникового узла компрессора может быть выполнена своими руками в домашних условиях. При правильных действиях и обилии необходимого перечня инструментов работа может быть выполнена в течение нескольких часов. Но если Вы сомневаетесь или боитесь не справиться лучше обратиться в станцию технического обслуживания. Лучше конечно попробовать поменять подшипник самостоятельно, так как сэкономите не только бюджет, но и получите бесценный опыт. В компрессоры большинства типов автомобилей устанавливаются двухрядные необслуживаемые подшипники качения закрытого типа.

Двухрядный подшипниковый узел

Эксплуатационный ресурс приблизительно составляет шестьдесят тысяч километров. Зависит он в основном от качества изготовления и используемых материалов. Несвоевременная замена подшипникового узла приводит к поломке компрессора в целом. При эксплуатации неисправного механизма, он начинает, подклинивая прокручиваться в установленном гнезде. В результате чего на вале образуются рубцы от трех до пяти миллиметров в глубину. Вал при этом является непригодным к использованию, так как новый подшипник будет неплотно сидеть на посадочном месте. Перед тем как приступить к выполнению работ по замене подшипника подготовьте необходимый перечень инструментов: молоток, гаечные ключи разных размеров, втулка, обойма старых подшипников для выпрессовывания.

Пошаговое руководство по замене подшипникового узла (видео):

1. Снимите ремень соединяющий шкив и коленчатый вал.
2. Открутите болты, крепящие генератор, затем снимите его. Это нужно, чтобы было удобнее демонтировать компрессор.
3. Открутите компрессор кондиционера.

   Снимаем компрессор кондиционера

   Снимаем компрессор кондиционера

4. При помощи ключа на четырнадцать открутите прижимной диск как на видео.

   Откручиваем прижимной диск

5. Отсоедините стопорное кольцо.

   Съемник стопорного кольца

   Снимаем стопорное кольцо

6. Извлеките шкив с подшипником с вала.

   Снимаем шкив с вала

   Демонтированный шкив

7. Выпрессуйте подшипник со шкива

   Выпрессовка

   Выпрессовка

   Выпрессовка

8. Установите новый узел в посадочное место

   Запрессовка

9. Закерните подшипник

   Закерниваем

   Закерниваем

Работа по замене подшипника является достаточно несложным процессом и выполняется в течение нескольких часов. Ремонт в станции технического обслуживания не гарантирует качественного выполнения, в отличии от самостоятельной так как нет визуального наблюдения и контроля. В следствие этого ремонтные работы желательно осуществлять самостоятельно.

Не забудь сохранить статью!

замена муфты, как поменять и заменить в автомобиле

Чтобы правильно выполнить замену подшипника компрессора кондиционера, следует изучить рекомендации профессионалов

Кондиционер – это спасение от жары в квартире, доме, и даже во время поездки и для водителя, и для пассажиров. Но иногда этот «спаситель» может поломаться и перестать функционировать. Чаще всего это связано с необходимостью заменить подшипник компрессора кондиционера. Но не спешите сразу ехать в сервис, данная процедура довольно-таки проста и вы можете произвести замену самостоятельно.

Содержание материала:

Что такое подшипник компрессора кондиционера

Подшипник компрессора – очень важная деталь, обеспечивающая работу всей конструкции. Подшипник имеет тонкие стенки, а также уплотнители и чаще всего бывает двух видов, которые обеспечивают работу всей системы на высокой скорости: радиально-упорный и двухрядный. Радиально-упорные подшипники отличаются тем, что между шариками и канавкой устанавливается точечный контакт, минимизируя процесс трения между ними.

С такими подшипниками можно варьировать осевые и радиальные нагрузки, а также менять скорость вращения, посредством изменения угла контакта.

Подшипник компрессора кондиционера можно купить в любом специализированном магазине

При увеличении угла снижается допустимая скорость, но увеличивается осевая грузоподъемность, при уменьшении происходит обратный процесс: скорость растет, грузоподъемность снижается. Двухрядные подшипники отличаются высокой грузоподъемностью и радиальной жесткостью. Однако данная модель мало восприимчива к осевым нагрузкам, а значительное соприкосновение колец с телами качения ограничивает саму скорость вращения узлов.

Заметить неисправность подшипника можно по нескольким симптомам:

• Гул или посторонний шум, раздающийся из агрегата;
• Чем сильнее поврежден подшипник, тем сильнее этот гул, который может превратиться в самый настоящий вой, если вовремя не произвести замену.

От постоянных перегревов, подшипник может просто заклинить, что приведет к повреждениям не только системы климат-контроля, но и рядом находящихся конструкций.

