Отзывы видео форд фокус 2: купить, продать и обменять машину

Smarty Ford Focus 2 цена, характеристики, видео обзор, отзывы

• Усилитель нет 
• Радиоприемник есть, цифровой тюнер 
• Навигатор GPS 
• ТВ-тюнер нет 
• Blu-ray-проигрыватель нет 
• MP3-проигрыватель есть 
• CD-проигрыватель есть 
• DVD-проигрыватель есть 
• Эквалайзер есть 
• Поддержка iPod/iPhone есть 
• Показать все

Видео обзоры Smarty Ford Focus 2

• Все 20
• Обзоры 3
• Распаковка 1
• Тесты 3

Характеристики Smarty Ford Focus 2

Состав *

Усилитель	нет
Радиоприемник	есть, цифровой тюнер
Навигатор	GPS
ТВ-тюнер	нет
Blu-ray-проигрыватель	нет
MP3-проигрыватель	есть
CD-проигрыватель	есть
DVD-проигрыватель	есть
Эквалайзер	есть

Общие характеристики *

Поддержка iPod/iPhone	есть
Интерфейс CD-ченджера	нет
Цвет	серый
Типоразмер	в штатное место Ford

Поддерживаемые носители и форматы *

Объем встроенной памяти	8 Гб
Носители	CD-R, CD-RW, VCD, DVD R, DVD RW
Форматы	CD-Audio, DVD-Video, MP3, DivX, WMA, JPEG
Поддержка карт памяти	SD, MMC

Дисплей *

Тип дисплея	многоцветный, сенсорный
Формат дисплея	16:9
Размеры дисплея	1024 х 600 пикс
Диагональ дисплея	7 дюйм

Управление *

Пауза при разговоре по телефону	есть
Джойстик на руле	возможно подключение
Многоцветная подсветка	есть
Инфракрасный пульт	нет
Автопоиск станций	есть

Интерфейсы *

USB на передней панели	есть
Поддержка Bluetooth	есть
Поддержка камеры заднего вида	есть
Вход аудио на передней панели	есть
Входы	USB
Выходы	аудио, PreAmp сабвуфер
Поддержка профиля A2DP	есть

Тюнер *

Поддержка диапазонов	FM, СВ
Поддержка RDS	RDS, RDS/EON, RDS/PTY
Функция записи	есть

Дополнительная информация *

Поддержка тегов ID3	есть
Количество предустановок эквалайзера	5
Размеры (ШхВхГ)	178x100x160 мм
CD-текст	есть
Регулировка тембра	есть
Операционная система	Android

* Точные характеристики уточняйте у продавца.

Другие модели

• Smarty Chevrolet Captiva

• Smarty Opel CORSA 2006-2011 Android

• Smarty Ford MONDEO 2007-2013 Android

• Smarty Ford GALAXY 2007- Android

• Smarty Peugeot 308 black 2008- Android

• Smarty Volkswagen TIGUAN 2007-2013 Android

• Smarty Toyota Corolla 2013

• Smarty Ssang Yong Kyron

• Smarty Kia SPORTAGE 2010-2014 Android

• Smarty Volkswagen CADDY 2004-2014 Android

3-х дневный тест-драйв Ford Focus III, 1.6 (125 л.с.) МТ

Превью:
Возраст: 28 лет
Стаж вождения: 10 лет.
Последние автомобили: Ford Focus I 1. 8 (115л.с.), Ford Focus II ST 2.5T (225 л.с.) restyle.

3-х дневный тест-драйв Ford Focus III, 1.6 (125 л.с.) МТ, Германия, Titanium (полная комплектация, без кожи), предоставлен автосалоном АМК Тройка г.Краснодар.

Начну с экстерьера. Изначально показанный дизайн ФФ3 мне не понравился и до сих пор я его не могу понять. Очень много похожего на другие марки автомобилей, утеряна индивидуальность того самого фокуса, который поразил своим дизайном весь автомобильный мир в 90-х. 2-е поколение унаследовало частичку от первого фокуса, особенно радовали задние вертикальные фонари на стойках. Они выделяли «фокус» из общей массы автомобилей, ведь в С-классе такое расположение очень редкое. Теперь снаружи невзрачная иномарочка.

Двигатель. После ST сказать об испытуемом двигателе что-то сложно, т.к. ощущение, что машина не едет. На третий день удалось как-то привыкнуть и понять, что пересядь с похожего или менее мощного автомобиля – ФФ3 1.

6 (125) вполне приемлемый вариант не только для города, но и для трассы. Педаль отзывчива, провалов нет. Для передвижения по городу идеальный вариант, но лучше на автоматической коробке ПШ (которую тоже удалось попробовать на одном из тестов), хотя могу отметить, что коробка передач очень мягкая и не заметил проблемы с задней передачей (многие владельцы ФФ2 поймут о чем речь).
И почему-то мне показалась очень тяжелой педаль сцепления.
Линейка двигателей у ФФ3 разнообразная, так что можно каждому выбрать под свой стиль езды.

Салон. Еще на первых фотографиях салон нового фокуса порадовал, не изменилось мнение и после реального знакомства с ним, даже намного больше положительных эмоций появилось.
Бирюзовая подсветка выглядит необычно, но в том же время радует глаз и не напрягает, что самое главное для водителя. Здесь дизайнеры попали в точку, хотя и ходят разговоры, что похоже на китайскую игрушку, но это не так. Это не солидный бизнес-седан, а современная массовая иномарка С-класса и интерьер полностью этому соответствует.

