Падает напряжение при повороте руля: Падает напряжение в сети до 11.7в, бывает набирает до 14.1в менял генератор реле поменял все новое щас в весенее время лужи слякоть идет просадка

Почему у моего Silverado 2014 падает напряжение, когда я поворачиваю…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Иисус

на 01 октября 2016 г.

Кроме того, фары тускнеют, а затем на приборной панели пишет, что теряет напряжение батареи, затем рулевые часы, затем хочет выключить

Пробег моей машины 63000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Джефф Энгстрем

Автомеханик

13 лет опыта

Привет, спасибо, что написали. GM использует электроусилитель руля на своих последних моделях уже почти 10 лет. Это относительно новая система, которая предлагает много преимуществ, таких как увеличение расхода топлива и снижение выбросов, однако она все еще находится на стадии тонкой настройки. Одна быстрая проверка, чтобы определить, является ли проблема механической или электрической, заключается в удалении 60-амперного предохранителя в блоке предохранителей под капотом, который удаляет вспомогательные механические компоненты. Если проблема присутствует, когда помощь отключена, проблема, скорее всего, механическая. Здесь, в YourMechanic, мы можем пригласить техника к вам домой или в офис, чтобы осмотреть и диагностировать эту проблему для вас, а также выполнить или предложить необходимый ремонт.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Мигает индикатор Check Engine.

Мигание индикатора проверки двигателя, скорее всего, связано с пропуском зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах. Компьютер должен быть отсканирован, чтобы увидеть, какой цилиндр пропускает зажигание, и этот цилиндр проверен на неисправный слабый пакет катушек,…

Свет EPC, утечка PCV и потеря мощности для Audi A3 Quattro 2009 года

Здравствуйте. Клапан PCV (https://www.yourmechanic.com/services/pcv-valve-hose-replacement) часто выходит из строя на этом двигателе, и в некоторых случаях это также приводит к утечке из задней магистрали. Что касается регулятора мощности, то это означает, что есть электрический…

Аккумулятор разрядился, из-за чего машина перешла в аварийный режим.

Есть несколько вещей, которые могут пойти не так, когда аккумулятор разрядится вот так. Одна вещь, которую вы можете попробовать, это перезагрузить главный компьютер. Обратитесь к руководству по обслуживанию или руководству по ремонту для получения конкретных инструкций о том, как…

Болт какого размера следует использовать?

Привет. Из вашего описания я не уверен, какой болт вы имеете в виду, но вы можете измерить диаметр и шаг болта, чтобы определить ответ на свой вопрос. Шаг можно измерить с помощью измерителя шага резьбы…

Собираюсь купить Saab

Привет! В целом, SAAB является одним из самых дорогих автомобилей в обслуживании, просто из-за простой стоимости и доступности запчастей на вторичном рынке. Тем не менее, они могут быть очень надежными транспортными средствами, если они должным образом обслуживались в течение…

Не переворачиваются. Нет кривошипа.

Если генератор работает нормально, это будет означать, что аккумулятор, вероятно, разряжен, что является нормальным состоянием при отказе генератора. Пусковая система потребляет в десять раз больше тока, чем любая другая электрическая система автомобиля. Это…

ось трансмиссии имеет люфт или движение.

Привет. Люфт оси может быть вызван износом наружного подшипника коробки передач. Подшипник находится внутри трансмиссии, поэтому для замены подшипника трансмиссию придется снять с автомобиля…

В салоне автомобиля временами пахнет хладагентом кондиционера, и теперь кондиционер не охлаждает после примерно месяца заправки .

