Почему двигатель долго прогревается: Мотор долго прогревается — интересно почему? Ответ эксперта — журнал За рулем

Почему долго прогревается двигатель – Блог

Чтобы выяснить и устранить причины, из-за которых долго прогревается двигатель вашего автомобиля, надо усвоить одну особенность. А именно — прогреваем мы не столько сам двигатель, сколько жидкость в системе охлаждения. Именно её температура является главным показателем, влияющим и на наш комфорт, и на расход топлива, и на стабильность работы силового агрегата. Соответственно, любые проблемы с долгим прогревом (как и с перегревом) всегда связаны с неисправностями или особенностями работы системы охлаждения.

1. Зачем вообще прогревать двигатель автомобиля?
2. Причины долгого прогрева мотора
3. Как ускорить прогрев двигателя за 10 шагов?

Как она устроена и работает?

Системы охлаждения большинства автомобилей проектируются по следующему принципу:

1. Водяная рубашка — в неё «одеты» цилиндры, и представляет она собой полости, пустоты и каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Водяной называется потому, что раньше в системах охлаждения использовали не антифризы с тосолами, а обычную воду.
2. Помпа — насос, который прокачивает охлаждающую жидкость по системе охлаждения, приводится в действие от коленчатого вала. Соответственно, чем выше обороты, тем больше антифриза она перегоняет.
3. Радиатор печки — вместе с рубашкой являются малым контуром системы охлаждения. Сам радиатор служит для прогрева салона автомобиля за счёт теплоты, отобранной у работающего мотора.
4. Расширительный бачок — условно тоже относится к малому контуру, служит для заливания в систему рабочей жидкости, контроля её уровня и удаления воздуха.
5. Радиатор — расположен в передней части подкапотного пространства для того, чтобы набегающий поток воздуха обдувал его во время движения автомобиля. При медленной езде этого потока не хватает, потому для принудительного охлаждения предусматривается вентилятор (один или два).
   Радиатор вместе со всеми вышеперечисленными узлами считается уже большим контуром системы охлаждения.
6. Термостат — разделяет малый и большой контуры, и служит для своевременного дозированного сброса перегретой охлаждающей жидкости в радиатор для охлаждения.
7. Устройства для контроля температуры — к ним относится температурный датчик, стрелка и (не всегда есть) контрольная лампа. Датчик установлен в малом контуре и находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью. Стрелка показывает на панели приборов условную температуру охлаждающей жидкости, а шкала под ней обычно разделена на три сектора — холодный, нормально прогретый и перегревающийся мотор. Есть также цифровые указатели, которые отображают конкретную температуру в Цельсиях. Аварийная лампа, если есть, загорается при критическом перегреве мотора.

Всё в комплексе это работает следующим образом. Пока двигатель (ОЖ) холодный, термостат закрыт, а значит охлаждающая жидкость через основной радиатор не циркулирует. Она прокачивается помпой через водяную рубашку и радиатор печки. Когда температура достигает рабочей (около 75…85 градусов), термостат приоткрывается, стравливая горячую жидкость в основной радиатор, откуда она возвращается обратно уже охлаждённой. Если машина, например, стоит в пробке, и набегающего потока воздуха нет, антифриз в радиаторе охлаждается принудительно за счёт вентилятора. Он включается автоматически по сигналу датчика при температуре 100…110 градусов по Цельсию.

Зачем вообще прогревать двигатель автомобиля?

Несмотря на то, что необходимость прогревать холодный двигатель давно и многократно обоснована, на этот вопрос до сих пор смотрят по-разному. Одни считают, что прогревать не надо. Другие никогда не начинают ехать, не прогревшись. Есть и третья категория автолюбителей, которые греют мотор только зимой.

В целом, если машина исправна, то двигаться она может и на непрогретом двигателе. Но, при этом:

1. Расходуется больше топлива.
2. Двигатель работает нестабильно.
3. Обороты повышаются вяло.
4. Мощность и крутящий момент занижены.
5. Зимой в салоне холодно.
6. Стёкла запотевшие, и обмёрзшие.
7. Машина подёргивается и даже глохнет.

А ещё есть мнение, что нагрузка холодного мотора немного сокращает его ресурс. Так ли это, здесь разбирать не будем. Наша задача — выяснить, почему двигатель долго прогревается, и как ускорить этот процесс.

Причины долгого прогрева мотора

Здесь рассмотрено 8 возможных причин, из-за которых мотор прогревается дольше положенного. А в некоторых случаях не достигает нормальной рабочей температуры никогда. После разбора причин и методов их вычисления среди прочих даны советы, как ускорить прогревание любого автомобильного ДВС.

Двигатель — дизельный

Если на машине установлен дизельный мотор, то он априори должен прогреваться дольше, чем бензиновый или работающий на газу. Связано это не с температурой сгорания топлива, как многие думают, а с конструктивными особенностями. Дизельные двигатели проектируются с учётом более высоких нагрузок, которым подвергается силовой агрегат из-за способа воспламенения топливовоздушной смеси. Здесь она взрывается от давления, что приводит к резкому высвобождению энергии и, как следствие, к повышенным нагрузкам. Чтобы дизель выдерживал эти нагрузки, его детали делаются более массивными, чем в бензиновых ДВС. А чем массивнее детали, тем дольше они прогреваются.

Ещё следует учитывать, что дизеля в среднем работают на более низких оборотах, чем бензиновые ДВС. А это означает, что в единицу времени в них выделяется разное количество теплоты.

Что касается температуры горения топлива, то она примерно одинаковая что для бензина, что для солярки — около 1100 градусов. То есть, на скорость прогрева никак не влияет. Более того, температура горения сжиженного газа, на который переводятся бензиновые моторы, составляет около 800…900 градусов, но из-за этого время прогрева не увеличивается.

Несмотря на то, что дизель в плане прогрева — это приговор, с которым придётся смириться, ускорить сей процесс, всё же, возможно. Но об этом позже.

Неисправен датчик температуры ОЖ

Это хоть и «детская» причина, но у многих и она вызывает вопросы. Когда неисправен датчик температуры ОЖ, стрелка на панели приборов упорно не хочет подниматься, и владелец автомобиля думает, что двигатель долго прогревается. На самом же деле мотор может работать в нормальных температурных режимах. Просто на панели приборов этого не видно.

Выявить неисправность температурного датчика крайне просто. Например, если печка после нескольких минут работы дует горячим воздухом, а стрелка «лежит», значит система контроля неисправна. Есть и более сложный, но точный метод. Он заключается в измерении фактической температуры ОЖ внештатными приборами. Например, мультиметром с термопарой и режимом измерения температуры. Примотайте термопару к патрубку системы охлаждения где-то между термостатом и салоном, запустите двигатель, и наблюдайте за тем, как изменяется температура. Если она достигла хотя бы 75 градусов, а на панели приборов без изменений — неисправны либо датчик, либо стрелка.

