Ford focus универсал отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus (Форд Фокус) на Авто.ру

У меня стаж вождения – 12 лет. За это время перепробовал внушительное количество разных авто. Посчастливилось мне немного поездить и на Форде, так что хочу поделиться с вами своим мнением…

* Средняя оценка расчитана на основании 34 отзывов владельцев Ford Focus 2008, размещенных на сайте.

Ford Focus отзывы владельцев: Focus Универсал

Достоинства:Просторный и комфортный салон. Плавный ход. Оправданная цена.

Недостатки:Клиренс низковат. Двигателю не хватает мощности для активной езды.

Описание:Владею Фокусом в кузове универсал, собран в Германии, двигатель 115 лошадей, на механике, пробежал чуть больше 45 тыс. км. Обошелся мне в свое время в 20 с половиной штук зелени. Внешним видом машины вполне доволен, в профиль – так вообще супер (во всяком случае, для универсала). Машина просторная, комфортабельная, солидная, посадка высокая, сидушки удобные, эргономика на высоте. Отделка достаточно качественная, салон выполнен в сдержанном стиле. Багажник вместительный + складные задние сидушки. Движок неплохо тянет уже с 2000 об., после 3000 – отлично, динамика неплохая при спокойной езде, но особого драйва вы на Фокусе не почувствуете, мощности ему не хватает. Особенно, если климат пашет или машина хорошо загружена, то тяжеловато разгоняется. В общем, авто для солидных, а не для активных.

бензина на автомате и механике. 1, 2, 3 поколения

Ford Focus – компактный городской автомобиль, выпускаемый с 1998 года. С середины 2000-ых модель занимала лидирующие позиции по продажам среди конкурентов на российском рынке, а в 2010 году Focus стал самой продаваемой иномаркой в нашей стране. На европейском рынке Ford Focus входит в рейтинг ТОП-10 самых продаваемых машин. Машина выпускается в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Есть «заряженная» модификация RS, которая создавалась для конкуренции со Skoda Octavia RS и Mazda 3 MPS. На сегодняший день выпускается третье поколение Ford Focus.

Ford Focus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1998 – 2003)

Бензиновые:

• 1,4, 75 л. с., механика/автомат, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5,4 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,5 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с. , механика. 11 сек до 100 км/час, 9,7/6 л на 100 км
• 1,8, 115 л. с., механика/автомат, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6 л на 100 км
• 2.0, 131 л. с., автомат, 9,2 сек до 100 км/час, 11,6/6,8 л на 100 км
• 2,0, 131 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 11,6/6,8 л на 100 км

Дизельные:

• 1,8, 90 л. с., механика/автомат. 14,9 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 к м

Рестайлинг поколения 1 (2001 – 2005)

Бензиновые:

• 1,4, 75 л. с., механика/автомат, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5,4 л на 100 км
• 1,6, 98 л. с., автомат/механика
• 1,6, 100 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,5 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 9,7/6 л на 100 км
• 1,8, 115 л. с., механика, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6 л на 100 км
• 1,8, 115 л. с., автомат
• 2,0, 130 л. с., автомат/механика, 9,2-9,3 сек до 100 км/час, 11,6/6.8 л на 100 км

Дизельные:

• 1,8, 75 л. с., механика, 14,7 сек до 100 км/час, 6,8/4,1 л на 100 км
• 1,8, 75 л. с., автомат, 11,3 сек до 100 км/час, 13,1/7,3 л на 100 км
• 1,8, 90 л. с., механика/автомат, 14,9 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км
• 1,8, 101 л. с., механика, 12,8 сек до 100 км/час, 7/4,2 л на 100 км
• 1,8, 116 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км
• 1,8, 116 л. с., автомат

Поколение 2 (2005 – 2008)

Бензиновые:

• 1,4, 80 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 8,7/5,4 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с., автомат/механика, 12 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
• 1,6, 115 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, 10,6 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., автомат, 10,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,1 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., механика, 9,3 л на 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км

Дизельные:

• 1,8, 116 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 6,8/4,4 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2008 – 2011)

Бензиновые:

• 1,4, 80 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 8.7/5,4 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с., механика, 12 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с., автомат, 13,6 сек до 100 км/час, 10,3/5,8 л на 100 км
• 1,6, 115 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, 10 сек до 100 км/час, 9,5/5,6 л на 100 к м
• 2,0, 145 л. с., автомат, 10,9 сек до 100 км/час, 11,2/6,1 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км

Дизельные:

• 1,8, 116 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 6,8/4,4 л на 100 км

Поколение 3 (2011 – 2015)

Бензиновые:

• 1,6, 105 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
• 1,6, 105 л. с., робот, 13,2 сек до 100 км/час, 9,3/4,8 л на 100 км
• 1,6, 125 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 9,6/5 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., робот, 9,4 сек до 100 км/час, 9,1/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

• 1,6, 105 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 8,4/4,7 л на 100 км
• 1,6, 105 л. с., робот
• 1,6, 125 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 8,4/4,7 л на 100 км
• 1,6, 125 л. с., робот, 11,8 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км
• 1,5, 150 л. с., автомат, 9,3 сек до 100 км/час, 8,5/4,7 л на 100 км

Ford Focus отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6

• Алексей, Нижегородская область. Это моя первая машина, версия 2000 года выпуска, до рестайлинга. Добротный и комфортный автомобиль. Стильный дизайн, необычная передняя панель в салоне, удобные сиденья и вместительный салон. Большой багажник, хорошая управляемость и всеядная подвеска. Машина оснащена 1.6-литровым мотором мощностью 100 сил. Это был самый ходовой мотор с таким литражом, поэтому и взял именно эту модификацию. Фокус потребляет 9-10 литров максимум, поддерживает 95-й бензин.
• Иркутск, Вологодская область. Комфортный автомобиль, очень надежный. Помню, производитель разрешал проходить ТО каждые 20 тысяч км, не раньше – это рекорд на фоне конкурентов. Этот факт как раз и подтверждает высокую выносливость Фокуса. Версия 1.6 в среднем потребляет 9 л.
• Кирилл, Новосибирск. Идеальная машина на каждый день, у меня версия в базовой комплектации. Форд Фокус оправдывает вложенные в него средства. Двигатель 1,6 с механикой потребляет максимум 11 литров, максимальная скорость 180 км/час. Машина понравилась, собираюсь покупать новое поколение Focus.

С двигателем 1.8

• Сергей, Ярославль. Машина 2001 года, оснащена 1.8-литровым бензиновым мотором и автоматом. Это средняя комплектация, в салоне есть необходимый набор опций, которые приходятся даже нетребовательному владельцу. Интерьер оформлен просто и незамысловато. Хотя конечно эффектного стиля у Фокуса не отнять – это всегда была его фирменная черта. Автомобиль оснащен автоматом, который радует своими быстрыми переключениями, что очень удобно в городе и на трассе. Средний расход 10-11 л.
• Алексей, Московская область. Фокус подарил мне муж, а сам гадина пересел на новенькую Тойоту Короллу. Но если честно я сама его заставила, и не пожалела. Машина понравилась, хоть и не новая – одометр выдает 170 тысяч км. Мне лишь бы по городу колесить, с расходом 10 литров на сотню. Есть коробка автомат, а под капотом стоит 1.8-литровый мотор.
• Олег, Ульяновск. Машина 1999 года, езжу до сих пор. 1,8-литровый мотор – динамичный и экономичный, потребляет в среднем 10-11 литров.
• Нина, Екатеринбург. Автомобиль 2000 модельного года, с автоматической КПП и мотором 1.8. Довольно динамичный авто, разгоняется до первой сотни за 11 секунд, а максималка составляет под 200 км/час. Само собой, этих показателей можно достичь разве что на трассе, да и в городском цикле Фокус настраивает на быструю езду. Превосходно настроенное шасси, в городе машина потребляет 10 литров 95-го бензина.

С двигателем 1.8

• Денис, Томск. Тачкой доволен, машина на все случаи жизни. Похвалю Фокус за рациональную настройку подвески, которая оптимизирована для всех типов дорог – от гладкой трассы до проселков и камней. Установил высокопрофильные шины, так как приходится часто ездить в условиях отсутствия дорог. Двигатель объемом 1.8 – бензиновый атмосферник, проверенный временем агрегат. Потребляет в среднем 10-12 литров на сотню.
• Татьяна, Новосибирск. Моему Фокусу скоро стукнет 18 лет, но машина держится молодцом. Предпочел не менять машину, достанется детям, это будет их первый кар. Надо же думать о будущем. Машина комфортная и мощная, с мотором 1.8 потребляет 12 литров.
• Елена, Курск. Мой Фокус оснащен 1,8-литровым мотором и автоматом, динамичная машина, и при этом комфортная, с мягкой подвеской и эффективными тормозами. Рулится прекрасно, и проглатывает все неровности. Расход 10-11 литров.
• Юрий, Днепропетровск. Автомобиль 2001 года выпуска, на данный момент пробег 170 тысяч км. Фокус меня впечатлил с первого дня поездки, езжу и не жалуюсь. Поломками не досаждает, зато заманивает своей динамичной управляемостью. Не смотря на возраст, мой Фокус еще способен на многое. Фокус оборудован 1,8-литровым ДВС, расход бензина в городе в среднем 11 литров. Машина устраивает, надежность на высоком уровне.