Забегу вперед, попав снова в FF2 ST, я ощутил себя в скромном автомобиле, мне показалось настолько все просто…
В новом ФФ3 подсветка везде, на свете точно не экономили, но стоит регулировка и при желании можно убрать подсветку или добавить яркости: подсвечиваются ручки дверей, причем когда закрыты – одним цветом, при открывании он меняется, но почему-то только передние (вот тут как раз сэкономили =) ), подсвечиваются карманы в дверях, место для мелких вещей, ну и традиционная подсветка ног, а на потолке помимо обычных фонарей еще над «торпедой» две синие декоративные полосы.
Над так называемой «шумкой» поработали отлично, в автомобиле тихо, как на малых, так и на высоких скоростях, дорогу и двигатель почти не слышно. Прошлые фокусы в этом сильно уступали.
Удобные сиденья с регулируемой боковой поддержкой, а вот в салоне стало заметно теснее. Еще один положительный момент – ремни безопасности, легкие, как и руль.
Для меня огромным минусом является «особенность» магнитолы, хотя в будущем может что-то и будет сделано, но для ценителей хорошего звука здесь промашка. Можно конечно и тут изобрести, но это будет уже совсем не бюджетно…

«Парктроник» и автоматическая система парковки. Датчики удобные и выведение на экран информации очень понятное, но опять же у меня есть сравнение, т.к. на моем автомобиле установлена камера заднего вида. Вывод: парктроник хорошо, но камера лучше =). А вообще идеально, это сочетание этих двух устройств, т.к. у камеры тоже есть свои «мертвые зоны»
При испытании парковки возле высокого бордюра – передние датчики так и не увидели его, хорошо, что подстраховывал человек.
Автоматическая система парковки конечно удивительная вещь для такого автомобиля, но я ей воспользовался один раз и то для теста, причем долго искал, где же это сделать, т.к. на дорогах с интенсивным движением такой маневр занимает значительно количество времени и пространства, что тебя съедят сзади стоящие. В итоге была выбрана улочка, где мало машин – да, здорово, но наверное опция больше для девушек, хотя думаю и они должны парковаться легко без нее…

Как пример, напоминает «голосовой набор» в мобильном телефоне, вроде он есть, вроде как удобнее, а кто им пользуется?

Рулевое управление. В занос конечно не посылал автомобиль, но руль информативен, отзывчив и самое главное, что меня больше всего поразило – это легкость его вращения (здесь от меня огромный плюс). Вспоминаются сразу более дорогие импортные автомобили – руль настолько легко крутится. Что не понравилось, так это то, что он стал уже в диаметре, видимо под маленькие женские ручки. Управление на руле, наверное, удобное, хотя я не успел к нему привыкнуть за три дня.
1. Управление магнитолой в не самом удобном месте (для меня), подрулевой джойстик на ФФ2 понравился изначально и сейчас он для меня незаменим.
2. Управление меню: само меню хорошее, понравилось, что одновременно можно выводить несколько значений на экран. Управлять им тоже не доставило проблем.
3. Дальний свет: моргнуть – движение на себя, включить дальний свет – от себя. К этому надо привыкнуть.

Свет. Биксеноновые фары великолепны, светят отлично. Отличительной чертой стали противотуманные фары. Если на том же ФФ2 при их включении освещалось пространство перед автомобилем и немного «хватало» края, то на ФФ3 разница почти не видна и они действительно тут нужны только для тумана. На тестовом автомобиле стоял «адаптивный свет». Это еще одна опция, которую я захотел в будущем для себя. При повороте руля включается дополнительное освещение и видно прекрасно всё, что находится сбоку от машины. На неосвещенных участках трассы и города, то что надо, хотя по началу немного отвлекали эти «включения», но потом очень даже привык к ним.

Капот и лючок бензобака не открывал, но вроде там все удобно. На двери багажника (хетчбэк) с внутренней стороны наконец-то появились (пришлось все-таки ждать два поколения фокусов) удобные ручки для закрывания, причем с двух сторон.

ТЕСТДРАЙВ, тест-драйв, отзывы, Отзыв

Ford focus 2 2010 1.8 под капотом. Тенденции, отзывы, видео

Содержание статьи:

Фото

Форд фокус 2 вентилятор под капотом.

Видео

Похожие статьи

Ford Focus Sedan Machine Silver › Бортжурнал › № 10 — Неизвестная трубка под капотом Ford Focus 1 Zetec 1. 8 (РЕШЕНО).  Ранее №9 — Стук под капотом на ХХ. При нажатии на сцепление пропадает.

Published on Dec 10, Звук под капотом форд фокус 2. Ролик, ремень, помпа, гена?  Replacement pump for Ford Focus engine size 2 l – Duration: Колюня джипер 1, views.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

У дизелей есть шумка капота, у вроде и у 1, 8 Гиа. Проскакивала тема, м.б. немного и соврал.  Главная страница форума Поиск Автомобили – Ford Focus 1 FF1 Доп. оборудование и запчасти – Ford Focus 2 FF 2 Эксплуатация FF 2.

Включение кондиционера способствует уменьшению влажности воздуха в салоне, что приводит к ускорению очистки стекол от запотевания. Расход топлива пока 8,,0 л по городу, по трассе 7,,0 л, но это при максимально в Отзыв владельца Владею этим седаном четвертый год и вот что хочу в нем отметить. Кроме того, эта модификация отличается дюймовыми литыми дисками, металлической отделкой интерьера и спортивной подвеской.

