Гидроопоры двигателя: активная опора двигателя на примере Toyota Highlander Принцип работы гидроопоры с электронным управлением

Содержание

Подушки двигателя: признаки и причины неисправности

Двигатель автомобиля имеет достаточно большой вес и подвержен вибрациям, поэтому должен быть закреплен от какого-либо смещения при работе. Если же места крепежа будут жестко соединены с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровностям дорожного полотна точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

Плюс к этому весь кузов будет постоянно вибрировать, что помимо дискомфорта для находящихся внутри авто, еще и отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

Подушка (опора) двигателя ВАЗ

Назначение

Специальные опоры или как их еще называют, подушки служат для гашения вибраций во время работы двигателя и для его надежной фиксации.

Подушкой опора названа не случайна, так как полностью соответствует своему назначению. Так в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка», – это то, что является опорой чего-нибудь, принимает на себя давление механизма.

Основной задачей установки опор является надежность крепления и сведение до минимума смещения в стороны во время работы.

Помимо этого, благодаря подушкам, силовой агрегат изолирован от всех деталей кузова, что делает автомобиль комфортным для движения.

В зависимости от модели авто двигатель может иметь от 3-х до 5-ти подушек.

Так передняя и задняя подушки следят за вибрацией на холостом ходу и при выходе двигателя на максимальные нагрузки.

Конструкция

Простейшие опоры представляет собой резинометаллический элемент, где между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на торцах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с деталями кузова. Подобные изделия могут быть выполнены как цельные, так и разборные.

Некоторые опоры, например, классические модели ваз 2101-07 внутри подушки еще и имели пружину и резиновый отбойник, что повышало жесткость и смягчало сильные удары.

В последнее время все чаще вместо резины производители стали применять полиуретан, как наиболее износостойкий, и металл в большинстве случаев уступил свое место алюминию.

На более дорогих моделях авто для большего комфорта при движении применяются более современные конструкции, такие как гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и мембраны между ними, камеры наполнены жидкостью, которая при нагрузке может перемещаться из одной емкости в другую.

Электрическая гидро-опоры двигателя

Подобные опоры могут подстраиваться под работу силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие вибрации, заметно увеличивая степень комфорта при эксплуатации авто.

Наибольшие нагрузки на подушки двигателя приходятся при его запуске, старте и остановке транспортного средства. Неисправная опора увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, повышая вероятность их поломки.

Неисправности:

• Трещины, разрывы на теле наполнителя, либо стальных пластинах;

• Деформация подушки;

• Отслоение резины от металла;

Новая и старая подушка

Признаки неисправности:

• Вибрация двигателя;

• Мотор «подпрыгивает» при старте и торможении авто;

• Вибрация, отдающая в рулевое колесо, ручку КПП и весь кузов;

• Толчки при переключении передач;

• Выбивает скорость;

• Удар при строгании на задней скорости;

• При езде по неровной дороге, прослушиваются стуки, схожие с неисправность ходовой части.

Причины неисправности

Может быть несколько причин преждевременного отказа подушек. Так, например, при тюнинге авто устанавливают амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида авто. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, которые оказывают отрицательное действие на все элементы подвески и в том числе на опоры двигателя.

Манера езды. Это резкие старты и торможения провоцирующие огромные нагрузки на подушки двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести. Сюда же стоит отнести и проезд неровностей на дороге не снижая скорости.

Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего свою эластичность.

Уставшая подушка

Сроки замены

В среднем опоры силовой установки способны выходить порядка 100 тыс. километров и более (до 200 тыс.) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

При обнаружении любых признаков неисправности подушек двигателя и КПП рекомендуется, не откладывая произвести их замену. При этом не стоит приобретать изделия неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

В заключение. Исправные опоры, это комфорт и безопасность движения, а также продление ресурса вашего силового агрегата.

Назначение подушки двигателя и ее неисправности

Подушка двигателя, иначе называемая опорой, занимает очень важное место в компоновке подкапотного пространства. Она призвана компенсировать вибрационные, а также колебательные движения, которые передаются от двигателя и смежных с ним элементов кузову автомобиля. Как говорят специалисты, езда на автомобиле без подушек двигателя напоминает полет на «кукурузнике» – шумно и крайне неприятно. А если все подушки исправны, сила вибраций становится настолько незначительной, что водитель и его пассажиры и вовсе могут понять, что двигатель включен в работу только по звуку его работы. Об устройстве подушки двигателя, ее ресурсе, основных неисправностях и вариантах замены – в материале АвтоПро.

Подробнее об устройстве

Правильнее всего называть крепежное устройство, на которое монтируют силовой агрегат, опорой двигателя. Однако вследствие того, что этот элемент также выполняет функцию своеобразной подушки, его также называют подушкой двигателя. В английском варианте это звучит не иначе как Engine Mount. Кстати, подушки определенных конструкций называют «гитарой». Обычно автомобиль оснащен тремя подушками. Вариантов исполнения таких комплектующих несколько:

  • Резинометаллическая;
  • Гидравлическая.

На старых автомобилях можно найти полностью резиновые подушки двигателей со специальными крепежными элементами и небольшими армирующими элементами. На сегодняшний день наиболее распространенными являются резинометаллические варианты подушек, так что о них поговорим подробнее. В основе таких изделий лежит пара стальных пластин (иногда и из другого металла) с прокладкой из износостойкой резины. Иногда такие подушки дополняют буферами и пружинами, которые призваны повысить жесткость опоры двигателя и увеличить эффективность ее работы при

сильных ударах. Стоит также отметить, что многие производителя отказываются от применения резины в своих изделиях – на замену ей приходит более стойкий полиуретан. Пока что полиуретановые опоры двигателей встречаются главным образом в спортивном транспорте, хотя аналогичные изделия можно заказать у некоторых фирм и установить на обычную «легковушку».

Несколько более сложная и, без сомнения, современная гидравлическая подушка двигателя считается экспертами лучшим вариантом для обычного городского транспорта. Дело в том, что такие подушки могут на ходу подстроиться под работу двигателя, обеспечивая гашение вибраций в любых режимах его работы. Ключевых элементов здесь три: две камеры с мембраной между ними. Камеры заполняют или гидравлической жидкостью, или пропиленгликолем, входящим в состав антифризов. Подвижная мембрана устраняет не слишком сильные вибрации, тем временем как довольно вязкая гидравлическая жидкость позволяет гасить очень сильные удары.

Гидравлические подушки ДВС принято делить на подтипы в зависимости от конструкции. Автолюбителям стоит знать об этих конструкциях:

  • Опора с механическим управлением, требующие тонкой настройки и в обычных условиях способные гасить определенный тип вибрации;
  • Опоры с управлением от электроники, способные подстраиваться под работу двигателя и гасить любые вибрации;
  • Динамические опоры, использующие металлизированную жидкость и, аналогично предыдущим, управляемые электроникой.

Наиболее сложными считают последние. Дело в том, что магнитная металлизированная жидкость внутри опор может менять свою вязкость в случае, когда на него действует магнитное поле заданной силы. Сам процесс подстройки под определенную вибрацию происходит так быстро, что опора позволяет гасить как слабые вибрации, так и удары «на лету», гарантируя высокой комфорт и сохранность различных элементов автомобиля. За работу всей опоры отвечает отдельных

электрический блок. Наиболее распространенными из этой троицы являются механические опоры – они попросту дешевле и проще в изготовлении.

Из всех 3 опор конструктивные отличия можно наблюдать только в третьей детали – она поддерживает коробку передач, имеет другое крепление и отличную форму. Первая и вторая опора, поддерживающие двигатель, идентичны. Конструкция крепежей и само место расположения опор в автомобилях разных марок могут серьезно отличаться. Это обусловлено компоновкой подкапотного пространства – опоры должны предотвращать смещение двигателя и КП и располагаться таким образом, чтобы предотвращать собственную деформацию вследствие сдвигов.

Признаки неисправности

Опоры двигателя можно условно назвать автомобильными расходниками – они непременно выходят из строя со временем, причем диагностировать их поломку может даже неопытный автолюбитель. Износ подушек не стоит игнорировать, так как он влечет за собой ускоренный износ смежных элементов подкапотного пространства. Вот на что надо обращать внимание:

  1. Появление вибраций на холостом ходу;
  2. Появление стуков под капотом автомобиля в момент остановки работы ДВС или же при запуске;
  3. Трудности в переключении передач;
  4. Появление посторонних звуков при движении, которые дислоцируются в районе коробке передач или где-то еще под капотом;
  5. Возникновение рывков при разгоне транспортного средства.

Последнее справедливо главным образом для автомобилей, имеющих гидравлические опоры двигателя. Дело в том, что они при сильном износе могут повлиять на динамику разгона. Диагностировать неисправности зачастую удается в ходе осмотра, однако определить остаточный ресурс еще целых подушек очень сложно. Впрочем, достаточно точно определить текущий износ подушки по ее внешнему виду можно, но для этого нужен некоторый опыт. Лучше сразу выявлять характерные признаки износа. Среди них:

  • Сильное проседание резинового слоя, вызывающее контакт детали со своей металлической частью;
  • Появление надрывов и трещин на резиновой части опоры;
  • Частичное разрушение демпфирующего слоя, которое вызвано контактом резины с моторным маслом или другими химически агрессивными техническими жидкостями;
  • Поломка кронштейна;
  • Разгерметизация гидравлической опоры (можно заметить подтеки жидкости).

Как видите, все признаки износа подушки можно зафиксировать в ходе осмотра. Иногда в осмотре нет нужды – дребезжание и вибрации в передней части автомобиля являются настолько характерными, что водитель сразу поймет, чем вызвано их появление. По степени проседания резиновой части детали можно относительно точно определить, каков ее остаточный ресурс. Советуем искать информацию по этой теме на тематических форумах или подключить к осмотру опытного водителя или специалиста по ремонту.

Что стоит знать об эксплуатации и диагностике

В среднем, пробег одной подушки двигателя составляет 100 тысяч километров. Конечно, данный ресурс может варьироваться – он во многом зависит от частоты пользования автомобилем, дорожных условий и, в определенной степени, от температурного режима, герметичности систем, содержащих технические жидкости и т.п. Здесь эксперты выделяют именно частоту пользования авто. При запуске двигателя и дальнейшем трогании автомобиля с места нагрузка на все опоры двигателя максимальны. Соответственно, если водитель за один день многократно чередует полную остановку, запуск двигателя и дальнейшую езду, опоры двигателя его автомобиля придут в негодность быстрее, чем если бы он, скажем, по одному разу парковал автомобиль только у места работы и у дома. Для дополнительного продления ресурса подушек рекомендованы не делать резких стартов, не пересекать крутые уклоны на скорости и не пытаться ехать по выбоинам на дороге.

Как уже было указано в предыдущем разделе, износ подушки можно определить и в ходе осмотра. Конечно, расслоение резины является весомым аргументом в пользу замены этой детали. Но как быть, если на транспорте установлены гидравлические подушки, осмотр которых не дает оснований быть уверенным в их поломке? Решение есть, и оно по силам даже неопытному автолюбителю. Вот что рекомендуется сделать:

  • Открыть капот, после чего запустить двигатель из салона;
  • Проехать несколько сантиметров вперед на первой передаче, прислушавшись к работе двигателя;
  • Выбрать заднюю передачу, отъехать назад и заглушить двигатель.

Если после начал движение и при резкой остановке вы услышали странный звук, одна или несколько подушек точно неисправны. Дело в том, что при трогании двигатель немного смещается вперед, а при остановке с последующим движением назад возвращается на место (или отклоняется назад). Проводить вышеуказанную проверку мы рекомендуем несколько раз, после чего закрыть капот и проехать на большой скорости по трассе, периодически переключая передачи. Если при этом вы будете чувствовать рывки, опоры наверняка стоит заменить. После всех проверок рекомендуется еще один раз осмотр гидравлические опоры на предмет утечек жидкости. Возьмите мощный фонарик и изучите детали из смотровой ямы.

Что касается эксплуатации динамических опор, то они не так распространены и их диагностику стоит доверять только опытным специалистам. Им придется проверить состояние и объем металлизированной жидкости, а также провести диагностику электромагнитной системы, которая и отвечает за регулировку жесткости. Столкнутся со всеми этими нюансами лишь ограниченное число водителей. К примеру, подобные гидроопоры впервые стали массовыми благодаря компании Delphi – инновационные изделия ее производства нашли применение в Porsche 911 GT3. Обратитесь в специализированный сервисный центр и делегируйте всю работу экспертам.