С двигателем 2.0

• Николай, Чебоксары. Фокус 2001 года, покупал на вторичке. Прекрасная тачка на каждый день, езжу и не жалуюсь. Надежность на высоком уровне. Видно, что прошлый владелец регулярно следил за состоянием своей ласточки, но теперь она моя, и я продолжу ее ласкать. Машина оснащена 2-литровым двигателем. Бензиновый атмосферник потребляет в среднем 10-11 литров на сотню, меня устраивает. Поставил ГБО, и теперь я счастлив вдвойне. Расходы в основном идут только на обслуживание.
• Юрий, Екатеринославль. Тачка стоит своих денег, у меня версия с мотором 2.0 и автоматом. Бензиновый двигатель – с хорошим запасом тяги и пресловутой динамикой во всем диапазоне оборотов. В городе кушает 10-12 литров на сотню, на трассе потребляет не больше 10 литров.
• Василий, Свердловск. Мой Фокус с мотором 2.0 и механикой, хороший автомобиль на каждый день. Максималка под 200 км/час, коробка передач на полную раскрывает потенциал двигателя. Пожалуй, лучший авто за свои деньги, средний расход бензина 11 литров.
• Никита, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка как будто создана для ежедневных поездок как по городу, так и на дальние расстояния. Большой межсервисный интервал между ТО, а высокая надежность и задорная управляемость. Салон собран безупречно, к качестве материалов претензий нет, с поправкой на возраст конечно. У меня Фокус с 2-литровым мотором, потребляет не больше 12 литров.

Поколение 2

С двигателем 1.6 МКП

• Володя, Нижегородская область. Машина понравилась, по крайней мере по большинству параметров. Например, отмечу удобную водительскую посадку, качественные материалы, переднюю панель с солидным оформлением и множеством функций и кнопок. Также можно обратить внимание на эффективные тормоза и славную управляемость, острый руль – это как раз неоспоримые достоинства. С двигателем 1.6 и механикой Фокус у меня потребляет не больше 10 литров в городском цикле.
• Диана, Пятигорск. Автомобиль хороший, спору нет. С Фокусом мы с мужем часто выезжаем посмотреть на загородные пейзажи, а еще мы поклонники дальних путешествий. Машина ни разу по-крупному не сломалась в дороге. Тачка обслуживается только у официалов. Средний расход бензина на 100 км – 10 литров с механической КПП.
• Марина, Липецк. Идеальная тачка на каждый день, эта машина с массой положительных впечатлений. Я в восторге от того как она едет. Фокус меня поразил одним словом. С мотором 1.6 и МКП потребляет 9 литров.
• Ринат, Ставропольский край. Тачка огонь, наверняка каждый мечтает ею завладеть. Я чел с принципами, на бюджетников смотрю косо. Но с Фокусом это был редкий случай, когда машина реально понравилась. Потребляет 10-11 литров на 100 км.
• Александр, Донецк. Тачка дарит массу удовольствия от вождения, и с этим вряд ли кто поспорит – по крайней мере среди тех, кто реально владел этой машиной. Форд Фокус – универсальный авто, практичный и хорошо управляется в городе. Упругая подвеска не поражает жесткостью, но при этом не вызывает больших кренов в крутых виражах – эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Такое вообще бывает редко у конкурентов. Двигатель объемом 1.6 потребляет в среднем 9-10 литров.
• Игорь, Ростов. Ford Focus в моем владении с 2011 года, машина после рестайлинга. Машина как раз тогда уходила с конвейера, а на ее смену пришел следующий Фокус. Можно было подождать, но мне было уже невтерпеж. И даже спустя столько лет я не жалею о сделанном выборе. Мой Фокус – полноценный седан С-класса, кушает в среднем 11 литров/100 км.

С двигателем 1.6 АКПП

• Михаил, Днепропетровск. С таким автомобилем грех на что жаловаться. Идеальный вариант для города, Машина вполне устраивает, оснащена 1,6-литровым мотором, как в базовой версии. Но зато вместо механики есть автоматическая КПП, быстрая и четкая. Потребляет в среднем 10-11 литров на сотню. Комфортный салон, мощные тормоза. Машина нетребовательная в эксплуатации, поломками не досаждает – в отличие от моей бывшей Приоры, у которой частота ремонтов просто непредсказуема. Вообще Фокус удачное имя для автомобиля – все к нему клеятся. Мотор 1.6 с АКПП на трассе потребляет не больше 8 литров.
• Сергей, Саратов. Машина 2005 года выпуска, оснащена автоматом и 1,6-литровым мотором. Движок выдает 100 лошадей, которых более чем хватает для городских и загородных нужд. Универсальная тачка на каждый день, поломками почти не досаждает. Видно, что машину создавали для людей – сел и поехал, без каких-либо танцев с бубном. Средний расход 10 литров на сотню.
• Екатерина, Славянск (Донецкая область, Украина). Прекрасная машина на каждый день, похвалю ее за всеядную подвеску и мощный 1,6-литровый мотор. Его 100 сил достаточно для 200 км/час, средний расход 10 литров.
• Владислав, Пермь. Заводная тачка, радует меня каждый день. Езжу часто, и Фокус со мной постоянно. В целом скажу, что автомобиль своих денег стоит, не зря это самая продаваемая модель на вторичке. Моя версия с мотором 1.6 и АКПП потребляет 10 литров.
• Анатолий, Воркута. Машина впечатляет плавностью хода и идеальной управляемостью. 1.6-литровый мотор – славный малый, проверенный временем бензиновый атмосферник. Движок вполне способен разогнать мой Фокус до 200 км/час, и это не предел. Короче, динамики хватает. Расход бензина на сотню – 10-11 литров. Есть коробка автомат.
• Олег, Санкт-Петербург. Машиной доволен, в Фокусе ничего не скрипит и не дребезжит как в моем бывшем Опеле Астра 2004 года. Фокус с мотором 1.6 потребляет не больше 10 литров на сотню, даже с задумчивой автоматической КПП.

С двигателем 1.8 бензин

• Борис, Кировск. Универсальная тачка, для 24 часов в сутки. Мне машина оказалась по душе, новое поколение пока брать не собираюсь, хотя такая возможность есть. С двигателем объемом 1.8 кушает в среднем 11 литров, динамика достойная.
• Ярослав, Новосибирск. Ford Focus – Автомобиль для всех типов дорог, выглядит стильно и едет динамично. Мотор 1,8 шустро разгоняет тачку до первой сотни, а максималка упирается в 200 км/час. Расход бензина составляет 11 литров/100 км.
• Михаил, Нижний Новгород. Прекрасная машина для каждодневных передвижений, для дальних путешествий. Быстрая и поворотливая тачка на каждый день, с мотором 1.6 потребляет 10 литров.
• Николай, Томск. Надежный и комфортный городской кар, мне он понравился. Есть мелкие поломки, но общее впечатление сугубо положительное. Фокус у меня с 2006 года, оснащен 1.8-литровым мотором, который обеспечивает расход 10-12 литров на 100 км. Я вообще человек экономный, и стараюсь не превышать средние обороты двигателя. Благодаря этому в городе можно уложиться и в 8-9 литров, но это когда вообще пробок нет.
• Евгений, Смоленск. Машина выполняет все поставленные мной задачи, а если что можно сложить спинки задних сидений, и тогда можно перевезти какую-нибудь длинномерную поклажу. Кстати, у первого Рено Логана такой функции нет, ну и ладно. Мой Фокус потребляет 10-11 литров на сотню.
• Надежда, Брянск. Ford Focus – автомобиль 2008 года выпуска, пробег на данный момент превышает 130 тысяч км. Само собой, обслуживаю только у официалов, это вам не вазовская копейка. Ковыряться в Фокусе не получиться, у него сложная ремонтопригодность, нужно спецоборудование. 1,8-литровый мотор – динамичный и надежный, потребляет 10 л/100 км.