избавляемся от свиста из-под капота — бортжурнал Ford Focus Sedan Ghia года на DRIVE2

Отзыв об автомобиле Ford Focus 1. Долго полазив в интернете и начитавшись различных отзывов в том числе и про плавающие обороты двигателя, и про плохую подвеску , все-таки выбор пал на Форд Фокус. У регионального дилера кроме 2-литровых автоматов и 1. По имеющимся деньгам мне подобрали машинку. Посмотрел — понравился цвет темно-синий, кажется, маркий, будут видны все царапины , решил брать. Обращаюсь к менеджеру и… началось: В итоге не оказалось ПТС на машинку, сошлись на том, что приеду через неделю и заберу машинку.

Приехал… через 5 часов ожиданий забрал, узнав сколько стоят зимняя резина, коврики и защита. Решил, что буду покупать все дома. Вот интересно, почему при покупке нового авто я получаю пустой бензобак и пустой бачок омывателя? Но да ладно, заправился и покатил домой в Липецк — всего лишь км, через 3 часа езды я наконец-то выехал на М-4!!!

Хорошо, что дорога была чистая и не было снега и я удачно доехал на летней резине. Расход топлива пока 8,,0 л по городу, по трассе 7,,0 л, но это при максимально в Подвеска порадовала, мелкие ямки проглатывала, и их практически не ощущаешь, на скорости авто держится ровно, боковой ветер не мешает. Поставил защиту картера и клиренс куда-то испарился: Сам салон и радует и огорчает: Кресла особенно водительское очень удобные, для меня с моим ростом в см найти удобное водительское место — это проблема.

Но сам салон — это очень грубый пластик и даже алюминиевые вставки не помогают — смотрится не очень, но это на любителя. Пройдя обкатку двигателя в км я сам для себя установил такой порог, т. Да и сцепление кажется не очень надежное, пару раз приходилось застрять в нашем черноземе, так вот пока выехал думал, что оно сгорит раньше, чем я дотяну до асфальта. Что и указывает на спокойный стиль управления авто без раскрутки движка до тысяч.

В повороты на нормальных скоростях входит, как локомотив по рельсам. Фокус все-таки автобановский авто, на наше бездорожье на нем и не въедешь, не то чтобы выезжать, у меня стоит защита картера и клиренс составляет всего 10 см, на грунтовке малейшая коллейность ощущается характерным скрежетом защитой, она скоро будет блестеть, как хромированные детали на американских тралах. Салон авто хоть и простоват, но приятен взгляду и легко чиститься и убирается, к тому же сложив задний диван я легко перевез холодильник, по вместительности он оказался больше, чем я предполагал.

В общем, авто меня радует во всем, и приятно ловить взгляды окружающих на своем авто. А теперь о грустном и наболевшем для меня — это официальный дилер форда в моем регионе. Где-то через три недели после покупки появился свист ролика натяжителя ремня, причем когда авто прогреется — он пропадает. Приехал в сервис по предварительной записи, конечно , нашел приемщика минут 30 я его искал , и… началось.

В итоге объясняю ребятам, что машинка сейчас постоит пару часов около них — остынет — выйдем всем дилерством и будем слушать, что ж там за соловей завелся под капотом… и о чудо — они согласились.

После длительного ожидания и опять же поисков всех представителей компании мы дружным строем подошли к машине, открыли капот, завели машинку и… они ничего не слышат, когда я отчетливо различаю этот звук.

Терпения у меня не хватило далее идет ненормативная лексика в адрес всего этого кагала , я оставляю ключи от авто с договоренностью, что они с утра ее заведут и послушают еще раз. В обед следующего дня поступил звонок с просьбой приехать и забрать авто — счастью и радости моего не было предела, что за такой короткий срок они выполнили свою работу.

Форд фокус 2 1.8. Боевой конь для тяжёлых будней.

Eerste обзоры Ford Focus 2018 – www.focusmania.com

400 Autojournalisten reisden gisteren op uitnodiging van Ford Europe af naar Nice (Frankrijk), om een ​​eerste ritte maden in de nieuwe Ford Focus.

Velen komen vandaag met een review van deze geheel nieuwe Ford Focus en zijn behoorlijk onder de indruk, hieronder laten we Autocar.co.uk graag aan het woord, de nieuwe Ford Focus weer een stap dichterbij perfectie is of dat er nog wat verbeterpuntjes zijn.

Onderaan deze pagina vindt je meer Links Naar Reviews Van Autobladen of Sites.

Обзор Ford Focus 2018 года от Autocar.co.uk

Обзор Ford Focus 2018 года от Autocar.co.uk

Обзор Ford Focus 2018 года от Autocar: привод – в зависимости от спецификации – при добавлении дополнительного пространства, функциональности и возможности подключения

Обзор Ford Focus 2018 года от Autocar.co.uk

Что это?

Он по-прежнему «тот самый», говорят люди, создавшие новый Ford Focus. Хотя, очевидно, они выражают это не совсем так: они считают, что это самый «внушающий уверенность, интуитивно понятный и полезный опыт для водителя и пассажира среди всех семейных автомобилей среднего размера в Европе».

Дело в том, что существует не один семейный автомобиль среднего размера, а целых три или четыре: обычный пятидверный хэтчбек, шикарная версия (Vignale), универсал и высокая версия Active.

Форд Фокус 2018 обзор от Autocar.co.uk

И это еще не все, потому что есть два разных варианта задней подвески — один независимая, другой нет — потому что на некоторых рынках динамика автомобиля не так важна, а торсионная балка намного дешевле, чем Форд на протяжении многих лет по-разному называл управляющую пластину или подвеску с короткими длинными рычагами. Тогда есть вариант адаптивных амортизаторов. О, и отделка ST-Line, которая снижает стандартный дорожный просвет на 10 мм.

