Плавают обороты на дизеле: Что делать, если плавают холостые обороты дизеля

Содержание

Дизель 1.9-1Y Плавают Холостые Обороты – Двигатель, системы выпуска и охлаждения – Golf2club.com

#1 kredo

Отправлено 12 October 2012 – 13:45 PM

подскажите пожалуйста уже голову сломал. Дизель 1.9- 1Y-простой механический насос. Двигатель не держит холостые обороты,обороты плавают и со временем совсем глохнет и на холодную и на горячую- это происходит не постоянно,но все чаще повторяется. Воздуха в топливной трубке к ТНВД не наблюдается. Разгоняется и едет нормально. Перебирался ТНВД, ПРИЧЕМ 2 РАЗА за последние 200 км!!! после первой переборки было тоже самое,но в трубке было очень много воздуха- ремонтник сказал в подкачивающий насос грязь попала. сегодня в третий раз забрал машину от топливника,проехав 2 км. опять начали жестко плавать холостые, он ссылается что это топливо (заправляю только на Лукойле) и подклинивает детали в насосе из за этого. мне чел сказал- Пусть он не Пи….т!это сам насос надо смотреть. кто знает от дизеля 1.6 ТНВД по креплениям на 1.9 1Y встанет?Буду очень благодарен за внимание.

Наверх

#2 valend

Отправлено 18 October 2012 – 03:47 AM

ТНВД чинить дорого и зачастую бессмысленно.
Всё же лучше поищи от 1Y

Наверх

#3 diesel maniac

Отправлено 18 October 2012 – 04:10 AM

ну ты хоть напиши , откуда ты такой есть то (это тебе типа надо профиль заполнить)
ну для начала так : поменяй топливный фильтр (на хороший ,манн, бош, кнехт или хенгст) , потом проверяй топливную магистраль , чтоб не было засорено и нормально прокачивалась.

все лишние элементы типа колхозных фильтров , ИСКЛЮЧИТЬ НАКУЙ !!!
насос ставить исключительно тот что должен стоять. если не знаешь какой – сообщу позже . напиши верхнюю строчку своего , скажу он или нет. ну там типа 0 460 ххх ххх .

Наверх

#4 kredo

Отправлено 18 October 2012 – 11:17 AM

ТНВД чинить дорого и зачастую бессмысленно.
Всё же лучше поищи от 1Y

12т.р. у нас такой насос стоит

ну для начала так : поменяй топливный фильтр (на хороший ,манн, бош, кнехт или хенгст)-фильтр сразу поменял.
потом проверяй топливную магистраль , чтоб не было засорено и нормально прокачивалась- промыл бак и продул топл. магистраль.
все лишние элементы типа колхозных фильтров , ИСКЛЮЧИТЬ НАКУЙ !!!- ни когда этим не страдал.
насос ставить исключительно тот что должен стоять. если не знаешь какой – сообщу позже . напиши верхнюю строчку своего , скажу он или нет. ну там типа 0 460 ххх ххх – насос уже другой стоит, позже напишу цифры.

Сообщение отредактировал kredo: 18 October 2012 – 11:14 AM

Наверх

#5 kredo

Отправлено 18 October 2012 – 16:27 PM

ТНВД VE 4/8 F2200 R 337

Наверх

#6 diesel maniac

Отправлено 18 October 2012 – 17:21 PM

не , не то. 10 цифр , бошевский номер. что то типа такого 0 460 494 131.

Наверх

#7 kredo

Отправлено

21 October 2012 – 11:57 AM

не , не то. 10 цифр , бошевский номер. что то типа такого 0 460 494 131.

понял,окай,сегодня скину

Наверх

#8 kredo

Отправлено 26 October 2012 – 14:20 PM

сегодня странность. машину я так и не зделал(жду очереди на сервисе),но потихоньку передвигаюсь. сегодня утром ,температура -8,машина подогревалась Вебастой,завелась с полтыка и обороты даже не гуляли, не троили,сел и поехал.не могло же просто так все пропасть.))