С двигателем 1.8 дизель

• Олег, Свердловск. Машина достойна самого детального рассмотрения, у меня версия с дизелем объемом 1.8. движок потребляет всего 8 литров в городском цикле. Работаю в такси, и на этой работе, а Фокус раскрывает все свои плюсы. Комфортный салон, продвинутое оснащение для машины С-класса, энергоемкая подвеска, мощный и тяговитвый дизель В общем, я машиной более чем доволен. Разгон до сотни за 13 секунд, что в целом не плохо для такси.
• Владислав, Московская область. Мой Форд Фокус проехал 170 тысяч км и держится молодцом. Гарантия уже давно закончилась, но я продолжаю обслуживать машину в дилерском центре. Там оригинальные запчасти, и в конце концов нет лохотрона. Надежная тачка, потребляет с 8 литров с 1,8-литровым дизелем.
• Алексей, Ярославль. Фокус у меня с 2006 года, оснащен автоматом 1.8-литровым дизелем. Потребляет 6-7 литров на сотню пробега, это отличный результат на фоне конкурентов. Езжу на низких и средних оборотах, и за счет этого достигается наилучшая топливная экономичность. Разгонного потенциала у Фокуса нет, но зато имеется хороший запас тяги на всех оборотах.

С двигателем 2.0 МКП

• Дмитрий, Воркута. Купил Фокус на поддержанном рынке. Машина с мотором 2.0 и механикой, расходует 10-11 литров. Динамика достаточная для компактной машины. По крайней мере 200 км/час набирает легко.
• Нина, Пермь. Ford Focus в моем владении больше десяти лет. Тачка 2006 года, с коробкой МКП и мотором 2.0. Топовая версия, со всеми опциями того времени. До сих пор все работает, средний расход 11-12 литров/100 км.
• Светлана, Киев. Превосходный авто для тех, кто не хочет часто менять автомобиль. У Фокуса непревзойденный потенциал, в плане надежности Фокус не имеет аналогов. Как доказательство могу привести тот факт, что обслуживал машину не раньше чем через каждые 20 тысяч км. У конкурентов надо через 15 или 10 тысяч. Мой Фокус с мотором 1.8 и механикой потребляет от 10 л.
• Никита, Брянск. Эта тачка своих денег стоит, в отличие от конкурентов. Прекрасный автомобиль, оснащен двухлитровым мотором и механикой. Бензиновый движок мощный и умеет экономить топливо, в городском цикле можно уложиться в 12 литров. Я сделал правильный выбор. Коробка передач способна полностью раскрыть потенциал двигателя. Также похвалю идеально настроенное шасси, как раз для наших дорог.
• Ольга, Иркутск. Мой Фокус оснащен мотором 2.0 и потребляет в среднем 11 литров на сотню. У меня классический 4-дверный седан, с качественным салоном и вместительным багажником. НА заднем диване тесновато, и это самое слабое звено в Фокусе. В остальном машина – идеал.
• Алексей, Нижегородская область. Динамичная и комфортная, с непробиваемым шасси. Вот такая она, моя первая иномарка. До Фокуса ездил на ВАЗ-2107, с Фордом не сравнить. У меня двухлитровая версия, потребляет не больше 12 литров независимо от города или трассы.

С двигателем 2.0 АКПП

• Андрей, Калининград. В качестве авто на каждый день Фокус меня устраивает. К динамике и надежности претензий нет, как и к экономичности. Движок 2.0 работает с автоматом, и в городе потребляет 11 литров на сотню.
• Олег, Челябинск. Машина понравилась, и для модели 2007 года мой Фокус едет очень даже неплохо. Поломками не досаждает, и все еще способен совершать обгоны, как в старые добрые времена. У мотора 2.0 еще есть потенциал, средний расход у него 12 литров на сотню.
• Павел, Подмосковье. Ford Focus – автомобиль для всех нужд, практичный и добротный автомобиль. В городе и на трассе потребляет от 10 до 12 литров. Под капотом мотор 1.8 и АКПП.
• Константин, Питер. У Меня Форд Фокус в самой топовой комплектации, с двухлитровым мотором и коробкой автомат. Двигатель потребляет 12 литров на сотню, и этом максимум. При таком расходе можно наваливать со светофоров, обгонять фуры и подрезать участников движения. Само собой, я не настолько наглый, и наоборот стараюсь сэкономить. При средних и низких оборотах выходит минимум 9 литров.
• Михаил, Липецк. Достойная машина для ежедневных поездок, мне Фокус нравится. Оснащен автоматом и мотором 2.0. Потребляет в среднем 10-12 литров в городском цикле, на трассе выходит около 9 литров.
• Лариса, Днепропетровск. Тачка от мужа, версия 2007 года выпуска. Владею Фокусом с 2010 года, сейчас пробег 180 тысяч км. Обслуживаю у официалов. Машина надежная и экономичная, с мотором 2.0 и автоматом потребляет максимум 12 литров на сотню.

Поколение 3

С двигателем 1.6 105 л. с.

• Артем, Новосибирск. Машина 2015 года, последнего поколения. Похвалю Фокус за стильный дизайн, спереди напоминает спорткары Астон Мартин. Под капотом 105-сильный бензиновый мотор, разгон до сотни за 11 секунд. Машина потребляет 10 литров на 100 км. У Фокуса есть разгонный потенциал, и на трассе тачка дарит массу удовольствия, не смотря на скромный агрегат.
• Ирина, Питер. Автомобилем доволен, на фоне конкурентов Фокус выглядит выигрышно. И наверняка со мной все согласятся. Решетка радиатора в стиле Астон Мартин – для меня это решает все. Мощный 105-сильный мотор кушает в среднем 8-10 литров.
• Олег, Курск. Стильный четырехдверный седан, для ежедневных поездок по городу, для хозяйственных нужд и загородных приключений. Надежность на уровне, расход 10 л.
• Василий, Ярославль. Крутая тачка, поражает своей универсальностью и практичностью, не смотря на спортивный дизайн и небольшой клиренс. Мотор 1.6 потребляет 8-9 литров, движок работает с МКП.
• Александр, Смоленск. Форд Фокус – автомобиль – бестселлер, был по крайней мере. В Европе эта машина один из лидеров по продажам среди конкурентов. В России тачка уже считай аутсайдер, с такими-то ценами. Но я все равно купил и не жалуюсь. Люблю Фокусы, был у меня первого поколения. Двигатель объемом 1.6 потребляет 9-10 литров. Комфортный салон, хорошая управляемость и эффективные тормоза, понравилась работа АБС и других электронных систем. Покупаю только оригинальные запчасти, для такой тачки ничего не жалко.
• Алексей, Брянск. Мой Ford Focus куплен в 2016 году, тачка 2015 модельного года. Специально купил по скидке, тем более машины почти не отличаются по году выпуска – имею ввиду список нововведений. Расход бензина на сотню – 9-10 литров с мотором 1.6 и МКПП.
• Дмитрий, Петрозаводск. Достойная машина, круче чем Рено Меган или Фольксваген Джетта. Стильный дизайн, в салоне мягкие пластики и продвинутое оснащение. Двигатель объемом 1.6 кушает не больше 8-9 литров, очень экономичный агрегат.

С двигателем 1.6 125 л. с.

• Максим, Свердловск. Выбирал комплектацию специально под мои нужды, в итоге остановился на версии с автоматом и 1.6-литровиком. Движок выдает 125 сил, коробка автомат работает без видимых задержек. В целом неплохо, я выбором доволен. Расход 10-11 литров.
• Игорь, Ростов. Мощная машина, сбалансированная, и на каждый день. Фокус не надоедает, у меня 1.6-литровая 125-сильная версия. В городе потребляет 10-11 л, правда надо качественное топливо и хорошее масло.
• Владимир, Тверская область. Машиной доволен, прекрасный авто для моих потребностей. И по городу, и по трассе, и по деревенским проселкам – подвеска настроена идеально, эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Динамика 1.6-литрового мотора порадовала, расход 10 литров на сотню.
• Карина, Краснодарский край. Покупали вместе с мужем. Форд Фокус 2016 года, с мотором 1.6 мощностью 125 лошадиных сил. Движок потребляет 11 литров на сотню, время разгона до сотни занимает менее 10 секунд. Быстрая машина, пожалуй одна из самых быстрых среди конкурентов. Автомобиль достоин внимания, устраивает и меня и мужа. На трассе можно уложиться в 10 литров. Мотор вообще требователен к качеству топлива, поэтому надо выбирать проверенные бренды.
• Василий, Николаев. Комфортная и динамичная тачка, оправдывает вложенные средства. Хоть и подорожала с нашим рублем, все равно купил. Я большой поклонников Фокусов, взял 1,6-литровую версию с механикой. Запаса динамики вдоволь, крутящего момента до фига. Разгон до сотни занимает 10 секунд – пробовал на трассе. Средний расход 9-10 литров.
• Олег, Минск. Фокус 2016 года выпуска, с в топовом оснащении с 1.6-литровым мотором. Потребляет 10 литров. По характеристикам машина устраивает, по крайней мере не хуже соперников.
• Анатолий, Саратов. Ford Focus в моей версии – реально быстрый автомобиль, оснащен мотором 1.6 и мощностью 125 лошадей. Вполне приличный мотор, с хорошей эластичностью и задорной динамикой. Потребляет в среднем 10 литров. Может выйти и 11 л если навалить от души.Надежда, Калининград. Автомобиль купил мне муж на день рожденья, славный подарочек на 8 марта. Только начала проходить обкатку, первое впечатление – тачка улет. Коробка автомат, двигатель 125-сильный – динамичный и умеет экономить бензин. Расход 10 литров.

