Гидрокомпенсаторы – auto1.by интернет-портал автозапчастей
Группа
ВыберитеАвтозапчастиАкция ПРОДАНО!!!ГидрокоменсаторгидрокомпенсаторГидрокомпенсаторГИДРОКОМПЕНСАТОРГидрокомпенсатор / 0K247-12101Гидрокомпенсатор [24×24 впускгидрокомпенсатор · MB OM601/A/LA/OM602/A/LA/OM603/Aгидрокомпенсатор · MB Sprinter/Vario OM601/A/LA/OM602/A/LA/OM603/AГИДРОКОМПЕНСАТОР AUDI A3/A4/A5/A6/A8/Q5/Q7VW GOLF VI/PASSAT B6/TOUAREG/T5 1.2-6.0TDI 00Гидрокомпенсатор CHEVROLET: CAVALIER 95-02, LUMINA 96-97, ALERO 99-04 2.4 \ PONTIAC: GRAND AM 95-01Гидрокомпенсатор Chrysler 1.8/2.0/2.4/2.6/2.5/3.0L 1981-2005 with Mitsubishi motorГидрокомпенсатор Chrysler 1995-2007 2.0/2.4L DOHCГидрокомпенсатор Chrysler 2.2/2.5L 1981-1995Гидрокомпенсатор Chrysler A 2.2L/AVg 2.5LГИДРОКОМПЕНСАТОР CIT C5/C8 / PGT 407/607 2.2HDI 16V 06Гидрокомпенсатор Ford 1.9/2.0L SOHC 87-03Гидрокомпенсатор Ford 1986-2008 3.
ДВС)компенсатор (части поршн. ДВС) для л/аКомпенсатор ГРМКомпенсатор ДВСКомплектующиеКоромыслаКоромыслоКОРОМЫСЛО CIT/PGT/FIAT 2,0HDI/2,0JTD/2,2HDI/2,2JTD 99насос гурПрокладкаРаспродажа!Гидрокомпенсатор, штРегулятор фазРЫЧАГ КЛАПАНА С РОЛИКОМ И ГИДРОКОМПЕНСАТОРОМстаканСтаканСТАКАНСтакан (413214)Стакан (413215)Стакан подшипника передней обоймы дифференциалаСтакан форсунки MANТолкатели клапанов ГРМТолкатель (2,95 мм)толкатель (части поршн. ДВС)толкатель (части поршн. ДВС) для л/аТОЛКАТЕЛЬ ALFA 147/166/FIAT CROMA/PUNTO/LAN DELTA II 1.3-2.0/1.9TDS/1.7D/2.4JTD 87-07ТОЛКАТЕЛЬ DAC SOLENZA/OPL MOVANO/REN CLIO II-III/MEGANE II/TRAFIC II 1.5dCi/1.9dCi 94-08ТОЛКАТЕЛЬ DAC SOLENZA/OPL MOVANO/REN CLIO II-III/MEGANE II/TRAFIC II 1.5dCi/1.9dCi 94-08 (7.925mm)ТОЛКАТЕЛЬ DAC SOLENZA/OPL MOVANO/REN CLIO II-III/MEGANE II/TRAFIC II 1.5dCi/1.9dCi 94-08 (8.125mm)ТОЛКАТЕЛЬ Ford Focus 1.6 16V 05- [3,425mm]ТОЛКАТЕЛЬ NIS ALMERA/OPL VIVARO/REN CLIO II-III/KANGOO/LAGUNA/MEGANE II 1.5dCi/1.9dCi 94- (7.625mm)ТОЛКАТЕЛЬ OPL ASTRA G/H/CORSA C/MERIVA 1.
Масляные фильтры TSN концерна ЦИТРОН
http://www.tsitron.ru/
-Концерн ЦИТРОН – является крупнейшим производителем автозапчастей для иномарок и отечественных автомобилей в России. Около 20 лет специалисты концерна создают надежные запчасти для отечественных автомобилей и иномарок под торговой маркой TSN с использованием инновационных западных технологий, уделяя основное внимание контролю качества продуктов на каждом этапе их производства.
-Основное преимущество компонентов TSN — это сочетание качества на уровне мировых стандартов с низкой ценой
расходные автокомпоненты TSN, благодаря наилучшему соотношению цена-качество, занимают достойное место не только на отечественном, но и на зарубежных рынках.
За счет больших объемов и возможностей производства концерн ЦИТРОН продает автозапчасти для иномарок оптом
Основным направлением в производстве расходных запчастей являются автомобильные фильтры которые производящиеся на самом современном оборудовании из материалов ведущих мировых производителей. Концерн ЦИТРОН осуществляет продажу автомобильных фильтров для большинства используемых в России легковых и грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники строительного, сельскохозяйственного, коммунального и дорожно-строительного назначения оптом .
– ЦИТРОН производит воздушные фильтры, масляные фильтры, топливные фильтры, салонные фильтры, фильтры очистки пневмосистем, фильтроэлементы очистки топлива, очистки масла, очистки гидросистем,
концерн Цитрон производит высококачественные тормозные колодки для иномарок и отечественной автомобильной техники.
– Кроме автомобильных фильтров, ЦИТРОН производит и продает тормозные накладки для грузовиков, свечи зажигания, ремни ГРМ и приводные ремни генератора,
в широком ассортименте для отечественных автомобилей ВАЗ (Жигули, Лада, Lada), ГАЗ и других марок, такие как высоковольтные провода, катушки и свечи зажигания, другие детали системы зажигания, тормозные диски, амортизаторы, подшипники, РТИ подвески, широкий ассортимент датчиков, крестовины карданного вала, ШРУСы и чехлы ШРУСов (пыльники), ролики ГРМ, подушки двигателя и КПП, гидрокомпенсаторы и прокладки, топливные и водяные насосы производства ЦИТРОН.
автозапчасти для иномарок оптом, таких как Chevrolet, Daewoo, Ford, Jeep, Honda, Hyundai, KIA, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Porsche, Peugeot, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo, запчасти для грузовиков и спецтехники Man, Mercedes, Scania, Volvo, Iveco, DAF, Renault, Tatra, DongFeng, FAW, Foton, Sinotruk HOWO, Komatsu, Caterpillar, International, Freightliner, Claas, Case, Evobus, Hitachi и других авто.
запчастей для европейских (Audi, BMW, Citroen, Fiat, Land Rover, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Peugeot, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo), корейских (Daewoo, Hyundai, KIA, Ssangyong), японских (Isuzu, Infiniti, Honda, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota), американских (Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, Jeep) и китайских автомобилей (Chery, Great Wall, BYD, Gelly)
– Концерн ЦИТРОН уделяет повышенное внимание к производству и продаже оптом автозапчастей для коммерческого транспорта – автобусов, грузовиков и спецтехники.
Грузовые автозапчасти продаются оптом для автомобилей отечественного, европейского, американского, корейского, японского и китайского производства.– Вся продукция соответствует самым строгим требованиям и стандартам по качеству. В частности, высокое качество нашей продукции подтверждают сертификаты соответствия, выданные ЦАИ НАМИ.
Автокомпоненты ЦИТРОН являются достойными аналогами известных брендов, которые мы предлагаем по низкой цене.
По результатам сравнительных испытаний фильтров TSN с лучшими импортными аналогами установлено: данные по герметичности, грязеемкости и тонкости отсева совпадают, эффективность очистки, т.е. процент задержания частиц пыли заданных размеров (25-30 мкм), у фильтров TSN вплотную приблизилась к лучшим показателям фильтрации и составила 99,4%.
Концерн “Цитрон” производит воздушные фильтры для легковых автомобилей четырех видов:
– панельные в мягком каркасе;
– панельные в жестком каркасе;
– цилиндрические и овальные;
– кольцевые.
Воздушные фильтры изготавливаются из тонкопористой фильтровальной бумаги ведущей Итальянской фирмы «Ahlstrom» со специальной пропиткой для повышения механической прочности и противостояния влаге.
Мягкий каркас фильтра упругий, легко изгибауется, а после полностью распрямляется без остаточной деформации. Жесткий каркас, полностью соответствующий требуемым заводским спецификациям, обеспечивает превосходную надежность конструкции и имеет мягкий уплотнительный поясок.
Цилиндрические и овальные воздушные фильтры для иномарок полностью соответствуют техническим характеристикам оригинальных фильтров и по своим качествам не уступают лучшим мировым аналогам.
Ознакомиться с ассортиментом и ценами можно в каталоге продукции.
Купить воздушные фильтры оптом можно, обратившись в отдел продаж московского офиса или заполнив анкету на сайте.
Неоспоримым преимуществом масляных фильтров TSN является сочетании качества на уровне мировых стандартов с ценой, которая значительно ниже импортных аналогов.
