Пешеходный светофор: Пешеходные светофоры П1, П2 – Купить пешеходные светофоры

прохожим, роняет сумку. На светофоре переключается свет с красного на зеленый – крупно. Машины начинают движение

Гололедица. 1987

соревнованиях. Обледенелые дороги в черте города, машины. Светофор. Люди на пешеходном

Похожие фотографии

Мебельщик Мамадышского района Республики Татарстан Малик Нажмиев за работой в мастерской.

Казань. Академическая улица. Казань. Академическая улица. Казань

Казань. Гостинодворская улица. Казань. Гостинодворская улица. Казань

г. Казань. улица Воскресенская. г. Казань. Воскресенская ул. Вид от крепости. г. Казань.

Казань. Телеграф и Грузинская улица. Казань. Телеграф и Грузинская улица. Казань

Казань. Проломная улица, д. Щетинкина. Казань. Проломная улица, д. Щетинкина. Казань

Казань. Воскресенская улица. Александровский пассаж. Казань. Воскресенская улица. Александровский…

Казань. Университетская улица, д. Смоленцева. Казань. Университетская улица, д. Смоленцева. Казань

Казань. Екатерининская улица, Татарская Учительская Школа. Казань. Екатерининская улица, Татарская…

Глава администрации Рыбно-Слободского района Хайруллин Равиль Гарифуллович (2-й слева) с…

Председатель Государственного Совета Республики Татарстан Мухаметшин Фарид Хайруллович (2-й…

Сенокос на полях Лениногорского района.

Доярка Заинского района Республики Татарстан.

Продавец магазина Мамадышского района Республики Татарстан.

Продавец магазина «Кама» Буинского района Республики Татарстан.

Светофор 200 мм. пешеходный П.1.1 (c ТООВ с УЗСП + анимация) светодиодный дорожный

• КАТАЛОГ
• СВЕТОФОРЫ
• СВЕТОФОРЫ ДВУХСЕКЦИОННЫЕ Т.8, Т.8.1, Т.8.2, П.1.1, П.1.2
• Светофор 200 мм. пешеходный П.1.1 (c ТООВ с УЗСП + анимация) светодиодный дорожный

Макс. потребляемая мощность: не более 6 ВТ.

Температура эксплуатации: -50 +60 С.

Срок службы: 10 лет.

Гарантийный срок эксплуатации: 5 лет.

Размеры: 550х280х250 мм.

Пылевлагозащита: IP54.

Диаметр выходной апертуры сигнала: 200 мм.

Светофоры 200 мм. пешеходные П.1.1 (c ТООВ  с УЗСП + анимация) изготавливаются в климатическом исполнении УХЛ, категория размещения 1 по ГОСТ 15150.

Степень защиты корпуса от воздействия окружающей среды IP54 по ГОСТ 14254.

ДИАМЕТР ВЫХОДНОЙ АПЕРТУРЫ СИГНАЛА: 200 ММ.

НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ОТ 175 В ДО 245 В, ЧАСТОТА 50 ГЦ + – 1%.

Класс защиты от поражения электрическим током II.

Светотехнические характеристики соответствуют требованиям ГОСТ Р 52282.

Уровень сигнала перехода: не более дБа от 0 до 90 (регулируемый).

Частота звукового сигнала перехода, гц: -830+3500.

Частота повторения звукового сигнала перехода: не менее Гц 2.

МАССА ИЗДЕЛИЯ: НЕ БОЛЕЕ 3,5 КГ.

Габаритные размеры, мм: 550х280х250.

Макимальная потребляемая мощность: не более 9 ВТ.

Защита от микросекундных импульсных помех большой мощности.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ: НЕ МЕНЕЕ 500 МОМ.

Диапозон рабочих температур: от -50+60С.

ГРУППА МЕХАНИЧЕСКОГО ИСПОЛНЕНИЯ М1 ПО ГОСТ 17516. 1-90.

Срок службы: не менее 10 лет.

Гарантийный срок эксплуатации: 5 лет.

Срок изготовления: 5-7 раб.дней.

14 820 руб

Светофор 300 мм. пешеходный П.1.2 светодиодный дорожный (плоский разборный)

14 378 руб

Комплект светодиодных излучателей 200 мм. для пешеходного светофора П.1.1 С ТВА3

12 350 руб

Светофор 200 мм. пешеходный П.1.1 светодиодный дорожный

14 820 руб

Светофор 300 мм. пешеходный П.1.2 плоский

21 437 руб

Светофор 300 мм. пешеходный П.1.2 (c ТООВ, УЗСП + анимация) светодиодный дорожный

23 010 руб

Светофор дорожный 300 мм. светодиодный, пешеходный С ТООВ (П.1.2 С ТВАЗ)

Хит

12 350 руб

Светофор 200 мм. транспортный Т.8.1 двухсекционный, светодиодный дорожный

17 702 руб

Светофор 300 мм. Т.1.2 транспортный, дорожный (плоский)

16 965 руб

Светофор 200 мм. дорожный, транспортный Т.1.1 светодиодный

Новинка

240 900 руб

Комплект мобильных светофоров для Т-образного перекрестка (12В, беспроводной)

Хит

от 47 465 руб

Мобильный светофор Т 1. 1 200 мм, контроллер по таймингу, настройка по Bluetooth, синхрон. по GPS + тележка

Хит

22 558 руб

Светофор 200 мм. Т.1Л1 / Т.1П1 с доп. секцией, транспортный, дорожный (плоский)

Хит

22 932 руб

Светофор 200 мм. транспортный Т.1.1 с ТООВ (плоский)

24 430 руб

Светофор 300 мм. Т.1Л2 / Т.1П2 с доп. секцией, транспортный, дорожный (плоский)

Хит

22 558 руб

Светофор транспортный светодиодный 200мм. Т1Л1 / Т1П1 дорожный с одной доп. секцией (стрелка “право” или “лево”)

25 448 руб

Светофор 300 мм. Т.1.2 с ТООВ, транспортный, дорожный

Хит

25 448 руб

Светофор 300 мм. транспортный Т.1.2 с ТООВ (плоский)

31 291 руб

Светофор 200 мм. Т.1ПЛ1 с доп. секциями, транспортный, дорожный (плоский)

32 500 руб

Светофор 200 мм. транспортный с доп. секцией Т.1Л1 / Т.1П1 с ТООВ (плоский)

31 543 руб

Светофор 300 мм. транспортный Т.1.ПЛ2 светодиодный дорожный с одной доп. секцией (стрелка “право” или “лево”)

34 471 руб

Светофор 300 мм. Т.1ПЛ2 с доп. секциями, транспортный, дорожный (плоский)

Хит

35 035 руб

Светофор 200 мм. транспортный Т.1.ПЛ1 светодиодный дорожный с двумя доп. секциями (стрелками)

35 783 руб

Светофор 300 мм. транспортный с доп. секцией Т.1Л2 / Т.1П2 с ТООВ (плоский)

39 130 руб

Светофор 300 мм. транспортный Т.1.Л2 / Т.1П2 (С ТООВ) светодиодный дорожный с одной доп. секцией (стрелка “право” или “лево”)

39 650 руб

Светофор 300 мм. транспортный Т.1.ПЛ2 светодиодный дорожный с двумя доп. секциями (стрелками)

42 979 руб

Светофор 300 мм. транспортный с двумя доп. секциями С ТООВ Т.1ПЛ2 (плоский)

47 320 руб

Светофор 300 мм. транспортный Т.1.ПЛ.2 (С ТООВ) светодиодный дорожный с двумя доп. секциями (стрелками)

Хит

12 350 руб

Светофор 200 мм. транспортный Т.8.1 двухсекционный, светодиодный дорожный

Хит

14 950 руб

Светофор 300 мм. пешеходный Т.8.2 светодиодный, плоский

19 630 руб

Светофор Т.8.1 200мм. двухсекционный, светодиодный с пультом радиоуправления

22 880 руб

Светофор Т.8.2 300мм. двухсекционный, светодиодный с пультом радиоуправления

7 540 руб

Светофор Т.6.2 300 мм красный

7 540 руб

Светофор Т.6.2 300 мм плоский, светодиодный, красный

6 240 руб

Светофор Т.6.1 200 мм красный

6 240 руб

Светофор светодиодный 200 мм – Т.7.1 (СДС-200Ж)

6 240 руб

Светофор светодиодный, плоский 200 мм. Т.7.1 (СДС-200Ж)

7 540 руб

Светофор светодиодный 300 мм – Т.7.2 (СДС-300Ж)

7 540 руб

Светофор светодиодный, плоский 300 мм. Т.7.2 (СДС-300Ж)

15 080 руб

Светофор светодиодный 300 мм – Т.7.Д.2 две секции

8 554 руб

Доп. секция для светофора, стрелка зеленая 200 мм. СДС-200СЛ для Т.1П 2 (Т.1 Л 2)

10 556 руб

Доп. секция, стрелка зеленая 300 мм. СДС-300СЛ для Т. 1П 2 (Т.1 Л 2)

10 556 руб

Доп. секция зеленая стрелка 300 мм. (СДС-300СЛ) для плоских светофоров Т.1П2 (Т.1Л2)

17 290 руб

Секция для транспортных светофоров 300 мм. – желтая (ТООВ-300КЛ) Т.7.2 (С ТООВ)

17 290 руб

Секция светофора желтая, светодиодная 300 мм. с ТООВ-300КЛ Т.7.2

4 160 руб

Светодиодный блок излучателя 200 мм. (БИС-200К) для светофора

4 160 руб

Светодиодный блок излучателя 200 мм. (БИС-200Ж) для светофора

4 160 руб

Светодиодный блок излучателя 200 мм. (БИС-200Л) для светофора

5 460 руб

Светодиодный блок излучателя 300 мм. (БИС-300К) для светофора

5 460 руб

Светодиодный блок излучателя 300 мм. (БИС-300Ж) для светофора

5 460 руб

Светодиодный блок излучателя 300 мм. (БИС-300Л) для светофора

13 104 руб

Светодиодный блок излучателя 300 мм. (БИС ТООВ – 300КЛ) для светофора

17 290 руб

Комплект светодиодных излучателей 300 мм. для пешеходного светофора П.1.2 С ТВА3

Хит

14 950 руб

Светофор 300 мм. транспортный Т.8.2 двухсекционный, светодиодный дорожный

7. Особое внимание к пешеходному движению при проектировании светофорных объектов | by Радченко Алексей

Часть 7 стандарта RiSLA, перевод с английского

Большая часть пешеходов (дети, пожилые люди или инвалиды) подвергаются значительной опасности из-за автомобильного движения и вынуждены полагаться на защиту со стороны светофоров. Следовательно, управление светофорами для пешеходов в основном должно основываться на потребности в безопасности самих пешеходов. При проектировании регулируемых перекрестков и расчетах светофорных фаз интересы моторизованного или общественного транспорта будут часто конфликтовать с требованиями не моторизованных участников (пешеходов, велосипедистов и др).

Движение транспортных средств или пешеходов должно гармонировать с существующими ограничениями в той или иной степени в зависимости от:

• значимости и функции перекрестка;
• его местоположения и землепользования вокруг него;
• объема моторизованного движения и пешеходов;
• состава пешеходного движения (например, инвалидов или пожилых людей).

Проектирование и эксплуатация перекрестков, широко используемых пешеходами, должны быть удобными для них, а пропускная способность улицы для автомобильного транспорта не должна преобладать при принятии решений. Однако при высокой интенсивности движения пешеходов нужно ограничивать. Но даже на пересечении основных дорог, большие обходные пути для пешеходов или длительное время ожидания не должны приводить к нарушению ПДД со стороны пешеходов.

Следует стремиться к компромиссу между комфортом и безопасностью пешеходов и потребностями автомобильного движения.

7.2.1 Пешеходные переходы на перекрестках

Пешеходные переходы должны располагаться на пути пешеходных потоков, а также как можно ближе к границе расположенной параллельно дороги (дороги вдоль которой расположен переход). Если перекресток имеет отдельную полосу для поворота направо, то пешеходный переход должен располагаться на расстоянии 5–6 метров от параллельной проезжей части (см. Раздел 3.2.4). Радиус поворота должен быть малым, это сокращает расстояние, которое необходимо преодолеть пешеходу, а также способствует низкой скорости движения автомобилей. Таким образом, водители легче останавливаются, а пешеходы чувствуют себя в безопасности.

Следует избегать пешеходных переходов, удаленных от параллельной проезжей части, поскольку они более опасны. Тем не менее, если пешеходный переход размещен далеко от проезжей части и поворачивающие транспортные средства не могут считаться параллельно движущимися по отношению к пешеходами и велосипедистам, пешеходы и автомобили должны быть предупреждены желтым мигающим сигналом светофора (см. Раздел 9.4.5).

В зависимости от пешеходных потоков и особенностей местности пешеходные переходы должны иметь ширину от 3 до 12 метров.Стандартная ширина — 4 м.

Возле пешеходных переходов должны быть предусмотрены достаточные зоны ожидания на обочине дороги или на островках безопасности, чтобы пешеходы, стоящие на красный, могли свободно помещаться (плотность в очереди около 2 человек / м2).

Бордюры на границе проезжей части должны быть опущены по всей ширине пешеходных переходов.

7.

Островки безопасности на разделительных полосах используются для направления автомобильного движения, для возможности установки дорожных знаков и светофоров, а также для помощи пешеходам (см. Раздел 3.4.2).

На пешеходном переходе требуется островок безопасности, если:

• длительность зеленого сигнала светофора не позволяет пешеходам пересечь всю проезжую часть за одну фазу;
• нет возможности перейти дорогу за одну фазу из-за большого смещения фаз пешеходного светофора в связи с организацией зеленой волны для автомобильного трафика;
• для безопасного перехода пешеходами, при выключенных светофорах.