Почему подшипник кондиционера пришел в негодность

Чаще всего используют закрытые двухрядные подшипники, которые не нуждаются в специальном обслуживании.

Причин поломки может быть несколько:

• Износ детали вследствие длительной эксплуатации;
• Сильное натяжение ремня;
• Недостаток, загустение или высыхание смазки.

Подшипник кондиционера следует время от время менять, поскольку он изнашивается

Та или иная причина может привести к неисправности подшипника, и, если вовремя не произвести замену, повлечет за собой дополнительные поломки: может выгореть изоляционный материал обмотки, муфта может замкнуть и выйти из строя, или произойдет поломка сальника компрессора.

Стоит отметить, что на компрессорный подшипник оказываются очень большие нагрузки, так как он продолжает функционировать даже тогда, когда вы не пользуетесь кондиционером.

Как заменить подшипник муфты компрессора кондиционера

О замене подшипника необходимо задуматься, если вашему кондиционеру уже более 10 лет. С течением времени смазка подшипника может загустевать и высыхать, поэтому шарики перегреваются и разрушают сепаратор, что приводит к тому, что вся система заклинивает.

Замена подшипника муфты компрессора происходит в три этапа:

• Снятие компрессора;
• Замена подшипника;
• Установка компрессора обратно.

Первым делом вам необходимо получить доступ к компрессору. Если замена идет у кондиционера автомобиля, то для этого нужно установить машину на домкрат, снять правое колесо и защитный кожух, а затем саму защиту крыла и двигателя. После чего необходимо ослабить натяжения ремня муфты и затем вообще снять его.

Чтобы компрессор было удобно демонтировать, можно снять генератор, открутив болты, а также снять передний бампер (его крепежи расположены сверху и снизу под капотом, и на подкрылках).

При замене подшипника муфты компрессора кондиционера нужно строго следовать инструкции

Теперь непосредственно извлекаем сам компрессор, откручивая 4 крепежных винта по часовой стрелке. Из всей системы нужно удалить фреон, а затем с помощью съемника вытащить шкив. Важно помнить, что фреон удаляется под давлением, предварительно раскрутив хомут резинового патрубка. Как только шкив вытащен, можно извлекать неисправный подшипник и заменять его новым, используя пресс. После того, как вы произвели все необходимые действия можно собирать конструкцию обратным путем. Обязательно проверьте, нет ли утечек, и только после этого заливайте фреон, и заводите двигатель.

Можно произвести замену подшипника не снимая компрессор полностью. При таком варианте фреон не сливается, и трубки не снимаются, а сам компрессор находится в подвешенном состоянии. В шкив вкручиваются 3 винта с широкими шляпками, а центральный болт шкива откручивается. Аккуратно стягивается муфта с оси при помощи специального съемника стопорных колец, при помощи которого также затем достается само кольцо и снимается шкив. Если у вас нет пресса, старый подшипник можно извлечь с помощью молотка и керна, тем же образом установив новый. После завершения этих процедур в обратной последовательности нужно произвести сборку.

Грамотная замена муфты компрессора: дома или в сервисе

Как уже отмечалось, замену подшипника вы можете произвести самостоятельно, не обращаясь в сервис.

При этом важно учитывать некоторые нюансы:

1. Наличие знаний и определенных навыков обеспечит вам более безопасный демонтаж, чем просто установка подшипника вслепую.
2. Для замены подшипника нужно не только приобрести новый, но и иметь при этом все необходимые инструменты: специальный съемник для стопорных колец, фиксирующий пресс, набор торцевых и рожковых ключей и т.д.
3. За правильную разборку, замену, установку и обратную сборку нести ответственность будете вы сами.

После демонтажа самого компрессора необходимо проверить все отверстия на герметичность, чтобы предотвратить загрязнение или попадание влаги, что может привести к неисправности самого компрессора. Поэтому специалисты советуют проводить вакуумирование всей системы. По завершению демонтажа необходимо проверить муфту: фрикционный шкив во время прокрутки диска должен быть неподвижен.

Если вы не имеете опыта ремонта автомобилей, то лучше обратиться за помощью к специалистам

На сегодняшний день стоимость подшипника компрессора кондиционера зависит от типа и размера детали, а также страны производителя. Средняя стоимость детали составляет 1-2 т. р. Чтобы исключить преждевременную поломку лучше покупать оригинальные детали, в крайнем случае, выбирайте дубликаты хорошо известных производителей или марок.

Покупая подшипник, проверьте его на исправность: при вращении запчасть не должна заклинивать и уж тем более застревать. Длительность эксплуатации, в целом, зависит от материала и качества изготовления самой детали.