Фильтровальная штора изготавливается из бумаги итальянской фирмы Ahlstrom. Герметичность соединения шторы с торцевыми элементами достигается за счет применения немецкого клея Kleiberit. Производство масляных фильтров TSN организовано по конвейерному типу. Автоматический комплекс порошковой окраски в электростатическом поле гарантирует повышенную стойкость окраски стального корпуса фильтра от механических сколов и, как следсвие, защиту фильтра от коррозии. Автоматические закаточные машины обеспечивают качественную завальцовку корпуса. Контроль за качеством сборки осуществляется по двум основным критериям: герметичность сборки и работоспособность антидренажного клапана. Проверку проходят 100% фильтров на специализированном оборудовании по немецкой технологии, и только после этого масляные фильтры продаются оптом нашим партнерам.
Производство сертифицировано по стандарту менеджмента качества ISO 9001.Масляные фильтры проходят проверку качества в испытательной лаборатории в соответствии с ОСТ 37.001.417-90 и стандартом ISO 4548. При проведении испытаний масляных фильтров используется специальная пыль с точно выверенной дисперстностью, закупаемая в США.
Перепускные клапаны, установленные на фильтрах TSN, обеспечивают поступление масла в двигатель в экстремальных случаях – при холодном запуске и при сильном загрязнении фильтра, при этом надежно перекрывают возможность поступления грязного масла в двигатель при рабочих перепадах давления. По результатам лабораторно-натурных испытаний в условиях мегаполиса было установлено, что при пробеге 20-30 тыс.км установленный на легковом автомобиле с двигателем 1,6 л масляный фильтр TSN показал перепад давления с первоначальных 0,02 до 0,04 МПа/мм2 после испытания. Если учесть, что открытие перепускного клапана рассчитано на 0,75 МПа/мм2, становится ясно, что весь цикл работы масло идет исключительно через фильтрующий элемент масляного фильтра, подвергаясь 100% очистке.
Масляные фильтры TSN сертифицированы ИЦАИ НАМИ и обеспечивают надежную очистку масляного потока в течение всего заявленного ресурса, обладая улучшенными эксплуатационными показателями.
“Цитрон” производит фильтры для очистки масла двигателя и трансмиссии, неразборные и сменные элементы разборных фильтров для легковых и грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники американского, европейского, китайского, корейского, российского и японского производства.
Топливные фильтры
Бензин и дизельное топливо – самые распространенные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания. Загрязняющие вещества (механические примеси, вода) могут попадать в топливо различными способами:
-загрязнение в процессе производства, транспортировки, хранения, ремонта и т.д.;
-частицы, попадающие через систему вентиляции топливного бака;
-загрязнение пылью и окислами в топливном баке или патрубках;
-конденсирование влаги в топливном баке при перепаде температур.
Эти загрязнители могут засорить топливные инжекторы или карбюраторы, вызывая тем самым перебои и ухудшение в работе двигателя.
Избежать повреждений или сбоев различных компонентов топливный системы помогут фильтры TSN, гарантированно удаляющие примеси из топлива.
Производство топливных фильтров TSN организовано по конвейерному типу и включает в себя конвейер по подготовке деталей к покраске, автоматический комплекс порошковой окраски, 4 линии конвейерной сборки разделенные по типоразмерам производимых фильтров. Каждая линия оснащена автоматическими закаточными машинами. Проверку проходят 100% фильтров на специализированном оборудовании по немецкой технологии. Производство сертифицировано по стандарту менеджмента качества ISO 9001.
Благодаря применению безклеевых технологий в производстве топливных фильтров концерна ЦИТРОН, соединения частей изделия не восприимчивы к агрессивному составу топлива и масел, а также к резким перепадам температурных режимов, что особенно важно в современных условиях эксплуатации транспортных средств.
Топливные фильтры концерна ЦИТРОН используют в своем составе тонкопористый фильтровальный материал ведущей Итальянской фирмы Ahlstrom, который защищает легко уязвимые узлы топливной системы, например, насосы для впрыска топлива и форсунки, от вредных примесей, таких как вода, грибковые бактерии, питающиеся углеводородами, осадки примеси в виде негорючих материалов, дегтеобразные примеси в виде твердых частиц, а также парафина, входящего в состав дизельного топлива.
Корпус фильтров TSN имеет повышенную устойчивость к давлению, к механическим сколам и коррозии за счет порошковой окраски в электростатическом поле.
Крышка топливных фильтров для грузовых автомобилей и спецтехники имеет качественную резьбу, тщательно проверенную на этапе производства. Уплотнительное кольцо, выполненное из специального материала, устойчивого даже к экстремально высоким температурным режимам, при этом, сохраняет эластичное состояние и высокую герметичность соединения.
В зависимости от модели, в фильтрах концерна ЦИТРОН используются удобные встроенные держатели топливных шлангов, что намного упрощает монтаж фильтров марки TSN.
Защитные колпачки, установленные на фильтрах TSN, начиная прямо с конвейера, надежно защищают фильтр от любого случайного попадания во внутрь посторонних частиц, обеспечивая идеальную чистоту фильтрующего элемента.
Концерн ЦИТРОН так же выпускает топливные фильтры, корпус которых выполнен из настоящего авиационного алюминия, абсолютно устойчивого к коррозии.
Для обеспечения продажи топливных фильтров оптом организованы два логистических центра — в Ставрополе и в Москве, действует служба доставки.
Салонные фильтры
(фильтры очистки воздуха салона)
Обычная система вентиляции не очищает поступающий в салон автомобиля воздух от выхлопов впереди идущей машины, грязи, пыли, пыльцы, сажи и других вредных веществ.
Водитель и пассажиры автомобиля вдыхают в 6 – 10 раз больше выхлопов и пыли, чем пешеход, идущий рядом по тротуару. Это создаёт неудобство для людей, страдающих аллергией, и опасность отравления выхлопами.
Возможные последствия для здоровья человека:
– аллергия на пыль и пыльцу растений,
– ухудшение светового и зрительного восприятия,
– головные боли,
– нервные расстройства,
– хронические заболевания дыхательных путей,
– заболевания сердечно-сосудистой системы.
Все перечисленные факторы создают опасные ситуации на дороге и угрозу жизни человека.
Салонные фильтры TSN для легковых автомобилей препятствуют попаданию в салон автомобиля пыли и выхлопов, сокращая их содержание в поступающем воздухе на 99%, а в режиме рециркуляции, очищают воздух, находящийся в салоне.
Салонные фильтры TSN проходят проверку качества в собственной испытательной лаборатории концерна ЦИТРОН в соответствии с методикой ISO 5011.
При проведении испытаний этих фильтров используется специальная пыль с точно выверенной дисперсностью, закупаемая в США.
Для производства своих салонных фильтров концерн ЦИТРОН использует тонкопористый фильтровальный материал соответствующий жесткому мировому стандарту MERV 5, вплоть до уровня U1, ведущей Итальянской фирмы Ahlstrom. Именно высочайшее качество фильтрующих элементов помогает достичь максимальную очистку воздуха в салонах и кабинах современных автомобилей.
В салонных фильтрах TSN использованы высококачественные клеевые материалы Германской марки Kleiberit, которые безукоризненно связывают материалы, обеспечивая надежность всей конструкции.
Активированный уголь, входящий в состав угольных салонных фильтров TSN нового поколения, гарантирует непревзойденные характеристики по очистке воздушных потоков. Угольные фильтры TSN качественно задерживает вредные газы, такие как озон, бензол и толуол, предотвращая их попадание в салон вашего автомобиля.
С увеличением пробега автомобиля уменьшается поступление воздуха в салон из-за скопления грязи на фильтре. Производители автомобилей рекомендуют менять салонные фильтры при каждом ТО или после 15 тыс.км пробега, но срок до замены зависит от реальных условий эксплуатации и в крупных городах с сильнозагрязненным воздухом может быть и меньше.
Тормозные колодки
Концерн цитрон поставляет тормозные колодки оптом крупным торгующим и эксплуатирующим организациям. Поэтому обеспечение качества для концерна ЦИТРОН является основополагающим принципом.
Тормозные колодки TSN – гарантированно имеют высокое качество за счет изготовления из высококачественных материалов, применяемых в тормозных системах современных автомобилей. Тормозные колодки TSN выполнены из безасбестового фрикционного состава от ведущего мирового производителя ELIOKEM (Франция). Инновационная технология, основанная на методе горячего прессования фрикционного состава, обеспечивает бережное отношение к тормозным дискам, тем самым уменьшая их износ.
При резком торможении колодка прижимается к диску с силой 2-3 тонны. При этом в некоторых точках контакта колодки и диска температура может достигать 4000 C. Тормозные колодки TSN выдерживают огромные нагрузки при торможении и работают в самых экстремальных условиях эксплуатации тормозных систем автомобилей.
В зависимости от модели, колодка TSN дополнительно оснащается идеально выполненным каналом для отвода избыточного тепла с взаимодействующих поверхностей.
Высокотехнологичная теплоизоляционная смесь в тормозной колодке TSN обеспечивает безукоризненное крепление фрикционного материала на опорную пластину.