При устройстве островков безопасности шириной более 4 м отдельное светофорное регулирование обеих проезжих частей может иметь место, поскольку пешеходы воспринимают последовательные переходы независимо друг от друга. Этому может способствовать даже устройство растений на разделительной полосе. Кроме того, необходимо учитывать специальную настройку светофоров под общественный транспорт, если таковая имеется (см. Раздел 7.3.7).

При устройстве островков безопасности шириной менее 4 м на отдельно регулируемых переходах существует риск того, что пешеходы могут не придать значение светофору, не смогут правильно его понять или нарушить его указания, если время ожидания на островке безопасности велико или обе проезжие части кажутся узкими. Поэтому следует организовать светофорное регулирование таким образом, чтобы пешеходы могли перейти всю дорогу за одну фазу, то есть без остановки на островке безопасности. Тем не менее, пешеходы могут столкнуться с неопределенностью и опасностью, если они будут сомневаться, нужно ли им закончить переход или ждать на островке безопасности, когда загорится красный сигнал светофора. Чтобы пешеходы не путались в светофорах, светофоры последовательных переходов должны быть расположены в одном ряду друг за другом. Ширина островка безопасности на разделительной полосе должна быть не менее 2,50 м. Слишком узкие разделительные полосы необходимо расширить, иногда даже за счет ширины проезжей части или количества полос движения.

Если островок безопасности слишком мал, чтобы пешеходы могли ждать на нем зеленого сигнала светофора или если островок безопасности достаточно широкий, длительность зеленого сигнала светофора достаточная и пешеходам не нужно ждать на островке, необходимо проанализировать, можно ли вообще убрать островок безопасности. Тогда пешеходы не будут останавливаться на разделительной полосе, а длительность зеленого сигнала светофора будет достаточной, чтобы перейти всю дорогу за одну фазу.

Двухфазное светофорное регулирование на небольших перекрестках не требует устройства островков безопасности, потому что длительность зеленого сигнала параллельного автомобильного движения должно позволять пешеходам пересекать всю проезжую часть, другими словами, продолжительность фазы должна определяться потребностями пешеходов.

На перекрестках небольших дорог потоки транспортных средств обычно даже без островков безопасности направляются достаточно точно. Пешеходы могут перейти проезжую часть за одну фазу светофора, так как ширина проезжей части сокращается за счет отсутствия островка безопасности. В этом случае время ожидания зеленого сигнала для пешеходов на обочине может быть больше, однако ожидание один раз на обочине дороги более комфортно, чем двойное ожидание на обочине и на островке безопасности.

7.2.3 Треугольные островки безопасности

Треугольные островки безопасности имеют преимущества в основном для автомобильного движения. Единственное преимущество для пешеходов состоит в том, что расстояния, которые должны преодолеть пешеходы, пересекая проезжие части, короче, чем на переходах, которые не имеют треугольных островков безопасности, и им не препятствуют транспортные средства, поворачивающие направо (см. Раздел 3.4.3).

Однако основным недостатком треугольных островков безопасности является то, что пешеходов трудно защитить при переходе полосы для поворота направо:

– На полосах для поворота направо без светофорного регулирования может возникать опасность для пешеходов, особенно если поток транспорта на правом повороте большой или водители поворачивают на большой скорости и не обращают должного внимания на пешеходов.

– На полосах для поворота направо с светофорным регулированием необходимо учитывать, что из-за длительного ожидания на островках безопасности общее время перехода также может увеличиваться, если переходы имеют раздельное регулирование. Это увеличивает вероятность нарушения ПДД пешеходами.. На небольших треугольных островках у пешеходов могут возникнуть сомнения по поводу предназначения тех или иных светофоров. Длительность зеленого сигнала светофора для разворота автомобилей должна быть установлена как можно короче, чтобы снизить вероятность выхода пешеходов на дорогу на красный сигнал во время режима светофоров низкого транспортного потока (см. Раздел 2.3.1.3).

7.3.1 Общие положения

Поскольку считается, что пешеходы переходят дорогу на красный свет особенно часто в том случае, когда длительность зеленого сигнала светофора для пешеходов мала, а время ожидания длинное, следует создавать интервалы зеленого сигнала длиннее, чтобы пешеходы, начинающие движение на зеленый сигнал, могли перейти больше половины проезжей части за время зеленого сигнала светофора. Если невозможно избежать времени ожидания более 60 секунд, необходимо сделать возможным устройство двух зеленых сигналов в течение одного цикла светофора.

7.3.2 Прерывание зеленого сигнала светофора при малых автомобильных потоках на перекрестке

На регулируемых перекрестках при малом количестве автомобильного трафика, адаптивное управление светофорным регулированием может прерывать зеленый сигнала светофора для автомобилей для более раннего включения зеленого сигнала светофора для пешеходов. Это также делает управление светофорным регулированием более гибким и понятным для пешеходов.

7.3.3 Запросы от пешеходов (кнопки)

В случае когда в адаптивных светофорных системах пешеходы могут запрашивать зеленый свет для перехода дороги с помощью различных устройств, обычно есть два способа для осуществления этого:

• Параллельные потоки пешеходов и транспортных средств высвобождаются одновременно, даже если зеленый сигнал светофора был запрошен только пешеходами или только транспортными средствами. Однако, это может привести к увеличению времени ожидания для всех участников движения из-за более длительного времени горения зеленого сигнала светофора для пешеходов.
• По запросу от пешеходов включается только зеленый сигнал светофора для пешеходов. Его можно включать отдельно или совместно с зеленым сигналом для параллельно движущихся транспортных средств. Если пешеходы прибывают незадолго до или во время зеленого сигнала для транспортных средств без включенного зеленого сигнала для параллельных пешеходов, запрос должен сохраниться до тех пор, пока не будет достигнута соответствующая фаза, однако в этом случае может быть долгое время ожидания. В случае совместного включения зеленого сигнала для параллельных потоков автомобилей и пешеходов автомобили, поворачивающие направо, должны быть предупреждены о пешеходах, переходящих дорогу, с помощью мигающегосигнала желтого цвета, поскольку одновременное включение параллельных сигналов для автомобилей и пешеходов чередуется с включением зеленого сигнала только для автомобилей.

В зависимости от местоположения и объема движения необходимо изучить, какой из двух вариантов предпочтительнее. Обычно это первый (см. Раздел 4.3.2.1).

Если велосипедисты и пешеходы двигаются одновременно, в следует выбрать первый из двух вариантов, потому что, если запрос от велосипедистов будет храниться в системе и ждать нужной фазы, велосипедисты, как правило, присоединятся к автомобильномудвижению, нарушая красный сигнал светофора для пешеходов (см. Раздел 8.2.2).

7.3.4 Пешеходы и поворачивающие автомобили

Пешеходы всегда должны иметь отдельный светофорный сигнал, если автомобили поворачивают более чем с одной полосы движения.

Если поворачивающие автомобили двигаются быстро, интенсивно, зрительный контакт между транспортными средствами и пешеходами затруднен или пешеходные потоки интенсивны, рекомендуется устраивать отдельные светофорные сигналы, особенно для автомобилей, поворачивающих налево, и на скоростных дорогах (см. Раздел 2.3.1).

Отдельная светофорное регулирование обеспечивает полную защиту всех участников движения. Однако это приводит к общему увеличению времени ожидания для всех участников движения.

Если поворачивающий поток (транспортные средства, поворачивающие направо или налево, и велосипедисты без указателей направления или общественный транспорт с особым сигналом) начинает движение вместе с частично конфликтующим пешеходным потоком, длительность их зеленого сигнала должна быть компенсирована друг относительно друга, чтобы пешеходы могли выйти на перекресток за 1–2 секунды до поворачивающего транспортного средства (см. Раздел 2.6.6). На повороте транспортные средства можно предупредить о пешеходах с приоритетом с помощью вспомогательного мигающего сигнала (см. Раздел 9.4.5).

Время зеленого сигнала для пешеходов не должно добавляться к частично конфликтующему потоку трафика, который уже начал движение. Неопределенности и опасности могут возникнуть, если пешеходы не могут использовать свое право преимущественного прохода и если поворачивающие транспортные средства будут застигнуты врасплох при неожиданном появлении пешеходов с приоритетом. Это требование должно выполняться особенно в случае адаптивного управления трафиком, поскольку защита сигналов согласно DIN VDE 0832 не различает не конфликтующие и частично конфликтующие группы сигналов. Единственное исключение — зеленый для левосторонних поворотов (см. Раздел 2.3.1.2).

7.3.5 Светофорное регулирование на последовательных пешеходных переходах

В зависимости от местных условий или других заданных параметров движения пешеходам предлагается либо скоординированное, либо отдельное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов на дорогах с центральными разделительными полосами.

7.3.5.1 Одновременное светофорное регулирование на последовательных переходах

На краю проезжей части и на разделительных полосах одновременно отображается один и тот же сигнал. Таким образом, длительностьзеленого сигнала светофора для пешеходов должна позволять пешеходам, стартовавшим при включении зеленого сигнала и переходящим со средней скоростью, достичь, по крайней мере, центра второй проезжей части до того, как сигнал изменится на красный.

Однако при таком режиме светофоров нельзя избежать такого, что пешеходы, начавшие движение ближе к концу горения зеленого сигнала, будут вынуждены ждать на разделительной полосе (см. Рисунок 28).

7.3.5.2 Прогрессивное светофорное регулирование на последовательных переходах

Если пешеходы не останавливаются на островке безопасности в центре проезжей части, пешеходный сигнал здесь может смениться с зеленого на красный раньше, чем сигнал на противоположной стороне проезжей части.

Недостатком является то, что пешеходы, которые останавливаются первыми из-за того, что сигнал, установленный на центральном островке безопасности показывает красный свет, могут испытать соблазн перейти дорогу на красный свет, поскольку встречные пешеходы по-прежнему видят зеленый. Более того, в случае частично противоречивой сигнализации нельзя исключить, что водители, поворачивающие направо, ошибочно принимают красный сигнал для пешеходов на центральной разделительной полосе, принимая этот сигнал за красный для всех пешеходов, тем самым посчитают что у них есть приоритет. Этого можно избежать, используя подходящие козырьки или оптику для пешеходных светофоров.

Такое светофорное регулирование может быть целесообразной, если зеленые сигналы для пешеходов настолько короткие, что пешеходам, выходящим на проезжую часть в течение всего зеленого периода, в конечном итоге может не хватить места на центральномостровке безопасности или, если центральный островок безопасности слишком мал и они не могут безопасно на нем стоять. На рисунке 29 показан пример прогрессивного светофорного регулирования с тремя группами сигналов.

7.3.5.3 Раздельное светофорное регулирование

на последовательных переходах

Если на одном из двух последовательных переходов зеленый или красный сигнал светофора должен загореться раньше, чем на другомиз-за движения автомобильного или трамвайного транспорта, может быть полезно для большей ясности разрешать пешеходам перейти дорогу только в том случае, если светофоры обоих переходов могут показать зеленый сигнал одновременно. Однако лучше пешеходные потоки выпускать раньше в тех случаях, когда светофор для автомобилей уже горит красным светом. Это лучше делать по следующим причинам:

– У пешеходов нет соблазна начать движение на красный сигнал, как в случае, когда для них все ещё отображается красный, хотя транспортные средства на подходе уже остановились. Это особенно актуально для трамвайных остановок, расположенных по центру дороги.

– Более раннее начало зеленого сигнала может позволить пешеходам, стартовавшим в начале зеленого сигнала пройти первыйпереход и выйти на второй переход до прибытия транспорта, поворачивающего направо.

– Не следует устанавливать более длительное время зеленого сигнала на одном переходе, если это приводит к дополнительному времени ожидания на небольшом островке безопасности в центре дороги.

Если режим зеленого сигнала на обоих переходах смещен так, что пешеходы всегда вынуждены ждать на центральном островке безопасности, следует придерживаться следующих мер для улучшения ситуации:

– Расширение пространства для ожидания, например, за счет ширины полос движения или за счет расширения переходов;

– Возможное устройство барьеров, которые необходимо обходить в случае немного смещенных переходов;

– Сокращение времени ожидания с помощью адаптивного управления дорожным движением на перекрестке.

Если две светофорные мачты расположены на небольшом расстоянии друг от друга на отдельно сигнализируемых пешеходных переходах, увеличивается вероятность неправильного истолкования зеленого сигнала второго перехода и спутывание его с первым если красный сигнал на разделительной полосе вышел из строя. Это может привести к опасным ситуациям и требует полного или частичного отключения светофорной системы на соответствующем переходе с помощью системы защиты (см. Раздел 10.3.2).

7.3.6 Одновременное включение зеленого сигнала для всех пешеходов на перекрестке.

На перекрестке пешеходам одновременно загорается зеленый сигнал светофора на всех переходах, а всем автомобилям — красный. Такой режим, включающий красный сигнал для всех транспортных средств, направлен на комфорт пешеходов и исключает возможность поворачивающих транспортных средств представлять опасность для параллельно идущих пешеходов.

На компактных перекрестках при большом потоке пешеходов по обоим направлениям может быть устроен диагональный переход. Такой перекресток должен иметь дополнительные сигналы.

В некоторых случаях из-за заданного времени цикла или организации зеленых волн, реализация одновременного включения зеленого сигнала для всех может создавать проблемы или приводить к серьезным препятствиям свободного движения автомобильного транспорта. При интенсивном транспортном потоке или организации приоритизации общественного транспорта обычно нет возможности устраивать диагональный переход через перекресток или одновременное включение зеленого сигнала для пешеходов по обоим направлениям. Так как в этом случае не получится избежать более длительного общего времени ожидания, которое может даже превышать время ожидания двухфазного режима работы светофоров.