Наверх

#9 valend

Отправлено 28 October 2012 – 23:27 PM

сегодня странность. машину я так и не зделал(жду очереди на сервисе),но потихоньку передвигаюсь. сегодня утром ,температура -8,машина подогревалась Вебастой,завелась с полтыка и обороты даже не гуляли, не троили,сел и поехал.не могло же просто так все пропасть.))

Всё может быть. Желаю, что бы всё так и осталось.

Наверх

#10 kredo

Отправлено 04 November 2012 – 11:52 AM

ммкороче машина сама отремонтировалась,но мне кажется это еще аукнится)))))))))))))))

Наверх

причины и рекомендации по устранению

1. Почему плавают холостые обороты — 9 причин

2. Когда нужна замена ДМРВ

3. Методы диагностики ДМРВ

3.1. Регулировка холостого хода двигателя и чистка жиклера

3.2. Электромагнитный клапан карбюратора

3.3. Обработка лопастей ТНВД от коррозии

4. При нагреве двигателя плавают обороты

4.1. Подсос воздуха во впуске

4.2. Неисправность клапана адсорбера

В этой статье наши эксперты ответят на вопрос почему плавают обороты на холостом ходу. С какими неисправностями можно ездить, а какие лучше не запускать и срочно лечить. Поехали.

Почему плавают холостые обороты — 9 причин

Начнем с самых очевидных и частых поломок. Не нужно сразу лезть в дебри и разбирать полмашины. Хотя в нехороших сервисах именно так и делают. Но мы то честные ребята. Итак, давайте по порядку.

Регулятор холостого хода

Первый в списке причин нестабильных обороты двигателя. РХХ (КХХ) — это исполнительный механизм, поэтому при его поломке никаких чеков и ошибок вы не увидите. Способы диагностики следующие:

Снимаем с колодки клемму регулятора холостого хода. Заводим машину. Если после запуска мотор сразу же заглох, значит РХХ исправен. Ничего не изменилось? Проверяем дальше.
Фишку назад не одеваем. Берем мультиметр, включаем зажигание и попарно замеряем напряжение на клемме. 12 вольт приходит — цепь в порядке. Нет? Значит где-то обрыв.
Теперь ищем проблему плавающих оборотов двигателя в самом клапане. Также попарно измеряем сопротивление на контактах РХХ. Если регулятор исправен, на двух парах прибор покажет бесконечность, а на остальных значение около 50 ом.
Последний этап проверки. Снимаем клапан, подсоединяем к нему разъём и включаем зажигание. Рабочий РХХ должен полностью выдвинуть шток из корпуса. Ничего не произошло? Покупаем новый.

Подсос воздуха — частая причина нестабильных оборотов

Проблема стара как дедушкины жигули. Неучтенный воздух после ДМРВ попадает в двигатель и меняет состав топливовоздушной смеси. Обедняет ее. ЭБУ пытается скорректировать смесь, но безуспешно. В итоге обороты плавают.

Где, чаще всего неучтенный воздух попадает в двигатель:

В районе прокладки впускного коллектора;
на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
под уплотнительные кольца форсунок и прокладку дроссельной заслонки;
в районе вакуумного усилителя тормозов и вакуумных шлангов;
под клапан адсорбера и регулятор холостого хода;
в местах сочленения вакуумных трубок и инжектора.

Общая картина ясна, но как найти конкретного виновника. Есть несколько способов.

Самый простой и быстрый — закрыть рукой или чем-нибудь подходящим узел с ДМРВ. Мотор сразу заглох, а воздуховод сильно сжался — значит подсоса нет. Двигатель продолжает работать и слышно шипение — вам повезло, вы нашли причину. Если шипения не слышно или непонятно где травит, применяем другой метод.