С двигателем 2.0

• Игорь, Донецк. Люблю марку Форд, была у меня Фиеста первого поколения. Решил заменить на новый Фокус, и для этого пришлось ехать в Ростов. Обратно домой ехал – заодно обкатал как следует. Фокус у меня с 1.6-литровым мотором и АКПП. Расход 10-11 л. По-моему, это самая оптимальная комплектация. Тачка нравится, советую всем.
• Виталий, Нижегородская обл. Форд Фокус однозначно лучше, чем Фольксваген Джетта – есть такай у друга, приходилось на нем ездить. Фокус выглядит более стильно снаружи и внутри, и при этом не проигрывает по управляемости. Мотор 1.6 – мощный, потребляет 9-10 л.
• Алена, Липецк. Двухлитровый мотор для Форда Фокус – самый мощный для этой модели. У меня топовая версия, со всеми опциями. Автомобилем доволен, Фокус оснащен автоматической КПП. Коробка передач достойная, по крайней мере не напрягает рывками при переключениях. Средний расход 10-11 литров на 100 км. Понравился стильный салон, мягкие материалы отделки и хорошая шумоизоляция. Выбирал между Фольксвагеном Джетой и Хондой Сивик, но в итоге остановился на Фокусе. Этот более сбалансированный по динамике, цене и комфорту.
• Дмитрий, Санкт Петербург. Покупал в 2015 году, версия с мотором 1.6 и механикой. Бодрая динамика, эффективные тормоза – как раз для моего суетливого мегаполиса. Езжу в основном в центре города, так что эти параметры для меня очень важны при выборе авто. Расход 9-10 литров.
• Олег, Минск. Машина сбалансированная по части управляемости и комфорта, и по-моему 125-сильного мотора Фокусу более чем достаточно. Максималку в 200 км/час держит уверенно, средний расход 10-11 литров.
• Лариса, Рязань. Мне посоветовали Фокус с мотором 1.6 и МКП. Для такого мотора нужна именно механика, чтобы раскрыть все 125 лошадей. Можно было присмотреть АКПП, если б был мотор мощнее. Вообще механика для меня предпочтительнее в любом случае. Хорошая шумоизоляция, приличная управляемость, острое рулевое, минимум число оборотов от упора до упора. 1,6-литровик – самый ходовой в стране рабочий объем, и в России это можно сказать закономерность. Поэтому присматривался к этой версии, и с теми кто мне ее насоветовал – с ними полностью солидарен. Двигатель 1.6 кушает от 10 до 11 л.
• Инна, Казань. Достойный автомобиль для города и трассы, 1,6-литрового мотора достаточно для разгона до 200-210 км/час. Механика и мотор настроены на динамичную езду, понравилась эластичность движка. В городском цикле укладываюсь в 10 литров.
• Александр, Ростов. Покупал Фокус новым, в автосалоне. С мотором 1.6 и МКПП. Разгон до первой сотни за 10 секунд, меня устраивает. Надежный и практичный автомобиль, приспособлен к российскому климату. Потребляет в среднем 11 литров.

Авто из США от 1000$ | Автомобили из Америки в Украине с Доставкой

Авто из США в Украине со вторичного рынка не являются редкостью. Однако поставленных из США пока не так много, как отечественных и проданных в официальных автосалонах. Если удастся найти подходящий вариант, то часто машина из США стоит дорого при растаможке. Это делает покупку транспорта уже менее целесообразной.

Как купить авто с Америки

– Если транспортное средство стоит дешево в США, то не всегда оказывается, что его выгодно везти в Украину. Рынок Америки является наиболее развитым. Все больше и больше старых машин поступают в продажу, что связано с повышением популярности электрокаров. Более старые машины продаются по выгодным ценам.

Разные виды транспорта для покупки: авто, микроавтобусы электрокары, мотоциклы, водный транспорт, снегоходы и другая спецтехника;

Импорт из США в этом плане стоит рассмотреть как альтернативу отечественным авто. Что касается машин из США, то здесь ситуация с продажей в Украину несколько иная, чем в Европейском союзе. Страна большая, и количество машин, доступных на вторичном рынке, также очень велико. Соединенные Штаты являются третьими в мире по количеству выпускаемых с конвейера транспортных средств. Сразу после Китая и всей Европы.

– купить авто в Америке в неисправном состоянии;

– принять участия в аукционах (еще их называют авторынком или автобазаром) с лизингом авто;

– купить авто из США по запчастям с последующей сборкой.

Особенности покупки и привоз машины из Америки

Сотни тысяч автомобилей за прошлый год были проданы в США на вторичном рынке. Большинство таких сделок заключены без посредников. Отечественному автолюбителю есть из чего выбирать. Это относится к версиям транспортных средств и особенностям оборудования, цвету авто. Есть много транспортных средств на выбор (с повреждениями, с пробегом, авто утопленники и другое). Обычно такой автомобиль, проданный с аукциона из США и отремонтированный, стоит 80% от цены купленного в Европе. Поврежденные авто — лучший выбор по экономическим причинам. Во время покупки не забудьте убедиться, что у вас есть нужные запчасти для ремонта транспортного средства.

Где найти предложение по авто из США?

Чтобы найти машины с Америки из определенного сегмента, стоит начать с поиска в Интернете на специальных американских сайтах. Такие ресурсы дают возможность персонализировать поиск там и просматривать только автомобили, которые отвечают конкретным требованиям. Многие автосайты США на русском языке. Другим вариантом считают поиск различных типов аукционов или тендеров. Туда попадают транспортные средства после реализации имущества с привлечением судебных приставов или лизинга.

Как купить авто на аукционе?

При покупке на аукционах, которые проводятся с участием людей со всей Европы, не будет большой возможности проверить выбранное транспортное средство. Поврежденный авто часто описывается как неисправный. Цена может вырасти, потому что у покупателя на аукционе есть конкуренты. В победе не может быть уверен никто до закрытия тендера. Однако, если удастся стать победителем, можно рассчитывать на автомобиль с 5 летним лизингом, что очень выгодно. Независимо от того, какой вариант удалось купить авто из США нужно проверить на состояние рабочих жидкостей и масла. Следует также посмотреть все необходимые документы. После въезда в страну автомобиль должен быть зарегистрирован. Все такие машины из Америки без номеров.

Как доставить б/у авто из США под ключ?

При покупке лучше выяснить, что сам владелец является продавцом авто с пробегом. Обязательно нужно посмотреть сервисную книжку. Если все условия соблюдены, можно предположить свою цену. Аспект эстетики интерьера — это индивидуальный, но не менее важны вопрос. Следы использования всегда будут видны. Однако, не следует чрезмерно беспокоиться об изношенных чехлах на сиденье или других деталях, которые не влияют на эффективность автомобиля. Вы можете улучшить эстетику самостоятельно. Следы использования могут позволить поторговаться и договориться о лучшей цене. Всегда стоит пытаться договориться с продавцом, потому что цена на авто из США в Украине обычно завышена.

Приобретение автомобиля из США с аукциона

Купить американскую машину с аукциона в Украине лучше всего через представительства, специализирующихся на такой деятельности. Учитывая американское законодательство, проводить подобные торги могут только официальные дилеры. Именно они платят за допуски к подобным площадкам торговли. Мы работает с такими известными аукционами как Manheim и Copart. Есть дилеры, работающие через ресурсы, действующие в режиме онлайн через интернет. Пользуясь услугами нашей фирмы, вы сможете приобрести автомобиль из Америки по доступной и выгодной для вас стоимости. Выбирайте любую машину из нашего каталога американских авто и заказывайте её прямо сейчас. Купить американские машины легко как никогда.