Выбор новых опор двигателя


Подбирать новые опоры двигателя нужно в соответствии с параметрами автомобиля. Несмотря на то, что в отдельных случаях опоры разных автомобилей могут оказаться взаимозаменяемыми, мы рекомендуем вести поиски исключительно по параметрам конкретно вашего транспортного средства. Также поиски можно вести по VIN-коду, а также кодам имеющихся деталей. Кроме того, по параметрам автомобиля вы можете установить модифицированные опоры. Например, те, в которых вместо резиновых элементов используются полиуретановые. Если вы уже подобрали нужную автозапчасть, уделите особое внимание производителям. Наилучшие опоры сегодня предлагают такие фирмы:

Из указанных выше фирм часть является поставщиками на конвейер. Их продукция для вторичного рынка не слишком уступает оригинальной, но при этом может похвастать более чем демократичной ценой. Что касается самых бюджетных решений, как-то продукции от немецких Febi и SWAG, то многие автолюбители высказываются о качестве продукции данных фирм скорее негативно, чем позитивно. Отмечается небольшой эксплуатационный ресурс опор этих фирм, а также низкое качество используемого сырья. По большей части это переупакованные опоры китайских, турецких и тайваньских фирм.

Довольно интересные и редко встречающиеся в продаже подушки передач можно в каталогах Corteco (Германия) и Delphi (США). В связи с возрастающим спросом на тюнинг, полиуретановые подушки по схемам резиновых производят множество мелких европейских и азиатских фирм, однако о качестве их продукции говорить сложно в силу большого разнообразия, малой известности  таких производителей и невозможности судить о качестве продукции в целом по подушкам одной-двух моделей.

Установка новой подушки двигателя

Несмотря на то, что работу с двигателем и смежными с ним элементами рекомендуется доверять специалистами, снять старую опору и установить на замену ей новую может и рядовой автолюбитель. Ему понадобится набор ключей и головок (здесь все зависит от крепежей новой и старой подушке), домкрат, перчатки, щетка для очистных работ и, опционально, WD-40 или менее агрессивное средство для размягчения ржавчины. Вот что потребуется сделать:

  1. Заглушить двигатель, отсоединить «минусовую» клемму аккумуляторной батареи и установить противооткатные упоры;
  2. Снять все элементы, затрудняющие доступ к крепежам опоры;
  3. Поставить резиновый упор вблизи подушки и установить домкрат под стенку поддона – он используется в качестве точки опоры;
  4. Открутить крепежи опоры. Если они не поддаются, используйте WD-40 и рычаг;
  5. Оттяните опору. Если она не поддается, смените высоту домкрата;
  6. Установите новую опору и проделайте вышеуказанное в обратном порядке.

Если у вас что-то не получается, загляните в руководства по ремонту и эксплуатации конкретно вашей модели автомобиля. Зачастую проблемы возникают на этапе откручивания гаек и болтов – они плотно садятся в резьбе и могут не поддаваться, пока вы не начнете использовать антикоррозийные средства и рычаг. Если открепленная подушка не поддается, для начала стоит немного увеличить высоту домкрата, повторить попытку снятия, после чего опустить автомобиль – после таких манипуляций деталь почти наверняка удастся снять. Не забудьте проверить устойчивость установленной подушки двигателя! Возможно, крепежи придется еще немного подтянуть.

Вывод

Опоры двигателя, призванные уменьшить вибрацию от агрегата на кузов, делают эксплуатацию автомобиля не только удобнее, но и безопаснее. Если хотя бы одна из опор выходит из строя, дальнейшее пользование автомобилем может быть сопряжено с трудностями. И дело здесь не просто в том, что вследствие вибраций смежные с двигателем элементы автомобиля быстрее изнашиваются. Сильные вибрации и стуки раздражают и утомляют водителя, делая его менее внимательным дороге. По этой причине мы категорически не рекомендуем игнорировать выход подушек двигателя из строя. Их износ довольно легко продиагностировать, а обилие вариантов для ремонта на вторичном рынке позволяет подобрать автозапчасти по своему кошельку.

активная опора двигателя на примере Toyota Highlander.

Порванная подушка двигателя: признаки

Двигатель автомобиля имеет достаточно большой вес и подвержен вибрациям, поэтому должен быть закреплен от какого-либо смещения при работе. Если же места крепежа будут жестко соединены с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровностям дорожного полотна точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

Плюс к этому весь кузов будет постоянно вибрировать, что помимо дискомфорта для находящихся внутри авто, еще и отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

Подушка (опора) двигателя ВАЗ

Назначение

Специальные опоры или как их еще называют, подушки служат для гашения вибраций во время работы двигателя и для его надежной фиксации.

Подушкой опора названа не случайна, так как полностью соответствует своему назначению. Так в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка», – это то, что является опорой чего-нибудь, принимает на себя давление механизма.

Основной задачей установки опор является надежность крепления и сведение до минимума смещения в стороны во время работы.

Помимо этого, благодаря подушкам, силовой агрегат изолирован от всех деталей кузова, что делает автомобиль комфортным для движения.

В зависимости от модели авто двигатель может иметь от 3-х до 5-ти подушек.

Так передняя и задняя подушки следят за вибрацией на холостом ходу и при выходе двигателя на максимальные нагрузки.

Конструкция

Простейшие опоры представляет собой резинометаллический элемент, где между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на торцах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с деталями кузова. Подобные изделия могут быть выполнены как цельные, так и разборные.

Некоторые опоры, например, классические модели ваз 2101-07 внутри подушки еще и имели пружину и резиновый отбойник, что повышало жесткость и смягчало сильные удары.

В последнее время все чаще вместо резины производители стали применять полиуретан, как наиболее износостойкий, и металл в большинстве случаев уступил свое место алюминию.

На более дорогих моделях авто для большего комфорта при движении применяются более современные конструкции, такие как гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и мембраны между ними, камеры наполнены жидкостью, которая при нагрузке может перемещаться из одной емкости в другую.

Подобные опоры могут подстраиваться под работу силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие вибрации, заметно увеличивая степень комфорта при эксплуатации авто.

Наибольшие нагрузки на подушки двигателя приходятся при его запуске, старте и остановке транспортного средства. Неисправная опора увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, повышая вероятность их поломки.

Неисправности:

Трещины, разрывы на теле наполнителя, либо стальных пластинах;

Деформация подушки;

Отслоение резины от металла;

Признаки неисправности:

Мотор «подпрыгивает» при старте и торможении авто;

Удар при строгании на задней скорости;

При езде по неровной дороге, прослушиваются стуки, схожие с неисправность ходовой части.

Причины неисправности

Может быть несколько причин преждевременного отказа подушек. Так, например, при тюнинге авто устанавливают амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида авто. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, которые оказывают отрицательное действие на все элементы и в том числе на опоры двигателя.

Манера езды. Это резкие старты и торможения провоцирующие огромные нагрузки на подушки двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести. Сюда же стоит отнести и проезд неровностей на дороге не снижая скорости.

Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего свою эластичность.

Сроки замены

В среднем опоры силовой установки способны выходить порядка 100 тыс. километров и более (до 200 тыс.) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

При обнаружении любых признаков неисправности подушек двигателя и КПП рекомендуется, не откладывая произвести их замену. При этом не стоит приобретать изделия неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

В заключение. Исправные опоры, это комфорт и безопасность движения, а также продление ресурса вашего силового агрегата.

Комфорт езды во многом зависит не только от качества работы подвески, но и от хорошей шумоизоляции. Но со временем в салон могут проникать посторонние стуки и вибрации. Обычно это связано с сайлентблоками рычагов подвески. Но сегодня мы поговорим о другом резинометаллическом элементе. Называется он подушка. Что такое подушка двигателя и каковы ее признаки неисправности? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Что это за элемент? Задняя и передняя подушки двигателя являют собой резинометаллическое изделие – сайлентблок с элементами крепления. Также его называют опорой ДВС. Обе – передняя и задняя – подушки двигателя выполняют единую функцию – гашение колебаний, что вырабатываются двигателем.

Мотор постоянно работает под нагрузкой. И даже на холостых вибрации неизбежны. Чтобы их нивелировать, предусмотрены сайлентблоки. Посредством их мотор соединяется с кузовом. Передняя и задняя опора позволяет снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах и в режиме повышенных нагрузок.

Типы, расположение

Деталь крепится в нескольких местах. На двигатель идет две опоры – правая и передняя. Также одна подушка может размещаться на КПП. Но может быть применена и другая схема:

  • Правая подушка находится на лонжероне кузова автомобиля и крепится сверху.
  • Передняя опора закрепляется к балке ДВС. Находится внизу.
  • Задняя подушка находится на днище или крепится к переднему подрамнику (если таковой имеется). Тоже расположена внизу.

Сама опора может быть алюминиевой либо стальной. Последний вариант зачастую применяется на недорогих автомобилях. Но какой бы тип и количество их ни были, выход из строя хотя бы одной из опор влечет за собой необратимые последствия. Далее мы рассмотрим основные признаки неисправности подушки двигателя.

Как определить поломку?

Выяснить это достаточно легко. Поскольку главное назначение опоры – гасить колебания, то такой автомобиль сразу начнет издавать повышенные вибрации. Они будут передаваться не только на руль, но и распространяться по всему кузову. Причем не только на холостых, но и на повышенных оборотах (правда, характер вибраций будет меняться). Также удары будут ощущаться на кулисе. При старте с места и резком торможении вы услышите характерные щелчки или стуки в передней части авто. При движении по неровной дороге, возникнут удары, похожие на неисправность подвески.

Таким образом, основные признаки неисправности подушки двигателя – это вибрация, из-за которой езда на автомобиле становится некомфортной.

Причины

Почему так происходит? Существует несколько причин, из-за которых передняя и задняя подушка двигателя выходит из строя:


Инородные жидкости

Это еще один фактор, влияющий на ресурс опоры. Но о нем мало кто упоминает. Ранее мы говорили о таком понятии, как «мойка двигателя». Так вот, именно эта операция позволяет существенно продлить срок службы опоры.

Дело в том, что при длительной эксплуатации, мотор начинает покрываться масляными потеками. Они оседают везде – на элементах зажигания, блоке цилиндров, КПП и, конечно же, на подушках. Как известно, масло и резина – понятия несовместимые. При попадании смазки на поверхность опоры, последняя начинает терять эластичность. В итоге существенно сокращается ресурс сайлентблока. То же самое касается и других жидкостей – тосола, «тормозухи», бензина. Их попадание на поверхность опоры крайне нежелательно. Производя регулярную мойку двигателя, можно не только продлить жизнь опоре, но и вовремя диагностировать неисправность ее, а также других элементов и навесного оборудования.

Как заменить? Готовим инструменты

Единственный выход при повышенных вибрациях – это установка новой опоры. Она не ремонтируется и меняется целиком. Для этого вам нужен такой набор инструментов:

  • Набор головок и накидных ключей.
  • Новые подушки.
  • Смазка «жидкий ключ».

Работы лучше выполнять на яме или подъемнике. При отсутствии таковых, используем домкрат и упоры.

Приступаем к работе

Итак, вывешиваем переднюю часть кузова и ставим под мотор страховочный брус (поскольку агрегат будет висеть практически в воздухе). Слегка приспускаем кузов, чтобы мотор лег на брусок. Откручиваем крепления, что идут на лонжерон.

Далее убираем болты крепления опоры к раме. Их лучше подписать, чтобы не испытывать проблем с установкой. Далее снимаем старые подушки и аналогичным образом устанавливаем новые. Никаких съемников и особых инструментов использовать не нужно. Однако диаметр болтовых соединений может отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля.

При установке новых опор нанесите на резьбу небольшой слой герметика. Так вы предотвратите несанкционированное откручивание болтов в ходе эксплуатации и защитите резьбу от грязи и коррозии. Менять опоры рекомендуется комплектом, чтобы повторно не производить ремонт в ближайшее время. Следите и за моментом затяжки. На автомобилях ВАЗ «десятого» семейства передняя и правая опора затягивается с усилием в 54-70 Нм. Дополнительная задняя – 90-120 Нм. На этом процедуру замены подушек можно считать оконченной и приступать к повседневной эксплуатации.

Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах . Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.
Наиболее распространенный и дешевый вариант – резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов – буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.
Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры . На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний – в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.
Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе – антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана – мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.
Растут обороты коленвала и скорость – вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю – жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.

Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:


1 – нижняя (расширительная) камера;
2 – дросселирующий канал;
3 – верхняя (рабочая) камера;
4 – подвижная мембрана;
5 – корпус гидроопоры;
6 – канал демпфирующей жидкости.