Инновационный противошумный материал корпуса колодки TSN эффективно поглощает звук тормозных усилий.
В зависимости от конструкции, требуемой заводом-производителем автомобилей, используется индикатор износа, позволяющий с точностью диагностировать уровень износа тормозной колодки TSN.
Тормозные колодки TSN, продаваемые концерном Цитрон оптом, отличаются стабильностью коэффициента трения, надёжностью, длительным сроком службы и доступной ценой.
К вашим услугам широкий ассортимент колодок TSN: дисковые тормозные колодки, барабанные тормозные колодки, колодки ручного тормоза, тормозные колодки на иномарки. Современные дисковые тормозные колодки совместимы с различными тормозными системами, что существенным образом облегчает выбор требуемых запчастей для иномарок. Безопасное торможение и долгий срок службы также свидетельствуют в их пользу, ведь гораздо разумнее приобрести качественные тормозные колодки оптом для автомобиля, чем впоследствии потратить значительную сумму на ремонт машины.
Барабанные тормозные колодки предназначены для обеспечения стабильной работы тормозного механизма. Тормозные колодки TSN создаются на основе самых современных фрикционных материалов. Все виды колодок, которые мы производим, обеспечивают высокий коэффициент торможения и равномерный износ механизма при самых разных нагрузках. Приобретая тормозные колодки TSN оптом, вы можете быть уверены в их качестве..jpg)
Тормозные колодоки TSN полностью прошли все испытания, проведенные Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом НАМИ.
Свечи зажигания
Свечи зажигания TSN – это испытанные и современные свечи с широким диапазоном применения и с увеличенным интервалом замены.
Концерн ЦИТРОН ориентирован на обеспечение самых высоких требований по качеству. Благодаря современным техническим средствам ЦИТРОН обеспечивает такой стандарт выполнения работ, который позволяет изделиям выдерживать экстремальные условия.
Стабильность межэлектродного расстояния и тепловых свойств в течении продолжительного времени работы увеличивает ресурс работы свечей. Свечи зажигания TSN используются для широкого спектра двигателей, как самых современных, так и для двигателей старой конструкции, как для отечечественных автомобилей, так и для иномарок. Можно купить свечи зажигания TSN оптом для коммерческого транспорта и спецтехники.
Свечи зажигания TSN имеют высокие параметры воспламенения смеси воздуха и топлива в камере сгорания. Малый диаметр конца центрального электрода и грань внешнего электрода, соориентированная по середине центрального электрода, снижают требуемое напряжение, обеспечиваемое системой зажигания. Качественный сплав свечей TSN имеет высокий параметр точки плавления и высокую сопротивляемость по отношению к эрозии. Форма внешнего электрода не препятствует распространению фронта пламени в камеру сгорания. Хороший доступ смеси к электродам повышает рабочие свойства свечей зажигания, мощность и динамику автомобиля.
Надежные контакты свечей TSN на рабочих частях электродов, благодаря своей высокой стойкости, позволяют сохранить неизменным расстояние между электродами на протяжении весьма долгого периода. Высокая сопротивляемость по отношению к эрозии делает возможным использование более узкого центрального электрода, который не блокирует расширение фронта пламени горения в первых фазах зажигания и, тем самым, вносит свой вклад в увеличение мощности мотора.
Свечи TSN различаются по видам:
Одноэлектродная свеча зажигания TSN широкого диапазона применения, с центральным электродом из качественного сплава и большой стойкостью к обгоранию, полностью удовлетворяет потребности двигателя во всех режимах работы. Конструкция бокового электрода в форме “A”, улучшает распространение фронта пламени в начальном фазе горения и снижает требуемое напряжение, обеспечиваемое системой зажигания
Двухэлектродная свеча зажигания TSN широкого диапазона применения. Искровое перекрытие двух боковых электродов исключает перебой искрообразования, связанные с отложением продуктов горения на кончике изолятора, и предотвращает возможное не воспламенение смеси. Открытый искровой разрядник улучшает воспламенение смеси в начальной фазе горения.
Трехэлектродная (многоэлектродная) свеча зажигания TSN широкого диапазона применения, с центральным электродом из качественного сплава и большой стойкостью к обгоранию.
Открытый искровой разрядник улучшает воспламенение смеси в начальной фазе горения.
| Изображение | Артикул | Наименование | Производитель | Цена | Наличие | В корзину |
| 110265505R | Прокладка маслосливной пробки (1.6 K4M, 2.0 F4R, дизель K9K, также слив, залив АКПП) оригинал 110265505R / 8200641648 | Оригинал |
|
>10 | ||
| DC448 | Незамерзающая жидкость 5л. (незамерзайка омывайка) зимняя -25С |
РФ |
|
1 | ||
| DC353-7711428132 | Антифриз Glaceol RX Type D 1л. Рено Оригинал 7711428132 | Оригинал |
|
>10 | ||
| DC921-7700500168 | Свеча зажигания двухконтактная (двигатель 1,6, 2,0) Рено 7700500168 / 7700103533 / 224013682R / 7700115827 | Оригинал |
|
7 | ||
| DC358-5w30-5L-D | Моторное масло 5W30 Evolution Full-tech FE 5л. для дизельных двигателей |
Оригинал |
|
2 | ||
| DC466-32149 | Прокладка маслосливной пробки (1.6 K4M, 2.0 F4R, дизель K9K, также слив АКПП) ASAM 32149 аналог 110265505R | Аналог |
|
1 | ||
| DC366-224011561r | Свеча зажигания для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин 224011561r оригинал | Оригинал |
|
8 | ||
| DC356-5w30-1L | Масло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR 1л. синтетическое | Оригинал |
|
5 | ||
| DC692-5W40-1L | Масло моторное ELF 5W40 EVOLUTION 900SXR 1Л. синтетическое | Оригинал |
|
3 | ||
| DC352-7711575504 | Жидкость тормозная DOT4 объем 0. 5л. Оригинал Рено 7711575504 |
Оригинал |
|
8 | ||
| DC1015 | Моторное масло ELF Evolution SXR 5w40 (4 литров) | Оригинал |
|
2 | ||
| DC365-152085758r | Фильтр масляный для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин оригинал | Оригинал |
|
1 | ||
| DC369-V144-165460509R | Воздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1. 6 114 л.с. и ВАЗ-21129/21179 бензин 165460509R оригинал |
Оригинал |
|
5 | ||
| DC354-459460A | Масло трансмиссионное АКПП/ГУР ELF RENAULTMATIC D2 1л. | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1561 | Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w40 RN710 5л (замена ELF SXR) | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1565 | Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN720 5л (замена ELF FULL-TECH FE) для дизельных двигателей | Оригинал |
Дисконт: 3600 р.
|
3 | ||
| DC362-PFB401 | Тормозная жидкость DOT 4 TRW (1литр) | Аналог |
|
3 | ||
| DC393 | Приводной ремень 1.6 h5M/HR16DE (С КОНД.) (DAYCO 1055мм аналог 117203168R) | Аналог |
|
2 | ||
| DC1544-5w30-4L | Масло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR синтетическое (4л. ) |
Оригинал |
|
2 | ||
| DC613-194734 | ELFMatic G3 для ГУР 1 л | Оригинал |
|
4 | ||
| DC513 | Дистиллированная вода 1л | РФ |
|
3 | ||
| DC1598 | Антифриз CoolStream NRC готовый (желтый) RENAULT/NISSAN/ВАЗ 1л. |
РФ |
|
5 | ||
| DC1563 | Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN700 5л (замена ELF SXR) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC514 | Дистиллированная вода 3л | РФ |
|
2 | ||
| DC1567-75W80 | Трансмиссионное масло Castrol Syntrans V FE 75w-80 1л. для МКПП (замена ELF TRANSELF NFJ 75W80) |
Оригинал |
|
3 | ||
| V143-21080101200582 | Фильтр масляный Лада Веста оригинал 21080101200582 (ВАЗ-21129/21179) | Оригинал |
|
3 | ||
| V151-911736 | Фильтр воздушный TSN (ВАЗ-21129/21179) | Аналог |
|
3 | ||
| DC1599 | Антифриз CoolStream NRC готовый (желтый) RENAULT/NISSAN/ВАЗ 5л. |
РФ |
|
1 | ||
| DC2147 | Масло трансмиссионное АКПП/ГУР ELF RENAULTMATIC D3 SYN 1л. | Оригинал |
|
6 | ||
| DC417-6PK1200 | Ремень генератора 1.6 бензин h5M/HR16DE без кондиц. DAYCO 6PK1200 (117208408R) | Аналог |
|
1 | ||
| V155-21080101106200 | Прокладка маслосливной пробки оригинал (ВАЗ-21129/21179) | Оригинал |
Дисконт: 5 р.