Грязный радиатор печки

Эта причина относится к случаям, когда печка долго не начинает дуть тёплым воздухом, а горячего от неё дождаться вообще невозможно. Сам же мотор может нормально прогреваться. Более того, и в радиаторе печки присутствует горячий антифриз. Но из-за того, что он засорён, отобрать и перенести это тепло в салон не получается.

Как проверить? Аналогично предыдущему — надо измерять фактическую температуру ОЖ внештатными приборами. Если мотор прогревается до 75 градусов и выше, а в салоне всё равно дубарь, с радиатором печки явно есть проблемы.

Нет прогревочных оборотов

Прогревочные обороты — это принудительное повышение оборотов холостого хода. Выполняют они три функции. Во-первых, ускоряют прогрев мотора за счёт увеличения количества теплоты, выделяемого в результате сгорания топлива за единицу времени. Во-вторых, увеличивают производительность помпы системы охлаждения, за счёт чего она быстрее прокачивает прогретый антифриз из рубашки в радиатор печки. В-третьих, прогревочные обороты способствуют увеличению производительности системы смазки — коленвал лучше раскидывает холодное масло, а маслонасос быстрее прокачивает его в верхнюю часть двигателя к ГРМ.

В карбюраторных ДВС за прогревочные обороты отвечает «подсос» — принудительное обогащение топливовоздушной смеси путём ограничения доступа воздуха в смесительную камеру карбюратора. В инжекторах за это отвечает ЭБУ, который ориентируется на датчики (ДТ, ДМРВ, ДТОЖ) и отдаёт соответствующие команды на клапан холостого хода (КХХ).

Проверить отсутствие прогревочных оборотов проще простого — без низ холодный мотор сразу после запуска работает на оборотах 850…950 об/мин. Если прогревочные обороты есть, то после запуска они повышаются до 1100…1200 об/мин, и по мере прогрева снижаются до минимальных.

Грязная водяная рубашка

Если в электрочайнике накипь увеличивает время закипания воды для чая, то в ДВС эта проблема приводит увеличению времени прогрева охлаждающей жидкости до рабочей температуры. Отложения на стенках водяной рубашки могут снижать эффективность теплообмена на 30%. Это не только увеличивает время прогрева, но также пагубно сказывается на ресурсе мотора, так как после прогрева излишнее тепло отводится от него недостаточно хорошо и быстро.

Есть много признаков грязной водяной рубашки, главным из которых остаётся долгий прогрев. Дополнительные симптомы — дует еле тёплым печка, часто включается вентилятор радиатора, стрелка на панели приборов ведёт себя иногда неадекватно.

Воздух в системе охлаждения

Система охлаждения работает благодаря тому, что по ней постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. Если на её пути есть воздушные пробки, циркуляция ухудшается или блокируется полностью. Чаще всего это приводит к перегреву двигателя. Тем не менее, прогреваться медленнее из-за завоздушивания системы он тоже может.

Дополнительные, но не 100-процентные, симптомы воздуха в системе — шипение, бульканье, вибрации.

Неисправен термостат

У термостата бывает две неисправности, из-за которых двигатель долго прогревается:

1. Заклинило в открытом положении. При такой поломке разделение малого и большого контуров пропадает, а значит охлаждающая жидкость постоянно циркулирует по всей системе, включая основной радиатор. В результате то, что нагревает двигатель, тут же охлаждается в радиаторе. Термостат отчасти для того и придуман, чтобы заблокировать для непрогретой охлаждающей жидкости путь к радиатору. В свою очередь, это простое решение позволяет поддерживать оптимальные температурные условия для двигателя, при которых он работает экономичнее, стабильнее и дольше.
2. Слишком рано открывается. Такое бывает как из-за износа термостата, так и в случаях, когда он подобран для автомобиля неправильно. Ну или попался брак. Какая бы причина не была, итог один и тот же — прогреваемая двигателем охлаждающая жидкость начинает стравливаться в радиатор раньше, чем достигается нормальная рабочая температура.

Проверка термостата — это отдельная большая тема. Если вкратце, то есть три способа диагностики. Не снимая термостат с машины, можно измерить и сравнить температуру малого и большого контуров системы охлаждения во время прогрева холодного двигателя. Также можно снять термостат, и увидеть наглядно, заклинило его открытым, или нет. Третий способ — «кипячение» термостата в кастрюле с градусником с целью определить точно, как он себя ведёт, и при каких температурах.

Низкая температура окружающего воздуха

Эта причина является не поломкой, а почти непреодолимым фактором, увеличивающим время прогрева двигателя. Во-первых, в момент старта температура металла, масла и антифриза существенно «дальше» от заветных 75…90 градусов. Во-вторых, в процессе прогрева часть накапливаемого системой охлаждения тепла тут же рассеивается в окружающую среду. В совокупности это значительно увеличивает время прогрева даже полностью исправного ДВС.

Как ускорить прогрев двигателя за 10 шагов?

Независимо от того, какой на вашей машине двигатель — бензиновый, дизельный, на газу — ускорить его прогрев можно несколькими способами.

Шаг 1. Проверьте датчик температуры

Если он врёт, то долгий прогрев (который вы видите на панели приборов) — это только полбеды. С неисправным датчиком температуры можно прозевать и перегрев двигателя, что может закончиться очень дорогостоящим ремонтом. Проверить его очень просто. Для этого надо измерить фактическую температуру охлаждающей жидкости. Приборы можно использовать самые разные — мультиметр с термопарой, пирометр, тепловизор… Если стрелка на приборной панели показывает то, что далеко от действительности, значит датчик температуры вышел из строя, и его следует заменить.

Шаг 2. Очистите радиатор печки

Это достаточно муторная процедура, так как находится этот радиатор глубоко под передней панелью в салоне. Чтобы до него добраться, надо, как говорится, «раскидать» полсалона. Тем не менее, эффект от такого ремонта в 99% случаев положительный. Даже если до этого всё было нормально, после чистки радиатора печки станет ещё лучше. Например, чтобы прогреть салон до комфортной температуры зимой, не надо будет включать вентилятор на всю мощность, создавая дикий шум и ветер.

Шаг 3. Восстановите прогревочные обороты

Инжекторные двигатели болеют этим недугом поголовно. Виноватым может быть как ЭБУ (электронный блок управления, мозги), хотя чаще сбои происходят из-за какого-то датчика или клапана холостого хода. Начинать надо всегда с последнего — КХХ можно попробовать почистить, проверить напряжения на его клеммах, либо заменить на заведомо исправный. Подойдёт даже такой нехороший способ, при котором в магазине покупается новый КХХ, аккуратно устанавливается и, если ничего не поменялось — сдаётся обратно, с понтом, что не подошёл…

Шаг 4. Промойте систему охлаждения

Для этого надо слить имеющуюся охлаждающую жидкость, а вместо неё временно залить дистиллированную воду с добавлением лимонной кислоты. Оптимальные пропорции — 70…100 грамм порошка на 1 литр воды. С такой охлаждающей жидкостью надо поездить несколько часов, давая двигателю нормально прогреваться. После с системы сливается грязная мутная жижа, а вместо неё заливается новенький антифриз.

