Почему машину кидает в разные стороны: 13 причин почему кидает машину по сторонам либо вверх вниз

Содержание

13 причин почему кидает машину по сторонам либо вверх вниз

Если в процессе движения машина гуляет по сторонам – это серьезная проблема, обычно связанная с повреждением колес, деталей подвески, рулевого управления или тормозной системы. Её игнорирование может привести к полной потере управления, поэтому продолжать движение при таких симптомах опасно!

Содержание:

В этом материале разберем все основные причины, почему машину кидает из стороны в сторону на дороге при разгоне, при торможении, в поворотах, при проезде неровностей, и подскажем, как найти причину, чтобы устранить неисправность.

Причины, из-за которых машину кидает из стороны в сторону

Когда машину кидает из стороны в сторону, причины обычно скрыты в следующих системах:

Ниже в таблице рассмотрим все причины неустойчивого движения авто, а также будут перечислены потенциально проблемные узлы и симптомы неисправности элементов.

Почему машину кидает из стороны в сторону: распространенные причины


Проблемный узелПричинаКогда проявляетсяДополнительные признаки
Сайлентблоки стабилизаторов поперечной устойчивости, рычагов, амортизаторов и т. д
  • Разрушение эластичных втулок
  • Ослабление крепежа
  • При поворотах
  • На неровной дороге
  • При перестроении, сильном боковом ветре.
  • стуки и скрипы при проезде неровностей;
  • раскачивание авто в вертикальной плоскости.
Колеса
  • Сбившаяся или отсутствующая балансировка
  • Деформация шин
  • Деформация дисков
  • Неквалифицированный шиномонтаж
  • При поворотах
  • При ускорении
  • На ровной дороге
  • Слабо ощущается или почти не ощущается на плохой дороге
  • отсутствуют балансировочные грузики на ободах
  • вибрации руля
  • на резине могут быть грыжи, шишки, неровности износа протектора, а на диске — вмятины и трещины
  • биение вывешенного колеса при прокрутке
Рулевые наконечники
  • Износ шарового шарнира
  • Перекос шарнира
  • На низких и высоких скоростях
  • Стук при проезде неровностей неровностях
  • При разгоне
  • При торможении
  • горизонтальный люфт вывешенного колеса
  • люфт руля
  • ускоренный износ шин
Рулевая рейка
  • Износ зубцев рейки (“напильник”) или ее шестерни
  • стуки при повороте руля
  • тугой руль
  • руль имеет люфт
  • вибрации в руль
Шаровые опоры
  • Износ шарового шарнира
  • На неровностях
  • При поворотах
  • стук в подвеске
  • увод в сторону при торможении
  • ускоренный и неравномерный износ резины
Углы установки колес (развал, схождение, кастор)
  • Ослабевание крепежа от вибраций и нагрузок
  • Деформация рулевой тяги или сошки (схождение)
  • Деформация рычага или растяжки (кастор)
  • Попадание в яму на скорости
  • Попадание в ДТП
  • На любой дороге
  • В поворотах
  • При торможении
  • колеса стоят под разным углом к дороге (развал)
  • между колесами и арками с разных сторон разные зазоры (кастер)
  • ускоренный износ резины по внутреннему (недостаточный развал) или наружному (чрезмерный развал) краю
  • повернутые в сторону колеса при ровно стоящем руле
  • при выходе из поворота самовыравнивание руля не происходит
Нарушение геометрии кузова
  • Коррозия несущих элементов
  • Усталость металла
  • Попадание в ДТП
  • На любой скорости
  • При разгоне
  • При торможении
  • неровные зазоры между кузовными деталями
  • расстояние между контрольными точками по диагоналям не сходится
Амортизаторы
  • Утечка масла
  • Подклинивание штока
При изношенных амортизаторах часто проседает то левый, то правый борт.
  • постоянный крен авто
  • слишком мягкая раскачка на неровностях или, наоборот, “дубовая” подвеска
Пружины подвески
  • Потеря упругости
  • Трещина витка
  • На неровностях
  • В поворотах
  • В маневрировании
  • крен авто
  • просадка нагруженной машины
  • “пробой” амортизаторов на неровностях
Ступичные подшипники
  • Естественный износ
  • Перегрев ступиц
  • Вымывание смазки
  • Засорение
  • При ускорении
  • В поворотах
  • свист или гул в подвеске
  • затрудненный свободный ход колеса
  • сокращение выбега авто
  • вертикальный люфт колеса
Тормозные колодки и диски
  • Износ
  • Перегрев тормозов
  • При торможении
  • В размеренном движении
  • тормоза постоянно греются
  • затрудненная прокрутка вывешенного колеса, черкают колодки
  • сокращение выбега
Тормозные суппорта
  • Вымывание смазки “пальцев”
  • Перегрев
  • Попадание в яму на скорости при зажатой педали тормоза
ШРУСы полуосей
  • Засорение и вымывание смазки из-за повреждения пыльника
  • Частые резкие старты и перепады нагрузок “газ в пол – торможение двигателем”
  • При разгоне
  • При езде по прямой
  • хруст на поворотах
  • стуки и рывки при трогании
  • порванные пыльники “гранат”

Прежде, чем переходить к углубленному поиску проблем, проверьте затяжку колесных гаек! Иногда причиной неустойчивости является банальное ослабление крепежа.

Почему кидает машину из стороны в сторону, вправо-влево

Ниже детально рассмотрим все возможные поломки, из-за которых машину кидает в разные стороны в определенных ситуациях. Некоторые неполадки, помимо ухудшения управляемости, могут привести к выходу из строя сопрягаемых деталей и узлов, поэтому меры по устранению неисправности нужно принимать незамедлительно.

Машину кидает по сторонам при повороте

Если машина плавает по дороге во время поворотов, ее колеса сами уходят то вправо, то влево, возможны проблемы со следующими системами и агрегатами:

Почему автомобиль уводит в сторону, вправо или влево: видео

  • Рулевые наконечники, тяги и рейка. Рулевые наконечники соединяются с поворотными кулаками посредством шаровых шарниров, при износе которых появляется люфт. В итоге колесо теряет жесткую связь с рейкой и рулем, начинает “гулять” и водить машину, даже когда водитель крепко держит руль. Ощущаются вибрации и биение, возрастает сопротивление руля при поворотах, так как меняется угол схождения колес. Люфтящая рейка ведет себя аналогично, но при этом “гуляют” оба колеса параллельно и машина рыскает.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости. Втулки стабилизатора теряют эластичность в результате езды по неровным дорогам, крепеж повреждается коррозией и при механических воздействиях. В результате стабилизатор перестает уравновешивать боковые крены и автомобиль плавает на поворотах.
  • Сайлентблоки. Если сайлентблок порвался, втулка отстала от резины – он обретает слишком большую свободу движений и истирается. В итоге появляются люфты, теряется относительно жесткая связь элементов подвески друг с другом, которая и приводит к неустойчивости. Размякший сайлентблок действует аналогично, не поглощая нагрузки должны образом.
  • Амортизаторы. Изношенные амортизаторы перестают гасить колебания, из-за чего пружины в поворотах нагружаются, передают эти колебания кузову, что приводит к раскачке. Выход из строя возможен в результате длительной эксплуатации, брака, езды по дороге с ямами на высокой скорости до пробоя подвески.
  • Шаровые опоры. Шаровые опоры, на которых держатся элементы подвески, должны обеспечивать их подвижность в заданных производителем плоскостях. Когда они изнашиваются – появляются дополнительные степени свободы, колеса приобретают чрезмерную подвижность, которая сильнее всего проявляется в поворотах и на неровностях.

Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении

Если машину кидает в разные стороны при торможении, а при прямолинейном движении и плавных поворотах все нормально, нужно обратить внимание на следующие узлы и системы:

Почему уводит автомобиль в сторону при торможении: видео

  • Тормозные диски и колодки. Изношенные или деформированные (например из-за перегрева) тормозные диски и колодки имеют неравномерное пятно контакта. Так как в большинстве авто используются саморазводящиеся колодки, при неравномерностях износа они не могут полностью освободить диск. В итоге сопротивление качению колеса становится переменным, машина теряет курсовую устойчивость. Общие симптомы – перегрев тормозов и затрудненное вращение вывешенного колеса от руки. Признаками кривизны колодок и дисков являются неравномерный их износ и потертости. Сильно деформированные диски показывают выраженное биение при снятом колесе и затормаживаются колодками в одних и тех же положениях при прокручивании.
  • Регулятор усилий. Регулятор усилия задних тормозов, он же “колдун”, связан с задней подвеской и регулирует усилие торможения задней оси. Если он неисправен, например, забит или его цилиндр имеет недостаточное уплотнение, “колдун” может регулировать усилие неравномерно, вызывая несимметричное его распределение по колесам. В числе признаков неисправности регулятора – увод задней оси при торможении, перетормаживание задка или, наоборот, отсутствие нормального торможения. Задние барабаны или диски могут оставаться прохладными даже после резкой остановки.
  • Направляющие суппорта (для дисковых тормозов). Когда направляющие суппорта изнашиваются и начинают люфтить, либо заклинивают из-за недостатка смазки и коррозии, при нажатии педали тормоза колодки неравномерно прижимаются к диску и могут заклинить в одном положении. Под действием вибраций они подтормаживают колеса на ходу, меняя распределение момента, также ухудшается разведение колодок после отпуска педали тормоза. Наиболее характерный признак – неравномерно изношенная поверхность тормозного диска.
  • Клин цилиндров. Изношенные и засоренные тормозные цилиндры подклинивают, блокируя колесо. В итоге происходит перепад усилий на колесах, машина становится менее стабильной. Признаком подклинивания цилиндра является неравномерный износ протектора шин и нагрев барабана или диска, особенно если с одной стороны он горячий, а с другой – только теплый или холодный. При подклинивании вывешенное колесо тяжело провернуть от руки, также возможен характерный запах подгорающих фрикционов.
  • Засорение контура или деформации. Забитые или передавленные трубки и шланги теряют пропускную способность, отток ТЖ из них ухудшается, из-за чего цилиндр подклинивает, мешая колесу вращаться. Симптомы при этом такие же, как при неисправности самих цилиндров, но проблема может возникать эпизодически.

Почему автомобиль кидает по сторонам во время разгона

В случаях когда болтает машину в стороны только во время разгона, нужно смотреть следующие узлы и системы:

Почему машину уводит в сторону в движении: видео

  • Приводы. Изношенные ШРУСы приводов не могут равномерно передавать вращательный момент, из-за чего происходят перепады нагрузок и машину кидает на скорости в разные стороны. Неисправные шарниры могут издавать хруст при поворотах, а при попытке прокрутить вывешенное колесо от руки заметны стуки, люфт. Провернуть вывешенное колесо с вывернутым в сторону рулем становится затруднительно.
  • Колеса. Если переобул резину и машину кидает в разные стороны – в первую очередь нужно визуально осмотреть колеса на предмет шишек, расслоения и других дефектов. Распространенная причина деформации шин и дисков – попадание в глубокую яму с острыми краями, геометрия покрышки может измениться из-за нарушения условий хранения. Иногда причиной некорректного поведения подвески могут быть колеса нестандартного диаметра или ширины. Они влияют на кинематику подвески, ухудшая управляемость. При установке колес с нештатной разболтовкой (например, 4х98 вместо 4х100 или наоборот) машина тоже может терять курсовую устойчивость.

В некоторых случаях при установке колес нештатного размера из-за увеличения или перераспределения нагрузки проявляют себя ранее незаметные дефекты подвески: изношенные сайлентблоки, втулки, амортизаторы и т. д.

Неравномерный износ резины признак нарушения развала и одна из причин увода в сторону

  • Развал-схождение. Сильно отличающийся развал на колесах (например, с одной стороны отрицательный, а со второй положительный) приводит к тому, что пятно контакта шины с асфальтом с разных сторон отличается. Помимо смещения эксцентриковых болтов, со временем развал и схождение сбиваются после попадания в ямы и ДТП, из-за смещения крепежа и деформации рулевых тяг. Одним из признаков нарушения развала передних колес является неравномерность рулежки. В одну сторону автомобиль легко вкатывается в поворот, а во вторую – требует большего усилия и поворачивает неохотно, чувствуется сопротивление. На резине заметен неравномерный износ: с одной стороны (внутренней или внешней) покрышка может быть почти лысой, а с другой – иметь высокий остаточный протектор.
  • Ступичный подшипник. Люфтящие ступичные подшипники, как и ШРУСы, препятствуют равномерной передаче момента, что и приводит к неправильному его распределению между осями и машину кидает в сторону на скорости. Для проверки нужно вывешивать колеса и шатать их в вертикальной плоскости. Также можно покрутить их и послушать подшипники на предмет шумов, хрустов, оценить плавность вращения.