в движении, опора жесткая

Гидроопоры для каждой модели двигателя настраивают отдельно. Рабочую характеристику задают, изменяя диаметр и длину канала дросселирующего устройства. Существуют варианты «подушек» с электронным контролем, они сложнее по конструкции, зато быстрее реагируют на изменения режимов.
Для примера возьмем опоры с электровакуумным приводом. Блок управления двигателем получает информацию с датчика положения коленвала , учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода, идущего от впускного коллектора к опоре. Появившееся разрежение вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю – в этом случае подушка мягкая.
Поднялись обороты двигателя, автомобиль тронулся с места – электроника перекрывает вакуумный канал и соединяет его с атмосферой. Разрежение в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается вверх и запирает отверстие между верхней и нижней камерами. Единственный оставшийся у жидкости путь – через спиральные каналы дросселирующего устройства. При этом сопротивление растет, соответственно жесткость подушки увеличивается, что позволяет эффективно противостоять вибрациям большей амплитуды – например, при движении по неровной дороге.

Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая:
1 – мембрана демпфера;
2 – нижняя (расширительная) камера;
3– дросселирующий канал;
4 – верхняя (рабочая) камера;
5– корпус гидроопоры;
6– спиральный канал дроссельного устройства;
7 – штуцер для подачи разрежения.

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Существует аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальных оборотах канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При колебаниях силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно. При этом мембрана легко прогибается и вытесняет излишки воздуха наружу. При движении электромагнитный клапан перекрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой. Резиновая мембрана воздушной камеры перестает прогибаться, и жидкость начинает просачиваться из верхней в нижнюю полости через дросселирующее устройство.

Чтобы автомобиль пришел в движение, ему нужен двигатель. Данный агрегат устанавливается в передней части кузова (в большинстве случаев). Крепится он на подрамник либо на лонжероны. Однако вибрации, что отдает двигатель при работе, сильно отдаются на кузов. Чтобы их сгладить, его устанавливают посредством резиновых подушек. Они являются неким буфером. Со временем все резинотехнические изделия приходят в негодность. Не исключением являются и опоры ДВС. Что такое и методы устранения – далее в нашей статье.

Характеристика

Что собой являет данная деталь? Подушка двигателя – это прокладка между элементами кузова и силовым агрегатом. Такая устанавливается на все без исключения автомобили. На советских «Жигулях» подушка представляла собой прочный кусок резины с крепежными элементами по двум сторонам. На более современных «девятках» и «восьмерках» (а впоследствии и всех ВАЗах с переднеприводной компоновкой) устанавливались уже полноценные резинометаллические опоры.

Так, силовой агрегат крепился на четырех подушках. Две из них находятся на коробке передач, а остальные – на двигателе. Во избежание излишних нагрузок коробка с мотором жестко закреплены. Любой перекос ведет за собой изменение геометрии первичного вала. В итоге вся вибрация сильно передается на рычаг коробки и саму трансмиссию.

Где находятся подушки? На двигателе данный элемент устанавливается с нескольких сторон:

  • Передняя подушка. Крепится к передней балке силового агрегата.
  • Задняя подушка. Устанавливается к переднему подрамнику. Располагается в районе днища.
  • Правая опора. Находится сверху, у переднего лонжерона кузова.

Также отметим, что задняя опора есть не на всех автомобилях. Эту функцию выполняет сама

В таком случае она близко крепится к мотору. Сами подушки выполнены в разной форме. Зачастую являют собой алюминиевый или стальной цилиндр с сайлентблоком внутри. Для закрепления на кузове используется так называемая «лапа». Она тоже имеет резиновую проставку. Именно так устроены современные подушки двигателя. Симптомы, как диагностировать деталь, что влияет на износ – рассмотрим в ходе данной статьи.

Почему изнашивается?

Многие автомобилисты задаются этим вопросом. Признаки неисправности подушек двигателя могут быть разными. В первую очередь это связано с естественным износом, который возникает из-за вибраций. Ресурс данных элементов составляет порядка 150 тысяч километров. Чем сильнее вибрации, тем больше нагрузка на опору (особенно если в двигателе не работает один из цилиндров).

Если вы думаете, что ресурс напрямую зависит от километража, вы ошибаетесь. Подушка изнашивается даже тогда, когда автомобиль стоит в гараже. Со временем резина рассыхается. Появляются микротрещины. Еще один негативный фактор – это масло. Нужно вовремя менять сальники, дабы исключить подтеки.

Масло негативно влияет на ресурс подушки двигателя. Признаки неисправности ВАЗ 2110 могут заключаться и в манере езды. Так, при резком старте с пробуксовкой на опору возлагается колоссальная нагрузка.

Как определить быстро неисправность подушки двигателя?

Определить исправность элемента можно не открывая капот.

Во время движения вы заметите характерные признаки неисправности подушек двигателя:

  • Появляются характерные стуки и щелчки при старте и торможении автомобиля (в передней части).
  • При движении по неровной дороге на кузов передаются сильные удары.
  • На холостых оборотах появляется излишняя вибрация.
  • Удары отдаются на при движении (особенно когда автомобиль едет по ямам).
  • Сильная вибрация рулевого колеса на всех режимах работы двигателя.

Определяем состояние опор визуально

Не всегда вышеперечисленные признаки будут указывать именно на неисправность опор двигателя. Так, если наблюдаются удары в передней части кузова, нужно визуально осмотреть элемент. Где он находится, мы уже знаем. Итак, открываем капот и смотрим на состояние резинового буфера.

На нем не должно быть разрывов и трещин. Для лучшего удобства, рекомендуется использовать смотровую яму (особенно если это передняя и задняя опора). Подвигайте ее из стороны в сторону. Люфта между цилиндром и сайлентблоком быть не должно. Если это так, признаки неисправности подушек двигателя подтвердились. Деталь подлежит замене.

Как поменять своими руками?

Для этого вам понадобится набор инструментов (головки и рожковые ключи), домкрат и ремонтные подставки (поскольку двигатель будет находится «на весу»). Итак, поддомкрачиваем автомобиль с правой стороны. Подвешиваем мотор на цепи. Откручиваем болты (всего их 3), что крепят опору к двигателю и кузову. Далее снимаем кронштейны и вынимаем элемент наружу. Устанавливаем новую деталь на место .

Для замены задней опоры поддомкрачиваем кузов с левой стороны. Однако, в отличие от предыдущего случая, нам придется подвесить и коробку передач. Используем деревянную подложку, дабы не повредить поддон. Откручиваем болты крепления подушки и достаем ее наружу. На место старой устанавливаем новую и производим сборку в обратной последовательности.

Автомобилисты рекомендуют производить замену опоры в теплую погоду. Зимой подушка сильно «дубеет», и снять ее можно только после предварительного нагрева (это фен либо паяльная лампа). Если опора не выходит, рекомендуется использовать смазку типа ВД-40 либо ее аналог от производителя «Маннол». Обычная смазка для этого не подойдет.

Нередко в полость старой подушки попадают пыль и влага, вследствие чего на цилиндре возникают коррозионные процессы. Снять подушку не представляется возможным. Если вы меняете заднюю опору, учитывайте направление, указанное стрелкой на детали. Она должна устанавливаться по ходу движения автомобиля. В противном случае есть риск, что элемент не выдержит нагрузок и оборвется.

Заключение

Итак, мы выяснили основные признаки неисправности подушек двигателя. Опора ДВС – очень ответственная деталь в автомобиле. Поэтому нужно знать, как выявить ее неисправность и как поменять деталь на новую. Надеемся, данная статья помогла вам в решении данного вопроса.

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя – это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

  1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
  2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
  3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.
  • машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
  • домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
  • опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

  • снова поднять автомобиль домкратом;
  • удалить страховочную опору;
  • проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

  1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
  2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
  3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
  4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
  5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Как проверить подушку двигателя

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

Содержание статьи

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если ДВС жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Подушка (опора двигателя) – деталь, которая служит для фиксации силового агрегата, предотвращает его смещение и гасит вибрации во время работы. По своей сути это самая настоящая прокладка, только довольно большого размера. Она помещается между двигателем и корпусом авто, то есть крепится как к силовому агрегату, так и к самому кузову. Количество подушек зависит от марки и модели автомобиля, их бывает от трех до пяти.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

Гидроопоры бывают разные:

  • С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
  • С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основные признаки  неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

  • сильная вибрация на руле при работе двигателя;
  • стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям;
  • рывки в трансмиссии во время езды и переключении передач на большой скорости;
  • стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

  • Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.

При неисправных подушках двигатель будет сдвигаться со своего места. При этом будут хорошо слышны характерные звуки. Подобную проверку можно сделать и на неработающем моторе, если вставить монтировку или палку между мотором и корпусом авто и попробовать пошатать силовой агрегат из стороны в сторону.

  • Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.
  • Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

Для того чтобы опоры прослужили как можно дольше, нужно следить за манерой своей езды. Принцип «выше скорость – меньше ям» необходимо навсегда выбросить из головы. Кроме того, подушки двигателя скорее выходят из строя, если часто и резко трогаться с места. Одним словом, чем меньше резких колебаний ДВС – тем реже придется проверять исправность подушек двигателя.

Читайте также

Замена подушек двигателя – цена работы, замена опоры двигателя в Москве, сколько стоит замена подушки двигателя на YouDo

Замена опор (подушек) двигателя – что нужно знать?

Если требуется узнать условия, на которых проводится профессиональная замена подушки двигателя (цена и сроки выполнения заказа), обратитесь к опытному специалисту. На сайте Юду можно быстро найти квалифицированного мастера, недорого предоставляющего услуги по доступной цене.

Как работает профессионал

Квалифицированные механики, зарегистрированные на Юду, обладают большим опытом проведения ремонта и облуживания двигателей различных конструкций легковых, грузовых автомобилей. Исполнитель Юду приедет к вам с необходимым инструментом и в сжатые сроки устранит неисправности автомобиля. Это обеспечит полную безопасность при дальнейшей эксплуатации транспортного средства.

Перед заменой подушек двигателей опытный специалист проводит бесплатную диагностику узлов и механизмов машины. Это позволяет быстро выявить причину поломки. В ходе обследования мастер, зарегистрированный на Юду, проверит:

  • техническое состояние мотора
  • степень затяжки болтов крепления
  • целостность каждой подушки и опоры двигателя
  • качество фиксации коробки переключения передач
  • отсутствие повреждений на радиаторе системы охлаждения и вентилятора
  • наличие дефектов на металлических частях конструкции и на креплении опор

Замену подушек двигателей исполнитель Юду осуществляет без снятия силового агрегата. Профессионал сможет сделать эту работу в течение нескольких часов. Чтобы установить новые подушки, квалифицированный мастер:

  • поднимет корпус двигателя при помощи балки и домкратов
  • открутит болты крепления в подушках
  • снимет защиту двигателя
  • извлечет поврежденные детали
  • установит новую подушку под двигателем

При замене изношенных деталей специалист, зарегистрированный на Юду, соблюдает меры безопасности и придерживается технологии выполнения работ, что позволяет быстро и качественно устранить неисправности. При оформлении заявки на Юду вы можете сообщить профессионалу модель своего авто, чтобы он взял с собой на выезд необходимые запчасти.

Расценки на услуги квалифицированного механика

Если интересует, сколько стоит профессиональная замена подушки двигателя, цена вам станет известна при обращении к квалифицированным исполнителям Юду. Стоимость работы рассчитывается специалистом с учетом особенностей конструкции силового агрегата и количества опор.

Исполнитель Юду заинтересован в сотрудничестве с вами, поэтому предложит невысокую стоимость услуг. Сделайте заказ на сайте Юду уже сейчас. Вскоре после оформления заявки вам поступят предложения от профессионалов. Выберите исполнителя и узнайте, на каких условиях будет проведена замена подушки двигателя (цена и сроки выполнения заказа).

Подушка двигателя Ситроен С4: как диагностировать поломку и заменить изношенную деталь.

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Для чего нужны подушки двигателя Ситроен С4?

  • Как понять, что подушки двигателя Ситроен С4 изношены?

  • Как диагностировать неисправность подушек двигателя Ситроен С4?

  • Как заменить подушки двигателя Ситроен С4?

Из-за достаточно большого веса и подверженности вибрациям, двигатель автомобиля нуждается в креплении, предотвращающем его смещение в процессе эксплуатации. При этом места крепежа не должны жестко соединяться с кузовом, поскольку значительные нагрузки, возникающие во время движения транспортного средства по неровной поверхности, очень быстро выведут их из строя. О том, что представляет собой подушка двигателя Ситроен С4, для чего она нужна, какие могут возникать неисправности в ее работе, как они диагностируются и устраняются, читайте в нашей статье.

