Отзывы о фрикционных шинах: купить, продать и обменять машину

Содержание

Зимние шины «Кордиант» липучка: отзывы, обзор 🦈 avtoshark.com

Фрикционные шины все больше используются автовладельцами в качестве зимней «обувки» для колес. Основное отличие от шипованной резины – материал изготовления. Такие покрышки делают из специальной резинотехнической смеси. Подобный материал сохраняет эластичность до -30 градусов.

Когда приходит зима, встает вопрос о приобретении зимней резины для своего 4-х колесного друга. Каждому автовладельцу хочется купить покрышки, которые будут справляться с заснеженной и обледенелой дорогой, по доступной цене. Российская компания Cordiant – одна из крупнейших по производству шин в стране. В 2013 году фирма начала выпускать новые зимние шины фрикционного типа (липучки).

Зимние шины Cordiant Winter Drive: описание

Компания выпускает разные виды зимних шин:

шипованные, больше подходящие для загородных поездок;
фрикционные (липучка), рекомендуются для городских условий.

При такой температуре происходит разрыв молекулярных связей на внутренней части протектора, и резина твердеет. Но под воздействием силы трения нагреваются крайние сегменты покрышки – эластичность резины восстанавливается.

Зимние фрикционные покрышки Winter Drive предназначены для городских условий. Шины демонстрируют высокий уровень безопасности, отличные эксплуатационные качества при разных температурах и типах дорожной поверхности.

Разработка уникального протектора осуществляется при помощи компьютерного моделирования. Рисунок представляет собой многочисленные трапециевидные и зигзагообразные блоки, пересеченные множеством канавок, которые обеспечивают хорошее зацепление на льду. Неравномерное расположение асимметричных шашек протектора служит для уменьшения шума и вибрации во время езды.

Комбинация глубокого протектора и многочисленных ламелей (узких прорезей) обеспечивает стабильное пятно контакта с дорожным покрытием, быстрый отвод вод, высокий уровень сцепки с дорогой.

Плюсы и минусы зимних шин липучка «Кордиант»

Основные достоинства фрикционных шин «Кордиант Winter Drive» – это:

короткая длина тормозного пути на заснеженной и сухой трассе;
стабильная маневренность и управляемость автомобиля даже на покрытых ледяной коркой дорогах;
низкий уровень шума;
адаптация к переменчивым погодным условиям зимы в городе.

Cordiant Winter Drive отзывы

Езда с покрышками «Винтер Драйв» не влияет на расход топлива.

Несмотря на существенные плюсы, шины этой марки и класса не идеальны. Среди недостатков автолюбители называют потерю управляемости на влажной трассе, что снижает эксплуатационную пригодность резины в период оттепели и дождей.

Что говорят покупатели о липучке

Отзывы о зимних шинах (липучка) «Кордиант» в основном положительные. Покрышки хвалят за высокое качество резины, хорошую отработку тормозов, тихую езду.

Согласно отзывам о зимней резине «Кордиант Винтер Драйв», покрышки демонстрируют отличную проходимость по рыхлому и укатанному снегу. Покупатели отмечают нормальное поведение машины при езде по снежно-ледовой каше.

Cordiant Winter Drive – зимняя резина

Автовладельцы говорят также, что при аккуратной езде машина на шинах Winter Drive управляема даже на покатом льду. По асфальту с тонкой ледяной коркой автомобиль и вовсе уверенно себя чувствует.

Обзор зимней резины «Кордиант Винтер Драйв» (липучки)

Компания Cordiant выпускает несколько типоразмеров зимних шин Винтер Драйв. Рассмотрим в каждый образец.

Автомобильная шина Cordiant Winter Drive

Согласно отзывам о зимней резине «Кордиант Винтер Драйв», покрышки изготовлены из высококлассной резины. Протектор способен сохранять сцепные качества на протяжении нескольких лет.

Отзывы на Cordiant Winter Drive

Рисунок выполнен в виде многочисленных неравномерных трапеций, расположенных по всей поверхности покрышки. Подробные характеристики и размеры представлены в таблице:

Сезон эксплуатации	Зима
Тип протектора	Липучка (без шипов)
Тип шины	Радиальный (без камеры)
Внутренний диаметр	13-17 дюймов
Ширина протектора	155 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 мм
Высота	55 / 60 / 65 / 70%
Показатели макс. скорости	H (до 210 км/ч) / Q (до 160 км/ч) / T (до 190 км/ч)
Максимальная нагрузка	387…850 кг

Шины легко проходят глубокие сугробы. Покрышки этого типоразмера подходят для компактных легковых автомобилей.

Cordiant Winter Drive 2 зимняя

Эти шины выдерживают большую нагрузку, по сравнению с предыдущим образцом. Вдобавок отличаются рисунком протектора. Здесь другой узор: по центру покрышки идет линия заостренных конусообразных фигур, по бокам – 2 ряда прямоугольников. Геометрические блоки испещрены многочисленными прорезями для хорошей дорожной сцепки.

Отзывы на Cordiant Winter Drive 2

Сезонность	Зимние
Посадочный диаметр	13-17 дюймов
Ширина протектора	175 / 185 / 195 / 205 / 215 мм
Высота покрышки	55-70%
Тип протектора	Фрикционный
Тип шины	Без камеры (R)
Направление протектора	Есть
Значения максимальной скорости	T (до 190 км/ч)
Максимальная нагрузка (на одну шину)	475…850 кг

Шины недорогие и высокого качества. При езде практически не издают шума. Помимо легковых автомобилей, подходят для внедорожников.

Читайте также: Рейтинг летних шин с крепкой боковиной — лучшие модели популярных производителей

Cordiant Winter Drive 185/65 R15 92T зимняя

Рисунок покрышки – непропорциональные блоки, испещренные ламелями. Такой узор протектора обуславливает нормальную управляемость автомобиля на обледенелой дороге.

Комментарий про Cordiant Winter Drive

Сезон эксплуатации	Зима
Ширина протектора	185 мм
Высота	65%
Посадочный диаметр	15 дюймов
Тип протектора	Фрикционный
Направление покрышки	Да
Макс. скорость эксплуатации	T (до 190 км/ч)
Предельно допустимая нагрузка на одно колесо	92 (630 кг)

Машина, «обутая» в такие шины Winter Drive 185/65 R15 92T, адекватно себя ведет на укатанном или рыхлом снегу, рационально расходует топливо. Покрышки подходят для легковых авто B и С класса.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки – https://avtoshark.com/

зимние шинышины Кордиант

16.02.2021 0

Отзывы на Nokian Nordman RS

Джафаров Фарид

5,0Отличная модель Дата написания: 9 Февраля 2018 года

Достоинства: мягкость, бесшумность (до 80км/ч), цена

Недостатки: при +7 и выше слишком мягкая, потому что это зимняя резина))))))

Комментарий: Долго выбирал, читал отзывы. Автомобиль Опель Астра Седан, 2011г. Пересел с Данлоп. Разница огромная. Руль стал более информативен, чуток. В поворотах держит отлично, не заносит даже в дождь. Езда стала более плотная, компактная, комфортная. Единственное, при плюсовой температуре ведет себя шумно, гудит, и при наборе скорости выше 80км/ч. Друзья Советую, не пожалеете. Добавляю: сегодня 06.02.2018, за спиной три сезона. Все что написал-подтверждаю! реально классная резина, ни разу ни где не застрял. Конечно же в лес не ездил, за городом по полям не гонял. В городе в любую кашу смело вьезжаю и выезжаю))) Спасибо производителю.

Набоков Александр

1,0Ужасная модель Дата написания: 13 Ноября 2017 года

Достоинства: По сухой дороге,как летом

Недостатки: Из сугроба не выедешь, на льду, как корова… даже не пробуйте..или попробуйте , с утра, до по эстакаде, да с горочки или в поворотик ?.. сказка…

Комментарий: Думал хуже йокогамы не бывает резины)))

Литовченко Сергей

5,0Отличная модель Дата написания: 19 Апреля 2017 года

Достоинства: качество,управляемость,мягкость хода,цена

Недостатки: немного шумная,если ехать по сухому асфальту

Комментарий: брал 185/65/15 за 12к,резина нормальная,отличный вариант для города,за пределы городской черты выезжал редко,но тем не менее,из сугробов выезжал без особого труда,один раз на скорости около 60 заехал в яму,думал,грыжа выскочит,но нет,повезло,резина не пострадала(заехал полностью левой стороной авто),к использованию рекомендую!

Кисель Максим

5,0Отличная модель Дата написания: 24 Марта 2017 года

Достоинства: Тихая, отлично держит дорогу, износостойкая.

Комментарий: Покупал 205/60 R16 96R, езжу на OPEL Astra J sports tourer 2011 г.в. Проехал три сезона на данной резине, примерно 30 000 км., очень положительные впечатления. Уверен что еще сезона на 2-3 хватит.

Штирлиц Артем

1,0Ужасная модель Дата написания: 23 Января 2017 года

Достоинства: Не нашел

Недостатки: Ужасное поведение на льду. Не тормозит вообще, тронуться тоже тяжело колеса срываются сразу в пробуксовку. Не держит высокую скорость, на скоростях выше 110 плывет. Повышенный расход топлива.

Комментарий: Брал для поездок в Европу, на длинные расстояния ездить не комфортно.

Ионов Денис

2,0Плохая модель Дата написания: 12 Декабря 2016 года

Достоинства: цена на момент покупки

Недостатки: сцепление с дорогой

Комментарий: 5 лет откатал на nokian hakkapelita R,резина уже износилась и решил купить сие чудо финских инженеров.

..при первом же снеге разница между пятилетней,лысой R и новой RS испарилась…машина у меня с переднем приводом,дороги в мск чистят вроде нормально,но,блин, постоянные пробуксовки,срабатывания систем ESP и ABS…реально боюсь вжигать на ней…лучше бы взял виатти,к ней бы не было столько претензий,ибо наша резина)

Александр Александр

3,0Нормальная модель Дата написания: 13 Ноября 2016 года

Достоинства: Достаточно тихая, мягкая, прекрасно гребет по снегу и каше, износостойкая

Недостатки: На льду ведет себя не лучше летней

Комментарий: 205/55/16, досталась вместе с авто, Астра Н. Опыт вождения 20 лет. Пробег на резине около 30 тыс.км, резине 5 лет. Протектор в очень хорошем состоянии, в снегу и снежно-водяной каше проблем не испытывал – гребет отлично. Но! При аккуратной езде с первым снегом в этом году уже два раза сушил штаны: первый раз, подъезжая спокойно к перекрестку на скорости 40-50 км/ч, попал на наледь. Второй раз во дворе на скорости 10-15 км/ч при повороте на 90 гр. – снос в бок. Создалось впечатление, что зимние свойства “липучки” деградируют с течением времени, раньше не замечал таких серьезных проблем на льду. До этого на предыдущих авто пользовался Gislaved NF3 на шипах и московской Snow Queen без оных. Если первой ставлю твердые 5 баллов за поведение зимой, а последней 1 балл, то Nordman RS занимает некую середину между ними. В дальнейшем от липучки откажусь и вернусь на шипы. Основной плюс липучки – комфорт. Но я отдам предпочтение безопасности.

Смирнов Константин

5,0Отличная модель Дата написания: 13 Ноября 2016 года

Достоинства: Сцепление oтличнoе, шипы не стучат, не вылетают, изменений всвязи с изнoсoм нет.

Недостатки: не oбнаружил

Комментарий: oтездил 4 сезoна (Honda Accord), oчень дoвoлен, правда у меня финская, за “oтечественную” не скажу.

ANDRIANOV IGOR

5,0Отличная модель Дата написания: 2 Ноября 2016 года

Достоинства: Отлично держит дорогу, мягкая, не шумная, износостойкая

Недостатки: Шишки на всех 4-х колесах в самом конце срока эксплуатации

Комментарий: Честно отходила на форд фокусе (АКПП) ровно 6 сезонов (6 месяцев в году езжу на зимней резине). Протектор стёр до минимума на всех 4-х скатах (весной было уже менее 3 мм) – дальше это уже не зимняя резина)) Покупаю сейчас такую же. Надеюсь, они не испортили свой товар)

Афонин Кирилл

4,0Хорошая модель Дата написания: 2 Ноября 2016 года

Достоинства: Низкая цена, износостойкость

Недостатки: Шумновата

Комментарий: Уже 4-я зима на одном комплекте пошла. В целом всем доволен, и в городе и на трассе резина ведёт себя предсказуемо и комфортно. Шум, конечно, присутствует, но в пределах нормы для зимней липучки, насколько я понимаю.

Титов Николай

2,0Плохая модель Дата написания: 31 Октября 2016 года

Достоинства: Цена. Выбирал между новой, но дешевой или БУ но подороже изначально.

Недостатки: не тормозит, не управляется

Комментарий: Ездить можно только по сухому асфальту и только по прямой, желательно тормозя только двигателем. Не дай бог нет ESP и вы попробуете притормозить двумя по асфальту, двумя по снегу

Ганченко Женя

4,0Хорошая модель Дата написания: 5 Октября 2016 года

Достоинства: Износостойкость мягкость

Комментарий: Пользуюсь 5 сезонов в краснодаре думаю еще на 4 хватит. Резина хуже чем ешка ig 20 она у меня на фиесте была. Чуть хуже сцепление с дорогой

Аноним

5,0Отличная модель Дата написания: 2 Октября 2016 года

Комментарий: Хорошая резина за свои деньги

Зайцев Алексей

4,0Хорошая модель Дата написания: 18 Сентября 2016 года

Достоинства: Крепкая, хорошо ведет себя в снегу, износостойкая, относительно не дорогая

Недостатки: Плохие показатели в лед и гололед

Комментарий: Срок эксплуатации три сезона. Размер 205/50 R16 Вес машины 1300 кг, полный привод, LSD 65% город, 35% трасса Дальний восток, холодно, дороги плохо чистят, много снега и гололеда. В первый сезон был очень доволен. Отлично показала себя. Мог даже, стоя на подъеме, с места без пробуксовки начать движение (умеренный гололед) Во второй сезон словно подменили. Лед/гололед плохо. В городе после лежачего полицейского движение по гололеду с пробуксовкой полного привода. Даже со второй передачи (МКПП), если чуть активно. Нормально только в натяжку. Поворот около 90 градусов, гололед, скорость около 15-20 км/ч – снос задней оси. Приходится править рулем и газом. Снег – без проблем. Ездил по целине на речке. Трасса под снегом – тоже все хорошо. 90-120 км/ч дорогу держит уверенно. На чистом асфальте проблем так же не возникло. Хотел поставить тройку. Но все же можно и четверку, с минусом. Уж очень плохо она стала себя везти в лед. Хоть и не замерзает.

Аноним

2,0Плохая модель Дата написания: 17 Сентября 2016 года

Достоинства: Тихая, хороша по рыхлому снегу и каше.

Недостатки: На льду и асфальте плохо тормозит (АБС есть), при этом на асфальте ещё и плохая курсовая устойчивость и управляемость.

Комментарий: Была в размере 175/65 R14. Подходит только для очень неспешной езды по городу, либо загород- укатанный снег.

Vylegzhanina Anastasia

5,0Отличная модель Дата написания: 16 Сентября 2016 года

Достоинства: Цена, износостойкость, хорошо балансируется

Недостатки: Нет

Комментарий: В эксплуатации 3 года, в любых погодных условиях работает отлично! Если раньше на повороте на фрикционных pirelli довелось уехать в сугроб. Эти шины такого не допустят. Снег, лёд сцепление в норме. Мокрый асфальт, снег+грязь, сухой асфальт отлично без особого шума. А колеи на дорогах быть не должно, особенно обледенелой. Но если ехать плавно, без проблем. Авто Киа Рио, акпп позволяет трогаться без пробуксовок, может в Челябинске дело в этом. Был опыт передвижения на этом авто и на шипованных шинах, вот тогда было скольжение боком. Опыт вождения 15 лет. Планирую ездить на rs2 на кроссевере, думаю все будет ок.

Аноним

2,0Плохая модель Дата написания: 28 Июня 2016 года

Достоинства: мягкая.более-менее проезжает ямки и стыки на асфальте.

Недостатки: шумновата.не любит колею.слабенькая курсовая устойчивость.на любом покрытии боковой снос и не уверенное торможение.

Комментарий: машина шевроле авео в новом кузове. автомат. ABS. на новые литые диски от балансировалась плоховато. на одно колесо 45 гр 65. 80. 95гр. на припорошенном снегом асфальте трогаешся- морду сносит. при торможении абс постоянно хрустит и сносит зад.при движении по прямой нужно подруливать. реакция на вращение руля запоздалая. необходимо заранее и плавно начинать перестроение и обьезд препятствий.если на сухом асфальте чувствуешь себя более-менее. то после снегопада. когда снег превращается в грязную массу. есть шанс улететь боком в это препятствие. сильный боковой снос на снегу. на льду беспомощна.давление в шинах 2.1ат. стиль езды- спокойный. за рулём почти 20 лет. ездил при температуре от -7 до -23 гр. особой разницы в управлении не заметил.при около нулевой температуре вообще превращается в жевачку. накачивал по туже стала жёстче проходить неровности а управляемость не изменилась. честно сказать шина огорчила. и ещё . не пытайтесь зацепить рыхлый снег у обочины одной стороной- машину уводит в сторону снега

Andrianov Igor

5,0Отличная модель Дата написания: 29 Мая 2016 года

Достоинства: Живу на юге, зимы снежные, но не сильно холодные, часто бывает снежная каша на дороге. Держит идеально. Езжу в горы зимой, по сугробам после свежего снегопада гребет только так ! На льду прекрасно держит, хоть и не шиповка. Прошла уже почти 80 тысяч! Честно отходила свои деньги. Очень доволен, рекомендую! Машина: Ford Focus II 2008 года (1.6, 115 л/с).

Недостатки: Нет

A.dnsk

5,0Отличная модель Дата написания: 26 Мая 2016 года

Достоинства: Крепкий бок, очень мягкий и приятный состав резины, рулить одно удовольствие, цепкая на асфальте, в отличии от Данлоп Граспик. Размер 205/55/16 Хонда Сивик 2008 г, 1.8 л/140 лс, автомат.

Недостатки: Не обнаружено. По износу не знаю, ушла с машиной.

Комментарий: Делается в Питере, там самый современный завод Нокиа в Европе. Там же штампуется Хаккапелита и прочее от Нокии. В Финке завод старый и там делается несколько моделей, а на питерской резине вся европа ездит. Так что любителям покряхтеть на счет нашего производства прямая дорога к изучению заводов. Оставила наилучшие впечатления от езды, обязательно куплю такую же.

Соколов Владимир

5,0Отличная модель Дата написания: 1 Марта 2016 года

Достоинства: Уверенное торможение и четкая траектория на укатанном снегу со льдом. Снегопад – полет нормальный!

Недостатки: 195/65/15 Резина явно не для гонок. Жидкая при перестроениях, пружинит по калее. На больших скоростях никакая.

Комментарий: Резина досталась новой, бесплатно. Сначала смутила её цена на рынке, но в итоге резина очень понравилась. Зимой главное тормозить и по ямам прыгать. С этими задачами справляется очень достойно.

Veenk Veenk

4,0Хорошая модель Дата написания: 23 Февраля 2016 года

Достоинства: курсовая устойчивость, цена, бесшумная, держит колею, на снегу хорошо, на асфальте стало хорошо только после долгой обкатки

Недостатки: торможение на мокром асфальте, да и на сухой поверхности тоже не очень, боковой снос присутствует. Отзыв писал про ощущения на новой резине, теперь прошло время, резина обкатывалась около 3000 после чего стало намного лучше

Комментарий: Купил попробывать, до этого была Dunlop DS2, тоже липучка, Dunlop не очень нравилась, потому что машину водило из стороны в сторону (плавала), постоянно тащило в колею, но зато тормозила она на асфальте, что на сухом, что на мокром отлично, чувствовалось, что машину держит на дороге, даже в снег, на льду конечно было не очень, но тоже ничего, попробывав Nokian я понял, что Dunlop был не так уж и плох… У меня АБС нет, но так как я привык тормозить на той резине, на этой в результате такого же усилия на педаль машина идет на юз, нужно ездить аккуратно, я понимаю на снегу, на льду, но на асфальте та же история, в поворотах тоже не очень уверенно, зато если ехать на трассе- комфортно, никуда не уводит, не тащит, сейчас приехал в деревню… тут конечно ей не очень комфортно, в общем резина для города, но не в гололед и то главное аккуратно с торможением Сделано в России, кстати при езде на ней около получаса без пробок присутствует запах резины (я не гонщик), когда выходишь из машины, но

Патриот Иван

4,0Хорошая модель Дата написания: 15 Февраля 2016 года

Достоинства: -тихая, почти как летняя -мягкая -по грязи гребет отлично -по большому снегу гребет отлично, выезд со двора без проблем

Недостатки: -в гололед сцепления с дорогой почти нету, АБС постоянно срабатывает -плотно накатанный снег тоже нет сцепления, срабатывает АБС при резком торможении

Комментарий: 205/55/r16 стоит на фф3. Откатал сезон, и резинкой остался доволен, несмотря на плохой зацеп на накатанном снегу и в гололед, такая погода была у нас всего 2-3 недели за всю зиму, в основном слякоть и мокрый снег, а это стихия этой резины. В итоге на авто без ABS и ESP такую резину лучше не ставить, ну и в гололед нужно включать голову и быть предельно аккуратным.

Grihan909

5,0Отличная модель Дата написания: 10 Февраля 2016 года

Достоинства: Учитывая стоимость товара – это безупречная резина. После бриджстоуна близак мне очень понравилась, езжу в основном по городу.

Комментарий: 3-ий сезон полет отличный, по 7-9 тыс км за зимний сезон.

Кадыгроб Александр

4,0Хорошая модель Дата написания: 4 Февраля 2016 года

Достоинства: сцепление со снегом, отлично едет на мокрой каше и асфальте

Недостатки: на мокром льду и на снегу глубже 15 см не очень хорошо оттормаживается

Комментарий: Первый опыт липучки после шипов. На мокром асфальте, по снежной каше едет отлично. Ни сносов, ни срабатываний АБС. По рыхлому снегу глубже 15 см начинает сносить в поворотах, но не значительно. Но по лежалому снегу идёт отлично. Не шумная.

Степанов Ренат

5,0Отличная модель Дата написания: 27 Января 2016 года

Достоинства: Хорошая резина,мягкая,цена невысокая,протектор соответствует российским зимам,не слишком шумная(зависит от дорожного покрытия,и шумки авто) Советую)))))

Недостатки: нет

Аноним

5,0Отличная модель Дата написания: 26 Ноября 2015 года

Достоинства: Цена-качество, износостойкость

Недостатки: Серьезных не замечено, гололед не любит)))но терпимо без ABS липучки не стоит покупать – это факт

Комментарий: Солярис, 1. 6 хэтч. Езжу на них уже 3 зимний сезон до сих пор живые )))езда у меня агрессивная. Второй сезон на ручнике гоняю и нифига не стерлось, протектор в норме. Удобна для города. Каша, слякоть и снег ваще не проблема. Дорогу держит отлично что в городе при резких и частых перестроениях до 80 км/ч, На трассе под 150 км/ч тоже норм (если расчищено и дорога более менее ровная)))) Калия и прочие сильные неровности на дороге опасны – боковина мягкая…. Учитывая цену и то что без шипов нужно понимать – резина не гоночная и не всеядная. Одних плюсов быть не может. Главное что для городских условий она в самый раз. Следующая резина будет тоже без шипов так комфортнее и надежнее и дошиповывать каждый сезон не придется, одел и поехал.

Михаил Муравьев

5,0Отличная модель Дата написания: 11 Ноября 2015 года

Достоинства: Отлично ведут себя на трассе (хорошо держат дорогу). Мягкие и не шумные. Корд не рвется, как у некоторых.

Комментарий: Имел возможность поездить на разных колесах: и шипованных и нет. Просто липучка в шахматном порядке на скорости плохо держит дорогу – приходится крепко держать руль, хотя гребет отлично! Эта шина, благодаря направленности – идет без напрягов. В снег не боишься заезжать – гребет хорошо на переднем приводе (машина не легкая – минивен). Возможно, шипы пригодились бы пару раз на льду и укатанному снегу, но не критично. Теперь внимание! Пересел на соседа обутого в тот же Nordman шипы. Как же на поворотах по асфальту сносит! Шипы может и нужны иногда где-то далеко от Москвы, но ездить всю зиму в напряге не стоит. В следующий раз обязательно возьму Nordman RS (нешипованную).

Шевченко Сергей

4,0Хорошая модель Дата написания: 6 Ноября 2015 года

Достоинства: При минусовой температуре шины начинают радовать уверенными маневрами и тормозами на любом асфальте. Хотя с мокрым покрытием несколько хуже, чем хотелось бы. До хакки не дотягивает, но на 4ку вполне.

Недостатки: При плюсовой температуре посредственные управляемость и тормоза: есть вероятность сноса при резких поворотах и слабые тормоза на влажном асфальте.