Почему автомобиль плавает вверх-вниз как корабль

В большинстве случаев при наличии поломок в ходовой части и рулевом управлении машины качает вправо-влево, но иногда колебания происходят в вертикальной плоскости. Ниже рассмотрим возможные причины, почему шатает машину вверх-вниз на неровностях и на хорошем дорожном покрытии.

Болтает машину вверх-вниз на кочках

В случае когда машину кидает на неровностях вверх-вниз, наиболее вероятными виновниками вертикальной раскачки являются:

  • Амортизаторы. Изношенные амортизаторы или стойки не могут погасить колебательные нагрузки от неровной дороги, в итоге пружины или рессоры свободно раскачиваются. Машину кидает на неровностях вверх-вниз на выбоинах, а в поворотах появляются крены.
  • Сайлентблоки. Ослабшие и размякшие сайлентблоки выступают в роли дополнительного пружинящего элемента, колебания которого амортизатор погасить не способен. В такой ситуации на кочках машину кидает вверх-вниз и в стороны.

    Если на кочках машину кидает в стороны и вверх-вниз, проверьте также затяжку сайлентблоков и других крепежей подвески.

  • Шаровые опоры. Сильно изношенные опоры приводят к тому, что колеса обретают дополнительные степени свободы и машину кидает на кочках. Проблемы также проявляются в поворотах.

Машина плавает на ровной дороге

Если на ровной дороге машину кидает из стороны в сторону и возникают вертикальные колебания вверх-вниз, вероятными причинами такого поведения являются:

Почему автомобиль плавает на дороге вверх-вниз: видео

  • Деформации шин. Кривые покрышки имеют нестабильное пятно контакта с дорогой, при вращении имеет место биение, что неминуемо сказывается на траектории движения. Если шины имеют овальность, то кроме того, что машину кидает влево-вправо по прямой, возникает и вертикальная раскачка, потому что у овального колеса постоянно меняется высота расположения центра относительно дороги.
  • Кривые диски. Деформированные колесные диски – одна из главных причин, почему машину кидает в разные стороны на ровной дороге. Из-за «восьмерок» колеса движутся «змейкой», пытаясь то съехаться, то разъехаться, тем самым подвергая ходовую часть перегрузкам и вызывая рыскание. Эффект кривых дисков заметен на маленьких скоростях по ровному покрытию.
  • Перетянутые/ослабленные стойки. Когда перетянуты или ослаблены стойки, машину периодически качает влево-вправо и вверх-вниз из-за нарушения кинематики подвески. Недотянутая стойка гасит часть энергии за счет нештатных нагрузок на резиновую опору (вместо движения масла внутри амортизатора), а при ее перетяжке подушка не может корректно работать, потому что быстрее изнашивается.

    Разрушение сайлентблока, отрыв металлической втулки от резины

  • Сайлентблоки. Причиной, почему кидает машину на прямой дороге из стороны в сторону, а также вверх-вниз, могут быть изношенные сайлентблоки задних стоек. Если проблема проявляется в поворотах или «болтанка» хорошо ощущается только с одной стороны, речь обычно идет о неисправности (разрыв, открутившийся болт, отрыв металлической втулки от резины) какого-то конкретного элемента. Если же автомобиль кидает в разных условиях, то обычно речь идет об общем износе резинометаллических элементов.

Из-за того, что многие неисправности могут проявлять себя по-разному и в разных условиях, определить точную причину рыскания и раскачки автомобиля по их характеру крайне проблематично. Поэтому в ходе диагностики нужно постепенно проверять все узлы, начиная с колес и ближайших к ним элементов подвески. Если проблема нигде не обнаружена, все исправно – не лишним будет проверить геометрию кузова по контрольным точкам. Не исключено, что из-за ДТП, попадания в яму или возрастной усталости металла и коррозии произошли деформации несущих элементов, из-за которых расположение деталей справа и слева стало несимметричным.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Нужен совет. При резком разгоне кидает в стороны.

Хрреново, что никто не отписался о решении проблемы!
Появилась та же проблема. Не внезапно, постепенно усиливалась.
Но с очень интересной особенностью – наиболее сильно она проявляется в начале движения после того, как машина долго постояла.
А вот потом всё практически приходит почти в норму!
При интенсивном разгоне в начале движения машины, её очень сильно ведёт вправо!
Настолько сильно, что приходится выворачивать руль влево аж градусов на 20-30! При сбросе газа, натурально, при таком вывернутом руле, её кидает влево. Это весьма опасно.
Что пытался делать.
Поддомкрачивал, пытался шевелить колёса вручную, в том числе и при заблокированном руле.
Особых люфтов нет, шаровые менял, левый нижний рычаг подвески тоже менял весной, когда это начиналось. Особых люфтов нет.
Я-то уж знаю, как выглядит люфт если шаровая рулевой болтается, или болтается шаровый шарнир в нижнем рычаге. А вот нет.
Каких-то явных дефектов в подвеске, кулаке, в области колеса тоже не наблюдается.
Самое важное тут вот что:
1. “что-то” случается именно при ИНТЕНСИВНОМ разгоне, при обычном этого почти нет,
2. позже ситуация устаканивается.

Что это может быть? Здесь явно “плавает” некий НЕметаллический предмет, что угодно, но не металл – был бы металл, то он бы не “приходил в норму” , он либо кривой или изношенный, или нет, но во всяком случае это было бы всегда и одинаково.

Под подозрением, увы, слишком много вещей, поэтому дефект сложный.
1. Есть подозрение, что взад-вперед ходит передняя тяга поперечной устойчивости, допустим, из-за износа резиновой подушки. Сами крепления её там в норме и затянуты на переде машины, но на правой видно что-то не совсем то.
2. Есть подозрение на тормоза, например на воздух в правом переднем тормозном цилиндре или типа того. Но непонятен механизм исчезновения проблемы, хотя тут тоже есть неметаллические объекты – резина, воздух, жидкость, смазка в направляющих суппортов.
3. Есть подозрение на смазку в правых шрусах или состояние самих шрусов. Но как минимум, наружние шрусы не хрустят в поворотах. А если что не так с правым внутренним, то на слух его и не определишь .

К сожалению, другие элементы – заведомо слишком хлипкие, чтобы реагировать только на интенсивный разгон, они бы давали дефект всегда.

Кто что думает, кто с таким сталкивался?

Почему машину кидает в разные стороны

Как поставил 17 катки машину стало очень сильно кидать в разные стороны руль стоит не ровно, а повернут слегка в правую сторону, ощущается небольшой люфт .
Чаще всего машина едет прямо а потом внезапно как то её начинает вести вправо или влево. Никаких биений нет! Почему так? что нужно менять

Комментарии 28

я уже спереди все перебра, осталась задняя подвеска, у меня зади колеса в право ушли вот на них и грешу

у меня такая же фигня

у меня тоже после установки на переднюю ось 15 колёс с резиной 205/50 начало кидать неплохо, ну рулевое то подубитое, но на 14 (165/65) вообще не было проблем до этого. поговорил с людьми, мне объяснили, что чем шире колёса и ниже профиль, тем больше будет кидать, даже при идеальной подвеске и сходе-развале.

Было так же.сход развал был виноват.

Попробуй колёса с задка на перёд а передние на зад, у меня на зимней так кидает переставил всё чётко, ток резина разная, не поможет то на розвал схождение, не поможет меняй резину

Это из за широкой резины)

Скорее всего, уже даже начал привыкать. Но руль криво стоит теперь, попробую сход-развал сделать

сход развали или развал сходи. и кастор вперед на максимум

вчера сделал развал! и стаб проточил! а машину все равно кидает! что на 14 резе что на 17той! в подвеске все новое

А зад в норме? Диски прямые. Грыж нету? Еще может не айс развал сделали.

вчера сделал развал! и стаб проточил! а машину все равно кидает! что на 14 резе что на 17той! в подвеске все новое

Морд наверно сильно тяжелая. Стойки жёстче надо

ЕТ не равно рекомендованному для 41 — мож это даёт о себе знать каким-нибудь макаром…

Стойки к поворотным кулакам нормально прикручены? А то будет прыгать влево-вправо.

может быть ещё рисунок на резине направленый.Если шиномонтажник аленевод то мог и перепутать

Есть еще вариант, факт самой дороги.Катки 17 это понятно, а вот резину шире себе поставил? если шире то на каждой колее будет кидать, это факт

+1 при том что он пишет “чаще всего едет прямо а потом начинает вести”. Это ширина и есть.

Кастор ушел. Или катки криво поставил. Или старые кривые были)))
Это только дефекты подвески и сход-развал. Да, заодно ступичные подшипники проверь!

на сход-развал езжай
у меня также было, свапнул f3r, поставил хорошие ровные катки, выехал и капец, тачка неуправляемая была
сход-развал сделал и стало отлично! руль стал четкий, можно газ в пол при отпущенном руле жать, машина едет прямо

Да. А кастер мог уйти от износа всего перечисленного. Также когда мне вписались чуток в правое крыло и в переднее колесо то погнуло верхний рычаг. В результате ушел кастер и машина “опьянела”. В книгах даже Написано, что после аварии нужно менять верхний рычаг который деформируется при сумарных нагрузках.

BMW.Планета

Вливайся в тусовку! Есть BMW? ЖМИ!

Автор Тема: скажите почему машину кидает в разные стороны,когда пролетаешь по ямам. (Прочитано 6847 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Рекомендуем почитать по теме скажите почему машину кидает в разные стороны,когда пролетаешь по ямам.

Уважаемые коллеги, кто в курсе по данной машине?
На сколько описание соответствует действительн.

Всем доброй ночи. Хотел поделиться мыслями и заодно выслушать комментарии от знатоков.

M20b20 MT 1988 г.в. Только что купил. Кто поможет с ремонтом.

всем привет,кто смотрел может ее?стоит таких денег??Спасибо
https://auto.ru/cars/used/sale/bmw.

Вот приходит мне рассылка от автору, а там новые объявы по езо-вёдрам. И в подавляющем большинстве -.

всем привет! Подскажите, почему на м42 с 318is E30 термостат на 88, а у m42 c 36-го кузова — 92 град.

#1 ваван34

  • Активные пользователи
  • 71 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ростовская область г белая калитва
    • Автомобиль:ваз 21102 1.5L 8V 2004 года.

    проблема такая. при движении когда наезжаешь на кочки машину кидает в сторону хоть при 50 км хоть при 120км. по ровной дороги каких у нас мало едет относительно нормально бывае иногда начинает плыть из стороны в сторону но не всегда. кидать начало когда поставил зимнию резину отболансировал не помогло. на летней только плавала иногда кидать не кидало. подскажите в чём может быть причина?

    Сообщение отредактировал ваван34: 07 Декабрь 2016 — 11:08

    #2 toliknabokin

  • Master
  • 472 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Чертково Ростовской области
    • Интересы: Автодиагностика и ремонт
    • Автомобиль:ваз 21110

    проблема такая. при движении когда наезжаешь на кочки машину кидает в сторону хоть при 50 км хоть при 120км. по ровной дороги каких у нас мало едет относительно нормально бывае иногда начинает плыть из стороны в сторону но не всегда. кидать начало когда поставил зимнию резину отболансировал не помогло. на летней только плавала иногда кидать не кидало. подскажите в чём может быть причина?

    #3 igor1995

  • Master
  • 221 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Белгород
    • Интересы: Авто,чип-тюнинг, диагностика.
    • Автомобиль:Mitsubishi lancer 9, Hyundai accent

    Проверить геометрию колёс , развал схождение , шаровые ,рулевые наконечники , рулевую рейку , все сайлен блоки подвески , ну и резина, давление в шинах, и чтоб одинаковая, резина.

    Добавлю ко всему этому стойки. На одних пружинах машину соответственно будет кидать.

    #4 ваван34

  • Активные пользователи
  • 71 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ростовская область г белая калитва
    • Автомобиль:ваз 21102 1.5L 8V 2004 года.

    стойки нормальные. а вот шаровые и наконечники под вопросом.

    Сообщение отредактировал ваван34: 07 Декабрь 2016 — 17:07

    #5 Николай94

  • Участник
  • 6 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Вологда
    • Автомобиль:Ваз 2114 1.5 8кл

    Рулевую рейку смотри ну и колеса, может резина кривая)

    #6 Дмитрий Иванович

  • Master
  • 1 663 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Смоленск
    • Автомобиль:Scoda Octavia 1Z3

    стойки нормальные. а вот шаровые и наконечники под вопросом.

    Подвеска — стандарт, или занижена?

    #7 ahim

  • Master
  • 258 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: д. Торопово Вологодской обл.
    • Автомобиль:ВАЗ-21101

    подскажите в чём может быть причина?

    #8 ваван34

  • Активные пользователи
  • 71 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ростовская область г белая калитва
    • Автомобиль:ваз 21102 1.5L 8V 2004 года.

    Подвеска — стандарт, или занижена?

    перед стандарт. а вот зад мне кажется занижен немного.