Делаем сами: замена подшипника компрессора кондиционера (видео)

Заменить подшипник компрессора кондиционера можно самостоятельно в домашних условиях, так как это довольно-таки несложный процесс. Но если вы никогда раньше не занимались подобными сборно-разборными процедурами лучше всего обратиться в сервис, где вам смогут поменять подшипник, и все сделают качественно, профессионально и без последствий.

Подшипник сцепления кондиционера | O’Reilly Auto Parts

Подшипник сцепления кондиционера | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:

206FF

Линия:

МПБ

Подшипник центральной опоры

Сравнивать

Номер детали:

907257

Линия:

МПБ

Подшипник сцепления кондиционера

Сравнивать

Номер детали:

907257

Линия:

BCA

Подшипник сцепления кондиционера

Сравнивать

Номер детали:

88506

Линия:

BCA

Подшипник центральной опоры

Сравнивать

Номер детали:

5206DD

Линия:

BCA

Подшипник сцепления кондиционера

Сравнивать

Номер детали:

204F

Линия:

BCA

Подшипник сцепления кондиционера

Сравнивать

Номер детали:

203FF

Линия:

BCA

Опорный подшипник сцепления

Сравнивать

Номер детали:

206FF

Линия:

BCA

Опорный подшипник сцепления

Сравнивать

Номер детали:

5106WCC

Линия:

BCA

Подшипник сцепления кондиционера

Сравнивать

Номер детали:

5001KFF

Линия:

BCA

Подшипник сцепления кондиционера

Сравнивать

Номер детали:

5000KFF

Линия:

BCA

Подшипник сцепления кондиционера

Подшипники муфты компрессора кондиционера [A / C]

ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ПОДШИПНИК 35x55x20 35BD219DUK 35 x 55 x 20 Подшипник Подшипник муфты компрессора кондиционера [A / C] 9014 Справочный номер (а): 35BD219DUK , 35BD219DUM , NSK и nbsp 35BD219T12DDULG2 , NSK12 & nbsp2 Размер [DIM] : 355520 , 35x55x20 , 35mmx55mmx20mm , 35mm & nbspx & nbsp55mm & nbspx & nbsp20mm bs & nbsp55mm & nbspx & nbsp20mm bs 35 & nbsp… КЛИКНИТЕ СЮДА! 35BD219DUK Подшипник В ЦЕНУ ВКЛЮЧЕНЫ УСКОРЕННАЯ ДОСТАВКА В США (!) Обычная цена: 89,99 долларов США Продажная цена: 39,99 долларов США

ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ПОДШИПНИК 35 x 55 x 20 KOYO DAC3555RD3H Кондиционер [A / C] Подшипник муфты компрессора Справочный номер (а): KOYO DAC355RD3H KOYO 83A694 Размер [DIM] : 35mmx55mmx20mm , 355520 , 35x55x20 , 35mm & nbspx & nbsp55mm & nbspx & nbsp20mm bs & nbsp55mm & nbspx & nbsp20mm bs 35 & nbsp… DAC355RD3DH Подшипник В ЦЕНУ ВКЛЮЧЕНЫ УСКОРЕННАЯ ДОСТАВКА В США (!) $ 39,99

ХАРАКТЕРИСТИКИ 355520 ПОДШИПНИК 35BG05S10G2DSTZ 35 x 55 x 20 Подшипник Подшипник муфты компрессора кондиционера [A / C] Справочный номер (а): 35BG05S10G 2DSTZ 35BG05S10G2DSTZ Размер [DIM] : 35mmx55mmx20mm , 355520 , 35x55x20 , 35mm & nbspx & nbsp55mm & nbspx & nbsp20mm bs & nbsp55mm & nbspx & nbsp20mm bs 35 & nbsp… 35BG05S10G 2DSTZ 35BG05S10G2DSTZ Подшипник В ЦЕНУ ВКЛЮЧЕНО УСКОРЕННАЯ ДОСТАВКА В США (!) 39,99 $

ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ 355520 ПОДШИПНИК Заменитель NAO 35 x 55 x 20 Подшипник Зачем платить 80 долларов? Перекрестная ссылка: NAO35X55X20 Размер [DIM] : 35mmx55mmx20mm , 355520 , 35x55x20 , 35mm & nbspx & nbsp55mm & nbspx & nbsp20mm bs & nbsp55mm & nbspx & nbsp20mm bs 35 & nbsp… NAO 35 x 55 x 20 Подшипник В ЦЕНУ ВКЛЮЧЕНЫ УСКОРЕННАЯ ДОСТАВКА В США (!) 39,99 $

Мы ценим вашу поддержку. Эти подшипники снова доступны на рынке , потому что МЫ вернули их! Время прибытия заказа Доставка : Continental USA Priority Mail ВКЛЮЧАЕТ в цену. Ваш заказ обычно прибывает в течение : Средний Запад 3-5 дней Восточное побережье 4-5 дней Западное побережье 4-6 дней Доступны экспресс-варианты Мы отправляем USPS, наши пакеты перемещаются 7 дней в неделю!