Какие функции выполняют подушки двигателя Ситроен С4

Первой начала принимать меры, направленные на снижение вибрации двигателя, корпорация Крайслер в 1932 году. Ведущий инженер компании Фредерик Зедер предложил установить на автомобилях Плимут резиновые прокладки, которые размещались между мотором и рамой. На старых машинах советского производства, например, «Москвичах» можно увидеть примерно такую же конструкцию.

Задачей современной опоры двигателя является снижение вибрационных нагрузок и колебательных движений двигателя внутреннего сгорания в подкапотном пространстве, а также минимизация передачи этих нагрузок кузову транспортного средства. То есть крепление мотора к несущим конструкциям кузова происходит за счет специальных опор, иначе называемых подушками двигателя.

Проще говоря, подушку двигателя Ситроен С4 можно назвать своеобразной прокладкой, размещенной между мотором автомобиля и его кузовом. Соответственно, возникновение проблем с подушками влечет за собой снижение эффективности в работе опор двигателя и появление сильного дискомфорта. Это может также стать причиной сложностей в процессе эксплуатации транспортного средства.

До восьмидесятых годов прошлого века различные отечественные и зарубежные автомобили снабжались опорой двигателя, представляющей собой плотную резину, прикрепленную к кузову и к мотору. Это решение находило повсеместное применение на заднеприводных автомобилях, а именно таковыми и являлось большинство транспортных средств того времени. И стоит отметить, что, несмотря на свою простоту, опоры хорошо справлялись с возложенными на них задачами.

С течением времени кузова стали весить меньше, используемая при их производстве сталь становилась тоньше, а требования к пассивной безопасности автомобиля возрастали. Поэтому усложнялись и подушки двигателя, ставшие более сложными изделиями, состоящими из резины и металла. Дорогие автомобили оснащаются гидравлическими опорами двигателя, способными обеспечить максимальный комфорт в сравнении с любыми аналогами.

Опоры бывают верхними и нижними, их количество колеблется от трех до шести штук. Что касается их конструкции, то они могут быть резинометаллическими и гидравлическими.

Первые представляют собой две металлические пластины с помещенной между ними резиновой подушкой. Ряд производителей автомобилей заменяет резину более долговечным полиуретаном. Конструкция также может дополняться пружинами, улучшающими амортизацию. Такие подушки двигателя Ситроен С4 могут быть разборными и неразборными. Благодаря простоте и дешевизне производства они используются весьма широко. Резинометаллические опоры рассчитаны на 100 000 км пробега транспортного средства.

Гидравлическими опорами, прогрессивными и эффективными, оснащаются более современные и дорогие автомобили. Такие подушки двигателя могут иметь механическое или электронное управление. Конструкция представляет собой две камеры, заполненные специальной рабочей жидкостью, с расположенной между ними мембраной.

Автовладельцы, предпочитающие самостоятельно заниматься собственным авто, в особенности хозяева отечественных машин, чаще сталкиваются с резинометаллическими подушками. На количество опор влияет тип двигателя транспортного средства.

Что касается гидравлических подушек двигателя Ситроен С4, то они могут быть:

  • весьма эффективными механическими;

  • предназначенными для более дорогостоящих автомобилей с электронным управлением;

  • использующими магнитные, насыщенные металлом жидкости, динамическими.

Наиболее распространенным в настоящее время является первый тип подушек двигателя Ситроен С4. Они состоят из наполненных жидкостью камер и мембраны. В резинометаллических опорах в наши дни резина заменена полиуретаном и дополнительными пружинами.

Причины и первые признаки износа подушки двигателя Ситроен С4

Какие-либо специфические причины, выводящие из строя подушки двигателя Ситроен С4, отсутствуют. Однако отметим, что если ездить по неровным дорогам на большой скорости, то их вполне можно повредить. Из-за частых детонаций, разной компрессии в цилиндрах при работе мотора, прочих факторов, влияющих на повышение вибраций мотора, состояние подушек может ухудшиться. В качестве еще одной причины можно рассмотреть плохо затянутые болты, которыми крепятся элементы, поскольку в таком случае ускоряется износ деталей. Впрочем, перечисленные обстоятельства можно рассматривать в качестве частностей, но не глобальных моментов.

Если же говорить о признаках, свидетельствующих об износе подушек двигателя Ситроен С4, то главным из них будет ощущение вибрации при работе мотора в салоне автомобиля. Также при нажатии на педаль газа можно почувствовать одиночный удар, повторяющийся при сбрасывании газа.

Изношенность подушки двигателя можно визуально определить, если открыть капот, попросив кого-либо нажать на педаль газа. В таком случае можно заметить, что мотор слегка приподнимается. Если же износ подушек достиг серьезной степени, то двигатель может перекоситься в какую-либо сторону. Для старых транспортных средств, в которых глушитель жестко соединен с выпускным коллектором мотора, характерно появление стука. Причиной его являются удары глушителя о конструкции кузова либо другие части оборудования автомобиля.

Среди прочих характерных симптомов, свидетельствующих об износе подушки двигателя Ситроен С4, можно отметить дерганье при отпускании педали сцепления, когда вы трогаетесь с места, болтание рычага механической коробки переключения передач при выжимании-отпускании педали газа на ходу, а также ненормальные вибрации, проходящие по кузову автомобиля.

Отметим, что начальные стадии износа подушки двигателя автомобиля Ситроен С4 не представляют какой-либо существенной угрозы безопасности. Однако излишняя вибрация способна со временем разрушить те или иные детали, узлы, системы автомобиля. Сильный износ опор чреват срывом мотора с креплений, что, разумеется, представляет достаточную опасность. Впрочем, это уже крайняя стадия износа.

Как диагностировать неисправность подушки двигателя Ситроен С4

Проверить подушки двигателя автомобиля Ситроен С4 можно самостоятельно, не обращаясь на станцию технического обслуживания. Незначительную неисправность возможно выявить и устранить самому, даже если вы не обладаете богатым опытом по ремонту и обслуживанию транспортных средств.

Самый простой способ первоначальной диагностики заключается в раскачивании руками двигателя в подкапотном пространстве, в процессе по стуку можно определить, какая из опор повреждена, и локализовать неисправность.

Расскажем еще об одном способе диагностирования неисправностей подушек двигателя Ситроен С4, который заключается в следующем. Для начала необходимо открыть и зафиксировать капот, после чего завести автомобиль и подавать его вперед рывками на первой передаче. Затем также рывками подать транспортное средство назад. При движении авто необходимо отмечать колебания двигателя внутреннего сгорания.

Для более тонкой проверки необходимо заранее уточнить точное месторасположение опор подушки двигателя конкретной модели автомобиля. После этого следует приступить к осмотру тех элементов опор, что доступны для визуального изучения. В большинстве случаев сложностей с обнаружением трещин, разрывов и других повреждений не возникает.

Чтобы полноценно оценить состояние нижних подушек двигателя Ситроен С4, необходимо поставить автомобиль в гараж, оборудованный смотровой ямой, заехать на эстакаду либо прибегнуть к помощи подъемника.

Если при поверхностной диагностике обнаружить признаки износа не удалось, то придется воспользоваться помощью. Одному человеку необходимо монтировкой сдвигать опору в сторону, а второму следить за тем, не появятся ли при ее перемещении разрывы в резиновой вставке. В некоторых случаях невозможно обнаружить трещины без раскачки.

Как производится замена подушки двигателя Ситроен С4

Чтобы идентифицировать автомобиль и правильно подобрать подушку двигателя Ситроен С4 седан, необходимо правильно определить модификацию транспортного средства. С этой целью воспользуйтесь уточняющей информацией, содержащей данные о мощности авто, измеряемой в лошадиных силах (пример 105 л. с.), об объеме двигателя (например, 1,2 л), типе двигателя (например, дизельный) и модели с кодом двигателя (последний параметр используется нечасто, однако эти данные записаны в паспорте технического средства).

Кроме того, обратите внимание на ось привода (она может быть задней, передней или полной), ну и, разумеется, дату выпуска машины, которая может разделить модель на рестайлинговую, дорестайлинговую, первого и последнего года производства.

С помощью приведенных данных можно уникализировать необходимые запчасти в соответствии с определенным временем выпуска транспортного средства, поскольку автопроизводители постоянно занимаются модернизацией автомобилей, сходящих с конвейера.

В большинстве случаев, первыми выходят из строя нижние подушки двигателя Ситроен С4. Для их замены обесточьте автомобиль (снимите минусовую клемму с аккумулятора), с промежуточных фиксаторов высвободите провода, отведите в сторону шланги, обеспечив себе рабочее пространство. Если есть необходимость, то шланги могут быть сняты, для этого достаточно ослабить хомуты и слить жидкость. Затем при помощи лебедки двигатель следует приподнять примерно на 15–20 см, чтобы появился доступ к опорам.

Далее необходимо отсоединить крепления кронштейна от двигателя блока. После этого отвинтить единственную гайку, при помощи которой кронштейн крепится к резиновой подушке. Затем снимите буферную пластину со шпильки опоры. Теперь опору можно снять с транспортного средства полностью. Тщательно осмотрите все элементы на наличие трещин, разрывов и т. п., при необходимости замените поврежденные элементы на новые. Опоры подушки двигателя Ситроен С4 желательно менять полностью. Теперь остается только собрать конструкцию в обратном порядке.

Где лучше производить замену подушек двигателя Ситроен С4

В некоторых случаях заменить подушку двигателя Ситроен С4 невозможно без того, чтобы не снять радиатор, фары или штаны выпускной системы. К примеру, если она установлена в труднодоступном месте, зафиксирована кривыми болтами, а подлезть к ней болгаркой или другим электроинструментом не удается, то следует воспользоваться ножовочным полотном и спилить такой болт.

Порой случается, что крепежные пластины опор накрепко прикипают к лапам. В этом случае можно попробовать воспользоваться жидкостью WD-40 или керосином. После того как вы настойчиво постучите по пластине, она должна отстать. Если вас пугают подобные сложности или вы просто не хотите заниматься решением этих вопросов самостоятельно, то стоит обратиться в сервисный центр, где замена подушки двигателя вашего Ситроен С4 будет поручена квалифицированным специалистам.

Однако учтите, что на станции технического обслуживания или в сервисном центре замена задней подушки двигателя Ситроен С4 будет стоить дороже, чем аналогичные действия с передней опорой. Также существует прямая взаимосвязь между стоимостью автомобиля и самих опор – чем выше первая, тем дороже вторые.

Решив обратиться на станцию технического обслуживания, следите за тем, как специалист выполняет свою работу, поскольку неудобные болты останутся неудобными и в сервисном центре. Если мешает радиатор или компрессор кондиционера, то их снимают, однако озаботится ли кто-либо заправкой его фреоном – неизвестно. Поэтому стоит тщательно проверить результаты работы.

Это достаточно распространенный вид ремонтных работ, не требующий наличия специальных познаний в части технической составляющей автомобиля. Тем не менее, в зависимости от модели автомобиля вполне возможно возникновение тех или иных сложностей. Поэтому, не будучи уверенными в собственных силах, стоит воспользоваться услугами профессиональных мастеров, работающих в сервисном центре или на станции технического обслуживания. Доверив профессионалу замену подушек двигателя Ситроен С4, вы сэкономите собственное время и нервы, а также сможете быть уверенным в качестве выполненной работы.


Если вы обращаетесь в авторизованный сервис, то для замены подушек потребуется порядка 30–40 минут. К плюсам подобного обслуживания можно отнести возможность покупки необходимых для замены элементов прямо на станции без потери времени. Надежные автосервисы сотрудничают исключительно с проверенными дилерами, а значит, приобретенные запчасти будут иметь гарантированное производителем качество.

Профилактическими мерами, помогающими предотвратить преждевременный износ подушек двигателя Ситроен С4, является регулярная проверка усилий на затяге крепежных болтов, проведение очистки резиновых основ опор от масла и других загрязнений во избежание разрушения материала. При таком уходе продлевается срок службы деталей.

Где в Санкт-Петербурге заменить подушку двигателя Ситроен С4

Подушку двигателя Ситроен С4 можно заменить в автоцентрах нашей компании «Авто Премиум». Предприятие работает на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию Citroen. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию вы можете получить на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем сервисном центре!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Что такое гидравлическая опора двигателя и как она работает?

Подушки двигателя выполняют ключевые функции по удержанию двигателя на месте и изоляции вибрации, поэтому они должны быть прочными и высокопроизводительными.

Доступно несколько различных типов опор двигателя. Вот краткое руководство по гидравлическим опорам двигателя и их отличиям от других типов опор.