    а что такое ромашки?

    #9 ваван34

  • Активные пользователи
  • 71 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ростовская область г белая калитва
    • Автомобиль:ваз 21102 1.5L 8V 2004 года.

    Рулевую рейку смотри ну и колеса, может резина кривая)

    на болансировки сказали резина нормальная

    #10 ahim

  • Master
  • 258 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: д. Торопово Вологодской обл.
    • Автомобиль:ВАЗ-21101

    а что такое ромашки?

    Прикрепленные файлы
    • Ромашки.jpg10,85К 1 Количество загрузок:

    #11 vriant

  • Master
  • 405 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Остров Крым
    • Интересы: рыбалка
    • Автомобиль:VAZ 21115

    С подвеской начиная 2108 шаровые будут убитые полностью машину не кидает, будет только стук стоять на ямах, рулевая рейка дает тоже стук но машину не кидает, ромашка и передний сайлентблок гитары будут давать удары при торможении и трогании, наконечники рулевые могут тогда на сколько они должны быть изношены что-бы машину начало кидать..

    Основной болезнью кидания это стойки, без разницы перед или зад, машину будет выкидывать больше в сторону убитой.

    Посмотреть сайлентблоки задней балки.

    #12 ваван34

  • Активные пользователи
  • 71 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ростовская область г белая калитва
    • Автомобиль:ваз 21102 1.5L 8V 2004 года.

    С подвеской начиная 2108 шаровые будут убитые полностью машину не кидает, будет только стук стоять на ямах, рулевая рейка дает тоже стук но машину не кидает, ромашка и передний сайлентблок гитары будут давать удары при торможении и трогании, наконечники рулевые могут тогда на сколько они должны быть изношены что-бы машину начало кидать..

    Основной болезнью кидания это стойки, без разницы перед или зад, машину будет выкидывать больше в сторону убитой.

    Посмотреть сайлентблоки задней балки.

    сегодня после обеда поеду на СТО пускай диагнос поставят. как поставят диагнос отпишусь.

    С подвеской начиная 2108 шаровые будут убитые полностью машину не кидает, будет только стук стоять на ямах, рулевая рейка дает тоже стук но машину не кидает, ромашка и передний сайлентблок гитары будут давать удары при торможении и трогании, наконечники рулевые могут тогда на сколько они должны быть изношены что-бы машину начало кидать..

    Основной болезнью кидания это стойки, без разницы перед или зад, машину будет выкидывать больше в сторону убитой.

    Посмотреть сайлентблоки задней балки.

    сейчас вспомнил была когда то 09 так на ней были все 4 стойки убитые её не кидало единственное в верх вниз сильно качало и на ментах лежачих грохала при 25-30 км.

    #13 ваван34

  • Активные пользователи
  • 71 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ростовская область г белая калитва
    • Автомобиль:ваз 21102 1.5L 8V 2004 года.

    а что такое ромашки?

    а где они установлены ромашки? я такую запчасть первый раз вижу.

    #14 timka

  • Master
  • 1 599 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Казань Tatarstan
    • Интересы: Автодиагностика-ремонт,чиптюнинг,настройка.
    • Автомобиль:Lada Priora/ Ford F-3

    Где , где ? на рычаге .

    рычаг передней подвески 2108.jpeg 18,93К 2 Количество загрузок:

    #15 ваван34

  • Активные пользователи
  • 71 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ростовская область г белая калитва
    • Автомобиль:ваз 21102 1.5L 8V 2004 года.

    Где , где ? на рычаге .

    рычаг передней подвески 2108.jpeg

    ясно. спасибо за объяснение.

    #16 ваван34

  • Активные пользователи
  • 71 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ростовская область г белая калитва
    • Автомобиль:ваз 21102 1.5L 8V 2004 года.

    заехал на СТО они там занеты. теперь только в понедельник получится.

    #17 deleks

  • Master
  • 255 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: светлый яр
    • Автомобиль:hover h4

    геометрия задней балки нарушена.гнутая.если разница в диагоналях будет больше 2мм ,уже будет кидать.

    #18 boogle2009

  • Активные пользователи
  • 76 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Нововоронеж
    • Интересы: Диагностика и ремонт)
    • Автомобиль:Kia shuma 2 2004

    а мб она до этого была в узел завязана? частенько вижу боком едущие авто. а бывает такой эффект авто рыскает, когда ширина колес с колеёй не совпадают.

    #19 ваван34

  • Активные пользователи
  • 71 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ростовская область г белая калитва
    • Автомобиль:ваз 21102 1.5L 8V 2004 года.

    съездил на СТО деагнос такой рулевой наконечник левый стойка задняя правая под замену. от этого может плавать и кидать машину?

    и ещё один вопрос. если у машины занижен зад то какую стойку пакупать обычную или есть какие то специальные заниженые? и как узнать занижен зад или нет?

    #20 chiptuner777

  • Master
  • 204 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Кинель-Черкассы
    • Интересы: Чиптюнинг, Автоэлектрика, Ремонт авто
    • Автомобиль:2108

    съездил на СТО деагнос такой рулевой наконечник левый стойка задняя правая под замену. от этого может плавать и кидать машину?

    и ещё один вопрос. если у машины занижен зад то какую стойку пакупать обычную или есть какие то специальные заниженые? и как узнать занижен зад или нет?

    поменяй все резинки на передней подвеске включая передней балки осмотри ступичные подшибники и резинки в задней балке. так сложно поддомкратить тачку и все протрясти и осмотреть? Вопрос в том как занижет зад. болгаркой пружина или же установлены кородкоходки, поддомкрать о осмотри. чё да как там. что за непрофессионализм Вован

    Сообщение отредактировал chiptuner777: 14 Декабрь 2016 — 18:46

    Ваз 2107 кидает из стороны в сторону

    Предыстория:
    Катал я по чоткому Сочинскому асфальту и бед не знал. Потом выставил ‘нулевое’ схождение передних колёс и езда превратилась в одно удовольствие, машина идеально держит дорогу, отпускаешь руль, идёт ровно как по рельсам. И поехал я в Краснодар. Пока был чоткий асфальт я ехал с кайфом, но когда я начал подъезжать к городу началась срака. Руль просто вырывает из рук, как будто переднее колесо спустило, взял на обочину, проверил давление в шинах, колёса — всё збс. Колёса я в Сочи передние накачал на 2,6 для лёгкого вращения руля и ездил пол года (потом после Краснодарских дорог резина стала кривой, порвало корд). Посмотрел на поток — все прут спокойно под сотню. Глянул на сухой асфальт, а там колея.
    Когда ехал назад домой (300км) я не выдержал и начал прям в дороге на глаз сводить передние колёса как и положенно. В итоге схождение передних колёс было где то 4мм. Только тогда я смог нормально ехать по колее и неровной дороге. По приезду домой просмотрел переднюю подвеску и выявил небольшой люфт в рулевой трапеции, трещины в лонжероне под рулевым, трещины на том же лонжероне под балкой, ну и две кривых передних шины.
    Итог: если кидает на асфальте в колее на заднем приводе, то:

    1. Проверьте переднюю резину и давление в шинах. Если есть вариант поставьте другую резину/колёса на перёд, либо поменяйте местами передние колёса с задними.

    2. Проверьте рулевую трапецию, рулевой редуктор/рейку, рулевые наконечники, шаровые и т.д. ну и лонжероны либо куда крепится рулевой редуктор/ рейка к кузову на наличие трещин.

    3.Проверьте угол Кастора. Он вияет на увод авто в сторону при прямолинейном движении. Выставляем 4 градуса (заводской параметр).

    4. Развал передних колёс. Если у вас колёса домиком /- то каждая неровность на дороге будет сбивать авто с курса и придётся постоянно ловить авто на неровной дороге. Лично я ставлю нулевой развал на переднем приводе и на заднем положительный развал 1мм колёса “под себя”, можно до 3мм.

    5. Увеличьте (положительное) схождение передних колёс (сведите их вместе), даже если ездили на сход-развал к мастерам. Но не на много. Если станет лучше, то увеличьте ещё, но не переборьщите)). Если переборщили и управление стало ‘невминяемым’ уменьшите схождение передних колёс. Оптимальное схождение 3-4 мм на пустом авто.

    Кто сталкивался с этой проблемой и как боролись? Ставь лайк и пиши в комменты.

    А сделать это можно коснувшись металла машины, после чего ступив на землю.

    В последних модификациях «классики» в салоне трудно найти металлические поверхности – все обтянуто пластиком. Я соорудил несложное приспособление, которое крепится к ручке водителя и болту, завернутым в дверь. Подробнее на фотографиях:
    Всё что нам понадобиться – это металлическая пластина (я использовал решетку из старого блока питания компьютера), кусок провода и пару саморезов:

    Tags: Почему, машину, кидает, в, разные, стороны, ваз, 2107

    Одна из причин увода автомобиля в сторону, являются разбитые втулки реактивных тяг.

    ГЛАВНАЯ ДОРОГА | Автор топика: Pire

    Сергей (Paltibaal) Сколько жигуль не фаршируй мерседесом не станет

    владимир (Leontien) Всё равно надёжная машина.

    Chivkul (Rhianon) Мерс на годы проектировали. А жигуль на 5 лет.Я 15 летний гнилой 011 купил провалил пороги и ездил не горевал.

    Яков (Jessika) леген подождите подождите дарная тачка. у сына первая будет лада классика!

    Сергей (Paltibaal) **** тачка

    Андрей )))) отстой.. сравнить жигули 1. по 7 модель и фольцваген гольф с 1 по 7 модель

    Жорик (Kefilwe) херню смолол

    Андрей )))) а что не так. за столько лет не каких толкам изменений коробка на колёсах

    Жорик (Kefilwe) Это Классика!

    Aleksandr (Cassidy) Для своего времени хорошая машина

    Алексей (Winsor) Запомните классика, это копейка при чём до восьмидесятых..А всё остальное это ведро с дерьмом!
    Вот например Победа или волга 21-я это классика, а вот 24 волгу уже за классику не считают.Так с какого Хрена извините ваз 2107 это классика ))))) это убожество))))а не классика. или проще говоря штамповка.

    ANDO (Butrus) klasssssssssssssssssssss

    Руслан (Jarrad) Все равно

    Кирилл (Pire) Начнем с того, что “классика” — это тип компановки авто. Все заднеприводные машины относятся к классическрму типу компановки, то есть к “классике”. В данном случае вопрос ставится так, у тебя “классика” или переднеприводная. И 21-ая Волга и “Победа” и “Жигули” с 1 по 7 модели относятся к классической компановке. Кстати, “копейка” такое же дерьмо, как и все изделия ВАЗа. Да и, вообще, отечественного автопрома. Они были “мечтой” только для жителей союза. Они морально устарели еще в год своего выпуска.

    Алексей (Winsor) на 50% согласен.

    Chivkul (Rhianon) Почему ” ВАЗ” дерьмо. Вот в Голландии многие монтеры хвалят Ваз. Технологичные.просты в ремонте. Я знаю голланцев которые через дальнобойщиков просят моторы привезти 1.1 литра и спрашивают нафига 1.6 на них ставят. 1’1 хватает.

    Кирилл (Pire) Понимаете, в машине важны:
    — безопасность,
    — надежность,
    — комфорт,
    — удовольствие от вождения.
    Ни по одному из этих критериев ” Жигули”, мягко говоря, не были в числе лидеров. Если только с конца. На этих агрегатах (машинами их назвать не могу, язык не поворпчивается) я поездил в 80-х и начале 90-х (больше не на чем было). Когда в 92-ом купил первую (тогда 7-летнюю) иномарку после полугодовалых “Жигулей”, понял, что к нашим больше НИКОГДА не подойду. Не делаю этого уже больше 20 лет. Даже, на такси на наших не езжу. Благо, их сейчас и нет.
    Кстати, часто бываю в Голландии. В Амстердаме, в Лейдене. Ни разу “Жигулей” не видел. Видимо, не повезло. Вот в Италии еще в 1978 году видел рекламу советских авто, которая гласила “Новая машина по цене подержанной”. Это был единственный показатель, из-за которого на них можно было обратить внимание. Ничего до сих пор не изменилось. Только сейчас качество осталось таким же, а цена стала, как у нормальных МАШИН. Кому же они нужны?

    Яков (Jessika) автомобиль не роскошь. а средство передвижения.есть люди- ты наверное удивишься. которым просто нужно добраться из пункта А в пункт Б.а насчет безопасности то тут ты не прав. посмотри статистику гибдд. почти одни иномарки и в них гибнут люди. потому что ГОНКА! а есть еще люди у которых тупо нет денег. есть и такие у которых жигуль рабочая лошадка и ин-ку будет жалко убивать. так какого хера вы **** тут пальцы гнете.

    На поворотах сильно (может даже занести) кидает зад автомобиля ВАЗ 2107. Раньше такого не наблюдалось. Где искать причину, с чем это связано?