Форд Фокус 2018 обзор от Autocar.co.uk

Представьте себе, что при всем этом Ford удалось сократить количество доступных для заказа комплектаций Focus примерно на 92% по сравнению с его предшественником. Там меньше общего выбора, но это более широкий, более определенный выбор.

Основы, однако. Новый Focus, протестированный здесь, представляет собой пятидверный хэтчбек. При длине 4,38 м это средний показатель для класса; на 1820 мм, такой же ширины, как и раньше; и ниже на 15 мм. Колесная база длинная, 2701 мм.

Форд Фокус 2018 обзор от Autocar.co.uk

Он основан на новой платформе Форда «С2», которая, по-видимому, довольно гибкая, но не в прямом смысле: на самом деле она более жесткая на кручение, чем старый Focus, и при этом легче: до 88 кг, как за подобное.

Существует линейка бензиновых и дизельных двигателей, а также мягкий гибрид. Новейшими и блестящими являются 1,5-литровые агрегаты, из которых есть бензиновые и дизельные. До сих пор я ездил на бензине, это новый двигатель мощностью 179 л.с., хотя есть и 148-сильный. Это трехцилиндровый; вы найдете его и в Fiesta ST.

Обзор Ford Focus 2018 от Autocar.co.uk

Дизели 1.5 на 90% новые и выпускаются в вариантах 94 и 118 л.с. Тогда есть 148-сильный 2,0-литровый.

Наконец, на данный момент есть 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 84 л.с., 99 л.с. и 124 л.с., который был немного переработан. Я пробовал 124-сильный бензин.

Обзор Ford Focus 2018 от Autocar.co.uk что немного ниже. 1.0 был в комплектации Titanium (21 550 фунтов стерлингов) и двигался на торсионной балке. У обоих были 17-дюймовые диски. Ни у кого не было адаптивных амортизаторов.

Цены на Focus начинаются от 17 930 фунтов стерлингов и поднимаются примерно до 30 000 фунтов стерлингов.

Обзор Ford Focus 2018 от Autocar.co.uk

Каково это?
Во-первых, просторно. Спереди достаточно места для головы, рулевое колесо широко регулируется, а наличие электрического стояночного тормоза означает, что на центральной консоли больше места для хранения вещей.

Приборная панель смещена вперед, по сравнению с предыдущими моделями Foci, а сзади достаточно места для ног и над головой, а поскольку линия заднего стекла уходит далеко назад, видимость хорошая и просторная. Багажник вместительный, от 375 до 1354 литров, но есть небольшая грузовая кромка. Задние сиденья становятся почти плоскими.

Обзор Ford Focus 2018 от Autocar.co.uk

Воспринимаемое качество в основном хорошее. Во всяком случае, верхние поверхности, хотя некоторые нижние пластмассы и те, что сзади, имеют цену. Он разработан достаточно функционально. На приборной панели есть сенсорный экран, но, хотя количество кнопок было сокращено, как цена дивана DFS, то, что вы хотели бы, чтобы все еще было кнопкой, остается кнопкой — регуляторы громкости, элементы управления обогревом и так далее.

Форд Фокус 2018 обзор от Autocar.co.uk

Вероятно, клиническая эффективность Volkswagen Golf все еще не соответствует ощущениям. Но с другой стороны, нет полдюжины других автомобилей на той же платформе, которые выглядят точно так же, если не считать значков.

То, что всегда отличало Focus, так это его манера вождения. Мы начнем с 1,5-литрового двигателя мощностью 179 л.с. и с причудливой задней подвески, потому что она всегда была у Focus. В таком виде с ручной коробкой (тоже, кстати, новой) это 1369кг автомобиль – довольно весомый для Гольфа вес. Торсионная балка потеряла около 10 кг.

Обзор Ford Focus 2018 от Autocar.co.uk

И он действительно хорошо едет. Как в: лучший в своем классе красиво. Старый Фокус, вероятно, ушел в отставку, так как по-прежнему является лучшим автомобилем в классе для вождения, и это улучшает ситуацию. Он делает вещи в стиле Форди. В езде есть и гибкость, и самообладание; он действительно хорошо контролируется и спортивен, но никогда не бывает резким, и на самом деле не имеет значения, сколько раз вы на него нажимаете, кажется, что у него всегда есть что-то под рукой.

Рулевое управление чуточку легче, чем я помню (его можно, правда, немного подкрутить, с помощью кнопки режима движения), но точное и четкое, если не сказать последнее слово в общении.

Обзор Ford Focus 2018 от Autocar.co.uk

Трехцилиндровый двигатель 1.5 тоже работает тихо и плавно. Это необычно большая выходная мощность для недизельного, не совсем спортивного автомобиля, хотя он выбрасывает / потребляет всего 124 г / км / 51,4 миль на галлон в новом топливном цикле WLTP, поэтому он будет более популярен, чем такой автомобиль. было бы пять лет назад.

Отключение цилиндров при малых нагрузках происходит, но я этого не чувствую. И шестиступенчатая механика тоже гладкая. Он делает то же самое, что и лучшие коробки с ручным управлением, когда вы наполовину втягиваете ручку в ее плоскость, а сверхцентральный вес берет верх и тянет рычаг в нужное положение. Такое ощущение, что он на твоей стороне, вот так.

