P0001 ошибка: Ошибка P0001 – неисправность в работе регулятора подачи топлива из-за обрыва цепи

Содержание

P0001 ошибка причины неисправности

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P0001:

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

————-

Причины возникновения:

Это не очень распространенная ошибка обычно встречается на дизельных двигателях Common Rail или автомобилях с непосредственным впрыском бензина высокого давления. Код, как правило, указывает на проблему в электрической схеме регулятора подачи топлива автомобиля или в цепи его управления.

Ошибка  P0001 означает, что регулятор объема топлива (регулятор  подачи топлива) находится в открытом или в заклиневше-открытом состоянии.

Возможными причинами, повлекшими к возникновению этой ошибки могут явлться следующие неполадки:

  • Застрял (заклинил) клапан подачи топлива
  • Сломанный (оборванный) провод не дает сигнал для открытия
  • Короткое замыкание (внутреннее в клапане или механическое замыкание проводки)
  • ECM (модуль управления двигателем) проблема в управлении клапаном (крайне редкая проблема)

Рекомендации по устранению неполадок:

Визуально проверьте проводку приходящуу на клапан уравления подачей топлива, разъёмы – их целостность, предохранители и реле относящиеся к электрической цепи регулятора подачи топлива и электронного блока управления двигателем.

Ищите очевидные потёртости и проломы проводов, окисление в местах соеденения.

При обнаружении проблем с проводкой отремонтируйте повреждённый участок провода. Так же при необходимости замените неисправные предохранитель или реле. 

Если всё выше указанное в надлежащем состоянии, то возможно неисправен сам регулятор. При некоторых обстоятельствах на него приходит неверный сигнал ввиду неисправности других элементов электрической цепи.

 



На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0001. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать “выше по течению”, в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь.

Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать “выше по течению”, в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить – это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Решение проблемы кода неисправности P0001: расшифровка, причины, сброс

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0001
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0001
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка клапана регулировки объема топлива
  7. Проверка электрической части
  8. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  9. Видео

Код ошибки P0001 звучит как «обрыв цепи управления регулятора объема топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Volume Regulator (FVR) Control Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0001

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0001 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Данный код неисправности чаще всего встречается на автомобилях с дизельными двигателями Common Rail (CRD), а также на бензиновых с прямым впрыском (GDI). Ошибка относится к электрической системе, являющейся частью системы регулятора объема топлива.

Автомобильные топливные системы состоят из множества компонентов, таких как топливный бак, топливный насос, фильтр, трубопроводы, форсунки и т.д.

Одним из компонентов топливных систем высокого давления является топливный насос высокого давления. Его задача повысить давление топлива до необходимого уровня, который нужен для подачи через топливную рейку к инжекторам.

Топливные насосы высокого давления имеют сторону низкого давления и сторону высокого давления, а также регулятор объема топлива, который контролирует давление.

Если электрические показания в цепи управления регулятора объема топлива выходят за пределы нормальных параметров. То модуль управления воспринимает это как ошибку и устанавливает код неисправности P0001.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0001 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Невозможность запустить двигатель автомобиля.
  3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  4. Падение мощности двигателя.
  5. Повышенный расход топлива.

Степень серьезности ошибки P0001 достаточно высокая, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность, а длительное игнорирование может вывести из строя каталитический нейтрализатор.

Причины возникновения ошибки

Код P0001 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен клапан регулировки объема топлива (FVR).
  • Коррозия разъема регулятора подачи топлива.
  • Проблема с электропроводкой или жгутом проводов.
  • Повреждение топливного насоса.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0001

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0001:

  1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
  2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0001 снова.
  3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
  4. Продиагностируйте и при необходимости замените клапан регулировки объема топлива (FVR).
  5. В случае проблемы с ECM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Начинать диагностику ошибки P0001 необходимо с извлечения всех сохраненных кодов и данных стоп-кадра автомобиля. Запишите эту информацию, так как она может пригодиться позже. После чего очистите коды и проведите пробную поездку, чтобы проверить, сбросился ли код.

Визуально осмотрите все компоненты системы, электропроводку и топливопроводы. Убедитесь, что топливопроводы не перекручены и не пережаты, и при необходимости выполните ремонт.

Проверка клапана регулировки объема топлива

После визуального осмотра необходимо проверить сам клапан, для этого подключите мультиметр к проводу питания. При работающем двигателе потребляемый ток должен составлять от 35 до 80 миллиампер в зависимости от производителя.

Также нужно проверить внутреннее сопротивление соленоида (FVR), подсоединив измерительный провод к каждой клемме клапана. Допустимый диапазон необходимо посмотреть в спецификациях производителя. Любые значения, превышающие спецификацию, означают, что соленоид (FVR) неисправен и должен быть заменен.

Хотя проверку (FVR) можно выполнить с помощью мультиметра, еще лучше проверить его с помощью осциллографа.

Проверка электрической части

Если клапан регулировки объема топлива (FVR) после поверки оказался рабочим, но код P0001 остался, вам нужно проверить электрическую цепь. На соленоид приходят два провода, питание и заземление, управляемое PCM.

Отсоедините разъем клапана (FVR) и присоедините один провод контрольной лампы к плюсовому контакту, а второй к отрицательному аккумулятора, контрольная лампа должна загореться. Если этого не происходит, значит, проблема в цепи питания, и ее необходимо заменить.

Далее, необходимо проверить, что PCM заземляет отрицательную сторону цепи. Для этого присоедините один провод контрольной лампы к контакту заземления, а второй к положительному аккумулятора.

Проверните двигатель и, если PCM заземляет цепь, контрольная лампа должна мигать. Если этого не происходит, то имеется либо обрыв в цепи заземления, либо проблемы с PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0001 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

  • Audi
  • BMW
  • Buick (Бьюик Лесабре)
  • Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
  • Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
  • Dodge (Додж Дуранго)
  • Fiat (Фиат Скудо)
  • Ford (Форд Транзит, Фокус)
  • Honda (Хонда Аккорд)
  • Land Rover
  • Mazda
  • Mercedes
  • Nissan (Ниссан Сентра)
  • Opel (Опель Астра, Зафира)
  • Peugeot (Пежо 206, 307, Боксер, Партнер)
  • Renault
  • Rover (Ровер 25)
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Subaru
  • Volkswagen
  • ВАЗ
  • Газель Некст
  • Лада Приора

С кодом неисправности Р0001 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0002, P0003, P0004, P0011, P0012, P0013, P0014, P0016, B0001, C0001, U0001.

Видео

P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв

Содержание

  • P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
  • Код неисправности OBD-II Техническое описание
  • Что это значит?
  • симптомы
  • Возможные причины
  • Возможные решения
  • Связанные обсуждения DTC
  • Нужна дополнительная помощь с кодом p0001?

P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, включая, помимо прочего, Ford, Dodge, Vauxhall, VW, Mazda и т. Д. различаются в зависимости от марки / модели.

P0001 — не очень распространенный код неисправности и чаще встречается на дизельных двигателях с общей топливной магистралью (CRD) и / или дизельных двигателях, а также в транспортных средствах, оборудованных непосредственным впрыском бензина (GDI).

Этот код относится к электрической системе как части системы регулятора объема топлива. Автомобильные топливные системы состоят из многих компонентов, топливного бака, топливного насоса, фильтра, трубопроводов, форсунок и т. Д. Одним из компонентов топливных систем высокого давления является топливный насос высокого давления. Его задача — увеличить давление топлива до очень высокого давления, необходимого в топливной рампе для форсунок. Эти топливные насосы высокого давления имеют стороны низкого и высокого давления, а также регулятор объема топлива, который регулирует давление. Для этого кода P0001 он относится к «разомкнутому» электрическому считыванию.

Этот код связан с P0002, P0003 и P0004.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0001 могут включать:

  • Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
  • Автомобиль не заводится
  • «Вялый режим» включен и / или отсутствует питание

Возможные причины

Возможные причины этого кода двигателя могут включать:

  • Неисправен соленоид регулятора объема топлива (FVR)
  • Проблема с электропроводкой / жгутом FVR (короткое замыкание проводки, коррозия и т. Д.)

Возможные решения

Во-первых, проверьте известные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего года / марки / модели. Если существует известное TSB, которое решает эту проблему, это может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.

Затем вы захотите визуально осмотреть проводку и разъемы, относящиеся к цепи и системе регулятора объема топлива. Обратите внимание на явные обрывы проводов, коррозию и т. Д. При необходимости отремонтируйте.

Регулятор объема топлива (FVR) представляет собой двухпроводное устройство, оба провода которого возвращаются к PCM. Не подавайте прямое напряжение аккумулятора на провода, иначе вы можете повредить систему.

Более подробные инструкции по устранению неисправностей для вашего года / марки / модели / двигателя см. В заводском руководстве по обслуживанию.

Связанные обсуждения DTC

  • Обрыв цепи управления регулятором объема топлива Nissan Sentra 2001L P2.0 0001 годаМоя Nissan Sentra 2001L SE 2.0 года выпуска выдает мне код неисправности P0001, разомкнутая цепь управления регулятором объема топлива. Моя проблема в том, что автомобиль заводится сразу без проблем, но когда я поворачиваю рулевое колесо вправо или влево, обороты или холостые обороты падают ниже, а затем глохнут. Я так понимаю, если рулевое управление… 
  • 05 Код Silverado p0001 сбил меня с толку😕 Установите 05 Silverado 4.8 с кодом pooo1. Проблемы с запуском, похоже на проблему с селеноидом. Иногда показывает отсутствие питания, например, разряженную батарею, затем срабатывает и срабатывает. Напряжение колеблется во время движения. Схожу с ума!!!… 
  • 1998 Buick lesabre 3800 P0001 кодОбрыв цепи управления регулятором объема топлива, как это исправить?… 
  • Код P0001 на 2001 Buick LaSabreМожет кто подскажет где находится регулятор объема топлива. Не могу найти в сервисном руководстве. У меня Buick LaSabre 2001 года выпуска. 
  • P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрывПривет. У моего Rover 25 периодически пропадает питание, поэтому прочитайте коды, и на считывателе кодов отображается только тот, который указан выше. Может ли кто-нибудь указать мне, с чего начать поиск, чтобы определить проблему. Большое спасибо, Кол… 
  • Код Durango P0001У меня есть код на моем durango gt 2017 P0001… 
  • Код OBD P0001Получил код OBD 2 P0001, цепь управления топливным регулятором / обрыв, неисправна ли моя цепь реле или что я могу получить помощь по этой головоломке, спасибо. : |… 
  • Подача топлива 2013 Ford Focus p0001 кодУ меня проблема с фокусом 2013 года, которой у меня никогда раньше не было, машина заводится и движется, но не очень хорошо нажимает на педаль газа. Выдает код p0001, обрыв цепи управления объемом топлива. Я проверил это на предмет напряжения, и у меня есть батарея + питание, но нет заземления от ПК. А… 
  • 2001 sentra ca 1.8L с кодом P0001На считывателе кода отображается P0001. Мне сказали, что такого кода нет. Любые идеи?… 
  • Хотроддер 60-х / 70-х пытается адаптироваться к Durango 2012 года, коды P0001 U0001 B0001 C0001Прорвало прокладку головки блока цилиндров. Положите в магазин. Были всевозможные коды времени. Выкопали прямо и раздвинули ГРМ на двойном верхнем кулачке. Какая боль, но он собрал все вместе и все коды времени исчезли. Затем появился код каталитического нейтрализатора. пару раз удалил и больше никакого кода. Теперь получаю P000… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0001?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0001, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Главная » OBD2 Коды Ошибок » P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв

2022-05-26

Код ошибки P0001

Код ошибки P0001 читается как «Цепь управления регулятором объема топлива разомкнута». Часто в программном обеспечении сканера OBD-2 название может быть написано как «Fuel Volume Regulator (FVR) Control Circuit Open».

Содержание

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0001
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0001
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка клапана регулировки объема топлива
  7. Проверка электрической части
  8. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  9. Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P0001

Данный диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0001 считается общим кодом, поскольку она относится ко всем маркам и моделям автомобилей. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код неисправности наиболее часто встречается на автомобилях с дизельными двигателями с общим рельсом (CRD) и бензиновыми двигателями с прямым впрыском (GDI). Неисправность связана с электрической системой, которая является частью системы управления объемом топлива.

Автомобильные топливные системы состоят из множества компонентов, таких как топливный бак, топливный насос, фильтр, трубопроводы, форсунки и т. д.

Одним из компонентов топливных систем высокого давления является топливный насос высокого давления. Его задача — поднять давление топлива до уровня, необходимого для питания форсунок через топливную рейку.

Топливные насосы высокого давления имеют сторону низкого давления и сторону высокого давления, а также регулятор объема топлива для контроля давления.

Если электрические показания в цепи управления регулятором объема топлива выходят за пределы нормальных параметров. Это интерпретируется блоком управления как ошибка, и устанавливается код ошибки P0001.

Симптомы неисправности

Основным симптомом ошибки P0001 для водителя является горящая лампа MIL (индикатор неисправности). Его также называют Check engine или просто «загоревшийся Check».

Он также может проявляться в виде:

  1. На панели управления загорается контрольная лампа «Check engine» (код будет сохранен в памяти как неисправность).
  2. Невозможность запустить двигатель автомобиля.
  3. Плавающие обороты и попытки заглохнуть на холостом ходу.
  4. Снижение мощности двигателя.
  5. Повышенный расход топлива.

Серьезность неисправности P0001 довольно высока, поэтому рекомендуется устранить проблему как можно скорее. Автомобиль не сможет пройти тест на выбросы вредных веществ, а длительное игнорирование может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P0001 может указывать на одну или несколько из следующих проблем:

  • Неисправен клапан управления объемом топлива (FVR).
  • Коррозия разъема регулятора управления подачей топлива.
  • Проблема со жгутом проводов или жгутом проводов.
  • Повреждение топливного насоса.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0001

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и очистке кода ошибки P0001:

  1. Очистите коды неисправностей из памяти бортового компьютера.
  2. Проведите пробную поездку на автомобиле и проверьте, не появился ли код P0001 снова.
  3. Проведите визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденную электропроводку.
  4. Проведите диагностику и, при необходимости, замените клапан управления объемом топлива (FVR).
  5. Если возникла проблема с ECM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику неисправности P0001 с извлечения всех сохраненных кодов и данных из стоп-кадра автомобиля. Запишите эту информацию, так как она может пригодиться в дальнейшем. Затем очистите коды и выполните пробную поездку, чтобы убедиться, что код сбросился.

Визуально осмотрите все компоненты системы, проводку и топливопроводы. Убедитесь в отсутствии перегибов или пережатий топливных трубопроводов и при необходимости отремонтируйте их.

Проверка клапана регулировки объема топлива

После визуального осмотра проверьте сам клапан, подключив мультиметр к питающему кабелю. При работающем двигателе потребляемый ток должен составлять от 35 до 80 миллиампер в зависимости от производителя.

Внутреннее сопротивление соленоида (FVR) также следует проверить, подключив тестовый провод к каждой клемме клапана. Допустимый диапазон должен быть указан в спецификации производителя. Любое значение, превышающее спецификацию, означает, что катушка (FVR) неисправна и подлежит замене.

Хотя проверку (FVR) можно выполнить с помощью мультиметра, еще лучше проверить ее с помощью осциллографа.

Проверка электрической части

Если после проверки окажется, что клапан управления объемом топлива (FVR) работает, но код P0001 все еще присутствует, проверьте электрическую цепь. К соленоиду идут два провода, питание и заземление, управляемые PCM.

Отсоедините разъем клапана (FVR) и подсоедините один провод контрольной лампы к плюсовой клемме, а другой — к минусовой батареи, контрольная лампа должна загореться. Если этого не происходит, то проблема в цепи питания, и ее следует заменить.

Затем проверьте, что PCM заземляет отрицательную сторону цепи. Для этого подключите один провод контрольной лампы к клемме заземления, а другой — к плюсу аккумулятора.

Запустите двигатель, покрутив коленчатый вал, и если PCM заземляет цепь, контрольная лампа должна мигать. Если этого не происходит, то имеется либо обрыв в цепи заземления, либо проблема с PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0001 может возникать на разных автомобилях, но всегда есть статистика, в которой она встречается чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi
  • BMW
  • Buick
  • Chevrolet
  • Citroen (Citroen C4, C5, Jumper)
  • Dodge
  • Fiat (Fiat Scudo)
  • Ford (Ford Transit, Focus)
  • Honda
  • Land Rover
  • Mazda
  • Mercedes
  • Nissan
  • Opel (Opel Astra, Zafira)
  • Peugeot (Peugeot 206, 307, Boxer, Partner)
  • Renault
  • Ровер (Ровер 25)
  • Skoda (Skoda Oktavia)
  • Subaru
  • Volkswagen
  • ВАЗ
  • Газель далее
  • Счетчик Priora

При коде неисправности P0001 иногда могут возникать другие неисправности. Наиболее распространенные из них включают: P0002, P0003, P0004, P0011, P0012, P0013, P0014, P0016, B0001, C0001, U0001.