Как работают гидравлические опоры двигателя

Гидравлические опоры двигателя изготовлены из резины и имеют полый центр, заполненный гидравлической жидкостью, обычно смесью гликоля и воды.Помимо поддержки двигателя, опоры должны поглощать два основных типа вибрации:

  • Низкочастотная вибрация, вызванная ударным воздействием – например, при резком ускорении или торможении, а также при движении по неровной поверхности.
  • Высокочастотная вибрация, которая возникает из-за несбалансированных сил двигателя, например, из-за импульсов зажигания или любого дисбаланса масс во вращающихся или возвратно-поступательных частях двигателя.

Чтобы быть наиболее эффективным, крепление должно зависеть от частоты. Это означает, что он будет жестким и сильно демпфированным в низкочастотном диапазоне и наоборот – мягким и легким – в высоком диапазоне, чтобы двигатель не двигался из-за ударного возбуждения.

Именно здесь гидравлические опоры двигателя находят свое применение – их можно точно настроить для оптимального гашения вибрации, не допуская движения двигателя.

Так в чем же обратная сторона? Все сводится к предпочтениям и бюджету. Хотя гидравлические опоры двигателя очень эффективны, они более дороги и не так долговечны, как, например, опоры из твердой резины.

Чем они отличаются от других типов креплений

Другие типы опор двигателя включают металлические опоры (металл на металле), резиновые опоры (как правило, цельную резину с металлическими опорными пластинами) и активные опоры, которые вы обычно видите на дорогих новых моделях автомобилей.

Резиновые опоры достаточно прочные, чтобы удерживать двигатель на месте, и они отлично справляются с поглощением вибрации, поэтому они, как правило, являются стандартным выбором для легковых и грузовых автомобилей.

Активные опоры, как правило, регулируются под вакуумом и реагируют на изменение числа оборотов.

Признаки того, что опоры двигателя могут нуждаться в замене

Опоры двигателя любого типа могут изнашиваться. Хотя они могут прослужить вам весь срок службы вашего автомобиля, важно помнить о признаках, которые необходимо заменить.Признаки износа включают трещины, коррозию или коробление. Также рекомендуется проверить крепления, если вы заметили крен при ускорении или тряску при движении.

В Transgold все крепления являются прямой заменой OEM, поэтому качество и производительность гарантированы. Ознакомьтесь с доступными креплениями в поисковике запчастей или свяжитесь с нами для получения совета.

Новая конструкция гидравлической опоры двигателя

Из-за несоответствия плотности между разъединителем и окружающей жидкостью, разъединитель всех гидравлических опор двигателя (HEM) может плавать, тонуть или прилипать к границам клетки в статических условиях.Проблема возникает в переходной характеристике опущенной снизу гидравлической опоры двигателя с плавающей развязкой. Чтобы преодолеть проблему «снизу вверх», представлена ​​подвесная конструкция разъединителя для улучшенного управления разъединителем. Новая конструкция не оказывает заметного влияния на установившееся поведение механизма, но улучшает пусковые и переходные характеристики. Кроме того, механизм разъединения встроен в более компактную, легкую, но более настраиваемую и, следовательно, более эффективную гидравлическую опору. Стационарный отклик безразмерной модели крепления исследуется с использованием метода усреднения возмущений, применяемого к системе нелинейных обыкновенных дифференциальных уравнений второго порядка.Показано, что частотные характеристики плавающей и подвесной несвязанных конструкций аналогичны и функциональны. Чтобы получить более реалистичное моделирование, используя нелинейные конечные элементы в сочетании с подходом моделирования сосредоточенных параметров, мы оцениваем нелинейные характеристики согласования компонентов и внедряем их в уравнения движения.

1. Введение и постановка проблемы

Современные автомобили демонстрируют тенденцию к созданию более легких и высокопроизводительных двигателей на основе алюминия, что увеличивает вероятность вибрации.Двигатель является самой большой сосредоточенной массой в транспортном средстве и вызывает вибрацию, если он не изолирован и не ограничен должным образом. На протяжении многих лет существовала тенденция изолировать вибрации простым соединением двигателя и рамы с помощью опоры двигателя, изготовленной из эластомерных материалов, таких как резина [1–3]. Моделируя резиновый изолятор с помощью линейной системы и рассматривая базовую возбужденную систему с одной степенью свободы, мы знаем, что на кривых частотной характеристики ускорения, передаваемого изолированной массе, существует точка пересечения при значении отношения частот, в котором все кривые, представляющие системы с разными коэффициентами демпфирования, сходятся [4].Это точка переключения для систем, в которых поведение системы меняется на противоположное в зависимости от частоты возбуждения. Это парадоксальное поведение указывает на то, что для оптимальной изоляции конструкции от ускорения и, следовательно, силы, необходимо крепление, в котором допускается высокое демпфирование при низких частотах возбуждения и низкое демпфирование при повышенных частотах возбуждения.

Поскольку существует потребность в виброизоляторе, который может демонстрировать двойное соотношение демпфирования, зависящее от частоты, была введена гидравлическая опора двигателя.Гидравлическая опора двигателя – это устройство, которое приблизительно обеспечивает желаемые характеристики демпфирования за счет реализации механического переключающего механизма, известного как разъединитель, в сочетании с узким, сильно ограничивающим потоком жидкости, известным как инерционная дорожка [1, 2, 5–9] . Эти два механизма действуют вместе, предполагая, что система должным образом спроектирована, чтобы обеспечить пассивное средство переменного демпфирования в зависимости от характеристик возбуждения [10]. Более конкретно, когда в камеры для текучей среды сообщается большой перепад давления посредством существенного внешнего возмущения, развязка выйдет за пределы своей клетки и вызовет выравнивание перепада давления внутри опоры через инерционную дорожку.За счет инерционных размеров гусениц обеспечивает повышенный коэффициент демпфирования подвески двигателя. Однако, когда внешнее возмущение имеет низкую интенсивность или повышенную частоту, развязка не достигает дна, и, следовательно, инерционная дорожка эффективно замыкается накоротко; поэтому из-за больших размеров развязки система обеспечивает низкий коэффициент демпфирования.

Рисунок 1 (а) иллюстрирует схему типичной гидравлической опоры двигателя с плавающей развязкой (НЕМ) [9, 10].Подушка двигателя названа так потому, что разъединитель свободно «плавает» внутри своего корпуса. Основная предпосылка работы HEM относительно проста. Двигатель поддерживается резиновой конструкцией, действующей как основной компонент, несущий нагрузку, и средством, с помощью которого вызывается движение жидкости внутри подвески двигателя [2]. Движение жидкости, индуцированное в подвеске двигателя из-за внешнего возбуждения, затем проталкивается через систему проходов инерционной дорожки и разъединителя. Предпочтительный путь зависит от природы возбуждения.

Разъединитель и его корпус показаны на Рисунке 1 (b). Возбуждения с большой амплитудой и низкой частотой придают достаточно значительное движение жидкости, чтобы разделительная пластина была вынуждена опускаться до дна на окружающей клетке, тем самым заставляя жидкость течь через инерционную дорожку в податливую нижнюю камеру. Инерционная дорожка представляет собой длинную трубу малого диаметра, которая проходит по окружности вокруг опоры двигателя, обеспечивая очень ограниченный путь потока между верхней и нижней камерами. Из-за ограничительного характера инерционной дорожки для системы реализован повышенный коэффициент вязкого демпфирования.Это повышенное демпфирование снижает способность опоры передавать ускорение на низких частотах возбуждения. Однако при повышенных частотах возбуждения пластина развязки не выходит за пределы клетки. Вместо этого он свободно перемещается вперед и назад, обеспечивая относительно небольшое ограничение потока. Поскольку разъединитель обеспечивает небольшое ограничение потока жидкости, он становится предпочтительным путем для потока и снижает коэффициент демпфирования подвески двигателя.

Эта система работает достаточно хорошо и на сегодняшний день используется в подавляющем большинстве автомобильных приложений.Он анализируется и моделируется исследователями с 1980 года с разных точек зрения. Адигуна и его коллеги определили динамическое поведение HEM во временной области [11] и частотной области [5], используя линейные и нелинейные модели с сосредоточенными параметрами [12]. Нелинейная функция развязки успешно смоделирована, исследована и применена Голнараги и Джазаром [13, 14] с использованием уравнения третьей степени для описания нелинейного затухания. Адаптируя свою модель, Кристоферсон и Джазар [15, 16] оптимизировали подрессоренную массу, подвешенную на HEM, и предложили метод проектирования.

В настоящем исследовании мы изучаем два распространенных предположения и исследуем их влияние на моделирование и динамику опор гидравлического двигателя. Первое предположение состоит в том, что в модели системы с сосредоточенными параметрами обычно игнорируются нелинейности, связанные с эластомеханическими частями, и предполагается линейное поведение. Второе предположение состоит в том, что в переходных или установившихся режимах предполагается, что разъединитель находится в нейтральном положении точно в середине зазора канала развязки.Таким образом, возникают два вопроса: каковы эффекты нелинейностей в эластомеханических деталях и что происходит при первоначальном запуске, если развязка опущена.

Это исследование будет использовать анализ методом конечных элементов для определения механического поведения компонентов и анализ возмущений для определения переходного и установившегося поведения крепления.

Из-за несоответствия плотности развязки и окружающей жидкости, развязка будет плавать, тонуть, скручиваться или прилипать к границам клетки, предполагая статические условия.Проблема в том, что происходит, если развязка находится в неоптимальном месте для данного случайного или начального возбуждения, чтобы обеспечить либо низкое демпфирование, будучи открытым или закрытым, чтобы обеспечить высокое демпфирование.

Мы представляем поддерживаемый механизм развязки, показанный на Рисунке 2. Поддерживая развязку, он обеспечивает нейтральное положение при запуске. Однако хитрость в разработке такого механизма состоит в том, чтобы гарантировать, что характер опоры не влияет на ранее упомянутую работу механизма в установившемся режиме, сохраняя при этом преимущество поддерживаемого развязывающего устройства в начальной переходной характеристике.Здесь диск разъединителя поддерживается и принудительно находится в нейтральном положении на равном расстоянии между любым пределом клетки; однако разъединитель не зафиксирован от движения. Эта конструкция требует, чтобы разъединитель был изготовлен из эластомерного материала, чтобы обеспечить достаточную жесткость, чтобы удерживать разъединитель во время невозбужденных (статических) ситуаций, и обеспечить достаточную гибкость для нормальной работы во время динамических событий.


До настоящего времени очень немногие исследователи изучали поведение гидравлической опоры при запуске или переходных процессах с помощью Adiguna et al.находясь в числе немногих [11]. Однако поведение крепления для разделителя, расположенного снизу вверх, никогда не исследовалось, хотя через короткий период времени разделитель восстанавливает свою целевую функцию и выполняет то, для чего он предназначен. Однако в нынешней конструкции плавающего разъединителя разъединитель может просто сидеть у одной из границ клетки, когда он не возбужден, в зависимости от монтажных конфигураций и несоответствия плотности окружающей среде, поэтому в системе изначально используется только инерционная дорожка.Следовательно, после каждого снятия возбуждения разъединитель может тонуть или плавать, создавая проблему снова. При любом условии после некоторого рассмотрения становится очевидным, что, поскольку именно разъединитель позволяет креплению действовать как механизм низкого или высокого демпфирования посредством своего положения, то положение разъединителя во время вышеупомянутых возбуждений является довольно важно.

2. Подвесной развязывающий блок HEM Описание модели

Плавающий развязывающий блок HEM очень хорошо описан в литературе [5–16].Для сравнения с поплавковым типом здесь мы описываем подвесной разъединитель HEM. Принимая во внимание недостатки плавающего разъединителя по сравнению с подвесным креплением разъединителя, представляется целесообразным разработать новое крепление с использованием такого подвесного механизма развязки. Такая опора должна обеспечивать эффективные изоляционные характеристики в широком частотном диапазоне, сохраняя при этом или превосходя существующие стандарты гидравлической опоры двигателя по производительности.

На рисунке 3 схематически показана предлагаемая конструкция, предназначенная для удовлетворения вышеупомянутых критериев.В опоре используется тот же механизм разъединения (1), как показано на рисунке 2. Кроме того, опора устраняет традиционную верхнюю резиновую конструкцию, характерную практически для всех современных опор гидравлического двигателя. Вместо этого в предлагаемом креплении используется пружина Бельвилля (2) для обеспечения первичной осевой жесткости и толстая круговая резиновая лента (3), окружающая верхнюю конструкцию крепления, для ограничения поперечных перемещений крепления. Объемная податливость верхней камеры опоры обеспечивается за счет относительно толстой резиновой камеры (4), которая механически прикреплена к верхней подвижной головке опоры двигателя (5).Преимущество такой конструкции перед традиционной резиновой конструкцией двоякое. Во-первых, жесткость опоры двигателя более настраиваема, и она настолько проста, насколько подходит размер пружины, по сравнению со сложными геометрическими конструкциями, необходимыми для нынешней резиновой конструкции. Во-вторых, демпфирование системы может оставаться в покое с движением жидкости внутри крепления, что позволяет более точную настройку с помощью инерционной дорожки и геометрии развязки [10]. Такой метод намного проще, чем пытаться спроектировать верхнюю резиновую конструкцию с заданной степенью гистерезисного демпфирования.