Обзор Ford Focus 2018 от Autocar.co.uk

Скорее всего, бестселлером является 124-сильный 1. 0 Ecoboost, который мы также пробовали, но в отделке Titanium. Задняя часть с торсионной балкой менее удачна — комфорт по-прежнему неплох, но больше отскока, меньше врожденного контроля. Инженеры Ford говорят, что отчасти это будет связано с тем, что «обычная» подвеска на 10 мм выше, чем у ST-Line, и это все равно хорошо: стучаться с лучшими автомобилями в классе.

Но это более бедное отношение — в прямом и переносном смысле — к более сложной установке. Более высокие уровни отделки салона, Vignale и универсал получают IRS. Скоро мы попробуем адаптивные амортизаторы и сообщим вам.

Обзор Ford Focus 2018 от Autocar.co.uk

Тем не менее, все это можно сделать, и, как говорит Форд: «Качества вождения самого по себе недостаточно для продажи автомобилей. Если вы не в курсе [с точки зрения коммуникационных технологий], вас даже не рассматривают». И, честно говоря, это область, в которой Ford тоже неплохо справляется; все модели получают комплект активной безопасности высокого уровня, помощь в удержании полосы движения входит в стандартную комплектацию, и только базовая версия не имеет сенсорного экрана с зеркальным отображением мобильного телефона.

Обзор Ford Focus 2018 от Autocar.co.uk

Стоит ли покупать?
Все это делает Focus весьма убедительным предложением. Помимо значка премиум-класса на носу, мне кажется важным следующее: автомобиль от основного автопроизводителя предлагает что-то, чего нет у оппозиции.

VW предлагает солидный интерьер. Последний Kia Ceed не дает вам апострофа, глупую долгую гарантию, а теперь еще и приличную динамику вождения. Но в этом сегменте (кроме быстрых версий) нет автомобиля, который едет так же приятно, как Focus.

Обзор Ford Focus 2018 от Autocar.co.uk

Вы знаете почему. Я знаю, почему. Твои тётя Мод и дядя Альберт могут и не знать, но всё равно как-то ценят это. Таким образом, новый Focus сохраняет свое место в верхней части динамического дерева, но также имеет дополнительные функциональные возможности. Рекомендуется, но я бы снял ползвезды с базового варианта подвески.

Источник | Autocar.co.uk

Подробнее Отзывы:

• ANWB. nl
• Autoblog.nl
• Autovandaag.nl
• Autozeitung.de
• Evo.co.uk
• Whatcar.com
• Autobild.de
• Parkers.co.uk
• Autoexpress.co.uk
• Carmagazine.co.uk
• Topgear.com
• Carbuyer.co.uk

Ford Focus ST 2022 года: долгосрочный обзор

31 января 2022 г.

Галерея15

• Введение: Arach-Attack
• Месяц второй: отслеживание фокуса
• Месяц третий: трава зеленее

Введение: Arach-Attack

ST вынуждает Кирби справиться со своими страхами с удовольствием

Мое опекунство над МОТОРОМ, новым долгосрочным Ford Focus ST , началось не лучшим образом.

Когда я открыл капот, чтобы посмотреть на двигатель, мне пришлось удержаться от того, чтобы немедленно вернуть машину Форду. На меня смотрела полностью собранная паутина, натянутая между «большим блоком» 2,3-литрового четырехцилиндрового турбоагрегата и брандмауэром. Я тихо выругался, когда это подтвердило, что я буду делить машину с пауком.

Для меня это проблема, потому что я ненавижу пауков. Это демоны, выпущенные на нас, простых смертных, в виде уникальной и жестокой формы пыток.

Восьминогий ублюдок, должно быть, открыл магазин в тот момент, когда я припарковал ST на подъездной дорожке. Но пока, по крайней мере, он был вне поля зрения, вне разума.

15

Помочь развеять мои опасения было то, как восхитительно ST может ездить по городу. Это хороший автомобиль, но его домашние манеры замечательны. В отличие от своего младшего брата Fiesta ST, у которого настроена подвеска, которая позволит вам свободно грести на Hume, адаптивные амортизаторы Focus хорошо откалиброваны. В Comfort демпфирование хорошо подходит для постоянных трамвайных путей Мельбурна, лежачих полицейских и выбоин.

Самой большой изюминкой ST до сих пор были сиденья. За неделю до приобретения ST я был временным хранителем GR Yaris Rallye, которым управляет Энрайт. Как может подтвердить наш бесстрашный редактор, сидячие места в Toyota приводят к тому, что более высокие люди трутся головой о крышу. Не так в Focus, с регулируемыми вручную сиденьями, которые можно опустить в идеальное положение для сидения. Добавьте к этому ковши Recaro, обеспечивающие отличную боковую поддержку и достаточную амортизацию для комфортного повседневного использования. Скамьи — хорошее отвлечение от некоторых из более твердых пластиков, которыми изобилует салон.

15

Есть две вещи, которые выделяют BGL 393 из толпы. Во-первых, это краска Orange Fury (которую я обожаю), которая добавляет 650 долларов к рекомендованной производителем розничной цене 44 890 долларов. Вторая — шестиступенчатая механическая коробка передач.

Что делает ручное управление убедительным выбором, так это низкий крутящий момент с крутящим моментом 420 Нм, доступным в диапазоне 3000-5000 об/мин. Это означает, что вам не нужно скручивать шею ST, а короткое переключение между передачами заставляет вас двигаться с постоянной волной крутящего момента.

15

Инженеры Ford приложили усилия, чтобы руководство было предпочтительным для тех, кто использует ST каждый день. Такие мелочи, как тот факт, что круиз-контроль будет оставаться активным, когда вы переключаетесь между передачами, имеют решающее значение.