Как проверить неисправный автомобильный компрессор кондиционера – НОВОСТИ ПОДШИПНИКОВ – Новости

Каждая система кондиционирования автомобиля зависит от постоянного потока хладагента, циркулирующего через него.Этот хладагент позволяет кондиционеру производить холодный воздух, выходящий из вентиляционных отверстий на приборной панели. Единственный способ, которым этот хладагент может продолжать движение должным образом, – это от компонента, называемого компрессором кондиционера, также известного как компрессор кондиционера. Этот компонент создает давление, которое толкает хладагент и поддерживает его плавное течение. Пока компрессор кондиционера остается работоспособным, у вас должен быть стабильный поток холодного воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий.

Четыре основных признака неисправности

Компрессоры переменного тока выдерживают большие нагрузки.Поскольку автомобильные системы кондиционирования воздуха постоянно включаются и выключаются, эти колебания мощности создают большую нагрузку на компрессор. Через определенное количество лет это напряжение приведет к износу компрессора и, в конечном итоге, к его неисправности. Вот почему люди, которые регулярно используют свои кондиционеры, рано или поздно столкнутся с ними.

Есть некоторые предупреждающие знаки, которые появятся, если ваш компрессор кондиционера начинает выходить из строя. Ниже приведены 4 основных симптома.

Странные шумы – Если вы включаете кондиционер и издает много странных шумов, то ваш компрессор кондиционера, вероятно, начинает выходить из строя. Компрессор вращается с помощью герметичного подшипника и множества других компонентов. Если внутренние подшипники или компоненты будут повреждены или изношены, это затруднит правильную работу компрессора. Странные шумы – это только начало проблемы. Вот почему вы должны воспринимать этот симптом как ранний признак того, что вам нужно заменить компрессор кондиционера.

Горячий воздух – Если вы включаете кондиционер и из вентиляционных отверстий выходит только горячий воздух, это явный индикатор того, что ваш компрессор кондиционера выходит из строя. Если хладагент не может циркулировать через систему кондиционирования из-за неисправного компрессора, он не будет создавать желаемый холодный воздух. В результате вместо этого у вас будет горячий воздух. Это может быть постепенный процесс, когда вы сначала почувствуете, как прохладный воздух становится немного теплее. Через некоторое время воздух достигнет точки, в которой он станет совершенно горячим без какой-либо прохлады.

Утечка жидкости – Компрессор кондиционера имеет собственные внутренние подшипники, которые предотвращают утечку жидкости во время создания давления хладагента. Однако, если эти подшипники изнашиваются или повреждаются, жидкость может легко просочиться через них. Вам нужно будет заменить подшипники, а не ремонтировать их.

Заедание сцепления – Компрессор кондиционера имеет собственное сцепление, которое соединено с двигателем шкивом. Это позволяет компрессору использовать мощность двигателя только тогда, когда это необходимо.Если сцепление заклинило или полностью заклинило, то оно не сможет передавать мощность от двигателя на компрессор. В большинстве случаев вы также не сможете отремонтировать сцепление, если оно вот-вот заклинило. Единственный вариант – заменить всю вещь.

»Гибридные подшипники в безмасляных компрессорах систем кондиционирования и охлаждения