Увеличение продолжительности цикла за счет дополнительной пешеходной фазы приводит к увеличению времени ожидания для пешеходов. В случаях когда пешеходный трафик всегда слабый или временно интенсивный, рекомендуется включать режим одновременного включения зеленого сигнала для всех пешеходов только по запросу. Среднее время ожидания для пешеходов в этом случае уменьшается, помехи движению транспортных средств становятся меньше, чем при фиксированных фазах светофора для пешеходов.

7.3.7 Пересечение трамвайных путей.

Для трамвайных переездов со светофорным регулированием рекомендуется управление светофорами по запросу от рельсового транспорта. Пешеходные светофоры показывают зеленый сигнал, если переход не закрыт по запросу от приближающегося транспорта. Поскольку необходимо учитывать минимальное время фазы зеленого сигнала для пешеходов, общественному транспорту, возможно, придется подождать, если будет последовательность из нескольких запросов. В другом случае, мигающий желтый свет с изображение трамвая, (см. Рисунок 19), может быть отключен по запросу, предупреждая пешеходов о приближающемся транспортном средстве на трамвайных путях.

В случае использования программы светофора с фиксированным временем показа сигналов время зеленого и красного сигнала на пешеходном переходе через трамвайные пути должно быть адаптировано к показу зеленого и красного сигнала для общественного транспорта и интегрировано в общую систему регулирования светофоров на перекрестке. Если проезжает малое количество транспортных средств, ожидаемо, что пешеходы будут нарушать и пересекать пути на красный свет, поскольку, несмотря на красный свет, переход может быть свободен от проезжающего транспорта.

Если места для ожидания недостаточно, необходимо сделать так, чтобы пешеходы могли перейти проезжую часть и сам переезд за одну фазу светофора, что приведет к сокращению длительности зеленого сигнала светофора и увеличению времени для завершения перехода. В случае трамвайных путей по центру дороги следует постараться обеспечить минимальное пространство для ожидания шириной 1,60 м по крайней мере с одной стороны.

Если переходы так же обеспечивают доступ к остановкам общественного транспорта, необходимо отключать зеленый сигнал светофора для автомобилей, чтобы пешеходы, ожидающие на обочине дороги, могли добраться до приближающегося трамвая или автобуса.

7.4.1 Общие положения

Установка светофоров на пешеходном переходе проводится если нет других средств обеспечить безопасный переход улицы, например не обеспечена достаточная видимость перехода или потому что переход не позволят детям, пожилым людям и инвалидам чувствовать себя комфортно при пересечении дороги.

Пешеходные светофоры не следует размещать на коротких расстояниях друг от друга. Если есть потребность в переходе в нескольких местах на длинном участке дороги, возможна установка пешеходных светофоров на более коротком расстоянии друг от друга (около 100 м). В целях безопасности пешеходные переходы со светофорами и без них не должны чередоваться. Другие средства помощи при переходе (например, островки безопасности) не следует располагать в непосредственной близости от светофорных переходов, потому что переход там может быть опасен.

Системы пешеходных светофоров обычно работают по требованию, то есть пешеходы могут запросить включение зеленого сигнала для них. Время ожидания зеленого сигнала должно быть как можно меньше. Информация на сенсорном датчике (например, текст: “ожидайте”) может подсказывать пешеходам, что их запрос получен.

Светофоры для транспортных средств должны быть переключены таким образом, чтобы все потоки автомобилей, проезжающих через переход, одновременно видели красный сигнал. Это сделано для того того, чтобы пешеходы, которые видят остановившиеся автомобили в одном направлении, не выходили на проезжую часть, пока встречному транспортному потоку все еще показывается зеленый сигнал.

В адаптивных системах пешеходной светофорного регулирования транспортные средства могут чаще нарушать красный сигнал светофора. Это можно предотвратить с помощью периодов остановки не менее 4 секунд перед возвращением к предыдущей фазе автомобильных светофоров (см. Раздел 2.6.4) и с помощью детекторов, расположенных на достаточном расстоянии от стоп-линии (см. Раздел 4.4).

На загруженных скоростных дорогах может быть полезно выбрать стратегию управления автомобильным движением, которая позволяет корректировать время показа зеленого сигнала светофора. Также необходимо установить верхний предел времени ожидания для пешеходов.

Для участков дороги с устройством зеленой волны необходимо согласовывать светофорные программы пешеходных переходов. Если в таком случае переход проезжей части за одну фазу невозможно, необходимо согласовать длительность зеленого сигнала для пешеходов, чтобы обеспечить быстрый переход и сократить время ожидания пешеходов (см. Раздел 7.3.5). При малой интенсивности пешеходного движения светофоры могут работать и по запросу. В случае если длительный цикл светофора влечет за собой длительное время ожидания для пешеходов, необходимо прерывать зеленую волну для автомобильного движения для защиты пешеходного потока.

Пешеходные светофоры иногда рискуют остаться незамеченными. Поэтому особое внимание следует уделять хорошей видимости светофоров (см. Раздел 9.2.2).

7.4.2 Помощь в переходе за пределами перекрестка

При эксплуатации систем светофоров на пешеходных переходах вне перекрестков сигналы, показываемые пешеходам и автомобилям различаются.

Если ожидается, что в течение длительного времени зеленый сигнал светофора для пешеходов будет запрошен несколько раз в час, рекомендуется устанавливать на базовой программе: зеленый сигнал для транспортных средств и красный для пешеходов (см. Рисунок 30).

После того, как запрошен зеленый сигнал от пешехода, светофоры для автомобилей меняют свой сигнал с зеленого через желтый на красный. По окончании пешеходной фазы светофоры для автомобилей возвращаются к зеленому сигналу (базовая программа) через красный и желтый.

В случае повторных запросов пешеходам показывается зеленый сигнал не раньше, чем через минимальное время зеленого сигнала для движения транспортных средств и “межзеленое” время. Таким образом, минимальное время зеленого сигнала для транспортных средств не должно быть меньше минимального времени зеленого сигнала (см. Раздел 2.6.2).

Если невозможно отключать систему во время низкой транспортной загрузки, можно применить режим работы, показывающий темный сигнал для всех участников дорожного движения на базовом этапе (см. Рисунок 31). Но пешеходам нужно четко указать, что система работает. В качестве альтернативы можно выбрать режим работы, в котором на базовой стадии показывается темный сигнал для транспортных средств и красный — для пешеходов. В обоих режимах работы автомобильные светофоры меняют сигнал с темного через желтый на красный после запроса на переход от пешеходов. По окончании пешеходной фазы сигналы для автомобилей возвращаются к основной стадии (темный).

В отличие от рекомендованной процедуры активации согласно рисунку 40 (см. Раздел 10.3.1), эти системы не активируются через зеленый сигнал для транспортных средств, так как время между запросом пешехода и фактическим включением зеленого для пешеходадолжно быть как можно короче. Следовательно, необходимо предусмотреть увеличение времени желтого сигнала на 5 секунд и временикрасного сигнала на 1 секунду. Повторное включение зеленого для пешеходов возможно только по прошествии минимального времени показа зеленого сигнала для автомобилей.

Если светофоры установлены при пешеходном переходе на дороге, которая менее загружена транспортными средствами, рекомендуется использовать систему “полностью красный / прямой зеленый”. То есть на базовой стадии все светофоры показывают красный сигнал, если есть запрос, ни минимальная длительность зеленого сигнала для автомобилей, ни “межзеленое” время не должны приниматься во внимание. При малом объеме транспортных средств пешеходы, скорее всего, встретят базовую стадию системы и, следовательно, сразу же увидят зеленый сигнал (см. Рисунок 32).

После зеленого сигнала для пешеходов и “межзеленого” периода система включает основной этап (полностью красный). Система работает со всей последовательностью сигналов, независимо от сигнала, отображаемого во время запроса пешехода или транспортного средства. Поскольку пешеходы часто выходят на переход сразу после остановки транспортных средств и не ждут запрошенного имизеленого сигнала, управление процессом должно предотвращать возможное возвращение к той же автомобильной фазе светофоров, если запрос от пешеходов был подан между самой ранней точкой решения о возвращении в ту же автомобильную фазу светофоров и крайнейточкой до окончания минимального времени показа красного сигнала для транспортных средств (см. раздел 2.6.4).

При управлении пешеходными светофорами с системой “полностью красный / прямой зеленый” следует позаботиться о том, чтобы расположение индуктивных контуров не приводило к ненужным остановкам из-за повторяющихся запросов. Для предотвращения нарушений красного сигнала светофора расстояние детекторов от стоп-линии согласно должно быть не менее 70 м, в зависимости от продолжительности желтого сигнала светофора и всей последовательности сигналов. Это гарантирует, что транспортные средства смогут проехать через переход без остановки, если есть другой запрос от транспортного средства, но нет запроса от пешехода. Дальнейшие инструкции следует брать из раздела 4.4.7.1 (пример см. В приложении D.2.3).

Если запросы от пешеходов поступают редко, а объемы трафика невелики, светофоры можно отключить. Это может иметь место, например, в системах, показывающих постоянный зеленый сигнал для транспортных средств, пока нет пешеходных запросов, а также всистемах, когда пешеходы используют переход только в определенное время дня.

7.4.3 Средства помощи пешеходам при переходе возле нерегулируемых перекрестков

На перекрестках без приоритета движения

Системы пешеходных светофоров не должны устанавливаться на перекрестках без приоритета движения, потому что водители могут неправильно интерпретировать зеленые сигналы пешеходного светофора и спутать их со светофорами на перекрестке. Если регулирование пешеходного перехода необходимо, переход должен быть расположен на достаточном расстоянии от перекрестка, или светофорное регулирование должно включать в себя весь перекресток.

На перекрестках с приоритетом движения

На пешеходным переходах на перекрестках с приоритетом движения могут возникать конфликты при повороте транспортных средств с не приоритетного подхода, если светофоры для транспортных средств показывают красный сигнал, и когда транспортные средства при повороте не обращают внимания на движение приоритетных транспортных средств, приближающихся к перекрестку, и не останавливаются перед перекрестком. Поэтому расстояние от таких светофорных систем до перекрестка следует выбирать таким образом, чтобы избежать недоразумений.

Если пешеходы хотят перейти дорогу непосредственно на перекрестке, но система светофоров расположена на расстоянии от перекрестка, увеличивается вероятность опасных переходов. Поэтому светофорную систему следует устанавливать как можно ближе к перекрестку. Дополнительные меры, такие как обязательные указатели направления или дороги с односторонним движением, могут упростить ситуацию. На нерегулируемом перекрестке с приоритетом движения не должно быть стоп-линия перед перекрестком. Более того, безопаснее интегрировать весь перекресток в светофорную систему.

В обоих случаях светофоры для транспортных средств в обоих направлениях должны одновременно показывать красный свет, чтобы транспортные средства при повороте не вводились в заблуждение из-за возможных бесконфликтных взаимодействий.

7.5.1 Область применения

Дополнительные меры для слепых и слабовидящих лиц должны применяться в сотрудничестве с ответственными муниципальными и государственными органами. Их следует учитывать для регулируемых переходов, которые регулярно используются слепыми и слабовидящими. Дополнительное оборудование предназначено для

• помощи в нахождении пешеходного перехода и светофорных мачт с датчиком для запроса перехода;
• обеспечения распознавания зеленого сигнала светофора пешеходного перехода;
• обеспечения безопасного и прямого перехода дороги;

На сильно загруженных дорогах с простыми перекрестками ориентация на окружающие шумы позволяет слепым и слабовидящим достаточно точно определить текущий этап регулирования дорожного движения на перекрестке.

Высокий уровень концентрации для определения зеленого сигнала на переходе требуется:

• на дорогах с высоким уровнем шума и относительно короткими периодами зеленого сигнала для перехода проезжей части,
• на пешеходных переходах, где можно запросить зеленый сигнал для перехода;
• на перекрестках со сложным движением потоков транспорта..

Многополосные дороги с громким окружающим шумом или с малым трафиком, но с высокой скоростью опасны для слепых и слабовидящих. Системы светофоров, которые установлены здесь из соображений безопасности, подходят для установки дополнительных мер. Последовательными переходами с небольшими разделительными полосами следует управлять отдельно только в исключительных случаях.

Чтобы хотя бы в некоторой степени компенсировать трудности для слепых и слабовидящих лиц, минимальное время зеленого света для пешеходов на переходах, оборудованных дополнительным звуковым оборудованием, должно быть установлено таким образом, чтобы слепые и слабовидящие люди могли пересекать всю проезжую часть в обычной режиме ходьбы за время показа зеленого сигнала светофора.

При вычислении “межзеленого” времени необходимо прибавлять 1 дополнительную секунду для каждого выхода на проезжую часть и схода с неё, принимая общую скорость движения vr= 1,2 м/с. На пешеходных переходах и пересечениях трамвайных путей, созданных для защиты пожилых людей, следует принимать расчетную скорость 1,0 м/с.

Длительность зеленого сигнала светофора для слепых и слабовидящих может быть короче, чем у группы параллельных пешеходных сигналов, если длительность звукового сигнала достаточно, чтобы пересечь всю проезжую часть. Также возможно включать оба сигнала, для зрячих и для слепых и слабовидящих одновременно, но выключать их по отдельности, разделяя группы сигналов.

Управление светофором, подразумевающее длительное время показа зеленого сигнала, (например см. Раздел 4.4.7.2), должно позволять отключать звуковой сигнал и во время зеленого сигнала. При этом добавление звукового или вибротактильного сигнала к частично конфликтующим потокам трафика, которые уже начали движение, разрешено в исключительных случаях, когда пешеходный поток также начал движение. В этом случае добавленная длительность зеленого сигнала должна позволить пересечь всю проезжую часть.

Когда звуковой или вибротактильный запрос зеленого сигнала подается в течение длительного зеленого времени, безопаснее сначала остановить потоки транспорта, а затем одновременно высвободить частично конфликтующие потоки (поворачивающие автомобили, пешеходы, слепые и частично зрячие лица). Таким образом, можно избежать дополнительных конфликтов.