|
>10 | ||
| DC1148 | Анти Дождь LAVR, с грязеотталкивающим эффектом, 185 мл | РФ |
|
3 | ||
| V101-NF6433C | Салонный фильтр Лада Веста / Х Рей Невский Фильтр NF6433C (угольный) | Аналог |
|
2 | ||
| DC1569 | Масло трансмиссионное АКПП/ГУР Transmax Dex III Multivehicle 1л (замена ELF RENAULTMATIC D2-D3) | Оригинал |
Дисконт: 600 р.
|
4 | ||
| DC1318-614500 | Антифриз Sintec G12 красный 5л. | Аналог |
|
3 | ||
| DC1605-EA711 | Воздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин аналог 165460509R | Аналог |
|
3 | ||
| V147-21110370701086 | Свечи зажигания (4 шт в комплекте) оригинал А17ДВРМ (ВАЗ-21129/21179) | Оригинал |
Дисконт: 350 р.
|
2 | ||
| DC1811-226755893R | Фильтр топливный 226755893r оригинал Рено/Лада гаситель колебаний | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1348 | Антигравий прозрачный Hi-Gear 311г. | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1175-411040092 | Смазка Литол-24 100гр | РФ |
Дисконт: 150 р.
|
2 | ||
| DC1133 | Смазка WD-40 420мл с трубочкой | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1317-613500 | Антифриз Sintec G12 красный 1л. | Аналог |
|
2 | ||
| DC1579 | Моторное масло SINTEC 5w30 4л (синтет. допуск Рено RN700) | Оригинал |
|
2 | ||
| V156-21120101106100 | Пробка слива масла оригинал (ВАЗ-21129/21179) | Оригинал |
|
>10 | ||
| DC1123-01 | Масло MOTRIO ultra 5W-30, 5 литров | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1142 | Размораживатель замков Hi-Gear 75мл | РФ |
|
1 | ||
| DC1150 | Смазка WD-40 100мл с трубочкой | Оригинал |
|
2 | ||
| V145-8450006996 | Ролик ремня генератора в сборе оригинал 8450006996 (ВАЗ-21129/21179) | Оригинал |
|
1 | ||
| V153-CT1137K1 | Комплект ремня ГРМ CONTITECH (ВАЗ-21129/21179) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1558-8450033130 | Фильтр воздушный оригинал 8450033130 (Веста нового образца) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC2015 | Приводной ремень 1.6 h5M/HR16DE (С/БЕЗ КОНД.) (DAYCO 1045мм аналог 117203168R) | Аналог |
|
1 | ||
| DC2161-117201618R | Комплект ремень генератора и ролик h5M 1.6 оригинал 117201618R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1129 | Размораживатель замков ЛАВР 75мл | РФ |
|
2 | ||
| V157 | Моторное масло LADA ULTRA 5W-40 синтетика оригинал 1л. | Оригинал |
|
1 | ||
| V159 | Моторное масло LADA ULTRA 5W-40 синтетика оригинал 4л. | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1566 | Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN720 1л (замена ELF FULL-TECH FE) для дизельных двигателей | Оригинал |
|
5 | ||
| DC2353 | Трансмиссионное масло Castrol TRANSMAX LL 75w-90 1л. в редуктор и раздатку (замена ELF TRANSELF NFJ 75W90) | Оригинал |
|
4 | ||
| V146-272773151R | Фильтр салона оригинал 272773151R | Оригинал |
|
2 | ||
| V153-FO014 | Фильтр масляный FORTECH (ВАЗ-21129/21179) | Аналог |
|
2 | ||
| DC2188 | Ролик ремня генератора (приводного ремня) h5M 1.6 PILENGA аналог 119554661R | Аналог |
|
1 | ||
| DC2204 | Фильтр топливный SCT Рено / Лада / Ниссан и др. ST342 | Аналог |
|
2 | ||
| DC2148 | Антикор мастика полимерно-битумная аэрозоль 1кг | РФ |
|
2 | ||
| V158 | Моторное масло LADA PROFESSIONAL 5W-40 полусинтетика оригинал 1л. | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1564 | Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN700 1л (замена ELF SXR) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1580 | Моторное масло SINTEC 5w30 1л (синтет. допуск Рено RN700) | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2273 | Трансмиссионное масло Castrol TRANSMAX V 75w-80 1л. для МКПП (замена ELF TRANSELF NFJ 75W80) | Оригинал |
|
6 | ||
| V142-8450006328 | Ремень привода вспомогательный (генератора) ВАЗ-21129/21179 | Оригинал |
|
1 | ||
| V148-21126100604086 | Комплект ремня ГРМ оригинал (ВАЗ-21129/21179) | Оригинал |
|
1 | ||
| V150-K20TT | Свеча зажигания DENSO 1шт. (ВАЗ-21129/21179) | Аналог |
|
4 | ||
| DC1877 | Пробка поддона Веста, Икс-Рей, 2101-2115 22мм | Аналог |
|
3 | ||
| DC053 | Моторное масло ELF Evolution SXR 5w40 (5 литров) | Оригинал |
|
0 | ||
| DC355-75w80-1L | Трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80 1л. для МКПП | Оригинал |
|
0 | ||
| DC1562 | Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w40 RN710 1л (замена ELF SXR) | Оригинал |
|
0 | ||
| DC1146 | Смазка WD-40 200мл с трубочкой | Оригинал |
|
0 | ||
| DC1123 | Масло MOTRIO ultra 5W-40, 5 литров | Оригинал |
|
0 | ||
| V152-97888 | Фильтр салона TSN (ВАЗ-21129/21179) | Аналог |
|
0 | ||
| DC357-5w30-5L | Масло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR 5л. синтетическое | Оригинал |
|
0 | ||
| DC359-10w40-5L | Моторное масло ELF 10W40 Evolution 700STI 5л. полусинтетическое | Оригинал | 1900 Дисконт: 1900 р. | 0 | ||
| DC2175 | Свечи зажигания (4 шт в комплекте) оригинал АУ17ДВРМ (Энгельс) | Аналог |
|
0 |
Solid Vs. Гидравлические подъемники – Mopar Muscle Magazine
Без сомнения, твердые кулачки несут в себе определенную загадочность. Во времена маслкаров твердые тела устанавливались на заводе в некоторые из самых горячих сталей Motown, включая раннюю улицу Hemi. При изложении технических характеристик двигателя и сообщении ребятам “… у него надежный кулачок” был небольшой дополнительный статус. Собственно, все кулачки добротные. Настоящая разница заключается в подъемниках с соответствующим изменением профиля выступов кулачка для соответствия требованиям подъемника.Твердые кулачки имеют репутацию более высоких оборотов, а для некоторых это имидж гоночной части. Твердые тела требуют периодической корректировки, издают шум и лишь немного отличаются от того, что бегает средний парень. Для некоторых этого достаточно, чтобы захотеть запустить его.
Нас, однако, больше интересовало, какие различия действительно могут быть обнаружены в выходной мощности. Во-первых, мы предлагаем краткое изложение различий между твердотопливными и гидравлическими подъемниками, а также причины, по которым можно получить необходимую мощность.
Просмотреть все 8 фотографийГидравлика С 50-х годов, за некоторыми заметными исключениями, гидравлические подъемники были нормой в Детройте. Гидравлические подъемники самостоятельно компенсируют зазоры в клапанных механизмах, что дает потребителю годы безремонтного обслуживания. Хотя сами гидравлические подъемники намного сложнее стандартных цельнолитых толкателей, соответствующий клапанный механизм можно было бы построить гораздо проще и с меньшими затратами, отказавшись от положений для регулировки клапанного механизма. Неизбежным результатом были простые дешёвые цельные коромысла из штампованной стали.Лучше всего то, что ход гидравлического механизма с легкостью компенсировал отклонения в производственных допусках, что, несомненно, упростило производственный процесс, избавляя от необходимости устанавливать зазор клапанов на заводе по производству двигателей и в дальнейшем в процессе эксплуатации. Гидравлика автоматически регулируется до нулевого люфта. Они обеспечивают непревзойденную бесшумность, что является основной целью при разработке двигателей оригинального оборудования.
Гидравлика или твердые тела для повышения производительности? Когда задумывались гидравлические подъемники, гоночные характеристики никогда не стояли на повестке дня.Однако подавляющее большинство проданных рабочих кулачков, несомненно, представляют собой гидравлические шлифовальные машины. Некоторые из тех атрибутов, которые сделали их фаворитами Детройта, пользуются популярностью у многих энтузиастов. Поскольку большинство двигателей изначально были оснащены гидравлическими кулачками, гидравлические кулачки обычно являются наиболее экономичным вариантом замены. Переход на твердую помолу может привести к быстрому росту затрат, чаще всего требующих обновления до регулируемых коромысел и совместимых толкателей. Наряду с ценой, более тихой работой и отсутствием необходимости регулировать клапаны, гидравлическая система является заманчивым выбором для двойного назначения.
