Почему французские машины не любят: Почему в России многие не любят французские автомобили

Содержание

За что в России так не любят французские автомобили

В России сильны стереотипы. Французские машины у нас не любят поголовно (Логан, Сандеро и Дастер не в счет – они румынские). Не любят независимо от марки, года выпуска и модели. То есть не любят ни за что-то конкретное, а просто потому, что он француз. Попахивает расизмом.

Фото: Свободная прессаСвободная пресса

Сегодня я постараюсь рассказать, основываясь на своих знаниях о подержанных машинах и опыте автоподбора, что же из того, что рассказывают про французов правда, а что – не более чем сплетни.

Видео дня

Глючная электрика

С электрикой у французов и в самом деле бывают проблемы. Я сейчас говорю не о машинах, которым 5-7 лет, а о машинах, которым перевалило за 10. Большинство проблем от того, что электронные блоки находятся там, где скапливается влага, и ничем не защищены.

В Европе с более мягким климатом, Африке и Китае это не играет почти никакой роли, а у нас в России с сыростью и морозами машины, а точнее их владельцы, страдают.

Не хочу сказать, что проблемы по электрике прям у всех французов без исключения, но они встречаются часто. Однако хочу также сказать, что проблемы с электрикой есть у многих и не французских машин. Так что, что касается электрики, то это не совсем миф, но масштабы трагедии явно преувеличены.

Нежные подвески

О подвесках французов можно услышать много нелестных отзывов. Типа ненадежные они, дорогие и всё такое. Но на самом деле подвески у многих французских машин крепче, чем у японских или немецких. Миф о ненадежности часто придумывают механики, потому что встречаются нестандартные подвески, с которыми нужно повозиться при ремонте.

А что мне нравится в французских подвесках, так это их комфорт и управляемость. Учитывая всё это не могу сказать, что французы ощутимо хуже машин других марок. К тому же всё зависит скорее от модели, как и у других производителей, и не применимо ко всему французскому автопрому в целом.

Ломучие двигатели

Запятнал репутацию французских движков мотор ЕР6 серии Prince – тот самый, который разрабатывался совместно с инженерами BMW, ставился на Пежо 308 и всё остальное, что выпускалось после 2008 года. Этот двигатель действительно неудачный – это стоит признать. Но к остальным моторам претензий нет. А уж что касается дизелей, так французы признанные мастера моторов на тяжелом топливе.

Слабые коробки передач

Вот тут даже не буду защищать французов. Коробка AL4/DP0 и её модификации – это очень неудачная, нежная и ненадежная коробка передач относительно того, что существует на рынке от других производителей. Конечно даже она при аккуратном и бережном использовании может довольно долго жить, но в целом за неё можно ставить большой минус.

Обиднее всего, что альтернативой никудышному автомату часто выступал робот с одним сцеплением, который просто по определению не может быть хорошим. И во французском исполнении его приходится скорее терпеть, чем наслаждаться им.

То есть по большому счету французские машины хороши только с механическими коробками. К ним претензий почти никаких. Но они не всем подходят, а с двухпедальными версиями реальные проблемы… были. Это правда.

Но сейчас, надо сказать, французы используют новые автоматы, 6-ступенчатые, от Aisin и к ним претензий нет. Так что поводов не любить французов стало меньше.

Нет полного привода

Отсутствие у француз машин с полным приводом – это, кончено, беда на фоне конкурентов. По мнению большинства россиян, полный привод у кроссовера должен быть хотя бы в качестве опции, а у французов его нет. Нет, как класса. Так же, как и у большинства китайцев. Это связано с потребностями и вкусами клиентов на основных рынках сбыта. В Европе и Китае хорошо относятся к моноприводным кроссоверам, вот ребята и не заморачиваются ради России.

Да, есть Рено Колеос и Дастер, Каптюр, Пежо 4007 и 4008, Ситроен С4 Aircross и несколько других моделей, но это всё детища глобализации, то есть разработки японцы. У чистокровных французов полного привода не бывает. Стоит ли из-за этого ненавидеть французов? Не думаю.

Дорогие запчасти

Тут я могу выступать как за французов, так и против них. Дело в том, что есть марки и модели машин для которых запчасти стоят существенно дешевле (в их числе многие корейцы), а есть те, запчасти на которые стоят куда дороже французских (некоторые японцы и немцы). Так что вопрос цены считаю открытым.

Хотелось бы, конечно, дешевле. Особенно, если говорить, про кузовные запчасти. Но не стоит забывать и о том, что французские оригинальные запчасти высокого качества, кузовня хорошо оцинкована, а пластик мягкий и не хрупкий, как на тех же корейцах.

Сложности с ремонтом

Многие говорят о сложностях ремонта французов. Но я бы говорил не о сложностях, а об особенностях. А вот за что стоит сказать французам «спасибо», так это за то, что они не злоупотребляют желанием заработать на всем и многое, что обычно продается в сборе, у французов есть по отдельности.

Впрочем, некоторые нестандартные вещи и решения в конструкции есть. Эта необычность раздражает ремонтников, потому что приходится тратить больше времени, думать, вот и придумывают байки о том, что у французов всё через одно место.

Дизайн

Пр дизайн всё, как обычно. Кому-то нравится, кому-то не нравится. Лично мне по большей части нравится, хотя к фанатам французов себя не отношу. Более того, французы часто предлагают то, чего не предлагает больше никто. Например, минивэны. Посмотрите, посидите в них. Они продуманы до мелочей, никакие немцы и рядом не стояли. Причем за каждую полочку и подстаканник не просят бешеных денег.

Да и вообще французские машины, нравятся они вам или нет, в отличие от многих других марок выглядят интересно, незаурядно, выделяются из потока. Для тех, кто не хочет ездить на серой мыльнице, это большой плюс.

Подводя итог, хочу сказать, что на мой взгляд на французов излишне наговаривают. Как и у всех, у них есть неудачные моторы и коробки, но есть и очень удачные.

Французов часто ругают те, кто покупал неновую машину в убитом состоянии. А если за машиной не следили, то любая марка окажется очень ненадежной.

Проблемы с электрикой есть, но есть они у многих других машин, но об этом почему-то не говорят. Да и проявляются они только в возрасте старше 10, а то и 15 лет.

А якобы техническая сложность и несуразица объясняется лишь нежеланием механиков на мультибрендовых и частных СТО разбираться с французской школой. Но нестандартно не значит плохо.

К тому же у французов есть много плюсов. Например, управляемость, хорошая антикоррозийная обработка, очень качественные и дорогие материалы отделки, интересный дизайн и продуманность в мелочах, экономичность.

За что в России так не любят французские автомобили (Логаны и Дастеры не в счет)

В России сильны стереотипы. Очень сильны. Французские машины у нас не любят поголовно (Логан, Сандеро и Дастер не в счет – они румынские). Независимо от марки, года выпуска и модели. То есть не любят ни за что-то конкретное, а просто потому, что он француз. Попахивает расизмом.

Глючная электрика

Нежные подвески

Ломучие двигатели

Слабые коробки передач

Нет полного привода

Отсутствие у француз машин с полным приводом – это, кончено, беда на фоне конкурентов. По мнению большинства россиян, полный привод у кроссовера должен быть хотя бы в качестве опции, а французов его нет. Нет, как класса. Так же, как и у большинства китайцев. Это связано с потребностями и вкусами клиентов на основных рынках сбыта. В Европе и Китае хорошо относятся к моноприводным кроссоверам, вот ребята и не заморачиваются ради России.

Хороший кроссовер – Пежо 2008 – но нет полного привода. Плюс другие проблемы.

Дорогие запчасти

Сложности с ремонтом

Многие говорят о сложностях ремонта французов. Но я бы говорил не о сложностях, а об особенностях. А вот за что стоит сказать французам “спасибо”, так это за то, что они не злоупотребляют желанием заработать на всем и многое, что обычно продается в сборе, у французов есть по отдельности.

Сколько таких Пежо 308 вы видели? Вот и мастера на СТО их не видели.

Впрочем некоторые нестандартные вещи и решения в конструкции есть. Эта необычность раздражает ремонтников, потому что приходится тратить больше времени, думать, вот и придумывают байки о том, что у французов всё через одно место.

Дизайн

Про дизайн всё, как обычно. Кому-то нравится, кому-то не нравится. Лично мне по большей части нравится, хотя к фанатам французов себя не отношу. Более того, французы часто предлагают то, чего не предлагает больше никто. Например, минивэны. Посмотрите, посидите в них. Они продуманы до мелочей, никакие немцы и рядом не стояли. Причем за каждую полочку и подстаканник не просят бешенных денег.

DS3 — классная и очень красивая машина. Сразу выделяется из потока даже в темном цвете.

Действительно ли нельзя покупать “Форд”, “Фиат” и “фсё французское”

Главная
Статьи
Действительно ли нельзя покупать “Форд”, “Фиат” и “фсё французское”

Автор: Борис Игнашин

Кто не слышал шутку о правиле четырех “Ф”, зародившуюся в среде российских автомобилистов еще 20 лет назад? Пожалуй, что все. Мы разобрались, имеют ли отношение к реальности мифы о надежности итальянских и французских машин.

Такое ответственное дело, как выбор и покупка машины обычно проводится всеми нами самостоятельно или по совету друзей. Вроде бы есть “профессионалы” в этой области, но при ближайшем рассмотрении они оказываются ограничены конкретными моделями, марками, и явно отягощены предрассудками. Впрочем, это неудивительно, если рядовой продавец — это обычно самая низшая должность длинной карьерной лестницы в автобизнесе.

И вот в очередной раз маленький человек остается один на один со своими неполными знаниями, коварными продавцами авто, а также восхищенными и ругательными отзывами в прессе и Интернете.

Немалую проблему составляют и народные легенды. Легенды о надежных, ненадежных и идеальных машинах. Некоторые из них даже перешли в разряд поговорок. Кто из вас не слышал о том, что «каждая машина со временем становится “Опелем”? Кто не в курсе правила “ФФФФ” — «не брать “Форд”, “Фиат” и фсё французское»? И вроде бы понятно, что такие общие правила не могут быть верны, но откуда-то ведь они появились, это не объяснить одним лишь “народным творчеством”! Попробуем начать с правила “ФФФФ”…

Сколько раз каждый из вас слышал эту поговорку? Десяток, сотню раз? В чем же смысл, да и был ли он в этой шутке хоть когда-то? Ведь речь, на секундочку, идет о крупных и весьма успешных производителях авто.

Чаще всего слышать эту шутку приходилось от тех, кто “профессионально” занимается продажей подержанных машин. Профессия “перегонщика” тоже потихоньку уходит в прошлое, но вспомните — именно они формировали львиную долю автомобильного рынка нашей страны до повышения таможенных пошлин. И легенды отражают именно их мнение и их интересы.

Ford

Первым в поговорке упомянут “Форд”, с него и начнем. Вроде бы транснационального производителя точно нельзя назвать непопулярной маркой, ведь объемы продаж из ниоткуда не возникают, значит, его машины востребованы на протяжении длительного времени. Правда, машины эти разные, порой — очень разные. Ведь до возникшей во время кризиса 2008 года идеи One Ford, означающей унификацию машин для европейского и американского рынков и сопутствующее избавление от всех сторонних производителей, модельные линейки на двух континентах практически не пересекались.

Но поговорка старая, еще из тех времен, когда иномарки в Россию возили в основном из Европы или из Японии, а машины из США были представлены тамошней немногочисленной “экзотикой” — fullsize-седанами да крупными внедорожниками. Чем же так досадил автовладельцам европейский “Форд Кельн” и его машины?

Если заглянуть в конец 80-х — начало 90-х годов, то на слуху останется не так уж много моделей.

Все помнят Fiesta и Escort тех лет, Sierra, Scorpio, чуть реже — Granada и Taunus. Позже пальму первенства получили очень успешные Mondeo и одна из первых “прописавшихся” у нас иномарок — Focus, но они появились уже после формирования легенды о “четырех Ф”, и речь не о них.

На первый взгляд, линейка машин эпохи развала СССР и формирования “новой России” выглядит неплохо. Но проблема в том, что старые “фордики” вроде “Гранад” и “Таунусов” привозили к нам уже разваливающимися. Тогда можно было купить машину за 500 или даже 200 долларов и очень недорого ее растаможить. Моряки и все, кто подолгу бывал за границей, и вовсе имели право беспошлинно ввозить по автомобилю раз в пару лет. Этим правом они успешно пользовались в “голодные 90-е”.

В общем, автохлам ровной рекой тек на улицы российских городов. А в те годы уровень сервиса был еще крайне невысок, с покупкой запчастей — проблемы, переводные каталоги деталей отсутствовали, так что первая поломка машины могла запросто оказаться и последней.

На репутации могла сказаться еще и низкая коррозийная стойкость “Эскортов” и “Фиест”.