Видео

Postgres Pro Standard : Документация: 9.5: Приложение A. Коды ошибок Postgres Pro : Компания Postgres Professional

Код ошибкиИмя условия
Класс 00 — Успешное завершение
00000successful_completion
Класс 01 — Предупреждение
01000warning
0100Cdynamic_result_sets_returned
01008implicit_zero_bit_padding
01003null_value_eliminated_in_set_function
01007privilege_not_granted
01006privilege_not_revoked
01004string_data_right_truncation
01P01deprecated_feature
Класс 02 — Нет данных (это также класс предупреждений согласно стандарту SQL)
02000no_data
02001no_additional_dynamic_result_sets_returned
Класс 03 — SQL-оператор ещё не завершён
03000sql_statement_not_yet_complete
Класс 08 — Исключение, связанное с подключением
08000connection_exception
08003connection_does_not_exist
08006connection_failure
08001sqlclient_unable_to_establish_sqlconnection
08004sqlserver_rejected_establishment_of_sqlconnection
08007transaction_resolution_unknown
08P01protocol_violation
Класс 09 — Исключение с действием триггера
09000triggered_action_exception
Класс 0A — Неподдерживаемая функциональность
0A000feature_not_supported
Класс 0B — Неверное начало транзакции
0B000invalid_transaction_initiation
Класс 0F — Исключение с указателем на данные
0F000locator_exception
0F001invalid_locator_specification
Класс 0L — Неверный праводатель
0L000invalid_grantor
0LP01invalid_grant_operation
Класс 0P — Неверное указание роли
0P000invalid_role_specification
Класс 0Z — Исключение диагностики
0Z000diagnostics_exception
0Z002stacked_diagnostics_accessed_without_active_handler
Класс 20 — Case не найден
20000case_not_found
Класс 21 — Нарушение количества
21000cardinality_violation
Класс 22 — Исключение в данных
22000data_exception
2202Earray_subscript_error
22021character_not_in_repertoire
22008datetime_field_overflow
22012division_by_zero
22005error_in_assignment
2200Bescape_character_conflict
22022indicator_overflow
22015interval_field_overflow
2201Einvalid_argument_for_logarithm
22014invalid_argument_for_ntile_function
22016invalid_argument_for_nth_value_function
2201Finvalid_argument_for_power_function
2201Ginvalid_argument_for_width_bucket_function
22018invalid_character_value_for_cast
22007invalid_datetime_format
22019invalid_escape_character
2200Dinvalid_escape_octet
22025invalid_escape_sequence
22P06nonstandard_use_of_escape_character
22010invalid_indicator_parameter_value
22023invalid_parameter_value
2201Binvalid_regular_expression
2201Winvalid_row_count_in_limit_clause
2201Xinvalid_row_count_in_result_offset_clause
2202Hinvalid_tablesample_argument
2202Ginvalid_tablesample_repeat
22009invalid_time_zone_displacement_value
2200Cinvalid_use_of_escape_character
2200Gmost_specific_type_mismatch
22004null_value_not_allowed
22002null_value_no_indicator_parameter
22003numeric_value_out_of_range
22026string_data_length_mismatch
22001string_data_right_truncation
22011substring_error
22027trim_error
22024unterminated_c_string
2200Fzero_length_character_string
22P01floating_point_exception
22P02invalid_text_representation
22P03invalid_binary_representation
22P04bad_copy_file_format
22P05untranslatable_character
2200Lnot_an_xml_document
2200Minvalid_xml_document
2200Ninvalid_xml_content
2200Sinvalid_xml_comment
2200Tinvalid_xml_processing_instruction
Класс 23 — Нарушение ограничения целостности
23000integrity_constraint_violation
23001restrict_violation
23502not_null_violation
23503foreign_key_violation
23505unique_violation
23514check_violation
23P01exclusion_violation
Класс 24 — Неверное состояние курсора
24000invalid_cursor_state
Класс 25 — Неверное состояние транзакции
25000invalid_transaction_state
25001active_sql_transaction
25002branch_transaction_already_active
25008held_cursor_requires_same_isolation_level
25003inappropriate_access_mode_for_branch_transaction
25004inappropriate_isolation_level_for_branch_transaction
25005no_active_sql_transaction_for_branch_transaction
25006read_only_sql_transaction
25007schema_and_data_statement_mixing_not_supported
25P01no_active_sql_transaction
25P02in_failed_sql_transaction
Класс 26 — Неверное имя SQL-оператора
26000invalid_sql_statement_name
Класс 27 — Нарушение при изменении данных в триггере
27000triggered_data_change_violation
Класс 28 — Неверное указание авторизации
28000invalid_authorization_specification
28P01invalid_password
Класс 2B — Зависимые описания привилегий всё ещё существуют
2B000dependent_privilege_descriptors_still_exist
2BP01dependent_objects_still_exist
Класс 2D — Неверное завершение транзакции
2D000invalid_transaction_termination
Класс 2F — Исключение в подпрограмме SQL
2F000sql_routine_exception
2F005function_executed_no_return_statement
2F002modifying_sql_data_not_permitted
2F003prohibited_sql_statement_attempted
2F004reading_sql_data_not_permitted
Класс 34 — Неверное имя курсора
34000invalid_cursor_name
Класс 38 — Исключение во внешней подпрограмме
38000external_routine_exception
38001containing_sql_not_permitted
38002modifying_sql_data_not_permitted
38003prohibited_sql_statement_attempted
38004reading_sql_data_not_permitted
Класс 39 — Исключение при вызове внешней подпрограммы
39000external_routine_invocation_exception
39001invalid_sqlstate_returned
39004null_value_not_allowed
39P01trigger_protocol_violated
39P02srf_protocol_violated
39P03event_trigger_protocol_violated
Класс 3B — Исключение точки сохранения
3B000savepoint_exception
3B001invalid_savepoint_specification
Класс 3D — Неверное имя каталога
3D000invalid_catalog_name
Класс 3F — Неверное имя схемы
3F000invalid_schema_name
Класс 40 — Откат транзакции
40000transaction_rollback
40002transaction_integrity_constraint_violation
40001serialization_failure
40003statement_completion_unknown
40P01deadlock_detected
Класс 42 — Ошибка синтаксиса или нарушение правила доступа
42000syntax_error_or_access_rule_violation
42601syntax_error
42501insufficient_privilege
42846cannot_coerce
42803grouping_error
42P20windowing_error
42P19invalid_recursion
42830invalid_foreign_key
42602invalid_name
42622name_too_long
42939reserved_name
42804datatype_mismatch
42P18indeterminate_datatype
42P21collation_mismatch
42P22indeterminate_collation
42809wrong_object_type
42703undefined_column
42883undefined_function
42P01undefined_table
42P02undefined_parameter
42704undefined_object
42701duplicate_column
42P03duplicate_cursor
42P04duplicate_database
42723duplicate_function
42P05duplicate_prepared_statement
42P06duplicate_schema
42P07duplicate_table
42712duplicate_alias
42710duplicate_object
42702ambiguous_column
42725ambiguous_function
42P08ambiguous_parameter
42P09ambiguous_alias
42P10invalid_column_reference
42611invalid_column_definition
42P11invalid_cursor_definition
42P12invalid_database_definition
42P13invalid_function_definition
42P14invalid_prepared_statement_definition
42P15invalid_schema_definition
42P16invalid_table_definition
42P17invalid_object_definition
Класс 44 — Нарушение WITH CHECK OPTION
44000with_check_option_violation
Класс 53 — Нехватка ресурсов
53000insufficient_resources
53100disk_full
53200out_of_memory
53300too_many_connections
53400configuration_limit_exceeded
Класс 54 — Превышение ограничения программы
54000program_limit_exceeded
54001statement_too_complex
54011too_many_columns
54023too_many_arguments
Класс 55 — Объект не в требуемом состоянии
55000object_not_in_prerequisite_state
55006object_in_use
55P02cant_change_runtime_param
55P03lock_not_available
Класс 57 — Вмешательство оператора
57000operator_intervention
57014query_canceled
57P01admin_shutdown
57P02crash_shutdown
57P03cannot_connect_now
57P04database_dropped
Класс 58 — Ошибка системы (ошибка, внешняя по отношению к PostgreSQL)
58000system_error
58030io_error
58P01undefined_file
58P02duplicate_file
Класс F0 — Ошибка файла конфигурации
F0000config_file_error
F0001lock_file_exists
Класс HV — Ошибка обёртки сторонних данных (SQL/MED)
HV000fdw_error
HV005fdw_column_name_not_found
HV002fdw_dynamic_parameter_value_needed
HV010fdw_function_sequence_error
HV021fdw_inconsistent_descriptor_information
HV024fdw_invalid_attribute_value
HV007fdw_invalid_column_name
HV008fdw_invalid_column_number
HV004fdw_invalid_data_type
HV006fdw_invalid_data_type_descriptors
HV091fdw_invalid_descriptor_field_identifier
HV00Bfdw_invalid_handle
HV00Cfdw_invalid_option_index
HV00Dfdw_invalid_option_name
HV090fdw_invalid_string_length_or_buffer_length
HV00Afdw_invalid_string_format
HV009fdw_invalid_use_of_null_pointer
HV014fdw_too_many_handles
HV001fdw_out_of_memory
HV00Pfdw_no_schemas
HV00Jfdw_option_name_not_found
HV00Kfdw_reply_handle
HV00Qfdw_schema_not_found
HV00Rfdw_table_not_found
HV00Lfdw_unable_to_create_execution
HV00Mfdw_unable_to_create_reply
HV00Nfdw_unable_to_establish_connection
Класс P0 — Ошибка PL/pgSQL
P0000plpgsql_error
P0001raise_exception
P0002no_data_found
P0003too_many_rows
P0004assert_failure
Класс XX — Внутренняя ошибка
XX000internal_error
XX001data_corrupted
XX002index_corrupted

Автодиагностика сканером CARMANSCAN – ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ

CARMAN AUTO-I 100
CARMAN AUTO-I 700
CARMAN NEW LITE
VCDS (VAG-COM)
DELPHI DS150
AUTOLOGIC Drive PRO
СКАНЕР ДЛЯ МОТО
СКАНЕРЫ FOXWELL
CarDAQ-PLUS 2 BT
СКАНЕР СПЕЦТЕХНИКИ
ИММОБИЛАЙЗЕРЫ
ОБОРУДОВАНИЕ SILCA
COMMON RAIL TЕСТЕР
ATEQ TPMS ТЕСТЕР
KEY MASTER 5 / DP +
ВИБРОДИАГНОСТИКА
ДЫМОМАШИНА
ЭНДОСКОПЫ
КАРТЫ ПОКРЫТИЯ ИНСТРУКЦИИ
ОБУЧЕНИЕ
КОНТАКТЫ
ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ
ОБНОВЛЕНИЯ
ВСЕ НОВОСТИ
Наши проекты:

Коды ошибок CAN BUS(P0001-P2A11)
“P0001 SPEEDOMETER SENSOR OPEN/SHORT”,
“P0002 NE SIGNAL – NO NE SIGNAL”,
“P0003 G SIGNAL – NO G SIGNAL”,
“P0004 SGT SIGNAL – NO SGT SIGNAL”,
“P0005 REAR STEERING ANGLE SENSOR “,
“P0006 NO VSS SIGNAL”,
“P0007 STOPLIGHT SW AND BRAKE SW DEFECT”,
“P0008 MAF OPEN OR SHORT”,
“P0009 P/S FULID LEVELSW LOW FULID SHORT”,
“P000A SEPARATOR CODE”,
“P000B WSS,SR(FR) OPEN OR SHORT “,
“P000C TP OPEN SHORT”,
“P000D CRUISE (COAST) SIGNAL MAL”,
“P000E CEHICLE SPEED SENSOR “,
“P000F H02S INACTIVATION”,
“P0010 INTAKE CAMSHAFT POS ACTUATOR CIRCUIT(B1)”,
“P0011 INTAKE CAMSHAFT TIMING OVER ADVANCED(B1)”,
“P0012 INTAKE CAMSHAFT TIMING OVER RETARDED(B1)”,
“P0013 EXHAUST CAMSHAFT POS ACTUATOR (B1)”,
“P0014 EXHAUST CAMSHAFT POS TIMING OVER ADVANCED(B1)”,
“P0015 EXHAUST CAMSHAFT POS TIMING OVER RETARDES(B1)”,
“P0016 CRANKSHAFT POS CAMSHAFT POS CORRELATION (B1)”,
“P0017 REAR STREEING GEAR DAMAGED”,
“P0018 H02S(LH) INVERSION”,
“P0019 SOLENOID (PRC) OPEN / SHORT”,
“P001A SOLENOID (PURGE CONTROL) OPEN/SHORT”,
“P001C SOLENOID (LH-REAR) OPEN/SHORT”,
“P001D SOLENOID (EGR-VENT) OPEN/SHORT”,
“P001F SOLENOID OPEN SHORT DEMAGED”,
“P0020 INTAKE CAMSHAFT POS ACTUATOR CKT (B2)”,
“P0021 INTAKE CAMSHAFT TIMING OVER ADVANCED(B2)”,
“P0022 INTAKE CAMSHAFT TIMING OVER RETARDED(B2)”,
“P0023 EXHAUST CAMSHAFT POS ACTUATOR (B2)”,
“P0024 EXHAUST CAMSHAFT POS TIMING OVER ADVANCED(B2)”,
“P0025 EXHAUST CAMSHAFT POS TIMING OVER RETARDES(B2)”,
“P0026 INTAKE VALVE CONTROL SOL CKT (B1)”,
“P0027 EXHAUST VALVE CONTROL SOL CKT (B1)”,
“P0028 INTAKE VALVE CONTROL SOL CKT (B2)”,
“P0029 SOLENOID VICS-OPEN / SHORT”,
“P002E SOLENOID VRIS2 -OPEN”,
“P0030 H02S HEATER (B1S1)”,
“P0031 H02S HEATER CKT LOW VOLT (B1S1)”,
“P0032 H02S HEATER CKT HIGH VOLT (B1S1)”,
“P0033 TURBOCHARGE BYPASS VALVE CTRL OPEN”,
“P0035 MOTOR RELAY OPEN SHORT DEFECT”,
“P0036 H02S HEATER CKT (B1S2)”,
“P0037 H02S -12 CIRCUIT LOW VOLT”,
“P0038 H02S -12 CIRCUIT HIGH VOLT”,
“P0039 RTS1 – OPEN SHORT”,
“P003A RTS2 – OPEN SHORT”,
“P003B TRS/ECTS OPEN OR SHORT”,
“P003C SOLENOID (1-2 SHIFT) OPEN OR SHORT”,
“P003D 4WS CONTROL UNIT – DAMAGED”,
“P003E SOL (3-4 SHIFT ) OPEN/SHORT”,
“P003F SOL (LOCKUP) OPEN/SHORT”,
“P0040 POWERTRAIN CTRL MODULE”,
“P0041 DOWNSTREAM HO2S SWAPED “,
“P0042 SOL (LINE PRESSURE) OPEN / SHORT”,
“P0043 COOLANT FAN RELAY 1 OPEN/SHORT”,
“P0044 COOLANT FAN RELAY SHORT”,
“P0045 ECTS(FAN) OPEN SHORT”,
“P0046 TURBO BOOST CTRL SOL CKT MAL”,
“P0047 TURBO BOOST CTRL SOL CKT LOW”,
“P0048 TURBO BOOST CTRL SOL CKT HIGH”,
“P0049 TURBO TURBINE OVERSPEED”,
“P004A TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID B CIRCUIT / OPEN”,
“P004B TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P004C TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID B CIRCUIT LOW”,
“P004D TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID B CIRCUIT HIGH”,
“P004E TURBO BOOST CTRL SOL A CKT”,
“P004E TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID A CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P004F TURBO BOOST CTRL SOL B CKT”,
“P004F TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID B CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P0050 HO2S HEATER CONTROL CKT(B2)”,
“P0052 HO2S HEATER CONTROL CKT HIGH VOLT (B2S1)”,
“P0053 H02S11 HEATER RESISTANCE OUT OF LIMIT”,
“P0054 H02S12 HEATER RESISTANCE OUT OF LIMIT”,
“P0055 HO2S HEATER RESISTANCE (B1S3)”,
“P0056 HO2S HEATER RESISTANCE (B2S2)”,
“P0057 HO2S HEATER CTRL CKT LOW VOLT (B2S2)”,
“P0058 HOS2 HEATER CTRL CKT HIGH VOLT (B2S2)”,
“P0059 HO2S HEATER RESISTANCE (B2S1)”,
“P0060 HO2S HEATER RESISTANCE (B2S2)”,
“P0061 HO2S HEATER RESISTANCE (B2S3)”,
“P0062 HO2S HEATER CTRL CKT (B2S3)”,
“P0063 HO2S HEATER CTRL CKT LOW VOLT (B2S3)”,
“P0064 HO2S HEATER CTRL CKT HIGH VOLT (B2S3)”,
“P0065 AIR ASSISTED INJ CTRL CKT MAL”,
“P0066 AIR ASSISTED INJ CTRL CKT LOW”,
“P0067 AIR ASSISTED INJ CTRL CKT HIGH”,
“P0068 TP SENSOR INCONSISTENT WITH MAF SENSOR”,
“P0069 MAO BAROMETRIC PRESSURE CORRELATION”,
“P006F SYSTEM PASS”,
“P0070 IAT CKT BELOW MIN VOLT”,
“P0071 IAT CKT ABOVE MAX. VOLT”,
“P0072 IAT > OR < EXPECTED”,
“P0073 AMBIENT AIR TEMP CKT ABOVE MAX VOLT”,
“P0074 ECT > OR < EXPECTED”,
“P0075 ECT CKT BELOW MIN VOLT”,
“P0076 ECT CKT ABOVE MAX VOLT”,
“P0077 INTAKE VALVE CTRL HIGH (B1)”,
“P0078 EXHAUST VALVE CTRL CKT (B1)”,
“P0079 TP VOLT > OR < EXPECTED”,
“P007A TP CKT BELOW MIN VOLT”,
“P007B TP CKT ABOVE MAX VOLT”,
“P0080 EXHAUST VALVE CTRL CKT HIGH (B1)”,
“P0081 INSUFF MAP/MAF CHANGE DYNAMIC TEST”,
“P0082 INTAKE VALVE CTRL CKT LOW (B2)”,
“P0083 INTAKE VALVE CTRL CKT HIGH (B2)”,
“P0084 EXHAUST VALVE CTRL CKT (B2)”,
“P0085 EXHAUST VALVE CTRL CKT LOW (B2)”,
“P0086 EXHAUST VALVE CTRL CKT HIGH (B2)”,
“P0090 FUEL PRESSURE REGULATOR CTRL CKT”,
“P0091 FUEL PRESSURE REGULATOR CTRL LOW”,
“P0092 FUEL PRESSURE REGULATOR CTRL HIGH”,
“P0093 FUEL SYSTEM LEAK DETECTED LARGE LEAK”,
“P0094 FUEL SSYTEM LEAK DETECTED SMALL LEAK”,
“P0095 INTAKE AIR TEMP SENSOR 2 CIRCUIT”,
“P0096 IATS2 CKT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0097 IATS2 CIRCUIT LOW INPUT”,
“P0098 IATS2 CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P0099 IATS2 CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P009D MAF CIRCUIT BELOW MIN VOLT”,
“P009E MAF CIRCUIT ABOVE MAX VOLTAGE”,
“P009F MAF > OR < EXPECTED”,
“P010A MASS OR VOLUME AIR FLOW B CIRCUIT”,
“P010B MASS OR VOLUME AIR FLOW B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P010C MASS OR VOLUME AIR FLOW B CIRCUIT LOW INPUT”,
“P010D MASS OR VOLUME AIR FLOW B CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P010E MASS OR VOLUME AIR FLOW B CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P010F MASS OR VOLUME AIR FLOW SENSOR A/B CORRELATION”,
“P011A ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR 1/2 CORRELATION”,
“P018A FUEL PRESSURE SENSOR B CIRCUIT”,
“P018B FUEL PRESSURE SENSOR B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P018C FUEL PRESSURE SENSOR B CIRCUIT LOW”,
“P018D FUEL PRESSURE SENSOR B CIRCUIT HIGH”,
“P018E FUEL PRESSURE SENSOR B CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P020A CYLINDER 1 INJECTION TIMING”,
“P020B CYLINDER 2 INJECTION TIMING”,
“P020C CYLINDER 3 INJECTION TIMING”,
“P020D CYLINDER 4 INJECTION TIMING”,
“P020E CYLINDER 5 INJECTION TIMING”,
“P020F CYLINDER 6 INJECTION TIMING”,
“P021A CYLINDER 7 INJECTION TIMING”,
“P021B CYLINDER 8 INJECTION TIMING”,
“P021C CYLINDER 9 INJECTION TIMING”,
“P021D CYLINDER 10 INJECTION TIMING”,
“P021E CYLINDER 11 INJECTION TIMING”,
“P021F CYLINDER 12 INJECTION TIMING”,
“P022A INTERCOOLER BYPASS CONTROL A CIRCUIT /OPEN”,
“P022B INTERCOOLER BYPASS CONTROL A CIRCUIT LOW”,
“P022C INTERCOOLER BYPASS CONTROL A CIRCUIT HIGH”,
“P022D INTERCOOLER BYPASS CONTROL B CIRCUIT /OPEN”,
“P022E INTERCOOLER BYPASS CONTROL B CIRCUIT LOW”,
“P022F INTERCOOLER BYPASS CONTROL B CIRCUIT HIGH”,
“P023A TURBOCHARGER/SUPERCHARGER INTERCOOLER COOLANT PUMP CONTROL CIRCUIT/OPEN”,
“P023B TURBOCHARGER/SUPERCHARGER INTERCOOLER COOLANT PUMP CONTROL CIRCUIT LOW”,
“P023C TURBOCHARGER/SUPERCHARGER INTERCOOLER COOLANT PUMP CONTROL CIRCUIT HIGH”,
“P042A CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (BANK 1, SENSOR CIRCUIT 2)”,
“P042B CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE (BANK1, SENSOR CIRCUIT 2)”,
“P042C CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT (BANK 1, SENSOR CIRCUIT 2)”,
“P042D CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT (BANK 1, SENSOR CIRCUIT 2)”,
“P043A CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (BANK 2, SENSOR CIRCUIT 2)”,
“P043B CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE (BANK 2, SENSOR CIRCUIT 2)”,
“P043C CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT (BANK 2, SENSOR CIRCUIT 2)”,
“P043D CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT (BANK 2, SENSOR CIRCUIT 2)”,
“P043E EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM LEAK DETECTION REFERENCE ORIFICE LOW FLOW”,
“P043F EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM LEAK DETECTION REFERENCE ORIFICE HIGH FLOW”,
“P060A INTERNAL CONTROL MODULE MONITORING PROCESSOR PERFORMANCE”,
“P060B INTERNAL CONTROL MODULE A/D PROCESSING PERFORMANCE”,
“P060C INTERNAL CONTROL MODULE MAIN PROCESSOR PERFORMANCE”,
“P060D INTERNAL CONTROL MODULE ACCELERATOR PEDAL POSITION PERFORMANCE”,
“P060E INTERNAL CONTROL MODULE THROTTLE POSITION PERFORMANCE”,
“P060F INTERNAL CONTROL MODULE ENGINE COOLANT TEMPERATURE PERFORMANCE”,
“P061A INTERNAL CONTROL MODULE TORQUE PERFORMANCE”,
“P061B INTERNAL CONTROL MODULE TORQUE CALCULATION PERFORMANCE”,
“P061C INTERNAL CONTROL MODULE ENGINE RPM PERFORMANCE”,
“P061D INTERNAL CONTROL MODULE ENGINE AIR MASS PERFORMANCE”,
“P061E INTERNAL CONTROL MODULE BRAKE SIGNAL PERFORMANCE”,
“P061F INTERNAL CONTROL MODULE THROTTLE ACTUATOR CONTROLLER PERFORMANCE”,
“P062A FUEL PUMP A CONTROL CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P062B INTERNAL CONTROL MODULE FUEL INJECTOR CONTROL PERFORMANCE”,
“P062C INTERNAL CONTROL MODULE VEHICLE SPEED PERFORMANCE”,
“P062D FUEL INJECTOR DRIVER CIRCUIT PERFORMANCE BANK 1”,
“P062E FUEL INJECTOR DRIVER CIRCUIT PERFORMANCE BANK 2”,
“P0A0A HIGH VOLTAGE SYSTEM INTER-LOCK CIRCUIT”,
“P0A0B HIGH VOLTAGE SYSTEM INTER-LOCK CIRCUIT PERFORMANCE”,
“P0A0C HIGH VOLTAGE SYSTEM INTER-LOCK CIRCUIT LOW”,
“P0A0D HIGH VOLTAGE SYSTEM INTER-LOCK CIRCUIT HIGH”,
“P0A0E HIGH VOLTAGE SYSTEM INTER-LOCK CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P0A0F ENGINE FAILED TO START”,
“P0A1A GENERATOR CONTROL MODULE”,
“P0A1B DRIVE MOTOR “A” CONTROL MODULE”,
“P0A1C DRIVE MOTOR “B” CONTROL MODULE”,
“P0A1D HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE”,
“P0A1E STARTER/GENERATOR CONTROL MODULE”,
“P0A1F BATTERY ENERGY CONTROL MODULE”,
“P0A2A DRIVE MOTOR “A” TEMPERATURE SENSOR CICRUIT”,
“P0A2B DRIVE MOTOR “A” TEMPERATURE SENSOR CICRUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0A2C DRIVE MOTOR “A” TEMPERATURE SENSOR CICRUIT LOW”,
“P0A2D DRIVE MOTOR “A” TEMPERATURE SENSOR CICRUIT HIGH”,
“P0A2E DRIVE MOTOR “A” TEMPERATURE SENSOR CICRUIT INTERMITTENT”,
“P0A2F DRIVE MOTOR “A” OVER TEMPERATURE”,
“P0A30 DRIVE MOTOR “B” TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT”,
“P0A31 DRIVE MOTOR “B” TEMPERATURE SENSOR CICRUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0A32 DRIVE MOTOR “B” TEMPERATURE SENSOR CICRUIT LOW”,
“P0A33 DRIVE MOTOR “B” TEMPERATURE SENSOR CICRUIT HIGH”,
“P0A34 DRIVE MOTOR “B” TEMPERATURE SENSOR CICRUIT INTERMITTENT”,
“P0A35 DRIVE MOTOR “B” OVER TEMPERATURE”,
“P0A36 GENERATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT”,
“P0A37 GENERATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0A38 GENERATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P0A39 GENERATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P0A3A GENERATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P0A3B GENERATOR OVER TEMPERATURE”,
“P0A3C DRIVE MOTOR “A” INVERTER OVER TEMPERATURE”,
“P0A3D DRIVE MOTOR “B” INVERTER OVER TEMPERATURE”,
“P0A3E GENERATOR INVERTER OVER TEMPERATURE”,
“P0A3F DRIVE MOTOR “A” POSITION SENSOR CIRCUIT”,
“P0A40 DRIVE MOTOR “A” POSITION SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0A41 DRIVE MOTOR “A” POSITION SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P0A42 DRIVE MOTOR “A” POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P0A43 DRIVE MOTOR “A” POSITION SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P0A44 DRIVE MOTOR “A” POSITION SENSOR CIRCUIT OVERSPEED”,
“P0A45 DRIVE MOTOR “B” POSITION SENSOR CIRCUIT”,
“P0A46 DRIVE MOTOR “B” POSITION SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0A47 DRIVE MOTOR “B” POSITION SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P0A48 DRIVE MOTOR “B” POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P0A49 DRIVE MOTOR “B” POSITION SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P0A4A DRIVE MOTOR “B” POSITION SENSOR CIRCUIT OVERSPEED”,
“P0A4B GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT”,
“P0A4C GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0A4D GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P0A4E GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P0A4F GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P0A50 GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT OVERSPEED”,
“P0A51 DRIVE MOTOR “A” CURRENT SENSOR CIRCUIT”,
“P0A52 DRIVE MOTOR “A” CURRENT SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0A53 DRIVE MOTOR “A” CURRENT SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P0A54 DRIVE MOTOR “A” CURRENT SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P0A55 DRIVE MOTOR “B” CURRENT SENSOR CIRCUIT”,
“P0A56 DRIVE MOTOR “B” CURRENT SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0A57 DRIVE MOTOR “B” CURRENT SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P0A58 DRIVE MOTOR “B” CURRENT SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P0A59 GENERATOR CURRENT SENSOR CIRCUIT”,
“P0A5A GENERATOR CURRENT SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0A5B GENERATOR CURRENT SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P0A5C GENERATOR CURRENT SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P0A5D DRIVE MOTOR “A” PHASE U CURRENT”,
“P0A5E DRIVE MOTOR “A” PHASE U CURRENT LOW”,
“P0A5F DRIVE MOTOR “A” PHASE U CURRENT HIGH”,
“P0A60 DRIVE MOTOR “A” PHASE V CURRENT”,
“P0A61 DRIVE MOTOR “A” PHASE V CURRENT LOW”,
“P0A62 DRIVE MOTOR “A” PHASE V CURRENT HIGH”,
“P0A63 DRIVE MOTOR “A” PHASE W CURRENT”,
“P0A64 DRIVE MOTOR “A” PHASE W CURRENT LOW”,
“P0A65 DRIVE MOTOR “A” PHASE W CURRENT HIGH”,
“P0A66 DRIVE MOTOR “B” PHASE U CURRENT”,
“P0A67 DRIVE MOTOR “B” PHASE U CURRENT LOW”,
“P0A68  DRIVE MOTOR “B” PHASE U CURRENT HIGH”,
“P0A69 DRIVE MOTOR “B” PHASE V CURRENT”,
“P0A6A DRIVE MOTOR “B” PHASE V CURRENT LOW”,
“P0A6B DRIVE MOTOR “B” PHASE V CURRENT HIGH”,
“P0A6C DRIVE MOTOR “B” PHASE W CURRENT”,
“P0A6D DRIVE MOTOR “B” PHASE W CURRENT LOW”,
“P0A6E DRIVE MOTOR “B” PHASE W CURRENT HIGH”,
“P0A6F GENERATOR PHASE U CURRENT”,
“P0A70 GENERATOR PHASE U CURRENT LOW”,
“P0A71 GENERATOR PHASE U CURRENT HIGH”,
“P0A72 GENERATOR PHASE V CURRENT”,
“P0A73 GENERATOR PHASE V CURRENT LOW”,
“P0A74 GENERATOR PHASE V CURRENT HIGH”,
“P0A75 GENERATOR PHASE W CURRENT”,
“P0A76 GENERATOR PHASE W CURRENT LOW”,
“P0A77 GENERATOR PHASE W CURRENT HIGH”,
“P0A78 DRIVE MOTOR “A” INVERTER PERFORMANCE”,
“P0A79 DRIVE MOTOR “B” INVERTER PERFORMANCE”,
“P0A7A GENERATOR INVERTER PERFORMANCE”,
“P0A7B BATTERY ENERGY CONTROL MODULE REQUESTED MIL ILLUMINATION”,
“P0A7C MOTOR ELECTRONIC OVER TEMPERATURE”,
“P0A7D HYBRID BATTERY PACK STATE OF CHARGE LOW”,
“P0A7E HYBRID BATTERY PACK OVER TEMPERATURE”,
“P0A7F REPLACE HYBRID BATTERY PACK DETERIORATION”,
“P0A80 REPLACE HYBRID BATTERY PACK”,
“P0A81 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT”,
“P0A82 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 1 PERFORMANCE OR STUCK OFF”,
“P0A83 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 1 STUCK ON”,
“P0A84 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT LOW”,
“P0A85 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT HIGH”,
“P0A86 14 VOLT POWER MODULE CURRENT SENSOR CIRCUIT”,
“P0A87 14 VOLT POWER MODULE CURRENT SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0A88 14 VOLT POWER MODULE CURRENT SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P0A89 14 VOLT POWER MODULE CURRENT SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P0A8A 14 VOLT POWER MODULE CURRENT SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P0A8B 14 VOLT POWER MODULE SYSTEM VOLTAGE”,
“P0A8C 14 VOLT POWER MODULE SYSTEM VOLTAGE UNSTABLE”,
“P0A8D 14 VOLT POWER MODULE SYSTEM VOLTAGE LOW”,
“P0A8E 14 VOLT POWER MODULE SYSTEM VOLTAGE HIGH”,
“P0A8F 14 VOLT POWER MODULE SYSTEM VOLTAGE PERFORMANCE”,
“P0A90 DRIVE MOTOR “A” PERFORMANCE”,
“P0A91 DRIVE MOTOR “B” PERFORMANCE”,
“P0A92 HYBRID GENERATOR PERFORMANCE”,
“P0A93 INVERTER COOLING SYSTEM PERFORMANCE”,
“P0A94 DC/DC CONVERTER PERFORMANCE”,
“P0A95 HIGH VOLTAGE FUSE”,
“P0A96 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 2 CONTROL CIRCUIT”,
“P0A97 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 2 PERFORMANCE OR STUCK OFF”,
“P0A98 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 2 STUCK ON”,
“P0A99 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 2 CONTROL CIRCUIT ON”,
“P0A9A HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 2 CONTROL CIRCUIT HIGH”,
“P0A9B HYBRID BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT”,
“P0A9C HYBRID BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0A9D HYBRID BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P0A9E HYBRID BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P0A9F HYBRID BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P0AA0 HYBRID BATTERY POSITIVE CONTACTOR CIRCUIT”,
“P0AA1 HYBRID BATTERY POSITIVE CONTACTOR CIRCUIT STUCK CLOSED”,
“P0AA2 HYBRID BATTERY POSITIVE CONTACTOR CIRCUIT STUCK OPEN”,
“P0AA3 HYBRID BATTERY NEGATIVE CONTACTOR CIRCUIT”,
“P0AA4 HYBRID BATTERY NEGATIVE CONTACTOR CIRCUIT STUCK CLOSED”,
“P0AA5 HYBRID BATTERY NEGATIVE CONTACTOR CIRCUIT STUCK OPEN”,
“P0AA6 HYBRID BATTERY VOLTAGE SYSTEM ISOLATION FAULT”,
“P0AA7 HYBRID BATTERY VOLTAGE ISOLATION SENSOR CIRCUIT”,