Комментарий: Поставил зимний комплект в начале октября, когда температура днем еще была 3-10 градусов. Первые день-два резина пугала: буксовала при старте и при резких поворотах явно была на гране сноса. Я списал это на защитную смазку, резина была явно чем-то покрыта. И все же при плюсовой температуре резина уверенности не дает: тормозить надо аккуратно, машинам без АБС не рекомендую. Зато тихая)). А вот как только температура ушла в небольшой минус, шины преобразились в моих глазах: никаких буксов, по прямой едет уверенно, тормоза уверенные даже на влажном асфальте. Шуму, правда, стало немного больше, на скорости около 100 начинают гудеть. По снегу проверить еще не удалось. Пока выбором доволен, но по весне на летнюю перейду сразу, как стабильный плюс будет.

Аноним

3,0Нормальная модель Дата написания: 30 Октября 2015 года

Достоинства: Цена. Долговечность. Брал форда на этой резине. Откатал 4 зимних сезона. На спидометре 175 тыс. км.

Недостатки: Прошлая резина толи притерлась, толи еще что, короче была не шумная. Но вот новая орёт как резаная. Не знаю. Может потому что еще не так холодно, может потому что новая, но не понимаю отзывы, которые пишут, что она тихая…

Комментарий: Если шум не исчезнет – буду сливать!

FieWO

1,0Ужасная модель Дата написания: 10 Января 2021 года

Комментарий: Medicine information. Long-Term Effects. <a href=”https://viagra4u.top”>can i purchase cheap viagra without rx</a> in Canada. Some trends of meds. Read now. <a href=https://www.leai.com.br/notice.php?id=738>Best information about meds.</a> <a href=http://www.dustershop.it/cropped-logo-dustershop-jpg/>Best information about medicine.</a> <a href=http://www.kalerhaat.com/product/————————–/1227>Actual information about drug.</a> 12567_a

Qcnpzmcd

1,0Ужасная модель Дата написания: 14 Сентября 2021 года

Достоинства: qcnpzmcd

Недостатки: qcnpzmcd

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires qcnpzmcd http://www.g7mlln48glu80k84n592f876nx4ma81ps.org/ <a href=”http://www.g7mlln48glu80k84n592f876nx4ma81ps. org/”>aqcnpzmcd</a> [url=http://www.g7mlln48glu80k84n592f876nx4ma81ps.org/]uqcnpzmcd[/url]

Rqkfygmtm

1,0Ужасная модель Дата написания: 26 Сентября 2021 года

Достоинства: rqkfygmtm

Недостатки: rqkfygmtm

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www.g0mv36ks03v664avp85n7nh5ls86ha93s.org/]urqkfygmtm[/url] <a href=”http://www.g0mv36ks03v664avp85n7nh5ls86ha93s.org/”>arqkfygmtm</a> rqkfygmtm http://www.g0mv36ks03v664avp85n7nh5ls86ha93s.org/

Xnoyhedkec

1,0Ужасная модель Дата написания: 17 Декабря 2021 года

Достоинства: xnoyhedkec

Недостатки: xnoyhedkec

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www. g09y3j5blii29x59pl9208r5qp24z2hqs.org/]uxnoyhedkec[/url] <a href=”http://www.g09y3j5blii29x59pl9208r5qp24z2hqs.org/”>axnoyhedkec</a> xnoyhedkec http://www.g09y3j5blii29x59pl9208r5qp24z2hqs.org/

Ihgwwvfc

1,0Ужасная модель Дата написания: 17 Декабря 2021 года

Достоинства: ihgwwvfc

Недостатки: ihgwwvfc

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires ihgwwvfc http://www.g54q2ss473zn6ro9m7987bk9qeoh74z2s.org/ [url=http://www.g54q2ss473zn6ro9m7987bk9qeoh74z2s.org/]uihgwwvfc[/url] <a href=”http://www. g54q2ss473zn6ro9m7987bk9qeoh74z2s.org/”>aihgwwvfc</a>

Tlcytfrn

1,0Ужасная модель Дата написания: 17 Декабря 2021 года

Достоинства: tlcytfrn

Недостатки: tlcytfrn

Комментарий: Шины Nokian Nordman RS 185/65 R15 92 R купить в Москве недорого резину, доставка, фото, цена и описание – интернет-магазин шин RusTires tlcytfrn http://www.g1l2zo9l5d1hym81b579279fyd81pz7xs.org/ [url=http://www.g1l2zo9l5d1hym81b579279fyd81pz7xs.org/]utlcytfrn[/url] <a href=”http://www.g1l2zo9l5d1hym81b579279fyd81pz7xs.org/”>atlcytfrn</a>

Ehynhknc

1,0Ужасная модель Дата написания: 20 Декабря 2021 года

Достоинства: ehynhknc

Недостатки: ehynhknc

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires <a href=”http://www. g7on6c7487h5sz417hd8i2i411utgis6s.org/”>aehynhknc</a> ehynhknc http://www.g7on6c7487h5sz417hd8i2i411utgis6s.org/ [url=http://www.g7on6c7487h5sz417hd8i2i411utgis6s.org/]uehynhknc[/url]

Ghmcyhpypl

1,0Ужасная модель Дата написания: 20 Декабря 2021 года

Достоинства: ghmcyhpypl

Недостатки: ghmcyhpypl

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires ghmcyhpypl http://www.g2q5u6kjux29r3xula7419bjoy328672s.org/ [url=http://www.g2q5u6kjux29r3xula7419bjoy328672s.org/]ughmcyhpypl[/url] <a href=”http://www. g2q5u6kjux29r3xula7419bjoy328672s.org/”>aghmcyhpypl</a>

Hxqzvnzvj

1,0Ужасная модель Дата написания: 20 Декабря 2021 года

Достоинства: hxqzvnzvj

Недостатки: hxqzvnzvj

Комментарий: Шины Nokian Nordman RS 185/65 R15 92 R купить в Москве недорого резину, доставка, фото, цена и описание – интернет-магазин шин RusTires <a href=”http://www.g01g1egs88vese89ov357uq543doc041s.org/”>ahxqzvnzvj</a> [url=http://www.g01g1egs88vese89ov357uq543doc041s.org/]uhxqzvnzvj[/url] hxqzvnzvj http://www.g01g1egs88vese89ov357uq543doc041s.org/

Sjwonihzzd

1,0Ужасная модель Дата написания: 24 Декабря 2021 года

Достоинства: sjwonihzzd

Недостатки: sjwonihzzd

Комментарий: Шины Nokian Nordman RS 185/65 R15 92 R купить в Москве недорого резину, доставка, фото, цена и описание – интернет-магазин шин RusTires [url=http://www. gc7m3o0taq4ye6s3624pl9951s65bw1hs.org/]usjwonihzzd[/url] sjwonihzzd http://www.gc7m3o0taq4ye6s3624pl9951s65bw1hs.org/ <a href=”http://www.gc7m3o0taq4ye6s3624pl9951s65bw1hs.org/”>asjwonihzzd</a>

Yqwrqfbg

1,0Ужасная модель Дата написания: 24 Декабря 2021 года

Достоинства: yqwrqfbg

Недостатки: yqwrqfbg

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires <a href=”http://www.g457jnnj6162ap6g49cpdq0m6041u1vts.org/”>ayqwrqfbg</a> yqwrqfbg http://www.g457jnnj6162ap6g49cpdq0m6041u1vts.org/ [url=http://www. g457jnnj6162ap6g49cpdq0m6041u1vts.org/]uyqwrqfbg[/url]

Odtwzsxskn

1,0Ужасная модель Дата написания: 9 Января 2022 года

Достоинства: odtwzsxskn

Недостатки: odtwzsxskn

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires odtwzsxskn http://www.gomn8ao25x026c706wdwed72d8358b6js.org/ [url=http://www.gomn8ao25x026c706wdwed72d8358b6js.org/]uodtwzsxskn[/url] <a href=”http://www.gomn8ao25x026c706wdwed72d8358b6js.org/”>aodtwzsxskn</a>

Mnbpbjqtq

1,0Ужасная модель Дата написания: 9 Января 2022 года

Достоинства: mnbpbjqtq

Недостатки: mnbpbjqtq

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www. g03j0e7x6re70g14wis9rp9rp7s803x6s.org/]umnbpbjqtq[/url] mnbpbjqtq http://www.g03j0e7x6re70g14wis9rp9rp7s803x6s.org/ <a href=”http://www.g03j0e7x6re70g14wis9rp9rp7s803x6s.org/”>amnbpbjqtq</a>

Ngscxtsw

1,0Ужасная модель Дата написания: 10 Января 2022 года

Достоинства: ngscxtsw

Недостатки: ngscxtsw

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires ngscxtsw http://www.g776ikm032shgl75k1wyly07w12p70m7s.org/ [url=http://www.g776ikm032shgl75k1wyly07w12p70m7s.org/]ungscxtsw[/url] <a href=”http://www. g776ikm032shgl75k1wyly07w12p70m7s.org/”>angscxtsw</a>

Ykpttwrqve

1,0Ужасная модель Дата написания: 13 Января 2022 года

Достоинства: ykpttwrqve

Недостатки: ykpttwrqve

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires <a href=”http://www.gi9do254i3vjz08p798d2wi520o9a6eos.org/”>aykpttwrqve</a> [url=http://www.gi9do254i3vjz08p798d2wi520o9a6eos.org/]uykpttwrqve[/url] ykpttwrqve http://www.gi9do254i3vjz08p798d2wi520o9a6eos.org/

Zkjhntlrtr

1,0Ужасная модель Дата написания: 17 Января 2022 года

Достоинства: zkjhntlrtr

Недостатки: zkjhntlrtr

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires zkjhntlrtr http://www. gj63vdt8y17r657pu5h4chl929959xexs.org/ <a href=”http://www.gj63vdt8y17r657pu5h4chl929959xexs.org/”>azkjhntlrtr</a> [url=http://www.gj63vdt8y17r657pu5h4chl929959xexs.org/]uzkjhntlrtr[/url]

Rmeroeyisp

1,0Ужасная модель Дата написания: 30 Января 2022 года

Достоинства: rmeroeyisp

Недостатки: rmeroeyisp

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www.g1mcw33k476381uuxk84732fl3ju6jwvs.org/]urmeroeyisp[/url] <a href=”http://www.g1mcw33k476381uuxk84732fl3ju6jwvs.org/”>armeroeyisp</a> rmeroeyisp http://www. g1mcw33k476381uuxk84732fl3ju6jwvs.org/

Osihrzhtex

1,0Ужасная модель Дата написания: 14 Марта 2022 года

Достоинства: osihrzhtex

Недостатки: osihrzhtex

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires osihrzhtex http://www.gv64k11dsmse149181d5065h8cawp4les.org/ [url=http://www.gv64k11dsmse149181d5065h8cawp4les.org/]uosihrzhtex[/url] <a href=”http://www.gv64k11dsmse149181d5065h8cawp4les.org/”>aosihrzhtex</a>

Pgbfcqffhw

1,0Ужасная модель Дата написания: 14 Марта 2022 года

Достоинства: pgbfcqffhw

Недостатки: pgbfcqffhw

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www. gm7j266w8vvvckkg3i3083amo1a24829s.org/]upgbfcqffhw[/url] pgbfcqffhw http://www.gm7j266w8vvvckkg3i3083amo1a24829s.org/ <a href=”http://www.gm7j266w8vvvckkg3i3083amo1a24829s.org/”>apgbfcqffhw</a>

Dyorbvbepe

1,0Ужасная модель Дата написания: 16 Марта 2022 года

Достоинства: dyorbvbepe

Недостатки: dyorbvbepe

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www.gp7fuqs56w22541gvqno61x9rr6721c2s.org/]udyorbvbepe[/url] dyorbvbepe http://www.gp7fuqs56w22541gvqno61x9rr6721c2s.org/ <a href=”http://www. gp7fuqs56w22541gvqno61x9rr6721c2s.org/”>adyorbvbepe</a>

Xjvevksbxk

1,0Ужасная модель Дата написания: 26 Марта 2022 года

Достоинства: xjvevksbxk

Недостатки: xjvevksbxk

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www.g4yfjrg4zfmcay355835b3884b074rw0s.org/]uxjvevksbxk[/url] xjvevksbxk http://www.g4yfjrg4zfmcay355835b3884b074rw0s.org/ <a href=”http://www.g4yfjrg4zfmcay355835b3884b074rw0s.org/”>axjvevksbxk</a>

Tiemzohyn

1,0Ужасная модель Дата написания: 21 Апреля 2022 года

Достоинства: tiemzohyn

Недостатки: tiemzohyn

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires tiemzohyn http://www. gkttw5sxben4pt68i65k212193917r1ys.org/ [url=http://www.gkttw5sxben4pt68i65k212193917r1ys.org/]utiemzohyn[/url] <a href=”http://www.gkttw5sxben4pt68i65k212193917r1ys.org/”>atiemzohyn</a>

Qpyzqdkiwh

1,0Ужасная модель Дата написания: 18 Мая 2022 года

Достоинства: qpyzqdkiwh

Недостатки: qpyzqdkiwh

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www.gr78mva62g6f6cm098iala651200mq1es.org/]uqpyzqdkiwh[/url] <a href=”http://www.gr78mva62g6f6cm098iala651200mq1es.org/”>aqpyzqdkiwh</a> qpyzqdkiwh http://www. gr78mva62g6f6cm098iala651200mq1es.org/

Egswfrc

1,0Ужасная модель Дата написания: 9 Августа 2022 года

Достоинства: egswfrc

Недостатки: egswfrc

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires <a href=”http://www.gf90613rp57w2412rm9ed6fu8b8imsq0s.org/”>aegswfrc</a> [url=http://www.gf90613rp57w2412rm9ed6fu8b8imsq0s.org/]uegswfrc[/url] egswfrc http://www.gf90613rp57w2412rm9ed6fu8b8imsq0s.org/

Bpzbmcqche

1,0Ужасная модель Дата написания: 9 Августа 2022 года

Достоинства: bpzbmcqche

Недостатки: bpzbmcqche

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires <a href=”http://www. gha4k94cv5k9679ptyh594059xjz0jv5s.org/”>abpzbmcqche</a> [url=http://www.gha4k94cv5k9679ptyh594059xjz0jv5s.org/]ubpzbmcqche[/url] bpzbmcqche http://www.gha4k94cv5k9679ptyh594059xjz0jv5s.org/

Smdnqdjm

1,0Ужасная модель Дата написания: 20 Августа 2022 года

Достоинства: smdnqdjm

Недостатки: smdnqdjm

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www.gatp13die82v66zvl3bq6413g4jx2865s.org/]usmdnqdjm[/url] smdnqdjm http://www.gatp13die82v66zvl3bq6413g4jx2865s.org/ <a href=”http://www.gatp13die82v66zvl3bq6413g4jx2865s. org/”>asmdnqdjm</a>

Nydyjlfnp

1,0Ужасная модель Дата написания: 25 Августа 2022 года

Достоинства: nydyjlfnp

Недостатки: nydyjlfnp

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires <a href=”http://www.gk1y67493lz79y84zyx98z361bxq1wzss.org/”>anydyjlfnp</a> nydyjlfnp http://www.gk1y67493lz79y84zyx98z361bxq1wzss.org/ [url=http://www.gk1y67493lz79y84zyx98z361bxq1wzss.org/]unydyjlfnp[/url]

Fenyoklmfs

1,0Ужасная модель Дата написания: 10 Сентября 2022 года

Достоинства: fenyoklmfs

Недостатки: fenyoklmfs

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www. g35ubv0m40815ob22arza72mzqa96i82s.org/]ufenyoklmfs[/url] <a href=”http://www.g35ubv0m40815ob22arza72mzqa96i82s.org/”>afenyoklmfs</a> fenyoklmfs http://www.g35ubv0m40815ob22arza72mzqa96i82s.org/

Qloqqfhkpp

1,0Ужасная модель Дата написания: 10 Сентября 2022 года

Достоинства: qloqqfhkpp

Недостатки: qloqqfhkpp

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires <a href=”http://www.gv4m289ek3da7i5iv478hfr0j79h2x49s.org/”>aqloqqfhkpp</a> [url=http://www.gv4m289ek3da7i5iv478hfr0j79h2x49s.org/]uqloqqfhkpp[/url] qloqqfhkpp http://www. gv4m289ek3da7i5iv478hfr0j79h2x49s.org/

Drlghdzxdx

1,0Ужасная модель Дата написания: 11 Сентября 2022 года

Достоинства: drlghdzxdx

Недостатки: drlghdzxdx

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www.g3c4za0wxqw81s3672c20rfd014rf12ts.org/]udrlghdzxdx[/url] <a href=”http://www.g3c4za0wxqw81s3672c20rfd014rf12ts.org/”>adrlghdzxdx</a> drlghdzxdx http://www.g3c4za0wxqw81s3672c20rfd014rf12ts.org/

Ztzsgvxfj

1,0Ужасная модель Дата написания: 21 Сентября 2022 года

Достоинства: ztzsgvxfj

Недостатки: ztzsgvxfj

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires ztzsgvxfj http://www. gl7t6b9mek73mo0l988m66x486v7v5ses.org/ <a href=”http://www.gl7t6b9mek73mo0l988m66x486v7v5ses.org/”>aztzsgvxfj</a> [url=http://www.gl7t6b9mek73mo0l988m66x486v7v5ses.org/]uztzsgvxfj[/url]

Ckmwfxpigd

1,0Ужасная модель Дата написания: 21 Сентября 2022 года

Достоинства: ckmwfxpigd

Недостатки: ckmwfxpigd

Комментарий: Отзывы на Nokian Nordman RS – рейтинг и оценки покупателей в интернет-магазине шин RusTires [url=http://www.gy09m36a1z95e0znbt1hn2i4l988iz16s.org/]uckmwfxpigd[/url] ckmwfxpigd http://www.gy09m36a1z95e0znbt1hn2i4l988iz16s.org/ <a href=”http://www. gy09m36a1z95e0znbt1hn2i4l988iz16s.org/”>ackmwfxpigd</a>

Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону

В условиях зимы, которая становится теплее год от года, фрикционные шины становятся все актуальнее для безопасного вождения.

Специалисты издания «За рулем» опубликовали в свежем номере журнала (сентябрь 2020 г.) результаты тестирования 14 комплектов зимних нешипованных шин размером 205/55 R16. Эксперты тестировали шины на машине Skoda Octavia. “Белые” испытания (на снежных и ледяных покрытиях) проводились на северном полигоне концерна Nokian Tyres, имеющий запоминающееся название «Белый Ад». “Чёрные” испытания (на асфальте) проводились тоже на полигоне Nokian Tyres, но уже на южном.

Среди шин, участвовавших в тесте, были представители как бюджетного, так и среднеценового, так и премиального сегмента. Также в испытаниях, но вне зачета, приняла участие шина, которая была среди всех единственной фрикционкой, скорее предназначенной для европейской зимы нежели для северных регионов. Но эксперты все же оценили шину по всем правилам.

Итак, знакомимся с результатами и делаем для себя выводы.

Вне зачета

Зимняя “липучка” для европейского климата BFGoodrich G‑Force Winter 2, как и следовало ожидать продемонстрировала лучшее торможение на асфальте, где она вполне конкурентна даже среди летних покрышек. Если сравнивать ее с другими шинами из теста, то с набранными 861 баллами она держится посередине общего рейтинга.

На снежных покрытиях с такими шинами передвигаться можно, но с особой аккуратностью. А вот для обледенелых дорог эксперты ее не рекомендуют вовсе. В российских условиях она может подойти только для эксплуатации в больших южных городах с мягкой малоснежной зимой, где дороги чистятся постоянно.

Посредственные шины (800 – 849 баллов)

№ 13 – Nexen WinGuard Ice Plus (803 балла)

Последнее место в сравнительном тесте заняла шина Nexen WinGuard Ice Plus – новинка сезона 2018/2019 от корейского бренда. Нормально продемонстрировала себя только на снегу – в курсовой устойчивости и резких переставках. Слабые результаты по остальным основным показателям на всех покрытиях заставляют рекомендовать ее только для неспешной и осторожной езды.

№ 12/11 – Viatti Brina (833 балла)

Шина Viatti Brina (V-521) от отечественного производителя «KAMA TYRES» делит 11 и 12 место с корейским Маршалом, набрав с ним одинаковое количество баллов. Большой плюс модели, которая живет на рынке уже 10 лет – это максимальная оценка за торможение на снегу! А вот на асфальте, особенно мокром, показатели одни из худших. Также не блещет в управляемости и при маневрах на ледяном покрытии. В общем, хорошо проявляет себя только на снежных дорогах при включенной ESP автомобиля.

№ 12/11 – Marshal I’Zen KW31 (833 балла)

Модель Marshal I’Zen KW31 (суббренд Kumho), вышедшая в 2012 году, показала себя как шина со сбалансированными, но невысокими характеристиками на снегу и асфальтовых покрытиях. Слабые сцепные свойства и управляемость на льду, а также низкая топливная экономичность. Сильные стороны – снежная управляемость и устойчивость по курсу на асфальте. Рекомендации экспертов для использования шины такие же, как и для Viatti Brina – в основном снежные дороги.

№ 10 – Sailun Winterpro SW61 (841 балл)

Китайская шина Sailun Winterpro SW61 распечатала десятку теста, но так же как и предыдущие, отнесена экспертами в разряд посредственных покрышек. Причина – сильно смещенный баланс в сторону асфальта, где у данной модели лидирующие показатели тормозного пути на влажном асфальте и хорошие – на сухом, но в то же время плохо держит курс на таких дорогах. Кроме этого, модель получила хорошую оценку по экономичности, но сильно шумит. В остальном шина слаба: управляемость на снегу хромает, а продольное сцепление оказалось худшим. На льду показатели также посредственны, без электронной стабилизации ездить на них не стоит.

Хорошие шины (850 – 899 баллов)

№ 9 – Toyo Observe GSi‑6 HP (853 балла)

Японская модель (новинка 2018 года) открывает категорию «хороших покрышек» по результатам теста. У Toyo Observe GSi‑6 HP можно отметить сбалансированность характеристик. Шина продемонстрировала отличное торможение и нормальную управляемость на снежной дороге. На асфальте держит курс хорошо, но сложна в устойчивости на “белых” покрытиях, комфортность на невысоком уровне. Одним словом, супер характеристик и явных провалов не имеет, поэтому оценена как средняя шина со своей спецификой.

№ 8 – Gislaved Soft Frost 200 (860 баллов)

На восьмой строчке – “липучка” Gislaved Soft Frost 200 («второй» бренд концерна Continental), впервые представленная в 2016 году и до сих пор показывающая самые сбалансированные характеристики не только на снегу, льду и зимнем асфальте, но и в отношении цены-качества. Демонстрирует отличное торможение на сухом асфальте, а также нормальную управляемость на обледенелых и снежных покрытиях, но напрягает при экстремальных маневрах.

По оценкам испытателей – это универсальный середняк на любой случай с абсолютно ровными эксплуатационными свойствами. А на наш взгляд – оптимальный вариант среди фрикционок для экономных автовладельцев.

№ 7 – Yokohama IceGuard IG60 (863 балла)

Вторая японская шина, но более именитого бренда, оказалась в самой середине рейтинга. Новинка зимнего сезона 2017/2018 Yokohama IceGuard IG60 подтвердила уровень приличной шины, хоть и с небольшими нюансами. Хорошая устойчивость и управляемость на снежно-ледяных дорогах, а также нормальные общие показатели на асфальтовом покрытии перекликаются со слабыми сцепными свойствами на льду и неважными тормозными характеристиками на сухом асфальте. Уровень шума и плавность хода одни из самых низких среди испытуемых.

№ 6 – Nokian Nordman RS2 (873 балла)

На шестой позиции закрепилась шина бюджетного сегмента концерна Nokian Tyres 2015-го модельного года. Как и прежде, Nordman RS2 демонстрирует приличную производительность на “белых” покрытиях с небольшим перевесом в сторону снега, а также нормальные результаты на асфальте. Как и победитель теста, Nordman показала лидирующие разгон и проходимость в снегу, а торможение на нем – самое лучшее. Но есть небольшие замечания по комфортности и курсовой устойчивости на асфальтовой дороге.

№ 5 – Hankook Winter i*Cept iZ2 (880 баллов)

Как ни странно, в пятерке лучших оказалась шина, не имеющая лидирующих показателей ни в одном из упражнений. Но благодаря своим результатам, большинство из которых все же имеют высокие оценки, корейская модель Hankook Winter i*Cept iZ2 (новинка сезона 2015/16) стала достойной своего места в тесте. Среди плюсов – приличная проходимость и управляемость на снегу при активном вождении. В минусы можно записать нечеткое сохранение курсовой траектории на асфальте.

Эксперты отмечают, что корейские инженеры с каждым годом пытаются совершенствовать баланс характеристик в своих шинах. И на сегодняшний день Winter i*Cept iZ2 показывает себя очень сильным середняком без каких-либо серьезных недостатков, пытаясь дотянуться до топовых покрышек.

№ 4 – Pirelli Ice Zero FR (892 балла)

“Липучка” от итальянского бренда, появившаяся на рынке в 2015 году, не дотянула всего нескольких баллов до группы отличных шин. Покрышки Pirelli Ice Zero FR убедительны как в “белых”, так и в “черных” испытаниях: лидирующая управляемость на ледяных и снежных дорогах даже при азартной езде, плюс отличное снежное торможение, а также максимальные оценки курсовой устойчивости как на снегу, так и на асфальте. Уступает другим по шумности и экономичности. Шина подойдет для дальних поездок и тем, для кого управление автомобилем доставляет удовольствие.