Шаг 5. Удалите воздух из системы охлаждения

Самый простой способ удаления воздуха из системы охлаждения ДВС предусмотрен её конструкцией. Автомобиль надо установить так, чтобы заливная горловина оказалась как можно повыше. Она может быть как на расширительном бачке, так и на основном радиаторе. Далее с горловины скручивается крышка (безопаснее, когда мотор холодный), двигатель запускается, немного прогревается, и должен поработать несколько минут, включая принудительное повышение оборотов. Последнее нужно для того, чтобы увеличить эффективность помпы, и с большей вероятностью протолкнуть все воздушные пузыри к расширительному бачку. Следите за уровнем охлаждающей жидкости, доливая её при необходимости.

Когда перестанет «булькать», заглушите двигатель, и дайте ему остыть, после чего долейте антифриз до уровня и заверните крышку расширительного бачка или радиатора.

Шаг 6. Приведите в порядок термостат

Как правило, если термостат неисправен — заклинило в каком-то одном положении, открывается рано, закрывается поздно и так далее — то его можно только заменить на новый. Восстановлению данная запчасть не подлежит.

Шаг 7. Принудительно повышайте обороты при прогреве

Особенно, если так и не удалось пока что «найти прогревочные обороты». Во время прогрева добавляйте оборотов педалью газа. Но не газуйте, как гонщики перед стартом, а просто поддерживайте обороты на стабильных 1100…1200 оборотах, периодически сбрасывая на минимальный ход. Этот метод очень помогает ускорить прогрев двигателя, а также повышает значительно эффективность системы смазки ДВС.

Если прогревочные обороты есть, и они держатся достаточно долго, то этот шаг пропустите.

Шаг 8. Нагрузите мотор

Нагруженный мотор прогревается быстрее, так как под нагрузкой он сжигает больше топлива и выделяет больше теплоты за единицу времени. Стоя на месте, нагрузить мотор можно за счёт генератора. Включите весь свет, который есть, обогреватели стёкол, музыку (если мороз, то сразу не громко, так как есть риск повредить задубевшие динамики). В результате этих действий генератор начнёт сильнее сопротивляться двигателю, и за счёт этого время прогрева может сократиться процентов на 20…30.

Шаг 9. Не включайте вентилятор печки

Несмотря на то, что радиатор печки во много раз меньше, чем основной, он тоже довольно эффективен в плане отбора тепла у охлаждающей жидкости. То есть, если вы запустите мотор, и сразу же включите вентилятор печки на средние или максимальные обороты, теплее в машине не станет, и конденсат со стёкол не уйдёт, а вот двигатель прогреваться будет дольше на 30…40%.

Шаг 10. Прогревайте двигатель на малом ходу

Этот метод ускорения прогрева ДВС достаточно спорный, но при определённых обстоятельствах пользоваться им можно. Заключается он в том, что машина прогревается не на месте, а почти сразу же после запуска двигателя начинается движение на первой-второй передачах. Что это даст? Во-первых, чтобы ехать, вам так или иначе придётся повышать обороты. А как это ускоряет прогрев, уже сказано выше. Во-вторых, «толкание» автомобиля является нагрузкой для двигателя, что тоже ускоряет его прогрев.

Применять этот метод не стоит, если:

• стёкла запотевшие, или обмёрзшие;
• двигатель работает крайне нестабильно;
• в силу места стоянки машины вам сразу после выезда приходится резко ускоряться, чтобы не мешать потоку.

Что касается нагрузки, которую испытывает непрогретый двигатель при движении автомобиля на первой-второй передачах, то она не критичная. То есть, ресурс мотора из-за такой эксплуатации сколь-либо значительно не сократится.

Итоги

В 90% случаев долгого прогревания двигателя виновата система охлаждения. Поэтому поиск и устранение причин надо всегда начинать с неё. Дополнительно стоит учитывать тип двигателя, современность автомобиля (более новые греются по ряду причин быстрее) и погодные условия. В тёплое время года долгий прогрев вообще проблемой не является. А вот зимой или в сырую погоду непрогретый мотор — это некомфортно, дороже по топливу, и даже опасно.

Не греется мотор, долго прогревается двигатель. В чем причина?

СТОЙ ХОЧУ СРАЗУ ВЫРАЗИТЬ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ТО, ЧТО ТЫ СМОТРИШЬ МОИ СТАТЬИ! ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО ДЛЯ МЕНЯ! СПАСИБО ТЕБЕ!

Введение

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочий температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т. д.

Ситуации могут быть разными, например:

– Не греется двигатель на ходу…

– Не прогревается на холостом ходу…

– Не открывается термостат и прочее…

Рассмотрим парочку основных и очевидных причин того, почему антифриз не хочет нагреваться в машине. Собственно из-за этого еще и печка перестает греть.

Проблемы с эксплуатацией двигателя

Всякий бывалый владелец автомобиля великолепно понимает, собственно что верная работа мотора гарантируется только при прогретом моторе. Смазка и охлаждающая жидкость обязаны истечь на собственную рабочую температуру, собственно что дозволит отстоять движок от износа. В случае если же масло заливное, это значимо усугубляет смазку подвижных частей, собственно что приводит к резвому износу мотора. Не стоит изумляться что, собственно что при подобный неверной работе, движок уже практически сквозь 100 000 км пробега востребует серьезного починки.На прохладную мотор имеет возможность потреблять большое количество горючего, в следствие этого не стоит изумляться что, собственно что зимой автомат станет «кушать» на 3-5 литра более, чем во время с июня по август эксплуатации. Куда ужаснее, в случае если по любым основаниям мотор не греется, а движок каждый день прохладный, собственно что имеет возможность проворно привести к нешуточным неисправностям, а владельцу автомобиля понадобится обращаться в обслуживание за серьезным починкой . Как раз в следствие этого в случае если вы отметили трудности с прогревом мотора, идет по стопам проводить диагностику в мастерской и ликвидировать имеющиеся поломке.

Расширительный бачок

В случае если владелец автомобиля обнаружил, собственно что движок зимой дурно разогревается, то в первую очередь надо выяснить степень охлаждающей воды в бачке расширения. В случае если антифриза и тосола там нет, то его надо выслать, дабы степень размещался меж отметками минимального количества и максимума. Инспектировать степень охлаждающей воды нужно на постоянной базе . Один в некоторое количество лет делают подмену антифриза, прочищая всю систему от загрязнений.