Дополнительные устройства для слепых и слабовидящих должны быть всегда в рабочем состоянии во время работы системы светофоров. Если ночью жителей беспокоят звуковые сигналы, необходимо проверить, можно ли уменьшить их громкость или даже полностью отключить. Таким образом, можно отключить вспомогательные сигналы, а не зеленые сигналы светофора.

7.5.2 Техническая конструкция

Звуковые и вибротактильные сигналы могут использоваться в качестве дополнительных устройств. Звуковые сигналы можно разделить на сигналы ориентации, помогающие найти сигнальные мачты и сигналы зеленого света.

Звуковые сигналы

Звуковой сигнал, который помогает найти светофорные мачты (ориентирующий), должен быть слышен в максимальном радиусе 5 м от светофорного столба. Такие сигналы четко отличаются от сигналов зеленого светофора по частоте и характеристикам звучания (тактовой частоте).

Нужны ли ориентирующие сигналы, следует решать в сотрудничестве с местными муниципалитетами, принимая во внимание воздействие звука на окружающую среду и местные особенности. Когда жителей беспокоит шумовое загрязнение, ориентирующие сигналы могут быть заменены вибротактильными указателями на тротуаре. Если есть возможность временного отключения сигналов ориентации, следует установить вибротактильные указатели на тротуаре.

Источники звука звуковых сигналов зеленого света должны быть установлены на той же высоте, что и сам светофор, но на мачте с противоположной стороны так, чтобы звук распространялся к центру проезжей части.

Звуковой сигнал зеленого света должен издаваться с перерывами, как описано в DIN 32981. Уровень звука должен превышать уровень шума окружающей среды не более чем на 5 дБ (A), чтобы его можно было четко слышать на расстоянии 8 м даже в условиях интенсивного движения транспорта и сильного окружающего шума. Его мощность должна автоматически регулироваться в соответствии с окружающими условиями. Там, где шум вызывает звуковое загрязнение, зеленый звуковой сигнал должен включаться только по запросу.

Вибротактильные сигналы

Вибротактильные сигналы следует использовать только в качестве дополнения к зеленым звуковым сигналам. Они устанавливаются наверху или внизу сенсорного датчика для запросов и выполняются в виде пластины, которая вибрирует во время зеленого сигнала. Направление ходьбы указано стрелкой, которую можно почувствовать. Такие особенности, как специальные полосы для автобусов или трамвайных путей, которые не интегрированы в систему светофорного регулирования, повторные запросы перехода на центральных островках безопасности должны быть отмечены дополнительными символами, которые можно почувствовать на нанесенных стрелках, указывающих направление. Подробности описаны в DIN 32981.

Вибротактильные сигналы используются для обозначения включения зеленого сигнала светофора. Достаточно 5 секунд их действия. Кроме того, вибротактильные сигналы полезны в тех местах, где слепые или слабовидящие люди не могут точно обнаружить звуковые сигналы, например, на близко расположенных светофорных мачтах или если звуковые сигналы в двух направлениях транслируются с одной мачты.

В исключительных случаях вибротактильные сигналы также могут подаваться индивидуально, например, в системах пешеходных переходов через проезжую часть максимум с 2 полосами движения, при пересечении отдельных железнодорожных путей или, в отдельных случаях, по желанию слепых или слабовидящих людей на необходимых им местах.

Сенсорные датчики для запросов

Датчики касания для слепых и слабовидящих людей должны легко ощущаться и иметь оптическую контрастность (см. DIN 32981). При касании пешеходу включается зеленый сигнал светофора, сопровождаемый дополнительным звуковым или вибротактильным сигналом.

Защита сигналов от поломок

Электрический контроль системы светофоров должен исключать непреднамеренное включение звуковых или виброактильных сигналов зеленого света. Поэтому звуковые и вибротактильные сигналы, а также световые сигналы для пешеходов должны быть включены в систему по защите светофоров от поломок. Должны применяться способы из раздела 10.3.2.

Дополнительные сведения о техническом оснащении приведены в стандартах DIN 32981, DIN VDE 0832–100, а также в DIN EN 50293.

Поставят ли пешеходный светофор на перекрестке в районе мини-рынка «Багульник»?

Проблема перекрестка улиц Рябикова – Крупской существует уже с десяток лет. Она возникла практически сразу после постройки мини-рынка «Багульник». Полагаю, что тогдашнее руководство городских рынков в спешном порядке организовало установку пешеходного перехода по эконом-классу, то есть с минимальными затратами, естественно без пешеходных светофоров. Примерно метрах в десяти от автомобильного светофора по ул. Крупской и был установлен пешеходный переход.

С самого начала многие автомобилисты ругали местную власть по этому поводу почем зря. Ведь по ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ на регулируемом светофорами перекрестке водители, движущиеся на зеленый сигнал светофора по прямой, не должны пропускать пешеходов. Но в рассматриваемом нами случае присутствует явное противоречие: водитель, несмотря на зеленый сигнал светофора, вынужден пропускать пешехода, переходящего дорогу по «зебре».

Эту ситуацию можно трактовать двояко, что, по всей вероятности, и практикуется.

Кое-кто из сотрудников ГИБДД рассуждает так: переход стоит не на самом перекрестке, а за ним, то есть на расстоянии 8-10 метров, значит, водители должны в любом случае останавливаться и пропускать пешеходов. Кто-то наоборот считает, что водители, едущие по прямой на перекрестке (на зеленый) не должны пропускать пешеходов.

Кто тут прав, сказать однозначно достаточно сложно. Я вот, например, считаю, что пешеходный переход на оживленном перекрестке в обязательном порядке должен быть оборудован пешеходным светофором. И тут я отнюдь не в одиночестве.

Последнее время в нашу редакцию поступило немало звонков от жителей города с жалобами на НЕрешение проблемы данного пешеходного перехода. Не скрою, звонят преимущественно водители автомобилей, хотя, несколько пешеходов жаловались на самих водителей, которые не пропускают пешеходов на этом переходе.

Редакция «Голоса Братска» решила более детально вникнуть в озвученную братчанами проблему, проведя собственное расследование. Вот что из этого получилось.

Сначала я выехал на известный пешеходный переход. Напротив, на парковке «Багульника» стояли с десяток такси, водителям которых я и задал несколько вопросов.

Как вы считаете, нужен ли на пешеходном переходе светофор?

Сергей, водитель такси: Пешеходный переход стоит не на месте, его нужно поставить подальше от перекрестка.

Это нормально, когда пешеходный переход на перекрестке функционирует без светофора?

Николай, водитель такси «Пит-Стоп»: Переход нужно было сделать дальше.

А может лучше было бы на переходе установить светофор, работающий синхронно с основным светофором?

Николай: если поставят пешеходный светофор, то такой вариант будет нормальным.

Вы считаете, что переход нужно переносить дальше от перекрестка? Или можно просто на переходе установить светофор?

Николай: Ну если светофор будет работать на пару с основным светофором, то, в принципе, это будет нормальное явление. А сейчас это совсем не нормально, когда люди травмируются.

Такого же мнения и другие водители.

Как вы считаете, пешеходный переход нормально тут стоит или нет?

Михаил, водитель такси «Статус»: Ненормально.

Что по вашему ненормально? Что нужно сделать?

Михаил: Когда нужно ехать – зеленый горит водителю, то он вынужден останавливаться и пропускать пешеходов, это никуда не годится. В общем, надо поставить нормальный светофор, я ЗА светофор.

Виктор, водитель такси «Статус»: На перекресток желательно поставить светофор, чтобы он работал в паре с тем светофором: когда включен на прямой зеленый свет, здесь горел красный.

Водители соглашаются с тем, что противоречие налицо. В правилах сказано, что водитель на перекрестке, если едет на зеленый свет по прямой, не должен пропускать пешеходов, а тут выходит, что должен…

Виктор: А тут останавливаешься и создаешь пробку прямо на самом перекрестке, а пешеходы идут и еще по телефону разговаривают, еле-еле двигаются. Вот даже смотрите, притормозил – пешеход идет, а сзади следом машина заезжает в машину и именно из- за пешеходов, потому что они не понимают, они идут. Обязательно здесь должен быть светофор. Если, вот, на Крупской, на основном горит красный свет, то и у пешеходов должен гореть зеленый. Мое мнение, в прямом порядке должен быть светофор.

Александр, водитель такси из г. Иркутска: Здесь надо было поставить пешеходный светофор, ведь это неправильно, зеленый – значит, едешь, а тут нужно тормозить пешеходов пропускать, ведь они не понимают, идут и идут.

Юрий, водитель такси «Пит-Стоп»: Переход стоит не на месте. Тут до фига посбивало людей, но если поставят светофор, то переход можно и не переносить.

Виктор, водитель такси «Единое»: Во-первых, это аварийная обстановка. Конечно, нужно переносить этот переход в другое место.

А может лучше на этом переходе поставить пешеходный светофор?

Виктор: Возможно, и так, а пока получается аварийная обстановка. Для пешеходов нужно конечно делать, чтобы пешеходная дорожка работала, светофор был, чтобы водители пропускали пешеходов, а те, в свою очередь, когда у них горит красный, пропускали водителей. Светофор нужен.

Итак, мнение водителей понятно. Светофор нужен! А какова точка зрения на данную проблему городского ГИБДД. В течение рабочего дня мне не удалось встретиться с начальником ГИБДД по причине его занятости. Его подчиненные, как выяснилось, без разрешения вышестоящего начальника и рта раскрыть не имеют права. Правда, в ходе неофициального разговора с одним из работников ГИБДД мне стало известно, что ГИБДД-шники в курсе этой проблемы. Более того, якобы, в городской администрации на 2013 год деньги на реконструкцию или ремонт перекрестка Рябикова-Крупской запланированы и заложены в бюджет, и в эту реконструкцию должна входить и установка на пешеходном переходе светофора.

По поводу запланированных в бюджете средств есть определенные сомнения. Помнится, на покупку станции экологического мониторинга – в рамках муниципальной целевой программы, деньги тоже закладывались в бюджет ни один год подряд, вот только независимая автоматическая станция мониторинга так и не была приобретена. А теперь, как оказалось, это, вообще, рассматривается, как нецелевое расходование средств… Не повторится ли история с бюджетными «заморочками» в случае с установкой светофора?

В любом случае, в официальном комментарии редакции по данному вопросу руководством ГИБДД было отказано и рекомендовано обратиться в городскую администрацию.

Признаюсь, редакция «Голоса Братска» уже имеет печальный опыт официальной переписки с главой администрации Е. Гольцварт, в практике которой – не отвечать на запросы журналистов. Наверняка высокая чиновница прекрасно знает, что ею нарушается закон, но, видимо, ждать осознания того, что эту практику надо в корне менять, придет к ней также, как и с пешеходным переходом и светофором, лет этак через десять. Если конечно прокуратура не поторопит.

В тестовом режиме: на Второй Продольной заработал новый пешеходный светофор | v1.ru

В Волгограде похоронили погибшего на Украине 27-летнего командира взвода минометчиков

В Волгограде по просьбе ветеранов решили поддержать митингом-концертом спецоперацию на Украине

«Закрылись в кабинете и что-то провели»: губернатор Волгоградской области до сих пор не обратился к народу

«Там вообще знаков никаких нет»: в полиции Волгограда назвали предварительную причину аварии с участием маршрутки и автобуса

«Они пришли в четыре утра»: смотрим, как проходит частичная мобилизация в Волгограде и области

Под Волгоградом мужчина утонул, запутавшись в рыболовных сетях

Некоторые ложились спать в машинах. Пробки на границе России и Финляндии только растут

«Перехитрил сам себя»: в центре Волгограда маршрутка протаранила троллейбус

«Никакой брони у депутатов нет»: Володин ответил на главные вопросы о частичной мобилизации

«Заскочил на бордюр»: в Волгограде столкнулись пассажирский автобус и рейсовая маршрутка. Есть пострадавшие

Авто Удар ниже полиса: страховщики требуют новую реформу ОСАГО, автомобилисты «в коме» от цен

Могут призвать и на улице: что нужно знать запасникам о правилах вручения повестки

Правда, что полиция останавливает машины, чтобы выловить призывников? Ответ МВД России

Сколько будут получать за службу мобилизованные россияне? Спойлер: на первый взгляд кажется, что не очень много

Соавтор «военных» поправок в Уголовный кодекс: «Выбор между смертью и тюрьмой не стоит»

«Понадобятся две операции»: 10-летняя девочка сломала руку на уроке физкультуры под Волгоградом

Десятки полицейских с автозаком взяли под контроль главную площадь Волгограда

Схватились за сердце: как справиться с тревогой прямо сейчас — 4 простых приема и рейтинг лучших успокоительных

«Это попадет на фото и разлетится по стране»: открытый на днях амфитеатр в Волгограде пошел трещинами

300 тысяч запасников отправятся на границу с Украиной: новости СВО и частичной мобилизации за 21 сентября

Кого призовут? И что будет, если отказаться? Юрист разобрал указ президента и законы о мобилизации

«Придет повестка — пойдет служить»: рвавшийся в Донбасс депутат из Волгограда согласен, что могут призвать хоть сына

Медицинский юрист рассказал, кого по состоянию здоровья точно не призовут при мобилизации

«Билеты есть только в Луганск и Таджикистан»: в Волгограде раскупили все билеты за границу

Меня призывают в армию. Что взять с собой

Что делать, если я женщина и подлежу мобилизации? Подробная инструкция

Президент объявил частичную мобилизацию. Кто пойдет служить первым?