На фоне тех же “Фольксвагенов” “Форды” действительно выглядели похуже. У премиальных немецких марок заметно лучше обстояли дела и с сервисом, и с надежностью. Да и покупались они не в состоянии “лишь бы ездило”.

Стоит признать, что с течением времени “Фордам” удалось разрушить стереотип. Вероятно, во многом стоит сказать спасибо успехам Ford Focus и Mondeo, которые радовали сносной надежностью, ремонтопригодностью и низкими ценами как на сами машины, так и на запчасти. И первая “Ф” осталась лишь в народном фольклоре.

Fiat

Следующим в списке идет Fiat. Этот крупнейший итальянский концерн собрал под свое крыло и Ferrari, и Alfa Romeo, и Lancia, и Maserati. Но для всех россиян он известен в первую очередь как прародитель “Жигулей” — моделью Fiat 124. На фоне не впечатляющей надежности “Жигулей”, рассказы о том, что у итальянцев “вообще получалось плохо” и машину дорабатывали, чтобы она смогла ездить по нашим дорогам, не способствовали повышению рейтинга марки.

Впрочем, техника от итальянцев и правда отличалась нестабильным качеством, и даже такие хиты как Tipo/Tempra и Uno в 90-е и более поздние Punto и Bravo/Marea особой популярности не получили и на вторичном рынке славой пользовались сомнительной. Более ранние Regata вдобавок ко всему еще и ржавели.

Такие достоинства как сравнительно недорогие запчасти и оцинкованные кузова не склонили чашу весов в их пользу. Еще одной проблемой оказалась документация. Итальянский знает не так уж много россиян, а с переводами технической литературы дела обстояли совсем неважно.

До сих пор каталоги итальянских машин изобилуют терминами вроде “колец безопасности” (вместо понятного любому механику “стопорного кольца”), хотя в целом стиль оформления фирменных руководств по ремонту можно считать классическим и удобным — он знаком всем, кто держал в руках книги по ремонту “Жигулей”.

Помимо чисто технических факторов, причиной “фиатобоязни” могла стать… сама Италия. Много горных районов, высокий износ узлов трансмиссии, тормозов и двигателя, да и водят итальянцы экспрессивно! Привезенные из этой страны автомобили с пробегом никогда не отличались хорошим состоянием по сравнению с авто из Германии с ее спокойным трафиком и по большей части равнинным рельефом.

Так что вторая “Ф” действительно была в определенной степени обоснована и во многом обусловила взаимную нелюбовь между российскими покупателями и итальянскими автомобилями. Для того чтобы переломить тренд, нужен был какой-нибудь значительный автомобиль, вроде уже упомянутого Ford Focus. Увы, но ни Fiat Linea, ни Fiat Albea c этой задачей не справились.

Renault, Peugeot, Citroen

Если стереотипы о “Фордах” и “Фиатах” подзабылись, то “Фсё Французское” и поныне упоминается часто. И ни титулы “Автомобиль года”, как у нового Peugeot 308 и его многочисленных предков, ни песни про “девочек в маленьких машинках” не могут полностью снять с повестки дня шуточку про “ФФ”. А ведь машины очень разные: три марки, много поколений.. Что же у них общего и какие национальные черты сохранились с 80-х годов до нашего времени?

Корни неприятных особенностей французских машин, как ни странно, нужно искать в местной системе налогообложения 1978-1998 годов. Налог исчислялся исходя из “фискальных лошадиных сил” — CV. Помните Citroen 2CV? Модель называлась так, потому что ее “административная мощность” составляла лишь 2 л.с.

Сам параметр CV вычислялся по очень хитрой формуле с кучей коэффициентов, где учитывался вид потребляемого топлива, объем двигателя и загадочное трансмиссионное число К, которое считали исходя из передаточных чисел трансмиссии.

В итоге в течение 20 лет французские автопроизводители изворачивались как могли, чтобы сделать максимально выгодные с точки зрения налогов автомобили.

Иностранные производители этим не увлекались, и отчасти поэтому во Франции так популярен местный автопром. Но что там с налогами во Франции — это дело десятое, а нас интересуют собственно автомобили.

А автомобили из страны багетов и лягушачьих лапок в 90-е годы гнали преимущественно дизельные и со странными передаточными числами в коробках передач. Немудрено, ведь у дизелей в расчете CV был коэффициент 0,7 против 1 у бензиновых. КПП французы настраивали так, чтобы получить оптимальное “число К”, при этом передачи получались то слишком “короткими”, перекручивая двигатель, то, напротив, слишком “длинными”, на которых мотор не тянул. Добавим сюда сложности с обслуживанием турбодизелей, их боязнь нашей некачественной солярки и получим дурную славу.

Кстати, с 1998 года дизели и “странные” коробки передач больше не имеют номинального “налогового” преимущества — CV рассчитывают по более простой формуле, где учитывают лишь объем двигателя, мощность в киловаттах и выбросы углекислого газа.

Может быть, “французов” не любили за их необычную эргономику? Это вряд ли. Вспомните, ведь “бибикалка” в торце подрулевого переключателя не помешала Renault Logan стать бестселлером! Мягкие, как бабушкин диван, кресла французских авто тоже к особым неудобствам не отнести. А “всефранцузская” автоматическая коробка DP0, славящаяся целым “букетом” проблем, появилась куда позже, чем сформировалась пословица.

А еще качество технической литературы от французов, как и в случае с итальянцами, оставляет желать лучшего: странные формулировки, не очень понятные схемы и трудно воспринимаемый перевод терминов. Наверное, сказывается невысокое число специалистов по французскому техническому переводу.

Скорее всего, в копилку минусов могли попасть и техническая сложность “Ситроенов” с их гидропневматикой, множеством нетрадиционных технических решений и большим количеством машин турецкой сборки.

Ну и в целом стоит признать, что качество “не немецкое”, а цены “очень даже европейские”. Еще часто говорят о высокой стоимости мелкого восстановительного ремонта на машинах Peugeot в силу странных конструктивных решений. Но опять же, каких-то страшных фактов, общих для всех французских машин, не вспомнить. Наверное, стоит сказать, что еще две “Ф” из поговорки оказались мифом.

Что в итоге?

Как и следовало ожидать, народная молва не является надежным источником информации о машинах и весьма категорична в выводах. Она сильно сужает выбор, но если вы идете наперекор сложившемуся мнению, зная о всех возможных проблемах, то наградой может быть существенно меньшая цена покупки, низкая угоняемость и просто интересный автомобиль. Не такой как у всех.

От редакции:

Оставаясь преданными любителями необычных автомобилей, не можем не указать на очевидное. Единственный явный недостаток покупки необычного автомобиля — это сложности с дальнейшей реализацией в будущем. Низкие цены обусловлены низким спросом. Посмотрите, сколько времени висят объявления о продаже Alfa Romeo 159 или Citroen C6, и всё поймете. Поэтому при покупке машины всегда задавайте вопрос, что для вас важнее практичность или реализация своих творческих амбиций. Но не забывайте: без любви — всё грех.

практика авто с пробегом Ford FIAT

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 690 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 4176 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 754 0 29 21.09.2022

Французские автомобили. Эти странные французы

Французские автомобили

От подержанного французского автомобиля проку никакого. Именно поэтому магазина, где бы торговали подержанными автомобилями, не найдешь ни в Реймсе, ни в Лионе, ни в Марселе.

Когда французы покупают новую машину, то это на всю жизнь, что для самой машины означает примерно три года, а для водителя – особенно если их у одной машины несколько – и того меньше. Французы всегда предпочитали маленькие, достаточно скромные с виду автомобили – отчасти потому, что такие машины ведут себя исключительно мужественно, а преодоление подъемов и спусков на шоссе составляет существенную часть победы в борьбе с жизненными бедами и неурядицами, а также и по той причине, что за маленькие машины приходится платить меньший налог (он во Франции зависит от того, сколько лошадиных сил в моторе вашего автомобиля). Между прочим, именно поэтому роскошные лимузины во Франции встречаются крайне редко.

Однако любимцем всех франков остается автомобиль 2CV (или ” deux chevaux “, как его прозвали, то есть “две лошадки”), который, к сожалению, больше уже не выпускают. Честно говоря, он гораздо лучше смотрелся бы в качестве приза на верхушке ярмарочного столба. Однако же следует признать, что машина эта весьма экономична, удивительно удобна в управлении (за исключением тех случаев, когда тормозишь или поворачиваешь за угол), ее очень легко починить и, в общем, именно её (отметьте!) французы называют “самой интеллигентной машиной в мире”.

Тех, кто пытается подражать французам, такая вот фразочка способна озадачить на всю оставшуюся жизнь, но во Франции она звучит совершенно естественно, ибо французы ищут Интеллигентность во всем, что способно двигаться.

Какие автомобили называют «лимузинами»?

Какие автомобили называют «лимузинами»? Лимузин – название кузова современного легкового автомобиля, имеющего жесткую остекленную перегородку, отделяющую переднее сиденье от остальной части пассажирского помещения. Кузов типа лимузин применяется только на больших

Автомобили

Автомобили Правила поведения в машине основываются на стремлении обеспечить комфорт и безопасность всем участникам поездки. Дорожные правила сложны, но правила поведения в машине мало чем отличаются от стандартных правил этикета. Когда есть сомнения по какому-либо

Автомобили на альтернативном топливе

Автомобили на альтернативном топливе По мнению экспертов, всех известных на Земле запасов нефти хватит человечеству не более чем на пятьдесят лет. Бензин дорожает, и чем только сегодня не пытаются его заменить. И сжиженным природным газом, и всякого рода

Немецкие автомобили

Немецкие автомобили Автомобили – еще одна страсть немцев. Немцы любят свои машины больше всего на свете. В отличие от итальянцев, у которых на первом месте стоят дети, немцы предпочитают держать детей взаперти, чтобы они не мешали машинам носиться по улицам в свое

Автомобили и история

Автомобили и история 1490 Леонардо да Винчи создал механическую машину с ручным приводом. 1545 Джеронимо Кардано, итальянский механик, изобрел всесторонне подвижный крестообразный шарнир (кардан).1673 Кристиан Гюйгенс, голландский физик, сконструировал паровую поршневую

Гоночные автомобили

Гоночные

Автомобили

Автомобили Зарубежные 3 Ман – нем.МЭК – амер.4 Ауди – нем.Джип – амер.Додж – амер.Пежо – фран.Рено – фран.Сааб – швед.Стар – польск.Фиат – итал.Форд – амер.Хино – япон.Юник – итал.5 Астон – англ.Бьюик – амер.Ланча – итал.Лотос – англ.Мазда – япон.Остин – англ.Опель –

Автомобили в одном потоке

Автомобили в одном потоке Полезные советы:• Впереди движется такси. В любой момент оно может вдруг замедлить движение и свернуть к обочине или тротуару. Поэтому необходимо следить как за действиями таксиста, так и за голосующими пешеходами. • Впереди автобус

Автомобили

Автомобили См. также «Дороги» Некое существо встало на двух своих задних конечностях, а потом опустилось опять на четыре колеса. Станислав Ежи Лец Парень, который изобрел первое колесо, был идиотом, но парень, который изобрел остальные три, был гением. Сид Сизар В Библии

Автомобили См. также «Дороги»

Автомобили См. также «Дороги» Парень, который изобрел первое колесо, был идиотом, но парень, который изобрел остальные три, был гением. Сид Сизар* В Библии многое звучит вполне современно – взять хотя бы историю о Ное, который сорок дней искал место

Тюменец рассказал о жизни во Франции. Чем Франция отличается от России? | 72.ru

Виды на французские города: как вам?

org/Person”>Фото: предоставлено автором

У россиян есть много стереотипных догадок о том, как живут люди в Европе. Кому-то жизнь в этой части света кажется настоящей сказкой, а кто-то призывает не равняться на жителей Великобритании, Германии и Испании: это чужие нам люди. О том, как на самом деле устроена повседневная жизнь в Европе, нам решился рассказать тюменец, который много лет назад переехал во Францию. Оказалось, что для русского ребенка Париж — это тюрьма, а местные жители не любят молодых мигрантов, зато очень толерантны к сексуальным меньшинствам. Далее — от первого лица.

— Дорогие тюменцы, передаю большой привет из Франции! Я родился в Тюмени в 1989 году и жил там до 1999 года на Доме Обороны. Стараюсь навещать наш город как можно чаще, но за 22 года возвращался только шесть раз. Часто читаю 72.RU, почти каждый день. Особенно интересно читать ваши комментарии и сравнения с Европой, отсюда и возникла идея написать вам.