“P0AA8 HYBRID BATTERY VOLTAGE ISOLATION SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0AA9 HYBRID BATTERY VOLTAGE ISOLATION SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P0AAA HYBRID BATTERY VOLTAGE ISOLATION SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P0AAB HYBRID BATTERY VOLTAGE ISOLATION SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P0AAC HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR A CIRCUIT”,
“P0AAD HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR A CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0AAE HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR A CIRCUIT LOW”,
“P0AAF HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR A CIRCUIT HIGH”,
“P0AB0 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR A CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P0AB1 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR B CIRCUIT”,
“P0AB2 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P0AB3 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR B CIRCUIT LOW”,
“P0AB4 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR B CIRCUIT HIGH”,
“P0AB5 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR B CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P0AB6 ENGINE MOUNT CONTROL B CIRCUIT / OPEN”,
“P0AB7 ENGINE MOUNT CONTROL B CIRCUIT LOW”,
“P0AB8 ENGINE MOUNT CONTROL B CIRCUIT HIGH”,
“P0AB9 HYBRID SYSTEM PERFORMANCE”,
“P1000 OBD SYSTEMS READINESS TEST NOT COMPLETE”,
“P1001 KOER NOT ABLE TO COMPLETE, KOER ABORTED”,
“P1100 MASS AIR FLOW SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P1101 MASS AIR FLOW SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1102 MASS AIR FLOW SENSOR IN RANGE BUT LOWER THAN EXPECTED”,
“P1103 MASS AIR FLOW SENSOR IN RANGE BUT HIGHER THAN EXPECTED”,
“P1104 MASS AIR FLOW SENSOR CIRCUIT GROUND”,
“P1105 DUAL ALTERNATOR UPPER FAULT”,
“P1106 DUAL ALTERNATOR LOWER FAULT”,
“P1107 DUAL ALTERNATOR LOWER CIRCUIT”,
“P1108 DUAL ALTERNATOR BATTERY LAMP CIRCUIT”,
“P1109 INTAKE AIR TEMPERATURE 2 CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P1110 INTAKE AIR TEMPERATURE CIRCUIT (D/C) OPEN/SHORT”,
“P1111 SYSTEM PASS”,
“P1112 INTAKE AIR TEMPERATURE CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P1113 INTAKE AIR TEMPERATURE CIRCUIT (L/C) OPEN/SHORT”,
“P1114 INTAKE AIR TEMPERATURE 2 CIRCUIT LOW INPUT (SUPER/TURBO CHARGED ENGINES)”,
“P1115 INTAKE AIR TEMPERATURE 2 CIRCUIT HIGH INPUT (SUPER/TURBO CHARGED ENGINES)”,
“P1116 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1117 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P1118 MANIFOLD AIR TEMPERATURE CIRCUIT LOW INPUT”,
“P1119 MANIFOLD AIR TEMPERATURE CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P1120 THROTTLE POSITION SENSOR A OUT OF RANGE LOW (RATCH TOO LOW)”,
“P1121 THROTTLE POSITION SENSOR A INCONSISTENT WITH MAF/MAP SENSOR (SEE P0068)”,
“P1122 PEDAL POSITION SENSOR A CIRCUIT LOW INPUT”,
“P1123 PEDAL POSITION SENSOR A CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P1124 THROTTLE POSITION SENSOR A OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1125 THROTTLE POSITION SENSOR A INTERMITTENT”,
“P1126 THROTTLE POSITION (NARROW RANGE) SENSOR CIRCUIT”,
“P1127 EXHAUST TEMPERATURE OUT OF RANGE, O2 SENSOR TESTS NOT COMPLETED”,
“P1128 UPSTREAM HO2S SENSORS SWAPPED (SEE P0040)”,
“P1129 DOWNSTREAM HO2S SENSORS SWAPPED (SEE P0041)”,
“P1130 LACK OF HO2S11 SWITCHES – FUEL TRIM AT LIMIT”,
“P1131 LACK OF HO2S11 SWITCHES – SENSOR INDICATES LEAN (SEE P2195)”,
“P1132 LACK OF HO2S11 SWITCHES – SENSOR INDICATES RICH (SEE P2196)”,
“P1133 BANK 1 FUEL CONTROL SHIFTED LEAN (FAOSC) (SEE P2096)”,
“P1134 BANK 1 FUEL CONTROL SHIFTED RICH (FAOSC) (SEE P2097)”,
“P1135 PEDAL POSITION SENSOR A CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P1136 CONTROL BOX FAN CIRCUIT”,
“P1137 LACK OF HO2S12 SWITCHES – SENSOR INDICATES LEAN (SEE P2270)”,
“P1138 LACK OF HO2S12 SWITCHES – SENSOR INDICATES RICH (SEE P2271)”,
“P1139 WATER IN FUEL INDICATOR CIRCUIT”,
“P1140 WATER IN FUEL CONDITION”,
“P1141 FUEL RESTRICTION INDICATOR CIRCUIT”,
“P1142 FUEL RESTRICTION CONDITION”,
“P1143 AIR ASSISTED INJECTOR CONTROL VALVE RANGE/PERFORMANCE”,
“P1144 AIR ASSISTED INJECTOR CONTROL VALVE CIRCUIT”,
“P1145 CALCULATED TORQUE ERROR”,
“P1146 ALTERNATOR LOAD LOW INPUT (SAME AS P1245, ADDED FOR JAG)”,
“P1147 MANIFOLD AIR TEMPERATURE / INTAKE AIR TEMPERATURE CORRELATION”,
“P1148 GENERATOR 2 CONTROL CIRCUIT”,
“P1149 GENERATOR 2 MONITOR CIRCUIT HIGH”,
“P1150 LACK OF HO2S21 SWITCHES – FUEL TRIM AT LIMIT”,
“P1151 LACK OF HO2S21 SWITCHES – SENSOR INDICATES LEAN (SEE P2197)”,
“P1152 LACK OF HO2S21 SWITCHES – SENSOR INDICATES RICH (SEE P2198)”,
“P1153 BANK 2 FUEL CONTROL SHIFTED LEAN (FAOSC) (SEE P2098)”,
“P1154 BANK 2 FUEL CONTROL SHIFTED RICH (FAOSC) (SEE P2099)”,
“P1155 ALTERNATIVE FUEL CONTROL MODULE HAS ACTIVATED THE MIL”,
“P1156 FUEL SELECT SWITCH CIRCUIT”,
“P1157 LACK OF HO2S22 SWITCHES – SENSOR INDICATES LEAN (SEE P2272)”,
“P1158 LACK OF HO2S22 SWITCHES – SENSOR INDICATES RICH (SEE P2273)”,
“P1159 FUEL STEPPER MOTOR”,
“P1167 INVALID TEST, OPERATOR DID NOT ACTUATE THROTTLE”,
“P1168 FUEL RAIL PRESSURE SENSOR IN RANGE BUT LOW”,
“P1169 FUEL RAIL PRESSURE SENSOR IN RANGE BUT HIGH”,
“P1170 ENGINE SHUT OFF SOLENOID”,
“P1171 ROTOR SENSOR”,
“P1172 ROTOR CONTROL”,
“P1173 ROTOR CALIBRATION”,
“P1174 CAM SENSOR”,
“P1175 CAM CONTROL”,
“P1176 CAM CALIBRATION”,
“P1177 SYNCHRONIZATION”,
“P1178 BOLTUP LIMITS”,
“P1179 LONG TERM FUEL TRIM TOO RICH – BANKS 1 AND 2 (AMFR)”,
“P1180 FUEL DELIVERY SYSTEM – LOW”,
“P1181 FUEL DELIVERY SYSTEM – HIGH”,
“P1182 FUEL SHUT OFF SOLENOID CIRCUIT”,
“P1183 ENGINE OIL TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT”,
“P1184 ENGINE OIL TEMPERATURE SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1185 FUEL PUMP TEMPERATURE SENSOR HIGH”,
“P1186 FUEL PUMP TEMPERATURE SENSOR LOW”,
“P1187 VARIANT SELECTION”,
“P1188 CALIBRATION MEMORY”,
“P1189 PUMP SPEED SIGNAL”,
“P1190 CALIBRATION RESISTOR OUT OF RANGE”,
“P1191 KEY LINE VOLTAGE”,
“P1192 V EXTERNAL”,
“P1193 EGR DRIVER OVER CURRENT”,
“P1194 ECM/PCM A/D CONVERTER”,
“P1195 SCP HBCC CHIP FAILED TO INITIALIZE”,
“P1196 KEY OFF VOLTAGE HIGH”,
“P1197 KEY OFF VOLTAGE LOW”,
“P1198 PUMP ROTOR CONTROL UNDERFUELING”,
“P1199 FUEL LEVEL INPUT CIRCUIT LOW”,
“P1200 INJECTOR RANGE/PERFORMANCE”,
“P1201 CYLINDER #1 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED”,
“P1202 CYLINDER #2 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED”,
“P1203 CYLINDER #3 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED”,
“P1204 CYLINDER #4 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED”,
“P1205 CYLINDER #5 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED”,
“P1206 CYLINDER #6 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED”,
“P1207 CYLINDER #7 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED”,
“P1208 CYLINDER #8 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED”,
“P1209 INJECTOR CONTROL PRESSURE PEAK DELTA TEST FAULT”,
“P1210 INJECTOR CONTROL PRESSURE HIGHER THAN DESIRED (ENGINE OFF)”,
“P1211 INJECTOR CONTROL PRESSURE HIGHER/LOWER THAN DESIRED (ENGINE RUNNING)”,
“P1212 INJECTOR CONTROL PRESSURE LOWER THAN DESIRED (ENGINE CRANK OR RUN)”,
“P1213 START INJECTOR CIRCUIT”,
“P1214 PEDAL POSITION SENSOR B CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P1215 PEDAL POSITION SENSOR C CIRCUIT LOW INPUT”,
“P1216 PEDAL POSITION SENSOR C CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P1217 PEDAL POSITION SENSOR C CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P1218 CID HIGH”,
“P1219 CID LOW”,
“P1220 SERIES THROTTLE CONTROL SYSTEM”,
“P1221 TRACTION CONTROL SYSTEM”,
“P1222 TRACTION CONTROL OUTPUT CIRCUIT”,
“P1223 PEDAL POSITION SENSOR B CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P1224 THROTTLE POSITION SENSOR B OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1225 NEEDLE LIFT SENSOR”,
“P1226 CONTROL SLEEVE SENSOR CIRCUIT”,
“P1227 WASTEGATE FAILED CLOSED (OVER PRESSURE)”,
“P1228 WASTEGATE FAILED OPEN (UNDER PRESSURE)”,
“P1229 CHARGE AIR COOLER PUMP DRIVER”,
“P1230 FUEL PUMP LOW SPEED MALFUNCTION (VLCM)”,
“P1231 FUEL PUMP SECONDARY CIRCUIT LOW, HIGH SPEED (VLCM)”,
“P1232 FUEL PUMP SPEED PRIMARY CIRCUIT (TWO SPEED FUEL PUMP)”,
“P1233 FUEL PUMP DRIVER MODULE DISABLED OR OFF LINE (FUEL PUMP DRIVER MODULE)”,
“P1234 FUEL PUMP DRIVER MODULE DISABLED OR OFF LINE (FUEL PUMP DRIVER MODULE)”,
“P1235 FUEL PUMP CONTROL OUT OF RANGE (FUEL PUMP DRIVER MODULE/VLCM)”,
“P1236 FUEL PUMP CONTROL OUT OF RANGE (FUEL PUMP DRIVER MODULE)”,
“P1237 FUEL PUMP SECONDARY CIRCUIT (FUEL PUMP DRIVER MODULE)”,
“P1238 FUEL PUMP SECONDARY CIRCUIT (FUEL PUMP DRIVER MODULE)”,
“P1239 SPEED FUEL PUMP POSITIVE FEED”,
“P1240 SENSOR POWER SUPPLY”,
“P1241 SENSOR POWER SUPPLY LOW INPUT”,
“P1242 SENSOR POWER SUPPLY HIGH INPUT”,
“P1243 SECOND FUEL PUMP FAULT OR GROUND FAULT”,
“P1244 ALTERNATOR LOAD HIGH INPUT (SEE P0626)”,
“P1245 ALTERNATOR LOAD LOW INPUT (SEE P0625)”,
“P1246 ALTERNATOR LOAD INPUT (SEE P0622)”,
“P1247 TURBO BOOST PRESSURE LOW”,
“P1248 TURBO BOOST PRESSURE NOT DETECTED”,
“P1249 WASTEGATE CONTROL VALVE PERFORMANCE”,
“P1250 THROTTLE VALVE SPRING”,
“P1251 AIR MIXTURE SOLENOID CIRCUIT”,
“P1252 PEDAL CORRELATION PDS1 AND LPDS HIGH”,
“P1253 PEDAL CORRELATION PDS1 AND LPDS LOW”,
“P1254 PEDAL CORRELATION PDS2 AND LPDS HIGH”,
“P1255 PEDAL CORRELATION PDS2 AND LPDS LOW”,
“P1256 PEDAL CORRELATION PDS1 AND HPDS”,
“P1257 PEDAL CORRELATION PDS2 AND HPDS”,
“P1258 PEDAL CORRELATION PDS1 AND PDS2”,
“P1259 IMMOBILIZER TO PCM SIGNAL ERROR”,
“P1260 THEFT DETECTED, VEHICLE IMMOBILIZED”,
“P1261 CYLINDER #1 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1262 CYLINDER #2 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1263 CYLINDER #3 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1264 CYLINDER #4 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1265 CYLINDER #5 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1266 CYLINDER #6 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1267 CYLINDER #7 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1268 CYLINDER #8 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1269 IMMOBILIZER CODE NOT PROGRAMMED”,
“P1270 ENGINE RPM OR VEHICLE SPEED LIMITER REACHED”,
“P1271 CYLINDER #1 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1272 CYLINDER #2 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1273 CYLINDER #3 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1274 CYLINDER #4 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1275 CYLINDER #5 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1276 CYLINDER #6 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1277 CYLINDER #7 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1278 CYLINDER #8 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1279 CONTROL SLEEVE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1280 INJECTOR CONTROL PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P1281 INJECTOR CONTROL PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P1282 INJECTOR CONTROL PRESSURE HIGHER THAN DESIRED (ENGINE RUNNING)”,
“P1283 INJECTOR PRESSURE REGULATOR CONTROL CIRCUIT”,
“P1284 ABORTED KOER – INJECTOR CONTROL PRESSURE FAILURE”,
“P1285 CYLINDER HEAD OVERTEMPERATURE CONDITION”,
“P1286 FUEL PULSEWIDTH IN RANGE BUT LOWER THAN EXPECTED”,
“P1287 FUEL PULSEWIDTH IN RANGE BUT HIGHER THAN EXPECTED”,
“P1288 CYLINDER HEAD TEMPERATURE SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1289 CYLINDER HEAD TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P1290 CYLINDER HEAD TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT”,
“P1291 INJECTOR HIGH SIDE SHORT TO GND OR VBATT – BANK 1”,
“P1292 INJECTOR HIGH SIDE SHORT TO GND OR VBATT – BANK 2”,
“P1293 INJECTOR HIGH SIDE OPEN – BANK 1”,
“P1294 INJECTOR HIGH SIDE OPEN – BANK 2”,
“P1295 INJECTOR MULTIPLE FAULTS – BANK 1”,
“P1296 INJECTOR MULTIPLE FAULTS – BANK 2”,
“P1297 INJECTOR HIGH SIDE SWITCHES SHORTED TOGETHER”,
“P1298 INJECTOR DRIVER MODULE FAILURE”,
“P1299 CYLINDER HEAD OVERTEMPERATURE PROTECTION ACTIVE”,
“P1300 BOOST CALIBRATION FAULT”,
“P1301 BOOST CALIBRATION HIGH”,
“P1302 BOOST CALIBRATION LOW”,
“P1303 EXHAUST GAS RECIRCULATION CALIBRATION FAULT”,
“P1304 EXHAUST GAS RECIRCULATION CALIBRATION HIGH”,
“P1305 EXHAUST GAS RECIRCULATION CALIBRATION LOW”,
“P1306 KICKDOWN RELAY PULL-IN CIRCUIT”,
“P1307 KICKDOWN RELAY HOLD CIRCUIT”,
“P1308 A/C CLUTCH CIRCUIT”,
“P1309 MISFIRE MONITOR HARDWARE – CMP MISALIGNED, CKP/CMP NOISE, PCM AICE CHIP”,
“P1310 IONIZATION MISFIRE DETECTION MODULE FAULT”,
“P1311 IONIZATION MISFIRE DETECTION MODULE COMMUNICATION FAULT”,
“P1312 INJECTION PUMP TIMING ACTUATOR CIRCUIT”,
“P1313 MISFIRE RATE CATALYST DAMAGE FAULT – BANK 1”,
“P1314 MISFIRE RATE CATALYST DAMAGE FAULT – BANK 2”,
“P1315 PERSISTENT MISFIRE”,
“P1316 INJECTOR DRIVER MODULE CODES DETECTED”,
“P1317 INJECTOR CIRCUIT/INJECTOR DRIVER MODULE CODES NOT RETRIEVED”,
“P1318 INJECTION TIMING PISTON POSITION SENSOR CIRCUIT”,
“P1319 INJECTION TIMING PISTON POSITION SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1320 DISTRIBUTOR SIGNAL INTERRUPT”,
“P1321 CYLINDER #9 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1322 CYLINDER #10 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1323 CYLINDER #11 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1324 CYLINDER #12 HIGH TO LOW SIDE SHORT”,
“P1325 CYLINDER #9 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1326 CYLINDER #10 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1327 CYLINDER #11 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1328 CYLINDER #12 HIGH TO LOW SIDE OPEN”,
“P1329 INJECTOR CONTROL PRESSURE HIGHER THAN DESIRED (ENGINE RUNNING)”,
“P1330 INJECTOR CONTROL PRESSURE LOWER THAN DESIRED (ENGINE RUNNING)”,
“P1331 TURBO/SUPER CHARGER BOOST HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT / OPEN”,
“P1332 TURBO/SUPER CHARGER BOOST HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT LOW”,
“P1333 TURBO/SUPER CHARGER BOOST HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT HIGH”,
“P1334 EGR THROTTLE POSITION SENSOR MINUMUM/MAXIMUM STOP PERFORMANCE”,
“P1335 EGR POSITION SENSOR MINIMUM/MAXIMUM STOP PERFORMANCE”,
“P1336 CRANKSHAFT/CAMSHAFT SENSOR RANGE/PERFORMANCE”,
“P1337 THROTTLE POSITION OUTPUT CIRCUIT”,
“P1338 FUEL PUMP DRIVER MODULE COMMUNICATION CIRCUIT (FUEL PUMP DRIVER MODULE)”,
“P1339 FUEL PUMP DRIVER MODULE COMMUNICATION CIRCUIT (FUEL PUMP DRIVER MODULE)”,
“P1340 CAMSHAFT POSITION SENSOR B CIRCUIT”,
“P1341 CAMSHAFT POSITION SENSOR B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1342 PEDAL DEMAND SENSOR A CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1343 PEDAL DEMAND SENSOR B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1344 PEDAL DEMAND SENSOR C CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1345 CYLINDER DISCRIMINATION SIGNAL (FROM CMP SENSOR)”,
“P1346 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT”,
“P1347 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1348 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT LOW INPUT”,
“P1349 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P1350 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P1351 IGNITION DIAGNOSTIC MONITOR INPUT CIRCUIT”,
“P1352 IGNITION COIL A PRIMARY CIRCUIT”,
“P1353 IGNITION COIL B PRIMARY CIRCUIT”,
“P1354 IGNITION COIL C PRIMARY CIRCUIT”,
“P1355 IGNITION COIL D PRIMARY CIRCUIT”,
“P1356 IGNITION DIAGNOSTIC MONITOR INDICATES ENGINE NOT TURNING”,
“P1357 IGNITION DIAGNOSTIC MONITOR PULSEWIDTH NOT DEFINED”,
“P1358 IGNITION DIAGNOSTIC MONITOR SIGNAL OUT OF SELF TEST RANGE (NO CPU OK)”,
“P1359 SPARK OUTPUT CIRCUIT”,
“P1360 IGNITION COIL A SECONDARY CIRCUIT”,
“P1361 IGNITION COIL B SECONDARY CIRCUIT”,
“P1362 IGNITION COIL C SECONDARY CIRCUIT”,
“P1363 IGNITION COIL D SECONDARY CIRCUIT”,
“P1364 IGNITION COIL PRIMARY CIRCUIT”,
“P1365 IGNITION COIL SECONDARY CIRCUIT”,
“P1366 IGNITION SPARE”,
“P1367 IGNITION SPARE”,
“P1368 IGNITION SPARE”,
“P1369 ENGINE TEMPERATURE LIGHT CIRCUIT”,
“P1370 INSUFFICIENT RPM INCREASE DURING SPARK TEST”,
“P1371 IGNITION COIL – CYLINDER 1 – EARLY ACTIVATION FAULT”,
“P1372 IGNITION COIL – CYLINDER 2 – EARLY ACTIVATION FAULT”,
“P1373 IGNITION COIL – CYLINDER 3 – EARLY ACTIVATION FAULT”,
“P1374 IGNITION COIL – CYLINDER 4 – EARLY ACTIVATION FAULT”,
“P1375 IGNITION COIL – CYLINDER 5 – EARLY ACTIVATION FAULT”,
“P1376 IGNITION COIL – CYLINDER 6 – EARLY ACTIVATION FAULT”,
“P1377 INJECTOR OVERVOLTAGE SHUT-DOWN”,
“P1378 FUEL INJECTOR CONTROL MODULE SYSTEM VOLTAGE LOW”,
“P1379 FUEL INJECTOR CONTROL MODULE SYSTEM VOLTAGE HIGH”,
“P1380 CAMSHAFT POSITION ACTUATOR CIRCUIT (BANK 1) (SEE P0010)”,
“P1381 CAMSHAFT POSITION TIMING OVER ADVANCED (BANK 1) (SEE P0011)”,
“P1382 CAMSHAFT POSITION TIMING SOLENOID #1 CIRCUIT”,
“P1383 CAMSHAFT POSITION TIMING OVER RETARDED (BANK 1) (SEE P0012)”,
“P1384 VARIABLE VALVE TIMING SOLENOID A CIRCUIT”,
“P1385 CAMSHAFT POSITION ACTUATOR CIRCUIT (BANK 2) (SEE P0013)”,
“P1386 CAMSHAFT POSITION TIMING OVER ADVANCED (BANK 2) (SEE P0014)”,
“P1387 CAMSHAFT POSITION TIMING SOLENOID #2 CIRCUIT (SEE P0015)”,
“P1388 CAMSHAFT POSITION TIMING OVER RETARDED (BANK 2) (SEE P0022)”,
“P1389 GLOW PLUG CIRCUIT HIGH SIDE, LOW INPUT”,
“P1390 OCTANE ADJUST SERVICE PIN IN USE/CIRCUIT OPEN”,
“P1391 GLOW PLUG CIRCUIT LOW INPUT (BANK 1)”,
“P1392 GLOW PLUG CIRCUIT HIGH INPUT (BANK 1)”,
“P1393 GLOW PLUG CIRCUIT LOW INPUT (BANK 2)”,
“P1394 GLOW PLUG CIRCUIT HIGH INPUT (BANK 2)”,