    • Стук колеса в ВАЗ 2107 – 1 ответ
    • Стук при повороте руля ВАЗ 2107 – 1 ответ
    • Передняя пружина трёт о крепление стабилизатора на ВАЗ 2107 – 6 ответов
    • Почему колесо жрет подкрылок на ВАЗ 2107? – 4 ответа
    • Скрипят сайлентблоки рычага – 4 ответа

    Связано это с задней подвеской, надо проверять все тяги в заде, а особенно обратить внимание на сайлентблоки.

    Реактивные тяги (люфты, обрыв кронштейна), не закручено колесо.

    Тяги, сайлентблоки задней подвески, клинит тормозной цилиндр, прокачать тормоза.

    Могут быть убитые амортики либо сайлентблоки. Может после аварии нарушена геометрия, может подшипники на полуосях убитые — закусывают, вообщем для начала на яму или эстакаду — посмотреть, покачать. Амортики проверяются нажатием на кузов(крыло задние на задние, передние на передние) — нажал резко всей массой и смотришь, если качается то убиты, если авто встал обратно без раскачки то нормальные.

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    Машину бросает из стороны в сторону причины – Защита имущества

    С каждым днем это ощущение увеличивается. В городе еду -нормально. Выезжаю на трассу и на скорости больше 110 км/ч машина буд-то не едет, а плывет… Руль легкий… Кидидает из стороны в сторону от небольших неровностей… А про колею вообще молчу. Скидываю до 90 км/ч чтобы перестроится через колею… Руль вроде не дергается… но машину кидает ужс.

    И все это даже на сухом асфальте

    Диски. r17 ширина 7,0
    Резина Nankang NS-2. 215/45

    Прошу разьяснить в чем дело

    Hyundai Solaris Hatchback 2012, 123 л. с. — другое

    Машины в продаже

    Hyundai Solaris, 2011

    Hyundai Solaris, 2016

    Hyundai Solaris, 2014

    Hyundai Solaris, 2013

    Комментарии 55

    широкая резина, это нормально для нее, у меня на логане 205/50 р16 тоже самое, колейность чувствует только так, я привык, по началу тоже удивлялся!

    Хачю узнать решил эту проюлему ( Тесть купил солярис 1 мес назад и по трасе М4 дон ( дороги отличные ) машину очень сильно кидает ( диски на 15 резину пробывали лето и зима липучка довление по 2.2 ) . Думает уже продовать машину ( брали за 660т.р ) . Приходится часто ездить по 100 — 300км за раз .

    Отключите курсовую.и все пройдет!

    Ее продали после 6 месяцев .

    выкинь 17 диски из-за них и кидает!

    Мне сказали что изо мартет может таскать если они плохие.

    Решил эту проблему?

    Толи привык, толи само починилось)

    А то у меня так стало когда правая втулка на рулевой рейке накрылась

    Как диагностировали поломку ?

    тест драйв проводили 2 раза и диагност не выявил на дороге никаких нарушений))) всё в пределах нормы говорил)))) и хруст)))) даже пришлось согласиться за мой счёт чтоб сняли защиту т д. не верили короче… ну а на подъемнике уже значительный люфт справа через пол часа консилиума признали)) ))) в итоге всё за их счёт)

    Ох уж эти официалы… Приезжаешь на гарантийной машине- все отлично…приезжаешь после гарантии — пол машины под замену

    Приветствую! Взял точь в точь такие же дисочки, подскажи проблема, которую ты описываешь, решена? И в чем дело в итоге то было?Просто многие ставят r17 и у них подобного нет.

    Пока окончательно не решил так как не выявил явной проблемы. В 5 разных сервисов заезжал 2 из которых официальные — итог с подвеской все хорошо по их словам

    99% из за 17шек! Была аналогичная ситуация еще на семерке когда поставил 195/50/15 литьё после стандартных штампов 175/70/13! Что я только не делал, подвеску перебирал за пол года 3 раза, денег вбухал а бестолку! Потом психанул продал 15 катки и поставил заводские штампы и о чудо проблема ушла! Поэтому сейчас даже не хочу заморачиваться с установкой больших дисков на нынешнюю, машину, кайфую на родных штамповках! Да красиво на огромном литье, но это пожалуй единственный весомый плюс, а минусов можно штук 5-6 сходу назвать: очень жёстко, реакция на колейность, ухудшеная и динамика, увеличенный расход горючки, большая нагрузка на ходовую, ну вобщем ты меня понял!

    Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

    Почему машина отклоняется от прямой?

    Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

    Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

    • давление в передних шинах сильно отличается;
    • неравномерный износ протекторов передних колес;
    • неисправности деталей рулевого управления;
    • проблемы передней подвески и ходовой части;
    • сбои в работе тормозных механизмов.

    Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

    Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

    Проблемы с шинами

    Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

    Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

    • автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
    • колеса не прошли процедуру балансировки;
    • впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
    • скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
    • длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

    Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

    Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

    Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

    1. Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
    2. Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
    3. Поставить наперед задние скаты.

    Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

    Неисправности ходовой части и подвески

    При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

    1. Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
    2. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
    3. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
    4. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
    5. После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

    Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

    Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

    1. Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
    2. Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
    3. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
    4. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

    Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

    Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

    Неполадки тормозов

    Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

    • полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
    • заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
    • протечка жидкости из трубки тормозного контура;
    • выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

    При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

    На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

    Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

    Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

    Опции темы

    машину кидает при езде

    машину при езде кидает в разные стороны, такое ощущение, что она сама рулит как захочет. даже когда руль коленками зажимаешь всё равно подруливает влево или вправо, в зависимости от дороги. (если на дороге калия накатана, даже небольшая). А после 80ти еще и зад начинает мотать в стороны как будто она кокетливо виляет задним машинам, и чем выше скорость тем больше виляет. Может потому что у меня на ней нет переднего стабилизатора? Еще немного люфтит подшипник среднего рычага? Кстати верхние рычаги переделал выкинув старые сб и поставив риссорные от волги старого образца. Вроде хорошая жесткость получилась, но недавно обратил внимание, когда руль до упора крутишь(в самом конце, влево, вправо, влево, вправо) то передок начинает плавно ходить вверх вниз, а заглянув под крыло увидел что верхний рычаг тоже плавно качается относительно осей болтов. Вот такая непонятка.

    сначала диагностика ходовки на предмет люфтов, убитых сайлент-блоков и т.д.
    если всё ок – то на сход-развал.
    иначе ремонт, потом на сход-развал.

    аморты задние, очень возможно, на замену просятся.

    маловероятно. он, конечно, влияет, но не настолько сильно как описано.

    возможно, это и есть причина.
    в любом случае, нормальная диагностика очень многое прояснит. а гадать можно долго и бесполезно.

    ходовку всю перешатал, только подшипники среднего рычага надо заменить. А то что нет стабилизатора переднего? Кстати про задние аморты тоже думал, потому что передние поменял и пружины вкруг тоже, задние хотел поменять но в магазах только оригинал пробивается. А сегодня нашел на форуме номер каябовских на задок (от п10 подходят ). А подозрение было то, что перед газомасленые, зад просто масленые(но когда менял пружины проверял их-держат нормально, но в принцыпи и работают по другому ни как газомасленые? А сход делал, бесполезно. И на станции говорлили что стойки врядли. Поэтому оставалось грешить на недоработанную систему трех рычагов или отсутствие стабилизатора. Даже не знаю че делать, никакова удовольствия от езды не получаю, руль так и хочет подрулить постоянно, даже руки устают держать непослушника, а за сто сорок кажется иногда что она так вильнет, что её развернёт на 180 градусов. Страшно блин@[email protected]

    ———- Сообщение добавлено в 18:48 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 18:33 ———-

    Спасибо всем за подсказки! Буду пробовать менять потихоньку. Кстати верхние рычаги менял уже два раза. Хватало на неделю поездить-мистика. Поэтому искал как переделать на русский лад, пока толко так получилось с волжскими втулками. Как нибудь скину чертежи и описание. Если есть какие советы пишите буду очень благодарен!

    Может потому что у меня на ней нет переднего стабилизатора?

    Еще немного люфтит подшипник среднего рычага?

    Кстати верхние рычаги переделал выкинув старые сб и поставив риссорные от волги старого образца.

    а заглянув под крыло увидел что верхний рычаг тоже плавно качается относительно осей болтов. Вот такая непонятка.

    ты че ваще чтоли? столько люфтов в подвеске, да еще какие то рессоры, че за нафиг? просим фото этого колхоза. конечно машина будет ехать не так. выкидывай весь свой колхоз ставь нормальные запчасти, ставь стабилизатор на место, меняй подшипники в среднем рычаге, и проверяй все остальное на люфты.

    Вот когда все сделаеш тогда и пиши что машина не так едет будем думать дальше, а пока я даже в эту тему советов давать нехочу, слишком все запущено, а еще жалуешься.

    Вот ты тип)))) скинь фотки, перед болатает скорее всего:
    Люфтит рулевая рейка либо наконечники либо тяга
    Слишком болшьшая резина по ширине, выбрасывает из колеи
    Сход-развал
    Подшипники ступицы

    Помнится когда у меня на классике отвалился один конец стабилизатора я чуть под откос не ушел, а тут его совсем нет. И хочет человек чтобы машина ехала как надо.

    Схождение

    У меня вообще ни переднего, ни заднего стабилизатора, про задний продавец сказал, что она так из япии пришла (там такой сурьезный рычажище с кузова за балку заднюю держит), а про передний я сам только недавно узнал – что он должон быть. Если тихо ползешь по пробке, руль по неровностям елозит – так и д.б. имхо 215 мм ширина, R16, но на скорости по дороге не кидат, только вправо тянет заметно. Техталон без вопросов дали, вообще про стабилизаторы не спрашивали (денег только за ксенон взяли – типа чтоб штатный поставить). Аморты задние только что заменил, шаровые обе нижних рычагов передних тоже. Передние аморты рабочие. Грешить вроде бы не на что. Решил я это дело поправить, поехал как путевый на 3D стенд, мальчишечка че-то там покрутил, взяли за это дело 800 рубчиков. Перед стендом дал я ему распечаточку из мануала с углами, он даже смотреть не стал, у нас свое программное обеспечение, говорит. Выбрал из меню мою модель, замерил, покрутил внизу , распечатал. Ну выехал со стенда, все равно косит вправо. Колеса поменяли – левое на правое и наоборот передние. То же самое. Поехали с директором на трассу – косит. Не знаем что это – и деньги вернули. Поехал в рейке масло поменял с чисткой химией – никаких изменений. Стал распечатку их смотреть – у них в проге схождение до +5 минут, а в мануале среднее -6′, максимум -12′, минимум 0. Мне +2′ и +3′ поставили. Ну и че думать? Где схождение еще делать? Левый передний развал на 17′ зашкаливает, но от этого, думаю, не должно тянуть – или не прав? Распечатку их отсканил, но не влазит по размеру на форум.

    Последний раз редактировалось Forgeze; 24.09.2012 в 21:52 .

    я точно не помню параметры, посмотри в бумаге: есть твои показания и есть норма.
    Или скинь фотку сюда

    ———- Сообщение добавлено в 20:32 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 20:26 ———-

    у меня европа, и помимо этого рычага есть стабилизатор задний, когда сайлент блок этого рычага портится, Жопа начинает подруливать

    ———- Сообщение добавлено в 20:33 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 20:32 ———-

    машина не битая?

    ———- Сообщение добавлено в 22:49 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 20:33 ———-

    Forgeze, а когда газуешь, машину не стягивает в право?

    Я ж сказал параметры, регулируется только схождение: в мануале среднее -6′, максимум -12′, минимум 0. Мне +2′ и +3′ поставили. У них в проге норма от 0 до +5′. Жопа ниче не подруливат. Аморты каяба новые. Я ж те говорю хоть газуешь, хоть не газуешь, одинаково вправо тянет.

    Последний раз редактировалось Forgeze; 21.09.2012 в 10:56 .

    развал левый не смущает? Походу или битая или рычаг гнутый. Я думаю с этого надо начать копать. От этого и тянет ее вправо

    Регулировка углов установки колес – Yeck’s Tire & Auto

    Схождение колес

    Это относится к наклонному направлению колес друг к другу или от другого, если смотреть сверху. Схождение – самый важный угол износа шины. Шины с схождением направлены друг к другу. Шины с разносом направлены друг от друга.

    Развал

    Это относится к наклону колес друг к другу или по направлению друг от друга, если смотреть спереди. Колеса, которые наклоняются к автомобилю, имеют «отрицательный развал».«Колеса, которые отклоняются от транспортного средства, имеют« положительный развал ».

    Caster

    Это относится к углу оси поворота по отношению к воображаемой вертикальной линии, проходящей через центр колеса, если смотреть сбоку». Положительный наклон »- это термин, используемый, когда вертикальная линия наклонена назад к задней части. Если она наклонена вперед, мы называем это« отрицательным колесиком ». Правильный угол поворота стабилизирует вашу машину для лучшего рулевого управления.