Для этого нужен бензин или очиститель карбюратора. На заведенном моторе поочередно опрыскиваем горючей жидкостью все подозрительные места. Слушаем работу двигателя или просим напарника смотреть за тахометром. Побрызгали в одном месте, смотрим. Ждем. Обороты продолжают плавать на холостых и ничего не происходит? Значит, мимо. Двигатель, вдруг, резко взревел? Место утечки найдено.

Если же вас и здесь постигло фиаско, то остается только поиск дымогенератором. Он есть почти во всех автосервисах. Но при желании сделать его — пару пустяков.

Как пользоваться. На заглушенном двигателе закрываем все отверстия во впускном тракте, кроме одного. К нему подсоединяем дымогенератор и накачиваем дым. Ну а дальше всё просто. Смотрим, где травит и устраняем подсос.

Гуляют холостые после чистки дроссельной заслонки

Как часто бывает — почистишь ДЗ и началось. Неустойчивые обороты, провал тяги. Думаешь, блин, вся работа насмарку. А у кого-то таких проблем нет. Чистят ДЗ, ставят и все нормально. В чем же причина?

Дело в том, что многое зависит от интервала между чистками. Если делать это регулярно, хотя-бы раз в год, то дроссель не успеет сильно засориться. За это время на исправном моторе отложений в ДЗ будет совсем чуть-чуть. Угол положения дроссельной заслонки не измениться и ее не придется обучать.

А теперь другая ситуация. Дроссельная заслонка не обслуживалась несколько лет. Там уже такой слой нагара, что первоначальное положение с 2% открытия может стать целых 6%. А когда вы ее почистите проходное отверстие станет больше. Как итог — повышенные или нестабильные обороты.

Выход простой. Чистим и обучаем ДЗ. Для каждой модели авто алгоритм свой.

Не работает клапан вентиляции картера — срочно менять

Помните мы говорили, что с некоторыми неисправностями ездить можно. А вот с этой ни в коем разе. Угробите мотор.

Представьте ситуацию. Двигатель полностью исправен. Но в такте сжатия и рабочего хода газы неминуемо прорываются через поршневые кольца в картер. А теперь та же ситуация на пробеговом моторе. Газов уже намного больше. Если их не отводить, огромное давление в картере может выдавить сальники коленвала или распредвала. Вот так-то.

Коротко о том какая функция у клапана PCV и почему могут плавать обороты холостого хода.

У клапана всего три задачи:

Снижать избыточное разрежение воздуха под клапанной крышкой. Это важно. На холостых оборотах в задроссельном пространстве создается сильный вакуум. PCV нивелирует его, чтобы не пострадали сальники распредвала.
Отводить картерные газы во впускной коллектор.
Не допускать загрязнения окружающей среды. Картерные газы с парами масла и ТПВС (топливовоздушной смеси) попадают в цилиндры и сгорают в них.

А теперь почему плавают обороты на холостом ходу и как проверить исправность клапана PCV.

В нормальном состоянии клапан открыт. Когда двигатель работает на холостых, возвратная пружина перекрывает канал. Но если где-то поврежден патрубок или негерметичен сам PCV, то неучтенный воздух попадает во впуск. Смесь обедняется и обороты начинают плавать.

Другая ситуация — забитый клапан PCV. Расчетные показатели поступления воздуха на впуск меняются, что ведет к переобогащению смеси. Обороты также могут плавать.

Как проверить клапан:

Снять клапан PCV.
Подсоединить клапан к шлангу и установить заглушку в отверстие под клапанной крышкой.
Запустить двигатель в режиме холостого хода и приложить палец к концевой стороне клапана PCV для проверки вакуума. Палец не втягивает? Значит смотрим не засорен ли клапан.
После проверки на наличие вакуума глушим двигатель и снимаем клапан PCV.
Берем PCV в руку и хорошенько трясем. Слышите дребезжащий звук? Значит все в норме. Нет? Меняем клапан.