Однако эта доброжелательность несколько сводится на нет из-за неспособности той же системы удерживать запрошенную скорость в борьбе с гравитацией. На длинном, но плавном спуске ST прибавил целых 10 км/ч к тому моменту, когда я установил круиз-контроль, прежде чем мне пришлось вмешаться и самому затормозить. Своего рода поражение цели активного круиз-контроля, не так ли?

Хотя в ближайшее время ST не избавит меня от арахнофобии, его чары оказались достаточно соблазнительными, чтобы позволить мне рискнуть оказаться в одной капсуле с пауком. В следующем месяце мы посмотрим, смогут ли мои нервы пережить правильный диск.- CK

Вещи, которые мы любим:

• Рекарно сиденья
• Адаптивные адаптивные демпфер
• .
  • Active Cruise
  • Пластик салона
  • Пауки

  15

  Месяц второй: Фокус на треке

  Кирби запускает ST в Призрачных холмах

  Если у вас есть шанс прокатиться на Ford Focus ST по треку, воспользуйтесь им. А если у вас есть Focus ST, запишитесь на трекинг. Вы не будете разочарованы.

  Мне посчастливилось помочь в недавней видеосъемке MOTOR в Bryant Park Hillclimb в Гиппсленде, часть которой включала в себя разгон «моего» Focus ST по трассе. Скотт Ньюман был человеком, который устанавливал эталонное время в течение дня для видео, сравнивающего разницу в скорости между механической и автоматической коробками передач, но я был рядом, чтобы помочь со съемкой движения. Я не буду портить результат, но если вы хотите знать, что быстрее, обязательно следите за MOTOR YouTube канал для полного видео.

  Без давления, вызванного секундомером, это означало, что я мог сосредоточиться на том, чтобы получать от ST максимум удовольствия, а не абсолютную скорость. Чувак, мы повеселились. Focus отзывчивый, привлекательный и стремится угодить.

  15

  Механический самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением, установленный на переднем мосту, превосходно передает мощность. В своем гоночном режиме ST имеет функцию автоматического срабатывания, за которую я был благодарен, поскольку я сосредоточился на том, чтобы узнать, куда, черт возьми, пошла трасса Haunted Hills, вместо того, чтобы совершенствовать свою технику пятки и носка. Резина Michelin Pilot Sport 4S обеспечивает достаточное сцепление, и вы даже можете уменьшить износ протектора, подняв внутреннюю заднюю шину и покачивая ею в воздухе в течение длительного времени на определенных поворотах.

  Большинство людей могут отмахнуться от переднеприводного хэтчбека как от признака недостаточной поворачиваемости, но у ST освежающе живая задняя ось. Автомобиль легко вращается, и даже со всеми включенными электрическими нянями вы можете обнаружить, что скатываетесь с блокировки в середине поворота, когда задняя часть соскальзывает с линии.

  ST звучит фантастически. На холостом ходу у него аутентичное рычание, которое перерастает в агрессивное рычание на красной черте, что вполне уместно в финском лесу. Включите другую передачу, и вы услышите настоящий треск и треск перегрузки. Вокальная театральность не такая агрессивная, как у Hyundai i30 N, но кажется подлинной, а не искусственной.

  15

  Но при всем при этом были и небольшие разочаровывающие открытия. Во-первых, я обнаружил, что хочу, чтобы проекционный дисплей не был исключен из спецификации. Это очень незначительное замечание, но оно не кажется совершенно необоснованным по цене входа.

  Далее следуют предложения по постоянному переключению передач ST. Даже в самом спортивном режиме на приборной панели есть маленький значок, требующий от меня переключения на более экономичное соотношение. Это нормально в эко-режиме, слегка раздражает в комфорте, но совершенно раздражает, не говоря уже о диссонансе, в сеттинге под названием «Гонка». К черту эффективность!

  Новинкой 2021 года в Focus ST является цифровая приборная панель. Нет большого преимущества по сравнению с традиционными циферблатами предыдущего модельного года, поскольку расположение не регулируется, а визуальные эффекты меняются только при выборе нового режима движения. Кстати говоря, меняйте режимы вождения на ходу, и вы потеряете все функциональные возможности приборной панели без спидометра на несколько секунд, поскольку загорится графическое изображение, позволяющее вам переключаться между различными вариантами.

  15

  Экран перехода остается видимым чуть дольше, чем я ожидаю каждый раз, что всегда приводит меня к мысли, что все это застыло на месте, прежде чем решить завершить изменение. Мне еще предстоит увидеть серьезное преимущество полностью цифрового устройства по сравнению с аналоговыми циферблатами с центральным экраном, расположенным между ними.

  К счастью, мой восьминогий друг освободил помещение. Примечание для себя: пауки ненавидят беговые дорожки. Это хорошая новость для всех в моих книгах. -CK

  Вещи, которые мы любим:

  • Время трека
  • Режим гонки
  .

  15

  Месяц второй: трава зеленее

  Кирби обнаруживает, что ревность может быть добродетелью

  Обычно я не ревнивый тип. Но я завидую Алексу Аффату. Мало того, что он всегда поддерживает ауру непринужденного хладнокровия, он также владеет (и регулярно ездит, благослови его) настоящий Nissan R32 GT-R. Однако я не единственный человек, который завидует Аффату. Недавно он потчевал меня дилеммой поездок на работу в значке JDM. На каждом втором светофоре на него нападают владельцы современных спортивных автомобилей, которые хотят продемонстрировать, что их бодрый металл способен отправить на пастбище престарелого Годзиллу Аффата.