В будущем компрессоры, используемые в системах кондиционирования и охлаждения, могут быть спроектированы таким образом, чтобы не использовать масло для смазки.Включение гибридных подшипников в конструкции компрессоров может позволить использовать сам хладагент в качестве смазочного материала. Задача гибридных подшипников – это разработка рентабельной технологии производства высококачественных керамических тел качения. С развитием технологий стоимость керамических шариков за последние 10 лет значительно снизилась, и ожидается, что керамические ролики будут развиваться по тому же пути. Дизайн текстуры поверхности и кривизна стальных дорожек качения, качество керамических компонентов и конструкция сепаратора подшипника являются другими важными факторами при разработке гибридного подшипника, который будет использоваться в смазке с использованием чистого хладагента.
Исследователи из инженерно-исследовательского центра SKF в начале 1990-х годов провели исследования, чтобы проверить влияние разбавления смазочных масел хладагентами на обычные цельностальные подшипники. В компрессорах нынешней конструкции трудно избежать разбавления масла хладагентом, и важно понимать, как разбавление влияет на характеристики подшипников. Было обнаружено, что обычные цельностальные подшипники начали проявлять признаки недостаточной смазки при уровнях разбавления от 20% до 30%.Это привело к исследованию альтернативных конструкций подшипников для улучшения работы и срока службы подшипников в условиях низкого уровня смазки. Исследования показали, что трудно найти предельный коэффициент разбавления для гибридных подшипников. Наконец, в 1996 году гибридные подшипники работали в чистом хладагенте, и к концу испытания подшипники были в новом состоянии. Это был важный результат испытаний, открывший возможность использования хладагента в качестве смазки для гибридных подшипников.
В недавних аналитических исследованиях было обнаружено, что хладагенты действительно могут образовывать эласто-гидродинамическую смазочную пленку.Это возможно, потому что хладагенты, такие как масла, увеличивают свою вязкость под очень высоким давлением, создаваемым в зонах контакта между телами качения и дорожками качения подшипников. Увеличение не такое значительное, как у смазочных масел, но достаточное для образования очень тонкой смазочной пленки. В обычных цельностальных подшипниках этой тонкой пленки было бы недостаточно для смазки, но сочетание керамики и стали и другие особенности гибридных подшипников обеспечивают надежную работу с этой очень тонкой пленкой хладагента.Ранее считалось невозможным использовать хладагенты в качестве смазочных материалов из-за низкой вязкости большинства хладагентов.

Перспективное применение
Компрессоры, смазываемые хладагентом, применяются в чиллерах, которые производят холодную воду для использования в больших системах кондиционирования воздуха и промышленных процессах. Чиллеры используют хладагент для охлаждения воды, которая затем используется в качестве охлаждающей среды в промышленных процессах или для кондиционирования воздуха в здании.
Чиллеры большой мощности, более 500 тонн холода, обычно оснащены центробежными компрессорами.Обычно на каждый чиллер приходится по одному компрессору. Центробежные компрессоры имеют одну или несколько вращающихся крыльчаток. Скорость вращения крыльчатки определяется окружной скоростью крыльчатки. Большие валы рабочего колеса с прямым приводом вращаются со скоростью 3000 или 3600 об / мин, а высокоскоростные валы рабочего колеса с зубчатым приводом вращаются со скоростью, превышающей 10000 об / мин. Условия эксплуатации подшипников создают серьезные проблемы со смазкой.
Традиционные конструкции компрессоров имеют системы разделения для отделения масла, смешанного с хладагентом, чтобы масло можно было использовать в качестве смазочного материала для подшипников.Поскольку хладагенты обычно являются очень хорошими растворителями, трудно избежать разбавления масла хладагентом.

Типы компрессоров чиллеров
В чиллерах используются три основных типа компрессоров: спиральные компрессоры для небольших чиллеров, винтовые компрессоры для средних размеров и центробежные типы для больших чиллеров. Центробежные компрессоры бывают с прямым или зубчатым приводом. В конструкциях с прямым приводом ротор приводного двигателя установлен непосредственно на том же валу, что и рабочие колеса.В конструкциях с зубчатой ​​передачей привод вала рабочего колеса осуществляется через повышающую шестерню.
В винтовых компрессорах масло используется не только для смазки подшипников, но также впрыскивается в полость сжатия для охлаждения газообразного хладагента и герметизации каналов утечки между винтами и корпусом. Масло, впрыскиваемое в полость сжатия, разбавляется хладагентом. Даже при использовании маслоотделителя хладагент не может быть полностью удален до подачи масла в подшипники.
Если в винтовых компрессорах будут использоваться гибридные подшипники со смазкой хладагентом, впрыск масла в полость сжатия можно заменить впрыском жидкого хладагента, или компрессор может быть спроектирован для работы на высоких скоростях, чтобы минимизировать внутреннюю утечку.

Нет масла
В центробежных компрессорах нет впрыска масла в полость сжатия. Масло используется только для смазки подшипников. Однако в конструкциях с зубчатой ​​передачей масло используется для смазки шестерен.В центробежных компрессорах кажется, что конструкция с прямым приводом больше подходит для смазки хладагентом, поскольку нет необходимости смазывать шестерни.
Возможность устранения необходимости в масляной смазке упростит конструкцию и обеспечит экономию средств. Конкретные преимущества устранения масляной смазки включают устранение многих видов отказов чиллера, связанных с системами смазки чиллеров на масляной основе, уменьшение количества компонентов, проблемы, связанные со смешиванием масла и хладагента, и потенциально более эффективную работу.
Загрязнение хладагента маслом также является фактором теплопередачи в теплообменниках, используемых в чиллере. Масло снижает эффективность теплопередачи. Это означает, что безмасляный компрессор может означать, что достигается более высокая эффективность чиллера, или, для данной эффективности, теплообменник может быть меньшего размера.
Отказ от использования масла также дает экологические преимущества, так как заправка маслом в чиллере может быть потеряна во время ремонта чиллера, и масло так или иначе в конечном итоге загрязнит окружающую среду.