Генератор и нестабильные обороты

Подумать только. Плавают обороты двигателя на холостых, а виноват в этом генератор. Разве может такое быть? Какая здесь взаимосвязь? Но она есть. Это выгоревший диодный мост генератора.

Такое случается, когда в диодном мосту повреждены не все диоды, а один или два. Заряд идет циклами. При этом нагрузка на двигатель от генератора то возрастает, то снижается. На тахометре четко видно, что стрелка плавает.

Диагностика здесь проста, как устройство топора. Включаем ближний свет и смотрим на фары. Горят, но накал меняется в такт с оборотами? Значит дело в генераторе.

Когда нужна замена ДМРВ

Самая дорогая неисправность в нашем списке — это поломка ДМРВ. Давайте разберемся как этот датчик влияет на холостые обороты и какие признаки указывают, что проблема именно в нем. Погнали.

ДМРВ анализирует объем воздуха, проходящий через него и передает данные ЭБУ. Когда датчик начитает хандрить, мозги готовят неоптимальную ТПВС. Как правило богатят ее.

В результате начинают плавать обороты двигателя на холостом ходу. К тому же ухудшается динамика, растет расход топлива и мотор плохо заводится.

Методы диагностики ДМРВ

Способ 1. И самый простой. Вытаскиваем фишку из разъема датчика и заводим мотор. Слушаем. Если обороты перестали прыгать и немного возросли, значит скорее всего ДМРВ неисправен. Для более точной проверки переходим к способу 2.

Способ 2. Одеваем фишку обратно. Включаем зажигание и берем мультиметр. Втыкам в два крайних (чаще всего) провода разъема маленькие иголки и замеряем напряжение. Значение от 0.99 до 1.04 вольт считается нормой. Больше — ДМРВ под замену.

Регулировка холостого хода двигателя и чистка жиклера

На карбюраторных авто проблема плавающих оборотов решается настройкой холостого хода и чисткой топливного жиклера.

Начнем с регулировки. Задача — найти так называемую «горку». Алгоритм такой. Заводим мотор и выкручиваем винт качества (богатим смесь) до тех пор, пока обороты не начнут падать. Спешить не нужно. Выкрутили на пол-оборота — подождали. Ловим момент, когда обороты станут неустойчивыми — двигателю много топлива. Это вершина «горки».

Теперь наоборот, закручиваем винт качества. Обороты постепенно будут расти. Крутим до момента начала снижения оборотов. Как только почувствовали его, опять по чуть-чуть откручиваем винт и находим точку, когда обороты станут максимальными. Это и есть оптимальная ТПВС.

Можно еще на пол-оборота открутить винт качества. Расход бензина при этом немного увеличиться. Но и устойчивость работы мотора на переходных режимах возрастет.

Ну хорошо. Мы все сделали по науке, но холостые обороты все равно плавают. Идем дальше — выкручиваем топливный жиклер. Прочищаем его и сам канал. Ставим обратно.

Бывает, что сечение жиклера слишком мало. В этом случае поймать «горку» при настройке будет сложно. Выход — поставить более производительный жиклер или развернуть старый, то есть увеличить его диаметр.

Электромагнитный клапан карбюратора

ЭПХХ помогает тормозить двигателем и корректирует холостой ход. Поэтому, когда мотор глохнет при движении накатом или плавают обороты на холостых — пора его проверять.

Алгоритм простой. Включаем зажигание и отсоединяем провод от клапана. Слышите щелчок? Значит все в порядке. Щелчка нет? Подаем плюс с аккумулятора на клемму клапана. Если не щелкает — меняем ЭПХХ.

Обработка лопастей ТНВД от коррозии

Плавают обороты на дизеле? Скорее всего дело в заедании лопастей ТНВД. Ржавчина на них появляется из-за воды в солярке. Сразу отметим, что почистить лопатки роторного подкачивающего насоса — задача не из легких. Прецизионные детали легко повредить.