Гидравлика отлично работает при умеренных оборотах – это диапазон наиболее умеренно модифицированных уличных двигателей. Тем не менее, увеличьте производительность, и тот самый гидравлический механизм, который делает их такими приятными в более мягких приложениях, может создать проблемы. Почему? Под воздействием нагрузок на высоких оборотах гидравлический поршень, который при нормальной работе служит для обнуления зазоров, может либо накачивать, либо спускать воздух. Это два очень разных явления, оба из которых могут ухудшить работу гидравлического подъемника.
Все гидравлические подъемники могут поглощать небольшую часть подъемного профиля кулачка во время работы за счет утечки жидкости через плунжерный поршень подъемника во время цикла подъема. На складе или в умеренных уличных условиях абсорбция, вероятно, незначительна. Высокоагрессивные профили кулачков и пружинные нагрузки в радикальных уличных или гоночных условиях могут привести к перегрузке механизма гидравлического подъемника до такой степени, что некоторый потенциал производительности будет потерян из-за поглощения. Подъемники с узкими внутренними зазорами и клапанами наиболее точно повторяют профиль кулачка и называются жесткими.
Посмотреть все 8 фото Мы использовали карбюратор Edelbrock 800 кубических футов в минуту поверх впускного коллектора Performer RPM. Комбо сработало хорошо.Вторая форма ложного движения – это более известная проблема «накачки» подъемника. Плунжер гидравлического подъемника постоянно находится под гидравлическим давлением масляной системы двигателя. В сложных условиях, таких как высокие обороты, клапанный механизм может частично разгружаться. Эта разгрузка может происходить во время срабатывания клапана с плавающей запятой, во время всплеска пружины или при отскоке клапана при закрытии. Разгрузка также может происходить, когда эффективная нагрузка пружины на клапанный механизм резко уменьшается, когда выступ кулачка вращается над носиком на высоких оборотах.Плунжер гидравлического подъемника будет быстро накачиваться каждый раз, когда сила масла, действующая на гидравлический поршень, превышает силу клапана на поршень подъемника. Это приведет к временному чрезмерному вытягиванию подъемника в состояние, называемое «накачкой» подъемника. Из-за чрезмерно вытянутого подъемника клапан немного удерживается от седла, когда распределительный вал находится на своей основной окружности, что фактически подвешивает клапаны.
Рынок запасных частей разработал несколько вариантов стандартных гидравлических подъемников.Одной из первых доработок стало введение лифтов, предотвращающих накачку. Концепция настолько проста, насколько эффективна. В подъемнике, препятствующем накачиванию, облегченный стопорный зажим в конце хода внутреннего плунжера гидравлического подъемника заменен более тяжелым и более надежным упором.
При использовании в сочетании с регулируемым клапанным механизмом подъемник, препятствующий накачиванию, может быть настроен таким образом, чтобы внутренний плунжер находился в верхнем или близком к нему диапазоне своего хода, когда распределительный вал находится на своей основной окружности. Во время работы подъемник, препятствующий накачиванию, по существу регулируется таким образом, что поршень уже накачан до упора, что исключает возможность чрезмерного вытягивания поршня.Регулируемый клапанный механизм, конечно, необходим для использования подъемника, препятствующего накачиванию, по назначению. Лифты, препятствующие накачиванию, могут также включать изменения клапанов подъемника или зазоров для изменения характеристик слива, хотя текущая теория утверждает, что «жестче» лучше.
В какой момент нестабильность гидравлического подъемника может начать снижать производительность? К сожалению, ответ зависит от комбинации. Вес и геометрия клапанного механизма, отклонение толкателя, регулировка предварительного натяга, нагрузка пружины, плавность и интенсивность профиля кулачка – вот некоторые из факторов, наряду с оборотами в минуту, которые могут нарушить способность гидравлического подъемника поддерживать управление клапаном.Сообщается, что даже вязкость масла и температура имеют значение.
Хотя существует слишком много переменных, чтобы точно определить допустимую частоту вращения распредвала с гидравлическим подъемником, обширный опыт использования гидравлических кулачков может предложить основные рекомендации. В зависимости от комбинации распределительного вала / клапанного механизма / пружины стандартные гидравлические подъемники могут эффективно работать в диапазоне 5 500-6 000 об / мин. Как правило, подъемники, препятствующие накачиванию, могут повысить потенциальную частоту вращения еще на 500–1000 об / мин. Конечно, некоторые из них намного превысили эти цифры, в то время как другие комбинации испытывают проблемы на еще более консервативных уровнях.
Посмотреть все 8 фотоSolid Solution Твердые подъемники, как следует из названия, являются твердыми. Нет внутреннего механизма для зазора, и фактически они требуют зазора для правильной работы. Этот зазор называется зазором клапана. Вы спросите, зачем нужна плетка? Когда кулачок приближается к основной окружности, подъемник должен разгрузить клапанный механизм и позволить клапану закрыться. Теоретически это происходит при нулевом люфте, но необходим некоторый дополнительный зазор, чтобы дать распределителю с твердым подъемником немного места для маневра, чтобы компенсировать изменения размеров из-за теплового расширения.
Настоящая красота подъемника сплошного типа в его простоте. По сути, это обработанный кусок стали без движущихся частей. Нет ничего, что могло бы испортить работу клапанного механизма. При правильной настройке цельный массив примерно так же надежен, как кирпич, потому что он примерно такой же сложный, как и кирпич. Иногда простоту сложно превзойти.
The Test Тестирование гидравлической системы на твердое тело не так просто, как может показаться. Хотя это может показаться просто вопросом заказа распредвалов с твердотельным и гидравлическим подъемником с одинаковыми характеристиками и проведения испытаний, есть несколько соображений, которые поначалу не очевидны.Начиная с заявленных значений продолжительности, твердые частицы и гидравлика оцениваются по совершенно другим стандартам. Например, в линейке Competition Cams гидравлика рассчитана на продолжительность работы при подъеме подъемника 0,008 дюйма, в то время как твердые частицы обычно оцениваются на уровне 0,020 дюйма.
Сравнение твердого тела с гидравлическим по заявленной продолжительности похоже на сравнение яблок с апельсинами. Что касается подъемника, то здесь все немного проще. Но опять же, прямое сравнение характеристик может ввести в заблуждение. Люфт необходимо вычесть из характеристик твердого кулачка, чтобы получить истинный подъем на клапане, который затем можно сравнить со спецификациями гидравлического кулачка.Наконец, у нас дюрация 0,050. Несмотря на то, что оба типа кулачков имеют одинаковый рейтинг, для продолжительности действия спецификации 0,050, цифры нельзя сравнивать напрямую. Продолжительность при 0,050 измеряется в градусах кривошипа при подъеме подъемника 0,050 дюйма на открывающей и закрывающей сторонах выступа.
Посмотреть все 8 фотографийДвигатель не интересуется, насколько далеко перемещается подъемник, а только заботится о том, что происходит на клапанах. С твердым телом плетка будет принимать на себя часть движения подъемника до того, как произойдет какое-либо движение клапана.Фактически, с соотношением коромысел 1,6: 1 в нашем испытательном двигателе продолжительность твердого тела на уровне 0,050 выглядит так, как если бы продолжительность была взята при подъеме подъемника 0,0313 дюйма по сравнению с гидравлическими условиями. Это существенная разница. Сплошной кулачок будет вести себя как гидравлический с примерно на 10 градусов меньшей продолжительностью при подъеме 0,050 дюйма.
Все это затрудняет точную подгонку кулачка цельного и гидравлического подъемника; сопоставление номеров в каталоге кулачков или на карточке спецификаций, конечно, не может этого сделать. Наш гидравлический кулачок был одним из последних гидравлических профилей Comp – Xtreme Energy 275HL.Эти кулачки имеют шлифованные выступы, специально разработанные для высокого подъема с толкателем Mopar диаметром 0,904 дюйма. Чтобы обеспечить высокую скорость подъема, мы заказали цельный кулачок, изготовленный по индивидуальному заказу, на основе профилей выступов с диаметром толкателя серии MM 0,904 компании Comp. Что касается впуска, мы выбрали лепесток 6581, а для выхлопа – 6583. Цифры на нашем сплошном кулачке казались намного большими по продолжительности – 0,050, меньшими по заявленной продолжительности и очень близкими при подъеме после компенсации ударов ресниц. Фактически, эти два профиля были настолько близки, насколько мы могли приблизиться к доступным нам сплошным лепесткам.Мы ожидали, что вакуум и качество холостого хода, сжатие при запуске и выход на низком уровне будут очень похожими между этими двумя кулачками (см. Таблицу характеристик кулачков).
С кулачками и подъемниками в руках мы отправились на стенд Westech для нашего небольшого эксперимента. Наш тестовый двигатель представлял собой клин Chrysler 440, на самом деле его размер составлял 446 кубических сантиметров после внутреннего диаметра 0,030 дюйма, с набором готовых головок Edelbrock, впуском Performer RPM и сжатием 10,2: 1. Для наших исходных испытаний мы установили гидравлический распределительный вал Comp XE275 и соответствующие гидравлические подъемники.Клапанный механизм включал в себя алюминиевые ролико-коромысла 1,6: 1 Comp Cams и толкатели. Комбинация двигателей была выбрана для выбора времени и подгонки на динамометрическом стенде, с кольцевым бустерным карбюратором Demon 950 куб. Футов в минуту, обеспечивающим воздушно-топливную смесь. 440 работал на холостом ходу со скоростью 900 об / мин, и мы зарегистрировали 12,7 дюймов ртутного столба вакуума.