“P1395 GLOW PLUG MONITOR FAULT (BANK 1)”,
“P1396 GLOW PLUG MONITOR FAULT (BANK 2)”,
“P1397 SYSTEM VOLTAGE OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1398 VARIABLE VALVE TIMING SOLENOID B CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P1399 GLOW PLUG CIRCUIT HIGH SIDE, HIGH INPUT”,
“P1400 DIFFERENTIAL PRESSURE FEEDBACK EGR CIRCUIT LOW INPUT”,
“P1401 DIFFERENTIAL PRESSURE FEEDBACK EGR CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P1402 EXHAUST GAS RECIRCULATION METERING ORIFICE RESTRICTED”,
“P1403 DIFFERENTIAL PRESSURE FEEDBACK SENSOR HOSES REVERSED”,
“P1404 EGR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT”,
“P1405 DIFFERENTIAL PRESSURE FEEDBACK SENSOR UPSTREAM HOSE OFF OR PLUGGED”,
“P1406 DIFFERENTIAL PRESSURE FEEDBACK SENSOR DOWNSTREAM HOSE OFF OR PLUGGED”,
“P1407 EXHAUST GAS RECIRCULATION NO FLOW DETECTED”,
“P1408 EXHAUST GAS RECIRCULATION FLOW OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1409 EGR VACUUM REGULATOR SOLENOID CIRCUIT”,
“P1410 AIR CLEANER INLET CONTROL CIRCUIT”,
“P1411 SECONDARY AIR INJECTION INCORRECT DOWNSTREAM FLOW DETECTED”,
“P1412 EXHAUST GAS RECIRCULATION VALVE FROZEN”,
“P1413 SECONDARY AIR INJECTION MONITOR CIRCUIT LOW INPUT (SEE P2257)”,
“P1414 SECONDARY AIR INJECTION MONITOR CIRCUIT HIGH INPUT (SEE P2258)”,
“P1415 AIR PUMP CIRCUIT”,
“P1416 PORT AIR CIRCUIT”,
“P1417 PORT AIR RELIEF CIRCUIT”,
“P1418 SPLIT AIR #1 CIRCUIT”,
“P1419 SPLIT AIR #2 CIRCUIT”,
“P1420 CATALYST TEMPERATURE SENSOR”,
“P1421 CATALYST DAMAGE”,
“P1422 EXHAUST GAS IGNITION TEMPERATURE SENSOR”,
“P1423 EXHAUST GAS IGNITION FUNCTIONAL TEST”,
“P1424 EXHAUST GAS IGNITION PLUG PRIMARY”,
“P1425 EXHAUST GAS IGNITION PLUG SECONDARY”,
“P1426 EXHAUST GAS IGNITION MINI-MAF SENSOR OUT OF RANGE”,
“P1427 EXHAUST GAS IGNITION MINI-MAF SENSOR CIRCUIT SHORTED”,
“P1428 EXHAUST GAS IGNITION MINI-MAF SENSOR CIRCUIT OPEN”,
“P1429 ELECTRIC AIR PUMP PRIMARY”,
“P1430 ELECTRIC AIR PUMP SECONDARY”,
“P1431 MISFIRE MONITOR DISABLED, UNABLE TO LEARN WHEEL PROFILE (TO BE DELETED, SEE P0315)”,
“P1432 THERMOSTAT HEATER CONTROL CIRCUIT”,
“P1433 A/C REFRIGERANT TEMPERATURE CIRCUIT LOW”,
“P1434 A/C REFRIGERANT TEMPERATURE CIRCUIT HIGH”,
“P1435 A/C REFRIGERANT TEMPERATURE CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1436 A/C EVAPORATOR AIR TEMPERATURE CIRCUIT LOW (SEE P0537)”,
“P1437 A/C EVAPORATOR AIR TEMPERATURE CIRCUIT HIGH (SEE P0538)”,
“P1438 A/C EVAPORATOR AIR TEMPERATURE CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1439 FLOOR TEMP SWITCH CIRCUIT”,
“P1440 PURGE VALVE STUCK OPEN”,
“P1441 ELC SYSTEM 1”,
“P1442 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM CONTROL LEAK DETECTED”,
“P1443 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM CONTROL VALVE  (LOW/NO FLOW)”,
“P1444 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM PURGE FLOW SENSOR CIRCUIT LOW INPUT”,
“P1445 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM PURGE FLOW SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P1446 EVAPORATIVE VACUUM SOLENOID CIRCUIT”,
“P1447 ELC SYSTEM CLOSURE VALVE FLOW”,
“P1448 ELC SYSTEM 2”,
“P1449 EVAPORATIVE CHECK SOLENOID CIRCUIT”,
“P1450 UNABLE TO BLEED UP FUEL TANK VACUUM”,
“P1451 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM VENT CONTROL CIRCUIT”,
“P1452 UNABLE TO BLEED UP FUEL TANK VACUUM”,
“P1453 FUEL TANK PRESSURE RELIEF VALVE MALFUNCTION”,
“P1454 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM VACUUM TEST”,
“P1455 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM CONTROL LEAK DETECTED (GROSS LEAK/NO FLOW)”,
“P1456 FUEL TANK TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT”,
“P1457 UNABLE TO PULL FUEL TANK VACUUM”,
“P1458 IGNITION TIMING CONTROL SOLENOID”,
“P1459 A/C RECIRCULATION SWITCH OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1460 WIDE OPEN THROTTLE A/C CUTOUT CIRCUIT (SEE P0645)”,
“P1461 A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P1462 A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT”,
“P1463 A/C PRESSURE SENSOR INSUFFICIENT PRESSURE CHANGE”,
“P1464 A/C DEMAND OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1465 A/C RELAY CIRCUIT”,
“P1466 A/C REFRIGERANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT”,
“P1467 A/C COMPRESSOR TEMPERATURE SENSOR”,
“P1468 SSPOD OPEN CIRCUIT OR CLOSED CIRCUIT”,
“P1469 RAPID A/C CYCLING (SEE P0534)”,
“P1470 A/C CYCLING PERIOD TOO SHORT”,
“P1471 ELECTRODRIVE FAN 1 OPERATIONAL FAILURE (DRIVER SIDE)”,
“P1472 ELECTRODRIVE FAN 2 OPERATIONAL FAILURE (PASSENGER SIDE)”,
“P1473 FAN CIRCUIT OPEN (VLCM)”,
“P1474 FAN CONTROL PRIMARY CIRCUIT”,
“P1475 FAN RELAY (LOW) CIRCUIT”,
“P1476 FAN RELAY (HIGH) CIRCUIT”,
“P1477 ADDITIONAL FAN RELAY CIRCUIT (SEE P0482)”,
“P1478 COOLING FAN DRIVER”,
“P1479 HIGH FAN CONTROL PRIMARY CIRCUIT”,
“P1480 FAN SECONDARY LOW WITH LOW FAN ON”,
“P1481 FAN SECONDARY LOW WITH HIGH FAN ON”,
“P1482 SCP”,
“P1483 FAN CIRCUIT SHORTED TO GROUND (VLCM)”,
“P1484 FAN DRIVER CIRCUIT OPEN TO POWER GROUND (VLCM)”,
“P1485 EGRV CIRCUIT”,
“P1486 EGRA CIRCUIT”,
“P1487 EXHAUST GAS RECIRCULATION CHECK SOLENOID CIRCUIT”,
“P1488 EXHAUST (MUFFLER) BYPASS CONTROL CIRCUIT”,
“P1490 SECONDARY AIR RELIEF SOLENOID CIRCUIT”,
“P1491 SECONDARY SWITCH SOLENOID CIRCUIT”,
“P1492 APLSOL SOLENOID CIRCUIT”,
“P1493 RCNT SOLENOID CIRCUIT”,
“P1494 SPCUT SOLENOID CIRCUIT”,
“P1495 TCSPL SOLENOID CIRCUIT”,
“P1496 EGR STEPPER MOTOR 1 CONTROL CIRCUIT LOW/HIGH”,
“P1497 EGR STEPPER MOTOR 2 CONTROL CIRCUIT LOW/HIGH”,
“P1498 EGR STEPPER MOTOR 3 CONTROL CIRCUIT LOW/HIGH”,
“P1499 EGR STEPPER MOTOR 4 CONTROL CIRCUIT LOW/HIGH”,
“P1500 VEHICLE SPEED SENSOR”,
“P1501 VEHICLE SPEED SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1502 VEHICLE SPEED SENSOR INTERMITTENT”,
“P1503 AUXILIARY SPEED SENSOR”,
“P1504 IDLE AIR CONTROL CIRCUIT (SEE P0511)”,
“P1505 IDLE AIR CONTROL SYSTEM AT ADAPTIVE CLIP”,
“P1506 IDLE AIR CONTROL OVERSPEED ERROR (SEE P0507)”,
“P1507 IDLE AIR CONTROL UNDERSPEED ERROR (SEE P0506)”,
“P1508 IDLE UP SOLENOID 1 CIRCUIT”,
“P1509 IDLE UP SOLENOID 2 CIRCUIT”,
“P1510 IDLE SIGNAL CIRCUIT”,
“P1511 IDLE SWITCH (ELECTRIC CONTROL THROTTLE) CIRCUIT”,
“P1512 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK CLOSED (BANK 1) (SEE P2006)”,
“P1513 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK CLOSED (BANK 2) (SEE P2007)”,
“P1514 HIGH LOAD NEUTRAL/DRIVE FAULT”,
“P1515 ELECTRIC CURRENT CIRCUIT”,
“P1516 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL INPUT ERROR (BANK 1) (SEE P2014)”,
“P1517 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL INPUT ERROR (BANK 2) (SEE P2019)”,
“P1518 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK OPEN (BANK 1) (SEE P2004)”,
“P1519 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK CLOSED (BANK 1) (SEE P2006)”,
“P1520 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL  CIRCUIT (SEE P2008)”,
“P1521 VARIABLE RESONANCE INDUCTION SYSTEM SOLENOID #1 CIRCUIT”,
“P1522 VARIABLE RESONANCE INDUCTION SYSTEM SOLENOID #2 CIRCUIT”,
“P1523 IVC SOLENOID CIRCUIT”,
“P1524 VARIABLE INTAKE SOLENOID CIRCUIT”,
“P1525 AIR BYPASS VALVE”,
“P1526 AIR BYPASS SYSTEM”,
“P1527 BYPASS AIR SOLENOID (ACCELERATE WARM-UP) CIRCUIT”,
“P1528 SUBSIDIARY THROTTLE VALVE SOLENOID CIRCUIT”,
“P1529 SCAIR SOLENOID CIRCUIT”,
“P1530 A/C CLUTCH CIRCUIT OPEN (VLCM)”,
“P1531 INVALID TEST – ACCELERATOR PEDAL MOVEMENT”,
“P1532 INTAKE MANIFOLD COMMUNICATION CONTROL  CIRCUIT (BANK 2) (SEE P0663)”,
“P1533 AIR ASSISTED INJECTOR CIRCUIT”,
“P1534 RESTRAINT DEPLOYMENT INDICATOR CIRCUIT”,
“P1535 BLOWER FAN SPEED CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1536 PARKING BRAKE SWITCH CIRCUIT”,
“P1537 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK OPEN (BANK 1) (SEE P2004)”,
“P1538 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK OPEN (BANK 2) (SEE P2005)”,
“P1539 A/C CLUTCH CIRCUIT OVERCURRENT/SHORT (VLCM)”,
“P1540 AIR BYPASS VALVE CIRCUIT”,
“P1541 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL  CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1542 PRIMARY PCM ID CIRCUIT (DUAL PCM APPLICATION)”,
“P1543 ENGINE COOLANT HEATER A CONTROL CIRCUIT”,
“P1544 ENGINE COOLANT HEATER B CONTROL CIRCUIT”,
“P1545 EXHAUST GAS RECIRCULATION HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT / OPEN”,
“P1546 EXHAUST GAS RECIRCULATION HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT LOW”,
“P1547 EXHAUST GAS RECIRCULATION HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT HIGH”,
“P1549 INTAKE MANIFOLD COMMUNICATION CONTROL  CIRCUIT (BANK 1) (SEE P0660)”,
“P1550 POWER STEERING PRESSURE SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1551 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 1”,
“P1552 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 2”,
“P1553 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 3”,
“P1554 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 4”,
“P1555 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 5”,
“P1556 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 6”,
“P1557 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 7”,
“P1558 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 8”,
“P1562 PCM B+ VOLTAGE LOW (KAM POWER)”,
“P1563 INJECTION PUMP CONTROL MODULE REQUESTING ENGINE STOP”,
“P1564 INJECTION PUMP CONTROL MODULE REQUESTING REDUCED FUELING”,
“P1565 SPEED CONTROL COMMAND SWITCH OUT OF RANGE HIGH”,
“P1566 SPEED CONTROL COMMAND SWITCH OUT OF RANGE LOW”,
“P1567 SPEED CONTROL OUTPUT CIRCUIT”,
“P1568 SPEED CONTROL UNABLE TO HOLD SPEED”,
“P1569 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL  CIRCUIT LOW (SEE P0661)”,
“P1570 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL  CIRCUIT HIGH (SEE P0662)”,
“P1571 BRAKE SWITCH”,
“P1572 BRAKE PEDAL SWITCH CIRCUIT”,
“P1573 THROTTLE POSITION NOT AVAILABLE”,
“P1574 THROTTLE POSITION SENSOR OUTPUTS DISAGREE”,
“P1575 PEDAL POSITION OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1576 PEDAL POSITION NOT AVAILABLE”,
“P1577 PEDAL POSITION SENSOR OUTPUTS DISAGREE”,
“P1578 ETC POWER LESS THAN DEMAND”,
“P1579 ETC IN POWER LIMITING MODE”,
“P1580 ELECTRONIC THROTTLE MONITOR PCM OVERRIDE”,
“P1581 ELECTRONIC THROTTLE MONITOR MALFUNCTION”,
“P1582 ELECTRONIC THROTTLE MONITOR DATA AVAILABLE”,
“P1583 ELECTRONIC THROTTLE MONITOR CRUISE DISABLEMENT”,
“P1584 THROTTLE CONTROL DETECTED ETB MALFUNCTION”,
“P1585 THROTTLE CONTROL MALFUNCTION”,
“P1586 ELECTRONIC THROTTLE TO PCM COMMUNICATION ERROR”,
“P1587 THROTTLE CONTROL MODULATED COMMAND MALFUNCTION”,
“P1588 THROTTLE CONTROL DETECTED LOSS OF RETURN SPRING”,
“P1589 THROTTLE CONTROL UNABLE TO CONTROL TO DESIRED THROTTLE ANGLE”,
“P1600 LOSS OF KAM POWER, CIRCUIT OPEN”,
“P1601 ECM/TCM SERIAL COMMUNICATION ERROR”,
“P1602 IMMOBILIZER/ECM COMMUNICATION ERROR”,
“P1603 ID NUMBER UNREGISTERED”,
“P1604 CODE WORD UNREGISTERED”,
“P1605 KEEP ALIVE MEMORY TEST FAILURE”,
“P1606 ECM CONTROL RELAY OUTPUT CIRCUIT”,
“P1607 MIL OUTPUT CIRCUIT”,
“P1608 WATCHDOG MALFUNCTION”,
“P1609 DIAGNOSTIC LAMP DRIVER”,
“P1610 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – REPLACE MODULE (USD WITH P1615/17/19/20)”,
“P1611 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – DIAGNOSE FURTHER (USED WITH P1616/18)”,
“P1612 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – REPEAT TEST – ENGINE IS CRANKING”,
“P1613 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – TBD”,
“P1614 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – TBD”,
“P1615 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – ERASE ERROR”,
“P1616 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – ERASE ERROR, LOW VOLTAGE”,
“P1617 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – BLOCK PROGRAM ERROR”,
“P1618 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – BLOCK PROGRAM ERROR, LOW VOLTAGE”,
“P1619 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – TOTAL CHECKSUM ERROR”,
“P1620 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – OVERLAY CHECKSUM ERROR”,
“P1621 IMMOBILIZER CODE WORDS DO NOT MATCH”,
“P1622 IMMOBILIZER ID DOES NOT MATCH”,
“P1623 IMMOBILIZER CODE WORD/ID NUMBER WRITE FAILURE”,
“P1624 ANTI-THEFT SYSTEM”,
“P1625 FAN DRIVER CIRCUIT OPEN TO POWER B+ (VLCM)”,
“P1626 A/C CIRCUIT OPEN TO POWER B+ (VLCM)”,
“P1627 MODULE SUPPLY VOLTAGE OUT OF RANGE”,
“P1628 MODULE IGNITION SUPPLY INPUT”,
“P1629 INTERNAL VOLTAGE REGULATOR”,
“P1630 INTERNAL VREF”,
“P1631 MAIN RELAY (POWER HOLD)”,
“P1632 SMART ALTERNATOR FAULTS SENSOR / CIRCUIT”,
“P1633 KEEP ALIVE POWER VOLTAGE TOO LOW”,
“P1634 DATA OUTPUT LINK CIRCUIT”,
“P1635 TIRE/AXLE OUT OF ACCEPTABLE RANGE”,
“P1636 INDUCTIVE SIGNATURE CHIP COMMUNICATION ERROR”,
“P1637 CAN LINK ECM/ABS CONTROL MODULE CIRCUIT/NETWORK”,
“P1638 CAN LINK ECM/INSTM CIRCUIT/NETWORK”,
“P1639 VEHICLE ID BLOCK CORRUPTED, NOT PROGRAMMED”,
“P1640 POWERTRAIN DTCS AVAILABLE IN ANOTHER CONTROL MODULE (REF. PID 0946)”,
“P1641 FUEL PUMP PRIMARY CIRCUIT”,
“P1642 CAN LINK CIRCUIT”,
“P1643 CAN LINK ENGINE CONTROL MODULE/TRANSMISSION CONTROL MODULE CIRCUIT/NETWORK”,
“P1644 FUEL PUMP SPEED CONTROL CIRCUIT”,
“P1645 FUEL PUMP RESISTOR SWITCH CIRCUIT”,
“P1646 LINEAR O2 SENSOR CONTROL CHIP (BANK 1)”,
“P1647 LINEAR O2 SENSOR CONTROL CHIP (BANK 2)”,
“P1648 KNOCK SENSOR INPUT CHIP”,
“P1649 FUEL INJECTION PUMP MODULE”,
“P1650 POWER STEERING PRESSURE SWITCH OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1651 POWER STEERING PRESSURE SWITCH INPUT”,
“P1652 IDLE AIR CONTROL MONITOR DISABLED BY PSPS FAILED ON”,
“P1653 POWER STEERING OUTPUT CIRCUIT”,
“P1654 RECIRCULATION OVERRIDE CIRCUIT”,
“P1655 STARTER DISABLE CIRCUIT”,
“P1656 CAN LINK PCM/PCM CIRCUIT/NETWORK”,
“P1657 CAN LINK CHIP MALFUNCTION”,
“P1658 INJECTION PUMP CONTROL MODULE SYSTEM VOLTAGE”,
“P1659 INJECTION PUMP CONTROL MODULE POWER CIRCUIT”,
“P1660 OUTPUT CIRCUIT CHECK CIRCUIT HIGH INPUT”,
“P1661 OUTPUT CIRCUIT CHECK CIRCUIT LOW INPUT”,
“P1662 EDU_EN OUTPUT CIRCUIT”,
“P1663 FUEL DEMAND COMMAND SIGNAL OUTPUT CIRCUIT”,
“P1664 INJECTION PUMP CONTROL MODULE MALFUNCTION”,
“P1665 INJECTION PUMP CONTROL MODULE COMMUNICATIONS”,
“P1666 INJECTION PUMP CONTROL MODULE/ECM CRANK REFERENCE SYNCHRONIZATION”,
“P1667 CYLINDER ID CIRCUIT”,
“P1668 PCM/IDM COMMUNICATIONS ERROR”,
“P1669 INJECTION PUMP CONTROL MODULE MONITORING ECM FAULT”,
“P1670 ELECTRONIC FEEDBACK SIGNAL NOT DETECTED”,
“P1671 SECONDARY FUEL PUMP RELAY”,
“P1672 CAN LINK ECM / SUSPENSION CONTROL MODULE CIRCUIT/NETWORK”,
“P1673 ABS LAMP CONTROL CIRCUIT”,
“P1674 CONTROL MODULE SOFTWARE CORRUPTED”,
“P1680 METERING OIL PUMP FAILURE”,
“P1681 METERING OIL PUMP FAILURE”,
“P1682 METERING OIL PUMP FAILURE”,
“P1683 METERING OIL PUMP TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT”,
“P1684 METERING OIL PUMP POSITION SENSOR CIRCUIT”,
“P1685 METERING OIL PUMP STEPPING MOTOR CONT. CIRCUIT”,
“P1686 METERING OIL PUMP STEPPING MOTOR CONT. CIRCUIT”,
“P1687 METERING OIL PUMP STEPPING MOTOR CONT. CIRCUIT”,
“P1688 METERING OIL PUMP STEPPING MOTOR CONT. CIRCUIT”,
“P1689 OIL PRESSURE CONTROL SOLENOID CIRCUIT”,
“P1690 WASTEGATE SOLENOID CIRCUIT”,
“P1691 TURBO PRESSURE CONTROL SOLENOID CIRCUIT”,
“P1692 TURBO CONTROL SOLENOID CIRCUIT”,
“P1693 TURBO CHARGE CONTROL CIRCUIT”,
“P1694 TURBO CHARGE RELIEF CIRCUIT”,
“P1695 CAN LINK INJECTION PUMP CONTROL MODULE/ENGINE CONTROL MODULE”,
“P1696 CAN LINK ENGINE CONTROL MODULE/CRUISE CONTROL MODULE CIRCUIT/NETWORK”,
“P1697 CRUISE CONTROL DISTANCE-CONTROL INPUT CIRCUIT”,
“P1698 COLD START FUEL PUMP PRIMARY CIRCUIT     (BRAZIL ETHANOL VEHICLES ONLY)”,
“P1699 CAN LINK ECM / CLIMATE CONTROL MODULE”,
“P1700 TRANSMISSION INDETERMINATE FAILURE (FAILED TO NEUTRAL)”,
“P1701 REVERSE ENGAGEMENT ERROR”,
“P1702 TRANSMISSION RANGE SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P1703 BRAKE SWITCH OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1704 TRANSMISSION RANGE CIRCUIT NOT INDICATING PARK/NEUTRAL DURING SELF TEST”,
“P1705 TRANSMISSION RANGE CIRCUIT NOT INDICATING PARK/NEUTRAL DURING SELF TEST”,
“P1706 HIGH VEHICLE SPEED OBSERVED IN PARK”,
“P1707 TRANSFER CASE NEUTRAL INDICATOR HARD FAULT PRESENT”,
“P1708 CLUTCH SWITCH CIRCUIT”,
“P1709 PARK NEUTRAL POSITION SWITCH OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1710 TRANSMISSION CONTROL MODULE SOLENOID/INTERNAL GROUND CIRCUIT”,
“P1711 TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1712 TRANSMISSION TORQUE REDUCTION REQUEST SIGNAL”,
“P1713 TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR IN RANGE FAILURE (< 50 DEG F)”,
“P1714 SHIFT SOLENOID A INDUCTIVE SIGNATURE”,
“P1715 SHIFT SOLENOID B INDUCTIVE SIGNATURE”,
“P1716 SHIFT SOLENOID C INDUCTIVE SIGNATURE”,
“P1717 SHIFT SOLENOID D INDUCTIVE SIGNATURE”,
“P1718 TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR IN RANGE FAILURE (> 250 DEG F)”,
“P1719 ENGINE TORQUE SIGNAL”,
“P1720 VEHICLE SPEED (METER) CIRCUIT”,
“P1721 GEAR 1 INCORRECT RATIO”,
“P1722 STALL SPEED”,
“P1723 GEAR 3 INCORRECT RATIO”,
“P1724 GEAR 4 INCORRECT RATIO”,
“P1725 INSUFFICIENT ENGINE SPEED INCREASE DURING SELF TEST”,
“P1726 INSUFFICIENT ENGINE SPEED DECREASE DURING SELF TEST”,
“P1727 COAST CLUTCH SOLENOID INDUCTIVE SIGNATURE”,
“P1728 TRANSMISSION SLIP”,
“P1729 4X4L SWITCH”,
“P1730 GEAR CONTROL MALFUNCTION 2,3,5”,
“P1731 1-2 SHIFT MALFUNCTION”,
“P1732 2-3 SHIFT MALFUNCTION”,
“P1733 3-4 SHIFT MALFUNCTION”,
“P1734 GEAR CONTROL MALFUNCTION”,
“P1735 FIRST GEAR SWITCH CIRCUIT FAILURE”,
“P1736 SECOND GEAR SWITCH CIRCUIT FAILURE”,
“P1737 LOCKUP SOLENOID”,
“P1738 SHIFT TIME ERROR”,