Внутри все промываем соляркой или маслом 2Т. Чистить наждачной бумагой зернистостью 1000-1500. Чем меньше, тем лучше.

При нагреве двигателя плавают обороты

А теперь рассмотрим другую неприятность — нестабильные прогревочные обороты.

Подсос воздуха во впуске

Как проявляется. Заводим холодный двигатель и сразу после старта обороты начинают прыгать с 1000 до 1500. Иногда и до 2000 доходит. И чем холоднее на улице, тем в большем диапазоне гуляют обороты.

А на горячую — все в норме, мотор работает как часы. Законы физики работают железно. При нагреве материалы расширяются и подсос исчезает. Но со временем проблема может проявляться и на прогретом моторе.

Самый действенный и быстрый способ найти подсос — подключить дымогенератор. Второй по надежности метод — опрыскивать соединения и прокладки карбклинером.

Неисправность клапана адсорбера

Встречайте еще одного зачинщика плавающих прогревочных оборотов — уловитель паров бензина. В простонародье адсорбер.

Представьте ситуацию. Заводим авто. Прогревочные как положено 1500. Но проходит примерно полминуты и начались качели. От 500 до 1200.

Дело вот в чем. Сразу после запуска двигатель работает по топливной коррекции ЭБУ. Но вскоре переходит в обычный режим. И когда адсорбер негерметичен, то пары бензина попадают в задроссельное пространство. Это поднимает обороты. Затем ЭБУ корректирует их — обедняет смесь. Обороты падают, но разрежение тоже уменьшается и еще сильнее просаживает их. И так пока не вытянет все пары из адсорбера.

Проверить клапан очень просто. Отсоединяем трубку адсорбера, глушим отверстие во впускном коллекторе и заводим. Проблема ушла? Меняем адсорбер.

Если обороты двигателя колеблются на холостом ходу

блог тюнинга 15 января 2022 Руководство по ремонту и настройке автомобилей, советы, продукты, информация и прочее

то, что вы называете колебаниями оборотов двигателя , при этом водитель ничего не делает. Бывает и так, что двигатель вообще работает не ровно. Возможно, только при холодном двигателе или только при прогретом двигателе появляются колебания скорости . Также может случиться так, что двигатель теряет мощность и даже останавливается из-за слишком малой скорости. Поэтому для мастерской и предстоящего устранения неполадок важно внимательно следить за , когда возникает проблема. Это позволяет быстрее выявить причину. В большинстве случаев помогает чтение памяти неисправностей автомобиля. Обычно это позволяет сузить круг причин. Колебания скорости на холостом ходу могут иметь следующие причины!

Грязные или неисправные дроссельные заслонки

Дроссельная заслонка расположена во впускном тракте. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, всасываемого двигателем за счет разрежения. Чтобы можно было правильно отрегулировать подачу топлива, всасываемый воздух определяется расходомером воздуха. У них только бензиновые двигатели правый дроссельные заслонки. В дизельных двигателях часто устанавливаются так называемые накопительные лючки . Хорошо известная проблема с дроссельной заслонкой — это очень медленное падение оборотов двигателя, как только вы убираете ногу с педали газа. Также распространены колебания скорости на холостом ходу. Часто бывает достаточно прочистить дроссельную заслонку. Если это механический дефект, то установить новую деталь .

проблемы с системой зажигания

В случае бензинового двигателя или двигателя Otto это может быть связано с проблемами зажигания , которые вызывают колебания скорости на холостом ходу. Оборванный кабель зажигания или неисправная катушка зажигания могут вызвать такую проблему. Если кабель зажигания неисправен, он также может быть поврежден укусом куницы. Также неисправная свеча может вызвать колебания скорости.