    Угол тяги

    Имеется в виду относительно отношения всех четырех колес друг к другу, а также их отношения к воображаемой центральной линии, которая проходит от бампера к бамперу.Термин «линия тяги» относится к направлению, в котором обращены задние колеса. Угол тяги регулируемый на автомобилях с регулируемой задней подвеской. Если у вашего автомобиля нерегулируемая подвеска, угол тяги компенсируется выравниванием передних колес с задними колесами.

    Регулировка углов установки колес

    Регулировка углов установки колес – это положение колес относительно вашего автомобиля. При правильном выравнивании колеса указывают в правильном направлении. Без надлежащего выравнивания колеса сопротивляются вашим командам рулевого управления, а также друг другу.Центровка также влияет на расход топлива и износ шин. Если ваши шины направлены в разные стороны, они борются друг с другом и могут вызвать износ протектора.

    Компьютеризированное оборудование для центровки используется для измерения всех углов центровки на современных автомобилях. К ним относятся как регулируемые, так и нерегулируемые углы. (Нерегулируемые углы требуют ремонта или замены компонента подвески.)

    Истинное отслеживание в Небраске

    Занятые автовладельцы Омахи часто не обращают внимания на регулировку углов установки колес до тех пор, пока не будет нанесено серьезное повреждение шин. Одно колесо может быть выбито смещено относительно остальных, ударившись о бордюр или выбоину на дорогах Омахи.

    Шины изнашиваются очень быстро, и их необходимо будет заменить преждевременно. Это также могло привести к повреждению подвески. И наоборот, изношенные компоненты подвески или рулевого управления могут привести к проблемам с центровкой для автомобилистов Омахи.

    Но большой проблемой для автомобилистов Омахи является безопасность. Если колеса вашего автомобиля не выровнены, он отъедет в сторону, что может привести к аварии.Если вы не в правильном положении, вам следует немедленно позаботиться об этом в отделе ремонта шин и автомобилей Yeck.

    Признаки нарушения центровки: Ваш автомобиль тянет в сторону. Кроме того, ваше рулевое колесо может быть не отцентрировано, когда вы едете прямо. Если вы видите, что края одной или нескольких шин быстро изнашиваются, обратитесь к специалисту по ремонту шин и автомобилей Yeck.

    Если вы попали в аварию в Омахе с колесом, вам следует проверить центровку. Сильный толчок может серьезно сбить с толку, но водители Омахи также должны понимать, что серия более мелких может складываться. Изношенные компоненты рулевого управления или подвески также могут вызвать проблемы с выравниванием для водителей Омахи. Вот почему производитель вашего автомобиля рекомендует периодические проверки центровки .

    Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля это не указано, то может быть уместным один раз в год. Обратитесь к своему консультанту по сервисному обслуживанию в отделе ремонта шин и автомобилей Yeck в Бельвю.Он также сможет сказать вам, требуется ли вашему автомобилю регулировка углов установки четырех колес или можно выровнять только передние колеса.

    Одно можно сказать наверняка: стоимость регулировки в Yeck’s Tire & Auto Repair дешевле, чем необходимость покупать пару новых шин из-за пренебрежения.

    Центровка

    Неудивительно, что ваш автомобиль будет лучше ездить в районе озера Картер, если все колеса будут направлены в одном направлении. Это называется выравниванием колес. Если ваши колеса не выровнены, вы можете заметить, что ваш грузовик тянет в одну или другую сторону.

    Что-то, что вы не заметите сразу, но заметите, если продолжите ездить по озеру Картер, когда вы отклонитесь от оси , это то, что ваши шины изнашиваются неравномерно и довольно быстро. тянув в одну сторону, вы должны направить его обратно прямо. Внешняя сторона шины просто быстро изнашивается, потому что вы постоянно поворачиваете, что может быть очень утомительным в долгой поездке из района озера Картер, сражаясь за то, чтобы автомобиль двигался прямо по дороге .

    Некоторые из вещей, которые обычно выбивают колесо из строя , врезаются в выбоину в озере Картер, ударяются о бордюр в Бельвю или что-то вроде камня в Папиллионе. И это не обязательно должно быть большим потрясением, это могут быть обычные удары и удары повседневной езды, которые складываются и в конечном итоге выводят ваш автомобиль из равновесия. Вот почему руководство вашего владельца или консультант по обслуживанию Bellevue в Yeck’s Tire & Auto Repair могут предложить периодически проверять выравнивание.

    С помощью службы центровки в Yeck’s Tire & Auto Repair мы измеряем центровку каждого колеса и определяем их соответствие заводским спецификациям. Пока автомобиль находится на стойке для выравнивания, мы проверяем шины на предмет износа, а также компоненты подвески и рулевого управления на предмет повреждений или износа, которые могут способствовать проблемам с выравниванием . На некоторых грузовиках вы можете отрегулировать все четыре колеса, чтобы мы выровняли все колеса. На тех автомобилях, где вы можете регулировать только передние колеса, мы выравниваем передние колеса относительно задних.

    Стоимость зависит от того, регулируется он на два или четыре колеса. Полноприводные автомобили могут иметь дополнительную плату, потому что их труднее выровнять. В любом случае это дешевле, чем менять шины каждые несколько месяцев.

    Если вы давно не выровняли колеса, принесите свой автомобиль в отдел ремонта шин и автомобилей Yeck в Бельвью, штат Нью-Йорк, для проверки центровки.

    ЕДИНСТВЕННЫЙ авторизованный дилер по шинам в Небраске !!!

    Знаете ли вы о регулировке

    Колеса выровнены с определенными настройками для схождения и развала, положительного и отрицательного развала колес, а также положительного и отрицательного роликов.У каждой модели автомобиля могут быть разные настройки. Плохая центровка влияет на управляемость и приводит к быстрому износу шин.

    Глава 1 Концепции

    Глава 1 Концепции

    Глава 3

    • Концептуальные: 2, 6, 8, 10
    • Множественный выбор: 5, 9, 11

    | ВЕРНУТЬСЯ К ДОМАШНЕМУ ЗАДАНИЮ |

    Концептуальный

    2. Будет ли работать демонстрация обезьяны, кокоса и охотника, если стрелка направлена ​​ вниз на мокрей и кокос?

    Я предполагаю, что вы все еще целитесь в кокос, но каким-то образом вы над ним.. . может быть ты выше на скале или что-то в этом роде.

    Но да, это все еще работает. Оба объекта по-прежнему ускоряются с одинаковой скоростью, поэтому применяются те же правила. Вы можете решить это, как это было сделано в текстовом примере, но на этот раз вам просто нужно указать соответствующую скорость для стрелки: ее y-компонент будет отрицательным, если она начнет двигаться вниз, а не вверх. И вы должны убедиться, что у вас есть правильные значения y для стрелки и кокоса.

    6. Вы стоите на балконе с видом на пляж. Вы подбрасываете мяч прямо в воздух со скоростью v _i и бросаете точно такой же мяч прямо вниз со скоростью v _i. Если пренебречь сопротивлением воздуха, как можно сравнить скорости мячей непосредственно перед тем, как они упадут на землю?

    Скорости (помните, что скорость – это величина не ментальной скорости, хотя это не является большой проблемой в данной проблеме) будут точно такими же. Хотя мяч, который вы бросаете вниз, достигнет земли раньше, конечная скорость (и скорость) каждого мяча будет точно такой же.

    В следующих главах у вас будет другой способ понять это. На данный момент нужно поставить задачу двумя разными способами: один с положительной начальной скоростью, а другой с начальной скоростью (той же величины), которая отрицательна. Затем найдите окончательную скорость. Вы обнаружите, что они точно такие же.

    Другой способ подумать об этом: мяч, который вы бросаете прямо вверх, будет ускоряться как вверх, так и вниз – всегда ускоряясь со скоростью г .Итак, когда он вернется к вам, он будет лететь так же быстро, как и когда вы бросили его вверх, просто направив его в противоположном направлении. Итак, к тому времени, когда он вернется на ваш уровень, он сделает то же самое, что и вы с мячом, который вы бросили вниз, и даст тот же конечный результат.

    8. Если объект движется с постоянной скоростью, обязательно ли он движется по прямой линии?

    Ага. «Скорость» – это вектор, поэтому он содержит как темп (скорость) , так и направление .Если у вас одинаковая скорость, у вас должно быть одинаковое направление, а это значит, что вы должны двигаться по прямой линии. Мы очень разборчивы в этом вопросе, потому что если что-то меняет направление, оно должно менять свою скорость, а это значит, что оно ускоряется. Это имеет большое значение, которое мы рассмотрим в других главах, включая описание орбиты планет, движение по круговой траектории и т. Д.

    10. Приведите пример объекта с ускорением

    в том же направлении, что и его скорость: автомобиль, который набирает скорость

    напротив его скорости: автомобиль при замедлении

    перпендикулярно своей скорости: автомобиль, объезжающий угол с постоянной скоростью , но меняющий направление по кругу

    Множественный выбор:

    5.Космический зонд покидает Солнечную систему, чтобы исследовать межзвездное пространство. Когда он находится далеко от звезд, когда он должен запускать свои ракетные двигатели?

    e. Когда он хочет замедлить, ускориться, или поверните

    9. Два шара, одинаковых, за исключением цвета, одновременно проецируются горизонтально с крыши высокого здания. Начальная скорость красного шара в два раза больше начальной скорости синего шара. Игнорирование сопротивления воздуха,

    г.оба шара приземляются одновременно с разной скоростью.

    11. Мяч подбрасывается в воздух и движется по параболической траектории. В самой высокой точке траектории

    г. Ни ускорение, ни скорость не равны нулю. (хотя y-компонента скорости равна нулю)

    | ВЕРНУТЬСЯ К ДОМАШНЕМУ ЗАДАНИЮ |

    Силы, действующие на пассажиров

    Эта основная идея исследуется через:

    Противопоставление студенческих и научных взглядов

    Ежедневный опыт учеников

    На этом уровне концептуального развития многие ученики средних курсов по-прежнему будут придерживаться твердых взглядов, основанных на их повседневном опыте.

    Эти виды рассматриваются в фокусе идей Толкает и тянет и Что такое сила?

    Студенты иногда не могут правильно определить силы, которые действуют на них, когда они путешествуют в качестве пассажира в поезде, автобусе или автомобиле. Эта путаница часто возникает из-за взгляда на движение транспортного средства изнутри.

    Когда машина внезапно тормозит, ученики считают, что их выбросило вперед внезапно. « вперед» сила.

    Исследования: Mitchell (2007)

    Другой повседневный опыт – это кажущаяся боковая сила, которая внезапно действует на пассажиров и предметы в машине, когда машина поворачивает в крутом повороте.

    Научная точка зрения

    Когда автомобиль тормозит, сила тормозов замедляет автомобиль, но не ограничивает пассажиров – они продолжают двигаться вперед со скоростью, на которой автомобиль двигался непосредственно перед торможением. Обитателю кажется, что их выбросило вперед.Фактически, они продолжают двигаться без каких-либо новых сил, действующих на них, пока не столкнутся с силой удерживающего ремня безопасности или подушки безопасности.

    Ремни безопасности и подушки безопасности предназначены для приложения тормозных усилий к пассажирам в течение длительного периода времени, поэтому сила удара, воздействующая на пассажиров, будет уменьшена, а шансы на выживание пассажиров увеличатся.

    Точно так же, когда автомобиль поворачивает на крутом повороте, ремень безопасности и автокресло должны давить на пассажиров, чтобы они изменили направление своего движения, чтобы оно было таким же, как и при повороте автомобиля.

    Критические обучающие идеи

    • Когда автомобиль тормозит, он замедляется, но не сдерживаемый пассажир или какой-либо предмет в машине.
    • Не удерживаемый пассажир или объект будет остановлен силой, оказываемой на него другим объектом, например, ветровым стеклом, рулевым колесом или подушкой безопасности.
    • Чем больше сила, тем быстрее объект замедляется.
    • Подушка безопасности или ремень безопасности предназначены для увеличения времени, необходимого пассажиру для замедления во время торможения, что снижает нагрузку на пассажира.

    Исследования: Митчелл (2007), Лафран, Берри и Малхолл (2006)

    Изучите взаимосвязь между идеями о силах и движении в Карты развития концепций – Законы движения

    Чтобы получить представление об альтернативных концепциях учащихся, прежде чем приступить к разработке следующего, см. Главную идею Толкает и тянет.

    Следует выбирать такие виды деятельности, которые способствуют обсуждению сил, действующих на движущиеся и неподвижные объекты в повседневной жизни.Основная цель этих обсуждений – определить, находятся ли силы в равновесии друг с другом, или они вызывают толчок или притяжение, которые изменяют скорость и / или направление объекта.