Отличные шины (900 баллов и более)

№ 3 – Goodyear Ultra Grip Ice 2 (909 баллов)

Тройку призеров, а заодно и номинацию отличных шин, открывает модель, которая присутствует на рынке уже 6 лет. И это не мешает шине Goodyear UltraGrip Ice 2 удерживаться в топах. Даже с победителем испытаний эта покрышка сходна по балансу своих характеристик. Лидер в тормозном тесте на льду и в общем асфальтовом зачете, очень хороша в сцеплении со льдом. Управляемость на снегу тоже на уровне, но при экстремальном маневрировании немного сдает. Эту шину, как и всех отличников теста, эксперты рекомендуют водителям любого опыта и для любых зимних дорог.

№ 2 – Nokian Hakkapeliitta R3 (914 баллов)

Премиальная фрикционка от самого северного производителя шин в мире заняла второе место в тесте, хотя экспертами не отмечено ни одного минуса у данной модели. Даже без рекордных оценок Hakkapeliitta R3 (новинка сезона 2018 года) имеет во всех испытаниях отменные результаты, что в итоге позволило набрать большее количество баллов, чем у остальных, уступив только 12 очков победительнице теста. Шины равно хороши и на снегу, и на льду, и на асфальте. Высокий уровень сцепления, четкая управляемость, лучшая экономичность. Подойдет всем без оговорок.

№ 1 – Continental Viking Contact 7 (926 баллов)

Победу в тесте завоевывает шина с немецкими технологиями. Сравнительно молодая модель (релиз 2018 г.) Continental Viking Contact 7 получила лучшие оценки в 10 из 17 тестовых испытаний, набрав максимальные баллы. Лучшие в “белых” испытаниях, первые в ледяных тестах и в торможении на сухом асфальте, по комфортности также выше остальных. Единственное замечание – к управляемости при экстремальных маневрах на снегу. Вывод: прекрасно сбалансированные шины, рекомендуемые как профессионалам, так и начинающим автомобилистам.

В заключение напомним о необходимости более тщательного подбора фрикционных зимних шин для своего автомобиля. Чтобы не ошибиться с выбором нужно четко понимать разницу между “липучками” для европейской зимы и фрикционками скандинавского (или нордического) типа.

“Европейки” имеют чуть более жесткий состав резиновой смеси и ярко выраженный стреловидный рисунок протектора с сильно развитой структурой водоотводящих канавок. За счет этого такие покрышки больше подходят для езды по асфальтовым дорогам в условиях теплой зимы.

Для большинства регионов нашей страны (с морозными снежными зимами) из всего многообразия нешипованных шин подходят только скандинавские фрикционные покрышки, ориентированные в первую очередь на снег и лед.

Все тесты зимних шин (2020-2021)

По году2021202020192018По paзмеру

Лучшие по результатам тестов

- Лучшие шипованные шины (2019-2020)
- Лучшие зимние шины-скандинавки (2019-2020)
- Лучшие зимние шины-европейки (2019-2020)
- Самые шипованные шины зимы 2020-2021

Тесты по году

^ 2021

ADAC 2021: Тест зимних шин размера 195/65 R15
ADAC 2021: Тест зимних шин размера 225/50 R17
Auto Bild 2021: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (Отборочный этап)
Auto Bild 2021: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (Финал)
Auto Motor und Sport 2021: Тест зимних шин размера 195/55 R16
Авторевю 2021: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16
За рулём 2021: Тест зимних шин размера 215/65 R16
За рулём 2021: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

^ 2020

ACE/GTÜ/ARBÖ 2020: Тест зимних шин размера 225/50 R17
ADAC 2020: Тест зимних шин размера 205/55 R16
ADAC 2020: Тест зимних шин размера 235/55 R17
Auto Bild 2020: Тест зимних шин размера 245/45 R18
Autoklub CR 2020: Тест зимних и всесезонных шин размера 205/55 R16
Авторевю 2020: Тест зимних шин размера 215/60 R17
За рулём 2020: Тест зимних шин размера 205/55 R16
За рулём 2020: Тест шипованных шин размера 215/65 R16 для кроссоверов

^ 2019

ADAC 2019: Тест зимних шин 205/65 R16C для фургонов
ADAC 2019: Тест зимних шин размера 185/65 R15
Auto Bild 2019: Большой тест 53 зимних шин размера 225/45 R17 (отбор)
Auto Bild 2019: Большой тест зимних шин размера 225/45 R17
Auto Express 2019: Тест зимних шин размера 225/45 R17
Auto Motor und Sport 2019: Тест зимних шин 215/55 R17 для компактных внедорожников
Auto Zeitung 2019: Тест зимних шин размера 225/55 R17
Autoklub CR 2019: Тест зимних бюджетных шин размера 215/55 R17
L’Argus 2019: Тест зимних шин размера 205/55 R16
Quattroruote 2019: Тест зимних шин размера 225/50 R17
Sport Auto 2019: Тест зимних шин размера 235/40 R18
Vi Bilägare 2019: Тест зимних шин размера 225/50 R17
Vi Bilägare 2019: Тест зимних шипованных шин размера 225/50 R17
Авторевю 2019: Большой тест зимних шин размера 225/50 R17
Автоцентр 2019: Тест зимних шин размера 195/65 R15
Автоцентр 2019: Тест зимних шин размера 205/55 R16
За рулём 2019: Тест зимних шин размера 195/65 R15
За рулём 2019: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

^ 2018

ABW 2018: Сравнительный тест зимних шин 205/55 R16
ABW 2018: Тест бюджетных зимних шин размера 215/65 R16
ADAC 2018: Тест зимних шин (175/65 R14)
ADAC 2018: Тест зимних шин (205/55 R16)
Auto Bild 2018: Большой тест зимних шин (195/65 R15)
Auto Bild 2018: Тест 50+ зимних шин 195/65 R15 (отборочный этап)
Auto Bild Allrad 2018: Тест зимних шин для внедорожников (235/60 R18)
Auto Bild Sportscars 2018: Тест зимних шин размера 245/45 R18
Auto Express 2018: Тест зимних шин размера 205/55 R16
Auto Motor und Sport 2018: тест зимних шин 205/55 R16
Autofil 2018: Тест зимних шин размера 205/55 R16
Autofil 2018: Тест зимних шипованных шин 205/55 R16
Automobilismo 2018: Сравнительный тест зимних, всесезонных и летних шин (205/55 R16)
GTU/ACE/ARBO 2018: Тест зимних и всесезонных шин (185/65 R15)
Motor 2018: Большой тест зимних шин (205/55 R16)
Off Road 2018: Тест зимних шин для внедорожников (235/60 R18)
Promobil 2018: Тест зимних легкогрузовых шин 225/70 R15C
Vi Bilägare 2018: Тест зимних шипованных шин (205/55 R16)
Авторевю 2018: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16
Автоцентр 2018: Тест зимних шин 205/55 R16
Автоцентр 2018: Тест зимних шин 215/65 R16 для компактных внедорожников
За рулём 2018: Тест зимних шин размера 205/55 R16
За рулём 2018: Тест зимних шипованных шин 195/65 R15
За рулём 2018: Тест зимних шипованных шин размера 215/65 R16

^ 2017

ADAC 2017: Тест зимних шин размера 195/65 R15
ADAC 2017: Тест зимних шин размера 215/65 R16 для кроссоверов и небольших внедорожников
Al Volante 2017: Тест зимних шин размера 205/55 R16
Auto Bild 2017: Тест зимних шин размера 225/50 R17
Auto Bild 2017: Тест зимних шин размера 225/50 R17 (отборочный этап)
Auto Bild Allrad 2017: Тест зимних шин размера 225/55 R17 для компактных внедорожников
Auto Bild Sportscars 2017: Тест зимних шин размера 225/40 R18
Auto Express 2017: Тест зимних шин размера 225/45 R17
Autonavigator 2017: Большой тест зимних шин размера 195/65 R15
Autozurnal 2017: Тест зимних шин размера 215/65 R16 для внедорожников и кроссоверов
GTU/ACE/ARBO 2017: Тест зимних шин 235/55 R17 для внедорожников
Sport Auto 2017: Тест зимних шин размера 225/40 R18
Teknikens Varld 2017: Большой тест зимних шин 205/60 R16
Vi Bilägare 2017: Тест зимних шипованных шин 205/55 R16
Автоцентр 2017: Тест зимних шин 185/65 R15 европейского типа
Автоцентр 2017: Тест зимних шин 185/65 R15 скандинавского типа
Автоцентр 2017: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16
За рулём 2017: Тест зимних шин размера 205/55 R16
За рулём 2017: Тест зимних шипованных шин размера 185/65 R15
Тест зимних спортивных шин 2017 от Auto Motor und Sport (225/45 R18)

^ 2016

ADAC-тест зимних шин 2016 года (225/45 R17) или «Аншпросфоль»
Auto Bild Allrad 2016: Тест зимних шин 255/55 R18 для больших внедорожников
Auto Bild Беларусь 2016: Тест зимних шин для коммерческого транспорта (215/75 R16C)
Auto Bild Беларусь 2016: Тест зимних шин-скандинавок размера 235/65 R17 для CUV-автомобилей
Auto Bild Беларусь 2016: Тест шипованных зимних шин 235/65 R17 для кроссоверов
Motor 2016: Тест зимних шин размера 205/55 R16
Quattroruote 2016: Тест зимних шин размера 205/55 R16
«Убехольт» тест зимних шин 185/65 R15 (ADAC, сентябрь 2016)
Зимние шипованные шины 2016 года: Журнал За рулём называет лучшие и худшие модели (195/65 R15)
Лучшие зимние шины 2016 года для компактных автомобилей (большой тест Auto Bild, 205/55 R16)
Рок-н-ролл на снегу: Тест зимних шин 235/40 R18 от Sport Auto (2016)
Тест зимних кроссоверных шин 215/65 R16 от «Автоцентра» (2016)
Тест зимних шин 2016 года от Auto Bild Sportscars (245/40 R18) или «Хафтунгсфраге»
Тест зимних шин 2016/2017 от Auto Express (205/55 R16)
Тест зимних шин 205/55 R16 или «Гуте Дойче» (GTU/Auto Zeitung, 2016)
Тест зимних шин 215/60 R17 журнала Auto Motor und Sport (2016) или «Зитест»
Тест зимних шипованных шин 185/65 R15 для автомобилей малого класса (Автоцентр, 2016)

^ 2015

ACE/GTÜ 2015: Тест зимних шин размерности 225/50 R17
ADAC 2015: Тест зимних нешипованных шин размера 165/70 R14
ADAC 2015: Тест зимних нешипованных шин размера 205/55 R16
Auto Bild Allrad 2015: Тест зимних нешипованных шин размера 215/65 R16 для SUV-автомобилей
Auto Bild Sportscars 2015: Тест зимних нешипованных шин размера 225/45 R18
Auto Bild Беларусь 2015: Тест бюджетных зимних нешипованных шин размерности 205/55 R16
Auto Bild Беларусь 2015: Тест зимних нешипованных кроссоверных шин в размере 215/65 R16
Auto Bild Беларусь 2015: Тест зимних нешипованных шин европейского типа в размере 205/55 R16
Auto Express 2015: Тест зимних нешипованных шин размера 225/45 R17
Auto Motor & Sport 2015: Тест зимних шин размера 225/45 R17
Auto Motor und Sport 2015: Тест зимних фрикционных шин размера 225/50 R17
Auto Zeitung 2015: Тест зимних фрикционных шин размера 185/65 R15
AutoTecnica 2015: Тест зимних фрикционных шин размерности 165/65 R15-185/60 R15
Autozurnal 2015: Тест зимних бюджетных фрикционных шин размера 185/60 R15
EVO 2015: Тест зимних шин размера 205/55 R16
Firmenauto 2015: Тест зимних фрикционных шин размера 225/50 R17
GTÜ 2015: Дешёвые шины — полное безумие (тест бюджетных зимних шин размерности 205/55 R16)
L’Argus 2015: Тест зимних нешипованных шин размера 225/50 R17
NAF 2015: Сравнительный тест зимних шин размерности 205/55 R16
Off Road/SUV Magazin 2015: Тест зимних нешипованных шин размера 245/65 R17
Sport Auto 2015: Тест зимних шин размера 235/35 R19
Vi Bilagare 2015: Тест зимних нешипованных шин размера 205/55 R16
«Auto Bild» определил 19 претенденток на звание лучшей зимней шины сезона 2015/2016 (185/60 R15)
Авторевю 2015: Тест зимних шин для суровых условий эксплуатации в размере 205/55 R16
Автоцентр 2015: Тест зимних нешипованных шин 195/65 R15
Автоцентр 2015: Тест зимних фрикционных шин размерности 205/55 R16
За рулём 2015: Тест зимних шин размерности 175/65 R14
За рулём 2015: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

^ 2014

L’Aargus 2014: Эксклюзивный тест зимних фрикционных шин размерности 205/55 R16
NAF 2014: Тест зимних нешипованных шин размера 205/55 R16
Quattroruote 2014: тест зимних шин размерности 225/45 R17
Автоцентр 2014: Тест зимних автошин размерности 235/65 R17

Тесты по размеру

^ По году

^ 165/65 R15

AutoTecnica 2015: Тест зимних фрикционных шин —

^ 165/70 R14

ADAC 2015: Тест зимних нешипованных шин

^ 175/65 R14

ADAC 2018: Тест зимних шин
За рулём 2015: Тест зимних шин

^ 185/60 R15

AutoTecnica 2015: Тест зимних фрикционных шин —
Autozurnal 2015: Тест зимних бюджетных фрикционных шин
«Auto Bild» определил 19 претенденток на звание лучшей зимней шины сезона 2015/2016

^ 185/65 R15

ADAC 2019: Тест зимних шин
GTU/ACE/ARBO 2018: Тест зимних и всесезонных шин
Автоцентр 2017: Тест зимних шин скандинавского типа
Автоцентр 2017: Тест зимних шин европейского типа
За рулём 2017: Тест зимних шипованных шин
Тест зимних шипованных шин для автомобилей малого класса (Автоцентр, 2016)
«Убехольт» тест зимних шин (ADAC, сентябрь 2016)
Auto Zeitung 2015: Тест зимних фрикционных шин

^ 195/55 R16

Auto Motor und Sport 2021: Тест зимних шин

^ 195/65 R15

ADAC 2021: Тест зимних шин
Автоцентр 2019: Тест зимних шин
За рулём 2019: Тест зимних шин
Auto Bild 2018: Большой тест зимних шин
Auto Bild 2018: Тест 50+ зимних шин (отборочный этап)
За рулём 2018: Тест зимних шипованных шин
Autonavigator 2017: Большой тест зимних шин
ADAC 2017: Тест зимних шин
Зимние шипованные шины 2016 года: Журнал За рулём называет лучшие и худшие модели
Автоцентр 2015: Тест зимних нешипованных шин

^ 205/55 R16

Auto Bild 2021: Тест зимних шин (Финал)
Auto Bild 2021: Тест зимних шин (Отборочный этап)
За рулём 2021: Тест зимних шипованных шин
За рулём 2020: Тест зимних шин
Autoklub CR 2020: Тест зимних и всесезонных шин
ADAC 2020: Тест зимних шин
За рулём 2019: Тест зимних шипованных шин
L’Argus 2019: Тест зимних шин
Автоцентр 2019: Тест зимних шин
Autofil 2018: Тест зимних шипованных шин
Autofil 2018: Тест зимних шин
Автоцентр 2018: Тест зимних шин
За рулём 2018: Тест зимних шин
ABW 2018: Сравнительный тест зимних шин
Automobilismo 2018: Сравнительный тест зимних, всесезонных и летних шин
Auto Express 2018: Тест зимних шин
Auto Motor und Sport 2018: тест зимних шин
Motor 2018: Большой тест зимних шин
ADAC 2018: Тест зимних шин
Авторевю 2018: Большой тест зимних шин
Vi Bilägare 2018: Тест зимних шипованных шин
Автоцентр 2017: Тест зимних шипованных шин
За рулём 2017: Тест зимних шин
Al Volante 2017: Тест зимних шин
Vi Bilägare 2017: Тест зимних шипованных шин
Motor 2016: Тест зимних шин
Quattroruote 2016: Тест зимних шин
Лучшие зимние шины 2016 года для компактных автомобилей (большой тест Auto Bild, )
Тест зимних шин 2016/2017 от Auto Express
Тест зимних шин или «Гуте Дойче» (GTU/Auto Zeitung, 2016)
За рулём 2015: Тест зимних шипованных шин
Vi Bilagare 2015: Тест зимних нешипованных шин
Авторевю 2015: Тест зимних шин для суровых условий эксплуатации
Auto Bild Беларусь 2015: Тест бюджетных зимних нешипованных шин
Auto Bild Беларусь 2015: Тест зимних нешипованных шин европейского типа
Автоцентр 2015: Тест зимних фрикционных шин
NAF 2015: Сравнительный тест зимних шин
GTÜ 2015: Дешёвые шины — полное безумие (тест бюджетных зимних шин )
ADAC 2015: Тест зимних нешипованных шин
EVO 2015: Тест зимних шин
L’Aargus 2014: Эксклюзивный тест зимних фрикционных шин
NAF 2014: Тест зимних нешипованных шин

^ 205/60 R16

Teknikens Varld 2017: Большой тест зимних шин

^ 205/65 R16 C

ADAC 2019: Тест зимних шин для фургонов

^ 215/55 R17

Autoklub CR 2019: Тест зимних бюджетных шин
Auto Motor und Sport 2019: Тест зимних шин для компактных внедорожников

^ 215/60 R17

Авторевю 2020: Тест зимних шин
Тест зимних шин журнала Auto Motor und Sport (2016) или «Зитест»

^ 215/65 R16

За рулём 2021: Тест зимних шин
За рулём 2020: Тест шипованных шин для кроссоверов
За рулём 2018: Тест зимних шипованных шин
Автоцентр 2018: Тест зимних шин для компактных внедорожников
ABW 2018: Тест бюджетных зимних шин
Autozurnal 2017: Тест зимних шин для внедорожников и кроссоверов
ADAC 2017: Тест зимних шин для кроссоверов и небольших внедорожников
Тест зимних кроссоверных шин от «Автоцентра» (2016)
Auto Bild Беларусь 2015: Тест зимних нешипованных кроссоверных шин
Auto Bild Allrad 2015: Тест зимних нешипованных шин для SUV-автомобилей

^ 215/75 R16 C

Auto Bild Беларусь 2016: Тест зимних шин для коммерческого транспорта

^ 225/40 R18

Auto Bild Sportscars 2017: Тест зимних шин
Sport Auto 2017: Тест зимних шин

^ 225/45 R17

Auto Express 2019: Тест зимних шин
Auto Bild 2019: Большой тест зимних шин
Auto Bild 2019: Большой тест 53 зимних шин (отбор)
Auto Express 2017: Тест зимних шин
ADAC-тест зимних шин 2016 года или «Аншпросфоль»
Auto Motor & Sport 2015: Тест зимних шин
Auto Express 2015: Тест зимних нешипованных шин
Quattroruote 2014: тест зимних шин

^ 225/45 R18

Тест зимних спортивных шин 2017 от Auto Motor und Sport
Auto Bild Sportscars 2015: Тест зимних нешипованных шин

^ 225/50 R17

ADAC 2021: Тест зимних шин
ACE/GTÜ/ARBÖ 2020: Тест зимних шин
Quattroruote 2019: Тест зимних шин
Vi Bilägare 2019: Тест зимних шин
Авторевю 2019: Большой тест зимних шин
Vi Bilägare 2019: Тест зимних шипованных шин
Auto Bild 2017: Тест зимних шин
Auto Bild 2017: Тест зимних шин (отборочный этап)
Firmenauto 2015: Тест зимних фрикционных шин
L’Argus 2015: Тест зимних нешипованных шин
Auto Motor und Sport 2015: Тест зимних фрикционных шин
ACE/GTÜ 2015: Тест зимних шин

^ 225/55 R17

Auto Zeitung 2019: Тест зимних шин
Auto Bild Allrad 2017: Тест зимних шин для компактных внедорожников
Auto Motor und Sport 2015: Тест зимних фрикционных шин

^ 225/70 R15 C

Promobil 2018: Тест зимних легкогрузовых шин

^ 235/35 R19

Sport Auto 2015: Тест зимних шин

^ 235/40 R18

Sport Auto 2019: Тест зимних шин
Рок-н-ролл на снегу: Тест зимних шин от Sport Auto (2016)

^ 235/55 R17

ADAC 2020: Тест зимних шин
GTU/ACE/ARBO 2017: Тест зимних шин для внедорожников

^ 235/60 R18

Auto Bild Allrad 2018: Тест зимних шин для внедорожников
Off Road 2018: Тест зимних шин для внедорожников

^ 235/65 R17

Auto Bild Беларусь 2016: Тест шипованных зимних шин для кроссоверов
Auto Bild Беларусь 2016: Тест зимних шин-скандинавок для CUV-автомобилей
Автоцентр 2014: Тест зимних автошин

^ 245/40 R18

Тест зимних шин 2016 года от Auto Bild Sportscars или «Хафтунгсфраге»

^ 245/45 R18

Auto Bild 2020: Тест зимних шин
Auto Bild Sportscars 2018: Тест зимних шин

^ 245/65 R17

Off Road/SUV Magazin 2015: Тест зимних нешипованных шин

^ 255/55 R18

Auto Bild Allrad 2016: Тест зимних шин для больших внедорожников

ТОП-5 шин на которых стоит обратить внимание этой зимой

Из-за мягких зим в последние годы, когда температуры часто бывают положительными, а вместо снегопада можно ожидать довольно дождливую погоду, многие водители отказываются от классических зимних шин и выбирают липучки или, по другому, фрикционные автошины. В связи с растущей популярностью этого решения мы решили создать рейтинг лучших фрикционных легковых шин на основе опыта и мнений наших клиентов.

Подбор легковой резины

При покупке новых шин стоит выбирать модели, проверенные и испытанные в дороге. Перед покупкой конкретного продукта рекомендуется не только проверить его результаты во время испытаний, проведенных независимыми автомобильными организациями, но и прочитать мнения людей, у которых уже есть данные зимние автошины и которые используют их в повседневной жизни.

Зимние фрикционные шины по-прежнему все еще набирают популярность. Использование в них современных технологий означают, что они выполняют свою функцию и обеспечивают оптимальные параметры движения в самых разных погодных условиях. Их производят исключительно известные бренды, которые ценятся за высокое качество своих моделей.

Фрикционные шины используются во многих известных автомобилях разных годов выпуска и каждый день можно встретить на городских улицах. Они используются, среди прочего в: Suzuki Swift, Skoda Octavia, Renault Logan, Peugeot 308, Opel Astra, Kia Rio, Ceed, а также Hyundai Solaris и Elantra. И это только часть всего списка автомобилей, с которыми совместимы данные шины.

Рейтинг зимних шин 2021 года

Рейтинг основан на рейтингах по шкале от 1 до 5, выставленных клиентами Autoshini Com в период с 01.01.2019 по 31.07.2021. В список вошли модели, получившие минимально необходимое количество отзывов. Результаты, представленные в нашем магазине, могут отличаться от результатов, представленных в других рейтингах, и примечания, содержащиеся здесь, относятся только к шинам популярных размеров (R15, R16, R17).

Hankook Winter i*Cept iZ2 W616

Корейский бренд применил в своей шине современные технологии, значительно улучшив ее ходовые качества в неблагоприятных условиях. Один из главных усовершенствований – кардинально новый компаунд. Это специальный состав с высоким содержанием кремнезема, благодаря которому пробег значительно выше, чем у автошин, не оснащенных этим раствором. Это позволяет снизить температуру и степень деформации протектора во время движения, что выражается в улучшении сцепления с дорогой и долгом сроке службы. Отверстия для слива воды на плечах шины также важны, снижая риск аквапланирования. Протектор имеет прорези Z-образной формы и V-образную направленную форму. Это позволяет резине легче ездить по заснеженным поверхностям.

Людей, которые ориентируются на новейшие решения корейского бренда, может заинтересовать также автошина Hankook Winter i*Cept RS2 W452.

Отзывы о работе зимних автошин Ханкук Винтер ай Септ ИЗ 2 В 616:

И “сухие”, и “мокрые” шины работают великолепно. Прошу не прислушиваться к мнению шиномонтажников, которые говорят, что данная резина шумит, потому что это полная чушь. Эти шины у меня с 2018 года. Они уже проехали со мной около 16000 километров и ведут себя очень тихо. Рекомендую с чистой совестью.

В покупке шин Hankook меня убедили хорошие отзывы как интернет-пользователей, так и друзей, пользующихся данными шинами. Большим преимуществом резины является сцепление с дорогой и короткий тормозной путь как на мокром, так и на сухом асфальте. Большим преимуществом является то, что они бесшумны даже на скоростях шоссе. Рекомендую всем, кто планирует покупать липучку, это шины премиум-класса, и вы можете почувствовать это при использовании машины во всех аспектах.