— Хотелось бы немножко исправить взгляд на Европу как в позитивном, так и в негативном отношении. Начнем с того, как я тут оказался. Когда мне было лет семь, в Тюмени появилась французская компания, и по случайности моя семья познакомилась с французами. Мы их приглашали на дачу, парили в бане и кормили шашлыками. Через некоторое время маме предложили работу «jeune fille au pair» (это как бы няня) в Париже. Работать надо было с русскими детьми. Она уехала, а я остался жить у бабушки. А после двух лет борьбы с французской администрацией у нее получилось и меня забрать.

Мы несколько лет работали на русских, так как всем была нужна русскоговорящая няня. В те времена мама уже встречалась с бельгийцем, который в последующем и стал отцом моих брата и сестры. В 2008-ом мы переехали в Гренобль, небольшой город на юге Франции, где я и отучился на программиста. Теперь я живу в Лионе, чуть севернее Гренобля. Женат на голландке, у нас есть двухлетний сын Артур.

Вид на Лион с высоты. Завораживает, не правда ли?

Фото: предоставлено автором

— В Лионе, третьему по населению, живет полмиллиона человек, с окраиной — 1,6 миллиона. Главные виды транспорта: метро и трамвай. Исторический центр, 16-го века, каменный. Камни добывали, разбирая местный римский амфитеатр, построенный в первом веке. Правду скажу, что Лион, на мой взгляд, не сравнить с Тюменью. Смотря на фото, не забывайте, что это всё же один из самых богатых и красивых больших городов Франции.

Это жилой квартал на холме Круа Рус. До 18-го века там было производство тканей, и этот холм всё еще называют «работящий»

Фото: предоставлено автором

Лион в двух шагах от Гренобля, и из моего окна видны вдалеке Альпы. Стоит посмотреть и на древние римские амфитеатры или то, что от них осталось после того, как их превратили в каменный карьер четыре века тому назад.

Каждый год в течение месяца тут ставят огромную сцену и проводят концерты. Обычно играет электронная музыка, но есть и хороший рок

org/Person”>Фото: предоставлено автором

Ну вот мы с вами засмотрелись на красивые виды города. Но давайте посмотрим, как всё же живет большая часть лионцев. Вот богатый квартал.

Это богатый квартал — османская архитектура 19-го века

Фото: предоставлено автором

А здесь средний квартал. Это уже постройки 80–90-ых годов

Фото: предоставлено автором

Бедный квартал. Именно в таких местах и бывают схватки между молодежью и полицией

Фото: предоставлено автором

Тот, кто смотрел внимательно, уже заметил, что французский урбанизм не устроен по принципу дворов. Для прогулок и игр есть парки, а между домами только тусклые улицы и припаркованные машины.

— Русских во Франции довольно много, и французы к нам относятся очень хорошо. В каждом городе есть русские магазины, которые импортируют из Германии русские продукты (обычно сделанные в Германии или Польше). У нас местные русские мероприятия: Масленица, Новый Год и вечера советского кино. Дети почти у всех говорят или хотя бы понимают по-русски, но это дается с трудом. Спасибо, конечно, и тому, что все фильмы, сказки и мультики можно найти бесплатно в интернете.

В отличие от других народов, например арабов и китайцев, русские не отличаются плотными группами. Я думаю, мы просто легко вписываемся во французский пейзаж и адаптируемся. Политические взгляды на Россию, конечно, разные, но я ни разу не встречал тут русского, который бы не заступился за Родину. Кстати, это довольно часто приходится делать, так как у французов довольно смутное понятие о том, что происходит в России и как русские живут.

— Медианная зарплата во Франции (это значит, что 50% получает меньше): 1789 евро в месяц. Если в паре оба получают по 1789 евро и у них есть ребенок, то налогов они будут платить очень мало. С семейным заработком 3578 евро примерно вот такое распределение:

Инфографика: Дмитрий Гладышев

Французы — очень организованный и прагматичный народ. За покупками они ездят в гипермаркеты пару раз в месяц. Большинство живут в городских квартирах. Считается, что нормальная площадь на семью с одним ребенком — 70–75 квадратных метров.

Работают в основном на постоянных постах, временных контрактов избегают. Режим работы: 35–39 часов в неделю в зависимости от контракта. Отпуск — пять недель в год, и еще девять праздничных дней в году. После работы бездетные гуляют по барам, а те, у кого есть дети, как и в России, сразу едут домой.

Публичный транспорт довольно эффективен: метро ездит каждые 5 минут днем и каждые 10 по вечерам (до часа ночи), трамваи — 7–15 минут. С автобусами посложнее, но в среднем каждые 15 минут. Приватизации городского транспорта тут не было, так что частных автобусов нет. Зато есть частный корабль-такси.

— В отличие от России, тут цивилизация менее устроена вокруг детей. Дворов нет, но есть парки. Там, где я живу (это на холме Фурвьер), есть хорошие парки, вот один из них:

Площадка выглядит довольно скромной

Фото: предоставлено автором

Как вы видите, городские игры построены на мягкой резиновой почве, это норма. С яслями ситуация сложная, так как их не хватает на всех детей. Частные ясли очень дорогие, но часто им альтернативы нет. Детей постарше записывают на дополнительные мероприятия, иностранные языки, танцы, музыку и т. д.

После стольких лет во Франции сложно сейчас верить собственным воспоминаниям о детстве в России, так как они сильно контрастируют с тем, как я жил после переезда. Как и все тюменцы тех времен, с малых лет я жил в мире приключений и опасностей. Помню, как мы с друзьями играли допоздна почти каждый вечер, набирали картошки из дома и уходили с детьми постарше их печь в костре, в лесу. Помню, как мы прыгали по ржавым баржам вдоль Туры, как собирали плоты из пенопласта и отправлялись по затопленным заводам в темные коридоры. Помню, жгли бензин и прыгали через огонь, как лепили гигантские крепости из снега во дворе и рыли к ним туннели… А ведь мне еще не было и десяти лет.

Когда я очутился в Париже, меня как будто перенесло в другое время, в другой мир. Дети играли в футбол или на приставках, гулять после девяти было немыслимо. Взрослые постоянно чего-то боялись и всё запрещали. Тут до 13 лет даже на трамвае поехать в школу не дадут. У детей нет никаких жизненных навыков, и даже лапшу сварить они бы не смогли.

В первые недели я оказался в полицейском участке за то, что мы с другом Евгением залезли в заброшенную машину. Евгений был единственным русскоговорящим в моей школе. Повезло, что его отец был каким-то известным футболистом, он пришел за нами. Эта история как-то всё же добралась до школы, и маму позвали к директору. Помню, как она волновалась и стыдилась. Но потом, когда ей серьезно объявили, что мы украли машину, она рассмеялась, и я даже не был наказан за это.

С тех пор я понял, что шаг влево, шаг вправо — полиция и директор. Ходить надо было только по тротуарам, играть только в парках, не сильно кричать, не слишком бегать, о драках и вообще забыть, мигом бы из школы выгнали. В целом, расти тут было не очень весело. Хорошо, что я как раз вот и подружился с местными арабами, они были ближе к нашей культуре, чем французские дети. С ними можно было и побегать, и подраться, не боясь, что полицию вызовут.

Первые лет пять, думаю, не стыжусь сказать, что, бывало, плакал по ночам от безысходности.

А еще пропал снег. Здесь его можно увидеть в большом количестве только в горах

Фото: предоставлено автором

— Большинство французов не религиозны, но активных церквей всё же много, туда ходят в основном туристы. Я знаю, что в России много говорят о наших проблемах с арабской иммиграцией, но надо сказать — сильно преувеличивают. Во-первых, так как Франция граничит с многими странами, то население и так очень разновидное, тут много итальянцев, англичан, китайцев, ну и конечно, арабов. Еще очень много людей из Мартиники и из Антий.

Население Тюмени более стабильно, местного жителя может удивить присутствие здесь целых китайских, итальянских и арабских кварталов, но Франция именно такая — вперемешку. В Лионе даже есть целая улица, где не продают алкоголь, потому что там только арабские кафе.

Если спросить у француза про его родителей, то наверняка проявится не французское происхождение. Проблемы с иммигрантами из мусульманских стран всё же есть, в основном в Париже. В 60-ых годах Франция сама их приглашала, чтобы добыть дешевых работников. Первая волна совершенно освоилась и частично рассосалась в ранге французов. А вот их детям пришлось туго. Работы больше не было, и трудоустраивали почти всегда белых. Тогда и начался процесс радикализации, а бедные кварталы превратились в гетто.

Теперь мы уживаемся уже с третьим поколением, которое родилось в нищете и зависимости от социальных организмов, религия у них стала главным символом индивидуальности и презрения местных законов. Они не боятся полиции и арестов, но и на мирных людей в принципе не нападают. А вот жечь машины они мастера. К ним очень негативно относится местное население, но решения проблемы пока нет. Стране это не угроза, но всё же все понимают, что некрасиво получилось.

Еще я знаю, что в России есть очень щепетильная тема — гомосексуалы. Во Франции они получили право жениться и усыновлять, а брачный контракт переписали так, чтобы стереть упоминание о женском или мужском поле партнеров. Надо сказать, что тут это не всем понравилось, но со временем утихомирились. Я думаю, что тут почти все разделяют мое мнение о том, что, несмотря на неприязнь, ни правительство, ни народ не должен иметь право диктовать, кому с кем спать и как жить. Если теперь у них больше шансов быть счастливыми, так и быть.

Кстати, я очень сомневаюсь, что процент гомосексуалов здесь выше, чем в Тюмени, так что ничего с этим поделать нельзя всё равно, а мешать людям жить — некрасиво.

— Не парижане в основном очень не любят Париж. Во Франции этот город поглощает всё на своем пути, и это вредно сказывается на провинциях. Обычно лучшая работа, культура и ивенты именно там. Надо сказать, что десять миллионов французов живут в Париже и на его периферии.

Город, конечно, в центре очень красивый: там удивительные музеи и сады. Но так как город еще и старый, то летом там часто воняет из канализации или метро. В самом Париже теперь живут или очень богатые, или очень бедные люди. Цены на частные квартиры — 10 тысяч евро за квадратный метр. Остальное жилье сдает в аренду сам город, и там живут бедные семьи.

Обычная парижская семья живет на окраине. В среднем парижанин тратит два часа в день на транспорт, но многие и все три часа. На машине передвигаться там невозможно, пробки постоянные, и мы нередко в них сидели по два часа. Я часто езжу туда прогуляться или по работе. До рождения Артура мы иногда там бывали просто поесть в ресторане рядом с Версалем. От Лиона до Парижа на поезде два часа. Надо сказать, что поезда скоростные и на этой трассе запросто едут 250 км/ч. Вокруг Парижа множество средневековых замков — их стоит посмотреть. Снег падает, может, 4–5 дней в году, и температура практически всегда выше нуля.

Много чего еще можно рассказать, но надо же где-то остановиться. Я постарался передать насколько можно точный образ Франции в кратком тексте, я надеюсь, что вы нашли в нем полезную информацию. Если есть вопросы, пишите в комментарии — с удовольствием отвечу.

Наш заместитель главного редактора Елена Познахарева весной побывала в Стамбуле. Читайте ее колонку с честным мнением о городе: там много голодных беженцев и кошек и мало заботы об истории.

А тюменец Владимир Васильев недавно исполнил мечту всех северян и перебрался на юг, в Севастополь. Чем порадовал Крым уже бывших сибиряков, а чем расстроил, читайте в авторской колонке.

Почитайте, как тюменец бросил бизнес в Тюмени ради моря — он уехал в Сочи. Какие плюсы жизни в этом городе, а какие минусы — читайте в авторской колонке. А тюменка вообще пошла на отчаянный шаг — в разгар пандемии она вместе с детьми переехала в Португалию.