Часто проблемы отмечаются с самим бачком расширения на радиаторе, в котором появляются трещины или клапан в крышке перестает стравливать давление, что приводит к проблемам с охлаждением или прогревом мотора. Если вы заметили характерные подтёки красного или зелёного цвета, в зависимости от разновидности тосола, на бачке расширения, то его лучше заменить на новый, что исключит проблемы с работой двигателя.

Поломка термостата

Часто причиной медленного прогрева мотора является неисправный термостат, который заклинивает в одном положении, а помпа прогоняет охлаждающую жидкость по большому контуру, что существенно замедляет прогрев мотора. При исправном клапане системы охлаждения на холодном моторе антифриз циркулирует по малому контуру, что позволяет быстро нагревать мотор. Как только жидкость прогреется, термостат открывается, и антифриз движется по большому контуру, эффективно охлаждаясь и поддерживая температуру двигателя постоянной.

Располагается термостат внутри патрубка или в специальном распределителе системы охлаждения. Часто такой клапан забивается отложениями и его заклинивает в одном положении. Определить такую поломку можно на холодный двигатель. Машину заводят, контролируя температуру патрубков малого контура. Если они холодные, а мотор медленно прогревается, то замене подлежит термостат. Стоимость его не слишком высока, а ремонт не представляет сложности, поэтому всю работу можно выполнить самостоятельно.

Падение уровня охлаждающей жидкости

Падение уровня охлаждающей жидкости может не только привести к медленному прогреву холодного двигателя, но и в последующем вызвать перегрев мотора, после чего требуется капитальный ремонт и замена головки блока цилиндров. Автовладельцу нужно будет постоянно следить за уровнем охлаждающей жидкости, при необходимости доливая антифриз.

Интересное: Ускоряем прогрев мотора — 3 простых совета.

В том случае, если он быстро уходит, выполнять соответствующую диагностику машины с поиском имеющихся неисправностей.

Определить недостаточный уровень антифриза в системе можно по долгому прогреву салона автомобиля зимой, а также по резкому потоку горячего воздуха из печки при нажатии на педаль газа. Доливая антифриз, следует помнить о том, что нужно использовать исключительно жидкость такой же марки, как уже залита в двигатель. В противном случае химикаты могут войти в реакцию друг с другом, появится осадок, который забивает радиатор и вынуждает выполнять сложный ремонт или замену повреждённых элементов.

Повреждение радиатора

Медленный прогрев двигателя может отмечаться при повреждении радиатора и потери им охлаждающей жидкости. При наличии на металлических сотах многочисленных микроповреждений заметить подтёки бывает крайне сложно, поэтому определить такую поломку затруднительно. При изменении температуры антифриз меняет свою плотность и зимой в холод может начинать протекать даже через микроскопические повреждения, которые не заметны глазу.

Определить такие минимальные протечки можно по специальным присадкам, которые добавляются в охлаждающую жидкость и светятся в ультрафиолете. Мастера при диагностике автомобиля используют такие лампы, что позволяет им найти даже небольшую протечку антифриза и быстро ее устранить. При наличии многочисленных повреждений радиатора его бывает проще заменить, чем пытаться запаять, уменьшив активную площадь охлаждения.

Протеки по шлангам системы охлаждения

Если в системе охлаждения недостаточно жидкости, то могут отмечаться не только проблемы с перегревом двигателя, но и его медленный выход на рабочую температуру. Чаще всего протечки антифриза отмечаются по соединению шлангов, которые крепятся на хомуты или же перетираются на изгибах. При резких колебаниях температуры зимой такие пластиковые или прорезиненные шланги теряют свою эластичность, начинают покрываться многочисленными трещинами, из которых подтекает охлаждающая жидкость.

Если система охлаждения не герметична и вместо антифриза в нее начинает попадать воздух, то термостат или цифровой датчик начинает неправильно считывать параметры, а в блок управления двигателем поступают неверные сигналы. В итоге, двигатель сначала долго не выходит на рабочую температуру, а потом быстро перегревается. Чтобы избежать подобного необходимо постоянно проверять уровень антифриза в бачке расширения, и, если он резко падает, следует провести осмотр всей системы на предмет поиска протечек. Если они не выявлены, то машина доставляется в сервис на полную диагностику.

Датчик температуры двигателя

На современных машинах часто вместо термостата устанавливают датчики температуры охлаждающей жидкости и масла. В зависимости от полученных показателей автоматика пускает антифриз по большому и малому кругу, обеспечивая быстрый прогрев мотора и последующее поддержание оптимальной температуры двигателя. В том случае, если датчик температуры вышел из строя, то автоматика в целях предупреждения перегрева двигателя сразу же пускает антифриз по большому кругу, включая на полную мощность вентилятор.

Определить такие поломки не составит труда. Можно провести компьютерную диагностику, что позволит определить ошибки по датчикам температуры или же посмотреть как работает двигатель на холодную. Если сразу же после пуска мотора на полную мощность включается вентилятор, то это основной симптом неисправности. Необходимо заменить вышедший из строя датчик, проведя его калибровку под особенности конкретного мотора. Стоимость такого ремонта будет различаться, в зависимости от модели автомобиля.

Некачественный антифриз

Некачественный антифриз также может стать одной из причин проблем с нагревом двигателя и выходом технических жидкостей на рабочую температуру. Низкая плотность, наличие посторонних включений или свойство замерзать при температурах в минус 10-15 градусов, все это приводит к тому, что система охлаждения работает неправильно. Внутри рубашки двигателя может образовываться лед, который медленно оттаивает, что приводит к длительному прогреву двигателя.

Чтобы избежать подобных неприятностей автовладельцу необходимо будет регулярно менять охлаждающую жидкость, что выполняются через 20-30 тысяч километров пробега или каждые два года. Нужно будет регулярно осматривать на холодной машине бачок расширения и находящийся в нем антифриз. Если в жидкости появляются хлопья или она поменяла свой цвет, то необходимо выполнять замену антифриза. Такая работа не отличается особой сложностью, поэтому, даже не имея соответствующего опыта, вполне по силам выполнить ее самостоятельно.

Профилактика поломок

На первый взгляд медленный прогрев двигателя не кажется большой проблемой, поэтому многие автовладельцы даже не обращают на неё особого внимания и не обращаются в сервис. Однако, в действительности длительная работа холодного мотора приводит к его износу, появляются серьезные поломки, что существенно увеличивает затраты на ремонт автомобиля. Всех таких поломок можно было бы избежать, если бы автовладелец поддерживал надлежащее техническое состояние машины и своевременно устранял мелкие неисправности.

Профилактикой проблем с нагревом двигателя в зимнее время года является правильный уровень антифриза в системе, надёжная работа термостата и датчика температуры. Если автовладелец заметил какие-либо проблемы с нагревом и охлаждением двигателя, необходимо сразу же обращаться на СТО за проведением диагностики и ремонтом автомобиля. Чем раньше обратиться владелец авто в мастерскую, тем проще и дешевле устранить поломки и предупредить повреждение двигателя и другие неисправности, которые потребуют выполнения капитального ремонта.