Пока двигатель прогрет, мы крутили его, чтобы получить показания компрессии при запуске. С гидравлическим распределительным валом модель 440 вращалась с манометрическим давлением 180 фунтов на квадратный дюйм. Сравнение компрессии при проворачивании и вакуума на холостом ходу гидравлического кулачка с последующим включением сплошного кулачка даст хорошее представление о том, насколько точно мы подобрали размеры этих двух кулачков.Все, что оставалось сделать, это проверить мощность, чтобы посмотреть, как работает гидравлический кулачок. Модель 440 развивалась мощно, развивая мощность 520 л.с. при пиковой мощности 5400 об / мин и крутящий момент 557 фунт-фут при 3800 об / мин. Глядя на кривую, мы могли сказать, что выходная мощность выше 5700 об / мин быстро снижалась – характеристика начала проблем с управлением клапанным механизмом – даже при отсутствии слышимого поплавка. У нас было предчувствие, что по мере роста оборотов твердый двигатель будет работать лучше.
Вскоре мы открыли 440 для хирургии, сняли с него гидравлическую рукоятку и воткнули на ее место твердое тело, отшлифованное на заказ.Мы запустили двигатель и снова запустили его в течение часа и запустили его для цикла обкатки кулачка в течение 15 минут при 2300 об / мин. Переведя 440 обратно в режим холостого хода, мы обнаружили, что качество холостого хода было таким же хорошим, как и с гидравликой. Динамометрические приборы показали 12,6 дюйма вакуума при той же частоте вращения двигателя 900 об / мин, которая использовалась ранее, что показывает практически идентичное совпадение. Двигатель был остановлен, чтобы нагреть клапанный зазор, и мы запустили двигатель для проверки компрессии при запуске. На этот раз у нас было 178 фунтов на квадратный дюйм, что снова близко к значениям гидравлической рукояти.
Посмотреть все 8 фотографийХорошо, два кулачка работали на холостом ходу примерно одинаково и создавали примерно одинаковый уровень вакуума, но как насчет мощности в диапазоне оборотов? На наш вопрос вскоре был дан ответ, когда мы прочитали результаты на динамометрическом мониторе. Двигатель с солидным коленчатым валом развивал 550 л.с. при 5800 об / мин и 559 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин. Интересно, что уровни крутящего момента были довольно близки на пике и ниже в середине кривой оборотов. На более высоких оборотах – около 5200 и выше – твердый кулачок отошел от гидравлики, аккуратно набрав 6300 об / мин, на которых мы ограничили наш тест.Кривая мощности сплошного кулачка была красивой формы, именно то, что мы хотели видеть.
У нас был 30-сильный прирост с распределительным валом того же «размера», а пиковая мощность приходила на хорошие 400 об / мин выше. Не было участка кривой, на котором гидравлическая система показывала явное преимущество. Увидеть – значит поверить – когда дело доходит до раскрутки, твердый кулачок с плоским толкателем имеет преимущество.
| Кулачковая диаграмма | ||
| XE275HL | MM6581 / 6583 | |
| Номинальная продолжительность | 275/287 ГРАДУСОВ | 265/273 ° |
| Продолжительность при.050 “ | 231/237 ГРАДУС | 239/247 ГРАДУСОВ |
| Лепестковый подъемник | .350 / .350 “ | .358 / .373 “ |
| Полная подъемная сила 1,6: 1 Передаточное число | .560 / .560 “ | .573 / .597 “ |
| Подъем на клапане после зазора | .560 / .560 “ | .555 / .577 “ |
| Угол разделения лепестков | 110 градусов | 110 градусов |
| Установленная осевая линия | 106 градусов | 106 градусов |
| Пуск, фунт / кв. Дюйм соблюдается | 180 фунтов на кв. Дюйм | 178 фунтов на кв. Дюйм |
| Вакуум холостого хода при 900 об / мин | 12.7 | 12,6 |
Протестировано на Westechsuperflow 901 Dyno
| 440 Wedge | ||
| Крутящий момент двигателя | ||
| об / мин | HYD | SLD |
| 3000 | 516 | 515 |
| 3500 | 540 | 545 |
| 3800 | 557 | 555 |
| 3900 | 557 | 559 |
| 4000 | 555 | 557 |
| 4500 | 549 | 540 |
| 5000 | 526 | 521 |
| 5500 | 493 | 513 |
| 5900 | 414 | 488 |
| 6000 | 479 | |
| 6300 | 437 | |
| Мощность двигателя | ||
| об / мин | HYD | SLD |
| 3000 | 295 | 294 |
| 3500 | 360 | 363 |
| 4000 | 423 | 424 |
| 4500 | 471 | 462 |
| 5000 | 501 | 496 |
| 5400 | 520 | 528 |
| 5500 | 517 | 537 |
| 5800 | 495 | 550 |
| 5900 | 465 | 549 |
| 6000 | 547 | |
| 6300 | 525 | |
Что такое подъемник на автомобиле?
Изучая двигатели транспортных средств, вы, возможно, слышали о подъемниках.«Возможно, вы также слышали о них во время ремонта, особенно если у вас тикает двигатель.
Итак, что такое подъемник и что именно он делает ? Давайте посмотрим поближе.
Основы автомобильного подъемникаПодъемник – это цилиндр, который находится между распределительным валом автомобиля и клапанами цилиндра . Когда распределительный вал перемещается над подъемником, он срабатывает, временно открывая клапан. А поскольку впускной и выпускной клапаны должны открываться в разное время, каждый имеет свой отдельный подъемник.
Подъемники могут иметь разную конструкцию в зависимости от автомобиля. Например, подъемники на двигателях с толкателем активируют коромысло вместо прямого нажатия на клапан.
При этом подъемники делятся на два типа: гидравлические и механические . Давайте посмотрим на оба.
Гидравлические подъемникиГидравлические подъемники, впервые изобретенные в 1930-х годах для снижения шума от старых механических подъемников, являются наиболее распространенной разновидностью подъемников на рынке .Однако из-за их более высокой стоимости они не выходили на массовый рынок до 1950-х годов.
Гидравлические подъемники состоят из цилиндрического корпуса с внутренним поршнем, который выступает сверху. Вот как они работают:
- Масло под давлением поступает через отверстие в корпусе подъемника и течет в узкий канал. Это масло поступает во внутренний цилиндр подъемника, но свободно вытекает с другой стороны.
- Когда кулачок нажимает на поршень подъемника, он закрывает канал.Это временно блокирует открытие клапана даже при высоком давлении, чтобы газ мог выйти из баллона.
- Когда кулачок проходит свою вершину, поршень подъемника может подняться, позволяя маслу снова течь свободно. В свою очередь, это приводит к тому, что клапан закрывается со щелчком, сохраняя надлежащее давление воздуха в двигателе.
Конструкция с плавающим поршнем предназначена для уменьшения зазора клапана или зазора между коромыслом и цоколем клапана. Нанесение большего количества плетей более щадящее, но может вызвать дребезжание и стук.Чем меньше ресниц, тем тише и плавнее движение.
Хороший набор гидравлических подъемников уменьшит зазор клапана примерно до 0,006 дюйма. Это невероятно мало места.
Проблема здесь в том, что подъемник должен работать с точными допусками, чтобы выполнять свою работу . Если частота вращения двигателя слишком высока, масло не успеет полностью поднять давление в клапане, что приведет к уменьшению потока воздуха и ухудшению рабочих характеристик.
И наоборот, гидравлический подъемник, находящийся под избыточным давлением, может не полностью закрыть клапаны.Это приведет к утечке и может вызвать повреждение, если клапан слишком широко открыт, что предотвратит возгорание.
Механические подъемникиГидравлические подъемники переживали период своего расцвета с 1950-х по 1980-е годы, когда их можно было найти почти в каждой машине на дороге. Однако, , некоторые новые автомобили снова начали использовать механические подъемники .
Они могут быть громче, но у механических подъемников есть несколько явных преимуществ перед их гидравлическими аналогами.Во-первых, они дешевы и не требуют особого обслуживания, поэтому отлично подходят для автомобилей эконом-класса. Они также полезны для высокопроизводительных автомобилей, поскольку надежно работают на более высоких оборотах.
Существует два основных типа механических подъемников: твердые подъемники и роликовые подъемники . Твердый подъемник – это именно то, на что он похож: цельный металлический цилиндр. Когда кулачок вращается, он либо давит на цилиндр, либо позволяет ему подняться.