Рисунок 4 иллюстрирует трехмерное представление конструкции. Здесь геометрия разъединителя становится более ясной в сочетании с дизайном верхней конструкции. На рис. 5 лучше всего представлена ​​геометрия разъединителя, необходимая для выполнения вышеупомянутых требований. Как показано на рисунке 5, опорные выступы разъединителя представляют собой утоненные области с прорезями с обеих сторон, чтобы помочь им не сильно влиять на общую динамику разъединителя, сохраняя при этом необходимую жесткость для обеспечения правильного положения разъединителя в статических условиях.


(a) Разделительная пластина
(b) Корпус развязывающей пластины
(a) Разъединяющая пластина
(b) Корпус развязывающей пластины
3. Оценка динамических параметров

В каждом HEM имеется два резиновых компонента в верхней и нижней камерах для сбора движущейся жидкости. Эти эластичные компоненты создают податливости системы, которые появляются в уравнениях движения. Помимо двух камер, подвесной разъединитель также демонстрирует упругие свойства.Используя МКЭ, мы покажем, как определить упругое поведение развязки, податливости верхнего сильфона и нижнего коллектора.

Для начала анализа подвески двигателя крайне важно определить необходимые геометрические параметры и параметры материала. Для этого анализ методом конечных элементов используется как инструмент, позволяющий получить сведения о взаимосвязях нагрузки и прогиба компонентов, свойствах объемного расширения и т. Д. Создав модель из конечных элементов на основе геометрии, показанной на рисунке 5, можно легко получить информацию, касающуюся поведения механизма развязки при отклонении нагрузки.Рисунок 6 иллюстрирует дискретизированную модель конечных элементов. Модель была дискретизирована с использованием 10 узловых тетраэдрических элементов с в общей сложности 42 794 активными степенями свободы для модели.


Для моделирования условий удара между разъединителем и окружающими границами клетки контактные элементы лагранжевого типа были наложены на потенциальные ударные поверхности (см. Рисунок 7). Контактная область в точках опоры развязки была смоделирована с использованием грубого интерфейса между двумя материалами, что позволило избежать проскальзывания [17].В то время как поверхности, контактирующие после достаточной деформации разъединителя, считались не имеющими трения, что позволяло относительное движение между двумя телами. Чтобы упростить анализ и определить эффективность новой конструкции по сравнению с конструкцией плавающей развязки, мы игнорируем взаимодействие жидкости и твердого тела, как это делается при моделировании HEM [8–16].


Поскольку разъединитель должен быть изготовлен из эластомерного материала, используется трехпараметрическая модель Муни-Ривлина, проиллюстрированная в (1) [18–20].Трехпараметрическая модель Муни-Ривлина выражает плотность энергии деформации как функцию материальных констант (,, и) и первых двух инвариантов (и) правого тензора деформации Коши-Грина [19–21]. Адаптированные нами константы материала показаны в таблице 1 и могут быть получены экспериментально с помощью процедуры аппроксимации кривой методом наименьших квадратов [15, 22, 23],

Для решения модели конечных элементов применяется метод численного решения. должны быть заняты. Такой подход требовался прежде всего по двум причинам.Во-первых, материал развязки является нелинейным и требует использования всех вариантов геометрической нелинейности. Во-вторых, контакт между резиновыми и металлическими ограничителями каркаса является асимметричным, что свидетельствует о различиях в откликах материалов между двумя структурами; следовательно, полный подход Ньютона-Рафсона должен использоваться, чтобы иметь дело с несимметричной природой собранных матриц [17].

Предполагается, что жидкость несжимаема по сравнению с упругими и гибкими частями. Для моделирования давления, создаваемого жидкостью, было принято, что с одной стороны всей открытой поверхности разъединителя равномерно распределено давление 20 кПа.Чтобы ограничить движение всей сборки, нижняя поверхность клетки была зафиксирована со всеми степенями свободы. Чтобы получить информацию о соотношении нагрузка-прогиб поддерживаемого разъединителя, приложенное давление было преобразовано в компонент силы путем умножения площади, на которую было приложено давление. Соответствующее измерение отклонения проводилось в вертикальном направлении от центрального узла (открытого из-за условий симметрии) развязывающего диска. Результаты анализа методом конечных элементов показаны на рисунке 8.


Обратите внимание на рисунок 8, что даже после того, как разъединитель ударяет по обойме, ограничивающей диск, он продолжает перемещаться с соответствующим увеличением приложенной нагрузки из-за упругой природы материала разъединителя. Кроме того, обратите внимание, что полином третьего порядка, выраженный в (2), аппроксимирует данные с достаточно хорошей точностью с N,

Рассмотрим верхнюю конструкцию подвески двигателя со свойствами материала, показанными в таблице 2. Конструкция рассматривается как в целом из-за нелинейности, присущей соотношению нагрузки и прогиба пружины, а также из-за нелинейности материалов резиновых компонентов.Из-за нелинейности принцип суперпозиции не применим; следовательно, жесткость верхней конструкции будет моделироваться одним нелинейным пружинным элементом (по сравнению с несколькими параллельными пружинами). На рисунке 9 показана геометрия модели и соответствующая сетка конечных элементов, которая состояла из 20 узловых шестигранных элементов и 10 узловых тетраэдрических элементов с общим количеством 71 211 степеней свободы. Кроме того, контактные поверхности указаны везде, где металлические компоненты контактируют или должны контактировать.Контактные поверхности связанного типа были указаны повсюду, где эластомерные материалы контактировали с металлическими компонентами, поскольку замысел конструкции состоял в том, чтобы эти металлические компоненты были прикреплены к резиновым деталям как часть производственного процесса.


Компонент Модуль Юнга (ГПа) Коэффициент Пуассона

Пружина 207 0.30
Верхняя часть 71 0,33
Опора пружины 71 0,33


Модель конечных элементов была ограничена на нижней поверхности с приложением нагрузки в виде заданного смещения в осевом направлении на противоположной поверхности.Кроме того, к нижней и внешней поверхностям окружающего резинового компонента были применены фиксированные ограничения, как показано на Рисунке 9.

Для решения конечно-элементной модели было использовано нелинейное моделирование с учетом конечных деформаций. Рисунок 10 иллюстрирует результирующую зависимость нагрузки от прогиба, полученную в результате анализа методом конечных элементов. Из-за нелинейности данным подходит полином третьей степени. Уравнение (3) является результатом аппроксимации кривой наименьших квадратов для результатов конечных элементов.В этом уравнении входное отклонение имеет единицы измерения:


. Затем рассмотрим верхний сильфон и соответствующее ему объемное соответствие. Соответствующая модель конечных элементов показана на рисунке 11. Сетка состояла из восьми узловых элементов четырехугольного типа с 768 общими степенями свободы. Анализ позволил конечным деформациям учесть сверхупругое поведение резиновой верхней податливости и, следовательно, потребовал решения в рамках подхода Ньютона-Рафсона. Модель конечных элементов, показанная на рисунке 11, была ограничена движением на нижней и верхней поверхностях, в то время как равномерно распределенное давление было приложено к внутренней поверхности верхней податливости для имитации давления жидкости.


На рисунке 12 показано соотношение объема и давления для конструкции верхнего сильфона. Обратите внимание на относительную линейность отношений; поэтому при использовании аппроксимации линейной линии методом наименьших квадратов к данным получается линия с наклоном m 5 / N, что соответствует объемной податливости конструкции верхнего сильфона.


Определение объемной податливости нижней камеры выполняется так же, как и для верхней камеры.На рисунке 13 показана модель конечных элементов для нижней камеры. Однако для моделирования резиновой податливости были использованы элементы оболочки, учитывая постоянную толщину детали и большие деформации, которым эта конструкция должна подвергаться. Кроме того, из-за ожидаемых больших деформаций эластичность резины имеет тенденцию к короблению наружу. Эту деформацию трудно смоделировать с использованием твердых шестигранных элементов, поскольку такие деформации могут привести к неприемлемым формам элементов и потенциально неточным решениям; поэтому использовались 4-узловые оболочечные элементы, поскольку такие деформации не обязательно вызывают проблемы с формой элементов [24, 25].На рисунке 14 показаны результаты анализа модели, показанной на рисунке 13.



Обратите внимание, что поведение нижней податливости, показанной на рисунке 14, также является нелинейным; однако он выглядит приблизительно билинейным. После более тщательного исследования начальный участок кривой объемного давления представляет собой начальное расширение камеры до соприкосновения с окружающими стенками конструкции. В точке, где контакт между двумя телами инициирует наклон кривой объемного давления, резко меняется, указывая на менее податливую структуру.Наклон этого сегмента линии используется для аппроксимации объемной податливости нижней конструкции с учетом небольшого давления жидкости, необходимого для перемещения рабочей точки системы в эту область. Такое предположение относительно того, что рабочая точка системы находится в указанной области, можно подтвердить, отметив, что статическая нагрузка двигателя достаточна, чтобы вызвать такой сдвиг рабочей точки. Таблица 3 представляет полный набор параметров гидравлической опоры двигателя [10].

5.2605

Свойство Значение Ед.
м 2
нс / м
3,257 Нс / м
Нс / м
м 5 / Н
Н / мм 3
-32,344 Н / мм 2
334,22 Н / мм
кг
кг
0,50
8,0246 N
0.5 мм
1.0 мм

4. Математический анализ

За счет введения опоры в развязку уравнение баланса количества движения для развязки показывает член возвращающей силы. Кроме того, используется термин нелинейного демпфирования, впервые введенный Гольнараги и Джазаром [13, 14]. Однако для полного описания динамики системы необходимо уравнение импульса инерционного трека наряду с уравнениями неразрывности жидкости [10–14, 26, 27].В этом общепринятом моделировании взаимодействие жидкость-твердое тело игнорируется,

Уравнения (4) и (5) представляют собой баланс импульса массы жидкости в канале развязки и инерционном пути, а (5) и (6) являются уравнениями неразрывности. для верхней и нижней камеры соответственно. Использование (4) – (7) приводит к следующим уравнениям движения, которые описывают внутреннюю динамику гидравлической опоры: куда, Для обобщения анализа вводятся следующие безразмерные параметры: Используя параметры в (10), (8) теперь выражается в следующих безразмерных формах: куда, Вводя малый параметр как меру нелинейности, вводятся следующие безразмерные параметры: Используя параметры в (14), теперь выражаются уравнения движения из (11) и (12):

Для получения решения в частотной области для (15) используется метод усреднения путем введения предполагаемых решений в следующие form [28, 29]:

Выражение первых производных, как в (18) и (19), требует наличия двух уравнений связи для поддержания достоверности решения: Теперь вторичные производные можно получить непосредственно из (18) и (19): Уравнения (16) – (19) и (21) теперь подставляются непосредственно в уравнения движения и используются вместе с (20) для преобразования дифференциальных уравнений второго порядка в (15) в систему из четырех дифференциальных уравнений первого порядка. уравнения.После извлечения медленных членов полученных дифференциальных уравнений первого порядка, усреднения за один период колебаний, получаются уравнения движения в терминах дифференциальных уравнений первого порядка: где,

Для того, чтобы уравнения (22) – (25) можно было использовать в частотной области, рассмотрите следующее преобразование, позволяющее преобразовать (22) – (25) в автономную систему уравнений: Используя (27) в уравнениях (22) – (25) и отмечая, что для преобладания установившихся условий, производные по времени должны обращаться в нуль, получаем неявные функции частотной характеристики для системы, Уравнения (28) идентичны функциям частотной характеристики, полученным в [13, 16] для плавающей развязки, если разрешено равняться нулю, тем самым подтверждая правильность решения, отмечая, что единственная математическая разница между двумя системами – это член.

5. Динамические характеристики

На рисунке 15 показана функция частотной характеристики как для поддерживаемого развязывающего устройства, представленного в этом исследовании, так и для неподдерживаемой модели развязывающего устройства из [10]. Видно, что между двумя моделями нет заметной разницы, указывающей на то, что поддержка диска развязки не оказала существенного влияния на общую функцию механизма в его установившемся отклике.