Керамические элементы
В гибридных подшипниках используются керамические тела качения из нитрида кремния. Производственный процесс включает изготовление заготовки из порошка нитрида кремния, который сжимается под очень высоким давлением и запекается в печи для спекания порошка в однородный материал. Затем заготовка шлифуется до высокоточного шарика или ролика. Пористость или вкрапленные загрязнения не допускаются. Из-за высокой твердости заготовки шлифовку приходится производить техническими алмазами.Время измельчения может составлять несколько сотен часов. Дефекты шлифования или следы на поверхности от процесса шлифования недопустимы в гибридных подшипниках, смазываемых хладагентом.
Как правило, керамические тела качения на 60% менее плотны, имеют модуль упругости на 50% выше, расширяются только на 30%, чем цельностальные подшипники, и имеют коэффициент трения порядка 20% от коэффициента трения всех сравнительных подшипников. -стали.
Низкая плотность керамических тел качения значительно снижает центробежную силу, действующую на тела качения во время работы.Это снижает внутренние нагрузки на подшипник и способствует лучшему распределению внутренней нагрузки. Более высокий модуль упругости снижает трение и увеличивает жесткость подшипника. Низкое трение и высокая жесткость позволяют работать на высоких скоростях. Комбинация керамических тел качения и колец из закаленной стали представляет собой комбинацию материалов, которая предотвращает смазывание металла или истирание, также известное как адгезионный износ.

Меньшие площади контакта
Более высокий модуль упругости также означает, что площади контакта между телами качения и дорожками качения будут меньше, поскольку керамический материал меньше прогибается под нагрузкой.Это означает, что необходимо использовать специальные изгибы дорожек качения для оптимизации баланса между контактными напряжениями и трением подшипников.
Одной из основных задач при проектировании компрессора является обеспечение того, чтобы рабочая жидкость компрессора действовала в качестве смазочного материала, чтобы обеспечить наличие достаточного количества жидкости для смазки во всех рабочих условиях. Решения с гидродинамическими подшипниками не могли бы работать в короткие моменты прерывания подачи смазки или задержки подачи смазки при запуске.Работа в инженерно-исследовательском центре SKF показывает, что при использовании гибридных подшипников с хладагентом в качестве смазки между керамическим телом качения и дорожками качения существует тонкая эластогидродинамическая пленка. Даже если керамический элемент качения моментально соприкасается со стальными дорожками качения через пленку хладагента, тот факт, что эти компоненты изготовлены из разнородных материалов, снижает склонность этих типов подшипников к свариванию вместе, в отличие от цельностальных подшипников.
При подаче хладагента к подшипнику для смазки важно, чтобы он находился полностью в жидком состоянии. Это необходимо для обеспечения правильного образования пленки и во избежание потенциальной ситуации, когда часть хладагента может перейти в газообразное состояние, что приведет к нехватке смазки. Скорость, с которой хладагент течет к месту подшипника, необходимо контролировать, чтобы обеспечить надлежащую смазку и охлаждение.
Перспектива компрессоров чиллеров с использованием гибридных подшипников обеспечивает преимущества в производительности, эффективности, стоимости и защите окружающей среды.Гибридные подшипники для таких применений должны разрабатываться с учетом правильных сочетаний материалов, характеристик качества, внутренней геометрии и текстуры поверхности.
Концепция безмасляной работы может также использоваться в других приложениях, например, в подшипниках насосов, смазываемых продуктом. Например, на нефтеперерабатывающих заводах использование подшипников, смазываемых перекачиваемой нефтехимической продукцией, дает возможность упростить конструкцию насоса и повысить надежность и безопасность работы.

Hans H Wallin , компрессор
, менеджер по технологиям,
SKF USA, Kulpsville, PA
and Guillermo Morales Espejel , руководитель проекта
, трибология, SKF Engineering and Research
Center B.V. (ERC), Ньювегейн, Нидерланды

Мощный и эффективный подшипник для автокомпрессора кондиционера

Alibaba.com предлагает вам обширную линейку высокопроизводительных, эффективных и надежных. автоматический подшипник компрессора кондиционера , который может помочь вам очистить и охладить воздух в помещении.Эти мощные и производительные. автоматический компрессор кондиционера с подшипником не только охлаждает воздух в вашей комнате, но и помогает контролировать влажность, обеспечивая комфортную температуру внутри. Эти выдающиеся. Подшипники для автокомпрессора кондиционера достаточно прочные, чтобы служить в течение длительного времени, и, как известно, постоянно выполняют функцию охлаждения. Покупайте эти невероятные товары у ведущих оптовиков и поставщиков на сайте по конкурентоспособным ценам и предложениям.