Kumho I Zen KW31

Вторая шина в нашем рейтинге – Kumho I Zen KW31. Это шины, которые благодаря своим преимуществам часто выбирают водители. Корейский производитель не признает полумер, поэтому Ай Зен КВ 31 оснащен инновационными технологиями и решениями для любых условий.

При производстве модели использовалась особая технология построения смеси, которая состоит из нескольких аспектов. Первый – это специальная смесь с высоким содержанием кремнезема. Гарантирует отличную адгезию не только на сухих, но и на влажных поверхностях. Еще один фактор – почти невидимые канавки на шине. Их можно увидеть по износу шин, благодаря чему, несмотря на использование, параметры движения остаются в норме долгое время. Немаловажно, что Kumho I Zen KW31 сертифицирована как зимняя шина (3PMSF). Это дает вам уверенность в том, что он сможет справиться с суровыми зимними условиями.

Представленный производитель постоянно пытается улучшать свою продукцию. Поэтому в 2018 году также была создана модель WinterCraft SUV Ice WS51, которая является достойным преемницей описываемой модели, но с поправкой на владельцев внедорожников.

Качество шины Кумхо Ай Зен КВ31 подтверждается отзывами наших покупателей:

Они очень хорошо вгрызаются в снег, не ловят боковые заносы, а сцепление на обледенелой или мокрой дороге очень хорошее. В теплые зимние дни, когда все прогрето до предела, Kumho не отклоняется от правильной колеи, не скрипит на поворотах, не шумит. Я уже проехал более 7000 километров на этих шинах, и они все еще выглядят как новые.

Осенью 2020 года я купил резину Кумхо Ай Зен КВ 31. До этого у меня были Dunlop летом и Nokian зимой. Решила выбрать именно эту, вместо Нокиан. Я приятно удивлена, особенно ездой в суровых зимних условиях, а зима в этом году была настоящей. Рекомендую всем с умеренным стилям вождения.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Bridgestone Blizzak Revo GZ – последняя из большой тройки, занявшая верхнюю ступень пьедестала почета. Японский производитель позаботился о каждой, даже самой мелкой детали – дизайн продуман до мелочей, что обеспечивает высокий комфорт использования и безопасность вождения.

В модели Бриджстоун Близак Рево Джей Зет используется резиновая смесь, которая хорошо подходит для езды по заснеженным поверхностям. Протектор шины имеет соответствующий асимметричный рисунок, позволяющий быстро тормозить и поддерживать надлежащее сцепление с дорогой во время динамических маневров. Большим преимуществом изделия является технология UNI-T, основанная на использовании двух широких канавок в центральной части. Благодаря им управление на сухих поверхностях происходит плавно и очень комфортно. Шину, в некоторых размерах, также отличает инновационное решение Run Flat. Это означает, что прокол автошин не должен прерывать поездку – можно продолжать движение, несмотря на повреждения.

Если вам понравился этот товар, обязательно ознакомьтесь с последней моделью от Бриджстоун – Blizzak Ice 2. Эти шины определенно заслуживают вашего внимания.

Вот как пользователи оценивают шину Близак Рево Джей Зет:

Шины отличные, прилипают к дороге и очень тихие. Пока что в дождливую погоду делают, как говорится, “разницу”, но еще жду зимы, чтобы посмотреть, как они себя поведут на дороге. На данный момент могу с уверенностью рекомендовать Бриджстоун.

Очень хорошая резина. Моя первая. В январе 2021 года, при сильном снегопаде, грязи и низких температурах на дороге, они отлично справятся. Я доволен своей покупкой.

Nokian Nordman RS2

Продукция финского производителя Nokian Tyres оказалась сразу за тройкой лидеров. Модель Нордман РС2, как следует из опыта эксплуатации, отличается экономичностью и хорошими ходовыми качествами независимо от погоды. Резине не страшны даже сложные условия, что подтверждается высокими оценками в многочисленных тестах, проведенных автомобильными организациями.

Что отличает Nokian Nordman RS2 от конкурентов? Прежде всего, специально разработанные ламели, значительно улучшающие сцепление при движении по заснеженным поверхностям. Еще один важный фактор – современная резиновая смесь, сохраняющая гибкость при низких температурах и обеспечивающая долгий срок службы модели. Благодаря соответствующей форме центральной части и правильному рисунку протектора протектор обеспечивает эффективный отвод воды, что предотвращает занос и аквапланирование.

У данной модели тоже есть достойный вариант для владельцев внедорожников и кроссоверов – модель Nokian Nordman RS2 SUV.

Нордман РС2 получает высокие оценки и полное признание:

Я впервые решил купить “липучку”, и эта покупка была “в яблочко”. Сенсационная резина, тихая езда, буквальное прилипает к заснеженной дороге, безопасная, идеальный отвод воды. Что еще надо?

Купил уже второй раз, очень доволен, мокрую поверхность и снег проходит отлично, в теплую зиму изнашиваются быстрее, но это из-за моей динамики вождения и количества пройденных километров.

Tigar Winter

Шина Тигар Винтер отличается продуманным протектором с большой плотностью ламелей в центральной части. Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и комфортную езду как на сухой, так и на мокрой поверхности. Система дренажных канавок и больших блоков предотвращает скольжение, что повышает безопасность. Большим преимуществом этой модели также является доступная цена и принадлженость к концерну Мишлен.

Вот что наши клиенты написали об Tigar Winter:

Шины в порядке. У них идеально подобранная смесь, потому что, несмотря на теплую зиму, они по-прежнему сохраняют высокую твердость и не издают скрипа при динамическом старте, а главное, их износ ниже, чем у предыдущей Тигар Винтер1. Они отлично подходят для слива воды на влажных поверхностях. Очень хорошо сконструированный протектор. Даже при сильном снегопаде машина ни разу не двигалась. На скорости 120 км/ч по шоссе вы чувствуете уверенность и сцепление при смене полосы движения. Шум, который они издают, естественный, что также является их преимуществом.

Выпавший в этом году снег позволил сделать довольно яркие выводы после первой покупки данных автошин. Я очень счастлив. Разгон в снегу и на мокрой дороге без проблем. Что касается шума, то он тоже терпимый. Очень рекомендую!

Кому стоит делать ставку на фрикционные шины?

Фрикционные шины – оптимальное решение для людей, которые путешествуют по заснеженным дорогам и не живут в районах с очень сильными осадками, например в горах.

Современные технологии делают продукты, предназначенные для использования в течение всего зимнего периода года, намного более эффективными, чем это было много лет назад. Конечно, они не будут предлагать такие хорошие параметры вождения, как те, которые предназначены для езды по льду , но они будут обеспечивать примерно такие же характеристики и должны удовлетворить водителей, которые водят спокойно.

Обзор и тест зимних фрикционных шин Vredestein Wintrac Pro – Tires2.ru – обзоры,тесты автомобильных шин

Зимние фрикционные шины, которые были представлены в 2018г. – Vredestein Wintrac Pro. Новинка пришла на смену Vredestein Wintrac Xtreme S, которая продавалась с 2013г. и получила немало положительных отзывов автовладельцев.

Шина получила направленный рисунок протектора, в разработке которого, кроме инженеров компании, участвовали специалисты итальянского дизайнерского дома Giugiaro.

Проводя сравнение двух шин, специалисты компании подтвердили превосходство Wintrac Pro по ряду показателей. В частности, ходовые свойства на заснеженной дороге стали лучше на 15%, эффективность тормозных усилий на мокрой дороге улучшилась на 10%. Кроме этого, улучшены показатели сопротивления качению и износостойкости.

Чтобы понять все возможности шины, и на сколько они хуже или лучше других фрикционных моделей, следует рассмотреть тесты. Одним из наиболее интересных и информативных для потенциальных покупателей можно назвать тест известного европейского издания Auto Bild Sportscars, проведенный в 18г. Испытывали шины размерностью 245/45/18. Такая «обувь» ставится не на мололитражки, а на мощные спортивные авто или машины бизнес-класса.

Для теста, кроме Vredestein Wintrac Pro, были отобраны девять моделей шин премиум класса.

Протестированные модели:

Vredestein Wintrac Pro
Goodyear UltraGrip Performance Gen-1
Bridgestone Blizzak LM001
Continental WinterContact TS 850P
5-й Winter Sport от Dunlop
Falken Eurowinter HS01
Pirelli Winter Sottozero 3
Kleber Krisalp HP3
Sunny Snowmaster SN3830
Winguard Sport 2 от Nexen.

Тестирование проводилось в 12 дисциплинах, где оценивались технические возможности, и определялось место среди десяти участников теста.

Сначала определялись возможности шины на снегу.

В боковом ускорении на снегу, лидером стала «дочка» Мишлен, зимняя модель Kleber Krisalp HP3. Вторую и третью позиции с одинаковым результатом разделили Continental WinterContact TS 850P и Vredestein Wintrac Pro.

В следующем тесте, определялись тяговые возможности шины на снегу. Лидер остался неизменным – Kleber Krisakp HP3, а вот, Wintrac Pro заняли вторую строчку, опередив другие премиальные модели.

На третьем этапе определялась эффективность торможения на снегу. Измерялся остаточный тормозной путь шины с 50 км/ч до 0 в ходе экстренного торможения. Самый короткий тормозной путь оказался у Dunlop Winter Sport 5 – 25,1 метр. Откровенно слабые результаты показала китайская шина Sunny Snowmaster SN3830. Wintrac Pro с результатом 26,2 метра показались в середине списка лишь на метр, проиграв лидеру. В целом все шины показали неплохие результаты з исключением Sunny, а также моделей от Pirelli и Bridgestone. Учитывая скоростной режим в 50 км/ч отставание три метра от лидера это много.

Проверка управляемости на снегу лишь закрепили лидерство Kleber, Dunlop и Vredestein.

Следующие тесты проводились на мокрой поверхности. Учитывая, что зима это не всегда снег, а тем более, если речь идет о европейской зиме.

В этой дисциплине шины проходили орошаемый водой круг. Чем меньше время, за которое резина проходит круг, тем выше ее боковая устойчивость. В этой дисциплине, как правило, лидерами становятся шины с «европейским» рисунком, что собственно и подтвердилось на примере шин Вредештайн и Континенталь. Несмотря на то, что Krisalp HP3 имеют также направленный протектор, этот тест они провалили, опустившись на один уровень с китайскими Sunny.

Шинами с самыми точными и быстрыми реакциями на мокрой дороге признаны Vredestein Wintrac Pro. Как заявили сами пилоты, езда на таких шинах приносит одно удовольствие. Эта резина прекрасно подойдет для любителей быстрой и агрессивной езды. По крайней мере, на мокрой дороге резина дарит уверенность и удовольствие от управления автомобилем.

Сопротивляться аквапланингу должны уметь не только летние, но и зимние покрышки, тем более, когда речь идет о слякотных европейских зимах. В сильный дождь или на снежной шуге минимальные риски создают шины Bridgestone Blizzak LM001 и Pirelli Winter Sottozero 3. Wintrac Pro заняли седьмую строчку.

Лучше всего тормозят на мокрой дороге шины Dunlop, останавливаясь с 50 км/ч до 0 через 25,1 метра. Vredestein проигрывают лидеру чуть больше метра.

Немаловажно как себя ведут шины и на сухой поверхности. В тесте на эффективность тормозных усилий на сухой дороге, практически вся десятка показала очень хорошие результаты. В качестве ориентира был взят показатель летних премиальных шин в 37,4 метра. Лучшими из зимних стали Pirelli Winter Sottozero 3. В след за ними расположились Vredestein Wintrac Pro. Все шины показали результаты в пределах 41-43 метров. Учитывая, что торможение измерялось со 100 км/ч до 0, разницу в 3 метра можно считать незначительной.

По уровню сопротивления качению голландские шины показали средний результат. Самые экономичные – Pirelli, а вот с Nexen и Falken сэкономить топлива можно на 5% меньше.

В ходе измерения уровня внешнего шума, который измерялся на скорости 80 км/ч, то, резина Vredestein Wintrac Pro заняла третью позицию, пропустив вперед более тихие, корейские Nexen Winguard Sport 2 и французские Kleber Krisalp HP3.

По итоговым результатам всех проведенных тестов, специалисты отдали первое место шине Vredestein Wintrac Pro, отметив ее как образцовую. Резина показала отменные результаты сцепления на снегу и мокрой дороге. Четкие и быстрые ответные реакции на управление рулем, короткий тормозной путь на всех типах поверхности, низкий уровень шума и низкое сопротивление качению, позволили шине стать лучшими среди многих других очень сильных конкурентов.

Резина Vredestein Wintrac Pro не только продемонстрировала отменные результаты, но и позволит автовладельцам, которые выберут ее для зимы сэкономить средства. Модель Wintrac Pro стоит дешевле, чем конкуренты от Continental, Pirelli, Goodyear и Dunlop. Новинка от Vredestein, как подытожили специалисты, проводившие тест, в предстоящем сезоне войдет в топ лидеров по продажам среди зимних фрикционок, благодаря отменным эксплуатационным характеристикам и очень конкурентной цене.

Виджет от SocialMart

1795

Результаты испытаний шин для шоссейных велосипедов

Наши рекомендации? Лучшие шины для шоссейных велосипедов

Сортировать по: Сопротивление качению 120 фунтов на квадратный дюйм (по умолчанию) Сопротивление качению 100 фунтов на квадратный дюймСопротивление качению 80 фунтов на квадратный дюймСопротивление качению 60 фунтов на кв.

111 из 111 РезультатыПерсональные данные Отключено (Pro)

Члены Pro получают доступ к персональным данным

Включить персонализированные данные RR подробнее

Сопротивление качению по умолчанию дано для одной шины при скорости 28,8 км/ч — 18 миль/ч и нагрузке 42,5 кг — 94 фунта (чистые данные испытаний).

При использовании пользовательской настройки вы можете ввести свою среднюю скорость и общий вес велосипеда + велосипедиста, после чего будет рассчитано ваше общее сопротивление качению.

При изменении настройки на CRR или пользовательскую эти настройки будут применяться ко всем обзорным страницам.

При замене внутренней камеры сопротивление качению пересчитывается с использованием усредненных данных, полученных при испытаниях внутренней камеры.

Изменения, внесенные во внутреннюю трубку, применяются только к текущей странице.

Одинарная шина (по умолчанию)
CRR
Custom

км/ч – кг миль/ч – фунтов

Комплект другой камеры для шоссейных велосипедных шин камерного типа .

Continental Race28 (100 г) (по умолчанию)
Латекс (75 г)
Легкий бутил (75 г)
Ультралегкий бутил (60 г)

Удалить замененные/заархивированные шины Включить необработанные данные о проколах (Pro)

Выберите 2 или 3 шины для сравнения всех данных в разделе сравнения

Или выберите от 1 до 10 шин для сравнения в графическом обзоре Выберите

Марка

Модель
(Нажмите для полного обзора)

Год

TT = камерный
TL = бескамерный
TU = камерный
Тип

Цена
Диапазон

Купить
по цене

Измеренная ширина на ободе с внутренней шириной 17,8 мм при давлении воздуха 60 фунтов на кв.

дюйм / 4,1 бар

Участники Pro получают неокругленные данные ширины и высоты. Ширина

Вес

Сопротивление качению при 60 psi / 4,1 бар

Одинарная шина, скорость: 28,8 км/ч / 18 миль/ч, нагрузка: 42,5 кг / 94 фунтаRR
60 фунтов на кв. дюйм
4,1 бар

Сопротивление качению при 80 фунтов на кв. дюйм / 5,5 бар

Одинарная шина, скорость: 28,8 км/ч / 18 миль/ч, нагрузка: 42,5 кг / 94 фунта
руб. 80 фунтов на кв. дюйм
5,5 бар

Сопротивление качению при 100 psi / 6,9 бар

Одинарная шина, скорость: 28,8 км/ч / 18 миль/ч, нагрузка: 42,5 кг / 94 фунтаRR
100 фунтов на кв. дюйм
6,9 бар

Сопротивление качению при 120 фунтов на кв.

дюйм / 8,3 бар

Одинарная шина, скорость: 28,8 км/ч / 18 миль/ч, нагрузка: 42,5 кг / 94 фунта
руб. 120 фунтов на кв. дюйм
8,3 бар

Статическое испытание на сцепление с мокрой дорогой.

балла = коэффициент трения * 100

Суммарная оценка прокола представляет собой комбинацию:

Силы прокола острого
Силы прокола тупого
Общей толщины шины

Это значение лучше всего отражает реальное сопротивление проколу.

Подробнее Итого
Прокол
Оценка

Шина
Толщина

Рейтинг

Специфицировано /
Измерено
мм

Заданный /
Измеренный
Грамм

Вт

Средний /
Центр /
Край

Протектор /
Боковина
Баллы

Протектор /
Боковина
мм

Гранд.0159.0159 – / – – / – –..


	Vittoria	Corsa Speed G+ 2. 0 (TLR)	2019	TL	High		25 / 27	240 / 227	Pro	Pro	7.5	7.0	70 / Pro / Pro	33 / Pro	1.8 / Pro	5.0
	Continental	Grand Prix 5000 TT TdF	2022	TL	High +	Rose.de	25 / 26	215 / 210	Pro	Pro	7.6	7.2	69 / Pro / Pro	31 / Pro	1.8 / Pro	4.5
	Schwalbe	Pro One TT TLE Addix	2020	TL	High	Rose.de	25 / 27	205 / 222	Pro	Pro	8.1	7.5	55 / Pro / Pro	24 / Pro	1. 6 / Pro	3.5
	Vittoria	Corsa Speed G+ 1.0 (TLR)	2016	TL	High		23 / 25	205 / 225	Pro	Pro	8.3	7.7	– – / — / —	31 / Pro	1.7 / Pro	5.0
	Continental	Grand Prix 5000 TL	2018	TL	High	Rose.de	25 / 27	300 / 295	Pro	Pro	8.9	8.3	65 / Pro / Pro	47 / Pro	2.8 / Pro	5.0
	Continental	Гран -при 5000 с.0156 Pro	9.1	8.4	66 / Pro / Pro	36 / Pro	2.3 / Pro	4.6
	Michelin	Power Cup TLR	2022	TL	High		25 / 28	270 / 259	Pro	Pro	9. 2	8.6	71 / Pro / Pro	42 / Pro	2.4 / Pro	4.8
	Michelin	Power Time Trial	2020	TT	High		25 / 27	190 / 206	Pro	Pro	9.2	8.6	67 / Pro / Pro	35 / Pro	2.1 / Pro	5.0
	VELOFLEAS0159	2021	TT	High		23 / 24	135 / 137	Pro	Pro	9.8	9.0	78 / Pro / Pro	21 / Pro	0.9 / Pro	4.3
	Vittoria	Corsa Speed (tubular)	2017	TU	High +		23 / 23	200 / 209	Pro	Pro	9. 9	9.1	— / — / —	29 / Pro	1.5 / Pro	5.0
	Continental	Grand Prix 5000 S TR (Tanwall)	2022	TL	HIGH +	ROSE.DE	25 /25	250 /2529159	.0156 9.6	69 / Pro / Pro	38 / Pro	2.3 / Pro	4.3
	Zipp	Tangente Speed Tubeless	2021	TL	High +		25 / 26	292 / 295	Pro	Pro	10.3	9.6	62 / Pro / Pro	50 / Pro	2.6 / Pro	4.3
	Specialized	Turbo RapidAir 2Bliss Ready	2020	TL	High +		26 / 26	265 / 261	Pro	Pro	10. 5	9,7	73 / PRO / Pro	40 / Pro	2,2 / Pro	4,3

TT	High	Rose.de	25 / 27	190 / 195	Pro	Pro	10.5	9.9	— / — / —	34 / Pro	1.9 / Pro	5.0
	Continental	Grand Prix 5000	2018	TT	High	Rose.de	25 / 26	215 / 221	Pro	Pro	10.7	10.0	67 / Pro / Pro	49 / Pro	2.8 / Pro	5.0
	Michelin	Power Road TLR	2020	TL	High		25 / 27	275 / 267	Pro	Pro	10. 7	10.1	65 / Pro / Pro	41 / Pro	2.7 / Pro	4.0
	Hutchinson	Fusion 5 Galactik TL	2017	TL	High		25 / 26	260 / 288	Pro	Pro	11.0	10.1	— / — / —	41 / Pro	2.5 / Pro	5.0
	Specialized	Turbo Cotton	2016	TT	High +		24 / 25	220 / 224	Pro	Pro	11.1	10.1	— / — / —	36 / Pro	2.1 / Pro	5.0
	Pirelli	P Zero Velo TT	2017	TT	High	Rose.de	23 / 25	165 / 163	Pro	Pro	11. 0	10.2	— / — / —	28 / Pro	1.7 / Pro	5.0
	Continental	Grand Prix SuperSonic	2017	TT	High		23 / 25	150 / 179	Pro	Pro	11.0	10.2	— / — / —	29 / Pro	1.9 / Pro	4.0
	Schwalbe	Pro One TLE Addix	2020	TL	High	Rose.de	25 / 26	245 / 263	Pro	Pro	11.2	10.2	64 / Pro / Pro	43 / Pro	2.7 / Pro	4.0
	Pirelli	P Zero Velo Race TLR SL	2020	TL	High		26 / 27	245 / 247	Pro	Pro	11. 3	10.3	67 / Pro / Pro	36 / Pro	2.4 / Pro	4.0
	Continental	Grand Prix 4000 RS	2018	TT	High		25 / 27	205 / 205	Pro	Pro	11.0	10.5	— / — / —	40 / Pro	2.3 / Pro	5.0
	Veloflex	Corsa Race TLR	2021	TL	High		25 / 26	225 / 222	Pro	Pro	11.4	10.6	66 / Pro / Pro	58 / Pro	2.2 / Pro	4.3
	Michelin	Power Cup	2022	TT	High		25 / 27	215 / 218	Pro	Pro	11. 4	10.6	74 / Pro / Pro	50 / Pro	2.5 / Pro	5.0
	Michelin	Power Competition	2016	TT	High	Rose.de	25 / 27	215 / 212	Pro	Pro	11.8	10,9	– / – / –	50 / Pro	2,6 / Pro	5,0
	Schwalbe