На рисунке 16 показана функция частотной характеристики инерционной дорожки для крепления, полученная из решения усреднения, приведенного выше, в сочетании с решением из [10], что указывает на отсутствие заметной разницы или влияния на его поведение из-за модификации развязки.


Отметив, что конструкция поддерживаемого разъединителя основана на начальной переходной характеристике системы, рассмотрим силу, передаваемую через опору двигателя из-за входного импульса 1 мм, удерживаемого в течение 0,1 секунды. Чтобы рассчитать силу, передаваемую через опору двигателя, рассмотрите следующее уравнение, разработанное в [14] и проиллюстрированное здесь для описания реакции на ступенчатый вход. Передаваемая сила – это динамика крепления, включая нелинейную жесткость верхней резины,

Определение решения уравнений движения в (8) численно позволяет определить член давления в (29) посредством численного интегрирования уравнений неразрывности , тем самым позволяя определять передаваемую силу с помощью (29).

На рис. 17 показано усилие, передаваемое через опору двигателя для поддерживаемой опоры развязки и опоры свободной развязки. В этом анализе мы предположили, что начальное состояние плавающей развязки – восходящее положение. Следовательно, опора для развязки с опорой передает существенно меньшую силу (~ 200 Н) при запуске по сравнению со свободной опорой для развязки. Кроме того, максимальная амплитуда силы, передаваемой через опорную опору развязки, составляет 716 Н, тогда как максимальная амплитуда силы, передаваемой через опору свободной развязки, составляет N.Поддерживаемое крепление развязки обеспечивает снижение пиковой амплитуды при запуске на 32,5% по сравнению с креплением свободной развязки, что указывает на эффективность поддерживаемой конструкции развязки. Кроме того, на рисунках 16 и 17 показано, что при использовании поддерживаемой развязки установившаяся динамика подвески двигателя не изменяется в измеримой степени; Таким образом, поддерживаемая конструкция развязки продемонстрировала свои преимущества в улучшении общей динамики системы и характеристик изоляции крепления.


6. Заключение

В этом исследовании была представлена ​​конструкция разъединителя, мотивированная желанием улучшить существующую конструкцию плавающего разъединителя. С помощью нелинейных конечных элементов была получена информация об упругом поведении конструкции. Затем эта информация была легко использована с помощью метода моделирования сосредоточенных параметров, который применялся практически всеми исследователями, изучающими гидравлические опоры двигателя. Используя модель с сосредоточенными параметрами, частотная характеристика системы была исследована с использованием метода усреднения и сравнена с ранее опубликованными результатами, описывающими крепления типа плавающей развязки, с отличным согласованием.Согласие между двумя моделями показало, что поддержка развязки на тонких язычках с низкой жесткостью практически не влияет на общий установившийся отклик системы. Кроме того, используя численный анализ для определения переходной характеристики системы, поддерживаемый разъединитель существенно улучшает реакцию опор двигателя на внезапные возбуждения. Дальнейшая работа должна быть направлена ​​на оптимизацию поддерживаемой конструкции развязки, проиллюстрированной в этом исследовании, с использованием метода оптимизации RMS.

Сокращения
22 Коэффициент силы развязки Верхняя нагрузка Частота возбуждения Частота возбуждения :
: Площадь
: Эквивалентный коэффициент вязкого демпфирования
: Объемное соответствие
1
:
: Усилие
: Обратная сумма податливостей
: Коэффициент прогиба верхней резины
:
: Верхняя эквивалентная жесткость резины
: Масса
: Давление
: Скорость потока
9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 90 117 Время
: Положение
: Возбуждение
: Размер зазора
:
Собственная частота
: Безразмерная амплитуда
: Безразмерная частота
,: Тензорные инварианты
Плотность энергии деформации.
Нижние индексы 28 9011 9011 9011 9011 9011: резина 9011 9011 9011: Резина
: Инерционная направляющая
: Разъединитель
: Поршень
2: Нижняя камера
: Атмосфера
: Передается.

Признаки неисправной подвески двигателя (подвеска двигателя)

Подушка двигателя представляет собой резиновый и стальной компонент, который предотвращает чрезмерное движение двигателя во время движения и снижает вибрации.

Подушки двигателя могут в определенной степени прогибаться, но не настолько, чтобы вызвать нагрузку на трансмиссию и трансмиссию.

В этом руководстве вы узнаете, как проверить, плохие ли крепления двигателя.

Для чего нужна подвеска двигателя?

Подушка двигателя – это деталь, удерживающая двигатель. Подушки двигателя удерживают двигатель, но также уменьшают вибрации, чтобы водитель и пассажиры не чувствовали вибрации двигателя.

Симптомы

Вибрации – наиболее типичные симптомы неисправных опор двигателя. Однако есть и другие симптомы неисправности опоры двигателя, которые могут различаться в зависимости от модели и производителя автомобиля, например следующие:

  • Вибрация рулевого колеса или кабины усиливается при остановке.
  • Двигатель кажется громким
  • Автомобиль гудит при включении передачи.
  • Стук или лязг при нажатии на педаль газа
  • Чрезмерное движение трансмиссии или двигателя
  • Шумные звуки при включении передачи.
  • Чрезмерная вибрация при движении в гору или при ускорении.
  • Утечка масла из опоры в случае опор двигателя, заполненного гидравлическим маслом.
  • Неисправность крепления мотора приведет к неудобным для пассажиров поездкам. Кроме того, это может добавить дополнительное давление, которое может повредить другие части автомобиля.

Эти симптомы могут отличаться в зависимости от степени повреждения подвески двигателя, а также конструкции и конфигурации двигателя. Обычно вибрации более заметны при первом запуске автомобиля и становятся менее заметными после прогрева двигателя.

Другими распространенными симптомами плохой опоры двигателя являются лязгающий шум при переключении с парковки на движение или переключение с парковки на нейтральное. Грохот слышен из-за того, что резиновый компонент подушки двигателя износился и позволил двигателю двигаться.

Типы опор двигателя

Резиновые опоры двигателя

Есть несколько вариантов подвески двигателя. Один вариант подвески двигателя изготовлен из твердой резины и стали, а другой вариант – из цельной резины, стали и заполнен маслом.

Этот вариант подвески двигателя также известен как гидравлическая опора двигателя.

Прочная резиновая опора экономична и отлично подходит для снижения шума и уменьшения вибрации, передаваемой двигателем. Кроме того, прочная резиновая опора двигателя может служить долго, не меняя ее в течение многих лет.

Крепления для гидравлических двигателей

Подушка двигателя, заполненная гидравлическим маслом, стоит дорого и обычно используется в большинстве автомобилей класса люкс.Он отлично снижает уровень шума и вибрации.

Обратной стороной опор, заполненных гидравлическим маслом, является то, что они могут протекать гидравлической жидкости и работать намного хуже, чем резиновые опоры.

Всегда начинайте с визуального осмотра. При открытом капоте используйте фонарик и ищите опору двигателя. Есть несколько мест, где будут расположены опоры двигателя. Подушки двигателя обычно расположены сбоку или сзади двигателя.

Расположение опор двигателя на 6-, 8- и 12-цилиндровых двигателях.

Расположение опор двигателя на четырехцилиндровых двигателях.

Со стороны пассажира, возле передней правой стойки стойки амортизатора. Если он заполнен маслом, проверьте его на утечки масла. Если это резиновая опора, осмотрите ее на предмет трещин.

Здесь показана нижняя опора двигателя. Осмотрите его на предмет трещин. Не забудьте также осмотреть опору трансмиссии.

Посветите фонариком на подушку двигателя и осмотрите ее.Резина должна быть в хорошем состоянии и не порваться.

Иногда можно легко визуально определить, вышла из строя опора двигателя, потому что разделение часто происходит внутри опоры.

Утечка масла из гидравлической опоры двигателя означает, что она вышла из строя.

Утечка масла из опоры гидромотора.

    Альтернативный подход к оценке 4-цилиндрового двигателя – включить передачу без включенного двигателя. Следите за движениями при раскачивании двигателя вперед и назад.Эта оценка не всегда эффективна для более мощных двигателей.

    Двигатель не должен сильно двигаться. Если движение двигателя минимальное, отказ двигателя все еще возможен из-за конструктивных ограничений крепления.

    Как заменить плохую опору двигателя?

    Замена подушки двигателя на четырехцилиндровом двигателе проста и может выполняться в домашних условиях. Вам нужно будет поддерживать двигатель, в то же время стараясь не треснуть масляный поддон.

    Для этой процедуры лучше всего подходит передаточный домкрат.

    1. Припаркуйте автомобиль и включите стояночный тормоз. Дайте двигателю остыть.
    2. Используйте домкрат трансмиссии для поддержки двигателя. Между домкратом и поддоном можно поместить деревянный брус, чтобы не повредить поддон картера.
    3. Поднимите двигатель домкратом примерно на 0,5–1 дюйм. Не поднимайте двигатель выше, иначе вы можете повредить провода или расколоть масляный поддон.
    4. Выверните болты, которыми подвеска двигателя крепится к двигателю.
    5. Снимите болты, которыми опора двигателя крепится к раме.
    6. Установить новые крепления в обратном порядке.
    7. Затяните болты в соответствии со спецификациями производителя.

    Сколько стоит замена подвески двигателя?

    На роскошном автомобиле замена каждого крепления может стоить до 500 долларов. Некоторые опоры двигателя закопаны глубоко в моторном отсеке, поэтому для их получения требуется снять множество компонентов, что оправдывает затраты на рабочую силу. Цена на опору двигателя будет варьироваться в зависимости от того, использовались ли в магазине запчасти OEM или запасные части.

    Моторные крепления могут прослужить до 200 000 миль, как это часто бывает. В некоторых случаях мы видели, как гидравлические опоры выходят из строя уже на 60 км. Владелец часто может даже не знать или только начать замечать вибрацию, когда ваша машина проезжает около 100-120 км.

    Как правило, замена подушки двигателя обходится дорого, поскольку сама подвеска двигателя поддерживает двигатель.

    Трансмиссионный домкрат и опора двигателя необходимы для поддержки двигателя при замене подушки двигателя.В среднем замена каждой подушки двигателя на типичном экономичном легковом автомобиле стоила около 150 долларов США.

    Для снятия подушки двигателя Mercedes требуются специальные инструменты.

    Можно ли купить подушку двигателя в Интернете?

    Хотите сэкономить, покупая моторные крепления в Интернете? Вы можете купить опоры двигателя в Интернете, в том числе опоры OEM, за небольшую часть от дилерской стоимости.

    Гидравлическая опора двигателя

    Примечания по установке

    Выберите автомобиль, чтобы просмотреть примечания по установке

    2004 Buick Rainier L6 4.2L 256cid

    2005 Buick Rainier L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2006 Buick Rainier L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2007 Buick Rainier L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2002 Chevrolet Trailblazer L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    Chevrolet Trailblazer L6 2003 года выпуска 4.2L 256cid

    2004 Chevrolet Trailblazer L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2005 Chevrolet Trailblazer L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2006 Chevrolet Trailblazer L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2007 Chevrolet Trailblazer L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    Chevrolet Trailblazer L6 2008 года выпуска 4.2L 256cid

    2002 Chevrolet Trailblazer EXT L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2003 Chevrolet Trailblazer EXT L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2004 Chevrolet Trailblazer EXT L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2005 Chevrolet Trailblazer EXT L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    Chevrolet Trailblazer EXT L6 2006 года выпуска 4.2L 256cid

    2002 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

    2003 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

    2004 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

    2005 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

    2006 GMC Envoy L6 4.2L 256cid

    2007 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

    2008 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

    2002 GMC посланник XL L6 4,2 л 256cid

    2003 GMC посланник XL L6 4,2 л 256cid

    GMC Envoy XL L6 2004 года выпуска 4.2L 256cid

    2005 GMC посланник XL L6 4,2 л 256cid

    2006 GMC посланник XL L6 4,2 л 256cid

    2004 GMC посланник XUV L6 4,2 л 256cid

    2005 GMC посланник XUV L6 4,2 л 256cid

    Isuzu Ascender L6 2003 года выпуска 4.2L 256cid

    Isuzu Ascender L6 4,2 л 256cid

    2004 г.

    2005 Isuzu Ascender L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2006 Isuzu Ascender L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2007 Isuzu Ascender L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    Isuzu Ascender L6 2008 года выпуска 4.2L 256cid

    2002 Oldsmobile Bravada L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2003 Oldsmobile Bravada L6 4,2 л 256cid

    2004 Oldsmobile Bravada L6 4.2L 256cid

    – цена: + 0 руб.