    Учащимся необходимо прийти к пониманию того, что все силы уравновешены на неподвижном объекте и что любой дисбаланс приведет к тому, что объект будет либо ускоряться, либо замедляться в направлении дисбаланса.

    Более сложное понимание состоит в том, что все силы также находятся в равновесии для любого объекта, движущегося в постоянном направлении с постоянной скоростью.Например, ученикам легче принять идею о том, что силы, действующие на ученика, катающегося на роликовых коньках, уравновешены, если ученик стоит на месте, и им труднее принять эту идею, если ученик катается на роликах с постоянной скоростью 12 км / ч по прямой. дорожка.

    Обучающие задания

    Начать обсуждение посредством общего опыта

    Прикрепите резиновую ленту или отрезок резинки к лабораторной тележке со свободно вращающимися колесами. Попросите учащихся предсказать, что произойдет, если они потянут тележку с помощью резинки или резинки, чтобы она оставалась растянутой на фиксированную длину.Попросите учащихся выполнить задание и объяснить свои наблюдения с точки зрения сбалансированных и неуравновешенных сил. Почему трудно поддерживать тягу тележки с использованием этого метода только в течение короткого периода времени?

    Исследования: Gunstone & Mitchell (1998), Loug hran, Berry & Mulhall (2006)

    Бросьте вызов существующим идеям

    POE (Прогноз-Наблюдение-Объяснение): используя ту же тележку, что и выше, используйте пластилин, чтобы свободно прикрепить пластиковую фигурку к тележке. Попросите учащихся предсказать, что произойдет, если тележка на высокой скорости столкнется с неподвижным кирпичом или другой тележкой.Студенты должны объяснить, что они наблюдают, с точки зрения сбалансированных и несбалансированных сил. Обсудите кажущуюся «прямую» силу, как видно на фигурке, в терминах общего движения тележки и различных сил, действующих на тележку и фигурку.

    Предоставьте открытую проблему для изучения в игре

    Поместите круглый стеклянный шарик на плоскую столешницу и предложите ученику заставить его двигаться, дуя на него соломинкой для питья. Попросив учащихся определить задействованные силы, посмотрите, смогут ли они затем изменить его направление, когда оно снова начнет двигаться, просто продув трубочку для питья.Обсудите, как это лучше всего сделать.

    Сосредоточьте внимание студентов на упускаемой из виду детали

    В школах есть много отличных ресурсов по безопасности дорожного движения, которые можно использовать для исследования уравновешенных и неуравновешенных сил, действующих при движении и столкновениях транспортных средств. Определите повседневный опыт учащихся с велосипедами, скейтбордами, роликовыми коньками, роликовыми коньками и самокатами. Студенты часто являются экспертами в использовании этого оборудования для выполнения сложных трюков, но им не хватает точного языка, необходимого для определения сбалансированных и несбалансированных сил и того, где они действуют.

    Равные и противоположные реакции: третий закон движения Ньютона

    Второй закон движения Исаака Ньютона описывает, что происходит, когда внешняя сила действует на массивное тело в состоянии покоя или в равномерном линейном движении. Что происходит с телом, к которому прилагается эта внешняя сила? Эта ситуация описывается третьим законом движения Ньютона. В нем говорится: «На каждое действие есть равное и противоположное противодействие».

    Ньютон опубликовал свои законы движения в 1687 году в своей основополагающей работе «Philosophiæ Naturalis Principia Mathematica» (Математические принципы естественной философии), в которой он формализовал описание того, как массивные тела движутся под действием внешних сил.

    Ньютон расширил более раннюю работу Галилео Галилея, который разработал первые точные законы движения масс, по словам Грега Ботуна, профессора физики в Университете Орегона. Эксперименты Галилея показали, что все тела ускоряются с одинаковой скоростью, независимо от размера и массы. Ньютон также раскритиковал и расширил работы Рене Декарта, который также опубликовал свод законов природы в 1644 году, через два года после рождения Ньютона. Законы Декарта очень похожи на первый закон движения Ньютона.

    Отталкивание

    Силы всегда возникают попарно; когда одно тело прижимается к другому, второе тело с такой же силой отталкивается. Например, когда вы толкаете тележку, тележка толкает вас назад; когда вы тянете за веревку, веревка тянется назад против вас; и когда гравитация притягивает вас к земле, земля толкает вас к вашим ногам. Упрощенная версия этого феномена была выражена так: «Вы не можете прикоснуться без прикосновения».

    Если корпус A прилагает силу F к корпусу B , то корпус B оказывает равную и противоположную силу – F обратно на корпус A .Математическое выражение для этого: F AB = – F BA

    Нижний индекс AB указывает, что A оказывает силу на B , а BA указывает, что B действует усилие на A . Знак минус указывает на то, что силы направлены в противоположные стороны. Часто F AB и F BA упоминаются как сила действия и сила реакции ; однако выбор which is совершенно произвольный.

    Если один объект намного, намного массивнее другого, особенно в случае, когда первый объект привязан к Земле, практически все ускорение передается второму объекту, и ускорение первого объекта может быть безопасно игнорировать. Например, если бы вы поставили ноги и бросили бейсбольный мяч на запад, вам не нужно было бы учитывать, что вы фактически заставили вращение Земли немного ускориться, пока мяч находился в воздухе. Однако, если бы вы стояли на роликовых коньках и бросили шар для боулинга вперед, вы бы начали двигаться назад с заметной скоростью.

    Кто-то может спросить: «Если две силы равны и противоположны, почему они не нейтрализуют друг друга?» Собственно, в некоторых случаях это так. Представьте книгу, лежащую на столе. Вес книги давит на стол с силой мг , в то время как стол толкает книгу вверх с равной и противоположной силой. В этом случае силы нейтрализуют друг друга, потому что книга не ускоряется. Причина этого в том, что обе силы действуют на одно и то же тело, а третий закон Ньютона описывает два разных тела, действующих друг на друга.

    Рассмотрим лошадь и телегу. Лошадь тянет телегу, а телега тянет лошадь назад. Две силы равны и противоположны, так почему же тележка вообще движется? Причина в том, что лошадь также оказывает силу на землю, которая является внешней по отношению к системе телеги, а земля оказывает обратную силу на систему телеги, заставляя ее ускоряться.

    Третий закон Ньютона в действии

    Ракеты, путешествующие в космосе, охватывают все три закона движения Ньютона.

    Когда двигатели запускают и толкают ракету вперед, это результат реакции. Двигатель сжигает топливо, которое ускоряется к задней части корабля. Это заставляет силу в противоположном направлении толкать ракету вперед. Двигатели также можно использовать по бокам ракеты, чтобы заставить ее изменить направление, или спереди, чтобы создать обратную силу, чтобы замедлить ракету.

    И если во время работы с внешней стороной ракеты у космонавта порвется веревка, и он отнесется от ракеты, он может использовать один из своих инструментов, например, чтобы изменить направление и вернуться к ракете.Астронавт может бросить свой молот в направлении, прямо противоположном тому, куда он хочет. Молот очень быстро улетит от ракеты, а космонавт очень медленно вернется к ракете. Вот почему Третий закон Ньютона считается фундаментальным принципом ракетостроения.

    Дополнительный отчет от Рэйчел Росс, автора Live Science.

    См. Также:

    7 признаков того, что ваши колеса нуждаются в выравнивании

    Что вызывает смещение колес? Это не всегда должно быть стуком или писком.При движении по неровной поверхности и лежачим полицейским колеса могут просто отклоняться. Однако, если вы наезжаете на выбоину или натыкаетесь на бордюр на высокой скорости, это может серьезно нарушить выравнивание.

    Проблемы с регулировкой углов установки колес могут иметь следующие последствия. В лучшем случае речь идет о повышенных расходах на топливо. В условиях дорожного движения ваши шины просто изнашиваются намного быстрее. А в худшем случае вы заметите ухудшение управляемости. Хотя сначала это может показаться незначительной проблемой, это может привести к реальным проблемам, если вам нужно совершать экстренные маневры на скорости.

    Правильная регулировка углов установки колес – важный фактор в обеспечении безопасности и плавности движения вашего автомобиля. Однако многие люди забывают проводить регулярные проверки. Если дороги в вашем районе не в лучшем состоянии, это может нарушить выравнивание раньше, чем вы думаете. Автовладельцы нередко просто страдают от проблем, связанных с плохой центровкой, что в конечном итоге приводит к дорогостоящему счету за ремонт. Так как же узнать о проблемах?

    Рулевое управление

    Когда вы едете по дороге, логотип и спицы рулевого колеса не прямые, это признак плохого совмещения.Да, изгиб дороги будет иметь некоторое влияние, но большую часть времени на дороге рулевое колесо должно находиться посередине. Вы даже можете обнаружить, что держите колесо в таком положении, при котором машина обычно съезжает с дороги – любое отклонение от нормы – верный признак того, что вам нужна регулировка углов установки колес.

    Дрейф или тяга

    Когда вы едете по прямой, ровной дороге, чувствуете ли вы, что ваш автомобиль поворачивает в одном направлении? Если вам нужно слегка надавить на рулевое колесо, чтобы оно оставалось ровным, то вы знаете, что у вас проблема с выравниванием.Если движение в сторону особенно выражено, значит, проблема стала серьезной.

    Пассивная тяга – это когда автомобиль плавно уносится в ту или иную сторону. Вы всегда можете убрать руки с руля на пустой тихой дороге, чтобы проверить, действительно ли ваша машина тянет. Если кажется, что он медленно поворачивает в одном направлении, проверьте шины, чтобы убедиться, что они накачаны должным образом, прежде чем приступить к небольшой переналадке.

    Вибрирующее рулевое колесо

    Если рулевое колесо вашего автомобиля вибрирует, скорее всего, это связано с неправильной центровкой, из-за которой колеса тянутся друг к другу.В худшем случае это может привести к сотрясению всего автомобиля, что также можно почувствовать на пассажирском и заднем сиденьях автомобиля – поэтому, если люди, которые путешествуют с вами, стонут, пора проверить его.

    Свободное рулевое колесо

    Кажется, что ваше рулевое управление немного болтается, или если вы поворачиваете колесо с очень небольшим движением шин, есть вероятность, что у вас есть какие-то проблемы с выравниванием, особенно если вы плохо реагируете на более сильное движение ? Однако одним из возможных виновников является гидроусилитель руля, который вы можете проверить вместе с тем, чтобы убедиться, что колеса правильно выровнены.

    Рулевое колесо не центрируется

    После того, как вы завершите поворот, рулевое колесо, естественно, должно начать возвращаться в прямое положение само по себе, пока вы продолжаете движение. Вы можете проверить это аналогично тому, как тянуть автомобиль – на мгновение снимите руки с руля, чтобы увидеть, исправляет ли автомобиль свое положение на дороге. Если этого не происходит, возможно, у вас плохо работает рулевое управление или изношены компоненты подвески.

    Визжащие шины

    Настройки развала и схождения отвечают за выравнивание каждого колеса по отношению к земле и другим колесам автомобиля.Если один из них отклоняется от нормального положения, это может вызвать нежелательное трение, приводящее к всевозможным странным шумам, визгу и всевозможным шумам, исходящим от колес.

    Разумеется, помните, что регулировка углов установки колес – это совершенно другая игра, нежели балансировка шин, которая имеет дело с распределением веса по всей шине.

    Положение подвески может отключиться при наезде на большой дорожный бордюр или выбоину. Кроме того, это может быть смещение, если механик, который выполняет вращение шины или устанавливает новые колеса / подвеску, нарушает три настройки.

    Важно помнить, что регулировка углов установки колес отличается от балансировки шин, так как многие люди путают эти две процедуры. Один занимается позиционированием подвески, а другой – распределением веса внутри шины.

    Неравномерный износ шин

    Образцы износа шин часто могут действовать как канарейка в угольной шахте, когда дело доходит до проблем с выравниванием колес. Проверьте глубину протектора по обе стороны от шин вашего автомобиля. Если одна сторона кажется более изношенной, чем другая, скорее всего, возникла проблема с выравниванием.

    Износ на внешних или внутренних краях обычно указывает на проблемы с регулировкой развала, в то время как растушевка или гребешок указывает на проблемы с регулировкой схождения.

    Как решить проблемы с центровкой

    Даже если все кажется правильным и нет никаких симптомов поворота или проблем с управлением вашим автомобилем, вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы он оставался квадратным и центральным в дороге:

    • Снимите груз с машины.Если в багажнике вашего автомобиля уложено слишком много вещей, это может серьезно нарушить центровку. Избавьтесь от лишнего веса и забронируйте автомобиль для следующего теста.
    • Следите за давлением воздуха. Правильное давление воздуха в шинах на всех колесах означает, что автомобиль держится ровно и прямо на дороге. Несоответствие между давлением может означать, что колеса не выровнены.
    • Примите участие в осторожном вождении. Наезд на неровности и бордюр на скорости может легко нарушить центровку и даже повредить тормоза.Простое сохранение скорости и осмотрительность за рулем также снизят нагрузку на рулевое управление и подвеску.