  Первоначальные заявленные показатели мощности Nissan для GT-R (которые мы можем принять с солью озера) составляли 206 кВт и 353 Нм; примерно на уровне «моего» ST 206 кВт и 420 Нм. Итак, почему никто не пытается разогнать передо мной свой потрескивающий Golf GTI для светофорного Гран-при?

  За последний месяц моей фиктивной опеки я заметил, что ST каким-то образом остается незамеченным, даже с бортами Orange Fury, контрастирующими с серой весенней погодой Мельбурна.

  15

  Возможно, отчасти это связано с тем, что ST на самом деле не слишком громко заявляет о своих возможностях. Нет огромного крыла, арки не украшены брутальными клешами, а выхлоп хоть и ржавый, но не особо кричит на прохожих.

  На самом деле, сравните ST с более прозаичными вариантами Focus, и я подозреваю, что любой, кроме автомобильного фаната, такого как вы и я, сможет выбрать его из этой линейки.

  Конечно, есть что сказать об автомобиле, который ведет себя с такой спокойной уверенностью. Но я чувствую, что внешне скромная личность приводит к тому, что люди упускают из виду достоинства Focus ST. Это меня разочаровывает.

  15

  Мое время с BGL 393 подходит к концу в этом месяце, и после почти 100 часов в его седле Recaro я очень полюбил горячего хэтчбека Blue Oval.

  Тем не менее, прежде чем я верну ключи Форду, мне действительно нужно очистить свою печень, поскольку радарный круиз-контроль ST вызывает все большее раздражение. Ford счел целесообразным научить ST читать дорожные знаки, что он делает с той же точностью, что и Стиви Уандер. Это не то, чего Ford должен стыдиться, поскольку почти каждый автомобиль, который продается сегодня, плохо считывает знаки скорости.

  15

  Тем не менее, компания Ford сочла нужным дать системе возможность изменять установленную крейсерскую скорость в соответствии с последним дорожным знаком, который проехал автомобиль. Сама по себе эта система (которую, я должен отметить, можно отключить) имеет свои достоинства, выступая в качестве резервной копии, если вы не заметите свежее снижение ограничения скорости. На самом деле это означает, что я изменил свой круиз-контроль на 60 км/ч в зоне 100 км/ч и на 130 км/ч. Оба из одного и того же знака, как ни странно! Плохая форма.

  Коллега недавно одолжил ключи от ST, и, хотя он был впечатлен его мощью, он был разочарован некоторыми материалами салона. Это побудило меня серьезно задуматься о спецификациях ST — было ли этого достаточно? Для меня – да. Единственным настоящим упущением, о котором я тосковал, был проекционный дисплей. Но звуковая система B&O была четкой, цифровые инструменты четкими, была достаточно большая и отзывчивая информационно-развлекательная система, зеркалирование смартфона, беспроводная зарядная панель и мягкие накладки в нужных местах, чтобы сделать длительные поездки комфортными.

  15

  Да, под рулевым колесом и по бокам трансмиссионного туннеля можно найти немного поцарапанного пластика, но именно здесь ST недооценивают себя. Это не горячий хэтчбек для тех, кто хочет почувствовать роскошь по бюджетной цене.

  Итак, для кого предназначен Focus ST? Это для людей, которые больше заботятся о вождении, чем о самом неприятном выхлопе, самом большом крыле или самом свежем металле в Cars & Coffee. Претензия остается у двери в ST. В его характере нет ничего неискреннего. В его ДНК вам сообщают, что это транспортное средство, которое было построено людьми-автомобилистами для людей-автомобилистов. Вы чувствуете это через элементы управления — отзывчивый дроссель, линейное сцепление, обнадеживающий тормоз и хорошо смазанное переключение передач. Это, вероятно, будут вещи, которые ваш местный сноб со значками пропустит при поиске своего следующего обесценивающегося актива.

  В море кричащих костюмов Tarocash иногда достаточно носить удобную футболку, чтобы выделиться. – CK

  Things we love:

  • Sleeper styling
  • Control weights
  • Unspoken appeal

  Things we rue:

  • Tad thirsty
  • Sentient cruise
  • Somewhat unloved

  15

  Кэмерон Кирби

  Редактор сравнений

  Наш резидент-профессионал из Квинсленда, фанат автоспорта, Кирби набил зубы в Auto Action, прежде чем стать заместителем редактора в MOTOR. Теперь он проводит сравнения для Wheels и WhichCar.

  Аластер Брук

  Фотография

  КОММЕНТАРИИ

  Обзор

  : Ford Focus ST 2017 года

  Volkswagen GTI начал революцию горячих хэтчбеков еще в 80-х годах, и хотя горячие хэтчбеки не так популярны в Северной Америке, как в Европе, это не остановило Ford от попыток взять на себя некоторые из них. рынок вдали от VW. Focus ST — это их горячий хэтчбек, который может конкурировать с GTI, и на первый взгляд у них, похоже, есть сильный соперник.

  Двигатель — Рецепт горячего люка — взять небольшой двигатель и придать ему большую мощность. Ford Focus ST ничем не отличается с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, который производит 252 л.с. и 270 фунт-фут крутящего момента. Возможно, более впечатляющим, чем показатель крутящего момента этого маленького двигателя, является его отзывчивость. Обычно двигателям с турбонаддувом требуется несколько секунд, чтобы отреагировать на действия водителя на низких оборотах. Этот, однако, почти мгновенно реагирует на тяжелую ногу даже на таких низких оборотах, как 1000. Он также довольно экономичный с реальным комбинированным показателем экономии топлива по городу и шоссе 10,2 л / 100 км, как мне удалось достичь за неделю тестового вождения. Это. Однако одним из недостатков является то, что топливный бак меньше 50 литров, что делает остановки топлива обычным явлением в данном месяце.