Если вы обнаружили в салоне хладагент и масляный туман, то вероятна утечка в “зоне” испарителя. Однако каждый раз, когда происходит одна утечка, вся система должна находиться под давлением (будь то до или после ремонта) и проверяться на…

Мой Lexus es350 вибрирует

Привет. Спасибо, что связались с нами сегодня вечером. Есть несколько вещей, которые могут вызвать вибрацию на этих скоростях, начиная от балансировки шин и колес и заканчивая незакрепленными компонентами подвески или рулевого управления. Также возможно, что опора двигателя или коробки передач…

Статьи по Теме

Руководство покупателя Chevrolet Tahoe Hybrid 2012 года

Chevrolet Компания Chevrolet всегда славилась своими автомобилями, и это вдвойне верно в отношении их внедорожников. Chevrolet Tahoe Hybrid 2012 года имеет все замечательные функции, которые вы хотели бы получить от…

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если безопасность № 1

Может быть, вы родитель, покупающий первый автомобиль для своего подростка, или, может быть, вы новый родитель, и безопасность вашего малыша имеет первостепенное значение . Или, возможно, вы человек, заботящийся о безопасности и стремящийся создать…

Top Automotive News & Stories: 1-7 октября

Утечка изображений BMW i5, сверхлюксовый джип, водородный Colorado Zh3, электрический Fisker будущее, рекордные продажи подключаемых модулей, NHTSA Road to Zero и многое другое.

Просмотрите другой контент

Услуги

Техническое обслуживание

Смета

Выпрямление рулевого управления с электроусилителем GM

Примечание редактора. Эта статья была обновлена ​​по сравнению с ее первоначальной версией 2011 года.

Автомобили GM используют системы рулевого управления с электроусилителем (EPS) уже более десяти лет, поэтому велика вероятность, что вы уже работали с автомобилем, использующим эту систему. Интересно, что не только дорогие или роскошные модели используют EPS. Поскольку эта система позволяет экономить топливо, а также снижает выбросы, она установлена ​​на большинстве транспортных средств на дорогах. А это значит, что нужно знать, как работает система, что идет не так и как это исправить — быстро, безопасно и выгодно.

Идея EPS та же, что и в системах рулевого управления с гидравлическим усилителем: уменьшить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. EPS просто использует электродвигатель для обеспечения помощи, а не использует систему гидравлического давления. Система EPS более эффективна, чем гидравлические системы, поскольку ей нужно оказывать помощь только тогда, когда водитель фактически управляет рулем (вместо того, чтобы отнимать энергию у двигателя автомобиля для постоянного вращения гидравлического насоса), и она радует защитников окружающей среды, поскольку в ней нет вредной жидкости. которые необходимо промыть или слить.

EPS представляет собой относительно простую систему

Датчик крутящего момента рулевого вала (расположенный в секции торсиона между входным и выходным валами рулевого управления) является основным входом модуля управления усилителем рулевого управления (PSCM) для определения направления рулевого управления и величины необходимой помощи. С технической точки зрения, сигналы крутящего момента определяются относительным положением между верхним и нижним роторами датчика. Этот датчик представляет собой пятивольтовое двойное аналоговое обратное сигнальное устройство; работает от 0,25 В до 4,75 В (как и многие эталонные датчики на пять вольт – напряжение за пределами этого диапазона обычно указывает на проблему в цепи и устанавливает DTC).

Звучит сложно, но на самом деле это не так.

Поворот рулевого колеса вправо увеличивает напряжение сигнала 1 и уменьшает напряжение сигнала 2. Поворот влево уменьшает напряжение сигнала 1 и увеличивает напряжение сигнала 2. Модуль PSCM интерпретирует изменение напряжения сигнала как «направление поворота», а вал рулевой колонки — как «прикладываемый крутящий момент». Просто, правда.

Датчик положения рулевого колеса представляет собой пятивольтовое двойное аналоговое сигнальное устройство, но оно работает в диапазоне от 0 до 5 В. Напряжения сигналов 1 и 2 увеличиваются и уменьшаются, оставаясь в пределах 2,5–2,8 вольт друг от друга при повороте рулевого колеса.

Следует иметь в виду, что модуль PSCM использует датчик положения рулевого колеса, чтобы «определить» центральное положение, и фактически обеспечивает небольшое количество электрического тока для «возврата» в центральное положение (не за центральное положение). положение однако).

Сам двигатель рулевого управления, как правило, представляет собой реверсивный двигатель постоянного тока, который обеспечивает помощь посредством червячной передачи и редуктора. PSCM объединяет такие входные данные, как датчик крутящего момента на рулевом валу, скорость автомобиля (через последовательные данные), расчетную температуру системы и настройку настройки рулевого управления, чтобы определить требуемую помощь — например, при парковке на низкой скорости будет оказана большая помощь, чем во время парковки. смена полосы движения на высокой скорости — и подает команду на правильный ток (или помощь) двигателю рулевого управления с усилителем.

Важно отметить: поскольку двигатель не рассчитан на работу с чрезвычайно высокой мощностью в течение длительного периода времени (например, многократное переключение с одного упора на другой, когда автомобиль стоит на месте), система EPS защитит себя, ограничив количество тока, предназначенное для снижения температуры системы, и, к сожалению, ограничение помогает в этом процессе.

Устранение неполадок

Как всегда, хороший сканер, сервисная информация, TSB и обновления калибровки — все это важно для успешного ремонта автомобиля. Но есть несколько советов, которые действительно могут помочь ускорить процесс диагностики. Проблемы в системе EPS обычно сводятся к одному из трех: механические проблемы, проблемы с электрикой или скрытые проблемы, которые заставляют вас думать, что они связаны с рулевым управлением, хотя на самом деле они вызваны другой системой или компонентом. И относительно просто выяснить, какая из трех причин вызывает проблему.

механический

Механические неисправности EPS проявляются в виде шума, вибрации или других физических неисправностей системы рулевого управления. Они варьируются от слегка раздражающих до совершенно пугающих, поэтому важно быстро определить причину проблемы.

Если проблема механическая, процесс диагностики очень похож на диагностику гидравлической системы. В этом случае вы должны отделить вспомогательную часть системы от реальных механических компонентов и посмотреть, изменится ли проблема или исчезнет. Для этого снимите электрический усилитель с компонентов рулевого управления и посмотрите, исчезнет или изменится ли шум.

Медленное (10 миль в час) широкое вращение на покрытой гравием стоянке, затем отпускание рулевого колеса при повороте нагрузки, а затем разгрузка компонентов рулевого управления (рулевая колонка, промежуточный вал и рулевой механизм) без помощи двигателя рулевого управления, создание шумов эти компоненты легче найти.

В качестве альтернативы удаление 60-амперного предохранителя EPS в блоке предохранителей под капотом также удаляет вспомогательный элемент из механических компонентов. Если проблема присутствует, когда помощь отключена, проблема, скорее всего, механическая.

Если проблема действительно связана с рулевой колонкой в ​​сборе, а модуль, электродвигатель или модуль и электродвигатель заменены, потребуется сканер для калибровки датчиков и правильной настройки системы.

Также обратите внимание, что процедуры калибровки датчика положения рулевого колеса и датчика крутящего момента следует выполнять после развала-схождения. Жалобы, такие как плохое или неравномерное «чувство» центра или возврат к центру, также могут быть исправлены с помощью выполнения этих процедур.

Последнее замечание о механических проблемах. Исходя из опыта, кажется, что большинство механических проблем с системами EPS возникают из-за того, что клиент наезжает на бордюр и ломает что-то в стойке. К сожалению, эта проблема обычно обнаруживается после развала-схождения, когда техник поворачивает за угол и руль резко дергается в сторону. Один техник, который водил машину с этой проблемой, сказал, что у него было такое ощущение, будто руль вырвали из рук после первого поворота, и он рад, что не засунул руку в настоящий руль, потому что это было бы больно! Рекомендуется быть осторожным при дорожных испытаниях автомобиля с EPS, если вы подозреваете, что это может быть так.

Электрический

Электрические проблемы на автомобилях с EPS проявляются не только в виде кодов DTC и предупреждающих сообщений, но также могут привести к тому, что рулевое управление будет плохо поворачиваться или вообще не будет работать (например, если рулевая колонка перегрелась из-за чрезмерного оборотов – это действительно устанавливает DTC).

При проблемах с электрическим EPS (как и при любых других проблемах с электричеством) лучше всего начать с основ и двигаться дальше. Часто проблема заключается в чем-то простом, и гораздо проще понять это раньше, чем позже. Но даже когда вы проверяете основы, используя некоторую стратегию, а не просто глядя на болты заземления, покачивающиеся жгуты могут помочь обнаружить плохие соединения и / или электрические короткие замыкания на землю, упрощая диагностику и делая ее более эффективной.

Самая простая проверка — напряжение батареи. Если в систему поступает недостаточное напряжение, невозможно обеспечить достаточную помощь при рулевом управлении и/или разрешить работу PSCM. Проверьте сигнал напряжения батареи на сканирующем приборе, а также проверьте фактическое доступное напряжение и заземление на PSCM. Конечно, предварительно следует оценить и саму аккумуляторную батарею автомобиля на 12 В.

И в том же духе включите 60-амперный предохранитель EPS в предварительную диагностическую проверку, особенно если автомобиль был отбуксирован, и особенно если нет сохраненных кодов DTC. На некоторых транспортных средствах этот предохранитель может перегореть, если аккумулятор транспортного средства был неправильно заряжен (например, во время запуска от внешнего источника).

Тем не менее, большинство проблем с электроприводом EPS будут устанавливать и сохранять коды (DTC), поэтому рекомендуется проверить наличие кодов DTC (текущих и прошлых) на ранней стадии диагностики. Если имеются сохраненные коды DTC, внимательно проверьте соединения, особенно между двигателем EPS и PSCM, убедившись, что разъем не просто установлен программно, а подключен и действительно правильно соединен. И, как и при любой электрической проблеме, проверьте контакт разъема на заедание, особенно если разъемы отсоединялись несколько раз.

Соединения и проводка являются особенно удобным местом для проверки сохранения каких-либо кодов истории связи (U-кодов). U-коды может быть сложно диагностировать, поскольку они могут быть результатом проблем связи с другими модулями, а не с модулем, хранящим код. TSB могут оказать реальную помощь U-кодам. TSB 07-02-32-007B: Советы по диагностике неработающего усилителя рулевого управления/рулевого колеса с трудом поворачивается, сообщение об усилителе рулевого управления отображается на DIC, коды DTC C0176, C0475, C0476, C0550, U2105, U2107 Set — 6 августа 2009 г. предоставляет хорошие диагностические советы по диагностике кодов неисправности, связанных с EPS (и он тоже короткий!).

Также обязательно проверьте наличие обновлений калибровки для устранения проблем EPS. Иногда единственный способ решить проблему — перепрограммировать модуль, поэтому лучше выяснить это заранее.

Однако, если ваш диагноз указывает на модуль управления, имейте в виду, что, возможно, потребуется правильно настроить PSCM с данными трансмиссии, типом кузова, шинами и размерами колес в дополнение к калибровке датчиков, прежде чем автомобиль будет работать правильно.

И последнее замечание о диагностике электрической системы EPS: если вам необходимо отключить 12-вольтовую аккумуляторную батарею, подождите не менее 25 секунд после выключения зажигания, прежде чем делать это, чтобы предотвратить потерю памяти модуля. Этот совет можно применить ко всем системам, а не только к EPS. 25 секунд потрачены не зря!

Скрытые проблемы

Согласно TSB 04-03-08-006E: Проблемы с шумом рулевого управления и передней подвески — лязг, удар, грохот, стук, хлопок, дрожь, вибрация 1 ноября 2010 г. рулевая колонка — но на самом деле это не так — включает:

• Отбойник, соприкасающийся с верхней опорой пружины (на Cobalt и HHR).
• Загрязнение шаровых шпилек тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
• PCM и TCM конфликтуют друг с другом.
• Расширительный бачок охлаждающей жидкости установлен неправильно.
• Контакт между валом переднего стабилизатора и его втулками.
• Задний нижний рычаг соприкасается с кузовом из-за того, что резиновая втулка выходит из своего стального рукава, особенно в районах, где зимой используется дорожная соль.

И это только с одного БСЭ! Легко подумать, что любая проблема с системой EPS (или любой электрической системой в этом отношении) будет вызвана сложным и дорогим компонентом, но часто это совсем не так.

Шумы подвески и компонентов на автомобилях с EPS можно обнаружить так же, как и на автомобилях без EPS: покачайте систему подвески автомобиля в сервисном отсеке при использовании приводного подъемника, проверьте контактные метки на втулках (или на втулках которые отсутствуют или повреждены), ищите изношенные, сломанные, поврежденные или отсутствующие детали, а также любые свежие кузовные работы или недавно замененные компоненты.