2016	TL	High	Rose.de	25 / 27	255 / 257	Pro	Pro	11.6	11.0	— / — / —	49 / Pro	2.3 / Pro	5.0
	Continental	Grand Prix Force II	2016	TT	High	Rose. de	24 /26	195 /196	PRO	PRO	11,6	11,0	– / –	39 /	39 /	39 /	39 /	39 /	39 /	39 /	39 /	39 /	39 /	39 /	39 /	39 /	39 /	/	/	/	/	/	/	39 /		.
	Enve	SES Road Tire Tubeless	2020	TL	High +		25 / 27	255 / 243	Pro	Pro	12.4	11.4	69 / Pro / Pro	64 / Pro	2.2 / Pro	4.0
	Bontrager	R4 320	2016	TT	High +		25 / 25	230 / 226	Pro	Pro	12.2	11.5	— / — / —	44 / Pro	2. 2 / Pro	4.0
	Zipp	Tangente Speed	2017	TT	High	Rose.de	25 / 26	0 / 190	Pro	Pro	12.5	11.6	— / — / —	30 / Pro	2.1 / Pro	4.0
	Mavic	Yksion Pro UST Tubeless	2018	TL	High	Rose.de	25 / 27	260 / 256	Pro	Pro	12.2	11.7	— / — / —	50 / Pro	2.8 / Pro	5.0
	Pirelli	P Zero Velo Race TLR	2020	TL	High		26 / 26	270 / 267	Pro	Pro	12. 7	11.7	67 / Pro / Pro	57 / Pro	3.0 / Pro	4.5
	Continental	Grand Prix Attack II	2016	TT	High	Rose.de	22 / 24	175 / 182	Pro	Pro	12.7	11.7	— / — / —	37 / Pro	2.2 / Pro	4.0
	Challenge	Strada Pro HTLR	2022	TL	High +	Rose.de	25 / 25	255 / 261	Pro	Pro	12.4	11.8	59 / Pro / Pro	50 / Pro	2.4 / Pro	3.5
	Schwalbe	One Tubeless	2014	TL	High		25 / 26	340 / 344	Pro	Pro	12. 5	11.8	— / — / —	58 / Pro	2.9 / Pro	4.0
	Vittoria	Rubino Pro Speed	2016	TT	High		25 /27	190/206	PRO	PRO	12,6	11,9	– / – –	11,9	– / – / –	11,9	– / –	11,9	11,9				.
	Veloflex	Corsa Evo TLR	2021	TL	High		25 / 25	235 / 236	Pro	Pro	12.8	11.9	68 / Pro / Pro	60 / Pro	2.4 / Pro	4.0
	Hutchinson	Fusion 5 Galactik TLR 11Storm	2021	TL	High		25 / 27	240 / 226	Pro	Pro	13. 1	12.0	65 / Pro / Pro	43 / Pro	2.4 / Pro	3.5
	Wolfpack	Road Race	2020	TT	High		26 / 27	225 / 247	Pro	Pro	13.3	12.1	67 / Pro / Pro	48 / Pro	2.9 / Pro	4.0
	Vittoria	Corsa G+ 2.0 TLR	2020	TL	High		25 / 27	290 / 297	Pro	Pro	12.8	12.2	70 / Pro / Pro	54 / Pro	2.8 / Pro	4.0
	Continental	Grand Prix 4000S II	2014	TT	High		25 / 27	225 / 215	Pro	Pro	12. 9	12,2	– / – / –	52 / Pro	2,9 / Pro	5,0159
	Vittoria
	Vittori	High		25 / 27	240 / 255	Pro	Pro	12.9	12.2	— / — / —	47 / Pro	2.4 / Pro	5,0
	Schwalbe	One V-Guard	2014	TT	High	Rose.de	25 / 27	225 / 243	Pro	Pro	12.8	12,3	– / – / –	59 / Pro	2,9 / Pro	5,0159
	Vittoria
	Vittori0159	TU	High +		25 / 25	280 / 281	Pro	Pro	12.8	12. 3	— / — / —	49 / Pro	2.3 / Pro	5.0
	Veloflex	Corsa Race (clincher)	2021	TT	High		25 / 26	200 / 203	Pro	Pro	13.1	12.3	69 / Pro / Pro	54 / Pro	2.1 / Pro	4.0
	Vittoria	Corsa N.EXT TLR	2022	TL	High		26 / 26	280 / 268	Pro	Pro	13.2	12.3	73 / Pro / Pro	52 / Pro	3.0 / Pro	4.5
	Michelin	Power Road	2020	TT	High		25 / 27	235 / 239	Pro	Pro	13. 3	12.4	68 / Pro / Pro	55 / Pro	2.8 / Pro	4.0
	Pirelli	P Zero Velo	2017	TT	High	Rose.de	25 / 27	210 / 210	Pro	Pro	13.2	12.5	— / — / —	54 / Pro	2.6 / Pro	5.0
	Vittoria	Corsa Control G+ 2.0 TLR	2020	TL	High		25 / 27	300 / 307	Pro	Pro	13.3	12.6	71 / Pro / Pro	53 / Pro	2.9 / Pro	4.1
	Pirelli	P Zero Race	2021	TT	High	Rose.de	26 / 26	205 / 204	Pro	Pro	13. 5	12.6	60 / Pro / Pro	55 / Pro	2.3 / Pro	3.7
	Schwalbe	Pro One (tubetype) Addix	2020	TT	High	Rose.de	25 / 25	235 / 243	Pro	Pro	13.8	12.8	63 / Pro / Pro	48 / Pro	2.9 / Pro	4.0
	Schwalbe	Ironman Tubeless	2015	TL	High		24 / 25	330 / 336	Pro	Pro	13.5	12.9	– – / – / –	66 / PRO	3,2 / Pro	3.0
	Vittoria	Corsa Elite (Tubumber)		9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999ня	High		25 / 25	290 / 298	Pro	Pro	13. 6	12.9	— / — / —	51 / Pro	2.4 / Pro	4.0
	Vittoria	Open Corsa CX III	2014	TT	High		25 / 28	220 / 237	Pro	Pro	13.6	13.0	— / — / —	— / —	— / —	4.0
	Cadex	Race Tubeless	2022	TL	High +		25 / 26	270 / 276	Pro	Pro	13.8	13.0	71 / Pro / Pro	48 / Pro	2.6 / Про	3.5
	Vittoria	Corsa G+ 2.0 (open)	2019	TT	High	Rose.de	25 / 27	255 / 260	Pro	Pro	14. 0	13.0	69 / Pro / Pro	49 / Pro	2.6 / Pro	4.0
	Maxxis	Padrone Tubeless Ready	2018	TL	High		25 / 25	270 / 264	Pro	Pro	14.0	13.1	— / — / —	54 / Pro	2.6 / Pro	4.0
	Hutchinson	Fusion 5 Performance TL	2017	TL	High		25 / 26	315 / 323	Pro	Pro	14.0	13.1	— / — / —	53 / Pro	3.0 / Pro	5.0
	Maxxis	High Road	2019	TT	High		25 / 27	210 / 209	Pro	Pro	14. 2	13.2	68 / Pro / Pro	53 / Pro	2.6 / Pro	4.0
	Challenge	Strada Pro	2017	TT	High	Rose.de	25 / 27	240 / 254	Pro	Pro	14.0	13.4	— / — / —	49 / Pro	2.3 / Pro	3.0
	Veloflex	Corsa	2016	TT	High		25 / 25	205 / 200	Pro	Pro	14.0	13.4	— / — / —	51 / Pro	2.1 / Pro	4.0
	Vittoria	Rubino Pro III	2014	TT	Med		25 / 26	235 / 238	Pro	Pro	14. 0	13.4	— / — / —	60 / —	3.2 / Pro	4.0
	Specialized	S-Works Turbo	2016	TT	High		25 / 25	210 / 215	Pro	Pro	14.4	13.4	— / — / —	47 / Про	2.8 / Pro	3.0
	Bontrager	R3 Hard-Case Lite TLR	2021	TL	High +		25 / 26	285 / 300	Pro	Pro	14,4	13,6	67 / Pro / Pro	55 / Pro	2,8 / Pro	3,0159	2,8 / Pro	3,0159	2,8 / Pro	3,0159	2,8 / Pro	3,0159	2,8 / Pro	3,0159	2,8 / Pro	3,0159	2,8 / Pro0007	2021	TT	High	Rose. de	26 / 26	235 / 222	Pro	Pro	14.8	13.7	68 / Pro / Pro	42 / Pro	2.6 / Pro	3.0
	Panaracer	Race L Evo 3	2018	TT	High		25 / 27	200 / 199	Pro	Pro	14.6	13.9	— / — / —	59 / Pro	2.2 / Pro	4.0
	Goodyear	Eagle F1 Tubeless	2021	TL	High		25 / 26	275 / 280	Pro	Pro	14.7	13.9	67 / Pro / Pro	43 / Pro	2.8 / Pro	3.0
	Continental	Grand Prix	2014	TT	Med	Rose. de	25 / 26	245 / 239	Pro	Pro	14.5	14.0	— / — / —	— / —	— / —	4.0
	Continental	Ultra Sport III	2020	TT	Low		25 / 26	270 / 267	Pro	Pro	14.7	14.1	71 / Pro / Pro	53 / Pro	3.0 / Pro	3.1
	Schwalbe	Ultremo ZX	2014	TT	Med		25 / 25	215 / 229	Pro	Pro	15.0	14.1	— / — / —	— / —	— / —	2.0
	Vittoria	Corsa Control G+ 2.0 (open)	2019	TT	High		25 / 27	265 / 262	Pro	Pro	15. 4	14.1	70 / Про / Про	53 / Pro	2.7 / Pro	4.0
	Michelin	Pro 4 Endurance v2	2015	TT	High		25 / 28	245 / 245	Pro	Pro	14.9	14.2	— / — / —	72 / Pro	2.9 / Pro	5.0
	Continental	Competition (tubular)	2016	TU	High +	Rose.de	25 / 25	280 / 285	Pro	Pro	15.3	14.2	— / — / —	50 / Pro	2.5 / Pro	3.0
	Continental	Ultra Sport II	2015	TT	Low	Rose. de	25 /26	260 /267	PRO	PRO	14,8	14,3	– / – –	14,3	– / –	14,3	– / –	14,3	– / –	14,3	14,3	14,3	14,3
	Hutchinson	Fusion 5 All Season TL	2017	TL	High		25 / 25	325 / 335	Pro	Pro	15.2	14.3	— / — / —	50 / Pro	3.3 / Pro	4.0
	Michelin	Power Endurance	2016	TT	High		25 / 27	230 / 235	Pro	Pro	15.6	14.5	— / — / —	63 / Pro	2. 8 / Pro	3.0
	Continental	Grand Prix 4 Season 2022	2022	TT	High	Rose.de	25 / 27	230 / 228	Pro	Pro	15.5	14.6	70 / Pro / Pro	61 / Pro	2.8 / Pro	4.0
	Pirelli	P Zero Velo 4S	2017	TT	High	Rose.de	25 / 27	220 / 220	Pro	Pro	15.9	14.7	— / — / – –	65 / Pro	2.9 / Pro	5.0
	IRC	Formula Pro Tubeless RBCC	2021	TL	High		25 / 25	299 / 299	Pro	Pro	15. 7	14.8	64 / Pro / Pro	48 / Pro	3.0 / Pro	2.8
	Vittoria	Rubino Pro G+ 1.0	2016	TT	Med		25 / 26	235 / 248	Pro	Pro	16.0	14.8	— / — / —	57 / Pro	3.0 / Pro	3.0
	Michelin	Pro 4 Service Course	2014	TT	Med		25 / 28	215 / 222	Pro	Pro	16.0	14.9	— / — / —	72 / Pro	2.9 / Pro	4.0
	Mavic	Yksion Elite	2018	TT	High	Rose.de	25 / 26	215 / 226	Pro	Pro	16. 1	15.0	— / — / —	44 / Pro	3.0 / Pro	2.0
	Vittoria	Zaffiro Pro G+ 2.0	2020	TT	Low	Rose.de	25 / 26	280 / 282	Pro	Pro	16.3	15.2	66 / Pro / Pro	56 / Pro	3.3 / Pro	2.0
	Vittoria	Rubino Pro G+ 2,0	2019	TT	MED	.0007	15.2	70 / Pro / Pro	51 / Pro	2.9 / Pro	3.0
	Zipp	Tangente Course	2017	TT	High	Rose.de	25 / 25	0 / 215	Pro	Pro	16. 7	15.3	— / — / —	55 / Pro	2.7 / Pro	3.0
	Michelin	Krylion 2 Endurance	2017	TT	Med		25 / 27	245 / 261	Pro	Pro	16.3	15.4	— / — / —	71 / Pro	3.0 / Pro	4.0
	Schwalbe	One Performance Addix	2020	TT	Med		25 / 26	245 / 248	Pro	Pro	16.6	15.4	71 / Pro / Pro	48 / Pro	2.8 / Pro	3.1
	Pirelli	Cinturato Velo TLR	2018	TL	High	Rose.de	26 / 28	290 / 306	Pro	Pro	16. 6	15.6	69 / Pro / Pro	103 / Pro	3.7 / Pro	5.0
	Vittoria	Corsa Control G+ 1.0 (open)	2018	TT	High		25 / 27	265 / 260	Pro	Pro	16.7	15.6	— / — / —	57 / Pro	2.6 / Pro	4.0
	Vittoria	Zaffiro Slick	2015	TT	Low		25 / 26	370 / 398	Pro	Pro	17.1	15.7	— / — / —	58 / Pro	3.6 / Pro	2.0
	Schwalbe	One TLE Performance Addix	2020	TL	Med		25 / 26	275 / 306	Pro	Pro	16. 8	15.8	72 / Pro / Pro	49 / Pro	3.0 / Pro	3.2
	Michelin	Lithion 2	2015	TT	Med	Rose.de	25 / 27	250 / 268	Pro	Pro	16.7	15.9	— / — / —	61 / Pro	3.0 / Pro	3.0
	Schwalbe	Pro One HT (tubular)	2017	TU	High +		25 / 25	290 / 303	Pro	Pro	17.4	16.1	— / – – / —	45 / Pro	2.6 / Pro	2.0
	Panaracer	Race A Evo 3	2018	TT	High		25 / 27	240 / 247	Pro	Pro	17. 1	16.4	— / — / —	75 / Pro	2.7 / Pro	4.0
	Schwalbe	Durano Plus Addix	2020	TT	Med	Rose.de	25 / 26	385 / 399	Pro	Pro	17.1	16.4	69 / Pro / Pro	69 / Pro	4.6 / Pro	3.0
	Vittoria	Rubino Pro Control	2016	TT	Med		25 / 26	320 / 297	Pro	Pro	17.7	16.9	— / — / —	60 / Pro	3.3 / Pro	3.0
	Clement	Strada LGG	2017	TT	High		25 / 26	0 / 225	Pro	Pro	17. 9	16.9	— / — / —	74 / Pro	3.3 / Pro	2.0
	Continental	Grand Prix 4 Season 2015	2015	TT	High	Rose.de	25 / 27	240 /215	PRO	PRO	18.1	17,2	– / – / –	80 / Pro	2,7 / 70159	80 / Pro	2,7 / 7 /	80 / Pro	2,7 / –	80 / Pro	2,7 / –	80 / Pro	/ – / –	80 / Pro	2,7 / –	80 / Pro0159	Dynamic Sport	2015	TT	Low	Rose.de	25 / 25	305 / 304	Pro	Pro	18.1	17.3	— / — / —	42 / Pro	3.2 / Pro	2. 0
	Panaracer	Race D Evo 3	2018	TT	High		25 /27	250 /249	PRO	PRO	18,6	17,4	– / –		– / –		-.
	Schwalbe	Durano	2015	TT	Med	Rose.de	25 / 26	245 / 251	Pro	Pro	18.8	18.0	— / — / —	80 / Pro	3.6 / Pro	3.0
	Schwalbe	Lugano II	2020	TT	Low	Rose.de	25 / 26	280 / 265	Pro	Pro	19.2	18.0	69 / Pro / Pro	52 / Pro	3. 4 / Pro	2.0
	Vredestein	Fortezza Senso All Weather	2015	TT	Med	Rose.de	25 / 26	240 / 234	Pro	Pro	19,7	18,0	– / – / –	65 / Pro	3,2 / Pro	2,0
	.0007	2015	TT	High	Rose.de	25 / 26	240 / 255	Pro	Pro	20.2	19.3	— / — / —	89 / Pro	3.2 / Pro	3.0
	Continental	Gator Hardshell	2019	TT	High	Rose.de	25 / 26	270 / 273	Pro	Pro	20.5	19. 5	66 / Pro / Pro	100 / Pro	3.7 / Pro	4.0
	Schwalbe	Durano DD Addix	2020	TT	Med	Rose.de	25 / 26	295 / 302	Pro	Pro	21.0	19.5	70 / Pro / Pro	59 / Pro	3.6 / Pro	2.0
	Schwalbe	Durano Plus	2017	TT	Med		25 /27	380 /400	PRO	PRO	20,7	19,7	– / – / –		– / – / –		– / – / –
	Michelin	Power All Season	2016	TT	High		25 / 26	270 / 275	Pro	Pro	22. 7	21.3	— / — / —	70 / Pro	3.3 / Pro	2.0
	Schwalbe	Lugano	2015	TT	Low		25 / 25	280 / 275	Pro	Pro	22.6	21.9	— / — / —	74 / Pro	3.5 / Pro	1.0
	Maxxis	Re-Fuse	2019	TT	Med		25 / 25	300 / 296	Pro	Pro	24.6	22.6	66 / Pro / Pro	84 / Pro	3,6 / Pro	2,0

Стать .

Единоразовый платеж, без автопродления ✓
Полный доступ ко всем данным только для членов ✓
Сравнение всех шин с Pro View ✓
Получите одно бесплатное ежемесячное голосование в шинах ✓
Все рекламные объявления сняты ✓
от € 0,83 / месяц

9. и перспективы исследований | Китайский журнал машиностроения

Обзор
Открытый доступ
Опубликовано: 31 января 2022 г.

Yan Wang ¹ ,
Jingyu Hu ¹ ,
Fa’an Wang ¹ ,
Haoxuan Dong ¹ ,
Yongjun Yan ¹ ,
Yanjun Ren ¹ ,
Чаобинь Чжоу ^1,2 и
…
Годун Инь ORCID: orcid.org/0000-0002-8437-7598 ¹

Китайский журнал машиностроения том 35 , номер статьи: 6 (2022) Процитировать эту статью

2288 доступов
5 цитирований
Детали показателей

Abstract

Многие исследования безопасности дорожного движения показали, что коэффициент сцепления шин с дорогой (TRFC) коррелирует с вероятностью аварии. Вероятность дорожно-транспортных происшествий резко возрастает на скользком дорожном покрытии. Таким образом, точное знание TRFC способствует оптимизации маневров водителя для дальнейшего повышения безопасности интеллектуальных транспортных средств. Большое количество исследователей использовали различные инструменты и предлагали различные алгоритмы для получения TRFC. В этой работе исследуются эти различные методы, которые широко использовались для оценки TRFC. Эти методы делятся на три основные категории: методы, основанные на внешних датчиках, методы, основанные на динамике транспортного средства, и методы, основанные на данных. В данном обзоре проводится сравнительный анализ этих методов и описываются их сильные и слабые стороны. Кроме того, представлены некоторые направления будущих исследований в отношении оценки TRFC.

Введение

Дорожно-транспортные происшествия являются одной из основных причин травм и смертей в Китае и за рубежом. По данным Национального бюро статистики Китая, в 2019 году произошло 247 646 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 62 763 человека, травмировано 256 101 человек, а прямой экономический ущерб составил 1346,18 млн юаней. Поэтому как промышленность, так и академические круги приложили огромные усилия для разработки новых технологий, позволяющих уменьшить или даже избежать дорожно-транспортных происшествий. Наиболее представительными из этих новых технологий являются системы активной безопасности, в том числе антиблокировочная система тормозов [1], электронные системы контроля устойчивости [2, 3], системы активного предотвращения столкновений [4] и т. д.

Основной функцией антиблокировочной системы тормозов является предотвращение блокировки колес при резком торможении и поддержание сцепления шин с дорогой на оптимальном уровне. Величина этого оптимального сцепления обычно определяется на основе коэффициента сцепления шины с дорогой (TRFC). Электронные системы контроля устойчивости генерируют момент рыскания в зависимости от желаемой скорости рыскания, чтобы обеспечить поперечную устойчивость автомобиля. Желаемая скорость рыскания обычно показывает положительную корреляцию с TRFC. Системы активного предотвращения столкновений используют различные датчики для получения информации об окружающей среде автомобиля, чтобы снизить риск аварий. Системы активного предотвращения столкновений будут работать, когда относительное расстояние между автомобилем и препятствием меньше безопасного расстояния. Это безопасное расстояние отрицательно коррелирует с TRFC. Приведенный выше анализ показывает, что точная информация о TRFC необходима для повышения эффективности систем активной безопасности. К сожалению, TRFC не может быть измерен бортовыми датчиками. С этой целью исследователи последовательно предлагали различные подходы к решению этой проблемы. исх. [5,6,7] также предоставляют обзор моделей и методов, используемых для оценки TRFC. Тем не менее, несколько типов исследований систематически обсуждали приобретение TRFC с точки зрения внешних датчиков, динамики транспортных средств и данных.

В этой статье систематически рассматриваются последние разработки в области оценки TRFC, полученные в различных направлениях исследований. Он содержит сравнительный анализ существующих методов и описывает их сильные и слабые стороны. Кроме того, представлены некоторые направления будущих исследований в отношении оценки TRFC. Исходя из этого, мы считаем, что эта работа поможет исследователю или инженеру по транспортным средствам выбрать подходящий подход для оценки TRFC.

Чтобы дать некоторые подробности анализа, остальная часть этой статьи организована следующим образом. В разделе 2 представлены различные типы методов оценки TRFC. Кроме того, кратко рассматриваются преимущества и недостатки этих существующих методов. Заключение и некоторые многообещающие перспективы в отношении оценки TRFC приведены в разделе 3.

Методы оценки TRFC

Существуют три основных направления существующих исследований по оценке TRFC, включая методы идентификации, основанные на внешних датчиках, подходы, основанные на динамике транспортных средств, и методы прогнозирования на основе данных. Эти методы оценки разделены на три группы в соответствии с различными категориями, как показано на рисунке 1.