Почему французские компании не спешат выйти с рынка РФ

Тема дня

Главная
Зарубежная экономика
15 апреля, 2022, 17:00 Распечатать
Не принципы, а прибыль. Не ценности, а цены
© unsplash/coudron
Из всех сотен иностранных компаний, покинувших Россию в ответ на ее вторжение в Украину, французские уходят наименее активно.
Из 57 французских компаний в РФ только 5% полностью ушли с российского рынка, а 44% — лишь приостановили деятельность в той или иной степени. Таким образом, огромный 51%, они же 29 крупнейших французских компаний, абсолютно ничего не сделали. При этом из американских компаний в России только 6% ничего не сделали, 37% полностью вышли из России, а 56% приостановили свою деятельность. Повторим вопиющее несоответствие: 51% всех французских и только 6% американских компаний в РФ ничего не сделали для ухода с этого рынка.
Вот почему президент Украины Владимир Зеленский так публично критиковал французский бизнес, призывая его покинуть Россию в своем видеообращении к французскому парламенту в конце марта: «Renault, Auchan и Leroy Merlin должны перестать быть спонсорами российской военной машины, — ценности важнее прибыли».
Официальная позиция Франции
Официальный представитель французского правительства Габриэль Атталь заявил в интервью France Info, что французские компании не получали приказа правительства покинуть Россию. Он добавил, что решения по этому вопросу принимаются советами компаний. «С другой стороны, им не позволяют делать новые инвестиции и расширять деятельность в России», — отметил Габриэль Атталь.
Также он пояснил, что правительство работает над усилением санкций, но они должны быть эффективными и ударить в первую очередь по российской, а не по французской экономике.
«Россия не уйдет из Европы, она останется нашим соседом. В любом случае мы будем поддерживать отношения с Россией», — сказал Габриэль Атталь.
Инвестиции в Россию
Конечно, будут, для французского бизнеса РФ — огромный рынок, который они не хотят терять, потому что инвестировали в него в последние годы немало.
Объем французских инвестиций в Россию на 2021 год составил 21,7 млрд долл. США, в то время как общий объем российских инвестиций во французскую экономику — 3,1 млрд долл. С 2018 года тот же Макрон лично призывал французские компании больше инвестировать в Россию, особенно в агропродовольственную отрасль, космическую индустрию и цифровую экономику, что они и делали. И, несмотря на санкции, Франция остается не просто поставщиком стройматериалов, еды или авто, но и одним из немногих поставщиков «умных» инвестиций, то есть инвестиций, связанных с появлением продвинутых технологических решений и дальнейшим созданием высококвалифицированных рабочих мест в РФ.
Это подтверждает и торговый баланс обеих стран: сальдо торгового баланса России при торговле с Францией стабильно является отрицательным. Подавляющую часть российского экспорта составляют минеральные ресурсы, в то время как у Франции распределение более равномерное и преобладают товары с большей добавленной стоимостью. Проще говоря, Франция в гораздо большем выигрыше от этого сотрудничества, поэтому так охотно инвестирует деньги в эту страну.
За последние несколько лет все больше компаний с французским капиталом изъявляли желание работать на российском рынке. Активное сотрудничество особенно заметно в энергетике, авиационной и автомобильной промышленности, железнодорожном транспорте, инфраструктурных проектах, фармацевтической и пищевой промышленности, совместных инвестициях в третьи страны.
Прибыль вместо принципов
Следует отметить, что французские компании являются крупнейшим иностранным работодателем в России, предоставляя рабочие места 160 тысячам человек в различных секторах, но особенно в энергетике, оптовой торговле и пищевой промышленности. Это данные Министерства экономики Франции.
Французские предприятия в России, как правило, работают в более трудоемких секторах услуг, чем их американские, немецкие или итальянские коллеги. Одна только французская компания Leroy Merlin, например, имеет около 100 магазинов и 45 тысяч сотрудников в России. Крупные французские компании, такие как Merlin, выдвинули аргумент, что для них неэтично бросить тысячи своих сотрудников, а вывод инвестиций из России пойдет только на пользу российскому государству, поскольку оно экспроприирует оставшиеся их активы.
Однако полный выход из России — это крайний вариант. Но ведь и присоединяться к тем компаниям, которые приостанавливают бизнес в РФ, они тоже не хотят. То есть это все-таки не про этику, а про бабки.
«Санкции не работают, если применяются половинчато, за исключением фармсектора, оставшиеся в России нероссийские компании ставят деньги выше морали и прибыль выше людей», — сказал в интервью Investment Monitor аналитик GlobalData Дэниел Кларк.
«Некоторые компании заявили, что остаются в России, потому что несут моральную ответственность и обязательства перед потребителями. Каким бы важным ни был российский рынок, ведение бизнеса на нем повлияет на корпоративную репутацию», — добавил он.
Другие высказывают еще более сильное несогласие с идеей, что некоторые компании остаются в России, потому что считают этически привлекательным не терять свою огромную рабочую силу.
«Они не ушли, потому что Россия представляет собой большую часть их рынка, поэтому они беспокоятся о потере своей прибыли», — заявил на этой неделе в интервью Investment Monitor бывший главный инвестиционный советник премьер-министра Украины Даниэль Билак.
«Они не беспокоятся о своих сотрудниках. Они постоянно нанимают и увольняют людей, но они должны думать о том, что их сотрудников убивают в Украине или о детях, которых бомбят во сне. Пытаются ли они провести этическое сравнение с этим? Это бесчеловечно. У вас нет моральной ясности и твердости ваших убеждений», — подчеркнул он.
Билак утверждает, что если компания не покидает Россию, она причастна к финансированию государственного терроризма путем уплаты налогов российскому государству, добавляя, что это должно стать проблемой для компаний.
***
Показательно, что после некоторого спада в 2014 году, то есть с момента введения первых санкций против РФ в связи с аннексией Крыма, далее торгово-экономическое и инвестиционное сотрудничество России и Франции стабильно процветает. Франция как была, так и остается ключевым экономическим партнером России, занимая достаточно высокое 6-е место среди стран ЕС по объему инвестиций в российскую экономику и 5-е место по объему товарооборота.
Более 500 компаний с французским капиталом работают в различных отраслях российской экономики. Французский бизнес занимает особое место в российском топливно-энергетическом комплексе, автомобилестроении и, конечно же, в пищевой промышленности. Везде можно отлично заработать.
Французы, за высокие европейские ценности которых каждый день умирают украинцы, оказались весьма циничны и беспринципны, однозначно дав понять, что не намерены терять ни заработки, ни инвестиции, даже если цена вопроса — человеческие жизни.
Related video
Больше статей Наталии Власюк читайте по ссылке.
Оставайтесь в курсе последних событий! Подписывайтесь на наш канал в Telegram
Заметили ошибку?
Пожалуйста, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter или Отправить ошибку
ЗЕРКАЛО НЕДЕЛИ, УКРАИНА Архив номеров | Последние статьи < >
А пенсии с 1 октября все же пересчитают — конкретные примеры Кому и сколько, плюс доплаты Опрос читателей
АвторТатьяна Кириленко Статья 27 сентября 13:00
Люди-функции. Как украинские предприниматели смогут спасти экономику Украины Стране критически нужна перезагрузка отношений властей и бизнеса
АвторМихаил Бно-Айриян Статья 27 сентября 08:30
Министерство шаурмы Такого кризиса неплатежей специалисты не припоминают много лет Опрос читателей
АвторНиколай Тесля Статья 26 сентября 13:00
Путин остается один: кто в России хочет и не хочет воевать с Украиной О «ястребах» и «голубях», «писарях» и «пиратах», «аристократах» и «каторжниках» Опрос читателей
АвторАлексей Ижак Статья 26 сентября 08:31
Украину накрывает рост цен на продукты: что и почему дорожает Ценники уже не успевают менять… Инфографика Опрос читателей
АвторЛариса Гук Статья 25 сентября 17:00
«Просто не смог бы спокойно наблюдать». Истории мужчин, которые вернулись из-за границы защищать Украину и погибли Чтобы помнили
АвторДарья Козинкина Статья 25 сентября 13:00
Вам также будет интересно >
Рождение Европы Опрос читателей 16.09 13:00
Экономика РФ наконец пошатнулась Опрос читателей 13. 08 08:30
Макровлияние микрочипов. Выход из кризиса найден, но он вам не понравится Опрос читателей 06.08 08:30
Чтобы действительно наказать агрессора, кроме жестких санкций, нужно включить его в «черный список» ФАТФ Опрос читателей 19.07 08:30
Московия начала войну против Украины не в случайное время Инфографика 01. 07 17:01
Бюджет РФ. Деньги есть, но держимся Опрос читателей 19.06 08:30
Мы будем жить в метавселенной. Понимаем ли мы, что это? ► Видео Опрос читателей 04.06 08:30
Davos 2022: над пропастью без ржи Опрос читателей 26. 05 17:00
Что французы любят больше денег? Больше денег! 15.04 17:00
Кровавые заработки российских приспешников 09.04 08:30
Не понять и не простить 01.04 17:01
Экономическое эхо российской агрессии 22. 03 17:00
Последние новости
В псевдореферендуме россиян приняли участие 0,5% жителей Запорожской области — мэр Мелитополя 15:48
«Энергоатом» выходит с дешевой электроэнергией на рынок электрических заправок для автомобилей 15:47
FT: США давят на ЕС, требуя ускорить и увеличить финансовую помощь для Украины 15:33
Одесский горсовет не проголосовал за демонтаж памятника Екатерине II 15:32
У России нет никаких шансов захватить Одессу – Братчук 15:27
Все новости
Добро пожаловать! Регистрация Восстановление пароля Авторизуйтесь, чтобы иметь возможность комментировать материалы Зарегистрируйтесь, чтобы иметь возможность комментировать материалы Введите адрес электронной почты, на который была произведена регистрация и на него будет выслан пароль
Забыли пароль? Войти
Пароль может содержать большие и маленькие буквы латинского алфавита, а также цифры Введенный e-mail содержит ошибки