“P1739 SLIP SOLENOID”,
“P1740 TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID INDUCTIVE SIGNATURE”,
“P1741 TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID CONTROL ERROR”,
“P1742 TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID CIRCUIT FAILED ON”,
“P1743 TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID CIRCUIT FAILED ON”,
“P1744 TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID CIRCUIT PERFORMANCE”,
“P1745 LINE PRESSURE SOLENOID”,
“P1746 PRESSURE CONTROL SOLENOID A OPEN CIRCUIT (SEE P0960)”,
“P1747 PRESSURE CONTROL SOLENOID A SHORT CIRCUIT (SEE P0962)”,
“P1748 PRESSURE CONTROL SOLENOID A”,
“P1749 PRESSURE CONTROL SOLENOID A FAILED LOW”,
“P1750 CLUTCH ADAPTIVE LEARNING NOT DONE”,
“P1751 SHIFT SOLENOID A PERFORMANCE”,
“P1752 SHIFT SOLENOID A CIRCUIT SHORT”,
“P1753 MAX ADAPTED EPC PRES(2ND GEAR)”,
“P1754 COAST CLUTCH SOLENOID CIRCUIT”,
“P1755 MAX ADAPTED EPC PRES(3RD GEAR)”,
“P1756 SHIFT SOLENOID B PERFORMANCE”,
“P1757 SHIFT SOLENOID B CIRCUIT SHORT”,
“P1758 PRESSURE SOLENOID CONTROL SYSTEM INCORRECT CURRENT”,
“P1759 2-4 BRAKE FAILSAFE VALVE MALFUNCTION”,
“P1760 PRESSURE CONTROL SOLENOID A SHORT CIRCUIT INTERMITTENT (SEE P0963)”,
“P1761 SHIFT SOLENOID C PERFORMANCE”,
“P1762 OVERDRIVE BAND FAILED OFF”,
“P1763 LOW AND REVERSE BRAKE PRESSURE SWITCH CIRCUIT”,
“P1764 LOW AND REVERSE BRAKE FAILSAFE VALVE MALFUNCTION”,
“P1765 TIMING SOLENOID CIRCUIT”,
“P1766 SHIFT SOLENOID D PERFORMANCE”,
“P1767 TORQUE CONVERTER CLUTCH CIRCUIT”,
“P1768 PERFORMANCE/NORMAL/WINTER MODE INPUT”,
“P1769 AG4 TRANSMISSION TORQUE MODULATION FAULT (VW TRANS)”,
“P1770 CLUTCH SOLENOID CIRCUIT”,
“P1771 SHIFT SOLENOID E PERFORMANCE”,
“P1772 THROTTLE POSITION SENSOR CIRCUIT LOW INPUT”,
“P1773 CAN LINK PCM/FUEL FIRED HEATER MALFUNCTION”,
“P1774 CAN LINK GEAR SHIFT MODULE / TCM”,
“P1775 TORQUE DOWN SIGNAL #1 CIRCUIT”,
“P1776 TORQUE DOWN SIGNAL #2 CIRCUIT”,
“P1777 TORQUE DOWN RESPONSE SIGNAL CIRCUIT”,
“P1778 TRANSMISSION REVERSE I/P CIRCUIT”,
“P1779 TRANSMISSION CONTROL INDICATOR LIGHT CIRCUIT”,
“P1780 TRANSMISSION CONTROL SWITCH (O/D CANCEL) CIRCUIT OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1781 4X4L CIRCUIT OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1782 PERFORMANCE/ECONOMY SWITCH CIRCUIT OUT OF SELF TEST RANGE”,
“P1783 TRANSMISSION OVERTEMPERATURE CONDITION”,
“P1784 TRANSMISSION MECHANICAL FAILURE – FIRST AND REVERSE”,
“P1785 TRANSMISSION MECHANICAL FAILURE – FIRST AND SECOND”,
“P1786 3-2 DOWNSHIFT ERROR”,
“P1787 2-1 DOWNSHIFT ERROR”,
“P1788 PRESSURE CONTROL SOLENOID B OPEN CIRCUIT (SEE P0964)”,
“P1789 PRESSURE CONTROL SOLENOID B SHORT CIRCUIT (SEE P0966)”,
“P1790 TP (MECHANICAL) CIRCUIT”,
“P1791 TP (ELECTRIC) CIRCUIT”,
“P1792 BAROMETER PRESSURE CIRCUIT”,
“P1793 INTAKE AIR VOLUME CIRCUIT”,
“P1794 BATTERY VOLTAGE CIRCUIT”,
“P1795 INCONSISTENT CAN LEVEL”,
“P1796 CAN CONTROLLER CIRCUIT (BUS OFF)”,
“P1797 CAN TCM/ECM CIRCUIT MALFUNCTION”,
“P1798 CAN TCM/INST CIRCUIT MALFUNCTION”,
“P1799 CAN TCM/ABS CIRCUIT MALFUNCTION”,
“P1800 TRANSMISSION CLUTCH INTERLOCK SAFETY SWITCH CIRCUIT FAILURE”,
“P1801 TRANSMISSION CLUTCH INTERLOCK SAFETY SWITCH OPEN CIRCUIT”,
“P1802 TRANSMISSION CLUTCH INTERLOCK SAFETY SWITCH SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1803 TRANSMISSION CLUTCH INTERLOCK SAFETY SWITCH SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1804 4-WHEEL DRIVE HIGH INDICATOR CIRCUIT FAILURE”,
“P1805 4-WHEEL DRIVE HIGH INDICATOR OPEN CIRCUIT”,
“P1806 4-WHEEL DRIVE HIGH INDICATOR SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1807 4-WHEEL DRIVE HIGH INDICATOR SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1808 4-WHEEL DRIVE LOW INDICATOR CIRCUIT FAILURE”,
“P1809 4-WHEEL DRIVE LOW INDICATOR OPEN CIRCUIT”,
“P1810 4-WHEEL DRIVE LOW INDICATOR SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1811 4-WHEEL DRIVE LOW INDICATOR SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1812 4-WHEEL DRIVE MODE SELECT CIRCUIT FAILURE”,
“P1813 4-WHEEL DRIVE MODE SELECT OPEN CIRCUIT”,
“P1814 4-WHEEL DRIVE MODE SELECT SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1815 4-WHEEL DRIVE MODE SELECT SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1816 TRANSMISSION NEUTRAL SAFETY SWITCH CIRCUIT FAILURE”,
“P1817 TRANSMISSION NEUTRAL SAFETY SWITCH OPEN CIRCUIT”,
“P1818 TRANSMISSION NEUTRAL SAFETY SWITCH SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1819 TRANSMISSION NEUTRAL SAFETY SWITCH SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1820 TRANSFER CASE CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL CIRCUIT FAILURE”,
“P1821 TRANSFER CASE CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL OPEN CIRCUIT”,
“P1822 TRANSFER CASE CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1823 TRANSFER CASE CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1824 4-WHEEL DRIVE CLUTCH RELAY CIRCUIT FAILURE”,
“P1825 4-WHEEL DRIVE CLUTCH RELAY OPEN CIRCUIT”,
“P1826 4-WHEEL DRIVE LOW CLUTCH RELAY CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1827 4-WHEEL DRIVE LOW CLUTCH RELAY CIRCUIT TO GROUND”,
“P1828 TRANSFER CASE COUNTER CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL CIRCUIT FAILURE”,
“P1829 TRANSFER CASE COUNTER CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL OPEN CIRCUIT”,
“P1830 TRANSFER CASE COUNTER CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1831 TRANSFER CASE COUNTER CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1832 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP SOLENOID CIRCUIT FAILURE”,
“P1833 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP SOLENOID OPEN CIRCUIT”,
“P1834 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP SOLENOID SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1835 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP SOLENOID SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1836 TRANSFER CASE FRONT SHAFT SPEED SENSOR CIRCUIT FAILURE”,
“P1837 TRANSFER CASE REAR SHAFT SPEED SENSOR CIRCUIT FAILURE”,
“P1838 TRANSFER CASE SHIFT MOTOR CIRCUIT FAILURE”,
“P1839 TRANSFER CASE SHIFT MOTOR OPEN CIRCUIT”,
“P1840 TRANSFER CASE SHIFT MOTOR SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1841 TRANSFER CASE SHIFT MOTOR SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1842 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP FEEDBACK SWITCH CIRCUIT FAILURE”,
“P1843 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP FEEDBACK SWITCH OPEN CIRCUIT”,
“P1844 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP FEEDBACK SWITCH SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1845 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP FEEDBACK SWITCH SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1846 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘A’ CIRCUIT FAILURE”,
“P1847 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘A’ OPEN CIRCUIT”,
“P1848 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘A’ SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1849 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘A’ SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1850 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘B’ CIRCUIT FAILURE”,
“P1851 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘B’ OPEN CIRCUIT”,
“P1852 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘B’ SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1853 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘B’ SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1854 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘C’ CIRCUIT FAILURE”,
“P1855 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘C’ OPEN CIRCUIT”,
“P1856 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘C’ SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1857 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘C’ SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1858 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘D’ CIRCUIT FAILURE”,
“P1859 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘D’ OPEN CIRCUIT”,
“P1860 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘D’ SHORT CIRCUIT TO BATTERY”,
“P1861 TRANSFER CASE CONTACT PLATE ‘D’ SHORT CIRCUIT TO GROUND”,
“P1862 TRANSFER CASE CONTACT PLATE POWER CIRCUIT FAILURE”,
“P1863 TRANSFER CASE CONTACT PLATE POWER OPEN CIRCUIT”,
“P1864 TRANSFER CASE CONTACT PLATE POWER SHORT TO BATTERY”,
“P1865 TRANSFER CASE CONTACT PLATE POWER SHORT TO GROUND”,
“P1866 TRANSFER CASE SYSTEM CONCERN – SERVICING REQUIRED”,
“P1867 TRANSFER CASE CONTACT PLATE GENERAL CIRCUIT FAILURE”,
“P1868 4-WHEEL DRIVE INDICATOR (LAMP) CIRCUIT FAILURE”,
“P1869 4-WHEEL DRIVE INDICATOR (LAMP) CIRCUIT SHORT TO BATTERY”,
“P1870 MECHANICAL TRANSFER CASE 4X4 SWITCH CIRCUIT FAILURE”,
“P1871 MECHANICAL TRANSFER CASE 4X4 SWITCH CIRCUIT SHORT TO BATTERY”,
“P1872 MECHANICAL 4-WHEEL DRIVE AXLE LOCK LAMP CIRCUIT FAILURE”,
“P1873 MECHANICAL 4-WHEEL DRIVE AXLE LOCK LAMP CIRCUIT SHORT TO BATTERY”,
“P1874 TRANSFER CASE HALL EFFECT SENSOR POWER CIRCUIT FAILURE”,
“P1875 TRANSFER CASE HALL EFFECT SENSOR POWER CIRCUIT SHORT TO BATTERY”,
“P1876 TRANSFER CASE 2-WHEEL DRIVE SOLENOID CIRCUIT FAILURE”,
“P1877 TRANSFER CASE 2-WHEEL DRIVE SOLENOID CIRCUIT SHORT TO BATTERY”,
“P1878 TRANSFER CASE DISENGAGED SOLENOID CIRCUIT FAILURE”,
“P1879 TRANSFER CASE DISENGAGED SOLENOID OPEN CIRCUIT”,
“P1880 TRANSFER CASE DISENGAGED SOLENOID SHORT TO BATTERY”,
“P1881 ENGINE COOLANT LEVEL SWITCH CIRCUIT”,
“P1882 ENGINE COOLANT LEVEL SWITCH CIRCUIT SHORT TO GROUND”,
“P1883 ENGINE COOLANT LEVEL SWITCH CIRCUIT”,
“P1884 ENGINE COOLANT LEVEL LAMP  CIRCUIT SHORT TO GROUND”,
“P1885 TRANSFER CASE DISENGAGED SOLENOID SHORT TO GROUND”,
“P1886 4X4 INITIALIZATION FAILURE”,
“P1887 4-WHEEL DRIVE CONTROL SOLENOID CIRCUIT FAILURE”,
“P1888 DIFFERENTIAL OIL TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT FAILURE”,
“P1889 OIL PRESSURE PUMP PERFORMANCE”,
“P1890 4-WHEEL DRIVE MODE SELECT RETURN INPUT CIRCUIT FAILURE”,
“P1891 TRANSFER CASE CONTACT PLATE GROUND RETURN OPEN CIRCUIT”,
“P1892 AXLE DISCONNECT ENGAGEMENT SOLENOID CIRCUIT HIGH”,
“P1893 AXLE DISCONNECT ENGAGEMENT SOLENOID CIRCUIT LOW”,
“P1894 AXLE DISCONNECT DISENGAGEMENT SOLENOID CIRCUIT HIGH”,
“P1895 AXLE DISCONNECT DISENGAGEMENT SOLENOID CIRCUIT LOW”,
“P1896 AXLE DISCONNECT ENGAGEMENT POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P1897 AXLE DISCONNECT ENGAGEMENT POSITION SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P1898 AXLE DISCONNECT INDICATOR CIRCUIT HIGH”,
“P1899 AXLE DISCONNECT INDICATOR CIRCUIT LOW”,
“P1900 OUTPUT SHAFT SPEED SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P1901 TURBINE SHAFT SPEED SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT”,
“P1902 KICKDOWN SOLENOID RELAY CONTROL CIRCUIT (ALLISON”,
“P1903 KICKDOWN SOLENOID CIRCUIT LOW VOLTAGE”,
“P1904 KICKDOWN SOLENOID CIRCUIT HIGH VOLTAGE”,
“P1905 CONTROL MODULE CONFIGURED FOR END-OF-LINE TEST MODE”,
“P1906 KICKDOWN PULL RELAY OPEN OR SHORT CIRCUIT TO GROUND (A4LD)”,
“P1907 KICKDOWN HOLD RELAY OPEN OR SHORT CIRCUIT TO GROUND (A4LD)”,
“P1908 TRANSMISSION PRESSURE CONTROL SOLENOID OPEN OR SHORT (A4LD)”,
“P1909 TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT OPEN OR SHORT (A4LD)”,
“P1910 REVERSE LAMP CONTROL CIRCUIT / OPEN”,
“P1911 REVERSE LAMP CONTROL CIRCUIT LOW”,
“P1912 REVERSE LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH”,
“P1913 SENSOR GROUND REFERENCE A CIRCUIT/OPEN”,
“P1914 SENSOR GROUND REFERENCE A CIRCUIT LOW”,
“P1915 SENSOR GROUND REFERENCE A CIRCUIT HIGH”,
“P1916 SENSOR GROUND REFERENCE B CIRCUIT/OPEN”,
“P1917 SENSOR GROUND REFERENCE B CIRCUIT LOW”,
“P1918 SENSOR GROUND REFERENCE B CIRCUIT HIGH”,
“P1919 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SIGNAL”,
“P1920 ENGINE SPEED SIGNAL”,
“P1921 TRANSMISSION RANGE SIGNAL”,
“P1922 FUEL ADDITIVE LEVEL CIRCUIT”,
“P1923 FUEL ADDITIVE LEVEL CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P1924 FUEL ADDITIVE LEVEL CIRCUIT LOW”,
“P1925 FUEL ADDITIVE LEVEL CIRCUIT HIGH”,
“P1926 FUEL ADDITIVE LEVEL CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P1927 FUEL ADDITIVE LEVEL TOO LOW/EMPTY”,
“P1928 FUEL ADDITIVE PUMP CONTROL CIRCUIT / OPEN”,
“P1929 FUEL ADDITIVE PUMP CONTROL CIRCUIT PERFORMANCE”,
“P1930 FUEL ADDITIVE PUMP CONTROL CIRCUIT LOW”,
“P1931 FUEL ADDITIVE PUMP CONTROL CIRCUIT HIGH”,
“P1932 FUEL ADDITIVE LEVEL LOW”,
“P1933 FUEL LEVEL SIGNAL”,
“P1934 VEHICLE SPEED SIGNAL”,
“P1935 BRAKE SWITCH/SENSOR SIGNAL”,
“P1936 CLUTCH SWITCH/SENSOR SIGNAL”,
“P1937 FUEL FIRED HEATER CONTROL CIRCUIT / OPEN”,
“P1938 FUEL FIRED HEATER CONTROL CIRCUIT LOW”,
“P1939 FUEL FIRED HEATER CONTROL CIRCUIT HIGH”,
“P1A01 GENERATOR BRAKE PERFORMANCE”,
“P1A02 TRANSMISSION ONE WAY CLUTCH PERFORMANCE”,
“P1A03 DRIVE MOTOR A SHUTDOWN CIRCUIT”,
“P1A04 GENERATOR SHUTDOWN CIRCUIT”,
“P1A05 DESIRED ENGINE SPEED SIGNAL”,
“P1A06 VEHICLE MODE SIGNAL”,
“P1A07 INVERTER HIGH VOLTAGE PERFORMANCE”,
“P1A08 GENERATOR MODE SIGNAL”,
“P1A09 HYBRID BATTERY POWER OFF SIGNAL”,
“P1A0A IMMEDIATE SHUTDOWN SIGNAL”,
“P1A0B HYBRID BATTERY POWER LIMIT EXCEEDED”,
“P1A0C HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – ENGINE DISABLED”,
“P1A0D HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – GENERATOR DISABLED”,
“P1A0E HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – MOTOR DISABLED”,
“P1A0F HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – VEHICLE DISABLED”,
“P1A10 HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – BATTERY DISABLED”,
“P1A11 HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – ONE WAY CLUTCH DISABLED”,
“P1A12 HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – GENERATOR BRAKE DISABLED”,
“P2072 THROTTLE ACTUATOR CONTROL SYSTEM – ICE BREAKAGE”,
“P2073 MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/MASS AIR FLOW – THROTTLE POSITION CORRELATION AT IDLE”,
“P2074 MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/MASS AIR FLOW – THROTTLE POSITION CORRELATION AT HIGHER LOAD”,
“P2448 SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM HIGH AIRFLOW BANK 1”,
“P2449 SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM HIGH AIRFLOW BANK 2”,
“P2450 EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM SWITCHING VALVE PERFORMANCE OR STUCK OPEN”,
“P2451 EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM SWITCHING VALVE STUCK CLOSED”,
“P2452 PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT”,
“P2453 PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P2454 PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P2455 PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P2456 PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P2457 EXHAUST GAS RECIRCULATION COOLER SYSTEM PERFORMANCE”,
“P250A ENGINE OIL LEVEL SENSOR CIRCUIT”,
“P250B ENGINE OIL LEVEL SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P250C ENGINE OIL LEVEL SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P250D ENGINE OIL LEVEL SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P250E ENGINE OIL LEVEL SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P250F ENGINE OIL LEVEL TOO LOW”,
“P251A PTO ENABLE SWITCH CIRCUIT / OPEN”,
“P251B PTO ENABLE SWITCH CIRCUIT LOW”,
“P251C PTO ENABLE SWITCH CIRCUIT HIGH”,
“P251D PTO ENGINE SHUTDOWN CIRCUIT / OPEN”,
“P251E PTO ENGINE SHUTDOWN CIRCUIT LOW”,
“P251F PTO ENGINE SHUTDOWN CIRCUIT HIGH”,
“P252A ENGINE OIL QUALITY SENSOR CIRCUIT”,
“P252B ENGINE OIL QUALITY SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P252C ENGINE OIL QUALITY SENSOR CIRCUIT LOW”,
“P252D ENGINE OIL QUALITY SENSOR CIRCUIT HIGH”,
“P252E ENGINE OIL QUALITY CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P252F ENGINE OIL LEVEL TOO HIGH”,
“P253A PTO SENSE CIRCUIT / OPEN”,
“P253B PTO SENSE CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P253C PTO SENSE CIRCUIT LOW”,
“P253D PTO SENSE CIRCUIT HIGH”,
“P253E PTO SENSE CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P254A PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 1 CIRCUIT / OPEN”,
“P254B PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 1 CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P254C PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 1 CIRCUIT LOW”,
“P254D PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 1 CIRCUIT HIGH”,
“P254E PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 1 CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P255A PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 2 CIRCUIT / OPEN”,
“P255B PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 2 CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P255C PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 2 CIRCUIT LOW”,
“P255D PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 2 CIRCUIT HIGH”,
“P255E PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 2 CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P256A ENGINE IDLE SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH CIRCUIT / OPEN”,
“P256B ENGINE IDLE SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE”,
“P256C ENGINE IDLE SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH CIRCUIT LOW”,
“P256D ENGINE IDLE SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH CIRCUIT HIGH”,
“P256E ENGINE IDLE SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC”,
“P2578 TURBOCHARGER SPEED SENSOR CIRCUIT”,
“P2