Рисунок 1
Классификация методов оценки TRFC
Полноразмерное изображение
Методы на основе внешних датчиков
Исследования показали, что изменения микро/макротекстуры дорожных покрытий влияют на TRFC [8], что побудило многих ученых использовать эти знания для получения TRFC. Методы оценки, основанные на этом принципе, обычно требуют использования камеры для получения определенного количества дорожных изображений и последующего использования некоторых алгоритмов для получения TRFC. Баффет и др. [9] использовали множественный линейный регрессионный анализ и метод нечеткой логики для оценки TRFC. Ду и др. [10] предложили глубокую нейронную сеть, основанную на знании предметной области, для оценки TRFC. Ленг и др. [11] разработали стратегию слияния динамической оценки и визуальной оценки для идентификации TRFC. Ю и др. [12] использовали нейронную сеть обратного распространения (BP) для прогнозирования TRFC. Этот метод обычно имеет лучшую точность оценки в условиях высокой видимости, в то время как эффективность прогнозирования значительно снижается в условиях ночного вождения.
Чтобы заставить алгоритм оценки работать в условиях ночного вождения, было последовательно предложено несколько методов оценки, основанных на физической деформации шины. Некоторые ученые обнаружили, что деформация и вибрация шин также связаны с TRFC. Некоторые датчики, такие как акселерометры, устанавливаются внутри шин (см. рис. 2) для измерения некоторой ключевой информации для получения TRFC.
Рисунок 2
Использование акселерометров для определения TRFC [13]
Полноразмерное изображение
Сингх и др. [14] предложили метод прогнозирования TRFC с использованием частотной характеристики вибрации шины. Метод использования информации об ускорении от интеллектуальных шин был представлен в работах. [13, 15, 16], а экспериментальные результаты подтвердили эффективность такого подхода. Однако из-за сложных условий работы шин датчики внутри шин легко смещаются или повреждаются, что ограничивает дальнейшее практическое применение таких методов. Кроме того, некоторые методы оценки, основанные на ультразвуковых датчиках [17], лазерном профилометре [18], беспроводном пьезоэлектрическом датчике шины [19] и магнитометр [20]. Преимущества этих методов на основе внешних датчиков заключаются в том, что они требуют меньшего количества переменных измерения, нечувствительны к динамическим характеристикам транспортного средства и не требуют специальных вводов возбуждения. Очевидно, что эти выносные датчики необходимо дополнительно устанавливать на серийные автомобили. Кроме того, метод на основе внешнего датчика может получить только приблизительный диапазон TRFC, а точность измерения чувствительна к помехам внешней среды. По этим причинам в последние годы все большее внимание уделяется методам, основанным на динамике транспортных средств.
Подходы, основанные на динамике автомобиля
Метод, основанный на динамике автомобиля, идентифицирует TRFC в соответствии с динамической реакцией автомобиля на различных дорожных покрытиях. Подходы, основанные на динамике транспортного средства, можно разделить на три категории: методы, основанные на продольной динамике, основанные на поперечной динамике, и методы, основанные на совместной динамике.
Методы оценки, основанные на продольной динамике
Методы оценки, основанные на продольной динамике, обычно имеют высокую точность оценки условий ускорения и торможения. В основе большинства этих методов оценки лежит взаимосвязь между продольным скольжением и TRFC.
На рис. 3 показана взаимосвязь между TRFC и продольным скольжением для различных дорожных покрытий. Из рисунка 3 видно, что TRFC является возрастающей функцией скольжения. По мере увеличения скольжения TRFC достигает максимального значения, а затем немного уменьшается. Густафссон и др. [21] впервые предложил классический подход к оценке TRFC с использованием продольного наклона скольжения. В исх. [21, 22] для оценки TRFC предлагается адаптивный фильтр, основанный на теории фильтра Калмана с использованием модели шины по волшебной формуле (МФ). Точно так же Yi et al. [23, 24] предоставили больше экспериментальных данных, подтверждающих точку зрения Густафссона. Основываясь на идее Густафссона, Rajamani et al. [25, 26] еще больше расширили применимость метода, добавив сигналы глобальной системы позиционирования (GPS). Кроме того, метод оценки TRFC, основанный на правилах, также был предложен в [1]. [27], которая все еще может иметь хорошую точность оценки, когда колеса достигают предела сцепления. Поскольку TRFC зависит не только от дорожных условий, но и от шин, экспериментальный метод оценки TRFC в реальном времени может еще больше повысить точность оценки TRFC при различных условиях вождения [28]. Хотя метод оценки TRFC на основе проскальзывания требует небольшого количества датчиков и показывает многообещающие результаты, он имеет серьезные проблемы с точки зрения надежности и калибровки. Соответственно, для решения этой проблемы были представлены методы подбора нелинейных кривых [29].,30,31,32,33]. Кроме того, другим основным методом оценки является определение TRFC по полученному усилию на шину. Некоторые множественные аналитические модели использовались для идентификации TRFC в работах. [34–40]. Наблюдатели состояния и рекурсивный метод наименьших квадратов (RLS) также используются для оценки TRFC. Например, наблюдатели состояния на основе динамической модели ЛуГре [41,42,43], модели Буркхардта [44,45,46,47], модели Magic Formula [48, 49], модели четверти колеса [50], и модель кручения шины [51] были разработаны для идентификации TRFC. Методы RLS, которые в основном основаны на щеточной модели [37], модели Буркхардта [52, 53], модели продольного транспортного средства [54,55,56,57,58], одноколесной модели [59].] и модель автомобиля с шестью степенями свободы (DOF) [60] широко изучались в последние годы. Хорошо известно, что РЛС обычно имеет только одну степень свободы для настройки адаптивности фильтра, что может ограничивать его применение.
Рисунок 3
Продольное скольжение по сравнению с TRFC
Изображение в полный размер
Чтобы восполнить пробел, все большее внимание привлекают методы на основе фильтра Калмана. Кристиан и др. [61] использовали расширенный фильтр Калмана для оценки TRFC. Кастильо и др. [62] разработали метод оценки TRFC, включающий нечеткую логику и фильтр Калмана. В дополнение к обычным методам, упомянутым выше, учеными были предложены некоторые интересные методы оценки. Метод прогнозирования TRFC, основанный на информации о силе на шинах с использованием теории условной вероятности, был представлен в [1]. [63]. Методы оценки TRFC, основанные на резонансных частотах, были разработаны в работах. [64, 65]. Метод идентификации TRFC на основе нечеткой логики был представлен в работе. [66]. Также интересным направлением исследований является преобразование задачи оценивания TRFC в задачу оптимизации [67]. Для более наглядного сравнения различных методов методы оценки, основанные на продольной динамике транспортного средства, представлены в таблице 1.
Таблица 1. Сводка методов оценки, основанных на продольной динамике транспортного средства
Полноразмерная таблица
Методы, основанные на поперечной динамике
Подходы к оценке, которые учитывают продольную динамику транспортного средства, обычно требуют большего возбуждения, в то время как методы, основанные на поперечной динамике транспортного средства, также могут давать лучшие результаты. результаты оценки, когда возбуждение относительно мало. Общая схема оценки TRFC, основанная на поперечной динамике транспортного средства, показана на рисунке 4. Когда водитель применяет маневр руления к транспортному средству, бортовые датчики сначала измеряют несколько ключевых переменных состояния. Затем, после получения сигналов измерения, боковая сила шины оценивается с помощью некоторых усовершенствованных алгоритмов. Наконец, модель шины и боковая сила шины используются для прогнозирования TRFC.
Рисунок 4
Общая схема оценки TRFC на основе поперечной динамики автомобиля.
Полноразмерное изображение
На основе этой общей схемы были предложены некоторые интересные алгоритмы оценки для оценки TRFC. Аналитическая модель, основанная на боковом ускорении для оценки TRFC, была представлена в работах. [68, 69], и метод дает хорошие результаты оценки в линейном диапазоне шины. Чтобы еще больше расширить область применения этого метода, в [1] была разработана аналитическая модель, основанная на коэффициенте угловой жесткости для определения TRFC при больших углах скольжения. [70]. Использование информации о скорости рыскания и выравнивающем крутящем моменте для оценки TRFC также было представлено в работах. [71,72,73] соответственно.
Чтобы уменьшить зависимость от информации от бортовых датчиков, Rajamani et al. [74] использовали только дифференциальную глобальную систему позиционирования (DGPS) для идентификации TRFC. Эрдоган и др. [75] использовали новое устройство для измерения усилия на шину для оценки TRFC без использования информации от тормозной системы. Хотя использование меньшего количества сенсорной информации для оценки TRFC может помочь сократить расходы в некоторых нормальных условиях вождения, точность оценки TRFC может снизиться в некоторых сложных дорожных ситуациях. Для решения этой проблемы была предложена интегрированная стратегия оценки TRFC [76,77,78] с использованием методов слияния датчиков.
Кроме того, из-за взаимосвязи между состоянием транспортного средства и TRFC, некоторые ученые обычно выполняют идентификацию угла бокового скольжения и TRFC одновременно, чтобы повысить точность оценки. Алгоритм RLS для оценки угла бокового скольжения транспортного средства и TRFC был разработан в Refs. [79, 80]. Фильтр Калмана как особая форма RLS имеет очевидные преимущества при решении проблем оценивания с шумом измерения. Принимая во внимание шумовые помехи, создаваемые датчиком, и нелинейность динамики транспортного средства, метод оценки, основанный на двойном расширенном фильтре Калмана (EKF), был представлен в работах [1]. [81, 82]. Фильтр Калмана без запаха позволяет избежать решения матрицы Якоби и может обеспечить более высокую точность оценки, чем EKF. Следовательно, UKF использовался для оценки TRFC [83]. Однако эти основанные на Калмане методы действительны только для шума с гауссовским распределением. Для негауссовских и нелинейных систем фильтры частиц имеют высокую точность оценки. Лю и др. [84] предложили метод прогнозирования, сочетающий вспомогательный фильтр частиц и итеративную оценку, и проверили эффективность алгоритма на реальных испытаниях транспортного средства.
С другой стороны, часто упоминаются методы, использующие наблюдатели состояния, такие как расширенный наблюдатель Люенбергера [85], онлайн-алгоритм градиентного спуска [86], нелинейный наблюдатель [87, 88], наблюдатель скользящего режима высокого порядка [89] и т. д. Подход на основе наблюдателя обычно имеет определенный диапазон применимости, и для решения этой задачи был предложен адаптивный наблюдатель [90, 91] для всех дорожных условий. Для более наглядного сравнения различных методов методы оценки, основанные на поперечной динамике транспортного средства, представлены в таблице 2.
Таблица 2 Сводка методов оценки, основанных на поперечной динамике транспортного средства
Полноразмерная таблица
Методы, основанные на объединенной динамике
Вышеприведенные исследования учитывали только продольную или поперечную динамику транспортного средства, что может привести к серьезной недооценке TRFC [92]. ]. Для увеличения рабочего диапазона эстиматоров одна за другой стали предлагаться гибридные эстиматоры. Общая структура гибридных оценщиков показана на рисунке 5. Этот гибридный оценщик повышает точность оценки за счет разработки некоторых гибридных алгоритмов для взвешивания результатов оценки из разных модулей. Шим и др. [93] предложил метод объединения, основанный на информации об угле поворота руля, для оценки TRFC. Виллагра и др. [94] использовали новые методы алгебраической фильтрации для последовательной оценки усилий на шину и TRFC. Ан и др. [95] разработали интеграционную логику для переключения между разработанными алгоритмами в зависимости от характера и уровня возбуждения. Рен и др. [96] разработали интегрированную систему оценки для прогнозирования TRFC на основе информации о продольных, поперечных и рыскательных движениях.
Рисунок 5
Общая структура гибридного оценщика
Полноразмерное изображение
Чтобы гарантировать, что оценщик может адаптироваться к сложным и переменным условиям работы, для оценки TRFC была предложена стратегия оценки движущегося горизонта [97]. Кроме того, методы объединения сигналов во временной области [98, 99] также доказали свою эффективность при решении проблемы оценки TRFC. Однако методы слияния сигналов во временной области обычно снижают производительность оценки при небольших условиях ускорения. Объединение данных в частотной области было предложено для оценки TRFC на основе собственных частот системы рулевого управления и системы привода колесного двигателя [100]. Методы, основанные на RLS, также были предложены для динамического прогнозирования TRFC на основе продольных и поперечных сил в шинах в Refs. [92, 101, 102]. Поскольку фильтрация Калмана имеет значительное преимущество перед RLS при решении проблемы оценивания с шумом измерения. С учетом нелинейности динамики транспортного средства метод идентификации на основе ЭКФ был представлен в работах [1]. [103, 104]. Чтобы уменьшить влияние старых данных измерений на фильтрацию в алгоритме EKF, для решения проблемы был предложен адаптивный расширенный фильтр Калмана с ограниченной памятью [105]. Кроме того, UKF [106] может обеспечить более высокую точность при оценке состояния нелинейной системы, и в последние годы он также использовался для оценки TRFC. Кроме того, из-за плохой приспособляемости традиционных фильтров Калмана к переменной структуре системы для идентификации TRFC был построен улучшенный UKF Strong Tracking [107]. Чтобы уменьшить нагрузку, необходимую для математического вывода метода фильтрации Калмана, для оценки TRFC был предложен нелинейный наблюдатель состояния [108, 109].]. В дополнение к некоторым усовершенствованным стратегиям слияния, описанным выше, методы слияния на основе нейронных сетей [110] также были интересным направлением исследований. Для более четкого сравнения различных методов методы оценки, основанные на динамике движения транспортного средства, представлены в таблице 3. Преимущество метода, основанного на динамике транспортного средства, заключается в том, что TRFC можно оценить с помощью бортовых датчиков; стоимость оценки низкая, а производительность в реальном времени эффективна. Предполагаемый TRFC может удовлетворить потребности расширенного управления шасси с гарантированной точностью модели автомобиля. Хорошо известно, что перед построением модели динамики транспортного средства необходимо сделать множество предположений и соответствующих математических упрощений. Некоторые идеализированные допущения увеличат неточность модели транспортного средства и, таким образом, повлияют на точность оценки TRFC, особенно для некоторых экстремальных условий вождения.
Таблица 3. Сводка методов оценки, основанных на динамике сцепки транспортных средств
Полноразмерная таблица
Подходы, основанные на данных
Чтобы компенсировать недостатки метода, основанного на динамике транспортных средств, для описания шины и колеса использовались нейронные сети. поведение подвески [111]. Затем для идентификации TRFC используется нейронная сеть, оптимизированная генетическим алгоритмом. Аналогичная идея была также изложена в работе [1]. [112]. Чжан и др. [113] разработали отображение входных параметров в TRFC с использованием общей регрессионной нейронной сети, которая позволяет избежать хранения сложных моделей шин. Рибейро и др. [114] использовали нейронную сеть с временной задержкой для оценки TRFC, что позволяет избежать использования стандартной математической модели шины, что делает метод оценки более надежным. Кроме того, для оценки TRFC также применялись другие нейронные сети, такие как сеть GRU [115], глубокая нейронная сеть [116], нейронная сеть BP [12], глубокая сверточная нейронная сеть [17], и т. д. Кроме того, характеристики временного ряда TRFC не учитываются в приведенном выше методе оценки на основе данных. Для решения этой проблемы была разработана нейронная сеть с долговременной памятью (LSTM) [117]. В целом, с увеличением вычислительной мощности центрального процессора все больше внимания уделяется методам, управляемым данными. Однако следует отметить, что точность прогнозирования таких методов зависит от полноты набора данных, а полный набор данных обычно труднее получить на практике. Кроме того, возможность обобщения подхода, основанного на данных, может дополнительно повлиять на его применимость.
Резюме и перспективы
В этой статье мы рассмотрим и сравним типичные подходы к оценке TRFC. Были систематически оценены и обобщены три типа методов оценки TRFC. Хотя при оценке TRFC было достигнуто много результатов, следует отметить некоторые интересные моменты для будущих исследований. Первая и основная идея состоит в том, чтобы объединить преимущества различных методов для повышения точности оценки TRFC. Во-вторых, с наступлением эпохи Интернета вещей интеллектуальные подключенные автомобили постепенно перемещаются из лабораторий на дороги общего пользования. Транспортные средства могут обмениваться информацией с различными элементами дорожного движения, чтобы получить коэффициент сцепления окружающих дорог. Кроме того, с развитием теории прогнозирования становится реальностью прогнозирование сцепления с дорогой в будущем периоде. На основе приведенного выше обсуждения будущие исследования по оценке TRFC показаны на рисунке 6.9.0003 Рисунок 6
Будущие направления исследований по оценке TRFC
Изображение в полный размер
Развитие технологий и теории позволяет нам использовать передовые датчики и алгоритмы для оценки TRFC и постепенно улучшать точность оценки с различных аспектов. Ниже приведены некоторые направления будущих исследований по оценке TRFC.
(1)
Методы оценки на основе внешних датчиков могут получать информацию о сцеплении с дорогой без какого-либо возбуждения, недостатком является то, что она легко нарушается окружающей средой. Хотя метод оценки на основе динамики обладает высокой устойчивостью к помехам окружающей среды, для получения идеальных характеристик оценки требуется соответствующее возбуждение. Кроме того, в подходах, основанных на динамике транспортного средства, упрощение модели часто приводит к снижению точности оценки TRFC. Подход, основанный на данных, может эффективно решить проблему, но его производительность сильно зависит от целостности набора данных. Поэтому необходимо комбинировать различные типы методов оценки с хорошо разработанными правилами слияния, чтобы получить хорошую производительность прогнозирования. Например, эффективная интеграция подходов, основанных на динамике транспортных средств, с подходами датчиков для повышения точности оценки является одним из популярных направлений исследований.
(2)
С развитием технологий мобильной связи транспортные средства могут обмениваться данными с различными элементами интеллектуальной транспортной системы, включая другие транспортные средства, интернет-шлюзы и транспортную инфраструктуру. Когда некоторые датчики на транспортном средстве выходят из строя, он может обмениваться информацией с другими транспортными средствами для получения TRFC. Кроме того, автомобиль также может изменить оценочное значение TRFC путем обмена данными с камерой на сигнальном огне. Это означает, что также может быть получено сцепление с прилегающей дорогой транспортного средства, что поможет водителю разумно спланировать маршрут движения. Поэтому перспективным направлением исследований является интеграция множественной информации для прогнозирования TRFC местных дорог в сетевой среде.
(3)
Существующие исследования по оценке TRFC могут только оценивать текущие дорожные условия на основе текущих измерений датчиков и не могут предсказывать будущие дорожные условия. Точный прогноз TRFC на ближайшие несколько дней позволяет путешественникам и дорожным менеджерам рационализировать свои поездки и работы по обслуживанию дорог, что способствует безопасности и эффективности дорожного движения. Объединение исторических данных о состоянии дорог с данными прогноза погоды и использование метода, основанного на данных, для оценки долгосрочного TRFC также является интересным направлением исследований.
Наличие данных и материалов
Наборы данных, подтверждающие выводы этой статьи, включены в статью.
Ссылки
A Patil, D Ginoya, PD Shendge, et al. Подход к антиблокировочным тормозным системам, основанный на оценке неопределенностей. IEEE Transactions on Vehicular Technology , 2016, 65(3): 1171–1185.
Google ученый
В. Чжао, С. Цинь, С. Ван. Контроль рыскания и поперечной устойчивости автомобильной четырехколесной системы рулевого управления. IEEE/ASME Transactions on Mechatronics , 2018, 23(6): 2628–2637.
Google ученый
Э. Хашеми, М. Джалали, А. Хаджепур и др. Контроль устойчивости транспортного средства: модельный прогнозирующий подход и эффект комбинированного проскальзывания. Транзакции IEEE/ASME по мехатронике , 2020, 25(6): 2789–2800.
Google ученый
Y Wang, G Yin, Y Li, et al. Самообучающееся управление для скоординированного предотвращения столкновений автоматизированных транспортных средств. Proc IMechE Part D: J Automobile Engineering , 2021, 235(4): 1149–1163.
Google ученый
Л Ли, Ф Ван, Ц Чжоу. Интегрированное моделирование и мониторинг продольного и поперечного сцепления шин с дорогой для управления движением автомобиля. IEEE Transactions on Intelligent Transport Systems , 2006, 7(1): 1–19.
Google ученый
М. Акоста, С. Канарачос, М. Бланделл. Виртуальное определение сцепления с дорогой: обзор методов оценки с упором на подходы с низким уровнем возбуждения. Прикладные науки – Базель , 2017, 7(12): 1–47.
Google ученый
С. Халегян, А. Эмами, С. Тахери. Технический обзор по оценке сцепления шин с дорогой. Трение , 2017, 5(2): 123–146.
Google ученый
М. Канафи, А. Куосманен, Т. Пеллинен и др. Эволюция макро- и микротекстур дорожных покрытий и корреляция с трением. Международный журнал инженеров по дорожному покрытию , 2015, 16(2): 168–179.
Google ученый
Г. Баффет, А. Чарара, Г. Дербомез. Наблюдатель за нагрузками на шины и дорогой и трением для систем активной безопасности транспортных средств. IEEE/ASME Transactions on Mechatronics , 2007, 12(6): 651–661.
Google ученый
Y Du, C Liu, Y Song и др. Быстрая оценка сцепления с дорожным покрытием для противоюзового автономного вождения. IEEE Transactions on Intelligent Transport Systems, 2020, 21(6): 2461–2470.
Google ученый
Б. Ленг, Д. Джин, Л. Сюн и др. Оценка пикового коэффициента сцепления шин с дорогой для интеллектуальных электромобилей на основе слияния информации с камеры и динамики шин. Механические системы и обработка сигналов, 2021, 150: 107275.
Google ученый
M Yu, X Xu, C Wu, et al. Исследование модели прогнозирования коэффициента трения асфальтобетонного покрытия на основе сцепления шины с покрытием. Достижения в области материаловедения и инженерии, 2021: 6650525.
Р. Мацудзаки, К. Камаи, Р. Секи. Интеллектуальные шины для определения коэффициента трения поверхностей контакта шины с дорогой с использованием трехосевого акселерометра. Интеллектуальные материалы и конструкции , 2015, 025010:1–9.
Google ученый
К. Сингх, М. Арат, С. Тахери. Интеллектуальный метод оценки сцепления шин с дорогой на основе шин и адаптивный контроллер проскальзывания колес для антиблокировочной тормозной системы. Журнал измерения и управления динамическими системами – Операции ASME , 2013 г., 135(3): 31002–31002.
Google ученый
С. Хонг, Г. Эрдоган, К. Хедрик и др. Оценка коэффициента сцепления шин с дорогой на основе датчиков шин и бокового отклонения шин: моделирование, симуляции и эксперименты. Динамика систем автомобиля , 2013, 51 (5): 627–647.
Google ученый
А Нисканен, А Туононен. Три трехосных акселерометра IEPE на внутреннем герметике шины для определения показателей потенциала сцепления шины с дорогой. Датчики , 2015, 15(8): 19251–19263.
Google ученый
М. Ким, Джей Парк, С. Чой. Идентификация типа дороги перед шиной с использованием D-CNN и отраженных ультразвуковых сигналов. Международный журнал автомобильных технологий, 2021, 22(1): 47–54.
Google ученый
М. Эргун, С. Ийинам, А. Ф. Ийинам. Прогнозирование коэффициента сцепления с дорожным покрытием с использованием только измерений макро- и микротекстуры. Journal of Transportation Engineering – ASCE , 2005, 131(4): 311–319.
Google ученый
Г. Эрдоган, Л. Александр, Р. Раджамани. Оценка коэффициента трения шины о дорогу с помощью нового беспроводного пьезоэлектрического датчика шины. IEEE Sensors Journal , 2011, 11(2): 267–279.
Google ученый
J H Yoon, S E Li, C Ahn. Оценка угла бокового увода автомобиля и коэффициента сцепления шины с дорогой на основе магнитометра с GPS. Международный журнал автомобильных технологий , 2016, 17(3): 427–435.
Google ученый
Ф. Густафссон. Оценка сцепления шин с дорогой на основе проскальзывания. Automatica , 1997, 33(6): 1087–1099.
MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый
Ф. Густафссон. Мониторинг сцепления шин с дорогой по пробуксовке колес. Журнал IEEE Control Systems , 1998, 18(4): 42–49.
Google ученый
К. Йи, Т. Чжон. Оценка сцепления шины с дорогой на основе наблюдателя для адаптации алгоритма предупреждения о столкновении. JSME International Journal Series C-Mechanical Systems Machine Elements and Manufacturing , 1998, 41(1): 116–124.
Google ученый
К. Йи, К. Хедрик, С. К. Ли. Оценка сцепления шин с дорогой с использованием идентификаторов на основе наблюдателей. Динамика систем автомобиля , 1999, 31 (4): 233–261.
Google ученый
Дж. М. Ван, Л. Александр, Р. Раджамани. Оценка трения на транспортных средствах с использованием продольных измерений. Журнал измерения и управления динамическими системами ASME , 2004 г., 126 (2): 265–275.
Google ученый
R Rajamani, D Piyabongkarn, J Y Lew, et al. Оценка коэффициента сцепления шины с дорогой. Журнал IEEE Control Systems , 2010, 30(4): 54–69.
MathSciNet Google ученый
Д. Пол, Э. Веленис, Ф. Гумберт и др. MU-оценка сцепления шины с дорогой на основе распределения тормозной силы. Труды Института инженеров-механиков, часть D-журнала автомобильной инженерии, 2019, 233 (8): 2030–2047.
Google ученый
К. Ли, К. Хедрик, К. С. Йи. Оценка максимального коэффициента сцепления шины с дорогой в режиме реального времени. IEEE/ASME Transactions on Mechatronics , 2004, 9(2): 454–458.
Google ученый
К. Ли, Дж. А. Мизенер, К. Хедрик. Бортовая система мониторинга дорожного состояния с использованием оценки сцепления шин с дорогой на основе проскальзывания и анализа сигналов скорости вращения колес. Труды Института инженеров-механиков Часть K-Journal of Multi-Body Dynamics , 2007, 221(1): 129–146.
Google ученый
Р. Д. Кастро, Р. Э. Араужо, Д. Фрейтас. Оценка пика сцепления шины с дорогой в режиме реального времени с оптимальной линейной параметризацией. Теория управления ИЭТ и приложения , 2012, 6(14): 2257–2268.
MathSciNet Google ученый
Г. Дж. Цуй, Дж. Л. Доу, С. С. Ли и др. Контроль пробуксовки электромобиля на основе оценки коэффициента сцепления шин с дорогой. Математические задачи в технике , 2017: 3035124.
Статья Google ученый
]Y Хван, С.Б. Чой. Адаптивное предотвращение столкновений с использованием информации о трении на дороге. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 2019, 20(1): 348–361.
Google ученый
W.L Yong, X Guan, B Wang, et al. Исследование подхода к идентификации в реальном времени продольного уклона дороги и максимального коэффициента сцепления с дорогой. International Journal of Vehicle Design , 2019, 79(1): 18–42.
Google ученый
Г. Л. Гуденов, Т. Р. Колхофф, Ф. Д. Смитсон. Система измерения сцепления шин с дорогой – второе поколение. SAE Transactions , 1968, 77: 680005–680246.
Google ученый
М Сджахданулирван. Аналитическая модель для прогнозирования сцепления шин с дорогой при торможении и прохождении поворотов. International Journal of Vehicle Design , 1993, 14(1): 78–99.
Google ученый
M Sjahdanulirwan, Q J Yang. Прогнозирование сцепления шин с дорогой с распределением давления в форме перевернутой лодочки. Динамика систем автомобиля , 1995, 24(2): 145–161.
Google ученый
К. С. Лю, Х. Пэн. Оценка коэффициента сцепления с дорогой для прогнозирования пути движения автомобиля. Динамика систем автомобиля , 1996, 25: 413–425.
Google ученый
С. Мюллер, М. Учански, К. Хедрик. Оценка максимального коэффициента сцепления шины с дорогой. Журнал измерения и управления динамическими системами – Операции ASME , 2003 г., 125(4): 607–617.
Google ученый
Г. Эрдоган, Л. Александр, Р. Раджамани. Адаптивное подавление вибраций для оценки коэффициента сцепления шины с дорогой на автомобилях, предназначенных для зимнего обслуживания. IEEE Transactions on Control Systems Technology , 2010, 18(5): 1023–1032.
Google ученый
Дж. Покорски, А. Ренски, Х. Сар. Система для исследования фрикционных свойств дорожного покрытия. Балтийский журнал дорожного и мостового строительства , 2015, 10(2): 126–131.
Google ученый
JG Yi, L Alvarez, C Claeys, et al. Управление экстренным торможением с помощью динамической модели сцепления шины с дорогой на основе наблюдения и измерения угловой скорости колеса. Динамика систем автомобиля , 2003, 39 (2): 81–97.
Google ученый
L Alvarez, JG Yi, R Horowitz, et al. Оценка сцепления шины с дорогой на основе модели динамического трения и управление аварийным торможением. Журнал измерения и управления динамическими системами – Операции ASME , 2005, 127(1): 22–32.
Google ученый
Н. Патель, К. Эдвардс, С.К. Сперджен. Оценка сцепления шины с дорогой – сравнительное исследование. Труды Института инженеров-механиков, часть D – Журнал автомобилестроения , 2008 г. , 222(12): 2337–2351.
Google ученый
Г. Баффет, А. Чарара, Г. Дербомез. Наблюдатель за силами шины и дорогой и трением для систем активной безопасности транспортных средств. IEEE/ASME Transactions on Mechatronics , 2007, 12(6): 651–661.
Google ученый
Н. Г. Дин, Г. З. Ю, В. Д. Ван. Оценка тормозного давления и сцепления шины с дорогой при срабатывании ABS. Международный журнал дизайна транспортных средств , 2012, 58(1): 33–45.
Google ученый
X W Zhang, Y Xu, M Pan и др. Алгоритм адаптивного управления режимом скольжения ABS транспортного средства, основанный на оценке скорости транспортного средства и оценках коэффициента сцепления шины с дорогой. Динамика систем автомобиля , 2014, 52(4): 475–503.
Google ученый
X Xia, L Xiong, K Sun, et al. Оценка максимального коэффициента сцепления с дорогой по методу Ляпунова. Международный журнал автомобильных технологий , 2016, 17(6): 991–1002.
Google ученый
Б.Ю. Ли, Х.П. Ду, В.Х. Ли и др. Сравнительное исследование оценки коэффициента сцепления автомобильных шин с дорогой новым экономичным методом. Динамика систем автомобиля , 2014, 52 (8): 1066–1098.
Google ученый
Y Q Zhao, H Q Li, F Lin, et al. Оценка коэффициента сцепления с дорогой в различных дорожных условиях по динамике торможения автомобиля. Китайский журнал машиностроения , 2017, 30 (4): 982–990.
Google ученый
Дж. Дж. Рат, К. С. Велуволу, М. Дефорт. Одновременная оценка профиля дороги и сцепления автомобильных шин с дорогой. IEEE Transactions on Vehicular Technology , 2015, 64(10): 4461–4471.
Google ученый
Д. Дж. Ли, Ю. С. Парк. Идентификация параметров на основе скользящего режима с применением к давлению в шинах и трению шин с дорогой. Международный журнал автомобильных технологий , 2011, 12(4): 571–577.
Google ученый
М. Танелли, Л. Пиродди, С. М. Саварези. Идентификация в режиме реального времени условий сцепления шины с дорогой. Теория управления ИЭТ и приложения , 2009, 3(7): 891–906.
Google ученый
М. Шарифзаде, А. Сенаторе, А. Фарнам и др. Подход в режиме реального времени к надежной идентификации характеристик сцепления шин с дорогой на дорогах смешанного типа. Динамика систем автомобиля , 2019, 57 (9): 1338–1362.
Google ученый
R Rajamani, G Phanomchoeng, D Piyabongkarn, et al. Алгоритмы для оценки коэффициентов сцепления отдельных колес с дорогой в режиме реального времени. IEEE/ASME Transactions on Mechatronics , 2012, 17(6): 1183–1195.
Google ученый
С Ко, Дж Ко, С Ли и др. Исследование оценки коэффициента сцепления с дорогой и управления крутящим моментом электромобиля с приводом от колеса. Труды Института инженеров-механиков, часть D – Журнал автомобилестроения , 2015 г., 229(5): 611–623.
Google ученый
К. Хан, И. Хван, Э. Ли и др. Надежная оценка максимального коэффициента сцепления шины с дорогой с учетом неровностей дорожного покрытия. Международный журнал автомобильных технологий , 2016, 17(3): 415–425.
Google ученый
Дж. Чжао, Дж. Чжан, Б. Чжу. Координационное управление тягой транспортных средств на основе определения коэффициента сцепления шины с дорогой. Труды Института инженеров-механиков, часть D – Журнал автомобилестроения , 2016, 230(12): 1585–1604.
Google ученый
К. Хан, Э. Ли, М. Чой и др. Адаптивная схема для оценки коэффициента сцепления шин с дорогой и скорости автомобиля в режиме реального времени. IEEE/ASME Transactions on Mechatronics , 2017, 22(4): 1508–1518.
Google ученый
H Guan, B Wang, PP Lu, et al. Определение максимального коэффициента сцепления с дорогой и оптимального коэффициента скольжения на основе распознавания типа дороги. Китайский журнал машиностроения , 2014, 27(5): 1018–1026.
Google ученый
К. С. Ким, Дж. О. Хан, К. С. Хонг и др. Оценка трения шины о дорогу на основе бортового измерения ускорения с шестью степенями свободы. IEEE Transactions on Vehicular Technology , 2015, 64(8): 3368–3377.
Google ученый
K Enisz, I Szalay, G Kohlrusz, et al. Оценка коэффициента сцепления шины с дорогой на основе расширенного фильтра Калмана с дискретным временем. Труды Института инженеров-механиков, часть D – Журнал автомобилестроения , 2015 г., 229(9): 1158–1168.
Google ученый
Дж. Дж. Кастильо, Дж. А. Кабрера, А. Дж. Герра и др. Новая электрогидравлическая тормозная система с оценкой сцепления шин с дорогой и непрерывным контролем тормозного давления. IEEE Transactions on Industrial Electronics , 2016, 63(3): 1863–1875.
Google ученый
Л Р Рэй. Нелинейная оценка силы шины и идентификация сцепления с дорогой: моделирование и эксперименты. Automatica , 1997, 33(10): 1819–1833.
MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый
Л. Чен, М. И. Биан, Ю. Г. Луо и др. Оценка коэффициента сцепления шин с дорогой по резонансной частоте системы привода колес. Динамика систем автомобиля , 2016, 54 (1): 1–19.
Google ученый
A J C Schmeitz, M Alirezaei. Анализ колебаний скорости вращения колес для классификации сцепления с дорогой. Динамика систем автомобиля , 2016, 54 (4): 492–509.
Google ученый
Д. Пол, Э. Веленис, Д. П. Цао и др. Оптимальная стратегия рекуперативного торможения на основе оценки MU для полноприводного гибридного автомобиля. Транзакции IEEE по электрификации транспорта , 2017, 3(1): 249–258.
Google ученый
А. Альбинссон, Ф. Брузелиус, Б. Якобсон и др. Расчет силового возбуждения шины для оценки сцепления шины с дорогой. Динамика систем автомобиля , 2017, 55 (2): 208–230.
Google ученый
С. Ямадзаки, О. Фурукава, Т. Судзуки. Исследование по оценке сцепления шины с дорогой в режиме реального времени. Динамика систем автомобиля , 1997, 27: 225–233.
Google ученый
X J Gao, Z P Yu, J Neubeck, et al. Оценка угла бокового скольжения на основе линеаризации вход-выход с адаптацией сцепления шины с дорогой. Динамика систем автомобиля , 2010, 48(2): 217–234.
Google ученый
Р. Р. Ван, Дж. М. Ван. Оценка коэффициента сцепления шины с дорогой и жесткости шины при прохождении поворотов на основе создания разности продольных сил шины. Control Engineering Practice , 2013, 21(1): 65–75.
Google ученый
К. Вакамацу, Ю. Акута, М. Икегая и др. Адаптивная обратная связь по скорости рыскания 4WS с оценкой коэффициента сцепления шины с дорогой. Динамика систем автомобиля , 1997, 27 (5–6): 305–326.
Google ученый
О Нишихара, К Масахико. Оценка коэффициента сцепления с дорогой на основе щеточной модели. Журнал измерения и управления динамическими системами – Операции ASME , 2011, 33(4): 1–9.
Google ученый
C E Бил. Быстрая оценка сцепления с дорогой с использованием независимых измерений крутящего момента левого/правого рулевого колеса. Динамика систем автомобиля, 2020, 58 (3): 377–403.
Google ученый
Дж. О. Хан, Р. Раджамани, Л. Александр. Определение коэффициента сцепления шины с дорогой в режиме реального времени на основе GPS. IEEE Transactions on Control Systems Technology , 2002, 10(3): 331–343.
Google ученый
Г. Эрдоган, Л. Александр, Р. Раджамани. Измерение коэффициента трения при автономном зимнем обслуживании дорог. Динамика систем автомобиля , 2009, 47(4): 497–512.
Google ученый
Л. Ли, Х. З. Ли, Дж. Сонг и др. Оценка сцепления с дорогой в сложных условиях маневрирования для активного контроля рыскания. Китайский журнал машиностроения , 2009, 22(4): 514–520.
Google ученый
Л. Ли, Дж. Сонг, Х. З. Ли и др. Комплексный метод прогнозирования сцепления с дорогой для управления динамикой автомобиля. Труды Института инженеров-механиков, часть D – Журнал автомобилестроения , 2009 г., 223 (D8): 987–1002.
Google ученый
Л. Ли, Г. Цзя, Х. Ран и др. Расширенный фильтр Калмана с переменной структурой для оценки угла бокового скольжения транспортного средства на дороге с низким коэффициентом трения. Динамика систем автомобиля , 2014, 52(2): 280–308.
Google ученый
Б Квак, Ю Парк. Наблюдатель за состоянием транспортного средства с помощью адаптивной оценки сцепления шин с дорогой. JSME International Journal Series C–Mechanical Systems Machine Elements and Manufacturing , 2001, 44(3): 668–675.
Google ученый
Н. Г. Дин, С. Тахери. Применение рекурсивного алгоритма наименьших квадратов для оценки угла бокового скольжения автомобиля и сцепления с дорогой. Математические задачи в технике , 2010: 242–256.
Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый
C F Zong, P Song, D Hu. Оценка состояния транспортного средства и сцепления шины с дорогой с использованием параллельной расширенной фильтрации Калмана. Научный журнал Чжэцзянского университета A , 2011, 12(6): 446–452.
МАТЕМАТИКА Google ученый
Y Xu, B.Y Chen, C Chi. Оценка коэффициента сцепления с дорожным покрытием и состояний транспортных средств с помощью динамической модели с тремя степенями свободы и модели HSRI на основе слияния информации. Asian Journal of Control , 2018, 20(3): 1067–1076.
MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый
J Q Hu, S Rakheja, Y M Zhang. Оценка коэффициента сцепления шины с дорогой в режиме реального времени на основе поперечной динамики автомобиля. Труды Института инженеров-механиков, часть D – Журнал автомобильной техники, 2020, 234 (10–11): 2444–2457.
Google ученый
YH Liu, T Li, YY Yang, et al. Оценка коэффициента сцепления шины с дорогой на основе комбинированного алгоритма APF-IEKF и итерационного алгоритма. Механические системы и обработка сигналов , 2017, 88: 25–35.
Google ученый
Н. Г. Дин, В. Чен, Ю. П. Чжан и др. Расширенный наблюдатель Luenberger для оценки угла бокового скольжения транспортного средства и сцепления с дорогой. Международный журнал дизайна транспортных средств , 2014, 66(4): 385–414.
Google ученый
В.В. Чен, Д.К. Тан, Л.Ф. Чжао. Оценка угла бокового скольжения автомобиля и сцепления с дорогой с использованием онлайн-алгоритма градиентного спуска. IEEE Transactions on Vehicular Technology , 2018, 67(12): 11475–11485.
Google ученый
Л. Т. Гао, Л. Сюн, С. Ф. Линь и др. Мультисенсорная комбинированная оценка коэффициента сцепления с дорогой при рулевом управлении по методу Ляпунова. Датчики , 2019, 19(18): 1–17.
Google ученый
Л. Шао, С. Джин, А. Эйхбергер и др. Оценка сцепления шины с дорогой на основе поиска по сетке. IEEE Access, 2020, 8: 81506–81525.
Google ученый
Л. Этьен, К. А. Луа, С. Ди Дженнаро и др. Суперкрутящий контроллер для активного управления наземными транспортными средствами с оценкой поперечного сцепления шин с дорогой и проверкой CarSim. Международный журнал автоматизации и систем управления, 2020, 18(5): 1177–1189.
Google ученый
С Солмаз, С С Басламысли. Одновременная оценка сцепления с дорожным полотном и угла бокового скольжения на основе переключения нескольких нелинейных наблюдателей. Теория управления ИЭТ и приложения , 2012, 6(14): 2235–2247.
MathSciNet Google ученый
Л. Шао, С. Джин, С. Лекс и др. Надежная оценка сцепления с дорогой при управлении транспортным средством. Динамика систем автомобиля , 2019, 57 (4): 493–519.
Google ученый
М Чой, Дж. Дж. О, С. Б. Чой. Линеаризованные рекурсивные методы наименьших квадратов для определения коэффициента сцепления шины с дорогой в реальном времени. IEEE Transactions on Vehicular Technology , 2013, 62(7): 2906–2918.
Google ученый
Т. Шим, Д. Марголис. Оценка сцепления с дорогой на основе моделей. Динамика систем автомобиля , 2004, 41 (4): 249–276.
Google ученый
Дж. Виллагра, Б. Андреа-Роман, М. Флисс и др. Подход, основанный на диагностике, для определения силы воздействия шины на дорогу и оценки максимального трения. Инженерная практика управления , 2011, 19(2): 174–184.
Google ученый
К. Ан, Х. Пэн, Х. Э. Ценг. Надежная оценка коэффициента сцепления с дорогой с использованием поперечной и продольной динамики автомобиля. Динамика систем автомобиля , 2012, 50 (6): 961–985.
Google ученый
Х. Б. Рен, С. З. Чен, Т. Шим и др. Эффективная оценка коэффициента сцепления шины с дорогой с использованием гибридной оценки. Динамика систем автомобиля , 2014, 52 (8): 1047–1065.
Google ученый
Y C Feng, H Chen, H Y Zhao, et al. Оценка коэффициента трения дорожных шин полноприводного электромобиля на основе оптимальной стратегии оценки движения. Механические системы и обработка сигналов, 2020, 139:1–23.
Google ученый
Л. Ли, К. Ян, Г. Цзя и др. Комплексная оценка коэффициента сцепления шин с дорогой на основе метода слияния сигналов при выполнении сложных маневровых операций. Механические системы и обработка сигналов , 2015, 56–57: 259–276.
Google ученый
Л. Чен, М.Ю. Биан, Ю.Г. Луо и др. Идентификация коэффициента сцепления шины с дорогой в режиме реального времени с использованием фильтра Калмана без запаха и слияния, взвешенного по среднеквадратической ошибке. Труды Института инженеров-механиков, часть D – Журнал автомобилестроения , 2016, 230(6): 788–802.
Google ученый
Л. Чен, Ю. Г. Луо, М. И. Биан и др. Оценка коэффициента сцепления шины с дорогой на основе объединения данных в частотной области. Механические системы и обработка сигналов , 2017, (85): 177–192.
Google ученый
Дж. Чжао, Дж. Чжан, Б. Чжу. Разработка и верификация алгоритма оценки сцепления шины с дорогой для антиблокировочной тормозной системы. Математические задачи в технике , 2014: 786492.
Артикул Google ученый
А.К. Мадхусудханан, М. Корно, М.А. Арат и др. Оценка трения в дорожной шине на основе чувствительного к нагрузке подшипника с учетом комбинированного проскальзывания шины. Мехатроника , 2016, (39): 136–146.
Google ученый
C F Zong, D Hu, H Y Zheng. Двойной расширенный фильтр Калмана для комбинированной оценки состояния автомобиля и сцепления с дорогой. Китайский журнал машиностроения , 2013, 26 (2): 313–324.
Google ученый
Z.Q. Qi, S. Taheri, B.F. Wang, et al. Оценка максимального коэффициента сцепления шины с дорогой и крутизны скольжения на основе новой модели шины. Динамика систем автомобиля , 2015, 53 (4): 506–525.
Google ученый
B Huang, X Fu, S Wu, et al. Алгоритм расчета коэффициента сцепления шины с дорогой на основе адаптивного расширенного фильтра Калмана с ограниченной памятью. Математические задачи в технике , 2019: 1056269.
MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый
]T Nakatsuji, I Hayashi, P Ranjitkar, et al. Онлайн-оценка коэффициентов трения зимних дорожных покрытий с использованием неароматизированного фильтра Калмана. Протокол транспортных исследований , 2007, 2015: 113–122.
Google ученый
X Y Ping, S Cheng, W Yue, et al. Адаптивные оценки коэффициента сцепления шины с дорогой и угла бокового скольжения кузова на основе сильного отслеживания и теории интерактивных множественных моделей. Труды Института инженеров-механиков, часть D – Журнал автомобилестроения , 2020: 1–15.
Артикул Google ученый
C F Chen, Y M Jia, Y L Wang, et al. Нелинейный наблюдатель скорости для транспортных средств с оценкой сцепления шины с дорогой. Международный журнал системных наук , 2018, 49(7): 1403–1418.
MathSciNet Google ученый
Ю Пэн, Дж Чен, Ю Ма. Оценка скорости и коэффициента сцепления шины с дорогой для систем управления транспортными средствами на основе наблюдателей. Нелинейная динамика , 2019, 96(1): 363–387.
МАТЕМАТИКА Google ученый
А Зареян, С Азади, Р Каземи. Оценка коэффициента сцепления с дорогой с использованием расширенного фильтра Калмана, рекурсивного метода наименьших квадратов и нейронной сети. Труды Института инженеров-механиков, часть K – Journal of Multi-Body Dynamics , 2016, 230(1): 52–68.
Google ученый
В. Р. Пастеркамп, Х. Б. Пачейка. Оптимальный дизайн нейронных сетей для оценки сцепления шины с дорогой. Динамика систем автомобиля , 1998, 29: 312–321.
Google ученый
Н. Такаши, Х. Икуко, К. Акира и др. Обратная оценка коэффициентов трения зимних дорожных покрытий – Новые соображения о боковых и угловых перемещениях. Управление техническим обслуживанием и эксплуатация , 2005, 1911(1): 149–159.
Google ученый
X Д. Чжан, Д. Голлич. Разработка иерархического оценщика для оценки коэффициента сцепления шины с дорогой. Plos One , 2017, 12(2): 1–21.
Google ученый
А. М. Рибейро, А. Моутинью, А. Р. Фиораванти и др. Оценка сцепления шин с дорогой для дорожных транспортных средств: подход нейронной сети с временной задержкой. Журнал Бразильского общества механических наук и инженерии, 2020, 42 (4): 1–12.
Google ученый
Z Y Pu, Z Y Cui, S Wang, et al. Закрытые рекуррентные единичные сети с учетом времени для прогнозирования сцепления с дорожным покрытием с использованием исторических данных с пропущенными значениями. Интеллектуальные транспортные системы ИЭТ, 2020, 14(4): 213–219.
Google ученый
Э. Сабанович, В. Зураулис, О. Прентковскис и др. Идентификация типа дорожного покрытия с использованием глубоких нейронных сетей для оценки коэффициента трения. Датчики , 2020, 20(3): 1–17.
Google ученый
Z Y Pu, C L Liu, X M Shi и др. Прогнозирование сцепления с дорожным покрытием с использованием нейронной сети с долговременной кратковременной памятью на основе исторических данных. Журнал интеллектуальных транспортных систем , 2020: 1–12.
Артикул Google ученый
Ссылки на скачивание
Благодарности
Неприменимо.
Финансирование
При поддержке Национального фонда естественных наук для выдающихся молодых ученых Китая (грант № 52025121), Национального фонда естественных наук Китая (гранты № 51975118, 52002066).
Информация об авторе
Авторы и организации
Школа машиностроения, Юго-восточный университет, Нанкин, 211189, China
Yan Wang, Jingyu Hu, Fa’an Wang, Haoxuan Dong, Yongjun Yan, Yanjun Ren, Chaobin Zhou и Guodong Yin
Колледж механо-электронной инженерии, Ланьчжоуский технологический университет, Ланьчжоу, Ганьсу, 730050 , Китай
Chaobin Zhou
Авторы
Yan Wang
Посмотреть публикации автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Jingyu Hu
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Fa’an Wang
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Haoxuan Dong
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Yongjun Yan
Посмотреть публикации автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Yanjun Ren
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Chaobin Zhou
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Guodong Yin
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Академия
Пожертвования
GY руководил всем испытанием; YW написал рукопись; JH и FW помогали в суде; HD, YY, YR и CZ провели корректуру и внесли некоторые критические исправления. Все авторы прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи.
Информация для авторов
Ян Ван, 1992 года рождения, в настоящее время кандидат технических наук в Школе машиностроения Юго-восточного университета, Нанкин, Китай. Он получил степень магистра. диплом инженера-автомобилестроителя Нанкинский университет аэронавтики и астронавтики, Китай , в 2018 г. Его исследовательские интересы включают оценку состояния и параметров транспортных средств, контроль активной безопасности автомобилей. Тел.: +86-13645165076.
Цзиньюй Ху, 1997 года рождения, в настоящее время является кандидатом в мастера в Школе машиностроения Юго-восточного университета, Нанкин, Китай . Он получил свой B.E. получил степень в области машиностроения в Университете Циндао , Китай, , в 2019 году. Его текущие исследовательские интересы включают интеллектуальное вождение, алгоритм оценки позы и контроль активной безопасности автомобилей. Тел.: +86-13815564119.
Фаан Ван, 1990 года рождения, в настоящее время кандидат технических наук в Школе машиностроения Юго-восточного университета, Китай . Он получил степень магистра. степень в области сельскохозяйственной инженерии Куньминского университета науки и технологий, Китай , в 2017 году. Его текущие исследовательские интересы включают совместную локализацию и управление транспортными средствами, интеллектуальные подключенные транспортные средства. Тел.: +86-18317710956;
Хаосюань Дун, 1993 г.р., в настоящее время кандидат наук в Школа машиностроения, Юго-восточный университет , Китай. Он получил степень магистра. получил степень в области машиностроения в Чанъаньском университете , , , Китай, , в 2018 году. Его исследовательские интересы включают подключенные автомобили, управление энергопотреблением транспортных средств, контроль эковождения. Тел.: +86-18363623668.
Юнджун Ян, 1995 года рождения, в настоящее время кандидат технических наук в Школе машиностроения Юго-восточного университета , Китай, . Он получил степень магистра. высшее образование в области автомобилестроения с Southeast University , China , в 2020 году. Его текущие исследовательские интересы включают динамику и управление транспортными средствами, управление активной безопасностью автомобилей и вождение, подобное человеческому. Тел.: +86-158959.
Янцзюнь Рен, 1994 года рождения, в настоящее время кандидат технических наук в Школе машиностроения Юго-восточного университета , Китай, . Он получил степень магистра. степень в области машиностроения Юго-восточного университета , Китай , в 2020 году. Его исследовательские интересы включают динамику транспортных средств и управление, автомобильные электрические и электронные системы. Тел: +86-135373.
Чаобинь Чжоу, 1983 года рождения, в настоящее время кандидат технических наук в Школе машиностроения Юго-восточного университета , Китай, . Он получил степень магистра. получил степень в области машиностроения в Университете Чанъань , Китай , в 2010 году. Его исследовательские интересы включают оценку состояния и параметров транспортных средств, проектирование систем автомобильной подвески. Тел.: +86-183587.
Годун Инь, 1976 г.р., в настоящее время профессор Школы машиностроения Юго-восточного университета, Китай . В 2007 году он получил степень доктора наук в области машиностроения в Юго-восточном университете , Китай, . Его текущие научные интересы включают динамику и управление транспортными средствами, подключенные транспортные средства и многоагентное управление. Тел.: +86-139060.
Автор, ответственный за переписку
Годун Инь.
Декларации этики
Конкурирующие интересы
Авторы не заявляют о конкурирующих финансовых интересах.
Права и разрешения
Открытый доступ Эта статья находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International License, которая разрешает использование, совместное использование, адаптацию, распространение и воспроизведение на любом носителе или в любом формате при условии, что вы укажете автора(ов) оригинала. и источник, предоставьте ссылку на лицензию Creative Commons и укажите, были ли внесены изменения. Изображения или другие сторонние материалы в этой статье включены в лицензию Creative Commons на статью, если иное не указано в кредитной строке материала. Если материал не включен в лицензию Creative Commons статьи, а ваше предполагаемое использование не разрешено законом или выходит за рамки разрешенного использования, вам необходимо получить разрешение непосредственно от правообладателя. Чтобы просмотреть копию этой лицензии, посетите http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/.
Перепечатки и разрешения
Об этой статье
Наука о тяге и торможении
Пассажирский / легкий грузовик
Министерство транспорта США (DOT) заявило, что из 5,8 миллионов автомобильных аварий, происходящих каждый год (статистика с 2007 по 2016 год), около 21% (1,2 миллиона) связаны с опасными погодными условиями. На эти автомобильные аварии в США, связанные с погодными условиями, приходится около 16% всех смертей на дорогах.
Примерно в 50% из 52 000 аварий основная причина была связана со скользкими дорогами, что было связано с тяговым усилием транспортного средства, что означало проблемы с шинами/тормозами.
Отчет за 2015 год углубляется в это, рассматривая 2% аварий, в которых сообщается о неисправности автомобиля. На проблемы с шинами приходилось около 30% аварий (см. Таблицу 1). Проблемы, связанные с тормозами, перечисленные как «критические причины» аварий, составляют около 22% таких аварий. В сумме это составляет около 52% аварий, связанных с тягой.
Цифры ясно показывают, что тяга играет огромную роль в обеспечении безопасности автомобиля. В этой статье мы кратко рассмотрим определение сцепления и торможения в различных условиях, а также влияние параметров шины на эти характеристики. Наконец, как и в предыдущих статьях, будут рассмотрены некоторые требования производителей транспортных средств, касающиеся тяги.
Сцепление и торможение
Когда вы разговариваете с шиномонтажниками, одни будут использовать термины торможение и сцепление как синонимы, а другие будут различать. Что вызывает обмен?
Мы знаем, что шины передают энергию двигателя дорожному покрытию таким образом, что автомобиль может двигаться вперед. Шины способны сделать это из-за тяги.
Сцепление — это сопротивление между шиной и землей в ответ на крутящий момент, создаваемый осью колеса под действием мощности двигателя. Тяга – это факт. Это неизбежно всякий раз, когда адгезионное трение, в данном случае шина, движется по телу поверхности. Сцепление происходит естественным образом, а торможение обязательно.
Тяга работает каждый раз, когда автомобиль находится в движении, независимо от того, движется ли он по прямой или по кривой. Работает в любых дорожных условиях. Торможение вступает в игру, когда водитель нажимает на педаль тормоза и рассчитывает остановить автомобиль. Другими словами, торможение — это субфеномен тяги.
Несмотря на то, что существуют стандарты для измерения тягового усилия и/или торможения, каждый производитель транспортных средств имеет свои собственные критерии и ограничения для оценки торможения и/или тягового усилия. Для некоторых производителей торможение является ключевым моментом, и шина должна выдерживать определенный тормозной путь на мокрой, сухой дороге, льду и снегу. Для других сцепление является ключевым показателем, и они требуют определенного уровня коэффициента трения, чтобы шина была одобрена для использования в автомобиле.
Шина и сцепление с дорогой
Как и любые другие аспекты характеристик, рисунок протектора, контур шины, конструкция шины и резиновая смесь протектора могут влиять на общее сцепление или торможение шины. В зависимости от типов тяги или торможения, на которые ориентируется производитель, некоторые компоненты шины могут быть более эффективными, чем другие.
Всякий раз, когда речь идет о сцеплении, резиновая смесь протектора является первой областью, которую следует рассматривать. На Рисунке 1 показан типичный конфликт целевых характеристик с резиновой смесью протектора. Как показано, улучшение в одной области, например, в износостойкости, повлияет на другие характеристики, такие как топливная экономичность и сцепление/торможение на мокрой дороге.
Второй областью внимания будет рисунок протектора. Рисунок протектора в основном влияет на торможение на сухом покрытии и сцепление/торможение на снегу. В этом мире конфликтов улучшение одного из аспектов производительности негативно влияет на другие аспекты производительности, такие как сцепление/торможение на мокрой дороге и износ протектора.
Третьей областью внимания, когда требуется сцепление, является контур шины, который в основном влияет на сцепление/торможение на сухой дороге. Типичным конфликтом целевых характеристик для контура шины может быть улучшение в одной области характеристик, такой как сцепление/торможение на сухом покрытии или плавность хода, которое отрицательно повлияет на другую область, например, на износостойкость или управляемость.
Хотя конструкция может влиять на тяговые характеристики, в первую очередь она влияет на индекс нагрузки и рейтинг скорости. Некоторая настройка на поздних стадиях разработки поможет сбалансировать плавность хода и управляемость, и это может немного повлиять на тяговые характеристики.
Рисунок 2
Наконец, как бы нам ни хотелось думать, что рисунок протектора, состав и контуры шины работают независимо друг от друга, это не так. На рис. 2 показан уровень сцепления шины с разными уровнями поверхностного трения (низкое μ — мокрое, высокое μ — сухое) при разных уровнях взаимодействия. Например, рисунок протектора блочного типа с высокой жесткостью (лето) требует использования мягкой смеси для обеспечения наилучшего уровня сцепления при более низком уровне μ (на мокром покрытии).
Сцепление с грязью и камнем также являются важными параметрами при разработке шин, особенно шин для легких грузовиков, и на них будет сосредоточено внимание в следующих статьях.
Разработка шин для торможения/сцепления на сухой дороге
Когда вы думаете о торможении/сцеплении на сухой дороге, вы думаете о гонках. Какую шину лучше всего выбрать для гонщиков? Гладкая шина!
Гладкая шина без канавок и прорезей обеспечивает максимальное пятно контакта. В результате он обеспечивает максимальное сцепление в сухих условиях. Снова подумайте о гоночной шине. Как ощущается площадь протектора гоночной шины? Липкий!
Липкий состав на молекулярном уровне обеспечивает максимальное взаимодействие с дорожным покрытием. Поэтому идеально использовать гоночный слик в сухую погоду. Очевидно, что мы не можем использовать слики в повседневном вождении, но когда требуется улучшение сцепления на сухом покрытии, необходимо максимально увеличить взаимодействие с поверхностью, аналогичное взаимодействию сликов.
Инженеры по производству шин в первую очередь думают о трех основных областях состава, контура и рисунка, преследуя следующие цели:
Способность быстро рассеивать энергию от резиновой смеси протектора (смеси с высоким содержанием μ)
Высокий уровень проникновения между шиной и поверхностью из резиновой смеси
Более высокая связь между резиной протектора и поверхностью дороги на молекулярном уровне (направление к мягкому/липкому составу)
Большая площадь контакта при торможении от контура шины
Равномерное распределение нагрузки в пятне контакта от контура шины
Меньшая деформация блоков и лучшая передача усилий от колеса к дороге от рисунка протектора
Окончательная регулировка шин и системы АБС.
В таблице 2 представлены компоненты, которые могут улучшить сцепление/торможение на сухой дороге.
Чтобы прочитать полный выпуск за январь 2021 года, нажмите здесь.
В этой статье:шины для легковых автомобилей, шинная технология
Как протекторы шин увеличивают трение?
Последнее обновление: 11 сентября 2022 г.
Вы когда-нибудь задумывались, почему производители шин подчеркивают рисунок протектора своих шин? Это связано с тем, что протектор шины имеет особую цель для производительности шины. Главная роль протектора шины — увеличить сцепление шины с дорогой. Но как протекторы шин увеличивают трение?
Протектор шины обеспечивает надежное сцепление на мокрой дороге за счет отвода воды и слякоти, что обеспечивает сохранение сцепления с дорогой. Протектор шины позволяет шине сильнее цепляться за грязь на грязных или заснеженных дорогах. На бездорожье протектор шины обеспечивает надежное сцепление с гравием и камнями.
Основная роль протектора шины заключается в предотвращении потери сцепления с дорогой и предотвращении пробуксовки, заноса и аквапланирования. Кроме того, чтобы убедиться, что повороты и торможение безопасны.
Разница между трением и сцеплением
Иногда мы используем эти два слова как синонимы. Но одинаковы ли они? Мы можем определить трение как силу сопротивления, которая противодействует движению двух поверхностей (шины и поверхности дороги). Другими словами, это не помогает в движении вашего автомобиля вперед.
Трение — это общее физическое выражение, в то время как сцепление может относиться к трению между ведущим колесом и поверхностью дороги. Потеря сцепления с дорогой означает потерю сцепления с поверхностью.
Боюсь, вы заблудитесь, если мы продолжим заниматься техническими вопросами. Итак, давайте отбросим это и сделаем все проще.
Трение и сцепление технически разные, но все сводится к трению. Повышение уровня сцепления шины требует определенного трения.
Трение на мокрой дороге
Если вы читали несколько обзоров шин, у вас, вероятно, есть представление о том, как производители шин проектируют протектор большинства шин, чтобы обеспечить превосходное сцепление на мокрой дороге. Заметно использование боковых выемок, широких окружных канавок, зигзагообразных прорезей и других особенностей.
Некоторые бренды также используют свои передовые технологии, чтобы опередить конкурентов при движении по мокрой поверхности. Все эти продукты обещают защиту от аквапланирования и отличные характеристики при прохождении поворотов и торможении.
Протектор увеличивает сцепление шины с дорогой, потому что он действует как канал для воды под поверхностью шины, благодаря чему шина может сохранять прочное сцепление с дорогой даже во время движения под дождем.
Трение на льду/снегу
Протектор не только эффективно улучшает сцепление на мокрой дороге, но и обеспечивает превосходное сцепление на льду и снегу.
Всесезонные шины часто подходят для езды по снегу. Как он обеспечивает такую производительность на этой сложной дороге? Большинство этих шин имеют более глубокие канавки в сочетании со стреловидным дизайном, создающим острые края. Закусывающие кромки отвечают за способность шины цепляться за снег, чтобы она могла продолжать катиться без заноса.
В этих типах шин также используется всесезонный состав с высоким сцеплением для обеспечения дополнительного сцепления.
Трение на сухих дорогах
Когда дело доходит до сухих дорог и дорог с твердым покрытием, протектор не так сильно способствует увеличению трения. Исследование показывает, что шины без протектора лучше работают в таких дорожных условиях. Единственная проблема в том, что погода очень непредсказуема. Сейчас может быть солнечно, но позже может пойти сильный дождь. Итак, ваши автомобильные шины должны быть готовы к непредвиденным условиям.
Представьте, что вы ведете свой внедорожник под дождем с шиной без протектора. Это будет серьезной проблемой для вас и вашего пассажира. Таким образом, трение по-прежнему необходимо для обеспечения безопасного вождения.
В некоторых автомобилях используются шины без протектора, например, в болидах F1. Эти типы типов обычно называют «сликами». Гоночные автомобили устанавливают эти типы шин, чтобы добиться более сильного трения и большего контроля. Единственная беда — полная потеря сцепления с дорогой во время дождя.
Сцепление на бездорожье
Вы никогда не сможете выехать на бездорожье без шины с глубоким протектором, обеспечивающим повышенное сцепление при движении по гравию и камням — в этой ситуации шины для бездорожья становятся необходимостью. На грязных дорогах этот глубокий протектор действует как рука шины, крепко удерживающая землю.
Максимальное сцепление на рыхлых поверхностях не является проблемой для внедорожных шин. Они надежны в этой области. Однако, если вы ведете машину по шоссе, ваше вождение может быть не таким комфортным, и вы можете почувствовать, что не полностью контролируете ситуацию из-за меньшего сцепления с дорогой.
Резюме
Протекторы шин необходимы для обеспечения безопасности. Они помогают предотвратить случаи разворота, заноса и аквапланирования . На мокрой поверхности протектор отвечает за рассеивание лишней воды под шиной.
Рисунок и заостренные края протектора позволяют шине надежно закрепить автомобиль на льду и снегу. Затем на бездорожье протектор гарантирует, что шина может поддерживать контакт на рыхлых поверхностях и скользких камнях.
Cooper Evolution M/T Review & Rating for 2022: Отличные шины для максимального сцепления с грязью
Тест-драйв
Возможно, шины играют важную роль в эксплуатации автомобиля. Поэтому нам необходимо знать информацию о характеристиках шины во многих различных условиях, чтобы сделать точное суждение об этом продукте.
Кроме того, вам также необходимо позаботиться о некоторых других факторах.
Индикаторы техобслуживания
Поскольку Cooper Evolution M/T предназначена для преодоления пересеченной местности, долговечность и техническое обслуживание играют жизненно важную роль в поддержании эксплуатационной стабильности и обеспечении безопасности автомобиля.
Благодаря износостойкости вам не придется беспокоиться об использовании других грязных шин. На самом деле ни один продукт не может предотвратить износ шин и другие проблемы во время эксплуатации автомобиля.
Потому что эти процессы, нравится вам это или нет, должны происходить каждый раз, когда мы управляем автомобилем и создавать трение между шиной и дорожным покрытием. Но благодаря своей усовершенствованной резиновой смеси, evolution M/T может значительно устранить любую опасность/потенциал. Он резко повышает выносливость.
Как и другие товары, производитель также предоставляет вам расширенные гарантийные программы при покупке шин. Если есть проблема с первым износом 2/32 дюйма, компания примет бесплатную замену.
Если необходимо перевести на определенное количество лет, это будет соответствовать 6 годам непрерывной гарантии. По истечении этого времени у компании все еще есть другие политики поддержки до 2/32 дюйма окончательной глубины шины.
Dry Traction Передвижение по ровной и сухой местности, безусловно, не будет слишком сложным для продукта, способного преодолевать большие грязевые лужи, такие как Cooper Evolution M/T. Шины устойчивы как на плоских и устойчивых шоссе, так и на неровных дорогах, таких как пригороды или даже песчаные участки.
На самом деле многие функции помогли сохранить сцепление и плавность хода этой шины. Следует отметить, что основным компонентом шины является конструкционный материал, а в эволюции M/T это современный состав.
Благодаря выдающимся свойствам этого состава, эта модель шин более долговечна и обладает превосходной устойчивостью к ударам почвы и даже теплу дорожного покрытия.
Чтобы уменьшить/свести к минимуму воздействие на окружающую среду, как правило, камни или песок, производитель оснастил шину уникальным барьером из приподнятых гребней.
С появлением этой барьерной системы явление застревания препятствий исчезнет. Иными словами, проколы на полпути на каменистых дорогах будут случаться не так часто, как раньше.
Влажные и скользкие дороги Помимо стабильной работы на сухих дорогах, Cooper Evolution M/T также обеспечивает впечатляющие характеристики для преодоления мокрой местности с дождем или снежным покровом.
Во-первых, необходимо отметить, что оползень также является местом для отвода воды и предотвращения скопления лишней воды на поверхности изделия. Система, по сути, обрезает правильную ширину между блоками протектора над шиной.
Обладая большой пропускной способностью, эти канавки, помимо направления грязи или гравия на сухих дорогах, также отвечают за отведение жидкостей, которые прилипают к шинам, тем самым устраняя причину опасной гидравлической ситуации для работоспособности автомобиля.
Если вы не в курсе, гидролиз – одно из опасных явлений при движении по мокрым дорогам. В это время вода полностью покрывает поверхность шины, предотвращая и устраняя трение. Но если нет трения между шиной и дорожным покрытием, сцепления больше не будет.
Кроме того, встроенные в Cooper Evolution M/T механизмы обеспечивают более оптимальное сцепление с дорогой, особенно при движении по мокрой и скользкой местности.
Потому что, помимо таких процессов, как гидратация, такие проблемы, как проскальзывание, вызванное потерей сцепления с дорогой, также являются одной из причин небезопасности при управлении транспортным средством.
В отличие от сухих поверхностей, мокрые поверхности и особенно затопленные дороги часто обладают превосходным сопротивлением при движении по грязным поверхностям. Таким образом, выдающееся мастерство Cooper Evolution M/T станет огромным ключом к тому, чтобы помочь нам чувствовать себя в большей безопасности при управлении автомобилем в этих областях.
Сцепление со снегом Снег — одно из самых сложных условий местности, с которым мало шин может справиться. Как и грязь, снег может вывести из строя шины, создавая грязь, которая полностью блокирует способность автомобиля двигаться.
Мало того, участки с тонким снегом также скрывают множество опасностей от скользкой дороги. К счастью, Cooper Evolution M/T по-прежнему может преодолевать заснеженные дороги.
Канавки на поверхности шины легко справляются со снегом, что позволяет нам прокладывать себе дорогу в густом снегу.
Что касается скользкой поверхности, то способность цепляться и увеличивать трение краев станет отличным помощником, чтобы сделать движение более безопасным и стабильным.
Комфорт Производитель пожертвовал меньшим комфортом, чем предлагает пользователю Cooper Evolution M/T, чтобы получить стабильные характеристики при движении по сложной местности.
Конечно, вам не придется беспокоиться о постоянной боли при оснащении этой модели шин для вашего автомобиля. Но если вы ожидаете идеальной гладкости, как и другие продукты, эта шина не может этого сделать.
Звук, издаваемый шиной, также следует внимательно рассмотреть, прежде чем принимать решение о покупке данного продукта.
Внедорожник Возможно, нам не нужно слишком много говорить о внедорожных характеристиках M/T Cooper Evolution. Потому что опорные элементы в верхней части могут помочь продукту легко преодолевать различные типы местности.
В районах с большим количеством камней и грязи большие антигрязевые траншеи с глубокой конструкцией будут как экскаватор, чтобы справиться со всеми препятствиями впереди.
Кроме того, при движении по мокрым местам система сцепления и подачи воды позволит шине работать стабильно.
Стоит ли это денег?
Cooper Evolution M/T — один из лучших/прекрасных продуктов в своем ценовом диапазоне для передвижения по разной местности, в том числе по таким сложным, как грязь или снег.
Если вам часто приходится переезжать в такие места, то этот товар – очень разумный выбор. Однако, если вам нужен продукт, отвечающий всем вашим потребностям в комфорте, вам, вероятно, придется многое обдумать, прежде чем принять окончательное решение.