Настоящие умные.Подшипник для автомобильного компрессора кондиционера отличается прочным качеством и представляет собой очень экологичную продукцию, требующую минимального обслуживания во время использования. Эти продукты экологически чистые и не выделяют никаких токсичных газов во время работы. Эти. Автоматический компрессор кондиционера с подшипником блестяще оснащен всеми новейшими функциями и технологиями, которые могут способствовать интеллектуальному охлаждению, улучшать качество воздуха в помещении, и поставляются с различными допустимыми значениями напряжения, такими как 380/400 В переменного тока. Эти высокоточные. автоматический подшипник компрессора кондиционера – это напольные машины с различной холодопроизводительностью.

Alibaba.com представляет эти выдающиеся личности. автоматический компрессор кондиционера с подшипником различных размеров, цветов, форм, характеристик и мощностей, чтобы вы могли выбрать лучшее с точки зрения ваших требований. Файл. Подшипник для автомобильного компрессора кондиционера способен очищать и охлаждать температуру в большой комнате, а также идеально подходит для автомобилей. Эти. автоматический компрессор кондиционера с подшипником предлагает идеальные решения HVAC для людей, использующих их в коммерческих местах, таких как офисы, лаборатории, испытательные лаборатории, магазины одежды и т. Д.

Эти профессиональные машины также доступны в различных типах, таких как вентиляционные установки, шкафные кондиционеры с инвертором постоянного тока, центральные кондиционеры, солнечные электростанции и многие другие. Экономьте деньги, исследуя различные. автоматический подшипник компрессора кондиционера модельного ряда на Alibaba.com и покупайте продукцию высшего качества. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как OEM-продукты.

Как узнать, неисправен ли компрессор кондиционера автомобиля

Автомобильный кондиционер обычно является одной из самых надежных систем автомобиля.Хотя она часто используется каждый день, современная система кондиционирования воздуха просто продолжает гудеть, обеспечивая прохладный воздух, когда он вам нужен. А сердце системы кондиционирования – компрессор кондиционера – долговечен и здоров.

Фото: Christian Wardlaw

Но когда ваш кондиционер выходит из строя, это может быть болезненным опытом. Посмотрим правде в глаза, мы привыкли к механическому охлаждению воздуха всякий раз, когда мы этого хотим. Перспектива потерять это, начать потеть и опускать окна почти слишком ужасна, чтобы даже думать.Из-за этого вы всегда должны внимательно следить за признаками того, что компрессор кондиционера в вашем автомобиле неисправен.

Хорошая новость об этих плохих новостях заключается в том, что вы почти всегда получаете подсказки о том, что ваш кондиционер вот-вот выйдет из строя. Хотя иногда кондиционер просто перестает работать, чаще всего выход из строя происходит постепенно и сопровождается признаками того, что что-то идет не так. Следующие советы помогут вам распознать проблему.

Как работает автоматический кондиционер?

Вы можете рассматривать компрессор кондиционера как сердце системы кондиционирования в вашем автомобиле.По сути, компрессор кондиционера выполняет для системы ту же функцию, что сердце в вашем теле – он обеспечивает циркуляцию драгоценной жидкости, хладагента, через систему кондиционирования воздуха.

Компрессор также сжимает хладагент из газообразного состояния в жидкое состояние, отправляя его в конденсатор, который действует как «теплообменник», отводящий тепло от хладагента. Оттуда хладагент попадает в расширительный клапан или «диафрагму», где он возвращается в газообразное состояние.

Аккумулятор удаляет влагу из хладагента, а затем она передается в испаритель в кабине вашего автомобиля, обычно под приборной панелью. Здесь холодный хладагент охлаждает воздух, проходящий мимо испарителя, который напоминает небольшой радиатор. Затем более холодный и сухой воздух направляется через вентиляционные отверстия в салон автомобиля через вентилятор. Ах, без пота.

Воздух холодный, а не холодный

Одним из признаков неисправности системы кондиционирования воздуха является относительная холодность воздуха, поступающего из вентиляционных отверстий в салоне автомобиля.Если у вас включен кондиционер, температура снижена, вентилятор включен, а воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, не кажется таким холодным, как раньше, возможно, это не ваше воображение. Это может быть ранним признаком того, что с вашей системой кондиционирования что-то не так. Две наиболее вероятные проблемы – это утечка в системе, которая приводит к потере хладагента, или неисправный компрессор кондиционера.