    Преимущества регулировки углов установки колес

    Проблемы с регулировкой могут привести к более серьезным проблемам с вашим автомобилем. Некоторые из причин, по которым вы всегда должны профессионально проверять регулировку углов установки колес, как только подозреваете, что существует проблема:

    • Это продлевает срок службы шин. Даже если вы регулярно поворачиваете колеса каждые 7 км или около того, они все равно могут быть измельчены за относительно короткое время.
    • Удовлетворяет гарантийным требованиям. Многие шины содержат пункт в гарантийном соглашении, который требует от вас проведения регулярных проверок центровки, чтобы убедиться, что шина не изнашивается преждевременно или неправильно.
    • Улучшает управляемость. На автомобилях с хорошей регулировкой угла поворота легче управлять. Особенно при столкновении с дорожными препятствиями, такими как выбоины, которые могут ухудшить выравнивание.
    • Уменьшает износ рулевой колонки.Плохая центровка вызывает износ и нагрузку на многие детали автомобиля, а не только на шины. Это может привести к износу рулевого управления и подвески, а также к проблемам с тряской.
    • Это дает вам больше миль на галлон. Поскольку транспортному средству необходимо затратить больше энергии, чтобы добраться от пункта А до пункта Б, когда колеса выровнены правильно.

    И наконец…

    Плохо выровненные колеса могут создать целый ряд проблем, когда вы находитесь в дороге, прежде чем вы даже начнете учитывать проблемы с преждевременным износом – так что отправляйтесь в гараж при первом знаке неприятностей.Даже если осмотр автомобиля будет стоить вам немного денег, помните, что вы все равно сэкономили деньги на затратах на устранение долгосрочных повреждений.

    Поскольку проверка подвески и рулевого управления обычно включается в тест на центровку – и любые проблемы будут решены, – вы действительно будете удивлены тем, насколько хорошо ваш автомобиль ведет себя после проверки.

    Что такое трансмиссия, часть 2: Автоматические трансмиссии

    Отправлено 6 октября 2010 г. автором Defensive Driving | в Советы по безопасному вождению

    Если вы не читали мою статью о механических коробках передач, вы можете кратко взглянуть на нее, поскольку она дает некоторую полезную справочную информацию об основных идеях, лежащих в основе автомобильной трансмиссии.Некоторые из этих основных принципов используются как в автоматических, так и в механических коробках передач. Например, оба используют разные передаточные числа, чтобы поддерживать мощность двигателя в идеальном диапазоне оборотов при ускорении и замедлении автомобиля.

    В отличие от механической коробки передач, в которой водитель сам выбирает передачи, автоматическая коробка передач имеет только одну настройку «движения». Когда водитель ускоряется, трансмиссия автоматически переключает различные передачи.

    В механической коробке передач водитель выбирает разные передаточные числа, т.е.е. есть первая передача, вторая передача и т. д. Однако в автоматической коробке передач все передаточные числа создаются изобретательным устройством, называемым планетарной передачей.

    Однако в автоматической коробке передач используются те же базовые передаточные числа, что и в механической коробке передач. У вас есть первая, вторая, третья и повышающая передачи, нейтраль (двигатель работает на холостом ходу, но отключен от коробки передач) и задний ход. На задних колесах трансмиссия обычно устанавливается в задней части двигателя и соединяется с колесами длинным карданным валом.В приводе на передние колеса трансмиссия объединена с главной передачей, образуя нечто, называемое «трансмиссией», которая устанавливается под двигателем и сбоку от него. Это два наиболее распространенных варианта, но есть и другие.

    На более новых автомобилях переключение передач определяется и управляется компьютером. Однако самая ранняя известная версия автоматической коробки передач была разработана в 1904 году – задолго до цифровой эры, – в то время как основа нашей современной автоматической коробки передач была полностью разработана к 1960-м годам.В старых автоматических трансмиссиях процесс определения и активации переключения передач является чисто механическим. Автоматическая трансмиссия – это красивая и сложная система, состоящая из нескольких компонентов:

    Planetary Gearset – набор шестерен, которые могут обеспечивать широкий диапазон передаточных чисел.

    Гидротрансформатор – действует как сцепление, позволяет двигателю и трансмиссии отключаться друг от друга

    Регулятор и модулятор или Трос дроссельной заслонки – контролирует скорость и дроссельную заслонку, чтобы определять, когда переключать

    Клапаны – используйте вход от регулятора, модулятора и рычага переключения передач для управления переключением передач

    Муфты и ленты – изменяйте передаточные числа в планетарной передаче

    Уплотнения и Прокладки – держите масло под давлением и удерживайте в системе

    Гидравлическая система и Насос – обеспечить необходимую смазку; активируйте клапаны, гидротрансформатор, муфты и ленты, а также другие ключевые детали.

    Компьютер (более новые автомобили) – заменяет ряд устройств, включая клапаны, регулятор, модулятор и т. Д.

    Я объясню, как работает каждая из этих частей, более подробно ниже.

    Планетарный редуктор

    Это красивое и элегантное устройство; он работает на довольно простых принципах, но дает очень сложные результаты!

    Рис. 1: Планетарная передача, поперечное сечение

    Солнечная шестерня находится в центре и входит в зацепление с двумя или более планетарными шестернями, прикрепленными к одному водителю планетарной передачи.Затем эти шестерни зацепились с наружным зубчатым венцом. Все эти шестерни постоянно находятся в зацеплении.

    Фиксация этих шестерен вместе в различных комбинациях дает разные передаточные числа, то есть разные отношения между входной и выходной скоростью. Давайте посмотрим на несколько примеров.

    1. Допустим, коронная шестерня = вход, а водило планетарной передачи = выход. Затем мы заблокируем солнечную шестерню, чтобы она оставалась неподвижной. Когда коронная шестерня вращается, она заставляет планеты «ходить» по солнечной шестерне.Это дает выходной сигнал медленнее, чем входной, как на первой передаче.

    2. Однако, допустим, мы разблокируем солнечную шестерню и вместо этого фиксируем ее на кольцевой шестерне. Когда эти два элемента заблокированы вместе, все шестерни будут вращаться с одинаковой скоростью, так что входная скорость и выходная скорость будут одинаковыми. Это соотношение 1: 1 обычно возникает на третьей передаче.

    3. А как насчет передачи заднего хода? Сначала зафиксируйте водило планетарной передачи. Затем используйте коронную шестерню как входную, а солнечную шестерню как выходную.Планетарные шестерни будут действовать как холостые шестерни на механической коробке передач, заставляя входные и выходные шестерни вращаться в разных направлениях.

    Это основные принципы планетарной передачи. Как видите, важно, чтобы различные части могли быть заблокированы и разблокированы, соединены друг с другом и т. Д. Как это достигается? Взгляните на диаграмму ниже:

    Рисунок 2: Планетарный редуктор, вид сбоку

    Как вы можете видеть, коронная шестерня используется как вход, а водило планетарной передачи напрямую связано с выходом вал.Однако обратите внимание, что есть блоки сцепления, соединяющие водило планетарной передачи с солнечной шестерней, которая соединена с барабаном, содержащим поршни, которые активируют эти сцепления. Эти блоки сцепления могут использоваться для блокировки водила планетарной передачи и солнечной шестерни вместе, так что оба вращаются вместе, и солнечная шестерня становится, по сути, выходной. Затем обратите внимание на полосы по обе стороны барабана солнечной шестерни. Их можно использовать для фиксации солнечной шестерни на месте.

    Эти ленты обычно изготавливаются из стали и приводятся в действие замечательной гидравлической системой, о которой я расскажу чуть позже.Муфты приводятся в действие поршнями, как показано на схеме. Гидравлическая жидкость входит в эти поршни и приводит в действие сцепление; пружины заставляют сцепление отпускать при понижении давления.

    Настоящая трансмиссия использует комбинацию двух или более планетарных передач для обеспечения до восьми различных скоростей. Например, один вид составной планетарной передачи содержит одну коронную шестерню, которая всегда является выходной, но имеет две солнечные шестерни и два набора планетарных шестерен. Входной сигнал передается между малой и большой солнечными шестернями, в то время как, например, на второй шестерне составная зубчатая передача ведет себя как две планетарные шестерни, по существу, при этом большая солнечная шестерня действует как своего рода вторая коронная шестерня.Механика этого невероятно сложная!

    Другие передачи

    Все эти переключения передач происходят, когда автомобиль находится в режиме «движение» или «задний ход». Однако, как вы знаете, если вы управляете автоматической коробкой передач, есть и другие настройки, которые можно выбрать с помощью рычага переключения передач.

    Обычно автоматическая коробка передач имеет две «пониженные передачи». Существует вариант второй передачи, обычно обозначаемый «2» или «S», который ограничивает передачу двумя первыми передаточными числами (или, в некоторых автомобилях, блокирует ее на второй передаче.) Это может пригодиться при движении по льду или холмистой местности; Однако помните, что на этих передачах нельзя ехать слишком быстро!

    Существует также вариант первой или «пониженной» передачи, обозначенный «1» или «L.» Как и вариант второй передачи, ее можно использовать в сложных дорожных условиях или при буксировке тяжелого груза.

    Парковка

    В отличие от механической коробки передач, автоматические трансмиссии также имеют «парковочную (P)» передачу, в которой небольшой штифт или болт используется для блокировки ведущих колес на месте, предотвращая движение автомобиля.Когда рычаг используется для выбора парковки, пружина проталкивает этот болт через выемку на картере трансмиссии, тем самым удерживая трансмиссию – и, следовательно, колеса – от движения. Если болт не совмещен с выемкой при выборе «P», трансмиссия слегка поворачивается, пока болт не войдет в выемку. Вот почему автоматические трансмиссии иногда слегка перекатываются при отпускании тормоза после парковки.

    По сути, для блокировки трансмиссии используется очень маленький механизм.По этой причине водители автоматических трансмиссий должны всегда использовать аварийный тормоз (обычно ножной тормоз) в дополнение к парковке, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на этот механизм, особенно при парковке на холмах.

    Гидротрансформатор

    Как и механическая коробка передач, автоматическая коробка передач также имеет нейтральную (N) передачу. На этой передаче двигатель будет работать на холостом ходу, но колеса не будут вращаться. Эта передача не используется так часто на автоматической коробке передач, как на механической коробке передач, поскольку в автоматической коробке передач можно остановиться на ходу без остановки.Однако вместо сцепления в автоматической коробке передач используется нечто, называемое «преобразователем крутящего момента», для соединения (и разъединения) двигателя и трансмиссии.

    Гидротрансформатор выглядит как большой бублик. Обычно он имеет диаметр около 30 см и прикреплен к маховику двигателя. Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, то есть жидкость (масло) используется для передачи кругового движения, производимого двигателем, на трансмиссию. Представьте, что у вас есть два вентилятора: один подключен, а другой нет.Вы размещаете вентиляторы так, чтобы они смотрели друг на друга, и включаете один из них. Если вы держите лопасти выключенного вентилятора, он не вращается. Однако, как только вы отпустите, эти лезвия начнут двигаться, пока не приблизятся к той же скорости. Это основной принцип гидротрансформатора, в котором вместо воздуха используется масло. Гидротрансформатор состоит из трех частей: насоса , турбины и статора . (См. Рисунок ниже)

    Рисунок 3: Гидротрансформатор, вид сбоку

    Турбина обеспечивает вход для трансмиссии, в то время как насос напрямую соединен с корпусом преобразователя, который, в свою очередь, прикреплен к маховику , чтобы корпус и насос вращались со скоростью коленчатого вала двигателя.И к насосу, и к турбине прикреплены лопасти или ребра, как у вентилятора. Когда насос вращается, он выбрасывает жидкость наружу. Эта жидкость, совершая круговое движение, начинает вращать турбину. Из-за конфигурации лопастей внутри турбины жидкость меняет направление вращения внутри турбины. Как только жидкость выходит из турбины, она всасывается в статор. Статор меняет направление жидкости и возвращает ее к насосу. Это предотвращает замедление насоса обратным потоком жидкости, что сделало бы преобразователь крутящего момента очень неэффективным.

    Количество мощности или крутящего момента, передаваемого от двигателя к трансмиссии, зависит от скорости вращения насоса. Когда двигатель вращается очень медленно, то есть когда автомобиль работает на холостом ходу на светофоре или знаке остановки, турбина почти не будет вращаться. Поскольку на трансмиссию передается очень мало мощности, легко удерживать автомобиль, удерживая ногу на педали тормоза. По мере увеличения скорости насоса турбина начнет медленно ускоряться, хотя некоторое время будет отставать от насоса.Когда скорость турбины приближается к скорости насоса, передается максимальный крутящий момент.