Обзор и рейтинг шин Michelin Energy Saver A/S (обновлено)
Говоря о рисунке протектора, хотя он помогает с сопротивлением качению, он также предназначен для повышения удобства использования в различных условиях. Таким образом, Energy Saver A/S является всесезонной шиной, которая должна быть полезна в зимних условиях.
Добавление диоксида кремния в компаунд не только делает его эластичным зимой, но и обеспечивает некоторые улучшения характеристик. Рисунок вместе с компаундом должен позволить Energy Saver A/S обеспечить более короткий тормозной путь и лучшее сцепление с дорогой, чем его конкуренты.
Energy Saver A/S — это туристическая шина, а это значит, что она рассчитана на более длительный срок службы. Чтобы гарантировать это, Michelin использовала свою технологию MaxTouch Construction, предназначенную для равномерного распределения усилий в различных условиях вождения. Это означает, что шина должна изнашиваться более равномерно, что увеличивает ее срок службы.
Как ведет себя на сухом асфальте?
Езда на шине Energy Saver A/S в сухую погоду не разочарует. Конечно, вы не сможете сравнить ее с чем-то из линейки Michelin Pilot, но как туристическая шина она предлагает более чем достаточно.
Учитывая, что это туристическая шина, уровни сцепления и тяги превышают то, что вам нужно. Несмотря на то, что это не шина, предназначенная в первую очередь для сильных ударов, у вас не должно возникнуть с ней никаких проблем. Я бы не стал ставить его на первое место, так как флагманские модели Michelin уже занимают эти места, но скажу, что это намного лучше среднего. В своем классе ей удается превзойти Goodyear Assurance Fuel Max, шину, разработанную с аналогичными характеристиками.
Торможение — еще одна область, в которой Energy Saver A/S обеспечивает превосходные результаты. Опять же, это очень близко к модели Fuel Max, с разницей в несколько дюймов в пользу шины Michelin. Есть модели, которые могут обеспечить более короткий тормозной путь в более широком масштабе, но для этой категории результаты превосходны.
Существует возможность немного увеличить энергосбережение A/S, и благодаря компаунду и его способности удерживать температуру постоянно на нижнем конце спектра производительность будет стабильной.
Как ведет себя на мокрой и скользкой дороге?
Во влажных условиях Energy Saver A/S продолжает показывать отличные характеристики, не уступая большинству своих конкурентов. Кажется, что Michelin добилась успеха с комбинацией состава и ламелей, в результате чего шина не разочарует на мокрой дороге, по крайней мере, в большинстве случаев.
Сцепление не является проблемой, так как ламели, кажется, вгрызаются в мокрый асфальт и позволяют машине двигаться без чрезмерной пробуксовки колес. Как и в большинстве случаев, вы можете поджечь шины, но для этого вам нужно быть довольно агрессивным. Сцепление также отличное в поворотах, и даже если вы увлечетесь, у вас не должно быть слишком много проблем. Energy Saver A/S подвержена недостаточной поворачиваемости, что более или менее похоже на большинство туристических шин.
В условиях сильного дождя функция Energy Saver A/S немного разочаровывает. Сопротивление аквапланированию на прямой очень хорошее, и шина может легко справляться с более высокими скоростями, но это не так в поворотах. Естественно, с этой шиной вы не войдете в поворот на огромной скорости, но на пределе сопротивления аквапланированию она немного отстает от конкурентов. Это не должно быть серьезной проблемой, так как это шина, которую вы бы не купили, отправляясь с ней на трассу.
Наконец, торможение — это аспект, в котором Energy Saver A/S обеспечивает отличные результаты. Благодаря короткому тормозному пути шина является одной из лучших в своем классе. Имейте в виду, что я сравниваю их с другими экономичными шинами, поэтому вряд ли они превзойдут некоторые флагманские шины для гранд-туризма или шины, ориентированные на производительность.
Как дела по снегу?
Всесезонные шины предназначены для обеспечения определенных характеристик в зимних условиях. Energy Saver A/S следует этой тенденции, но не так хорош, как некоторые из его конкурентов.
Если дороги чистые, у Energy Saver A/S не должно быть слишком много проблем с сцеплением и тягой. Это не те ситуации, когда вы будете ехать на пределе возможностей, поэтому вам не придется пытаться контролировать машину. В условиях легкого снега сцепление с дорогой можно использовать, но оно не на том же уровне, что и у Yokohama AVID S34PV или Michelin Energy LX4.
Более суровые условия еще хуже для Energy Saver A/S, так как шина начинает бороться за сцепление с дорогой. Все становится еще хуже, если на дороге есть лед, ситуации, когда шина кажется почти непригодной для использования.
Несмотря на то, что зимой это совсем не страшно, по сравнению с некоторыми из его конкурентов, Energy Saver A/S в этих условиях немного выше среднего.
Удобный и изысканный?
Одним из многих качеств хорошей туристической шины является изысканность. Michelin попыталась добиться этого, и в некоторых областях у нее это получилось, но в других немного потерпела неудачу.
Положительной стороной Energy Saver A/S является уровень комфорта. Вы можете рассчитывать на мягкую езду от шины, которая с легкостью поглощает неровности и дорожные неровности и устраняет вибрации, передающиеся в салон. Есть варианты получше и чуть поудобнее, даже в линейке Мишлен, но это не самый плохой вариант.
С другой стороны, есть шум, который не является сильной стороной этой шины. По большей части шины Energy Saver A/S относительно тихие и не производят много шума. При этом самая большая проблема, с которой сталкивается шина, возникает при движении по неровным дорогам. В этом случае шум значительно выше, что может быть проблемой для некоторых людей.
Подходит для бездорожья?
Туристические шины способны на многое, но не на бездорожье. То же самое можно сказать и о шине Energy Saver A/S, которая не предназначена для таких условий.
Езда по бездорожью с этой шиной может привести к преждевременному износу или повреждению шины и ухудшению характеристик. Резиновая смесь и рисунок протектора не предназначены для бездорожья, поэтому я бы посоветовал вам избегать этого.
Как и большинство шин этой категории, возможна быстрая езда по грунтовой дороге, но нужно соблюдать осторожность.
Подходит ли Michelin Energy Saver A/S для спортивного вождения?
Когда мы смотрим на Energy Saver A/S, мы смотрим на комфортную повседневную шину, а не на шину, которая может удовлетворить энтузиаста. Хотя это не лучший в этом отношении, я бы не назвал его худшим.
Energy Saver A/S обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, поэтому вход в поворот на более высокой скорости не приведет к худшим впечатлениям. Что касается управляемости, то это не та шина, которую хочется толкать.
В целом, Energy Saver A/S работает прилично, и, хотя он отзывчивый, это не то, что вам нужно на трассе. Он может справиться с некоторыми поворотами с небольшим количеством удовольствия, и это именно то, что вы должны ожидать от него.
Гарантия Michelin Energy Saver A/S
Более длительная гарантия – это то, чем известны туристические шины, и Energy Saver A/S не является исключением. Michelin предлагает шину с гарантией износа протектора на 65 000 миль для моделей с рейтингом S, T и H, а для моделей с рейтингом V — 55 000 миль. Это наравне с остальными предложениями премиум-класса в этой категории.
Michelin Energy Saver A/S Цены: стоит ли это денег?
Есть некоторые вещи, в которых Мишлен очень хорош, но ценность не одна из них. В то время как шина немного доступная, в этом классе шин она немного дорогая. 15-дюймовая модель обойдется вам примерно в 160 долларов за шину, в то время как модели Goodyear примерно на 20 долларов дешевле.
Стоит ли покупать Michelin Energy Saver A/S?
Energy Saver A/S — это шина с превосходными характеристиками, и это невозможно отрицать. Несмотря на то, что в некоторых ситуациях он может немного отставать, это происходит в тех случаях, когда вы доводите шину до предела. Она отвечает всем требованиям туристической шины, и если вы можете справиться с уровнем шума на более грубых поверхностях, то нет причин, по которым вам следует ее избегать.
Да, цена немного выше, но если принять во внимание тот факт, что расход топлива лучше, а Energy Saver A/S делает это очень хорошо, то кажется, что все выравнивается.