Выводы

Причин медленного прогрева двигателя автомобиля зимой может быть множество. В первую очередь, это неисправности термостата и датчика температуры, недостаточный уровень охлаждающей жидкости, плохое качество антифриза. Автовладельцу, чтобы предупредить повышенный расход топлива и избежать преждевременного износа коленвала и поршневой группы, следует при проблемах с прогревом мотора сразу же обращаться в сервис за диагностикой и ремонтом автомобиля.

ТАКЖЕ СОВЕТУЮ ВИДЕО:

ЕСЛИ ВАМ ПОНРАВИЛАСЬ ДАННАЯ СТАТЬЯ, ТО ПОЧЕМУ БЫ НЕ ПОДПИСАТЬСЯ НА !?

СПАСИБО ЗА УДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ, УДАЧИ ТЕБЕ!

#авторемонт автосервис #полезные советы для авто #советы для водителей #автолюбитель

Интересное еще здесь: Обзор.

Не греется мотор, долго прогревается двигатель. В чем причина?.

 

Не прогревается двигатель до рабочей температуры: причины, меры

Диагностика и ремонт2 ноября 2019

Содержание

• 1 Для чего необходимо прогревать мотор?
• 2 Причины неполадки и последствия
• 3 Что можно сделать?
  • 3.1 Проверка работоспособности термостата
  • 3.2 Удаление воздушной трубки
  • 3.3 Утепление двигателя

Автомобилисты часто сталкиваются с проблемой, когда не прогревается двигатель до рабочей температуры. В некоторых случаях неполадки можно устранить самостоятельно, не прибегая к помощи мастера.

Для чего необходимо прогревать мотор?

Прогревание мотора начали проводить с прошлого столетия, когда транспортное средство сдвигалось с места после приобретения двигателем нужной температуры. Прогрев происходит на холостых оборотах. Перед движением нужно подождать несколько минут, чтобы мотор не остановился в пути. Все детали прогреваются и функционируют нормально. Прогревание необходимо для обеспечения нормальной работы двигателя, сужения зазоров между деталями, необходимой вязкости моторного масла и снижения расхода топлива.

Причины неполадки и последствия

Источников неполадки много. Долго греется двигатель в случаях:

• наличия ледяной или воздушной пробки в системе охлаждения;
• плохого качества антифриза или неправильно подобранного продукта;
• поломки термостата;
• проблем с датчиками температуры;
• низкого качества масла или неправильно подобранной смазки.

Отсутствие хорошего прогрева в машине может привести к возникновению негативных последствий, среди которых:

1. Вероятность дорогостоящего ремонта. Износ может привести к заклиниванию мотора или другим поломкам.
2. Неполадки в системе охлаждения. Устройства, из которых она состоит, могут работать в нормальных условиях. Изменения температуры могут негативно повлиять на функционирование датчиков, термостата и других деталей.
3. Снижение уровня мощности мотора. Эффективность работы двигателя уменьшается при повышении расхода и нагрузки на элементы.
4. Изнашивание составляющих мотора. При постоянных низких температурах существуют риск поломки и необходимость проведения капитального ремонта.
5. Повышенный расход топлива.

Прогрев силовой установки нужно проводить регулярно и долго, иначе автомобиль не будет нормально работать.

Что можно сделать?

При плохом прогреве машины можно самостоятельно осмотреть термостат.

Проверка работоспособности термостата

Конструкция устройства подразумевает чувствительность к переменам в температурном режиме. Давление в системе охлаждающей жидкости не влияет на ограничение циркуляции антифриза по малому контуру, головке цилиндра и пространству охлаждения блока. При возрастании разницы температуры двигателя и окружающей среды термостатом постепенно открывается подача охлаждающей жидкости от главного радиатора к мотору.

Аналогично все происходит при понижении разницы показателей. Этот процесс помогает поддержать и ограничить температурный предел функционирования двигателя, а также обогревать салон машины. Чтобы определить, правильно ли работает термостат, не нужно его снимать.

Обнаружить поломку можно вручную во время запуска мотора. Когда он прогреется в течение 5 минут, можно проверять прибор.

Запуск приведет к циркуляции охлаждающей жидкости по охлаждающим каналам двигателя. Нагрев хладагента начинается в двигателе и радиаторе машины. Патрубок, идущий в обратную сторону, от радиатора к мотору не должен быть горячим. Если это произошло, то с термостатом есть проблемы.

Удаление воздушной трубки

К основным причинам плохого прогревания зимой относится воздушная пробка. Водителю автомобиля полезно иметь знания и навыки по устранению воздуха в системе. Его скопление происходит в самой высшей точке – дроссельном узле. Оттуда нужно убирать воздушную пробку. Последовательность действий следующая:

1. Откручивают крышку для заливки на двигателе, снимают экран и вкручивают крышку на место, чтобы избежать загрязнения картера.
2. Находят 2 патрубка, которые располагаются рядом в дроссельном узле, и вытаскивают 1 из них.
3. Открывают расширительный бачок с охлаждающей жидкостью и покрывают его чистой тканью.
4. Дуют медленно в бачок до тех пор, пока из шланга не польется антифриз.
5. Одевают трубку обратно и затягивают хомут быстро, чтобы в патрубок не попал воздух.

Такая схема подходит для ВАЗ 2114. Когда закупоривание охлаждающих путей происходит часто, проверяют всю систему, которая может быть разгерметизирована. Если после проведенных действий не поднимается температура двигателя, то нужно искать другой источник неполадок.

Утепление двигателя

С помощью утепления мотора нельзя избавиться от всех проблем с прогреванием. Если двигатель будет правильно утеплен, то не потребуется длительное прогревание на протяжении дня, и температура охлаждающей жидкости будет нормальной. Чтобы утеплить отечественную технику, устанавливают теплоизолирующий материал между радиатором и передней решеткой. Автомобилист может воспользоваться картоном или купить специальный утеплитель.

В покупном изделии набивка состоит из синтетической изоляции, покрытой заменителем кожи. Оно обладает преимуществом в виде специальных отверстий, которые открывают при повышении температуры. Утепление можно провести с помощью установки теплоизолятора под капот. Для этого разработаны специальные одеяла.

Их можно купить или сделать самому из войлока, минваты или другого материала. Этот вид теплоизоляции помогает избежать намерзания слоя льда на капоте, что часто случается в зимнее время при падении снега на машину, его таянии и замерзании. Теплоизолятор можно приклеить на нижнюю защиту двигателя. В дальнейшем его потребуется очищать от грязи, чтобы она не попадала в мотор.

Почему обогреватель долго прогревается в W…

Почему обогреватель долго прогревается в W…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Макс. Вт

на 19 ноября 2015 г.