Детям отменили занятия: под Волгоградом оцепили районный ДК, отдав его под пункт сбора

«Дочка просто на крыльях летает». Трогательное видео о том, как больничные клоуны веселят детей в хосписе

Стало известно, попадают ли выпускники военных кафедр под частичную мобилизацию

В Волгограде школьница сломала позвоночник, упав с третьего этажа. Виновной назвали инженера УК

Будут ли призывать тех, кто прошел альтернативную службу? Отвечает юрист

Кто имеет право на отсрочку — выжимка из федерального закона

«Хрусть — и пополам»: врач рассказал, как ломают руки молодые мужчины

Кого призовут, а кому дадут отсрочку: всё о частичной мобилизации в России

«Покупайте доллары и солите грибы»: экономист рассказал, что сейчас делать с деньгами

Что будет с ипотекой мобилизованных? Отвечают юристы

Никто никуда не летит? Разбираемся, можно ли отправиться в отпуск в условиях частичной мобилизации

Врач рассказала, как понять, что вы стареете слишком быстро

Все новости

Пешеходный переход окружат 14 светофоров

org/Person”>Фото: читатели V1.RU

Поделиться

На улице Череповецкой, на границе Советского и Ворошиловского районов, заработал новый светофор. Несколько дней он будет работать в желтом мигающем режиме.

Напомним, переход через шестиполосную магистраль построили по многочисленным просьбам жителей частного сектора Максимовского разъезда, а также активистов Советского и Ворошиловского районов, поскольку ближайшие пешеходные переходы располагаются на расстоянии более 500 метров.

— Пока проводится тестирование светофоров. В это время они будут работать в режиме желтого мигающего сигнала, чтобы водители обратили внимание на изменения и привыкли к ним, — уточнили V1.RU в администрации города. — После окончания тестирования все 14 светодиодных светофоров с системой обратного отсчета времени начнут работу в штатном режиме.

Отметим, светофоры для пешеходов будут работать в вызывном режиме. Кнопки вызова для пешеходов синхронизированы с работой транспортных светофоров — период работы зеленого на новом объекте специально рассчитан для конкретного участка дороги.

К слову, остановка «Путепроводная» по направлению в центр города, к которой планируется обеспечить беспрепятственный доступ пешеходов, является остановкой по требованию. Ближайшие остановки в сторону Красноармейского района — «Улица Чигиринская» и «Гипермаркет “Лента”» максимально приближены к действующим пешеходным переходам.

По теме

• 26 ноября 2019, 13:41

  В Волгограде на Второй Продольной делают новый пешеходный переход

Андрей Петров

Заместитель главного редактора

Вторая ПродольнаяСветофор

• ЛАЙК0
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ0
• ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ9

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Pedestrian Traffic Light – Bilder und Stockfotos

8.170Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

Niedrigster Preis

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 8.

Grüne Ampel für Fußgänger auf den Zebrastreifen

Nahaufnahme gelber Kreuzungsknopf auf der Straße в Германии.

Stop or Go

Fußgängerampel mit roten und grünen Lichtern beleuchtet.

Das Mädchen drückt die Taste an der Ampel, um grün zu werden und…

Blinde Person asiatische Frau mit weißen Stock überqueren Straße…

Potsdamer Platz in Berlin

Postdamer Platz в Берлине, Германия

Fußgänger Lights

Fußgängerampel – eine Ampel ist rot und eine ist grün. Isolierte Vektorillustration über weißem Hintergrund.

Fußgänger Ampel.

Gehen Sie-Gehen

Ampel für Fußgänger в Германии

Ampelmann e Straßikenkrekre Антенна Берлин

Антенна. Ein Auto mit eingeschalteten Scheinwerfern fährt nachts ü

Fußgängerübergang und Fußgänger

Ampel für Fußgänger und Radfahrer в Вене, Österreich

Skater, die die die die Straße überqueren

Skater-Mädchen überqueren den Fußgängerüberweg. Leerzeichen kopieren.

Fußgänger und Radfahrer Ampel – Go

Berliner Ampel

roter Stopp und Grün gehen rund um Straßenschilder gesetzt

Fußgängerüberquerungsknopf mit verschwommener Straße mit Auto.

Ампель-ауф-дер-Штрассе, Ампель. Richtung, Steuerung, Regelung…

Selbstfahrende Autos navigieren durch eine belebte Stadtkreuzung

Konzeptionelles Foto, das das räumliche Bewusstsein selbstfahrender Autos beim Navigieren durch eine belebte Stadtkreuzung мит Fußgängern und Baustellenhindernissen veranschaulicht.

Straßenszene mit gelber Straßenbahn, die vor dem Zebrastreifen…

Verkehrssymbole – Smart-Serie

Verkehr, Transport,

Satz von Ampeln isoliert auf weißem Hintergrund

Satz von Ampeln isoliert auf weißem Hintergrund. Flaches Signal verschiedener Артен фон Символен. Sequenzieren Sie Lichter wie rot, gelb, grün und drehen, gehen, warten Sie auf Fußgänger und Mopedisten. Дизайн семафора.

Abbildung einer Fußgängerampel

ZU FUSS

grüne helle Zebrastreifenampel

Fußgängerampel Symbole

Berlin2 in der Berliner Innenstadt

Велосипедист в Падерборне

“Падерборн, Германия – 30. Июнь 2012: Radfahrer und eine Familie в Падерборне, Северный Рейн-Вестфалия, überqueren Straße und Kreuzung an der Kreuzung auf Radweg. Mehrere Leute haben auf Grün gewartet und gerade erst angefangen. Manche Menschen tragen Helme, andere nicht. In der Mitte ist ein Teenager und ein Kind, die einen Helm tragen und mit ihren Eltern Fahrrad fahren. Auf der rechten Seite befindet sich ein Fußgänger, der zu Fuß geht».

Mann gehen Sie Grüne Ampel für Fußgänger

Kein walk Дорожный знак Нью-Йорка

Fußgänger, die die Straße überqueren, Berlin, Deutschland

Ampeln für Fußgänger und Radfahrer und blauer Himmel -cartoons und -symbole

Vertikale Ampel für Fußgänger mit menschlichen Figuren auf weißem

Satz von Ampel für Fußgänger

Set von Fußgängerlichtern mit Geh- und Go-Lichtern, Vorderansicht, isoliert auf weißem Hintergrund

Verkehrssymbole – Classic Line fußänger fußänger

Fußgänger Ampel

Eine Fußgängerampel an einer Wand

Handdrücken eines Knopfes an Ampeln

Ampel Rotlicht

Grüne Fußgängerampel в Хельсинки, Финляндия.

Berlin Schloßstraße

Fußgängerampel grünes Schild. Go-символ. Векториллюстрация.

Verkehrssymbole – Acme-Serie

Alle anzeigen:

Frau Hand drücken Crosswalk-Taste, um die Straße zu überqueren. Üb

Grüne Ampel für Fußgänger в Дюссельдорфе

, überqueren sie die strase und fußgänger überqueren

Menschen an der Kreuzung Moselstrasse, Kaiserstrasse во Франкфурте

Semaphore für Fußgänger mit grünen Stop-Schild beleuchtet

Street

Menge die unkenntlicher Menschen an der Ampel. ..

Menge unkenntlicher Menschen, die auf Ampelzebras in der Stadt Toronto zur Hauptverkehrszeit die Straße überqueren – Образ жизни в einer Großstadt в Nordamerika

Руководство SRTS: светофоры

Главная страница > Инженерия > Переход улицы >

Сигнализация оживленных перекрестков и сигнализация пешеходных переходов могут помочь создать для детей безопасные маршруты к школам. Новые светофоры очень дороги и требуют гарантии, иначе они могут принести больше вреда, чем пользы. Разрешения на установку светофоров приведены в главе 4C издания MUTCD 2009 года.

Светофоры — высшая форма управления дорожным движением. Однако их польза к пешеходной сети зависит от применения нескольких принципов включая;

Отметить все стороны перекрестка:

Должны быть предусмотрены пешеходные дорожки со всех сторон перекрестка, где желательны пешеходные переходы. А план школьного пешеходного маршрута может ограничивать переходы тремя или менее этапами, но все варианты должны быть доступны для администрации школы, чтобы выбрать наиболее желательный пешеходные переходы для использования.

Обеспечить пешеходные светофоры во всех направлениях:

Сигнал пешехода индикации (Ходьба, мигание Не ходи, Не ходи или ходьба символы человека и поднятой руки) должны быть установлены на каждом регулируемом переходе.

Используйте пешеходные кнопки только в случае необходимости:

Кнопки как правило, подходят для мест с низкой или прерывистой пешеходной Мероприятия. Если они используются, они должны быть хорошо видны и доступны для инвалидных колясок.

Установите бордюрные пандусы и площадки на всех углах, соответствующие требованиям ADA:

Полностью доступные пандусы и лестничные площадки должны быть на месте на всех углах, чтобы обеспечить безопасное место для ожидания людей.

Окрашивание стоп-сигналов для автомобилей на всех подходах:

Останов двигателя транспортные средства перед обозначенным пешеходным переходом держат пешеходный переход свободным для пешеходов и может уменьшить конфликты справа на красный

Установите бордюрные пандусы на каждом углу:

Две бордюрные рампы, соответствующие требованиям ADA, на каждый угол; восемь за перекресток

Установить уличные фонари на всех четырех углах.

Надлежащее освещение имеет решающее значение на регулируемых перекрестках. Дети меньше, и автомобилистам их труднее увидеть, особенно в более темных условиях, например, во время прибытия в зимние месяцы.

Нажмите на ссылку, чтобы узнать больше о:

• Хронометраж
• Минимизация времени ожидания пешеходов
• Увеличить интервалы пропуска пешеходов
• Доступные пешеходные сигналы
• Кнопки для пешеходов
• Нет включения Красный
• Пешеходный обратный отсчет

Обработка: светофорные установки

Описание/назначение

Сигналы, контролирующие поток движения и обеспечивающие достаточное время для безопасные и эффективные пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

Когда сигналы установлены в соответствующих местах (т. е. там, где это гарантировано) они должны повысить безопасность пешеходов, а также снизить тяжесть дорожно-транспортных происшествий. автомобильных аварий, даже если общее количество аварий транспортных средств (например, включая задние столкновения) может увеличиться. Исследования влияния сигналов светофора ограничены. на пешеходных авариях, хотя некоторые схемы синхронизации сигнала пешехода имеют Доказано, что они значительно снижают риск ДТП с участием пешеходов.

Затраты

Затраты на покупку и установку варьируются от 250 000 до 500 000 долларов США (Департамент транспорта штата Вашингтон, без даты).

Ключи к успеху

• Сигнальные циклы должны быть короткими.
• Размеченные пешеходные переходы поощряют пешеходов переходить по сигналу.
• Активация пешехода (кнопки) следует использовать только в том случае, если количество пешеходов достаточно низкое для его поддержки и должны быть размещены в доступных местах. Примите во внимание звуковые сигналы, если присутствуют учащиеся с нарушениями зрения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Потенциальное увеличение числа дорожно-транспортных происшествий (особенно сзади).
• Потенциал перенаправление движения на соседние улицы.

Меры по оценке

• Столкновения автомобилей с пешеходами.
• Способность пешехода завершить свой пересечение перед устойчивой НЕЛЬЗЯ ХОДЬБА отображается.
• Сигнал соответствия пешеходов.

Синхронизация

Фазировку сигнала и/или синхронизацию можно изменить, чтобы увеличить время, отведенное пешеходам на переход, отдать приоритет пешеходам на перекрестках и/или временно разделить автомобильные и пешеходные переходы. Синхронизация или фазировка сигналов светофора – это сложный вопрос, на который влияет сама синхронизация сигнала, а также другие условия на переходе, включая поведение пешеходов и автомобилистов. Факторы, которые усложняют синхронизацию и фазировку сигналов светофора, включают:

• Время, в течение которого пешеходы должны ждать сигнала «Ходьба»,
• Количество передвижений автомобилей, которые противоречат пешеходному сигналу «Иди»,
• Количество времени, отведенное людям на переход улицы,
• Скорость, с которой ходят люди,
• Наличие или отсутствие кнопки, которую люди должны нажать, чтобы получить индикатор ходьбы и достаточное время, чтобы перейти улицу, и
• Наличие или отсутствие одного или нескольких охранников для взрослых на переходе через школу помогать младшим школьникам при переходе улицы. (См. Пересечение школы для взрослых Инструкции по ограждению для получения дополнительной информации.)
• Вероятность возникновения конфликтов между пешеходами и движущимися направо транспортными средствами.

Обработка:

Описание/назначение

Фаза сигнала и/или время сигнала могут быть изменены, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, чтобы отдать приоритет пешеходу на перекрестке и/или обеспечить разделение во времени автомобильных и пешеходных переходов. Интервалы опережающего пешехода являются примером модифицированной обработки сигналов по фазе/времени.

На регулируемых перекрестках Интервалы для пешеходов позволяют пешеходам/пешеходам начинать переход за 3-6 секунд до того, как дается зеленый свет для движения автотранспорта в том же направлении. Это дает пешеходам преимущество, повышая вероятность того, что водители увидят их при повороте. Интервалы с опережением пешеходов подходят на сигнальных перекрестках, где наблюдается относительно большое количество пешеходов или серьезные конфликты с поворачивающими транспортными средствами. Согласно Закону 2009 г., в таких ситуациях следует учитывать знак «Запрещено включать красный» или «Запрещается включать красный при наличии пешеходов».МУТКД.

Ожидаемая эффективность

Исследования исключительного времени пешеходов показали снижение аварии на 50 процентов в некоторых районах города с большим количеством пешеходов и низкие скорости транспортных средств и объемы. Другие модификации сигнала также привело к уменьшению количества конфликтов между транспортными средствами и пешеходами на перекрестках (например, интервал между ведущими пешеходами) [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985].

Затраты

Стоимость настройки синхронизации сигнала относительно невелика. Стоимость установки новых сигналов колеблется от 30 000 до 140 000 долларов (PEDSAFE 2004).