Зимние шины «Кордиант» липучка: отзывы, обзор 🦈 avtoshark.com

Зимние шины Cordiant Winter Drive: описание

Плюсы и минусы зимних шин липучка «Кордиант»

Что говорят покупатели о липучке

Обзор зимней резины «Кордиант Винтер Драйв» (липучки)

Автомобильная шина Cordiant Winter Drive

Cordiant Winter Drive 2 зимняя

Cordiant Winter Drive 185/65 R15 92T зимняя

Отзывы на Nokian Nordman RS

Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону

Все тесты зимних шин (2020-2021)

Лучшие по результатам тестов

Тесты по году

Тесты по размеру

ТОП-5 шин на которых стоит обратить внимание этой зимой

Подбор легковой резины

Рейтинг зимних шин 2021 года

Hankook Winter i*Cept iZ2 W616

Kumho I Zen KW31

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Nokian Nordman RS2

Tigar Winter

Кому стоит делать ставку на фрикционные шины?

Обзор и тест зимних фрикционных шин Vredestein Wintrac Pro – Tires2.ru – обзоры,тесты автомобильных шин

Результаты испытаний шин для шоссейных велосипедов

Abstract

Введение

Методы оценки TRFC

Методы на основе внешних датчиков

Подходы, основанные на динамике автомобиля

Методы оценки, основанные на продольной динамике

Методы, основанные на поперечной динамике

Методы, основанные на объединенной динамике

Подходы, основанные на данных

Резюме и перспективы

Наличие данных и материалов

Ссылки

Благодарности

Финансирование

Информация об авторе

Авторы и организации

Пожертвования

Информация для авторов

Автор, ответственный за переписку

Декларации этики

Конкурирующие интересы

Права и разрешения

Об этой статье

Наука о тяге и торможении

Пассажирский / легкий грузовик

Сцепление и торможение

Шина и сцепление с дорогой

Разработка шин для торможения/сцепления на сухой дороге

Как протекторы шин увеличивают трение?

Разница между трением и сцеплением

Трение на мокрой дороге

Трение на льду/снегу

Трение на сухих дорогах

Сцепление на бездорожье

Резюме

Cooper Evolution M/T Review & Rating for 2022: Отличные шины для максимального сцепления с грязью

Обзор и рейтинг шин Michelin Energy Saver A/S (обновлено)

Как ведет себя на сухом асфальте?

Как ведет себя на мокрой и скользкой дороге?

Как дела по снегу?

Удобный и изысканный?

Подходит для бездорожья?

Подходит ли Michelin Energy Saver A/S для спортивного вождения?

Гарантия Michelin Energy Saver A/S

Michelin Energy Saver A/S Цены: стоит ли это денег?

Стоит ли покупать Michelin Energy Saver A/S?

Добавить комментарий Отменить ответ