Роликовые подъемники имеют аналогичную конструкцию, но спроектированы для снижения шума от сплошных подъемников.Вместо плоской задней части у них сзади есть ролики, которые позволяют кулачку плавно вращаться сверху.
Это значительно снижает уровень шума и повышает производительность, особенно на высоких оборотах. С другой стороны, катки требуют более сложного обслуживания, чем обычный сплошной подъемник, что в конечном итоге приводит к более высоким счетам на механику.
Лифты в двигателях с переменным рабочим объемомМы уже рассмотрели некоторые основные разработки в области технологии двигателей и их значение, но двигателей с переменным рабочим объемом представляют собой уникальную задачу .
Двигатели с регулируемым рабочим объемом имеют разные названия, в том числе «отключение цилиндров» и «смещение по требованию». Независимо от того, как это называется, это одна и та же базовая технология: некоторые цилиндры двигателя используются только тогда, когда они нужны. В противном случае они остаются неактивными.
Концепция переменного смещения проста. Отключая некоторые цилиндры, когда они не нужны, двигатель экономит топливо.
Однако, если клапаны продолжают открываться и закрываться, это в некоторой степени нарушит цель.Воздух по-прежнему будет прокачиваться через эти цилиндры, тратя энергию на каждый ход. Чтобы максимизировать экономию топлива, клапаны должны оставаться закрытыми, когда цилиндр не используется.
Есть несколько способов добиться этого. В некоторых автомобилях кулачок имеет разные кулачки для каждого цилиндра , так что клапаны можно активировать и деактивировать индивидуально.
В других транспортных средствах используются современные гидравлические подъемники . Эти подъемники разрушатся при отключении цилиндра, поэтому кулачок их не задействует.Этот тип подъемника требует дополнительного отверстия для подачи масла, что требует более сложной конструкции.
Все эти функции контролируются модулем управления трансмиссией (PCM). Хорошей новостью является то, что все автоматизировано, поэтому теоретически вам никогда не придется вносить какие-либо изменения вручную.
Плохая новость заключается в том, что в такой гидравлической подъемной системе задействовано несколько датчиков и соленоидов. В результате, как и во многих электронных системах, может быть сложно устранить неполадки, когда что-то выходит из строя.
Независимо от того, какой метод используется для отключения ненужных клапанов, эффект будет одинаковым. Воздух застревает в цилиндрах и сжимается при движении вверх вместо того, чтобы выталкиваться через клапаны.
При ходе вниз давление воздуха помогает двигать цилиндр, возвращая большую часть энергии, необходимой для его сжатия. Меньше потраченной впустую энергии означает лучший расход топлива.
РезюмеПодъемники были неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания на протяжении поколений и будут использоваться в обозримом будущем.Хотите узнать больше о своем автомобиле? Прочтите наши другие информационные статьи! Есть чему поучиться, и регулярно публикуются новые руководства.
N52 Lifter Tick Причины и решения
BMW – выдающиеся машины, и с точки зрения производительности они практически не имеют себе равных. Однако автомобильная инженерия не лишена недостатков, и поэтому все автомобили имеют свои уникальные особенности и недостатки. Часть ответственности обладателя BMW заключается в том, чтобы уметь распознавать проблемы, типичные для вашей модели автомобиля, а также находить специализированных профессионалов в вашем районе Texas , которые являются экспертами в решении таких проблем.Тиканье двигателя N52 – это основная проблема для многих водителей BMW, которую мы часто видим в нашем магазине. Вот краткое объяснение проблемы, включая возможные причины и решения, а также то, как мы можем помочь.
Двигатель N52 Tick
Двигатель N52 использовался во многих моделях BMW 2004-2015 гг. , впервые представив его в моделях E90 330i и E63 630i . Двигатель N52 получил мировую известность благодаря более передовым технологиям и инженерным решениям по сравнению с предыдущими моделями BMW.Несмотря на тщательно проверенные рабочие характеристики, двигатель N52 начал проявлять некоторые заметные признаки неисправности. Водители начали обнаруживать дребезжащих или тикающих звуков в определенное время на дороге. В более холодную погоду или во время коротких поручений, особенно после отметки 50 000 миль , симптомы были наихудшими. Несмотря на то, что для автомобилей нетипично сталкиваться с неисправностями и проблемами с течением времени, эта особенность N52 особенно важна для водителей BMW, которые особенно хорошо заботятся о своих автомобилях; Итак, что могло вызвать это, и как это исправить?
Возможные причины
После того, как многие решительные инженеры BMW и автомобильные специалисты поработали над двигателем N52, чтобы определить причину проблемы, тикающие и дребезжащие шумы были связаны с неисправностью гидравлического регулятора клапана ( HVA ).Гидравлический подъемник клапана отвечает за создание необходимого пространства между критически важными частями двигателя, которые имеют тенденцию расширяться и сжиматься под воздействием температуры окружающей среды. Со временем двигатель N52 не смог обеспечить адекватную смазку для HVA, из-за чего деталь тикала и дребезжала в определенных условиях, например, при более низких температурах наружного воздуха и частых поездках на короткие расстояния (например, при выполнении поручений). ). Это не должно указывать коллегам-энтузиастам BMW, что каждый тикающий или дребезжащий звук, исходящий от двигателя вашего автомобиля, является результатом проблемы с HVA, но это дает нам хороший диагностический маршрут, который следует использовать при выражении подобных симптомов, особенно в N52. двигатель.
Возможные решения
Обычно, когда одна и та же широко распространенная и постоянная проблема возникает с двигателем BMW, производители предлагают решения, которые помогут ее исправить. На какое-то время BMW предоставила процедур HVA , предназначенных для устранения проблемы со смазкой, включая замену старых головок цилиндров на более новую, обновленную конструкцию – все, кроме последних, были крайне неудачными. Другие независимых магазинов нашли временные решения, которые действуют как пластыри на определенный период времени, например, переход на более легкое масло или использование подогревателя двигателя.Хотя было сказано, что подъемник N52, кажется, не оказывает какого-либо значительного воздействия на другие части двигателя, это утверждение совершенно необоснованно; дребезжание и тиканье могут быть связаны с любым количеством проблем с двигателем вашего BMW и могут сделать ваш автомобиль опасным для вождения. Поэтому необходимо немедленно обратиться к специалисту BMW для проверки любых симптомов дребезжания или тикания.
Наше решение
Некоторое время BMW по гарантии заменяли головок цилиндров N52 , чтобы полностью решить проблему; однако, даже если в настоящее время действует гарантия, многие водители не могут получить заменяемую деталь и бесплатно установить ее. экспертов здесь, в Ultimate Bimmer Service, расположенном в Карролтон, Техас , гордятся своими обширными знаниями и обучением в области BMW, что дает нам возможность помочь клиентам решать эти типичные проблемы честно и точно. Кроме того, мы предлагаем по очень конкурентоспособной цене и выступаем в качестве альтернативы для независимых дилеров для водителей BMW, которым нужен такой же уровень обслуживания по более разумной цене. Каждый день мы вдохновляемся и стремимся вернуть былую славу нашим любимым немецким автомобилям; Фактически, наша очевидная страсть часто превосходит даже страсть наших клиентов, и мы рады передать нашу любовь к этим автомобилям другим.
(PDF) Проектирование и изготовление гидравлического подъемника для мотоциклов
, когда человек хочет пройти под этими двухколесными автомобилями
.
Именно в этом свете исследователи упорно работали над
разработкой подъемного устройства для мотоциклов, которое будет использоваться
инструкторами и студентами. Устройство
сделает обучение и обучение удобным и приятным не только
, но и безопасным как для студентов, так и для учителей.Это горячее желание
исследователей привело к реализации основной цели исследования
, заключающейся в разработке и разработке
гидравлического подъемника для мотоциклов.
В частности, исследование направлено на достижение следующих конкретных целей
:
1. Разработать конфигурацию гидравлического подъемника мотоцикла
, подходящую для нужд конечных пользователей
.
2. Разработать подходящую подъемную систему
, необходимую для работы проекта.
3. Разработайте подходящий корпус для проекта.
Оцените его грузоподъемность
4. Определите приемлемость проекта
на основании следующих критериев, а именно:
4.1 Физические характеристики;
4,2 Стоимость;
4.3 Прочность; и
4.4 Эксплуатация.
Цель данного исследования – представить жизнеспособную и экономичную
альтернативу ремонту мотоциклов и
инструкций с использованием новейших технологий.При концептуализации и разработке проекта
были использованы несколько связанных
литературы и исследований.
Согласно Shinde, et. al (2016), лифт – это простое механическое устройство
, используемое для подъема элемента или объекта с уровня земли
на определенную высоту для выполнения определенной работы
с максимальной нагрузкой и минимальными усилиями. В их проекте
описывается конструкция, а также анализ механического ножничного подъемника
, который работает по принципу винтового домкрата
.Конструкция
была разработана с учетом того, что подъемник может приводиться в действие механическими средствами, так что
общая стоимость ножничного подъемника снижается. Их конструкция
также может сделать подъемник более компактным и более подходящим для работы в средних масштабах [1].