Зарегистрироваться
Имя и фамилия должны состоять из букв латинского алфавита или кирилицы Введенный e-mail содержит ошибки Данный e-mail уже существует У поля Имя и фамилия нет ошибок У поля E-mail нет ошибок
Напомнить пароль
Введенный e-mail содержит ошибки
Нет учетной записи? Зарегистрируйтесь! Уже зарегистрированы? Войдите! Нет учетной записи? Зарегистрируйтесь!
3 причины не ненавидеть французские автомобили.
Я трачу много времени на чтение комментариев в Интернете, выражающих ненависть некоторых людей к французским автомобилям. Поэтому я думаю, что мне нужно прояснить некоторые вещи о них, чтобы показать вам, что они заслуживают любви.
Я пишу это не для пропаганды французских брендов и не потому, что я сторонник французских вещей, а потому, что я настоящий автолюбитель, и, как автолюбитель, вы можете понять меня, когда я говорю это ненавидеть марку автомобиля только из-за того, что тебе не нравится дизайн машины или национальность – банальная глупость, у всех нас свои вкусы. Итак, вот что вам следует знать обо мне: во-первых, да, я француз. Во-вторых, я вообще люблю машины: езжу на Citroën Xsara Break 2005 года (дизель, 90 л.с., 100 тысяч миль), и две машины моей мечты — это Dodge Charger R/T 1970 года и Nissan Skyline R33 GT-R 1995 года. И, наконец, это моя первая статья, и английский не мой родной язык (очевидно), поэтому, пожалуйста, будьте добры.
Но не будем заставлять вас больше ждать, вот мои плюсы:
1.
Место Франции в истории автомобилестроения
Николя-Жозеф Кюньо, французский изобретатель, широко известен созданием первого полномасштабного, самоходное механическое транспортное средство или автомобиль около 1769 г.; он создал трехколесный велосипед с паровым двигателем под названием «Le Fardier de Cugnot». Отец Фердинанд Вербист, бельгийский фламандский миссионер-иезуит, возможно, был первым, кто спроектировал и, скорее всего, построил около 1672 года «автомобиль с паровым двигателем», но он был слишком мал, чтобы перевозить водителя или пассажиров.
В ноябре 1881 года французский изобретатель Гюстав Труве продемонстрировал работающий трехколесный автомобиль, работающий на электричестве, на Международной выставке электричества в Париже.
Первым автомобилем, преодолевшим планку скорости в 100 км/ч, стал французский электромобиль La Jamais Contente (буквально переводится как «никогда не довольный»).
Очертания нынешнего автомобиля, каким мы его знаем, начерчены в 1922 году с Lancia Lambda и самонесущим кузовом и независимой передней подвеской, в 1934 году с Chrysler Airflow, который представил аэродинамику, Citroen и разработку Traction Avant (FWD) в 1934 году, и введение дисковых тормозов на DS в 1955 году, или Porsche и синхронизаторы с коробчатой конической передачей модели 356 и, наконец, в 1959 году с Mini Morris с первым двигателем в поперечном положении.
2. Это отличные машины
Это один из самых неверных стереотипов о французских брендах: «Они ненадежны». Моей первой машиной был Citroën ZX Break 1997 года выпуска. Не очень красиво, но в этом была своя прелесть. Я продал его несколько месяцев назад за 250 евро с +330 тыс. км (более 206 тыс. миль) и некоторыми ударами и царапинами (был участником 4 небольших аварий, не по моей вине и не по моей вине). Электрические окна? Еще работает! Устройство антистартового кода? Уставшие, но тоже работающие! Огоньки на приборной панели были слабоваты, но она все равно была готова долго есть дорогу.
Вот что такое все французские автомобили, автомобили. под этим я подразумеваю, что это отличные машины, которые вас не подведут. Конечно, есть такие, которые хуже других, но это одинаково для каждой марки автомобиля.
Действительно, я не буду отрицать, что в какой-то момент своей истории некоторые французские бренды переживали тяжелые времена. Бывает, но, к сожалению, как мы говорим «Il faut plusieurs générations pour bâtir une réputation, mais il n’en faut qu’une pour la détruire», что означает «нужно несколько поколений, чтобы создать репутацию, и только одно, чтобы ее разрушить». “.
В настоящее время французские автомобильные бренды намного лучше, чем вы могли подумать, настолько хороши, что другие бренды используют двигатели, кузова или целые автомобили для своей собственной линейки продуктов (например, Mercedes использует двигатели DCI от Renault для своих классов A, B и C или кузов Renault Kangoo для их компактного внедорожника Citane).
И действительно, не путайте Качество и Надежность.
3. Их гоночный ген.
Небольшая цитата из Forza Motorsport 3, на экране загрузки когда-то было сказано: «Peugeot — единственный производитель, который может похвастаться рекордами побед в трех разных веках». Это действительно так. Конечно, не только как производитель автомобилей, но это предложение все же что-то говорит.
Вы их знаете: Bugatti, Alpine, Renault, Citroën, Peugeot, Matra,… Ралли, Формула-1, серия LeMans Endurance, BTCC, WTCC, Пайкс-Пик,…
Каждая французская автомобильная марка побеждала в гонках. И это в генах каждого французского спортивного автомобиля. Они даже сказали прямо здесь, на КТ! «Если вы увлеченный водитель, вам нужен RCZ R. Поверьте мне. Каждый аспект того, как он едет, когда вы бьете его головой, на дрожжах опережает TT, и я гарантирую, что после гонка в обоих случаях Peugeot вызовет у вас еще большую улыбку. Будь прокляты снобы со значками». Хотите узнать об этом больше? Это здесь: текст ссылки.
Вы когда-нибудь ездили на 205 1.9 GTI? Один из водителей-испытателей однажды сказал: «Чтобы справиться с этим монстром, вам понадобятся гоночные навыки». всего 130лс? Да, но мощность никогда не влияет на производительность. Знаете, кто-то сказал: «Если ты не быстр с 90 л.с., 900 тебе не помогут». Это все, что касается французского спортивного автомобиля: мощность не нужна, если у вас есть правильное шасси.
Это все, что я могу сказать на данный момент, не делая слишком длинной статьи, которая была бы слишком последовательной, чтобы ее можно было прочитать. Так что, если вы дошли до этого места, спасибо за время, которое вы потратили на чтение этого, и я надеюсь, что вы, скорее всего, не будете распространять ненависть к нашим французам и ко всем автомобилям в целом, потому что в конце концов, это просто вопрос мнения.
Небольшой бонус: я хочу прояснить кое-что, что кажется хорошей отправной точкой ненависти к французским автомобилям: краш-тест Volvo vs Modus. Да, старые Volvo известны как танки. Нет, двигатель не снимался для краш-теста, просто он находится не в поперечном, а в продольном положении, поэтому, когда две машины столкнулись спереди на 3/4, двигатель был перемещен влево. -со стороны моторного отсека. Нет, Volvo не безопаснее Modus. Почему? Потому что Volvo был спроектирован в эпоху, когда Euro N-CAP не контролировал безопасность автомобилей. Так что да, тогда это был танк, а сейчас уже нет. Извините ребята.
А на видео, где вы видите, как красный фургон Volvo врезается в несколько старых автомобилей на свалке, вы можете ясно видеть, что они используют вещи в качестве пандусов, чтобы избежать высокопрочных частей автомобилей, которые обычно сталкиваются во время аварии, это приводит к падению более тяжелой машины с собственными усиленными частями кузова на части автомобилей, где она не должна разбиваться. Так что может показаться, что Вольво настоящий танк, но это только уловки и ложь. Еще раз извините, ребята…
Интернет-традиции нужно уважать, извините за длинный пост, так что вот картошка-машина :
3 причины, по которым французские автомобили исчезли из США
Автомобильный рынок США является вторым по величине в мире после китайского: в 2020 году было продано более 14 миллионов единиц. принять участие в этом фестивале и взять кусок этого пирога.
Рынок США разнообразен, на нем представлены все виды легковых и грузовых автомобилей из разных регионов мира. Наибольшая доля принадлежит американским автомобилям, но японские, итальянские, немецкие и корейские автомобили являются частью этого большого рынка, которого достаточно для всех.
Источник: Эдмундс
Но где французские автомобили? Мы не говорим здесь о мелкосерийных автомобилях премиум-класса, таких как Bugatti. Мы ориентируемся на трех основных французских автопроизводителей: Citroen, Renault и Peugeot.
Источник: drivetribe
Американцы помнят, что когда-то здесь стояли французские автомобили. Но куда они ушли? И почему они перестали быть частью этого рынка? Давай выясним.
Citroen
Citroen был одним из первых французских автопроизводителей, появившихся в США. Компания Challenger Motor Car Company начала импортировать Citroen Traction Avant в 1938 году и продавать его в то время по цене 895 долларов. Это был успешный автомобиль, и это побудило Citroen полностью выйти на рынок США.
Citroen Traction Avant
Источник: Classic Driver
После Второй мировой войны компания Citroen решила открыться в США. Он основал Citroen Cars Corporation в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке. Отделы ремонта и замены деталей, а также сеть дилерских центров были готовы к 1956. Все это кажется началом истории со счастливым концом, но это не так.
Citroen 2CV
Источник: Classic & Sports Car Это было шоком для компании, поскольку ожидаемые результаты были совершенно другими. Потеряв деньги более двух десятилетий, Citroen решил, что в 1977, пришло время покончить с этим провалом.
Renault
Renault, гордость Франции в автомобилестроении, также не имела успеха с американцами. Renault начал свой путь на рынке США во второй половине 1940-х годов с Renault 4CV, который был похож на знаменитый Volkswagen Beetle по дизайну и заднему двигателю, но был дешевле и экономичнее.
Renault 4CV
Источник: superclassics
В 1959 году Renault начала продажи Dauphine, что стало первым поворотным моментом в истории компании. В то время Renault был самым успешным французским автопроизводителем в Северной Америке. Все шло хорошо для Renault, пока в 1976 году не был запущен Le Car. Это был второй поворотный момент в истории компании, но на этот раз вниз.
Renault Dauphine
Источник: Берит из Редхилл/Суррей, Великобритания / wiki commons

Renault Le Car
Источник: Autopolis
Renault искал решение, и в 1979 году они решили, что задача была решением, что задача была решением. сотрудничая с американской фирмой, это решило бы проблему. Renault решила стать партнером American Motors Corporation (AMC) после того, как последняя обанкротилась, предоставив ей ссуду в размере 135 миллионов долларов. Это дало компании больше места в дилерских центрах AMC для презентации своих автомобилей. 0003
Более 1300 дилеров AMC должны были продавать автомобили Renault, обеспечивая компании желаемый успех. Но на самом деле продавцы АМС были больше заинтересованы в продаже собственных автомобилей, в том числе джипов и орлов. Все стало еще хуже, когда у компании возникли проблемы с Пентагоном из-за того, что дочерняя компания AMC, AM General, ключевой оборонный подрядчик для армии США, теперь частично контролируется французским правительством. Они продали дивизию, пополнив счет еще большими потерями.
Затем Renault попыталась произвести несколько седанов, чтобы удовлетворить требования рынка США, но безуспешно. В 1987 году Renault решила продать все свои активы, включая половину AMC, компании Chrysler и больше никогда не возвращалась на рынок США.
Peugeot
Peugeot присоединился к вечеринке последним. Первое появление Peugeot на рынке США произошло в 1958 году. Компания решила начать свое путешествие по США со знаменитого седана Peugeot 403, который когда-то был описан Road & Track (известный американский журнал для автомобильных энтузиастов) как один из самых семь лучших автомобилей, сделанных в мире.
Peugeot 403
Источник: bonhams
Это был обнадеживающий толчок и радостный прием американской публики. Автомобиль также был представлен в знаменитом американском телесериале того времени «Коломбо, полицейский детектив». Актер Питер Фальк (Коломбо) водил кабриолет Peugeot 403 1959 года выпуска, который продавался в США большими тиражами.
Пежо 403 кабриолет в Коломбо серии
Источник: MeTV. Нефтяной кризис 1973 года стал поворотным моментом для присутствия Peugeot в США. Спрос на более экономичные японские автомобили резко возрос, и Peugeot начал испытывать все большие трудности.
Peugeot 504
Источник: Drive2
В 1986 году Peugeot продал около 14 000 единиц в Северной Америке. Всего через четыре года эти цифры были прекрасной мечтой, поскольку производитель продал всего 4000 единиц за 19 лет.90. В этот момент в Peugeot сообразили, что сомнений не должно быть, и 1991 год стал последним годом для Peugeot в Северной Америке.
3 причины, почему французские автомобили исчезли из США
Прочитав печальную историю трех гигантов французского автопрома, у вас возникнет вопрос. Почему эти автопроизводители не смогли остаться на рынке США?
Несмотря на то, что рынок США привлекателен для всех производителей, удержаться на нем непросто. Давайте узнаем, почему французские автопроизводители Исчезли из США:
Предназначено для французов, а не для американцев:
Кто знает нацию лучше, чем она сама? А французские автопроизводители плохо знали американцев. Французские автопроизводители проектировали свои автомобили для французов, или, другими словами, они проектировали автомобили с европейским мышлением.
В первую очередь они были сосредоточены на экономии топлива, потому что в то время цены на топливо в Европе были выше, чем в США. Американцам больше нравились мощность, ускорение и скорость. Они не понимали требований рынка, поэтому потерпели неудачу.
Дилерские сети:
Источник: журнал Time
ближайшему дилеру, чтобы больше узнать о машине и увидеть ее в реале. Это не дополнение для автопроизводителя; это неотъемлемая часть его маркетинговой стратегии.
Французские производители автомобилей имели небольшую сеть дилеров. Другие иностранные автопроизводители были в курсе этой проблемы. Fiat, например, решил эту проблему, купив Chrysler, чтобы иметь огромную сеть дилерских центров и выставочных залов для продажи своих автомобилей.
Рено пытался идти по тому же пути, но выбор был неверным. Партнерство с AMC не было успешным из-за многих факторов, о которых мы говорили ранее.
Законы США:
Источник: AdobeStock Но когда дело доходит до законов США, многое должно измениться.
Французские автопроизводители перепроектировали автомобили с нуля, чтобы они соответствовали законам США, которые сами по себе постоянно менялись. Например, фары и бамперы в США были другими, и производители должны были согласиться на изменения, иначе им не было места на рынке.
Известно, что одной из причин, побудивших Citroen покинуть рынок США, являются радикальные изменения, которые они должны внести в свой автомобиль, чтобы, по их мнению, американская версия Citroen не выглядела так, как она должна выглядеть.
Заключение
Французские автопроизводители когда-то добились успеха в США, но им было трудно приспособиться к требованиям американского рынка. Американцы готовы покупать французские автомобили, и цифры показывали это раньше, но вопрос в том, смогут ли французские автопроизводители извлечь уроки из предыдущих ошибок и вернуться на рынок США?
Об этом ожидаемом возвращении в один прекрасный день ходило множество сообщений и слухов, а некоторые даже ожидали его к 2026 году. Мы не знаем, когда это произойдет, но когда это произойдет снова, они должны убедиться, снова совершить те же ошибки, чтобы остаться на этом сложном рынке.
Что вы думаете об этой теме? Вы когда-нибудь водили французскую машину в США или Канаде? Что это было? Хотели бы вы, чтобы французские автомобили снова появились в Северной Америке?
Французские автомобили | Хагерти Инсайдер
Эрин Брукинс
12 июля 2022 г. Чтение через 10 мин.
Ситроен.
Для тех, кто не из североамериканских анклавов, где французское влияние остается сильным, фраза «вызывающе французская» может потребовать некоторого контекста. На континенте, где английский и испанский языки в значительной степени выиграли языковые войны, это сокращение относится к продолжающейся борьбе за сохранение исчезающего наследия, уходящего корнями в французскую идентичность. Эти регионы на протяжении веков успешно сливали местную и французскую культуры, что привело к появлению ряда традиций, диалектов и собственной кухни. Несмотря на то, что Франция уже давно отказалась от своих притязаний на североамериканский континент, вклад Франции по-прежнему представляет собой жизненно важную составляющую всего этого. Ла фарин в ру . Мука в заправке.
Хотя эти регионы со временем продолжали развиваться, мы задались вопросом, существует ли еще определенная радость жизни в сообществах классических автомобилей в бывшей Новой Франции (включая нижний Квебек, северный Нью-Брансуик и южную Луизиану). Монреаль и Новый Орлеан по-прежнему являются вашими лучшими ставками по эту сторону Атлантики для обнаружения редкого североамериканского Citroën 2CV?
Французские автомобильные компании бросают вызов Северной Америке
Первый автомобиль был французским. Или, по крайней мере, первая «самоходная машина». В 1769 году французский военный инженер по имени Николя-Жозеф Кюньо построил для армии свою «паровую повозку» для перевозки пушек. Это раннее новшество оказалось влиятельным, и на протяжении большей части 19-го и самого начала 20-го веков страна была бесспорным лидером в развитии автомобильной промышленности: в 1800-х годах во Франции были разработаны различные версии двигателя внутреннего сгорания, первый бензиновый автомобиль с двигателем и основание Peugeot и Renault. К началу 1900-х годов Франция произвела больше автомобилей, чем вся остальная Европа вместе взятая, и только в 1907 году промышленность США догнала и начала опережать гораздо меньшую страну.
Странно, что с таким ранним преимуществом французские автомобили так и не смогли пробить себе дорогу на огромных канадских и американских автомобильных рынках, коллекционных или иных. Это произошло не из-за недостатка усилий: Citroën и Renault предприняли значительные усилия, чтобы охватить потребителей в Северной Америке, начиная с конца 19 года.40с. В то время как Citroën в конечном итоге не смог пережить 1960-е и 70-е годы и феномен, которым был Volkswagen Beetle, или появившиеся в результате конкуренты, произведенные в США, Renault удалось продержаться до середины 1980-х годов.
Последний бренд, возможно, лучше всех адаптировался, переходя от впечатляющих продаж небольшого и доступного Dauphine в конце 1950-х к более крупному и роскошному 16 в конце 1960-х и обратно к более компактному и экономичному 5 ( или LeCar) в условиях нефтяного кризиса середины 1970-х годов с замечательной маневренностью. В 1980 году Renault даже купила контрольный пакет акций американской автомобильной компании AMC, находящейся под угрозой с финансовой точки зрения, и начала производство Alliance и Encore в Висконсине. К сожалению, автомобили быстро приобрели фатальную репутацию ненадежных автомобилей, когда Renault столкнулся с новым непобедимым противником: доступным и надежным японским компактом. Renault не могла сравниться с мотором с пробегом в миллион миль, и когда Жорж Бесс, генеральный директор Renault и главный защитник американского бизнеса, был трагически убит террористами в 1986, компания вскоре продала свою долю в AMC компании Chrysler .
Peugeot 403. RM Sotheby’s
Последний из французской большой тройки, Peugeot, также приложил доблестные усилия. Хотя они опоздали с игрой, официально начав импортировать 403 в США только в 1958 году, компания начала впечатляюще солидно и мудро не предпринимала попыток напрямую конкурировать с неудержимым Beetle. С другой стороны, Peugeot очень медленно реагировала на изменения на рынке. Хотя ему повезло с бумом популярности импорта предметов роскоши в 19Начиная с 80-х годов, на волне яппи с моделью 505 до пика продаж в Америке в 1984 году, этот всплеск успеха падал по мере того, как модель выпускалась дольше. Peugeot не выпускал хорошо сделанный 405 в США до 1989 года, когда это было слишком мало и слишком поздно. К августу 1991 года Peugeot ушел с рынка, что означало официальный конец французской автомобильной промышленности как в Соединенных Штатах, так и в Канаде.
Итак, если бы вы были канадским или американским франкофилом, получившим водительские права в 1990-х или позже возможности купить новый и купить французский не существовало; и хотя у тех, кто родился раньше, была возможность выбора, она никогда не была широко распространена. Обе страны также придерживаются строгих правил импорта (пятнадцать лет для Канады и двадцать пять лет для США), что сделало приобретение новых моделей практикой чрезвычайного терпения. Вероятно, можно с уверенностью сказать, что и в Квебеке, и в Новом Орлеане вы, вероятно, не росли с Citroën в качестве семейного автомобиля. Основой для любой привязанности к французским автомобилям по эту сторону Атлантики, скорее всего, будет больше стремление, чем ностальгия.
Je me souviens… Citroën
Французы впервые начали колонизировать Северную Америку в районе, который сегодня известен как река Святого Лаврентия, в начале 1500-х годов, хотя только в 1608 году в Квебеке было основано одно из первых постоянных поселений. Поселенцы города прибыли из северо-западных прибрежных и городских районов Франции и испытали высокий уровень культурного обмена с общинами коренных народов, в то же время решительно сопротивляясь попыткам короны навязать любой образ традиционного феодального общества.
Эта дерзкая полоса осталась отличительной чертой франко-канадских колоний, даже несмотря на то, что их новым противником стало постоянно растущее британское присутствие на континенте. Хотя Франция в конечном итоге уступила Новую Францию Великобритании, Закон Квебека 1774 года гарантировал провинции свободу сохранять существующие французские законы, язык и религию. Хотя борьба за культурное сохранение и автономию, безусловно, не закончилась для французских канадцев, она заложила основу отдельной идентичности и сильного желания быть Maîtres chez nous , или «Хозяева собственного дома».
Сегодня более 77% жителей Квебека считают французский своим родным языком, и он по-прежнему является единственным официальным языком провинции. Примерно такой же процент все еще идентифицирует себя как католик, религия первых французских поселенцев. День Сен-Жан-Батист также является одним из крупнейших праздников в регионе, праздником, который восходит к Франции 18-го века и в последнее время стал местом сплочения некоторых сепаратистских движений. Но распространяется ли это стремление к четкой, отчетливой идентичности на их автомобили? Это уж точно не гарантия, учитывая, что вышеупомянутые машины французские, а вместо франко-канадский; построенный в современную эпоху спустя столетия после того, как официальные связи были разорваны.
Толчком к исследованию сообществ классических автомобилей в бывшей Новой Франции на самом деле послужило обнаружение в данных Хагерти того, что Квебек страхует французские автомобили более чем в 7 раз больше, чем в остальной части Канады. Хотя это составляет всего 1,25% от общего числа классических автомобилей, застрахованных в провинции, это по-прежнему значительная доля для подвида старинных автомобилей, которые остаются чрезвычайно редкими в большей части Северной Америки по сравнению с ее итальянскими, немецкими, британскими, американскими и Японские аналоги.
Видишь темное пятно в Монтане? Bugatti и благоприятное налоговое законодательство идут рука об руку, как совиньон блан и мягкий сыр. Но любовь Квебека к французским автомобилям — это очевидное отличие. Он даже немного просачивается в соседние Вермонт и Мэн.
Контраст, по крайней мере, достаточно разительный, чтобы обратить на него внимание любителей французских автомобилей. Впрочем, не все ли равно, какие типа французских автомобилей вам нравятся. Ответ на наш конкретный вопрос выше, касающийся Citroën 2CV, звучит утвердительно, если речь идет о Монреале. Фактически, Citroën полностью доминирует на франко-канадской сцене, на долю которой приходится 73% французских автомобилей, застрахованных Hagerty в Квебеке. И 2CV — самый популярный из автомобилей Citroën в этом районе, на долю которого приходится примерно 32% от общего объема продаж.
Часто считающийся «народным автомобилем» (этот термин также зарезервирован для вышеупомянутых Volkswagen Beetle и легендарного Mini Cooper), вездесущность 2CV не так уж удивительна. Хотя в то время это не считалось сексуальным, автомобиль был спроектирован так, чтобы воплотить в себе все то, что, как мы с тех пор узнали, наполняет автомобиль постоянной фанатской базой: доступный, минимальный и практичный. И хотя его репутация медленного двигателя также сохраняется — первое поколение достигло максимальной скорости 40 миль в час примерно за 42 секунды — впечатляющие 64 мили на галлон оригинального двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением объемом 375 куб. см делают его достойным для многих. коллекционеров, особенно тех, кто предпочитает более неторопливый темп утренних поездок (любители острых ощущений могут быть удовлетворены заводским эффектом «раскачивания» – совет Citroën, но не вместо ).
Но, по словам Андре Вернера, есть еще один претендент на звание «Самый знаковый Квебек»: Citroën DS. Андре является генеральным директором Elegance Trois-Rivieres, нового конкурса элегантности, премьера которого состоится в конце июля 2022 года и который призван стать галечным пляжем Французской Канады. В духе полной прозрачности Андре может быть немного предвзятым. Он был гордым владельцем одного и того же DS в течение примерно 52 лет, впервые купив его в 1971 году и с тех пор с любовью заботясь о нем; обязательство, которое включало в себя никогда не ездить на нем печально известными канадскими зимами.