Почему обогреватель зимой долго прогревается?

Замена термостата	157,20–759,78 $	Получить предложение
Утечка охлаждающей жидкости Осмотр	$94,99 – $114,99	Получить предложение
Замена воздушного фильтра салона	105,53–178,59 $	Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Дэвид Кроули

Автомеханик

29 лет опыта

Отопитель автомобиля получает тепло от двигателя. Двигатель должен прогреться и нагреть охлаждающую жидкость, циркулирующую по всему двигателю, прежде чем какое-либо тепло будет доступно для комфорта людей. Зимой, когда наружная температура ниже, этот процесс занимает больше времени. Эффективный нагреватель зависит от того, все ли компоненты системы охлаждения двигателя работают хорошо.

Автомобильные обогреватели работают хуже из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в радиаторе, неисправного клапана обогревателя или заедания термостата в открытом положении. При необходимости обратитесь к сертифицированному механику для замены термостата или диагностики и устранения других проблем с системой охлаждения, таких как утечка охлаждающей жидкости.

Еще одна вещь, о которой следует помнить: автомобиль может прогреваться до надлежащей рабочей температуры, но не может обеспечить достаточный поток теплого воздуха от отопителя из-за забитого воздушного фильтра салона, который необходимо заменить.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как изменить показания одометра и счетчика пройденного пути?

Вы можете следить за тем, как далеко вы проезжаете на одной подсказке, с помощью дисплея счетчика пройденного пути. Это поможет вам рассчитать расход топлива и другую информацию. Найдите кнопку на приборной панели в правом нижнем углу…

Нет ускорения

Привет. У вашего автомобиля может быть проблема с датчиком положения дроссельной заслонки. Этот датчик сообщает вашему автомобилю, насколько сильно нажата педаль газа, сообщая компьютеру, сколько топлива и воздуха необходимо всосать. Также, отсутствие…

Автомобиль все еще перегревается после замены деталей

Здравствуйте. Прокладка головки блока цилиндров — частая неисправность на этом двигателе. Я вижу, что они терпят неудачу все время. Чтобы убедиться в этом, я обычно сначала провожу блочный тест. Обычно это определяет утечку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда…

Замена жидкости Mopar ATF 4+ на жидкость Valvoline ATF 4+

Конечно, можно. Они все смешиваются. Просто убедитесь, что это 4+. Тот же дизайн; все они прекрасно смешиваются. Нет никакой проблемы в том, чтобы сделать это вообще. Если вы хотите, чтобы это сделал техник…

Двигатель заработал, и мы отвезли его в Autozone. Считанный код P0430

Здравствуйте. Эта проблема может быть вызвана неисправным каталитическим нейтрализатором (https://www.yourmechanic.com/services/catalytic-converter-replacement) или неисправным кислородным датчиком (https://www. yourmechanic.com/services/oxygen-replacement). датчик-замена). Что касается вождения автомобиля, если ему не хватает мощности, то он должен нормально управляться. Единственный…

Покрываются ли они гарантией, каталитический нейтрализатор

На каталитические нейтрализаторы легковых автомобилей обычно распространяется гарантия в течение 8 лет или 80 000 миль в соответствии с федеральными требованиями. Если у вас есть расширенная гарантия на автомобиль, вам придется просмотреть характеристики вашей расширенной гарантии, чтобы определить, распространяется ли…

Корпус, удерживающий цилиндр замка зажигания на месте, сломан, так как он соединен со стереоколонкой. Я могу не купить j

Здравствуйте. Если корпус личинки замка зажигания, который крепится на самой рулевой колонке, сломан, то да, вам придется купить новую рулевую колонку, так как этот компонент изготовлен на рулевой колонке и…

Во время движения по трассе внезапно появился дребезжащий звук со стороны переднего пассажира. Стучит при движении, но глохнет при парковке или на холостом ходу. Автомобиль nissan versa 2013 года с пробегом 199 905 миль.

Этим утром я пошел и завел свой Nissan Altima 3.5 sl 2006 года выпуска, было явно очень холодно, и я хотел разморозить окна и прогреть машину перед тем, как идти на работу.. вроде все было хорошо. Ну, я вспомнил, что не включил оттаивание заднего стекла, поэтому я вернулся на улицу. Так или иначе, когда я сидел на водительском сиденье… я услышал громкий визг, который повторялся, поэтому я заглушил машину… но она не выключалась. Даже после того, как я вынул ключ. Потом открыл капот, а там дым и запах чего-то горелого/плавящегося. Машина звучала так, как будто она пыталась завестись, хотя она все еще была включена и работала. Наконец он выключился, и я отцепил аккумулятор … так как я понятия не имел, что еще делать в этот момент … есть идеи, что это может быть … или моя машина просто говорит, что со мной покончено, и хочет расстаться?

Статьи по Теме

Как проверить давление в шинах, когда на улице холодно

Давление в шинах автомобиля меняется в зависимости от температуры наружного воздуха. Проверяйте давление в шинах в холодную погоду, чтобы повысить эффективность и производительность автомобиля.

Как заменить осушитель ресивера кондиционера

Ресивер/осушитель кондиционера хранит и осушает хладагент. Этот компонент следует заменить, если в систему попадает слишком много воды или обнаружены утечки.

Как получить лицензию EPA в качестве автомобильного техника

Работа автомобильного техника требует сертификации EPA, чтобы узнать, как обстоят дела с окружающей средой при ремонте автомобильных систем кондиционирования воздуха.

---

Просмотрите другой контент

Смета

Техническое обслуживание

Услуги

---

Краткое руководство по поиску и устранению распространенных проблем с системой охлаждения

Утечки охлаждающей жидкости. Перегретый двигатель. Медленный разогрев.

Изображение/Уэйн Скраба

Это три условия, которые указывают или могут указывать на проблему с вашей системой охлаждения. Мы составили это краткое руководство, чтобы помочь вам отследить проблемы с системой охлаждения и не застрять на обочине дороги. А что, собственно, хуже? Это похоже на прогулку позора для автолюбителей, за исключением того, что вы абсолютно никуда не денетесь.

Утечки охлаждающей жидкости могут быть внутренними или внешними.

Типичные внешние утечки проявляются в виде пятен в месте утечки или луж на подъездной дорожке. Обычно они происходят из одной из следующих областей: шланг радиатора, соединение шланга, сердцевина радиатора, сердцевина нагревателя или вал водяного насоса.

Внутренние утечки обычно возникают, когда охлаждающая жидкость просачивается в какую-либо другую часть двигателя. Хотя обычно вы не можете увидеть внешнюю утечку, некоторые признаки внутренней утечки включают белый выхлопной дым или необходимость частого добавления охлаждающей жидкости в ваш автомобиль. Внутренняя утечка может повредить или даже убить ваш двигатель и должна быть устранена немедленно. Вот некоторые возможные причины и решения для утечек охлаждающей жидкости:

Возможная причина № 1: Неисправны крышка и прокладка.
Решение: осмотрите, промойте и испытайте давление в системе охлаждения. Если крышка не держит давление, замените ее.