Цепь управления регулятором объема топлива/обрыв

Определение кода неисправности P0001

Код P0001 связан с электрической цепью, которая подключается к регулятору давления топлива.

Это также может быть связано с другими кодами, такими как: P0002, P0003 или P0004.

Что означает код P0001

P0001 — это общий код OBD-II, описывающий проблему с цепью, которая проходит от компьютера двигателя (ECM) к регулятору давления топлива на топливной рампе впрыска на вашем двигателе.

Контроллер ЭСУД регулирует давление топлива от топливного насоса к двигателю через эту цепь. Когда компьютер обнаруживает неисправность в цепи, он загорается индикатором Check Engine. Код повлияет на экономию топлива и, возможно, повредит двигатель.

Что вызывает код P0001?

Код регулятора объема топлива может иметь несколько причин:

  • Отсоединенный штекер регулятора топлива
  • Возможна коррозия разъема датчика
  • Повреждение проводки датчика к ECM
  • Негерметичность регулятора давления топлива
  • Поврежден топливный насос
  • ECM поврежден

Каковы симптомы кода P0001?

При появлении кода P0001 на приборной панели/приборной панели загорается индикатор Check Engine, что, вероятно, повлияет на:

  • Рабочие характеристики двигателя во время движения
  • Возможен останов
  • Из выхлопной трубы может появиться дым разного цвета от черного до белого
  • Экономия топлива не будет эффективной

Как механик диагностирует код P0001?

P0001 правильно диагностируется с помощью сканирующего прибора, способного считывать показания датчиков (а не только одного из магазина автозапчастей). Квалифицированный технический специалист может считать данные со сканера, чтобы определить, когда возникла проблема или она все еще возникает. Они могут очистить код/свет и протестировать транспортное средство, отслеживая данные, чтобы увидеть, вернется ли он.

В зависимости от условий проверки, возможной очистки кода и проведения дорожного испытания, может потребоваться дополнительная диагностика. Для диагностики может потребоваться несколько электрических инструментов, таких как:

  • Усовершенствованный сканер для считывания значений данных ECM
  • Цифровой вольтметр с насадками
  • Тестер давления топлива

Распространенные ошибки при диагностике кода P0001

Просто замена регулятора давления топлива никогда не гарантирует успешного ремонта при решении вашей проблемы. Это может быть вызвано несколькими компонентами, перечисленными выше, и другими.

Выполнение визуального осмотра и проверки автомобиля с помощью диагностического прибора и другого специального оборудования, перечисленного выше, подтвердит вашу проблему, прежде чем тратить деньги и время на замену регулятора давления топлива без необходимости.

Электрические сигналы требуют оценки с помощью диагностического прибора и вольтметра, чтобы убедиться, что регулятор давления топлива нуждается в замене или существует другая проблема. Может потребоваться дополнительное тестирование.

Насколько серьезен код P0001?

Код неисправности P0001 может привести к тому, что ваш автомобиль перестанет работать, вы можете столкнуться с:

  • Неэффективная экономия топлива
  • Нестабильность топлива, которая может повредить двигатель
  • Потенциально повредить каталитические нейтрализаторы, что является дорогостоящим ремонтом
  • Предотвратить выбросы

Технический специалист может диагностировать проблему с помощью соответствующих инструментов для проверки этих потенциальных проблем.

Какой ремонт может исправить код P0001?

Ниже приведены наиболее распространенные потенциальные способы устранения кода P0001:

  • Подключите профессиональный сканер. Убедитесь, что код существует.
  • Проверьте наличие других неисправностей. Сотрите код неисправности, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Анализ данных от ECM.
  • Проведите дорожное испытание автомобиля.
  • Проверьте, возвращается ли ошибка P0001.
  • Осмотрите все элементы, перечисленные выше. (проводка, утечки и т. д.)
  • Дальнейшая диагностика проблемы с перечисленным выше оборудованием (сканер, вольтметр). Сигналы от датчика необходимо проанализировать, чтобы определить, где существует проблема. Если с сигналами все в порядке, то нужно двигаться в сторону проводки или ЭБУ.
  • Замените неисправный компонент, проводку или ECM (требуется программирование).

Любая проблема с датчиком может возникать постоянно или периодически. Для диагностики некоторых кодов неисправностей может потребоваться больше времени. С этим конкретным кодом решение может быть простым или требовать много времени для диагностики и исправления. В зависимости от вашего автомобиля определение основной причины и ремонт могут занять несколько часов.

Раньше я сталкивался с этим кодом в основном на автомобилях Ford. После использования сканирующего прибора и контроля напряжения я смог определить, виноват ли регулятор давления топлива, проводка, ECM или топливный насос. С подключенным сканером я обычно оцениваю данные, проверяя давление топлива и используя вольтметр, чтобы убедиться, что все значения совпадают. Если значения не совпадают, то требуется дополнительная диагностика.

Причиной может быть датчик, проблемы с проводкой могут быть связаны с подгоранием/трением другого компонента двигателя из-за предыдущего ремонта, грызуны любят грызть провода, или у вас может быть неисправный ECM. Требуется проверка сканером. Тогда мы определим, где кроется неисправность. Мы могли бы сначала очистить код/индикатор неисправности, а затем проверить, возвращается ли индикатор Check Engine, и двигаться дальше. Это могло быть странным явлением из-за плохого газа или погоды или постоянной проблемы.

Автомобили с большим пробегом (более 80 000 миль) могут просто нуждаться в регуляторе. Но замена деталей на основе кода не рекомендуется.

Нужна помощь с кодом P0001?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Индикатор проверки двигателя

P0100

коды неисправностей

P0001 — Цепь управления регулятором объема топлива


Что означает код P0001?

– P0001 : “Цепь управления регулятором объема топлива – обрыв”.

– Код P0001 связан с электрической цепью, которая подключается к вашему регулятору давления топлива. Является ли общий код OBD-II, описывающий проблему с цепью, которая проходит от компьютера двигателя (ECM) к регулятору давления топлива на топливной рампе впрыска на вашем двигателе.

– ECM регулирует давление топлива от топливного насоса, поступающего в двигатель через эту цепь. Когда компьютер обнаруживает неисправность в цепи, он устанавливает индикатор проверки двигателя (MIL). Код повлияет на экономию топлива и, возможно, повредит двигатель.

– Этот код относится к электрической системе как части системы регулятора объема топлива. Автомобильные топливные системы состоят из многих компонентов: топливного бака, топливного насоса, фильтра, трубопроводов, форсунок и т. д. Одним из компонентов топливных систем высокого давления является топливный насос высокого давления. Его работа заключается в повышении давления топлива до очень высокого давления, необходимого в топливной рампе для форсунок. Эти топливные насосы высокого давления имеют сторону низкого давления и сторону высокого давления, а также регулятор объема топлива, который регулирует давление. Для этого кода P0001 он относится к «открытым» электрическим показаниям.

– Это также может быть связано с другими кодами, такими как: P0002, P0003 или P0004.

История

– Прототип системы Common Rail был разработан в конце 1960-х годов Робертом Хубером из Швейцарии, а технология получила дальнейшее развитие у доктора Марко Гансера в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе, позже принадлежащем Ganser-Hydromag AG (оценка .1995) в Оберэгери.

– Первое успешное использование в серийных автомобилях началось в Японии в середине 1990-х годов. Доктор Шохей Ито и Масахико Мияки из Denso Corporation, японского производителя автомобильных запчастей, разработали топливную систему Common Rail для большегрузных автомобилей и применили ее на практике в своей системе Common Rail ECD-U2, установленной на грузовике Hino Ranger и продано для общего пользования в 1995. Denso заявляет о первой коммерческой системе Common Rail высокого давления в 1995 году.

– Современные системы Common Rail, хотя и работают по тому же принципу, управляются блоком управления двигателем (ECU), который открывает каждую форсунку электрически, а не механически. Он был тщательно разработан в 1990-х годах в сотрудничестве с Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После исследований и разработок, проведенных Fiat Group, дизайн был приобретен немецкой компанией Robert Bosch GmbH для завершения разработки и доработки для массового производства. Оглядываясь назад, можно сказать, что продажа стала для Fiat стратегической ошибкой, поскольку новая технология оказалась очень прибыльной. У компании не было иного выбора, кроме как продать Bosch лицензию, поскольку в то время она находилась в плохом финансовом состоянии и не имела ресурсов для самостоятельного завершения разработки. В 1997 они расширили его использование для легковых автомобилей. Первым легковым автомобилем, в котором использовалась система Common Rail, была модель Alfa Romeo 156 2.4 JTD 1997 года, а позже в том же году Mercedes-Benz представил ее в своей модели W202.

Чем это вызвано?

– Код регулятора объема топлива может иметь несколько причин:

  • Отсоединенный штекер регулятора топлива.
  • Возможна коррозия разъема датчика.
  • Повреждение проводки датчика к ECM.
  • Негерметичность регулятора давления топлива.
  • Поврежден топливный насос.
  • Модуль ECM поврежден.

Каковы симптомы?

– Код P0001 вызовет лампочку Check Engine на приборной панели/приборной панели и, вероятно, повлияет на:

  • Рабочие характеристики двигателя во время движения
  • Автомобиль не заводится. Возможен застой.
  • Двигатель останавливается вскоре после запуска.
  • Включен аварийный режим и/или отсутствие питания.
  • Из выхлопной трубы может появиться дым разного цвета от черного до белого
  • Экономия топлива не будет эффективной

Насколько это серьезно?

  • Неэффективная экономия топлива.
  • Нестабильность топлива, которая может повредить двигатель.
  • Потенциально повредить каталитические нейтрализаторы, что является дорогостоящим ремонтом.
  • Предотвратить прохождение выбросов.

Как диагностировать этот код?