Но можно ли его винить? Это была любовь с первого взгляда. Он был на Монреальском международном автосалоне со своим французским шурином, когда они заметили длинную очередь, чтобы сесть в одну конкретную машину. Так что они ждали. И ждал. И когда, наконец, подошла их очередь, им подарили DS 1971 года, опыт, который Андре описывает как «ошеломляющий». В следующий понедельник утром он был в дилерском центре на Сент-Кэтрин-стрит в Монреале и купил последний 71-й, который у них был.
Один владелец Андре Вернера 1971 Citroën DS
И с самого начала он укреплял свою защиту для DS. Когда его соседи увидели странную штуковину, которой он заменил свой Ford Mustang GT 1968 года, они откровенно спросили, почему он купил такую уродливую машину. «Просто подождите несколько лет, — ответил Андре, — и это перестанет быть уродливым». К его чести, он был во многом прав. С тех пор DS ценится с тем, что можно описать только как страстное рвение классического автомобильного сообщества, которое завещало ему такие ярлыки, как «божественный», «на десятилетие опередивший свое время» и даже «богиня».
Андре также считает, что популярность автомобилей Citroën в регионе в настоящее время растет, в основном из-за повышения их популярности на аукционных сайтах. Он отмечает: «…Ситроен теперь появляется практически каждую неделю на Bring a Trailer», что, по его мнению, помогло возродить интерес представителей разных поколений. У него даже есть многочисленные друзья, которые в настоящее время прилагают дополнительные усилия, чтобы импортировать автомобили напрямую из Франции и Италии.
Почему в Квебеке возросла любовь к французским автомобилям? Андре соглашается, что общий язык может быть фактором. Но он указал и на другую идею: люди были впечатлены захватывающими технологиями и инновационным дизайном еще в начале 70-х годов, как раз перед тем, как компания ушла с рынков Северной Америки. Многие из детей, которые глазели бы на автомобильные выставки вместе с Андре, вероятно, все еще хранят приятные воспоминания о футуристическом, но достижимом чуде, только усиленном безответной природой их стремления. Для региона, который историк и журналист Колин Вудард описывает как одновременно «приземленный», «чрезвычайно непредубежденный» и одну из самых «постмодернистских» культур по эту сторону Атлантики, это совпадение, заключенное в паради .
Автомобили и кофе
Что касается Южной Луизианы, главного оплота французов по эту сторону Великих озер, данные, похоже, не указывают на какие-либо четкие тенденции. Есть много возможных объяснений того, почему, в том числе агрессивная кампания по англизации региона и французская история, которая начинается и заканчивается задолго до того, как автомобили стали мелькать в глазах мсье Кюньо.
После серии преследований, изгнаний и «переселений» со стороны британцев в середине 1700-х годов группа, известная как акадийцы (первоначально французские крестьяне из более пасторальных регионов), в конечном итоге перебралась из восточной Канады в современные страны. день Южная Луизиана, переходящая в Каджунс. К этому моменту Новый Орлеан также существовал уже несколько десятилетий, служил ценным портом для короля Людовика XV и оплотом креольской культуры с населением, характеризующимся смешанным и разнообразным происхождением. Новый Орлеан, несомненно, такой же африканский, карибский, испанский и индейский, как и французский.
Но французский символизм, как и культовая Флер-де-Лис, часто был общим способом, которым город и прилегающие районы отличают свое особое наследие и, что наиболее важно, атмосферу от остальной части страны. К сожалению, Луизиана никогда не имела правовой защиты, подобной Закону о Квебеке, а конституция штата, принятая в 1921 году и действовавшая примерно 50 лет, предписывала английский язык в качестве единственного языка для обучения в школах. Хотя организация, занимающаяся сохранением луизианских французских диалектов, была создана в XIX в.60-х, большой ущерб уже был нанесен. По данным переписи 2000 года только около 3% населения штата говорили в основном по-французски.
С другой стороны, другие аспекты культуры, находящейся под влиянием франкистов, такие как печально известный Марди Гра и фантастическая кухня, обстоят намного лучше. И именно в этой последней арене классические французские автомобили действительно начинают оставлять свой след в Big Easy.
N7, высоко оцененный критиками французский ресторан и винный бар, открылся в районе Байуотер в конце 2015 года. Как объясняется на их веб-сайте, заведение названо в честь того, что раньше было французским эквивалентом шоссе 1, Nationale 7, которое шло из Парижа в Италия. В меню есть даже карта старого маршрута, соблазнительно пролегающая через Лион и Ниццу, а также конец 19-го века.Бордовый Citroën DS 60-х годов гордо припарковался перед входом.
Кофейная сцена также ловко запрыгнула на фургон Citroën . Передвижная кофейня Petit Rouge, работающая в ярко-красном Citroën H-Van 1970 года, была показана в видеоролике Hagerty, посвященном французскому эмигранту, который всегда находит время для поездок по городу на своем Citroën 2CV 1961 года. Один из самых любимых кофейных брендов в этом районе даже указал это прямо в названии.
Джеффри Микер, основатель и владелец French Truck Coffee, вырос, восхищаясь классическими автомобилями, и помнит один опыт, который особенно повлиял на его путь к культовому имиджу, который теперь украшает все его кафе: «Когда я рос, мои лучшие отец друга купил 1961 Jaguar E-type по прихоти во время поездки. Это была самая крутая вещь на четырех колесах, которую я когда-либо видел. Линии, фары, рокот двигателя… Изгибы E-type, которые я любил в детстве, заставили меня заинтересоваться Citroën DS. Технология, воплощенная в этом стиле, меня очень заинтриговала».
Хотя он впервые приземлился на H-Van и планировал использовать его как продовольственный грузовик с небольшой жаровней и кофейней на борту, в конце концов он понял, что стоимость и компоновка не подходят. Именно тогда он заметил на стоянке старый 2CV Truckette, и что-то щелкнуло. Он начал жарить из своей прачечной и использовать одноименный французский грузовик исключительно как судно для доставки, и все это, кажется, было правильным шагом. French Truck Coffee теперь имеет 10 точек и парк из 7 ярко-желтых автомобилей Citroën.
Citroën 2CV Truckette от French Truck Coffee перед площадью Джексон во французском квартале
Нового Орлеана. он до сих пор считает, что винтажный шарм был жизненно важным компонентом его успеха (наряду с вкусным свежим кофе). «Жителям Нового Орлеана нравилось очарование и обслуживание этого маленького грузовика, мчащегося по городу… Они также очень гордятся своим городом и своей культурой. Кажется, мы попали в нужную ноту, чтобы они приняли нас как своих».
10 самых крутых французских автомобилей, о которых все забыли
На протяжении многих лет французская автомобильная промышленность преступно недооценивалась, поскольку они выпускали всевозможные автомобили мирового класса, о которых часто быстро забывают. Франция и ее производители автомобилей сыграли важную роль в разработке первых автомобилей, и с тех пор они остаются в авангарде автомобильных технологий и производительности. Есть много забытых моделей давно умерших брендов, таких как Delahaye и Panhard, но даже у современных производителей, таких как Citroen и Renault, есть много скрытых драгоценных камней в их каталогах.
СВЯЗАННЫЙ: Самые странные французские концепт-кары всех времен
Франция, вероятно, больше всего известна своей индустрией спортивных автомобилей и суперкаров, поскольку такие автомобили, как Bugatti Veyron, помогли определить, как выглядит современная производительность. Но это еще не все, поскольку национальные автопроизводители также выпускали лучшие в своем классе роскошные автомобили, инновационные одноразовые прототипы и даже раллийные монстры группы B на протяжении многих лет. Давайте взглянем на десять самых крутых французских автомобилей из всех этих областей, о которых большинство энтузиастов уже забыли.
10 Renault Clio V6
Через FavCars
В начале 2000-х годов рынок хот-хэтчбеков уже был жестко конкурентным, но Renault поднялась на ступеньку выше, выпустив Clio V6. Он был разработан в сотрудничестве с Tom Walkinshaw Racing и на момент выпуска с мощностью 252 л.с. был самым мощным серийным хот-хэтчем в мире.
через FavCars
V6 претерпел одну из самых радикальных реконструкций среди всех хот-хэтчей за всю историю, с более широким шасси и новой оболочкой кузова, чтобы отличать его от обычного хэтчбека Clio. Автомобиль также был преобразован из обычного Clio FWD в RWD, а в салоне почти полностью убрали все, что считалось «несущественным», для снижения веса.
9 Delahaye 135MS
Через классический драйвер
Delahaye, один из первых производителей автомобилей, был основан в 1894 году и в конце концов обанкротился в 1954 году. Модель 135MS была одним из первых спортивных автомобилей марки и установила очень высокий стандарт для других французских автопроизводителей.
через классический драйвер
Он участвовал в нескольких престижных гонках, таких как альпийское ралли, и показывал конкурентоспособные результаты, что неудивительно, поскольку самая мощная версия автомобиля предлагала более 160 л.с., что было ошеломляющим показателем для сороковых годов.
8 Bugatti 16C Galibier
Виа Бугатти
Предполагалось, что 16C Galibier станет первым роскошным супер GT от Bugatti, но в конечном итоге от него отказались, так как боссы VW не были довольны его дизайном. Стали ходить слухи, что серийная версия автомобиля будет сильно отличаться от оригинальной концепции, и в конце концов весь проект был свернут.
СВЯЗАННЫЕ: Bugatti против Koenigsegg: 5 самых сумасшедших автомобилей от каждой марки
Via Bugatti
Нет никаких сомнений в том, что концептуальная версия действительно привлекательна, но, возможно, руководители VW были правы, отменив проект, если окончательная версия не соответствовала первоначальной концепции. В любом случае, 16C сыграл важную роль в истории Bugatti, поскольку инженеры компании начали тайно разрабатывать Chiron, чтобы сохранить свои рабочие места, когда стало ясно, что 16C будет свернут.
7 Facel Vega II
Via Historics Auctioneers
итальянских автомобиля GT шестидесятых годов, кажется, растут в цене каждый раз, когда они пересекают аукционный блок, но французские автомобили той же эпохи не получают такого же обращения. Facel Vega II — один из таких автомобилей, всего 180 экземпляров, выпущенных в период с 1962 по 1964 год.
Via Historics Auctioneers
Он сочетает в себе вневременной французский стиль и бьющееся американское сердце, а именно 6,3-литровый двигатель Chrysler V8 мощностью 390 л.с. в топовой версии. Это, несомненно, потрясающий автомобиль, и рецензенты той эпохи назвали его одним из лучших роскошных автомобилей на рынке, но даже в этом случае его сегодня можно купить примерно за 250 000 долларов, что делает его выгодной сделкой по сравнению с Ferrari или Bizzarrini той же эпохи. .
6 Мишлен PLR
Виа Мишлен
Это очень странное творение было сделано шинной компанией Michelin в сотрудничестве с Citroen в начале 1970-х годов. Его цель состояла в том, чтобы протестировать грузовые шины, поскольку шину можно было установить на ось, установленную по центру, как показано на рисунке ниже.
Виа Мишлен
Затем он может пройти различные испытания в контролируемой среде, прежде чем его нужно будет установить на грузовик. PLR оснащен двумя двигателями Chevy big-block 454 V8, один для легкового автомобиля, а другой для испытательной оси грузовика. Несмотря на свой внешний вид, похожий на Франкенштейна, автомобиль регулярно использовался несколько десятилетий, прежде чем его отправили на пенсию в музей Мишлен.
5 Panhard CD
Через Vroom.be
На протяжении 50-х и 60-х годов Panhard была в авангарде автомобилестроения, хотя спустя десятилетия они переключились на производство коммерческих автомобилей и были быстро забыты большинством энтузиастов.
Через YouTube / Autos Antiguos
Компакт-диск является прекрасным примером их передового дизайна, поскольку, когда он дебютировал, это был один из самых аэродинамических серийных автомобилей, когда-либо созданных. Он выиграл свой класс, когда участвовал в Ле-Мане в 1962, но он также был последним в своем роде, так как Panhard прекратил производство автомобилей вскоре после прекращения выпуска компакт-диска.
4 Peugeot Onyx
Через Supercars.net
Концепт Peugeot Onyx был представлен в 2012 году на Парижском автосалоне и представляет собой полнофункциональный спортивный автомобиль в единственном экземпляре. Его наиболее отличительной чертой являются медные панели, которые со временем меняют цвет, окисляясь воздухом вокруг него с образованием зеленого оксида меди.
СВЯЗАННЫЕ: Это самые важные автомобили в истории Peugeot
Через Form-Trends
Автомобиль побывал на нескольких международных автошоу и даже появился на Фестивале скорости в Гудвуде, где прошел легендарную трассу для подъема в гору. Сегодня он все еще находится в собственности Peugeot, но уже много лет не появлялся на публике.
3 Citroen BX 4TC Группа B
Через аукционы Artcurial
В эпоху, когда правила Группы B подразумевали, что к участию в чемпионате мира по ралли допускались практически любые установки, автомобиль Citroen BX Group B был, мягко говоря, аутсайдером. Небольшой бюджет Citroen на автоспорт означал, что автомобиль был очень похож на свою дорожную версию, что делало его значительно тяжелее, чем большинство его конкурентов.
Через аукционы Artcurial
Он также был значительно менее мощным, чем его конкуренты, поскольку его мощность составляла около 380 л.с., в то время как большинство других автомобилей группы B выдавали 500 л.с. В результате BX так и не добился успеха в соревнованиях, проведя всего три гонки, прежде чем группа B была отменена из соображений безопасности в 1986 году. из этих отважных аутсайдеров выжили.
2 Renault Alpine GTA Turbo
Через аукционистов Historics
Alpine, возможно, сегодня уверенно вернулся с превосходным A110, но еще в восьмидесятых это все еще был борющийся бренд, который только что был куплен Renault. Первым продуктом этой новой эры собственности была GTA, спортивное купе, основанное на деталях Renault, но с инженерным опытом Alpine.
Через аукционистов Historics
Было выпущено несколько версий автомобиля, и он стал хитом продаж в Европе, особенно в Великобритании, где нормы выбросов были менее строгими, и поэтому можно было продавать более мощные версии автомобиля. У GTA по-прежнему есть небольшая, но преданная фанатская база, даже если большинство других энтузиастов уже давно о ней забыли.
1 Venturi Atlantique 400GT
Через Supercars.net
Venturi была компанией, которая должна была добиться успеха, поскольку у них были все необходимые ингредиенты, но им так и не удалось найти много клиентов. Atlantique был их флагманским спортивным автомобилем, и он производился на протяжении девяностых, пока компания не обанкротилась в 2000 году.
Via Supercars.net
Модель 400 была последней итерацией, и она одновременно и самая быстрая, и самая редкая, всего было построено 15 дорожных единиц. Для своего времени это был очень быстрый автомобиль с отличной управляемостью и максимальной скоростью более 180 миль в час. Но Вентури так и не удалось вызвать достаточный интерес к машине, чтобы получить прибыль, и сегодня торговая марка была куплена небольшой компанией по производству электромобилей.
французских автомобилей вернутся в Америку в 2023 году — это новинка Peugeot