Неисправен привод холостого хода

Чтобы число оборотов двигателя на холостом ходу всегда поддерживалось постоянным, установлен регулятор холостого хода , также известный как регулятор холостого хода. Без привода холостого хода двигатель может заглохнуть, как только вы Кондиционер включится. Если регулятор холостого хода неисправен, это может быть причиной колебания скорости на холостом ходу. Тогда вам не избежать обмена. Это означает рабочую нагрузку от 20 до 80 минут. При почасовой ставке 100 евро и материальных затратах от 40 до 200 евро общая стоимость ремонта составляет от 60 до 300 евро.

Проблемы с подачей топлива

Скорость холостого хода также может колебаться, когда двигатель не работает в нужном количестве топлива, которое получает. Это может произойти, если неисправен нагнетательный клапан насоса высокого давления или регулятор давления топлива. Забитый топливный фильтр также может уменьшить подачу топлива.

Неисправный расходомер воздуха

Для того, чтобы иметь возможность регистрировать точную массу воздуха, имеется Датчик расхода воздуха . Это датчик, который регистрирует точную массу воздуха, всасываемого двигателем. Это позволяет системе управления двигателем ( блок управления двигателем ) можно рассчитать и впрыснуть. Если автомобиль имеет ограниченную производительность под нагрузкой, то двигатель может быть в упадке Аварийный пробег пошел. Как правило, тогда загоралась Контрольная лампа двигателя (МКЛ). Это типичный признак неисправности расходомера воздуха. Здесь также могут колебаться обороты холостого хода. Обычно достаточно очистить расходомер воздуха. Однако, если датчик неисправен, его необходимо заменить новым.

Неисправна регулировка распределительного вала

КПД двигателя можно определить по регулировке распределительного вала увеличенному ( ключевое слово КПД ) будет. Это возможно, потому что синхронизация двигателя может быть изменена по мере необходимости. Если автомобиль работает неровно на холостом ходу, это может быть признаком неправильной регулировки холостого хода. В зависимости от автомобиля работа может занять от одного до шести часов. При почасовой ставке в 100 евро и добавлении стоимости нового регулятора распредвала, которая часто составляет от 100 до 500 евро, общие затраты составляют от 200 до 1000 евро.

Другие причины также могут быть причиной колебания скорости: В дополнение к причинам, упомянутым выше, также могут возникать следующие причины.

Дефект(ы) форсунки
Клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом
Удлиненная цепь ГРМ
Неисправный лямбда-зонд
Зубчатый ремень имеет неправильное время контроля ( Дефектный натяжной ролик или неправильно установленный ремень 90 а также многие 90 90 другие причины

Несмотря на колебания холостого хода для основной проверки?

Перед тем, как автомобиль отправится на предстоящий общий техосмотр, необходимо решить проблему колеблющихся оборотов холостого хода. Не исключено, что при проверке выбросов, которая входит в общий осмотр, выявляются нарушений . Тогда значения выхлопных газов могут быть неверными. Из-за проблемы возможно, что значок не будет предоставлен. Непрохождение испытания на выбросы считается серьезным дефектом.

Продолжать движение, если обороты холостого хода колеблются?

При неровной работе двигателя на холостом ходу двигатель может заглохнуть. Это также Система помощи при торможении и рулевом управлении без функции. Это, в свою очередь, означает, что нельзя исключать опасную ситуацию. Поэтому настоятельно рекомендуется посетить мастерскую.

Конечно, это еще не все!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобильного и автоматического тюнинга в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы предоставить вам новости, но также и от настройки. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Утечка veröffentlicht . После выдержки из последних статей:

“Tuningblog.eu” – мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других публикациях.

Позвольте мне обратить ваше внимание на дизельное явление, известное как «разгон». Некоторые из вас могут знать об этом, но для среднестатистического владельца дизельного двигателя этот термин обычно не ассоциируется с автомобилями. Надеемся, что следующая информация однажды спасет один из ваших двигателей

Что такое разгон?

Двигатель «убегает», когда он неконтролируемо и часто очень быстро набирает обороты. Это может быть вызвано несколькими причинами, но во всех случаях нерегулируемое топливо и воздух попадают в камеру сгорания, что фактически приводит к тому, что двигатель сходит с ума без вашего ведома. Остановить это просто; отключите подачу топлива/воздуха/зажигания. Если один из них отсутствует, возгорание не может произойти. Однако на неуправляемом дизеле могут возникнуть некоторые проблемы.

Почему это происходит с дизелями?

Дизельные двигатели работают на большом количестве топлива. После дизеля одним из их любимых видов топлива является масло, и они не придираются к тому, какой именно. Если масло и воздух попадают в дизельный двигатель, он сгорает, хотя и с клубом дыма из выхлопа, отсюда и прозвище «масляная горелка». Многие дизели имеют турбонаддув, а турбины смазываются маслом. Если уплотнение на турбонаддуве выходит из строя, масло под высоким давлением может попасть в двигатель — вот тут-то и начинается разгон.

Как я узнаю, что это происходит?

Двигатель начнет работать без подачи масла. Вы можете вынуть ключ, и он все равно будет работать на 8000 об/мин (помните, это дизель с красной линией 4500 об/мин). Вы можете выйти из машины и убежать сами (да и кто может вас винить) и, обернувшись, увидеть что-то вроде машин выше. Правильно, ни одна из этих машин не горит – пока. Вы будете стоять и смотреть, как ваша машина покрывает 6 полос автомагистрали в дыму, размахивая ключом перед прохожими и крича «Я ВЗЯЛ КЛЮЧ», пытаясь убедить их, что вы сделали очевидную вещь и вынули ключ. , но почему-то твоя машина все еще дымит.

Что мне тогда делать?

Традиционно дизельные двигатели не имеют дроссельной заслонки. Ваша педаль акселератора контролирует, сколько топлива впрыскивается в цилиндры. Если в качестве топлива используется масло из прохудившейся турбины, ускоритель вам не поможет. Дизельные двигатели также не имеют свечей зажигания, это двигатели с воспламенением от сжатия. Вытаскивание ключа не отключает цепь зажигания, как на бензине, поэтому и отключение аккумулятора не поможет. Похоже, всякая надежда потеряна, но у вас еще есть варианты…

Если вы невероятно храбры, вы можете сделать то, что делает этот человек. Видео начинается через минуту, и вы узнаете, когда произойдет побег… для некоторых из ваших ушей это будет звучать так, будто VTEC
вздрагивает. Он перекрывает воздухозаборник, препятствуя попаданию воздуха в двигатель. Помимо некоторого повреждения колеса компрессора на турбине, вызванного используемым пластиком, двигатель был спасен (отмечу, что этот разгон НЕ был вызван изношенным уплотнением турбины – есть другие пути попадания масла в двигатель, которые я расскажу ниже). Если вы можете создать хорошее уплотнение на впускном отверстии, используя сложенную тряпку или кусок гибкого пластика, и в вашей впускной системе нет утечек, то это будет работать почти всегда. Но, как я уже сказал, у вас должны быть яички размером с Юпитер, чтобы попробовать это.
Самый простой и безопасный способ остановить неуправляемый двигатель — заглушить его. К сожалению, он не так надежен, как первый метод, но с него всегда хорошо начинать. Когда машина стоит, ОЧЕНЬ затяните ручник. Затем встаньте на педаль тормоза так сильно, как только сможете. Нажмите на сцепление и включите высшую передачу (1-я, 2-я и задняя передачи не работают). Затем отпустите сцепление, пусть ваша нога соскользнет в сторону, если вам нужно – чем менее нежно вы с ней, тем лучше. Надеюсь, это заглушит двигатель. Если это не сработает с первого раза, попробуйте еще пару раз, прежде чем переходить к другому методу. Я укажу на важность вашей работы ног здесь: недостаточно сильно нажимайте на тормоза, и вы запустите дымящийся дизель по дороге со скоростью миллион миль в час с вашими брюками, полными какашек. Слишком нежное обращение со сцеплением приведет к его проскальзыванию и сгоранию, и вам придется добавить сцепление в список новых деталей, которые потребуются вашему автомобилю.