хэтчбек (2011-2018) | отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Обзор

Я очень люблю эту машину. Я купил Focus несколько лет назад (ну, это был не выбор, а частичный обмен). В итоге у меня был старый Focus, так как я купил машину, которая была в основном изношенной, и дилер предлагал мне только обмен. Он мне настолько понравился, как семейный автомобиль, что когда мне понадобилась новая, я остановился на 1-литровом Ecoboost. Я провел много исследований в Интернете, но, поскольку они были новыми, отзывов владельцев не было, и я остановился на 1.6 но так рад, что передумал. На веб-сайте владельцев люди говорили, что турбонагнетатель был размером с лист бумаги А4, я не уверен, что это значило, возможно, они говорили, что это чушь, но теперь я вижу, что другие производители автомобилей следят за тем, как мой отец только что купил Nissan 1. 2 с бензиновым двигателем с турбонаддувом, и я видел еще несколько на рынке. Я знаю, что если бы деньги не были для меня проблемой, я, вероятно, купил бы что-то лучшее, но мне нужно было что-то надежное и дешевое. Это отвечает всем требованиям.Купил свой с паком, думаю это модель Zetec с доп. У него есть Bluetooth, распознавание речи, защитное стекло и т. Д. Нет подогрева сидений или подогрева зеркал, но мне это не нужно в машине. Изначально у меня была проблема со сцеплением, очевидно, это известная неисправность, но, к счастью, машина все еще находилась на гарантии, поэтому она была отремонтирована бесплатно для меня. Я купил защиту от краски, и обычно я бы никогда не стал покупать какие-либо дополнения к машине, но количество людей, которые комментируют, насколько блестящая машина, и каждый раз, когда я ее очищаю, грязь / смола удаляются очень легко, это определенно того стоило Это.Я купил его по сниженной цене (на самом деле очень дешево). Внутренняя часть идеально подходит для меня, ботинок подходит для моей собаки и некоторых покупок. Я заметил, что кто-то сказал, что багажник маленький, но если вам нужна машина с большим пространством, вы обязательно купите большую машину? У него не размер Fiesta, я думаю, он довольно хороший размер. Турбо потрясающее. Я не говорю, что это скорость Porsche, но это дает возможность другим семейным автомобилям работать за свои деньги. Это разумно по частям, шины также разумные, и у меня никогда не было с этим проблем, кроме трубы на верхней части радиатора, которая, как мне кажется, обошлась мне в 30 фунтов стерлингов.Причина, по которой я пишу обзор, заключается в том, что мой муж хочет, чтобы я избавилась от него, чтобы получить что-то еще, но я не хочу его продавать, так как знаю, что не получу другую машину, которая отвечает всем требованиям в отношении практичность, размер, расход бензина (я не езжу на MPG, я вложил 42 фунта стерлингов, и мне хватит примерно на 2 недели, и это для коротких поездок). Я действительно не хочу продавать и знаю, что буду раздражен, если расстанусь с ней, и, возможно, в конечном итоге получу что-нибудь хрень. Я знаю, что я женщина, и мужчины, вероятно, расскажут, что я знаю об автомобилях, но у меня было много машин, примерно 10 за 20 лет между мной и моим мужем, начиная от Astra GTE до детей, в начало 90-х – VW, Vauxhall, Ford (Fiesta высшего класса), Renault и т. д. и т. д.Я говорю о том, что это хороший, дешевый в эксплуатации, надежный семейный автомобиль и идеально подходит для молодой семьи, я бы определенно порекомендовал свой, это все, что я могу сказать. Единственное, что мне не нравится в нем, – это ковер. Ужасно чистить, но не все ковры в салоне из пушистого войлока ?? !!!

2001 Ford Focus Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Представленный в прошлом году Ford Focus – один из самых приятных компактных автомобилей в своем ценовом диапазоне.По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, это весело, практично и безопаснее, чем большинство других. Стиль Wild New Edge помогает ему выделиться из толпы.

Доступный двигатель с двумя распредвалами вызывает восторженный отклик у хэтчбека ZX3, седана ZTS и универсала SE. Тем не менее, все модели обеспечивают хорошую экономию топлива.

Модельный ряд

Ford Focus выпускается в трех вариантах кузова: трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал.

Два 2.Доступны 0-литровые четырехцилиндровые двигатели (110-сильный одинарный верхний распредвал и 130-сильный Zetec). Также есть выбор между 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Седан составляет большую часть продаж Focus и доступен в трех комплектациях: LX начального уровня (12 385 долларов), модернизированный SE (14 040 долларов) и полностью оборудованный ZTS (15 260 долларов). ZTS оснащен более мощным двухкамерным двигателем Zetec.

Хэтчбек доступен как одна модель, ZX3 (12 125 долларов США).Это спортивный компактный автомобиль со всем необходимым оборудованием: более мощный 130-сильный двигатель с двумя распредвалами, 15-дюймовые диски из алюминиевого сплава и противотуманные фары. Его дикий стиль делает хэтчбек более спортивным и даже более самобытным, чем седан. Теперь доступны электрические стеклоподъемники, зеркала и замки, а также доступ без ключа (740 долларов), а также дополнительный круиз-контроль.

Универсал доступен только в комплектации SE (16 235 долларов США) и предлагает самую большую грузоподъемность в своем классе. В 2001 году он стандартно оснащался 130-сильным двигателем dohc Zetec.Также новинкой является наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач в дополнение к автоматической.

В 2001 году Ford добавил свою систему динамики автомобиля AdvanceTrac (1225 долларов США) в список опций. Описанный ниже AdvanceTrac включает задние дисковые тормоза и антипробуксовочную систему, но требует заказа дополнительных антиблокировочных тормозов (400 долларов США).

Другое дополнительное оборудование безопасности включает подушки безопасности при боковом ударе (350 долларов США). Круиз-контроль, которого не было в прошлом году, был добавлен в список опций.

Обзор Ford Focus Drive 2019: насколько хорош автомобиль, который нам не достался?

Давно являюсь поклонником Ford Focus. Я провел много времени с хэтчбеком первого поколения в Европе, а также с более свежими Focus ST и RS здесь, в Америке. Но теперь Focus больше нет на наших берегах, поскольку полностью обновленный автомобиль был зарезервирован для рынков, которые явно не являются нашими. Действительно, Ford решил вскоре продавать в США только грузовики, фургоны, внедорожники и Mustang; цифры продаж не лгут, и больше денег можно заработать на более крупных и дорогих моделях.Но что мы упускаем из-за последней модели? Я поймал один в Великобритании, чтобы узнать.

Как и его предшественник, последний Focus может быть представлен в кузове седан, пятидверный хэтчбек или универсал. Версия автомобиля, которую я закончил тестировать, была версией универсала Vignale высшего класса. Компания Vignale ведет свою историю с 1948 года и изначально была итальянским производителем кузовов. Форд купил компанию в 1973 году, но неправильно использовал забавное название – vin-YA-le! – до создания суббренда Lincoln Black Label для Европы в 2013 году.

Модели Vignale отличаются уникальными деталями отделки и стиля, а также улучшенным обслуживанием клиентов. В Европе, где Ford имеет немного более престижную репутацию, компании было бы гораздо лучше серьезно относиться к рынку предметов роскоши, вместо того, чтобы прихотливо добавлять дополнительные значки и кожу на обычные автомобили. Он должен следовать, скажем, отношениям Audi A3 и Volkswagen Golf и честно работать над созданием автомобиля премиум-класса.

При этом, по крайней мере, последняя версия Focus оснащена стандартными или доступными технологиями и функциями безопасности, включая помощь в удержании полосы движения, проекционный дисплей, помощь перед столкновением и радарный круиз-контроль с интеллектуальной поддержкой скорости через дорожный знак. признание.А еще есть адаптивные светодиодные фары, которые автоматически подстраиваются под меняющиеся скорости и погодные условия. Качество пластика в салоне Focus менее впечатляет, чем список функций, и атмосфера явно на шаг ниже того, что вы видите на сопоставимом VW. Но интерьер последней модели является шагом вперед по сравнению с последним американским Focus, и сиденья тоже удобные. Впереди и сзади достаточно места для ног, а огромный панорамный люк на крыше (опция) обеспечивает много света в салоне.Багажник тоже отличный, особенно на универсале. Длиннокровный Focus добавляет 134 фунта в обхвате и чуть меньше фута длины в грузовое пространство по сравнению с хэтчбеком.

Хорошая динамика движения была ключевым моментом продаж для Ford с тех пор, как в Европе в 1998 году был выпущен Focus первого поколения. И на дороге ясно, что Ford передал немного спортивности ST и RS более пешеходам. участники модельного ряда. Однако результат несколько неоднозначен. Хорошее сцепление с дорогой, а многорычажная задняя подвеска – стандартная для универсала и дополнительная для люка – явно удобна на неровном, вздымающемся асфальте, а переднеприводный Focus предлагает настоящую регулировку дроссельной заслонки с точки зрения угла поворота. Но рулевое управление сделало шаг назад, будучи слишком быстрым и лишенным обратной связи, что усиливает случайную тенденцию шасси следовать неровностям дороги. Таким образом, он напоминает особенности управления моделями ST и RS предыдущего поколения, но без более жесткого контроля над телом, который мог бы их поддержать. Трудно плавно проходить повороты, и это утомляет в более длительной поездке. Возможно, у хэтчбека все по-другому; эта версия доступна со спортивной подвеской и адаптивными амортизаторами, которые могут лучше сочетаться с быстрым рулевым управлением.В целом, тем не менее, это хорошая управляемая машина.

Под капотом 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в моей тестовой машине был персикового цвета. Несмотря на то, что он не предлагает впечатляющих характеристик, это идеальная силовая установка для не-ST / RS, развивающая 180 лошадиных сил и 177 фунт-фут крутящего момента. Ford указывает, что время разгона до 62 миль в час составляет 8,5 секунды (крутящий момент на низких оборотах заставляет его чувствовать себя быстрее), а максимальная скорость составляет 137 миль в час. Моя тестовая машина была оснащена шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором является необязательной (Ford умно отказался от коробки передач с двойным сцеплением для нового Focus, несомненно, из-за проблем с управляемостью и надежностью, которые в конечном итоге привели к коллективному иску.)

Крутящий момент на холостом ходу в изобилии, он также плавный и звучит хорошо, хотя часть этой звуковой обратной связи идет через аудиосистему. Обладая внутренним обозначением «Дракон», двигатель имеет функцию отключения цилиндров, но я никогда не чувствовал, что он делает свое дело, и это хорошо. Я набрал в среднем 33 мили на галлон при интенсивном использовании, и я уверен, что более легкий водитель мог бы съехать ближе к 40, что превосходно, учитывая производительность и изысканность. Интересно, что единственный способ получить больше, чем три цилиндра в последнем Focus – это заказать один с дизельным двигателем или перейти на новую модель ST мощностью 280 л. с.

Стоит ли нам грустить, что этого Focus нет в модельном ряду Ford для США? Одним словом, да. За исключением рулевого управления и немного дешевого интерьера, это отличный конкурент Mazda 3, Honda Civic и VW Jetta. (Стандартный Golf, к сожалению, тоже выдергивают из Америки). И Focus выглядит неплохо. Кроме того, более горячая версия ST поможет привлечь в мир Ford молодых покупателей-энтузиастов – как и новая RS. Я не уверен, что Mustang достигнет достаточно широкой аудитории, а скомпрометированные внедорожники Edge ST и Explorer ST на самом деле являются драйверами объема продаж, а не настоящими производительными машинами.

У компании есть все необходимое, чтобы вернуть машину. Хэтчбеки не так популярны, как седаны, но есть четырехдверная версия. 1,5-литровый двигатель впечатляет и будет предложен американцам в обновленном Escape 2020 года. И новая автоматическая трансмиссия, безусловно, не такая большая головная боль для покупателей и самого Ford, как DCT. Сложнее всего привести расходы в порядок. Европейские покупатели, как правило, готовы платить больше за компактные автомобили, и пока Ford может зарабатывать больше денег на внедорожниках и грузовиках, я понимаю, почему его внимание не уделяется Focus.Но автомобильный ландшафт может быстро измениться, и покупатели могут в любой момент вернуться к более экономичным автомобилям. Если это произойдет, Ford может пожелать, чтобы они продолжали производить и продавать Focus в Северной Америке.

Ford Focus Wagon фото характеристики характеристики автомобиля и отзывы владельцев

Дебют пятидверного универсала Ford Focus Wagon 3 состоялся в 2010 году в Детройте, во время Североамериканского автосалона. Несмотря на запуск серийного производства в том же году, официальные продажи модели стартовали только в мае 2011 года.

Рестайлинговая версия Ford Focus Wagon new, представленная в Женеве в 2015 году, претерпела существенные изменения, затронувшие интерьер, экстерьер, перечень дополнительного оборудования и линейку двигателей. Российские дилеры Ford начали предлагать новинку через несколько месяцев после ее дебюта.

Экстерьер

Новый универсал Ford Focus Wagon не привлекает особого внимания. Несмотря на современный и солидный дизайн, модель успела прижиться на дорогах.

Такое отсутствие интереса само по себе очень удивительно, ведь во внешности есть интересные решения: решетка радиатора, выполненная в фирменном стиле Aston Martin, и головная оптика необычного дизайна.

Универсальный кузов, однако, смотрится очень гармонично в других ракурсах: динамичность силуэта подчеркивается ниспадающей крышей, массивными колесными арками, монументальной кормой, аккуратным задним бампером и элегантными фарами.

Интерьер

Интерьер Ford Focus Wagon ST оставляет только положительные впечатления, чему способствуют не только стильный и эстетичный дизайн с нотками старой классики, но и высокое качество сборки и использованные материалы отделки.

В центре массивной передней панели расположен восьмидюймовый дисплей мультимедийной системы, чуть ниже – панель управления аудиосистемой и сложный, но эргономичный и элегантный блок микроклимата.

Многофункциональное рельефное рулевое колесо и относительно удобная, но очень эффектная панель приборов с колокольчиками оригинальной формы и дисплеем бортового компьютера удачно дополняют интерьер автомобиля.

Ford Focus Wagon не может похвастаться лишним свободным пространством в салоне: заднее сиденье рассчитано всего на двоих пассажиров, но посадка в модели более чем комфортная.

Профиль передних сидений очень удачный, сами сиденья оснащены боковой поддержкой и широким диапазоном настроек, дополненным электроприводом в топовых комплектациях.Второй ряд сидений для большего удобства и комфорта дополнен подстаканниками и подлокотниками.

Габаритные размеры

По европейской классификации Ford Focus Wagon относится к C-классу: длина кузова модели составляет 4556 миллиметров, из которых 2648 миллиметров отводится на колесную базу. Высота автомобиля – 1505 мм, ширина – 1823 мм. В зависимости от выбранной модификации вес универсала может варьироваться от 1473 до 1655 килограммов.

Объем багажного отделения Универсал по меркам сегмента средний и составляет 476 литров. Задний диван можно сложить в несколько асимметричных секций, что позволяет увеличить объем багажного отделения до 1502 л. Набор инструментов и запаска спрятаны в специальной нише под фальшполом.

Технические характеристики

Российские дилеры предлагают универсал с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами. Первый двигатель Ford Focus Wagon – 1.6-литровый агрегат с системой распределенного впрыска топлива 105 или 125 лошадиных сил, второй – 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом и 150-сильной системой непосредственного впрыска топлива.

В паре с атмосферными двигателями устанавливается либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо шестиступенчатая роботизированная коробка передач PowerShift. Топовый силовой агрегат комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Ходовая часть и рулевое управление

Ford Focus Wagon базируется на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя. В кузовных работах широко используется высокопрочная сталь.

Спереди установлена ​​стандартная подвеска МакФерсон, сзади – многорычажная конструкция. Тормозная система представлена ​​дисковыми механизмами, спереди установлены вентилируемые аналоги.

Рулевое управление представляет собой комплекс зубчато-реечного типа с прогрессивными характеристиками, дополненный усилителем электрической мощности.

Система безопасности

В базовую комплектацию Ford Focus Wagon входят такие опции, как:

• антиблокировочная тормозная система с распределением тормозных усилий;
• справочная система на подъеме.
• Программа стабилизации (включая систему помощи при экстренном торможении и противобуксовочную систему).

Автомобильные удерживающие устройства включают специальные крепления ISOFIX для детского сиденья, фронтальные подушки безопасности переднего ряда, трехточечные ремни безопасности для задних пассажиров.

Дополнительный пакет безопасности состоит из таких опций, как:

• парковочный ассистент;
• фары биксеноновые;
• функция автоматической регулировки освещения;
• круиз-контроль с электронным ограничением скорости;
• система автоматического торможения;
• системы слежения за слепыми зонами и давлением в шинах.

Комплектация и цены

Универсал, в отличие от седана и хэтчбека, не предлагается в базовой версии Ambiente. Минимальная стоимость Универсал 634 тысячи рублей. За такую ​​цену покупатель получает автомобиль, оснащенный 1,6-литровым двигателем на 85 лошадиных сил, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и пакетом опций Trend, включая системы ESP и ABS, кондиционер, передние подушки безопасности, зеркала с подогревом и электроприводом, аудиосистема с разъемом USB, электропривод лобовых стекол, центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер и широкий набор настроек рулевой колонки и водительского сиденья.