Возможная причина № 2: Утечка в активной зоне.
Решение: проверьте давление в радиаторе и замените его в случае утечки.

Возможная причина № 3: Утечка во внешней системе охлаждения.
Решение. Осмотрите все шланги, соединения, прокладки, пробки сердечника, сливные пробки — везде, где проходит жидкость в системе охлаждения. При необходимости замените любые компоненты.

Возможная причина №4: Внутренняя утечка в системе охлаждения.
Решение: Проверьте момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и при необходимости отрегулируйте. Если это не решит проблему, вам, возможно, придется разобрать двигатель, проверив наличие трещин на впускном коллекторе, пробитой прокладки головки блока цилиндров, трещин или деформаций головки блока цилиндров или даже трещин в блоке цилиндров. Эти элементы нужно будет заменить по мере необходимости.

Прежде всего, ваш двигатель может перегреться по причинам, отличным от неисправной системы охлаждения. Эти причины могут включать низкий уровень масла, перегрузку двигателя, неправильную установку опережения зажигания или просто очень жаркую окружающую среду. В этом посте мы сосредоточимся только на возможных проблемах с системой охлаждения.

Если у вас высокопроизводительный автомобиль, мы предполагаем, что у вас уже есть надлежащий радиатор и вентилятор. Если нет, прочтите наши посты «Радиаторы вторичного рынка 101», «Как выбрать радиатор вторичного рынка» и «Как выбрать электрический вентилятор за 4 простых шага». При этом, вот некоторые возможные причины перегрева двигателей в системе охлаждения.

Возможная причина №1: Низкий уровень охлаждающей жидкости из-за утечки.
Решение. Выполните шаги, описанные выше.

Возможная причина № 2: Скопление ржавчины или мусора в системе охлаждения.
Решение: Любой мусор внутри компонентов или каналов системы охлаждения будет препятствовать циркуляции охлаждающей жидкости. Следуйте рекомендациям производителя по регулярной промывке системы охлаждения. Вы можете быстро проверить охлаждающую жидкость, сняв крышку радиатора и протерев пальцем внутреннюю часть заливной горловины. Если вы видите жир, ржавчину или мусор, вам необходимо выполнить промывку радиатора.

Возможная причина №3: ​​ Деформация шлангов.
Решение: Излишне говорить, что сплющенные шланги препятствуют нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. Осмотрите все шланги, просто сжимая их. Они не должны легко разрушаться, поэтому замените любой мягкий, ломкий, прогнивший или вздутый шланг.

Возможная причина №4: Ослаблен или изношен приводной ремень.
Решение: Вы слышите пронзительный визг при работающем двигателе? Это часто является признаком ослабления или проскальзывания приводного ремня. Проскальзывающий приводной ремень не будет вращать водяной насос с нормальной скоростью, и насос не сможет прокачивать охлаждающую жидкость достаточно быстро, чтобы удовлетворять потребности двигателя в охлаждении. При выключенном двигателе осмотрите приводной ремень на предмет растяжения, трещин и другого износа и убедитесь, что он имеет надлежащее натяжение с помощью натяжителя ремня.

Возможная причина № 5: Термостат застрял в закрытом положении или неисправен.
Решение: если двигатель перегревается, а радиатор не нагревается (и если приводной ремень не проскальзывает), велика вероятность того, что термостат неисправен. Неисправный или заклинивший термостат, по существу, блокирует подачу охлаждающей жидкости к двигателю, и его необходимо заменить. После замены термостата повторно проверьте систему, чтобы подтвердить исправление.

Возможная причина №6: Неисправен водяной насос.
Решение: Неисправный водяной насос просто не пропускает достаточное количество охлаждающей жидкости. Часто неисправность подшипника является причиной неисправности водяного насоса. Первым признаком выхода из строя подшипника часто является шум водяного насоса, но вы можете убедиться в этом, сняв приводной ремень и переместив механический вентилятор. Любое движение внутрь и наружу или скрежещущий звук при вращении вентилятора указывают на неисправные подшипники водяного насоса. Вам нужно будет заменить водяной насос.

В некоторых случаях в вашем двигателе может возникать явление, называемое «выкипанием». Обычно это происходит после того, как двигатель был остановлен после длительной поездки, а накопление тепла в результате длительного использования приводит к закипанию охлаждающей жидкости.

Наиболее вероятным виновником медленного прогрева системы охлаждения является термостат. Если термостат застрял в открытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать к радиатору даже при холодном двигателе. Это означает, что двигатель должен работать дольше, чтобы прогреться.

Вы можете спросить: «Помимо того, что я испытываю терпение, имеет ли значение медленная разминка?»

Медленный прогрев может привести к образованию отложений в двигателе, увеличению выбросов выхлопных газов и более быстрому износу двигателя. Это также может означать, что обогреватель вашего автомобиля будет дольше прогреваться, а это очень важно, когда появляется Старик Зима.

Возможная причина: Отсутствует термостат или термостат застрял в открытом положении.
Решение: Запустите двигатель. Пока двигатель еще холодный, сожмите верхний патрубок радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: БЕРЕГИТЕ РУКИ ОТ ВЕНТИЛЯТОРА! В этот момент по шлангу не должна течь охлаждающая жидкость. Если есть, термостат либо отсутствует, либо застрял в открытом положении.

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля каждое утро?

В автомобилях, очерки / Джонатан Ли / 20 сентября 2021 10:14 / 71 комментарии

В какой-то момент своей водительской жизни вы неизбежно встретите человека, неизменно пожилого джентльмена, который посоветует вам прогреть машину перед поездкой. «Заведите машину, подождите несколько минут, затем только начните движение», — вероятно, скажет он. «Ваша машина должна сначала прогреться, пока стрелка температуры не достигнет середины счетчика. Если вы заведетесь, то поедете, ваш двигатель обязательно конг один!»

Так и есть. Это становится вашим утренним режимом — вы заводите двигатель, возвращаетесь в дом, чтобы допить кофе и собрать вещи, запереть двери, и только после этого вы садитесь в машину, пристегиваете ремень безопасности и отправляетесь в путь. Вы можете сжечь немного топлива, можете подумать вы, но, по крайней мере, ваш двигатель будет на пике работоспособности, и вам не придется беспокоиться о дорогостоящих счетах за ремонт, которые вы иногда видите в социальных сетях.

Но действительно ли ты делаешь свою машину хорошо? И есть ли правда в совете этого дяди? Если вам нужно знать ответ прямо сейчас и вы не хотите читать остальную часть этой статьи, нет, вам не нужно прогревать двигатель перед поездкой . Вы не только тратите топливо впустую, но и наносите больше вреда, чем пользы двигателю.