    Схемы переключения передач

    Если вы думаете, что гидротрансформатор умный, вы должны увидеть систему, разработанную для активации переключения передач. На более новых автомобилях для переключения передач используется компьютер. Однако автоматические трансмиссии возникли задолго до цифровой эры, а более старые автоматические системы полностью механические. Итак, как механическая система «знает», когда нужно переключать передачи?

    Эта проблема более сложная, чем просто оценка скорости автомобиля.Если вы прочитаете статью о механических коробках передач, то узнаете, что пониженные передачи дают вам больше мощности, позволяя ускоряться быстрее и преодолевать крутые холмы. Если вы сильно нажмете на педаль тормоза, автомобиль будет дольше оставаться на пониженной передаче, чтобы обеспечить более быстрое ускорение. Однако, если вы ускоряетесь медленно, автомобиль переключает передачи раньше. Когда требуется больше мощности, например, на холме, трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу.

    «Мозг» трансмиссии – это гидравлическая система, в которой масло проходит через сложную серию металлических каналов (устройство немного похоже на компьютерную схему.) Для правильного переключения трансмиссии необходимо вводить данные как о том, насколько быстро едет машина, так и о том, насколько сильно она работает. Первая информация поступает от губернатора .

    Регулятор подключен к выходу трансмиссии, который, в свою очередь, определяет скорость автомобиля. Как трансмиссия вращается, так и губернатор. Регулятор содержит подпружиненный клапан и подключен к гидравлической системе. По мере того, как регулятор вращается быстрее, клапан открывается больше, пропуская большее количество масла.

    Вторая часть информации – насколько сильно работает двигатель – поступает либо от дроссельной заслонки , либо от вакуумного модулятора . В автомобилях с дроссельной заслонкой трос соединяет клапан с акселератором; чем больше нажат акселератор, тем больше открывается клапан. Аналогичный эффект достигается с помощью вакуумного модулятора.

    Оба эти элемента затем подключаются к цепи переключения (см. Схему ниже).

    Рисунок 4: Базовая схема переключения передач

    Клапаны переключения подают масло под давлением к муфтам и лентам, которые активируют различные передачи, блокировка и разблокировка компонентов планетарного ряда.Каждый клапан переключения передач управляет одной конкретной передачей, то есть с первой на вторую или со второй на третью. Масло поступает в каждый переключающий клапан в трех направлениях: от регулятора, от дроссельной заслонки и от насоса. В открытом состоянии масло течет от насоса к муфтам и лентам, вызывая их активацию.

    По мере увеличения скорости автомобиля давление на правой стороне клапана увеличивается, поскольку клапан в регуляторе открывается дальше. Когда автомобиль движется достаточно быстро, клапан переключения передач перемещается влево, вызывая переключение на следующую более высокую передачу.

    Однако дроссельная заслонка также обеспечивает вход в эту систему. Если автомобиль ускоряется быстро, давление в дроссельной заслонке будет выше, что противодействует давлению регулятора. Это означает, что автомобиль должен двигаться быстрее, чтобы переключение произошло. Обратное происходит при медленном ускорении.

    Работа каждого клапана переключения передач запускается величиной давления, поступающего от регулятора, так что определенные диапазоны давления соответствуют работе первого-второго клапана, второго-третьего клапана и т. Д.Эти сложные взаимообмены управляются корпусом клапана, куском металла с впрессованными в него проходами, как компьютерная схема. Эти каналы направляют жидкость к соответствующим клапанам. Ручной клапан представляет собой своего рода «главный клапан», подключенный к рычагу переключения передач. Когда задействованы разные передачи, ручной клапан питает соответствующие контуры. Например, если вы переключаетесь на «2», ручной клапан будет подавать питание на схемы переключения для первых двух передач, но запрещать другие. В трансмиссиях с компьютерным управлением электрические соленоиды используются для направления жидкости к соответствующим клапанам.

    Гидравлика

    Как я уже упоминал выше, автоматическая трансмиссия опирается на сложную и обширную гидравлическую систему . Фактически, в средней автоматической коробке передач содержится до десяти литров масла! Масло под давлением используется для смазки движущихся частей трансмиссии, привода лент и муфт, включения передач, привода гидротрансформатора и охлаждения всей системы. Для этой последней цели масло проходит через камеру, погруженную в антифриз, чтобы отвести избыточное тепло.Насос автоматической трансмиссии также играет решающую роль в обеспечении снабжения всех деталей необходимой жидкостью под давлением.

    В общем, автоматические коробки передач – это чудо механики!

    Чтобы узнать больше по широкому кругу вопросов от «Как поменять шину» до «Как запустить машину», посетите веб-сайт DefensiveDriving.com, посвященный ресурсам для безопасного вождения!

    Посетите наши сайты для отдельных штатов, чтобы получить дополнительную информацию о безопасном вождении в Интернете в Техасе, Калифорнии, Флориде и Нью-Джерси.

    ← 4-8 октября: Национальная неделя безопасного вождения… | Что означает двойная желтая линия? →

    Как работают канатные дороги | Маркет-стрит, железная дорога,

    У канатных дорог

    нет двигателя или мотора на самих кабинах. Источник энергии сосредоточен в амбаре канатной дороги и электростанции на улицах Вашингтон и Мейсон (также здесь находится Музей канатной дороги). Там мощные электродвигатели (первоначально стационарный паровой двигатель) приводят в движение гигантские извилистые колеса, которые тянут кабели через траншею под улицей, в центре под путями канатной дороги (вот что находится в той щели между путями).

    Четыре двигателя и кабели, управляющие канатной дорогой. С.Ф. Муни, фото.

    На самом деле есть четыре кабеля: один для линии Калифорнии, один для Пауэлл-стрит и по одному для внешних концов двух линий Пауэлла (Мейсон и Хайд). Каждый трос имеет свой набор намоточных колес. Крайнее заднее заводное колесо в каждом комплекте регулируется. Когда трос новый, это самое заднее колесо находится рядом с другими наматывающими колесами. Поскольку трос естественным образом растягивается при использовании, рабочие в магазине постепенно перемещают колесо назад, чтобы поддерживать постоянное натяжение троса.Кабели имеют диаметр более дюйма, с шестью стальными нитями из 19 проволок, каждая из которых обернута вокруг сердечника из сизалевого каната.

    У каждой канатной дороги есть механическая ручка (две на двухсторонних кабинах California), которая фиксируется на кабеле, как пара огромных плоскогубцев. Грипман (или женщина-грипман – две женщины в истории служили на этом посту; мы будем использовать слово «грипман» для обозначения всех, ммм, захватчиков) может «взять» или «сбросить» «веревку» (так называется трос) по мере необходимости для запуска или остановки автомобиля. Кабели двигаются с постоянной скоростью 9.5 миль в час. Если канатная дорога едет быстрее, то можно быть уверенным, что она едет под гору и сцепление не удерживает веревку туго.

    Взять и сбросить «веревку»

    На некоторых терминалах вы заметите, что кондуктор тянет за рычаг на улице. Это поднимает трос вверх, чтобы его можно было схватить. На других терминалах (и в других местах в системе) вы увидите заметный провал в рельсах. Это опускает автомобиль и его захват до уровня троса под ним, позволяя захватить трос.

    Среди других мест это происходит в обоих направлениях, где пересекаются кабельные линии Пауэлла и Калифорнии. Придерживаясь изначальной кабельной традиции, Калифорнийская линия, которая была построена первой (в 1878 году), имеет право на верхний кабель. Это означает, что канатные дороги на Калифорнийской улице держатся за «веревку» (трос), когда они пересекают Пауэлл-стрит.

    Канатные дороги на Пауэлл-стрит, напротив, должны выпустить трос из-под захвата, прежде чем пересекут пути на Калифорний-стрит. Если бы в системе не было встроенных средств защиты, канатная дорога Пауэлла, которая слишком долго держалась за кабель в этот момент, могла бы натянуть нижний кабель Пауэлла на более высокий кабель Калифорнии, и захват автомобиля Пауэлла мог ударить и потенциально оборвать кабель Калифорний-стрит. .

    Чтобы предотвратить возможность этого, есть система сигнализации и механизм под Пауэлл-стрит по обе стороны от калифорнийских рельсов, чтобы физически вывести кабель Пауэлла из рукоятки, если он будет удерживаться слишком долго. Это может повредить как кабель, так и рукоятку.

    К счастью, из-за мастерства грипменов этого почти никогда не бывает. Посмотрите, как грипман Пауэлла приближается к этому углу, особенно на север от Маркет-стрит. Грипман должен взобраться на холм, крепко держась за трос.Затем, одной рукой звоня в колокольчик, чтобы пересекающие его автомобили не мешали ему, он вовремя толкает рукоятку вперед другой рукой, затем с грохотом бежит по калифорнийским рельсам.

    (Маленькая башня на юго-восточном углу Калифорнии и Пауэлла держит сотрудника Муни, который сигнализирует светом на канатные дороги на обеих линиях, чья очередь подниматься на гребень холма. Это сделано для предотвращения возможности столкновения канатных дорог друг с другом на пересечение.)

    После того, как канатная дорога Пауэлла пересекает калифорнийские рельсы, она достигает одного из углублений в тротуаре, позволяя ей «взяться за веревку» (повторно присоединиться к тросу). Для автомобилей Пауэлла, направляющихся в сторону Маркет-стрит, это происходит немедленно, прежде чем они спустятся с крутого холма на Пайн-стрит. Однако для автомобилей Пауэлла, идущих к пристани, вершина тротуара проходит не более чем на три квартала, где две линии Пауэлла разделяются, и каждая получает свой собственный кабель. Для этих трех блоков сравнительно мягкого понижения версии машины Пауэлла «едут без троса».Это часто является самой быстрой частью поездки, поскольку скорость автомобиля ограничена 9,5 миль в час, когда она крепко держит кабель.

    Хотя быть гриппером сегодня – очень тяжелая работа, подумайте о тех, кто был на последней новой линии канатной дороги, которая открылась на О’Фаррелл, Джонс и Гайд-стрит в 1891 году. быть «хуже» (ниже) по сравнению с более старыми кабельными линиями на каждом пересечении. Это означало, что грипман на этой линии (с которой сохранилась и прекрасно отреставрирована канатная дорога) должен был сбрасывать веревку не менее 22 раз за каждую поездку туда и обратно!

    Остановка канатной дороги

    У канатных дорог есть три типа тормозов, все очень простые: колесные, гусеничные и аварийный.Каждое колесо имеет мягкую стальную колодку, которую можно плотно прижать к колесу, чтобы остановить машину. Они приводятся в действие ножными педалями на обоих концах автомобилей California и на передней части автомобилей Powell. Рычаг кондуктора на задней платформе приводит в действие задние гусеничные тормоза на автомобилях Пауэлла.

    Гусеничные тормоза – это просто куски дерева, расположенные между колесными парами автомобилей. По четыре на каждую машину, длиной два фута каждая, сделанных из мягкой монтерейской пихты. Когда грипман оттягивает рычаг гусеничного тормоза (рядом с рычагом тросового захвата), блоки нажимают на гусеницы, чтобы помочь остановить машину.

    Аварийный тормоз – это именно то, что вам нужно. Если канатная дорога попадает в ситуацию, когда другие тормоза не останавливают машину (очень редкая ситуация), грипман оттягивает красный рычаг аварийного тормоза. Это вдавливает 18-дюймовый стальной клин в стальную щель между гусеницами, немедленно останавливая машину. (Сила настолько велика, что иногда требуется резак, чтобы вытащить клин из паза.)

    Поворот канатной дороги вокруг

    Поворотный стол Powell Street. С.Ф. Муни, фото.

    Когда односторонние канатные дороги на Пауэлл-стрит достигают концов линии, они разворачиваются на гигантских поворотных кругах.Они полностью механические, их движение основано на шарикоподшипниках и роликах. Кабели под улицей меняются местами отдельно от поворотной платформы, оборачиваясь вокруг большого колеса в подземном бункере, который называется «шкивная яма».

    Зоны поворотной платформы спроектированы таким образом, что захваты могут просто отпустить тормоз и двигаться по инерции на поворотные столы. (К этому моменту они уже отпустили трос.) Оказавшись на поворотной платформе, они тормозят машину, затем слезают и вместе с кондуктором реверсируют машину, взявшись за подпорки с каждого конца и идя по машине. вокруг, или с помощью трубопроводов, установленных на всех поворотных платформах за последние пару десятилетий, чтобы повернуть стол, не касаясь самой канатной дороги.

    До 1970-х годов пассажирам разрешалось помогать экипажам поворачивать канатную дорогу, но теперь это запрещено. Также до этого времени пассажиры могли прыгать на канатную дорогу, как только грипман начинал двигаться накатом к поворотной платформе, получая бесплатное вращение на поворотной платформе, а также гарантируя себе место по своему выбору для предстоящей поездки. Это тоже теперь запрещено из соображений безопасности, так как посадка строго контролируется очередью.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.