Ключи к успеху

• Убедитесь, что сигналы расположены так, чтобы они были видны пешеходам и кнопки, если они предусмотрены, легко доступны.
• Чтобы пешеходы могли в полной мере воспользоваться преимуществами переднего пешеходного интервала, необходимо вывесить знак «Красный поворот запрещен» (R10-11), чтобы автомобилисты не превратились в пешеходов, переходящих дорогу. В местах, где желательно разрешить водителям включать красный свет во внеурочное время, под знаком «Включить красный свет нельзя» может быть размещена табличка (R10-20aP) с указанием часов, в течение которых действует ограничение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Циклы сигналов должны быть достаточно короткими, чтобы свести к минимуму задержки пешеходов, но более широкие перекрестки могут потребовать более длительных циклов.
• Скорость и количество автомобилей также следует учитывать при синхронизации сигналов. расчеты и решения.

Меры по оценке

• Количество столкновений с автотранспортными средствами (особенно с поворотными транспортными средствами) и пешеходов на перекрестках.

Минимизация времени ожидания пешеходов

Чем дольше люди должны ждать, чтобы перейти улицу, тем больше вероятность того, что они решить перейти против сигнала. Время ожидания пешеходов можно сократить сокращение общей продолжительности цикла сигнала или предоставление активируемого реагирующего на запрос пешеходный сигнал. Некоторые пешеходы, особенно большие группы детей, могут нужно больше, чем стандарт 4 фута в секунду, который используется для расчета время, необходимое для интервала пропуска пешеходов. Тем не менее, более длительный пешеходный интервалы очистки могут привести к увеличению длины цикла сигнала и, следовательно, к увеличению время ожидания между сигналами «ходьба».

Увеличить интервалы пропуска пешеходов

Интервал пропуска пешеходов — это время, оставшееся для пешеходов, чтобы перейти улицу после того, как на сигнале пешехода отображается мигающая красная стрелка. MUTCD 2009 года требует, чтобы этот интервал рассчитывался на основе минимальной скорости ходьбы 3,5 фута в секунду. Однако некоторым пешеходам, особенно большим группам детей, может потребоваться дополнительное время для перехода. Следует рассмотреть вопрос об увеличении интервала пропуска пешеходов, если пешеходный сигнал должен учитывать пешеходов, которым требуется больше времени для перехода. Однако эти соображения следует уравновешивать с возможным увеличением времени ожидания между сигналами «ходьба».

Эта доступная пешеходная кнопка не только издает звуковой сигнал, когда сигнал ходьбы включается, но есть и вибротактильный сигнал. Этот предназначен для пешеходного перехода на светофоре среднего блока.

Доступные пешеходные сигналы

Доступные пешеходные сигналы — это звуковые сигналы, которые указывают, когда можно или не следует переходить улицу. Федеральные правила ADA поощряют использование доступных пешеходных сигналов там, где необходимо разместить пешеходов с нарушениями зрения. Доступные сигналы бывают разных конструкций, но включают звуковой сигнал и тактильные указания для пешеходов. См. 2009 г.MUTCD для получения дополнительной информации о доступных сигналах.

Обработка: доступные пешеходные сигналы (APS)

Описание/назначение

Звуковые сигналы для слабовидящих, которые указывают, когда они есть или есть не целесообразно переходить улицу.

Ожидаемый эффект

• Звуковые сигналы повышают осведомленность всех пешеходов, в том числе слабовидящих, что может привести к меньшему количеству ДТП с участием пешеходов [Houten et al., 2000].
• Может сократить время, необходимое пешеходам для перехода, уменьшив задержку запуска.

Стоимость

Стоимость варьируется от 700 до 1150 долларов за сигнал (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Сигналы-локаторы следует использовать для помощи людям с нарушениями зрения найти кнопки.
• Соответствующие уровни звука должны использоваться для ограничения слышимое вторжение в окружающий район.

Ключевые факторы, которые необходимо учитывать

• APS может быть неясно, к какому пешеходному переходу относится.
• Направленное управление может потребоваться на широких, наклонных или угловых перекрестках.

Меры по оценке

• ДТП с участием автомобилей/пешеходов.
• Конфликты автомобилей и пешеходов.
• Возможность пешеходного перехода при текущем разрешении интервал.

Кнопки для пешеходов

Исследования показывают, что 50 или менее процентов пешеходов используют кнопку для перехода, но если они не нажимают кнопку, у них может не хватить времени для перехода [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]

Кнопки для пешеходов электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора, чтобы приспособиться к пешеходные переходы. Кнопки могут понадобиться на некоторых переходах, но их использование должно быть сведено к минимуму. Сигналы могут быть помещены в пешеходный «отзыв» для ключевые периоды дня, такие как время пересечения школы. В эти периоды сигнал пешехода ХОДЬБА будет отображаться каждый цикл сигнала. Как трафик сигналы становятся более сложными, нужны кнопки для пешеходов. Если кнопки есть, пешеходы должны толкать их, чтобы успеть перейти улицу. Стандарт кнопки часто приводят к более длительному ожиданию перехода улицы, особенно если пешеход не нажимает на кнопку. Только около 50 процентов пешеходов фактически нажимайте кнопки на основе исследовательского проекта FHWA [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]. Если используемые, они должны быть хорошо видны и находиться в пределах легкой досягаемости для людей в инвалидных колясках. Кнопки необходимо периодически проверять, чтобы убедиться, что они работают и поместит вызов в сигнал.

Обработка:

Описание/назначение

Электронные кнопки, используемые пешеходами для переключения сигналов светофора на обустроить пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

• Увеличивает время в пути и соответствие требованиям пешеходов.
• Уменьшает задержку движения транспортных средств в отсутствие пешеходов.

Затраты

Затраты варьируются от 150 до 1000 долларов за кнопку (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Должны быть хорошо подписаны, легко обнаруживаться и находиться в пределах досягаемости всех пешеходов.
• Должен не использовать в местах с частым пешеходным движением, так как пешеходная фаза должны быть встроены в цикл.
• Кнопки соседних пешеходных переходов должны располагаться на расстоянии не менее 10 футов друг от друга.
• Сигналы локатора могут помочь слабовидящим пешеходы, чтобы найти кнопку.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Пешеходы с нарушениями зрения могут испытывать трудности с определением кнопка есть.
• Доступные пешеходные сигналы, возможно, должны быть рассматривается в некоторых местах.

Меры по оценке

• Пешеходный объем.
• Соответствие пешеходов сигналу ХОДИТЬ/НЕ ХОДИТЬ.

Нет включения Красный

Стандартная синхронизация одновременных сигналов иллюстрирует возможные конфликты между пересекающими дорогу пешеходами и поворачивающими автомобилями.

НЕ ПОВОРАЧИВАТЬ КРАСНЫЙ знак может уменьшить количество конфликтов с пешеходами на ближней стороне пешеходном переходе, но может увеличить количество конфликтов на соседнем пешеходном переходе.

Пешеход и автомобильные конфликты – обычное явление, когда автомобилисты получают зеленый свет, а пешеходы получают зеленый свет или сигнал «Иди» в то же время. В то время как автомобилисты обязаны останавливаться для пешеходов, конфликты вероятно, произойдут. Одним из решений является установка «ведущего пешеходного интервал» (LPI), который включает пешеходный сигнал «Ходьба», в то время как сигнал автомобиля остается красным. LPI дает пешеходам возможность начать движение и установить присутствие на пешеходном переходе раньше автомобилистов могут начать свой ход. Ведущий пешеходный интервал обычно составляет около трех секунд и более.

Для получения дополнительной информации посетите PEDSAFE «Лидер пешеходного интервала 2 из 2» Санкт-Петербург, Тематическое исследование ФЛ №66.

Автомобилисты, поворачивающие направо на красный свет, часто смотрят налево встречный транспорт и не обращайте внимания на пешеходов, которые могут приближаться справа. Ограничение поворота направо на красный (RTOR) — еще один способ уменьшить конфликты между пешеходами и автомобилистами на светофорах. Ограничения RTOR могут быть ограничены определенным временем дня или могут применяться ко всем часам, запрещая автомобилистов от поворота направо без зеленого сигнала. МУТКД определяет два состояния, связанных с пешеходами, когда может быть ограничен RTOR. наиболее эффективные в том числе;

1. , если существует эксклюзивная пешеходная фаза, и
2. , где недопустимое количество пешеходных конфликтов происходит из-за RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [MUTCD].

Когда RTOR запрещен, может быть больше конфликтов правого поворота на зеленый между транспортных средств и пешеходов, когда оба водителя, поворачивающие направо, имеют зеленый свет, а у пешехода есть сигнал «Ходить» на соседней пешеходный переход. Использование ведущих пешеходных интервалов может уменьшить этот эффект. Прежде чем принимать решение об ограничении RTOR, необходимо оценить преимущества и недостатки. тщательно обдумано.

Обработка: Правый поворот на красный (RTOR) Ограничения

Описание/Цель

Ограничения RTOR, которые могут быть ограничены определенным временем дня или применяться ко всем часам, запретить автомобилистам поворачивать направо без зеленого сигнал. Ограничение этого поворота может уменьшить количество конфликтов с пешеходами. пересечение на перекрестках.

Ожидаемая эффективность

Исследования различаются с точки зрения эффективности, но MUTCD 2009 г. определяет два состояния, связанных с пешеходами, при которых ограничение RTOR может быть наиболее эффективным: 1) когда существует фаза, исключающая пешеходов, и 2) когда недопустимое количество пешеходных конфликтов результате RTOR, особенно конфликтов с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [Zegeer & Cynecki, 1985; МУЦД].

Затраты

Затраты, связанные с этим лечением, сильно различаются в зависимости от условий на месте, но относительно низки по сравнению с другими методами лечения. Среднее стоимость базовой вывески колеблется от 30 до 150 долларов плюс затраты на установку примерно 200 долларов США за знак [PEDSAFE, 2004].

Ключи к успеху

• Рядом с сигнал на правой стороне улицы и хорошо виден поворачивающим направо водители. Правоприменительные программы могут помочь обеспечить соблюдение закон.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Ограничения RTOR могут увеличить задержки на перекрестках для автомобилей и привести к увеличению конфликтов правого поворота на зеленый, но использование ведущие пешеходные интервалы могут уменьшить этот эффект.

Меры оценки

• Количество сбоев и конфликтов.
• Соблюдение пешеходами и водителями правила пересечения.

Пешеходный обратный отсчет

Пешеходные сигналы обратного отсчета предоставляют пешеходам дополнительную информацию от того, сколько времени осталось и очень хорошо воспринимаются пешеходами.

Пешеходам должно быть предоставлено достаточное время для безопасного перехода улицы. Сигналы обратного отсчета помогают, давая пешеходам информацию о том, сколько времени осталось до перехода. Большинство пешеходов часто путают значение мигающего сигнала «Не ходить». Хотя технически это означает не начинать идти, если пешеход еще не начал переходить улицу, некоторые пешеходы и автомобилисты думают, что они должны видеть сигнал «Иди» на всем переходе, и у них не будет достаточно времени, чтобы перейти как только начнется мигание. Сигнал обратного отсчета показывает количество секунд, оставшихся до перехода улицы. Некоторые исследования показали, что сигналы обратного отсчета уменьшают количество отставших на улице при изменении сигнала, хотя некоторые люди все еще могут начать поздно. 2009 годMUTCD требует, чтобы все новые пешеходные сигналы были сигналами обратного отсчета.

Обработка: пешеходные сигналы обратного отсчета

Описание/назначение

Дисплей таймера, который отсчитывает секунды, оставшиеся для пешехода пересечение.

Ожидаемый эффект

• Сокращает количество пешеходов, застрявших на пешеходном переходе при движении велосипеда. заканчивается.
• Повышает ощущение безопасности пешеходов.

Затраты

Стоимость варьируется от 300 до 800 долларов за сигнал [Safety Toolbox, Countdown Signals].

Ключи к успеху

• Должен выдавать сообщение ХОДЬБА с индикацией обратного отсчета каждый цикл в областях с достаточным пешеходным потоком.
• Сигналы должны быть хорошо видны с обеих сторон пешеходных переходов.
• Сигналы обратного отсчета более применимы там, где пешеходы переходят дорогу улицы с несколькими полосами движения в каждом направлении.

Ключевые факторы, которые необходимо учитывать

• На широких улицах особенно важны сигналы пешеходов с обратным отсчетом пользу, особенно если есть значительное количество пожилых пешеходов или лица с ограниченными физическими возможностями, которые пересекают дорогу.

Меры по оценке

• Количество пешеходов, оказавшихся на пешеходном переходе по окончании цикла.
• Воспринимается безопасность пешеходов.

Пешеходные сигналы | АДОТ

ТОЧКА

Департамент транспорта штата Аризона

Вы находитесь здесь

Главная»Бизнес»Инжиниринг и строительство»Дорожное движение»Часто задаваемые вопросы – Организация дорожного движения»Пешеходные сигналы

Часто задаваемые вопросы – Пешеходные сигналы

Пешеходные сигналы – это специальные типы установленных сигналов дорожного движения исключительно с целью ограничения движения пешеходов. Они часто устанавливаются на сигнальных перекрестках, где инженерный анализ показывает, что автомобильные сигналы не могут адекватно учитывать пешеходов, использующих перекресток. Пешеходные сигналы развивались с годами и теперь являются эффективными и сложными средствами управления движением. К сожалению, их необходимая изощренность привела к распространенным заблуждениям. Страница ответила на вопросы о том, когда обычно устанавливаются пешеходные сигналы, как они работают и что означают показания.

Содержание этой страницы основано на буклете «Пешеходные сигналы: гарантия безопасности?», опубликованном Департаментом транспорта Аризоны.

Когда используются пешеходные сигналы?

Пешеходные светофоры устанавливаются по разным причинам. Часто они устанавливаются

• , когда схема перекрестка такова, что пешеходы не видят транспортных средств.
• , если количество пешеходов очень велико, например, в центральном деловом районе.
• , когда движение транспорта на перекрестке настолько сложное, что приходится прилагать особые усилия для общения с пешеходами.
• , если необходимо определить специальный пешеходный путь через сложный перекресток.
• , если пешеходам необходимо предоставить исключительное право использования перекрестка в интересах безопасности.

Как работают пешеходные сигналы?

Существует два типа пешеходных сигналов: с датчиками пешеходов (кнопки «Нажми и иди») и без обнаружения. Детекторы пешеходов обычно устанавливаются на перекрестках, когда

• Частота прибытия транспортных средств с боковых улиц иногда бывает низкой, и пешеходы испытывают неоправданные задержки, ожидая, пока загорится зеленый сигнал для транспортных средств.
• зеленый свет для транспортных средств слишком короткий, чтобы пешеход мог безопасно перейти широкую улицу. В этих случаях кнопка пешехода заставляет контроллер сигнала «продлевать» время зеленого цвета как для транспортных средств, так и для пешеходов.
• пешеход может попасть в ловушку на срединных островах посреди сложного перекрестка.

Что означают показания?

Пешеходные сигналы состоят из светящихся слов «ХОДИТЕ» и «НЕ ХОДИТЕ» или светящихся символов идущего человека и поднятой руки. Значения индикации следующие:

• Постоянно горящий индикатор ПРОХОЖДЕНИЕ или постоянно горящий символ идущего человека означает, что пешеход может выйти на проезжую часть и двигаться в направлении, указанном на индикаторе.
• Мигающее светящееся табло ЗАПРЕЩЕНО ПРОХОДИТЬ или мигающий светящийся символ поднятой руки означает, что пешеход не может начинать переход проезжей части в направлении указания, но любой пешеход, частично завершивший переход во время постоянная индикация ХОДЬБА может продолжаться.
• Непрерывно горящий индикатор НЕ ПРОЙДИТЕ или постоянно горящий символ поднятой руки означает, что пешеход не может законно выйти на проезжую часть.

Каковы некоторые распространенные заблуждения о пешеходных сигналах?

Существует несколько неправильных представлений о пешеходных сигналах и детекторах пешеходов:

• Представление о том, что индикация «Ходьба» должна отображаться в течение всего времени, необходимого для перехода улицы, ошибочно. Важнейшим требованием к времени сигнала пешехода является то, что встречным транспортным средствам не разрешается двигаться до тех пор, пока все пешеходы, вышедшие на проезжую часть в постоянном интервале ХОДЬБА, не получат достаточно времени для завершения перехода. Защита пешеходов не прекращается для пешеходов, уже находящихся на проезжей части, когда прекращается непрерывная ХОДЬБА и начинается мигание НЕ ХОДИТЬ. Полная защита существует для любых пешеходов, которые начинают переходить проезжую часть в любой части непрерывного интервала ХОДЬБА, даже если большая часть фактического перехода происходит во время мигающего интервала НЕ ХОДИТЬ. По сути, непрерывная индикация «Ходьба» информирует пешеходов о том, что они могут начать переходить проезжую часть. Мигающая надпись «НЕ ПРОЙДИТЕ» обеспечивает защиту пешеходов, которые начали переход во время интервала «ХОДЬБА», и предотвращает начало перехода опоздавших на перекресток.
• Мнение о том, что имеющиеся детекторы пешеходов не нужно толкать, чтобы получить доступ к проезжей части, ошибочно. Некоторые пешеходы не нажимают имеющиеся кнопки детектора и вместо этого продолжают переход, следя за указаниями транспортного средства, а не за указаниями пешеходов. Поскольку транспортные средства обычно движутся быстрее пешеходов, время перехода зеленого цвета, необходимое для пересечения перекрестка, меньше для транспортного средства, чем для пешехода. Если датчик не используется, пешеходная индикация остается постоянной: «НЕ ХОДИТЕ», а зеленого времени, заданного автомобильным сигналом, не всегда достаточно для того, чтобы пешеход мог полностью перейти проезжую часть. Когда пешеходы пересекают перекресток в таких условиях, они не только игнорируют сигналы светофора и нарушают Пересмотренный закон штата Аризона 28-646, но и могут вступить в конфликт с транспортным средством, законно использующим перекресток, тем самым ставя под угрозу свою собственную безопасность и безопасность других.
• Ошибочно также мнение, что пешеходные сигналы и датчики автоматически повышают безопасность и должны быть установлены на всех сигнальных перекрестках. Каждый регулируемый перекресток должен оцениваться независимо. Если сочетание времени сигнала, схемы перекрестка, количества пешеходов и транспортных средств таково, что пешеходные сигналы и детекторы не нужны, их не следует устанавливать. В дополнение к значительным затратам на установку, пешеходные сигналы потребляют значительное количество электроэнергии на типичном перекрестке. Если автомобильные указатели могут безопасно приспособить движение пешеходов, то нет никаких оснований для установки сложных средств контроля пешеходов. На некоторых перекрестках может потребоваться установка только детекторов пешеходов. Там, где количество пешеходов невелико и сигналы пешеходов не нужны, можно использовать детектор пешеходов для расширения автомобильной зелени, если в противном случае она была бы слишком короткой для пешехода.

Каковы обязанности пешеходов в отношении пешеходных сигналов?

Пешеходные сигналы определяют право проезда для пешеходов почти так же, как и автомобильные сигналы для движения транспортных средств. Однако теперь они являются гарантией безопасности. Пешеходы по-прежнему должны проявлять здравый смысл при переходе проезжей части:

• Перед пересечением регулируемого перекрестка ВСЕГДА нажимайте на датчик пешехода, если он имеется. Это гарантирует адекватное время пересечения.
• Если сигнал пешехода отсутствует, нажмите на детектор пешеходов, если он есть, и ВСЕГДА переходите дорогу, как только сигнал автомобиля становится зеленым. Это обеспечит наличие достаточного времени для перехода. Нажатие детектора, когда сигнал уже зеленый, не приведет к увеличению времени зеленого в течение этого конкретного зеленого интервала. Однако следующий зеленый интервал будет продлен. Если зеленый сигнал был включен какое-то время до вашего прибытия, будьте осторожны, выезжая на проезжую часть. Автомобильный сигнал может быть готов стать красным, и вы можете оказаться в ловушке на проезжей части, когда это произойдет!
• При наличии полной пешеходной сигнализации нажмите на детектор пешеходов и перейдите дорогу, когда индикатор пешехода изменится на ПРОХОД. Не паникуйте, когда индикатор начнет мигать НЕ ХОДИТЕ. Еще есть достаточно времени, чтобы закончить переход, прежде чем встречное движение будет разблокировано.
• При переходе проезжей части, независимо от наличия или отсутствия средств контроля пешеходов, сведите к минимуму время пребывания на проезжей части: НЕ ПРОГУЛКАЙТЕ!
• ВСЕГДА будьте внимательны и следите за возможным транспортным потоком, пересекающим ваш путь. По закону транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам в пределах перекрестка. Однако в любом состязании за право проезда между пешеходами и транспортными средствами пешеход ВСЕГДА проигрывает. Слишком много эпитафий бывшим пешеходам можно было прочитать: «А ведь я был прав».

Пересекайте перекрестки с осторожностью!

Одновременные пешеходные сигналы — Департамент дорожного движения, парковки и транспорта

• Департамент дорожного движения, парковки и транспорта >
• Проектирование и планирование >
• светофоры >
• Параллельные пешеходные сигналы

На этой странице разъясняется политика Департамента дорожного движения, парковки и транспорта (TP&T) в отношении работы светофоров для пешеходов. В нем объясняются два типа операций и почему одновременные операции предпочтительны в Кембридже.

Типы пешеходных режимов

Знаки «ХОДИТЕ» и «НЕ ХОДИТЕ», также называемые пешеходными (или пешеходными) сигналами, указывающие на лучшее время в цикле сигнала для пешеходов, чтобы перейти улицу. Мы можем выбрать один из двух методов работы, как описано ниже.

Эксклюзивная эксплуатация

Пешеходы имеют исключительное право пользования перекрестком. Все сигналы ХОДЬБА загораются одновременно, а все сигналы автомобиля горят красным. (Некоторые называют это «танцем Барнса» в честь легендарного нью-йоркского дорожного инженера Генри Барнса.) Очевидным преимуществом этой операции является то, что пешеходам не приходится делить дорогу с поворачивающими транспортными средствами (при условии, что ни один из них не поворачивает направо). красный, легально или нелегально). Во-вторых, быстрые пешеходы могут пересекать перекресток по диагонали.

Но есть и менее очевидные, но важные недостатки. Во-первых, в городской среде с перегруженными перекрестками мы можем выделить только минимальное время (как определено техническим стандартом) в семь секунд для интервала ХОДЬБА, потому что полосы движения транспортных средств продолжают расти, пока все светофоры перекрестка горят красным. Помимо предоставления людям короткого окна, чтобы начать переход улицы, пешеходы должны ждать невыносимое время, прежде чем, наконец, получить свою очередь — иногда полторы минуты или больше. Многие пешеходы не готовы ждать почти так долго. Инженеры-дорожники обычно устанавливают кнопки, нажатие которых активирует сигнал ХОДЬБА, что увеличивает время ожидания.

Параллельная работа

Транспортным средствам разрешается поворачивать направо и/или налево через пешеходный переход, когда горит знак ПРОХОДИТЕ. Водители должны уступать дорогу всем, кто находится на пешеходном переходе, точно так же, как они делают это при повороте на переулок, где нет светофора. Когда транспортные средства и пешеходы могут использовать перекресток одновременно, мы можем оставить знак ХОДЬБА включенным гораздо дольше. Кроме того, пешеходы гораздо меньше времени ждут, пока загорится знак ПРОГУЛКА. Наконец, знак ХОДЬБА загорается каждый цикл без необходимости нажимать кнопку.

Преимущество

Признавая, что поворачивающие транспортные средства могут поставить пешеходов в невыгодное положение, Кембриджские перекрестки дают пешеходам преимущество. Инженеры называют это опережающим пешеходным интервалом или LPI. Наши LPI составляют минимум 3 секунды и больше для больших перекрестков. Хотя это может показаться не таким уж большим, у пешеходов достаточно времени, чтобы пройти несколько футов по пешеходному переходу и установить контроль над пространством. К тому времени, когда первая поворачивающая машина реагирует на зеленый свет, несколько пешеходов находятся в пределах видимости, что дает водителю достаточно времени, чтобы среагировать и остановиться, прежде чем закончить поворот.

Безопасность в цифрах

Многочисленные исследования, а также наш собственный опыт в Кембридже показывают, что пешеходы безопаснее в больших группах. Обзорность является важнейшим элементом безопасности дорожного движения в городской среде, и водители легко видят толпу. Другими словами, лучше всего, когда все пешеходы используют пешеходный переход одновременно.

Голосование ногами

Сотрудники TP&T давно усвоили, что пешеходы Кембриджа явно чувствуют себя комфортно, переходя дорогу одновременно с зеленым светом, независимо от того, что сигнализирует пешеход, поэтому, когда светофоры были настроены на исключительное движение, большинство пешеходов переходили дорогу на зеленый свет . Другие нажимали кнопку и не желали ждать знака «ХОДИТЕ» и все равно переходили дорогу на зеленый свет. Некоторые ждали знака ПРОГУЛКА. В результате пешеходы использовали один и тот же пешеходный переход в разное время. Водители не знали, когда ожидать пешеходов на пешеходном переходе.

Поскольку пешеходы хотят переходить дорогу на зеленый свет, мы разработали наши светофоры с учетом их потребностей. При параллельной работе пешеходов водители знают, когда ожидать появления пешеходов на пешеходном переходе. А поскольку все они переходят дорогу примерно в одно и то же время, большая группа пешеходов будет хорошо видна.

Политика Департамента

В 1997 г. компания TP&T провела пешеходную операцию одновременно с официальной политикой Департамента LPI. С тех пор количество аварий с участием пешеходов уменьшилось.

Как указано в Политике, из этой политики есть некоторые исключения. В частности, на Т-образных перекрестках, где все транспортные средства поворачивают либо налево, либо направо на главную улицу, одновременная работа невозможна. Во-вторых, там, где количество поворачивающих транспортных средств очень велико, мы можем выбрать монопольную операцию.

Для получения дополнительной информации о содержании этой страницы, пожалуйста, свяжитесь с нами здесь.

• Знаки
• Дорожные сигналы
  • Одновременные пешеходные сигналы
• Разметка дорожного покрытия
• Обзор проекта
• Исследования скорости
• Подсчет трафика
• Активные проекты
• Часто задаваемые вопросы по инженерии

• Карта
• Справочный центр
• Все документы
• Домашняя страница города

• Размер текста:
• А
• А
• А

Frequently Asked Questions

Engineering Planning and Management

Parking

Parking Tickets

Permits

Sustainable Transportation

Data and Maps

Data

Maps

Regulations and Guidelines

Traffic Regulations

Новое в Кембридже

Moving Van Permit

Resident Parking Permit

Parking for your Visitors

Street Cleaning

Temporary No Parking

Winter Parking

Snow and Street Cleaning

Street Cleaning Information

Street Cleaning Notification

Winter Parking

Уведомление о чрезвычайной ситуации в связи со снегом

Информация о метели

Что делать, если не работает светофор

По пути к месту назначения вы натыкаетесь на неисправный светофор. Несмотря на то, что это относительно обычное явление, это может вызвать чувство беспокойства у многих водителей. Неисправные сигналы всегда являются поводом для особой осторожности, но ими легче управлять, когда вы знаете, как правильно подойти к ним и справиться с ними.

Почему не работают светофоры

Существует несколько возможных причин большинства неисправностей светофоров. К ним относятся:

• Отключение электроэнергии
• Аварии, связанные с блоками управления или электрическими столбами
• Скачки напряжения или сильный ветер из-за шторма
• Вандализм или фальсификация
• Возраст или износ оборудования
• Проблемы с обслуживанием
• Другие неизвестные причины

Независимо от причины отключения, водители всегда должны соблюдать соответствующие правила безопасного вождения, чтобы обеспечить собственную безопасность и безопасность других водителей, велосипедистов и пешеходов.

Мигающий сигнал

Мигающий сигнал иногда может сбить с толку водителей, особенно на оживленном перекрестке. Потратьте время, чтобы понаблюдать за своим окружением. Убедитесь, что вы осведомлены о любых потенциальных опасностях. Кроме того, ищите любого уполномоченного персонала, который может управлять движением. Если такой человек присутствует, следуйте его указаниям, продолжая следить за другими транспортными средствами и пешеходами.

Если на прямом движении никого нет, обратите внимание на цвет мигающей лампочки . Он может быть желтым или красным.

• Если на перекрестке мигает желтый сигнал светофора, вы можете осторожно проехать, не останавливаясь, если на вашем пути нет препятствий. Уступайте дорогу пешеходам и велосипедистам, передвигающимся по дороге. Помните о других транспортных средствах, водители которых могут не знать правила. Будьте готовы остановиться для них, чтобы предотвратить аварию.
• Если свет мигает красным , считайте перекресток четырехсторонней остановкой. Когда вы подъедете к перекрестку, сделайте полную остановку, прежде чем въехать на любой нарисованный пешеходный переход или пересечь нарисованную стоп-линию. Если нет ни того, ни другого, остановитесь перед въездом на перекресток в месте, где вам видны пересекающиеся переулки. Проверьте движение транспорта, пешеходов и велосипедистов во всех направлениях.

Общее правило для остановки с четырехсторонним движением заключается в том, что транспортное средство, прибывшее на перекресток первым, имеет право проезда. Если вы приехали первым или являетесь единственным автомобилем, вы можете проехать через перекресток после остановки.

Если одновременно прибывает более одного транспортного средства, право проезда имеет человек справа. Позвольте этому водителю продолжить движение, затем возьмите свою очередь. Обязательно следите за машинами, едущими в противоположном направлении, на случай, если одна из них будет поворачивать налево перед вами.

Независимо от вашей уверенности в том, что у вас есть преимущественное право проезда, всегда разумно действовать с крайней осторожностью. Другие водители могут отвлекаться. Они могут не знать правил проезда.

Перед выездом на перекресток убедитесь, что другие присутствующие автомобили остановлены. Гораздо лучше немного подождать своей очереди, чем попасть в аварию с T-Bone.

Отключение сигнала светофора

Иногда сигнал светофора полностью затемняется или кажется полностью затемненным, когда вы приближаетесь к нему. В этом случае считайте перекресток четырехсторонней остановкой, как описано выше.

Будьте осторожны, если другие сигналы, которые вы не видите, не затемнены, и другие водители, едущие с разных направлений, имеют право проезда. Перед выездом на перекресток убедитесь, что другие автомобили полностью остановились.

Сигнал не отвечает или пропускается фаза

Периодически водитель садится на сигнал и понимает, что его очередь пропущена сигналом. Иногда сигнал восстанавливается после нескольких оборотов. В других случаях сигнал может застрять на красном. К счастью, застрявший сигнал встречается не очень часто.

Эти проблемы могут возникать по нескольким причинам. Инструменты, которые используются для мониторинга дорожного движения, могут не обнаруживать ваш автомобиль. Если сигнал рассчитан по времени, может потребоваться корректировка времени в зависимости от времени суток или новых моделей трафика. Погода может мешать камерам или другому оборудованию видеть ваш автомобиль.

Когда ваш ход пропускают, терпеливо сидите и ждите, пока сигнал не дойдет до вас. Это может быть неприятно, но сигнал, скорее всего, вернется к вашему ходу.

Ситуация усложняется, когда сигнал застрял на красном. Нет законных оснований для проезда на красный свет, кроме явного согласия сотрудника правоохранительных органов или уполномоченного директора дорожного движения.

Если вы решите продолжить, несмотря на красный свет, вы рискуете получить предупреждение. В суде вы можете попытаться объяснить судье, почему вы решили бежать налегке, но это будет на усмотрение судьи, в силе ли ваш билет.

Если вы действительно застряли, лучше всего включить правый сигнал поворота и свернуть направо. По возможности поверните направо и используйте альтернативный маршрут, который позволит вам соблюдать все правила дорожного движения и безопасно добраться до пункта назначения.

Что еще я могу сделать?

Если сигнал светофора не работает должным образом, водитель может и должен сообщить об этом. Иногда о проблеме не знают правоохранительные органы или группы технического обслуживания. Сообщив о проблеме, вы исправите ее, сделав перекресток более безопасным и удобным в использовании.

Вы можете сообщить о проблеме в городской или районный отдел общественных работ или транспортный отдел. Это можно сделать по телефону или, в некоторых случаях, онлайн.

Вы также можете позвонить в местную полицию по номеру неэкстренной службы. НЕ звоните 9-1-1, за исключением случаев, когда неисправность сигнала создает опасность, например, если сигнал указывает на зеленый свет для пересекающихся полос движения.

При звонке обязательно четко объясните, в чем проблема (например, мигает сигнал, перегорела сигнальная лампочка, сигнал не работает должным образом). Также укажите улицу и перекресток, на которых возникла проблема, а также день и время, когда вы ее заметили. Вы также можете объяснить любые смягчающие обстоятельства, такие как серьезное скопление трафика или небезопасное вождение в результате неисправности.

Неисправные светофоры могут быть стрессовыми, а иногда и неудобными. Если что-то нужно оценить или отремонтировать, позвоните и сообщите об этом.

Самое главное, всегда будьте внимательны и ведите машину безопасно. Сосредоточившись на вождении и зная правила дорожного движения, вы вносите свой вклад в обеспечение безопасности на дорогах.

Часто задаваемые вопросы

Как сообщить о нарушении безопасности дорожного движения или о других проблемах, связанных с безопасностью дорожного движения?

Если вы хотите сообщить о проблемах с безопасностью или у вас есть вопросы относительно безопасности государственной дороги или собственности, перейдите на страницу информации об округе FDOT. Вы увидите карту штата Флорида, разделенную на регионы (юго-запад, Северо-восток, Северо-запад Юго-восток и Центральный) Нажмите на заголовок «Телефонный справочник» для вашего региона, чтобы увидеть список контактов с их телефонными номерами.

“Светофор не уменьшит количество аварий на нашем перекрестке?”

Светофоры не всегда предотвращают аварии. Во многих случаях общее количество аварий и травм увеличивается после их установки.

В тех случаях, когда сигналы используются без необходимости, наиболее распространенными результатами являются снижение количества столкновений под прямым углом, но увеличение общего числа аварий, особенно столкновений сзади. Кроме того, пешеходы часто внушают ложное чувство безопасности.

Решая, будет ли светофор активом, а не пассивом, инженеры-дорожники оценивают следующие критерии:

• Создает ли количество транспортных средств на пересекающихся улицах путаницу или затор?
• Движение на главной улице настолько интенсивное, что водители на боковых улицах пытаются перейти ее, когда это небезопасно?
• Создает ли количество пешеходов, пытающихся перейти оживленную главную улицу, путаницу, заторы или опасные условия?
• Требует ли количество школьников, переходящих улицу, особого контроля для их защиты? Если да, то является ли светофор лучшим решением?
• Будет ли установка светофора обеспечивать непрерывный и равномерный транспортный поток с минимальным количеством остановок транспортных средств?
• Указывает ли история аварий на перекрестке на то, что сигнал уменьшит вероятность столкновения?

Инженеры-дорожники сравнивают существующие условия с национальными минимальными стандартами, установленными после многолетних исследований по всей стране. На перекрестках, где стандарты соблюдены, сигналы обычно работают эффективно с хорошее общественное согласие. В случае несоблюдения требования обычно снижаются, что приводит к дополнительным опасностям.

В то время как правильно установленный светофор улучшает движение и снижает количество аварий, ненужный сигнал может быть источником опасности и раздражения для всех, кто пользуется перекрестком: пешеходов, велосипедистов и водителей.

“Как работают пешеходные сигналы?”

Пешеходный светофор позволяет пешеходам безопасно переходить улицу на регулируемых перекрестках. Сигнал пешехода, когда он активирован, дает пешеходу время выйти на улицу при постоянном сигнале «ХОДЬБА» и закончить переход через улицу. улице на мигающий сигнал «НЕ ХОДИТЬ». Сигнал пешехода активируется кнопкой детектора пешеходов, которая заставляет контроллер запускать предварительно запрограммированную синхронизированную последовательность непрерывных индикаций «ХОДИТЕ» и мигающих индикаторов «НЕ ХОДИТЕ».

Сигнальная индикация для пешеходов состоит из сигналов “ХОДИТЕ” и “НЕ ИДИТЕ” или международных символов, отображающих идущего человека для индикации “ХОДИТЕ” и руки для индикации “НЕ ИДИТЕ”. Символ «ПРОГУЛКА» или идущего человека отображается белым цветом, а символ «НЕ ХОДИТЕ» или символ руки отображается оранжевым портлендским цветом.

Последовательность сигналов пешехода начинается, когда загорается индикатор «ХОДЬБА». Эта последовательность должна длиться не менее 4–7 секунд и давать достаточно времени, чтобы покинуть бордюр и начать переход улицы до того, как начнется перерыв в разрешении. В местах, где пересекается большое количество пешеходов, может потребоваться более длительный интервал «ХОДЬБА».

Интервал пропуска пешеходов состоит из мигающей индикации «НЕ ПРОХОДИТЬ». Однако в течение этого интервала пешеход должен завершить переход; он не должен переходить дорогу при мигающем сигнале «НЕ ХОДИТЕ». Оформление интервал времени основан на ширине улицы, разделенной на 4 фута в секунду времени ходьбы. Если переходом пользуются пожилые пешеходы, рекомендуется снизить скорость ходьбы до 3,5 футов в секунду. Расстояние измеряется через улица: от бордюра на ближней стороне до центра последней полосы на дальней стороне улицы.

Непрерывно горящая индикация «НЕ ПРОХОДИТЬ» означает, что пешеход не должен выходить на улицу в направлении пешеходного сигнала.

Требования к конструкции пешеходного сигнала требуют, чтобы пешеходный сигнал был установлен на высоте не менее 8 футов, но не выше 10 футов над тротуаром. Пешеходный сигнал должен быть расположен и отрегулирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную видимость. к пешеходу. Кнопка детектора пешеходов обычно находится на столбе под светофором, обращенным в сторону перехода. Над блоком детектирования должна быть установлена ​​табличка, поясняющая его назначение и расположение кнопки должно четко указывать, какой сигнал пешеходного перехода активируется каждой кнопкой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. И пешеходы, и водители должны быть особенно внимательны, когда пешеходы переходят дорогу, особенно когда разрешено движение «направо на красный».

“Разве табличка “Игра детей” не поможет защитить наших детей?”

На первый взгляд может показаться, что этот знак защищает детей, играющих по соседству. Это не так.

Исследования, проведенные в городах, где такие знаки были широко размещены в жилых районах, не свидетельствуют о том, что они снизили количество ДТП с участием пешеходов, скорость транспортных средств или юридическую ответственность. Фактически, многие виды знаков, которые устанавливались для предупреждения о нормальных условиях в жилых районах, не достигли цели. желаемые преимущества безопасности. Кроме того, если знаки побуждают родителей с детьми верить в то, что у них есть дополнительная степень защиты, которую знаки не обеспечивают и не могут обеспечить, это приводит к еще большей медвежьей услуге.

Очевидно, нельзя поощрять детей играть на проезжей части. Знак «играющие дети» — это прямое и открытое указание на то, что это приемлемо.

Федеральные стандарты не поощряют использование знаков «играющие дети».

Специальные предупреждения для школ, игровых площадок, парков и других мест отдыха доступны для использования там, где это четко обосновано.

“Чем вредит установка самовольного устройства управления дорожным движением?”

Устройства управления дорожным движением (TCD), такие как светофоры, знаки остановки и знаки ограничения скорости, устанавливаются для регулирования транспортного потока и повышения безопасности. Установка этих TCD должна основываться на профессиональном суждении инженеров дорожного движения после тщательное изучение контролируемого места. В исследовании следует учитывать такие факторы, как частота и тип аварий, скорость транспортных средств и интенсивность движения.

Иногда выборное должностное лицо с истинным «политическим» рвением, чтобы угодить всем, влияет на установку устройства управления дорожным движением вопреки совету регулировщика. Мотивация выборного должностного лица часто бывает гневной или настойчивой. гражданина, а не объективное профессиональное суждение инженера дорожного движения.

Многие выборные должностные лица не осознают, что существуют национальные инструкции по установке устройств управления дорожным движением. Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) дает транспортным инженерам единые стандарты для помощи автомобилистам в безопасности. как они путешествуют. Он определяет серию унифицированных устройств управления дорожным движением (сигналы, знаки и разметка тротуара), сообщения которых ясны применительно к системе дорог страны.

В мартовском выпуске журнала «Дороги общего пользования», издаваемого Министерством транспорта США за 1990 г., была статья «Соблюдение автомобилистами стандартных устройств управления дорожным движением».

Статья рассмотрела следующие формы несоблюдения автомобилистов:

В ходе поведенческих исследований были собраны данные о соответствии требованиям и другие данные на большом количестве типичных участков в течение продолжительных периодов времени.