– Правильно диагностируется с помощью сканера, способного считывать показания датчиков. Затем считайте данные со сканера, чтобы определить, когда возникла проблема или она все еще возникает. Очистите код/свет и испытайте транспортное средство, отслеживая данные, чтобы увидеть, вернется ли он.

– В зависимости от условий проверки, возможной очистки кода и проведения дорожного испытания, может потребоваться дополнительная диагностика. Для диагностики может потребоваться несколько электрических инструментов, таких как:

  • Расширенный сканер для считывания значений данных ECM
  • Цифровой вольтметр с насадками
  • Тестер давления топлива

Какой ремонт может это исправить?

– Наиболее распространенные возможные шаги по ремонту:

  • Проверьте правильность подключения и заземления.
  • Убедитесь, что нет других связанных электронных неисправностей.
  • Убедитесь, что кабели не повреждены и не перерезаны.
  • Проверьте правильность рабочего напряжения на клапане.
  • Проверьте состояние топливного фильтра, а также топливных шлангов, которые не перегнуты и не перерезаны.
  • Осмотрите все элементы, перечисленные выше. (проводка, утечки и т. д.)
  • Замените клапан управления подачей топлива (VCV) или отремонтируйте другим способом, если это возможно. На некоторых моделях невозможно заменить эту деталь, и решение состоит в замене всего топливного насоса.
  • В остальных случаях работу этой детали можно заменить обратным клапаном, что позволяет избежать возврата топлива в бак и улучшить пуск.
  • Замените неисправный компонент, проводку или ECM (требуется программирование).

Распространенные ошибки

– Не обрабатывать топливную систему, не выждав 60 секунд для снижения давления топлива в системе. В системе Common Rail может быть давление выше 1000 бар.

– Избегайте манипуляций с системой при работающем двигателе. Возможны утечки топлива под высоким давлением.

– Просто замена регулятора давления топлива никогда не гарантирует успешного ремонта в решении вашей проблемы. Это может быть вызвано несколькими компонентами, перечисленными выше, и другими.

– Выполнение визуального осмотра и проверки автомобиля с помощью диагностического прибора и другого специального оборудования, указанного выше, подтвердит вашу проблему, прежде чем тратить деньги и время на замену регулятора давления топлива без необходимости.

– Электрические сигналы требуют оценки с помощью диагностического прибора и вольтметра, чтобы убедиться, что регулятор давления топлива нуждается в замене или существует другая проблема. Может потребоваться дополнительное тестирование.

Дополнительная информация

— очень редкая неисправность, так как влияет на проводку и соединения. Обычно влияет на клапан управления подачей топлива (VCV).

– Этот клапан отвечает за регулирование подачи топлива в системе в зависимости от требований двигателя. Его можно прикрепить к рампе или к насосу высокого давления. Если давление слишком высокое, она открывается и возвращает топливо в бак, если в противном случае давление слишком низкое, закройте систему, чтобы увеличить давление. Как правило, этот клапан, когда он выходит из строя, обычно находится в открытом положении, в результате чего все топливо возвращается в бак, поэтому каждый раз, когда автомобиль стоит на месте, он не может запуститься, поскольку он должен восстановить достаточную подачу и давление.


– Любая проблема с датчиком может возникать постоянно или периодически. Для диагностики некоторых кодов неисправностей может потребоваться больше времени. С этим конкретным кодом решение может быть простым или требовать много времени для диагностики и исправления. В зависимости от вашего автомобиля определение основной причины и ремонт могут занять несколько часов.

– Причиной может быть датчик, проблемы с проводкой могут быть связаны с перегоранием или трением другого компонента двигателя из-за предыдущего ремонта, грызуны любят грызть провода, или у вас может быть неисправность ECM. Требуется проверка сканером. Тогда мы определим, где кроется неисправность. Мы могли бы сначала очистить код/индикатор неисправности, а затем проверить, возвращается ли индикатор Check Engine, и двигаться дальше. Это могло быть странным явлением из-за плохого газа или погоды или постоянной проблемы.

P0001 DTC Цепь управления регулятором объема топлива/обрыв

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь управления регулятора объема топлива/обрыв

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, включая, помимо прочего, Ford, Dodge, Vauxhall, VW, Mazda и т. д. Несмотря на то, что он является общим, конкретный ремонт шаги могут различаться в зависимости от марки/модели.

A P0001 не является очень распространенным кодом неисправности и чаще встречается на дизельных двигателях Common Rail (CRD) и/или дизельных двигателях, а также на автомобилях, оборудованных бензиновым двигателем с непосредственным впрыском (GDI).


 

Этот код относится к электрической системе как части системы регулятора объема топлива. Автомобильные топливные системы состоят из многих компонентов: топливного бака, топливного насоса, фильтра, трубопроводов, форсунок и т. д. Одним из компонентов топливных систем высокого давления является топливный насос высокого давления. Его работа заключается в повышении давления топлива до очень высокого давления, необходимого в топливной рампе для форсунок. Эти топливные насосы высокого давления имеют сторону низкого давления и сторону высокого давления, а также регулятор объема топлива, который регулирует давление. Для этого кода P0001 он относится к «открытым» электрическим показаниям.

Этот код связан с P0002, P0003 и P0004.

Симптомы

Симптомы кода неисправности P0001 могут включать:

  • Освещение индикаторной лампы неисправности (MIL)
  • Автомобиль не заводится
  • «Аварийный режим» включен и/или отсутствует питание

Возможные причины

Возможные причины этого кода двигателя могут включать:

  • Неисправность соленоида регулятора объема топлива (FVR)
  • Проблема с электропроводкой/жгутом FVR (короткое замыкание, коррозия и т. д.)

Возможные решения

Сначала проверьте наличие известных Бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего года/марки/модели. Если есть известный TSB, который решает эту проблему, это может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.

Далее необходимо визуально осмотреть проводку и разъемы, относящиеся к цепи и системе регулятора объема топлива. Ищите очевидные разрывы проводов, коррозию и т. д. При необходимости ремонтируйте.

Регулятор объема топлива (FVR) представляет собой двухпроводное устройство, оба провода которого возвращаются к PCM. Вы не должны подавать прямое напряжение батареи на провода, иначе вы можете повредить систему.

Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения более подробной информации об устранении неполадок для вашего года/марки/модели/двигателя.

Связанные обсуждения кодов неисправности

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы задать вопрос (бесплатно) Цепь управления регулятором объема топлива разомкнута. Моя проблема в том, что машина заводится сразу без проблем, но когда я поворачиваю руль вправо или влево, обороты или скорость холостого хода снижаются, а затем глохнут. Я так понимаю, что если руль…
 

  • 05 Код Silverado p0001 поставил меня в тупик
    😕 Есть 05 Silverado 4.8 с кодом pooo1. Проблемы с запуском, похоже на проблемы с соленоидами. Время от времени показывает отсутствие питания, например, разряженный аккумулятор, затем срабатывает и срабатывает. Напряжение колеблется во время движения. Схожу с ума!!!…
     
  • 1998 buick lesabre 3800 P0001 код
    цепь управления регулятором объема топлива разомкнута как это исправить?. ..
     
  • код P0001 на 2001 Buick LaSabre

    8 Может кто подскажет где находится регулятор объема топлива. В сервис мануале не могу найти. У меня Buick LaSabre 2001 года выпуска. У моего Rover 25 периодически отключается питание, поэтому я прочитал коды, и единственный, отображаемый на считывателе кодов, такой же, как указано выше. Может ли кто-нибудь подсказать, с чего начать поиск, чтобы определить проблему. Большое спасибо Цвет…
     

  • Durango P0001 код
    У меня есть код на моем durango gt 2017 P0001…
     
  • Код OBD P0001
    Получил код OBD 2 P0001, цепь управления топливным регулятором / обрыв, моя цепь реле неисправна или что я могу получить помощь на этой головоломке спасибо. :|…
     
  • Подача топлива Форд Фокус 2013 года p0001 код
    У меня проблема с фокусом 2013 года, которой у меня никогда не было, машина заводится и работает, но не очень берет педаль газа хороший . Выдает код p0001, обрыв цепи управления подачей топлива. Я проверил его по напряжению, и у меня есть батарея + питание, но я не получаю заземляющую вспышку от PCM. А…
     
  • 2001 sentra ca 1,8 л с кодом P0001
    P0001 отображается на считывателе кодов. Мне сказали, что такого кода нет. Есть идеи?…
     
  • Хот-роддер 60-х/70-х пытается адаптироваться к кодам Durango 2012 года P0001 U0001 B0001 C0001
    Пробита прокладка головки блока цилиндров. Положить в магазин. Были всевозможные временные коды. Вкопал прямо и разобрал ГРМ на двойном верхнем кулачке. какая боль, но я собрал его обратно, и все временные коды исчезли. Затем появился код каталитического нейтрализатора. удалил его пару раз и больше нет кода. Сейчас получаю P000…
     
  • Нужна дополнительная помощь с кодом p0001?

    Если вам все еще нужна помощь по коду неисправности P0001, напишите ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    P0001 — Управление регулятором объема топлива — обрыв цепи — TroubleCodes.net

    по MIA (контакт со мной)
    обрыв цепи
    (купить деталь на Amazon) Проводка, соленоид управления регулятором

    Мы рекомендуем Torque Pro

    Что означает код P0001?

    Топливная система дизеля содержит стороны низкого и высокого давления. Сторона низкого давления состоит из бака, насоса, фильтров, водоотделителя, выпускных клапанов и необходимых топливопроводов. Сторона высокого давления зависит от типа впрыска, но обычно состоит из насоса высокого давления и топливной рампы.

    Типичная дизельная топливная система Common Rail
    (Фото предоставлено: Dieselnet.com)
    Клапан регулировки объема топлива (FVCV) находится на насосе высокого давления большинства современных дизельных двигателей Common Rail. Он регулирует объем топлива от внутреннего перекачивающего насоса к компонентам насоса высокого давления. Клапан регулирует сторону низкого давления системы в соответствии с требованиями двигателя.
    FVCV — это соленоид, управляемый рабочим циклом, управляемый PCM. Одна сторона соленоида получает питание от батареи, а другая периодически заземляется PCM.
    Комбинация FVCV и клапана управления давлением топлива (FPCV) используется для правильной подачи топлива в двигатель. Датчик давления топлива контролирует работу FVCV и FPCV и информирует модуль управления трансмиссией (PCM) о любых изменениях.

    Типовой клапан управления подачей топлива и насос высокого давления
    (любезно предоставлено: slideshare.net)
    Код P0001 означает цепь управления регулятором подачи топлива. PCM отслеживает состояние цепи FVCV и устанавливает этот код при обнаружении проблемы.

    Примечание. Circuit Open означает, что компонент или датчик в системе лишен опорного напряжения, необходимого для работы. Причины обрыва цепи многочисленны и разнообразны, но по большей части этот тип кода вызван обрывом проводки, плохим соединением электрических разъемов или ранее отремонтированной проводкой, потерей заземления, препятствующей прохождению тока, перегоревшими предохранителями, неисправными реле, неисправными выключатели или любые другие проблемы и проблемы, препятствующие протеканию тока по проводке.

    Каковы общие причины кода P0001?

    В соответствии с суммированием общих причин для кода P0001 следующие:

    • Изображенный клапан управления объемом топлива

    • Ошибка в цепи FVCV

    • Проблема с PCM

    9002 симптомы кода P0001 ?

    Помимо горящего индикатора проверки двигателя, существуют и другие симптомы, которые могут сопровождать код P0001. К ним относятся отсутствие питания и отсутствие запуска.

    Как устранить код P0001?

    Следующие шаги помогут вам устранить код P0001:

    • Выполните визуальный осмотр FVCV и соединения.

    Многие проблемы можно легко обнаружить в жгуте проводов и разъемах. Итак, начните диагностику с визуального осмотра FVCV и его соединения.

    • Проверка соленоида FVCV

    После визуального осмотра следующим шагом является проверка FVCV. Для этого подключите токоизмерительный щуп к проводу питания. При работающем двигателе потребляемый ток должен составлять от 35 до 80 мА, в зависимости от производителя.

    Вы также можете проверить внутреннее сопротивление соленоида FVCV. Прикоснитесь проводом DVOM к каждой клемме соленоида. Обратитесь к спецификациям производителя (Все данные DIY) для приемлемого значения сопротивления. Все, что отлично от спецификации или показаний вне пределов (OL), означает, что соленоид FVCV неисправен и должен быть заменен.

    В то время как проверить FVCV можно с помощью мультиметра, еще лучше проверить его с помощью осциллографа. При использовании осциллографа FVCV должен давать красивую прямоугольную форму сигнала рабочего цикла.

    Пример формы сигнала рабочего цикла

    (любезно предоставлено: .electronics-tutorials.ws)

    • Проверьте цепь

    нужно будет проверить цепь.

    К FVCV подходят два провода: питание и заземление, управляемое PCM. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, какой провод какой.

    Отсоедините разъем FVCV и прикоснитесь одним концом контрольной лампы к контакту B+. Подсоедините зажим контрольной лампы к отрицательному полюсу аккумулятора. Контрольная лампа должна загореться. Если это не так, проблема в цепи питания, и вам необходимо свериться с заводской схемой подключения. All Data DIY — хороший источник информации о конкретном автомобиле.

    Наконец, убедитесь, что PCM заземляет отрицательную сторону цепи. Отсоедините разъем FVCV и прикоснитесь одним концом контрольной лампы к контакту заземления. Подсоедините зажим контрольной лампы к положительному полюсу аккумулятора. Заведите двигатель. Если PCM заземляет цепь, контрольная лампа должна мигать. Если это не так, то это либо обрыв на стороне заземления цепи, либо проблемы с PCM.

    Коды, относящиеся к P0001

    • DTC P0002: Диапазон/функционирование цепи управления регулятором объема топлива
    • DTC P0003: Низкий уровень сигнала в цепи управления регулятором объема топлива
    • DTC P0004: Высокий уровень сигнала в цепи управления регулятора объема топлива

    P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв цепи

    OBD-II DTC Datasheet

  • Что это означает?
  • Симптомы
  • Возможные причины
  • Возможные решения
  • Связанные обсуждения DTC
  • Нужна дополнительная помощь с кодом p0001?
  • P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв

    DTC OBD-II Лист данных

    Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв

    Что это значит?

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II, включая, помимо прочего, Ford, Dodge, Vauxhall, VW, Mazda и т. д., зависит от марки / модели.

    P0001 не является очень распространенным кодом неисправности и чаще встречается на дизельных двигателях с системой Common Rail (CRD) и/или дизельных двигателях, а также на автомобилях, оснащенных бензиновым непосредственным впрыском (GDI).

    Этот код относится к электрической системе как части системы управления подачей топлива. Автомобильные топливные системы состоят из многих компонентов: топливного бака, топливного насоса, фильтра, линий, форсунок и т. д. Одним из компонентов топливных систем высокого давления является топливный насос высокого давления. Его задачей является повышение давления топлива до очень высокого давления, необходимого в топливной рампе для форсунок. Эти топливные насосы высокого давления имеют стороны низкого и высокого давления и регулятор объема топлива, который регулирует давление. Для этого кода P0001 он относится к «открытому» электрическому чтению.

    Этот код связан с P0002, P0003 и P0004.

    симптомы

    Симптомы кода неисправности P0001 могут включать:

    • Лампа индикатора неисправности (MIL) Освещение
    • Автомобиль не заводится
    • Включен медленный режим и/или нет питания
    • 3

    Возможные причины Причины этого кода двигателя могут включать:

    • Неисправный соленоид регулятора объема топлива (FVR)
    • Проблемы с проводкой/жгутом FVR (короткое замыкание, коррозия и т. д.)

    Возможные решения

    Во-первых, проверьте известные Бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего года / марки / модели. Если есть известный TSB, который решает проблему, это может сэкономить вам время и деньги при диагностике.

    Далее необходимо визуально осмотреть проводку и разъемы, относящиеся к цепи и системе топливного регулятора. Обратите внимание на очевидные обрывы проводов, коррозию и т. д. При необходимости отремонтируйте.

    Регулятор объема топлива (FVR) представляет собой двухпроводное устройство, оба провода которого возвращаются к PCM. Не подавайте на провода прямое напряжение батареи, иначе можно повредить систему.

    Более подробные инструкции по поиску и устранению неисправностей для вашего года / марки / модели / двигателя см. в заводском руководстве по обслуживанию.

    Связанные обсуждения DTC

    • Обрыв цепи управления регулятором объема топлива Nissan Sentra 2001L P2.0 0001 Мой Nissan Sentra 2001L SE 2. 0 выдает мне DTC P0001, обрыв цепи регулятора объема топлива. Моя проблема в том, что машина заводится сразу без проблем, но когда я поворачиваю руль вправо или влево, обороты или обороты холостого хода падают ниже, а затем глохнет. Я так понимаю, если рулевое… 
    • 05 Код Silverado p0001 меня смутил 😕 Установите 05 Silverado 4.8 с кодом pooo1. Проблемы с запуском, похожие на проблему с селеноидом. Иногда показывает нехватку питания, например разряженную батарею, потом работает и работает. Напряжение колеблется во время движения. С ума сойти!!!… 
    • 1998 Buick lesabre 3800 P0001 код Обрыв цепи управления регулятором объема топлива, как починить? … 
    • Код P0001 на Buick LaSabre 2001 года Может кто-нибудь сказать мне, где находится регулятор объема топлива. В сервис мануале не нашел. У меня Бьюик Ласабр 2001 года.
    • P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв Привет. Мой Rover 25 периодически теряет мощность, поэтому прочитайте коды, и программа для чтения кодов покажет только тот, который указан выше. Может ли кто-нибудь указать мне, где начать искать, чтобы определить проблему. Большое спасибо, Кол …
    • Код Durango P0001 У меня есть код на моем durango gt 2017 P0001 …
    • Код OBD P0001 Получил OBD 2 P0001, цепь управления топливным регулятором / обрыв, это мое реле схема неисправна или что я могу получить помощь с этой головоломкой, спасибо. : | …
    • Подача топлива 2013 Форд Фокус p0001 код У меня проблема с фокусом 2013 года, которой раньше никогда не было, машина заводится и едет, но не очень хорошо нажимает на педаль газа. Выдает код p0001, обрыв цепи регулятора количества топлива. Я проверил это на напряжение, и у меня есть батарея + питание, но нет заземления ПК. НО… 
    • 2001 sentra ca 1,8 л с кодом P0001 Считыватель кодов отображает P0001. Мне сказали, что такого кода нет. Любые идеи? … 
    • Хот-род 60-х/70-х пытается адаптироваться к Durango 2012 года, коды P0001 U0001 B0001 C0001 Пробита прокладка ГБЦ.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.