К сожалению, этот метод не на 100% надежен. Если особенно большой дизель разгоняется на невероятно высокой скорости, он может создавать слишком большой крутящий момент и преодолевать трение сцепления, и как бы вы ни старались, вы не сможете его остановить.

Однако это чаще встречается на грузовиках и грузовиках, чем на дорожных автомобилях с 2-литровыми двигателями, но если сцепление уже изношено, не ожидайте, что оно сможет выдержать такое злоупотребление. О, ты ездишь на автомате? Запустить. Беги подальше, тут ничего не поделаешь (кроме способа 1 и 3).

Последний метод — мой любимый, так как он намного надежнее любого из двух других, и вам не нужно совать пальцы туда, куда вы не хотите. Тем не менее, вы должны носить с собой огнетушитель. Это верно, огнетушитель CO2, распыленный в воздухозаборник автомобиля, задушит его кислородом и заставит его остановиться, не повредив внутренности или пальцы. Единственным реальным недостатком этого является то, что вам нужно знать, где находится воздухозаборник вашего двигателя, чтобы вы могли найти его в панике, пока все покрыто дымом, хотя то же самое можно сказать и о тряпичном методе. Однако, если вы чувствуете себя особенно инженерно, вы можете подключить гоночную систему пожаротушения, которая может быть активирована из кабины или снаружи автомобиля, что приведет к опорожнению огнетушителя в воздухозаборник. Красиво и безопасно.

Произойдет ли это с моей машиной?

Некоторые современные автомобили действительно оснащены дроссельной заслонкой, которая помогает уменьшить выбросы, а также позволяет сажевым фильтрам выполнять свою работу. Если это так, то можно установить функцию безопасности, которая закроет дроссельную заслонку в случае разгона. Тем не менее, то, что в вашем автомобиле есть сажевый фильтр, не означает, что в нем будет эта функция безопасности.

Помимо вышедшего из строя уплотнения турбокомпрессора, масло может попасть в цилиндры и другими путями. Если поршневые кольца изношены, возможно попадание масла в цилиндр из картера. Очевидно, это может случиться с любым дизелем, турбо или нет. Тем не менее, применяются те же методы остановки, хотя и с менее вращающимися колесами компрессора, чтобы откусить пальцы. Менее вероятно, что причиной разгона является износ маслосъемных колпачков. Однако для того, чтобы это вызвало разгон, вам потребуется, чтобы большинство уплотнений были изношены, а в крышке кулачка находился сжатый воздух. Если у вас это есть, то побег — это только начало ваших проблем.

Осталось только профилактическое обслуживание. Соблюдайте интервалы замены масла, проверяйте состояние турбонагнетателя с таким же интервалом, как и ремень ГРМ, и НИКОГДА не переливайте моторное масло. Это только поспособствует просачиванию масла через поршневые кольца.

Что, если я не смогу это остановить?

Выполнить. В лучшем случае двигатель сгорит, хотя это масло, а затем заклинит. В худшем случае у вас будут шатуны, выходящие из блока цилиндров на головокружительных скоростях. И то, и другое приводит как минимум к новому двигателю, поэтому важно хотя бы попытаться его остановить.

Вот несколько ссылок на видео побега на Youtube. Почти во всех из них владельцы просто стоят рядом со своими машинами и недоумевают, что она делает. Не будь одним из них. Спасибо.

Убегающий грузовик UPS

Убегающий Jetta – исправлен пивом

Убегающий дизельный поезд – Перейти на 1:30 из-за пожара машина перестает разгоняться и возвращается к нормальному холостому ходу без дыма.