Шумы из-под капота

Когда ваш автомобиль издает странные звуки, это никогда не является хорошим знаком, и это, безусловно, тот случай, когда дело касается кондиционирования воздуха.Как мы уже говорили, компрессор кондиционера выполняет тяжелую работу по сжатию и циркуляции хладагента системы кондиционирования. Обычно он многократно включается и выключается во время ежедневного вождения, и он наполнен компонентами, которые со временем могут выйти из строя.

Часто компрессор кондиционера имеет герметичный подшипник, и этот подшипник может изнашиваться или заедать, особенно если смазка подшипника протекает. Это могло вызвать пронзительный визг или скрежет металла о металл. Если подшипник заедает (замерзает), это обычно приводит к визгу приводного ремня, который внезапно не может вращать компрессор.

В некоторых случаях компрессоры переменного тока можно отремонтировать. Однако чаще всего лучше заменить неисправный компрессор на новый. Это не только наиболее эффективное по времени решение проблемы, но также чаще всего приводит к более качественному и долговечному ремонту.

Проблемы с муфтой компрессора

Компрессор кондиционера имеет муфту, которая соединена с двигателем ремнем и шкивом, и это тоже может создавать проблемы. Имея муфту, компрессор может включаться и выключаться, а не использоваться все время, пока вы в пути.Это приводит к меньшему износу компрессора и лучшей экономии топлива, поскольку двигателю не нужно крутить компрессор, когда он не нужен для подачи холодного воздуха.

Проблема, которая может возникнуть, это выход из строя муфты компрессора. Он может застрять в положении «включено», что приведет к тому, что компрессор будет вращаться все время, пока вы едете. Или он может вообще перестать работать, что означает, что компрессор никогда не включается. Ни то, ни другое не годится. Хотя в некоторых случаях сцепление можно отремонтировать, опять же предпочтительным решением является замена компрессора и сцепления как целого.

Как узнать, неисправен ли подшипник компрессора кондиционера? – Mvorganizing.org

Как узнать, неисправен ли подшипник компрессора кондиционера?

Изношенный подшипник будет издавать высокий визг или скрежет, а заклинивший подшипник будет издавать скрежет или заметный визг ремня. Из-за сложности и характера сборки компрессоров обычно проще всего заменить весь компрессор, чем пытаться отремонтировать.

Как звучит плохой воздушный компрессор?

Громкий шум при включении кондиционера может быть признаком неисправности компрессора.Негерметичный или изношенный подшипник будет издавать пронзительный визг или скрежет, в то время как заедание или заедание подшипника будет производить скрежет.

Можно ли заменить только сцепление на компрессоре кондиционера?

Да, вы можете просто заменить шкив сцепления на компрессоре кондиционера. Проблема, которая может возникнуть, заключается в том, что подшипник шкива заклинило и, возможно, закрутил переднюю часть носового конуса компрессора и повредит его. Возможно, вам потребуется заменить компрессор.

Каков срок службы компрессоров кондиционеров?

Типичный срок службы компрессора кондиционера составляет от 10 до 15 лет, в то время как ваша система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в целом должна прослужить от 15 до 20 лет.Однако этот срок службы может быть увеличен или сокращен в зависимости от того, насколько хорошо обслуживается ваша система, типа условий эксплуатации и расположения наружного блока переменного тока.

Следует ли мне заменить мой кондиционер, которому уже 20 лет?

По данным Министерства энергетики, средний срок службы кондиционера в США составляет 15-20 лет. Но по общему правилу, если вашей системе больше десяти лет, самое время серьезно подумать о возможности замены.

Как узнать, что кондиционер нуждается в замене?

Если вы поддерживали кондиционер в хорошем состоянии на протяжении всего срока его службы, можно ожидать, что его замена потребуется примерно через 10–15 лет. Имейте в виду, что по мере старения вашего кондиционера его механические части могут со временем выйти из строя или устареть. Если вы не можете заменить сломанную деталь, вам нужно будет купить новый.

Может ли HVAC прослужить 30 лет?

Срок службы системы HVAC зависит от ее типа.Вот типичные сроки службы обычного оборудования HVAC: Печи – при надлежащем техническом обслуживании газовые печи обычно служат от 20 до 30 лет или даже дольше. Котлы – котлы часто служат немного дольше, чем печи, со средним сроком службы от 20 до 35 лет.

Когда следует заменять кондиционер?

Согласно Energy Star, вам следует подумать о замене кондиционера, если ему больше 10 лет, и вам следует серьезно подумать о замене кондиционера, если ему больше 15 лет, поскольку это средний срок службы большинства охлаждающих устройств.

Можно ли заболеть от старого кондиционера?

Помимо респираторных заболеваний и бактериальных инфекций, старый кондиционер может также вызвать нечто, известное как «синдром больного здания».