Следите за углеводами

Так откуда взялся этот городской миф? Как всегда, в этом есть доля правды. В старые времена двигатели полагались на механические карбюраторы для подачи воздуха и топлива. Бензин плохо испаряется в более холодном климате (мы говорим о странах с настоящими зимами, а не о Гентинг Хайлендс), поэтому тогда двигатели должны были работать на более богатой смеси, чтобы улучшить сгорание и предотвратить их остановку, пока они не станут теплее.

Так как не было компьютера, который помогал бы закачивать лишний бензин в цилиндры при холодном двигателе, единственным реальным способом сделать это было дать машине поработать на холостом ходу, пока не будет достигнута оптимальная температура. Чего вы, возможно, не осознали, так это того, что знания упомянутого дядюшки устарели примерно так же, как чистка зубной нитью (танец, а не практика гигиены полости рта, которую вы должны обязательно делать).

Если вы не держитесь за оригинальную Proton Saga или ранний Perodua Kancil, ваш автомобиль почти наверняка будет оснащен электронной системой впрыска топлива, которая способна регулировать топливовоздушную смесь в соответствии с различными условиями вождения. ЭБУ может контролировать работу двигателя с помощью различных датчиков и, при необходимости, просто впрыскивать больше (или меньше) топлива и работать на более богатой (или обедненной) смеси — без дросселирования или работы на холостом ходу.

Смазать

«А как насчет моторного масла?» дядя, вероятно, спросит в этот момент. «Все это застряло в нижней части двигателя. Если вы не прогреете двигатель, масло не будет циркулировать, тогда вы уничтожите свой двигатель!» Да дядя, но вы забываете один важный факт – двигатели прогреваются быстрее, когда едет машина .

Двигатели не так хорошо прогреваются, когда работают на холостом ходу; Немедленное вождение автомобиля позволит маслу быстрее нагреться до температуры и лучше течь. Современные масла предназначены для того, чтобы в любом случае цепляться за детали и стенки, поэтому они не будут капать все сразу в поддон. Движущиеся компоненты, такие как цилиндры и поршневые кольца, также смогут расширяться до своего правильного размера из-за нагрева, что позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью.

На самом деле, прогрев автомобиля на холостом ходу может привести к обратному результату. Поскольку двигатель прогревается недостаточно быстро, ЭБУ может продолжать подавать более богатую топливно-воздушную смесь дольше, а поскольку бензин является растворителем, работа на обогащенной смеси может смыть масло с вышеупомянутых компонентов.

Как вы понимаете, удаление смазки с этих жизненно важных деталей не принесет никакой пользы — более того, это может привести к повышенному износу, — сказал Стивен Чиатти в Интервью Business Insider . Чиатти — главный инженер по передовым двигателям в американском конгломерате грузовых автомобилей PACCAR, поэтому он знает, о чем говорит. Использование богатой смеси в течение длительного времени также может привести к разжижению масла, что может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

Гори, детка, гори

Работа на холостом ходу может не только повредить двигатель в долгосрочной перспективе, но и привести к колоссальной трате топлива. Аргоннская национальная лаборатория Министерства энергетики США обнаружила, что средний компактный седан (т. е. размером с Honda Civic) с 2,0-литровым двигателем потребляет около 0,6 литра топлива за каждый час работы на холостом ходу, или 10 миллилитров в минуту. это 2 сен 95 леев каждую минуту , что может показаться не таким уж большим, но все складывается. По оценкам Министерства энергетики, только в Соединенных Штатах на холостом ходу легковые автомобили выбрасывают около 11 миллиардов литров в год.

И это еще не все. Департамент также сообщил, что холостой ход выбрасывает около 27 миллионов тонн углекислого газа в год, что делает его огромным источником загрязнения воздуха. Исследование, проведенное в 2009 году, также показало, что холостой ход в целом приводит к поразительным 1,6% всех выбросов парниковых газов в США, что «почти вдвое превышает общий объем выбросов в черной металлургии», сообщает Вашингтон Пост .

Конечно, в эти цифры входят и холостой ход на светофорах, и пробки, которые неизбежны (хотя системы старт/стоп помогают в этом отношении). Но в исследовании также говорится, что почти половина выбросов, связанных с работой на холостом ходу, происходит от людей, которые прогревают свои двигатели или просто ждут кого-то (например, в школе или офисе) или чего-то еще (например, в машине) — действия, которые совершенно не нужны. , как вы только что прочитали.

Так сколько же ждать?

Теперь мы подошли к совету в этой статье – сколько времени нужно ждать между запуском двигателя и поездкой? Даже в разгар зимы Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Министерство энергетики США рекомендуют использовать около 30 секунд — достаточно времени, чтобы двигатель создал достаточное давление масла для смазывания. Еще немного, и вы просто потратите топливо.

В нашу изнуряющую жару совершенно незачем прогревать двигатель. Общее правило заключается в том, что после того, как вы заведете двигатель, вам просто нужно пристегнуть ремень безопасности, прежде чем отправиться в путь. Автопроизводители полностью довольны этим — ни одно из трех руководств пользователя, которые я просмотрел, включая одно для моего 1999 Mercedes-Benz CLK предложил дождаться прогрева двигателя перед поездкой.

В инструкции к моему Kia Picanto мне было сказано «дать двигателю прогреться», но только при температуре ниже -18 градусов Цельсия или если машина не эксплуатировалась несколько дней. Помните, что руководства пользователя в целом довольно властны, поэтому, если они не говорят вам, что вам нужно что-то сделать, вы, вероятно, этого не сделаете.

Опция прогрева двигателя даже недоступна для большинства гибридных и подключаемых гибридных автомобилей. На этих автомобилях мельницы запускаются только после того, как вы уже тронулись с места, и часто сразу подвергаются большим нагрузкам. Это еще одно доказательство того, что вам не нужно прогревать двигатель, так как это было бы запрограммировано в программном обеспечении автомобиля, если бы это действительно требовалось.

Но что, если вы ждете в школе или в забегаловке, спросите вы? Наверняка потребуется больше топлива, чтобы выключить двигатель, а затем перезапустить его, когда вы ждете совсем немного? Хотя это правда, что двигатели используют немного больше топлива для первого сгорания, даже работа на холостом ходу в течение всего десяти секунд расходует больше материала, чем простое выключение и повторное включение двигателя.

Не стучите перед ходьбой

Если вы не подождете, чтобы прогреть двигатель, не вызовет ли он чрезмерный износ во время вождения? Только при больших нагрузках, и тут-то и появляется еще одна крупица правды в высказывании дяди – что бы вы ни делали, ради бога, не давите на газ сразу после того, как прокрутите двигатель. Вместо этого первые 5-15 минут ведите машину плавно (в зависимости от условий вождения) и дайте двигателю прогреться самостоятельно.