Версия универсал с двигателем мощностью 105 лошадиных сил будет стоить дополнительно 12 тысяч рублей, а со 125-сильным двигателем – 36 тысяч рублей. Сверху за 35 тысяч рублей устанавливается АКПП в паре с любым из предложенных силовых агрегатов.

Модификация Trend Sport дополнена:

• боковыми подушками безопасности;
• передние сиденья со спортивным профилем и функцией обогрева;
• электрические стеклоподъемники в задних стеклах;
• противотуманные фары;
литые диски
• ;
• руль обшит кожей;
• подлокотник передний;
• стандартная сигнализация.

Комплектация предлагается с тремя двигателями:

• 1,6-литровый мощностью 125 лошадиных сил будет стоить 714 тысяч рублей.
• Двигатель объемом 2 литра мощностью 150 лошадиных сил стоит 757 тысяч рублей.
• Дизельный двигатель мощностью 140 лошадиных сил и объемом два литра в паре с автоматической коробкой передач предлагается по цене 872 500 рублей.

Топовая модель Ford Focus Wagon – Titanium, с датчиками света и дождя, двухзонным климат-контролем, кнопкой запуска двигателя, светодиодной задней оптикой, накладкой и подлокотником для заднего ряда сидений.Стоимость данной модификации с двигателем мощностью 125 лошадиных сил и механической трансмиссией составляет 738 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

Ford Focus Wagon по праву считается популярным фаворитом, так как пользуется большой популярностью среди автомобилистов, предпочитающих приобретать данную модель, сочетающую в себе высокое качество и доступную стоимость.

Владельцы универсалов отмечают комфортный и удобный салон, идеально подходящий для дальних поездок с маленькими детьми. Шесть подушек безопасности обеспечивают адекватный уровень защиты в случае столкновения.Универсал оснащен необходимыми электронными системами, чтобы облегчить управление и сделать движение легким и максимально безопасным.

Вся необходимая информация выводится на дисплей бортового компьютера, а управление вспомогательными функциями осуществляется с него. Приятно порадовала базовая комплектация Ford Focus Wagon: аудиосистема, климат-контроль, антиблокировочная система тормозов и электронная стабилизация движения.

Ford Focus ST Estate дизельный обзор Обзоры 2021

Разве это игра «когда горячий хэтчбек, а не хот-хэтч»?

Довольно много.Это Ford Focus ST, но для начала это не хэтчбек. Это поместье.

Это еще и дизельный СТ. И нет, значка «ЗППП» нет, так что хватит хихикать. Фактически, нет абсолютно никаких визуальных подсказок, чтобы разделить бензиновые и дизельные вагоны ST. Оба имеют сдвоенные выхлопные трубы, идентичные обвесы и одинаковые 19-дюймовые диски с красными тормозными суппортами, удерживающими увеличенные диски. Вы получаете много места и множество комплектов, оправдывая наклейку в 30 тысяч фунтов стерлингов.

Только когда вы заглянете внутрь и не заметите красную черту тахометра на отметке «5» – или не услышите, как он отходит, – вы не узнаете, что этот ST работает на топливе для грузовиков.

Так это вагон на мазуте? Должно быть обозначено как ТАКСИ, а не ST…

Вы уверены? Дизель ST имеет здоровую мощность: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает 187 л.с. и 295 фунт-фут.

Действительно, оба показателя мощности ниже, чем у нового 2,3-литрового бензинового Focus ST (для 276 л.с. и 310 фунт-футов). Но для вашего обычного более быстрого дизельного хэтчбека-фургона (вспомните Golf GTD, Skoda Octavia vRS TDI, Mini Clubman Cooper SD) мощность чуть менее 200 л.с. и около 300 фунт-футов долгое время были приятным местом. А с ужесточением законов о выбросах они вряд ли выйдут далеко за рамки этого.

Боретесь за право хвастаться? Что ж, утешитесь тем, что этот Ford передает на передние колеса такой же крутящий момент, как и Honda Civic Type R.

К сожалению, это происходит без использования дифференциала повышенного трения. Но мы вернемся к этому.

Давайте рассмотрим эти пикантные числа.

Конечно. Что касается дизельного топлива, главные цифры заключаются не в том, насколько быстро он будет работать, а в том, как далеко вы продвинетесь без посещения насосов.Если сухо и ваша рука, переключающая передачи, достаточно натренирована, дизель ST Estate может разогнаться до 100 км / ч за 7,7 секунды. То же, что и Toyota GT86. На полсекунды быстрее старого дизеля Focus ST.

Между тем, официальная эффективность составляет 125 г / км и 58 миль на галлон. В реальном мире редко бывает ниже 40 миль на галлон, если вы не в городе, чего не должно быть на дизельном топливе. Или Extinction Rebellion наденут свои противогазы и закроют вас шариком.

Не время покупать дизель?

Чтобы сыграть роль адвоката дьявола, возможно, никогда не будет лучшего времени снова, чем сейчас.

В Великобритании и Европе большинство правительств немного озабочены тем, чтобы помнить о слове на букву «Б». Продажи дизельного топлива, безусловно, значительно снизились по сравнению с их пиком, но запрет на пугающую кошку, который обсуждался несколько лет назад, не будет реализован в ближайшем будущем, и никогда не перестанет быть принуждением сесть на борт просторного семейного автомобиля. кнопку стартера, и на приборной панели вам сообщат дальность действия 500 миль. Само чувство свободы – это восторг.

Стук и грохот?

Нет, это очень вежливо, как у четырехцилиндровых дизелей, и более культурно, чем последний наполовину.На самом деле, он слишком приглушен для собственного блага. В спортивном или трековом режимах Focus издает гулкое бормотание из динамиков, чтобы крутящий момент двигателя звучал более спортивно. Ирония.

Но действительно ли это «горячо», чтобы оправдать этот значок? А эти взгляды?

В сыром темпе, да, это забавно и довольно быстро. Крутящий момент выкипает почти сразу после нажатия на дроссель. И нет обычного кусочка силы, а потом и целой кучи ничего.К тому времени, как вы наберете 1500 оборотов в минуту, на выходе будет 265 фунт-футов. Еще 500 об / мин позже, и полные 295 фунт-футов приземляются и остаются до 3000 об / мин, после чего вы также можете переключиться на более высокую. Никаких трудностей – переключение передач короткоходное персиковое.

Электроэнергия не вызывает волнения по позвоночнику, и она достаточно плавная, чтобы вы могли уложить ее, не рискуя суровыми гримасами пассажира. Это очень эффективная штука.

Но что это не так, так это лакомство.Или очень точно.

Немного пудинга?

Да, хотя мы должны аплодировать Ford за то, что он не отказался от дизельного двигателя ST. Этого не убавили непонятливым рулевым управлением или хлипкой подвеской. Вы получаете почти все плюсы от бензинового ST – быстрое и гиперактивное рулевое управление Ferrari, более низкий ход, режимы движения … здесь вы не чувствуете себя обделенным. Пока не пойдет дождь или пока вы не потребуете полную мощность на выходе из поворота.

Внезапно становится очевидным, что нет никакого умного электронного переднего дифференциала или вектора крутящего момента, определяющего, как и где мощность подается на колеса.Как и у ссорящихся малышей, оба колеса думают, что они справляются лучше, и в результате получается умеренная управляемость по крутящему моменту, за которой следует некоторая недостаточная поворачиваемость. Много, если мокро, и ты не сочувствуешь правой ноге. Добавьте к этому почти буквального слона в комнате – огромный вес в носовой части от дизельного двигателя – и дизель ST будет так же счастлив, как венецианский круизный лайнер, засовывать нос и начинать разворачиваться.

Другая проблема – особенность спецификации: если у вас есть дизельный универсал Focus ST, то даже с установленным флажком Performance Pack вы не получите адаптивных амортизаторов, которые смягчают все в нормальном режиме и подтягивают через спорт. и режим трека.Это однозначное правило, и на городской скорости оно легко сбивается.

Достаточно, чтобы вас оттолкнуть?

Нет – я должен сказать, что эта машина полностью меня покорила. Я был полностью готов написать, что Форду должно быть стыдно за то, что он нарядил дизельное такси в аэропорт как высокопроизводительный автомобиль и предложил его в оранжевом цвете ST, и это была самая большая пародия со стороны Ford со времен появления новой Puma. Но это блин, эта машина.

Это отличный «другой» вариант в семействе Focus.Есть бензиновый люк для верующих в сердце, бензиновый универсал для хартленда с большим выводком, затем этот дизель (который также идет как люк, как ни странно), это превосходный автомобиль GT, буксирующий 1576-литровый багажник, как симпатичный, удобный универсал универсал. Просто расслабься на мокрой дороге.

7/10

£ 30,595
4-цилиндровый турбодизель 1996 куб. – Обзор – Автомобиль и водитель

Месяцев в парке: 6 месяцев
Текущий пробег: 16,113 миль
Средняя экономия топлива: 32 миль на галлон
Средний запас хода: 397 миль
Обслуживание: $ 48
Нормальный износ: $ 0
Ремонт: $ 0
Ущерб и разрушение: $ 1010

ИНГО БАРЕНСЧИ

Прошло много времени с тех пор, как мы хотели ездить на Ford Focus, не говоря уже о 40 000 миль. Но наши первые впечатления от нового, уже не самого маленького, но все еще довольно аккуратного автомобиля Ford в 2011 году убедили нас в том, что мы хотим на нем ездить, и после того, как мы показали его характеристики во время тестирования 10Best 2012 года, мы пришли к выводу, что это соотношение: хотите водить его, и насколько он полезен и эффективен, чтобы его цена была одной из 10 самых высоких в стране. После того, как Focus был признан одним из 10 лучших автомобилей года, мы добавили еще один к нашему многолетнему автопарку. Различные другие фокусы 2012 года зарекомендовали себя с тремя победами в сравнительных тестах.

Хотя цены на седан Focus 2012 года начинаются с 17 295 долларов, мы предпочитаем, чтобы наши грузовые трюмы были большими, а заднее стекло встроено в заднюю дверь, а минимальные вложения составляют 19 095 долларов для хэтчбека SE. В нем установлены 16-дюймовые стальные колеса, электрические стеклоподъемники и зеркала, поворотно-телескопическая рулевая колонка и доступ без ключа. К этому мы добавили пакет «Удобство» с круизом, синхронизацией и спутниковым радио за 1385 долларов; зимний пакет с подогревом сидений и зеркал за 570 долларов; пакет Sport с задними дисковыми тормозами – в дополнение к передним дискам – спортивные сиденья, обтянутый кожей руль и несколько изменений отделки салона за 810 долларов; и 17-дюймовые алюминиевые диски за 495 долларов.Вычтите пару сотен долларов скидок на пакеты, и вы получите нашу цену в 21 655 долларов.

До тех пор, пока ST с турбонаддувом не поступит в продажу, за исключением электрической модели, Focuses оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. и 146 фунт-фут крутящего момента. Используя нашу пятиступенчатую механическую коробку передач, мы смогли разогнаться от 0 до 60 за 7,3 секунды. Четверть мили заняла 15,9 секунды при скорости 89 миль в час. Хотя европейское разведение проявляется в сбалансированном и уверенном управлении Focus, американская спорная паранойя проявляется в системе контроля устойчивости, которую нельзя отключить, ограничивая производительность скидпада до 0. 83 г. Мы видели до 0,88 г у других моделей Focuses, но скорость этой машины 174 фута на скорости 70 миль в час согласуется с другими протестированными нами экземплярами.

Привет, все, зацени мой двигатель

MORGAN SEGAL

После обкатки и тестирования, наш Focus начал бурный старт. Когда на одометре было 5500 миль, загорелся индикатор проверки двигателя. Наш дилер обнаружил сохраненный код пропуска зажигания в памяти автомобиля, сбросил память и проехал с подключенным сканером, но не обнаружил никаких других неисправностей.Он очистил код, и у нас больше не было индикаторов неисправности.

Нельзя сказать, что у нас больше не было проблем. Пока машина находилась в магазине, дилер заменил зажимы, удерживающие обшивку задней стойки со стороны водителя на месте, так как пластик был расшатан и дребезжал. (Сотрудник, который хотел больше времени с машиной и сам купил одну, заметил слабую отделку салона и у своего Фокуса. ) Через два дня после автосалона это был один из нескольких автомобилей, которые долгое время попадали под град. Все усыпанное ямочками и впадинами для гольфа, оно было – если предположить, что аэродинамическое обоснование ямочки для мяча для гольфа относится к объектам размером с автомобиль – вероятно, было более экономичным, но было гораздо менее красивым, поэтому мы заплатили 1010 долларов, чтобы вернуть его в форму.В среднем до 32 миль на галлон Focus SE оставляет желать лучшего. Затраты на техническое обслуживание также были удивительно низкими. На данный момент мы нанесли автомобиль для одного планового технического обслуживания: замена масла, ротация шин и базовый осмотр, которые стоили 48 долларов.

Пока нет ног, но немного кричит

Есть чему порадоваться, но Focus не безупречен. Нас немного беспокоит пластик в салоне, но большее беспокойство вызывает кривая обучения внутренним элементам управления.Компоновка выглядит великолепно – один сотрудник сказал, что чувствовал себя так, как будто он был на мостике инопланетного космического корабля, – но элементы управления и командные меню иногда также кажутся чужими. И насколько бы удобен ни был Sync, мы твердо убеждены, что все системы голосового управления должны быть запрограммированы на распознавание криков красных лиц и извинений. А потом, может быть, выдать сому.

Но если мы просто за рулем, Focus постоянно напоминает нам, почему мы выбрали его для 10Best, его высококлассные ощущения и спортивные рефлексы впечатляют даже одного из наших, кто до недавнего времени владел SVT Focus предыдущего поколения.Со временем, возможно, лагерь, который думает, что Ford переборщил с дизайном интерьера и уловками, станет менее населенным.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 5-дверный универсал

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 21 655 долларов (базовая цена: 19 095 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюймов, 1999 куб.

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 171,6 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,7 дюйма
Снаряженная масса: 2982 фунта

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль в час: 7,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 22,3 секунды
Запуск с качения, 5-60 миль в час: 8,4 секунды
Высшая передача, 30-50 миль в час: 13,2 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 13,6 с
-миля стоя: 15,9 с при 89 милях в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 122 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 174 футов
Roadholding, 300-футовый бортик диаметром83 г
* Контроль устойчивости запрещен.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA вождение по городу / шоссе: 26/36 миль на галлон
C / D наблюдается: 32 миль на галлон
Незапланированная доливка масла: 0 кварт

ГАРАНТИЯ:
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 км трансмиссии;
Защита от коррозии на 5 лет / неограниченный пробег;
5 лет / 36000 миль помощь на дороге

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2012 Ford Focus Wagon (универсал)

На днях сделал двойной анализ: был Ford Focus в стиле хэтчбек, но это был не Ford Focus. Его гладкое тело было удлиненным сзади, и быстрый взгляд в его ствол показал, что он достоин виолончели.

После 2007 года Ford прекратил продавать Focus Station Wagon в США и теперь предлагает только седан и 5-дверный хэтчбек.В Европе не продают версию седана, но предлагают 5-дверный хэтчбек, а также универсал (который называется Estate). И это заставило меня задуматься.

В США ваш выбор двигателей ограничен бензиновым двигателем объемом 2,0 л, двигателем EcoBoost 2,0 л (доступен только в «спортивной» версии ST) и электрическим двигателем в версии, MRSP которой составляет 39 200 долларов, что вдвое превышает 19 200 долларов. цена на базовую версию хэтчбека (SE 5-дверный).

Если вы купили Focus в Великобритании, меню двигателя показывает 14 вариантов, из которых восемь являются дизельными двигателями (электрический Focus должен появиться на европейском рынке в конце этого года).В таблице ниже показан выбор из 14 двигателей, а также варианты хэтчбека для США, чтобы сравнить яблоки с яблоками (цены указаны для отделки Zetec на моделях для Великобритании). Конечно, такие же двигатели доступны для универсалов и универсалов.

Чтобы получить европейский Focus с двигателем 2,0 л, вам нужно будет купить комплектацию Zetec S (сразу под комплектацию Titatium). В базовых комплектациях Edge и Zetec под капотом не более 1,6 л. Но об этом стоит подумать.

Во-первых, сладкое и скромное 1.0L EcoBoost, крошечный брат всех более крупных двигателей EcoBoost, недавно представленных Ford в США, которые по-прежнему развивают мощность в 123 л.с. Технология Start-Stop значительно увеличивает экономию топлива до реальных 37 миль на галлон.

Пока что 1,6-литровый дизельный двигатель Duractec доказал свою экономичность на дорогах, потребляя 48 миль на галлон . Для ясности: это , а не гибрид. Вы можете сказать это, потому что у него нет гибридного ценника.

Но что касается топливной экономичности, вы можете выбрать двигатели серии Duratorq, которые доказали свою эффективность в других европейских моделях Ford.Дизельный двигатель Duratorq объемом 1,6 л слишком новый для реальных данных, но, по имеющимся данным, его топливная эффективность на 23% выше, чем у 1,6-литрового Duractec. Поскольку цена у него такая же, выбор очевиден.

Ford Focus 5-дверный хэтчбек