  Коробка передач – К счастью, для такого хот-хэтча единственным вариантом трансмиссии является 6-ступенчатая механическая коробка передач. Сцепление относительно легкое для той мощности, которую оно должно контролировать, а рычаг переключения передач работает плавно, но переключение с передачи на передачу немного длинновато. Передача этой конкретной трансмиссии находится на короткой стороне, что затрудняет разгон от 0 до 100 км/ч, потому что 100 км/ч можно достичь только на 3-й передаче, в то время как большинство других автомобилей могут достичь ее на 2-й.

  Торможение — Тормоза Focus ST превосходны. Это не фиксированные суппорты Brembo Focus RS, но они очень хорошо останавливают ST. Для тех, у кого тяжелая нога, тормоза могут быть немного «захватывающими», а переключение на пятку и носок на пониженную передачу затруднено из-за тесного педального блока.

  Управляемость – Пожалуй, самым важным аспектом хот-хэтча является то, как он входит в поворот, и Ford Focus ST отлично с этим справляется. Рулевое управление точное и информативное, а шины Goodyear Eagle F1 обеспечивают приличное сцепление с дорогой для всесезонной шины. На пределе сцепления преобладает недостаточная поворачиваемость, как и следовало ожидать от переднеприводного автомобиля, но если отпустить дроссельную заслонку, задняя часть попытается выйти за пределы траектории и вызвать избыточную поворачиваемость. Характерная для хэтчбеков Ford избыточная поворачиваемость при отрыве от земли — вот что делает этот ST почти таким же интересным, как и его полноприводные конкуренты, но самая большая проблема в том, как он управляется, — это катастрофический крутящий момент.

  270 фунто-футов крутящего момента, передаваемого только на передние колеса, – это большая мощность для передних колес. На 1-й или 2-й передаче при полностью открытой дроссельной заслонке вы постоянно боретесь с рулем, пытаясь удержать машину на прямолинейном движении. Пробуксовка колес также присутствует при быстром ускорении на первых двух передачах при выходе из поворота. Focus ST не имеет дифференциала повышенного трения и вместо этого полагается на тормоза, чтобы помочь контролировать пробуксовку колеса и попытаться передать мощность на противоположное колесо. Система определенно помогает машине, в отличие от того, чтобы вообще ничего не иметь, но машина была бы еще быстрее, если бы у нее был правильный дифференциал повышенного трения.

  ---

  Похожие статьи

  ---

  Комфорт при езде – Понятно, что Ford Focus ST имеет более жесткую подвеску, чем стандартный Focus. Это не изнуряющая поездка, но было бы лучше стараться избегать городских улиц с сильными выбоинами. Сиденья Recaro отлично удерживают вас в них, но если вы крупный человек, они будут слишком узкими. Сиденья также довольно жесткие, что делает поездки на дальние расстояния немного более утомительными, чем обычно, если бы сиденья имели более мягкую набивку. Сзади достаточно места для взрослых, но сиденья абсолютно не имеют боковой поддержки, поэтому, если водитель хочет быстро проехать повороты, вы будете скользить из стороны в сторону на этих задних сиденьях.

  Шум, вибрация и резкость – Focus ST производит впечатление стабильного и хорошо сложенного автомобиля. Нет никаких посторонних шумов и скрипов, исходящих от внутренней отделки, и по большей части внешние шумы остаются снаружи. Скорости на шоссе допускают некоторый шум ветра, но это не невыносимо. Одна вещь, которую этот горячий хэтч мог бы сделать, это шум двигателя и выхлопа. Это слишком тихо для спортивного хэтчбека.

  Дизайн салона – Первое, что бросается в глаза, забравшись в салон, – это большое плоскодонное рулевое колесо. После этого это 8-дюймовый сенсорный экран в центре приборной панели. Сенсорный экран немного утоплен в приборную панель, чтобы уменьшить блики в солнечный день, но это делает его работу немного неудобной. По сравнению с обычным хэтчбеком Focus, ST отличается спортивными штрихами, включая ручной тормоз и рычаг переключения передач из углеродного волокна, а также 3 аналоговых датчика в верхней части приборной панели.

  Объявления

  Гаджеты – К сожалению, некоторые функции, такие как мониторинг слепых зон и предупреждение о выходе из полосы движения, недоступны на ST, но он по-прежнему хорошо оснащен подогревом сидений и рулевого колеса, навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, люком на крыше, климат-контролем, и хорошая звуковая система. Новая информационно-развлекательная система Ford Sync 3 отзывчива и лучше организована, чем предыдущая версия. Не говоря уже о том, что на него гораздо лучше смотреть.

  Внешний дизайн – С момента своего появления в 2013 году кузов Focus ST претерпел несколько существенных изменений. Угловая решетка соответствует остальной части модельного ряда Ford, а нижний бампер имеет более выступающие углы, чем у обычного Focus, хотя и не такой агрессивный, как у Focus RS. Сзади он выглядит почти так же, как обычный Focus, за исключением большого спойлера и центральной выхлопной трубы. В целом приятная форма и желтая окраска привлекают внимание прохожих.

  Объявления

  В целом Ford Focus ST 2017 года доставляет массу удовольствия от вождения по относительно низкой цене. Со льготами этот конкретный Focus ST с черными колесами и опциями навигации стоит чуть более 33 000 долларов, тогда как сопоставимый Volkswagen GTI (с мощностью всего 220 л.