    2005 Saab 9-7x L6 4,2 л 256cid

    2006 Saab 9-7x L6 4.2L 256cid

    2007 Saab 9-7x L6 4,2 л 256cid

    2008 Saab 9-7x L6 4,2 л 256cid

    2009 Saab 9-7x L6 4,2 л 256cid

    Моделирование гидравлической опоры двигателя с помощью конечно-элементного анализа взаимодействия жидкости и конструкции

    https: // doi.org / 10.1016 / S0022-460X (03) 00799-5Получить права и контент

    Реферат

    Гидравлическая опора двигателя (HEM) в настоящее время широко используется в качестве высокоэффективного изолятора вибрации в автомобильной трансмиссии. Модель с сосредоточенными параметрами (LP) – это традиционная модель для моделирования динамических характеристик HEM, в которой параметры системы обычно получают экспериментальным путем. В этой статье для определения параметров системы используются метод анализа конечных элементов (FEA) взаимодействия жидкости и конструкции (FSI) и нелинейная технология FEA, а для моделирования статических и низкочастотных колебаний разработана полностью связанная модель FSI. производительность HEM.Метод FSI FEA используется для оценки параметров объемных податливостей, эквивалентной площади поршня, инерции и сопротивления жидкости в инерционной дорожке и развязке HEM. Нелинейный метод FEA применяется для определения динамической жесткости резиновой пружины HEM. Параметры системы, прогнозируемые методом FEA, выгодно сравниваются с экспериментальными данными и / или аналитическими решениями. Численное моделирование HEM с инерционным треком и свободной развязкой выполняется на основе модели FSI и модели LP вместе с оцененными параметрами системы, и снова результаты моделирования сравниваются с экспериментальными данными.Расчетные временные характеристики некоторых переменных в модели, таких как давление в верхней камере, смещение свободной развязки и объемный поток через инерционный трек и развязку, при различных возбуждениях, проливают свет на рабочий механизм HEM. Распределение давления, рассчитанное с помощью модели FSI в камерах HEM, подтверждает предположение о том, что распределение давления в верхней и нижней камерах однородно в модели LP. Работа, проведенная в статье, демонстрирует эффективность методов оценки параметров системы в модели LP и модели FSI для моделирования HEM, с помощью которых можно выполнить анализ динамических характеристик и оптимизацию конструкции HEM до разработки его прототипа, и это может обеспечить его невысокую стоимость и высокое качество для разработки.

    Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

    Полный текст

    Copyright © 2003 Elsevier Ltd. Все права защищены.

    Рекомендуемые статьи

    Ссылки на статьи

    Сменные опоры двигателя | Резина, гидравлика, активная – CARiD.com

    Опоры двигателя выполняют две важные задачи: они гасят шум и вибрацию, которые являются продуктом нормальной работы двигателя, а также поддерживают двигатель (и коробку передач на переднеприводных автомобилях) и фиксируют его положение. шасси.Изоляция шума и вибрации от шасси важна для комфорта вождения, но сохранение двигателя в проектном положении еще более важно для безопасной эксплуатации автомобиля и предотвращения поломки компонентов.

    Традиционная опора двигателя состоит из двух металлических частей, которые крепятся к двигателю и шасси соответственно, разделенных резиновым изолятором. Некоторые автомобили имеют гидравлическую систему, заполненную жидкостью, или «гидроопоры», которые могут поглощать больше вибрации, не допуская чрезмерного движения двигателя.Самые современные опоры двигателя представляют собой электронные «активные» опоры, которые на холостом ходу мягкие, чтобы поглощать больше вибрации, но становятся жесткими на более высоких оборотах, чтобы ограничить движение двигателя.

    Неисправные опоры двигателя могут привести к передаче шума и вибрации на шасси и пассажирский салон, что может быть особенно раздражающим для автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями и двигателями V6. Еще один верный признак того, что одна или несколько опор сломаны, – это стук и стук при ускорении, вызванный естественной реакцией двигателя на крутящий момент.Хотя вибрация может раздражать, чрезмерное движение двигателя вызывает больше проблем, поскольку может негативно повлиять на работу дроссельной заслонки, сцепления и рычага переключения передач, а также вызвать нагрузку и даже поломку выхлопных труб, шлангов радиатора и других компонентов.

    Опоры двигателя могут выйти из строя из-за возраста и воздействия тепла и жидкостей, таких как масло. Резиновые опоры могут стать пористыми и «мешковатыми» или расколоться и отделиться от металлических монтажных пластин, а гидравлические опоры могут протекать жидкость. Если вы испытываете необычный шум и вибрацию, визуально осмотрите крепления и используйте монтировку и / или напольный домкрат для разгрузки каждого крепления при проверке на предмет повреждений.Для диагностики активных опор двигателя может потребоваться диагностический прибор или другое оборудование, в зависимости от системы. В некоторых автомобилях используются активные крепления с вакуумным приводом, и целостность этих креплений можно проверить с помощью ручного вакуумного насоса.

    Независимо от неисправности или типа крепления двигателя, у нас есть запасные части для восстановления плавной и безопасной работы автомобиля. Все наши крепления производятся в соответствии со спецификациями оригинального оборудования или превосходят их, поэтому вы можете быть уверены в точной установке и простоте установки, а также в функциональности качества оригинального оборудования.Единственное, чего вы не получите с нашими креплениями для двигателей, так это высокой цены. Независимо от того, какой автомобиль или грузовик вы водите, мы можем предоставить вам опоры двигателя, необходимые для успешного ремонта, по меньшей цене, чем вы заплатили бы у дилера или местного магазина запчастей, плюс вы можете удобно доставить их прямо к твоей двери.

    Что такое подвеска двигателя и как она работает?

    Подушки двигателя – одна из важнейших частей транспортного средства или промышленного оборудования. Их можно найти в самолетах, автомобилях, поездах, лодках, грузовиках, автобусах, тракторах и любом другом транспортном средстве или оборудовании, в котором используется двигатель или двигатель.Вы когда-нибудь задумывались о том, что удерживает двигатель в автомобиле? Ответ – опоры двигателя. Эти мелкие детали необходимы для правильной и безопасной работы любой движущейся машины.

    Продолжайте читать, чтобы узнать больше об опорах двигателя и их работе.

    Если положить хрупкий предмет в коробку и встряхнуть, он, вероятно, повредится. Изделие может даже повредить саму коробку. Однако, если вы закрепите хрупкий предмет с помощью стержней и подушек, чтобы удерживать его на месте, он останется неподвижным при встряхивании коробки.Точно так же работают опоры двигателя.

    Вот некоторые из преимуществ использования качественных резиновых опор двигателя:

    • Снижение избыточной вибрации и шума
    • Защищать двигатели от повреждений
    • Продлить срок службы двигателя и подключенных компонентов датчика
    • Не допускайте повреждений трансмиссии и других жизненно важных частей

    Подушки двигателя предназначены для поглощения энергии системы и со временем изнашиваются и могут потребовать замены.Важно не ждать замены подушки двигателя, иначе ваш автомобиль может быть поврежден.


    Доступ к полному руководству по проектированию подвески двигателя

    Подушки двигателя необходимы для правильного функционирования любого моторизованного транспортного средства. На нашем бесплатном ресурсе мы поможем вам понять все, что вам нужно знать о нестандартных опорах двигателя.



    Форма подвески двигателя

    Подушки двигателя могут быть различной конструкции или формы в зависимости от области применения и количества энергии, которое они должны поглощать.Из-за этого большинство опор двигателя относительно малы или достаточно велики, чтобы амортизировать и поглощать энергию, не занимая слишком много места. Есть несколько деталей, которые входят в опору двигателя. Одним из них является формованная резиновая втулка или опора, которая действует как амортизатор и амортизатор. Двигатель обычно крепится непосредственно к этой детали. Также будет болт, который проходит по всей длине крепления двигателя, который используется для его фиксации. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что между двумя сопрягаемыми поверхностями есть разрыв резины.Некоторые крепления двигателя имеют металлическую крышку над резиновой частью для большей устойчивости.

    Подушки двигателя бывают самых разных форм. Они могут быть большими, с несколькими креплениями, соединенными с рамой. Некоторые из них также сделаны с гидравлической жидкостью внутри, чтобы обеспечить большее демпфирование и гибкость. Форма, размер и материалы опоры двигателя зависят от того, какая нагрузка приложена к опоре и сколько энергии необходимо опоре для поглощения или демпфирования при передаче на опорную раму.

    Функция подвески двигателя

    Функция подушки двигателя зависит от автомобиля, для которого она нужна.Вот четыре наиболее распространенных типа опор двигателя:

    1. Цельный изолятор: их можно использовать в качестве передних или задних опор двигателя. Как правило, они лучше всего подходят для стационарных применений (генераторные установки, электростанции и т. Д.), Поскольку в верхней части крепления есть только эластомер.
    2. Гидравлическая опора двигателя: опоры двигателя с гидравлической жидкостью поглощают больше шума и вибрации. Внутренняя жидкость «проталкивается» через внутренние отверстия для обеспечения регулируемой жесткости пружины.Чаще всего они встречаются в автомобилях с четырьмя и более цилиндрами, таких как большие грузовики и автобусы.
    3. Двухкомпонентные крепления
    4. : они отлично подходят для приложений с высокими значениями отскока, например, для внедорожного оборудования. Подумайте о необходимости изолироваться в обоих направлениях.
    5. Опорная плита для фланцевых креплений. Это для приложений, где требуется простота установки. Эти крепления имеют базовый фланец, который можно легко прикрепить к полу или основанию с помощью болтов. Не нужно ни углублять, ни вставлять в раму.Они обычно используются в приложениях, где достаточно места для крепления.

    Резиновые подушки двигателя


    Лучшим материалом для изготовления подушек двигателя является натуральный каучук. Вот несколько причин, по которым вам следует выбрать резину для подушки двигателя:

    • Разнообразие форм и конфигураций, позволяющее адаптироваться к множеству различных приложений.
    • Превосходное гашение вибрации и шума
    • Длительный срок службы – правильно подобранный резиновый изолятор может прослужить дольше двигателя, который он защищает.
    • Обеспечивает баланс между поглощением энергии и стабильностью двигателя – они часто противоречат друг другу.
    • Стойкость к озону, воде, маслу и другим повреждающим жидкостям / элементам, что дает им возможность работать в тяжелых условиях по низкой цене.

    Натуральный каучук является наиболее широко используемым и распространенным материалом, поскольку это лучший материал для обеспечения упругости или способности возвращаться к своей первоначальной форме. Способность возвращаться к своей первоначальной форме и не оставаться в деформации (остаточная деформация при сжатии) является важной характеристикой.Всегда ли это лучший выбор? Наилучший материал определяется тем, в каких жидкостях и условиях окружающей среды будет эксплуатироваться крепление.

    Например, если опора будет постоянно контактировать с маслом или топливом, то лучше выбрать неопрен. Постоянное воздействие солнечного света или ультрафиолета? Тогда EPDM – лучший выбор. Вам нужно работать при очень высокой или очень низкой температуре? Силикон – это то, что вам нужно. Нужна помощь в выборе подходящего материала? Свяжитесь с командой RPM Industrial Rubber Parts, мы вас поддержим.

    Поскольку опоры двигателя изготовлены из резины, они позволяют индивидуализировать индивидуальные особенности. OEM-производители могут спроектировать крепления, которые будут соответствовать приложению, а не разработать приложение, подходящее для крепления. У вас есть крепление, которое снято с производства? Позвольте нашему опыту подобрать для вас лучшую часть или руководство, чтобы двигаться вперед. OEM-производитель может также получить индивидуальные крепления двигателя по нескольким другим причинам. С индивидуальной настройкой производители могут выбирать материал, форму, цвет, размер и многое другое.

    Стандартные и нестандартные резиновые опоры двигателя

    Если вам нужна индивидуальная настройка или стандартные резиновые опоры двигателя, наша команда RPM Industrial Rubber Parts поможет вам.Выбирая число оборотов в минуту для нестандартной резиновой детали, вы можете рассчитывать на то, что на каждом этапе пути вы будете сотрудничать с штатными инженерами и членами команды. Мы продолжим присылать прототипы, пока деталь не станет такой, какой вы хотите.

    Мы также предлагаем стандартные опоры двигателя. Вот некоторые из предлагаемых нами опор двигателя:

    • Малые опоры промышленного двигателя
    • Крепления по центру
    • Резиновые гибкие многослойные крепления
    • Крепление, состоящее из двух частей
    • Опора двигателя для бинокля
    • Крепления машин

    Наша команда проведет тщательный анализ того, какая опора двигателя лучше всего подойдет для ваших применений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *