Patron рычаги отзывы: Отзывы о рычагах Patron: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Отзывы о товаре

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах – розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

123e9e141b870d28a027f9d8a2e2059e

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Высоковольтные провода patron отзывы – ProDemio.ru

Отзывы специалистов

Отзыв от Выставленная оценка: 5.4

Подход на приобретение — дифферинцированный. Цена очень низкая. Качество — на что-то хорошее, на что-то очень плохое. Фильтры: рекомендуется к приобретению в целях экономии средств. Цена низкая, качество — среднее. Колодки: качество среднее, но цена очень низкая. Не пищат и не поют, но побаиваются перегрева. При большом перегреве — плохо тормозят. Жалоб сильных нет. Они не жесткие и не мягкие, не пищат и тормозят средненько. Аналог — Stellox и Техас. Подшипники данного бренда не живут — умирают очень быстро. Многие устанавливают сами и ломают в процессе установки. Плохие ШРУСы — часто разваливаются. Пыльники ШРУСов — плохие. Но цена.

Отзыв от Выставленная оценка: 4.9

Шрусы высокого качества (срок службы 70-100% от оригинала), электрика ненадлежащего качества. Когда была подвеска — качество было ужасное (шаровые, наконечники и др.). Но с годами бренд становится лучше.

Отзыв от Выставленная оценка: 9.0

Колодки LPR стачивают диски, попробовал Patron — очень понравились. Поэтому себе и друзья рекомендую ставить Patron за минимальные деньги. Хоть навозом не воняют как самые дорогие, но в эксплуатации отличные.

Отзывы автолюбителей

Отзыв о PATRON от

Насос ГУР patron pps002 на passat b3 подошёл нормально ( без дороботак “напильником” ). Визуально качество исполнения — хорошее. Установил Я сей насос, а он НЕ работает ! Правда , рейку снимал , сальник менял верхний. Видемо, не правильно прокачал систему (вывешивал колёса, заполняли постепенно). Через пару дней активной езды все ЗАРАБОТАЛО. Срок службы — время покажет.

Отзыв о PATRON от

Трипоиды приводов ауди а6с5 ходят без проблем около 40 тык. Единственное не рискнул смазку из комплекта набить, купил оригинальную.

Отзыв о PATRON от

Приобрёл электронасос patron на ауди 80 цена 2500 руб родной был бош На родном насосе машина прошла 650 тысяч киллометров . На patron машина прошла всего четыре тысячи киллометров . Насос начял пробивать плюс на массу внутри насоса на корпус . Качество оставляет желать лучшего а если быть точнее даже мастера на сто у нас в городе не беруться ставить эти насосы поэтому я ставил сам . И теперь мне его не поменяют по горантии потому што в магазине отказываються принимать из за того што ставил я сам а не сто . Это уже совсем не смешно я на нём отьездил 1,5 месяца . Поэтому я не стал бы советовать этого производителя знакомым да и ваобще не кому . Вскрытие насоса показало что там оплавилась обмотка электродвигателя . Теперь я вынужден распостранить информацию о плахом качестве этих насосов . Ведь 2500 руб на дороге не воляються .

Отзыв о PATRON от

Почему запчастями Patron завалены магазины и в сети полно положительных отзывов? Правда в том, что люди вообще крайне редко пишут положительное — в основном только когда недовольны. И потому что поставщик активно продвигает этот бренд и розница имеет хорошую маржу. Да, ещё с возвратом они работают весьма отзывчиво, поэтому даже если запчасть не очень, то продавец растёт в имидже в глазах покупателя. Однако на практике — это очень неудобно, покупатель часто теряет и время на повторную замену и деньги на повторную работу. Это не тот вариант — типо дёшево сердито. На свою машину лучше Патрон не ставить. Мы продавали и продаём Патрон, но перед покупателям, которым делаем возврат бывает неловко. Запчасть меняем, а деньги за работу не возвращаем. Возвраты есть по Патрону.

Отзыв о PATRON от

Брал на форд скорпио, комплект шрусов этой марки, все в один голос кричали что Patron шрусы делают хорошо. Поставили на СТО, проехал 40км и по очереди у меня разбирались ШРУСЫ (выпадали шарики) на СТО сломали голову почему так, в тоге поставил Loebro и проблема ушла.

Отзыв о PATRON от

Покупал гидроусилитель руля на Fiat Tempra качество хорошее за 50у.е само то. Работает пока без проблем 10000км

Отзыв о PATRON от

Тормозные колодки patron прошли уже тыс 15. Не пылят и не скрипят. Диск особо не сажрали. За такие деньги — норм качество.

Отзыв о PATRON от

Заказал рулевые наконечники Patron на L200, качество хуже некуда. Пыльники порваны при установке на заводе кривыми руками. Гайка еле накручивается на резьбу. Отдал назад в магазин. Даже за 1 рубль неберите, а то выбросите деньги на металолом(((.

Отзыв о PATRON от

Машина passat b3. Задний амортизаторы ходят 35-40 тыс. Ставил patron уже два раза.

Отзыв о PATRON от

Шрус отходил 45 тыс.км. Passat b3.Однако пыльник порвала после первой зимы. ШРУСы брать можно , но ставте норм пыльник сразу.

Отзыв о PATRON от

Приобретал моторчик бензонасоса,при заявленных 4 бар.(Не замерял,машина поехала), но счастье длилось не долго 1.5 года. Выдаёт 2 бар. Не хватает топлива. Делайте выводы

Отзыв о PATRON от

Брал на крайслер вояджер детали подвески около года назад, пока не полетели. Сейчас ищу шрус, думаю попробовать еще раз патрон взять.

Отзыв о PATRON от

Покупал передние аммортизаторы в 2013г на Фиат Темпра проехал около 90тыс. км взял их из-за низкой цены. Поменял летом 2018г на удивление работают, как новые когда ставил их!!

Отзыв о PATRON от

Шрус отбегал 60 тыс км. Причём даже в ямы попадал.

Отзыв о PATRON от

Поставили ступеней пришибёте на Опель Астра не прошёл и двух тысяч развалился, не советую

Данные по PATRON

PATRON — собственная торговая марка компании Шате — М Плюс, под которой потребителям предлагается более 26000 наименований деталей для автомобилей европейского, японского, корейского и американского производства.Торговая марка на сегодняшний день включает в себя 128 товарных групп, среди которых наиболее выделяются тормозная система, подвеска и рулевое управление, система фильтрации, элементы трансмиссии, система электрики, система охлаждения. Компания поставщик официально информирует покупателей, однако неизвестно сколько “маркетинга” заложено в данной информации: ” Продукция PATRON производится на 65 заводах, в том числе на тех, которые поставляют продукцию для известных на мировом рынке поставщиков автозапчастей и на конвейеры автомобильных концернов FAW-Volkswagen, FAW, Beijing Automobile Group, Chang’an, BYD, GEELY, JAC, Great Wall, SAIC, Brilliance Auto, ZOTYE Auto, Lifan Motors, Chery. Все заводы-производители имеют собственные испытательные центры и сертифицированы по международным стандартам качества ISO 9001, ISO 14001, ISO TS 16949 и QS9000.”

PATRON предлагает следующие запчасти:

Отзывы о других запчастях

Комментарии

Раньше про Патрон ничего не слышал. Собственно говоря, причин не было. Потому что машина на гарантии была и обслуживалась только на сервисе. Но эти дни закончились и наступили серые будни. И выяснилось, что запчасти на мой Крайслер стоят мама дорогая. Дорого, короче. Вот и пришлось искать варианты. Поспрашивал у друзей – чаще всего слышался именно Патрон, как бренд – отличный по соотношению цена/качество. И когда настал тот момент, купил рычаги именно Патрона. Уже успел на них сезон откатать. Скажу так – ничем они не хуже оригинала. Честно говоря, я даже разницы не почувствовал. И это при том, что стоят они ощутимо меньше. Теперь, если что – я к этим запчастям вернусь.

Впервые столкнулся с Patron. Искал рулевые наконечники на машину – их мне продавец посоветовал. Глянул на них – вроде по внешнему виду ничего плохого не скажешь. Деталь качественная. Пыльник выполнен из нормальной резины. С установкой тоже не парился – стало как родное. Кстати, забавно то, что когда снимал, оказалось, что до этого рулевой наконечник тоже от Patron был. Откатал я со старым наконечником тысяч 30 . Надеюсь и этот будет ходить не меньше. Для наших дорог считаю практически идеальный вариант — недорогой, надежный, качественный.

О Патроне узнал года три назад. Чуть ли не первый бренд, с которым познакомился, будучи автовладельцем. Помню, тогда выискивал задние амортизаторы на только что приобретенного японца. Выбрал именно Патрон, потому что по цене подошли. На днях решил покопаться с машиной и увидел, что резинки на амортизаторах довольно изношены. Думал, что и сами амортизаторы износились, но звука не было слышно. Купил резинки, чтобы поменять, снял амортизатор и удивился ‒ прошло столько времени, а он выглядит, как новый. Так что впечатления о Патроне – очень даже.

Евгений,подтверждаю – все так и есть. У меня тоже самое. Взял эти амортизаторы Patron полгода назад и всё как новые! Я живу в селе, а дорог там, так сказать, нет! С этими амортизаторами я не замечал ухабов! Они мягкие и крепкие. Я работаю автомехаником и скажу, что эти амортизаторы вполне себе ничего. Всем советую брать. Не пожалеете, особенно, если там, где вы живёте плохие дороги!

Так-то оно может быть и так – сам думаю, что Patron – нормальная контора. Заказал рычаги передние, пока толком не успел заценить их, только поставил. Но у знакомого стоят точно такие же – 30-ку уже отходили. Так что на патроне можно ездить, но только надо знать, где его покупать, чтобы не подсунули какую-то ерунду, выдав за патрон.

В этом году купил машину. Все нормально – ездил себе без проблем. Но авто уже в возрасте, а наши дороги не щадят никого. Вот и столкнулся с проблемами уже через пару месяцев. При езде по неровностям слышал отчетливый стук. Начал искать замену – услыхал про запчасти патрон. Вроде и по цене норм, и качество у них вроде тоже на уровне. Себе заказал верхние шаровые и все рулевые. Пришли, смотрю, а они все с масленками и выглядят прилично, в комплекте гайка и стопорный штифт. Но у меня вопрос тут есть — кто пользовал, отзовитесь, интересно сколько проходят и как часто надо шприцевать?

Алексей, Патрон — стрёмные запчасти, цена низкая и качество такое же

Топливный насос WALBRO или Patron

Топливный насос MASUMA или Patron

Топливный насос VDO или Patron

Топливный насос PEKAR или Patron

Топливный насос Stellox или Patron

Топливный насос ERA или Patron

Patron в рейтингах

Первое место в рейтинге ШРУСов

Мне не повезло. Купил передние и задние амортизаторы Patron. Передние потекли через 50 км, задние начал прокачивать перед установкой и они тоже потекли. Даже не стал их ставить.

Родные амортизаторы потекли, пришлось искать адекватную замену, что-то попроще, но и ширпотреб брать не хотелось. Приглянулись амортизаторы Patron. Взял. Поставил. Они очень даже неплохо работают. В городском режиме сглаживали все ямы и ухабы гораздо лучше оригинальных! Отработали уже два года и до сих пор нормально себя ведут. Автомобиль отлично держит дорогу, да и сама езда стала ощутимо комфортнее.

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.

Немного теории

Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.

Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге.)

По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.

Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.

Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.

Путем прогресса

При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.

Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.

Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.

Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.

Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.

Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.

По старинке

Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?

Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол». Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.

Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.

Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.

И снова о технике

Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)

Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.

Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.

Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.

Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок. В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.

Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".

Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.

Каков итог?

У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.

Прогулочная коляска Patron Atlas отзывы, вопросы, габариты

Patron Atlas

Основы

Тип

Коляска-зонтик (багги)

Вес коляски

7,9 кг

Размеры в разложенном состоянии (В × Ш × Д)

105 см x 50 см x 79 см

Размеры в сложенном виде (в × ш × д)

103 см x 31 см x 28 см

Материал шасси

Алюминий

Страна происхождения

Чешская Республика

Коляска доступна только как прогулочная коляска (конфигурация сиденья); аксессуары для новорожденных (например, люльку) необходимо приобретать отдельно

Есть

Покажи мне полные спецификации Спрятать

Сиденье

Максимальный вес – нагрузка на сиденье

15 кг

Рекомендуемый возрастной диапазон (лучше всего использовать с ребенком в возрасте)

9-30 месяцев

Двустороннее сиденье

№

Г-образное сиденье ковшового типа

№

Откидная спинка

Да, 3 позиции

Полностью откидная спинка (угол наклона более 150 градусов к горизонтальному положению)

№

Наклон спинки

Боковые рычаги

Система наклона спинки одной рукой

№

Выдвижная спинка

№

Расположение подставки для ног

Да, 3 позиции

Раздвижная подставка для ног

№

Слой протирки на опоре для ног

№

Подставка для ног

Есть

Высота спинки

46 см

Ширина и глубина сиденья

30 x 21 см

Общая длина сиденья

75 см

Сиденье с регулируемой высотой

№

Индикатор правильного крепления сиденья

№

Трансформируемая люлька / сиденье 2 в 1 (система путешествий pramette)

№

Ткани съемные для чистки

Есть

Чистка обивки сиденья

Машинная стирка

Ремни безопасности типа

5-балльная

Прокладка ремня

Есть

Ремни с регулируемой высотой

№

Вентиляция, встроенная в сиденье

№

Второе сиденье с возможностью присоединения (возможность трансформации с одного на два)

№

The Canopy (Капюшон)

Сиденье с тентом / капюшоном

Есть

Козырек / капюшон

№

Козырек / капюшон с солнцезащитным козырьком

№

Плавающий козырек по солнцу

№

Навес с регулируемой высотой

№

Съемный навес

Есть

Водонепроницаемый капюшон

Есть

Защита от ультрафиолета в тканях (навесах)

№

Вентиляция встроена в навес

№

Карман, встроенный в капюшон

№

Смотровое окошко на навесе

№

Усиливающие боковые застежки на козырьке

Есть

Бампер

Бампер

Есть

Бампер тип (стиль)

Бар

Съемный бампер

Есть

Бампер откидной (откидной)

Есть

Регулируемый по высоте бампер

Есть

Бампер с тканевым покрытием (не протирающим)

Есть

Бампер с дополнительным паховым ремнем

№

Колеса

Количество колес

4

Колесо переднее тип

Колеса, покрытые пеной EVA

Колеса задние типа

Колеса, покрытые пеной EVA

Поворотные колеса

Есть

Колеса с блокировкой

Есть

Колеса съемные

Есть

Все колеса сдвоенные

Есть

Колеса повышенной проходимости приобретаются отдельно

№

Колеса с брызговиками

Нет,

Двухколесный режим

№

Подвеска

Подвеска

Есть

Колеса с подвеской

Задний

Тип подвески

Механический (внутренний подпружиненный механизм)

Регулируемая мягкость подвески

№

Качающееся шасси

№

Тормоз

Центральная тормозная система / тип

Педальный тормоз нажатием вниз-вверх

Торможение ручным тормозом

Нет,

The Fold

Система складывания

Зонтичный

Складывание одной рукой

№

Коляска для путешествий на самолете со сверхкомпактным складыванием (подходит как ручная кладь)

№

Складывается с прикрепленным сиденьем (обращенным вперед)

Есть

Складывается с прикрепленным спинкой сиденья

нет данных

Складной отдельно стоящий

№

Функция автоматической блокировки сложенного шасси

Есть

Коляску в сложенном виде можно задвинуть, как багаж

Есть

Коляска складывается и / или раскладывается сама

№

С ремнем для переноски / ручкой для переноски

Есть

Руль

Ручка регулировки высоты

№

Материал руля

Пена

Высота руля

105 см

Руль двусторонний (ручку можно перевернуть на другую сторону)

№

Ремешок на запястье

№

Корзина

Корзина для покупок

Есть

Большая корзина для покупок

№

Вес корзины

1 кг

Закрывающаяся корзина

№

К раме можно прикрепить дополнительную корзину

№

Карман, встроенный в сиденье / в другом месте на раме коляски

№

Люлька

Автокресло

Аксессуары и дополнительные функции

Родительский лоток / органайзер на руле (в комплекте)

№

Подстаканник с возможностью крепления

№

Светоотражающие элементы

Есть

Режим прогулочной коляски / конфигурация сиденья недоступна

№

Дождевик в комплекте

№

Москитная сетка в комплекте

№

Чехол для ног (фартук) в комплекте с сиденьем

Есть

Вкладыш / вкладыш сиденья

№

Сумка для пеленания в комплекте

№

Сумка для переноски / чехол для складной коляски в комплекте

№

Моторизованный / аккумуляторный

№

Светодиод (ы)

№

Встроенные аудиоколонки

№

Место для хранения / сумку можно прикрепить вместо сиденья

№

скрыть / показать спецификации

Alpinestars Patron Gore-Tex vs Dainese Universe Gore-Tex · Motocard

Сравниваем…

Alpinestars Patron Gore-Tex и Dainese Universe Gore-Tex – две лучшие перчатки для работы в зимнее время. Сделанные из козьей кожи, они отличаются использованием знаменитой мембраны Gore-Tex и технологии Gore Grip, обеспечивающей оптимальное прикосновение. Однако между ними есть и некоторые различия, о которых мы подробно расскажем.

Материалы и конструкция

И Alpinestars Patron Gore-Tex, и Dainese Universe Gore-Tex имеют европейский сертификат соответствия и почти полностью изготовлены из многослойной козьей кожи высшего качества.С одной стороны, во Вселенной мы находим усиление из козьей кожи и замши Amica на ладони и на пальцах для хорошего захвата. С другой стороны, Patron усилены полиуретановым покрытием на ладони и большом пальце, чтобы улучшить тот же внешний вид. Кроме того, у Patron есть усиление из синтетической замши с набивкой на ладони и внешней стороне ладони для большей устойчивости к истиранию.

Обе модели оснащены хорошо известной мембраной Gore-Tex, лучшей на рынке, водонепроницаемой и воздухопроницаемой.Кроме того, они включают технологию Gore Grip, которая состоит из объединения нескольких слоев перчатки, которые обычно являются неплотными, чтобы избежать движения между ними и, в свою очередь, уменьшить толщину. Результат? Оптимальное прикосновение и большая ловкость для надежного захвата.

Эргономика

Форма пальцев предварительно изогнута, но, возможно, что-то еще во Вселенной. Комфортность выше и значительно снижает усталость.

Для обеих моделей характерно сочетание мягких и эластичных вставок.В Alpinestars разработанная брендом эргономичная эластичная вставка, расположенная между ладонью и большим пальцем, для большей свободы движений является одной из основных особенностей. Также в Patron мы видим вставки-гармошки на спине и пальцах. Благодаря этому аспекту в перчатке гибкость намного выше.

Защита

Самая важная защита в обеих перчатках находится в суставах пальцев. С одной стороны, Patron оснащен новой вязкоупругой пеной PU, разработанной Alpinestars.Он имеет эргономичный дизайн, обеспечивающий отличную производительность, комфорт и амортизацию, а также покрыт кожей для большей прочности.

С другой стороны, у Universe есть термоформованная защита Techno в той же области, которая очень устойчива в случае удара или падения, а также покрыта кожей.

Ладони двух моделей усилены. Во вселенной мы находим полиуретановые вставки, в то время как в Patron мы видим слайдер эргономичной формы из ТПУ, который помогает защитить руку.

Также в модели Patron необходимо подчеркнуть запатентованное Alpinestars объединение четвертого и пятого пальцев, предотвращающее скручивание и чрезмерное расхождение пальцев в случае аварии.

Светоотражающие детали присутствуют в двух перчатках. Они помогают нам быть более заметными при вождении ночью или при слабом освещении.

Детали и завершение

Благодаря системе Dainese Smart Touch мы можем управлять сенсорными экранами, не удаляя Вселенную.В случае с Patron кончики указательного и большого пальцев также совместимы с сенсорными экранами.

Левая рука Dainese Universe включает в себя Wiper Visor, мягкий и гибкий элемент TPR, который легко очищает грязь или воду с экрана шлема. В Patron мы также находим аналогичный элемент для очистки козырька.

И закрытие Вселенной, и Покровитель объединяет то, что они состоят из полоски с липучкой на запястье, чтобы предотвратить снятие перчатки.Что касается различий, в манжете Universe у нас есть двойная застежка-липучка, а в Patron у нас есть застежка-липучка и детали в силиконовом рельефе для лучшей посадки при закрытии перчатки.

Короче говоря, каждая со своими особенностями и преимуществами, Alpinestars Patron Gore-Tex и Dainese Universe Gore-Tex – это ставки двух основных итальянских брендов в качестве идеальных перчаток для зимы и самых холодных месяцев года. но сохраняя отличное прикосновение.Великолепная отделка делает их идеальными для длинных маршрутов в экстремальных климатических условиях.

Купи по лучшей цене, ГАРАНТИРОВАНО

Alpinestars Gore-Tex, куртка Ares и брюки Patron · Motocard

Анализируем …

Куртка Alpinestars Ares Gore-Tex предлагает все технологии с точки зрения защиты и комфорта. Идеальная куртка для всех тех мотоциклистов, которые не выходят из байка в холодные и дождливые дни.Брюки Alpinestars Patron Gore-Tex станут идеальным дополнением к этой куртке.

Куртка Alpinestars Ares Gore-Tex

Alpinestars Ares Gore-Tex – универсальная зимняя туристическая куртка, сделанная из нескольких панелей из различных тканей для максимальной прочности, защиты и комфорта. Идеальная куртка для всех мотоциклистов, которые регулярно ездят на велосипеде зимой в холодных регионах.

Ткань куртки, используемая в наиболее критических областях, таких как предплечья, плечи и трапеция, обладает высокой устойчивостью к истиранию.В свою очередь, эластичные вставки, расположенные в области локтей и спины, обеспечивают комфорт и дают больше свободы передвижения на велосипеде.

Мембрана Gore-Tex внутри куртки, помимо того, что она сверхлегкая, что обеспечивает комфорт для райдера, обеспечивает оптимальную водонепроницаемость и воздухопроницаемость. Кроме того, съемная термоизоляция позволяет использовать ее в различных климатических условиях.

Эта новая куртка от Alpinestars имеет съемные протекторы на локтях и плечах, сертифицированные CE.Куртка включает пену на груди и спине и позволяет устанавливать протекторы Alpinestars Nucleon, хотя они не входят в комплект. Что касается светоотражающих деталей на рукавах и спине, они, наряду с желтым фтором в этой модели, улучшают видимость всадника.

Воздухозаборники на молнии в области груди и спины обеспечивают отличную циркуляцию воздуха.

Alpinestars Ares Gore-Tex с застежкой-молнией и застежкой-липучкой идеально вписывается в наше тело благодаря различным правилам, позволяя нам кататься с комфортом.Кроме того, у него есть карманы на молнии спереди, а также водонепроницаемый на предплечье и еще одно внутреннее отделение для важных предметов. Наконец, у него также есть куртка-брюки на молнии, что дает возможность прикрепить его к любым брюкам итальянского бренда.

Штаны Alpinestars Patron Gore-Tex

Штаны Alpinestars Patron Gore-Tex являются идеальным дополнением к куртке Ares, разработанной для всех тех мотоциклистов, которые регулярно используют велосипед в холодную погоду, но могут также может использоваться в любое время года благодаря своей универсальности.

Имея характеристики, очень похожие на куртку, такие как мембрана Gore-Tex или съемная внутренняя термоподкладка, среди прочего, брюки в основном сделаны из легкого полиамида, материала, очень устойчивого к истиранию.

Его предварительно изогнутый дизайн, регулируемая талия и эластичность в области колен облегчают езду на мотоцикле и комфорт водителя.

Защита расположена на коленях, с сертификатом CE, и в области бедер, которые имеют поролоновые протекторы, снимаемые на липучке.Кроме того, в штаны есть светоотражающие элементы, которые помогают при вождении ночью или в условиях низкой освещенности.

Другими особенностями брюк являются их глубокие боковые карманы на молнии для удобного хранения вещей, сильфон на молнии и липучка в нижней части штанины для идеальной посадки вокруг ботинка и застежка-молния, которая позволяет нам соединяться брюки к куртке.

Короче говоря, Alpinestars Ares Gore-Tex и Patron Gore-Tex составляют универсальный и функциональный комплект мотоциклов, который защитит нас от ветра и дождя в самые холодные дни года, не теряя при этом унция комфорта.

Купите по лучшей цене, ГАРАНТИРОВАНО

Обзор: Руль Ritchey Beacon Gravel

Когда я впервые прочитал о выпуске рулей Ritchey Beacon, я был заинтригован. Ричи называет их «сверхширокими» из-за 36-градусной засветки на них. Однако с максимальной доступной шириной 46 см, действительно ли это «сверхширокая» штанга? И достаточно ли 46 см для большинства райдеров? Это то, что я хотел узнать с этим рулем…поэтому я сдался и заказал набор, чтобы попробовать.

Руль Beacon обозначен как гравийный, но на самом деле это нечто большее. Благодаря более широким стойкам в нише и капюшонам, а также очень короткому перепаду и эргономичным голенищам, он разработан для обеспечения комфорта и устойчивости при различных типах катания.

Кроме гонок … ну … может быть. Я полагаю, вы могли бы участвовать в гонках на ней, но я не думаю, что многим гонщикам эта планка понравится в первую очередь из-за короткого падения, которое не подходит для тяжелой аэродинамической позиции.В любом случае …

Beacon доступен в четырех размерах от 40 см до 46 см из двух различных марок алюминиевого сплава: WCS Beacon по цене 99,95 долларов США, изготовленный из сплава 7050 с тройным баттингом, и более дешевый Comp Beacon по цене 46,95 долларов США. изготовлен из сплава 6061 с двойным баттингом.

Я выбрал Comp Beacon, который, честно говоря, в любом случае был моим единственным выбором.WCS более высокого качества был продан, что заставляет меня задаться вопросом, не было ли недостатка в сплаве 7050, необходимом для его производства. Скорее всего, я еще раз посмотрю на WCS позже, когда они снова появятся в наличии, чтобы проверить, насколько качественный сплав влияет на ощущение езды. На данный момент мы будем тестировать версию сплава 6061 Comp.

Характеристики руля

Прежде чем мы перейдем к ощущениям от Comp Beacon, давайте сначала посмотрим на характеристики:

• Ширина: 460 мм
• Вылет: 65 мм
• Падение: 80 мм
• Отбрасывание: 36 градусов
• Внешний разворот: 6 градусов
• 5 градусов
• Диаметр зажима: 31,8 мм

Эти характеристики очень похожи на один из первых дорожных рулей, на которых я ездил, Origin 8 Flare II Ergo, руль, который мне очень понравился и, вероятно, продолжил бы ездить на нем. если бы в каплях было больше бликов.