Домкрат – это устройство, используемое для поднятия всего или части транспортного средства
в воздух, чтобы облегчить техническое обслуживание транспортного средства или ремонт
после поломки. Автомобильные домкраты
бывают двух основных типов: гидравлические и винтовые домкраты.Эти две категории
также имеют множество подкатегорий домкратов. Винтовой домкрат
– это тип домкрата, который приводится в действие поворотом ходового винта
. В этом домкрате небольшая сила, приложенная в горизонтальной плоскости
, используется для подъема или опускания большого груза
[2,3]. Обычно ножничный подъемник или домкрат используется для подъема
транспортного средства с целью замены шины, получения доступа к нижней стороне транспортного средства
, подъема кузова на заметную высоту
и многих других применений.
Наряду с функцией подъема транспортного средства они
также будут пытаться переместить транспортное средство на короткое расстояние
за счет включения роликового механизма.
Анализы также проводились для проверки совместимости
расчетных значений.
В проекте использовался подъемник с механическим приводом вместо
с использованием гидравлического или пневматического подъемника, поскольку он более эффективен и портативен по стоимости
.Ножничный подъемник был спроектирован в
таким образом, что он уменьшил различные конструктивные сложности на
. Все проектные расчеты выполнены с учетом габаритов автомобиля
и всех
вопросов безопасности. Наконец, они рекомендовали внести
модификаций, установив ролики на нижнее основание
, чтобы оно могло быть переносным, и обеспечив
верхним магнитным основанием из железного материала, которое можно было легко удерживать
.
Noor, et. Аль (2008) разработал автомобильный домкрат, который является безопасным,
, надежным и способным поднимать и опускать уровень, чтобы разработать автомобильный домкрат
, который питается от внутреннего источника питания автомобиля, и
, автоматизированный с системой кнопок. Они также заявили, что автомобильные домкраты
обычно используют механическое преимущество, позволяющее человеку
поднять транспортное средство с помощью ручной силы. Более мощные домкраты
используют гидравлическую энергию для обеспечения большей подъемной силы на
больших расстояниях.В их статье представлена разработка автомобильного домкрата
для аварийного использования с использованием внутреннего питания прикуривателя
(12 вольт).
В их проекте этот источник энергии используется для спасения
человек, которым требуется приложить любую энергию. Для увеличения подъемной силы
и обеспечения достаточной мощности использовалось передаточное число
. Автомобильный домкрат
был разработан с использованием Solidworks® и его анализа для проверки коэффициента безопасности
и силового воздействия.Изготовлено
работ на фрезерно-шлифовальном станке. Автомобильный домкрат
также был протестирован, и согласно прогнозам, он будет иметь мощность
, достаточную для подъема и удержания автомобиля в качестве обычного автомобильного домкрата
[4]. Они рекомендовали, чтобы, учитывая все доступные на рынке автомобильные домкраты
, прототип
можно было усовершенствовать за счет нескольких модификаций функций и конструкции.
Между тем Ramachandra et.al (2013) в своем исследовании
, озаглавленном «Проектирование и изготовление автомобильной встроенной гидравлической домкратной системы
», говорится, что всякий раз, когда у любого транспортного средства
выходит из строя шина, поднимать автомобиль становится очень сложной задачей для человека. из
требуется ровный уровень земли и много ручного труда
, даже если используется домкрат. «Необходимость – мать
всех изобретений». Эта цитата подходит для их проекта
, поскольку они считали, что человек в современном мире хочет комфорта
[5].
Гидравлические домкраты работают на основе принципа Паскаля,
названы в честь Блеза Паскаля, который жил в семнадцатом
веке. В основном принцип гласит, что давление
в закрытой емкости одинаково во всех точках. Гидравлический домкрат
– это просто два соединенных цилиндра. Замкнутая жидкость
под давлением оказывает это давление
во всем своем объеме и на любую поверхность
, содержащую ее [6].
Обычные проблемы, с которыми сталкиваются люди, управляющие транспортными средствами, – это
, когда шина транспортного средства выходит из строя. Основная цель проекта
– сократить объем ручной работы и сэкономить время
при замене вышедшей из строя шины. Чтобы подтвердить свою точку зрения
на преодоление трудностей вышеупомянутых проблем
, был разработан встроенный домкрат и изготовлен
, который собирается на транспортном средстве.С помощью существующей тормозной колодки
и гидравлической системы
тормозной системы они встроили домкрат в
на шасси автомобиля с набором штуцеров, шаровых кранов,
2
| в Collection.php строка 1563 | ||||||||||||||||||||||
| в HandleExceptions -> handleError (8, ‘Undefined offset: 0’, ‘/ home / istanbulhairline / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Support / Коллекция.php ‘, 1563, массив (‘ key ‘=> 0)) в Collection.php строка 1563 | ||||||||||||||||||||||
в Collection -> offsetGet (0) в b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee266170 line 165607 по адресу , включая (‘/ home / istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php’) в PhpEngine.php , строка 42 | | |||||||||||||||||||||
| at PhpEngine istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php ‘). framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php ‘, array (‘ __env ‘=> object ( Factory ),’ app ‘=> object ( Application ),’ errors ‘=> object ( ViewErrorBag ),’ dil ‘=> объект ( Коллекция ),’ dils ‘=> null ,’ menu ‘=> объект ( Коллекция ),’ ceviriler ‘=> объект ( Коллекция ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ) , ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda object’ => object ( Sayfa ), ‘sosyal’ => object ( Sosyal ), ‘blog’ => object ( LengthAwarePaginator ))) в Compi lerEngine.php строка 59 | ||||||||||||||||||||||
| at CompilerEngine -> get (‘/ home / istanbulhairline / resources / views / tema / alt.blade.php’, array (‘__env’ => object ( Factory ), ‘app’ => объект ( Приложение ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Коллекция ), ‘dils’ => null , ‘menu’ => object ( Collection ), ‘ceviriler’ => object ( Collection ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => object ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘ sosyal ‘=> объект ( Sosyal ),’ blog ‘=> объект ( LengthAwarePaginator ))) в представлении .php line 137 | ||||||||||||||||||||||
| at View -> getContents () в View.php line 120 | ||||||||||||||||||||||
| at View -> renderContents () в View.php line 85 | ||||||||||||||||||||||
| at View -> render () в Response.php line 38 | ||||||||||||||||||||||
| at Response -> setContent ( object ( View )) в Response.php строка 206 | ||||||||||||||||||||||
| на Ответ -> __ construct ( объект ( View )) в Router.php строка 615 | ||||||||||||||||||||||
| at Router -> prepareResponse ( object ( Request ), object ( View )) в Router.php line 572 | ||||||||||||||||||||||
| at 35 Router -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 30 | ||||||||||||||||||||||
| на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в SubstituteBindings.php строка 41 | ||||||||||||||||||||||
| на SubstituteBindings -> handle ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в Pipeline.php строка 148 | ||||||||||||||||||||||
| 91 Pipeline 91 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53 | ||||||||||||||||||||||
| на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в VerifyCsrfToken.php line 65 | ||||||||||||||||||||||
| at VerifyCsrfToken -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148 | ||||||||||||||||||||||
| at 9 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53 | ||||||||||||||||||||||
| на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в ShareErrorsFromSession.php строка 49 | ||||||||||||||||||||||
| на ShareErrorsFromSession -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в Pipeline.php строка 148 | ||||||||||||||||||||||
| на 910 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53 | ||||||||||||||||||||||
| на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в StartSession.php line 64 | ||||||||||||||||||||||
| at StartSession -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148 | ||||||||||||||||||||||
| at Pipeline 908 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53 | ||||||||||||||||||||||
| на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в AddQueuedCookiesToResponse.php строка 37 | ||||||||||||||||||||||
| at AddQueuedCookiesToResponse -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line | at | на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в EncryptCookies.php строка 59 | на EncryptCookies -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в Pipeline.php строка 148 | 91 Pipeline -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53 | на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в конвейере .php строка 102 | at Pipeline -> then ( object ( Closure )) в Router.php строка 574 | at Router -> runRouteWithinStack ( объект Маршрут ), объект ( Запрос )) в Router.php строка 533 | на Маршрутизатор -> dispatchToRoute ( объект ( Запрос )) в Router.php строке 50008 | на Маршрутизатор -> отправка ( объект ( Запрос )) в ядре .php line 176 | at Kernel -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 30 | at Pipeline – > Освещение \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php строка 30 | в TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в трубопроводе .php line 148 | at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 | at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php строка 30 | в TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос ), объект ( Замыкание )) в трубопроводе .php line 148 | at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 | at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в ValidatePostSize.php строка 27 | в ValidatePostSize -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148 | at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 | at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в CheckForMainastedMode.php строка 46 | в CheckForMainastedMode -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148 | at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline. | |