Хотя многие автомобильные бренды умирают, немногие возвращаются из могилы. До недавнего времени Peugeot был всего лишь пунктом в списке умерших автомобильных попугаев, занимая место между Opel и Pontiac в списке упавших среди брендов, предлагающих автомобили американским потребителям. В последний раз французский бренд продавал автомобили в США в 1991 году, но недавно подтвердил планы вернуться к 2023 году. Мы предполагали, что французские автомобили также могли бы вернуться в Америку от Renault, если бы переговоры о слиянии с FCA были плодотворными, но этот корабль отплыл. на данный момент.
Официальная линия Peugeot заключается в том, что лишь немногие автомобили из нынешнего европейского модельного ряда, скорее всего, попадут в Штаты, но это не помешало C/D провести небольшое трансатлантическое исследование. В этом случае мы взяли пример недавно выпущенного компанией 508 в топовой спецификации GT в Великобритании (поэтому руль находится не с той стороны). Должны ли мы волноваться?
Внешний вид
Модель 508, безусловно, достаточно красива, чтобы претендовать на успех в США, благодаря мощному, яркому дизайну, который глава отдела дизайна Peugeot Жилль Видаль описал как форму «два с половиной ящика». Как и большинство его очевидных соперников, 508 — это скорее фастбэк, чем обычный седан — несмотря на то, что он выглядит так, как будто у него зазубренный багажник, на самом деле заднее стекло является частью очень длинной задней двери. Таким образом, он оказался бы в оживленной части рынка, если бы пришел сюда, наряду с Audi A5, Kia Stinger и Volkswagen Arteon.
Вроде багажник есть, но 508 – это фастбэк с люком.
Производитель
Наш тестовый автомобиль GT ездил на 19-дюймовых легкосплавных дисках, обутых в шины 235/40ZR-19 Michelin Pilot Sport. Спереди у него были светодиодные фонари, а задние уже почти готовы к внедрению в США. Хотя под основным блоком освещения находится небольшой оранжевый элемент указателя поворота, три красных габаритных огня также мигают, когда автомобиль отпирается. Спереди расположены длинные «бивни» светодиодных габаритных огней, которые падают с краев основных фар и придают 508-му слегка вампирский вид.
При общей длине 187 дюймов модель 508 близка к среднему сегменту; Kia на 3,2 дюйма длиннее, а A5 Sportback всего на 0,7 дюйма больше. Он построен на самой современной платформе PSA EMP2, которая наверняка станет основой по крайней мере для некоторых моделей, поступающих в США, и имеет поперечное расположение двигателя и передний привод. Peugeot планирует выпустить в Европе гибридную версию с подключаемым модулем, которая также будет включать заднюю ось с электрическим приводом.
Сюр-ла-Рут
В то время как большинство европейских 508-х по-прежнему оснащены дизельными двигателями, тот, который мы пробовали, использовал самый мощный бензиновый двигатель, доступный в настоящее время. Это рядная четверка объемом 1,6 литра с турбонаддувом. Он отдаленно связан с блоком, который приводил в действие Mini предыдущего поколения, но настроен так, чтобы соответствовать новым сверхжестким европейским стандартам выбросов. Он производит пиковые 223 лошадиных силы и 221 фунт-фут крутящего момента, передавая привод на передние колеса через стандартную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
1,6-литровая турбированная четверка родственна той, что раньше использовалась в Minis.
Производитель
Производительность респектабельная, но не исключительная: заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 7,3 секунды, что делает модель 508 медленнее, чем Stinger 2.0T и Alfa Romeo Giulia 2. 0 TB. На более низких оборотах двигатель страдает от заметной турбоямы, но единственный способ обнаружить это — использовать ручной режим коробки передач; предоставленная самой себе, трансмиссия разумно переключает передачи, чтобы поддерживать работу турбонаддува.
Утонченность превосходна на крейсерских скоростях, несмотря на бесколонные двери спереди и сзади. Более низкие 508-е имеют пассивные амортизаторы, но GT получает адаптивные блоки, которые хорошо работают в режиме вождения Comfort. Спортивный режим менее впечатляет; 508-й не является естественным спортсменом, и более жесткая настройка придала езде неровный край без явного выигрыша в спортивном поведении. В то время как шасси точно реагирует на входные данные, почти нет ощущения руля или поощрения к сильному нажатию.
Будучи удобным и расслабляющим местом для времяпрепровождения, 508 определенно не является спортивным седаном.
Интерьер
Достаточно просторный спереди, с высоко расположенной приборной панелью.
В то время как во внешности 508 мало французской эксцентричности, в салоне все еще можно увидеть множество примеров мышления vive la différence . По большей части, интерьер работает довольно хорошо, он удобен и в целом хорошо отделан. Peugeot любит использовать высоко расположенные приборы — цифровые в этом автомобиле — и для них требуется низкое положение рулевого колеса, если они не будут загораживаться во время вождения. В свою очередь, это поощряет непринужденную посадку, которая ограничивает пространство для пассажиров на задних сиденьях.
Производитель
В то время как спереди модель 508 достаточно просторна, сзади она тесновата. Взрослые будут бороться за пространство для ног, сидя позади более высоких пассажиров, а также могут удариться головой, пытаясь войти и выйти. Мы обнаружили, что установить большое детское кресло было нелегко, как для того, чтобы протиснуть его через дверной проем, так и для того, чтобы прикрепить его к тросам LATCH, доступ к которым осуществляется через неудобные щели на молнии в кожаных обивках сидений. Багажник длинный, но неглубокий, вместимостью 17 кубических футов, что хорошо по сравнению с конкурентами.
Стандартная отделка салона GT натуральной кожей приятна на ощупь, а сиденья оказались удобными в дальних поездках благодаря всегда приятной новинке — функции массажа. Другие поверхности имеют соответствующее покрытие, в том числе подлокотник и дверные ручки, но есть и менее эксклюзивные виды пластика. Боковая часть центральной консоли кажется особенно дешевой, где четыре элемента отделки — кажется, четырех разных цветов и рисунков — соприкасаются друг с другом и оставляют некоторые очевидные зазоры.
Когда мы недавно разговаривали с президентом PSA в Северной Америке Ларри Доминкесом, он недавно сказал нам, что локализация продуктов Peugeot будет охватывать все детали, и пошутил, что одним из тестов будет определение подстаканников нужного размера. Он был прав, когда беспокоился; Сосуды 508 могут быть до скромных пропорций французского кофе с молоком или банки узкого калибра для энергетических напитков, но он определенно не подходит для больших глотков или даже для вашей газировки стандартного размера. Исправление для инженерной команды, чтобы расставить приоритеты.
Технологии
Технологии — это одна из областей, в которой 508 уже чувствует себя конкурентоспособным, конечно, если оборудование магазина игрушек нашего тестового автомобиля GT представляет что-то близкое к американским спецификациям. Он маркируется как i-Cockpit. В дополнение к высоко расположенной 12,3-дюймовой цифровой комбинации приборов над небольшим рулевым колесом, 508 имеет 10-дюймовый сенсорный экран высокой четкости в центре приборной панели, который служит основным интерфейсом; даже настройки температуры регулируются через него. Есть еще вторичные переключатели быстрого доступа, позволяющие переключаться между различными режимами.
Производитель
Варианты подключения включают Apple CarPlay и Android Auto, а в полускрытом отсеке под селектором передач есть площадка для беспроводной подзарядки, а повсюду разбросаны USB-порты.
Защитное оборудование включает в себя полную помощь при парковке, радарный круиз-контроль с функцией активного удержания полосы движения, позволяющий автомобилю управлять самостоятельно, если разметка достаточно четкая, а также множество функций активной безопасности.
Цены на модельный ряд 508 начинаются от эквивалента 36 000 долларов США, причем самая дорогая модель GT стоит 51 600 долларов США, и эти цены включают 20-процентный налог с продаж. Для справки, самая дешевая версия новой BMW 3-й серии во Франции, 318d Lounge, стоит $42,9.00.
Заключение
Модель 508 может быть новейшей моделью Peugeot, но мы не ожидаем, что она станет дебютом бренда в США. Мы считаем, что компания запустит модельный ряд, насыщенный внедорожниками и кроссоверами. . За ним последуют Peugeo, такие как 508 или, что более вероятно, его преемник — модельный ряд 508 действительно включает в себя универсал, который может созреть для приподнятой и одетой имитации кроссовера, хотя ему не хватает полноприводной установки, как на примерах. как Buick Regal TourX на базе Opel.
Несмотря на то, что он красив, хорошо оборудован и в нем приятно проводить время, 508-му не хватает производительности и динамического возбуждения, которые американские покупатели обычно ожидают от своих спортивных седанов. Мы с нетерпением ждем возможности узнать, адаптирует ли Peugeot его к вкусам США и если да, то каким образом.
Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Франция разлюбила машину | Франция
Если вы остановитесь в Порт-Майо, на внутренней кольцевой дороге Парижа, поздно вечером в пятницу вы увидите десятки автомобилей, которые останавливаются, чтобы забрать совершенно незнакомых людей и их багаж, а затем отправляются куда-нибудь на выходные.
Огромная кольцевая развязка, один из главных столичных узлов для co-voiturage , или совместного использования автомобилей, — хороший показатель того, как изменилось отношение людей к автомобилям. Автомобиль по-прежнему является важным видом личного транспорта, но его социальная ценность теперь находит выход в коллективном использовании. Совместное использование автомобилей, которое является более экономичным, гибким и общительным, чем путешествие в одиночку, является одним из наиболее заметных аспектов глубоких изменений, которые также находят отражение в росте совместного использования автомобилей (краткосрочная аренда) и совместного использования.
Услуги каршеринга, такие как BlaBlaCar (10 миллионов пользователей в 13 странах Европы) или Autolib’ (170 000 подписчиков в Париже), стали популярными среди растущего числа людей, особенно среди молодежи и горожан. Тенденция вызывает много вопросов о смене статуса и помятом имидже объекта, который оставил такой глубокий след в 20-м веке.
Ведущие бренды признают кризис восприятия автомобилей в Европе и, в меньшей степени, в США. К счастью для них, потребители в России, Китае, Индии и Бразилии видят вещи по-другому.
В Западной Европе есть много признаков того, что интерес к автомобилям остывает. Экономический кризис предсказуемо сказался, но эксперты отмечают, что рынок слишком остро отреагировал на спад. «Продажи автомобилей в Европейском союзе с 2007 по 2013 год упали почти на 25%. Хотя экономический климат, как ожидается, улучшится, мы не ожидаем возврата к докризисным объемам», — говорит Мишель Костес, руководитель отдела специализированных консультантов Inovev. Значительные инвестиции в общественный транспорт также способствовали постепенному снижению расходов домохозяйств на новые автомобили.
Одним из показательных признаков является то, что, несмотря на то, что цены на автомобили упали по отношению к средней заработной плате, большинство потребителей считают замену своего автомобиля «не по средствам». «Французы решили больше тратить на другие предметы, такие как дома и их содержание, развлечения и информационные технологии. В настоящее время на владение автомобилем приходится около 14% средних расходов, и все большее число домохозяйств воспринимает его как бремя», — говорит Реми Корнубер, специалист по автомобильным тенденциям в аналитике Oliver Wyman.
«Французы любят свои машины», — утверждал президент Помпиду в начале 1970-х годов, но в наши дни мало кто поддержит такое заявление. «Утилитарный компонент покупки превыше всего, — говорит Гийом Паоли, глава дилерского центра Aramis Auto. «Затраты имеют больший вес для потребителей, чем имидж или престиж. При этом особой разницы нет, новый он или б/у. Даже переход с одной марки на другую больше не является проблемой. Все указывает на то, что автомобиль больше не является символическим объектом».
Вывеска в Париже службы обмена электромобилями Autolib’, у которой в городе около 170 000 абонентов. Фотография: www.viennaslide.com/Corbis
Наибольшую озабоченность у производителей вызывает старение клиентской базы и выявляемый этим разрыв между поколениями. Во Франции средний возраст, в котором люди покупают свой первый новый автомобиль, близок к 55 годам. При этом лица моложе 30 лет составляют менее 10% покупателей. Типичный водитель автомобиля — 33 года. Эти цифры не только указывают на разницу в покупательной способности между поколениями, но и отражают снижение интереса к автомобилям, потребительскому товару, который французы — в еще большей степени, чем немецкие, испанские, итальянские или британские соседи — склонны рассматривать как подозрительные.
В стране с продолжительным числом дорожно-транспортных происшествий, превышающим средний уровень, есть много причин для таких опасений: автомобили связаны с загрязнением окружающей среды, перегруженными городами и смертельным исходом. Похоже, что экономический кризис усугубил это недомогание. Французы до сих пор избегают тех, кто слишком выставляет напоказ свое богатство, а роскошные автомобили вполне могут считаться показными и несколько высокомерными.
«С [французскими философами] Бодрийяром и Бурдье Франция некоторое время назад начала задавать вопросы обществу потребления», — говорит социолог Эрик Фукье, глава исследовательской фирмы Thema. «В 2000-х эта критическая чувствительность действительно начала влиять на модели покупок, подчеркивая возможные опасения, вызванные автомобилями, которые легко воспринимались как неуклюжее утверждение социального статуса».
Автомобильная культура во Франции страдает из-за этой чувствительности к социальному неравенству. Производители оставили свой след популярными, но нонконформистскими моделями, делающими упор на практические качества, — Citroën 2CV и Renault 4, 16 и Espace. Единственным исключением из этой традиции был высокотехнологичный Citroën DS среднего класса. Основанная на прагматичном, демократическом подходе к автомобилям, эта традиция привела к значительному разнообразию, но мало способствовала фетишизации автомобилей. В стране предметов роскоши и высокой моды автомобили занимают особое место. Французские автопроизводители прекратили производство топовых моделей и спортивных автомобилей еще в 19 веке.50-е годы. По сравнению с другими странами Европы, богатые французы покупают сравнительно мало «Мерседесов», «Ауди», «БМВ» или «Ягуаров» — и не только для того, чтобы платить меньше налогов.
Однако 86% всех французских семей все еще владеют автомобилем. «Расширяется разрыв между теми, кто теряет интерес к автомобилям, и теми, кто все еще тянется к объектам, которые, по их мнению, предлагают возможности для дифференциации. Более того, этот раскол выходит за рамки других социальных различий», — утверждает Корнюбер.
Но не все клиенты являются «отчужденными водителями»; некоторые по-прежнему готовы платить больше за дополнительные функции для персонализации своего автомобиля.
Навигация по записям
Герман илья николаевич: Отзывы Илья Герман – Мусор
Что лучше форд эскейп или форд маверик: Сравнение Форд Эскейп и Форд Маверик, чем отличается?
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Ecosport
Explorer
Fiesta
Focus
Kuga
Разное
Советы
Советы мастера
2019 © Все права защищены. Карта сайта